Линия Третьей авеню IRT

IRT Третья авеню, надземная
IRT Третья авеню, надземная
	Надземные поезда Третьей авеню на 59-й улице
Обзор
Владелец	Город Нью-Йорк
Условия	Ган Хилл Роуд ; Терминал Бронкс Парк ; ратуша ; Южный паром ;
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Компания скоростного транспорта Interborough
Оператор(ы)	Управление транзита города Нью-Йорка
История
Открыто	1878–1891 ; 1901–1920 (к северу от 177-й улицы)
Закрыто	1950–1955 (к югу от 149-й улицы) ; 1973 (к северу от 149-й улицы)
Технический
Количество дорожек	2-3
Характер	Повышенный
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend
	This diagram: view; talk; edit;

Линия Третьей авеню IRT , широко известная как Повышенная Третья Авеню , Третья Авеню Эль или Бронкс Эль , была надземной железной дорогой в Манхэттене и Бронксе , Нью-Йорк . Первоначально им управляла независимая железнодорожная компания New York Elevated Railway, затем она была приобретена Interborough Rapid Transit Company (IRT) и в конечном итоге стала частью системы метро Нью-Йорка .

Первый участок линии, обслуживающий большинство станций, открылся от Южного парома до Центрального депо 26 августа 1878 года. ^{[ 1 ]} обслуживание было продлено до Гарлема на Манхэттене. 30 декабря ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} В 1881 году эта линия уже начала работать круглосуточно и без выходных. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Обслуживание на Манхэттене было прекращено в начале 1950-х годов и полностью закрыто 12 мая 1955 года. Оставшееся сообщение в Бронксе было обозначено как часть 8-го маршрута , пока оно не было прекращено 29 апреля 1973 года.

Третья авеню Эль была последней надземной линией, действовавшей на Манхэттене, за исключением поезда 1 на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню (которая имеет надземные участки между 122-й и 135-й улицами и к северу от Дайкман-стрит ), и часто служила фоном для фильмы. Обслуживание на надземных линиях Второй , Шестой и Девятой авеню было прекращено в 1942, 1938 и 1940 годах соответственно.

История

Операция

В 1875 году Комиссия по быстрому транзиту предоставила Нью-Йоркской надземной железнодорожной компании право построить железную дорогу от Бэттери-парка до реки Гарлем вдоль Бауэри и Третьей авеню . ^{[ 6 ]} В то время компания уже управляла Ninth Avenue Elevated , которую она приобрела в 1871 году после банкротства Вестсайдской и Йонкерсской патентной железной дороги. ^{[ 7 ]} Третья авеню Эль открылась в 1878 году и шла от Саут-Ферри до 129-й улицы . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Манхэттенская железнодорожная компания взяла под свой контроль Нью-Йоркскую надземную железную дорогу в 1879 году. В 1886 году компания Suburban Rapid Transit Company начала работу с железнодорожной линией через реку Гарлем (через двухэтажный поворотный мост , расположенный между мостом Третьей авеню и Уиллис-авеню). Мост с верхней палубой, по которой проходят экспрессные пути, нижней - местными путями и пешеходной дорожкой) от северного терминала Манхэттенской железной дороги на 129-й улице до 133-й улицы в южном Бронксе, известном тогда как «Присоединенный район». ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Манхэттенская железная дорога взяла на себя эксплуатацию Suburban в 1891 году как продолжение линии Третьей авеню, а в 1896 году началось сквозное сообщение между Бронксом и Манхэттеном. ^{[ 10 ]} на 999 лет была заключена аренда Манхэттенской железной дороги В 1902 году при посредничестве компании Interborough Rapid Transit Company , для которой услуги скоростного транспорта в Бронксе, частью которого была линия Третьей авеню, в конечном итоге будут координироваться вместе с новым метро . ^{[ 11 ]} Примерно в это же время линия была электрифицирована . ^{[ 3 ]}

В рамках Двойных контрактов эта линия была трехпутной. Проект, который вызвал минимальные нарушения работы самой линии во время продолжающихся работ, позволил обеспечить экспресс-обслуживание в пиковые часы в будние дни и увеличил пропускную способность поездов на линии. , для транспортной системы Нью-Йорка этот проект стал «более важным инженерным достижением, чем строительство Панамского канала ». По данным IRT ^{[ 12 ]} Центральный путь части Бронкса открылся 17 января 1916 года; ^{[ 13 ]} на Манхэттене он был открыт 9 июля 1917 года. ^{[ 3 ]}^{[ 8 ]}

По состоянию на 1934 год действовали следующие службы:

Местная 3-я авеню - от Южного парома до 129-й улицы в будние дни, по субботам днем и вечером, от Южного парома до Бронкс-парка по воскресеньям днем и вечером, а также между мэрией и Бронкс-парком в будние дни в утреннее и вечернее время, а также в субботу в пиковое время. Поздно вечером между Саут-Ферри и Канал-стрит курсировал шаттл, соединяющий поезда от мэрии до Бронкс-парка.
Экспресс через 3-ю авеню - от мэрии до 241-й улицы по линии Уайт-Плейнс-роуд в будние дни и в субботу, пик утром в северном направлении и пик вечера в будние дни в южном направлении, используя центральный скоростной путь к югу от Тремонт-авеню. В остальное время между 241-й улицей и Фордхэм-роуд курсировал шаттл.
Местный экспресс на 3-й авеню - от мэрии до Бронкс-парка - по будням и субботам днем и вечером, по центральному экспрессу к югу от 129-й улицы в южном направлении до полудня и на север с полудня до вечера. Поезда, идущие в противоположном направлении, делали все местные остановки.

В декабре 1937 года некоторые местные экспрессы в полдень и вечер в будние дни, с полудня до вечера в субботу, а также все местные экспрессы по воскресеньям и поздним вечером были продлены до 241-й улицы, заменив шаттлы, за исключением шаттлов, идущих на север в утренний пик и на юг в вечерний пик.

В 1943 году воскресные вечерние местные поезда были перенаправлены в мэрию, а шаттлы с Канал-стрит курсировали до Саут-Ферри. 5 ноября 1946 года сообщение с Фримен-стрит было остановлено, и все будние дни и субботние утренние часы пика местных жителей направлялись на Саут-Ферри. В 1947 году субботняя служба была еще больше сокращена. Пригородные поезда на 129-й улице были отменены, как и утренние экспрессы в пике, которые были заменены на местные экспрессы. В субботу в полдень и вечером местные экспрессы курсировали от Саут-Ферри или мэрии до Тремонт-авеню – 177-й улицы , а местные жители - от Саут-Ферри или мэрии до Бронкс-парка. 22 апреля 1950 года субботним утром местные экспрессы были преобразованы в местные. 30 апреля 1950 года все воскресные местные жители были направлены на Саут-Ферри, откуда курсировал шаттл от Канал-стрит до мэрии. Однако 22 декабря линия от Чатем-сквер до Саут-Ферри была закрыта, и все поезда ходили до мэрии, за исключением местных пиковых поездов в будние дни, которые заканчивались на Чатем-сквер. ^{[ 14 ]} Кроме того, было прекращено движение в часы пик в будние дни к северу от Ган-Хилл-роуд , а также местные жители в будние дни на 129-й улице.

14 марта 1952 года движение к югу от 149-й улицы было сокращено до дневного времени в будние дни, а в другое время с Ган-Хилл-роуд доходили местные жители 149-й улицы. 29 мая 1952 года были отменены местные экспрессы в полдень в будние дни. 26 июня 1952 года движение сквозных экспрессов было сокращено до Ган-Хилл-роуд. 21 ноября 1952 года местные жители в утренний час пик были сокращены с Чатем-сквер до Канал-стрит, а местные жители в вечерний час пик были сокращены с Фордхэм-роуд до 125-й улицы. ^{[ 15 ]} Однако это привело к серьезной перенаселенности, поэтому 3 декабря 1952 года было возобновлено местное сообщение с Фордхэм-роуд в направлении пика PM. 31 декабря 1953 года часть линии от Чатем-сквер до мэрии была закрыта. ^{[ 16 ]} В то время движение состояло из пригородных поездов от Тремонт-авеню или 129-й улицы и Канал-стрит в утренний пик в будние дни, Ган-Хилл-роуд и Чатем-сквер в полдень, а также от Чатем-сквер и 129-й улицы или Тремонт-авеню в вечерний пик. Местные экспрессы и сквозные экспрессы курсировали между Ган-Хилл-роуд и Чатем-сквер в южном направлении в утреннее время и в северном направлении в часы пик после полудня. Вечернее, круглосуточное и выходное обслуживание проходило по Ган-Хилл-роуд местным жителям 149-й улицы. Когда в 1955 году на Манхэттене закрыли метро El, в Ист-Сайде осталась переполненная линия IRT на Лексингтон-авеню в качестве единственного метро к востоку от Пятой авеню .

Замыкания

В 1930-х и 1940-х годах в рамках интеграции различных компаний метрополитена в Нью-Йорке — IRT вместе с транзитом Бруклин-Манхэттен (BMT) и независимой системой метро (IND) — была возведена Третья авеню и ее аналоги на Второй , Шестая и Девятая авеню подверглись критике со стороны мэра Нью-Йорка Фиорелло Ла Гуардиа и его преемников. Надземные сооружения считались ущербом для их сообществ и устаревшими, поскольку метро строилось или планировалось заменить их.

Линия Шестой авеню IND и линия Восьмой авеню IND сделали эстакады Шестой и Девятой авеню устаревшими, за исключением небольшого шаттла, который обслуживал площадки для игры в поло на линии Девятой авеню. Они были закрыты к 1940 году и снесены к 1941 году. Эстакада Второй авеню также постепенно сносилась с 1940 по 1942 год. Когда эстакада Второй авеню была закрыта 13 июня 1942 года, в будние дни и в субботу от Чатем-сквер до Фримен-стрит по линии Вест-Фармс. Служба была перенаправлена на линию Третьей авеню, идущую экспрессом к югу от 129-й улицы. Эстакада Третьей авеню оставалась открытой, поскольку предполагалось, что она будет использоваться до тех пор, пока метро Второй авеню на ее месте не будет построено . Вскоре началось давление на представителей элиты, занимающихся недвижимостью, с созданием в 1941 году Комитета по снижению повышенного шума на Третьей авеню, который состоял из тех, кого газета «Нью-Йорк Таймс» назвала «людьми, работающими в сфере недвижимости». Первоначально комитет добивался сокращения движения поездов, заявив, что шум на надземных дорогах «представляет угрозу здоровью, комфорту и мирной семейной жизни». ^{[ 17 ]}

Система была закрыта по частям с 1950 по 1973 год. Во-первых, 22 декабря 1950 года была закрыта ответвление Саут-Ферри , которое соединяло Саут-Ферри с Чатем-сквер . Это навсегда закрыло надземную станцию Саут-Ферри, которая ранее обслуживала все четыре IRT. надземные линии, которые первоначально проходили на Манхэттене. ^{[ 14 ]} был предоставлен бесплатный трансфер на автобус М13 . Для компенсации потери в обслуживании ^{[ 18 ]}

Конечная станция Бронкс-Парк была закрыта 14 ноября 1951 года, и с тех пор местные жители в утренний пик и в полдень бегали на Ган-Хилл-роуд, а местные жители в дневной пик - на Фордхэм-роуд . Местные экспрессы в утреннее время отправлялись на Фордхэм-роуд, а местные экспрессы в вечернее время были продлены до Ган-Хилл-роуд. ^{[ 19 ]} 14 марта 1952 года вечернее, ночное, выходное и праздничное обслуживание было прекращено к югу от 149-й улицы. ^{[ 20 ]}

Следующей в 1953 году закрылась ветка мэрии , которая начиналась на Парк-Роу на Манхэттене, а затем соединялась с веткой Саут-Ферри на Чатем-сквер. ^{[ 16 ]} 12 мая 1955 года основная часть линии закрылась от Чатем-сквер до 149-й Восточной улицы в Бронксе, положив конец работе надземного сообщения на Манхэттене. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} Перенос стал катализатором волны нового строительства, увеличив стоимость недвижимости в Ист-Сайде, одновременно приведя к усилению изоляции и ускорению упадка на большей части Бронкса. ^{[ 24 ]} Глава Совета по недвижимости Нью-Йорка предложил переименовать Третью авеню в Бувери , чтобы символизировать трансформацию. ^{[ 25 ]}

В 1967 году оставшемуся маршруту в Бронксе официально было присвоено обозначение 8-го маршрута . ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} Однако пуля номер 8 была отмечена только на картах и указателях станций; автомобили всегда отображали SHUTTLE и конечный пункт назначения.

MTA 1968 года В соответствии с Программой действий были разработаны планы сноса оставшейся линии в рамках усилий города по удалению «устаревших надземных железнодорожных сооружений», в результате чего также были снесены части BMT Jamaica, возведенные в Квинсе . ^{[ 28 ]} Ее должна была заменить параллельная линия вдоль Метро-Северный Гарлем полосы отвода линии , которая является частью плана метро Second Avenue . ^{[ 29 ]} Местные жители и владельцы бизнеса также стремились к такому же оживлению, которое наблюдалось после закрытия участков линии на Манхэттене. ^{[ 30 ]} Оставшаяся часть Бронкса от 149-й Восточной улицы до Ган-Хилл-роуд окончательно закрылась 29 апреля 1973 года. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} а снос начался 9 марта 1977 года. ^{[ 33 ]} Снос был завершен к концу 1977 года вместе с заброшенной частью Ямайской линии. ^{[ 30 ]}^{[ 34 ]}

Работы над запланированным метро Second Avenue были приостановлены из-за финансового кризиса 1970-х годов . ^{[ 35 ]} В Бронксе Третья авеню была заменена автобусом Bx55, который делал только остановки, которые делал поезд. Этот автобусный маршрут был одним из первых, на котором был бесплатный трансфер от/до метро, с тремя пересадочными точками на станциях Третья авеню – 149-я улица и Ган-Хилл-Роуд IRT White Plains Road Line , а также на станции 161-я улица – Стадион Янки . ^{[ 32 ]} Две другие пересадки на автобус-метро были от B35 и B42 в Бруклине, которые заменили линии BMT Culver Line и BMT Canarsie Line соответственно. С введением в 1990-х годах бесплатного автобусного транспорта в метро по всей системе эти три маршрута утратили свой особый статус, хотя B42 завершается петлей внутри системы контроля за проездом на Rockaway Parkway. ^{[ 26 ]}^{[ 36 ]} В 2013 году Bx55 был исключен с введением Bx41 Select Bus Service . Его частично заменили Bx41 SBS и Bx15 Limited , который идет до Западного Гарлема через 125-ю улицу , но не проходит мимо Фордхэм Плаза до Ган-Хилл-роуд. ^{[ 26 ]}

Список станций

Станция	Треки	Открыто	Закрыто	Трансферы и примечания
Ган Хилл Роуд	Выражать	4 октября 1920 г. ^{[ 8 ]}	29 апреля 1973 г. ^{[ 31 ]}	Дорога Уайт-Плейнс
210-я улица – Уильямсбридж	Местный	4 октября 1920 г. ^{[ 8 ]}	29 апреля 1973 г. ^{[ 31 ]}	Первоначально Уильямсбридж – 210-я улица.
204-я улица	Местный	4 октября 1920 г. ^{[ 8 ]}	29 апреля 1973 г. ^{[ 31 ]}
200-я улица	Местный	4 октября 1920 г. ^{[ 8 ]}	29 апреля 1973 г. ^{[ 31 ]}
Терминал Бронкс Парк	Шпора	21 мая 1902 г. ^{[ 8 ]}	14 ноября 1951 г. ^{[ 19 ]}	Конец линии до 4 октября 1920 г.
Фордхэм-роуд – 190-я улица	Выражать	1 июля 1901 г. ^{[ 8 ]}	29 апреля 1973 г. ^{[ 31 ]}	Нью-Йорк Гарлем Лайн ; первоначально Пелхэм-авеню
183-я улица	Местный	1 июля 1901 г. ^{[ 8 ]}	29 апреля 1973 г. ^{[ 31 ]}
180-я улица	Местный	1 июля 1901 г. ^{[ 8 ]}	29 апреля 1973 г. ^{[ 31 ]}
Тремонт-авеню – 177-я улица	Выражать	20 июля 1891 г. ^{[ 8 ]}	29 апреля 1973 г. ^{[ 31 ]}	Первоначально 177-я улица; обслуживал мэрию Бронкса
174-я улица	Местный	20 июля 1891 г. ^{[ 8 ]}	29 апреля 1973 г. ^{[ 31 ]}
Клермонт-Паркуэй	Местный	19 сентября 1888 г. ^{[ 8 ]}	29 апреля 1973 г. ^{[ 31 ]}	Первоначально Вендовер-авеню
169-я улица	Местный	2 сентября 1888 г. ^{[ 8 ]}	29 апреля 1973 г. ^{[ 31 ]}
166-я улица	Местный	25 декабря 1887 г. ^{[ 8 ]}	29 апреля 1973 г. ^{[ 31 ]}
161-я улица	Местный	7 августа 1887 г. ^{[ 8 ]}	29 апреля 1973 г. ^{[ 31 ]}
156-я улица	Местный	1 июля 1887 г. ^{[ 8 ]}	29 апреля 1973 г. ^{[ 31 ]}
149-я улица	Выражать	16 июня 1887 г. ^{[ 8 ]}	29 апреля 1973 г. ^{[ 31 ]}	Дорога Уайт-Плейнс
143-я улица	Выражать	23 мая 1886 г. ^{[ 8 ]}	12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
138-я улица	Выражать	1 января 1887 г. ^{[ 8 ]}	12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
133-я улица	Выражать	17 мая 1886 г. ^{[ 9 ]}	12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}	НЬЮБРР (1924-1937) ^{[ 37 ]}); NYNHH Линия реки Гарлем (1924–1931)
Уиллис Авеню	Шпора	25 ноября 1886 г. ^{[ 8 ]}	14 апреля 1924 г. ^{[ 38 ]}	NYWB и NYNHH Отделение реки Гарлем
129-я улица	Местный	30 декабря 1878 г. ^{[ 2 ]}	12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}	Линия Второй авеню
125-я улица	Выражать	30 декабря 1878 г. ^{[ 2 ]}	12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
116-я улица	Местный	30 декабря 1878 г. ^{[ 2 ]}	12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
106-я улица	Выражать	30 декабря 1878 г. ^{[ 2 ]}	12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
99-я улица	Местный	30 декабря 1878 г. ^{[ 2 ]}	12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
89-я улица	Местный	9 декабря 1878 г. ^{[ 39 ]}	12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
84-я улица	Местный	9 декабря 1878 г. ^{[ 39 ]}	12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
76-я улица	Местный	9 декабря 1878 г. ^{[ 39 ]}	12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
67-я улица	Местный	16 сентября 1878 г. ^{[ 40 ]}	12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
59-я улица	Местный	16 сентября 1878 г. ^{[ 40 ]}	12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
53-я улица	Местный	16 сентября 1878 г. ^{[ 40 ]}	12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
47-я улица	Местный	16 сентября 1878 г. ^{[ 40 ]}	12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
Гранд Сентрал	Шпора	26 августа 1878 г. ^{[ 1 ]}	6 декабря 1923 г. ^{[ 41 ]}
Третья авеню	Шпора	26 августа 1878 г. ^{[ 1 ]}	6 декабря 1923 г. ^{[ 41 ]}
42-я улица	Выражать	16 сентября 1878 г. ^{[ 40 ]}	12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}	Линия Флашинг , линия Лексингтон-авеню и маршрутный автобус 42-й улицы от Гранд-Сентрал до 42-й улицы.
Третья авеню	Шпора		14 июля 1930 г. ^{[ 42 ]}
Вторая авеню	Шпора		14 июля 1930 г. ^{[ 42 ]}	Линия Второй авеню
34-я улица Ферри	Шпора	1 июля 1880 г.	14 июля 1930 г. ^{[ 42 ]}
34-я улица	Местный	26 августа 1878 г. ^{[ 1 ]}	12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
28-я улица	Местный		12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
23-я улица	Выражать	26 августа 1878 г. ^{[ 1 ]}	12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
18-я улица	Местный		12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
14-я улица	Местный	26 августа 1878 г. ^{[ 1 ]}	12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
Девятая улица	Выражать	26 августа 1878 г. ^{[ 1 ]}	12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
Хьюстон-стрит	Выражать	16 сентября 1878 г. ^{[ 40 ]}	12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
Гранд-стрит	Выражать		12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
Канал-стрит	Выражать		12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
Чатем-сквер	Шпора	17 марта 1879 г. ^{[ 43 ]}	31 декабря 1953 г. ^{[ 16 ]}
ратуша	Шпора	17 марта 1879 г. ^{[ 43 ]}	31 декабря 1953 г. ^{[ 16 ]}
Чатем-сквер	Выражать	16 сентября 1878 г. ^{[ 40 ]}	12 мая 1955 г. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}	Первоначальная станция находилась к северу от слияния с отрогом на одном уровне.
Франклин-сквер	Выражать	26 августа 1878 г. ^{[ 1 ]}	22 декабря 1950 г. ^{[ 14 ]}
Фултон-стрит	Выражать	26 августа 1878 г. ^{[ 1 ]}	22 декабря 1950 г. ^{[ 14 ]}
Ганноверская площадь	Выражать	26 августа 1878 г. ^{[ 1 ]}	22 декабря 1950 г. ^{[ 14 ]}
Южный паром	Выражать	26 августа 1878 г. ^{[ 1 ]}	22 декабря 1950 г. ^{[ 14 ]}

Примечания и ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Быстрый транзит по Бауэри» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 августа 1878 г. с. 8 . Проверено 10 февраля 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Быстрый транзит в Гарлем» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1878 г. с. 8 . Проверено 21 февраля 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Альтернативы транзита в Ист-Сайд Манхэттена (MESA): крупное инвестиционное исследование / проект заявления о воздействии на окружающую среду, август 1999 г.» . Столичное транспортное управление , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Август 1999 года . Проверено 11 июля 2016 г.
^ «Карта и путеводитель надземных железных дорог Нью-Йорка» . Библиотека Конгресса .
^ «Daily News рассказывает о вытяжке при ночном отключении метро» . 27 мая 2020 г.
^ Скоростной транзит в Нью-Йорке и других крупных городах . Блюменберг Пресс. 1905. с. 51. ИСБН 9781418187859 . Проверено 11 февраля 2009 г.
^ Конклинг, Альфред Р. (1899). Городское правительство Соединенных Штатов с главой Хартии Большого Нью-Йорка 1897 года (4-е, исправленное издание). Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания. п. 113 . Проверено 11 февраля 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в Фишлер, Стэн (1997). Метро: путешествие во времени на скоростном транспорте Нью-Йорка . Флашинг, Нью-Йорк: H&M Productions. стр. 245–249. ISBN 1-882608-19-4 .
^ Jump up to: ^а ^б «Только через реку, открытие короткого участка пригородной скоростной железной дороги» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 мая 1886 г. с. 2 . Проверено 19 февраля 2009 г.
^ Деррик, Питер (2001). Туннелирование в будущее: история великого расширения метро, которое спасло Нью-Йорк . Нью-Йорк: Издательство Нью-Йоркского университета. п. 30. ISBN 0-8147-1910-4 .
^ Кудахи, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка . Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета . стр. 100-1 10–11. ISBN 9780823222957 .
^ Как железная дорога стоимостью двадцать миллионов долларов была построена в воздухе: третье отслеживание нью-йоркской буквы «L» . Межгородской скоростной транспорт. 1917 год . Проверено 9 августа 2016 г.
^ Сенат, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1 января 1917 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Парк, Ричард Х. (23 декабря 1950 г.). «Старая ссылка «Эл» положила конец 72-летнему скандалу - жители Нижнего Ист-Сайда счастливы, а глава миссии теперь собирается спать» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 30 . Проверено 8 ноября 2016 г.
^ «Объявление пассажирам» . Фликр . Управление транспорта Нью-Йорка. 1952 год . Проверено 8 июля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бейкер, Ричард Т. (1 января 1954 г.). «Мэрия Эль-Отрог в конце пути - филиал, действующий с 1879 года, совершает свой последний пробег с символической помпой» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 25 . Проверено 8 ноября 2016 г.
^ «Интересы в сфере недвижимости ищут более тихую Третью авеню» . Нью-Йорк Таймс . 7 декабря 1941 года . Проверено 4 апреля 2010 г.
^ «Объявление пассажирам» . Фликр . Управление транспорта Нью-Йорка. Декабрь 1950 года . Проверено 6 июля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Нью-йоркская El Lines, 1867-1955 гг., Ассоциация электрических железных дорог, декабрь 1956 г., Бюллетень № 25
^ «Объявление пассажирам» . Фликр . Управление транспорта Нью-Йорка. 1952 год . Проверено 6 июля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа Солсбери, Харрисон Э. (13 мая 1955 г.). «Машины упакованы для последней поездки на «Эль» - 3-я авеню. Салютуют с поднятыми стаканами, когда поезд движется шумно и медленно» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 16 . Проверено 8 ноября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа Кац, Ральф (13 мая 1955 г.). «Последний поезд грохотает на Третьей авеню «Эль» » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 8 ноября 2016 г.
↑ Последняя газета New York Elevated Railway Gazette , 27 мая 1955 г., стр. 537.
^ Паумгартен, Ник (27 июня 2011 г.), «Ищу кого-то» , The New Yorker , стр. 27. Снос надземной линии метро на Третьей авеню вызвал строительный бум и приток белых воротничков...
^ Грутцнер, Чарльз (7 февраля 1956 г.). «Третья авеню требует нового названия — глава Совета по недвижимости предлагает построить Бувери для улучшения проезда — цены на недвижимость растут — бум помощи небоскребам и офисным зданиям — архитектор просит комплексный план» . Нью-Йорк Таймс . п. 33 . Проверено 8 ноября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Рейес, Леннин (27 марта 2013 г.). «Коридор 3-й авеню» . Бронксский журнал. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года . Проверено 24 сентября 2015 г.
^ Хизер, Хэддон (16 июня 2010 г.). «Поезда V и W присоединяются к длинному списку маршрутов, вышедших из метро» . newsday.com . Новостной день . Проверено 5 июня 2015 г.
^ Зайгел, Макс Х. (18 июля 1972 г.). «Городские планы снести 3-ю авеню Эл в Бронксе — начало следующего года откроет путь для автобусов — предлагается бесплатный трансфер для сокращения расходов пассажиров» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 сентября 2015 г.
^ «Основные программы для метро, железнодорожного и воздушного транспорта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 февраля 1968 года . Проверено 27 сентября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Блюменталь, Ральф (27 августа 1977 г.). «Теперь, когда Эла больше нет, Бронкс-Хаб видит более светлое будущее» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 сентября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Монтгомери, Пол Л. (29 апреля 1973 г.). «Третья авеню. Эль достигает конца своей длинной, шумной, загубленной ностальгической линии» . Нью-Йорк Таймс . п. 24 . Проверено 8 ноября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Новая услуга третьего Av...» Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 1973 год . Проверено 6 июля 2020 г.
^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка . Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг.
^ Донован, Аарон (29 июля 2001 г.). «Если вы думаете о жизни в Бельмонте; сплоченном районе Бронкса с итальянской аурой» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 сентября 2015 г.
^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2 .
^ Фэйсон, Сет (18 ноября 1992 г.). «Пассажиры автобусных маршрутов Бронкса видят будущее» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 сентября 2015 г.
^ «Вестчестерская линия проходит в 1937 году — радость и печаль отмечают последние рейсы железной дороги, которая «бросит» 18 000 пассажиров» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1938 г. с. 36 . Проверено 8 ноября 2016 г.
^ «Городские краткости» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1924 г. с. 10 . Проверено 8 ноября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Больше надземных поездов, но на Ист-Сайдской дороге нет уведомления о снижении тарифов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1878 г. с. 8 . Проверено 11 февраля 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Нью-Йоркская надземная железная дорога» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1878 г. с. 8 . Проверено 11 февраля 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Обслуживание надземных остановок на 42-й улице на отъезде к Центральному вокзалу прекращено прошлой ночью» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 декабря 1923 г. с. 19 . Проверено 8 ноября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Эстакада на 34-й улице завершает длительное обслуживание — отрог, когда-то одна из самых загруженных линий, переходит в город и будет снесена — цены в этом районе резко возросли — снос, как ожидается, приведет к увеличению стоимости недвижимости примерно на 50 000 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1930 г. с. 15 . Проверено 8 ноября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Скорый транзит от мэрии» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1879 г. с. 8 . Проверено 19 февраля 2009 г.

Ссылки

«Переходы на эстакадах» , The New York Times , 14 марта 1879 г., стр. 8.
3-й пр. EL An ARDEE FILMS Release (ок. 1950-е, общественное достояние), ассоциированный продюсер ХЕЛЕНА СЭНД; Продюсер и режиссер КАРСОН ДЭВИДСОН - снято перед закрытием южной паромной отвода 22 декабря 1950 года.

Дальнейшее чтение

Стелтер, Лоуренс и Лотер Стелтер (1995). У Эль: Третья авеню и ее Эль в середине века . Флашинг, Нью-Йорк: H&M Productions. ISBN 1-882608-12-7 .

Внешние ссылки

Вспоминая Третью авеню Эль, MTA.info. Архивировано 2 июля 2018 г. в Wayback Machine.
nycsubway.org – nycsubway.org Третья авеню Эл:
archive.org - Третья авеню Эль (ок. 1950-е гг.)
- Бронкс, 3-я авеню Эль (1900-1973) ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
Готэм-центр: взлет и упадок надземной железнодорожной линии Третьей авеню Нью-Йорка
Исторический американский инженерный отчет (HAER) № NY-68, « Interborough Rapid Transit Company, эстакада Третьей авеню, Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк », 85 фотографий, 1 цветная прозрачная пленка, 3 страницы данных, 6 страниц с подписями к фотографиям
Фотография Вивиан Майер, 1953 год, возле 59-й станции, вид на юг, в сторону Крайслер-билдинг.
Кинохроника Warner Pathé: «Конец Эль»

[rtotb-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Быстрый транзит по Бауэри» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 августа 1878 г. с. 8 . Проверено 10 февраля 2009 г.

[rtth-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Быстрый транзит в Гарлем» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1878 г. с. 8 . Проверено 21 февраля 2009 г.

[MESA-August1999-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Альтернативы транзита в Ист-Сайд Манхэттена (MESA): крупное инвестиционное исследование / проект заявления о воздействии на окружающую среду, август 1999 г.» . Столичное транспортное управление , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Август 1999 года . Проверено 11 июля 2016 г.

[4] «Карта и путеводитель надземных железных дорог Нью-Йорка» . Библиотека Конгресса .

[5] «Daily News рассказывает о вытяжке при ночном отключении метро» . 27 мая 2020 г.

[6] Скоростной транзит в Нью-Йорке и других крупных городах . Блюменберг Пресс. 1905. с. 51. ИСБН 9781418187859 . Проверено 11 февраля 2009 г.

[7] Конклинг, Альфред Р. (1899). Городское правительство Соединенных Штатов с главой Хартии Большого Нью-Йорка 1897 года (4-е, исправленное издание). Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания. п. 113 . Проверено 11 февраля 2009 г.

[Fischler-Elevateds-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в Фишлер, Стэн (1997). Метро: путешествие во времени на скоростном транспорте Нью-Йорка . Флашинг, Нью-Йорк: H&M Productions. стр. 245–249. ISBN 1-882608-19-4 .

[NYT-May1886-9] Jump up to: ^а ^б «Только через реку, открытие короткого участка пригородной скоростной железной дороги» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 мая 1886 г. с. 2 . Проверено 19 февраля 2009 г.

[10] Деррик, Питер (2001). Туннелирование в будущее: история великого расширения метро, которое спасло Нью-Йорк . Нью-Йорк: Издательство Нью-Йоркского университета. п. 30. ISBN 0-8147-1910-4 .

[11] Кудахи, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка . Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета . стр. 100-1 10–11. ISBN 9780823222957 .

[12] Как железная дорога стоимостью двадцать миллионов долларов была построена в воздухе: третье отслеживание нью-йоркской буквы «L» . Межгородской скоростной транспорт. 1917 год . Проверено 9 августа 2016 г.

[13] Сенат, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1 января 1917 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк .

[NYT1950-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Парк, Ричард Х. (23 декабря 1950 г.). «Старая ссылка «Эл» положила конец 72-летнему скандалу - жители Нижнего Ист-Сайда счастливы, а глава миссии теперь собирается спать» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 30 . Проверено 8 ноября 2016 г.

[15] «Объявление пассажирам» . Фликр . Управление транспорта Нью-Йорка. 1952 год . Проверено 8 июля 2020 г.

[NYTCC-16] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Бейкер, Ричард Т. (1 января 1954 г.). «Мэрия Эль-Отрог в конце пути - филиал, действующий с 1879 года, совершает свой последний пробег с символической помпой» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 25 . Проверено 8 ноября 2016 г.

[17] «Интересы в сфере недвижимости ищут более тихую Третью авеню» . Нью-Йорк Таймс . 7 декабря 1941 года . Проверено 4 апреля 2010 г.

[18] «Объявление пассажирам» . Фликр . Управление транспорта Нью-Йорка. Декабрь 1950 года . Проверено 6 июля 2020 г.

[ERA-Dec_56-19] Jump up to: ^а ^б Нью-йоркская El Lines, 1867-1955 гг., Ассоциация электрических железных дорог, декабрь 1956 г., Бюллетень № 25

[20] «Объявление пассажирам» . Фликр . Управление транспорта Нью-Йорка. 1952 год . Проверено 6 июля 2020 г.

[NYTSalis-21] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа Солсбери, Харрисон Э. (13 мая 1955 г.). «Машины упакованы для последней поездки на «Эль» - 3-я авеню. Салютуют с поднятыми стаканами, когда поезд движется шумно и медленно» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 16 . Проверено 8 ноября 2016 г.

[NYTKatz-22] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа Кац, Ральф (13 мая 1955 г.). «Последний поезд грохотает на Третьей авеню «Эль» » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 8 ноября 2016 г.

[23] Последняя газета New York Elevated Railway Gazette , 27 мая 1955 г., стр. 537.

[24] Паумгартен, Ник (27 июня 2011 г.), «Ищу кого-то» , The New Yorker , стр. 27. Снос надземной линии метро на Третьей авеню вызвал строительный бум и приток белых воротничков...

[25] Грутцнер, Чарльз (7 февраля 1956 г.). «Третья авеню требует нового названия — глава Совета по недвижимости предлагает построить Бувери для улучшения проезда — цены на недвижимость растут — бум помощи небоскребам и офисным зданиям — архитектор просит комплексный план» . Нью-Йорк Таймс . п. 33 . Проверено 8 ноября 2016 г.

[BxJournal-3rdAvCorridor-Bx55-2013-26] Jump up to: ^а ^б ^с Рейес, Леннин (27 марта 2013 г.). «Коридор 3-й авеню» . Бронксский журнал. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года . Проверено 24 сентября 2015 г.

[Newsday-LongList-2010-27] Хизер, Хэддон (16 июня 2010 г.). «Поезда V и W присоединяются к длинному списку маршрутов, вышедших из метро» . newsday.com . Новостной день . Проверено 5 июня 2015 г.

[NYTimes-IRT3AvRaze-July1972-28] Зайгел, Макс Х. (18 июля 1972 г.). «Городские планы снести 3-ю авеню Эл в Бронксе — начало следующего года откроет путь для автобусов — предлагается бесплатный трансфер для сокращения расходов пассажиров» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 сентября 2015 г.

[NYTimes-Program4ActionHighlights-1968-29] «Основные программы для метро, железнодорожного и воздушного транспорта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 февраля 1968 года . Проверено 27 сентября 2015 г.

[NYTimes-3rdAvEl-TheHub-Gone-1977-30] Jump up to: ^а ^б Блюменталь, Ральф (27 августа 1977 г.). «Теперь, когда Эла больше нет, Бронкс-Хаб видит более светлое будущее» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 сентября 2015 г.

[NYT73-31] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п Монтгомери, Пол Л. (29 апреля 1973 г.). «Третья авеню. Эль достигает конца своей длинной, шумной, загубленной ностальгической линии» . Нью-Йорк Таймс . п. 24 . Проверено 8 ноября 2016 г.

[:0-32] Jump up to: ^а ^б «Новая услуга третьего Av...» Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 1973 год . Проверено 6 июля 2020 г.

[33] Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка . Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг.

[NYTimes-BelmontBx-2001-34] Донован, Аарон (29 июля 2001 г.). «Если вы думаете о жизни в Бельмонте; сплоченном районе Бронкса с итальянской аурой» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 сентября 2015 г.

[Raskin-RoutesNotTaken-2013-35] Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2 .

[36] Фэйсон, Сет (18 ноября 1992 г.). «Пассажиры автобусных маршрутов Бронкса видят будущее» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 сентября 2015 г.

[37] «Вестчестерская линия проходит в 1937 году — радость и печаль отмечают последние рейсы железной дороги, которая «бросит» 18 000 пассажиров» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1938 г. с. 36 . Проверено 8 ноября 2016 г.

[38] «Городские краткости» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1924 г. с. 10 . Проверено 8 ноября 2016 г.

[met-39] Jump up to: ^а ^б ^с «Больше надземных поездов, но на Ист-Сайдской дороге нет уведомления о снижении тарифов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1878 г. с. 8 . Проверено 11 февраля 2009 г.

[tnyer-40] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Нью-Йоркская надземная железная дорога» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1878 г. с. 8 . Проверено 11 февраля 2009 г.

[NYT42-41] Jump up to: ^а ^б «Обслуживание надземных остановок на 42-й улице на отъезде к Центральному вокзалу прекращено прошлой ночью» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 декабря 1923 г. с. 19 . Проверено 8 ноября 2016 г.

[34spur-42] Jump up to: ^а ^б ^с «Эстакада на 34-й улице завершает длительное обслуживание — отрог, когда-то одна из самых загруженных линий, переходит в город и будет снесена — цены в этом районе резко возросли — снос, как ожидается, приведет к увеличению стоимости недвижимости примерно на 50 000 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1930 г. с. 15 . Проверено 8 ноября 2016 г.

[rtftch-43] Jump up to: ^а ^б «Скорый транзит от мэрии» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1879 г. с. 8 . Проверено 19 февраля 2009 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]