Шевроле Корвайр

Корвайр 500 серии 101 ^{[ 23 ]}
Корвайр Монца Серия 105 ^{[ 23 ]}
Корвайр Корса серии 107 ^{[ 23 ]}
Корвайр 500 серии 101 ; Корвайр Монца Серия 105 ; Корвайр Корса серии 107
	Кабриолет Chevrolet Corvair Monza 1969 года выпуска
Обзор
Производство	1964–1969
Модельные годы	1965–1969
Кузов и шасси
Сорт	Компактный автомобиль
Тип кузова	2-дверный кабриолет ; 2-дверный хардтоп ; 4-дверный хардтоп (1965–67) ; 6-ти фургон (1965) ;
Макет	Макет RR
Силовой агрегат
Двигатель	Оппозитный 6-цилиндровый двигатель объемом 2683 куб.см (2,7 л) с воздушным охлаждением
Передача инфекции	3-ступенчатая механическая ; 4-ступенчатая механическая ; 2-ступенчатая коробка передач Corvair Powerglide. автоматическая ;
Размеры
Колесная база	108 дюймов (2743 мм)
Длина	183,3 дюйма (4656 мм)
Ширина	69,7 дюйма (1770 мм)
Высота	52,8 дюйма (1341 мм)
Снаряженная масса	2385–2770 фунтов (1082–1256 кг)

Корвайр серии 500 ^{[ 23 ]}
Corvair Делюкс серии 700 ^{[ 23 ]}
Корвайр Монца серии 900 ^{[ 23 ]}
Корвайр серии 500 ; Corvair Делюкс серии 700 ; Корвайр Монца серии 900
	Кабриолет Chevrolet Corvair Monza 1962 года выпуска
Обзор
Производство	1959–1964
Модельные годы	1960–1964
Кузов и шасси
Сорт	Компактный автомобиль
Тип кузова	2-дверный кабриолет ; 2-дверное купе ; 4-дверный седан ; 4-дверный универсал ; 6/8- от ; 2-дверный пикап ;
Макет	Макет RR
Связанный	Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon
Силовой агрегат
Двигатель	Оппозитный 6-цилиндровый двигатель объемом 2296 куб.см (2,3 л) с воздушным охлаждением ; 2375 куб.см (2,4 л) оппозитный шестицилиндровый двигатель (1961–63) ; 2683 куб.см (2,7 л) Плоская шестерка (1964) ;
Передача инфекции	Трехступенчатая механическая ; Четырехступенчатая механическая коробка передач ; Двухступенчатая Corvair Powerglide . автоматическая коробка ;
Размеры
Колесная база	108 дюймов (2743 мм)
Длина	180 дюймов (4572 мм)
Ширина	66,9 дюйма (1699 мм)
Снаряженная масса	2270–2305 фунтов (1030–1046 кг)

Шевроле Корвайр
Шевроле Корвайр
	1964 Шевроле Корвайр Монца
Обзор
Производитель	Шевроле ( Дженерал Моторс )
Производство	1960–1969
Модельные годы	1960–1969
Сборка	США : Ипсиланти, Мичиган ( Ассамблея Уиллоу-Ран ) ; США: Канзас-Сити, штат Миссури ( Ассамблея Лидса ) ; США: Окленд, Калифорния ( Ассамблея Окленда ) ; США: Ван Найс ( Ассамблея Ван Найс ) ; США: Сент-Луис ( Сборка грузовиков в Сент-Луисе ) ; США: Флинт, Мичиган ( сборка грузовиков Flint ) ; Бельгия : Антверпен (CKD) ; Канада : Ошава ( Сборка автомобилей Ошава ) ; Мексика : Мехико (CKD) ; Южная Африка : Порт-Элизабет (CKD) ; Швейцария : Бьен (CKD) ; Венесуэла : Каракас (CKD) ;
Кузов и шасси
Сорт	Компактный автомобиль
Макет	Макет RR
Платформа	Z-образный корпус
Шасси	Цельный
Хронология
Преемник	Шевроле Вега

Chevrolet Corvair — с задним расположением двигателя , и воздушным охлаждением компактный автомобиль выпускавшийся компанией Chevrolet в двух поколениях в период с 1960 по 1969 год. Ответ на Volkswagen Beetle , ^{[ 1 ]} он производился в кузовах 4-дверного седана, 2-дверного купе, кабриолета, 4-дверного универсала, пассажирского фургона, коммерческого фургона и пикапа в первом поколении (1960–1964), а также как 2-дверное купе. , кабриолет или 4-дверный хардтоп во второй версии (1965–1969). Общий объем производства составил около 1,8 миллиона автомобилей с 1960 по 1969 год.

Название «Corvair» впервые было применено в 1954 году к концепту на базе Corvette с жесткой крышей в стиле фастбэк, который был частью передвижной выставки Motorama . ^{[ 2 ]} Применительно к серийным моделям «воздушная» часть относилась к системе охлаждения двигателя.

Важный аспект наследия Corvair проистекает из противоречий вокруг его управления, агрессивно поднятых в книге Ральфа Нейдера « Опасно на любой скорости» и смягченных отчетом комиссии по безопасности Техасского университета A&M 1972 года для Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в котором было установлено, что 1960–1963 Corvair не обладал большей вероятностью потери контроля в экстремальных ситуациях, чем современные компакты. ^{[ 3 ]}

Chevrolet будет более напрямую конкурировать с импортом размером с Volkswagen Beetle с малолитражным Chevrolet Vega через год после прекращения производства Corvair с 1970 по 1977 год. Сегодня Corvair имеет преданных поклонников среди владельцев и коллекционеров, поскольку средние цены на Corvair за любой год достигли рекордно высокий показатель. ^{[ 4 ]}

История

В 1952 году Эд Коул был назначен главным инженером подразделения Chevrolet Motor компании General Motors . Четыре года спустя, в июле 1956 года, он был назначен генеральным менеджером Chevrolet (крупнейшего автомобильного подразделения GM) и стал вице-президентом GM. В Chevrolet Коул продвигал многие важные инженерные и дизайнерские достижения, представленные в линейке легковых и грузовых автомобилей Chevrolet в период с 1955 по 1962 год. Он был полностью вовлечен в разработку и производство Corvair с задним расположением двигателя с воздушным охлаждением, новаторского автомобиля. машина в свое время. В качестве главного инженера Коул также принимал активное участие в разработке спортивного автомобиля Corvette . Он также известен как «отец» малоблочного Chevy V8 , одного из самых знаменитых двигателей в истории американского автомобилестроения. ^{[ 5 ]}

Впервые Chevrolet произвела двигатель с воздушным охлаждением в 1923 году, выпустив Chevrolet Series M Copper-Cooled , который из-за инженерных проблем был признан неудачным. ^{[ 6 ]}

К концу 1950-х годов физические размеры моделей начального уровня, предлагаемых « большой тройкой» американских отечественных автопроизводителей (General Motors, Ford и Chrysler), значительно выросли; фактически отказавшись от рынка транспортных средств меньшего размера, которые были доступны в прошлом. Успешный современных « компактных автомобилей » сегмент рынка был создан в США компанией Nash Rambler в 1950 году . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Рост продаж импортных автомобилей из Европы, таких как Volkswagen, Renault, Fiat и других, показал, что на рынке США существует спрос на малолитражные автомобили, часто в качестве второго автомобиля или альтернативы для потребителей с ограниченным бюджетом. В то время как «большая тройка» продолжала выпускать все более крупные автомобили в течение 1950-х годов, новая American Motors Corporation (AMC) сосредоточила свою бизнес-стратегию на малогабаритных и экономичных автомобилях за годы до того, как в них возникла реальная потребность. ^{[ 11 ]} AMC, гораздо меньшая компания, чем «большая тройка», позиционировала себя как аутсайдер ; Компактные модели Rambler помогли AMC выйти на третье место по продажам автомобилей на внутреннем рынке. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Компания American Motors также перевоплотила самую маленькую модель Nash своей предшественницы в «новый» Rambler American 1958 года для второго выпуска модели, что является почти неслыханным явлением в автомобильной истории. ^{[ 14 ]} В 1959 году Studebaker последовал формуле AMC, рестайлинг своего седана эконом-класса, назвав его Lark и объявив его компактным автомобилем. Успех «Жаворонка» помог «Студебеккеру» дать передышку на несколько лет, прежде чем компания прекратила производство автомобилей в 1966 году.

В 1959 и 1960 годах автопроизводители «большой тройки» планировали представить свои собственные «компактные» автомобили. Конструкции Форда и Крайслера представляли собой уменьшенные версии обычных американских автомобилей, в которых использовались стандартные рядные шестицилиндровые двигатели и кузова примерно на 20% меньше, чем у их стандартных автомобилей.

Исключением из этой стратегии стал Chevrolet Corvair. Chevrolet разработал автомобиль, который отклонялся от традиционных американских норм дизайна, оснащенный горизонтально-оппозитным шестицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и многими основными компонентами из алюминия. Двигатель устанавливался в задней части автомобиля, приводя в движение задние колеса посредством компактной коробки передач . Подвеска была независимой на всех четырех колесах. В кузове использовался монокок, а не конструкция кузова на раме . Шины имели более широкую низкопрофильную конструкцию и были установлены на более широкие колеса. Чистый, квадратный стиль был нетрадиционным для Детройта, без хвостовых плавников и хромированной решетки (поскольку у автомобиля не было радиатора). Его разработка получила множество патентов, была высоко оценена и очень тепло принята как после своего появления, так и впоследствии.

Пока разрабатывался Corvair, была предложена версия Pontiac под названием Polaris. Несколько полноразмерных макетов было построено студией General Motors Styling Studios, но проект не пошел дальше стилистической разметки, прежде чем руководитель подразделения Pontiac Джон З. ДеЛорин отказался от него, с подозрением относясь к заднему двигателю с воздушным охлаждением и трансмиссии. ^{[ 15 ]}

Прием

Time представил Эда Коула и Corvair 1960 года на обложке презентации Corvair в 1959 году, а Motor Trend назвала Corvair «Автомобилем года» 1960 года. ^{[ 16 ]}

Саид Time : «Его свежие разработки провозглашаются предвестниками новой эпохи инноваций в Детройте». ^{[ 17 ]} В 1960 году журнал Time сообщил: Chevrolet продала 26 000 автомобилей Corvair за первые два дня на рынке, что составило более 35% от общего объема продаж Chevy за два дня (75 000). Компания Chevrolet намеревалась продавать один Corvair на каждые пять автомобилей Chevrolet. ^{[ 18 ]} К марту 1960 года Corvair составлял 13% продаж Chevrolet. ^{[ 19 ]} Вскоре после своего появления Corvair столкнулся с конкуренцией со стороны Ford Falcon и Mercury Comet , и у него возникли проблемы. ^{[ 20 ]} хотя, согласно отчету Time за 1960 год , «многие из них были мелкими ошибками, которые часто поражают совершенно новый автомобиль». ^{[ 20 ]} Проблемы включали ремень вентилятора охлаждения двигателя, который имел тенденцию соскакивать с двухосных шкивов (если вентилятор не работал постоянно, двигатель с воздушным охлаждением перегревался и заклинивал), обледенение карбюратора и плохой расход топлива, «который иногда составляет менее 20 миль на галлон». ^{[ 20 ]} В качестве проблемы был назван бензиновый обогреватель модели 1960 года, который сам по себе мог потреблять до литра бензина в час. ^{[ 20 ]} - инженеры Chevrolet быстро модифицировали карбюраторы Corvair для повышения экономичности. ^{[ 20 ]}

Модель Corvair 1960 года, дизайнеры Уильям Л. «Билл» Митчелл и сотрудники отдела дизайна получили награду Института промышленных дизайнеров (IDI Нью-Йорка). ^{[ нужна ссылка ]}

Поколения

Обзор

Corvair продавался в двух поколениях: первое с 1960 по 1964 год, второе с 1965 по 1969 год. За каждый из первых шести модельных лет было продано более 200 000 единиц, а всего — 1 835 170. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

Chevrolet позиционировал автомобиль стоимостью менее 2000 долларов как экономичный компактный автомобиль и подчеркивал его заднемоторную конструкцию , которая предлагала низкий силуэт, плоский пол салона и просторный салон. Была отличная тяга , отсутствие необходимости в рулевом управлении или тормозах с усилителем, хорошее качество езды и сбалансированное торможение . Дизайн также привлек покупателей других марок, в первую очередь импортных. Corvair выделялся тем, что был больше, мощнее и предлагал больше функций, чем сопоставимые импортные модели, а также имел уникальную конструкцию по сравнению с другими американскими предложениями. GM Он использовал Z-образный кузов , дизайн и инженерные разработки которого усовершенствовали компоновку с задним расположением двигателя и задним приводом , которая в то время была популяризирована благодаря взрывному успеху Volkswagen Beetle .

верхнеклапанный двигатель Двигатель Corvair представлял собой алюминиевый с воздушным охлаждением мощностью 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.), оппозитный шестицилиндровый двигатель объемом 140 кубических дюймов (2,3 л) , позже увеличенный сначала до 145 кубических дюймов (2,4 л), а затем до 164 кубических дюймов. дюймов (2,7 л). Пик мощности достигался с двигателем Corsa с турбонаддувом мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.) 1965–66 годов. модели первого поколения Задняя подвеска качающейся оси обеспечивала комфортную езду. В 1965 модельном году конструкция была заменена полностью независимой задней подвеской на продольных рычагах, аналогичной той, что была у Corvette Sting Ray .

Первое поколение (1960–1964)

1960

Четырехдверные седаны Corvair Body Styles 569 и 769 1960 года выпуска. ^{[ 23 ]} были задуманы как автомобили эконом-класса, предлагающие мало удобств, чтобы поддерживать конкурентоспособную цену: серия 500 продавалась за 2038 долларов (20 990 долларов в долларах 2023 года). ^{[ 25 ]}). ^{[ 23 ]} Оснащенный двигателем Chevrolet Turbo-Air 6 мощностью 80 л.с. (60 кВт) в сочетании с трехступенчатой механической коробкой передач или опциональной двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide (RPO 360), предлагаемой за дополнительную плату, Corvair был разработан так, чтобы иметь ускорение, сравнимое с ускорением шестицилиндровый полноразмерный Chevrolet Biscayne . Уникальная конструкция Corvair включала независимую подвеску Quadri-Flex и двигатель, трансмиссию и задний мост Unipack Power Team, объединенные в единый блок . Подобно конструкциям европейских автомобилей, таких как Porsche, Volkswagen, Mercedes-Benz и других, в «Quadri-Flex» использовались винтовые пружины на всех четырех колесах с независимыми рычагами задней подвески, встроенными сзади. Специально разработанные четырехслойные шины размером 6,5 на 13 дюймов, установленные на колесах размером 5,5 на 13 дюймов, входили в стандартную комплектацию. Доступные опции включали RPO 360, двухступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide (146 долларов США), RPO 118, бензиновый обогреватель (74 доллара США), ^{[ 23 ]} RPO 119, ламповый радиоприемник AM (54 доллара), а к февралю 1960 года складное заднее сиденье (ранее 32 доллара) стало стандартным. В 1960 году Chevrolet произвела 47 683 седана модели 569 и 139 208 седанов класса люкс 769. ^{[ 23 ]}

В январе 1960 года были представлены двухдверные модели купе с кузовами 527 и 727. ^{[ 23 ]} Несмотря на то, что в конце января было представлено купе, эти автомобили хорошо продавались; около 14 628 купе базовой модели 527, ^{[ 23 ]} 36 562 купе модели 727 класса люкс. ^{[ 23 ]} После успеха концепт-каров в стиле «Мистер и миссис Монца» на Чикагском автосалоне 1960 года руководство одобрило аккуратно оформленную ковшеобразную комплектацию DeLuxe модели 900 серии Monza только как двухдверное клубное купе. ^{[ 23 ]} Новая Monza начала поступать к дилерам Chevrolet в апреле 1960 года, было продано 11 926 клубных купе Monza, что сделало купе одним из самых популярных Corvair. ^{[ 23 ]}

Успех модели Monza показал руководству Chevrolet, что компактный Corvair рассматривается скорее как специализированный автомобиль, чем как конкурент в эконом-сегменте Ford Falcon традиционной конструкции или Chrysler's Valiant. Компания Chevrolet начала программу проектирования, результатом которой стал Chevy II 1962 года , компактный автомобиль с традиционной компоновкой. ^{[ 23 ]}

Вариант более мощного двигателя для Corvair был представлен в феврале 1960 года. RPO 649, продаваемый как «Super Turbo Air», включал в себя более горячий распределительный вал , переработанные головки цилиндров с двумя пружинами и 2-дюймовый глушитель с более низким ограничением. 95 л.с. (71 кВт) при 4800 об/мин и крутящий момент 125 фунт-фут (169 Нм) при 2800 об/мин. В первый год своего существования он был доступен на любой модели Corvair с механической коробкой передач.

Рекламируемое в феврале внедрение полностью синхронизированной четырехступенчатой коробки передач (RPO 651) было отложено до 1961 модельного года. Это произошло из-за проблем с литьем алюминиевого корпуса трехступенчатой трансмиссии, в результате чего дилерам в бюллетенях технического обслуживания сообщалось о возможности отказа дифференциала из-за внешних утечек в передней части вала промежуточной шестерни трансмиссии. Модификация четырехступенчатой трансмиссии, запланированная к выпуску в 1961 году, включала чугунный корпус и измененную конструкцию вала-шестерни дифференциала для взаимодействия с более длинным выходным валом трансмиссии и концентрическим пилотом для измененного корпуса трансмиссии. Это одни из многих улучшений, предпринятых Chevrolet к концу 1960 модельного года.

Corvair был признан Motor Trend по версии журнала автомобилем года в 1960 году. ^{[ 26 ]}

1961

В 1961 году Chevrolet представила высококлассную отделку Monza для четырехдверных седанов и клубных купе. Благодаря недавно представленной четырехступенчатой напольной коробке передач, виниловым ковшеобразным сиденьям DeLuxe и высококлассной отделке продаж Monza Club Coupe увеличила продажи: было выпущено почти 110 000 экземпляров, а также 33 745 четырехдверных седанов Monza. Четырехступенчатая Monza привлекла внимание молодого рынка, и в различных автомобильных журналах ее иногда называли «Porsche для бедняков». На серию Monza пришлось около половины продаж Corvair в 1961 году.

Универсал , присоединился к модельному ряду в 1961 году , , продаваемый как Lakewood двигатель которого располагался под грузовым полом и имел грузовое пространство объемом 68 футов³ (1,9 м³); 58 куб. футов в основном салоне и еще 10 куб. футов в переднем багажнике. Двигатель Corvair впервые получил увеличение объема до 145 куб. Дюймов (2,4 л) за счет небольшого увеличения диаметра цилиндра и имел мощность 98 л.с. (73 кВт). Базовый двигатель по-прежнему имел мощность 80 л.с. (60 кВт) в сочетании с механической коробкой передач, но эта мощность увеличивалась до 84 л.с. (63 кВт) в сочетании с дополнительной автоматической коробкой передач в моделях Monza. Для увеличения багажника в передней части багажника запасное колесо было перенесено в моторный отсек (на автомобилях без кондиционера), а новый отопитель «прямой воздух» направлял нагретый воздух из цилиндров и головок в салон. Бензиновый обогреватель оставался доступным в качестве опции до 1963 года. Заводской кондиционер предлагался в качестве опции в середине 1961 года. Конденсатор лежал ровно на горизонтальном вентиляторе двигателя. Была использована большая, окрашенная в зеленый цвет версия стандартного компрессора кондиционера GM Frigidaire с обратным вращением, а под приборной панелью был добавлен корпус испарителя со встроенными розетками вокруг корпуса радиоприемника. Кондиционер не был доступен в универсалах, Greenbrier/Corvair 95 или моделях с турбонаддувом, представленных позже, из-за нехватки места. Chevrolet также представил Линейка малотоннажных грузовиков и фургонов Corvair 95, использующая Corvair Powerpack с передним управлением или « кабиной сверху », с водителем, сидящим над передними колесами, как в Volkswagen Type 2 .

Greenbrier Sportswagon использовал тот же кузов, что и фургон Corvan 95 , с опцией боковых окон, но продавался как универсал и был доступен с вариантами отделки и окраски, аналогичными легковым автомобилям. Модель «Корван 95» также выпускалась в пикап версиях ; Loadside был довольно типичным пикапом той эпохи, за исключением заднего двигателя, передних органов управления и ямы посередине кузова. Более популярный Rampside имел уникальный большой откидной пандус сбоку от кровати для облегчения загрузки предметов на колесиках.

1962

В 1962 году Chevrolet представила Corvairs с небольшими изменениями в начале года. В результате универсал 500-й серии был исключен, и 700-я стала базовым универсалом. Название «Лейквуд» было исключено. Затем неизменно популярная линия Monza приобрела модель универсала, чтобы завершить вершину линейки. Весной 1962 года компания Chevrolet привержена спортивному имиджу, который они создали для Corvair, представив версию с откидным верхом, а затем предложив высокопроизводительный двигатель с турбонаддувом мощностью 150 л.с. (112 кВт). Spyder ^{[ 27 ]} опция для купе и кабриолетов Monza, что делает Corvair вторым серийным автомобилем, оснащенным турбокомпрессором в качестве заводской опции, при этом Oldsmobile F-85 Turbo Jetfire был выпущен ранее в 1962 году. ^{[ 28 ]} На тот момент производство универсалов Corvair было прекращено в пользу новых Corvair Convertible и Chevy II (построенных на том же сборочном заводе). Медленно продаваемый пикап Loadside был снят с производства в конце модельного года. Остальная часть линейки машин передового управления Corvair 95 продолжила свое существование. Дополнительное оборудование на всех легковых автомобилях (кроме универсалов) включало металлические тормозные накладки и усиленную подвеску, состоящую из переднего стабилизатора поперечной устойчивости, ограничительных ремней задней оси, измененных жесткостей пружин и перекалиброванных амортизаторов. Это обеспечило значительное улучшение управляемости за счет уменьшения потенциально резкого изменения развала задних колес при резких поворотах на высоких скоростях. Группа оборудования Spyder с турбонаддувом включала в себя комбинацию приборов с несколькими датчиками, которая включала в себя тахометр , датчики температуры головки цилиндров и давления во впускном коллекторе, надпись Spyder на крыльях и эмблемы с логотипом Turbo, а также высокопроизводительный двигатель.

Monza Coupe была самой популярной моделью: в 1962 году было произведено 151 738 из 292 531 легкового автомобиля Corvair. Джон Фитч выбрал Corvair в качестве основы для моделей «Sprint». Они включали различные улучшения производительности, а также изменения внешнего вида. Отдельные компоненты были доступны покупателям, и несколько дилеров Chevrolet получили разрешение на установку модификаций Sprint.

1963

В модели 1963 года в качестве опции была доступна длинная передача 3,08 для повышения экономии топлива, но в остальном Corvair в основном оставался прежним с небольшими изменениями в отделке салона и инженерными разработками. Саморегулирующиеся тормоза были новинкой 1963 года. Из всех Corvair, проданных в 1963 году, 80% были Monza. На модель с откидным верхом пришлось более 20% всех проданных Monza.

1964

В 1964 году были внесены существенные инженерные изменения, при этом модельный ряд и стиль остались относительно неизменными. Объем двигателя был увеличен со 145 до 164 куб. Дюймов (от 2,4 до 2,7 л) за счет увеличения хода поршня. Мощность базового двигателя увеличилась с 80 до 95 л.с. (с 60 до 71 кВт), а высокопроизводительного двигателя - со 102 до 110 л.с. (с 76 до 82 кВт). Мощность двигателя Spyder осталась на уровне 150 л.с. (112 кВт), несмотря на увеличение объема двигателя. В 1964 году задняя подвеска поворотного моста автомобиля была усовершенствована за счет добавления поперечной листовой рессоры и более мягких задних винтовых пружин, предназначенных для уменьшения жесткости задней оси и обеспечения более нейтральной управляемости. Жесткость пружин теперь может быть мягче с обеих сторон автомобиля по сравнению с предыдущими моделями. Подвеска для тяжелых условий эксплуатации больше не была необязательной, хотя все модели теперь в стандартной комплектации имели передний стабилизатор поперечной устойчивости. Тормоза были улучшены за счет ребристых задних барабанов. Оставшийся пикап, Rampside, был снят с производства в конце модельного года.

Несмотря на значительно улучшенную модель 1964 года, продажи Corvair в том году упали почти на 73 000 единиц. Это было связано с рядом факторов, в том числе с пятилетним базовым дизайном, отсутствием жесткой крыши без опор (которая была практически у всех конкурирующих компактных моделей), отсутствием двигателя V8 и появлением Ford Mustang на 17-м году выпуска. Апрель, который побил все рекорды по продажам нового автомобиля (и сократил продажи Corvair). ^{[ нужна ссылка ]}

Второе поколение (1965–1969)

1965

Второе поколение Corvair появилось в 1965 модельном году и отличалось отсутствием стойки «B» и новой полностью независимой подвеской, заменившей оригинальную заднюю подвеску поворотного моста . В Corvair на каждом колесе использовались винтовые пружины.

Car and Driver из журнала Дэвид Э. Дэвис-младший выразил энтузиазм по поводу Corvair 1965 года в своем октябрьском номере за 1964 год:

И именно здесь мы должны официально заявить, что Corvair, по нашему мнению, является самым важным новым автомобилем из всей серии моделей 65-го года и самым красивым автомобилем, появившимся в этой стране со времен начала чемпионата мира. Вторая война. ...Когда фотографии Corvair 65-го года прибыли в наши офисы, человек, открывший конверт, действительно издал громкий крик восторга и изумления, впервые увидев машину, и через тридцать секунд весь персонал уже метался вокруг, каждый желание быть первым, кто покажет кого-то другого, и каждый хочет получить дополнительный удар, услышав характерный боевой возглас от зрителя, впервые увидевшего его. […] К тому времени, как мы сели за руль, наш пыл немного остыл, а потом мы снова с ума сошли. Новая задняя подвеска, новые более мягкие пружины спереди, более мощные тормоза, прибавка мощности — все эти факторы заставляли нас ездить как идиоты, носясь по петле управления, волочась друг за другом, стоя на тормозах — пока нам пришлось с неохотой передать машину какому-то другому нетерпеливому журналисту. […] Corvair 65-го года — выдающаяся машина. Это происходит не достаточно быстро, но нам это нравится.

Стандартные двигатели мощностью 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) и дополнительные двигатели мощностью 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.) были перенесены с 1964 года. Предыдущий двигатель Spyder мощностью 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) был заменен безнаддувным двигателем мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) для новой Corsa. Двигатель был необычен тем, что предлагал четыре одноклапанных карбюратора , к которым были добавлены клапаны большего размера и двойная выхлопная система. Двигатель с турбонаддувом мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.) был необязательным для Corsa, которая предлагала либо стандартную трехступенчатую, либо дополнительную (92 доллара США) четырехступенчатую механическую коробку передач. ^{[ 29 ]} Двигатель мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) был опциональным для моделей 500 и Monza с механической коробкой передач или коробкой передач Powerglide. Все двигатели получили некоторые сверхпрочные внутренние детали от двигателя с турбонаддувом для большей долговечности.

В редизайне 1965 года появились новые усовершенствования. ^{[ 30 ]} В стандартную комплектацию Corsa входила приборная панель со спидометром на 140 миль в час (230 км/ч) со сбрасываемым одометром, тахометром на 6000 об/мин, указателем температуры головки блока цилиндров, аналоговыми часами с широкой секундной стрелкой, вакуумметром/манометром в коллекторе и указателем уровня топлива. измерять. Были внесены гораздо лучшая система обогрева, более крупные тормоза, позаимствованные у Chevelle, более прочная коронная шестерня дифференциала, генератор переменного тока (заменяющий генератор), а также значительные доработки шасси. Новая полностью шарнирно-сочлененная задняя подвеска практически устранила опасность качающихся мостов предыдущего поколения и была основана на современном Corvette Sting Ray (Corvair использовала винтовые пружины, а Sting Ray использовал поперечный лист). Кроме того, новинкой были стереорадио AM/FM, встроенный в приборную панель всепогодный кондиционер, телескопически регулируемая рулевая колонка и пакет оборудования для шасси специального назначения («Z17»), состоящий из подвески со специальными характеристиками и рулевого механизма с быстрым передаточным числом. варианты на 1965 год. Спортивные седаны Monza и Corvair 500 были единственными компактными автомобилями, когда-либо доступными в США в виде четырехдверных хардтопов без опор.

От кузовов универсал , панельный фургон и пикап отказались, и 1965 год стал последним годом для фургона с окном Greenbrier , который оставался в основном для заказов автопарка, всего было построено 1528 экземпляров. Всего в 1965 году было построено 235 528 автомобилей Corvair, что на 30 000 единиц больше, чем в 1964 году. ^{[ 31 ]} Chevrolet заменил фургоны на базе Corvair на Chevrolet Sportvan/GMC Handi-Van , в котором использовалась традиционная переднемоторная/заднеприводная ось, заимствованная у Chevy II .

1966

Модельный ряд 1966 года практически не изменился по сравнению с 1965 годом. Одним из примечательных изменений стала новая четырехступенчатая синхронизированная трансмиссия, в которой использовался стандартный набор шестерен Saginaw с передаточным числом первой передачи 3,11: 1, используемый в других 6-цилиндровых автомобилях GM. Рулевая колонка была заменена на двухсекционную конструкцию с универсальным шарниром, что снизило опасность повреждения при лобовом столкновении (фактически это изменение середины 1965 года). Под передней обшивкой была установлена пластиковая воздушная заслонка, чтобы скрыть переднюю подвеску и днище кузова, а также уменьшить чувствительность к боковому ветру. Эмблема «дверь замка» спереди (закрывающая блок замков багажника) была изменена с красной на синюю и имела более короткую планку. В задней части были использованы новые линзы задних фонарей большего размера с тонким хромированным кольцом вокруг центра фонаря. Автомобили с кондиционером получили новый конденсатор, который был установлен перед двигателем, в результате чего предыдущий блок, установленный на верхней части двигателя, требовал его снятия в большинстве случаев обслуживания двигателя. Табличка с надписью Corvair была перенесена с крышки багажника на место рядом с лицевой панелью фары со стороны водителя. Продажи начали снижаться из-за Книга Ральфа Нейдера, в которой подчеркиваются недостатки Corvair, а также новый Mustang, предлагающий двигатели V8 мощностью до 271 л.с. (202 кВт; 275 л.с.) по сравнению с топовой трансмиссией Corvair мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.). ^{[ 32 ]} Слухи о предстоящей «Пантере» – кодовом названии предстоящего Camaro, который должен стать прямым конкурентом Мустанга – еще больше снизили продажи. Было принято решение прекратить дальнейшую разработку Corvair. Производство за модельный год сократилось до 103 743 штук. ^{[ 33 ]}

1967

В 1967 году линейка Corvair была сокращена до 500 и Monza Hardtop Coupes и Hardtop Sedans, а также Monza Convertible. Этот модельный год стал первым со складной рулевой колонкой. Двухконтурный главный цилиндр с сигнальной лампой, тормозные шланги, армированные нейлоном, более прочные стальные (вместо алюминиевых) дверные петли, грибовидные ручки приборной панели и дневное/ночное зеркало с виниловой окантовкой вошли в стандартную комплектацию. Ковшеобразные сиденья в моделях Monza теперь имели тот же стиль «Astro», что и сиденья в новом Camaro 1967 года, с новым дизайном с тонкой оболочкой. Компания Chevrolet ввела гарантию на двигатель на 50 000 миль (80 000 км) на все модели Chevrolet, включая Corvair. В 1967 году Chevrolet все еще активно продвигала Corvair, включая цветную печатную рекламу и кампанию с наклейками на бампер, проводимую дилерами, но производство и продажи продолжали резко падать. Всего было построено 27 253 экземпляра. ^{[ 34 ]} Хромированные кольца вокруг центра задних фонарей стали толще.

1968

В 1968 году производство четырехдверной жесткой крыши было прекращено, и остались три модели — купе 500 и Monza Hardtop и кабриолет Monza. От кондиционера отказались в качестве опции из-за опасений по поводу тепловой нагрузки, добавляемой теперь стандартным реактором впрыска воздуха («насос смога»), что, вероятно, отрицательно сказалось на продажах, поскольку заводской воздух стал более популярным в автомобилях. Мультиплексная стереосистема GM также была снята с производства, когда в новых устройствах были заменены адаптеры проводки; 9-контактный разъем Corvair больше не подходил к новым устройствам. Дополнительные функции безопасности, в том числе боковые габаритные фонари и плечевые ремни для закрытых моделей, были установлены в соответствии с требованиями федерального правительства. Руль у 500-х был таким же, как у базовой Nova, а у Monzas такой же руль, как у Camaro. Рулевое колесо «Deluxe» в стиле Импалы было необязательным. Вся реклама была прекращена, а продажи упали до 15 400 штук.

1968 Chevrolet Corvair Монца спереди
1968 Chevrolet Corvair Monza сзади
Купе Corvair Monza 1968 года выпуска с двигателем мощностью 110 л.с. Прозрачный передний габаритный фонарь был только в 1968 году.

1969

Последние модели Corvair 1969 года собирались вместе с Nova в Уиллоу-Ран, штат Мичиган, на том же заводе, который Corvairs строил с самого начала. Всего было выпущено 6000 автомобилей Corvair, из которых только 521 был кабриолетом Monza. Corvair был единственным автомобилем GM в 1969 году, у которого не было блокировки рулевой колонки. Спрос на Novas был высоким, и в ноябре 1968 года было принято решение перенести сборку Corvair в специальную автономную зону на заводе, получившую название «Комната Corvair», в результате чего Corvair производились в период с этого времени до 14 мая 1969 года, по существу, собираясь вручную преданная команда Corvair. Собранные кузова прибыли с Fisher Body и ожидали окончательной сборки в автономном режиме.

Окончание производства

Хотя Corvair 1965 года был принят как хорошо спроектированный и высокопроизводительный автомобиль для водителя, это достижение было омрачено феноменальным рыночным успехом Ford Mustang . GM увидела преимущества в пути, избранном Ford с Mustang, четырехместным кузовом полукупе на стандартном компактном шасси (Falcon) с малоблочным двигателем V8 и четырехместным двигателем, предлагаемым в качестве вариантов мощности. Производство Corvair было недешевым; Разработка и маркетинг модели Мустанга на базе платформы Nova имела ценовые преимущества. В отличие от Corvair, производная модель может развиваться в рамках стандартных производственных технологий GM. Публикация в 1965 году книги «Unsafe at Any Speed» запятнала репутацию линейки Corvair, хотя проблемы не имели никакого отношения к текущей модели. Из-за конкуренции со стороны Mustang и рекламного успеха Unsafe продажи Corvair упали более чем вдвое в 1966 году. GM увидела преимущества разработки Camaro , а не Corvair.

По словам историка GM Дэйва Ньюэлла, ^{[ ВОЗ? ]} Chevrolet планировала прекратить производство Corvair после выпуска модели 1966 года. ^{[ нужна ссылка ]} Разработка и инженерные изменения были остановлены в 1966 году на модернизированных автомобилях второго поколения годовой давности, после чего в основном были внесены изменения в выбросы и безопасность, предусмотренные федеральным законодательством. Растущее отсутствие интереса со стороны компании, особенно со стороны генерального менеджера Chevrolet Джона Делориана , и полное отсутствие рекламы Corvair после 1967 года отражали приоритеты компании, включая продвижение трех модернизированных моделей 1968 года — Corvette, Chevelle и Chevy II Nova . назвал Corvair «фантомом» Журнал Car Life во время дорожных испытаний в Монце в 1968 году, а к 1969 году четырехстраничная брошюра Chevrolet Corvair выпускалась «только по запросу». В последний год производства было выпущено 6000 автомобилей.

Chevrolet предложила третье поколение (с 1970 года) Corvair, по сути, обновленную версию модели 1965–69 годов, напоминающую промежуточные модели GM A Body 1973 года, в частности Pontiac Grand Am 1973 года , сохранив пропорции Corvair. Пройдя этап полномасштабных глиняных моделей, компания Chevrolet прекратила разработку модели в начале 1968 года. ^{[ нужна ссылка ]} В отличие от Turbo Hydramatic 400, трансмиссия Turbo Hydramatic 350, представленная в Camaro 1968 года и позже принятая на большинство моделей Chevrolet, была настроена для использования в Corvair третьего поколения. ^{[ нужна ссылка ]}

Производственные примечания

Год	Производство	Базовая цена	Примечания
1960	253,268	1 984–2 238 долларов США	Четырехдверные седаны 500 и 700 были единственными моделями, доступными на момент выпуска; Клубные купе 500 и 700 стали доступны в январе 1960 года, клубное купе Monza было представлено весной 1960 года с высокопроизводительным двигателем Super Turbo Air мощностью 95 л.с. (71 кВт), четырехступенчатой коробкой передач, дополнительным газовым обогревателем, запасным колесом, установленным в багажном отделении. и центральный автоматический дроссель. Продажи были затруднены из-за забастовки сталелитейных заводов США вскоре после ее введения, что привело к нехватке новых моделей 1960 года. Monza - первая модель Chevrolet с «узкими» шинами с белыми полосами шириной 1 дюйм (25 мм).
1961	337,371	1 920–2 331 доллар США	Добавлены универсал Lakewood, пикапы Greenbrier, Corvan, Loadside и Rampside; двигатель объемом 145 куб. дюймов и опциональная трехступенчатая механическая коробка передач; запасное колесо теперь устанавливается сзади на моделях, не оборудованных всепогодным кондиционером середины 1961 года. Ручной дроссель. Первый полный год производства Monza продемонстрировал успех продаж, вынудив Ford разработать Falcon Sprint и, в конечном итоге, Mustang, чтобы использовать небольшой рынок спортивных автомобилей, открытый Monza.
1962	336,005	1 992–2 846 долларов США	Monza Convertible и Monza Spyder с турбонаддувом добавлены в середине 1962 года, усиленная подвеска опционально с передним стабилизатором поперечной устойчивости, ограничительные ремни задней оси, позиционный дифференциал, новые полные колпаки Monza, в опции добавлены съемные проволочные колеса Kelsey Hayes, универсал Monza становится доступным, выпадает 500 вагонов - вагоны теряют обозначение «Лейквуд». Производство универсалов было прекращено в середине 1962 года, чтобы обеспечить вместимость других моделей Corvair и Chevy II.
1963	288,419	1 982–2 798 долларов США	Саморегулирующиеся тормоза и небольшие улучшения двигателя (направляющие ремня, улучшенный масляный радиатор), новые коромысла Monza, пикап Loadside снят с производства.
1964	215,300	2000–2811 долларов США	Увеличенный двигатель, 164 CID, улучшенная задняя подвеска с добавленными поперечными листовыми рессорами и модифицированными винтовыми пружинами, передний стабилизатор поперечной устойчивости добавлен в стандартную комплектацию, ребристые задние тормозные барабаны, новые дополнительные колпаки на все колеса, стандартные для Monza, со специальными центрами, новые хромированные коромысло и колесо Monza -открывающиеся молдинги, прошлогодние для пикапа Rampside.
1965	247,092	2 066–2 665 долларов США	Значительный редизайн Corvair - совершенно новый кузов Fisher Z, стиль жесткой крыши для всех моделей, прекращение производства серии 700, серия Corsa заменяет серию Monza Spyder; Производство Greenbrier было прекращено в середине года после того, как было построено 1528 машин; переработанная передняя и полностью независимая задняя подвеска, улучшенные системы обогрева и кондиционирования, многочисленные небольшие доработки двигателя и шасси. В середине года будет представлена опция Z17 «Рулевое управление и подвеска», включающая специальные пружины с увеличенными жесткостью примерно на 25%, специальные амортизаторы, рулевой механизм 16:1 и специальные рулевые рычаги. Новые опции включают двигатель мощностью 140 л.с. (100 кВт), телескопическую рулевую колонку, стереосистему AM/FM, FM, сверхмощную систему предварительной очистки воздуха с масляной ванной и кожухом двигателя для контроля пыли. Передняя эмблема Chevy окрашена в красный цвет.
1966	109,880	2 083–2 682 доллара США	Усовершенствованные трех- и четырехступенчатые синхронизированные механические коробки передач; последний год выпуска модели Corsa, последний год канадского производства в Ошаве. В модификацию рулевого вала, произведенную в конце 1965 года, добавлен U-образный шарнир и усиление пола, чтобы снизить риск повреждения рулевой колонки при столкновении. Размер шин увеличен с 6,50–13 до 7,00–13, с более узкими белыми стенками 0,625 дюйма (15,9 мм). Новые колпаки на колеса в виде «спиц» для всех моделей со специальными центрами. Эмблема Front Chevy была окрашена в синий цвет (оставаясь этим цветом до конца производства). Новое дополнительное оборудование включает подголовники, плечевые ремни, стереомультиплекс Delco FM с четырьмя динамиками, заднюю антенну с электроприводом и магнитные колпаки на колеса (N96). В автомобилях с кондиционером позади двигателя устанавливался новый конденсатор меньшего размера. Четыре поясных ремня (два спереди, два сзади), мягкая приборная панель, большие линзы задних фонарей и зеркало заднего вида «день-ночь» стали стандартными для всех моделей. Запасные фонари, омыватели лобового стекла и солнцезащитные козырьки с мягкой подкладкой теперь входили в стандартную комплектацию. Monzas и Corsas имеют черную морщинистую отделку приборных панелей. Новый дизайн эмблемы на задней панели для автомобилей мощностью 110 и 140 л.с.
1967	27,253	2 128–2 540 долларов США	В прошлом году для четырехдверного седана с жесткой крышей были представлены энергопоглощающая рулевая колонка, двухконтурная тормозная система, более прочные дверные петли. Новое безопасное трехспицевое рулевое колесо в стандартной комплектации. Были введены четырехсторонние аварийные сигналы, сигнал поворота при смене полосы движения, дополнительная накладка на крышке приборной панели и ручки управления безопасностью. Двигатель мощностью 110 л.с. (82 кВт) на момент выпуска является только дополнительным двигателем; в конечном итоге мощность 140 л.с. (100 кВт) станет доступна в качестве производственного заказа центрального офиса ограниченным тиражом как COPO 9551 «B». Были добавлены новая «безопасная» ручка переключения передач Powerglide и точки крепления плечевого ремня. Стандартные колпаки ступиц нового типа для модели 500. Хромированное кольцо внутри линз задних фонарей было расширено. Новые опции включали предупреждение о скорости и стереосистему Delco. Новые тонкостенные передние сиденья Astro-bucket с новым виниловым рисунком, стандартным для Monzas.
1968	15,399	2 243–2 626 долларов США	Реактор впрыска воздуха является стандартным на всех рынках, двигатель мощностью 140 л.с. (100 кВт) вновь представлен в качестве стандартной серийной опции, дополнительный всепогодный кондиционер снят с производства, опция мультиплексной стереосистемы снята с производства; Линия возврата паров топлива и предупреждающий зуммер ключа зажигания — новые стандартные функции. Передние плечевые ремни становятся стандартными после 1 января 1968 года, задние плечевые ремни являются дополнительными для всех моделей. Боковые габаритные огни (прозрачные спереди с янтарными лампочками и красные сзади) были добавлены к крыльям на всех моделях. Новая обивка вокруг центральной части приборной панели; более толстая набивка в верхней части приборной панели, спицы рулевого колеса на Monzas теперь из матового алюминия (вместо хрома).
1969	6,000	2 528–2 641 доллар США	В прошлом году – производство до мая 1969 года; Произведено 521 кабриолет Monza из 6000 Corvair; незначительные изменения; улучшенная конструкция троса сцепления на автомобилях с механической коробкой передач, более широкие ковшеобразные сиденья с новыми подголовниками, более широкое внутреннее зеркало, усовершенствованная конструкция переднего тормозного шланга. Передние боковые маркеры теперь имеют янтарные линзы и прозрачные лампочки (в отличие от 1968 года). Двигатель мощностью 140 л.с. (100 кВт), специальная подвеска F41, рулевое управление с быстрым передаточным числом N44 и телескопическая рулевая колонка остаются доступными. Внутренние оконные ручки имели прозрачные ручки. Вариант рулевого колеса Deluxe снят с производства. Представлены новые ключи зажигания, дверей и багажника. Последние несколько месяцев серийные автомобили собирались вручную на специальном автономном участке завода Willow Run.
Общий	1,835,170

Производственные предприятия

Во всех локациях только автомобили, за исключением отмеченного:

Ассамблея Уиллоу-Ран , Ипсиланти, Мичиган, 1960–69.
Сборочный завод Лидса , Канзас-Сити, Миссури, 1960–61.
Оклендская Ассамблея , Окленд, Калифорния, 1960–63 гг.
Сборка Ван Найса Ван Найс, Калифорния, 1963, 1965 и 1966 гг.
Сборка грузовиков в Сент-Луисе , Сент-Луис, Миссури, 1961–65 (ФК)
Сборка грузовиков Flint , Флинт, Мичиган, 1961–64 (ФК)
Сборка автомобилей в Ошаве , Ошава, Онтарио, 1960–66 гг.
Мехико 1961–63 (CKD)
Каракас, Венесуэла, 1960–62 (CKD)
Бьен, Швейцария, 1960–67 (CKD)
Антверпен, Бельгия, 1960–67 (CKD)
Копенгаген, Дания, 1960–61.
Порт-Элизабет, Южная Африка, 1960–62 (все модели CKD 1960 года)

Уиллоу-Ран, Канзас-Сити, Окленд и Ван-Найс были сборочными заводами Chevrolet с соседними Fisher Body заводами .

В Сент-Луисе и Флинте были заводы по производству грузовиков Chevrolet, хотя у Chevy были заводы по производству полноразмерных автомобилей в обоих городах, а в Сент-Луисе заводы находились рядом.

Ошава управлялась исключительно GM of Canada Ltd.

Заводы CKD находились в ведении компании GM Overseas Operations (GMOO).

Обозначения моделей

500 – базовая модель Corvair с самой низкой комплектацией. Всегда поставлялся с резиновыми ковриками, многоместными сиденьями и очень небольшой отделкой.

700 — следующий уровень комплектации по сравнению с моделью 500. Эти модели также поставлялись с резиновыми ковриками и многоместными сиденьями, но в стандартной комплектации имели более обширную внешнюю отделку и дополнительные функции. (эта модель была снята с производства после 1964 года).

Лейквуд - универсал Corvair (1961–62), доступный в моделях 500 или 700. Универсал Monza был доступен в 1962 году и на самом деле не является Лейквудом. Все оконные стекла были характерны для этой модели из-за более высокой линии крыши.

Монца (900) - верхняя часть комплектации только 1960–1963 годов. В 1964 году он был ниже Monza Spyder, который теперь был собственной моделью. В 1965–66 модельном году Monza по уровню комплектации была ниже Corsa. После того, как модель Corsa была снята с производства, Monza снова была на вершине линейки Corvair с 1967 по 1969 год. Monza обычно поставлялась с ковшеобразными сиденьями (хотя в некоторые годы были доступны специальные многоместные сиденья). У Монцы было ковровое покрытие и специальные пакеты отделки.

Spyder - Monza Spyder был дополнительным пакетом в 1962 и 1963 модельных годах, а в 1964 году стал полноценной моделью. Он был оснащен двигателем с турбонаддувом мощностью 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.), «полным оборудованием», специальными эмблемами и всеми элементами отделки «Монцы».

Corsa - лучшая спортивная модель 1965–66 годов. Это была единственная модель, доступная с дополнительным оппозитным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.). Базовым двигателем стал новый четырехкарбюраторный «большой клапан» мощностью 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.). Corsas имел «полное оснащение», специальные эмблемы и отделку со специальной «серебряной» серебристой выкрашенной задней частью и полосками на моделях 1965 года. Дополнительный двигатель мощностью 180 л.с. обеспечил увеличение мощности по сравнению с двигателем того же объема мощностью 150 л.с. 1964 года за счет небольшого увеличения карбюратора и увеличения размера внутренней крыльчатки и лопаток турбины.

Corvan (95) - панельный фургон Corvair, выпускавшийся в 1961–1964 гг.

Rampside - пикап Corvair с рампой на одной стороне, доступный в 1961–1964 годах.

Greenbrier - фургон с окнами, выпускавшийся в 1961–1965 годах.

Loadside - пикап Corvair без рампы, выпускавшийся в 1961 и 1962 годах.

Делюкс - пакет опций модернизированного интерьера и отделки, доступный на некоторых моделях «фургон».

FC (переднее управление) - термин Chevy, который применялся ко всем моделям фургонов Corvair 95 и обозначал, что водитель и органы управления находились впереди передних колес.

Решение проблем

Характеристики подвески поворотного моста:
изменение развала на неровностях, подкачивание на отбое

Первое поколение Corvair имело «задний двигатель + поворотный мост» конструкцию , аналогичную конструкции Renault Dauphine и Volkswagen Beetle — конструкция, которая исключает универсальные шарниры на колесах и удерживает задние колеса перпендикулярно полуосям, а не поверхности дороги. . Конструкция может позволить задним шинам претерпевать большие изменения угла развала во время быстрого прохождения поворотов из-за боковых перегрузок, вызывающих развал «отскока» и уменьшающих контакт протектора с поверхностью дороги, что приводит к потере сцепления задних колес и избыточной поворачиваемости – динамически нестабильному состоянию. состояние, при котором водитель может потерять управление и развернуться. Проблема наиболее серьезна в комбинациях, в которых двигатель и поворотная ось находятся на одном конце автомобиля: в большинстве случаев это задняя часть, и Corvair не является исключением. Развал отскока хуже из-за большей инерционной массы на задних колесах в этой комбинации; более высокий центр тяжести при отскоке вызывает дополнительные проблемы. Кузов-универсал также усугубляет эту тенденцию, поскольку увеличивает вес сзади (и поднимает центр тяжести). Избыточная поворачиваемость усугубляется замедлением во время поворота из-за увеличения боковой перегрузки и уменьшения нагрузки на задние колеса ( избыточная поворачиваемость при отрыве ). Недостаточная поворачиваемость часто встречается у автомобилей с передним расположением двигателя из-за большего веса и инерции передних шин. Оба условия опасны, когда автомобиль движется на пределе возможностей поворота. Варианты конструкции для улучшения управляемости поворотной оси:

Стабилизатор поперечной устойчивости: инженеры предлагали в качестве серийного варианта, но руководство отвергло включение переднего стабилизатора поперечной устойчивости в оригинальный Corvair 1960 года, который улучшил бы управляемость автомобиля - перенос веса на переднее подвесное колесо, что значительно снизило бы нагрузку. задние углы увода , что позволяет избежать потенциальной избыточной поворачиваемости.
Перепад давления в шинах: как и в случае с Renault Dauphine до 1968 года и Volkswagen Beetle , инженеры Corvair полагались на бесплатный перепад давления в шинах , чтобы устранить характеристики избыточной поворачиваемости – низкое давление в передних и высокое давление в задних шинах – стратегия, которая вызывала недостаточную поворачиваемость (увеличение углов увода передних колес) . быстрее, чем сзади). Тем не менее, эта стратегия имела существенный недостаток: владельцы и механики могли непреднамеренно, но легко вновь ввести характеристики избыточной поворачиваемости, перекачивая передние шины (например, до давления, типичного для других автомобилей с другими, более распространенными системами подвески). Рекомендуемое низкое давление в передних шинах также снизило грузоподъемность шин.

Corvair Хотя седан отличался грамотным управлением, ^{[ 35 ]} «Средний покупатель, более привыкший к автомобилям с передним расположением двигателя, не принимал во внимание различные характеристики управляемости автомобиля». ^{[ 36 ]} Chevrolet внес ряд усовершенствований в подвеску Corvair первого поколения. В 1962 модельном году передний стабилизатор поперечной устойчивости стал доступен в качестве опции. В 1964 модельном году передний стабилизатор поперечной устойчивости стал стандартным оборудованием, а задняя подвеска была модифицирована, включив в нее поперечно расположенную листовую рессору , компенсирующую развал, проходящую между задними колесами, чтобы ограничить изменение развала задних колес и несущую большую часть задней части. вес в сочетании с более мягкими винтовыми пружинами. Также в 1962 году два Corvair были испытаны в районе Риверсайда в течение 24 часов: одному удалось пережить испытание, несмотря на то, что он пересек финишную черту без топлива, на средней скорости 64,54 миль в час (103,87 км/ч) и сжег литр масла. , а другой разбился вокруг эссов. ^{[ 37 ]}

В 1965 модельном году Corvair получил полностью независимую заднюю подвеску, очень напоминающую подвеску современного Corvette. Модернизированная подвеска уменьшила высоту центра крена задней части автомобиля вдвое по сравнению с предыдущей высотой за счет использования полностью шарнирно-сочлененных полуосей, которые обеспечивали постоянный развал задних шин во всех дорожных ситуациях. Это устранило проблемы с управляемостью моделей первого поколения.

Юридические последствия

по защите прав потребителей Активист Ральф Надер рассмотрел проблемы управления Corvair первого поколения (1960–1963) в своей книге 1965 года « Небезопасно на любой скорости» . На рассмотрении GM было более 100 судебных исков в связи с авариями с участием Corvair, которые впоследствии стали исходным материалом для расследований Надера. ^{[ 38 ]} В книге освещаются аварии, связанные с подвеской Corvair, и упоминается инженер по подвеске Chevrolet, который боролся с решением руководства отказаться от переднего стабилизатора поперечной устойчивости, установленного на более поздних моделях, из соображений экономии. Надер заявил во время последующих слушаний в Конгрессе, что Corvair является «главным кандидатом на звание самого небезопасного автомобиля». ^{[ 17 ]} Впоследствии продажи Corvair упали с 220 000 в 1965 году до 109 880 в 1966 году. К 1968 году производство упало до 14 800. ^{[ 17 ]} Общественный отклик на книгу сыграл роль в Законе о национальной безопасности дорожного движения и транспортных средств 1966 года.

В отчете комиссии по безопасности 1972 года, проведенном Техасским университетом A&M, был сделан вывод, что Corvair 1960–1963 годов не обладал большей вероятностью потери контроля, чем его современные конкуренты в экстремальных ситуациях. ^{[ 35 ]} В 1972 году Министерство транспорта США (DOT) выпустило пресс-релиз с описанием результатов испытаний NHTSA за предыдущий год. В 1971 году Национальное управление безопасности дорожного движения провело серию сравнительных испытаний, изучая управляемость Corvair 1963 года и четырех современных автомобилей – Ford Falcon , Plymouth Valiant , Volkswagen Beetle и Renault Dauphine – а также Corvair второго поколения (с его полностью переработанным независимым двигателем). задняя подвеска). В 143-страничном отчете были рассмотрены испытания NHTSA на управляемость в экстремальных условиях, национальные данные о ДТП для автомобилей, участвовавших в испытаниях, а также внутренняя документация General Motors, касающаяся управляемости Corvair. ^{[ 39 ]} NHTSA заключило контракт с независимой консультативной группой инженеров для проверки испытаний. Эта обзорная группа пришла к выводу, что «Corvair 1960–63 годов выгодно отличается от современных автомобилей, использованных в испытаниях [...] характеристики управляемости и устойчивости Corvair 1960–63 годов не приводят к аномальной возможности потери управления или опрокидывания, и это, по крайней мере, так же хорошо, как характеристики некоторых современных автомобилей, как иностранных, так и отечественных». Бывший исполнительный директор GM и автомобильный инженер Джон ДеЛорин утверждал в своей книге «В ясный день вы можете увидеть General Motors» , что критика Надера обоснована. ^{[ 40 ]}

Журналист Дэвид Э. Дэвис в статье 2009 года в журнале Automobile Magazine отметил, что, несмотря на утверждение Надера о том, что задняя подвеска с поворотной осью опасна, Porsche , Mercedes-Benz , Tatra и Volkswagen в ту эпоху использовали аналогичные концепции поворотной оси. ^{[ 41 ]} (Управление другими автомобилями с задним расположением двигателя и поворотной осью, особенно Volkswagen Type I и II, ^{[ 42 ]} также подвергся критике.) Некоторые утверждают, что отсутствие у Надера диплома автомобильного инженера или водительских прав на момент написания « Небезопасно на любой скорости» дисквалифицирует его как критика автомобильной безопасности. ^{[ 43 ]} В ответ на книгу Надера Mechanix Illustrated обозреватель Том МакКахилл попытался заставить Corvair 1963 года перевернуться, в какой-то момент соскользнув боком на тротуар, но не смог перевернуть автомобиль. ^{[ 44 ]}

Оправдание

Репутация и наследие Corvair, а также General Motors, были запятнаны обвинениями в его управляемости; Автомобиль был подробно описан в книге Ральфа Нейдера 1965 года «Опасно на любой скорости» . ^{[ 45 ]} Обвинения Ральфа Нэйдера были признаны ложными в отчете комиссии по безопасности Национальной администрации безопасности дорожного движения 1972 года . Поддержка испытаний, проведенных в Колледж-Стейшн, штат Техас, была предоставлена Техасским транспортным институтом (TTl) Техасского университета A&M Исследовательского фонда . Расследование пришло к выводу:

Corvair 1960–1963 годов имеет недостаточную поворачиваемость так же, как и обычные легковые автомобили, вплоть до поперечного ускорения примерно 0,4 g, осуществляет переход от недостаточной поворачиваемости через нейтральное рулевое управление к избыточной поворачиваемости в диапазоне примерно от 0,4 g до 0,5 g поперечного ускорения. Этот переход не приводит к аномальной возможности потери контроля. Имеющиеся ограниченные данные об авариях показывают, что скорость опрокидывания Corvair 1960–1963 годов сопоставима с другими легкими отечественными автомобилями. Corvair 1960–1963 годов выгодно отличался от других современных автомобилей, использовавшихся в тестах входной реакции NHTSA. Характеристики управляемости и устойчивости Corvair 1960–1963 годов не приводят к аномальной возможности потери управления или опрокидывания и, по крайней мере, не уступают характеристикам некоторых современных автомобилей, как иностранных, так и отечественных. ^{[ 39 ]}

Наследие

Влияние дизайна

Считается, что Corvair первого поколения (1960–1964) оказал влияние на дизайн автомобилей во всем мире. ^{[ 46 ]} Компактный дизайн, разработанный в студии передового дизайна GM в 1957 году под руководством тогдашнего директора Неда Никелса, был создан с использованием элементов более ранних моделей Oldsmobile и Chevrolet. Самая примечательная особенность дизайна, высокая, закругленная поясная линия, была «позаимствована» другими автопроизводителями вскоре после выпуска Corvair. В число этих автомобилей входили BMW 1602/2002 , Fiat NSU Prinz , Hillman Imp , 1300/1500 , Volkswagen Type 34 Karmann Ghia и Mazda 800 . ^{[ 47 ]}

Сочетание мощности и легкого веса Corvair вывело европейских производителей на американскую рыночную нишу для небольших недорогих седанов с большей мощностью и управляемостью, чем современные европейские седаны эконом-класса, и с более универсальным и практичным дизайном, чем европейские спортивные автомобили. Эта общая концепция была проиллюстрирована Volkswagen Type 34 Karmann Ghia и Type 3 «нотчбек» в 1961 году, а также седанами BMW « Нового класса » в 1962 году. BMW развила концепцию, начав массовый маркетинг высококачественных седанов с более высокими характеристиками, задав тенденцию Категория «спортивный седан», которая вскоре будет включать предложения от различных европейских, а затем и японских производителей.

Концепт-кары

Corvair породил ряд инновационных концептуальных автомобилей, включая Corvair SS, Monza GT , Monza SS и Astro I. В Европе итальянский производитель кузовов Bertone разработал очень продвинутый уникальный прототип для Женевского автосалона 1963 года ; « Шевроле Тестудо ». Это был один из первых проектов Джорджетто Джуджаро , в то время главного дизайнера Bertone. Позже Testudo потерпел столкновение с другим Bertone концепт-каром , Alfa Romeo Canguro , на трассе трассы в Монце . ^{[ 48 ]} Существовал также концепт, созданный Pininfarina, под названием «Corvair Speciale», и два других концепта Pininfarina, известные как «Coupe I» и «Coupe II».

Купе Chevrolet Corvair Monza GT гастролировало вместе с Monza SS (Spyder) в начале 1963 года, появившись на публике на Нью-Йоркском международном автосалоне . Хотя обе машины были основаны на трансмиссии Corvair, каждая представляла собой футуристическое развитие конструкции Corvair. В кабриолете SS двигатель (с четырьмя карбюраторами) остался на штатном месте за коробкой передач, что позволило использовать более короткую (88 дюймов (2200 мм)) колесную базу. Monza GT находится в Центре наследия GM в Детройте.

1966 года Концептуальный автомобиль , Electrovair II представлял собой 4-дверный автомобиль Monza 1966 года с жесткой крышей, модифицированный электродвигателем на 532 В и мощностью 115 л.с. (86 кВт), заменяющим бензиновый двигатель - после версии 1964 года, известной как Electrovair I. Модель 1966 года имела серебристый цвет. -использовались цинковые аккумуляторы, размещенные в багажнике и моторном отсеке, а кузов был немного модифицирован для принятия конверсии. Недостатками автомобиля были высокая стоимость аккумуляторов (160 000 долларов), ограниченный запас хода (40–80 миль (64–129 км)) и короткий срок службы аккумулятора. ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}

Гоночные и модифицированные Corvairs

Yenko Stinger

Дон Йенко , участвовавший в гонках на Корветах, не смог успешно конкурировать с Мустангами Кэрролла Шелби после того, как они прибыли на место происшествия. Йенко решил участвовать в гонках на модифицированных Corvairs, начиная с модели 1966 года. Поскольку стандартный Corvair не вписывался ни в одну из категорий SCCA , Йенко модифицировал Corsas с четырьмя карбюраторами в «спортивные автомобили», убрав заднее сиденье и внедрив различные улучшения производительности. Поскольку SCCA требовало производства 100 автомобилей для омологации модели для серийных гонок, Йенко построил 100 Stinger за один месяц в 1965 году. Хотя все они были белыми, как того требовало SCCA для американских автомобилей в то время, ^{[ нужна ссылка ]} [обычная окраска автомобилей, произведенных в США, была белой с двумя синими полосами] между отдельными автомобилями было большое разнообразие; у некоторых были внешние модификации, включая крышки двигателя из стекловолокна со спойлерами, у некоторых - нет; некоторые получили модернизированные двигатели мощностью 160, 190, 220 или 240 л.с. (119, 142, 164 или 179 кВт). Все они были оснащены на заводе Chevrolet усиленной подвеской , четырехступенчатой коробкой передач , более быстрым передаточным числом рулевого управления , самоблокирующими дифференциалами повышенного трения (50 с 3,89 передачами и 50 с 3,55 после того, как Chevrolet прекратил выпуск 3,89) и двойными главными тормозными цилиндрами. (первое применение этого оборудования компанией Chevrolet, которое станет стандартным оборудованием в следующем году). Поскольку большая часть охлаждения двигателя в двигателях с воздушным охлаждением осуществляется за счет циркулирующего масла, для использования на соревнованиях был необходим масляный радиатор, который устанавливался снаружи на задней части кузова над левым колесом.

Stingers соревновались в производстве автомобилей класса D, в котором доминировал Triumph TR4 . В своей первой гонке в январе 1966 года Stinger финишировал вторым с отрывом всего на одну секунду. К концу сезона 1966 года Джерри Томпсон выиграл чемпионат Центрального дивизиона и занял пятое место на национальном чемпионате 1966 года, Дик Томпсон , успешный гонщик Corvette, выиграл чемпионат Северо-восточного дивизиона, а Джим Спенсер выиграл чемпионат Центрального дивизиона. Дино Милани занял второе место. В следующем году Chevrolet отказался от линейки Corsa. Линия Monza изначально не была доступна с 4-карбюраторным двигателем. В конечном итоге они были предложены в качестве специального варианта производительности вместе с дифференциалом 3,89. Приборы «Монцы» не имели тахометра и указателей температуры головки, которые приходилось устанавливать отдельно. SCCA, с другой стороны, смягчило свое решение относительно цвета, и автомобили стали доступны в красном или синем цвете. Считается, что всего было построено четырнадцать «Стингеров» 1967 года. Дана Шевроле распространила Stinger на западном побережье США и заказала еще три аналогичных автомобиля, которые будут построены в соответствии со спецификациями Stinger, но с соответствующей системой впрыска AIR. Законы Калифорнии о выбросах , с разрешения Йенко. Всего было построено 185 Stinger, последним из которых был YS-9700, построенный для Goodyear Tire and Rubber Company в качестве автомобиля для испытаний шин в 1969–1970 годах.

Фитч Спринт

, давний гонщик, Джон Фитч особенно интересовался Corvair как основой энергичного дорожного и трекового автомобиля из-за его управляемости. Базовый Sprint получил лишь незначительные модификации двигателя, доведя его мощность до 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.), но были модернизированы амортизаторы и пружины , изменены углы установки колес , улучшено передаточное число рулевого управления , легкосплавные диски, металлические тормозные накладки . обязательный руль с деревянной оправой (кожа доступна за дополнительные 9,95 долларов), короткоходный рычаг переключения передач и другие подобные незначительные изменения сделали его чрезвычайно конкурентоспособным по сравнению с европейскими спортивными автомобилями, стоящими дорого. более. Были доступны гоночные полосы и передняя сетка для гравия. Варианты кузова для автомобилей 1965-1969 годов, такие как спойлеры, также были доступны, но наиболее визуально примечательным вариантом был «Ventop» - накладка из стекловолокна на задние стойки и заднюю часть крыши, которая придавала автомобилю профиль «аркбутана». .

Fitch спроектировало и построило прототип Fitch Phoenix, двухместного спортивного автомобиля на базе Corvair , внешне напоминающего уменьшенную версию Mako Shark на базе Corvette . При общей массе 1950 фунтов (885 кг), даже со стальным кузовом, а также с двигателем Corvair, модифицированным карбюраторами Weber и обеспечивающим мощность 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.), автомобиль показал впечатляющие характеристики за 8760 долларов. Возможность производить автомобили в небольших масштабах, а также решение Chevrolet прекратить производство Corvair означали конец плана Fitch. Он до сих пор хранил прототип и время от времени выставлял его на автомобильных выставках до самой смерти. 1 июня 2014 года индекс Fitch Phoenix был выставлен на аукционе Bonhams в рамках Гринвичского конкурса и продан за 230 000 долларов США. Машина все еще находится в Коннектикуте у нового владельца. ^{[ 51 ]}

В начале 1970-х годов Fitch продало свои акции Арту Хершбергеру из Принстона, штат Висконсин. Хершбергер внес незначительные изменения в стиль нескольких Corvair и продал их как Solar Sprints и Solar Cavaliers. Главной отличительной особенностью Solar стали задние фонари Camaro .

Реактор Уинфилда и Пиранья

Автомобильный специалист по настройке Джин Уинфилд в середине 1960-х годов построил две модели, в которых использовались уникальные качества легкого и низкого двигателя Corvair. ^{[ 52 ]}

Реактор появился , когда Уинфилду было поручено продемонстрировать преимущества автомобиля с алюминиевым кузовом. Он разработал чрезвычайно низкую посадку, двухместный автомобиль с передним расположением двигателя и передним приводом . Он использовал двигатель с турбонаддувом мощностью 180 л.с. от Corvair Corsa. ^{[ 53 ]} Другие компоненты трансмиссии взяты из Citroën DS , включая переднеприводную коробку передач и регулируемую по высоте подвеску . Уинфилд смог разместить этот автомобиль в телевизионных программах 1960-х годов «Звездный путь» , «Бэтмен» и «Заколдованные» . ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}

Примерно в то же время был разработан спортивный гоночный автомобиль Piranha , чтобы продемонстрировать использование нового пластика для конструктивных частей автомобиля — Cyclic ABS . Этот легкий (1400 фунтов) автомобиль разрабатывался в нескольких поколениях и использовал двигатель Corvair, расположенный сзади. Компания по производству моделей автомобилей Aluminium Model Toys начала мелкосерийное производство настоящих автомобилей через свое подразделение, которым руководит Джин Уинфилд. ^{[ 56 ]} Уинфилду удалось добиться показа этой машины на телевидении как «Автомобиль ДЯДЯ» в фильме «Человек из ДЯДЯ». ^{[ 57 ]}

Кастомные, багги и самолеты для дюн

Рядные шестицилиндровые двигатели Corvair были популярной альтернативой двигателям Volkswagen в багги и гонках по бездорожью. Двигатели Corvair использовались в двигателях легких и экспериментальных самолетов компаний Pietenpol , Zenith и Sonex . Большая исследовательская работа по преобразованию двигателей Corvair в летные силовые установки была проведена Уильямом Винном, который, среди прочих, совершенствовал этот процесс с 1980-х годов. ^{[ 58 ]}

Транс Ам

Corvair управляли Спердженом Мэем и Донной Мэй Мимс в серии Trans Am в 1966 году. ^{[ 59 ]}

Моррваир

Мэтью Ветцель, владелец канала Matt's Off Road Recovery YouTube- , использует сильно модифицированный универсал Corvair по прозвищу «Моррваир» для эвакуации застрявших и вышедших из строя транспортных средств из пустынь Южной Юты. Morrvair был модифицирован для автомобиля с передним расположением двигателя и оснащен двигателем LS , осями Dana 60 и Dana 70, специально изготовленным подъемным комплектом и многими другими модификациями, типичными для внедорожника. ^{[ 60 ]}

См. также

Ссылки

^ «25 вещей, которые вы не знали о Corvair» . Чикаго Трибьюн . 12 июля 2009 года . Проверено 6 сентября 2022 г.
^ Темпл, Дэвид В. (14 апреля 2015 г.). «Воссоздан легендарный автомобиль мечты Chevrolet Corvair 1954 года» . Еженедельник старых автомобилей . Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Проверено 30 января 2018 г.
^ Национальное управление безопасности дорожного движения (июль 1972 г.). ПБ 211-015: Оценка управляемости и устойчивости Corvair 1960–1963 годов (отчет). Национальная служба технической информации.
^ «Почему вам следует купить Chevy Corvair 1960-х годов прямо сейчас» . 23 сентября 2016 года . Проверено 12 сентября 2022 г.
^ «Эдвард Н. Коул» . Центр наследия Дженерал Моторс. Архивировано из оригинала 8 декабря 2014 года . Проверено 16 августа 2014 г.
^ Конвилл, Дэвид (20 апреля 2016 г.). «Бедствие с медным охлаждением: Chevrolet Series C 1923 года» . Хеммингс . Проверено 27 апреля 2021 г.
^ Новая Британская энциклопедия Том. 1. Британская энциклопедия. 2005. с. 333. ИСБН 978-1-59339-236-9 . первый современный американский компактный автомобиль Рамблер.
^ Ссударек, Роберт Г. (1996). Как Детройт стал автомобильной столицей: 100-летие . Общество инженеров автомобильной промышленности. п. 193. ИСБН 978-0-614-22229-6 . Проверено 16 августа 2014 г. ...корпорация Nash-Kelvinator представила первый современный компактный автомобиль в 1950 году и возродила название «Rambler», которое восходит к 1902 году, когда Томас Б. Джеффри создал первый Rambler в Кеноше, штат Висконсин.
^ Мюллер, Майк (2003). Американские автомобили 50-х годов . Издательство МБИ. п. 36. ISBN 978-0-7603-1712-9 . Проверено 16 августа 2014 г. Оригинальный Rambler Нэша 1950 года ... стал пионером в производстве компактных автомобилей в этой стране. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Новая Британская энциклопедия Том. 1. Британская энциклопедия. 2005. с. 333. ИСБН 978-1-59339-236-9 . ...первый современный американский компактный автомобиль Рамблер...
^ Мейерс, Джеральд К. (1986). Когда дело доходит до вентилятора: Управление девятью кризисами бизнеса . Хоутон Миффлин. ISBN 978-0-395-41171-1 .
^ Флори , с. 133.
^ «1965–1966 Амбассадор Рамблера» . auto.howstuffworks.com . 23 октября 2007. Архивировано из оригинала 21 июля 2012 года . Проверено 16 августа 2014 г.
^ Вэнс, Билл (28 июля 2006 г.). «Воспоминания о автомобиле: AMC Rambler American 1958–1960» . autos.ca . Архивировано из оригинала 15 сентября 2014 года . Проверено 16 августа 2014 г.
^ Либерман, Джонни (24 апреля 2007 г.). «Вот Polaris, Понтиак с задним расположением двигателя!!» . Ялопник.com . Проверено 16 августа 2014 г.
^ «Краткая история Корвайра» . Общество Корвейра Америки. Архивировано из оригинала 31 мая 2014 года . Проверено 16 августа 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Авто: Последний Корвайр» . Время . 23 мая 1969 года. Архивировано из оригинала 24 августа 2013 года . Проверено 16 августа 2014 г.
^ «Состояние бизнеса: ажиотаж в выставочных залах» . Время . 19 октября 1959 года. Архивировано из оригинала 27 августа 2013 года . Проверено 16 августа 2014 г.
^ «Бизнес: Влияние Compact» . Время . 21 марта 1960 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2013 года . Проверено 16 августа 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Бизнес: Выбор народа» . Время . 8 февраля 1960 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2013 года . Проверено 16 августа 2014 г.
^ «Справочник производителей Corvair Unibody» . Corvair.org. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 16 августа 2014 г.
^ «Общие объемы производства Corvair» . Corvaircentral.com. Архивировано из оригинала 9 апреля 2001 года . Проверено 16 августа 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Ганнелл, Джон, изд. (1995). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 годов . Публикации Краузе. стр. 183–191. ISBN 0-87341-204-4 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Chevrolet 1960 года: Брошюра Chevrolet Corvair 1960 года» . Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинала 19 августа 2014 года . Проверено 16 августа 2014 г.
^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
^ «Разговор в баре: Автомобиль 1960 года, который сразу сделает вас экспертом по Chevrolet Corvair» . Моторный тренд . Декабрь 2009. Архивировано из оригинала 4 декабря 2014 года . Проверено 16 августа 2014 г.
^ Джонсон, Энтони. «Monza Motion — Chevrolet Corvair Spyder 1964 года, самая желанная ранняя модель» . monzamotion.com . Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Проверено 30 сентября 2016 г.
^ Хартман, Джефф (2007). Справочник по характеристикам турбонаддува . Издательство МБИ. п. 21. ISBN 978-0-7603-2805-7 . Проверено 16 августа 2014 г.
^ Флори , с. 353
^ «Машина и водитель» . Corvaircorsa.com. Архивировано из оригинала 31 мая 2014 года . Проверено 16 августа 2014 г.
^ Флори , с. 355.
^ Флори , с. 430.
^ Флори , с. 432.
^ Флори , с. 506.
^ Перейти обратно: ^а ^б Фиссе, Брент; Брейтуэйт, Джон (1983). Влияние публичности на корпоративных правонарушителей . Издательство Государственного университета Нью-Йорка. п. 30. ISBN 978-0-87395-732-8 .
^ Флори , с. 428.
^ Валлен, Дик (сентябрь 2000 г.). Риверсайд Рейсвей Дворец скорости .
^ Курилко, Диана Т. (1996). «Надер проклял Corvair Chevy и спровоцировал революцию в области безопасности». Автомобильные новости . Том. 70.
^ Перейти обратно: ^а ^б Национальное управление безопасности дорожного движения (июль 1972 г.). ПБ 211-015: Оценка управляемости и устойчивости Corvair 1960–1963 годов . Национальная служба технической информации.
^ ДеЛориан, Джон З. (1980). В ясный день можно увидеть General Motors . Эйвон. п. 51 . ISBN 978-0380517220 .
^ Дэвис-младший, Дэвид Э. (апрель 2009 г.). «Американский водитель: покойный Ральф Нейдер» . Автомобиль . Архивировано из оригинала 31 мая 2014 года . Проверено 16 августа 2014 г.
^ Ральф Хочкисс; Карл Э. Нэш; Лоуэлл Додж; Ральф Надер (1972). Немного о безопасности: заложенные в Volkswagen опасности . Нью-Йорк: Издательство Гроссман. ISBN 0670652490 .
^ Уайтсайд, Томас (1972). Расследование Ральфа Нейдера: General Motors против. Один решительный мужчина . Вестминстер, Мэриленд: Арбор-Хаус. п. 234 . ISBN 978-0-87795-034-9 .
^ МакКахилл, Том (март 1967 г.). «Действительно ли Corvair небезопасен?». Иллюстрированный Механикс . стр. 23–28.
^ Дженсен, Кристофер (26 ноября 2015 г.). «50 лет назад фраза «Опасно на любой скорости» потрясла автомобильный мир» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 июля 2022 г.
^ «РетроАвтос Ноябрь 2014» . Архивировано из оригинала 31 декабря 2014 года . Проверено 31 декабря 2014 г.
^ «История автомобилестроения: как Corvair 1960 года положил начало глобальной революции дизайна» . www.curbsideclassic.com . Архивировано из оригинала 24 октября 2017 года . Проверено 28 марта 2018 г.
^ «Классические концепции: Alfa Romeo Canguro 1964 года» . classicdriver.com . Проверено 13 сентября 2018 г.
^ «Долгий путь GM назад к электромобилям» . CNN Money.com. 7 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 19 августа 2014 года . Проверено 16 августа 2014 г.
^ Motor Trend , январь 2011 г.
^ «Коннектикут Спайс» . Архивировано из оригинала 4 декабря 2014 года . Проверено 28 марта 2018 г.
^ «Джин Уинфилд — легендарный автопроизводитель» . c-we.com . Архивировано из оригинала 28 мая 2017 года . Проверено 28 марта 2018 г.
^ «Реактор – Кустомрама» . kustomrama.com . Архивировано из оригинала 11 мая 2018 года . Проверено 28 марта 2018 г.
^ Уинфилд, Джин. «Реактор» . fotki.com . Архивировано из оригинала 12 мая 2016 года . Проверено 28 марта 2018 г.
^ Торчинский, Джейсон (9 сентября 2016 г.). «Это единственный раз, когда в «Звездном пути» была показана машина, сделанная пришельцами» . Ялопник. Архивировано из оригинала 13 июля 2017 года . Проверено 7 июля 2017 г.
^ «Пиранья и Человек из Машины ДЯДИ — Пиранья «Корни» » . c-we.com . Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 года . Проверено 28 марта 2018 г.
^ «Знакомьтесь с человеком из машины ДЯДЯ» . c-we.com . Архивировано из оригинала 20 июля 2017 года . Проверено 28 марта 2018 г.
^ «FlyCorvair.com» . www.flycorvair.com . Архивировано из оригинала 9 августа 2016 года . Проверено 22 августа 2016 г.
^ «Результаты бокса Trans-Am 1966 года» (PDF) . cms.scca.com. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2012 года . Проверено 16 августа 2014 г.
^ ХОЛДЕРИТ, ПИТЕР (11 мая 2021 г.). «Этот лифтованный универсал Chevy Corvair, созданный для восстановления бездорожья, наконец-то закончен» . Драйв . Проверено 13 августа 2022 г.

Библиография

Читам, Крейг (2005). Худшие автомобили в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Янтарные книги. ISBN 978-1904687351 .
Флори-младший, Дж. «Келли» (2004). Американские автомобили, 1960–1972 годы: каждая модель, год за годом . МакФарланд. ISBN 978-0-7864-1273-0 .
Шаттак, Деннис, изд. (1963). Corvair – Полное руководство . Специальное издание Car Life. Чикаго: Бонд.

Внешние ссылки

[1] «25 вещей, которые вы не знали о Corvair» . Чикаго Трибьюн . 12 июля 2009 года . Проверено 6 сентября 2022 г.

[2] Темпл, Дэвид В. (14 апреля 2015 г.). «Воссоздан легендарный автомобиль мечты Chevrolet Corvair 1954 года» . Еженедельник старых автомобилей . Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Проверено 30 января 2018 г.

[:0-3] Национальное управление безопасности дорожного движения (июль 1972 г.). ПБ 211-015: Оценка управляемости и устойчивости Corvair 1960–1963 годов (отчет). Национальная служба технической информации.

[4] «Почему вам следует купить Chevy Corvair 1960-х годов прямо сейчас» . 23 сентября 2016 года . Проверено 12 сентября 2022 г.

[5] «Эдвард Н. Коул» . Центр наследия Дженерал Моторс. Архивировано из оригинала 8 декабря 2014 года . Проверено 16 августа 2014 г.

[6] Конвилл, Дэвид (20 апреля 2016 г.). «Бедствие с медным охлаждением: Chevrolet Series C 1923 года» . Хеммингс . Проверено 27 апреля 2021 г.

[7] Новая Британская энциклопедия Том. 1. Британская энциклопедия. 2005. с. 333. ИСБН 978-1-59339-236-9 . первый современный американский компактный автомобиль Рамблер.

[8] Ссударек, Роберт Г. (1996). Как Детройт стал автомобильной столицей: 100-летие . Общество инженеров автомобильной промышленности. п. 193. ИСБН 978-0-614-22229-6 . Проверено 16 августа 2014 г. ...корпорация Nash-Kelvinator представила первый современный компактный автомобиль в 1950 году и возродила название «Rambler», которое восходит к 1902 году, когда Томас Б. Джеффри создал первый Rambler в Кеноше, штат Висконсин.

[9] Мюллер, Майк (2003). Американские автомобили 50-х годов . Издательство МБИ. п. 36. ISBN 978-0-7603-1712-9 . Проверено 16 августа 2014 г. Оригинальный Rambler Нэша 1950 года ... стал пионером в производстве компактных автомобилей в этой стране. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[10] Новая Британская энциклопедия Том. 1. Британская энциклопедия. 2005. с. 333. ИСБН 978-1-59339-236-9 . ...первый современный американский компактный автомобиль Рамблер...

[11] Мейерс, Джеральд К. (1986). Когда дело доходит до вентилятора: Управление девятью кризисами бизнеса . Хоутон Миффлин. ISBN 978-0-395-41171-1 .

[12] Флори , с. 133.

[13] «1965–1966 Амбассадор Рамблера» . auto.howstuffworks.com . 23 октября 2007. Архивировано из оригинала 21 июля 2012 года . Проверено 16 августа 2014 г.

[14] Вэнс, Билл (28 июля 2006 г.). «Воспоминания о автомобиле: AMC Rambler American 1958–1960» . autos.ca . Архивировано из оригинала 15 сентября 2014 года . Проверено 16 августа 2014 г.

[15] Либерман, Джонни (24 апреля 2007 г.). «Вот Polaris, Понтиак с задним расположением двигателя!!» . Ялопник.com . Проверено 16 августа 2014 г.

[brief-16] «Краткая история Корвайра» . Общество Корвейра Америки. Архивировано из оригинала 31 мая 2014 года . Проверено 16 августа 2014 г.

[Time2-17] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Авто: Последний Корвайр» . Время . 23 мая 1969 года. Архивировано из оригинала 24 августа 2013 года . Проверено 16 августа 2014 г.

[Time3-18] «Состояние бизнеса: ажиотаж в выставочных залах» . Время . 19 октября 1959 года. Архивировано из оригинала 27 августа 2013 года . Проверено 16 августа 2014 г.

[Time5-19] «Бизнес: Влияние Compact» . Время . 21 марта 1960 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2013 года . Проверено 16 августа 2014 г.

[Time4-20] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Бизнес: Выбор народа» . Время . 8 февраля 1960 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2013 года . Проверено 16 августа 2014 г.

[21] «Справочник производителей Corvair Unibody» . Corvair.org. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 16 августа 2014 г.

[22] «Общие объемы производства Corvair» . Corvaircentral.com. Архивировано из оригинала 9 апреля 2001 года . Проверено 16 августа 2014 г.

[GunnellCorvair-23] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Ганнелл, Джон, изд. (1995). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 годов . Публикации Краузе. стр. 183–191. ISBN 0-87341-204-4 .

[oldcarbrochures1960-24] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Chevrolet 1960 года: Брошюра Chevrolet Corvair 1960 года» . Oldcarbrochures.com. Архивировано из оригинала 19 августа 2014 года . Проверено 16 августа 2014 г.

[inflation-US-25] 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.

[26] «Разговор в баре: Автомобиль 1960 года, который сразу сделает вас экспертом по Chevrolet Corvair» . Моторный тренд . Декабрь 2009. Архивировано из оригинала 4 декабря 2014 года . Проверено 16 августа 2014 г.

[27] Джонсон, Энтони. «Monza Motion — Chevrolet Corvair Spyder 1964 года, самая желанная ранняя модель» . monzamotion.com . Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года . Проверено 30 сентября 2016 г.

[28] Хартман, Джефф (2007). Справочник по характеристикам турбонаддува . Издательство МБИ. п. 21. ISBN 978-0-7603-2805-7 . Проверено 16 августа 2014 г.

[29] Флори , с. 353

[30] «Машина и водитель» . Corvaircorsa.com. Архивировано из оригинала 31 мая 2014 года . Проверено 16 августа 2014 г.

[31] Флори , с. 355.

[32] Флори , с. 430.

[33] Флори , с. 432.

[34] Флори , с. 506.

[John_Braithwaite_1983._p._30-35] Перейти обратно: ^а ^б Фиссе, Брент; Брейтуэйт, Джон (1983). Влияние публичности на корпоративных правонарушителей . Издательство Государственного университета Нью-Йорка. п. 30. ISBN 978-0-87395-732-8 .

[36] Флори , с. 428.

[37] Валлен, Дик (сентябрь 2000 г.). Риверсайд Рейсвей Дворец скорости .

[38] Курилко, Диана Т. (1996). «Надер проклял Corvair Chevy и спровоцировал революцию в области безопасности». Автомобильные новости . Том. 70.

[NHTSA-39] Перейти обратно: ^а ^б Национальное управление безопасности дорожного движения (июль 1972 г.). ПБ 211-015: Оценка управляемости и устойчивости Corvair 1960–1963 годов . Национальная служба технической информации.

[40] ДеЛориан, Джон З. (1980). В ясный день можно увидеть General Motors . Эйвон. п. 51 . ISBN 978-0380517220 .

[41] Дэвис-младший, Дэвид Э. (апрель 2009 г.). «Американский водитель: покойный Ральф Нейдер» . Автомобиль . Архивировано из оригинала 31 мая 2014 года . Проверено 16 августа 2014 г.

[42] Ральф Хочкисс; Карл Э. Нэш; Лоуэлл Додж; Ральф Надер (1972). Немного о безопасности: заложенные в Volkswagen опасности . Нью-Йорк: Издательство Гроссман. ISBN 0670652490 .

[43] Уайтсайд, Томас (1972). Расследование Ральфа Нейдера: General Motors против. Один решительный мужчина . Вестминстер, Мэриленд: Арбор-Хаус. п. 234 . ISBN 978-0-87795-034-9 .

[44] МакКахилл, Том (март 1967 г.). «Действительно ли Corvair небезопасен?». Иллюстрированный Механикс . стр. 23–28.

[45] Дженсен, Кристофер (26 ноября 2015 г.). «50 лет назад фраза «Опасно на любой скорости» потрясла автомобильный мир» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 июля 2022 г.

[46] «РетроАвтос Ноябрь 2014» . Архивировано из оригинала 31 декабря 2014 года . Проверено 31 декабря 2014 г.

[47] «История автомобилестроения: как Corvair 1960 года положил начало глобальной революции дизайна» . www.curbsideclassic.com . Архивировано из оригинала 24 октября 2017 года . Проверено 28 марта 2018 г.

[48] «Классические концепции: Alfa Romeo Canguro 1964 года» . classicdriver.com . Проверено 13 сентября 2018 г.

[electrovair-49] «Долгий путь GM назад к электромобилям» . CNN Money.com. 7 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 19 августа 2014 года . Проверено 16 августа 2014 г.

[50] Motor Trend , январь 2011 г.

[51] «Коннектикут Спайс» . Архивировано из оригинала 4 декабря 2014 года . Проверено 28 марта 2018 г.

[52] «Джин Уинфилд — легендарный автопроизводитель» . c-we.com . Архивировано из оригинала 28 мая 2017 года . Проверено 28 марта 2018 г.

[53] «Реактор – Кустомрама» . kustomrama.com . Архивировано из оригинала 11 мая 2018 года . Проверено 28 марта 2018 г.

[54] Уинфилд, Джин. «Реактор» . fotki.com . Архивировано из оригинала 12 мая 2016 года . Проверено 28 марта 2018 г.

[Jalopnik-55] Торчинский, Джейсон (9 сентября 2016 г.). «Это единственный раз, когда в «Звездном пути» была показана машина, сделанная пришельцами» . Ялопник. Архивировано из оригинала 13 июля 2017 года . Проверено 7 июля 2017 г.

[56] «Пиранья и Человек из Машины ДЯДИ — Пиранья «Корни» » . c-we.com . Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 года . Проверено 28 марта 2018 г.

[57] «Знакомьтесь с человеком из машины ДЯДЯ» . c-we.com . Архивировано из оригинала 20 июля 2017 года . Проверено 28 марта 2018 г.

[58] «FlyCorvair.com» . www.flycorvair.com . Архивировано из оригинала 9 августа 2016 года . Проверено 22 августа 2016 г.

[59] «Результаты бокса Trans-Am 1966 года» (PDF) . cms.scca.com. Архивировано из оригинала (PDF) 24 апреля 2012 года . Проверено 16 августа 2014 г.

[60] ХОЛДЕРИТ, ПИТЕР (11 мая 2021 г.). «Этот лифтованный универсал Chevy Corvair, созданный для восстановления бездорожья, наконец-то закончен» . Драйв . Проверено 13 августа 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]