Ограничение скорости

Ограничения скорости на дорожном движении, как это используется в большинстве стран, устанавливают юридическую максимальную скорость, с которой транспортные средства могут двигаться на данном участке дороги. ^{[ 1 ]} Пределы скорости обычно указываются на дорожном знаке, отражающем максимальную допустимую скорость, выражаемая в виде километров в час (км/ч) или миль в час (миль в час) или оба. Ограничения скорости обычно устанавливаются законодательными органами национальных или провинциальных правительств и применяются национальной или региональной полицией и судебными органами. Пределы скорости также могут быть переменными, или в некоторых местах отсутствуют, например, на большинстве автобахновых в Германии . ^{[ 2 ]}

Первым числовым ограничением скорости для автомобилей было предел 10 миль в час (16 км/ч), введенный в Соединенном Королевстве в 1861 году. ^{[ 3 ]}

По состоянию на 2018 год ^[update] Самый высокий предел скорости в мире составляет 160 км/ч (99 миль в час), применяемый на двух автомагистралях в ОАЭ . ^{[ 4 ]} Ограничения скорости и расстояние безопасности плохо соблюдаются в ОАЭ, в частности, в Абу -Даби , в Дубайская автомагистраль, что приводит к опасному движению, согласно рекомендации по путешествиям правительства Франции . ^{[ 5 ]} Кроме того, «водители часто ездят на высоких скоростях [и] небезопасные методы вождения распространены, особенно на межгородных автомагистралях. На автомагистралях, некрипкмыслованные скорость скорости и дрейфующий песок создают дополнительные опасности», согласно консультированию по путешествиям, выпущенным Госдепартаментом США. Полем ^{[ 6 ]}

Есть несколько причин для регулирования скорости на дорогах. Это часто делается в попытке повысить безопасность дорожного движения и уменьшить количество жертв из -за транспортных столкновений . Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) определила контроль скорости как один из ряда шагов, которые можно предпринять для снижения жертв дорожного движения. ^{[ n 1 ]} По состоянию на 2021 год, ВОЗ оценивает, что примерно 1,3 миллиона человек умирают от дорожного движения каждый год. ^{[ 7 ]}

Власти могут также установить ограничения скорости для снижения воздействия дорожного движения на окружающую среду (шум автомобиля, вибрация, выбросы) или для повышения безопасности пешеходов, велосипедистов и других пользователей дороги. Например, проект предложения из национальной платформы Германии о будущем целевой группе по мобильности рекомендовал ограничение скорости в размере 130 км/ч (81 миль в час) по всему автобахнону, чтобы обуздать расход топлива и выбросы углерода. ^{[ 8 ]} В некоторых городах снижаются ограничения до 30 км/ч (19 миль в час) как по соображениям безопасности и эффективности. ^{[ 9 ]} Тем не менее, некоторые исследования показывают, что изменения ограничения скорости не всегда могут изменить среднюю скорость транспортного средства. ^{[ 10 ]} Более низкие пределы скорости могут уменьшить использование переигрываемых транспортных средств. ^{[ 11 ]} IIT Madras, Индия, учреждение, которое разделяет свой кампус с национальным парком Гинди, установил ограничение скорости в кампусе до 20 км/час (12,5 миль в час) после аварий, связанных с тем, что дикие животные стали обычным явлением мировой рекорд для самого низкого ограничения скорости для любой дороги в мир. ^{[ 12 ]}

История

В западных культурах ограничения скорости предшествуют использованию моторизованных транспортных средств. В 1652 году Американская колония Нового Амстердама приняла закон, в котором говорилось: «Никакие вагоны, тележки или сани не должны управляться, ездить или ездить на галопе ». Наказание за нарушение закона было «два фунта», что эквивалентно 50 долларов США в 2019 году. ^{[ 13 ]} Закон 1832 года о сценическом перевозке привел к нарушению безопасности безопасности пассажира или лица в результате «яростного вождения» в Соединенном Королевстве (Великобритания). ^{[ 14 ]} В 1872 году, тогдашний президент Соединенных Штатов Улисс С. Грант был арестован за превышение скорости в его повозке в Вашингтоне, округ Колумбия. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Серия локомотивных актов (в 1861, 1865 и 1878 годах) создала первые числовые ограничения скорости для транспортных средств с механическим двигателем в Великобритании; Закон 1861 года ввел ограничение скорости в Великобритании в 10 миль в час (16 км/ч) на открытых дорогах в городе, который был уменьшен до 2 миль в час (3 км/ч) в городах и 4 миль в час (6 км/ч) в сельской местности по 1865 «Акт красного флага». ^{[ 17 ]} Закон о локомотивах на автомагистралях 1896 года , который поднял ограничение скорости до 14 миль в час (23 км/ч), отмечается ежегодным лондонским ветераном -ветераном . ^{[ Цитация необходима ]}

28 января 1896 года, как считается, первым, кто был осужден за превышение скорости, - это Уолтер Арнольд из Восточного Пекхэма , Кент, Великобритания, который был оштрафован на 1 шиллинг плюс затраты на превышение скорости со скоростью 8 миль в час (13 км/ч). ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

В 1901 году Коннектикут был первым штатом в Соединенных Штатах, который наложил числовое ограничение скорости для автомобилей, установив максимальную легальную скорость до 12 миль в час (19 км/ч) в городах и 15 миль в час (24 км/ч) на сельских дорогах Полем Пределы скорости затем распространяются по всему Соединенным Штатам; К 1930 году все государства, кроме 12, установили числовые ограничения. ^{[ 13 ]}

В 1903 году в Великобритании национальное ограничение скорости было повышено до 20 миль в час (32 км/ч); Однако, поскольку это было трудно применять из -за отсутствия спидометров , акт дорожного движения 1930 года «полностью отменил ограничения скорости. В 1934 году в городских центрах был наложен новый предел 30 миль в час (48 км/ч), а в июле 1967 года было введено национальное ограничение скорости в 70 миль в час (110 км/ч). ^{[ 22 ]}

В Австралии, в начале 20 -го века, были зарегистрированы люди за «яростное вождение». Один из осуждений в 1905 году сослался на автомобиль, яростно управляющий 20 миль в час (32 км/ч) при прохождении трамвая, проходящей на полную скорость. ^{[ 23 ]}

В мае 1934 года нациэи ». в Германии ввел «Закон о дорожном движении ^{[ Цитация необходима ]}

В 1960 -х годах в Континентальной Европе были установлены некоторые пределы скорости на основе скорости V85 (так что 85% драйверов уважают эту скорость). ^{[ 24 ]}

В 1974 году австралийские ограничения скорости перенесли метрику: ограничение скорости в городке 35 миль в час (56 км/ч) был преобразован в 60 км/ч (37 миль в час); Ограничения скорости в сельской местности 60 миль в час (97 км/ч) и 65 миль в час (105 км/ч) были изменены на 100 км/ч (62 миль в час) и 110 км/ч (68 миль в час) соответственно. ^{[ 25 ]}

В 2010 году Швеция определила программу Vision Zero , ^{[ 24 ]} Многонациональный проект безопасности дорожного движения , который направлен на достижение системы шоссе без погибших или серьезных травм, связанных с дорожным движением.

Правила

Большинство стран используют метрическую скоростную единицу километра в час , в то время как другие, включая Соединенные Штаты , Великобритания и Либерия , используют ограничения скорости, приведенные в милях в час .

Венская конвенция о дорожном движении

В странах, связанных Венскими конвенциями на дорожном движении (1968 и 1977 гг.), Статья 13 определяет основное правило скорости и расстояния между транспортными средствами: ^{[ 26 ]}

Каждый водитель транспортного средства при любых обстоятельствах должен иметь под контролем его транспортное средство, чтобы иметь возможность выполнять должный и надлежащий уход и всегда быть в состоянии выполнить все, требуемые от него мангерс. Он должен при корректировке скорости своего транспортного средства постоянно обращать внимание на обстоятельства, в частности, ложь земли, состояние дороги, состояние и груз его транспортного средства, погодные условия и плотность движения, поэтому в том, чтобы иметь возможность остановить свой автомобиль в пределах его диапазона прямого видения и не хватает предсказуемой обструкции. Он должен замедляться и, если необходимо, останавливаться, когда требуются обстоятельства, и особенно когда видимость не является превосходной.

Разумная скорость

Большинство юридических систем ожидают, что водители будут ездить на безопасной скорости для условий, независимо от размещенных ограничений.

В Соединенном Королевстве и в других странах общего права это известно как разумное требование человека . ^{[ 27 ]}

Немецкий кодекс шоссе ( Straßenverkehrs-Ordnung ) о скорости начинается с утверждения (перевод на английский язык): ^{[ 28 ]}

Любой человек, управляющий транспортным средством, может ездить только так быстро, что автомобиль под контролем. Скорости должны быть адаптированы к дороге, движению, видимости и погодным условиям, а также личными навыками и характеристиками транспортного средства и нагрузки.

Во Франции закон разъясняет, что даже если скорость ограничена законом и местными властями, водитель берет на себя ответственность за контроль скорости транспортного средства и снизить эту скорость в различных обстоятельствах (например, при обведке пешехода или велосипеда, индивидуально или в группе; ^{[ 29 ]} Если водители не контролируют свою скорость или не уменьшают ее в таких случаях, их можно оштрафовать. Другие квалификационные условия включают вождение через туман, сильный дождь, лед, снег, гравий, ^{[ 30 ]} или когда водители сталкиваются с острыми углами, ослепительный свет, ^{[ 31 ]} тьма, пересечение трафика, ^{[ 32 ]} или когда есть затрудненное представление о ортогональном движении, например, по дорожной кривизны, припаркованные автомобили, растительность или снежные берега, ограничивая гарантированное четкое расстояние впереди (ACDA). ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}

В Соединенных Штатах это требование называется основным правилом , ^{[ 35 ]} Как указано в законодательстве федерального правительства США (49 CFR 392.14 ^{[ 36 ]}), который применяется во всех штатах, как разрешено в соответствии с пунктом о коммерции и оговорке надлежащей процедуры . ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]} Основной закон о скорости почти всегда дополняется конкретными максимальными или минимальными ограничениями, но применяется независимо. Например, в Калифорнии, раздел 22350 кода транспортного средства, гласит, что «ни один человек не должен управлять транспортным средством на шоссе на скорости, превышающую разумную ... и ни в коем случае не на скорости, которая ставит под угрозу безопасность людей или имущества». ^{[ 39 ]} Разумная скорость может отличаться от опубликованного ограничения скорости. Основные законы о скорости правила веков по общему праву общего права являются законом подкреплением доктрины , конкретно применяемой для скорости автомобиля. ^{[ 40 ]} Цитаты за нарушения базового закона о скорости без аварии ^{[ 41 ]} иногда считались несправедливо смутными или произвольными, следовательно, нарушение надлежащей правовой процедуры , по крайней мере, в штате Монтана. ^{[ 42 ]} Даже в штатах различные юрисдикции (округа и города) предпочитают преследовать аналогичные случаи с различными подходами. ^{[ 43 ]}

Чрезмерная скорость

Посмещенные результаты нарушений основных законов часто классифицируются как чрезмерные аварии скорости; Например, основная причина аварий на немецких Autobahns в 2012 году попала в эту категорию: 6587 так называемых «связанных с скоростью» аварий претендовали на жизнь 179 человек, что составило почти половину (46,3%) из 387 смертей автобана в 2012 году. ^{[ 44 ]} Однако «чрезмерная скорость» не обязательно означает, что ограничение скорости было превышено, скорее, что полиция определила, по крайней мере, одна сторона путешествовала слишком быстро для существующих условий. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}^{[ 46 ]} Примеры условий, когда водители могут оказаться слишком быстро, включают в себя влажные дороги (из -за дождя, снега или льда), уменьшенной видимости (из -за тумана ^{[ 47 ]} или «белый» снег ^{[ 48 ]}), неровные дороги, строительные зоны, ^{[ 49 ]} кривые, ^{[ 50 ]} перекрестки, гравийные дороги, ^{[ 51 ]} и тяжелый трафик. ^{[ 52 ]} На пройденном расстоянии последствия неподходящей скорости чаще встречаются на более низкой скорости, дороги более низкого качества; ^{[ 53 ]} Например, в Соединенных Штатах «скорость смерти на превышении местных дорог в три раза больше, чем для межгосударственных». ^{[ 54 ]}

Для управления скоростью может существовать различие между избыточной скоростью , которая состоит в том, чтобы привести к повышению ограничения скорости и неподходящей скорости , которая состоит в том, чтобы идти слишком быстро для условий. ^{[ 55 ]}

Максимальные ограничения скорости

Большинство стран имеют юридически назначенный численное максимальное ограничение скорости, которое применяется ко всем дорогам, когда нет других показателей ограничения скорости; Более низкие пределы скорости часто отображаются на знаке в начале ограниченного участка, хотя присутствие уличных фонарей или физическое расположение дороги также иногда также может использоваться. Опубликованный ограничение скорости может применяться только к этой дороге или ко всем дорогам за пределами знака, который определяет их в зависимости от местных законов.

Ограничение скорости обычно устанавливается на уровне 85 -го процентиля (рабочая скорость, которая превышает не более 15% трафика), ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}^{[ 58 ]} а в США часто устанавливается от 4 до 8 миль в час (от 6 до 13 км/ч) ниже этой скорости. ^{[ 59 ]} 85 -го процентиля Таким образом, если рабочая скорость , измеренная с помощью «трафик и инженерного обследования», превышает скорость проектирования , защита юридической защиты дается автомобилистам, путешествующим с такими скоростями (скорость проектирования «основана на консервативных предположениях о водителе, автомобиле и Характеристики дороги "). ^{[ 60 ]} Теория правил 85 -го процентиля заключается в том, что, как политика, большинство граждан должны считаться разумными и разумными, а ограничения должны быть практичными для обеспечения соблюдения. ^{[ 61 ]}^{[ 62 ]} Тем не менее, есть некоторые обстоятельства, когда автомобилисты не склонны обрабатывать все связанные с этим риски, и в качестве массы выбирают плохую скорость 85 -го процентиля. ^{[ Цитация необходима ]} Это правило, на практике, является процессом «голосования по ограничению скорости», в отличие от делегирования ограничения скорости для инженерного эксперта. ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]}

Максимальная скорость, разрешенная законом, как опубликовано, обычно основана на идеальных условиях вождения, и всегда применяется правило базового скорости. ^{[ 65 ]} Нарушение закона, как правило, повышает опровержимую презумпцию халатности . ^{[ 66 ]}

На международных европейских дорогах скорость должна учитываться на этапе проектирования. ^{[ Цитация необходима ]}

Максимальная скорость, рекомендованная международными европейскими стандартами дизайна дорожного движения:
Дорожная классификация	60 км/ч	80 км/ч (50 миль в час)	100 км/ч (60 миль в час)	120 км/ч (75 миль в час)	140 км/ч (85 миль в час)
Автомагистраль	х	80	100	120	140
Экспресс -дорога	60	80	100	120	х
Дорога	60	80	100	х	х

Минимальные ограничения скорости

Некоторые дороги также имеют минимальные ограничения скорости, обычно там, где медленные скорости могут препятствовать транспортному потоку или быть опасными. ^{[ 67 ]} Использование минимальных ограничений скорости не так распространено, как максимальные ограничения скорости, поскольку риски скорости встречаются реже на более низких скоростях. ^{[ 24 ]} В некоторых юрисдикциях законы, требующие минимальной скорости, в первую очередь сосредоточены вокруг районов красного света или аналогичных районов, где их можно в разговорной речи . ^{[ 68 ]}

Средняя скорость ограничения

Правила трафика, ограничивающие только средние скорости, редки. Один из таких примеров существует на ледяных дорогах в Эстонии , где рекомендуется избегать движения со скоростью 25–40 км/ч (16–25 миль в час), поскольку транспортное средство может создавать резонанс, который, в свою очередь, может вызвать разрушение льда. Это означает, что допускаются два набора скоростей: менее 25 км/ч (16 миль в час) и между 40–70 км/ч (25–43 миль в час). ^{[ 69 ]}

Переменные ограничения скорости

В Германии первые известные эксперименты с признаками предела с переменной скоростью состоялись в 1965 году на 30-километровом (19 миль) немецкой автомагистрали, A8 между Мюнхеном и пограничным городом Зальцбург , Австрия. Механически переменные знаки сообщений могут отображать скорости 60, 80 и 100 км/ч, а также текст, указывающий «опасную зону» или «аварию». Персонал контролировал трафик, используя видео технологии и вручную контролировал вывески. ^{[ 70 ]} Начиная с 1970 -х годов, в эксплуатацию были введены дополнительные передовые системы управления движением. Современные системы управления автомагистралями могут работать без вмешательства человека, используя различные типы датчиков для измерения потока транспорта и погодных условий. В 2009 году 1300 километров (810 миль) немецких автомагистралей были оснащены такими системами. ^{[ 71 ]}

В Соединенных Штатах сильно пройденные участки магистрали Нью -Джерси начали использовать знаки с ограниченной скоростью переменной в сочетании с знаками переменных сообщений в конце 1960 -х годов. Чиновники могут скорректировать ограничение скорости в зависимости от погоды, условий движения и строительства. ^{[ 72 ]} Более того, пределы переменной скорости используются на удаленных участках шоссе в Соединенных Штатах в районах с чрезвычайными изменениями в условиях вождения. ^{[ 73 ]} Например, переменные пределы были введены в октябре 2010 года на 52-мильном (84 км) участке межштатной автомагистрали 80 в Вайоминге , что заменило снижение скорости зимнего сезона с 75 до 65 миль в час (от 121 до 105 км/ч), которое было на месте С 2008 года. ^{[ 74 ]}^{[ 75 ]} Эта система с ограниченной скоростью была доказана эффективной с точки зрения снижения частоты аварии и закрытия дорог. ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]} Аналогичным образом, межгосударственный 90 на перевале Snoqualmie и других горных перевалах в штате Вашингтон имеют переменную скорость ограничения для замедления движения в тяжелую зимнюю погоду. ^{[ 73 ]}^{[ 78 ]} В ответ на туманные столкновения с цепной реакцией, включающие 99 транспортных средств в 1990 году, система с переменной скоростью, охватывающая 19 миль (31 км) межгосударственного 75 в Теннесси, была внедрена в склонных к туманам районам вокруг реки Хивасси . ^{[ 79 ]} Департамент транспорта Джорджии установил пределы переменной скорости на части межгосударственного 285 вокруг Атланты в 2014 году. Эти скорости могут составлять всего 35 миль в час (56 км/ч), но обычно устанавливаются до 35 миль в час (56 км/ч). ^{[ 80 ]} В 2016 году Департамент транспорта штата Орегон установил зону переменной скорости на участке 30 миль (48 км) межгосударственного 84 между Бейкер -Сити и Лэдд -Каньоном. Новые электронные знаки собирают данные, касающиеся температуры, сопротивления заноса и средней скорости автомобилиста, чтобы определить наиболее эффективное ограничение скорости для области, прежде чем представить предел на знаке. Эта скоростная зона должна была быть активирована в ноябре 2016 года. ^{[ Цитация необходима ]} Огайо установил ограничения с переменной скоростью на трех автомагистралях в 2017 году, а затем в 2019 году предоставил полномочия Министерству транспорта Огайо для установления переменных ограничений на любом из своих автомагистралей. ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}

В Соединенном Королевстве в 1995 году в самой загруженной 14-мильной (23 км) от развязки с 10 по 16. Первоначальные результаты предполагали, что в самой загруженной 14-мильной (23-километровой) от развязки 10–16. и уменьшение количества аварий; Схема была сделана постоянной в 1997 году. ^{[ 83 ]} Однако в отчете Национальной аудиторской организации за 2004 год отмечалось, что бизнес -кейс был нехваченным; Условия на месте исследования с переменной скоростью не были стабильными до или во время исследования, и исследование не было признано ни должным образом контролируемым, ни надежным. С декабря 2008 года обновленная часть M1 между M25 и Лутоном обладает возможностью переменной скорости. ^{[ 84 ]} В январе 2010 года временные камеры с переменной скоростью на M1 между J25 и J28 были сделаны постоянными. ^{[ 85 ]}

Новая Зеландия ввела пределы переменной скорости в феврале 2001 года. Первая установка была на разделе ущелья Нгауранга на двойной проезжей части на государственной автомагистрали 1 , характеризуемой крутой местностью, многочисленными изгибами, высокими объемами движения и более высокой, чем в среднем. Предел скорости обычно составляет 80 км/ч (50 миль в час). ^{[ 86 ]}

Австрия провела краткосрочный эксперимент в 2006 году с конфигурацией предела переменной, которая может увеличить законом ограничения при наиболее благоприятных условиях, а также уменьшить их. В июне 2006 года был настроен участок автомагистрали с переменными ограничениями скорости, которые могли бы увеличить предел общего австрийского автомагистрали от 130 до 160 км/ч (от 81 до 99 миль в час). ^{[ 87 ]} Затем австрийский министр транспорта Хьюберт Горбах назвал эксперимент «вехой в европейской транспортной политике, находящихся в состоянии, все прогнозы обратного»; Однако эксперимент был прекращен. ^{[ Цитация необходима ]}

Дороги без скорости

Чуть более половины немецких автобанс имеют только консультативное ограничение скорости ( Richtgeschwindigkeit ), 15% имеют временные ограничения скорости из -за погодных условий или условий движения, а 33% имеют постоянные ограничения скорости, согласно оценкам 2008 года. ^{[ 88 ]} Консультативное ограничение скорости применяется к любой дороге в Германии за пределами городов, которая представляет собой либо двойную проезжую часть, либо содержит по меньшей мере две полосы на направление, независимо от ее классификации (например, Autobahn, федеральное шоссе, государственная дорога и т. Д.), Если нет Определенная ограничение скорости, хотя дороги, не являющиеся Аувтобан, реже являются неограниченными. Все остальные дороги в Германии за пределами городов, независимо от классификации, имеют общий предел скорости 100 км/ч (62 миль в час), который обычно уменьшается до 80 км/ч (50 миль в час) на Алле-стрит (дороги. Деревья или кусты на одном или на обоих участках). ^{[ 89 ]} Скорость путешествия не регулярно контролируется в Германии; Однако в отчете 2008 года отмечается, что на Autobahn в Niemegk (между Leipzig и Berlin) «значительно более 60% пользователей дорожного движения превышают 130 км/ч (81 миль в час) [и] более 30% автомобилистов превышают 150 км/ч. (93 миль в час) ». ^{[ 90 ]} Измерения из состояния Бранденбурга в 2006 году показали среднюю скорость 142 км/ч (88 миль в час) на 6-полосной секции Autobahn в условиях свободного потока. ^{[ 91 ]}

До воссоединения Германии в 1990 году программы сокращения аварий в восточных немецких штатах были в основном сосредоточены на ограничительном регулировании дорожного движения. В течение двух лет после воссоединения доступность мощных транспортных средств и увеличение моторизованного движения на 54% привели к удвоению ежегодных смертей от трафика, ^{[ 92 ]} Несмотря на «промежуточные меры [которые] включали продолжение предела скорости 100 км/ч (62 миль в час) на автобанах и 80 км/ч (50 миль в час) за пределами городов». Обширная программа четырех E S (правоприменение, образование, инженерия и реагирование на чрезвычайные ситуации ) вернула число смертей от движения до уровня предварительного утилизации после десятилетия усилий, в то время как правила дорожного движения соответствовали западным стандартам (например, 130 км. /H (81 миль в час) Консультативный лимит автострады, 100 км/ч (62 миль в час) на других сельских дорогах). ^{[ 93 ]}

Многие сельские дороги на острове человека не имеют ограничений скорости; ^{[ 94 ]} Предложение 2004 года о введении общих пределов скорости со скоростью 60 миль в час (97 км/ч) и 70 миль в час (110 км/ч) на Горной дороге по соображениям безопасности не преследовали после консультации. ^{[ 94 ]} Измеренные скорости движения на острове относительно низкие. ^{[ 95 ]}

Индийские штаты Андхра -Прадеш , ^{[ 96 ]} Махараштра , ^{[ 97 ]} и Телангана ^{[ 98 ]} Также не имеют ограничений скорости по умолчанию.

Дороги раньше без ограничений скорости

Многие дороги без максимального предела стали постоянно ограничены после нефтяного кризиса 1973 года . Например, Швейцария и Австрия не имели максимального ограничения до 1973 года на автомагистралях и сельских дорогах, но наложили максимальный лимит 100 км/ч (62 миль в час) в ответ на более высокие цены на топливо; Ограничение на автомагистралях было увеличено до 130 км/ч (81 миль в час) позже в 1974 году. ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]}^{[ 101 ]}

Типичный ограничение скорости, который можно увидеть на линии штата Монтана с декабря 1995 года по июнь 1999 года.

Монтана и Невада были последними оставшимися государствами США, полагающимися исключительно на основное правило, без определенного численного ограничения скорости в сельской местности до национального закона о максимальной скорости 1974 года. ^{[ 102 ]} После отмены федеральных мандатов скорости в 1996 году Монтана была единственным штатом, который вернулся к основному правилу для регулирования скорости дневного света. Верховный суд Монтаны постановил, что основное правило было слишком расплывчатым, чтобы разрешить цитату, судебное преследование и осуждение водителя; Заключительное правоприменение было нарушением к надлежащей процедуре требования Конституции Монтаны . ^{[ 103 ]} В ответ законодательный орган Монтаны наложил ограничение в 75 миль в час (121 км/ч) на сельские автострады в 1999 году. ^{[ 104 ]}

Австралии Северная территория не имела ограничения скорости в сельской местности до 2007 года, и снова с 2014 по 2016 год. Секции шоссе Стюарта не имели ограничений в рамках испытания с открытой скоростью . ^{[ 105 ]}

Метод

Существует несколько методов, чтобы настроить ограничение скорости: ^{[ 106 ]}

Инженерный
Удобная минимизация
Экономическая оптимизация
Экспертная система

Например, метод минимизации травм (известный как безопасная система) учитывает типы сбоев, которые могут возникнуть, приводятся силы воздействия, и терпимость человеческого тела выдерживает эти силы, чтобы установить ограничение скорости. Этот метод используется в таких странах, как Нидерланды и Швеция. ^{[ 107 ]}

Метод рабочей скорости устанавливает максимальную скорость на или около 85 -й процентильной скорости . Это уменьшает необходимость обеспечения ограничения скорости, но также позволяет водителям не удается выбрать соответствующую скорость перемещения, когда они неправильно представляют риск их среды. Это один из методов, используемый в Соединенных Штатах Америки. ^{[ 107 ]}

Правоприменение

Управление ограничением скорости - это действие, предпринятое соответствующим образом власти, чтобы проверить, что дорожные транспортные средства соответствуют ограничению скорости. Используемые методы включают в себя мониторинг скорости дороги, установку и управляемые полицией, а также автоматизированные системы придорожных камер скорости, которые могут включать в себя использование автоматической системы распознавания номерной пластины . ^{[ Цитация необходима ]}

В 2012 году в Великобритании 30% водителей не соответствовали ограничениям скорости. ^{[ 24 ]}

В Европе, между 2009 и 2012 годами, 20% европейских водителей были оштрафованы на чрезмерную скорость. ^{[ 24 ]} В 2012 году в Европе 62% людей поддержали идею создания устройств, ограничивающих скорость, ^{[ 24 ]} с адекватными уровнями толерантности, чтобы ограничить путаницу драйвера. Одна эффективная схема состоит из штрафных баллов и зарядов за ускорение ускорения над ограничением скорости. ^{[ 24 ]}

Другая возможность состоит в том, чтобы изменить дорогу, внедрив меры успокаивающего движения, знаки активированного транспортного средства или камеры безопасности. ^{[ 108 ]}

Город Мюнхена принял самоочекувизирующие дороги : ширина дороги, контроль пересечения и типы пересечения была гармонизирована, чтобы водители принимали ограничение скорости без опубликованного знака. ^{[ 108 ]}

Эффективность

Согласие

Ограничения скорости, скорее всего, будут соблюдены, если водители ожидают, что ограничения скорости будут последовательно применяются. ^{[ 109 ]}

Чтобы быть эффективным и подчиненным, ограничения скорости должны восприниматься как заслуживающие доверия; Они должны быть разумными в отношении таких факторов, как хорошо, водитель может видеть впереди и по бокам на определенной дороге. ^{[ 24 ]} Пределы скорости также должны соответствовать дорожной инфраструктуре, образованию и правоприменению. ^{[ 24 ]}

Мера влияния снижения ограничения скорости с 90 км/ч до 80 км/ч, в июле 2018 года на французскую сеть
(ONISR, 28 января 2019 г.) ^{[ 110 ]}

В Великобритании, в 2017 году, средняя скорость свободного потока для каждого типа транспортного средства коррелирует с применимым ограничением скорости для этого Тип дороги и для автомагистралей и национального ограничения скорости на одну проезжие дороги, средняя скорость свободного потока ниже Указанный ограничение скорости для каждого типа транспортного средства, кроме мотоциклов на автомагистралях. ^{[ 111 ]}

Средняя скорость свободного потока в Великобритании в 2017 году

Отношения с частотой аварии

в 1998 году В отчете Федерального администрирования шоссе указано ряд исследований, касающихся влияния сокращения ограничений скорости и наблюдаемых изменений в ускорении, смертельных случаях, травмах и повреждении имущества, которые последовали. ^{[ 112 ]} Некоторые штаты увеличивают штрафы за более серьезные правонарушения, обозначая безрассудное вождение, скорость значительно превышает максимальный предел. ^{[ Цитация необходима ]}

Тематическое исследование OECD-ITF 2018 года установило прочную связь между скоростью и частотой сбоя: когда средняя скорость уменьшается, количество аварий и жертв уменьшается; Напротив, когда скорость увеличивается, количество аварий и жертв увеличивается. Ни в коем случае не было увеличения средней скорости, связанной с уменьшением количества аварий или жертв. ^{[ 113 ]}

Взаимосвязь между изменением средней скорости и изменением погибших
Источник OECD-Itf ^{[ 113 ]}

Результаты снижения пределов скорости: ^{[ 112 ]}
Страна (год исследования)	Снижение ограничения скорости	Сообщили об изменении
Австралия (1992)	От 110 до 100 км/ч (от 68 до 62 миль в час)	Травма аварии снизились на 19%
Австралия (1996)	5–20 км/ч (3,1–12,4 миль в час) уменьшается	Нет значительных изменений (увеличение на 4% по сравнению с сайтами, не измененными)
Дания (1990)	От 60 до 50 км/ч (от 37 до 31 миль в час)	Фатальные аварии снизились на 24% Травма аварии снизились на 9%
Германия (1994)	От 60 до 50 км/ч (от 37 до 31 миль в час)	Аварии снизились на 20%
Швеция (1990)	От 110 до 90 км/ч (от 68 до 56 миль в час)	Скорость снизилась на 14 км/ч (8,7 миль в час) Фатальные аварии снизились на 21%
Швейцария (1994)	От 130 до 120 км/ч (от 81 до 75 миль в час)	Скорость снизилась на 5 км/ч (3,1 миль в час) Фатальные аварии снизились на 12%
Великобритания (1991)	От 60 до 40 миль в час (от 97 до 64 км/ч)	Скорость снизилась на 4 миль в час (6 км/ч) Аварии снизились на 14%
США (22 штата) (1992)	5-15 миль в час (от 8 до 24 км/ч) уменьшается	Нет существенных изменений
Нью -Йорк, США	Уменьшается от 30 до 25 миль в час (от 48 до 40 км/ч)	На 28% снижение всех погибших и 48 -процентного снижения смертельных случаев пешеходов ^{[ 114 ]}
Страна (год)	Снижение ограничения скорости	Сообщили об изменении
Франция (2018/'19)	Скорость снизилась с 90 до 80 км/ч (от 56 до 50 миль в час) (-11%) с июля 2018 года, на 400 000 километров вторичной сети, охватываемой 1000 камер скорости. ^{[ 115 ]} Пять миллионов евро были потрачены на общение, чтобы объяснить преимущества снижения скорости до 80 км/ч (50 миль в час), используя различные средства массовой информации, включая телевидение, радио и социальные сети (включая 2 миллиона евро для рекламы «13 мет» Фильм, объясняющий, что снижение скорости снижает дистанцию торможения на 13 м (43 фута)). ^{[ 116 ]}	Эффективная средняя скорость была снижена с 87,0 км/ч (54,1 миль в час) в июне 2018 года до 82,6 км/ч (51,3 миль в час) (-5%) в июле 2018 года. Средняя скорость была снижена на 3,9 км/ч (2,4 миль в час) (-- 4,5%) от 87,0 до 83,2 км/ч (54,1 до 51,7 миль в час) в сентябре 2018 года. ^{[ 110 ]} Франция, чтобы достичь своего исторического лучшего года для смертельных случаев дорожного движения, останавливая последовательность пяти лет растущих погибших: Уменьшение на 10,7% (с 1188 до 1 061) погибших, спасающих 127 жизней в течение семестра 2018 года в сети сельской (не автомагистралей), в основном затронутом снижением скорости Уменьшение на 5,3% на национальном уровне, включая дороги и семестры, не влияющие на снижение скорости, включая материк и DOM, а также COM/Том зарубежные территории. Уменьшение на 5,8% (200 жизней) в материке, с 3448 до 3248, включая дороги и семестры, не влияющие на снижение скорости; Снижение погибших на 8 с 152 в 2017 году до 144 в 2018 году (-5%) на территориях DOM за рубежом, где применяются национальные ограничения скорости KM/H, в то время как увеличение на 12 погибших с 84 до 96 (+14%) происходит в com// Том зарубежные территории, где национальное ограничение скорости 80 км/ч (50 миль в час) не применяется. Источник: Onisr (Национальная обсерватория). ^{[ 117 ]} Избыток скорости размножался на 2,1 (2,4 для иностранцев, 2,0 для французских автомобилей), с 260 000 дополнительных новых избыточных избыточных средств в июле 2018 года на 1100 камер скорости, с 400 актом вандализма на камеры скорости в июле 2018 года. ^{[ 115 ]} Восстание желтого жилета произошла вандализированием 80% ^{[ 118 ]} из 4700 ^{[ 119 ]} до 10 000 камеры скорости в 2018 году. ^{[ 115 ]} В 2020 году предыдущие результаты подтверждаются за 2019 год: средняя скорость автомобиля была снижена с 2,9 до 3,9 км/ч, в то время как средняя скорость грузовиков была снижена на 2 км/ч без изменения ограничения скорости. В то же время смертельные случаи были снижены на 125 во втором семестре 2018 года, на 84 в первом семестре 2019 года и 127 за второй семестр 2019 года. ^{[ 120 ]} Однако результаты не были повторены на зарубежных территориях. Окончательный отчет учитывается, что изменение ограничения скорости вызвало снижение скорости 3,5 км/ч (2,2 миль в час) и сэкономило 349 жизней в течение двух лет, которые в течение 20 месяцев ^{[ 121 ]}
Испания (2019)	Уменьшение скорости с 100 до 90 км/ч (от 62 до 56 миль в час)	В Испании 2019 год был лучшим годом с наименьшим количеством людей, убитых за пределами застроенной зоны. Число людей, убитых за пределами застроенных районов, уменьшилось на 7,6%, в то время как число людей, убитых на обычных дорогах, уменьшилось на 9,5%. Число людей, убитых в автомобилях за пределами застроенных зон, уменьшается на 16% с 598 до 503. ^{[ 122 ]}

Результаты увеличения пределов скорости: ^{[ 112 ]}
Страна	Увеличение ограничения скорости	Сообщили об изменении
Австралия (1992)	От 100 до 110 км/ч (от 62 до 68 миль в час)	Травма аварии увеличились на 25%
Австралия (Виктория) (1996)	5–20 км/ч (3,1–12,4 миль в час) увеличивается	Аварии увеличились в целом на 8%, снижение зон, поднятых на 35% с 60 до 80 км/ч (от 37 до 50 миль в час)
Нидерланды (2012)	От 120 до 130 км/ч (от 75 до 81 миль в час)	Влияние еще неясно, необходимы дополнительные исследования
США (1989)	От 55 до 65 миль в час (от 89 до 105 км/ч)	Фатальные аварии увеличились на 21%
США (1990)	От 55 до 65 миль в час (от 89 до 105 км/ч)	Фатальные аварии увеличились на 22% Ускорение увеличилось на 48%
США (40 штатов) (1990)	От 55 до 65 миль в час (от 89 до 105 км/ч)	Погибшие увеличились на 15% Уменьшить или нет влияния в 12 штатах
США (Айова) (1996)	От 55 до 65 миль в час (от 89 до 105 км/ч)	Фатальные аварии увеличились на 36%
США (Мичиган) (1991)	От 55 до 65 миль в час (от 89 до 105 км/ч)	Фатальные и травмы значительно увеличились на сельских автострадах
США (Мичиган) (1992)	Различный	Нет существенных изменений
США (Огайо) (1992)	От 55 до 65 миль в час (от 89 до 105 км/ч)	Травма и повреждение имущества увеличились, но не смертельные аварии. ^{[ 123 ]}
США (40 штатов) (1994)	От 55 до 65 миль в час (от 89 до 105 км/ч)	Уровень смертности по всему штату снизился на 3–5% (значительно в 14 из 40 состояний)
США (22 штата) (1997)	Увеличение от 5 до 15 миль в час (от 8 до 24 км/ч)	Нет существенных изменений

Южная Дакота увеличила максимальный ограничение скорости с 65 до 75 миль в час (от 105 до 121 км/ч) в 1996 году. Ежегодные обследования скорости на межгосударственных дорогах Южной Дакоты показывают, что с 2000 по 2011 год средняя скорость выросла с 71 до 74 миль в час (114 до 119 км/ч). ^{[ 124 ]} Исследование 1999 года показало, что в США утверждается, что увеличение пределов скорости после отмены федерально -обязательных ограничений скорости увеличилось на 15% погибших. ^{[ 125 ]}

Синтез исследований безопасности, связанных с отчетом о скорости и ограничениях скорости, спонсируемый Федеральной администрацией дорожного движения, опубликованным в 1998 году, обнаружил, что изменение пределов скорости на низких и умеренных скоростных дорогах, по -видимому, не оказывает существенного влияния на скорость движения или количество аварий, в то время как На высокоскоростных дорогах, таких как автострады, повышенные ограничения скорости, как правило, привели к более высоким скоростям движения и большим количеством аварий. В отчете указывалось, что ограниченные данные свидетельствуют о том, что ограничения скорости оказывают положительное влияние на систему широко. ^{[ N 2 ]}

Исследования в 1998 году показали, что снижение около 30 миль в час (48 км/ч) ограничения скорости в Великобритании до 20 миль в час (32 км/ч) достигли лишь 1 миль в час (1,6 км/ч) падения скоростей и никакого заметного снижения в несчастные случаи; 20 миль в час (32 км/ч) ограничения скорости скорости, в которых используется самоочищается успокаивающая трафик , достигло снижения средней скорости на 10 миль в час (16 км/ч); Аварий для пешеходов был уменьшен на 70%, а аварию по дебютированию на 48%. ^{[ 126 ]} Зоны, где скорости устанавливаются на уровне 30 км/ч (или 20 миль в час), набирают популярность ^{[ 127 ]} поскольку они обнаружены эффективными для уменьшения аварий и увеличения сплоченности сообщества. ^{[ 128 ]}

Исследования, проведенные в сочетании с переходом Австралии от 60 км/ч (37 миль в час), ограничивают скорость до 50 км/ч (31 миль в час) в застроенных областях, обнаружили, что эта мера была эффективной для снижения скорости и частоты и серьезности аварий. ^{[ 129 ]} Исследование воздействия замены 60 км/ч (37 миль в час) на скорость 50 км/ч (31 миль в час) в Новом Южном Уэльсе , Австралия, показало только 0,5 км/ч (0,3 миль в час) в городских районах. и падение 0,7 км/ч (0,4 миль в час) в сельских районах. В отчете отмечается, что широко распространенное соответствие сообщества потребует сочетания стратегий, включая процедуры успокаивания трафика. ^{[ 130 ]} Информационные кампании также используются властями для поддержки поддержки ограничений скорости, например, « Ускорение. Никто не думает о вас ». Кампания в Австралии в 2007 году.

Оправдание

Пределы скорости устанавливаются в первую очередь, чтобы сбалансировать проблемы безопасности дорожного движения с влиянием на время в пути и мобильности. Пределы скорости также иногда используются для снижения потребления топлива или в ответ на экологические проблемы (например, для сокращения выбросов транспортных средств или использования топлива). ^{[ 131 ]} Также были инициированы некоторые ограничения скорости, чтобы уменьшить импорт газа-масла во время нефтяного кризиса 1973 года . ^{[ 132 ]}

Безопасность дорожного движения

Согласно отчету Всемирной организации здравоохранения за 2004 год , 22% всей смертности от травм по всему миру были от дорожных травм в 2002 году, ^{[ n 3 ]} и без «повышенных усилий и новых инициатив» показатели пострадавших увеличатся на 65% в период с 2000 по 2020 год. ^{[ N 4 ]} В отчете указано, что скорость транспортных средств была «в основе проблемы», ^{[ n 5 ]} и рекомендовал, чтобы ограничения скорости были установлены надлежащим образом для функции и проектирования дорог, а также реализация физических мер, связанных с дорогой и транспортным средством, и повышенным эффективным обеспечением соблюдения полиции. ^{[ n 6 ]} Говорят, что дорожные инциденты являются основной причиной смерти среди детей в возрасте 10–19 лет (260 000 детей умирают в год; 10 миллионов пострадали). ^{[ 133 ]}

Максимальные ограничения скорости устанавливают верхний предел выбора скорости и, если они подчиняются, могут уменьшить различия в скорости транспортных средств водителями, используя одну и ту же дорогу одновременно. ^{[ n 7 ]} Инженеры дорожного движения отмечают, что вероятность возникновения аварии значительно выше, если транспортные средства движутся на скорости быстрее или медленнее, чем средняя скорость движения; ^{[ n 8 ]} Когда серьезность учитывается, риск является самым низким для тех, кто путешествует со средней скоростью или ниже, и «увеличивается в геометрической прогрессии для автомобилистов, путешествующих гораздо быстрее». ^{[ n 9 ]}

Желательно попытаться снизить скорость дорожных транспортных средств в некоторых обстоятельствах, потому что кинетическая энергия, связанная с столкновением автомобиля, пропорциональна квадрату скорости при ударе . Вероятность летальности, для типичных скоростей столкновения, эмпирически коррелирует с четвертой мощностью разницы в скорости (в зависимости от типа столкновения, не обязательно такой же, как скорость перемещения ) при ударе, ^{[ 134 ]} Повышение гораздо быстрее, чем кинетическая энергия. ^{[ Цитация необходима ]}

Кинетическая энергия

$E_{\mathrm {kin} }={\frac {1}{2}}mv^{2}$

Тормозное расстояние во время опасности

$s_{\mathrm {GefahrBrems} }\approx {\frac {1}{2}}\cdot \left({\frac {v^{2}}{10^{2}}}\right)$

^{[ 135 ]}^{[ 136 ]}

Как правило, автомагистрали имеют более высокую скорость, чем обычные дороги, потому что автомагистрали имеют особенности, которые снижают вероятность столкновений и серьезности воздействий. Например, автомагистрали отделяют противоположный трафик и пересекают трафик, используют дорожные барьеры и запрещают наиболее уязвимым пользователям, таким как пешеходы и велосипедисты. Опыт крушения Германии иллюстрирует относительную эффективность этих стратегий по тяжести аварии: на Autobahns 22 человека погибли на 1000 травм, что меньше, чем 29 смертей на 1000 несчастных случаев на травме на обычных сельских дорогах. Тем не менее, сельский риск в пять раз выше, чем на городских дорогах; Скорости выше на сельских дорогах и автобанах, чем городские дороги, что увеличивает тяжесть тяжести аварии. ^{[ 44 ]} Чистый эффект скорости, вероятности аварий и стратегий смягчения воздействия может быть измерен по скорости смерти на миллиард-километрии: уровень смертности от автобана составляет 2 смерти на миллиард-километр, ниже, чем либо 8,7 ставки на сельской местности дороги или 5,3 ставки в городских районах. Общий национальный уровень смертности составил 5,6, немного выше, чем в городской ставке, и более чем в два раза больше, чем у автобан. ^{[ 137 ]}

Технический отчет за 2009 год. Анализ аварий, связанных с превышением скорости: определения и последствия дорожных среда Национальной администрацией безопасности дорожного движения, показали, что около 55% всех аварий, связанных с превышением скорости, когда составил «превышающие пределы скорости» среди своих факторов сбоя и 45% были «слишком быстрое для условий» среди своих факторов крушения. Тем не менее, авторы отчета не пытались определить, являются ли факторы причиной аварии, участника или несвязанным фактором. ^{[ 138 ]} Кроме того, отдельное исследование обнаруживает, что только 1,6% аварий вызваны драйверами, которые превышают опубликованный ограничение скорости. ^{[ 139 ]} Наконец, превышение опубликованного лимита не может быть замечательным фактором в анализе аварии, поскольку существуют дороги, где практически все автомобилисты занимаются техническим нарушением закона. ^{[ 140 ]}

Ограничение скорости также примет к сведению скорость, с которой дорога была разработана для привлечения ( скорость конструкции ), которая определена в США как «выбранная скорость, используемая для определения различных геометрических особенностей проектирования дороги». ^{[ 141 ]} Тем не менее, инженеры дорожного движения осознают, что «рабочие скорости и даже размещенные ограничения скорости могут быть выше, чем скорость конструкции без обязательно укомплектовывать безопасность» ^{[ 142 ]} Поскольку скорость проектирования «основана на консервативных предположениях о характеристиках водителя, транспортных средств и дороги». ^{[ 60 ]}

Vision Zero , которое предполагает снижение погибших на дороге и серьезных травм до нуля к 2020 году, предполагает следующие «возможные долгосрочные максимальные скорости движения, связанные с инфраструктурой, учитывая наилучшую практику в области дизайна транспортных средств и 100% сдержанного использования»:: ^{[ 143 ]}

Возможные максимальные скорости путешествия:
Тип инфраструктуры и трафика	Возможная скорость путешествия (км/ч)
Места с возможными конфликтами между пешеходами и автомобилями	30 км/ч (19 миль в час)
Перекрестки с возможным побочным воздействием между автомобилями	50 км/ч (31 миль в час)
Дороги с возможным фронтальным воздействием между автомобилями, включая сельские дороги ^{[ 144 ]}	70 км/ч (43 миль в час)
Дороги без возможности побочного воздействия или фронтального воздействия (только воздействие на инфраструктуру)	100 км/ч (62 миль в час)+

«Дороги без возможности побочного удара или фронтального удара» иногда обозначаются как тип 1 ( автомагистрали / автострады / автобанс ), тип 2 (« 2+2 дороги ») или тип 3 (« 2+1 дороги »). ^{[ 145 ]} Эти дороги имеют аварийные барьеры, разделяющие противоположный трафик, ограниченный доступ , разделение классов и запреты на более медленных и более уязвимых пользователей дорожного движения. Неразделенные сельские дороги могут быть довольно опасными даже с ограничениями скорости, которые кажутся низкими по сравнению. Например, в 2011 году сельские дороги в Германии в 100 км/ч (62 миль в час) имели уровень смертности в 8,7 смерти на миллиард путешествий-км, что более чем в четыре раза выше, чем уровень автобана в 2 смерти. ^{[ 137 ]} Autobahns приходилось 31% немецких дорожных путешествий в 2011 году, ^{[ 137 ]} Но всего 11% (453 из 4 009) смертей от трафика.

В 2018 году IRTAD WG опубликовал документ, в котором рекомендовались максимальные ограничения скорости, учитывая, что заставляет человеческое тело может переносить и выжить. ^{[ 113 ]}

На пути к безопасной системе, разумные ограничения скорости (IRTAD WG Pount, 2018):
Тип инфраструктуры и трафика	Возможная скорость путешествия (км/ч)
Места (застроенные области) с возможными конфликтами между пешеходами и автомобилями	30 км/ч (19 миль в час) или 40 км/ч (25 миль в час)
Перекрестки с возможным побочным воздействием между автомобилями	50 км/ч (31 миль в час)
сельские дороги без среднего барьера, с риском лобовых столкновений	70 км/ч (43 миль в час) или 80 км/ч (50 миль в час)
Источник Иртад, 2018

Топливная эффективность

Эффективность топлива иногда влияет на выбор ограничения скорости. Соединенные Штаты установили национальный закон о максимальной скорости со скоростью 55 миль в час (89 км/ч) в рамках Закона о сохранении энергии в чрезвычайных ситуациях , в ответ на нефтяной кризис 1973 года для снижения расхода топлива. ^{[ 146 ]} Согласно отчету, опубликованному в 1986 году Фондом наследия , консервативной группой адвокации, закон широко игнорировался автомобилистами и вряд ли вообще снижает потребление. ^{[ 147 ]} В 2009 году американские ассоциации грузоперевозок призвали к ограничению скорости 65 миль в час (105 км/ч), а также национальные стандарты экономии топлива, утверждая, что более низкий лимит скорости не был эффективен при сбережении топлива. ^{[ 148 ]}

Экологические соображения

Пределы скорости также могут быть использованы для улучшения проблем качества воздуха или других факторов, влияющих на качество окружающей среды ^{[ 149 ]} (например, « ограничения скорости окружающей среды » в области Техаса ). ^{[ 150 ]} Европейский союз также все чаще использует ограничения скорости, как в ответ на экологические проблемы. ^{[ 131 ]} Европейские исследования показали, что, хотя влияние специфических схем снижения скорости на выбросы твердых частиц от грузовиков является неоднозначным, более низкая скорость максимума для грузовиков постоянно приводит к снижению выбросов CO ₂ и лучшей топливной эффективности . ^{[ 149 ]}

Пропаганда

Ограничения скорости, и особенно некоторые из методов, используемых для их применения, всегда были спорными. Различные организации и отдельные лица либо выступают против или поддерживают использование ограничений скорости и их применения.

Оппозиция

Ограничения скорости и их правоприменение были против различных групп и по разным причинам с момента их создания. В Великобритании взаимная ассоциация автомобилистов (Est. 1905) была первоначально сформирована, чтобы предупредить членов о скоростных ловушках ; Организация станет АА . ^{[ 151 ]}

Совсем недавно группы защиты пропаганды стремятся иметь определенные ограничения скорости, а также удаленные другие меры. Например, автоматизированное правоприменение камеры подвергалось критике благодаря автомобильным адвокационным группам, включая Ассоциацию британских водителей и немецкий автомобильный клуб (ADAC). ^{[ 152 ]}

Аргументы, используемые теми, кто выступает за расслабление ограничений скорости или их удаления, включают:

Рецензируемая статья 1994 года Чарльза А. Лейва и соавт. Под названием «Сэкономил ли ограничение скорости 65 миль в час?» который утверждает в качестве доказательства того, что более высокий ограничение скорости может создать положительный сдвиг в трафике на обозначенные более безопасные дороги. ^{[ 153 ]}
Отчет 1998 года в журнале «Уолл -стрит» под названием «Шоссе безопасны на любой скорости», в котором говорится, что когда ограничения скорости устанавливаются искусственно низкими, хвостовые, ткачество и дисперсия скорости (проблема некоторых автомобилей, путешествующих значительно быстрее, чем другие) делают дороги менее безопасными. ^{[ 154 ]}
Эпция 2007 года для правительства Великобритании, призывающую отменять камеры скорости на том основании, что преимущества были преувеличены и что они могут фактически повысить уровень жертвы, проведенные Safe Speed , британской адвокатской организацией, занимающейся более высокой скоростью, которая получила более 25 000 человек, которые получили более 25 000 человек, которые получили более 25 000 подписи. ^{[ 155 ]}^{[ 156 ]}^{[ 157 ]}
Объявление 2008 года Немецкой ассоциации производителей автомобилей называет общие ограничения «покровительством», ^{[ 158 ]} вместо этого спорить о пределах переменной скорости. Ассоциация также заявила, что «повышение пределов скорости в Дании (в 2004 году с 110 до 130 км/ч (68 до 81 миль в час)) ^{[ 159 ]}^{[ 160 ]} и Италия (увеличение на 2003 год на шоссе с шестью полосами движения с 130 до 150 км/ч (от 81 до 93 миль в час)) не оказало негативного влияния на безопасность движения. Количество случайных смертей даже снизилось ». ^{[ 161 ]}
В отчете ADAC за 2010 год было сказано, что ограничение скорости автобана было ненужным, поскольку многочисленные страны с общим ограничением скорости шоссе имели худшие записи о безопасности, чем в Германии. ^{[ 152 ]} Тем не менее, более поздние данные показывают, что Германия занимает место в нижнем среднем поле в общедоступном сравнении с количеством погибших на миллиард километров транспортных средств на автомагистралях. ^{[ 162 ]} ETSC считает, что эти данные не сопоставимы, поскольку оценки количества перемещенных километров не оцениваются одинаково в разных странах. ^{[ 163 ]} С 2020 года ADAC « больше не фундаментально » («больше не в принципе») против ограничения скорости на автобанах. ^{[ 164 ]}

Поддерживать

Различные другие пропагандистские группы преследуют более строгие ограничения и лучшее правоприменение. Ассоциация пешеходов была сформирована в Соединенном Королевстве в 1929 году для защиты интересов пешехода. Их президент опубликовал критику автомобильного законодательства и влияние автомобильных групп в 1947 году под названием «Убийство больше всего фола», которое изложено в эмоциональном, но подробном взгляде на ситуацию, как они видели, призывая к более плотным ограничениям скорости. ^{[ 165 ]} Исторически, Ассоциация пешеходов и автомобильная ассоциация были описаны как «горько противоположные» в первые годы законодательства Соединенного Королевства. ^{[ 166 ]} Совсем недавно такие организации, как Roadpeace , Twenty - это много , и Vision Zero проводили кампанию за более низкие пределы скорости в жилых районах. В Соединенных Штатах, пропагандистские группы, предпочитающие более строгие ограничения и лучшее правоприменение, включают сторонников безопасности на шоссе и автомобиле , Институт страхования безопасности на шоссе и Национальный совет безопасности .

Вывески

Большинство стран по всему миру измеряют ограничения скорости в километрах в час , в то время как в Соединенном Королевстве , Соединенных Штатах и несколько небольших стран измеряют ограничения скорости в милях в час . Знаки в Самоа отображают оба единицы одновременно.

Существует два основных проекта для знаков ограничения скорости: Венская конвенция на дорожных знаках и сигналах указывает белый или желтый круг с красной границей, в то время как в руководстве по однородным устройствам управления движением (MUTCD), опубликованным Федеральным администрацией шоссе Соединенных Штатов, указывается легенды Белый прямоугольник с ограничением скорости . Знаки скорости скорости в Венском стиле возникли в Европе и используются в большинстве мира, в том числе многие страны, которые в противном случае следуют MUTCD. Различия в дизайне MUTCD используются в Канаде , Гуаме , Либерии , Пуэрто -Рико , ^{[ 168 ]} Митковые Соединенные Штаты, Виргинские острова США . Австралия также использовала различия в дизайне MUTCD до тех пор, пока страна не показала в 1974 году. Система интеграции центральной Америки (SICA), эквивалентная US MUTCD, определяет вариацию дизайна MUTCD в качестве опции, хотя и широко используется. ^{[ 169 ]}

В Соединенных Штатах, Канаде, Австралии и Перу знаки ограничения скорости являются прямоугольными. В большинстве Соединенных Штатов знаки ограничения скорости несут слова скорости выше численного ограничения скорости, как указано в MUTCD. Тем не менее, в Аляске и Калифорнии ограничения скорости часто маркируются максимальной скоростью . В Орегоне большинство признаков ограничения скорости просто помечены скорости . легенды В Канаде есть аналогичные признаки с максимумом , что имеет аналогичное значение на английском и французском языке , два основных языка страны. Перу использует аналогичное, обратное изменение порядка MUTCD, в котором слова максимумы Velocidad (ограничение скорости) расположены ниже числового предела. Австралия использует тот же прямоугольный конструкцию, но вписывает числовое ограничение скорости в красном круге, как и в знаках Венской конвенции. ^{[ 170 ]} MUTCD ранее указывал дополнительную метрическую конструкцию, которая включала ограничение скорости слов и числовое предел, вписанный в черный круг, хотя он редко использовался в Соединенных Штатах; ^{[ 171 ]} Этот дизайн все еще иногда встречается в Либерии. ^{[ 172 ]}^{[ 173 ]}^{[ 174 ]} Признаки ограничения скорости Мексики и Панамы являются квадратными, в отличие от Соединенных Штатов.

В Европейском союзе крупные указатели, показывающие национальные (максимальные) пределы скорости соответствующей страны, обычно возводятся сразу после пересечения границ , а также от 200 до 500 м (от 660 до 1640 футов) после первого. Некоторые места обеспечивают дополнительную «скоростную зону впереди» впереди ограничения, а признаки напоминания о ограничении скорости могут появляться через регулярные промежутки времени, которые могут быть окрашены на дорожную поверхность. ^{[ 175 ]}

В Онтарио тип, местоположение и частота признаков ограничения скорости покрываются правилом 615 Закона о дорожном движении Онтарио. ^{[ 176 ]}

Максимальное ограничение скорости

Знак ограничения скорости для 50 км/ч ( знак Венской конвенции C14, большая часть мира следует за этой схемой)
Знак Великобритании на 50 миль в час
Стандартный знак ограничения скорости, используемый в Австралии, показывающий 50 км/ч (все признаки ограничения скорости являются прямоугольными)
Альтернативный знак Венской конвенции с янтарным опытом, используемым в нескольких странах, таких как Швеция, Финляндия и Исландия
Ирландия включает в себя текст «км/ч» с момента достижения метрики в 2005 году
Индонезия (в км/ч) включает текст «км» в правом верхнем углу; Эта модель также использовалась рядом европейских стран, таких как Германия, Италия и Швейцария до 1960 -х годов.
Япония использует синие цифры; км/ч
Китай (материк); км/ч
Самоа использует обе мили в час и километры в час
Объединенные арабские эмираты и Саудовская Аравия (км/ч) используют как западные арабские , так и восточные арабские цифры
Канада в км/ч ; ( отображается
Канада ( Онтарио )
Канада ( Юкон и Британская Колумбия )
Соединенные Штаты (в MPH)
Соединенные Штаты ( Орегона ) вариант
Соединенные Штаты ( Нью -Йоркский вариант; «Город», «Деревня», «Город» или вариант слова «зона» может использоваться вместо «штата») ^{[ 177 ]}
Соединенные Штаты (метрика)
Перу (метрика, все признаки ограничения скорости являются прямоугольными, и там используется обратный порядок MUTCD)

Некоторые ограничения скорости применимы к зоне.

Вход в зону 30 в Германии с ограничением скорости 30 км/ч.
Зона 30 заканчивается в Германии
Вход в зону 30 во Франции с ограничением скорости 30 км/ч
Зона 30 заканчивается во Франции

Минимальный предел скорости

Минимальные пределы скорости часто выражаются с помощью знаков с использованием синих кругов, основанные на обязательных характеристиках знаков Венской конвенции на дорожных знаках и сигналах. В Соединенных Штатах минимальные признаки ограничения скорости идентичны их соответствующим знакам максимальной скорости, при этом ограничение скорости заменено с минимальной скоростью . ^{[ Цитация необходима ]} Некоторые страны Южной Америки (например: Аргентина) используют красную границу. ^{[ Цитация необходима ]} Япония ^{[ 178 ]} и Южная Корея ^{[ Цитация необходима ]} Используйте их нормальный знак ограничения скорости, с линией ниже предела.

Общий знак с минимальным ограничением скорости
Объединенные арабские эмираты и Саудовская Аравия (км/ч) используют как западные арабские , так и восточные арабские цифры
Аргентина , км/ч
Канада , км/ч (редко за пределами провинции Квебек )
Чили ; км/ч
Китай (материк); км/ч
Колумбия ; км/ч
Индонезия (включает текст «км» в правом верхнем углу); км/ч
Япония ; км/ч
Филиппины ; км/ч
Южная Корея (которая похожа на этот знак из Японии, за исключением чисел черные); км/ч
Великобритания минимальный ограничение скорости, в MPH
Соединенные Штаты ; миль в час
Соединенные Штаты (двойная максимальная и минимальная скорость)
Соединенные Штаты (метрика)
Соединенные Штаты (метрическая, двойная максимальная и минимальная скорость)

Специальные ограничения скорости

В некоторых странах ограничения скорости могут применяться к определенным классам транспортных средств или особых условий, таких как ночное время. Обычно эти ограничения скорости будут уменьшены с нормального предела по соображениям безопасности.

Австралия - ограничение скорости в определенное время
Австралия - ограничение скорости дорожного поезда
Новая Зеландия - зона с ограниченной скоростью (максимальное ограничение скорости составляет 100 км/ч (62 миль в час), снижается до 50 км/ч (31 миль в час), если существуют опасные условия, такие как плохая погода)
Румыния - ограничение скорости автомобиля и грузовиков
Соединенные Штаты - ограничение скорости зоны дорожных работ
Соединенные Штаты - ограничение скорости грузовиков
Соединенные Штаты - Обуксированное ограничение скорости.
Соединенные Штаты - Ночное время скорости скорости
Уникальный знак ограничения скорости в Соединенных Штатах на маршрутах эвакуации, требующие от водителей поддерживать максимальную безопасную скорость
Знак безопасной скорости в Южной Корее

Ограничение скорости

В некоторых странах знаки о связках используются, чтобы отметить, где заканчивается зона скорости. Ограничение скорости за пределами знака является преобладающим пределом для общей области; Например, знак может быть использован, чтобы показать конец городской области. В Соединенном Королевстве знак означает, что национальный предел скорости применяется (60 миль в час (97 км/ч) на открытых дорогах и 70 миль в час (110 км/ч) на двойных проезжих местах и автострадах). В Новой Зеландии это означает, что вы находитесь на открытой дороге, но максимальная легальная скорость 100 км/ч (62 миль в час) все еще применяется. ^{[ 179 ]} На дорогах без общих ограничений скорости, таких как немецкий автобан , часть шоссе Стюарта и сельские районы на острове человека, это означает конец всех количественных пределов скорости. ^{[ Цитация необходима ]}

Общий максимальный ограничение скорости .
Общий минимальный ограничение скорости .
Общий консультативный ограничение скорости снятия смягчения
Австралия , ^{[ 180 ]} теперь относительно редко
Австралия
Бельгия , Великобритания , Ирландия до 2005 года, Новая Зеландия , Сингапур , Малайзия и Швейцария
Китай (материка)
Германия
Япония
Япония - стрелка левого (стрелка правой стороны означает «отсюда»)
Филиппины
Филиппины
Предел конечной скорости 35 миль в час Соединенных Штатов
Предел конечной скорости (обычая) Соединенные Штаты (архаика)

Консультативное ограничение скорости

Консультативные ограничения скорости могут обеспечить безопасную предполагаемую скорость в области или предупреждать о максимальной безопасной скорости для опасных кривых. ^{[ Цитация необходима ]}

В Германии консультативное ограничение скорости может быть объединено с сигналом трафика , чтобы рекомендовать скорость, с которой водители должны ездить, чтобы достичь следующего света на ее зеленой фазе, избегая остановки. ^{[ 181 ]}^{[ 182 ]}

Технология

Некоторые европейские автомобили включают в себя системы в транспортных средствах, которые поддерживают соответствие драйверов ограничению скорости, известное как интеллектуальная адаптация скорости (ISA). ISA поддерживает водителей в соответствии с ограничением скорости в различных частях сети, в то время как ограничения скорости для транспортных средств и тренеров тяжелых грузов регулируют максимальную скорость. Эти системы оказывают положительное влияние на скорость поведения и улучшают безопасность. Устройство, ограничивающее скорость, такое как ISA, считается полезным 25% европейских автомобильных драйверов. ^{[ 183 ]} В 2019 году Google Карты интегрировали оповещения о скоростных ловушках в своем приложении, а также слышимые оповещения о близлежащих камерах скорости. ^{[ 184 ]} Технология была впервые разработана Waze , с просьбой о его удалении полицейских. ^{[ 185 ]}

Смотрите также

Примечания

^ Всемирная организация здравоохранения (2004)
^ Федеральное управление шоссе (1998 , стр. 2) 'В общем, изменение ограничений скорости на низких и умеренных скоростных дорогах, по -видимому, мало или не влияет на скорость и, следовательно, мало или не влияет на аварии, тем самым предполагая, что водители путешествуют со скоростью, они Чувство разумно и безопасно для дороги и движения независимо от опубликованного лимита. Тем не менее, на автострадах и других высокоскоростных дорогах ограничение скорости, как правило, приводит к более высоким скоростям и авариям. Изменение скорости примерно на четверть от изменения ограничения скорости. Результаты международных исследований показывают, что на каждые 1 миль в час (1,6 км/ч) изменение скорости, несчастные случаи с травмами будут изменяться на 5 процентов (3 процента на каждые 1 км/ч (0,62 миль в час)). Тем не менее, ограниченные данные свидетельствуют о том, что чистый эффект ограничений скорости может быть положительным на широкой основе ».
^ Всемирная организация здравоохранения (2004) с. 34 Рис. 2.1
^ Всемирная организация здравоохранения (2004) с. 3
^ Всемирная организация здравоохранения (2004) с. 76
^ Всемирная организация здравоохранения (2004) с. 127
^ Федеральное управление шоссе (1998 , стр. 2)
^ Министерство транспорта Британской Колумбии (2003) , с. v 'вероятность возникновения аварии значительно больше для автомобилистов, движущихся со скоростью медленнее и быстрее, чем средняя скорость трафика »
^ Федеральное администрация шоссе (1998 , стр. 2) 'Когда принимаются последствия аварий, риск участия в травме является самым низким для транспортных средств, которые движутся в средней скорости или медленнее и увеличиваются в геометрической прогрессии для автомобилистов, которые много путешествуют. Быстрее'

Документы, упомянутые в разделе «Примечания»

Федеральное управление шоссе (1998). «Синтез исследований безопасности, связанных с ограничениями скорости и скорости» (PDF) . Получено 23 сентября 2013 года .
Министерство транспорта Британской Колумбии (весна 2003 г.). «Обзор и анализ опубликованных ограничений скорости и настройки ограничения скорости в Британской Колумбии» (PDF) . Получено 16 мая 2019 года .
Всемирная организация здравоохранения (2004). Мировой отчет по профилактике травм дорожного движения . Всемирная организация здравоохранения. ISBN 92-4-156260-9 Полем Получено 13 апреля 2010 года .
Департамент транспорта (2008). «Сообщается о пострадавших от дорожных потерь Великобритания: годовой отчет 2008 года» (PDF) . Получено 9 января 2010 года .

Ссылки

^ Минимальная скорость: регулирование и штрафы в Австрии , 23.02.2016, Autorevue Austria.
^ «Вождение на автобан» . www.german-way.com . Получено 14 апреля 2019 года .
^ Обин, Жан-Пьер; Désilles, Ana (13 июля 2016 г.). Традовые сети как информационные системы: подход жизнеспособности . Спрингер. ISBN 9783642547713 .
^ «Новое ограничение скорости для шоссе Абу -Даби Мафрак -Гвейфат - Новорный центр ARN» . ARN NEWS CENTER . 30 января 2018 года. Архивировано с оригинала 31 января 2018 года . Получено 31 января 2018 года .
^ «Объединенные арабские эмираты- в последнюю минуту» . 22 апреля 2024 года.
^ «Объединенные арабские эмираты Международная информация о путешествиях» .
^ Pietrasik, T (21 июня 2021 года). «Травма дорожного движения» . www.who.int . Получено 25 декабря 2021 года .
^ «Германия считает ограничение скорости автобана для борьбы с изменением климата» . Местная Германия . 21 января 2019 года . Получено 14 апреля 2019 года .
^ «Влияние пониженных ограничений скорости в городских и столичных районах» (PDF) .
^ Паркер, г -н младший (1997). Влияние повышения и снижения пределов скорости на выбранные проезжие участки, FHWA-RD-9 7-084 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральная комиссия по шоссе. С. 85–87 . Получено 5 февраля 2017 года . Существует статистически достаточное доказательство [...], чтобы отклонить гипотезу о том, что скорости водителя не изменяются, когда размещенные ограничения скорости либо поднимаются, либо понижены.
^ Великобритания: Парламент: Палата общин: транспортный комитет (2 августа 2005 г.) [ноябрь 2004]. «Меморандум от Greenspeed (RP22)». Дорожные цены: следующие шаги; Седьмой отчет о сессии 2004-05, том 2 . Том 218 бумаги (Великобритания. Парламент. (Сессия 2004-05). Палата общин)). Лондон: офис канцелярских товаров (опубликован 2005 г.). п. 171. ISBN 9780215025661 Полем Получено 9 декабря 2021 года . Внедрение ограничений с более низкой скоростью может быть чрезвычайно дешевым и не должно быть отложено. [...] Точно так же, как у современных автомобилей есть максимальные скорости, подходящие для немецких автобан, если ограничение автомобиля 70 миль в час (110 км/ч) поддерживается.
^ «IIT Мадрас снижает ограничение скорости до 20 км / ч в кампусе» . Times of India . 6 сентября 2024 года . Получено 13 сентября 2024 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Коннектикут принимает первый закон о ограничении скорости» . История.com . Получено 14 апреля 2019 года .
^ Преступник на дороге: изучение серьезных преступлений на автомобиле и тех, кто их совершает . Routledge. 1964. с. 64. ISBN 0415264162 .
^ Кемп, Бен (18 мая 2018 г.). "Тонкая синяя линия" . Улисс С. Грант Коттедж Национальный исторический достопримечательность . Получено 2 апреля 2023 года .
^ Розенвальд, Майкл С. (16 декабря 2018 г.). «Полицейский, который арестовал президента» . The Washington Post . Получено 2 апреля 2023 года .
^ «Акт локомотива 1861 года» . www.legislation.gov.uk . Получено 14 апреля 2019 года .
^ «Автомобильные первые» . Национальный музей автомобилей. Архивировано с оригинала 14 января 2016 года . Получено 1 декабря 2009 года .
^ Адам Харт Дэвис. «Эврика лет» . BBC Radio 4 .
^ «История США, уголовное правосудие, первый билет на превышение скорости» . Архивировано из оригинала 3 мая 2010 года.
^ «Пастор DC оштрафован за скорость и неуважение в полицейском суде NH» . Вашингтон Таймс . 20 августа 1920 г. с. 1
^ «История ограничений скорости в Великобритании» . Читать машины . 20 июня 2017 года . Получено 14 апреля 2019 года .
^ «Сохранение порядка: регулирование автомобиля и поражение виктории 1905 года на двигательную машину» . Архивировано с оригинала 18 марта 2015 года . Получено 25 февраля 2015 года . 7 апреля 1905 года Э -Нортон Гримвад ... появился в окружном суде [обвинено в «яростном» вождении [потому что] он прошел трамвай ... несколько человек ... [по оценкам] скорость автомобиля со скоростью 20 миль в час. I.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я «Пределы скорости: обзор соответствия» (PDF) . www.racfoundation.org . 2012 Получено 29 декабря 2020 года .
^ Коули, JE (1980). Обзор ограничений скорости в сельской местности в Австралии . Управление по безопасности дорожного движения Департамент транспорта. {{cite book}}: CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )
^ Венская конвенция о дорожном движении
^ «Закон о дорожном движении 1991» . Управление информации государственного сектора . Получено 3 мая 2010 года . Человек виновен в совершении преступления, если он преднамеренно и без законной власти или разумной причины - (а) приводит к тому, что что -либо будет на дороге или через дорогу, или (б) мешает автомобилю, трейлеру или циклу, или (c) мешает (прямо или косвенно) с дорожным оборудованием, в таких обстоятельствах было бы очевидно для разумного человека, что для этого было бы опасно. (2) в подразделе (1) выше «опасного» относится к опасности как травмы любому человеку, находясь на дороге или рядом с ним, или серьезным повреждением имущества на дороге или рядом с ним; и при определении целей этого подраздела, что было бы очевидно для разумного человека в конкретном случае, относится не только к обстоятельствам, о которых он мог бы ожидать Знание обвиняемого.
^ «§ 3 Stvo 2013 - индивидуальный стандарт» . www.gesetze-im-internet.de .
^ «Раздел 2: Управление скоростью. (Статьи R413-17 до R413-19) -Légifrance» . www.legifrance.gouv.fr .
^ «На гравийных дорогах люди едут на скорости, с которой они удобны, независимо от опубликованного лимита» . Получено 13 октября 2010 года . «Мы обнаружили, что люди едут со скоростью, основываясь на их восприятии и существующих условиях-независимо от ограничения скорости»,-сказал Диспанайейк, который также является преподавателем в K-State университетском транспортном центре ... Ограничения, и фактические скорости приводятся в действие, разница не была значимой между дорогами 35 миль в час (56 км/ч) до 55 миль в час (89 км/ч). Примером являются гравийные дороги в округе Джонсон и округе Майами. Исследование показало, что, хотя существуют двухступенчатые пределы, характеристики вождения были одинаковыми. В то время как ограничение скорости округа Джонсон составляет 35 миль в час (56 км/ч) и опубликовано, средняя фактическая скорость 37,5 миль в час (60,4 км/ч) была выше средней фактической скорости 35,8 миль в час (57,6 км/ч) в округе Майами. где ограничение скорости составляет 55 миль в час (89 км/ч) и не опубликовано.
^ «Hatzakorzian v. Rucker-Fuller Desk Co., 197 Cal. 82» . Официальные калифорнийские отчеты, вып. 197, с. 82 (репортер Верховного суда Калифорнии). 21 сентября 1925 года. В обстоятельствах настоящего случая - узости грунтовой части шоссе, тьмы ночи и ослепления Кеннелла от света, отраженных от фаров приближающейся машины - шоссе над. То, что Кеннелл путешествовал, был одолел опасность необычайного персонажа с того момента, как его зрение стало настолько скрытым, что невозможно было ясно видеть дорогу перед ним до того времени, когда он ударил покойного. Таким образом, обычная забота, с помощью которой Кеннеллу было предъявлено обвинение в том, чтобы водить свою машину по шоссе, требовалась такова такого количества такого заботы, которая была соразмерна с положениями чрезвычайных опасных обстоятельств, при которых он затем управлял своей машиной. Соответствующие права и обязанности водителей автомобилей и других транспортных средств и пешеходов неоднократно принимались судами этого штата, четко указали ...
^ «Аллин против Снавли» . Официальные калифорнийские апелляционные отчеты (отчет). 2 -й серии Vol. 100. 14 ноября 1950 г. с. 411 . Получено 27 июля 2013 года . «Водитель, настаивая на его законном праве на проезд, может нарушить базовый закон о скорости, как это предусмотрено. Кодекс, § 22350, и, таким образом, стать виновным в халатности». (CA сообщает о головном примере #[2])
^ «Риггс против Гассер Моторс» . Официальные калифорнийские апелляционные отчеты (отчет). 2 -й серии Vol. 22. 25 сентября 1937 г. с. 636 . Получено 27 июля 2013 года . Общеизвестно, что пересекающиеся улицы в городах представляют продолжающуюся опасность, степень опасности в зависимости от степени использования пересекающихся улиц и окружающих обстоятельств или условий каждого пересечения. При таких обстоятельствах основной закон [скорость] ... всегда регулирует. См. Официальные отчеты о мнениях онлайн
^ "Leeper v. Nelson, 139 Cal. App. 2d 65" . Официальные калифорнийские апелляционные отчеты (2 -я серия, том 139, стр. 65). 6 февраля 1956 года . Получено 27 июля 2013 года . Оператор автомобиля обязан предвидеть, что он может встретиться с людьми или транспортными средствами в любой точке улицы, и он должен избежать обвинения в халатности, продолжать их ищите и сохранить свою машину под таким контролем, как воля. Позвольте ему избежать столкновения с другим автомобилем, связанным с осторожностью и осторожностью, как разумно разумный человек сделал бы в аналогичных условиях. См. Huetter v. Andrews, 91 Cal. Приложение. 2d 142 , Berlin v. Violett, 129 Cal.App. 337 , Reaugh v. Cudahy Packing Co., 189 Cal. 335 , и официальные отчеты о мнениях онлайн
^ «Анализ аварии, связанных с ускорением: определения и эффекты дорожной среды» (PDF) . Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения. Февраль 2009 г. Получено 25 апреля 2010 года . Приложение: Основные правила, регулирующие скорость транспортных средств в Канзасе, Кентукки, Мэриленде, Монтане, Северной Каролине и Висконсине.
^ «49 CFR 392.14 - опасные условия; крайняя осторожность» . LII / Институт юридической информации .
^ " State v. Stanko " . Верховный суд Монтаны. 1998.
^ «Раздел 2 - безопасное вождение» (PDF) . Руководство по коммерческим водительским правам 2005 . Министерство транспорта США. Июль 2014 года. С. 2–15, 2–19, 2–26, 13–1. [PG 2-15] 2.6.4-скорость и расстояние впереди: Вы всегда должны быть в состоянии остановиться на расстоянии, которое вы можете увидеть вперед. Туман, дождь или другие условия могут потребовать, чтобы вы замедлились, чтобы иметь возможность остановиться на расстоянии, которое вы можете увидеть. ... [PG 2-19] 2.8.3-Водители, которые представляют опасности: транспортные средства могут быть частично скрыты слепыми пересечениями или переулками. Если вы можете видеть только задний или передний конец автомобиля, но не водителя, то он или она не видят вас. Будьте внимательны, потому что он/она может отступить или войти в вашу полосу движения. Всегда будьте готовы остановиться. ... [PG 2-26] 2.11.4-Факторы транспортного средства: фары. Ночью ваши фары, как правило, являются основным источником света для вас, чтобы увидеть и для других, чтобы увидеть вас. Вы не можете видеть почти столько же со своими фарами, сколько видите днем. С низкими балками вы можете видеть в будущем около 250 футов и с высокими балками около 350-500 футов. Вы должны отрегулировать свою скорость, чтобы сохранить расстояние остановки на расстоянии прицела. Это означает, что идти достаточно медленно, чтобы иметь возможность остановиться в пределах диапазона ваших фар. ... [PG 13-1] 13.1.2-пересечения при приближении к пересечению: тщательно проверьте трафик во всех направлениях. Замедляться мягко. Тормоз плавно и, при необходимости, переключите шестерни. При необходимости приходите к полной остановке (без прибрежного перерыва) за любыми знаками остановки, сигналами, тротуарами или линиями остановки, поддерживающих безопасный зазор за любым транспортным средством перед вами. Ваш автомобиль не должен катиться вперед или назад. При проезде через перекресток: тщательно проверьте трафик во всех направлениях. Замедлить и уступить любым пешеходам и трафик на перекрестке. Не меняйте полосы движения, проходя через пересечение. Держите руки на руле.
^ «Калифорнийский кодекс транспортного средства, раздел 22350: базовый закон о скорости» . Калифорнийский департамент транспортных средств. 20 сентября 1963 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2010 года . Получено 25 апреля 2010 года . Никто не должен водить транспортное средство на шоссе на скорости, превышающее разумное или разумное, имея должное относиться к погоде, видимости, движению, а также поверхности и ширине шоссе и ни в коем случае, которая ставит под угрозу безопасность людей или имущества.
^ "Reaugh v. Cudahy Packing Co., 189 Cal. 335" . Официальные калифорнийские отчеты, вып. 189, с. 335, (репортер Верховного суда Калифорнии). 27 июля 1922 года . Получено 27 июля 2013 года . Это всего лишь повторение правила в установленной законом форме, которое всегда действовало без учета установленного законом о том, что водители или операторы транспортных средств и, в частности, автотранспортные средства, должны быть особенно внимательны в ожидании присутствия других в местах, где другие транспортные средства постоянно проезжают, и где мужчины, женщины и дети могут пересекать, такие как углы на пересечениях улиц или других подобных мест или ситуации, когда люди, вероятно, не смогут наблюдать приближающийся автомобиль Полем
^ «Temecula: запросы предпринимают новый обзор скорости» . 13 августа 2015 года.
^ «Верховный суд Финдлау по делу и мнениям Монтаны» . Findlaw .
^ Винченз, Брент. «4 способа, которыми Вирджиния безрассудные обвинения в вождении обрабатываются по -разному в округе Фэрфакс, Арлингтоне, Александрии и Стаффорде» . Архивировано с оригинала 24 апреля 2015 года . Получено 21 апреля 2015 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Развитие несчастных случаев на немецких улицах 2012 (тенденции аварии на немецких дорогах 2012)» (PDF) . www.destatis.de . Федеральное статистическое управление (Федеральное статистическое управление). 10 июля 2013 года . Получено 23 сентября 2013 года . (Стр. 19), с 29 убитыми авариями с личным ущербом, риск смерти на проселочных дорогах в пять раз выше, чем на городских улицах, а также выше, чем на автомагистралях, на которых 22 человека погибли по 1000 аварий. Одна из причин гораздо более высокого риска на протяженных дорогах и автомагистралях состоит в том, что на городских улицах намного быстрее, чем на городских улицах, а авария увеличивается ... (стр. 20) Основной причиной аварии на автомагистралях является «неадаптированная скорость. " В 2012 году более трети всех несчастных случаев с травмами на автострадах были несчастными случаями, в которых по крайней мере один участвовал был вызван этим проступком. В общей сложности 6587 таковых несчастных случаев, связанных с скоростью, 179 человек погибли, то есть почти половина (46,3 %) из всех убитых на автомагистралях ... (стр. 20) означает, что допустимая максимальная скорость была превышена. «Незначенная скорость» также является причиной полиции в случае несчастного случая, если сторона ехала слишком быстро для доступных дорожных или погодных условий.
^ «95: полиция шокировала« огромным темпом »[перевод: 95: полиция шокировала на высокой скорости]» . Merkur Online [Mercury Online версия]. 5 августа 2013 года . Получено 29 сентября 2013 года . Заместитель командира пожарной бригады из Хохеншафтарна (Мюнхенский район), Даниэль Бак ... был со своими коллегами одним из первых на месте аварии, где водитель Porsche (51) так быстро ворвался в Toyota 67- Годовой Вейльхеймер, что ее машина переполняется несколько раз. Женщина должна была быть реанимирована на месте, но позже умерла в больнице. Двое мужчин в Porsche сошли с небольшими травмами ... на уровне треугольника Старнберга он потерял контроль над своей машиной на левой полосе. Он скользил, выстрелил справа над полосой зеленых и вернулся на дорогу на кормушке из Старнберга. Там он протаранил 67-летнюю Вейльхеймер в ее Тойоте ... Свидетели считают, что спортивный автомобиль составлял около 300 километров в час ... Свидетель устанавливал свой круиз-контроль на 140 километров в час, и был настиг спортивным автомобилем. Полем «Он оценивает, что Porsche был вдвое быстрее», - говорит Бак. И: «... быстрее и 160 километров в час здесь абсолютно неуместно». [Перевод: заместитель командира пожарной бригады из округа Хохеншафтафтлрн (Мюнхен), Даниэль Бак ... что один из первых с его коллегами на месте аварии, где водитель Porsche (51 год) пробил в Toyota Drive к 67 годам. -Старый Вейльхайм в жительнице Обербайерна, несколько раз катаясь с машиной. Женщина должна была быть реанимирована на месте, но умерла позже в больнице. Двое мужчин в Porsche сбежали с незначительными травмами ... на вершине развязки Старнберга в левой полосе, он потерял контроль над своей машиной. Он вошел в занос, выстрелил прямо через полоску на траву, чтобы пробил 67-летнюю жительку Вейльхеймера в ее Тойоте ... Свидетели на месте подсчитали, что спортивная машина проезжала около 300 километров в час ... у одного свидетеля был его Круиз -контроль установлен на 140 километрах в час и был настиг спортивным автомобилем. «Он оценивает, что Porsche был вдвое быстрее», - говорит Бак. И: «Это просто безответственно; даже емко, как 160 километров в час, неуместно».]
^ «Autobahn Coolup: 52-автомобильная немецкая авария убивает 3 (видео)» . Huffington Post . 19 ноября 2011 года.
^ Кеннеди, Маев (6 сентября 2013 г.). « Все, что вы могли слышать, это разбивались машины»: куча на 120 автомобилей на мосту Шеппи » . Хранитель .
^ «Девушка убила, 138 машин, вовлеченных в две массивные куча» . Фокс 19 . 21 января 2013 года. Архивировано с оригинала 9 ноября 2013 года . Получено 6 ноября 2013 года .
^ «Детективы: чрезмерный коэффициент скорости в 422 смерти с аварией» . Пост . 10 июля 2013 года. Архивировано с оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 6 ноября 2013 года .
^ «Кайл Стейн обвинил в Colerain Twp. В результате крушения, в которой убили Рэйчел МакГрат и Эрик Муорнан]]» . Архивировано с оригинала 7 ноября 2013 года . Получено 6 ноября 2013 года . [Подростковой водитель] потерял контроль над транспортным средством на «пышной части» Heed Road в поселке Колрейн и ударил на припаркованный Ford Titanium. В результате аварии убили обоих пассажиров, [водитель] ехал превышает ограничение скорости в 35 миль в час (56 км/ч), чтобы «догнать новую модель Audi R8, чтобы лучше взглянуть на этот дорогостоящий автомобиль»
^ «Подросток умирает, когда быстрый Камаро сбивается с гравийной дороги в городе Спринг -Арбор» . Детройт свободная пресса . 13 октября 2013 года. Архивировано с оригинала 9 ноября 2013 года . Получено 6 ноября 2013 года .
^ «Слишком быстро для условий» . Федеральное управление безопасности авторитетов (Министерство транспорта США). Архивировано с оригинала 5 ноября 2013 года . Получено 31 октября 2013 года .
^ «Нет признаков алкоголя в течение 6 подростков, убитых в аварии» . 4 апреля 2013 года. Внедорожник проходил со скоростью 62 миль в час (100 км/ч) до 70 миль в час (110 км/ч) на дороге 35 миль в час (56 км/ч), прежде чем он перевернулся в пруд в темной, неосвещенной зоне в Уоррен 10 марта [2013], убив 19-летнего водителя и пятерых из семи мальчиков, которые катаются с ней
^ «Ускорение считается всеми дорогами» (PDF) . Безопасность FHWA (ноябрь 2000 г.). Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2013 года . Получено 14 октября 2013 года . Почти 50 процентов смертельных случаев, связанных с превышением скорости, происходят на более низких скоростях и местных дорогах, которые перевозит только 28,1 процента от общего объема транспортных средств, пройденных в Соединенных Штатах ... смертельные последствия превышения скорости на местных и коллекционных дорогах становятся еще более драматичными. Уровень ускорения смертности для местных дорог в три раза больше, чем для межгосударственных штатов
^ «Скоровое правоприменение» (PDF) . ec.europa.eu . 2018 . Получено 29 декабря 2020 года .
^ Информация о скорости зонирования (PDF) (отчет). Институт транспортных инженеров . 22 марта 2004 года. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2010 года . Получено 17 сентября 2009 года .
^ MUTCD Разделы 2B.13-16 #12
^ «Калифорнийский код автомобиля § 21400 (b)» . Штат Калифорния. 1 января 2012 года . Получено 7 апреля 2020 года .
^ Транспортный исследовательский совет Национальных академий; Кей Фицпатрик; Пол Карлсон; Маркус А. Брюер; Марк Д. Вулдридж; Shaw-Pin Miaou; Техасский транспортный институт (6 октября 2003 г.). Отчет NCHRP 504 - Скорость проектирования, рабочая скорость и опубликованные методы скорости (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия : Национальная академическая пресса . п. 88. ISBN 0-309-08767-8 Полем ISSN 0077-5614 . Архивировано (PDF) из оригинала 21 октября 2014 года . Получено 16 сентября 2009 года . {{cite book}}: |work= игнорируется ( помощь )
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Краммс, Ра; Фицпатрик, К.; Blaschke, JD; FAMBRO, DB (март 1996 г.). Скорость: Понимание проектирования, эксплуатации и размещения скорости (PDF) (отчет). Станция колледжа, Техас: Техасский транспортный институт. Отчет исследования 1465-1.
^ «Создание ограничений скорости» . azdot.gov .
^ «Установление пределов скорости: случай« правила большинства » » (PDF) . Канзасский департамент транспорта.
^ Общественное противодействие ограничениям скорости, установленных авторитетом, часто возникает потому, что такое агентство рассматривалось как злоупотребление своей властью - например, по произвольной неосторожности или создание «скоростных ловушек». Поскольку эксперт может теоретически рассчитать более безопасное ограничение скорости, чем голосование населения, управляя вождением, полезно, что местные органы власти сохраняют сильное общественное доверие с их целостностью в регулировании скорости. См. Политику геометрического дизайна автомагистралей и улиц, Aashto , 4 -е изд., 2001; ISBN 1-56051-156-7
^ «USLIMITS2 - Безопасность - Федеральное управление шоссе» . Федеральное управление шоссе (FHWA) .
^ "Риггс против Гассер Моторс, 22 Cal. App. 2d 636" . Официальные калифорнийские апелляционные отчеты (2 -я серия, том 22, стр. 22). 25 сентября 1937 года.
^ « Аларид против Ванье, 50 кал. 2d 617» . Официальные калифорнийские отчеты, 2 -й серия Vol. 50, с. 617 (репортер Верховного суда Калифорнии). 17 июля 1958 года. См. Официальные калифорнийские отчеты в Интернете
^ Хейни, Джеймс Э. (1974). Отношения между скоростью, ограничениями скорости и авариями на автомобиле. Аннотированная библиография .
^ Хаббард, Фил. «Вне связи и вне времени? Современная полицейская работа по секс -работе». СЕКСА РАБОТАЕТ СЕЙЧАС. Willan, 2013. 22-53.
^ «Правила движения на ледяных дорогах» . Транспортное управление Республики Эстония . Архивировано из оригинала 26 января 2021 года.
^ Питер Шик (июнь 2003 г.), (перевод) «Влияние систем управления движением на мощность автострады и стабильность транспортного потока»; Оригинальное название «Влияние систем, влияющих на маршрут, на емкости секций автомагистрали и стабилизатора транспортного потока» (PDF) , Университет Штутгарта , с. 20, doi : 10.18419/opus-175 , ISBN 9783980821841 , Получено 16 октября 2010 г. ( перевод) «Первый эксперимент был проведен в 1965 году на 30 -километровой секции A8 от Зальцбурга до Мюнхена. 60, 80 и 100 км/ч, а также «Опасная зона и" Авария ". Немецкий текст: «Первая линия, подобная линии трафика Ограничения 60, 80 и 100 км/ч, а также «опасность» и «Авария» (рис. 2-1) смогли показать эти знаки.
^ Ральф Шмахлд (6 августа 2009 г.), (перевод) «20 лет ожидания в пробках»; Оригинальный заголовок «20 лет в транспортном джемоне» , журнал Travel (Travel) , извлеченном 16 октября 2010 года , (перевод) »в общей сложности 1,300 километров автомагистралей теперь в настоящее время управляя движением для гармонизации потока трафика по пределам скорости и Предупреждение о трафике, и правительство рассчитывает расширить их использование: отрезки автомагистрали 2500 км может контролироваться этими динамическими системами управления. Немецкий текст: «В общей сложности 1300 километров федеральных автомагистралей, маршрутные системы, влияющие на маршрут для гармонизации процесса движения посредством ограничений скорости, и предупреждение о опасности было установлено, правительство продолжает делиться с 2500 километрами маршрута автомагистрали. Динамические системы влияния сети "
^ Марк Робинсон (9 января 2000 г.), Примеры приложений с ограниченной скоростью. Семинар по управлению скоростью (PDF) , Совет по исследованиям в области транспорта . 79 -е ежегодное собрание, архивное из оригинала (PDF) 27 сентября 2011 года , получено 17 октября 2010 года , «Нью -Джерси. Статус: активно (установлено в конце 1960 -х годов). Цель: обеспечить раннее предупреждение автомобилистам о медленном движении или опасной дороге Условия.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Уведомление о хранилище - Бюро транспортной статистики» . ntl.bts.gov . Архивировано из оригинала 2 января 2019 года . Получено 1 января 2019 года .
^ «Видот предлагает снизить ограничение скорости I-80» . KSL-TV . 29 сентября 2008 г. Получено 16 октября 2010 года . Департамент транспорта штата Вайоминг заявляет, что планирует наложить ограничение скорости в 65 миль в час (105 км/ч) на участке 52 мили (84 км) межгосударственного межштатной автомагистрали между Ларами и Роулинсом. Сокращение от существующего ограничения скорости в 75 миль в час (121 км/ч) вступит в силу 15 октября и будет продолжаться в течение шести месяцев. Кроме того, Wydot намеревается установить переменные признаки ограничения скорости на одном и том же участке, чтобы предел можно было снизить из-за плохой погоды. Секция находится между Queoly Dome Interchange, 20 миль (32 км) к западу от Ларами и развязкой Петерсона, 22 миль (35 км) к востоку от Роулинса, сообщило агентство.
^ «Сезонный ограничение скорости в Вайоминге будет варьироваться в зависимости от условий» . Журнал Land Line . 15 октября 2010 года. Архивировано с оригинала 8 декабря 2010 года . Получено 16 октября 2010 года . «Когда все горизонтально и дрейфует, это убивает видимость, и у нас ужасное время, пытаясь удержать людей на дороге», - сказал инженер штата Вайоминг Дот Тот Тим МакГари Land Line Now на Sirius XM. МакГари говорит, что этой зимой дальнобойщики на I-80 больше не увидят, что 65-ми миль в час (105 км/ч) сезонная скорость между Ларами и Роулинсом. Вместо этого у целого 52 -мильного (84 км) растяжения будут иметь электронные, переменные ограничения скорости, которые DOT начала устанавливать в прошлом году. Переменные знаки позволяют точке снижать или повышать ограничение скорости с шагом 5 миль в час (8,0 км/ч) в зависимости от погодных условий. И МакГари говорит, что они работают. Статистика показывает, что, если мы на вершине вещей с нашими операторами плуга и солдатами, и мы получаем ограничения скорости соответствующим образом до погодных условий, люди довольно хорошо соблюдают это », - сказал МакГэри». Наши показатели крушения снизились, и мы надеемся продолжить эту тенденцию ».
^ Saha, P.; Янг Р. (1 августа 2014 г.). Анализ безопасности на основе погоды для эффективности коридоров ограничения с переменной скоростью сельской местности (VSL) (PDF) . Транспортное исследование 93 -е годовое собрание. № 14-2293. Архивировано из оригинала (PDF) 23 февраля 2015 года.
^ Р. Янг; В. Сабават; П. Саха; Y. Sui (1 мая 2012 г.). Сельская переменная переменная ограниченные ограничения: фаза II (отчет). FHWA-13/ 0 Получено 10 апреля
Окончательный отчет: FHWA-WY-13/03F (PDF) (отчет). Май 2013 года. Архивировано из оригинала (PDF) 22 мая 2015 года . Получено 11 апреля 2022 года .
^ «Управление скоростью» . Общественные дороги . www.tfhrc.gov. Январь - февраль 2003 года. Архивировано из оригинала 21 сентября 2008 года . Получено 6 июля 2008 года .
^ «Система предупреждения о низкой видимости Теннесси» (PDF) . Федеральное управление шоссе . Получено 17 октября 2010 года .
^ «Пределы скорости перемещения на I-285» . Атланта Журнал Конституция . 29 сентября 2014 года . Получено 22 августа 2015 года .
^ Ohio Rev. Code §4511.21 (h) (3)
^ Фелтон, Чад (5 апреля 2019 г.). «ODOT: пределы переменной скорости, используемые только для повышения безопасности» . Новости-Херальд . Уиллоуби, Огайо . Получено 6 апреля 2019 года .
^ Отчет (HC 15, 2004-05): борьба с заторами, более эффективно используя автомобильные дороги Англии и туловище (полный отчет) (PDF) , Национальное аудиторское управление , 26 ноября 2004 г., с. 21, архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2008 года , извлеченные 17 сентября 2009 года , первоначальные результаты испытания на один год с ограниченными ограничениями скорости показали экономию во время поездки, более плавное трафик и падение количества несчастных случаев. Основываясь на этих выводах, агентство превратило испытание в постоянное средство в 1997 году. Ограничения с переменной скоростью, как правило, были популярны среди пользователей дорожного движения, которые сообщали о предполагаемых преимуществах, включая меньшие заторы и менее напряженные поездки. Агентство не могло доказать бизнес -обоснование для использования этой меры в другом месте. Условия на месте испытания с переменной скоростью не были стабильными до или во время испытания или в период продолжительного мониторинга, который последовал за ним. Объемы трафика изменились, и агентство ввело новые технологии и новое освещение и расширило автомагистраль на обоих концах испытательного места, не давая ей установить должным образом и надежный «до и после» данных для оценки воздействия меры. Без надежных данных агентство не могло доказать бизнес -обоснование для использования этой меры в другом месте. В результате в 2002 году агентство расширило испытание с переменными ограничениями скорости, на дополнительную бюджет стоимостью 3,9 млн. Фунтов стерлингов, чтобы покрыть дополнительные восемь километров M25, где условия, как ожидалось и после данных для подготовки бизнес -обоснования.
^ «M1 Junctions от 6A до 10 официальной церемонии завершения» (PDF) . Агентство автомагистралей. Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2009 года.
^ «M1 Works Speed Cameras останутся» . BBC News . 3 января 2010 года . Получено 13 апреля 2010 года .
^ Эндрю В. Фергус и Дэвид Дж. Тернер (MWH NZ Ltd.) (22–25 сентября 2002 г.). «Мониторинг инцидента и поведения путешествий с помощью архитектуры банкоматов» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 августа 2010 года . Получено 21 октября 2010 года . Первоначальные результаты исследовательского проекта трансфунда, проводимого для оценки эффективности знаков скорости переменных сообщений (VMS) в рамках системы управления трафиком Ngauranga (NATMS). Natms - это инцидентная система, цель которой состоит в том, чтобы облегчить проход трафика через очень требовательную часть государственной автомагистрали к северу от Веллингтона ... уникальной особенностью Natms является использование виртуальных машин, которые демонстрируют обязательную скорость, навязанную контроллерами в Ответ на инцидент или преобладающие условия движения ... В феврале 2001 года Транзит Новой Зеландии (TNZ) поручил эксплуатацию системы управления активным движением Ngauranga (NATMS) на государственном шоссе 1, к северу от Веллингтона, Новая Зеландия. NATMS занимает 4 -километровое участок государственного шоссе между Джонсонвиллом и обменом SH1 / SH2. NatMS является первой системой в Новой Зеландии, которая использует автоматическое обнаружение инцидентов (помощь) и была выбрана из -за сложных условий вождения, которые усугубляются крутой местностью, многочисленными изгибами и высокой степенью ткачества между полосами движения. Это в сочетании с объемом более 60 000 транспортных средств в день и показателем несчастных случаев, превышающим средний показатель по стране, способствовали внедрению NATMS.
^ «Немецкий: один месяц« Tempo 160 »на A10. Английский: месяц« Tempo 160 »на A10» . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Получено 16 апреля 2010 года . «Немецкий: Несмотря на все звонки», «Тест Tempo 160» на A10 »как« веха в европейской транспортной политике ». Он подчеркнул в рамках пресс -конференции в Вене, что скорость не была финансирована на скорости 160». Скорость должен быть гибким. Эй сказал на пресс -конференции в Вене, что 160 лимит «не способствует ускорению, а более гибким скоростям путешествий».
^ «Скоровой информационный бюллетень. Немецкий Autobahn: дебаты о ограничении скорости» (PDF) . Европейский совет по безопасности транспорта. Февраль 2008 года. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2011 года . Получено 16 октября 2010 года . В настоящее время 52% немецких автомагистралей не имеют ограничения скорости, 15% имеют временные ограничения скорости из -за погоды или условий движения, а 33% имеют постоянные ограничения скорости. На неограниченных разделах есть рекомендация 130 км/ч.
^ "§ 3 Stvo: скорость" . Федеральное министерство юстиции и защита потребителей . Получено 29 апреля 2014 года . Это ограничение скорости не применяется [...] на других улицах с полосами движения для направления, которое разделено средними полосами или другими структурными объектами. Это также не относится к улицам, на которых есть как минимум две полосы, отмеченные полосами движения (символы 295) или руководящими принципами (символы 340) для каждого направления.
^ «План действий по шуму 2008 года города Гера» [План действий по шуму Gera 2008] (PDF) . Расчет основан на скорости скорости 130 км/ч, действительной в Германии. Тем не менее, реальная скорость на выпущенных сечениях автомагистрали значительно выше, как показан пример A9 в области Niemegk на рис. 54. V85 частично более 170 км/ч. В среднем более 60 % пользователей дорожного движения едут быстрее 130 км/ч. В среднем более 30 % пользователей дорожного движения едут быстрее 150 км/ч.
(Перевод английского языка) Расчеты основаны на немецком языке, рекомендованной скорости 130 км/ч. Фактические скорости движения на участках автомагистрали намного выше, как показано на рисунке 54, например, A9 в Niemegk . V85 [85 -й процентная скорость] превышает 170 км/ч. В среднем значительно более 60% пользователей дорожного движения превышают 130 км/ч. Более 30% автомобилистов превышают 150 км/ч.
^ «Влияние общей скорости на автомагистрали в штате Бранденбург» (PDF) . Бранденбург . Октябрь 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 7 сентября 2012 года . Получено 4 декабря 2010 года . (Немецкий) На 6-й подкладке, скорость 142 км/ч в среднем для автомобильного движения в среднем. (Английский) На прозрачных участках 6-полосной шоссе, автомобили в среднем со скоростью 142 км/ч
^ «Восточно -немецкие смертельные случаи трафика резко подскочили после воссоединения; исследователи цитируют быстрое увеличение молодых, неквалифицированных водителей» . Scienceday .
^ «Безопасность движения - немецкий опыт после воссоединения» (PDF) . Немецкое общество по техническому сотрудничеству . 6 ноября 2004 года. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 года . Получено 17 сентября 2009 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Нет ограничения скорости в общем виде» . Гид острова человека. 6 ноября 2004 г. Получено 17 сентября 2009 года .
^ «Транспортные последствия стратегического плана острова человека: отчет» (PDF) . JMP Consulting. 27 апреля 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 25 января 2011 года . Получено 26 сентября 2010 года .
^ «Таблица максимальной скорости ограничивает с первого взгляда» (PDF) .
^ "Данные" . Получено 29 декабря 2020 года .
^ «Правительство транспортного департамента Телангана - Индия» . www.transport.telangana.gov.in .
^ «Обязанности Швейцарского федерального управления дорог - Astra - Bundesamt» . 2009. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Получено 26 октября 2010 года . За пределами застроенных зон: до 1973 года: без ограничения 1973: 100 км/ч (временно) 1977: 100 км/ч (окончательно) 1985: 80 км/ч (испытание) 1989: 80 км/ч (окончательно), Национальный референдум 26 ноября 1989 г. Автомобили: до 1973 года: без ограничения 1973: 100 км/ч (временное), из -за нефтяного кризиса 1974: 130 км/ч (временный) 1977: 130 км/ч (окончательный) 1985: 120 км /h (испытание) 1989: 120 км/ч (окончательный), национальный референдум 26 ноября 1989 г.
^ «За 35 лет скорости на автомагистралях - Австрия.orf.at» . eesv1.orf.at .
^ «Добро пожаловать | öamtc» . 4 декабря 2023 года.
^ Даррен Л. Джоргенсон; Кумарес С. Синха (апрель 2000 г.). «Разработка программы мониторинга скорости для Индианы (FHWA/IN/JTRP-98/19)» . Департамент транспорта Индианы . Получено 26 сентября 2010 года . Глава 1: Введение: 1.1. Справочная информация. До 1974 года между штатами через разные штаты были разные ограничения скорости, за исключением Монтаны и Невады, у которых их не было ».
^ «Дело и мнения Финдлау» . Findlaw .
^ «Небо больше не ограничение на« Монтанабан » » . Deseret News . 28 мая 1999 г. Получено 18 апреля 2022 года .
^ «Необходимость скорости на шоссе Стюарта» . Австралийская вещательная корпорация (ABC). 15 октября 2013 года . Получено 7 декабря 2020 года .
^ Dell'acqua, Gianluca; Вегман, Фред (16 марта 2017 г.). Транспортная инфраструктура и системы: Материалы Международного конгресса AIIT по транспортной инфраструктуре и системам (Рим, Италия, 10-12 апреля 2017 года) . CRC Press. ISBN 978-1-315-28188-9 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Методы и методы установки ограничений скорости: информационный отчет - Безопасность | Федеральное управление шоссе» . Федеральное управление шоссе (FHWA) .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Ограничение скорости соблюдение и правоприменение» (PDF) . niassembly.gov.uk . 27 февраля 2014 года . Получено 29 декабря 2020 года .
^ Bauernschuster, Stefan; Рекерс, Рамона (2022). «Ограничение скорости и безопасность дорожного движения» . Журнал общественной экономики . 210 : 104663. DOI : 10.1016/j.jpubeco.2022.104663 . HDL : 10419/215026 . ISSN 0047-2727 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} [1] ^{[ мертвая ссылка ]}
^ «Статистика соответствия скорости транспортного средства» (PDF) . Assets.publishing.service.gov.uk . 2017 . Получено 29 декабря 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Таблица 3, Дж. Стастер и З. Коффман, Синтез исследований безопасности, связанных со скоростью и управлением скоростью, FHWA-RD-98-154, июль 1998 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Скоровой риск аварии» (PDF) . ITF-OECD.ORG . Получено 29 декабря 2020 года .
^ «Ограничение скорости 30 км/ч для всех дорог Окленда КБР» . Радио Новая Зеландия . 26 сентября 2018 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «80 км/ч: вдвое больше вспыхнули транспортные средства в июле» . Lexpress.fr (по -французски). 31 июля 2018 года. Архивировано с оригинала 9 июня 2019 года . Получено 9 июня 2019 года .
^ "80 км/ч, 5 миллионов евро " (по -французски ). 29 июня,
^ «Несчастные случаи» (PDF) . www.onisr.securite-routiere.interieur.gouv.fr . Получено 29 декабря 2020 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Планируется ли ваш департамент отказаться от ограничения скорости 80 км/ч Франции?» (PDF) . Местная Франция . 22 мая 2019 года . Получено 29 декабря 2020 года .
^ «Скорость камера Черные пятна во Франции 2016» . www.french-property.com . 7 марта 2018 года.
^ «Ограничение скорости 80 км/ч на сельских отдельных проезжих частях | Обсерватория по безопасности дорожного движения» . www.onisr.securite-routiere.gouv.fr .
^ «Презентация» (PDF) . www.onisr.securite-routiere.interieur.gouv.fr . Архивировано из оригинала (PDF) 4 декабря 2020 года . Получено 29 декабря 2020 года .
^ «Это заканчивается 1098 смертей, историческим минимумом смертельных жертв на дороге» (PDF) . www.dgt.es (по -испански). 2019 год. Выражен из оригинала (PDF) 26 января 2021 года . Получено 29 декабря 2020 года .
^ Влияние ограничения скорости 65 миль в час на дорожные происшествия в Огайо (отчет). Университет Цинциннати . 1992 . Получено 10 июля 2010 года . Показатели несчастных случаев на смертельных случаях на сельских межгосударственных автомагистралях, размещенных со скоростью 65 миль в час или в сельской местности, не входящих в сельскую автомагистрали, размещенные на скорости 55 миль в час, значительно не изменились после реализации ограничения скорости 65 миль в час.
^ «Мониторинг скорости Южной Дакоты» (PDF) . Департамент транспорта Южной Дакоты . 2012 Получено 19 декабря 2014 года .
^ Фермер, Чарльз М.; Реттинг, Ричард А.; Лунд, Адриан К. (1 сентября 1999 г.). «Изменения в погибших пассажира автомобилей после отмены национального максимального ограничения скорости». Анализ аварии и профилактика . 31 (5): 537–543. doi : 10.1016/s0001-4575 (99) 00010-x . PMID 10440551 .
^ «Письменные ответы на вопросы: дорожные аварии» . Хансард . Палата общин. 31 января 2003 года. Архивировано с оригинала 24 апреля 2010 года . Получено 23 апреля 2010 года . Исследование TRL по методам управления скоростью городской скорости, опубликованных в 1998 году (отчет TRL 363), обнаружил только в среднем падение скоростей на 1 миль в час и никакого заметного снижения несчастных случаев при несчастных случаях в пределах 20 миль в час с использованием только признаков. Консультативные ограничения скорости обычно не утверждаются в Англии и Уэльсе. Тем не менее, более успешные зоны на 20 миль в час, в которых используется самооценка трафика, достигли средней скорости снижения скорости примерно на 10 миль в час, что принесло 70 процентов. Снижение несчастных случаев на детских пешеходах и 48 процентов. Снижение несчастных случаев на велосипедистах.
^ «Streetfilms | Нет необходимости в скорости: 20 -е годы для нас» .
^ Джошуа Харт. «Приведено к избытке: исследование воздействия автомобилей на три улицы в Бристоле Великобритания» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2012 года . Получено 27 ноября 2011 года .
^ "Ограничение скорости в городе 50 км/ч для Австралии?" (PDF) . Университетский исследовательский центр Университета Монаша . Получено 26 апреля 2010 года . После того, как Норвегия сократила ограничение скорости в городке с 60 км/ч до 50 км/ч, средняя скорость упала на 3,5-4 км/ч, а количество несчастных случаев со смертельным исходом было сокращено на 45 процентов (Норвежское руководство по безопасности дорожного движения, цитируемое в 9) ... Основная часть пособия по авариям пострадавших связана с реализацией пределов скорости по умолчанию 50 км/ч на городских артериалах в настоящее время зонирован 60 км/ч. Расширение ограничения в городской скорости на 50 км/ч на всех жилых улицах по всей Австралии обеспечивает около 6% от общего количества сбережений в результате аварий пострадавших.
^ «Оценка ограничения городской скорости в размере 50 км/ч для Австралии» . Университетский исследовательский центр Университета Монаша. Ноябрь 2001 . Получено 15 сентября 2012 года . Испытание достигло снижения средней скорости от 1,5 до 2 км/ч в некоторых советах, а на 7% снижение количества жертв и аварии жертв в испытании по сравнению с остальной частью штата.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Политики ограничения скорости тока» . Европейская комиссия. Архивировано с оригинала 25 января 2013 года . Получено 23 апреля 2010 года . Предел скорости основан как на соображениях безопасности, так и на мобильности, так и на экологических соображениях.
^ «Никсон подписывает национальное ограничение скорости в закон» . История.com . Получено 6 ноября 2019 года .
^ «ООН повышает тревогу аварийных аварий» . BBC News . 10 декабря 2008 г.
^ Синтез исследований безопасности, связанных с ограничениями скорости и скорости (PDF) (отчет). Федеральное управление шоссе . 1998 . Получено 17 сентября 2009 года .
^ Источник: воспроизведен из Aashto (2010)
^ «Гид контрмеров» (PDF) . www.onisr.securite-routiere.gouv.fr . Получено 29 декабря 2020 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Данные о трафике и несчастных случаях: Сводная статистика - Германия» (PDF) . Bundesanstalt für Straßenwesen [Федеральный исследовательский институт шоссе]. Декабрь 2012 года. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2013 года . Получено 10 сентября 2013 года .
^ Лю, Седжун; Чен, Чоу-Лин (2009). Анализ аварий, связанных с превышением скорости: определения и эффекты дорожной среды (PDF) (отчет). Национальное управление безопасности дорожного движения.
^ «Государственные отчеты показывают, что ускорение не является значительной причиной несчастных случаев» . www.thenewspaper.com .
^ Фридман, Скотт (7 февраля 2012 г.). «Почти все ускоряются на автострадах Dallas Co.» . NBC 5 Dallas-Fort Worth .
^ Скорость проектирования, рабочая скорость и опубликованные методы скорости (PDF) (отчет). Национальная программа исследований на национальной кооперативной дороге. Отчет 504.
^ Скорость проектирования, рабочая скорость и опубликованные методы скорости (PDF) (отчет). Национальная программа исследований на национальной кооперативной дороге. Отчет 504. Значительной проблемой с концепцией скорости дизайна 1954 года был язык определения и его взаимосвязь с показателями оперативной скорости. Термин «максимальная безопасная скорость» используется в определении, и было признано, что рабочие скорости и даже опубликованные ограничения скорости могут быть выше, чем скорость конструкции без обязательно для компромисса безопасности. В 1997 году Fambro et al. (15) рекомендовал пересмотренное определение скорости конструкции для зеленой книги, сохраняя при этом пять положений, отмеченных выше. Рекомендуемое определение было: «Скорость конструкции - это выбранная скорость, используемая для определения различных геометрических особенностей проектирования дороги». Термин «сейф» был удален, чтобы избежать восприятия, что скорость, превышающая скорость конструкции, были «небезопасными». Целевая группа AASHTO по геометрическому дизайну проголосовала в ноябре 1998 года за принятие этого определения, и она была включена в зеленую книгу 2001 года (17).
^ Claes Tingvall & Narelle Haworth. «Vision Zero - этический подход к безопасности и мобильности» . Таблица 1. Возможные долгосрочные максимальные скорости движения, связанные с инфраструктурой, с учетом наилучшей практики в области конструкции транспортных средств и 100% сдержанного использования ...
^ «ЕС хочет сократить ограничение скорости в сельской местности» . Ирландский независимый . 13 октября 2010 года . Получено 10 ноября 2010 года . Вчера европейское агентство по безопасности дорожного движения предупредило, что ограничение скорости на наших убийственных сельских дорогах слишком высока и должно быть сокращено третьим ... общий ограничение скорости 100 км/ч на главных сельских дорогах, у которых нет делящихся барьеров Будьте сокращены до 70 км/ч или меньше, официальный отчет, рекомендованный вчера.
^ «NRA Новые разделенные типы дорог: тип 2 и тип 3 двойных частей» (PDF) . (Ирландия) Национальное дорожное управление. Архивировано из оригинала (PDF) 3 января 2011 года . Получено 22 ноября 2010 года . Двойная проезжая часть типа 2: разделенная универсальная дорога с двумя полосами движения в каждой двойной проезжей части типа 3 направления: разделенная дорога с двумя направлениями с двумя полосами движения в одном направлении перемещения и одной полосой в другом направлении. Секция с двумя полосами движения, которая предоставляет возможность обгона, чередуются с разделом с одной полосой с интервалом
^ «Невада Краткое описание по делу Невады против Скиннера » . Архивировано из оригинала 28 ноября 2010 года.
^ Копулос, Милтон Р. (9 сентября 1986 г.). «Высокая стоимость ограничения скорости 55 миль в час» . Фонд наследия . Архивировано из оригинала 10 мая 2007 года . Получено 19 апреля 2007 года .
^ «Перевозка просит Конгресс на национальном ограничении скорости 65 миль в час» . Служба новостей окружающей среды. 27 января 2009 г. Архивировано с оригинала 31 января 2009 года . Получено 8 февраля 2009 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Int Panis L, et al. (2011). «Премьер -министр, NOX и CO2 сокращение выбросов от политики управления скоростью в Европе». Транспортная политика . 18 (1): 32–37. doi : 10.1016/j.tranpol.2010.05.005 .
^ «Снижение скорости автомобиля» . Техасская комиссия по качеству окружающей среды . 2002. Архивировано из оригинала 26 января 2010 года . Получено 13 апреля 2010 года .
^ «История АА, история АА с 1905 года» . Автомобильная ассоциация . Получено 26 октября 2008 года . Группа энтузиастов, которая встретилась в ресторане Trocadero в Лондонском Уэст -Энде 29 июня, чтобы сформировать автомобильную ассоциацию (AA) - тело, изначально предназначенное для того, чтобы помочь автомобилистам избежать скоростных ловушек полиции.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Автобан временный контроль» . Архивировано из оригинала 1 января 2015 года . Получено 22 ноября 2010 года . Немецкий: ADAC не считает общего ограничения скорости, необходимого на автомагистралях ... соединение между общим ограничением скорости и уровнем безопасности на автомагистралях не может быть определена. Количество убитых на автомагистралях на миллиард автомобилей в Германии составляет 2,2, с тенденцией к падению. Многочисленные страны с общими ограничениями скорости становятся хуже, например, Дания, Бельгия, Австрия, США. В Австрии, где применяется общий предел скорости 130 км/ч, убитый уровень на автомагистралях примерно в 1,5 раза выше, чем в Германии. Английский: ADAC имеет общий ограничение скорости на автомагистралях, чтобы быть ненужным ... связь между общим ограничением скорости на автомагистралях и безопасностью не обнаруживается. Количество смертей на автомагистралях на 1 миллиард автомобилей-километров в Германии составляет 2,2 с тенденцией к падению. Многие страны Kountries хуже с общим ограничением скорости, чем Германия (например, Дания, Бельгия, Австрия, США). В Австрии, где скорость общего назначения 130, уровень смертности на автомагистралях примерно в 1,5 раза выше , Пресс -релиз, июнь 2010 года.
^ Лейв, Чарльз; Элиас, Патрик (февраль 1994 г.). "Сэкономил ли ограничение скорости 65 миль в час?" (PDF) . Анализ аварии и профилактика . 26 (1). Elsevier: 49–62. doi : 10.1016/0001-4575 (94) 90068-x . PMID 8110357 . S2CID 21929276 . Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2011 года . Получено 20 апреля 2010 года . В этом исследовании анализируются последствия штата повышение ограничения скорости, обработки автомагистралей и обеспечения соблюдения как общей системы. Мы обнаруживаем, что ограничение скорости 65 миль в час снижало уровень смертности от штата на 3,4%-5,1%по сравнению с теми состояниями, которые не увеличили их ограничение скорости. На сельских межгосударственных автомагистралях [стр. 49] VMT вырос в 1,62 раза быстрее в 65 миль в час Государства, чем в состояниях 55 миль в час ... Эти цифры согласуются с ожидаемой моделью сдвигов трафика [с.53]
^ Петерс, Эрик (24 ноября 1998 г.). «Шоссе безопасны на любой скорости» (PDF) . Wall Street Journal . Архивировано из оригинала (PDF) 12 апреля 2012 года . Получено 17 февраля 2012 года . Когда ограничения скорости устанавливаются произвольно низким - как при старой системе - хвост, ткачество и «дисперсия скорости» (проблема некоторых автомобилей, путешествующих значительно быстрее, чем другие) делают дороги менее безопасными
^ «Ограничения скорости» . Безопасная скорость . Получено 17 апреля 2010 года . Обратите внимание, что «средний» драйвер на 50% процентиля имеет больший риск аварии, чем водитель 85 -го процентиля. Ниже 30 -го процентиля, риск аварии значительно увеличивается, и эти скорости, как правило, используются менее квалифицированными и компетентными драйверами ... Доддери Старый дурак со скоростью 30 миль в час / 50 км / ч на Великобритании »,« Дорога, подходящая для 60 миль / ч / 100 км/ч. Конечно, у него повышенный риск аварии. Он не знает, что делает ... Единый автомобиль в дорожке 3 оживленной автомагистрали. Очевидно, что по мере снижения скорости ниже 55 миль в час / 90 км / ч риск аварии увеличится
^ Смит, Пол (14 марта 2007 г.). «Добро пожаловать в безопасную скорость» . Безопасная скорость . Получено 18 апреля 2010 года . В марте мы узнали с помощью запроса о свободе информации о том, чтобы исследование побочных эффектов камеры камеры (объявлено в мае 2005 года). Неучевидное, что побочные эффекты не стоят более 25 жизней в год, а это означает, что камеры скорости усугубляют безопасность дорожного движения. Но DFT не хочет этого слышать, что является единственной возможной причиной для того, чтобы оценить самое важное исследование. Итак, вот правда. Политика скоростной камеры катастрофически не удалась. Департамент транспорта знает, что он потерпел неудачу, но не признает свою смертельную ошибку и тянет завижку.
^ Смит, Пол (23 июня 2007 г.). «Скорость скоростных камер сейчас» . Телеграф . Лондон Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Получено 17 апреля 2010 года .
^ «VDA выступает против использования ограничения скорости для покровительства общественности: общее ограничение скорости не поможет при защите климата или безопасности» . Verband der Automobilindustrie. Март 2008 года. Архивировано с оригинала 28 сентября 2011 года . Получено 2 июля 2011 года . Общий ограничение скорости для Autobahns Германии не принесет дополнительных преимуществ с точки зрения защиты климата или безопасности вождения »,-сказал управляющий директор VDA доктор Куниберт Шмидт ...» Гораздо важнее, чем повторение старых требований, подобных мантре, предназначено для Предотвратить вождение автомобилистов на скоростях, которые не соответствуют погодным условиям и потоку окружающего трафика - основной причины автомобильных аварий.
^ «Более высокая скорость ограничивает сокращение несчастных случаев на сельских дорогах: несколько несчастных случаев связаны с обгоном автомобилей» . Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года . Получено 22 февраля 2014 года . Девять лет назад ограничение скорости на определенных автомагистралях было увеличено с 110 км/ч до 130 км/ч, и это привело к меньшему количеству смертельных случаев на этих участках дороги.
^ Карстен Томсен (11 июня 2012 г.). «Социалисты открывают несколько автомагистралей до 130 км / ч (S Åbner для Flere Motorveje Med 130 км / т)» . Социалисты теперь открыты для повышения ограничения скорости до 130 км/ч на нескольких автомагистралях страны. Ранее партия была решительно против, когда либеральное правительство в 2005 году повысило ограничение скорости с 110 до 130 на нескольких участках. Тем не менее, это не привело к увеличению смертельных случаев. Который он убедил социалистов, говорит координатор транспорта Расмус Прен. «Там могут быть места, где вы можете поднять предел с 110 км/ч до 130 км/ч. Должна быть подробная оценка этого. Важно то, что люди испытывают ощущение, что существует связь между тем, как обстоят дела, и тем, как быстро вы можете водить, говорит Расмус Предан. Количество погибших в прошлом году составило 220, что является самым низким со времен Второй мировой войны. Только 12 были убиты на автомагистралях. (Оригинальный Датский: Socialdemokraterne Åbner Nu для At At Hæve Fartgrænsen Til 130 километров I Timen På flere Af Landets Motorvejsstræninger ке Betydet flere dræbte i trafikken ER Vigtigt, ER, в фолк -фуршете, а в Der Er En Sammenhæng Mellem Hvordan Forholden ER, OG Hvor Hurtigt Man Må Køre, Siger Rasmus Prehn 12 Omkom På Motorveje.)
^ «Факты против общего ограничения скорости (« Факты против общего ограничения скорости »)» . 31 марта 2007 года. Архивировано с оригинала 28 сентября 2011 года . Получено 2 июля 2011 года . Таким образом, Дания в апреле 2004 года увеличила предел скорости на 110 км/ч до 130 км/ч на всех автомагистралях. Италия приняла свой предел скорости в 2003 году на шоссе с шестью полосами движения от 130 км/ч до 150 км/ч ... повышение пределов скорости в Дании, и Италия не оказало негативного влияния на безопасность дорожного движения. Количество случайных смертей даже снизилось в течение года до увеличения предела -10% (Италия) или -15% (Дания). 2004 /ч. Италия установила ограничение скорости на шестизащитных автомагистралях от 130 км/ч до 150 км/ч в 2003 году. Правительство Швеции также также решило поднять ограничение скорости на выбранных участках маршрута, а также на четырех страновых дорогах. ... Увеличение пределов скорости в Дании и Италии не оказало негативного влияния на безопасность дорожного движения. Количество смертей от несчастных случаев даже на -10 % (Италия) или -15 % (Дания) по сравнению с извести.
^ «Инфографика: смерти на автомагистралях в европейском сравнении» . Статиста инфографика (на немецком языке) . Получено 6 июня 2021 года .
^ Рейтинг прогресс в ЕС по повышению безопасности автомагистрали: отчет 28 (PDF) (PDF) (PDF). Март 2015.
^ Лютер, Карстен (24 января 2020 г.). «ADAC больше не блокируется с ограничением скорости на автомагистралях» . Время . Получено 6 июня 2021 года .
^ JSDEAN (18 апреля 2010 г.). «Убийся больше всего» .
^ Преступник на дороге . Tavistock Publications. 1964. с. 102. ISBN 978-0-415-26416-7 Полем Получено 27 апреля 2010 года . Более того, это было результатом постоянного компромисса между двумя горько противоположными фракциями: теми, кто против автомобилиста и сделает все возможное, чтобы ограничить его, и теми, кто выступает против ограничений, если они не являются относительно незначительными в своих последствиях. Примерами обеих сторон являются, соответственно, Ассоциация пешеходов и автомобильная ассоциация. Опрос также показывает, что законодательство о автомобиле в 1903 и 1930 годах обошлось законодателями, которые мало знали о автомобиле.
^ "Autobahnrichtgeschwindigkeitsverordnung" (PDF) (на немецком языке). Германское федеральное правительство . Архивировано (PDF) из оригинала 29 сентября 2007 года . Получено 28 октября 2007 года .
^ Руководство де Сенья де Трансито Парас Виас Публикас де Пуэрто -Рико (PDF) (на испанском). Депутат транспортных и общественных работ Пуэрто -Рико 1979. П. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июля
^ «Каталог сигнала SIECA 2000» (PDF) . Каталог сигнала SIECA 2000 . 1 января 2000 года.
^ «Дорожные операции: дорожные знаки» . Правительство Южной Австралии . 23 августа 2002 года. Архивировано с оригинала 2 июля 2009 года . Получено 26 сентября 2010 года . Большинство нормативных знаков являются прямоугольными с черной легендой на белом фоне ... [Исключения включают] знаки ограничения скорости (символ, заключенный в красный круг) »
^ «Часто задаваемые вопросы - общие вопросы о MUTCD» . Руководство по однородным устройствам управления движением . Министерство транспорта США . 8 марта 2017 года . Получено 22 ноября 2019 года .
^ «Изображение Мканьяла» . Напоказ . 11 сентября 2017 года . Получено 21 апреля 2019 года .
^ «Изображение Мканьяла» . Напоказ . 11 сентября 2017 года . Получено 21 апреля 2019 года .
^ «Изображение Мканьяла» . Напоказ . 11 сентября 2017 года . Получено 21 апреля 2019 года .
^ «Информация о ограничении скорости в силе» . Европейская комиссия . ЕС Мобильность и транспорт. 17 октября 2016 года . Получено 28 января 2020 года .
^ «Регламент 615 правительства HTA » . 24 июля 2014 года . Получено 28 марта 2015 года .
^ Департамент транспорта штата Нью -Йорк (2011). «Дополнение штата Нью -Йорк к руководству по унифицированным устройствам управления движением для улиц и автомагистралей» (PDF) . Раздел 2B.13. Знаки NYR2-4, NYR2-5 и NYR2-6 ... должны использоваться для размещения пределов скорости площади, которые, по сути, общегородские, общеиллурные и общеусея «В знаке NYR2-3 может быть заменена другой общей легендой (например,« кампус »,« Plaza »,« Mall »,« Park »и т. Д.), где он будет более четко и надлежащим образом идентифицировать физически определенную область.
^ «Вождение в Японии - Основная информация, если вы планируете ездить в Японии (2018)» . Кюшу путешествия . 13 февраля 2018 года . Получено 29 мая 2021 года .
^ «О пределах - ограничения скорости» . Официальный код Новой Зеландии . Новозеландское транспортное агентство . Получено 8 августа 2012 года . Открытые пределы скорости дороги - указатели ниже означают, что максимальная скорость, которую вы можете пройти, составляет 100 км/ч.
^ «Правило 21» (PDF) . Австралийские дорожные правила . 12 января 2011 года. Архивировано из оригинала (PDF) 5 мая 2012 года . Получено 8 августа 2012 года .
^ Исследовательское общество дорог и транспорта (2000). Определения, часть: планирование дорожного движения, проектирование дорожного движения и дорожные операции . FGSV Verlag. п. 81.
^ Андреас Рихтер (2005). Спецификация скорости в системах световых сигналов . Духовный С. ISBN 3-8244-0828-7 .
^ «Управление скоростью и скоростью» (PDF) . ec.europa.eu . 2015 . Получено 29 декабря 2020 года .
^ Шун, Бен (16 января 2019 г.). «Google Maps, по -видимому, тестирует значки ловушек скорости с аудируемыми оповещениями, развертываясь для некоторых пользователей» . 9to5google . Получено 16 января 2019 года .
^ «Полиция просит Waze удалить оповещения о скоростях ловушек, чтобы защитить полицейских» . Потребительский . 26 января 2015 года . Получено 16 января 2019 года .

Дальнейшее чтение

Фактические скорости на дорогах по сравнению с опубликованными пределами , окончательный отчет 551, Департамент транспорта Аризоны, октябрь 2004 года.
Влияние повышения и снижения ограничений скорости на выбранные участки проезжей части архивировали 2008-06-25 на машине Wayback , публикация США № FHWA-RD-97-084, январь 1997 года.
Влияние зон скорости движения 20 миль в час на дорожные травмы в Лондоне, 1986–2006 гг.: Анализ контролируемых временных рядов Британский медицинский журнал 2009.
Ограничения скорости инженерного инженера - Программа безопасности FHWA Министерство транспорта США - Федеральное управление дорожного движения, Управление безопасности, 1200 Нью -Джерси Авеню, SE, Вашингтон, округ Колумбия, 20590.
« Сокращение аварий, связанных с превышением скорости с участием пассажирских транспортных средств ». Национальный совет по безопасности на транспорте, 490 L'Enfant Plaza, SW, Вашингтон, округ Колумбия, 20594, июль 2017 года.
Специальный отчет 254: Управление скоростью , Совет по исследованию транспорта, 1998.
Ускоренный водитель: кто, как и почему? Исследовательский отчет шотландского правительства о психологии ускоряющегося водителя.
Транспорт, местное самоуправление и регионы - девятый отчет. Всесторонний отчет Великобритании о последствиях ускорения.
Элвик Р. (2012). «Ограничения скорости, правоприменение и последствия для здоровья» . Ежегодный обзор общественного здравоохранения . 33 : 225–238. doi : 10.1146/annurev-publhealth-031811-124634 . PMID 22224882 .
«3,11 ограничения скорости» . Руководство по безопасности дорожного движения (на норвежском языке). Осло, Норвегия: Институт транспортной экономики. 2000 . Получено 8 августа 2012 года .
Хондакер, Дадоура; Каттан, Лина (сентябрь 2015 г.). «Предел скорости переменной: микроскопический анализ в подключенной среде транспортного средства» . Транспортное исследование Часть C: Новые технологии . 58 : 146–159. BIBCODE : 2015TRPC ... 58..146K . doi : 10.1016/j.trc.2015.07.014 .

Правовой обзор

Ра Винлуан (2008). «Неопределенность правил скорости автомобилей как влияет на достоверность». Отчеты американского права-аннотированные 3-й серии . Тол. 6. Адвокатская кооперативная издательская компания; Бэнкрофт-Уитни; Компания West Group Annotation Company. п. 1326.
CC Marvel (2010). «Значение« района жительства »,« Деловой район »,« Школьная зона »и тому подобное, в законах и постановлениях, регулирующих скорость транспортных средств». Отчеты американского права-аннотированные, 2-й сериал . Тол. 50. Адвокатская кооперативная издательская компания; Бэнкрофт-Уитни; Компания West Group Annotation Company. п. 343.

Внешние ссылки

[7] Всемирная организация здравоохранения (2004)

[127] Федеральное управление шоссе (1998 , стр. 2) 'В общем, изменение ограничений скорости на низких и умеренных скоростных дорогах, по -видимому, мало или не влияет на скорость и, следовательно, мало или не влияет на аварии, тем самым предполагая, что водители путешествуют со скоростью, они Чувство разумно и безопасно для дороги и движения независимо от опубликованного лимита. Тем не менее, на автострадах и других высокоскоростных дорогах ограничение скорости, как правило, приводит к более высоким скоростям и авариям. Изменение скорости примерно на четверть от изменения ограничения скорости. Результаты международных исследований показывают, что на каждые 1 миль в час (1,6 км/ч) изменение скорости, несчастные случаи с травмами будут изменяться на 5 процентов (3 процента на каждые 1 км/ч (0,62 миль в час)). Тем не менее, ограниченные данные свидетельствуют о том, что чистый эффект ограничений скорости может быть положительным на широкой основе ».

[135] Всемирная организация здравоохранения (2004) с. 34 Рис. 2.1

[136] Всемирная организация здравоохранения (2004) с. 3

[137] Всемирная организация здравоохранения (2004) с. 76

[138] Всемирная организация здравоохранения (2004) с. 127

[140] Федеральное управление шоссе (1998 , стр. 2)

[141] Министерство транспорта Британской Колумбии (2003) , с. v 'вероятность возникновения аварии значительно больше для автомобилистов, движущихся со скоростью медленнее и быстрее, чем средняя скорость трафика »

[142] Федеральное администрация шоссе (1998 , стр. 2) 'Когда принимаются последствия аварий, риск участия в травме является самым низким для транспортных средств, которые движутся в средней скорости или медленнее и увеличиваются в геометрической прогрессии для автомобилистов, которые много путешествуют. Быстрее'

[1] Минимальная скорость: регулирование и штрафы в Австрии , 23.02.2016, Autorevue Austria.

[2] «Вождение на автобан» . www.german-way.com . Получено 14 апреля 2019 года .

[3] Обин, Жан-Пьер; Désilles, Ana (13 июля 2016 г.). Традовые сети как информационные системы: подход жизнеспособности . Спрингер. ISBN 9783642547713 .

[4] «Новое ограничение скорости для шоссе Абу -Даби Мафрак -Гвейфат - Новорный центр ARN» . ARN NEWS CENTER . 30 января 2018 года. Архивировано с оригинала 31 января 2018 года . Получено 31 января 2018 года .

[5] «Объединенные арабские эмираты- в последнюю минуту» . 22 апреля 2024 года.

[6] «Объединенные арабские эмираты Международная информация о путешествиях» .

[8] Pietrasik, T (21 июня 2021 года). «Травма дорожного движения» . www.who.int . Получено 25 декабря 2021 года .

[9] «Германия считает ограничение скорости автобана для борьбы с изменением климата» . Местная Германия . 21 января 2019 года . Получено 14 апреля 2019 года .

[10] «Влияние пониженных ограничений скорости в городских и столичных районах» (PDF) .

[11] Паркер, г -н младший (1997). Влияние повышения и снижения пределов скорости на выбранные проезжие участки, FHWA-RD-9 7-084 (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральная комиссия по шоссе. С. 85–87 . Получено 5 февраля 2017 года . Существует статистически достаточное доказательство [...], чтобы отклонить гипотезу о том, что скорости водителя не изменяются, когда размещенные ограничения скорости либо поднимаются, либо понижены.

[12] Великобритания: Парламент: Палата общин: транспортный комитет (2 августа 2005 г.) [ноябрь 2004]. «Меморандум от Greenspeed (RP22)». Дорожные цены: следующие шаги; Седьмой отчет о сессии 2004-05, том 2 . Том 218 бумаги (Великобритания. Парламент. (Сессия 2004-05). Палата общин)). Лондон: офис канцелярских товаров (опубликован 2005 г.). п. 171. ISBN 9780215025661 Полем Получено 9 декабря 2021 года . Внедрение ограничений с более низкой скоростью может быть чрезвычайно дешевым и не должно быть отложено. [...] Точно так же, как у современных автомобилей есть максимальные скорости, подходящие для немецких автобан, если ограничение автомобиля 70 миль в час (110 км/ч) поддерживается.

[13] «IIT Мадрас снижает ограничение скорости до 20 км / ч в кампусе» . Times of India . 6 сентября 2024 года . Получено 13 сентября 2024 года .

[:0-14] Jump up to: ^а ^{беременный} «Коннектикут принимает первый закон о ограничении скорости» . История.com . Получено 14 апреля 2019 года .

[15] Преступник на дороге: изучение серьезных преступлений на автомобиле и тех, кто их совершает . Routledge. 1964. с. 64. ISBN 0415264162 .

[16] Кемп, Бен (18 мая 2018 г.). "Тонкая синяя линия" . Улисс С. Грант Коттедж Национальный исторический достопримечательность . Получено 2 апреля 2023 года .

[rosenwald-17] Розенвальд, Майкл С. (16 декабря 2018 г.). «Полицейский, который арестовал президента» . The Washington Post . Получено 2 апреля 2023 года .

[18] «Акт локомотива 1861 года» . www.legislation.gov.uk . Получено 14 апреля 2019 года .

[NatMotMuseum-19] «Автомобильные первые» . Национальный музей автомобилей. Архивировано с оригинала 14 января 2016 года . Получено 1 декабря 2009 года .

[BBC_R4-20] Адам Харт Дэвис. «Эврика лет» . BBC Radio 4 .

[AllExp-21] «История США, уголовное правосудие, первый билет на превышение скорости» . Архивировано из оригинала 3 мая 2010 года.

[WashTimes_19200820-22] «Пастор DC оштрафован за скорость и неуважение в полицейском суде NH» . Вашингтон Таймс . 20 августа 1920 г. с. 1

[23] «История ограничений скорости в Великобритании» . Читать машины . 20 июня 2017 года . Получено 14 апреля 2019 года .

[24] «Сохранение порядка: регулирование автомобиля и поражение виктории 1905 года на двигательную машину» . Архивировано с оригинала 18 марта 2015 года . Получено 25 февраля 2015 года . 7 апреля 1905 года Э -Нортон Гримвад ... появился в окружном суде [обвинено в «яростном» вождении [потому что] он прошел трамвай ... несколько человек ... [по оценкам] скорость автомобиля со скоростью 20 миль в час. I.

[racfoundation-25] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я «Пределы скорости: обзор соответствия» (PDF) . www.racfoundation.org . 2012 Получено 29 декабря 2020 года .

[26] Коули, JE (1980). Обзор ограничений скорости в сельской местности в Австралии . Управление по безопасности дорожного движения Департамент транспорта. {{cite book}}: CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )

[27] Венская конвенция о дорожном движении

[28] «Закон о дорожном движении 1991» . Управление информации государственного сектора . Получено 3 мая 2010 года . Человек виновен в совершении преступления, если он преднамеренно и без законной власти или разумной причины - (а) приводит к тому, что что -либо будет на дороге или через дорогу, или (б) мешает автомобилю, трейлеру или циклу, или (c) мешает (прямо или косвенно) с дорожным оборудованием, в таких обстоятельствах было бы очевидно для разумного человека, что для этого было бы опасно. (2) в подразделе (1) выше «опасного» относится к опасности как травмы любому человеку, находясь на дороге или рядом с ним, или серьезным повреждением имущества на дороге или рядом с ним; и при определении целей этого подраздела, что было бы очевидно для разумного человека в конкретном случае, относится не только к обстоятельствам, о которых он мог бы ожидать Знание обвиняемого.

[29] «§ 3 Stvo 2013 - индивидуальный стандарт» . www.gesetze-im-internet.de .

[30] «Раздел 2: Управление скоростью. (Статьи R413-17 до R413-19) -Légifrance» . www.legifrance.gouv.fr .

[31] «На гравийных дорогах люди едут на скорости, с которой они удобны, независимо от опубликованного лимита» . Получено 13 октября 2010 года . «Мы обнаружили, что люди едут со скоростью, основываясь на их восприятии и существующих условиях-независимо от ограничения скорости»,-сказал Диспанайейк, который также является преподавателем в K-State университетском транспортном центре ... Ограничения, и фактические скорости приводятся в действие, разница не была значимой между дорогами 35 миль в час (56 км/ч) до 55 миль в час (89 км/ч). Примером являются гравийные дороги в округе Джонсон и округе Майами. Исследование показало, что, хотя существуют двухступенчатые пределы, характеристики вождения были одинаковыми. В то время как ограничение скорости округа Джонсон составляет 35 миль в час (56 км/ч) и опубликовано, средняя фактическая скорость 37,5 миль в час (60,4 км/ч) была выше средней фактической скорости 35,8 миль в час (57,6 км/ч) в округе Майами. где ограничение скорости составляет 55 миль в час (89 км/ч) и не опубликовано.

[32] «Hatzakorzian v. Rucker-Fuller Desk Co., 197 Cal. 82» . Официальные калифорнийские отчеты, вып. 197, с. 82 (репортер Верховного суда Калифорнии). 21 сентября 1925 года. В обстоятельствах настоящего случая - узости грунтовой части шоссе, тьмы ночи и ослепления Кеннелла от света, отраженных от фаров приближающейся машины - шоссе над. То, что Кеннелл путешествовал, был одолел опасность необычайного персонажа с того момента, как его зрение стало настолько скрытым, что невозможно было ясно видеть дорогу перед ним до того времени, когда он ударил покойного. Таким образом, обычная забота, с помощью которой Кеннеллу было предъявлено обвинение в том, чтобы водить свою машину по шоссе, требовалась такова такого количества такого заботы, которая была соразмерна с положениями чрезвычайных опасных обстоятельств, при которых он затем управлял своей машиной. Соответствующие права и обязанности водителей автомобилей и других транспортных средств и пешеходов неоднократно принимались судами этого штата, четко указали ...

[33] «Аллин против Снавли» . Официальные калифорнийские апелляционные отчеты (отчет). 2 -й серии Vol. 100. 14 ноября 1950 г. с. 411 . Получено 27 июля 2013 года . «Водитель, настаивая на его законном праве на проезд, может нарушить базовый закон о скорости, как это предусмотрено. Кодекс, § 22350, и, таким образом, стать виновным в халатности». (CA сообщает о головном примере #[2])

[34] «Риггс против Гассер Моторс» . Официальные калифорнийские апелляционные отчеты (отчет). 2 -й серии Vol. 22. 25 сентября 1937 г. с. 636 . Получено 27 июля 2013 года . Общеизвестно, что пересекающиеся улицы в городах представляют продолжающуюся опасность, степень опасности в зависимости от степени использования пересекающихся улиц и окружающих обстоятельств или условий каждого пересечения. При таких обстоятельствах основной закон [скорость] ... всегда регулирует. См. Официальные отчеты о мнениях онлайн

[35] "Leeper v. Nelson, 139 Cal. App. 2d 65" . Официальные калифорнийские апелляционные отчеты (2 -я серия, том 139, стр. 65). 6 февраля 1956 года . Получено 27 июля 2013 года . Оператор автомобиля обязан предвидеть, что он может встретиться с людьми или транспортными средствами в любой точке улицы, и он должен избежать обвинения в халатности, продолжать их ищите и сохранить свою машину под таким контролем, как воля. Позвольте ему избежать столкновения с другим автомобилем, связанным с осторожностью и осторожностью, как разумно разумный человек сделал бы в аналогичных условиях. См. Huetter v. Andrews, 91 Cal. Приложение. 2d 142 , Berlin v. Violett, 129 Cal.App. 337 , Reaugh v. Cudahy Packing Co., 189 Cal. 335 , и официальные отчеты о мнениях онлайн

[www-nrd.nhtsa.dot.gov-36] «Анализ аварии, связанных с ускорением: определения и эффекты дорожной среды» (PDF) . Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения. Февраль 2009 г. Получено 25 апреля 2010 года . Приложение: Основные правила, регулирующие скорость транспортных средств в Канзасе, Кентукки, Мэриленде, Монтане, Северной Каролине и Висконсине.

[37] «49 CFR 392.14 - опасные условия; крайняя осторожность» . LII / Институт юридической информации .

[Stanko-38] " State v. Stanko " . Верховный суд Монтаны. 1998.

[CDLM-39] «Раздел 2 - безопасное вождение» (PDF) . Руководство по коммерческим водительским правам 2005 . Министерство транспорта США. Июль 2014 года. С. 2–15, 2–19, 2–26, 13–1. [PG 2-15] 2.6.4-скорость и расстояние впереди: Вы всегда должны быть в состоянии остановиться на расстоянии, которое вы можете увидеть вперед. Туман, дождь или другие условия могут потребовать, чтобы вы замедлились, чтобы иметь возможность остановиться на расстоянии, которое вы можете увидеть. ... [PG 2-19] 2.8.3-Водители, которые представляют опасности: транспортные средства могут быть частично скрыты слепыми пересечениями или переулками. Если вы можете видеть только задний или передний конец автомобиля, но не водителя, то он или она не видят вас. Будьте внимательны, потому что он/она может отступить или войти в вашу полосу движения. Всегда будьте готовы остановиться. ... [PG 2-26] 2.11.4-Факторы транспортного средства: фары. Ночью ваши фары, как правило, являются основным источником света для вас, чтобы увидеть и для других, чтобы увидеть вас. Вы не можете видеть почти столько же со своими фарами, сколько видите днем. С низкими балками вы можете видеть в будущем около 250 футов и с высокими балками около 350-500 футов. Вы должны отрегулировать свою скорость, чтобы сохранить расстояние остановки на расстоянии прицела. Это означает, что идти достаточно медленно, чтобы иметь возможность остановиться в пределах диапазона ваших фар. ... [PG 13-1] 13.1.2-пересечения при приближении к пересечению: тщательно проверьте трафик во всех направлениях. Замедляться мягко. Тормоз плавно и, при необходимости, переключите шестерни. При необходимости приходите к полной остановке (без прибрежного перерыва) за любыми знаками остановки, сигналами, тротуарами или линиями остановки, поддерживающих безопасный зазор за любым транспортным средством перед вами. Ваш автомобиль не должен катиться вперед или назад. При проезде через перекресток: тщательно проверьте трафик во всех направлениях. Замедлить и уступить любым пешеходам и трафик на перекрестке. Не меняйте полосы движения, проходя через пересечение. Держите руки на руле.

[40] «Калифорнийский кодекс транспортного средства, раздел 22350: базовый закон о скорости» . Калифорнийский департамент транспортных средств. 20 сентября 1963 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2010 года . Получено 25 апреля 2010 года . Никто не должен водить транспортное средство на шоссе на скорости, превышающее разумное или разумное, имея должное относиться к погоде, видимости, движению, а также поверхности и ширине шоссе и ни в коем случае, которая ставит под угрозу безопасность людей или имущества.

[41] "Reaugh v. Cudahy Packing Co., 189 Cal. 335" . Официальные калифорнийские отчеты, вып. 189, с. 335, (репортер Верховного суда Калифорнии). 27 июля 1922 года . Получено 27 июля 2013 года . Это всего лишь повторение правила в установленной законом форме, которое всегда действовало без учета установленного законом о том, что водители или операторы транспортных средств и, в частности, автотранспортные средства, должны быть особенно внимательны в ожидании присутствия других в местах, где другие транспортные средства постоянно проезжают, и где мужчины, женщины и дети могут пересекать, такие как углы на пересечениях улиц или других подобных мест или ситуации, когда люди, вероятно, не смогут наблюдать приближающийся автомобиль Полем

[42] «Temecula: запросы предпринимают новый обзор скорости» . 13 августа 2015 года.

[43] «Верховный суд Финдлау по делу и мнениям Монтаны» . Findlaw .

[44] Винченз, Брент. «4 способа, которыми Вирджиния безрассудные обвинения в вождении обрабатываются по -разному в округе Фэрфакс, Арлингтоне, Александрии и Стаффорде» . Архивировано с оригинала 24 апреля 2015 года . Получено 21 апреля 2015 года .

[www.destatis.de_2012-45] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Развитие несчастных случаев на немецких улицах 2012 (тенденции аварии на немецких дорогах 2012)» (PDF) . www.destatis.de . Федеральное статистическое управление (Федеральное статистическое управление). 10 июля 2013 года . Получено 23 сентября 2013 года . (Стр. 19), с 29 убитыми авариями с личным ущербом, риск смерти на проселочных дорогах в пять раз выше, чем на городских улицах, а также выше, чем на автомагистралях, на которых 22 человека погибли по 1000 аварий. Одна из причин гораздо более высокого риска на протяженных дорогах и автомагистралях состоит в том, что на городских улицах намного быстрее, чем на городских улицах, а авария увеличивается ... (стр. 20) Основной причиной аварии на автомагистралях является «неадаптированная скорость. " В 2012 году более трети всех несчастных случаев с травмами на автострадах были несчастными случаями, в которых по крайней мере один участвовал был вызван этим проступком. В общей сложности 6587 таковых несчастных случаев, связанных с скоростью, 179 человек погибли, то есть почти половина (46,3 %) из всех убитых на автомагистралях ... (стр. 20) означает, что допустимая максимальная скорость была превышена. «Незначенная скорость» также является причиной полиции в случае несчастного случая, если сторона ехала слишком быстро для доступных дорожных или погодных условий.

[Starnberg_Fatality_2013-46] «95: полиция шокировала« огромным темпом »[перевод: 95: полиция шокировала на высокой скорости]» . Merkur Online [Mercury Online версия]. 5 августа 2013 года . Получено 29 сентября 2013 года . Заместитель командира пожарной бригады из Хохеншафтарна (Мюнхенский район), Даниэль Бак ... был со своими коллегами одним из первых на месте аварии, где водитель Porsche (51) так быстро ворвался в Toyota 67- Годовой Вейльхеймер, что ее машина переполняется несколько раз. Женщина должна была быть реанимирована на месте, но позже умерла в больнице. Двое мужчин в Porsche сошли с небольшими травмами ... на уровне треугольника Старнберга он потерял контроль над своей машиной на левой полосе. Он скользил, выстрелил справа над полосой зеленых и вернулся на дорогу на кормушке из Старнберга. Там он протаранил 67-летнюю Вейльхеймер в ее Тойоте ... Свидетели считают, что спортивный автомобиль составлял около 300 километров в час ... Свидетель устанавливал свой круиз-контроль на 140 километров в час, и был настиг спортивным автомобилем. Полем «Он оценивает, что Porsche был вдвое быстрее», - говорит Бак. И: «... быстрее и 160 километров в час здесь абсолютно неуместно». [Перевод: заместитель командира пожарной бригады из округа Хохеншафтафтлрн (Мюнхен), Даниэль Бак ... что один из первых с его коллегами на месте аварии, где водитель Porsche (51 год) пробил в Toyota Drive к 67 годам. -Старый Вейльхайм в жительнице Обербайерна, несколько раз катаясь с машиной. Женщина должна была быть реанимирована на месте, но умерла позже в больнице. Двое мужчин в Porsche сбежали с незначительными травмами ... на вершине развязки Старнберга в левой полосе, он потерял контроль над своей машиной. Он вошел в занос, выстрелил прямо через полоску на траву, чтобы пробил 67-летнюю жительку Вейльхеймера в ее Тойоте ... Свидетели на месте подсчитали, что спортивная машина проезжала около 300 километров в час ... у одного свидетеля был его Круиз -контроль установлен на 140 километрах в час и был настиг спортивным автомобилем. «Он оценивает, что Porsche был вдвое быстрее», - говорит Бак. И: «Это просто безответственно; даже емко, как 160 километров в час, неуместно».]

[47] «Autobahn Coolup: 52-автомобильная немецкая авария убивает 3 (видео)» . Huffington Post . 19 ноября 2011 года.

[48] Кеннеди, Маев (6 сентября 2013 г.). « Все, что вы могли слышать, это разбивались машины»: куча на 120 автомобилей на мосту Шеппи » . Хранитель .

[49] «Девушка убила, 138 машин, вовлеченных в две массивные куча» . Фокс 19 . 21 января 2013 года. Архивировано с оригинала 9 ноября 2013 года . Получено 6 ноября 2013 года .

[50] «Детективы: чрезмерный коэффициент скорости в 422 смерти с аварией» . Пост . 10 июля 2013 года. Архивировано с оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 6 ноября 2013 года .

[51] «Кайл Стейн обвинил в Colerain Twp. В результате крушения, в которой убили Рэйчел МакГрат и Эрик Муорнан]]» . Архивировано с оригинала 7 ноября 2013 года . Получено 6 ноября 2013 года . [Подростковой водитель] потерял контроль над транспортным средством на «пышной части» Heed Road в поселке Колрейн и ударил на припаркованный Ford Titanium. В результате аварии убили обоих пассажиров, [водитель] ехал превышает ограничение скорости в 35 миль в час (56 км/ч), чтобы «догнать новую модель Audi R8, чтобы лучше взглянуть на этот дорогостоящий автомобиль»

[52] «Подросток умирает, когда быстрый Камаро сбивается с гравийной дороги в городе Спринг -Арбор» . Детройт свободная пресса . 13 октября 2013 года. Архивировано с оригинала 9 ноября 2013 года . Получено 6 ноября 2013 года .

[53] «Слишком быстро для условий» . Федеральное управление безопасности авторитетов (Министерство транспорта США). Архивировано с оригинала 5 ноября 2013 года . Получено 31 октября 2013 года .

[54] «Нет признаков алкоголя в течение 6 подростков, убитых в аварии» . 4 апреля 2013 года. Внедорожник проходил со скоростью 62 миль в час (100 км/ч) до 70 миль в час (110 км/ч) на дороге 35 миль в час (56 км/ч), прежде чем он перевернулся в пруд в темной, неосвещенной зоне в Уоррен 10 марта [2013], убив 19-летнего водителя и пятерых из семи мальчиков, которые катаются с ней

[55] «Ускорение считается всеми дорогами» (PDF) . Безопасность FHWA (ноябрь 2000 г.). Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2013 года . Получено 14 октября 2013 года . Почти 50 процентов смертельных случаев, связанных с превышением скорости, происходят на более низких скоростях и местных дорогах, которые перевозит только 28,1 процента от общего объема транспортных средств, пройденных в Соединенных Штатах ... смертельные последствия превышения скорости на местных и коллекционных дорогах становятся еще более драматичными. Уровень ускорения смертности для местных дорог в три раза больше, чем для межгосударственных штатов

[56] «Скоровое правоприменение» (PDF) . ec.europa.eu . 2018 . Получено 29 декабря 2020 года .

[57] Информация о скорости зонирования (PDF) (отчет). Институт транспортных инженеров . 22 марта 2004 года. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2010 года . Получено 17 сентября 2009 года .

[58] MUTCD Разделы 2B.13-16 #12

[59] «Калифорнийский код автомобиля § 21400 (b)» . Штат Калифорния. 1 января 2012 года . Получено 7 апреля 2020 года .

[60] Транспортный исследовательский совет Национальных академий; Кей Фицпатрик; Пол Карлсон; Маркус А. Брюер; Марк Д. Вулдридж; Shaw-Pin Miaou; Техасский транспортный институт (6 октября 2003 г.). Отчет NCHRP 504 - Скорость проектирования, рабочая скорость и опубликованные методы скорости (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия : Национальная академическая пресса . п. 88. ISBN 0-309-08767-8 Полем ISSN 0077-5614 . Архивировано (PDF) из оригинала 21 октября 2014 года . Получено 16 сентября 2009 года . {{cite book}}: |work= игнорируется ( помощь )

[tti.tamu.edu-61] Jump up to: ^а ^{беременный} Краммс, Ра; Фицпатрик, К.; Blaschke, JD; FAMBRO, DB (март 1996 г.). Скорость: Понимание проектирования, эксплуатации и размещения скорости (PDF) (отчет). Станция колледжа, Техас: Техасский транспортный институт. Отчет исследования 1465-1.

[62] «Создание ограничений скорости» . azdot.gov .

[63] «Установление пределов скорости: случай« правила большинства » » (PDF) . Канзасский департамент транспорта.

[64] Общественное противодействие ограничениям скорости, установленных авторитетом, часто возникает потому, что такое агентство рассматривалось как злоупотребление своей властью - например, по произвольной неосторожности или создание «скоростных ловушек». Поскольку эксперт может теоретически рассчитать более безопасное ограничение скорости, чем голосование населения, управляя вождением, полезно, что местные органы власти сохраняют сильное общественное доверие с их целостностью в регулировании скорости. См. Политику геометрического дизайна автомагистралей и улиц, Aashto , 4 -е изд., 2001; ISBN 1-56051-156-7

[65] «USLIMITS2 - Безопасность - Федеральное управление шоссе» . Федеральное управление шоссе (FHWA) .

[66] "Риггс против Гассер Моторс, 22 Cal. App. 2d 636" . Официальные калифорнийские апелляционные отчеты (2 -я серия, том 22, стр. 22). 25 сентября 1937 года.

[67] « Аларид против Ванье, 50 кал. 2d 617» . Официальные калифорнийские отчеты, 2 -й серия Vol. 50, с. 617 (репортер Верховного суда Калифорнии). 17 июля 1958 года. См. Официальные калифорнийские отчеты в Интернете

[68] Хейни, Джеймс Э. (1974). Отношения между скоростью, ограничениями скорости и авариями на автомобиле. Аннотированная библиография .

[69] Хаббард, Фил. «Вне связи и вне времени? Современная полицейская работа по секс -работе». СЕКСА РАБОТАЕТ СЕЙЧАС. Willan, 2013. 22-53.

[70] «Правила движения на ледяных дорогах» . Транспортное управление Республики Эстония . Архивировано из оригинала 26 января 2021 года.

[71] Питер Шик (июнь 2003 г.), (перевод) «Влияние систем управления движением на мощность автострады и стабильность транспортного потока»; Оригинальное название «Влияние систем, влияющих на маршрут, на емкости секций автомагистрали и стабилизатора транспортного потока» (PDF) , Университет Штутгарта , с. 20, doi : 10.18419/opus-175 , ISBN 9783980821841 , Получено 16 октября 2010 г. ( перевод) «Первый эксперимент был проведен в 1965 году на 30 -километровой секции A8 от Зальцбурга до Мюнхена. 60, 80 и 100 км/ч, а также «Опасная зона и" Авария ". Немецкий текст: «Первая линия, подобная линии трафика Ограничения 60, 80 и 100 км/ч, а также «опасность» и «Авария» (рис. 2-1) смогли показать эти знаки.

[72] Ральф Шмахлд (6 августа 2009 г.), (перевод) «20 лет ожидания в пробках»; Оригинальный заголовок «20 лет в транспортном джемоне» , журнал Travel (Travel) , извлеченном 16 октября 2010 года , (перевод) »в общей сложности 1,300 километров автомагистралей теперь в настоящее время управляя движением для гармонизации потока трафика по пределам скорости и Предупреждение о трафике, и правительство рассчитывает расширить их использование: отрезки автомагистрали 2500 км может контролироваться этими динамическими системами управления. Немецкий текст: «В общей сложности 1300 километров федеральных автомагистралей, маршрутные системы, влияющие на маршрут для гармонизации процесса движения посредством ограничений скорости, и предупреждение о опасности было установлено, правительство продолжает делиться с 2500 километрами маршрута автомагистрали. Динамические системы влияния сети "

[73] Марк Робинсон (9 января 2000 г.), Примеры приложений с ограниченной скоростью. Семинар по управлению скоростью (PDF) , Совет по исследованиям в области транспорта . 79 -е ежегодное собрание, архивное из оригинала (PDF) 27 сентября 2011 года , получено 17 октября 2010 года , «Нью -Джерси. Статус: активно (установлено в конце 1960 -х годов). Цель: обеспечить раннее предупреждение автомобилистам о медленном движении или опасной дороге Условия.

[ntl.bts.gov-74] Jump up to: ^а ^{беременный} «Уведомление о хранилище - Бюро транспортной статистики» . ntl.bts.gov . Архивировано из оригинала 2 января 2019 года . Получено 1 января 2019 года .

[75] «Видот предлагает снизить ограничение скорости I-80» . KSL-TV . 29 сентября 2008 г. Получено 16 октября 2010 года . Департамент транспорта штата Вайоминг заявляет, что планирует наложить ограничение скорости в 65 миль в час (105 км/ч) на участке 52 мили (84 км) межгосударственного межштатной автомагистрали между Ларами и Роулинсом. Сокращение от существующего ограничения скорости в 75 миль в час (121 км/ч) вступит в силу 15 октября и будет продолжаться в течение шести месяцев. Кроме того, Wydot намеревается установить переменные признаки ограничения скорости на одном и том же участке, чтобы предел можно было снизить из-за плохой погоды. Секция находится между Queoly Dome Interchange, 20 миль (32 км) к западу от Ларами и развязкой Петерсона, 22 миль (35 км) к востоку от Роулинса, сообщило агентство.

[76] «Сезонный ограничение скорости в Вайоминге будет варьироваться в зависимости от условий» . Журнал Land Line . 15 октября 2010 года. Архивировано с оригинала 8 декабря 2010 года . Получено 16 октября 2010 года . «Когда все горизонтально и дрейфует, это убивает видимость, и у нас ужасное время, пытаясь удержать людей на дороге», - сказал инженер штата Вайоминг Дот Тот Тим МакГари Land Line Now на Sirius XM. МакГари говорит, что этой зимой дальнобойщики на I-80 больше не увидят, что 65-ми миль в час (105 км/ч) сезонная скорость между Ларами и Роулинсом. Вместо этого у целого 52 -мильного (84 км) растяжения будут иметь электронные, переменные ограничения скорости, которые DOT начала устанавливать в прошлом году. Переменные знаки позволяют точке снижать или повышать ограничение скорости с шагом 5 миль в час (8,0 км/ч) в зависимости от погодных условий. И МакГари говорит, что они работают. Статистика показывает, что, если мы на вершине вещей с нашими операторами плуга и солдатами, и мы получаем ограничения скорости соответствующим образом до погодных условий, люди довольно хорошо соблюдают это », - сказал МакГэри». Наши показатели крушения снизились, и мы надеемся продолжить эту тенденцию ».

[77] Saha, P.; Янг Р. (1 августа 2014 г.). Анализ безопасности на основе погоды для эффективности коридоров ограничения с переменной скоростью сельской местности (VSL) (PDF) . Транспортное исследование 93 -е годовое собрание. № 14-2293. Архивировано из оригинала (PDF) 23 февраля 2015 года.

[78] Р. Янг; В. Сабават; П. Саха; Y. Sui (1 мая 2012 г.). Сельская переменная переменная ограниченные ограничения: фаза II (отчет). FHWA-13/ 0 Получено 10 апреля
Окончательный отчет: FHWA-WY-13/03F (PDF) (отчет). Май 2013 года. Архивировано из оригинала (PDF) 22 мая 2015 года . Получено 11 апреля 2022 года .

[79] «Управление скоростью» . Общественные дороги . www.tfhrc.gov. Январь - февраль 2003 года. Архивировано из оригинала 21 сентября 2008 года . Получено 6 июля 2008 года .

[80] «Система предупреждения о низкой видимости Теннесси» (PDF) . Федеральное управление шоссе . Получено 17 октября 2010 года .

[81] «Пределы скорости перемещения на I-285» . Атланта Журнал Конституция . 29 сентября 2014 года . Получено 22 августа 2015 года .

[82] Ohio Rev. Code §4511.21 (h) (3)

[83] Фелтон, Чад (5 апреля 2019 г.). «ODOT: пределы переменной скорости, используемые только для повышения безопасности» . Новости-Херальд . Уиллоуби, Огайо . Получено 6 апреля 2019 года .

[84] Отчет (HC 15, 2004-05): борьба с заторами, более эффективно используя автомобильные дороги Англии и туловище (полный отчет) (PDF) , Национальное аудиторское управление , 26 ноября 2004 г., с. 21, архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2008 года , извлеченные 17 сентября 2009 года , первоначальные результаты испытания на один год с ограниченными ограничениями скорости показали экономию во время поездки, более плавное трафик и падение количества несчастных случаев. Основываясь на этих выводах, агентство превратило испытание в постоянное средство в 1997 году. Ограничения с переменной скоростью, как правило, были популярны среди пользователей дорожного движения, которые сообщали о предполагаемых преимуществах, включая меньшие заторы и менее напряженные поездки. Агентство не могло доказать бизнес -обоснование для использования этой меры в другом месте. Условия на месте испытания с переменной скоростью не были стабильными до или во время испытания или в период продолжительного мониторинга, который последовал за ним. Объемы трафика изменились, и агентство ввело новые технологии и новое освещение и расширило автомагистраль на обоих концах испытательного места, не давая ей установить должным образом и надежный «до и после» данных для оценки воздействия меры. Без надежных данных агентство не могло доказать бизнес -обоснование для использования этой меры в другом месте. В результате в 2002 году агентство расширило испытание с переменными ограничениями скорости, на дополнительную бюджет стоимостью 3,9 млн. Фунтов стерлингов, чтобы покрыть дополнительные восемь километров M25, где условия, как ожидалось и после данных для подготовки бизнес -обоснования.

[85] «M1 Junctions от 6A до 10 официальной церемонии завершения» (PDF) . Агентство автомагистралей. Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2009 года.

[86] «M1 Works Speed Cameras останутся» . BBC News . 3 января 2010 года . Получено 13 апреля 2010 года .

[87] Эндрю В. Фергус и Дэвид Дж. Тернер (MWH NZ Ltd.) (22–25 сентября 2002 г.). «Мониторинг инцидента и поведения путешествий с помощью архитектуры банкоматов» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 августа 2010 года . Получено 21 октября 2010 года . Первоначальные результаты исследовательского проекта трансфунда, проводимого для оценки эффективности знаков скорости переменных сообщений (VMS) в рамках системы управления трафиком Ngauranga (NATMS). Natms - это инцидентная система, цель которой состоит в том, чтобы облегчить проход трафика через очень требовательную часть государственной автомагистрали к северу от Веллингтона ... уникальной особенностью Natms является использование виртуальных машин, которые демонстрируют обязательную скорость, навязанную контроллерами в Ответ на инцидент или преобладающие условия движения ... В феврале 2001 года Транзит Новой Зеландии (TNZ) поручил эксплуатацию системы управления активным движением Ngauranga (NATMS) на государственном шоссе 1, к северу от Веллингтона, Новая Зеландия. NATMS занимает 4 -километровое участок государственного шоссе между Джонсонвиллом и обменом SH1 / SH2. NatMS является первой системой в Новой Зеландии, которая использует автоматическое обнаружение инцидентов (помощь) и была выбрана из -за сложных условий вождения, которые усугубляются крутой местностью, многочисленными изгибами и высокой степенью ткачества между полосами движения. Это в сочетании с объемом более 60 000 транспортных средств в день и показателем несчастных случаев, превышающим средний показатель по стране, способствовали внедрению NATMS.

[88] «Немецкий: один месяц« Tempo 160 »на A10. Английский: месяц« Tempo 160 »на A10» . Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Получено 16 апреля 2010 года . «Немецкий: Несмотря на все звонки», «Тест Tempo 160» на A10 »как« веха в европейской транспортной политике ». Он подчеркнул в рамках пресс -конференции в Вене, что скорость не была финансирована на скорости 160». Скорость должен быть гибким. Эй сказал на пресс -конференции в Вене, что 160 лимит «не способствует ускорению, а более гибким скоростям путешествий».

[89] «Скоровой информационный бюллетень. Немецкий Autobahn: дебаты о ограничении скорости» (PDF) . Европейский совет по безопасности транспорта. Февраль 2008 года. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2011 года . Получено 16 октября 2010 года . В настоящее время 52% немецких автомагистралей не имеют ограничения скорости, 15% имеют временные ограничения скорости из -за погоды или условий движения, а 33% имеют постоянные ограничения скорости. На неограниченных разделах есть рекомендация 130 км/ч.

[90] "§ 3 Stvo: скорость" . Федеральное министерство юстиции и защита потребителей . Получено 29 апреля 2014 года . Это ограничение скорости не применяется [...] на других улицах с полосами движения для направления, которое разделено средними полосами или другими структурными объектами. Это также не относится к улицам, на которых есть как минимум две полосы, отмеченные полосами движения (символы 295) или руководящими принципами (символы 340) для каждого направления.

[91] «План действий по шуму 2008 года города Гера» [План действий по шуму Gera 2008] (PDF) . Расчет основан на скорости скорости 130 км/ч, действительной в Германии. Тем не менее, реальная скорость на выпущенных сечениях автомагистрали значительно выше, как показан пример A9 в области Niemegk на рис. 54. V85 частично более 170 км/ч. В среднем более 60 % пользователей дорожного движения едут быстрее 130 км/ч. В среднем более 30 % пользователей дорожного движения едут быстрее 150 км/ч.
(Перевод английского языка) Расчеты основаны на немецком языке, рекомендованной скорости 130 км/ч. Фактические скорости движения на участках автомагистрали намного выше, как показано на рисунке 54, например, A9 в Niemegk . V85 [85 -й процентная скорость] превышает 170 км/ч. В среднем значительно более 60% пользователей дорожного движения превышают 130 км/ч. Более 30% автомобилистов превышают 150 км/ч.

[92] «Влияние общей скорости на автомагистрали в штате Бранденбург» (PDF) . Бранденбург . Октябрь 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 7 сентября 2012 года . Получено 4 декабря 2010 года . (Немецкий) На 6-й подкладке, скорость 142 км/ч в среднем для автомобильного движения в среднем. (Английский) На прозрачных участках 6-полосной шоссе, автомобили в среднем со скоростью 142 км/ч

[93] «Восточно -немецкие смертельные случаи трафика резко подскочили после воссоединения; исследователи цитируют быстрое увеличение молодых, неквалифицированных водителей» . Scienceday .

[94] «Безопасность движения - немецкий опыт после воссоединения» (PDF) . Немецкое общество по техническому сотрудничеству . 6 ноября 2004 года. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 года . Получено 17 сентября 2009 года .

[iomguide-95] Jump up to: ^а ^{беременный} «Нет ограничения скорости в общем виде» . Гид острова человека. 6 ноября 2004 г. Получено 17 сентября 2009 года .

[96] «Транспортные последствия стратегического плана острова человека: отчет» (PDF) . JMP Consulting. 27 апреля 2007 года. Архивировано из оригинала (PDF) 25 января 2011 года . Получено 26 сентября 2010 года .

[97] «Таблица максимальной скорости ограничивает с первого взгляда» (PDF) .

[98] "Данные" . Получено 29 декабря 2020 года .

[99] «Правительство транспортного департамента Телангана - Индия» . www.transport.telangana.gov.in .

[100] «Обязанности Швейцарского федерального управления дорог - Astra - Bundesamt» . 2009. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Получено 26 октября 2010 года . За пределами застроенных зон: до 1973 года: без ограничения 1973: 100 км/ч (временно) 1977: 100 км/ч (окончательно) 1985: 80 км/ч (испытание) 1989: 80 км/ч (окончательно), Национальный референдум 26 ноября 1989 г. Автомобили: до 1973 года: без ограничения 1973: 100 км/ч (временное), из -за нефтяного кризиса 1974: 130 км/ч (временный) 1977: 130 км/ч (окончательный) 1985: 120 км /h (испытание) 1989: 120 км/ч (окончательный), национальный референдум 26 ноября 1989 г.

[101] «За 35 лет скорости на автомагистралях - Австрия.orf.at» . eesv1.orf.at .

[102] «Добро пожаловать | öamtc» . 4 декабря 2023 года.

[103] Даррен Л. Джоргенсон; Кумарес С. Синха (апрель 2000 г.). «Разработка программы мониторинга скорости для Индианы (FHWA/IN/JTRP-98/19)» . Департамент транспорта Индианы . Получено 26 сентября 2010 года . Глава 1: Введение: 1.1. Справочная информация. До 1974 года между штатами через разные штаты были разные ограничения скорости, за исключением Монтаны и Невады, у которых их не было ».

[104] «Дело и мнения Финдлау» . Findlaw .

[105] «Небо больше не ограничение на« Монтанабан » » . Deseret News . 28 мая 1999 г. Получено 18 апреля 2022 года .

[106] «Необходимость скорости на шоссе Стюарта» . Австралийская вещательная корпорация (ABC). 15 октября 2013 года . Получено 7 декабря 2020 года .

[107] Dell'acqua, Gianluca; Вегман, Фред (16 марта 2017 г.). Транспортная инфраструктура и системы: Материалы Международного конгресса AIIT по транспортной инфраструктуре и системам (Рим, Италия, 10-12 апреля 2017 года) . CRC Press. ISBN 978-1-315-28188-9 .

[safety.fhwa.dot.gov-108] Jump up to: ^а ^{беременный} «Методы и методы установки ограничений скорости: информационный отчет - Безопасность | Федеральное управление шоссе» . Федеральное управление шоссе (FHWA) .

[niassembly-109] Jump up to: ^а ^{беременный} «Ограничение скорости соблюдение и правоприменение» (PDF) . niassembly.gov.uk . 27 февраля 2014 года . Получено 29 декабря 2020 года .

[110] Bauernschuster, Stefan; Рекерс, Рамона (2022). «Ограничение скорости и безопасность дорожного движения» . Журнал общественной экономики . 210 : 104663. DOI : 10.1016/j.jpubeco.2022.104663 . HDL : 10419/215026 . ISSN 0047-2727 .

[onisr.securite-routiere.interieur.gouv.fr-111] Jump up to: ^а ^{беременный} [1] ^{[ мертвая ссылка ]}

[112] «Статистика соответствия скорости транспортного средства» (PDF) . Assets.publishing.service.gov.uk . 2017 . Получено 29 декабря 2020 года .

[BCMT26-113] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Таблица 3, Дж. Стастер и З. Коффман, Синтез исследований безопасности, связанных со скоростью и управлением скоростью, FHWA-RD-98-154, июль 1998 г.

[ReferenceA-114] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Скоровой риск аварии» (PDF) . ITF-OECD.ORG . Получено 29 декабря 2020 года .

[115] «Ограничение скорости 30 км/ч для всех дорог Окленда КБР» . Радио Новая Зеландия . 26 сентября 2018 года.

[lexpress.fr-116] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «80 км/ч: вдвое больше вспыхнули транспортные средства в июле» . Lexpress.fr (по -французски). 31 июля 2018 года. Архивировано с оригинала 9 июня 2019 года . Получено 9 июня 2019 года .

[117] "80 км/ч, 5 миллионов евро " (по -французски ). 29 июня,

[118] «Несчастные случаи» (PDF) . www.onisr.securite-routiere.interieur.gouv.fr . Получено 29 декабря 2020 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[119] «Планируется ли ваш департамент отказаться от ограничения скорости 80 км/ч Франции?» (PDF) . Местная Франция . 22 мая 2019 года . Получено 29 декабря 2020 года .

[120] «Скорость камера Черные пятна во Франции 2016» . www.french-property.com . 7 марта 2018 года.

[121] «Ограничение скорости 80 км/ч на сельских отдельных проезжих частях | Обсерватория по безопасности дорожного движения» . www.onisr.securite-routiere.gouv.fr .

[122] «Презентация» (PDF) . www.onisr.securite-routiere.interieur.gouv.fr . Архивировано из оригинала (PDF) 4 декабря 2020 года . Получено 29 декабря 2020 года .

[123] «Это заканчивается 1098 смертей, историческим минимумом смертельных жертв на дороге» (PDF) . www.dgt.es (по -испански). 2019 год. Выражен из оригинала (PDF) 26 января 2021 года . Получено 29 декабря 2020 года .

[124] Влияние ограничения скорости 65 миль в час на дорожные происшествия в Огайо (отчет). Университет Цинциннати . 1992 . Получено 10 июля 2010 года . Показатели несчастных случаев на смертельных случаях на сельских межгосударственных автомагистралях, размещенных со скоростью 65 миль в час или в сельской местности, не входящих в сельскую автомагистрали, размещенные на скорости 55 миль в час, значительно не изменились после реализации ограничения скорости 65 миль в час.

[125] «Мониторинг скорости Южной Дакоты» (PDF) . Департамент транспорта Южной Дакоты . 2012 Получено 19 декабря 2014 года .

[126] Фермер, Чарльз М.; Реттинг, Ричард А.; Лунд, Адриан К. (1 сентября 1999 г.). «Изменения в погибших пассажира автомобилей после отмены национального максимального ограничения скорости». Анализ аварии и профилактика . 31 (5): 537–543. doi : 10.1016/s0001-4575 (99) 00010-x . PMID 10440551 .

[128] «Письменные ответы на вопросы: дорожные аварии» . Хансард . Палата общин. 31 января 2003 года. Архивировано с оригинала 24 апреля 2010 года . Получено 23 апреля 2010 года . Исследование TRL по методам управления скоростью городской скорости, опубликованных в 1998 году (отчет TRL 363), обнаружил только в среднем падение скоростей на 1 миль в час и никакого заметного снижения несчастных случаев при несчастных случаях в пределах 20 миль в час с использованием только признаков. Консультативные ограничения скорости обычно не утверждаются в Англии и Уэльсе. Тем не менее, более успешные зоны на 20 миль в час, в которых используется самооценка трафика, достигли средней скорости снижения скорости примерно на 10 миль в час, что принесло 70 процентов. Снижение несчастных случаев на детских пешеходах и 48 процентов. Снижение несчастных случаев на велосипедистах.

[129] «Streetfilms | Нет необходимости в скорости: 20 -е годы для нас» .

[130] Джошуа Харт. «Приведено к избытке: исследование воздействия автомобилей на три улицы в Бристоле Великобритания» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2012 года . Получено 27 ноября 2011 года .

[131] "Ограничение скорости в городе 50 км/ч для Австралии?" (PDF) . Университетский исследовательский центр Университета Монаша . Получено 26 апреля 2010 года . После того, как Норвегия сократила ограничение скорости в городке с 60 км/ч до 50 км/ч, средняя скорость упала на 3,5-4 км/ч, а количество несчастных случаев со смертельным исходом было сокращено на 45 процентов (Норвежское руководство по безопасности дорожного движения, цитируемое в 9) ... Основная часть пособия по авариям пострадавших связана с реализацией пределов скорости по умолчанию 50 км/ч на городских артериалах в настоящее время зонирован 60 км/ч. Расширение ограничения в городской скорости на 50 км/ч на всех жилых улицах по всей Австралии обеспечивает около 6% от общего количества сбережений в результате аварий пострадавших.

[132] «Оценка ограничения городской скорости в размере 50 км/ч для Австралии» . Университетский исследовательский центр Университета Монаша. Ноябрь 2001 . Получено 15 сентября 2012 года . Испытание достигло снижения средней скорости от 1,5 до 2 км/ч в некоторых советах, а на 7% снижение количества жертв и аварии жертв в испытании по сравнению с остальной частью штата.

[ec_speed-133] Jump up to: ^а ^{беременный} «Политики ограничения скорости тока» . Европейская комиссия. Архивировано с оригинала 25 января 2013 года . Получено 23 апреля 2010 года . Предел скорости основан как на соображениях безопасности, так и на мобильности, так и на экологических соображениях.

[134] «Никсон подписывает национальное ограничение скорости в закон» . История.com . Получено 6 ноября 2019 года .

[bbc-139] «ООН повышает тревогу аварийных аварий» . BBC News . 10 декабря 2008 г.

[tfhrc_1998-143] Синтез исследований безопасности, связанных с ограничениями скорости и скорости (PDF) (отчет). Федеральное управление шоссе . 1998 . Получено 17 сентября 2009 года .

[144] Источник: воспроизведен из Aashto (2010)

[145] «Гид контрмеров» (PDF) . www.onisr.securite-routiere.gouv.fr . Получено 29 декабря 2020 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[http://www.bast.de_2011-146] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Данные о трафике и несчастных случаях: Сводная статистика - Германия» (PDF) . Bundesanstalt für Straßenwesen [Федеральный исследовательский институт шоссе]. Декабрь 2012 года. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2013 года . Получено 10 сентября 2013 года .

[147] Лю, Седжун; Чен, Чоу-Лин (2009). Анализ аварий, связанных с превышением скорости: определения и эффекты дорожной среды (PDF) (отчет). Национальное управление безопасности дорожного движения.

[148] «Государственные отчеты показывают, что ускорение не является значительной причиной несчастных случаев» . www.thenewspaper.com .

[149] Фридман, Скотт (7 февраля 2012 г.). «Почти все ускоряются на автострадах Dallas Co.» . NBC 5 Dallas-Fort Worth .

[150] Скорость проектирования, рабочая скорость и опубликованные методы скорости (PDF) (отчет). Национальная программа исследований на национальной кооперативной дороге. Отчет 504.

[151] Скорость проектирования, рабочая скорость и опубликованные методы скорости (PDF) (отчет). Национальная программа исследований на национальной кооперативной дороге. Отчет 504. Значительной проблемой с концепцией скорости дизайна 1954 года был язык определения и его взаимосвязь с показателями оперативной скорости. Термин «максимальная безопасная скорость» используется в определении, и было признано, что рабочие скорости и даже опубликованные ограничения скорости могут быть выше, чем скорость конструкции без обязательно для компромисса безопасности. В 1997 году Fambro et al. (15) рекомендовал пересмотренное определение скорости конструкции для зеленой книги, сохраняя при этом пять положений, отмеченных выше. Рекомендуемое определение было: «Скорость конструкции - это выбранная скорость, используемая для определения различных геометрических особенностей проектирования дороги». Термин «сейф» был удален, чтобы избежать восприятия, что скорость, превышающая скорость конструкции, были «небезопасными». Целевая группа AASHTO по геометрическому дизайну проголосовала в ноябре 1998 года за принятие этого определения, и она была включена в зеленую книгу 2001 года (17).

[152] Claes Tingvall & Narelle Haworth. «Vision Zero - этический подход к безопасности и мобильности» . Таблица 1. Возможные долгосрочные максимальные скорости движения, связанные с инфраструктурой, с учетом наилучшей практики в области конструкции транспортных средств и 100% сдержанного использования ...

[153] «ЕС хочет сократить ограничение скорости в сельской местности» . Ирландский независимый . 13 октября 2010 года . Получено 10 ноября 2010 года . Вчера европейское агентство по безопасности дорожного движения предупредило, что ограничение скорости на наших убийственных сельских дорогах слишком высока и должно быть сокращено третьим ... общий ограничение скорости 100 км/ч на главных сельских дорогах, у которых нет делящихся барьеров Будьте сокращены до 70 км/ч или меньше, официальный отчет, рекомендованный вчера.

[154] «NRA Новые разделенные типы дорог: тип 2 и тип 3 двойных частей» (PDF) . (Ирландия) Национальное дорожное управление. Архивировано из оригинала (PDF) 3 января 2011 года . Получено 22 ноября 2010 года . Двойная проезжая часть типа 2: разделенная универсальная дорога с двумя полосами движения в каждой двойной проезжей части типа 3 направления: разделенная дорога с двумя направлениями с двумя полосами движения в одном направлении перемещения и одной полосой в другом направлении. Секция с двумя полосами движения, которая предоставляет возможность обгона, чередуются с разделом с одной полосой с интервалом

[usdoj1-155] «Невада Краткое описание по делу Невады против Скиннера » . Архивировано из оригинала 28 ноября 2010 года.

[heritage1-156] Копулос, Милтон Р. (9 сентября 1986 г.). «Высокая стоимость ограничения скорости 55 миль в час» . Фонд наследия . Архивировано из оригинала 10 мая 2007 года . Получено 19 апреля 2007 года .

[157] «Перевозка просит Конгресс на национальном ограничении скорости 65 миль в час» . Служба новостей окружающей среды. 27 января 2009 г. Архивировано с оригинала 31 января 2009 года . Получено 8 февраля 2009 года .

[Int_Panis-158] Jump up to: ^а ^{беременный} Int Panis L, et al. (2011). «Премьер -министр, NOX и CO2 сокращение выбросов от политики управления скоростью в Европе». Транспортная политика . 18 (1): 32–37. doi : 10.1016/j.tranpol.2010.05.005 .

[159] «Снижение скорости автомобиля» . Техасская комиссия по качеству окружающей среды . 2002. Архивировано из оригинала 26 января 2010 года . Получено 13 апреля 2010 года .

[160] «История АА, история АА с 1905 года» . Автомобильная ассоциация . Получено 26 октября 2008 года . Группа энтузиастов, которая встретилась в ресторане Trocadero в Лондонском Уэст -Энде 29 июня, чтобы сформировать автомобильную ассоциацию (AA) - тело, изначально предназначенное для того, чтобы помочь автомобилистам избежать скоростных ловушек полиции.

[Autobahn-Temporegelung-161] Jump up to: ^а ^{беременный} «Автобан временный контроль» . Архивировано из оригинала 1 января 2015 года . Получено 22 ноября 2010 года . Немецкий: ADAC не считает общего ограничения скорости, необходимого на автомагистралях ... соединение между общим ограничением скорости и уровнем безопасности на автомагистралях не может быть определена. Количество убитых на автомагистралях на миллиард автомобилей в Германии составляет 2,2, с тенденцией к падению. Многочисленные страны с общими ограничениями скорости становятся хуже, например, Дания, Бельгия, Австрия, США. В Австрии, где применяется общий предел скорости 130 км/ч, убитый уровень на автомагистралях примерно в 1,5 раза выше, чем в Германии. Английский: ADAC имеет общий ограничение скорости на автомагистралях, чтобы быть ненужным ... связь между общим ограничением скорости на автомагистралях и безопасностью не обнаруживается. Количество смертей на автомагистралях на 1 миллиард автомобилей-километров в Германии составляет 2,2 с тенденцией к падению. Многие страны Kountries хуже с общим ограничением скорости, чем Германия (например, Дания, Бельгия, Австрия, США). В Австрии, где скорость общего назначения 130, уровень смертности на автомагистралях примерно в 1,5 раза выше , Пресс -релиз, июнь 2010 года.

[162] Лейв, Чарльз; Элиас, Патрик (февраль 1994 г.). "Сэкономил ли ограничение скорости 65 миль в час?" (PDF) . Анализ аварии и профилактика . 26 (1). Elsevier: 49–62. doi : 10.1016/0001-4575 (94) 90068-x . PMID 8110357 . S2CID 21929276 . Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2011 года . Получено 20 апреля 2010 года . В этом исследовании анализируются последствия штата повышение ограничения скорости, обработки автомагистралей и обеспечения соблюдения как общей системы. Мы обнаруживаем, что ограничение скорости 65 миль в час снижало уровень смертности от штата на 3,4%-5,1%по сравнению с теми состояниями, которые не увеличили их ограничение скорости. На сельских межгосударственных автомагистралях [стр. 49] VMT вырос в 1,62 раза быстрее в 65 миль в час Государства, чем в состояниях 55 миль в час ... Эти цифры согласуются с ожидаемой моделью сдвигов трафика [с.53]

[163] Петерс, Эрик (24 ноября 1998 г.). «Шоссе безопасны на любой скорости» (PDF) . Wall Street Journal . Архивировано из оригинала (PDF) 12 апреля 2012 года . Получено 17 февраля 2012 года . Когда ограничения скорости устанавливаются произвольно низким - как при старой системе - хвост, ткачество и «дисперсия скорости» (проблема некоторых автомобилей, путешествующих значительно быстрее, чем другие) делают дороги менее безопасными

[164] «Ограничения скорости» . Безопасная скорость . Получено 17 апреля 2010 года . Обратите внимание, что «средний» драйвер на 50% процентиля имеет больший риск аварии, чем водитель 85 -го процентиля. Ниже 30 -го процентиля, риск аварии значительно увеличивается, и эти скорости, как правило, используются менее квалифицированными и компетентными драйверами ... Доддери Старый дурак со скоростью 30 миль в час / 50 км / ч на Великобритании »,« Дорога, подходящая для 60 миль / ч / 100 км/ч. Конечно, у него повышенный риск аварии. Он не знает, что делает ... Единый автомобиль в дорожке 3 оживленной автомагистрали. Очевидно, что по мере снижения скорости ниже 55 миль в час / 90 км / ч риск аварии увеличится

[165] Смит, Пол (14 марта 2007 г.). «Добро пожаловать в безопасную скорость» . Безопасная скорость . Получено 18 апреля 2010 года . В марте мы узнали с помощью запроса о свободе информации о том, чтобы исследование побочных эффектов камеры камеры (объявлено в мае 2005 года). Неучевидное, что побочные эффекты не стоят более 25 жизней в год, а это означает, что камеры скорости усугубляют безопасность дорожного движения. Но DFT не хочет этого слышать, что является единственной возможной причиной для того, чтобы оценить самое важное исследование. Итак, вот правда. Политика скоростной камеры катастрофически не удалась. Департамент транспорта знает, что он потерпел неудачу, но не признает свою смертельную ошибку и тянет завижку.

[166] Смит, Пол (23 июня 2007 г.). «Скорость скоростных камер сейчас» . Телеграф . Лондон Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Получено 17 апреля 2010 года .

[167] «VDA выступает против использования ограничения скорости для покровительства общественности: общее ограничение скорости не поможет при защите климата или безопасности» . Verband der Automobilindustrie. Март 2008 года. Архивировано с оригинала 28 сентября 2011 года . Получено 2 июля 2011 года . Общий ограничение скорости для Autobahns Германии не принесет дополнительных преимуществ с точки зрения защиты климата или безопасности вождения »,-сказал управляющий директор VDA доктор Куниберт Шмидт ...» Гораздо важнее, чем повторение старых требований, подобных мантре, предназначено для Предотвратить вождение автомобилистов на скоростях, которые не соответствуют погодным условиям и потоку окружающего трафика - основной причины автомобильных аварий.

[168] «Более высокая скорость ограничивает сокращение несчастных случаев на сельских дорогах: несколько несчастных случаев связаны с обгоном автомобилей» . Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 года . Получено 22 февраля 2014 года . Девять лет назад ограничение скорости на определенных автомагистралях было увеличено с 110 км/ч до 130 км/ч, и это привело к меньшему количеству смертельных случаев на этих участках дороги.

[169] Карстен Томсен (11 июня 2012 г.). «Социалисты открывают несколько автомагистралей до 130 км / ч (S Åbner для Flere Motorveje Med 130 км / т)» . Социалисты теперь открыты для повышения ограничения скорости до 130 км/ч на нескольких автомагистралях страны. Ранее партия была решительно против, когда либеральное правительство в 2005 году повысило ограничение скорости с 110 до 130 на нескольких участках. Тем не менее, это не привело к увеличению смертельных случаев. Который он убедил социалистов, говорит координатор транспорта Расмус Прен. «Там могут быть места, где вы можете поднять предел с 110 км/ч до 130 км/ч. Должна быть подробная оценка этого. Важно то, что люди испытывают ощущение, что существует связь между тем, как обстоят дела, и тем, как быстро вы можете водить, говорит Расмус Предан. Количество погибших в прошлом году составило 220, что является самым низким со времен Второй мировой войны. Только 12 были убиты на автомагистралях. (Оригинальный Датский: Socialdemokraterne Åbner Nu для At At Hæve Fartgrænsen Til 130 километров I Timen På flere Af Landets Motorvejsstræninger ке Betydet flere dræbte i trafikken ER Vigtigt, ER, в фолк -фуршете, а в Der Er En Sammenhæng Mellem Hvordan Forholden ER, OG Hvor Hurtigt Man Må Køre, Siger Rasmus Prehn 12 Omkom På Motorveje.)

[170] «Факты против общего ограничения скорости (« Факты против общего ограничения скорости »)» . 31 марта 2007 года. Архивировано с оригинала 28 сентября 2011 года . Получено 2 июля 2011 года . Таким образом, Дания в апреле 2004 года увеличила предел скорости на 110 км/ч до 130 км/ч на всех автомагистралях. Италия приняла свой предел скорости в 2003 году на шоссе с шестью полосами движения от 130 км/ч до 150 км/ч ... повышение пределов скорости в Дании, и Италия не оказало негативного влияния на безопасность дорожного движения. Количество случайных смертей даже снизилось в течение года до увеличения предела -10% (Италия) или -15% (Дания). 2004 /ч. Италия установила ограничение скорости на шестизащитных автомагистралях от 130 км/ч до 150 км/ч в 2003 году. Правительство Швеции также также решило поднять ограничение скорости на выбранных участках маршрута, а также на четырех страновых дорогах. ... Увеличение пределов скорости в Дании и Италии не оказало негативного влияния на безопасность дорожного движения. Количество смертей от несчастных случаев даже на -10 % (Италия) или -15 % (Дания) по сравнению с извести.

[:1-171] «Инфографика: смерти на автомагистралях в европейском сравнении» . Статиста инфографика (на немецком языке) . Получено 6 июня 2021 года .

[flash-report-28-172] Рейтинг прогресс в ЕС по повышению безопасности автомагистрали: отчет 28 (PDF) (PDF) (PDF). Март 2015.

[173] Лютер, Карстен (24 января 2020 г.). «ADAC больше не блокируется с ограничением скорости на автомагистралях» . Время . Получено 6 июня 2021 года .

[174] JSDEAN (18 апреля 2010 г.). «Убийся больше всего» .

[175] Преступник на дороге . Tavistock Publications. 1964. с. 102. ISBN 978-0-415-26416-7 Полем Получено 27 апреля 2010 года . Более того, это было результатом постоянного компромисса между двумя горько противоположными фракциями: теми, кто против автомобилиста и сделает все возможное, чтобы ограничить его, и теми, кто выступает против ограничений, если они не являются относительно незначительными в своих последствиях. Примерами обеих сторон являются, соответственно, Ассоциация пешеходов и автомобильная ассоциация. Опрос также показывает, что законодательство о автомобиле в 1903 и 1930 годах обошлось законодателями, которые мало знали о автомобиле.

[176] "Autobahnrichtgeschwindigkeitsverordnung" (PDF) (на немецком языке). Германское федеральное правительство . Архивировано (PDF) из оригинала 29 сентября 2007 года . Получено 28 октября 2007 года .

[177] Руководство де Сенья де Трансито Парас Виас Публикас де Пуэрто -Рико (PDF) (на испанском). Депутат транспортных и общественных работ Пуэрто -Рико 1979. П. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июля

[178] «Каталог сигнала SIECA 2000» (PDF) . Каталог сигнала SIECA 2000 . 1 января 2000 года.

[179] «Дорожные операции: дорожные знаки» . Правительство Южной Австралии . 23 августа 2002 года. Архивировано с оригинала 2 июля 2009 года . Получено 26 сентября 2010 года . Большинство нормативных знаков являются прямоугольными с черной легендой на белом фоне ... [Исключения включают] знаки ограничения скорости (символ, заключенный в красный круг) »

[180] «Часто задаваемые вопросы - общие вопросы о MUTCD» . Руководство по однородным устройствам управления движением . Министерство транспорта США . 8 марта 2017 года . Получено 22 ноября 2019 года .

[181] «Изображение Мканьяла» . Напоказ . 11 сентября 2017 года . Получено 21 апреля 2019 года .

[182] «Изображение Мканьяла» . Напоказ . 11 сентября 2017 года . Получено 21 апреля 2019 года .

[183] «Изображение Мканьяла» . Напоказ . 11 сентября 2017 года . Получено 21 апреля 2019 года .

[184] «Информация о ограничении скорости в силе» . Европейская комиссия . ЕС Мобильность и транспорт. 17 октября 2016 года . Получено 28 января 2020 года .

[185] «Регламент 615 правительства HTA » . 24 июля 2014 года . Получено 28 марта 2015 года .

[186] Департамент транспорта штата Нью -Йорк (2011). «Дополнение штата Нью -Йорк к руководству по унифицированным устройствам управления движением для улиц и автомагистралей» (PDF) . Раздел 2B.13. Знаки NYR2-4, NYR2-5 и NYR2-6 ... должны использоваться для размещения пределов скорости площади, которые, по сути, общегородские, общеиллурные и общеусея «В знаке NYR2-3 может быть заменена другой общей легендой (например,« кампус »,« Plaza »,« Mall »,« Park »и т. Д.), где он будет более четко и надлежащим образом идентифицировать физически определенную область.

[187] «Вождение в Японии - Основная информация, если вы планируете ездить в Японии (2018)» . Кюшу путешествия . 13 февраля 2018 года . Получено 29 мая 2021 года .

[188] «О пределах - ограничения скорости» . Официальный код Новой Зеландии . Новозеландское транспортное агентство . Получено 8 августа 2012 года . Открытые пределы скорости дороги - указатели ниже означают, что максимальная скорость, которую вы можете пройти, составляет 100 км/ч.

[189] «Правило 21» (PDF) . Австралийские дорожные правила . 12 января 2011 года. Архивировано из оригинала (PDF) 5 мая 2012 года . Получено 8 августа 2012 года .

[190] Исследовательское общество дорог и транспорта (2000). Определения, часть: планирование дорожного движения, проектирование дорожного движения и дорожные операции . FGSV Verlag. п. 81.

[191] Андреас Рихтер (2005). Спецификация скорости в системах световых сигналов . Духовный С. ISBN 3-8244-0828-7 .

[192] «Управление скоростью и скоростью» (PDF) . ec.europa.eu . 2015 . Получено 29 декабря 2020 года .

[193] Шун, Бен (16 января 2019 г.). «Google Maps, по -видимому, тестирует значки ловушек скорости с аудируемыми оповещениями, развертываясь для некоторых пользователей» . 9to5google . Получено 16 января 2019 года .

[194] «Полиция просит Waze удалить оповещения о скоростях ловушек, чтобы защитить полицейских» . Потребительский . 26 января 2015 года . Получено 16 января 2019 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ n 1 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

v Т и Закон о движении и безопасность
Rules of the road	All-way stop Assured clear distance ahead Australian Road Rules Boulevard rule Green Cross Code Move over law New Zealand Road Code Overtaking Left- and right-hand traffic Bidirectional traffic Right-of-way School bus traffic stop laws Traffic code Turn on red Vienna Convention on Road Traffic
Road user guides	Driver's manual The Highway Code The Highway Code (Malta) Road Users' Code (Hong Kong) Rules of the Road (Ireland)
Enforcement	Parking enforcement Impaired driving Breathalyzer Field sobriety testing Highway patrol/State police Pretextual stop Road traffic control Terry stop Textalyzer Camera Enforcement Red light Traffic court Traffic guard Traffic stop Traffic ticket Warning
Speed limit	85th percentile speed Advisory speed limit Assured clear distance ahead National Maximum Speed Law School zone Speed limit enforcement Speed limits by country Category: Speed limits by country
Moving violations	Impaired driving Canada United States Distracted driving Mobile phones and driving Texting while driving Reckless driving Brake checking Street racing Tailgating Vehicular homicide Wrong-way driving
Driver licensing	Commercial driver's license European driving licence Graduated driver licensing Inter-American Driving Permit International Driving Permit Learner's permit Point system Driving licences by country List of countries by minimum driving age
Traffic violations reciprocity	Commercial Driver's License Information System Driver License Agreement Driver License Compact Non-Resident Violator Compact
Parking	Alternate-side parking Decriminalised parking enforcement Disabled parking permit Disabled parking permits of the United States Double parking Parking chair Parking violation Wheel clamp
Automotive safety	Seat belt laws Click It or Ticket Clunk Click Every Trip
Road safety	Tachograph Digital tachograph Drivers' working hours (Europe) Drowsy driving Epilepsy and driving Hours of service (US) "How's my driving?" sign Old age and driving Road rage Slow moving vehicle Vision Zero

Базы данных управления авторитетом
National	Germany United States Israel
Other	NARA