Ограничение скорости

Эта статья об ограничениях скорости на дорогах. О скорости света см. Специальную теорию относительности . Ограничения скорости на дорогах в конкретных странах см. в разделе « Ограничения скорости по странам» . Ограничения скорости на железнодорожном транспорте см. в разделе «Зона медленного движения» .

«Ограничение скорости» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о видеоигре, см. «Ограничение скорости (видеоигра)» . Чтобы узнать об австрийской хэви-метал-группе, см. Speed ​​Limit (группа) .

Дорожный знак показывает максимальную и минимальную скорость для различных типов транспортных средств на скоростной автомагистрали в Китае . Знаки ограничения скорости указаны в километрах в час .

Ограничения скорости дорожного движения, используемые в большинстве стран, устанавливают разрешенную законом максимальную скорость, с которой транспортные средства могут передвигаться по определенному участку дороги. Ограничения скорости обычно указываются на дорожных знаках и отражают максимально разрешенную скорость, выраженную в километрах в час (км/ч) или милях в час (миль в час) или в обоих случаях. Ограничения скорости обычно устанавливаются законодательными органами национального или провинциального правительства и обеспечиваются национальной или региональной полицией и судебными органами. Ограничения скорости также могут быть переменными или в некоторых местах отсутствовать, например, на большей части автобанов в Германии .

Первым числовым ограничением скорости для автомобилей было ограничение в 10 миль в час (16 км/ч), введенное в Соединенном Королевстве в 1861 году.

По состоянию на 2018 год Самое высокое установленное ограничение скорости в мире составляет 160 км/ч (99 миль в час) и применяется на двух автомагистралях в ОАЭ . В ОАЭ, особенно на автомагистрали Абу-Даби — Дубай , плохо соблюдаются ограничения скорости и безопасное расстояние, что приводит к опасному движению, согласно рекомендациям французского правительства для туристов . Кроме того, «водители часто ездят на высоких скоростях, [и] небезопасное вождение является обычным явлением, особенно на междугородних автомагистралях. На автомагистралях необозначенные лежачие полицейские и плывущий песок создают дополнительную опасность», согласно рекомендациям для туристов, выпущенным Государственным департаментом США. .

Есть несколько причин регулировать скорость на дорогах. Зачастую это делается в попытке повысить безопасность дорожного движения и снизить количество жертв в результате дорожно-транспортных происшествий . Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) определила контроль скорости как один из ряда шагов, которые можно предпринять для снижения количества дорожно-транспортных происшествий. По оценкам ВОЗ, по состоянию на 2021 год ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий погибает около 1,3 миллиона человек.

Власти также могут устанавливать ограничения скорости, чтобы снизить воздействие дорожного движения на окружающую среду (автомобильный шум, вибрация, выбросы) или повысить безопасность пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения. Например, в проекте предложения целевой группы Национальной платформы по будущему мобильности Германии рекомендуется ввести общее ограничение скорости на автобанах на уровне 130 км/ч (81 миль в час), чтобы ограничить расход топлива и выбросы углекислого газа. В некоторых городах ограничения снижены до 30 км/ч (19 миль в час) как по соображениям безопасности, так и по соображениям эффективности. Однако некоторые исследования показывают, что изменения ограничения скорости не всегда могут изменить среднюю скорость транспортного средства. Более низкие ограничения скорости могут сократить использование переусложненных транспортных средств.

История

Исторический в Нью-Гэмпшире знак ограничения скорости

В западных культурах ограничения скорости появились еще до использования моторизованных транспортных средств. В 1652 году американская колония Новый Амстердам приняла закон, гласивший: «Никакие повозки, повозки или сани не должны ездить, ездить или ехать галопом » . Наказание за нарушение закона составило «два фламандских фунта», что эквивалентно 50 долларам США в 2019 году. Закон 1832 года о сценических перевозках ввел в Соединенном Королевстве (Великобритании) преступление, заключающееся в создании угрозы безопасности пассажира или человека в результате «яростного вождения». В 1872 году тогдашний президент США Улисс С. Грант был арестован за превышение скорости в своей конной повозке в Вашингтоне, округ Колумбия.

Серия законов о локомотивах (в 1861, 1865 и 1878 годах) установила первые числовые ограничения скорости для транспортных средств с механическим приводом в Великобритании; Закон 1861 года ввел в Великобритании ограничение скорости в 10 миль в час (16 км/ч) на открытых дорогах в городе, которое было снижено до 2 миль в час (3 км/ч) в городах и до 4 миль в час (6 км/ч) в сельской местности «Закон о красном флаге» 1865 года. Закон о локомотивах на шоссе 1896 года , который повысил ограничение скорости до 14 миль в час (23 км/ч), отмечается ежегодным забегом ветеранов автомобилей из Лондона в Брайтон .

28 января 1896 года первым человеком, осужденным за превышение скорости, как полагают, стал Уолтер Арнольд из Ист-Пекхэма , Кент, Великобритания, который был оштрафован на 1 шиллинг плюс расходы за превышение скорости на скорости 8 миль в час (13 км/ч).

В 1920 году пастор был оштрафован на 10 долларов США за «превышение скорости своей машины… со скоростью более 25 миль в час (40 км/ч)… что выглядело безрассудным образом».

В 1901 году Коннектикут был первым штатом в Соединенных Штатах, который ввел числовое ограничение скорости для автомобилей, установив максимальную разрешенную скорость на уровне 12 миль в час (19 км/ч) в городах и 15 миль в час (24 км/ч) на сельских дорогах. . Затем ограничения скорости распространились по Соединенным Штатам; к 1930 году все штаты, кроме 12, установили количественные ограничения.

В 1903 году в Великобритании национальный предел скорости был повышен до 20 миль в час (32 км/ч); однако, поскольку это было трудно обеспечить из-за отсутствия спидометров , «Закон о дорожном движении» 1930 года полностью отменил ограничения скорости. В 1934 году в городских центрах было введено новое ограничение скорости в 30 миль в час (48 км/ч), а в июле 1967 года было введено национальное ограничение скорости в 70 миль в час (110 км/ч).

В Австралии в начале 20 века сообщалось о людях, совершивших «вождение в ярости». В одном из приговоров, вынесенных в 1905 году, упоминалось, что транспортное средство яростно ехало со скоростью 20 миль в час (32 км/ч), проезжая мимо трамвая, движущегося на половине этой скорости.

В мае 1934 года «Закон о дорожном движении» нацистской эпохи ввел первое общенациональное ограничение скорости в Германии.

В 1960-х годах в континентальной Европе были установлены некоторые ограничения скорости на основе скорости V85 , (так что 85% водителей соблюдают эту скорость).

В 1974 году ограничения скорости в Австралии прошли метрику: ограничение скорости в городе 35 миль в час (56 км/ч) было преобразовано в 60 км/ч (37 миль в час); ограничения скорости в сельской местности 60 миль в час (97 км/ч) и 65 миль в час (105 км/ч) были изменены на 100 км/ч (62 мили в час) и 110 км/ч (68 миль в час) соответственно.

В 2010 году Швеция определила программу Vision Zero . многонациональный проект по безопасности дорожного движения , целью которого является создание системы автомагистралей без смертельных случаев или серьезных травм в результате дорожного движения.

Правила

Основная статья: Ограничения скорости по странам

Самые высокие ограничения скорости в мире. Километры в час указаны слева, а мили в час — справа.*

Единицы ограничения скорости на дорожных знаках по всему миру:

  Километры в час (км/ч)

  Миль в час (миль в час)

  Оба

  никто не известен

Большинство стран используют метрическую единицу скорости в километрах в час , в то время как другие, в том числе США , Великобритания и Либерия , используют ограничения скорости, указанные в милях в час .

Венская конвенция о дорожном движении

В странах, подписавших Венские конвенции о дорожном движении (1968 и 1977 гг.), статья 13 определяет основные правила скорости и расстояния между транспортными средствами:

Каждый водитель транспортного средства должен при любых обстоятельствах держать свое транспортное средство под контролем, чтобы иметь возможность проявлять должную осторожность и всегда быть в состоянии выполнить все требуемые от него маневры. При регулировании скорости своего транспортного средства он должен постоянно учитывать обстоятельства, в частности рельеф местности, состояние дороги, состояние и загрузку своего транспортного средства, погодные условия и плотность дорожного движения, поэтому чтобы иметь возможность остановить свое транспортное средство в пределах видимости вперед и без каких-либо предсказуемых препятствий. Он должен снизить скорость и при необходимости остановиться, когда того требуют обстоятельства, особенно когда видимость не очень хорошая.

Разумная скорость

Большинство правовых систем ожидают, что водители будут ездить с безопасной скоростью в данных условиях, независимо от установленных ограничений.

В Соединенном Королевстве и других странах общего права это известно как требование разумного человека .

Раздел Правил дорожного движения Германии ( Straßenverkehrs-Ordnung ), посвященный скорости, начинается с заявления (переведенного на английский язык):

Любой человек, управляющий транспортным средством, может двигаться только с такой скоростью, чтобы автомобиль находился под контролем. Скорость должна быть адаптирована к дороге, движению транспорта, видимости и погодным условиям, а также к личным навыкам и характеристикам транспортного средства и нагрузки.

Во Франции закон уточняет, что даже если скорость ограничена законом и местными властями, водитель берет на себя ответственность контролировать скорость транспортного средства и снижать эту скорость при различных обстоятельствах (например, при обгоне пешехода или велосипедиста, в индивидуальном порядке). или в группе; при обгоне транспортного средства, загружающего или выгружающего людей или детей, когда дорога кажется неясной или опасной, в условиях плохой видимости и т. д.). Если водители не контролируют скорость или не снижают ее в таких случаях, их могут оштрафовать. Другие квалификационные условия включают вождение в условиях тумана, сильного дождя, льда, снега, гравия, или когда водители сталкиваются с острыми углами, ослепляющим светом, темнота, перекресток, или когда обзор ортогонального движения затруднен, например, из-за кривизны дороги, припаркованных автомобилей, растительности или сугробов, что ограничивает гарантированное свободное расстояние впереди (ACDA).

В США это требование называется основным правилом . как указано в законе федерального правительства США (49 CFR 392.14). ), которое применяется во всех штатах, как это разрешено пунктом о торговле и пунктом о надлежащей правовой процедуре . Основной закон скорости почти всегда дополняется конкретными максимальными или минимальными пределами, но применяется в любом случае. В Калифорнии, например, раздел 22350 Кодекса транспортных средств гласит: «Никто не должен управлять транспортным средством по шоссе со скоростью, превышающей разумную... и ни в коем случае со скоростью, которая ставит под угрозу безопасность людей или имущества». Разумная скорость может отличаться от установленного ограничения скорости. Основные законы о скорости являются законодательным подкреплением многовековой доктрины общего права о халатности , конкретно применяемой к скорости транспортных средств. Наказания за нарушение основного закона о скорости без аварий иногда были признаны несправедливо расплывчатыми или произвольными, что является нарушением надлежащей правовой процедуры , по крайней мере, в штате Монтана. Даже внутри штатов разные юрисдикции (округа и города) предпочитают рассматривать одни и те же дела, используя разные подходы.

Превышение скорости

Косвенные результаты нарушений основных законов часто классифицируются как на превышении скорости аварии ; например, основная причина аварий на автобанах Германии в 2012 году попала в эту категорию: 6587 так называемых «связанных со скоростью» аварий унесли жизни 179 человек, что составило почти половину (46,3%) от 387 смертей на автобанах в 2012 году. Однако «превышение скорости» не обязательно означает превышение ограничения скорости, а скорее то, что полиция установила, что по крайней мере одна группа ехала слишком быстро для существующих условий. Примеры условий, при которых водители могут ехать слишком быстро, включают мокрую дорогу (из-за дождя, снега или льда), ограниченную видимость (из-за тумана). или «белый» снег ), неровные дороги, зоны застройки, кривые, перекрестки, гравийные дороги, и интенсивное движение. В зависимости от пройденного расстояния последствия несоответствующей скорости чаще встречаются на дорогах с более низкой скоростью и качеством; в Соединенных Штатах, например, «уровень смертности при превышении скорости на местных дорогах в три раза выше, чем на межштатных дорогах».

Что касается управления скоростью, может существовать различие между превышением скорости , которое заключается в движении с превышением ограничения скорости, и несоответствующей скоростью , которая заключается в движении со слишком высокой скоростью для данных условий.

Ограничения максимальной скорости

Ограничения максимальной скорости по странам Европы в км/ч (и соответствующий цвет дорожных указателей)

В большинстве стран есть установленное законом числовое ограничение максимальной скорости, которое применяется на всех дорогах, когда нет других указаний на ограничение скорости; более низкие ограничения скорости часто указываются на знаке в начале участка с ограниченным доступом, хотя иногда вместо этого также можно использовать наличие уличных фонарей или физическое расположение дороги. Установленное ограничение скорости может применяться только к этой дороге или ко всем дорогам за пределами знака, который их определяет, в зависимости от местных законов.

Ограничение скорости обычно устанавливается на уровне 85-го процентиля или ниже (рабочая скорость, которую превышает не более 15% трафика). а в США часто устанавливается скорость на 4–8 миль в час (от 6 до 13 км/ч) ниже этой скорости. 85-го процентиля Таким образом, если рабочая скорость , измеренная «Транспортным и инженерным обследованием», превышает расчетную скорость , то автомобилистам, движущимся с такими скоростями, предоставляется правовая защита (расчетная скорость «основана на консервативных предположениях о водителе, транспортном средстве и характеристики дорожного полотна»). Теория, лежащая в основе правил 85-го процентиля, заключается в том, что в качестве политики большинство граждан следует считать разумными и осмотрительными, а ограничения должны быть практичными для обеспечения соблюдения. Однако в некоторых обстоятельствах автомобилисты не склонны учитывать все связанные с этим риски и в массе своей выбирают плохую скорость 85-го процентиля. На практике это правило представляет собой процесс «голосования за ограничение скорости» во время вождения, в отличие от делегирования ограничения скорости инженерному эксперту.

Максимальная скорость, разрешенная законом, как указано, обычно основана на идеальных условиях вождения, и всегда применяются основные правила скорости. Нарушение закона обычно порождает опровержимую презумпцию халатности .

На международных европейских дорогах скорость следует учитывать еще на этапе проектирования.

Максимальная скорость, рекомендуемая международными европейскими стандартами проектирования дорог:

Классификация дорог	60 км/ч	80 км/ч (50 миль/ч)	100 км/ч (60 миль/ч)	120 км/ч (75 миль/ч)	140 км/ч (85 миль/ч)
Автомагистраль	х	80	100	120	140
Экспресс-дорога	60	80	100	120	х
Дорога	60	80	100	х	х

Минимальные ограничения скорости

На некоторых дорогах также установлены минимальные ограничения скорости, обычно там, где низкие скорости могут затруднить движение транспорта или быть опасными. Использование ограничений минимальной скорости не так распространено, как ограничение максимальной скорости, поскольку риски, связанные со скоростью, менее распространены при более низких скоростях. В некоторых юрисдикциях законы, требующие минимальной скорости, в основном сосредоточены вокруг кварталов красных фонарей или аналогичных зон, где их в просторечии можно назвать законами о обходе бордюров .

Средние ограничения скорости

Правила дорожного движения, ограничивающие только средние скорости, встречаются редко. Один из таких примеров существует на ледяных дорогах в Эстонии , где рекомендуется избегать движения со скоростью 25–40 км/ч (16–25 миль в час), поскольку транспортное средство может создать резонанс, который, в свою очередь, может вызвать разрушение льда. Это означает, что разрешены два набора скоростей: менее 25 км/ч (16 миль в час) и 40–70 км/ч (25–43 миль в час).

Переменные ограничения скорости

Пример знака ограничения переменной скорости в США, в милях в час.

Цифровой знак ограничения скорости для переменных ограничений скорости

В Германии первые известные эксперименты с изменяющимися знаками ограничения скорости состоялись в 1965 году на 30-километровом участке немецкой автомагистрали A8 между Мюнхеном и приграничным городом Зальцбург , Австрия. Механически изменяемые информационные знаки могут отображать скорость 60, 80 и 100 км/ч, а также текст, обозначающий «опасную зону» или «аварию». Персонал следил за движением транспорта с помощью видеотехнологий и вручную управлял вывесками. Начиная с 1970-х годов были введены в эксплуатацию дополнительные современные системы управления дорожным движением. Современные системы управления автомагистралями могут работать без вмешательства человека, используя различные типы датчиков для измерения транспортного потока и погодных условий. В 2009 году такими системами было оборудовано 1300 километров (810 миль) автомагистралей Германии.

В Соединенных Штатах в конце 1960-х годов на участках магистрали Нью-Джерси с интенсивным движением транспорта начали использовать знаки ограничения скорости в сочетании со знаками с переменным сообщением . Чиновники могут регулировать ограничение скорости в зависимости от погоды, дорожных условий и конструкции. Чаще всего переменные ограничения скорости используются на отдаленных участках шоссе в Соединенных Штатах, в районах с резкими изменениями условий вождения. Например, переменные ограничения были введены в октябре 2010 года на участке межштатной автомагистрали 80 длиной 52 мили (84 км) в Вайоминге , заменив действовавшее в зимний сезон снижение скорости с 75 до 65 миль в час (121 до 105 км/ч). с 2008 года. Эта система переменного ограничения скорости доказала свою эффективность с точки зрения снижения частоты аварий и перекрытий дорог. Точно так же на межштатной автомагистрали 90 на перевале Сноквалми и других горных перевалах в штате Вашингтон действуют переменные ограничения скорости, чтобы замедлить движение в суровую зимнюю погоду. была внедрена система ограничения скорости, охватывающая 19 миль (31 км) межштатной автомагистрали 75 в Теннесси В ответ на цепную реакцию столкновений, вызванных туманом, с участием 99 транспортных средств в 1990 году в подверженных туману районах вокруг реки Хивасси . В 2014 году Министерство транспорта Джорджии установило переменные ограничения скорости на участке межштатной автомагистрали 285 вокруг Атланты. Эти скорости могут составлять всего 35 миль в час (56 км/ч), но обычно устанавливаются на уровне 35 миль в час (56 км/ч). В 2016 году Министерство транспорта штата Орегон установило зону переменной скорости на участке межштатной автомагистрали 84 длиной 30 миль (48 км) между Бейкер-Сити и Лэдд-Каньоном. Новые электронные знаки собирают данные о температуре, сопротивлении скольжению и средней скорости автомобилиста, чтобы определить наиболее эффективное ограничение скорости для данного района, прежде чем отображать ограничение на знаке. Эту скоростную зону планировалось активировать в ноябре 2016 года. Огайо полномочия установил переменные ограничения скорости на трех автомагистралях в 2017 году, а затем в 2019 году предоставил Министерству транспорта штата Огайо устанавливать переменные ограничения скорости на любой из своих автомагистралей.

В Соединенном Королевстве в 1995 году на участке автомагистрали М25 , на самом загруженном участке длиной 14 миль (23 км) от развязки 10 до 16, было введено переменное ограничение скорости. Первоначальные результаты предполагали экономию времени в пути, более плавное движение, и снижение количества аварий; схема стала постоянной в 1997 году. Однако в отчете Национальной аудиторской организации за 2004 год отмечалось, что экономическое обоснование не было доказано; Условия на месте проведения испытания с переменным ограничением скорости не были стабильными ни до, ни во время испытания, и исследование не было признано ни должным образом контролируемым, ни надежным. С декабря 2008 года на модернизированном участке M1 между M25 и Лутоном появилась возможность изменения ограничения скорости. В январе 2010 года временные камеры с регулируемой скоростью на трассе M1 между J25 и J28 стали постоянными.

Новая Зеландия ввела переменные ограничения скорости в феврале 2001 года. Первая установка была установлена ​​на в ущелье Нгауранга участке дороги с двусторонним движением на государственном шоссе 1 , характеризующемся крутым рельефом, многочисленными поворотами, высокой интенсивностью движения и уровнем аварийности выше среднего. Ограничение скорости обычно составляет 80 км/ч (50 миль в час).

В 2006 году Австрия провела краткосрочный эксперимент с изменяемой конфигурацией пределов, которая могла бы увеличить установленные законом пределы при наиболее благоприятных условиях, а также уменьшить их. В июне 2006 года на участке автомагистрали были установлены переменные ограничения скорости, которые могли увеличить общий лимит австрийских автомагистралей со 130 до 160 км/ч (от 81 до 99 миль в час). Тогда министр транспорта Австрии Хуберт Горбах назвал эксперимент «вехой в европейской транспортной политике – несмотря на все прогнозы об обратном»; однако эксперимент был прекращен.

Дороги без ограничения скорости

чуть более половины немецких автобанов имеют только рекомендательное ограничение скорости ( Richtgeschwindigkeit ), 15% имеют временные ограничения скорости из-за погодных условий или условий движения, а 33% имеют постоянные ограничения скорости. По оценкам 2008 года, Рекомендуемое ограничение скорости применяется к любой дороге в Германии за пределами городов, которая либо представляет собой проезжую часть с двусторонним движением, либо имеет как минимум две полосы движения в каждом направлении, независимо от ее классификации (например, автобан, федеральная автомагистраль, государственная дорога и т. д.), за исключением случаев, когда имеется Установлено ограничение скорости, хотя на дорогах, не относящихся к автобанам, ограничение скорости встречается реже. На всех других дорогах Германии за пределами городов, независимо от классификации, общее ограничение скорости составляет 100 км/ч (62 мили в час), которое обычно снижается до 80 км/ч (50 миль в час) на улицах Алле (дорогах, граничащих с деревья или кусты на одном или обоих участках). Скорость движения в Германии не контролируется регулярно; однако в отчете за 2008 год отмечалось, что на автобане в Нимегке (между Лейпцигом и Берлином) «значительно более 60% участников дорожного движения превышают скорость 130 км/ч (81 миль в час) [и] более 30% автомобилистов превышают скорость 150 км/ч». (93 миль в час)». Измерения, проведенные в земле Бранденбург в 2006 году, показали среднюю скорость 142 км/ч (88 миль в час) на 6-полосном участке автобана в условиях свободного движения.

До воссоединения Германии в 1990 году программы снижения аварийности в восточногерманских землях были в основном сосредоточены на ограничительном регулировании дорожного движения. В течение двух лет после воссоединения наличие мощных транспортных средств и увеличение автомобильного движения на 54% привели к удвоению ежегодного числа смертей на дорогах. несмотря на «временные договоренности, [которые] предусматривали сохранение ограничения скорости 100 км/ч (62 мили в час) на автобанах и 80 км/ч (50 миль в час) за пределами городов». Обширная программа четырех «Э » (правоохранение, образование, инженерное обеспечение и реагирование на чрезвычайные ситуации ) после десяти лет усилий вернула количество смертей на дорогах к уровням, существовавшим до объединения, а правила дорожного движения были приведены в соответствие с западными стандартами (например, 130 км). Рекомендуемый предел на автомагистрали / ч (81 миль в час), на других сельских дорогах — 100 км / ч (62 мили в час).

На многих сельских дорогах острова Мэн нет ограничений скорости; Предложение 2004 года о введении общих ограничений скорости 60 миль в час (97 км/ч) и 70 миль в час (110 км/ч) на Маунтин-роуд по соображениям безопасности не было реализовано после консультаций. Измеренная скорость передвижения по острову относительно низкая.

Индийские штаты Андхра-Прадеш , Махараштра , и Телангана также не имеет ограничений скорости по умолчанию.

Дороги, на которых раньше не было ограничения скорости

Многие дороги без максимального ограничения стали навсегда ограничены после нефтяного кризиса 1973 года . Например, в Швейцарии и Австрии до 1973 года не было максимальных ограничений на автомагистралях и сельских дорогах, но ввели временный максимальный предел в 100 км/ч (62 мили в час) в ответ на более высокие цены на топливо; Позднее, в 1974 году, ограничение на автомагистралях было увеличено до 130 км/ч (81 миль в час).

Типичный знак ограничения скорости, который можно было увидеть на границе штата Монтана с декабря 1995 года по июнь 1999 года.

Монтана и Невада были последними оставшимися штатами США, которые полагались исключительно на основное правило, без конкретного числового ограничения скорости в сельской местности до принятия Национального закона о максимальной скорости 1974 года. После отмены федеральных требований к скорости в 1996 году Монтана была единственным штатом, который вернулся к основному правилу регулирования скорости в сельской местности в дневное время. Верховный суд Монтаны постановил, что основное правило слишком расплывчато, чтобы допускать привлечение к ответственности, судебное преследование и осуждение водителя; вывод о том, что исполнение было нарушением требований надлежащей правовой процедуры Конституции штата Монтана . В ответ законодательный орган Монтаны в 1999 году ввел ограничение скорости 75 миль в час (121 км/ч) на сельских автомагистралях.

Австралии На Северной территории не было ограничения скорости в сельской местности до 2007 года, а затем с 2014 по 2016 год. На участках шоссе Стюарт не было ограничений в рамках открытого испытания ограничения скорости .

Метод

Существует несколько способов установки ограничения скорости:

• Инженерное дело
• Минимизация вреда
• Экономическая оптимизация
• Экспертная система

Например, метод минимизации травм (известный как безопасная система) учитывает типы аварий, которые могут произойти, возникающие в результате ударные силы, а также способность человеческого тела противостоять этим силам для установления ограничения скорости. Этот метод используется в таких странах, как Нидерланды и Швеция.

Метод рабочей скорости устанавливает максимальную скорость на уровне 85-го процентиля или около него . Это снижает необходимость соблюдения ограничения скорости, но также позволяет водителям не выбирать подходящую скорость движения, когда они неправильно оценивают риск, который создает окружающая среда. Это один из методов, используемых в Соединенных Штатах Америки.

Правоприменение

Основная статья: Обеспечение соблюдения ограничения скорости

Гатсо Камера контроля скорости

Обеспечение соблюдения ограничения скорости — это действие, предпринимаемое органами, имеющими соответствующие полномочия, для проверки соблюдения дорожными транспортными средствами ограничения скорости. Используемые методы включают мониторинг скорости на дорогах, который устанавливается и эксплуатируется полицией, а также автоматизированные системы придорожных камер контроля скорости, которые могут включать использование автоматической системы распознавания номерных знаков .

В 2012 году в Великобритании 30% водителей не соблюдали скоростной режим.

В Европе в период с 2009 по 2012 год 20% европейских водителей были оштрафованы за превышение скорости. В 2012 году в Европе 62% людей поддержали идею установки устройств ограничения скорости. с адекватными уровнями допуска, чтобы ограничить замешательство водителя. Одна из эффективных схем состоит из штрафных баллов и штрафов за незначительное превышение скорости.

Другая возможность — изменить проезжую часть, внедрив меры по успокоению движения, установив знаки, активирующие транспортные средства, или камеры наблюдения.

В Мюнхене приняты интуитивно понятные дороги : ширина проезжей части, правила регулирования перекрестков и типы переходов были согласованы таким образом, чтобы водители могли соблюдать ограничение скорости без вывешенного знака.

Эффективность

Согласие

Ограничения скорости будут соблюдаться с большей вероятностью, если водители ожидают, что ограничения скорости будут постоянно соблюдаться.

Чтобы ограничения скорости были эффективными и соблюдались, они должны восприниматься как заслуживающие доверия; они должны быть разумными в отношении таких факторов, как то, насколько хорошо водитель может видеть вперед и по сторонам на конкретной дороге. Ограничения скорости также должны соответствовать дорожной инфраструктуре, образованию и правоприменительной деятельности.

Измерение эффекта снижения ограничения скорости с 90 км/ч до 80 км/ч в июле 2018 года на французской сети.
(ОНИСР, 28 января 2019 г.)

В Великобритании в 2017 году средняя скорость свободного потока для каждого типа транспортных средств коррелирует с действующим для этого ограничения скорости. Тип дороги, а для автомагистралей и дорог с одной проезжей частью с национальным ограничением скорости средняя скорость свободного потока ниже установленное ограничение скорости для каждого типа транспортных средств, за исключением мотоциклов на автомагистралях.

Средняя скорость свободного потока в Великобритании в 2017 г.

Связь с частотой сбоев

США за 1998 год В отчете Федерального управления шоссейных дорог упоминается ряд исследований, касающихся последствий снижения ограничений скорости и наблюдаемых изменений в скорости превышения скорости, смертности, травмах и материальном ущербе, которые последовали за этим. В некоторых штатах ужесточаются штрафы за более серьезные правонарушения, квалифицируя как неосторожное вождение скорость, значительно превышающую максимальный предел.

Тематическое исследование ОЭСР-ITF 2018 года установило тесную связь между скоростью и частотой аварий: когда средняя скорость снижается, количество аварий и жертв уменьшается; наоборот, когда скорость увеличивается, количество аварий и жертв увеличивается. Ни в одном случае увеличение средней скорости не было связано с уменьшением количества аварий или жертв.

Связь между изменением средней скорости и изменением количества погибших
Источник ОЭСР-ITF

Результаты снижения скоростного режима:

Страна (год публикации исследования)	Снижение ограничения скорости	Заявленное изменение
Австралия (1992)	От 110 до 100 км/ч (от 68 до 62 миль в час)	ДТП с травмами сократились на 19%
Австралия (1996)	Уменьшается скорость на 5–20 км/ч (3,1–12,4 миль в час)	Никаких существенных изменений (увеличение на 4% по сравнению с сайтами, которые не менялись)
Дания (1990)	От 60 до 50 км/ч (от 37 до 31 миль в час)	ДТП со смертельным исходом сократились на 24% ДТП с травмами сократились на 9%
Германия (1994)	От 60 до 50 км/ч (от 37 до 31 миль в час)	Сбои сократились на 20%
Швеция (1990)	От 110 до 90 км/ч (от 68 до 56 миль в час)	Скорость снизилась на 14 км/ч (8,7 миль в час). ДТП со смертельным исходом сократились на 21%
Швейцария (1994)	От 130 до 120 км/ч (от 81 до 75 миль в час)	Скорость снизилась на 5 км/ч (3,1 мили в час). ДТП со смертельным исходом сократились на 12%.
Великобритания (1991)	От 60 до 40 миль в час (от 97 до 64 км/ч)	Скорость снизилась на 4 мили в час (6 км/ч). Количество сбоев снизилось на 14%
США (22 штата) (1992 г.)	Снижается скорость от 5 до 15 миль в час (от 8 до 24 км/ч)	Никаких существенных изменений
Нью-Йорк, США	Скорость снижается на 30–25 миль в час (48–40 км/ч).	Сокращение всех смертельных случаев на 28% и снижение смертности среди пешеходов на 48%.
Страна (год)	Снижение ограничения скорости	Заявленное изменение
Франция (2018/19)	С июля 2018 года скорость снизилась с 90 до 80 км/ч (от 56 до 50 миль в час) (-11%) на 400 000 километрах вторичной сети, покрытой 1 000 камерами контроля скорости. Пять миллионов евро было потрачено на пропаганду преимуществ снижения скорости до 80 км/ч (50 миль в час) с использованием различных средств массовой информации, включая телевидение, радио и социальные сети (в том числе 2 миллиона евро на рекламу «13 метров»). фильм, объясняющий, что снижение скорости сокращает тормозной путь на 13 м (43 фута)).	Эффективная средняя скорость снизилась с 87,0 км/ч (54,1 мили в час) в июне 2018 года до 82,6 км/ч (51,3 мили в час) (-5%) в июле 2018 года. Средняя скорость снизилась на 3,9 км/ч (2,4 мили в час) (- 4,5%) с 87,0 до 83,2 км/ч (от 54,1 до 51,7 миль в час) в сентябре 2018 года. Франция достигнет своего лучшего в истории года по количеству смертей на дорогах, остановив пятилетнюю череду растущих смертей: Снижение на 10,7% (с 1188 до 1061) числа погибших, спасших 127 жизней в течение семестра 2018 года на сельской (не автомагистральной) сети, на которую в основном повлияло снижение скорости. Снижение на 5,3% на национальном уровне, включая дороги и семестры, на которые не повлияло снижение скорости, включая материк и DOM, а также заморские территории COM/TOM. Снижение на 5,8% (200 спасенных жизней) на материке с 3448 до 3248, включая дороги и семестры, на которые не повлияло снижение скорости; Снижение числа погибших на 8 со 152 в 2017 году до 144 в 2018 году (-5%) на заморских территориях DOM, где действуют национальные ограничения скорости в км/ч, тогда как в COM/ TOM заморские территории, где не действует национальное ограничение скорости 80 км/ч (50 миль/ч). Источник: ONISR (Национальная обсерватория). Превышение скорости было умножено на 2,1 (2,4 для иностранцев, 2,0 для французских автомобилей), при этом 260 000 дополнительных новых превышений скорости были зафиксированы в июле 2018 года 1100 камерами контроля скорости, а в июле 2018 года было зарегистрировано 400 актов вандализма на камерах контроля скорости. Произошло восстание желтых жилетов , в результате которого пострадало 80% населения. из примерно 4700 до 10 000 камер контроля скорости в 2018 году. В 2020 году подтверждены предыдущие результаты 2019 года: средняя скорость легковых автомобилей снижена с 2,9 до 3,9 км/ч, а средняя скорость грузовых автомобилей снижена на 2 км/ч без изменения скоростного режима. При этом количество погибших снизилось на 125 во втором семестре 2018 года, на 84 в первом семестре 2019 года и на 127 во втором семестре 2019 года. Однако результаты не были повторены на заморских территориях. В итоговом отчете говорится, что изменение ограничения скорости привело к снижению скорости на 3,5 км/ч (2,2 мили в час) и спасло 349 жизней за два года, которые длятся 20 месяцев.
Испания (2019)	Уменьшите скорость со 100 до 90 км/ч (от 62 до 56 миль в час).	В Испании 2019 год стал лучшим годом с наименьшим количеством погибших за пределами населенных пунктов. Число людей, погибших за пределами населенных пунктов, снизилось на 7,6%, а количество людей, погибших на дорогах общего пользования, снизилось на 9,5%. Число погибших в автомобилях за пределами населенных пунктов сократилось на 16% — с 598 до 503.

Результаты повышения скоростного режима:

Страна	Увеличение ограничения скорости	Заявленное изменение
Австралия (1992)	От 100 до 110 км/ч (от 62 до 68 миль в час)	Количество аварий с травмами увеличилось на 25%.
Австралия (Виктория) (1996)	Увеличение скорости на 5–20 км/ч (3,1–12,4 миль в час)	Количество аварий увеличилось в целом на 8%, снижение зон на 35% увеличено с 60 до 80 км/ч (от 37 до 50 миль в час).
Нидерланды (2012)	От 120 до 130 км/ч (от 75 до 81 миль в час)	Эффект пока неясен, необходимы дополнительные исследования
США (1989)	От 55 до 65 миль в час (от 89 до 105 км/ч)	Число аварий со смертельным исходом выросло на 21%
США (1990)	От 55 до 65 миль в час (от 89 до 105 км/ч)	Число аварий со смертельным исходом выросло на 22% Превышение скорости увеличилось на 48%.
США (40 штатов) (1990 г.)	От 55 до 65 миль в час (от 89 до 105 км/ч)	Смертность выросла на 15% Снижение или отсутствие эффекта в 12 штатах
США (Айова) (1996)	От 55 до 65 миль в час (от 89 до 105 км/ч)	Число аварий со смертельным исходом увеличилось на 36%.
США (Мичиган) (1991)	От 55 до 65 миль в час (от 89 до 105 км/ч)	На сельских автострадах значительно увеличилось число аварий со смертельным исходом и травмами
США (Мичиган) (1992)	Различный	Никаких существенных изменений
США (Огайо) (1992)	От 55 до 65 миль в час (от 89 до 105 км/ч)	Увеличилось количество травм и материального ущерба, но число аварий со смертельным исходом не увеличилось.
США (40 штатов) (1994 г.)	От 55 до 65 миль в час (от 89 до 105 км/ч)	Уровень смертности по всему штату снизился на 3–5% (значительный в 14 из 40 штатов)
США (22 штата) (1997 г.)	Увеличение скорости от 5 до 15 миль в час (от 8 до 24 км/ч)	Никаких существенных изменений

В 1996 году Южная Дакота увеличила максимальную скорость с 65 до 75 миль в час (со 105 до 121 км/ч). Ежегодные исследования скорости на межштатных дорогах Южной Дакоты показывают, что с 2000 по 2011 год средняя скорость выросла с 71 до 74 миль в час (114 до 119 км/ч). Исследование 1999 года показало, что в штатах США, которые увеличили ограничения скорости после отмены установленных на федеральном уровне ограничений скорости, количество смертей увеличилось на 15%.

В отчете « Синтез исследований безопасности, связанном со скоростью и ограничениями скорости» , спонсируемом Федеральным управлением автомобильных дорог и опубликованном в 1998 году, было обнаружено, что изменение ограничений скорости на дорогах с низкой и средней скоростью, по-видимому, не оказало существенного влияния на скорость движения или количество аварий, в то время как на высокоскоростных дорогах, таких как автострады, увеличение ограничений скорости обычно приводило к увеличению скорости движения и увеличению числа аварий. В отчете говорится, что ограниченные данные свидетельствуют о том, что ограничения скорости оказывают положительное влияние на всю систему.

Исследование 1998 года показало, что снижение ограничения скорости примерно с 30 миль в час (48 км/ч) в Соединенном Королевстве до 20 миль в час (32 км/ч) привело к снижению скорости лишь на 1 милю в час (1,6 км/ч) без заметного снижения скорости. несчастные случаи; В зонах ограничения скорости 20 миль в час (32 км/ч), в которых используется автоматическое успокоение дорожного движения , средняя скорость снижается на 10 миль в час (16 км/ч); ДТП с детьми-пешеходами сократились на 70%, а с участием детей-велосипедистов - на 48%. Зоны, где установлена ​​скорость 30 км/ч (или 20 миль в час), набирают популярность. поскольку они оказались эффективными в снижении аварийности и повышении сплоченности сообщества.

Исследования, проведенные в связи с переходом Австралии от ограничения скорости 60 км/ч (37 миль в час) до 50 км/ч (31 миль в час) в населенных пунктах, показали, что эта мера эффективна в снижении скорости, частоты и тяжести аварий. Исследование влияния замены ограничения скорости 60 км/ч (37 миль в час) на ограничение скорости 50 км/ч (31 миль в час) в Новом Южном Уэльсе , Австралия, показало снижение скорости только на 0,5 км/ч (0,3 мили в час) в городских районах. и снижение на 0,7 км/ч (0,4 мили в час) в сельской местности. В отчете отмечается, что широкое соблюдение требований сообществом потребует сочетания стратегий, включая меры по успокоению дорожного движения. Власти также используют информационные кампании для поддержки ограничений скорости, например, кампания « Превышение скорости. Никто не думает о вас слишком много » в Австралии в 2007 году.

Обоснование

Ограничения скорости устанавливаются в первую очередь для того, чтобы сбалансировать проблемы безопасности дорожного движения и влияние на время в пути и мобильность. Ограничения скорости также иногда используются для снижения потребления топлива или в ответ на экологические проблемы (например, для снижения выбросов транспортных средств или использования топлива). Некоторые ограничения скорости были также введены для сокращения импорта газойля во время нефтяного кризиса 1973 года .

Безопасность дорожного движения

См. Также: Безопасность дорожного движения.

Панамериканское шоссе с центральной полосой и отсутствием отдельно стоящих препятствий, повышающее уровень безопасности на высокой скорости.

Согласно отчету Всемирной организации здравоохранения за 2004 год , 22% всей смертности от травм в мире в 2002 году приходилось на дорожно-транспортные происшествия. и без «увеличения усилий и новых инициатив» количество жертв увеличится на 65% в период с 2000 по 2020 год. В отчете указывается, что скорость транспортных средств является «основой проблемы». и рекомендовал установить ограничения скорости, соответствующие назначению и конструкции дороги, наряду с принятием физических мер, связанных с дорогой и транспортным средством, а также повысить эффективность правоприменения со стороны полиции. Дорожные происшествия считаются основной причиной смертности детей в возрасте 10–19 лет (260 000 детей умирают в год; 10 миллионов получают ранения).

Ограничения максимальной скорости устанавливают верхний предел выбора скорости и, если их соблюдать, могут уменьшить разницу в скорости транспортных средств водителей, движущихся по одной и той же дороге в одно и то же время. Инженеры-дорожники отмечают, что вероятность аварии значительно выше, если транспортные средства движутся со скоростью выше или медленнее средней скорости движения; если принять во внимание тяжесть, риск наименьший для тех, кто едет со средней скоростью или ниже, и «возрастает в геометрической прогрессии для автомобилистов, путешествующих намного быстрее».

Успокоение движения может быть эффективным на дорогах с низкой скоростью.

В некоторых случаях желательно попытаться снизить скорость дорожного транспортного средства, поскольку кинетическая энергия, возникающая при столкновении транспортного средства, пропорциональна квадрату скорости при ударе . Вероятность смертельного исхода для типичных скоростей столкновения эмпирически коррелирует с четвертой степенью разницы скоростей (в зависимости от типа столкновения, не обязательно такой же, как скорость движения ) при столкновении, растет гораздо быстрее, чем кинетическая энергия.

Кинетическая энергия

$E_{\mathrm {kin} }={\frac {1}{2}}mv^{2}$

Тормозной путь во время опасности

$s_{\mathrm {GefahrBrems} }\approx {\frac {1}{2}}\cdot \left({\frac {v^{2}}{10^{2}}}\right)$

Обычно на автомагистралях действуют более высокие ограничения скорости, чем на обычных дорогах, поскольку на автомагистралях имеются особенности, снижающие вероятность столкновений и тяжесть ударов. Например, автомагистрали разделяют встречное и перекрестное движение, используют дорожные барьеры и запрещают движение наиболее уязвимым пользователям, таким как пешеходы и велосипедисты. Опыт Германии по авариям иллюстрирует относительную эффективность этих стратегий в отношении тяжести аварий: на автобанах 22 человека погибают на 1000 ДТП с травмами, что ниже, чем 29 смертей на 1000 ДТП с травмами на обычных сельских дорогах. Однако риск в сельской местности в пять раз выше, чем на городских дорогах; скорости на сельских дорогах и автобанах выше, чем на городских дорогах, что увеличивает вероятность серьезности аварии. Чистый эффект от скорости, вероятности аварий и стратегий смягчения воздействия можно измерить уровнем смертности на миллиард километров пути: уровень смертности на автобанах составляет 2 смерти на миллиард километров пути, что ниже, чем 8,7 на сельском транспорте. дорогах или ставка 5,3 в городских районах. Общий уровень смертности по стране составил 5,6, что немного выше, чем в городах, и более чем в два раза выше, чем на автобанах.

Технический отчет Национальной администрации безопасности дорожного движения за 2009 год « , связанных с превышением скорости: определения и последствия дорожной среды» Анализ аварий показал, что около 55% всех аварий, связанных с превышением скорости, со смертельным исходом, включают в себя «превышение установленных ограничений скорости» среди факторов ДТП. , а у 45% среди факторов аварии было «вождение слишком быстро для условий». Однако авторы отчета не пытались определить, были ли эти факторы причиной аварии, ее вкладом или несвязанным фактором. Более того, отдельное исследование показало, что только 1,6% аварий происходят по вине водителей, превышающих установленный предел скорости. Наконец, превышение установленного лимита не может быть существенным фактором при анализе аварий, поскольку существуют дороги, на которых практически все автомобилисты нарушают закон.

Ограничение скорости также будет учитывать скорость, с которой была спроектирована дорога ( расчетная скорость ), которая определяется в США как «выбранная скорость, используемая для определения различных геометрических конструктивных особенностей проезжей части». Однако инженеры-транспортники признают, что «рабочие скорости и даже установленные ограничения скорости могут быть выше расчетных без обязательного ущерба для безопасности». поскольку расчетная скорость «основана на консервативных предположениях о характеристиках водителя, транспортного средства и дороги».

Vision Zero , которая предусматривает сокращение смертности на дорогах и серьезных травм до нуля к 2020 году, предлагает следующие «возможные долгосрочные максимальные скорости движения, связанные с инфраструктурой, с учетом передовой практики проектирования транспортных средств и 100% использования средств удержания»:

Возможные максимальные скорости движения:

Тип инфраструктуры и трафика	Возможная скорость движения (км/ч)
Места с возможными конфликтами между пешеходами и автомобилями	30 км/ч (19 миль в час)
Перекрестки с возможными боковыми ударами между автомобилями	50 км/ч (31 миль в час)
Дороги с возможными лобовыми столкновениями автомобилей, в том числе сельские дороги	70 км/ч (43 мили в час)
Дороги без возможности бокового или лобового удара (только столкновение с инфраструктурой)	100 км/ч (62 мили в час)+

«Дороги без возможности бокового или лобового удара» иногда обозначаются как Тип 1 ( автомагистрали / автострады / автобаны ), Тип 2 (« Дороги 2+2 ») или Тип 3 (« Дороги 2+1 »). На этих дорогах имеются барьеры, разделяющие встречное движение, ограниченный доступ , разделение уровней и запреты для более медленных и более уязвимых участников дорожного движения. Неразделенные сельские дороги могут быть весьма опасными даже с ограничениями скорости, которые по сравнению с ними кажутся низкими. Например, в 2011 году на сельских дорогах Германии с ограничением скорости 100 км/ч (62 мили в час) уровень смертности составил 8,7 смертей на миллиард километров пути, что более чем в четыре раза выше, чем показатель смертности на автобанах, составляющий 2 смерти. В 2011 году на автобаны приходилось 31% автомобильного транспорта Германии. но всего 11% (453 из 4009) смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.

В 2018 году рабочая группа IRTAD опубликовала документ, в котором рекомендованы ограничения максимальной скорости с учетом сил, которые человеческое тело может выдержать и выдержать.

На пути к безопасной системе и разумным ограничениям скорости (подход IRTAD WG, 2018):

Тип инфраструктуры и трафика	Возможная скорость движения (км/ч)
Места (населенные пункты) с возможными конфликтами между пешеходами и автомобилями	30 км/ч (19 миль в час) или 40 км/ч (25 миль в час)
Перекрестки с возможными боковыми ударами между автомобилями	50 км/ч (31 миль в час)
сельские дороги без разделительного барьера, с риском лобовых столкновений	70 км/ч (43 мили в час) или 80 км/ч (50 миль в час)
Источник ИРТАД, 2018 г.

Топливная эффективность

Экономия топлива иногда влияет на выбор ограничения скорости. Соединенные Штаты приняли Национальный закон о максимальной скорости 55 миль в час (89 км/ч) в рамках Закона об энергосбережении на аварийных шоссе в ответ на нефтяной кризис 1973 года с целью снижения расхода топлива. Согласно отчету, опубликованному в 1986 году правозащитной группой The Heritage Foundation , консервативной автомобилисты широко игнорировали закон, и он практически не снизил потребление. В 2009 году Американская ассоциация грузоперевозчиков призвала ввести ограничение скорости 65 миль в час (105 км/ч), а также национальные стандарты экономии топлива, заявив, что нижний предел скорости неэффективен для экономии топлива.

Экологические соображения

Ограничения скорости также можно использовать для улучшения местных проблем с качеством воздуха или других факторов, влияющих на качество окружающей среды. (например, « ограничения скорости окружающей среды » в районе Техаса ). Европейский Союз также все чаще использует ограничения скорости в ответ на экологические проблемы. Европейские исследования показали, что, хотя влияние конкретных схем снижения скорости на выбросы твердых частиц от грузовиков неоднозначно, более низкая максимальная скорость грузовиков неизменно приводит к снижению выбросов CO ₂ и повышению эффективности использования топлива .

Пропаганда

Ограничения скорости, и особенно некоторые методы, используемые для их обеспечения, всегда вызывали споры. Различные организации и частные лица либо выступают против, либо поддерживают использование ограничений скорости и их соблюдение.

Оппозиция

С момента их создания против ограничений скорости и их соблюдения выступают различные группы и по разным причинам. В Великобритании Взаимная ассоциация автомобилистов (основана в 1905 г.) изначально была создана для предупреждения членов о ловушках скорости ; организация впоследствии стала АА .

В последнее время правозащитные группы стремятся отменить определенные ограничения скорости, а также другие меры. Например, применение автоматизированных камер подверглось критике со стороны групп по защите прав автомобилистов, включая Ассоциацию британских водителей и Немецкий автоклуб (ADAC).

Аргументы, используемые теми, кто выступает за смягчение ограничений скорости или их отмену, включают:

• Рецензируемая статья Чарльза А. Лаве и др., 1994 г. под названием «Спасло ли ограничение скорости 65 миль в час жизни?» в котором утверждается, что более высокий предел скорости может привести к положительному сдвигу движения в сторону обозначенных более безопасных дорог.
• В отчете Wall Street Journal за 1998 год под названием «Дороги безопасны на любой скорости» говорится, что когда ограничения скорости устанавливаются искусственно заниженными, движение задним ходом, петляние и изменение скорости (проблема того, что некоторые автомобили движутся значительно быстрее, чем другие) делают дороги менее безопасными.
• Электронная петиция 2007 года к правительству Великобритании с призывом отказаться от камер контроля скорости на том основании, что преимущества были преувеличены и что они могут фактически увеличить уровень несчастных случаев, составленная Safe Speed , британской правозащитной организацией, проводящей кампанию за более высокие ограничения скорости, которая получила более 25 000 подписи.
• Декларация Ассоциации немецких автопроизводителей от 2008 года, в которой общие ограничения названы «покровительственными», вместо этого выступая за переменное ограничение скорости. Ассоциация также заявила, что «повышение ограничения скорости в Дании (в 2004 году со 110 до 130 км/ч (от 68 до 81 миль в час)) и Италия (увеличение скорости на шестиполосных автомагистралях со 130 до 150 км/ч (от 81 до 93 миль в час) в 2003 году) не оказало негативного влияния на безопасность дорожного движения. Число несчастных случаев даже снизилось».
• В отчете ADAC за 2010 год говорилось, что ограничение скорости на автобанах не является необходимым, поскольку во многих странах с общим ограничением скорости на шоссе показатели безопасности были хуже, чем в Германии. Однако более свежие данные показывают, что Германия занимает нижнюю среднюю позицию в общеевропейском сравнении по числу погибших на миллиард транспортных средств, пройденных по автомагистралям. ETSC считает, что эти данные несопоставимы, поскольку оценки количества пройденных километров в разных странах оцениваются по-разному. С 2020 года ADAC « принципиально больше не выступает против ограничения скорости на автобанах».

Поддерживать

Различные другие правозащитные группы настаивают на ужесточении ограничений и улучшении правоприменения. Ассоциация пешеходов была создана в Великобритании в 1929 году для защиты интересов пешеходов. Их президент опубликовал в 1947 году критику автомобильного законодательства и влияния автомобильных групп под названием «Самое грязное убийство», в которой изложен эмоциональный, но подробный взгляд на ситуацию, как они ее видели, призывая к ужесточению ограничений скорости. Исторически сложилось так, что Ассоциация пешеходов и Автомобильная ассоциация в первые годы принятия автомобильного законодательства Соединенного Королевства описывались как «ярые противники». Совсем недавно такие организации, как RoadPeace , Twenty is Plenty и Vision Zero , провели кампанию за снижение ограничений скорости в жилых районах. В Соединенных Штатах правозащитные группы, выступающие за более строгие ограничения и более эффективное обеспечение соблюдения, включают Защитников дорожной и автомобильной безопасности , Страховой институт дорожной безопасности и Национальный совет безопасности .

Вывески

Стопка прямоугольных знаков ограничения скорости в США.

Знак пересечения границы с Германией, показывающий ограничение скорости 50 км/ч (31 миль в час) в населенных пунктах, 100 км/ч (62 мили в час) в сельской местности, но юридическое ограничение в 130 км/ч (81 миль в час) для автобана (автомагистрали ). ), повышение ответственности в случае ДТП из-за превышения скорости движения

В большинстве стран мира ограничения скорости измеряются в километрах в час , в то время как Великобритания , США и несколько небольших стран вместо этого измеряют ограничения скорости в милях в час . На знаках Самоа изображены обе единицы одновременно.

Существует две основные конструкции знаков ограничения скорости: Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах определяет белый или желтый круг с красной рамкой, а в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением США, (MUTCD), опубликованном Федеральным управлением автомобильных дорог указывается белый прямоугольник с надписью « ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ» . Знаки ограничения скорости в венском стиле возникли в Европе и используются в большей части мира, включая многие страны, которые в остальном следуют MUTCD. Вариации конструкции MUTCD используются в Канаде , Гуаме , Либерии , Пуэрто-Рико , материковая часть США, Виргинские острова США . Австралия также использовала вариацию конструкции MUTCD до тех пор, пока в 1974 году страна не ввела метрику. Система центральноамериканской интеграции (SICA), эквивалентная MUTCD США, определяет вариацию конструкции MUTCD в качестве опции, хотя и не получила широкого распространения.

В США, Канаде, Австралии и Перу знаки ограничения скорости имеют прямоугольную форму. На большей части территории США знаки ограничения скорости имеют надпись «ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ» над числовым ограничением скорости, как указано в MUTCD. Однако на Аляске и в Калифорнии ограничения скорости часто обозначаются надписью «МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ» . В Орегоне большинство знаков ограничения скорости имеют просто надпись «СКОРОСТЬ» . В Канаде есть аналогичные знаки с надписью MAXIMUM , которая имеет аналогичное значение на английском и французском языках , двух основных языках страны. В Перу используется аналогичный, обратный вариант порядка MUTCD, в котором слова VELOCIDAD MAXIMA (ограничение скорости) размещаются ниже числового ограничения. Австралия использует тот же прямоугольный дизайн, но числовое ограничение скорости вписывается в красный круг, как на знаках Венской конвенции. Раньше MUTCD определял необязательный метрический дизайн, который включал слова SPEED LIMIT и числовой предел, вписанный в черный круг, хотя он редко использовался в Соединенных Штатах; этот дизайн до сих пор иногда встречается в Либерии. Знаки ограничения скорости в Мексике и Панаме имеют квадратную форму, в отличие от США.

В Европейском Союзе большие указатели, показывающие национальные (максимальные) ограничения скорости соответствующей страны, обычно устанавливаются сразу после пересечения границы , а повторный знак находится примерно в 200–500 м (от 660 до 1640 футов) после первого. В некоторых местах перед ограничением предусмотрена дополнительная «зона скорости», а через определенные промежутки времени могут появляться знаки с напоминанием об ограничении скорости, которые могут быть нарисованы на поверхности дороги.

В Онтарио тип, расположение и частота знаков ограничения скорости регулируются правилом 615 Закона о дорожном движении Онтарио.

Ограничение максимальной скорости

Знак ограничения скорости в Германии , показывающий ограничение скорости 60 км/ч шрифтом DIN 1451 . Знаки в других европейских странах похожи, но используют разные шрифты и размеры.

Во Франции города и городские знаки обозначают ограничение скорости на городских дорогах в соответствии с Венской конвенцией. По этой причине знак 50 на картинке — это всего лишь спуск (сохранение существующего ограничения скорости).

• 
  Знак ограничения скорости 50 км/ч ( Знак Венской конвенции C14, большая часть мира следует этому образцу)
• 
  Знак Великобритании: скорость 50 миль в час
• 
  Стандартный знак ограничения скорости, используемый в Австралии, показывает 50 км / ч (все знаки ограничения скорости имеют прямоугольную форму).
• 
  Альтернативный знак Венской конвенции с янтарным фоном, используемый в некоторых странах, таких как Швеция, Финляндия и Исландия.
• 
  Ирландия включает текст «км/ч» с момента перехода на метрическую систему измерения в 2005 году.
• 
  Индонезия (в км/ч) включает текст «км» в правом верхнем углу; эта модель также использовалась в ряде европейских стран, таких как Германия, Италия и Швейцария, до 1960-х годов.
• 
  Япония использует синие цифры; км/ч
• 
  Китай (материк); км/ч
• 
  Самоа использует как мили в час , так и километры в час.
• 
  В Объединенных Арабских Эмиратах и ​​Саудовской Аравии (км/ч) используются как западно-арабские , так и восточно-арабские цифры.
• 
  Канада (отображается в км/ч; все знаки ограничения скорости выполнены в стиле MUTCD )
• 
  Канада ( Онтарио )
• 
  Канада ( Юкон и Британская Колумбия )
• 
  США (в милях в час)
• 
  США ( для Орегона ) вариант
• 
  США ( вариант для Нью-Йорка ; вместо слова «ШТАТ» можно использовать «ГОРОД», «ДЕРЕВНЯ», «ГОРОД» или вариант слова «ЗОНА»)
  
• 
  США (метрическая система)
• 
  Перу (метрическая система, все знаки ограничения скорости имеют прямоугольную форму, там используется обратный порядок MUTCD)

Некоторые ограничения скорости применимы к определенной зоне.

• 
  Въезд в зону 30 в Германии с ограничением скорости 30 км/ч.
• 
  Конец зоны 30 в Германии.
• 
  Въезд в зону 30 во Франции с ограничением скорости 30 км/ч.
• 
  Конец зоны 30 во Франции.

Минимальный предел скорости

Ограничения минимальной скорости часто обозначаются знаками с использованием синих кругов на основе обязательных спецификаций знаков Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах. В Соединенных Штатах знаки ограничения минимальной скорости идентичны соответствующим знакам ограничения максимальной скорости, при этом ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ заменено на МИНИМАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ . Некоторые страны Южной Америки (например, Аргентина) используют красную границу. Япония и Южная Корея используйте обычный знак ограничения скорости с линией под ограничением.

• 
  Общий знак ограничения минимальной скорости
• 
  В Объединенных Арабских Эмиратах и ​​Саудовской Аравии (км/ч) используются как западно-арабские , так и восточно-арабские цифры.
• 
  Аргентина , км/ч
• 
  Канада , км/ч (редко за пределами провинции Квебек )
• 
  Чили ; км/ч
• 
  Китай (материк); км/ч
• 
  Колумбия ; км/ч
• 
  Индонезия (включает текст «км» в правом верхнем углу); км/ч
• 
  Япония ; км/ч
• 
  Филиппины ; км/ч
• 
  Южная Корея (которая похожа на этот знак из Японии, за исключением того, что цифры черные); км/ч
• 
  Знак ограничения минимальной скорости в Великобритании, в милях в час
• 
  Соединенные Штаты ; миль в час
• 
  США (двойная максимальная и минимальная скорости)
• 
  США (метрическая система)
• 
  США (метрическая система, двойная максимальная и минимальная скорости)

Специальные ограничения скорости

В некоторых странах ограничения скорости могут применяться к определенным классам транспортных средств или к особым условиям, например, в ночное время. Обычно эти ограничения скорости снижаются по сравнению с обычными ограничениями по соображениям безопасности.

• 
  Австралия – ограничение скорости в определенное время.
• 
  Австралия – ограничение скорости автопоезда
• 
  Новая Зеландия - зона ограниченной скорости (максимальное ограничение скорости составляет 100 км/ч (62 мили в час), снижается до 50 км/ч (31 миля в час), если существуют опасные условия, например плохая погода)
• 
  Румыния – ограничение скорости для легковых и грузовых автомобилей
• 
  США – ограничение скорости в зоне дорожных работ.
• 
  США – ограничение скорости для грузовиков
• 
  США – ограничение скорости буксируемых транспортных средств.
• 
  США – ограничение скорости в ночное время.
• 
  Уникальный знак ограничения скорости в США на маршрутах эвакуации, требующий от водителей поддерживать максимально безопасную скорость.
• 
  Знак безопасной скорости в Южной Корее

Снятие ограничения скорости

Конец ограничения скорости 30 км/ч; применяется предыдущее ограничение скорости.

За пределами этого знака действует национальное ограничение скорости Великобритании в 60 миль в час (97 км/ч) для обычных транспортных средств.

В некоторых странах знаки снятия ограничений используются для обозначения места окончания скоростной зоны. Ограничение скорости за пределами знака является преобладающим ограничением для общей территории; например, знак можно использовать для обозначения конца городской территории. В Соединенном Королевстве знак означает, что действует национальное ограничение скорости (60 миль в час (97 км/ч) на открытых дорогах и 70 миль в час (110 км/ч) на дорогах с двусторонним движением и автомагистралях). В Новой Зеландии это означает, что вы находитесь на открытой дороге, но максимальная разрешенная законом скорость по-прежнему составляет 100 км/ч (62 мили в час). На дорогах без общих ограничений скорости, таких как немецкий автобан , часть шоссе Стюарт и сельские районы острова Мэн, это означает конец всех количественных ограничений скорости.

• 
  Общий ограничения максимальной скорости знак
• 
  Общий ограничения минимальной скорости знак
• 
  Общий ограничения скорости рекомендательный знак снятия
• 
  Австралия , сейчас сравнительно редко
• 
  Австралия
• 
  Бельгия , Великобритания , Ирландия до 2005 г., Новая Зеландия , Сингапур , Малайзия и Швейцария.
• 
  Китай (материк)
• 
  Германия
• 
  Япония
• 
  Япония – стрелка влево (стрелка вправо означает «отсюда»).
• 
  Филиппины
• 
  Филиппины
• 
  Конечный предел скорости: 35 миль в час (США).
• 
  Ограничение конечной скорости (по индивидуальному заказу) США (устаревшее)

Консультативное ограничение скорости

Дополнительная информация: Рекомендуемое ограничение скорости.

Сигналы светофора, показывающие рекомендательное ограничение скорости

Рекомендательные ограничения скорости могут указывать безопасную рекомендуемую скорость в определенном районе или предупреждать о максимальной безопасной скорости на опасных поворотах.

В Германии рекомендательное ограничение скорости может сочетаться с сигналом светофора, чтобы рекомендовать водителям скорость, с которой водителям следует двигаться, чтобы добраться до следующего светофора на его зеленой фазе, избежав тем самым остановки.

Технология

Некоторые европейские автомобили оснащены бортовыми системами, которые поддерживают соблюдение водителями ограничения скорости, известными как интеллектуальная адаптация скорости (ISA). ISA помогает водителям соблюдать ограничение скорости в различных частях сети, тогда как ограничители скорости для грузовых автомобилей и автобусов регулируют только максимальную скорость. Эти системы положительно влияют на скоростные характеристики и повышают безопасность. Устройство ограничения скорости, такое как ISA, считают полезным 25% европейских водителей автомобилей. В 2019 году Google Maps интегрировал в свое приложение оповещения о скоростных ловушках, а также звуковые оповещения о близлежащих камерах контроля скорости. Технология была впервые разработана Waze с просьбой удалить ее из приложения со стороны полицейских.

См. также

• Консультативное ограничение скорости
• Гарантированное свободное расстояние впереди (ACDA)
• Расчетная скорость
• Функциональная классификация
• Небрежность как таковая
• Рабочая скорость
• Знак скорости радара
• Кривая Соломона
• Ограничения скорости по странам
• Остановка дальности видимости
• Взаимность нарушений правил дорожного движения
• Психология дорожного движения

Примечания

Документы, ссылки на которые содержатся в разделе «Примечания».

• Федеральное управление автомобильных дорог (1998). «Обобщение исследований безопасности, связанных со скоростью и ограничениями скорости» (PDF) . Проверено 23 сентября 2013 г.
• Министерство транспорта Британской Колумбии (весна 2003 г.). «Обзор и анализ установленных ограничений скорости и практики установления ограничений скорости в Британской Колумбии» (PDF) . Проверено 16 мая 2019 г.
• Всемирная организация здравоохранения (2004 г.). Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма . Всемирная организация здравоохранения. ISBN  92-4-156260-9 . Проверено 13 апреля 2010 г.
• Департамент транспорта (2008 г.). «Сообщенные о дорожно-транспортных происшествиях в Великобритании: годовой отчет за 2008 г.» (PDF) . Проверено 9 января 2010 г.

Дальнейшее чтение

• Фактические скорости на дорогах по сравнению с указанными ограничениями , Итоговый отчет 551, Департамент транспорта Аризоны, октябрь 2004 г.
• Влияние повышения и понижения ограничений скорости на выбранных участках дороги. Архивировано 25 июня 2008 г. в Wayback Machine , США. Публикация № FHWA-RD-97-084, январь 1997 г.
• Влияние зон скорости движения 20 миль в час на дорожный травматизм в Лондоне, 1986–2006 гг.: анализ контролируемых прерывистых временных рядов, Британский медицинский журнал, 2009 г.
• Технические ограничения скорости – Программа безопасности FHWA. Министерство транспорта США – Федеральное управление шоссейных дорог, Управление безопасности, 1200 New Jersey Avenue, SE, Washington DC 20590.
• « Снижение количества аварий с участием легковых автомобилей, связанных с превышением скорости ». Национальный совет по безопасности на транспорте, 490 L'Enfant Plaza, SW, Вашингтон, округ Колумбия 20594, июль 2017 г.
• Специальный отчет 254: Управление скоростью , Совет транспортных исследований, 1998 г.
• Водитель, превышающий скорость: кто, как и почему? Отчет правительства Шотландии об исследовании психологии водителей, превышающих скорость.
• Транспорт, местное самоуправление и регионы – Девятый доклад Подробный доклад Великобритании о последствиях превышения скорости.
• Элвик, Р. (2012). «Ограничения скорости, правоприменение и последствия для здоровья» . Ежегодный обзор общественного здравоохранения . 33 : 225–238. doi : 10.1146/annurev-publhealth-031811-124634 . ПМИД   22224882 .
• «3.11 Ограничения скорости» . Справочник по безопасности дорожного движения (на норвежском языке). Осло, Норвегия: Институт экономики транспорта. 2000 . Проверено 8 августа 2012 г.
• Хондакер, Бидура; Каттан, Лина (сентябрь 2015 г.). «Переменное ограничение скорости: микроскопический анализ в среде подключенного автомобиля» . Транспортные исследования, часть C: Новые технологии . 58 : 146–159. дои : 10.1016/j.trc.2015.07.014 .

Обзор права

• Р.А. Винлуан (2008). «Неопределенность правил скорости движения автомобилей как влияющая на действительность». Отчеты по американскому законодательству – аннотации, 3-я серия . Том. 6. Кооперативное издательство юристов; Бэнкрофт-Уитни; Аннотационная компания Вест Груп. п. 1326.
• СС Марвел (2010). «Значение терминов «жилой район», «деловой район», «школьный район» и т.п. в законах и постановлениях, регулирующих скорость автотранспортных средств». Отчеты по американскому законодательству – с аннотациями, 2-я серия . Том. 50. Кооперативное издательство юристов; Бэнкрофт-Уитни; Аннотационная компания Вест Груп. п. 343.

Внешние ссылки

• Прогулка по истории знаков ограничения скорости в США
• Законы штата о дорожном движении и скорости Джона Ф. Карра
• Глобальная карта ограничений скорости из OpenStreetMap. Архивировано 13 ноября 2015 г. на Wayback Machine.