Реформа CM.170 Магистр

CM.170 Магистр
Магистр ВВС Бельгии.
Общая информация
Тип	Реактивный тренер
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Фуга , слился с Потез , слился с Суд-Авиация , объединенная с Аэрокосмическая промышленность
Статус	Ушедший на пенсию; принадлежащие гражданским лицам продолжает существовать как военные птицы,
Основные пользователи	Французские ВВС Израильские ВВС Немецкие ВВС Финские ВВС
Количество построенных	868 всего ВВС: 576 Хейнкель Мессершмитт: 194 НАСТОЯЩЕЕ: 36 Валмет: 62
История
Дата введения	1956
Первый полет	23 июля 1952 г.
Варианты	Фуга CM.175 Зефир

Fouga CM.170 Magister — французский двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет 1950-х годов, разработанный и изготовленный французским авиапроизводителем Établissements Fouga & Cie . Легко узнаваемый по V-образному хвостовому оперению , почти 1000 экземпляров были построены во Франции и по лицензии в Западной Германии, Израиле и Финляндии.

В 1948 году в Фуге началась разработка новой конструкции учебно-тренировочного самолета, в которой использовалась недавно разработанная технология реактивного движения . Первоначальная конструкция была оценена Военно-воздушными силами Франции ( Armée de l'Air , AdA) и, в ответ на определение того, что самолету не хватает мощности для своих требований, была расширена и принята пара Turbomeca Marboré турбореактивных двигателей . Первый полет состоялся 23 июля 1952 года, первый производственный заказ на этот тип был получен 13 января 1954 года. Кроме того, родственный CM.175 Zéphyr представлял собой авианосную версию, разработанную и произведенную для ВМС Франции .

Хотя Magister в основном эксплуатировался как учебно-тренировочный самолет, он также часто использовался в бою в качестве платформы непосредственной авиационной поддержки различными операторами. В последнем качестве он участвовал в боевых действиях во время Шестидневной войны , гражданской войны в Сальвадоре , войны в Западной Сахаре и кризиса в Конго . Magister также был выбран многими командами высшего пилотажа , включая Patrouille de France (с 1964 по 1980 год). На французской службе Magister в конечном итоге был заменен на Dassault/Dornier Alpha Jet . После вывода из эксплуатации ВВС Франции, Magisters были куплены несколькими пилотами-частниками в США и с тех пор эксплуатируются в экспериментальной категории.

Разработка

Первый опытный самолет CM.170M для Aeronavale на Парижском авиасалоне в мае 1957 года.

CM170R бывших ВВС Франции, эксплуатировался в частном порядке с авиабазы ​​Boeing Field , Сиэтл, 1998 г.

В 1948 году авиаконструкторы Пьер Мобуссен, Робер Кастелло и Жак Анра из французской авиастроительной компании Fouga приступили к проектированию нового с реактивным двигателем учебно -тренировочного самолета , первоначально обозначенного как CM.130, предназначенного для ВВС Франции. ( Armée de l’Air , AdA) в качестве замены поршневых самолетов Morane-Saulnier MS.475 . AdA рассмотрела проект и обнаружила, что самолету не хватает мощности от двух двигателей Turbomeca Palas, турбореактивных выбранных для самолета; В ответ Фуга приступил к расширению базовой конструкции, которая была оснащена более мощным двигателем Turbomeca Marboré и сохранила характерный хвост-бабочка планера Fouga CM.8 , который Фуга использовал для исследования реактивных двигателей.

В декабре 1950 года AdA разместила заказ на три прототипа; 23 июля 1952 года первый самолет совершил свой первый полет . В июне 1953 года была заказана предсерийная партия из 10 самолетов, за которой 13 января 1954 года последовал первоначальный заказ на производство 95 самолетов. К октябрю 1955 года все 13 предсерийных самолетов Magister были построены, а первый полет первого серийного самолета был неизбежен. В начале 1956 года также планировалось совершить полет CM.171, который использовался в качестве испытательного самолета для предполагаемого учебно-тренировочного самолета CM.195 со стреловидным крылом и хвостом-бабочкой.

Производство деталей Magister было разделено между Morane-Saulnier ( Оссун ), Fouga ( Эйр-сюр-л'Адур ) и Latécoère ( Тулуза ), а окончательная сборка производилась Fouga на недавно построенном заводе в Тулуз-Бланьяке (в 1954 г. и 1956 г.) в новом комплексе. По данным авиационного издания Flight International , любые полученные экспортные заказы обычно имели приоритет над существующими заказами, выданными французским правительством; эта политика позволяла зарубежным странам закупать самолеты напрямую «с конвейера» с минимальной задержкой между получением заказов и соответствующими поставками.

Aéronavale . (французская военно-морская авиация) решила принять на вооружение авианосную модификацию Magister, CM.175 Zéphyr , которая служила базовым учебно-тренировочным самолетом для обучения десантированию на палубу и авианосным операциям Им предшествовали два прототипа «проверки концепции», получившие обозначение CM.170M Magister , которые выполнили свои первые полеты в 1956 и 1957 годах соответственно.

К 1960 году на вооружение различных операторов поступило более 350 Magisters; По данным Flight International, производство во Франции достигло пяти самолетов в месяц, в то время как прогнозируемое общее количество построенных во Франции Magisters, как сообщается, в конечном итоге превысит 600 единиц. Этот тип также производился за границей по лицензионным производственным соглашениям в Западной Германии , Финляндии и Израиле . Первым экспортным покупателем Magister стала Западная Германия, которая разместила первоначальный заказ на 62 самолета непосредственно у Fouga; еще 188 самолетов произвела компания Flugzeug Union Süd (консорциум Heinkel и Messerschmitt ). по лицензии. Кроме того, Magister также был построен по лицензии финской компанией Valmet и израильской фирмой Israel Aircraft Industries (IAI). В результате этих договоренностей по лицензии было построено в общей сложности 286 самолетов.

С 1960 года выпускалась улучшенная версия Magister, получившая обозначение CM.170-2 Magister , оснащенная более мощным двигателем Turbomeca Marboré IV . В 1962 году производство Magister было прекращено во Франции, но продолжало строиться по лицензии в Финляндии до 1967 года. Разработка самолета была прекращена в ответ на то, что AdA выбрала конкурирующего Alpha Jet в качестве своего нового учебно-тренировочного самолета. вместо.

Дизайн

Fouga CM.170 Magister был разработан для выполнения как базовых, так и промежуточных тренировок. Это компактный самолет с тандемными сиденьями, характеристики которого сравнимы с более крупными и мощными самолетами. Для сравнения, это был самолет с более высокими характеристиками, чем конкурирующий самолет BAC Jet Provost , построенный в Великобритании , и журнал Aviation Flight International считал его сопоставимым с Fokker S.14 Machtrainer . Он отличался характерной конфигурацией хвоста-бабочки; Было опробовано обычное хвостовое оперение, но оно оказалось хуже с аэродинамической точки зрения на более высоких скоростях. Киль, установленный под задней частью фюзеляжа, предназначен для уменьшения отрицательного двугранного эффекта хвоста-бабочки при использовании руля направления .

Magister был оснащен парой турбореактивных двигателей Turbomeca Marboré, каждый из которых обеспечивал тягу 880 фунтов; он рекламировался как предлагающий «двухмоторную безопасность с одномоторными летными характеристиками». два двигателя, расположенные близко к центральной линии, производили очень небольшую асимметричную тягу Как следствие, ; это рассматривалось как ценная функция безопасности учебно-тренировочного самолета. Хотя это и является редким случаем, в случае возгорания одного двигателя процедура повторного зажигания была относительно быстрой и простой в выполнении. Скорость ускорения и скороподъемность были меньше, чем у современных фронтовых реактивных истребителей, таких как de Havilland Vampire и Gloster Meteor , но превышали многие из предыдущих поколений учебно-тренировочных самолетов с поршневыми двигателями. Двигатели имели общую топливную систему, но имели независимые масляные системы; для увеличенной дальности действия наконечники баков входили в стандартную комплектацию.

При разработке Magister особое внимание уделялось простоте управления; Таким образом, перед взлетом требовалось минимальное количество процедур. Доступность как двигателей, так и бортового оборудования для обслуживания была выше средней; Оба двигателя Marboré этого типа можно было заменить в течение 45 минут. Предусматривалась установка пары 7,5-мм орудий на носовую часть самолета, включавшая боекомплект на 200 патронов для каждого орудия и возможность сбора как звеньев, так и гильз. Подкрыльевые узлы подвески могли использоваться для размещения до четырех ракет или пары 110-фунтовых бомб . Посадочный фонарь был установлен на кончике носовой части, а выдвижной рулежный фонарь был установлен на носовом колесе конструкции Мессье . Шасси . подходило для полетов со строгих взлетно-посадочных полос, покрытых травой

Magister обычно оснащался авионикой, такой как очень высокой частоты (ОВЧ) радиосистемы , радиокомпас Lear и интерком; вся электроника кабины соответствовала стандартам доступности НАТО . не предусматривались В стандартной комплектации катапультируемые сиденья , но считалось, что установка различных агрегатов возможна по запросу. Разнообразные рычаги, переключатели и циферблаты, составляющие дисплеи в кабине, обычно были легко заметны, при этом было достаточно места для комфорта пилота и места для размещения парашюта . Стандартная глухая панель находится перед каждым пилотом, а приборы двигателя расположены слева, а под ними расположены индикатор закрылков, переключатель закрылков и аварийные переключатели, а также два дросселя и топливные краны; на правом переднем сиденье находится панель радиоприемника, а крайний правый край — органы управления вооружением. Кабина была герметизирована , а также снабжена системой подачи свежего воздуха.

Педали были регулируемыми и имели достаточно допустимые пределы, а сама кабина была сравнительно легкодоступна: фонарь открывался вверх и назад за одну ступеньку из-за своей небольшой высоты. Чтобы учесть плохую видимость вперед с заднего сиденья, обычно занимаемого инструктором, переднее стекло было выпуклым и был установлен бинокулярный перископ , обеспечивающий относительно четкую перспективу под относительно широким углом над верхней частью передней кабины. . Передняя кабина, обычно используемая курсантом, обеспечивала отличный внешний обзор. По данным Flight International , Magister мог «без особых усилий» выполнять различные фигуры высшего пилотажа, органы управления полетом были легкими и относительно хорошо согласованными, а ручка управления имела четкое ощущение. Он обладал высоким уровнем поперечной устойчивости в полете, а также был достаточно устойчивым по направлению, что позволяло самолету при правильном балансировании управлять самолетом в автономном режиме в течение неопределенного периода времени.

Операционная история

Fouga CM-170 Magister на Парижском авиасалоне 2007 г.

Израиль

Первый самолет Fouga прибыл в Израиль в 1957 году, а вскоре после этого компания IAI начала местное лицензионное производство, получив самолет под названием IAI Tzukit. Первый «Цукит» был построен в 1959 году и принят на вооружение в 1960 году.

Fougas служили в летной школе ВВС США, где они использовались как для базовой, так и для повышения квалификации реактивных самолетов. Самолет также входил в пилотажную группу IAF . В 1974 году «Магистеры» были заменены на А-4 «Скайхоки» в роли продвинутых учебных реактивных самолетов, оставив только свою базовую учебную роль. К началу 1980-х годов был разработан план модернизации и ремонта самолетов, продления срока их службы. Обновленный самолет имел более 250 модификаций, включая новые двигатели и кабину нового дизайна. К 1986 году большинство Fougas было модернизировано до стандарта Zukit. Все они теперь заменены на Beechcraft T-6 Texan II .

В 1964 году в летной школе была организована боевая эскадрилья, укомплектованная инструкторами школы и резервистами ВВС, для использования «Магистра» в качестве легких штурмовиков на случай боевых действий. В Шестидневной войне 1967 года 44 «Фуги» использовались 147-й эскадрильей в качестве самолетов непосредственной поддержки, атакуя цели на Синайском фронте в первый день войны, когда более боеспособные боевые самолеты Израиля были задействованы в операции «Фокус» против арабских авиабаз. . Затем они были развернуты против иорданских сил, включая бронетехнику, на Западном Берегу . Сообщается, что Фугас уничтожил более 50 танков и более 70 других бронемашин, помогая сдерживать иорданскую бронетехнику, продвигавшуюся к Иерусалиму. «Магистр» доказал свою эффективность в миссии непосредственной поддержки, хотя и понес при этом тяжелые потери: семь самолетов и шесть пилотов были потеряны.

Сальвадор

Девять бывших израильских и три французских Magister были приобретены ВВС Сальвадора и использовались как учебно-тренировочные, так и штурмовики во время гражданской войны в Сальвадоре с использованием бомб и носовых 7,62-мм пулеметов. Они сотрудничали с «Ураганами» и А-37Б . Ни один из них не погиб в результате вражеского огня, но к концу войны только пять находились в рабочем состоянии.

Финляндия

Новый CM-170 Magister ВВС Финляндии , март 1987 года.

В 1958–1959 годах Финляндия приобрела у Франции 18 магистров. В то же время компания также получила лицензию на производство. Финский производитель самолетов Valmet позже построил 62 Magister в период с 1958 по 1967 год. Финляндии отводилась второстепенная ударная роль в случае войны, поскольку количество штурмовиков было ограничено мирным соглашением с Советским Союзом .

Самолеты французской постройки имели обозначения FM-1...-18, а финские FM-21...-82. самолет служил учебно-тренировочным реактивным самолетом в ВВС Финляндии, С 1958 по 1988 год пока его не заменил BAe Hawks . Всего в результате аварий погиб 21 Магистр, шесть из них со смертельным исходом. Обычное прозвище самолета в финских ВВС было Куккопилли ( «Окарина» ) из-за уникального звука турбореактивного двигателя Turbomeca Marboré.

Бельгия

В ВВС Бельгии в качестве основных инструкторов работали 50 магистров. Пилотажная группа « Красные дьяволы» также использовала их в качестве демонстрационных самолетов. Небольшое количество Magisters использовалось до сентября 2007 года в качестве самолетов технического обслуживания старших офицеров. Бельгийские ВВС были последней страной, использовавшей Magisters на полную службу.

Бразилия

FAB Четыре магистра Esquadrilha da Fumaça в аэропорту Сантос-Дюмон , Рио-де-Жанейро, 1972 год.

Força Aérea Brasileira (FAB) использовала Magister в своей пилотажной группе Esquadrilha da Fumaça с 1968 по 1975 год. Ее самолеты имели номер Т-24 в учебно-тренировочной серии с типовыми обозначениями FAB.

Катанга

Во время кризиса в Конго просепаратистские ВВС Катанги приобрели девять недавно построенных Magister, выделенных из бельгийского заказа. Только три были доставлены в Катангу в феврале 1961 года. Один из них использовался против миротворцев Организации Объединенных Наций в сентябре 1961 года во время осады Жадовиля , пилотировался бельгийским пилотом и был вооружен двумя пулеметами и двумя легкими бомбами местного производства. Он уничтожил два DC-4 и один DC-3 на земле и совершил многочисленные атаки по наземным целям. Утверждается, что Магистр мог быть причастен к крушению самолета DC-6 , который перевозил Дага Хаммаршельда , Генерального секретаря ООН и еще 15 человек в аэропорт Ндола в Замбии .

После 1961 года самолет больше не использовался.

Марокко

В период с 1956 по 1970 год марокканские ВВС закупили у Франции 25 магистров для обучения, некоторые из которых использовались в войне в Западной Сахаре против сил ПОЛИСАРИО . Потеря нескольких самолетов в бою привела к тому, что Магистр ушел с боевой службы в 1980-х годах и был заменен компанией Alpha Jets.

Ирландия

В Ирландском воздушном корпусе с 1975 по 1999 год эксплуатировалось шесть самолетов Magister. Они были куплены для замены шести устаревших самолетов De Havilland Vampire T.55 из 1-й истребительной эскадрильи. Четыре Magisters были бывшими в употреблении у австрийских ВВС , а два оставшихся самолета изначально предназначались для ВВС Катанги , но были конфискованы при отправке во время кризиса в Конго и так и не добрались до Катанги. Перед поступлением на вооружение авиакорпуса все самолеты были отремонтированы до состояния «как новые». Шесть самолетов в основном использовались для легких ударов и составляли легкую ударную эскадрилью, но также будут использоваться в целях повышения квалификации. Четверо Магистров экипировали демонстрационную группу Воздушного Корпуса « Серебряные Ласточки» .

Камбоджа

Камбоджи Королевские ВВС с 1961 года эксплуатировали четыре самолета Magister. Первоначально они использовались только в учебных целях, но позже также использовались в качестве легких ударных самолетов. Предположительно, камбоджийские магистры были очень активны в ВВС Кхмера с 1970 года. Магистры были объединены с четырьмя самолетами Cessna AT-37B Воздушной академии, образуя легкую ударную эскадрилью. Это подразделение действовало в то время, часто сотрудничая также с тремя или четырьмя самолетами A-1D, которые все еще находились в рабочем состоянии.

Варианты

Фууга, магистр ВВС Германии.

Фуга CM.175 Зефир

СМ.160

Предлагаемая облегченная версия CM.170R для эксплуатации на травяных или самодельных взлетно-посадочных полосах.

CM.170 Магистр

три прототипа и 10 предсерийных самолетов.

СМ.170М Магистр

два прототипа для французского Aeronavale

СМ.170Р

Первоначальная серийная версия Магистра.

CM.170-1 Магистр

первая серийная версия с двигателями Turbomeca Marboré II; Всего было построено 761 самолет, в том числе 188 в Западной Германии, 62 в Финляндии и 50 в Израиле.

CM.170-2 Магистр

модернизированные двигатели Marboré VI с тягой 4,7 кН (1055 фунтов силы) каждый; построено 137 штук.

CM.171 Автомобили

увеличенный планер, двигатели Turbomeca Gabiso с тягой 10,8 кН (2422 фунта-силы) каждый, единственный прототип, погибший в результате аварии 20 марта 1957 года.

CM.173 Супер Магистр/Потез 94

Двигатели Marboré Super VI с тягой 5,1 кН (1143 фунта-силы) каждый и катапультными сиденьями; построен один прототип.

CM.175 Зефир

Учебно-тренировочный корабль для Aeronavale с усиленной ходовой частью, катапультой и стопорным крюком; 30 построено.

Переместить CM.191

4-местная версия Магистра; построено два прототипа.

ИАИ Цуки

или AMIT Fouga - версия ВВС Израиля , обновленная новой кабиной и композитными материалами.

Версия 90/90А

Разработка на основе CM.170 с двигателями Turbomeca Astafan с тягой 7,6 кН (1715 фунтов силы) каждый, измененной формой фонаря для лучшей обзорности и модернизированной авионикой. Построен один прототип. Предлагаемый вариант 90А оснащался двигателем Turbomeca Astafan мощностью 790 л.с.; обе версии не смогли привлечь заказов.

Операторы

Алжир

• Алжирские ВВС

Австрия

• Австрийские ВВС

Бангладеш

• Бангладешские ВВС

Бельгия

• Бельгийский авиационный компонент

Бразилия

• Бразильские ВВС

Камбоджа

• Королевская кхмерская авиация (АВРК)

Камерун

• Камерунские ВВС

Сальвадор

• ВВС Сальвадора

Финляндия

• Финские ВВС

Франция

• Французские ВВС
• Французский флот

Габон

• Президентская гвардия

Германия

• Немецкие ВВС

Гватемала

• Гватемальские ВВС

Ирландия

• Ирландский авиационный корпус

Израиль

• Израильские ВВС

Катанга

• Катангские ВВС

Ливан

• Ливанские ВВС

Ливия

• Ливийские арабские ВВС

Марокко

• Королевские ВВС Марокко

Сенегал

• Сенегальские ВВС

Уганда

• Угандийские ВВС

Технические характеристики (СМ.170-1)

Рисунок Fouga Magister в 3 изображениях

Турбомека Марборе II F 3

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1965–66 гг.

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 10,06 м (33 фута 0 дюймов)
• Размах крыла: 12,15 м (39 футов 10 дюймов) (над кончиками баков)
• Высота: 2,80 м (9 футов 2 дюйма)
• Площадь крыла: 17,30 м ² (186,2 кв. футов)
• Соотношение сторон : 7,42:1
• Профиль крыла : серия NACA 64.
• Вес пустого: 2150 кг (4740 фунтов)
• Полная масса: 2850 кг (6283 фунта) (без наконечников баков)
• Максимальный взлетный вес: 3200 кг (7055 фунтов)
• Запас топлива: 730 л (190 галлонов США; 160 имп галлонов) внутреннего топлива; 980 л (260 галлонов США; 220 имп галлонов) с наконечниками-баками
• Силовая установка: 2 Turbomeca Marboré IIA турбореактивных двигателя с тягой 3,9 кН (880 фунтов силы) каждый.

Производительность

• Максимальная скорость: 715 км/ч (444 миль в час, 386 узлов) на высоте 30 000 футов (9 100 м)
• Никогда не превышайте скорость : 860 км/ч (530 миль в час, 460 узлов) (0,82 Маха).
• Дальность: 1200 км (750 миль, 650 миль) (с внешними баками)
• Автономность: 2 часа 40 минут (с внешними баками)
• Практический потолок: 11 000 м (36 000 футов)
• Скороподъемность: 16,99 м/с (3345 футов/мин) (без наконечников баков)
• Взлетная дистанция до 15 м (50 футов): 930 м (3050 футов)

Вооружение

• 2 пулемета калибра 7,5 мм или 7,62 мм, боекомплект 200 патронов на ствол
• До 140 кг (310 фунтов) вооружения на двух подкрыльевых узлах подвески, включая 50-килограммовые (110 фунтов) бомбы, неуправляемые ракеты (ракетные блоки Т 10, Т 900 или СНЭБ ) и Nord Aviation SS.11 . противотанковые ракеты

См. также

• Список военных самолетов Франции

Связанные разработки

• Фуга CM.175 Зефир

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Аэро Л-29 Дельфин
• BAC Джет Провост
• Цессна Т-37 Твит
• Фиат Г.80
• Учебно-тренировочный самолет Fokker S.14 Mach
• Фудзи Т-1

Ссылки

Библиография

• Алони, Шломо (июль – август 2001 г.). «Тренеры в бою: доблесть и жертвенность в Шестидневной войне». Любитель воздуха . № 94. С. 42–55. ISSN   0143-5450 .
• Арис, Марк; ван Хертум, Серж (2007). Фуга Магистер: Свистящие черепахи в небе Бельгии . Эйндховен, Нидерланды: Flash Aviation. ISBN  978-90-71553-24-0 .
• Бриджмен, Леонард (1955). Самолеты всего мира Джейн, 1955–56 . Лондон: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
• Дауни, Джон (1991). «Первое поколение». Любитель воздуха . № 44. С. 36–49. ISSN   0143-5450 .
• Хэтч, Пол (28 ноября 1987 г.). «ВВС мира 1987» . Рейс Интернешнл . Том. 130, нет. 4090. стр. 36–106. ISSN   0015-3710 .
• Копенгаген, В., изд. Большая книга типов самолетов (на немецком языке). Штутгарт, Германия: Транспресс. ISBN  3-344-00162-0 .
• Ланжеард, Жан-Люк (июль 1995 г.). «Жан-Люк Ланжеар и le Fouga Magister» [Жан-Люк и фуга-магистр]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (308): 34–238. ISSN   0757-4169 .
• Роулингс, Джон (24 июня 1971 г.). «Военно-воздушные силы мира» . Рейс Интернешнл . Том. 99, нет. 3250. стр. 922–941.
• Смит, Морис А. (2 апреля 1954 г.). «Фуга CM170 в воздухе» . Полет . Том. 65, нет. 2358. стр. 401–406.
• Тейлор, Джон В.Р. (1961). Самолеты всего мира Джейн, 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
• Тейлор, Джон В.Р. (1965). Самолеты всего мира Джейн, 1965–66 . Лондон: Sampson Low & Marston Company, Ltd.
• Уиллер, Барри К. (29 августа 1975 г.). «ВВС мира 1975» . Рейс Интернешнл . Том. 108, нет. 3468. стр. 290–314.

Дальнейшее чтение

• Кюни, Жан (1989). French Combat Aircraft 2: разведка Тяжелые истребители, бомбардировщики, штурмовики , Докавиа (на французском языке). Полет. 30. Ларивьер. OCLC   36836833 .