Райан Файрби

Огненная пчела
	Райан Модель 124 / BQM-34A Firebee
Роль	Беспилотный летательный аппарат / Воздушная мишень
Производитель	Райан Аэронаутикал
Первый полет	1951
Введение	1952
Основные пользователи	ВВС США ; ВМС США ; Армия США ; Канадские вооруженные силы
Развитый в	Райан Модель 147

Ryan Firebee — это серия дронов-мишеней, разработанная Ryan Aeronautical Company начиная с 1951 года. Это был один из первых дронов с реактивным двигателем , и он остается одним из наиболее широко используемых дронов-мишеней, когда-либо созданных.

Разработка

Райан Файрби I

Q-2/KDA-1 Огненная пчела

Firebee I стал результатом запроса ВВС США в 1948 году и контракта с Райаном на артиллерийскую мишень с реактивным двигателем. Первый полет прототипа XQ-2 Firebee состоялся в начале 1951 года. Дрон имел стреловидную поверхность полета и круглый носовой воздухозаборник. Первоначальные модели имели характерные концевые пластины в форме наконечника стрелы на хвостовом оперении. Firebee мог запускаться с воздуха со специально модифицированного самолета-носителя ( Douglas A-26 Invader первым для этой цели был использован RATO ) или с земли с помощью одного ускорителя . ^[1]

После успешной оценки цель была заказана в производство для ВВС США как Q-2A , оснащенная турбореактивным двигателем Continental J69-T-19B с 1060 фунтов силы (4,7 кН тягой ). Затем ВВС получили небольшое количество Q-2B с более мощным двигателем для работы на больших высотах.

ВМС США приобрели Firebee под обозначением KDA-1 , который был во многом похож на Q-2A, отличаясь главным образом силовой установкой: турбореактивным двигателем Fairchild J44-R-20B с тягой 1000 фунтов _силы (4,4 кН). KDA-1 и Q-2A можно было отличить по выступающему центральному воздухозаборнику KDA-1 и более широкому впускному отверстию с крутыми граблями. Армия США также получила версию KDA-1, получившую обозначение XM21 , которая отличалась лишь незначительными деталями.

Военно-морской флот получил несколько улучшенных вариантов KDA-1, в том числе XKDA -2 и XKDA-3, которые не производились серийно, а также KDA-4 , который был основной серийной версией серии. Эти варианты было трудно отличить от KDA-1, они отличались в основном последовательно форсированными двигателями J44 и другими незначительными изменениями.

Королевских ВВС Канады Использование

ВВС США закупили 30 самолетов KDA-4 Firebee. ^[2] которые летали с двух специально переоборудованных Avro Lancaster Mk.10DC. дронов ^[3] с 1956 по 1961 год. ^[4] Они использовались для испытаний системы вооружения Avro Canada CF-100 и Avro Canada CF-105 Arrow . ^[2] Отмена последнего положила конец программе беспилотников, поскольку она больше не была нужна для ракеты Sparrow II , которая должна была вооружить Arrow. ^[5]

Модель 124/БКМ-34А

В конце 1950-х годов ВВС США заключили с Райаном контракт на существенно улучшенный Firebee «второго поколения», модель 124 , первоначально имевшую обозначение Q-2C . Первоначальный прототип совершил свой первый полет в конце 1958 года и пошел в производство в 1960 году. В 1963 году он получил новое обозначение BQM-34A . Старые мишени первого поколения KDA-1 и KDA-4, которые тогда еще находились на вооружении ВМФ, получили (несколько сбивчиво) соответствующие переименования AQM-34B и AQM-34C .

BQM-34A возник как Firebee, как его называют сегодня, с более крупным планером, более длинными крыльями и особым воздухозаборником типа «подбородок» под заостренным носом (в отличие от круглого воздухозаборника Firebees первого поколения). Он был оснащен турбореактивным двигателем Continental J69-T-29A, копией улучшенной версии Turbomeca Gourdon от Marbore, с _{1700 фунтов силы} тягой (7,6 кН). ВМС США также приняли на вооружение BQM-34A, а армия получила наземную версию, получившую обозначение MQM-34D, с более длинными крыльями и более тяжелым ускорителем JATO.

Особенностью Firebee второго поколения является то, что на некоторых фотографиях он изображен с треугольными концевыми пластинами на хвостовом оперении , на других концевые пластины отсутствуют, но имеется брюшной плавник под хвостом, а на третьих нет ни концевых пластин, ни брюшного плавника. Поскольку на большинстве современных фотографий Firebees изображен брюшной плавник, это могло быть связано с производственными изменениями или более поздними переоборудованиями (справочные источники по этому поводу неясны). ^{[ нужна ссылка ]}

первую программу разработки малозаметных технологий В 1960 году ВВС США инициировали , направленную на уменьшение радиолокационной эффективности дрона Q-2C. Этого удалось добиться за счет специально разработанных экранов над воздухозаборником, радиационно-поглощающего материала на фюзеляже и специальной радиопоглощающей краски. ^[6]

В 1970-х годах армия США обновила некоторые из своих MQM-34D для использования в качестве мишеней для FIM-92 Stinger переносных ЗРК , переоборудовав эти дроны турбореактивным двигателем General Electric J85-GE-7 с тягой 10,9 кН (2500 фунтов _силы ), который были собраны из старых манков АДМ-20 «Перепел» . Модифицированные MQM-34D имели переработанную носовую часть фюзеляжа с круглым носовым воздухозаборником, что придавало им внешний вид, похожий на «вытянутую» мишень Q-2A первого поколения, и получили обозначение MQM-34D Mod II.

Тем временем ВМС США модернизировали авионику своих BQM-34A, которые тогда получили обозначение BQM-34S . В начале 1980-х годов ВМС также начали переоборудовать их модернизированным двигателем J69-T-41A с тягой 1920 фунтов _силы (8,5 кН). ВВС начали обновлять свои BQM-34A улучшенной авионикой, а также двигателем J85-GE-7, который был установлен без серьезных изменений в планере дрона; улучшенные варианты ВВС США сохранили существующее обозначение BQM-34A.

Производство BQM-34A закончилось в 1982 году, но производственная линия была вновь открыта в 1986 году для производства большего количества мишеней BQM-34S. С тех пор Firebees ВВС и ВМФ подвергались дальнейшим модернизациям, большая часть которых была переоборудована, начиная с 1989 года, с использованием улучшенного двигателя J85-GE-100 (также с тягой 2450 фунтов _силы (10,9 кН)), а также модернизированной авионики. В конце 1990-х некоторые Firebee также были оснащены приемниками GPS -навигации.

Основной воздушной стартовой платформой Firebee является самолет-диспетчер дронов Lockheed DC-130 , который может нести четыре дрона на подкрыльевых пилонах. Firebee обычно подхватывается из воздуха спасательным самолетом, который поднимает парашют дрона, упрощая подъем и уменьшая урон цели от удара о землю. Во время первых испытательных полетов Fairchild C-119 для этой цели использовался Sikorsky SH-3 Sea King . , а в эксплуатационных полетах основной спасательной платформой была ^[7] Дрон может плавать в течение длительного периода времени, если он упадет в воду.

Целевой дрон может быть оснащен различными системами управления, некоторые из которых придают ему истребительной маневренность, подобную . Он также оснащен системами прицеливания и противодействия, устройствами улучшения радиолокации, позволяющими ему имитировать широкий спектр боевых самолетов, и тепловыми ракетами на законцовках крыла, которые заставляют ракеты с тепловым наведением нацеливаться на законцовки крыла, а не на выхлоп двигателя, щадя цель. Он также может буксировать целевую гильзу или другие типы буксируемых целей.

Райан Файрби II

Teledyne Ryan Firebee II третьего поколения также разработала модель 166 со сверхзвуковыми характеристиками, причем ВМС США заключили с компанией контракт на разработку в 1965 году. Первый полет состоялся в 1968 году. Хотя ее внешний вид существенно отличался от внешнего вида оригинального Firebee, компания Teledyne Ryan также разработала модель 166 Firebee II третьего поколения со сверхзвуковыми характеристиками. Firebee II использовал тот же двигатель и системы управления и по ошибке сохранил обозначение BQM-34. Версия ВМФ называлась BQM-34E , а версия ВВС — BQM-34F .

BQM-34F ВВС был немного тяжелее и имел дополнительный парашют для подъема в воздухе с помощью вертолета. ВМС BQM-34E был обновлен с улучшенной авионикой в середине 1970-х годов, при этом модернизация была переименована в BQM-34T .

Firebee II представлял собой изящный самолет со стреловидным хвостовым оперением и стреловидным средним крылом. Он был оснащен турбореактивным двигателем Teledyne CAE J69-T-6 с тягой 1840 фунтов _силы (8,2 кН), с воздухозаборником на брюхе перед крыльями и выхлопом под хвостовым плавником. Внутренний запас топлива был небольшим, но цель могла быть оснащена конформным внешним баком, который сбрасывался перед разгоном до сверхзвуковой скорости. Летные операции выполнялись так же, как и для Firebee I, с запуском с DC-130 . Он также был запущен с земли с использованием RATO в качестве мишени. Он имел максимальную скорость 1,5 Маха, 4 минуты полета на высоте 60 000 футов (18 000 м) и дозвуковую продолжительность полета 75 минут, что давало ему дальность полета примерно 570 миль (920 км). ^[8]

Всего было построено 286 самолетов Firebee II — ничтожное количество по сравнению с количеством выпущенных Firebee Is. Firebee II сейчас выведен из эксплуатации, а Firebee I продолжает эксплуатироваться и находится на вооружении уже более 50 лет, что делает его одним из самых долгоживущих самолетов на вооружении армии США.

Огненная муха и молния

Успех целевой машины Firebee привел к тому, что Райану было предложено разработать разведывательную версию, которая стала весьма успешной серией Model 147 Fire Fly и Lightning Bug ; они широко использовались во время войны во Вьетнаме .

Современное использование

Дрон-мишень Firebee доказал свою эффективность и продолжает эксплуатироваться в ВМС и ВВС США. Firebees также служили в вооруженных силах Канады и Силах самообороны Японии , а японские Firebees были построены Fuji Heavy Industries . Небольшое количество было также поставлено для программ НАТО. Всего было построено более 7000 самолетов Firebee, из них 1280 — варианты первого поколения.

В конце 1990-х годов Teledyne Ryan , используя средства компании, оснастила два Firebee камерами и коммуникационной электроникой для обеспечения разведки в реальном времени для обнаружения целей на поле боя и оценки повреждений . Эти два БПЛА, получившие название Argus, использовались в учениях ВВС США «Зеленый флаг» для передачи изображений в реальном времени с испытательного полигона в Неваде на станции во Флориде.

Пять BQM-34-53 Extended Range Firebee также использовались для прокладки из соломы коридоров во время вторжения в Ирак в 2003 году . Ранее в том же году дроны были модернизированы компанией Northrop Grumman в рамках программы быстрого реагирования, они были оснащены дозаторами соломы и другими усовершенствованиями, включая программируемые системы наведения по путевым точкам на основе GPS (которые могли быть добавлены или не добавлены в рамках программы модернизации). Эти Firebee поставлялись для эксплуатации в угольно-черной окраске. оставался только один DC-130 беспилотный самолет-пусковая установка американских вооруженных сил В то время на вооружении , который не был сразу введен в эксплуатацию из-за неисправности. Два Firebee были запущены с земли в первую ночь операции; остальные три были запущены с воздуха DC-130 во вторую ночь операции. Дроны летали до тех пор, пока у них не кончилось топливо и они не разбились. Иракское телевидение показало кадры затонувших кораблей, назвав их пилотируемыми самолетами.

Последний Firebee был поставлен в 2002 году, но Northrop Grumman надеется на новые заказы, и компания осуществляет модернизацию существующих машин, например, системы программируемой навигации по путевым точкам GPS и спутниковую связь.

Технические характеристики (БКМ-34А)

Данные Jane's All The World's Aircraft, 1982–83 гг. ^[9]

Общие характеристики

Экипаж: Нет
Длина: 21 фут 11 дюймов (6,68 м)
Размах крыльев: 12 футов 11 дюймов (3,93 м)
Высота: 6 футов 8 дюймов (2,04 м)
Площадь крыла: 36,0 кв. футов (3,34 м ). ²)
Пустой вес: 1500 фунтов (680 кг)
Полная масса: 2060 фунтов (934 кг)
Максимальный взлетный вес: 2500 фунтов (1134 кг)
Силовая установка: 1 Continental J69 -T-29A турбореактивный двигатель , тяга 1700 фунтов силы (7,6 кН).

Производительность

Максимальная скорость: 690 миль в час (1110 км/ч, 600 узлов) на высоте 6500 футов (2000 м)
Крейсерская скорость: 630 миль в час (1010 км/ч, 550 узлов) на высоте 50 000 футов (15 000 м).
Скорость сваливания: 116 миль в час (187 км/ч, 101 узел)
Никогда не превышайте скорость : 731 миль в час (1176 км/ч, 635 узлов) на высоте 50 000 футов (15 000 м).
Диапазон: 796 миль (1281 км, 692 миль)
Выносливость: 75 мин 30 с
Практический потолок: 60 000 футов (18 000 м) +
Скорость набора высоты: 16000 футов/мин (81 м/с).

См. также

Tupolev Tu-143

Ссылки

Цитаты

^ Журналы Hearst (август 1954 г.). «Яркая цветная рыба летает высоко над песками Нью-Мексико» . Популярная механика . Журналы Херста. п. 105.
^ Перейти обратно: ^а ^б Леверседж , с. 11
^ Леверседж , с. 18
^ Леверседж , с. 12
^ Леверседж , стр. 12–13.
^ "AQM-34 Райан Файерби (США) 1960-х годов" . пбс . Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 года . Проверено 14 января 2015 г.
^ Келли, Джон В. «Возврат тяжелых космических систем, возвращающихся на Землю, в воздухе» (PDF) . НАСА . Проверено 26 сентября 2018 г.
^ «БQМ-34Ф «Файрби II» » . Музей авиации . Проверено 23 августа 2022 г.
^ Тейлор 1982 , стр. 694–695.
^ Стив Каньон (сериал 1958–1959) — список серий — IMDb , дата обращения 18 января 2024 г.

Источники

Леверседж, TFJ Самолет Музея авиации и космонавтики Канады Ryan KDA-4 Firebee Дрон RCAF Серийный KD-4788 (PDF) . Оттава, Онтарио: Канадский музей авиации и космонавтики.
Тейлор, Джон В.Р. , изд. (1982). Самолеты всего мира Джейн, 1982–83 . Лондон, Англия: Ежегодники Джейн. ISBN 0-7106-0748-2 .
Эта статья содержит материал, первоначально взятый из веб-статьи Грега Гебеля «Беспилотные летательные аппараты» , которая находится в открытом доступе.

Внешние ссылки

[1] Журналы Hearst (август 1954 г.). «Яркая цветная рыба летает высоко над песками Нью-Мексико» . Популярная механика . Журналы Херста. п. 105.

[Leversedge11-2] Перейти обратно: ^а ^б Леверседж , с. 11

[Leversedge18-3] Леверседж , с. 18

[Leversedge12-4] Леверседж , с. 12

[Leversedge1213-5] Леверседж , стр. 12–13.

[6] "AQM-34 Райан Файерби (США) 1960-х годов" . пбс . Архивировано из оригинала 28 декабря 2014 года . Проверено 14 января 2015 г.

[NASA-7] Келли, Джон В. «Возврат тяжелых космических систем, возвращающихся на Землю, в воздухе» (PDF) . НАСА . Проверено 26 сентября 2018 г.

[8] «БQМ-34Ф «Файрби II» » . Музей авиации . Проверено 23 августа 2022 г.

[jawa82_p694-5-9] Тейлор 1982 , стр. 694–695.

[10] Стив Каньон (сериал 1958–1959) — список серий — IMDb , дата обращения 18 января 2024 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

v т и Самолеты производства Ryan Aeronautical
Commercial	Standard J Cloudster M-1 M-2 Brougham Foursome S-C S-T Navion
Fighters	FR XF2R
Observation	L-10 YO-51
Trainers	NR YPT-16 PT-20 PT-21 PT-22 PT-25
Drones/Missiles	Firebee AAM-A-1 Firebird AQM-34 YQM-98 Model 147
Special purpose	NYP (Spirit of St. Louis)
Experimental/ Research	X-13 VZ-3 XV-5 XV-8