2009–2011 год

Двое из транспортных средств под отзывом: Toyota Camry (XV40) сверху и Toyota Corolla (E140) внизу

В результате отзывов Toyota Toyota Thanta было включено три отдельных, но связанные с ними японской производителем отзывы автомобилей Toyota Motor Corporation , которая произошла в конце 2009 года и начала 2010 года. Toyota инициировала отзывы, первые два с помощью США Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) после сообщений о том, что несколько автомобилей испытывали непреднамеренное ускорение . Первый отзыв, 2 ноября 2009 года, заключался в том, чтобы исправить возможное вторжение неверного или необычного переднего коврика водителя в скважину педали ноги , что может вызвать захват педали. Второй отзыв, 21 января 2010 года, был начат после того, как было показано, что некоторые аварий не были вызваны вторжением пола. Этот последний дефект был идентифицирован как возможное механическое прилипание педали акселератора, вызывающего непреднамеренное ускорение, называемое педалью акселератора Toyota. Первоначальное действие было инициировано Toyota в их информационном отчете о дефектах от 5 октября 2009 года, внесенную в поправки 27 января 2010 года. После отзывов педали ускорителя пола и ускорителя Toyota также выпустила отдельный отзыв для гибридного программного обеспечения для тормоза в феврале 2010 года.

По состоянию на 28 января 2010 года Toyota объявила об отзыве примерно 5,2 миллиона автомобилей для проблемы захвата педали/пола, а также дополнительные 2,3 миллиона автомобилей для проблемы с педалями ускорителя. Приблизительно 1,7 миллиона транспортных средств подвержены обоим. Также были затронуты некоторые родственные Lexus модели и атмосфера Pontiac (последняя, ​​основанная на Corolla). На следующий день Toyota расширила отзыв, включив 1,8 миллиона автомобилей в Европе и 75 000 в Китае. К тому времени всемирное общее количество автомобилей, отозванных Toyota, составило 9 миллионов. Продажи многочисленных моделей были приостановлены в течение нескольких недель в результате отзыва педали ускорителя, с транспортными средствами, ожидающими запасных деталей. По состоянию на январь 2010 года 21 смерть были заявлены из -за проблемы с педалью с 2000 года, но после отзыва 28 января дополнительные жалобы NHTSA привели к предполагаемому общению до 37. Количество предполагаемых жертв и сообщили о проблемах резко возросло после объявлений об отзыве, которые были в значительной степени освещены американскими СМИ, Хотя причины отдельных отчетов было трудно проверить. Правительственные чиновники, автомобильные эксперты, Toyota и представители широкой общественности оспаривали сферу внезапного вопроса ускорения и достоверности отчетов о жертвах и проблемах. Различные стороны приписывают внезапные непреднамеренные отчеты о ускорении механическим, электрическим и причинам водителя. Некоторые владельцы США, у которых были отремонтированы их отозванные транспортные средства, все еще сообщали о проблемах ускорителя, что привело к расследованию и выводу неправильного ремонта. Отзывы также привели к дополнительным исследованиям NHTSA и Toyota, наряду с несколькими судебными исками.

8 февраля 2011 года NHTSA в сотрудничестве с НАСА опубликовала свои результаты в расследовании системы дроссельной заслонки Toyota Drive-By. После 10-месячного поиска ученые НАСА и NHTSA не нашли электронного дефекта в автомобилях Toyota. Ошибка драйвера или неправильное применение педали было найдено ответственным за большинство инцидентов. Отчет закончился тем, что «наш вывод - проблемы Toyota были механическими, а не электрическими». Это включало в себя педали акселератора и педали, пойманные под ковриками.

Однако 24 октября 2013 года присяжные вынесли решение против Toyota и обнаружили, что непреднамеренное ускорение могло быть вызвано недостатками в системе дроссельной заслонки привода или электронной системой управления дроссельной заслонкой (и т. Д.). Майкл Барр из группы Барра дал показания Это НАСА не смогло завершить свое изучение Toyota's ETCS и что Toyota не следовала передовым методам для критического программного обеспечения в реальном времени , и что один бит , который может быть вызван космическими лучами, может вызвать непреднамеренное ускорение. Кроме того, стек времени выполнения операционной системы в реальном времени не был достаточно большим, и что стек может вырасти достаточно большим, чтобы перезаписать данные , которые могут вызвать непреднамеренное ускорение. В результате Toyota вступила в переговоры по урегулированию со своими истцами.

Вспомните временную шкалу

• 26 сентября 2007 г.-США: 55 000 автомобилей Toyota Camry и ES 350 в «Всепогодном» напольном коврике.
• 02 ноября 2009 г. - США: 3,8 миллиона автомобилей Toyota и Lexus снова отозваны из -за проблем с полом, на этот раз для всех ковриков со стороны водителя.
• 26 ноября 2009 г. - США: наповедной коврик, внесенный в изменен, чтобы включить переопределение тормоза и увеличился до 4,2 миллиона автомобилей.
• 21 января 2010 - США: 2,3 миллиона автомобилей Toyota, напоминающие из -за неисправных педалей ускорителя (из них 2,1 миллиона уже вовлечены в отзыв напольного коврика).
• 27 января 2010 г. - США: 1,1 миллиона Тойотас добавлено в измененный коврик для пола.
• 29 января 2010 г. - Европа, Китай: 1,8 миллиона Тойотас добавили в неисправный отзыв педали ускорителя.
• 08 февраля 2010 г. - по всему миру: 436 000 гибридных транспортных средств при отзыве тормозов после 200 сообщений о тормозных сбоях Prius.
• 08 февраля 2010 г. - США: 7300 модельного года 2010 года Camry автомобили, напоминающие о потенциальных проблемах тормозных труб.
• 12 февраля 2010 г.-США: 8 000 мои пикапы Tacoma 2010 года, напоминающие о опасениях по поводу возможных дефектных передних валов.
• 16 апреля 2010 г. - США: 600 000 My 1998–2010 Toyota Sienna для возможной коррозии кабеля запасного шин.
• 19 апреля 2010 г. - World: 21 000 My Toyota Land Cruiser Prado 2010 года и 13 000 Lexus GX 460 , которые отозваны для перепрограммирования системы контроля устойчивости. внедорожников
• 28 апреля 2010 г. - США: 50 000 My Toyota Sequoia 2003 года , напоминающая о перепрограмме системы контроля устойчивости .
• 21 мая 2010 г. - Япония: 4509, США: 7000 My LS 2010 LS для для рулевого управления обновления программного обеспечения
• 5 июля 2010 г. - World: 270 000 моделей Crown и Lexus для Valve Springs с потенциальной проблемой производства.
• 29 июля 2010 г. - США: 412 000 Avalons и LX 470S для замены компонентов рулевой колонки .
• 28 августа 2010 г. - США и Канада: примерно 1,13 миллиона Toyota Corolla и Toyota Matrix, автомобилей произведенные в период с 2005 по 2008 год для модулей управления двигателем (ECM) , которые могли быть неправильно изготовлены.
• 8 февраля 2011 г. - США: НАСА и NHTSA Запрос показывает, что в автомобилях Toyota не было никаких электронных недостатков, которые вызвали бы проблемы с ускорением. Тем не менее, ускоритель педали остается проблемой.
• 22 февраля 2011 г. - США: Тойота напоминает дополнительные 2,17 миллиона автомобилей для педалей ускорителя, которые попадают в ловушку на пола.

Наповедный коврик

26 сентября 2007 года Toyota вспомнила 55 000 комплектов тяжелых резиновых пола из седанов Toyota Camry и ES 350. Напоминаемые коврики были из необязательного «всепогодного» типа. NHTSA заявил, что отзыв был из -за риска того, что необеспеченные маты могут двигаться вперед и поймать педали ускорителя.

Внешнее изображение
Ускоритель, пойманная в ловушку необеспеченным ковриком пола, вызывая широко открытый дроссель (Associated Press)

28 августа 2009 года столкновение с двумя автомобилями убило четырех человек, которые ехали в предоставленном дилером Lexus, заемщику ES 350 в Сан-Диего, штат Калифорния . NHTSA опубликовал отчет о расследовании безопасности 25 октября, обнаружив, что автомобиль несчастного случая был ошибочно оснащен всепогодными резиновыми полами, предназначенными для RX 400H внедорожника , и что эти коврики не были закреплены ни одним из двух подпорных клипов. Тормозное оборудование также показало признаки тяжелого торможения в соответствии с застрявшей педалей ускорителя. В отчете говорится, что шарнир педали акселератора не позволяет облегчить препятствия, а на панели не хватало указаний для трехсекундного аварийного нажатия зажигания кнопки без ключа . Следователи NHTSA также восстановили педаль ускорителя автомобиля, которая все еще была «связана» с ковриком внедорожника. Возвращение пружины педали акселератора было обнаружено «гладким и не обремененным».

Другое расследование, проведенное Офисом шерифа округа Сан -Диего, показало, что за три дня до крушения другой клиент пожаловался дилерским центром на педаль ускорителя заемщика автомобиля во время вождения. Предыдущий драйвер переключился на нейтральный и потянул на пол, который выпустил акселератор.

2 ноября 2009 года NHTSA отрицала ходатайство о том, чтобы вновь открыть ранее закрытые непреднамеренные расследования ускорения автомобилей Toyota, заявив, что они уже тщательно расследовали, что маловероятно, чтобы NHTSA приобрела любые новые выводы. Позже в тот же день Toyota выпустила добровольный отзыв 3,8 миллиона автомобилей, с письмом, отправленным владельцам, с просьбой снять коврик для водителя и не заменить его любым другим типом коврика. В своем объявлении отзывов 2 ноября 2009 года Toyota, по -видимому, утверждала, что коврики пола были виноваты исключительно, заявляя: «Вопрос о непреднамеренном ускорении с участием транспортных средств Toyota и Lexus неоднократно и тщательно расследовался NHTSA без какого -либо обнаружения дефектов, кроме как дефект риск от необеспеченного или несовместимого водительского пола », Но NHTSA выступил с еще одним заявлением, в котором говорилось: «Этот вопрос не закрыт, пока Toyota эффективно не обратится к дефекту», письмо было «неточным и вводящим в заблуждение», и что «удаление ковриков напольного из основного дефекта в транспортных средствах ".

Пострадавшие транспортные средства для отзыва напольного коврика

Согласно Toyota USA, отзыв коврика пола ограничен следующими моделями:

• Моя 2005–2010 гг. Toyota Avalon
• Моя 2007–2010 гг. Toyota Camry
• Мой 2009–2010 Toyota Corolla
• MY 2008–2010 Toyota Highlander
• Моя матрица Toyota 2009–2010 гг.
• Мой 2004–2009 Toyota Prius
• Моя Toyota Tacoma 2005–2010 гг.
• Моя Toyota Tundra 2007–2010 гг.
• Мой 2009–2010 Toyota Venza
• Мой 2007–2010 гг. Лексус ES 350
• Мой Lexus 2006–2010 годов 250
• Моя атмосфера Pontiac 2009–2010 гг.

Toyota UK утверждает, что отзыв коврика пола влияет только на модели США.

Измененный отзыв, включающий педаль ускорителя

25 ноября 2009 года Toyota внесла изменения в свой напольный коврик с участием тех же 3,8 миллиона автомобилей, проданных в Северной Америке. Toyota будет перенастроить педали акселератора, заменить всепогодные коврики на полу на более тонкие коврики и установить систему переопределения тормоза , чтобы предотвратить нежелательное ускорение. Система переопределения тормоза, также называемая «тормозом для холостого хода» и уже общая конструкция в немецких автомобилях, позволяет водителю переопределить ускоритель, попав в тормоза. В последующем заявлении NHTSA объявила об отзыве от 25 ноября 2009 года как «средство на основе транспортных средств» для решения проблемы педали на полу. По словам Toyota, ремонтные работы, проведенные в соответствии с измененным отзывами для проблем с вторжением напольного коврика, следующие:

• Педали акселератора будет выбрита, чтобы снизить риск захвата пола.
• Всепогодные коврики будут удалены и заменены на недавно разработанного коврика.
• Будет установлена ​​система переопределения тормоза, которая сокращает мощность двигателя, если будут обнаружены как ускоритель, так и тормоз.
• Педали замены с той же формой, что и модифицированная педаль, будет предоставлена ​​доступна позднее.
• Для водителей, имеющих существующие всепогодные коврики, но не нужны или хотят недавно разработанного всепогодного коврика, существующий коврик будет удален, а владелец возмещается.

В своем объявлении от 25 ноября 2009 года Toyota заявила, что дилерам сначала будут проинструктированы о том, как изменить педали ускорителя для ремонта. Установка переопределения тормоза началась в январе 2010 года на моделях Toyota Camry и Lexus ES 350, автомобили с большинством единиц, включенных в отзыв.

Ускоритель педали

21 января 2010 года Toyota инициировала второй отзыв, на этот раз в ответ на сообщения о педалях ускорителя, торчащих в автомобилях без ковриков. Компания получила три таких жалобы в 2009 году. В объявлении отзывов Toyota заявила, что:

Состояние встречается редко и не происходит внезапно. Это может произойти, когда механизм педали становится изношенным, и в определенных условиях педаль акселератора может стать труднее подавлять, медленнее возвращаться или, в худшем случае, застряла в частично подавленном положении.

Пресс -релиз NHTSA определил проблему как «липкий отзыв педали» и описал проблему и исправление следующим образом:

• Педали акселератора становится труднее подавлять или медленнее, чтобы вернуться в закрытое положение.
• Педали акселератора может застрять в частично подавленной позиции.
• Если педаль застряла во время вождения, водители должны переключиться на нейтральный и остановиться.
• Производитель будет применять ремонтное исправление, чтобы предотвратить состояние липкой педали.
• Позже новая педаль будет доступна для замены ремонтированных педалей.

Объявление отзывов от 21 января для проблемы с педалью ускорителя охватывало 2,3 миллиона автомобилей, проданных в США. Затем Toyota расширила отзыв, включив 1,8 миллиона автомобилей в Европе и 75 000 в Китае. 26 января Toyota объявила, что до тех пор, пока они не завершили соответствующее средство для решения возможности прилипать педали ускорителя, продажи будут приостановлены для выбранных транспортных средств.

31 января 2010 года The Wall Street Journal сообщил, что регуляторы США очистили предложенный ремонт Toyota для педалей, и компания возобновит производство до 8 февраля. 1 февраля 2010 года Toyota заявила, что ее дилеры должны получить детали, чтобы исправить педаль липкого ускорителя к концу недели.

Пострадавшие транспортные средства и линии транспортных средств

По словам производителя, отзыв педали ускорителя Toyota и приостановка продаж в Северной Америке ограничивается следующими транспортными средствами (затронутые транспортные средства основаны на определенных номерах идентификации транспортных средств):

• Моя 2005–2010 гг. Toyota Avalon
• My 2007–2010 Toyota Camry (исключает Camry Hybrid и некоторые другие модели)
• Мой 2009–2010 Toyota Corolla *
• My Toyota Highlander * (исключает Highlander Hybrid)
• Моя матрица Toyota 2009–2010 гг.
• MY 2009–2010 Toyota RAV4 *
• My 2008–2010 Toyota Sequoia
• Моя Toyota Tundra 2007–2010 гг.

27 января 2010 года Toyota USA опубликовала расширенный список транспортных средств под отзывом, включая:

• My 2008–2009 Toyota Highlander * (исключает Highlander Hybrid)
• Мой 2009–2010 Toyota Venza

в Японии построенные * Транспортные средства ,

29 января 2010 года отзыв Toyota был продлен на Европу и Китай . Количество транспортных средств, вероятно, пострадает в Европе, было неподтверждено, но Toyota заявила, что может достичь 1,8 миллиона. Во время отзыва было 30 инцидентов, связанных с проблемой педали ускорителя в Европе.

Транспортные средства, пострадавшие в Европе, являются:

• Февраль 2005 г. - август 2009 г. Toyota Aygo (только автоматические модели )
• Ноябрь 2008 - ноябрь 2009 Toyota IQ
• Ноябрь 2005 - сентябрь 2009 года Toyota Yaris
• Октябрь 2006 - январь 2010 Toyota Auris
• Октябрь 2006 - декабрь 2009 г. Toyota Corolla
• Февраль 2009 - январь 2010 Toyota к
• Ноябрь 2008 - декабрь 2009 г. Toyota Avensis
• Ноябрь 2005 - ноябрь 2009 Toyota Rav4

30 января 2010 года PSA Peugeot Citroën объявила, что вспоминает автомобили, построенные на заводе Чехии , Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech , совместное предприятие с Toyota. Хотя компания не сказала, когда она начнет отзыв, и сколько автомобилей пострадало, рассматриваемый завод, который производит Peugeot 107 , Citroën C1 и Toyota Aygo, производит 200 000 автомобилей в год. 2 февраля 2010 года Toyota объявила, что отзывы могут распространяться на Африку , Латинскую Америку и Ближний Восток , где Toyota заявила, что продала в общей сложности 180 000 автомобилей, хотя компания не указала, сколько может повлиять на отзыв Полем 3 февраля 2010 года Toyota Australia объявила, что ее педали ускорителя производится другим поставщиком и что нет необходимости в отзыве автомобилей австралийского производства.

История дизайна педали ускорителя

Педали автомобильного акселератора исторически были механическими сборами, которые связывают педаль с дросселем двигателя с помощью механических связей или кабеля Боудена . С появлением электронного управления дроссельной заслонкой педали ускорителя состоят из педального рычага, нагруженного пружиной, соединенной с электронным датчиком . Этот преобразователь , как правило, датчик эффекта потенциометра или зала , преобразует положение рука педали в электронный сигнал, который отправляется в электронный блок управления (ECU).

Более старые механические педали акселератора не только обеспечивали возврат пружины, но и механизм по своей сути обеспечил некоторое трение . Это трение привело к механическому гистерезису в силу педали в сравнении с функцией передачи положения педали . Проще говоря, как только педаль была установлена ​​в определенном положении, трение поможет сохранить педаль в этом настройке. Это облегчило водителю поддерживать положение педали. Например, если нога водителя слегка толкается ударом на дороге, педали акселератора имеет тенденцию оставаться в его настройке. В то время как эти старые чисто механические конструкции имели некоторое трение, обратная пружинная сила всегда была разработана для преодоления этого трения со значительным запасом безопасности. Обратная пружинная сила гарантировала, что дроссельная заслонка вернулась в ноль, если сила педали, приложенное водителем, была уменьшена или удалена.

С электронными педалями акселератора было мало присущих трения из -за простоты механического дизайна. Ответ тактильной педали только в пружинной силе без гистерезиса может затруднить для водителя поддерживать положение педали ускорителя. Производители электронных педалей ускорителя разработали свои педали с дополнительными деталями для воссоздания тактильной реакции старых педалей механического ускорителя. Процитировать заявку на патент в США CTS Corporation 2004 года:

... Водители, как правило, предпочитают ощущение, то есть тактильный отклик обычных кабельных систем дроссельной заслонки. Поэтому дизайнеры попытались учесть это предпочтение с помощью механизмов эмуляции тактильного отклика педалей ускорителя, управляемого кабелем.

Педали электронного ускорителя Toyota содержат специальное устройство для трения, изготовленное из нейлонового 4/6 или полифениленсульфида в сборе педали, чтобы воссоздать тактильную реакцию старых педалей. Согласно информации Toyota Recall, именно это устройство, которое в некоторых случаях предотвращает возвращение педали акселератора в ноль. Цитируйте из FAQ отпомнения Toyota:

Проблема включает в себя устройство трения на педали, предназначенное для обеспечения правильного «ощущения», добавляя сопротивление и сделав педаль устойчивой и стабильной. Это устройство трения включает в себя «обувь», которая втирается по соседней поверхности во время обычной работы педали. Из -за используемых материалов, износа и условий окружающей среды эти поверхности могут со временем начать прилипать и высвобождать вместо того, чтобы работать плавно. В некоторых случаях трение может увеличиться до такой степени, что педаль медленно возвращается в положение холостого хода или, в редких случаях, педали прилипает, оставляя дроссельную заслонку частично открытой.

По словам Toyota, устройство трения тактильного отклика на пораженных педалях Electronic Accelerator Toyota иногда создает слишком много трения. Это избыточное трение либо замедляет возврат педали, либо полностью останавливает его. В худшем случае, как только педаль подталкивается к конкретной настройке, она остается в настройке, даже если водитель удаляет их ногу с педали. Ранние сообщения, в марте 2007 года, включали в себя пикап Tundra, который использовал нейлон 4/6 в рычаге трения.

Некоторые вопросы и путаница существуют, если объяснение Toyota полностью объясняет все случаи непреднамеренного ускорения с участием автомобилей Toyota. CTS Corporation, Американский производитель педалей электронного акселератора, которые, как утверждает Toyota, виноват, объявил, что:

Сообщалось, что проблема внезапного непреднамеренного ускорения существовала в некоторых транспортных средствах Lexus и автомобилях Toyota, возвращающихся к 1999 году, когда CTS даже не производил этот продукт для любого клиента, CTS считает, что редкое феномен медленного возвращаемого педали, который может произойти в Экстремальные условия окружающей среды, абсолютно не должны быть связаны с какими -либо внезапными непреднамеренными инцидентами ускорения. CTS также не знает о каких -либо несчастных случаях и травмах, вызванных редким состоянием медленного возврата, насколько известно. CTS желает уточнить, что это не так и никогда не производило каких -либо педалей ускорителя для автомобилей Lexus и что CTS также не имеет педалей ускорителя в автомобилях Toyota до 2005 года.

В июне 2010 года Chrysler также вспомнил 35 000 моделей Dodge и Jeep для липких педалей акселератора, сделанных CTS Corporation. Chrysler заявил, что у педалей CTS есть шарнирные втулки, которые могут сместить, заставляя ускоритель застрять или медленно возвращаться к бездельничанию.

Полевой обходной путь для внезапного непреднамеренного ускорения

Различные «обходные пути», действия пользователя, которые улучшают или предотвращают негативные, ранее непредвиденные обстоятельства, были предложены в качестве временных исправлений:

• Размещение трансмиссии автомобиля в нейтральное во время неконтролируемого ускорения отключает передачи;
• Превращение зажигания в позицию ACC (аксессуар), которая, при резке питания в двигатель, также отключит рулевое управление и помощь тормоза.
• Перевернув ключ зажигания в положение выключения, которое также будет сокращать мощность, но может вызвать шлюз рулевых колес, а также отключит рулевое управление и помощь тормоза.

В случае, может ли только торможение не остановить пострадавшие транспортные средства, аккаунт водителя в Los Angeles Times утверждал, что попытка остановить Camry 2005 года была безуспешна как с тормозным, так и с аварийным тормозом . Тем не менее, тесты Camry на автомобиле и водителе в 2009 году, пытаясь использовать тормоза, чтобы остановить ускорение намеренно застрявшего дроссельной заслонки со скоростью 70, 100 и 120 миль в час (110, 160 и 190 км/ч), обнаружил, что тест Водитель смог снизить скорость до 10 миль в час (16 км/ч) во всех случаях, а в тестах 70 и 100 миль в час (110 и 160 км/ч) полностью остановили автомобиль. Тормозные расстояния Камри с намеренно застрявшим ускорителем также были короче, чем у регулярного расстояния остановки Форда Тельца. Автомобиль и водитель пришли к выводу, что, основываясь на их экстренных тестах на остановку, тормоза Camry могут преодолеть ускоритель во всех случаях даже без переопределения тормозов, и что остановка расстояний с широко открытым дросселем была в значительной степени неразборчивой из-за обычного торможения.

В 2010 году Edmunds.com также проверил остановку расстояния Toyota Camry SE V6 с намеренно застрявшим дросселем. Их тесты обнаружили, что тормоза автомобиля может переопределить застрявший ускоритель и остановить машину. Хотя трансмиссия понижена, и двигатель продолжал продвигать автомобиль, расстояние остановки сравнивалось «благоприятно с нормальной паникой на влажном асфальте». Edmunds.com действительно отметил, что переход на нейтраль был лучшим вариантом, учитывая, что средние драйверы могут не нажимать на тормоза как твердо, а более легкие прессы просто будут носить тормоза. Немецкая комиссия по техническому соблюдению ( Tüv ) Rheinland также проверила расстояние остановки моделей Toyota IQ, Aygo, Yaris, Auris, Verso, Avensis и Rav4. С намеренно ускорителем до 80% максимальной скорости, каждый автомобиль смог безопасно остановить торможение. Результаты Tüv показали, что каждая модель соответствовала требованиям законодательства для замедления и остановки расстояний, и что у всех тестируемых моделей Toyota были тормоза, которые могли бы переопределить застрявший ускоритель.

Программное обеспечение для антиблокировочного тормоза

3 февраля 2010 года NHTSA объявила, что получила отчеты от 102 драйверов возможных проблем, связанных с тормозной системой на модельном году 2010 года Toyota Prius , в то время как еще 14 таких сообщений были получены в Японии. Три из этих сообщений утверждали, что проблемы с тормозом привели к тому, что автомобильная упаковка в июле 2009 года произошла, когда Prius врезался в лоб в другую машину, ранив двух человек. Prius не был вовлечен во второй отзыв Toyota, хотя он был вовлечен в первое отзыв с участием ковриков напольных полей. Toyota сказала, что это расследование отчетов, и что было бы «преждевременно комментировать». 3 февраля 2010 года японское министерство транспорта начало расследовать перепроектированный Prius, И Toyota сказала, что в Японии известно о 77 жалобах на торможение Prius. 4 февраля 2010 года NHTSA объявила, что открыла расследование проблем с тормозами Prius, То, что Toyota сказала, была вызвана программным сбоем. Компания заявила, что рассматривает лучший способ решить проблему. Внутренняя записка NHTSA показала, что проблема была «короткой задержкой» при регенеративном торможении при ударе по удару, что привело к увеличению расстояния остановки.

6 февраля 2010 года Toyota заявила, что у нее была проблема торможения на моделях PRIUS, созданных с конца января 2010 года, посредством обновления программного обеспечения для ABS для улучшения отклика тормозов. В тот же день японская газета сообщила, что Toyota связалась с дилерами в Японии по поводу их намерения вспомнить все пострадавшие транспортные средства. Хотя было неясно, если бы тот же шаг был сделан в другом месте, американским дилерам сказали, что Toyota планирует ремонтировать транспортные средства. 8 февраля Toyota объявила о добровольном глобальном отзыве моделей модельного года PRIUS 2010 года, производимых до конца января 2010 года. Пострадавшие транспортные средства получат обновление программного обеспечения для тормозов и его системы ABS . В общей сложности Toyota вспомнила три гибридных транспортных средства для перепрограммирования программного обеспечения для торможения против блокировки (ABS). В феврале 2010 года федеральное большое жюри в США в Нью -Йорке начало определение, есть ли вероятная причина, чтобы обвинить Toyota в уголовном виде за то, как он обработал отзыв тормоза Prius ' и иск о гражданском классе был подан от имени Hybrid Hybrid владельцев 2010 года. В общей сложности 133 000 автомобилей PRIUS в США и 52 000 в Европе должны получить то же обновление программного обеспечения. Guardian.co.uk сообщает, что это затрагивает Prius третьего поколения, построенный до 27 января 2010 года.

Пострадавшие транспортные средства для отзывов программного обеспечения для антиблокировочного тормоза

• Toyota Sai
• Toyota Prius (2010 модельный год)
• Lexus HS 250H (2010 модельный год)

Другие отзывы

8 февраля 2009 года Toyota объявила об отзыве приблизительно 7300 в начале 2010 года 4-цилиндровых Camrys из-за возможности втирания шланга с рулевым управлением в переднюю тормозную линию, что может вызвать утечку тормозной жидкости.

3 февраля 2010 года Toyota вспомнила приблизительно 153 000 автомобилей с модельных лет с 2005 по 2011 год за неспособность соответствовать требованиям FMVS 110, «Выбор шин и дисков» из-за отсутствующих меток грузоподъемности.

12 февраля 2010 года Toyota вспомнила приблизительно 8 000 модельных грузовиков Tacoma Model 2010 года для потенциальных проблем с валом переднего привода. Отзыв включает в себя осмотр компонента приводного вала, который, если ее взломать, будет заменена. Пикапы Tacoma были построены в период с середины декабря 2009 года и начале февраля 2010 года. Большинство пострадавших транспортных средств не были проданы.

Еще один отзыв для отзыва коррозии кадров был ограничен следующей моделью: Моя 2000–2003 Toyota Tundra . Согласно Toyota USA, коррозия рамы может позволить запасным шинам или топливным баку упасть с автомобиля.

7 июля 2010 года Toyota вспомнила 270 000 транспортных средств Lexus и Crown по всему миру для неправильно изготовленных Valve Springs. По словам Toyota, это состояние может вызвать грубое холостое время и потенциальное затягивание двигателя.

21 октября 2010 года Toyota объявила об отзыве 1,53 миллиона автомобилей (740 000 в США, 599 000 в Японии и 191 000 в Европе и других рынках) по всему миру; Отзыв затронул мой Avalon 2005 и 2006 годы, My Highlander (не-гибрид) с 2004 по 2006 год (не-гибрид) и Lexus RX330 и My Lexus GS300, IS300, IS250 и IS350; Модели, пострадавшие в Японии и в других местах (кроме США), включают в себя мою Toyota Crown, Crown Majesta, Harrier, Mark X, Alphard, Kluger и Lexus GS350, IS250 и IS350. Отзыв касается утечки тормозной жидкости от основного цилиндра (рынок США и неамериканского рынка Toyota Crown и Lexus GS350), а также электрическую проблему с топливным насосом, что приведет к закреплению двигателя (все рынки, кроме США).

9 ноября 2011 года Toyota объявила об отзыве 550 000 автомобилей (447 000 в США, 38 000 в Японии и 25 000 в Австралии и Новой Зеландии) по всему миру; Отзыв затронул мою Камри, Хайлендер, Сиенна и Солара 2004-2005 годы, My Avalon 2004 года, My Highlander HV 2006 года, My 2004-2005 Lexus ES330 и RX330 и My 2006 RX400H. Отзыв касается проблемы рулевого управления, вызванной смещением внутренних и внешних колец шкива коленчатого вала, что может привести к освещению шума или проверки двигателя; Если эта проблема не исправлена, ремень рулевого управления может упасть с шкива, что может вызвать внезапную потерю мощности.

10 октября 2012 года Toyota объявила об отзыве 7,43 миллиона автомобилей (2,47 млн. В США, 460 000 в Японии, 1,39 млн. В Европе и 3,11 миллиона на других рынках) по всему миру. В США отзыв влияет на мою Yaris, Corolla, Matrix, Camry, Cav4, Highlander, Tundra и Sequoia, а также Scion XB и XD. В Японии отзыв влияет на моего 2005-2010 гг. Виц, Белта, Рактис, Ист и Королла. В Европе отзыв влияет на мою Yaris, Corolla, Auris, Camry и Rav-4 2005-2010. Транспортные средства на зарубежных рынках также затронуты. Отзыв касается проблемы с выключателем силового окна бокового водителя, который «прилипает» и может привести к таянию или загореться. Это «не то, что может вызвать какие -либо смертельные несчастные случаи, такие как отзыв 2009 года», а ремонт включает в себя применение специальной фториновой смазки к переключению.

30 января 2013 года Toyota объявила об отзыве миллиона автомобилей в США. Отзыв влияет на 752 000 моих моделей Corolla и Corolla Matrix 2003-2004. Отзыв касается модуля подушки безопасности, который может привести к неправильному надувке подушки безопасности. Toyota также объявила об отзыве, затрагивающем 270 000 My Lexus 2006-2012 годов. Этот отзыв касается свободных орехов на лопастях стеклоочистителей, которые могут привести к выходу из строя, особенно если есть тяжелое наращивание снега.

15 марта 2013 года Toyota объявила об отзыве 209 000 автомобилей в США. Отзыв влияет на мои модели FJ Cruiser 2007-2013. Отзыв касается ретракторов ремня безопасности водителя и переднего пассажира, которые могут освободиться, особенно если задние двери неоднократно хлопают.

Расследования

Были проведены многочисленные расследования, в том числе расследование США NHTSA и японского министерства транспорта. Сложность расследований усугубляется тем фактом, что ошибка драйвера может быть возможностью в некоторых случаях. The Wall Street Journal сообщил: «Даже когда дилеры и автопроизводители подозревают ошибку водителя, им трудно прямо винить своих клиентов в страхе отчуждения их или нечувствительны», which USA Today also suggested. Вопросы о том, почему случаи в основном в США также были подняты международными расследованиями; Германская публикация Der Spiegel сообщила, что аналогичные несчастные случаи редко происходили за пределами Северной Америки, и, хотя в Германии появлялись некоторые сообщения о застрявших педалях акселератора Toyota, все водители успешно зарегистрировались без потери жизни.

В другом инциденте в США, 26 декабря 2009 года, четыре человека погибли в Саутлейке, штат Техас , в пригороде Далласа , когда их Тойота Авалон в 2008 году ускорилась с дороги и через забор, посадившись вверх ногами в пруду. Коврики для пола автомобиля были найдены в багажнике автомобиля, где владельцам было рекомендовано поставить их как часть отзыва. Согласно полицейскому отчету, водитель страдал от эпилепсии , но следователи не могли исключить ни дефект транспортного средства, ни вероятность того, что водитель пострадал от захвата .

17 февраля 2010 года регуляторы безопасности США начали расследование жалоб на рулевое управление Corolla. После широко распространенной рекламы в средствах массовой информации в нескольких публикациях в СМИ предполагалось, что расследования последующих отчетов будут рассмотрены возможности «жалоб на подражание» и мистификации , причем потенциальные заявители стремятся извлечь выгоду из возможных расчетных денег. или затронут психологическим эффектом массовой рекламы.

14 марта 2010 года норвежское правительство рассмотрело вопрос о том, запрещать ли автомобили Prius автомобили на дорогах в Норвегии в ожидании расследования после почти смертельного инцидента с участием пожилого гражданина. On March 29, after receipt of technical and other information, police indicted the driver involved in the Prius incident for making "a false emergency call to police".

Использование рекордеров данных о событиях автомобилей и наблюдения за видео также оказалось полезным для следователей с результатами ошибки водителя в Prius от 9 марта 2010 года, предполагаемого внезапного ускорения, где 56-летний домработниц утверждал, что зафиксировал, но был зарегистрирован Неправильная педаль, А также в 29 марта 2010 года Камри предположил внезапную аварию ускорения, когда 76-летний водитель утверждал, что зафиксировал, но был снят, а не после последствий.

NHTSA расследования

Данные NHTSA показывают, что в моделях Toyota Camry и Lexus ES в 1999–2001 годах было проведено 26 отчетов о ускорении. Это число увеличилось более чем на 400% до 132 ежегодно в 2002–2004 годах, которые были разработаны с помощью новых электронных дросселей. Toyota ответила, заявив:

Шесть раз за последние шесть лет NHTSA провела исчерпывающий обзор обвинений в непреднамеренном ускорении на транспортных средствах Toyota и Lexus, и в шесть раз агентство закрыло расследование, не обнаружив, что какая -либо электронная система управления двигателями является причиной непреднамеренного ускорения.

В 2004 году NHTSA выпустила зонд систем управления дроссельной заслонкой на около 1 миллионах седанов Lexus и Toyota. После этого зонда Toyota призвала NHTSA определить проблемы как быстрые всплески, когда двигатель поднялся на «нечто меньшее, чем широко открытый дроссель». Компания сравнила жалобы с предыдущими внезапными непреднамеренными случаями ускорения, которые NHTSA считала «ошибкой драйвера». Он также сказал, что компьютер не может открыть дроссель без нажатой педали ускорителя, и тормоза в любом случае смогут остановить машину.

После нескольких месяцев расследования NHTSA заявила, что не обнаружил никаких доказательств дефекта, и никакие данные не указывали на плохие части. Кристофер Сантуччи , сотрудник Toyota's Washington, DC Офис и сотрудник NHTSA до тех пор, пока он не был нанят Toyota в 2003 году, показали, что в марте 2004 года он был проинформирован о том, что он был проинформирован о его расследовании по поводу непреднамеренных жалоб на ускорение. Согласно Сантуччи в его показаниях, его бывшие коллеги из NHTSA решили не исследовать некоторые инциденты, связанные с ускорением, длится дольше 1 секунды. Решение исключить определенные инциденты из расследования сократило значимость вопроса для NHTSA, по крайней мере, на бумаге. Тем не менее, в 2005, 2006 и 2008 годах клиенты Toyota снова попросили NHTSA исследовать неконтролируемое ускорение с помощью электронного управления дроссельной заслонкой и проблем с рулевым управлением. Хотя было сотни жалоб, NHTSA не обнаружил никаких доказательств дефектов; И в каждом случае Toyota предоставляла данные, которые, по его словам, не показали таких доказательств.

2 ноября 2009 года NHTSA отрицала ходатайство о том, чтобы открыть ранее закрытые непреднамеренные расследования автомобилей Toyota, заявив, что они вряд ли придут к каким -либо новым выводам. Однако в феврале 2010 года NHTSA снова изучал электронные системы управления дроссельной заслонкой на автомобилях Toyota. В феврале 2010 года страхование State Farm показала, что в конце 2007 года она предупредила NHTSA о повышенной тенденции в результате аварий Toyota, связанных с отозванными моделями; Однако другие страховщики заявили, что они не видели такой тенденции. 1 июня 2010 года NHTSA открыла расследование сообщений о том, что коврики пола заглушили ускорители в Ford Fusion и Mercury Milan Sedans. 30 июня 2010 года NHTSA сообщила о своем последнем широком исследовании непреднамеренного ускорения на всех марках автомобилей, включая Toyota, совместно с НАСА и Национальной академией наук . NHTSA заявил, что он не смог найти электронные дефекты дроссельной заслонки, но идентифицировал захват напольного коврика и педали, которые медленно возвращались в холостое время как две причины жалоб Toyota. NHTSA также заявил, что может проверить только одну непреднамеренную аварию по ускорению Toyota, вызванную дефектом автомобиля. 14 июля 2010 года The Wall Street Journal сообщил, что расследование NHTSA 75 несчастных случаев, предположительно, внезапно ускорение в автомобилях Toyota обнаружило ошибку водителя в качестве основной причины во всех случаях, кроме одного, приписываемого коврикам пола. Данные черного ящика регистрации обнаружили, что во время этих сбоев дроссельная заслонка была открыта, а тормоза не нажимались. 30 июля The Wall Street Journal процитировал бывшего руководителя отдела управления отзывами NHTSA, заявив, что расследование «стало очень политическим», а чиновники Министерства транспорта «надеются против надежды, что они найдут что -то, что указывает на недостаток». Несмотря на то, что исследование NHTSA обнаружила ошибку драйвера, как сообщается, была завершена, чиновники DOT заблокировали его выпуск.

8 февраля 2011 года НАСА и NHTSA объявили о результатах десятимесячного исследования, касающегося причин неисправности Toyota 2009 года. Согласно их выводам, в автомобилях не было никаких электронных недостатков, которые могли бы вызвать проблемы с внезапным ускорением. "Жюри вернулось, вердикт приведен: нет никакой причины для непреднамеренных Высокоскоростное ускорение в Toyotas, PEORI, министр транспортного департамента Рэй Лахуд объявил в LA Times.

MLIT расследования

Хироко Табучи, написанная в New York Times, утверждает, что проблематичные транспортные средства, возможно, были точно сообщены в Японии из -за полиции, правильно обвиняющей водителя, так как не существует проверки непреднамеренного случая ускорения. Японское министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (MLIT) опубликовало свои выводы о жалобах на внезапное ускорение в феврале 2010 года, обнаружив, что из 134 случаев, зарегистрированных министерством в период с 2007 по 2009 год, Toyota приходилось на 38 случаев (28,3% всех. сообщается). Поскольку доля рынка Toyota составляла приблизительно 27,8% всех автомобилей для пассажирских грузов, MLIT отметил, что среди этих жалоб не было обнаружено особенно необычного показателя.

Слушания Конгресса США

Комитет по надзору за палатой и государственной реформой и Комитет по энергетике и торговле Палаты представителей провели слушания в феврале 2010 года. Социальный работник в отставке Ронда Смит показала перед Конгрессом, что ее автомобиль ускорился из -под контроля, но следователь NHTSA определил, что неуместный коврик на полу вызвал проблему; Последующий владелец автомобиля не сообщил об отсутствии проблем после проезда на машине более 27 000 миль.

В письме в феврале 2010 года к Toyota следователи конгресса в США сказали, что обзор жалоб потребителей, произведенных Toyota, показывает, что персонал компании определил педали или коврики напольных полей как причину только 16 процентов от непреднамеренных отчетов о ускорении ». Несколько сообщений в СМИ позже утверждали, что Toyota объявила, что отзывы не полностью решат проблемы с педалями ускорителя. 24 февраля 2010 года Toyota ответила, что «тщательно проверила свои решения» и «уверена» с ремонтом отзыва, но что она будет продолжать следить за другими возможными факторами для непреднамеренного ускорения, включая механику, электронику и ошибку водителя. Полем Акио Тойода , президент и главный исполнительный директор Toyota, выступил с следующим заявлением в отношении отозванных транспортных средств:

В течение последних нескольких лет Toyota быстро расширяла свой бизнес. Откровенно говоря, я боюсь, что темп, в котором мы выросли, мог быть слишком быстрым. Я хотел бы указать здесь, что приоритет Toyota традиционно был следующим: первым; Безопасность, второе; Качество и третье; Объем. Эти приоритеты стали смущенными, и мы не смогли остановиться, думать и внести улучшения настолько, как и раньше, и наша основная позиция для прослушивания голосов клиентов для создания лучших продуктов несколько ослабла. Мы преследовали рост с той скоростью, с которой мы смогли развивать нашего народа и нашу организацию, и мы должны искренне помнить об этом. Я сожалею, что это привело к вопросам безопасности, описанных в отзыях, с которыми мы сталкиваемся сегодня, и я очень сожалею о любых несчастных случаях, с которыми сталкивались водители Toyota. Особенно, я хотел бы выразить свои соболезнования членам семьи Сэйлор, на аварию в Сан -Диего . Я хотел бы снова послать свои молитвы, и я сделаю все в силе, чтобы гарантировать, что такая трагедия больше никогда не повторится.

В начале 2010 года правительство США начало рассмотреть вопрос о том, чтобы потребовать, чтобы все транспортные средства, проданные в США, переопределили в их тормозные системы.

Исследовательские группы спросили, будет ли Toyota «легко» из -за своих крупных инвестиций в лоббирование в Вашингтоне, с тесными связями с представителями Конгресса, которые будут вести запросы в строку проблем безопасности компании. Другие публикации отметили, что половина членов демократического конгресса, участвующих в слушаниях, получили взносы в кампанию от United Auto Workers Workers Union, крупного акционера лучшего американского конкурента Toyota General Motors.

Письмо губернаторов США членам Конгресса

10 февраля 2010 года четыре двухпартийные губернаторы США из штатов Кентукки, штат Индиана, Миссисипи и Алабама, где Toyota управляет заводами, написав письмо Конгрессу, комментируя «очевидный конфликт федерального правительства из -за ее огромной финансовой доли в некоторых Его конкуренты, «называющие Toyota как« жертву »« агрессивного и сомнительного освещения новостей средств массовой информации ». В письме также отмечалось, что в автомобильной промышленности было отмечено «16,4 миллиона отзывов на 2009 год», «многие из которых были серьезными или более серьезными», чем отзыв Toyota.

Последствия

Toyota перестала производить транспортные средства на определенных производственных линиях в течение недели 1 февраля 2010 года, чтобы оценить и координировать деятельность. Пострадавшие производственные мощности в Северной Америке были расположены в Кембридже и Вудстоке, Онтарио , Канаде (где производятся модели Corolla, Matrix и Rav4), Принстон, Индиана (Highlander и Sequoia), Джорджтаун, Кентукки (Avalon и Camry) и San Антонио, Техас (тундра). В дополнение к вспоминанию транспортных средств Toyota объявила, что к концу 2010 года она установит системы переопределения тормозов на всех автомобилях Lexus, Scion и Toyota.

3 февраля 2010 года министр транспорта Соединенных Штатов Рэй Лахуд посоветовал владельцам транспортных средств, пострадавших от Вспомните, чтобы «прекратить водить» свои транспортные средства, пока они не будут исправлены дилером. Позже Лахуд отозвал свое заявление, заявив, что это «очевидно, искажение». Секретарь Ла Худ подвергся критике за то, что он сделал это заявление со стороны некоторых обозревателей СМИ, которые подозревали La Hood в том, что он имел конфликт интересов правительства США в правительстве США из-за частичной помощи на внутренних соперниках Toyota, General Motors и Chrysler .

Экономическое воздействие

Отзыв пришел в трудное время для Toyota, так как она изо всех сил пыталась появиться в результате рецессии и уже пострадал от полученного снижения продаж, и низкий обменный курс от иен до доллара США . В тот день, когда отзыв был объявлен в США, было также объявлено, что на британском заводе Toyota будет сокращено 750 рабочих мест в Бернастоне , недалеко от Дерби . Кроме того, было подсчитано, что каждый дилерский центр Toyota в США может потерять от 1,75 млн. Долл. США до 2 млн. Долл. США в месяц доход, что составляет 2 470 млн. Долл. США по всей стране по всему инциденту. Кроме того, Toyota Motors в целом объявил, что может столкнуться с потерями на общую сумму до 2000 миллионов долларов США от потерянного выхода и продаж по всему миру. С 25 января по 29 января 2010 г. акции Toyota упали на 15%.

По словам аналитиков, владельцы Toyota (включая владельцев автомобилей, не отозванных), также могут быть экономически затронуты отзывом, так как ущерб репутации Toyota может негативно повлиять на стоимость при перепродаже подержанных автомобилей.

Изменения производителя

В дополнение к своим усилиям по отзыву, в начале 2010 года был объявлен новый глобальный комитет по качеству для координации анализа дефектов и будущих отзывов. Инспекции, расширенное использование данных и читателей данных о событиях , сторонние консультации по качеству и повышение инициатив по обучению водителям. Промышленные аналитики отметили, что отзыв был проблемой для философии производства Toyota Way , потому что отозванные детали были связаны не с заводскими ошибками или проблемами контроля качества, а скорее для разработки проблем, ведущих к жалобам потребителей. В результате потребовалось лучшая связь с проблемами потребителей с управлением, необходимо, И поэтому Глобальный комитет по качеству стремился быть более отзывчивым на проблемы потребителей.

Реакции конкурентов

Однажды после того, как Toyota объявил об анонсировании подвески продаж General Motors в предложении денежной скидки в размере 1000 долларов США, предназначенной для владельцев Toyota. К 1 февраля 2010 года Ford , Chrysler и Hyundai предлагали аналогичные стимулы.

Выпуск Toyota Driver, заключенного в тюрьму за фатальную аварию

было представлено ходатайство о повторном суде В феврале 2010 года два. Это произошло в июне 2006 года, когда он ехал домой из церкви со своей семьей и выходил из шоссе. Куа настаивает на том, что его Toyota Camry 1996 года составила до 70-90 миль в час (110 и 140 км/ч), несмотря на сильное торможение. В мае 2010 года инспектор транспортного средства, нанятый адвокатами для осужденного, сообщил о том, что обнаружил проблемы с системой ускорителя автомобиля.

По крайней мере, два присяжных из судебного разбирательства в 2008 году поставили под сомнение приговор о виновном и один из пострадавших выживших подал иск против Toyota и местного дилерского центра, которое продало автомобиль, заявив, что, по его мнению, Ли должен быть освобожден. В июне 2010 года адвокат округа Рэмси и прокурор Сьюзен Гаертнер выступила против нового судебного разбирательства, заявив, что она не видела доказательств того, что Камри Куа испытала «внезапное непреднамеренное ускорение», и судья окружного суда США был предоставлен до сентября 2010 года, чтобы решить, является ли Ли или нет. должен быть повторно испытать. В августе 2010 года судья постановил, что Ли будет повторно испытал, но прокурор отказался преследовать. До постановления Гертнер предложил Ли освободить условие, что у него все еще будет осуждение по уголовному преступлению на своем записи, запретив ему водить привилегии в течение десяти лет, и что он будет заключен в тюрьму, если будет арестован за что -то еще. Ли не согласился с такими условиями. Позже в том же месяце судья из Миннесоты освободила Ли из тюрьмы, и Гаертнер сказала, что сразу же бросит обвинения.

Освещение в СМИ и критика

Согласно новостям, анализ проекта по совершенству в журналистике , который анализировал еженедельные результаты газет ( The New York Times , The Washington Post , USA Today и других), а также сетевого телевидения (ABC, CBS, NBC и другие), Toyota вспоминает, что № 5 «Наиболее сообщалась» о новостях в США за неделю 25–31 января 2010 года, 4% от всего освещения. На следующей неделе 1–7 февраля 2010 года эта история достигла 2 -го числа в 11% всех новостей. 10 февраля дилеры Toyota в юго-восточном регионе из пяти штатов вытащили всю рекламу со станций ABC в знак протеста против «чрезмерных» отчетов о Toyota Reports. 5 марта Associated Press описала «неумолимое освещение в СМИ» отзывов из новостей.

В разгар кризиса отзыва Тойота пришла за обширную критику. Редакционные статьи, критикующие предполагаемое непропорциональное освещение отзывов, работающих в автомобильных новостях , Autoweek , Businessweek , Автомобиль и водитель , Моторная тенденция , Популярная механика , и Национальная пост . Такие редакционные статьи, как правило, искажали средства массовой информации за то, что они оставляли альтернативные объяснения, такие как невнимательность водителя, навыки водителя, DUI , находятся на мобильном телефоне, ошибочное восприятие, безрассудное вождение или текстовые сообщения в качестве причин несчастных случаев. В одном приведенном примере Los Angeles Times что предполагаемый водитель Toyota Runaway был обвинен в непредумышленном убийстве автомобилей и вождении под влиянием марихуаны не упомянула , .

Шансы от автомобиля и водителя указали, что предполагаемый риск смертности составлял около 1 из 200 000 отозванных автомобилей Toyota, по сравнению с 1 из 8000 риска смертельной автомобильной аварии на любом автомобиле в США. В то время как Consumer Reports указывал на 1 из 10 000 шансов на непреднамеренную жалобу на ускорение из 20 миллионов Toyotas на дороге.

Джеймс Сайкс предполагал, что непреднамеренный случай ускорения

8 марта 2010 года Prius 2008 года якобы неудержимо ускорился до 94 миль в час на калифорнийском шоссе (США), и Prius должен был быть остановлен с устной помощью калифорнийского шоссе патруля, как смотрели камеры новостей. Инцидент получил национальное освещение в новостях с первоначальной отчетностью, включая неточную информацию о мероприятии, такую ​​как утверждение о том, что автомобиль ТЭЦ использовался для физического блока автомобиля Sikes. Последующие расследования выявили подозрительную информацию о предполагаемом убегащем водителе Prius, 61-летнем Джеймсе Сайкс, в том числе в 19 000 долларов США в его платежах в автомобиле Prius и с в 700 000 долларов США накопленным долгом . Сайкс заявил, что он хотел, чтобы новая машина в качестве компенсации за инцидент. Анализ Edmunds.com и Forbes обнаружил, что заявления о ускорении Сайкса и опасения перейти на нейтральный неправдоподобный, причем Эдмундс заключил, что «другими словами, это BS», И Майкл Фаументо в Форбсе, анализируя претензии Сайкса, связанные с механикой его Приуса и его противоречиями, например, сказали, что он не хочет отводить руки от рулевого колеса, чтобы перейти на нейтральный, даже если он почти держал сотовый телефон в руке Все время, сравнивая его с шариком, мистификацией мальчика . По сообщениям, дальнейшие тесты правительственного следователя на Prius Sikes показали, что износ тормоза соответствовал прерывистому торможению, а не постоянным жестким торможением, как он утверждал. У Sikes также, как сообщается, была история ложных полицейских отчетов, подозрительных претензий по страхованию, обвинений в краже и мошенничестве, а также телевизионных устремлений. Эти выводы подняли вопросы о «достоверности репортажа г -на Сайкса о событиях» в записке Конгресса.

Публичный образ

Согласно опросу Расмуссена , опубликованным 8 февраля 2010 года, Toyota была благоприятно просмотрена на 59% и неблагоприятно на 29%. Опрос также обнаружил, что 72% американцев следили за недавними новостями Toyota «несколько внимательно» и 31% «очень близко». Второй опрос Расмуссена, опубликованный 12 февраля, обнаружил, что 23% американцев считают, что федеральное правительство критикует Toyota, чтобы помочь General Motors, которым он является владельцем большинства, 38% не согласны, а 39% не были уверены.

Другие возможные причины непреднамеренного ускорения

Электронная система управления дроссельной заслонкой

25 ноября 2009 года ABC News процитировал Шон Кейн, глава коммерческих исследований и стратегий безопасности фирмы , Заявив, что он обнаружил сотни случаев «не-полового коврика внезапного ускорения», которые напоминает коврик на полу. Кейн, который работает с адвокатами, предъявляя Toyota, сказал, что его фирма обнаружила более 2000 случаев внезапного ускорения Toyota, связанных с 16 смертями и 243 травмами, Публикация своего наиболее полного отчета по этому вопросу 5 февраля 2010 года. Кейн утверждал, что проблема была не с педалями ускорителя, а с электронными системами управления дроссельной заслонкой (т. Д.). Электронная система управления дроссельной заслонкой представляет собой систему привода за проводкой , в которой педаль акселератора и двигатель косвенно связаны в электронном виде, а не непосредственно связаны механически. Это означает, что ввод педали акселератора - это лишь один вход, используемый для решения, насколько широко открывается дроссельная заслонка. 13 февраля 2010 года The Wall Street Journal сообщил, что компания Кейна была «спорной», потому что ее доход исходит из судебных процессов против производителей автомобилей, который не был раскрыт в сообщениях СМИ; Авто журналисты отметили, что у фирмы был «надежный интерес» в обвинениях дефектов производителя, избегая при этом ошибки оператора. Los Angeles Times сообщила, что с тех пор, как Toyota и Lexus начали устанавливать электронные системы управления дроссельной заслонкой в ​​2001 году, жалобы на непреднамеренное ускорение с транспортными средствами обоих брендов резко выросли. Электромагнитное помехи с системой управления электронным управлением дроссельной заслонкой является еще одной возможной причиной непреднамеренного ускорения. Некоторые предполагают, что космические лучи или излучение из космоса были возможным источником предполагаемых электронных неисправностей.

Wall Street Journal получил копию предварительного исследования от 4 февраля 2010 года калифорнийской инженерной исследовательской фирмой . Первоначальное исследование, проведенное по заказу Toyota, начиная с декабря 2009 года, показано, что «показатель до сих пор не смог вызвать путем электрических нарушений в систему, либо непреднамеренное ускорение, либо поведение, которое может быть предшественником такого события, несмотря на согласованные усилия к этой цели. " Для исследования показатель приобрел шесть автомобилей Toyota и Lexus, которые были проанализированы «инженерами и техническими специалистами, специализирующимися на механической, электрической и автомобильной технике». Согласно экспоненте, Toyota «не ограничивала объем или бюджет своего расследования», которое передается Toyota и законодателям. Исследование будет продолжаться еще несколько месяцев. Согласно The Los Angeles Times , исследование экспонента подвергалось критике за то, что они полагаются со стороны компаний, нуждающихся в общественной обороне, Хотя фирма защитила свою беспристрастность по отношению к клиентам, от фирм до правительства США. сказал Калифорнийский кардиолог из Калифорнийского университета : «Я бы выбрал фирму с большей репутацией нейтралитета», приведя в качестве примера их определения, что подержанный дым не канцерогенный. Впоследствии Toyota попросила Центр автомобильных исследований Стэнфордского университета , предприятие, частично финансируемое несколькими автопроизводителями, включая Toyota, также оценить претензии на электронику. Дж. Кристиан Гердес из Центра, профессор машиностроения, отклонил несколько заявлений о электронике как неправдоподобные и сказал, что его выводы были независимыми и что он не получил компенсацию от Тойоты для его оценки.

8 февраля 2010 года NHTSA и НАСА пришли к выводу, что электроника не виновата после рассмотрения электроники и электромагнитных помех. Обнаружение было основано на изучении более 280 000 строк программного кодирования на девяти автомобилях, связанных с более ранними инцидентами внезапного ускорения. И изучение систем дроссельной заслонки в исследовательском центре НАСА в Лэнгли и штаб -квартире Крайслера Оберн -Хиллз.

В январе 2021 года инженер Колин О'Флинн смог вызвать непреднамеренное ускорение с компонентами из автомобиля Toyota с использованием электромагнитного впрыска разлома (EMFI) на испытательной скамейке. Он использовал ECU и компоненты из разрушенной Toyota Corolla 2005 года. Эксперименты О'Флинна проводились без доступа к исходному коду ECU и без доступа к конфиденциальному отчету Grour Group.

Спор о ускорении новостей ABC

22 февраля 2010 года ABC News транслировала отчет что продемонстрировало, как непреднамеренное ускорение может быть вызвано при выборе короткого замыкания в управлении дроссельной заслонкой. В этом сегменте Дэвид У. Гилберт, профессор автомобильной технологии в Университете Южного Иллинойса Карбондейл , был показан в поздней модели Avalon с репортером ABC News Брайан Росс . «Вызывая короткий» в неустановленной схеме, Гилберт смог привести к резкому ускорению Авалона. После того, как автомобиль был остановлен, диагностический инструмент, подключенный к ECU автомобиля, не показал кода неисправности. По словам доктора Гилберта, надлежащая конструкция и т. Д. Не должна была допустить короткий срок, как тот, который он заставил открыть дроссель; ЭКУ должен был обнаружить неисправность и разрезать дроссель. Гилберт сказал, что тесты на транспортных средствах GM не выявляют аналогичный недостаток. Autoblog Анализ точность теста запрашивал реальную , отметив, что метод короткого замыка Брайана Росса . Объективность Autoblog также обнаружил, что Гилберт был выплачен сторонами в судебных процессах против Toyota. Автомобильный аналитик Джон МакЭлрой на Autoline Detroit указал на историю «сфальсифицированных» автомобильных демонстраций Network News, включая демонстрацию 60 минут ускорения и скандал с Dateline NBC взрывающимся грузовиком , и отметил, что отчет ABC News не включает противоположные взгляды или раскрытие финансовых связей интервьюируемого. Toyota ответила, пригласив ABC News присутствовать при оценке теста.

8 марта 2010 года Toyota провела живую пресс -конференцию, где ее инженеры продемонстрировали тот же метод короткого замыкания на Ford , Chevrolet , Chrysler и BMW . В каждом случае инженеры смогли вызвать одно и то же драматическое ускорение без кода разлома ECU. Стэнфордский центр автомобильных исследований заявил, что демонстрация ABC News была нереальной и вводящей в заблуждение. Исследование, проведенное Exponent Inc., также было выпущено в лаборатории «короткое замыкание», и было бы вряд ли произойти естественным образом », а также« может быть надуман только в лаборатории ». Тойота также продемонстрировала, как Гилберт якобы сбрил изоляцию проводки , разрезал провода в и т. Д., Повторно сплачивал их в определенной последовательности и добавила управляющий переключатель. Финансовый мотив Гилберта, который был заплачен Шоном Кейном, также был допрошен. Autoweek, Edmunds.com, И другие автомобильные источники рассматривали конференцию как претензии ABC News. 11 марта 2010 года ABC News далее призналась в фальсификации Часть его отчета после того, как экрановые скриншоты тахометра были размещены в Интернете. Замораживающие кадры показали парковочный тормоз , открытый дверь и предупреждающие огни ремня безопасности , в то время как машина якобы «ускорялась» до 6000 об / мин, что указывает на то, что автомобиль фактически не двигался. Медиа -блог Gawker.com опубликовал фотографии и заявил: «Кадры тахометра подделка». ABC News утверждала, что во время фактического теста было «невозможно получить хорошую картину тахометра», и отредактировал отснятый материал. Gawker.com ответил, что отредактированное видео было еще более «поставлено». Ассошиэйтед Пресс добавила, что фальсифицированные кадры «создали этические вопросы».

Возможная причина круиз -контроля

В феврале 2010 года многочисленные сообщения СМИ утверждали, что Apple Inc. соучредитель Стив Возняк предположил, что неисправное программное обеспечение может быть частью проблемы. Тем не менее, в последующем интервью CNN Возняк заявил: «Я действительно не говорил эти вещи. Они положили эти слова в мой рот». Вместо этого Возняк сказал, что его комментарии посвящены «незначительной» проблеме круиз -контроля на одном из его нескольких примиров, а также о других отзывах: «Был ли это коврики, будь то педаль ускорителя, что угодно - я считаю, что они нашли правильное решение I, если Toyota говорит, что это не электричество, то я уверен, что они правы ». Когда его попросили описать проблему его круиз -контроля, Возняк сказал: «Это немного больше процедуры повышения скорости, повышения скорости, а затем вдруг это как бы пошло так, как и думал, что вы сказали, что он отправится в бесконечность». Что касается альтернативных объяснений, то Возняк сказал: «Если вы запаникуют, и ваша машина взлетает, вы не думаете об этих вещах». Он также пояснил, что его комментарии были «группой учителей для музея открытий и говорили о проблеме поддержки клиентов, как трудно иногда добраться до людей, которые действительно могут решать ваши проблемы». Автомобильный журналист Джон Воэлькер Анализ описания Возняка обвинил эту проблему в ошибке пользователя и не знакомы с различиями в проектировании системы адаптивного круизного управления . В Prius, в отличие от некоторых других автомобилей, удержание кнопки ускорения постоянно увеличивает скорость с шагом 5 миль в час; Волкер предположил, что Возняк удерживал кнопку дольше, чем необходимо, установив круиз на высокую установку, что приводит к «плавным» Ускорение до высокой скорости, которое он испытал. Некоторые пользователи Prius также предложили ошибочные пояснения пользователя. Другие выступили со своими собственными историями о неустойчивом поведении транспортного средства при использовании своего круиз -контроля. В марте 2010 года Ward's Auto сообщила, что незнакомая пользователь-незнакомые с более быстрым откликом систем круиз-контроля на основе лазеры и радара является вероятным фактором в соответствии с выводами AAA , NHTSA и производителя.

Ошибка драйвера

The Wall Street Journal сообщил 25 февраля 2010 года, что «регуляторы безопасности, эксперты по человеческим ошибкам и автопроизводители говорят, что ошибка водителя является основной причиной внезапного ускорения». Что касается вспоминания Toyota 2009-10, то AUTO Уорда отметила, что исследования NHTSA за последние годы показали, что большинство внезапных непреднамеренных случаев ускорения связаны с ошибкой драйвера. В таких случаях несчастные случаи являются результатом того, что водители ошибочно наступили на педали ускорителя вместо тормоза. 29 ноября 2009 года Los Angeles Times процитировал консультанта по моторным навыкам, заявив, что вина в случаях внезапного ускорения «почти всегда лежит на водителях, которые наступают на неправильную педаль». В феврале 2010 года Car и Driver предположили, что предполагаемый уровень аварий в 1 на 200 000 напомнил Toyotas, «крайне маловероятно» в результате дефектов транспортных средств, указывая на повышенную опасность для водителей, которые недостаточно умны или достаточно спокойны, чтобы перейти к нейтральному ". В том же месяце Форбс назвал экспертов по автомобильной промышленности «скептическими» объяснениями дефектов, что предполагает, что «ошибка драйвера и паническая учетная запись для многих сообщенных проблем» с повторными Toyotas. 4 февраля Леонард Эванс, автор книги « Безопасность дорожного движения », заявил, что поведение водителя является основным фактором в авариях Toyota, и что консенсус в 70 лет научных исследований заключается в том, что ошибка водителя является выдающимся объяснением погибших автомобилей. В марте 2010 года Forbes Michael Fumento , Тед Атлантики утверждали , Меган Макардл и адвокат Фрэнк что тот факт, что большинство инцидентов внезапного ускорения в Toyota, возникает у пожилых водителей, решительно предполагает, что нет проблемы с электроникой, в отличие от одного из неправильного применения педали. Статья Фументо была названа: «Почему Toyotas ненавидят пожилых людей?», И Макардл отметил, что иммигранты также в два раза чаще участвуют. Тем не менее, иски, поданные в отношении внезапных непреднамеренных случаев ускорения, наряду с соответствующими отчетами о расследовании сторонних сторон, как правило, избегали объяснения ошибок водителя.

В августе 2010 года The Wall Street Journal сообщил, что эксперты Национальной администрации безопасности дорожного движения изучили «черные ящики» из 58 автомобилей, вовлеченных в отчеты о внезапном уходе. Исследование показало, что в 35 случаях тормоза не применялись во время аварии. В девяти других случаях в том же исследовании тормоза использовались только в последний момент до воздействия.

Факторы, ведущие к неправильному применению педали

10 марта 2010 года The New York Times управляла предметом мнения Ричарда Шмидта, почетного профессора психологии в Калифорнийском университете в Лос -Анджелесе и исследователя внезапного ускорения, подозревая ошибку водителя в качестве основной причины необъяснимых сообщений Toyota внезапного ускорения. Шмидт указал на несколько факторов, которые делают ошибку водителя более вероятной: возраст пожилых водителей , отсутствие опыта с автомобилем и короткий рост. Кроме того, невыполненные события внезапного ускорения чаще всего сообщались как происходящие на низкой скорости или полностью остановлены. Как правило, водитель намеревался нажимать на тормоз, и не сознательно запутал педали; Однако из -за развития возраста и нервно -мышечных нерегулярностей, короткого роста и трудности с педалями, небольшого смещения в положении сидения или незнакомых с моделью автомобиля, нога водителя связалась с ускорителем по ошибке. Получившее в результате неожиданное внезапное ускорение приведет к панике , и водитель думал, что система ускорения потерпела неудачу. Непосредственным ответом было бы тяжелое торможение, но не зная, что их нога была на ускорителе, давление вниз привело к большему ускорению. В таких панических ситуациях водитель подумал бы, что тормоза не реагируют, и продолжают нажимать на педали ускорителя, пока они не разбились. Переключение на нейтральное или выключение зажигания обычно не рассматривалось. Инциденты произошли исключительно в автоматической коробкой передач . автомобилях с с жалобами водителей, в которых участвуют прокатные автомобили, гораздо чаще. Все факторы указывают на снижение знакомства с водителем и изощренностью.

12 марта 2010 года Autoline Detroit утверждал, что поиски дополнительных дефектов транспортных средств, вероятно, были бесплодными, так как ошибка водителя была основной причиной 0,009 на миллион случаев внезапного ускорения в Toyota с 1999 по 2009 год, с «демографией и психографией», а именно пожилыми водителями и неправильным применением педали в качестве факторов. Also noted was that drivers with Type II diabetes (adult onset), which is more common among the elderly, are subject to reduced sensation in their lower extremities (peripheral neuropathy) with related impairment in positional knowledge of foot placement (proprioception). Wired писал, что, поскольку следователи «не смогли найти доказательства, подтверждающие утверждения водителей, их Toyotas внезапно вырвались из -под контроля» Ошибка оператора является наиболее вероятным объяснением. Тем не менее, жертвы и родственники случаев внезапного ускорения обычно не хотят подозревать, вовлеченных близких, и вместо этого обвиняют автомобиль. Analysis of alleged Toyota acceleration reports in The Atlantic and other sources have found the highest distribution of involved drivers between 70 and 80 years old, with the average age skewing over 55; с восприимчивостью пожилых людей к «нейрональному оказанию зажигания» и неправильным применением педали в качестве возможной причины. В то время как во многих предполагаемых случаях не хватает точных подробностей, более половины сообщенных инцидентов произошли с полной остановки или низкой скорости, предоставив окно для неправильного применения педали. Предыдущее исследование GM показало, что 60- и 70-летние в шесть раз чаще испытали внезапное ускорение, чем в возрасте от 20 до 30 лет. В New York Times Ричард Шмидт пришел к выводу, что система переопределения тормоза может предотвратить случаи ускорения, когда дефект транспортного средства существовал, но не предотвратит внезапное ускорение случаев, вызванных неправильным применением педали.

Предыдущие результаты ошибки драйвера

Автомобиль и водитель , моторная тенденция и Auto Уорда также сравнили Toyota 2009-10, в случае внезапного ускорения Audi в 1980-х годах, что привело к широко известному безумному СМИ и сотням внезапных непреднамеренных претензий на ускорение для автомобилей Audi. В этом случае сегмент 1986 года на 60 -й минуте CBS News обвинил седан Audi 5000 непреднамеренных дефектов ускорения, за которым последовали многочисленные сообщения о трагических несчастных случаях и комментариях эксперта в СМИ. В то время, как сообщалось, у Audi был самый высокий уровень жалоб на ускорение. Тем не менее, NHTSA позже определил, что все жалобы были вызваны ошибкой драйвера.

Детройтские новости задокументировали предыдущие внезапные непреднамеренные случаи ускорения, начиная с августа 1978 года, когда NHTSA открыла расследование General Motors для внезапного ускорения, заключив восемь лет ошибки водителя, вероятно, стала виновником. К 1986 году более 2000 травм были обвинены в внезапном ускорении с жалобами на внезапное ускорение, составляющие более 10 процентов жалоб, поданных в NHTSA. В 1986 году NHTSA начала исследование Toyota Cressida 1981-84 годы и еще пяти других автопроизводителей. К 1989 году ошибка драйвера NHTSA была «наиболее вероятным объяснением» для жалоб.

Приговор на расследование NHTSA и НАСА

В феврале 2011 года результаты 10-месячного исследования, проведенного Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) и Национальным управлением аэронавтикой и космическим пространством (НАСА), направлены на определение основной причины внезапного ускорения в моделях Toyota и Lexus Полем Исследование было запрошено Конгрессом США и «зачисленными инженерами НАСА с опытом в таких областях, как компьютерные электронные системы, электромагнитные помехи и целостность программного обеспечения». Наиболее распространенной проблемой была драйверы, попавшие на педали ускорителя, когда они думали, что попадают в тормоз, который NHTSA назвал «неправильным применением педали». Из 58 сообщений 18 были уволены из -под контроля. Из оставшихся 40, 39 из них были обнаружены, не имеют причины; Остальная часть является примером «захвата педали». Один из исследователей говорит, что большинство случаев связано с «неправильным применением педали» - то есть «водитель наступил на газ, а не на тормоз или в дополнение к тормозу». В докладе были сделаны вывод, что два дефекта механической безопасности, которые первоначально были идентифицированы NHTSA, являются известными причинами опасного непреднамеренного ускорения.

Судебный процесс

Toyota Motor Sales, USA, Inc. Штаб -квартира в Торрансе (в центральном районе Калифорнии)

Потребители в США и Канаде подали многочисленные Классовые судебные процессы обвиняют проблему внезапного ускорения в системе управления электронными дроссельными заслонками (и т. Д.) И утверждая халатность Toyota. или ее дочерних компаниях находилось не менее 72 судебных процессов По состоянию на 26 февраля 2010 года в федеральных судах США в федеральных судах против Toyota или ее дочерних компаний. Истцы ищут ущерб за травмы или неправомерную смерть в результате несчастных случаев в дефектных транспортных средствах Toyota (другими словами, ответственности за продукцию ), потери стоимости перепродажи или падение стоимости акций, удерживаемых акционерами Toyota. Toyota сохранила юридическую фирму Alston & Bird , чтобы защитить большинство этих случаев.

9 апреля 2010 года судебная комиссия США по мультирационным судебным разбирательствам распорядилась о консолидации всех федеральных действий в Центральный округ Калифорнии перед судьей Джеймсом В. Сельной для всех предварительных ходов и открытий. При этом панель отметила, что «эти случаи привлек необычное количество рекламы в работу панели ». Хотя только 11 случаев были непосредственно перед JPML, он также отметил, что стороны уведомили его о более чем 100 потенциально связанных случаях, которые также могут быть консолидированы в виде так называемых случаев «биржевых». Что касается того, почему судья Селна, коллегия объяснила: «28 -летняя практика частной юридической практики судьи Сельны на самых высоких уровнях и в некоторых из самых сложных дел оставляет его хорошо подготовленным к делу такого масштаба». В соответствии с федеральным законодательством о судебных разбирательствах , любых случаях, которые не отклоняются или не урегулированы во время консолидированного предварительного процесса, будут переданы в их первоначальный районный суд для судебного разбирательства.

На следующей неделе судья Селна назначил первоначальную конференцию по планированию 13 мая в своем зале суда в Санта -Ана, штат Калифорния . Он также назначил Кари Доусон, председателя отдела действий Alston & Bird, ведущим адвокатом для обвиняемых.

14 мая, после рассмотрения заявок от десятков адвокатов истцов, судья Селна издал приказ о том, что адвокаты будут предоставлены потенциально прибыльные должности ведущих адвокатов для истцов. Во -первых, он назвал девять адвокатов в качестве ведущего адвоката по делам о экономических потерях и девять адвокатов в качестве ведущего адвоката по травмам и неправомерной смерти. Затем он назвал девять адвокатов из этих двух панелей, чтобы сформировать комитет по открытию. Три дополнительных адвоката были названы в качестве связей для координации обнаружения с ожидающими действиями государственного суда и другими связанными федеральными судебными процессами, находящимися за пределами MDL, таких как судебный процесс акционеров. Наконец, еще один адвокат был назван консультантом от имени международных потребителей Toyota. Видимые адвокаты, назначенные на стороне истцов, включали Стива Бермана из Hagens Berman Sobol Shapiro (в комитете по травмам и неправомерной смерти) и Элизабет Кабразер из Лиффа Кабразера (в Комитете по экономическим потерям).

Селна также разъяснила роли адвоката защиты, назначив Кари Доусон и Лизу Гилфорд из Alston & Bird в качестве ведущего адвоката по делам об экономических потерях, а Винс Гальвин и Джоэл Смит из Боумана и Брук в качестве ведущего адвоката по травмам и неправомерной смерти. Гилфорд и Галвин также были назначены в качестве ведущих связей с оборонами для других связанных дел в федеральных судах и государственных судах.

1 июня 2010 года судья Селна издал еще один приказ, в котором издано расписание обнаружения. Он приказал обеим сторонам раскрыть первоначальные раскрытия открытия до 2 июля 2010 года и установил график брифинга для ходатайств, касающихся консолидированных жалоб, с устными аргументами, установленными на 19 ноября 2010 года. В отдельном заказе в тот же день он также заказал То, что все документы, связанные с движением, поданные любым адвокатом, теперь должны быть подписаны главным адвокатом для этого адвоката, и что ведущий адвокат должен был выступить в качестве привратников, чтобы сократить количество документов, подаваемых в суд. 1 июля 2010 года судья Селна назначил двух отставных председательствующих судей Калифорнийского апелляционного суда в качестве специальных мастеров : Джон К. Троттер и Стивен Стоун.

10 июня 2011 года, после того, как стороны завершили некоторое открытие, судья Селна выпустил даты судебного разбирательства по распоряжению от 19 февраля 2013 года и 21 мая 2013 года для первых двух судебных разбирательств и обозначил неправомерную смерть в Юте/ Дело о травме в качестве первого (из 300 в процессе), чтобы предстать перед судом.

Toyota также была предъявлена ​​иск за отсутствие системы переопределения тормоза на более старых моделях. Адвокат Роберт Нельсон, представляющий Жаклин Донохью из Холдера, Небраска, 67-летняя вдова человека, погибшего в результате несчастного случая, в котором ее модельный 2006 год Prius якобы внезапно ускорился в другой автомобиль, убив человека и серьезно ранил ее, утверждал, что, что, что, что, как утверждается, ускорилась в другом автомобиле, убив человека и серьезно ранен, утверждает, что, что, что, что, что, что, что, что, что, что, что, как утверждается, что он внезапно ускорился в другой автомобиль, убив человека и серьезно ранил, что утверждает, что что, что, что, что, что, что, что, что, что это Неспособность Toyota включить переопределение тормозов на их модели сыграла «прямую роль» в смерти Джона Донохью. Эдгар Хейскелл, адвокат, связанный с одним из судебных процессов, утверждает, что электромагнитные помехи с системой управления электронными дроссельными заслонками - виноваты в случаях ускорения. Хайскетл утверждает, что также затронуты модели Toyota, составившие старые, а также в 2002 году. По его словам, «Toyota не может сказать вам, что Camry, которую они вспоминают, отличается от '06 или '03, который имеет одинаковый контроль дроссельной заслонки». Согласно Wall Street Journal из Holman W. Jenkins, младшему , «адвокаты испытаний любят электронную теорию Гремлина, потому что в любом отдельном случае невозможно опровергнуть».

26 декабря 2012 года Toyota объявила о том, что потратит более 1 миллиарда долларов США на урегулирование иска об учебном иске, связанное с непреднамеренным ускорением путем модернизации транспортных средств с помощью защитных устройств и компенсированных владельцев за потерянную стоимость перепродажи. В ходе Toyota было достигнуто конфиденциальное урегулирование против Toyota, включающей травму Jean Bookout и смерть Барбары Шварц в ноябре 2013 года.

Урегулирование с правительством США

19 марта 2014 года было объявлено, что Toyota и Министерство юстиции США достигли соглашения, согласно которому Toyota выплатит уголовное наказание в размере 1,2 миллиарда долларов США в обмен на отсроченное судебное преследование за обвинения в мошенничестве с проволокой. Соглашение также подчиняется автомобильной компании дальнейшему независимому мониторингу ее процедур безопасности. Штраф закончил четырехлетнее расследование, в котором Министерство юстиции пришло к выводу, что Toyota намеренно скрыла информацию о дефектах безопасности от общественности и сделала обманчивые заявления для защиты имиджа своего бренда. Генеральный прокурор Эрик Х. Холдер -младший отметил, что «другие автомобильные компании не должны повторять ошибку Toyota. Отзыв может повредить репутации компании, но обманывание ваших клиентов делает этот ущерб гораздо более длительным». Штраф является крупнейшим когда -либо сражающимся против автомобильной компании.

В своем заявлении Toyota назвала соглашение трудным, но «важный шаг к тому, чтобы позади этой неудачной главы». Компания заявила, что внесла фундаментальные изменения в своей корпоративной структуре и процедурах безопасности с момента начала расследования. Тормозные системы в настоящее время являются стандартными для всех транспортных средств Toyota.

По состоянию на март 2014 года в ожидании нескольких гражданских судебных исков о неправомерной смерти и травмах.

Другие производители

Основная статья: внезапное непреднамеренное ускорение

Количество жалоб потребителей NHTSA на непреднамеренное ускорение на 100 000 автомобилей, проданных в США за модельные годы 1999–2009 годов.

Жалобы потребителей, непреднамеренное ускорение на 100 000 проданных автомобилей, 2008 мой

Жалобы потребителей, непреднамеренное ускорение на 312 000 проданных транспортных средств, 2008 год .

Toyota - не единственный производитель автомобилей, который выпустил отзывы о непреднамеренных проблемах ускорения. В декабре 2009 года Consumer Reports проанализировал данные NHTSA 2008 года для внезапного ускорения между Toyota, Ford, Chrysler, GM, Honda и Nissan, обнаружив 52 жалобы с участием транспортных средств Toyota или 41% жалоб среди этих марок, и на всех остальных крупных автомобильных производителей затронут. Consumer Reports отметил, что реклама в СМИ вокруг Toyota привела к увеличению жалоб на модели 2008 года. В феврале 2010 года за последнее десятилетие национальное общественное радио получило полную базу данных NHTSA с 15 000 непреднамеренных жалоб на ускорение и определил, что среди всех производителей у Volkswagen был самый высокий уровень непреднамеренных жалоб на ускорение в 2009 и 2008 годах (11,5 и 21,6 на 100 000 автомобилей соответственно. ), в то время как Suzuki имел самый высокий показатель в 2007 и 2006 годах (27,4 и 24,9 на 100 000 транспортных средств соответственно). В те годы Toyota было 7,5, 6,8, 15,2 и 9,7 жалоб на 100 000 автомобилей. Согласно анализу NPR базы данных NHTSA, Jaguar, Volvo и Honda также имели высокие жалобы в зависимости от года.

В феврале 2010 года Edmunds.com опубликовал свои выводы по обзору всех жалоб NHTSA с 2001 года по сегодняшний день, проведенную в свете кризиса отзывов Toyota. Обзор показал, что, несмотря на отзыв, в течение предыдущего десятилетия Toyota заняла 17 -е место среди 20 крупных автомобилей по количеству жалоб на проданные транспортные средства, с более низкой ставкой жалоб клиентов от своих клиентов в США, чем в Детройтской Большой тройке, наряду с Honda, Subaru, Hyundai, Nissan, Isuzu, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Volvo, Volkswagen и BMW. Edmunds.com также отметил, что любое лицо может подать жалобу NHTSA без предоставления идентификационного номера транспортного средства (VIN), что может привести к введению в заблуждение статистики, поскольку «не все жалобы NHTSA созданы равными» и варьируются от законных до бессмысленных. 5 июня 2010 года NHTSA выключила онлайн -доступ к своей базе данных о жалобах после откровений о избыточных, неверных записях и неправильно защищенных личных данных.

Смотрите также

• Дефект безопасности автомобилей
• Регистратор данных о событиях (EDR)
• Внезапное непреднамеренное ускорение

Внешние ссылки

• Official Toyota Recall Information & Latest News.
• Тойота вспоминает с 1977 года .
• Toyota Pressroom
• Toyota вспомнить судебные иски , Findlaw
• Toyota непреднамеренное расследование ускорителя в автомобильной библиотеке Crittenden (транскрипты слуха, государственные отчеты, включая отчеты об аварии)
• Поиск режима разлома за миллиард долларов из Circuit Cellar, где Колин О'Флинн смог вызвать аналогичную ошибку на испытательной скамье