Чекер Моторс Корпорейшн

Чекер Моторс Корпорейшн
	Checker Motors Corporation Logo used in the 1960s through 1982
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1921 год ; 103 года назад
Основатель	Моррис Маркин
Несуществующий	14 января 2010 г.
Судьба	Приобретенный
Штаб-квартира	Каламазу, Мичиган , США
Ключевые люди	Моррис Маркин
Продукты	Автомобильные штамповки и компоненты (ранее: коммерческие автомобили, 1922–82 гг. – потребительские автомобили, 1959–82 гг.)

Checker Motors Corporation была производителем автомобилей , а затем субподрядчиком автомобильной промышленности, базирующимся в Каламазу, штат Мичиган . Компания была основана Моррисом Маркином в 1922 году в результате слияния фирм Commonwealth Motors и Markin Automobile Body и первоначально называлась Checker Cab Manufacturing Company . Первоначально производитель базировался в Чикаго , а затем переехал в Каламазу в 1923 году. В 1958 году компания была переименована в Checker Motors.

Чекер создал культовое американское такси , которое компании такси ценят за его долговечность при интенсивном использовании. Специальные функции включали широкие задние двери, большие задние сиденья и багажник, а также откидные сиденья для двух дополнительных пассажиров. В последующие годы у компании были проблемы с конкуренцией со скидками на автопарк, предлагаемыми более крупными производителями, а также с экономией на масштабе при закупке компонентов. Последние модели были произведены в 1982 году. После 1982 года Checker вложил значительные средства в сторонний производственный бизнес, обслуживающий GM и Chrysler .

16 января 2009 года компания подала заявление о защите согласно Главе 11 в Суд США по делам о банкротстве . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Корпоративная история

История Pre-Checker и ее становление

Компания Commonwealth Motors в 1919 году представила Mogul Taxi . Компания Commonwealth может проследить свою историю от синдиката DeSchaum Motor, позже переименованного в Suburban Limiteds, который был основан в 1908 году в Буффало, штат Нью-Йорк . ^{[ 3 ]} Могул объединил прочную раму Содружества со специально построенным кузовом такси от компании Lomberg Auto Body Manufacturing Company , основанной в конце 1910-х годов русским иммигрантом Авраамом Ломбергом в Джолиете, штат Иллинойс . ^{[ 4 ]} Вскоре после этого Ломберг начал искать дополнительный капитал для увеличения возможностей выполнения ожидаемых заказов для «Могола» и взял личный кредит в размере 15 000 долларов у бизнесмена Морриса Маркина. Маркин эмигрировал из России в 1913 году и работал портным в Чикаго, штат Иллинойс , заработав состояние, выиграв контракт на поставку униформы для армии США во время Первой мировой войны .

Однако спрос на Mogul оказался ниже, чем ожидалось, и Ломберг объявил дефолт по кредиту, отдав свою компанию Маркину в конце 1920 года. Когда Маркин вступил во владение, он переименовал бизнес в Markin Automobile Body . ^{[ 4 ]} Продажи Mogul по-прежнему были медленными, но Содружество было временно спасено от банкротства благодаря крупному заказу от Checker Taxi в конце 1920 года. В то время Checker Taxi была частным оператором такси, базирующимся в Чикаго и не имевшим никакого отношения к Маркину. Однако приказ лишь на короткое время удерживал Содружество на плаву, и в конечном итоге оно не смогло расплатиться со своими кредиторами и объявило о банкротстве в конце 1921 года. Маркин предложил получателям Содружества акции Markin Automobile Body в обмен на активы компании. Маркину помогло то, что активы Markin Automobile Body оценивались в 182 703 доллара, что превышало их реальную стоимость, и что это, вероятно, было единственное предложение на столе. Предложение было принято получателями в октябре 1921 года, когда Маркин объединил две фирмы в Май 1922 г. Как компания по производству кабин Checker Cab, май 1922 г. ^{[ 4 ]}

Checker Cab некоторое время производил Mogul наряду с легковыми автомобилями Commonwealth, но вскоре начал концентрироваться на коммерческих продажах, представив Checker Model C последовал вариант Mogul, Model H. 18 июня 1922 года, а позже в том же году Маркину приписывают разработку и применение фирменной шахматной отделки бренда на поясной линии автомобиля . ^{[ 5 ]} В условиях продолжающейся войны между Checker Taxi и Yellow Cab, в том числе взрыва дома Маркина, Маркин решил, что ему необходимо перенести свой бизнес из Чикаго. Checker Cab переехала в Каламазу в 1923 году, взяв на себя управление двумя заводами, ранее принадлежавшими Dort Motor Car Company и Handley-Knight . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} В 1930 году шашки выпускались в черном, бордовом, желтом или канареечном цветах. ^{[ 7 ]}

Укрепление рынка такси

В течение 1920-х годов Маркин постепенно приобретал несвязанного с ним оператора такси Checker Taxi в Чикаго. В 1929 году он купил конкурирующую компанию Checker Taxi Yellow Cab Company у Джона Д. Герца , который устал от десятилетней войны такси в Чикаго между Checker и Yellow Cab. ^{[ 8 ]} Два оператора были объединены в транспортную компанию Parmelee . ^{[ 9 ]}^: 70 Ранее Yellow Cab использовала такси, построенные дочерней компанией Yellow Cab Manufacturing Company , но после того, как Yellow Cab (оператор такси) вошла в состав Parmelee, обе компании вместо этого обратились к Checker Cab, обеспечив устойчивый спрос на ее такси. Компания Yellow Cab Mfg. была основана в 1920 году, а после ее приобретения компанией General Motors (GM) в 1925 году, ^{[ 10 ]} была реорганизована в Yellow Truck & Coach . ^{[ 11 ]} К тому времени компания Yellow Cab Mfg. начала ориентироваться на производство автобусов , но продолжала производить такси. ^{[ 12 ]} Маркин впоследствии приобрел основные компании по эксплуатации такси в Нью-Йорке, Питтсбурге и Миннеаполисе. ^{[ 13 ]} С 1922 по 1928 год компания Checker Cab произвела и продала различным операторам 8019 такси. ^{[ 14 ]}

Стратегия плененного рынка Маркина оказалась верной во время Великой депрессии; Поскольку продажи Checker Cab оставались стабильными, компания продолжала приносить стабильную прибыль. Хотя годовая прибыль Checker Cab в мае 1931 года составляла всего 665 долларов США, она все еще была положительной прибылью, когда многие производители автомобилей испытывали трудности, что побудило GM переименовать компанию Yellow Cab в General Cab и вновь заняться производством такси. рынок. ^{[ 3 ]} Однако операторы воспользовались щедрыми условиями GM, которые не включали график погашения. ^{[ 9 ]}^: 72 General Motors ушла с рынка в 1938 году. ^{[ 3 ]} Стратегия Чекера также привлекла внимание федерального правительства, которое позже возбудило антимонопольный иск против Чекера и Маркина в соответствии с Законом Шермана . Хотя дело было первоначально отклонено Окружным судом США Северного округа штата Иллинойс , ^{[ 13 ]} это решение было отменено Верховным судом США в 1947 году. ^{[ 15 ]} и принял решение в пользу ответчиков в 1948 году, которые успешно доказали, что успех Checker Cab среди операторов такси был обусловлен присущими этой марке преимуществами, а не сложными отношениями между производителем и операторами: поскольку автомобили Checker Cab были специально созданы для индустрии такси. , операторы, естественно, предпочтут их модифицированным легковым автомобилям. ^{[ 14 ]} После очередной апелляции Верховный суд оставил в силе приговор суда низшей инстанции в 1949 году. ^{[ 16 ]}

Когда была основана Parmelee, Маркину принадлежало 12% акций Checker Cab Mfg.; к середине 1930 года его доля снизилась до 5%. Крупнейшим акционером была группа под руководством Джона Дж. Раскоба и миллионера Пьера С. Дюпона , контролировавшая 34%. ^{[ 14 ]} 1931 год был прибыльным для Checker, но вскоре ситуация изменилась в 1932 году, когда депрессия наконец настигла компанию. После нескольких прибыльных лет продажи рухнули, и Checker начал терять деньги, принося убытки месяц за месяцем. Состояние экономики было настолько плохим, что в конце 1932 года Чекер остановился на несколько недель. ^{[ 9 ]}^: 72 В 1932 году Checker Cab представила Model T и перешла с двигателей Buda на Lycoming , принадлежавший EL Cord . ^{[ 9 ]}^: 72 В 1933 году многие автопроизводители столкнулись с серьезными финансовыми проблемами. Теперь Checker необходимо было рекапитализировать. К несчастью для генерального директора Checker Морриса Маркина, последовало враждебное корпоративное поглощение в результате серии сделок с капиталом. В июне 1933 года группа Раскоба-Дюпона сократила размер правления корпорации; меньший совет директоров, в который входила компания DuPont, впоследствии проголосовал за отстранение Маркина. ^{[ 9 ]}^: 74

Однако Маркин по-прежнему сохранил за собой небольшую долю собственности и опционы на приобретение 60 процентов акций компании. Десять дней спустя Маркин продал эти опционы компании EL Cord менее чем за 1 миллион долларов; Checker Cab стала частью Cord Corporation , и Маркин был вновь назначен главой компании. ^{[ 9 ]}^: 74 Получив средства и получив новых владельцев, Checker Cab была интегрирована в группу Auburn – Cord – Duesenberg (ACD), что позволило Checker работать автономно и по-прежнему привлекать инженерные таланты из более крупной группы, включая вице-президента Auburn по разработке Герберта С. Снег. ^{[ 17 ]}

Три коротких года спустя Корд и Маркин попали под расследование Комиссии по ценным бумагам и биржам за их операции с акциями Checker Cab, которые подняли цену с 7 долларов США за акцию в ноябре 1935 года до 69 долларов за акцию в апреле 1936 года. ^{[ 9 ]}^: 74 Чтобы избежать судебного преследования, Корд продал Cord Corporation Авиационной корпорации в 1937 году. Моррис Маркин выкупил долю Корда в Checker Cab и смог обеспечить полный контроль над Checker. ACD в конечном итоге закрылась из-за скандала с акциями, но теперь независимая Checker продолжала производить такси. Между 1929 и 1942 годами, когда производство было приостановлено из-за Второй мировой войны, Checker Cab произвело 29 260 кабин. ^{[ 14 ]}

Вернуться к традиции

После войны Checker Cab начала разработку нескольких новых моделей, которые так и не пошли в производство; Модель A2, представленная в 1947 году, была механически похожа на довоенную (1939 года) модель A. ^{[ 9 ]}^: 75 Модель A также перешла на нового поставщика двигателей; В кабинах Checker теперь использовался рядный шестицилиндровый двигатель Continental . ^{[ 9 ]}^: 74 A2 был представлен вместе с A3, который имел другую внутреннюю конфигурацию и вмещал до восьми пассажиров. ^{[ 18 ]} A2/A3 претерпел незначительные модификации, как A4/A5 и A6/A7.

Помимо такси, Чекер на короткое время построил шасси для серии E транзитных автобусов ; основным заказчиком была компания Detroit Street Railways . ^{[ 19 ]}

В 1956 году Checker представила A8, который с небольшими изменениями в стиле продолжался как A9/A10 и A11/A12 до конца производства автомобилей Checker в 1982 году. ^{[ 9 ]}^: 77 Также в том же году компания сменила название на Checker Motors Corporation. ^{[ 20 ]} A9 было обозначением модели такси, а A10 было соответствующим транспортным средством, продаваемым населению как легковой автомобиль; аналогичная связь существует между A11 и A12, которые были представлены в 1961 году.

К 1970-м годам обычные автомобили «Большой тройки» заменили специально построенные Checker Cabs; Checker считался «слишком большим, слишком громоздким и [и] слишком жадным», поскольку он был создан для удовлетворения устаревших требований. ^{[ 21 ]}

В 1982 году из-за износа штамповочных штампов кузова производство Checker Cab было прекращено. ^{[ 22 ]}

Субподряд

После закрытия производства автомобилей в 1982 году Checker Motors выступала в качестве субподрядчика, поставляя автомобильные детали и штамповки производителям в Детройте.

В 1989 году Checker Motors и Checker Holding Company совершили обратное приобретение с International Controls Corporation (Great Dane Trailers), а позже компания сменила название на CRA Holdings. Компания была реорганизована в 1995 году в три дочерние компании, находящиеся в полной собственности: Yellow Cab (владеет и арендует такси в Чикаго), Chicago Autoworks (ремонт такси и другие услуги) и CMC Kalamazoo. Другие дочерние компании включают American Country Insurance Company (поставщик страхования имущества и страхования от несчастных случаев), Great Dane (крупнейший производитель прицепов, контейнеров и шасси для грузовых автомобилей) и South Charleston Stamping & Manufacturing Company. Компания была переименована в Great Dane Limited Partnership и приобретена чикагской CC Industries.

Купленная в августе 1989 года компания South Charleston Stamping была продана Checker компании Mayflower Corp. в ноябре 1996 года. South Charleston Stamping ранее принадлежала Volkswagen и поддерживала производство автомобилей Volkswagen в Пенсильвании в конце 1970-х годов.

В 21 веке Checker Motors работала как дочерняя компания CC Industries в качестве автомобильного субподрядчика , в первую очередь для General Motors . Компания Checker производила штамповку кузовов для различных линеек грузовиков GMC/Chevrolet и компонентов шасси для Cadillac. Дэвид Маркин, сын основателя Морриса Маркина, продолжал исполнять обязанности генерального директора CMC.

В 2008 году из-за рецессии конца 2000-х годов и высоких цен на бензин продажи GM и других автопроизводителей резко упали. Продажи Checker, основного поставщика GM, значительно упали. Чистый объем продаж компании в 2008 году составил 61 миллион долларов, а прогноз на 2009 год составил всего 34,5 миллиона долларов, что означает снижение на 43%. Летом 2008 года в Checker работало около 340 человек.

В то время как экономика Соединенных Штатов находилась в полной рецессии, генеральный директор Checker Motors Дэвид Маркин стал жертвой схемы Понци , созданной и управляемой Берни Мэдоффом . Имя Дэвида Маркина пять раз появляется в официальном списке жертв Мэдоффа. Одним из адресов в списке был адрес Норт-Питчер-стрит, 2016, Каламазу, тот же адрес, что и у Checker Motors Corp.

16 января 2009 года 87-летняя компания Kalamazoo подала иск в суд США по делам о банкротстве в Гранд-Рапидс, штат Мичиган. В качестве основных причин подачи иска были названы растущие цены на сырье и сокращение продаж продукции клиентов, но еще одной причиной были затраты на рабочую силу. Сообщалось, что соглашение с профсоюзами не удалось достичь после года переговоров.

На момент банкротства в клиентскую базу Checker входили General Motors, Chrysler LLC , Ford Motor Company , Navistar International и GM Shanghai . Checker стал восьмым по величине американским поставщиком автомобилей, обанкротившимся за последние годы. Всего несколько месяцев спустя GM и Chrysler последовали за банкротством Checker.

В феврале Чекер обратился в суд США по делам о банкротстве Западного Мичигана с просьбой отклонить его контракт со 125 профсоюзными работниками и отменить медицинское обслуживание и пенсионные льготы для 176 профсоюзных пенсионеров. 27 февраля 2009 г. судья по делу о банкротстве Checker Motors Corp. отклонил ходатайство компании о расторжении трудового договора. Судья по делам о банкротстве Джеймс Д. Грегг согласился с адвокатами местного отделения 2-682 Объединенного профсоюза сталелитейщиков в том, что компания не отнеслась справедливо ко всем сторонам, участвующим в судебном разбирательстве, когда перед подачей заявления о банкротстве присудила четырем высшим руководителям в общей сложности 275 000 долларов в качестве бонусов за удержание.

В марте 2009 года комитет необеспеченных кредиторов по делу о банкротстве попросил судью Грегга рассмотреть вопрос о том, могут ли переговоры между профсоюзом, United Steel Workers Local 2-682 и Checker Motors возобновиться и пойти на уступки или следует привлечь посредника, согласно заявлению судебные документы.

4 апреля 2009 г. Checker уведомила более чем 270 своих сотрудников о том, что CMC закроет свой бизнес к концу июня.

На слушаниях в суде по делам о банкротстве в понедельник, 6 апреля 2009 г., CMC и представители профсоюзов заявили, что намерены продолжать попытки заключить новый профсоюзный контракт, который позволит Checker Motors выжить.

В мае Checker было разрешено заключить соглашения с General Motors Corp., которые должны были помочь обанкротившемуся поставщику остаться на плаву до тех пор, пока он не сможет договориться о продаже себя новому владельцу.

В конце мая Checker объявила, что нашла потенциального покупателя — Narmco Group. 9 июня 2009 года судья Грегг одобрил продажу Checker Motors Corp. дочерним компаниям двух канадских поставщиков автомобилей, Narmco Group LLC и Van-Rob Inc.

Группа Narmco, базирующаяся в Виндзоре, Онтарио , заплатила 650 000 долларов за бизнес Checker по производству штампованных металлических и сварных узлов для грузовиков GM и других транспортных средств. Компания Van-Rob Inc., базирующаяся в Авроре, Онтарио, заплатила 950 000 долларов за часть производственного оборудования Checker.

Кристофер Гросман, адвокат, представляющий Checker Motors, сообщил судье Греггу, что предложения Narmco и Van-Rob представляют собой «самую высокую и лучшую ценность» для кредиторов Checker. Гросман заявил, что большая часть техники компании не может быть продана, поскольку в результате сокращения штатов во всей автомобильной промышленности рынок был наводнен аналогичным оборудованием.

Продажа за 1,6 миллиона долларов означала конец пути Чекера. Около 125 рабочих Checker в Каламазу производили детали до 30 июня, затем бизнес был переведен в Канаду. В июле 2009 года General Motors Corp заплатила компании Walker Tool and Dies 1,5 миллиона долларов за инструменты и штампы, которые остались на площадке в Чекере. Компания Walker Tool имела залоговое право на инструменты, поэтому для их перевозки в Канаду требовалась оплата. Инструменты были перевезены в Канаду для производства Buick Lacrosse.

14 января 2010 года компания Checker Motor Company официально прекратила свою деятельность после продажи своей штаб-квартиры в Каламазу. Он был куплен чуть менее чем за 3 миллиона долларов холдинговой компанией Jones Group, которая должна была продать активы и очистить 72 акра. Газета New York Times процитировала слова президента Checker Дэвида Маркина: «Все кончено. Наша семья очень огорчена закрытием компании, но оно стало неизбежным». ^{[ 23 ]}

31 января 2018 года частная инвестиционная компания Oak Point Partners приобрела оставшиеся активы, состоящие из всех известных и неизвестных активов, которые ранее не находились в управлении, у конкурсной массы Checker Motors Corporation. ^{[ 24 ]}

Коммерческий транспорт

Компания Checker наиболее известна своим такси , на котором она построила свой бизнес и репутацию. В первые годы своего существования Маркин не только производил автомобили, но и управлял Checker Taxi, оператором такси в Чикаго, который был прямым конкурентом компании Yellow Cab Company, принадлежавшей Джону Д. Герцу.

В 1930-е годы Чекер производил прицепы для Sears-Roebuck и кабины грузовиков для Ford Motor Company. Чекер также построил четыре прототипа джипа , которые прошли испытания в армии США. Они были разработаны в сотрудничестве с компанией American Bantam Company (производителем крошечных автомобилей в Остине) и имели полный привод и четырехколесное рулевое управление. Во время Второй мировой войны компания Checker производила прицепы для эвакуации цистерн, машины для эвакуации цистерн, а также полуприцепы, нефтяные и другие типы прицепов.

Дизайн шашек менялся нечасто; Маркин сохранял некоторые конструктивные особенности еще долгое время после того, как они были сняты с производства крупными производителями автомобилей. Например, открытые передние крылья были сохранены Маркином до 1940-х годов, потому что это экономило операторам расходы на ремонт мелких вмятин. Модели такси обозначались буквенной серией; существенные модификации моделей (новые основные системы и т. д.) обозначались цифрой, следующей за буквой модели.

Коммерческим автомобилям Checker обычно давали буквенные обозначения вместо названий моделей (в первую очередь, вариации Checker Model A ). Исключением из этого правила стал Checker Aerobus . ^{[ 25 ]} расширенная версия автомобилей, построенная на удлиненной колесной базе, позволяющей каждому ряду сидений иметь собственные двери. Аэробус часто ассоциировался с аэропортами и вокзалами, хотя на курортах также использовались аэробусы для перевозки гостей.

Ранние такси (C, H, H2, E, F, G)

Коммерческие такси Early Checker Cab Mogul
Модель (год) ^{[ 26 ]}	Двигатель	HP	колесная база	Пассажиры
Модель С-44 (1922 г.)	4-цилиндровый ^{[ 26 ]}	40	Н/Д	5–7
Модель Н-2 (1923 г.)	4-цилиндровый	22.5	127 дюймов (3226 мм)	5
Модель Е (1924 г.)	4-цилиндровый	22.5	127 дюймов (3226 мм)	5
Модель Е (1925-1926 гг.)	4-цилиндровый	22.5	117 дюймов (2972 мм)	5
Модель Ф (1926-1927 гг.)	4-цилиндровый	22.5	117 дюймов (2972 мм)	5
Модель Г-4 (1927-1928 гг.)	4-цилиндровый	22.5	117 дюймов (2972 мм)	5
Модель Г-6 (1927-1928 гг.)	6-цилиндровый	27.30	124 + 3 ⁄ дюйма (3169 мм)	5

Ранние модели C и H были построены в Джолиете; с переездом в Каламазу Чекер представил модель H2. ^{[ 5 ]} Фабрика Каламазу открылась 23 июня 1923 года. ^{[ 26 ]}^: 280 Затем последовали модели E, F и G; все эти ранние такси были основаны на оригинальном дизайне Commonwealth Mogul . Модель E предлагалась как пятиместный автомобиль с 1924 по 1926 год с тремя вариантами кузова на выбор: Ландау, Лимузин или Родстер. ^{[ 9 ]}^: 70 Модель F была представлена в 1925 году, и ее можно было отличить от модели E по наклонному лобовому стеклу. ^{[ 9 ]}^: 70 а модель G, представленная в 1927 году, впервые предлагала дополнительный шестицилиндровый двигатель. ^{[ 5 ]}^{[ 9 ]}^: 70 В Каламазу кузова производились на бывшем заводе Дорт на Саут-Питчер-стрит, а затем отправлялись на бывший завод Хэндли-Найт на Норт-Питчер-стрит, где производились шасси, а затем интегрировались на Норт-Питчер по мере того, как каждое готовое шасси сходило с конвейера. ^{[ 9 ]}^: 68

Модель К (1928 г.)

Коммерческие такси Checker Cab второго поколения
Модель (год)	Двигатель	HP	колесная база	Пассажиры
Модель К-6 (1929-32 гг.)	6-цилиндровый	27.30	127 дюймов (3226 мм) ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}	6
Модель М (1931–32)	6-цилиндровый	61.5	122 дюйма (3099 мм) ^{[ 26 ]}	6
Модель Т/Т-8 (1933–34 гг.)	8-цилиндровый	98	130 дюймов (3302 мм) ^{[ 28 ]}	6–8
Модель Y-6 (1935–36).	6-цилиндровый	80	?	5–9
Модель Y-8 (1935–39)	8-цилиндровый	148	?	5–9

В компании Checker произошли серьезные изменения: 4 октября 1928 года была представлена действительно новая модель Model K. ^{[ 9 ]}^: 70 Передовой, современный дизайн для своего времени, теперь это было специально построенное такси с элементами роскошного городского автомобиля. Кузов был интегрирован в дизайн бампер к бамперу; у него больше не было переднего зажима Commonwealth Mogul, прикрепленного к кузову такси, впервые представленного в 1918 году.

Модель K была первой разработкой Checker, созданной с нуля, представленной через 6 лет после основания Checker. Как и предыдущие Checkers, модель K использовала 127-дюймовую колесную базу, а шестицилиндровый двигатель Buda теперь был единственным доступным двигателем. За первый месяц внедрения поступило более 4800 заказов. К январю 1929 года было произведено и продано 950 единиц. В конце января 1929 года более 8000 чекеров гонялись за проездом в Нью-Йорке, городе с общим населением 21000 такси. Это сделало Checker одним из двух доминирующих производителей такси в США (вторым является компания Yellow Cab Manufacturing). Вместе два производителя такси вытеснили с рынка других производителей такси — Premier, Pennant и HCS. Этим двум гигантам такси предстоит продержаться все следующее десятилетие.

Модель М (1930 г.)

Модель M была представлена в конце 1930 года; По сравнению с моделью K, у M были передние крылья, направленные прямо вперед, фары в прямоугольных оправах, а колесная база была на 5 дюймов (130 мм) короче. На M был установлен более мощный шестицилиндровый двигатель Buda J-214 мощностью 61,5 л.с. (45,9 кВт), что более чем вдвое превышало мощность Buda CS6 в K. ^{[ 9 ]}^: 71

Помимо седанов-такси, модель M была доступна с кузовом «универсал» под названием MU6 в 1931 и 1932 годах. Богатый бизнесмен Сэмюэл Инсалл заказал индивидуальный пуленепробиваемый лимузин M, но через год после того, как он получил доставку, его судили за мошенничество. ; неизвестно, что случилось с его машиной. ^{[ 9 ]}^: 71

Модель Т (1933 г.)

Несмотря на потери 1932 года и используя минимальные средства, Чекер смог представить в 1933 году новое такси, модель T, созданную на основе модели M. В новом такси использовался новый рядный восьмицилиндровый двигатель Lycoming GU или GUC; ^{[ 17 ]} Lycoming входила в группу Auburn-Cord-Duesenberg (ACD), принадлежавшую EL Cord, которая также недавно стала владельцем Checker. ^{[ 9 ]}^: 73

В 1933 году Checker также выпустил собственную версию модели T, Auburn Safe-T-Cab для ACD, которая была продана в ограниченном количестве компании Safe-T-Cab в Кливленде. ^{[ 9 ]}^: 74 Как и модель M, модель T также предлагалась в варианте Suburban Utility в 1933 и 1934 годах. Кроме того, в 1933 году было построено около 500 грузовиков модели T. ^{[ 26 ]}^: 281

Модель Y (1934 г.)

В 1934 году Чекер начал разработку нового такси, Model Y. Это было третье предложение в эволюции модели K 1928 года, весьма поразительное по внешнему виду, со многими элементами стиля, напоминавшими его нового корпоративного кузена Auburn, хотя и промышленная версия. Корд продолжил свой метод маркетинга, используя современный стиль и ощущение роскоши, добавив хромированную отделку, расширенные крылья, мягкий верх и люк на крыше с вакуумным приводом. ^{[ 3 ]}

Модель Y также послужила платформой для многих новых концепций Checker, которые будут использоваться в течение следующих 50 лет. Версию с длинной колесной базой можно было приобрести в 6- и 8-дверном вариантах, а также впервые в автомобильной промышленности предлагался интегрированный багажник. Эта конфигурация позволила создать первый серийный автомобиль с трехобъемной конструкцией, на несколько лет опередив послевоенные модели Studebaker 1947 года и Ford 1949 года.

Другие особенности включали регулируемое в нескольких положениях сиденье водителя и стеклянные окна в крыше, которые понравятся пассажирам при осмотре достопримечательностей крупных городов. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]} Внешний вид был не единственным сходством с Оберном; Модель Y использовала рядный двигатель Lycoming GFD 8 мощностью 148 л.с., тот же двигатель, который использовался в Auburn 850, хотя позже, в 1936 году, появилась опция шестицилиндрового двигателя Continental. ^{[ 26 ]}^: 281 Это такси будет производиться до 1939 года.

Помимо производства автомобилей, Checker играла значительную роль в качестве стороннего поставщика автомобильных штамповок OEM-кузовов. В конце 1930-х годов Чекер производил кузова для грузовиков Hudson в дополнение к производству комплектных кабин для грузовиков Ford. Checker также производил кузова грузовиков для компании REO Motor Car Company .

Модель А (1939 г.)

Коммерческие такси Checker Cab третьего поколения
Модель (год)	Двигатель	HP	колесная база	Пассажиры
Модель А
Модель А2	6-цилиндровый	26.3	124 дюйма (3150 мм) ^{[ 31 ]}	5
Модель А3	6-цилиндровый	26.3	124 дюйма (3150 мм) ^{[ 31 ]}	9
Model A4	6-цилиндровый	26.3	124 дюйма (3150 мм) ^{[ 32 ]}	5
Модель А5	6-цилиндровый	26.3	124 дюйма (3150 мм) ^{[ 32 ]}	9
Модель А6	6-цилиндровый	80	124 дюйма (3150 мм) ^{[ 33 ]}	5
Model A7	6-цилиндровый	80	124 дюйма (3150 мм) ^{[ 33 ]}	9
Модель А8 (1956–58)	6-цилиндровый
Модель А9 (1959 г.)
Модель А11 (1961–82)

Модель A поступила в продажу в 1940 году. Когда была представлена модель Checker A, у нее было больше внутреннего пространства, чем у любой предыдущей модели. Это был также первый Checker, который отошел от концепции лимузина с его разделителями для водителя и сосредоточился на бизнесе по продаже товаров для такси: в брошюре «Модель А» особое внимание уделялось тому, что операторы такси должны считать себя продавцами товаров и должны думать о новых способах для привлечения клиентов. ^{[ 34 ]}

В модели A компания Checker включила новые функции, улучшающие впечатления пассажиров от поездки в такси, в том числе новую верхнюю часть ландоле, где одним прикосновением пальца водитель мог опустить заднюю часть крыши, чтобы пассажиры могли ездить в открытом виде. воздушный режим. Если требовалась тень, можно было установить тканевый навес, чтобы уменьшить воздействие солнца, но при этом сохранить ощущение открытого воздуха. Пассажиры на откидных сиденьях не остались в стороне, потому что над их головами была вентилируемая стеклянная крыша (продаваемая как «Air-n-Lite»), которую пассажиры могли открывать, чтобы увеличить приток свежего воздуха, но при этом осматривать достопримечательности. через стеклянную крышу. ^{[ 34 ]} И стеклянная крыша, и крыша-ландоле были эксклюзивными особенностями Checker, запатентованными в 1936 году. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} и 1939 год соответственно. ^{[ 37 ]}

Таксист также ехал с комфортом благодаря эксклюзивным функциям Checker. Чекер утверждал, что сиденье можно регулировать не менее чем в 15 положениях. ^{[ 34 ]} потому что компания всегда утверждала, что удобное сиденье позволит водителю работать дольше и принесет большую прибыль операторам такси. Этот эксклюзивный продукт Checker был запатентован в 1931 году. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} Над головой водителя в крыше располагалось вентиляционное отверстие, обеспечивающее поступление свежего воздуха в кабину водителя. ^{[ 42 ]} Кабина водителя теперь была защищена в течение всех четырех сезонов и впервые отапливалась. Прошли те времена, когда водители подвергались воздействию погодных условий. Переключение механической коробки передач было перенесено на рулевую колонку, опять же, чтобы улучшить общее впечатление от вождения. ^{[ 34 ]}

Сзади модель A имеет очень изящный обтекаемый стиль, который был очень популярен в то время; Тем не менее, передняя часть модели A всегда вызывала положительные отзывы автомобильных фанатов. Ранние версии модели А, созданные художниками, демонстрируют интегрированный обтекаемый дизайн спереди и сзади, но серийный автомобиль имеет уникальный, даже готический передний зажим. Непонятно, почему в серийном автомобиле были внесены серьезные изменения в дизайн передней части автомобиля, но говорят, что крылья «совок для сахара», частично унаследованные от предыдущей модели Y, были специально созданы для обеспечения безопасности от повреждения шин при движении. мелкие городские дорожно-транспортные происшествия. В то время другие такси с обтекаемыми крыльями рисковали проколоть шину при незначительной аварии, тогда как у модели А была более высокая вероятность уехать.

Модель Checker A производилась всего два полных года, 1939 и 1940. В 1941 году выпуск модели был сокращен из-за Второй мировой войны.

После Второй мировой войны: модели B, C и D.

С годами распространился слух, что Моррис Маркин переплавил все инструменты и штампы для военных нужд. Производство автомобилей прекратилось, поскольку Чекер поддержал армию , поставив ей прицепы для использования с новым военным изобретением — джипом . В это время Чекер был одним из многих производителей трейлера G518 Ben Hur . ^{[ 43 ]}

Когда война закончилась, перед Чекером встала задача разработать и произвести новый послевоенный автомобиль. В этот период Чекер нанял двух консультантов-новаторов, Герберта С. Сноу и Рэя Дитриха . Сноу ранее был руководителем инженерного отдела компании Auburn-Cord-Duesenberg. Работая в ACD, Сноу был ведущим инженером, разработавшим систему переднего привода , используемую на классических Cord L-29 и 810/812 . Моррис Маркин нанял Рэя Дитриха в качестве консультанта в мае 1938 года за кругленькую сумму в сто долларов в день. Как и Сноу, Дитрих был опытным дизайнером, работавшим в компаниях Briggs, Le Baron и, в конечном итоге, в Chrysler. Возвышение Дитриха в Chrysler было связано с его модернизацией Chrysler Airflow ; Созданный в результате Chrysler Airstream спас Chrysler от провала продаж Airflow.

Теперь, вместе с двумя ведущими инженерами автомобильной промышленности, Checker намеревался представить замену модели A. Новый, очень нетрадиционный Checker, получивший название Model B, должен был сильно отличаться от Checker прошлого, да и вообще от любых других Checker. Автомобиль американского производства. Сноу предложил автомобиль с задним расположением двигателя и задним приводом , очень похожий на Volkswagen Microbus . В записке в мае 1945 года Сноу изложил свое видение. Он писал: «Основная цель транспортного средства такого типа — комфортно и экономично перевозить пассажиров. Для этого пассажиры должны быть размещены в наиболее выгодном положении для сидения и езды. Транспортное средство должно быть легким, чтобы оно работало экономично. Сведение веса к минимуму означает, что весь автомобиль должен быть максимально компактным без какого-либо ущерба для пассажирского пространства». Проект перерос в разработку мула. Получив обозначение «Модель C», он использовал двигатель Continental 6 с L-образной головкой, расположенный поперечно в задней части кабины и соединенный с трехступенчатой механической коробкой передач Warner. Общая длина кабины составляла 198,5 дюймов, а колесная база — 100 дюймов. Как всегда было в случае, когда Checker был «собранным автомобилем», многие компоненты для модели C были получены из «корзины запчастей» других производителей и независимых производителей компонентов. В случае с тестовым мулом передняя и задняя подвеска, тормоза и колеса были от Studebaker.

Тестовый мул прошел обширные испытания, и результаты оказались плохими. Перед своей смертью Сноу рассказал автомобильному писателю Карлу Людвигсену факты проекта:

«Возражения против этой конструкции заключались в том, что автомобиль этого типа с двигателем, установленным сзади за задней осью, не может иметь хорошее распределение веса на короткой колесной базе. На задние колеса приходилось слишком много веса для хорошей управляемости и производительности. у нас пассажирские сиденья располагались лицом друг к другу, как в поездах, и мы считали, что это будет очень нежелательно для пассажиров, которые ехали задом наперед на переднем сиденье». Из-за плохой управляемости и сомнительного комфорта пассажиров проект был свернут.

Летом 1945 года Сноу перешел к новому проекту — Checker Model D. Как и Model C, он был нетрадиционным. Это будет переднеприводный автомобиль с поперечно расположенным двигателем, установленным перед кабиной. Планы предусматривали производство значительного количества вариаций, включая седаны, лимузины, универсалы, купе, кабриолеты и легкие грузовики.

Были разработаны два действующих прототипа: пятиместный седан и семиместное такси. Прототипы оснащались поперечно расположенными 6-цилиндровыми двигателями Continental в сочетании с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Прототипы имели 112-дюймовую колесную базу и общую длину 189,5 дюймов, что на шесть дюймов короче седана Ford 1946 года и на фут короче прототипа Model C. Стиль Дитриха был весьма привлекательным и актуальным. В отличие от модели А, стиль передней части автомобиля был хорошо интегрирован в общий дизайн автомобиля и очень напоминал Chrysler 1941 года.

Два прототипа прошли испытания на протяжении более 100 000 миль. Такси было протестировано в реальной службе такси, проехав более 35 000 миль, а седан пробежал в тестах более 65 000 миль. По словам Сноу, цитируемого в журнале Special Interest Auto Magazine в 1973 году, «пассажиры отмечали отличные ходовые качества, а водители утверждали, что его легко держать на дороге, он хорошо управляется в пробках и на шоссе». По словам Сноу, испытания проводились в начале зимы: «В сильные метели и в неблагоприятных дорожных условиях он показал себя исключительно хорошо, без труда выезжая из засыпанных снегом бордюров». Хотя оба автомобиля прошли хорошие испытания, в конце концов выяснилось, что стоимость производства модели D будет выше. Испытания также показали, что стоимость обслуживания более сложной системы проверки FWD будет выше, чем операторы такси сочтут приемлемыми. Проект Model D был закрыт в 1946 году, что оставило Чекеру серьезную проблему. Компания не производила автомобилей уже почти пять лет, и что бы Маркин ни делал с кузовными инструментами, от модели А не осталось ничего, что могло бы продолжать производство в послевоенные годы. Были предприняты новые усилия по быстрой разработке модифицированной версии Модели А; результирующим продуктом будет модель A2.

Модель А2 (1946 г.)

Чекер быстро разработал замену модели A, объединив конфигурацию шасси и двигателя оригинальной модели A с кузовом модели D, разработанным Дитрихом. Получившийся автомобиль получил название Model A2. Кузов пассажирского салона A2 практически идентичен модели D, с той лишь разницей, что длина переднего зажима была переработана для установки переднего рядного 6-цилиндрового двигателя Continental с плоской головкой и заднеприводной конфигурации модели. A. Размеры Checker A2 соответствовали большинству крупных автомобилей, произведенных в США, общей длиной 205,5 дюйма (5220 мм) с колесной базой 124 дюйма (3100 мм). ^{[ 31 ]}

Модель A2 была разработана менее чем за год и была представлена публике 15 декабря 1946 года в журнале Automotive Industries Magazine. Партнерство Чекера с ACD в 1930-х годах включало обмен инженерными талантами. Херб Сноу, вице-президент по разработкам компании Auburn, ранее в 1931 году представил шасси с лестничной рамой с задним приводом и X-образной распоркой на модели Auburn 8-98 . Позже Сноу использовал аналогичную лестничную раму с X-образными распорками под Checker A2. ^{[ 17 ]} Несмотря на ограниченность времени и быстрые темпы разработки, запатентованная X-Frame продолжала устанавливать планку для специально построенных такси. А2 представлял собой стильный автомобиль с понтонными крыльями, переходящим в двери, классическим длинным капотом и пышной пассажирской кабиной. Линия кузова за лобовым стеклом была сопоставима со стилем других классических автомобилей того периода. В модели A отсутствовали дефлектор на крыше водителя, стеклянная крыша и открывающаяся крыша-ландоле.

Модель А3 (1947 г.)

В следующем году, в августе 1947 года, Checker представил еще одну модель — A3. Этот автомобиль, названный прогулочным автомобилем, стал первым официальным выходом Checker на рынок не-такси; автомобиль, который можно было продать на рынках лимузинов «Black Car», которые росли в большинстве городов США. Роскошная версия A2, A3, имела многоместное переднее сиденье во всю ширину, больше хрома и была оснащена задним багажником. ^{[ 31 ]} Это был первый раз, когда Checker предлагал багажник в качестве стандартного оборудования. Поскольку А2 проектировался как такси, багажника у него не было. Это произошло потому, что во многих городах США все еще действовали законы, запрещающие такси с багажниками. Многие из этих законов восходят к эпохе сухого закона, когда торговцы перевозили нелегальную выпивку подальше от полиции в багажниках такси.

В 1947 году Чекер начал ограниченные продажи A3 населению; ранее Checker продавался почти исключительно коммерческим операторам.

Модели А4 и А5 (1950 г.) | А6 и А7 (1953 г.)

Checker представил A4 и A5 в 1950 году, небольшие обновления A2 и A3 соответственно для рынков такси и лимузинов. Общая длина увеличилась незначительно до 208 + 3 ⁄ 8 дюйма (5290 мм), но оба автомобиля сохранили ту же колесную базу 124 дюйма (3100 мм), что и их предшественники. ^{[ 32 ]} Окна, откидные сиденья и решетка радиатора были увеличены; Общая площадь новых моделей составила 212 кв. дюймов (1370 см). ²) площади остекления. ^{[ 32 ]}

В 1953 году последовали A6 и A7: A6 предназначался для рынка такси, а A7 - для лимузина. ^{[ 33 ]} Для пассажиров основным отличием от предыдущего A4/A5 была приподнятая крыша для увеличения пространства над головой сзади. ^{[ 44 ]}

Модель А8 (1956 г.)

Когда Нью-Йорк ограничил колесную базу такси до 120 дюймов, Чекер был готов с совершенно новым кузовом, который будет формировать основной стиль до конца производства в 1982 году. Это был A8, который отличался квадратным дизайном с плоскими стенками. первый раз. A8, выпускавшийся с 1956 по 1958 год, имел одинарные фары и тяжелую решетку радиатора спереди, а также высоко расположенные задние фонари, напоминающие Chevrolet 1953 года. Однако базовое шасси и трансмиссия остались аналогичны предыдущим моделям, начиная с модели A 1939 года, включая рядный 6-цилиндровый двигатель Continental F-226 «Red Seal».

Кузов был спроектирован так, чтобы упростить обслуживание, поскольку внешние панели крепились болтами и могли быть заменены без специальных инструментов и сварки; передний и задний бамперы были взаимозаменяемыми. В шасси X-frame использовался задний мост Dana 44 на листовых рессорах с независимой передней подвеской, в которой использовались некоторые компоненты моделей Ford 1954 года. А8 оснащался барабанными тормозами и трехступенчатой механической коробкой передач. ^{[ 45 ]}

Модель А9 (1958 г.)

В 1958 году был представлен рестайлинг A8 — A9. Он отличался двойными фарами и обновленной решеткой радиатора со встроенными габаритными огнями, окруженной рисунком «звездообразования». Вскоре после появления A9 компания Checker начала продавать свои автомобили широкой публике, первым из которых стал A10 Superba, который представлял собой «гражданский» A9 со снятым оборудованием такси. Superba была доступна как в четырехдверном седане, так и в кузове универсал. Универсал получил обозначение A10W .

Модель А11 (1961 г.)

Модель A11 (продававшаяся широкой публике как A12) была представлена в 1961 году и имела четыре фары. В 1960-е годы Checker обычно удавалось достичь запланированного объема выпуска в 6000–7000 автомобилей в год. В 1962 году объем производства превысил 8000 единиц, большую часть из которых составляли такси.

В 1964 году штат Нью-Йорк предъявил Маркину и Чекеру обвинения в нарушении антимонопольного законодательства, утверждая, что он контролировал как службу такси, так и производство такси, и таким образом получал выгоду при выполнении заказов. Вместо того, чтобы позволить водителям Checker начать покупать автомобили разных марок, Маркин начал продавать лицензии в Нью-Йорке.

В следующем году компания отказалась от Continental рядного шестицилиндрового двигателя , предложив либо Chevrolet объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л) с верхним расположением клапанов I6 объемом 283 куб. Дюймов (4,64 л) , либо малый блок V8 . ^{[ 46 ]} Continental F-226 имел конструкцию с L-образной головкой , созданную для надежности и долговечности, и имел мощность 89 л.с. (66 кВт); однако особые характеристики означали, что они были проданы компании Checker с убытком, поэтому, когда Continental подняла цену на двигатель, вице-президент Teledyne Continental Билл Резерфорд вспомнил, что компания потеряла учетную запись Checker и что «все были на нас злы. потери, или «рекламные» расходы» перестроенных двигателей. ^{[ 9 ]}^: 77 Это было последнее автомобильное применение почтенного дизайна Continental, поскольку после войны компания перешла на специализацию на авиационных двигателях. ^{[ 47 ]} Checker продолжал использовать все больший процент деталей GM. ^{[ 3 ]}

К 1970-м годам конструкция кабины Checker насчитывала несколько поколений автомобилей. В начале десятилетия конструкция Checker A11 находилась в производстве уже около двадцати лет. Элементы дизайна A11 можно отнести к глиняному дизайну 1950 года. Некоторые компоненты шасси сохранили родственную связь с конструкцией модели А 1939 года.

моделей A11 и A12 ( *Марафон* Данные )
Модель	Двигатель	Власть	Передача инфекции	Колесная база	Длина	Ширина	Дорожный просвет
Марафон	250 УИД I6 ^{[ 48 ]}	145 л.с. (108 кВт) (1971 г.); ^{[ 48 ]} 110 л.с. (82 кВт) (1978 г.) ^{[ 49 ]}	3-ступенчатая автоматическая ^{[ 49 ]}	120 дюймов (3048 мм)	204 дюйма (5182 мм)	76 дюймов (1930 мм)	7,5 дюймов (191 мм)
А11Е	350 УИД V8 ^{[ 48 ]}	245 л.с. (183 кВт) (1971 г.); ^{[ 48 ]} 160 л.с. (120 кВт) (1978 г.) ^{[ 49 ]}	3-ступенчатая автоматическая	129 дюймов (3277 мм)	213 дюймов (5410 мм)	76 дюймов (1930 мм) ^{[ 48 ]}	7,5 дюймов (191 мм)

A11 и A12 все еще производились на протяжении 1970-х и до начала 1980-х годов, хотя и во все меньшем количестве и обновлялись в соответствии с федеральными требованиями безопасности и выбросов. В июле 1982 года последний автомобиль Checker покинул сборочный завод Каламазу. Это было такси А11, окрашенное в чикагский зеленый цвет и цвет слоновой кости. Чекер больше не занимался производством автомобилей.

Эпилог

Последнее действующее такси Checker Cab в Нью-Йорке, A11, построенное в 1978 году с номерным знаком 1N11 и получившее прозвище «Джэни», было выведено из эксплуатации 26 июля 1999 года. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]} поскольку постановление города Нью-Йорка о такси, принятое в 1996 году, требует замены ливрейных автомобилей после шести лет эксплуатации. ^{[ 52 ]} Джени, проехавшая за время службы 994 972 миль (1 601 252 км), с тех пор была продана на аукционах в 1999 году (134 500 долларов США), 2006 году (9 400 долларов США) и 2015 году (7 700 долларов США). ^{[ 53 ]}

Сегодня подавляющее большинство автомобилей Checker ушли в прошлое, проведя тяжелую жизнь в качестве такси по суровым городским улицам. Большинство уцелевших относятся к более поздним моделям A11 и A12, и иногда их выставляют на продажу на выставках коллекционных автомобилей и на интернет-сайтах. Практически все модели, выпущенные до 1960 года, исчезли, за исключением нескольких автомобилей в музеях, поскольку они никогда не ценились как коллекционные автомобили.

Среди довоенных выживших — две модели H (одна принадлежит автомобильному музею Гилмора, а другая находится в Голливуде), один пикап Model G, одна модель T, две модели M (такси и сельскохозяйственный грузовик) и две модели Y (одна модель Y). седан и переоборудованный в два грузовика). Известно, что существует только одна модель А 1939 года. Он был отреставрирован и находится в частной коллекции. ^{[ 54 ]}

Несколько послевоенных шашек находятся в руках коллекционеров. Примерно дюжина автомобилей Checker Model A2 сохранилась в Финляндии, которая импортировала 500 такси из Чикаго для обслуживания во время летних Олимпийских игр 1952 года в Хельсинки . ^{[ 54 ]} Существует только по одной модели Checker A3 и A4, и в настоящее время они принадлежат частному коллекционеру Checker. Пять Checker A8 (один разбитый) сохранились и также принадлежат частным коллекционерам. ^{[ 54 ]}

Самая большая коллекция отреставрированных Checker Cabs хранится в Национальном музее автомобилей и грузовиков в Оберне, штат Индиана . ^{[ 55 ]} которая приобрела шесть автомобилей в дар в 2012 году. ^{[ 56 ]} У Бена Меркеля, который владеет и управляет Twilight Taxi Parts, в 2003 году было около 80 такси Checker. ^{[ 57 ]} Twilight Taxi подарила A11 1981 года выпуска, который сейчас выставлен в музее Генри Форда . ^{[ 58 ]}

Самый последний собранный автомобиль Checker, A11 Chicago Taxi 1982 года, находится в музее Гилмора в Хикори Корнерс, штат Мичиган. Никогда не встречавшийся в такси, он остается совершенно новым, с пробегом менее 10 миль на одометре. Музею Гилмора также принадлежит модель H2 1923 года, одна из первых, собранных в Каламазу, и модель Y. Желтое такси из Нью-Лондона, штат Коннектикут, владеет единственной сохранившейся моделью M. Автомобильному музею Оберн-Корд Дюзенберг принадлежит единственная сохранившаяся модель. Т. ^{[ 59 ]} Также присутствует A11 «Cab 804» 1978 года выпуска, прославившийся благодаря телешоу «Такси». Окрашенный в ливрею Нью-Йорка, он остается практически новым, с общим пробегом менее 400 миль на одометре. ^{[ 60 ]}

Бытовые автомобили

С 1922 по 1947 год серийные автомобили Checker строились почти исключительно для коммерческого бизнеса (такси), хотя автомобили для личного пользования были доступны по запросу. В 1947 году была представлена модель Checker A3. Основным отличием A2 Taxicab было наличие полного переднего многоместного сиденья и открывающегося багажника. Чекер имел ограниченный успех с прогулочным автомобилем A3.

Checker пришлось выйти на рынок потребительских автомобилей, когда продажи такси упали. Продажи в Нью-Йорке значительно упали из-за новых правил комиссии такси 1954 года, которые расширили конкуренцию «большой тройки» на рынке. Checker необходимо было выйти на розничный рынок, чтобы заполнить мощности завода, потерянные из-за большой тройки. В 1956 году Checker начал расширять свой канал сбыта, открыв региональные офисы продаж. Когда компания Checker представила модель Checker A8, она официально вышла на рынок розничной продажи. Статьи и обзоры были опубликованы в Consumer Reports и Motor Trend журналах . В 1959 году продажи были поэтапно расширены по всей территории США, начиная с Нью-Йорка и Новой Англии . На национальном уровне презентация Checker Superba состоялась на автосалоне в Чикаго 8 февраля 1960 года. Checker продолжала расширять свою дилерскую сеть на региональной основе. Первым новым рынком после Нью-Йорка стал Бостон и некоторые районы Новой Англии .

Дилерская сеть продолжала расти на протяжении начала 1960-х годов. Четырехдверные седаны и универсалы (модели Superba и Marathon) также рекламировались отдельным клиентам в высококлассных изданиях. В рекламе подчеркивалась долговечность Checker и внимание к улучшению качества. В 1962 году частным лицам было продано почти 3000 автомобилей (20% производства), но в 1970-х годах этот процент снизился до 10%. ^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}

А10 Суперба и А12 Марафон

Пассажирские автомобили Checker Cab третьего поколения
Модель (год)	Двигатель	HP	колесная база	Пассажиры
Модель А10 (1960–62)	6-цилиндровый	80	120 дюймов (3048 мм) ^{[ 20 ]}^: 144	6
Модель A10W (1960–62)	6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель	122	120 дюймов (3048 мм) ^{[ 20 ]}^: 144	6 (1960–61) 8 (1962)
Модель A12 и A12W (1963–64)	6-цилиндровый	80	120 дюймов (3048 мм) ^{[ 20 ]}^: 146	6 (А12) 8 (А12В)
Модель A12 и A12W (1963–64)	6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель	141	120 дюймов (3048 мм) ^{[ 20 ]}^: 146	6 (А12) 8 (А12В)
Модель A19E/A12E (1963–64)	6-цилиндровый	80	129 дюймов (3277 мм) ^{[ 20 ]}^: 146	8
Модель A19E/A12E (1963–64)	6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель	141	129 дюймов (3277 мм) ^{[ 20 ]}^: 146	8
Модель A12 и A12W (1965–67)	6-цилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров 230	140	120 дюймов (3048 мм) ^{[ 20 ]}^: 147	6 (А12) 8 (А12В)
Модель A12 и A12W (1965–67)	8-цилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров 283	195	120 дюймов (3048 мм) ^{[ 20 ]}^: 147	6 (А12) 8 (А12В)
Модель А12Е (1965–67)	6-цилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров 230	140	129,5 дюймов (3289 мм) ^{[ 20 ]}^: 147	8
Модель А12Е (1965–67)	8-цилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров 283	195	129,5 дюймов (3289 мм) ^{[ 20 ]}^: 147	8
Модель A12 и A12W (1968)	6-цилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров 230	140	120 дюймов (3048 мм) ^{[ 20 ]}^: 148	6 (А12) 8 (А12В)
	8-цилиндровый верхнеклапанный двигатель 307	200
	8-цилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров 327	235
Модель A12 и A12W (1969)	6-цилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров 250	155	120 дюймов (3048 мм) ^{[ 20 ]}^: 149	6 (А12) 8 (А12В)
	8-цилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров 327	235
	8-цилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров 350	300
Модель А12 (1970–75) и А12В (1970–74)	6-цилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров 250	100–155	120 дюймов (3048 мм) ^{[ 20 ]}^{: 149–152}	6 (А12) 8 (А12В)
Модель А12 (1970–75) и А12В (1970–74)	8-цилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров 350	145–250		6 (А12) 8 (А12В)

Дизайн потребительских автомобилей A10/A12 был заимствован из такси A8/A9/A11. A8 был ответом Чекера на новые законы Нью-Йорка о такси, согласно которым такси не могли ездить на шасси с колесной базой длиннее 120 дюймов (3000 мм). Гражданские модели были столь же утилитарны, как и их коллеги из автопарка: они имели простую плоскую приборную панель с круглыми приборами (она оставалась неизменной до последних «Чекерс» 1982 года), резиновые коврики вместо коврового покрытия и потолки из ДВП. Полы были плоскими, что позволяло легко входить и выходить. Автомобили Checker и такси использовали один и тот же базовый дизайн кузова и шасси с 1956 года до прекращения производства, поскольку Моррис Маркин заявил, что серьезных изменений не будет, пока на автомобиль будет спрос. Однако на протяжении всего производства, особенно в конце 1960-х и 1970-х годах, во внешний вид автомобилей вносились многочисленные изменения.

В феврале 1960 года Checker представила на национальном уровне Checker Superba , свою первую модель, специально созданную для потребительского рынка. В первый год своего существования гражданские седаны и универсалы продавались как Superba Standard или Superba Special. Идентификационные номера транспортных средств состояли из трех частей: начиная с кода модели, затем производственного заказа и серийного номера, который начинался с 37396. Седаны имели код модели A10, а универсалы - WA10. ^{[ 20 ]}^: 144 Вагоны были более дорогими (рекомендуемая розничная цена составляла 2896 долларов США за универсал Superba Standard по сравнению с 2542 долларами США за седан Standard, при этом соответствующие специальные цены были примерно на 100 долларов дороже) и на 370 фунтов (170 кг) тяжелее. ^{[ 20 ]}^: 144 Единственным двигателем был рядный шестицилиндровый двигатель Continental, который с 1930-х годов использовался в десятках легковых автомобилей (включая Kaiser-Frazer) и грузовиков. Предлагались две версии: L-образный агрегат с низкой степенью сжатия мощностью всего 80 л.с. (60 кВт) у седанов и верхнеклапанный агрегат для универсалов с более высокой степенью сжатия и мощностью 122 л.с. (91 кВт). ^{[ 20 ]}^: 144 В 1961 году изменений было немного: Superba Special был переименован в Marathon , а коды моделей 1961 и 1962 годов были W/10L (седан) и W/A10 (универсал). ^{[ 20 ]}^: 144 1962 год стал последним годом для кодов моделей A10. ^{[ 20 ]}^{: 144–145} В стандартной комплектации универсалы оснащались складывающимся задним сиденьем с электроприводом, что в сочетании с различными кузовами поднимало цену на 350 долларов выше седана. Ручное переключение передач «три на дереве» было стандартным, а Borg-Warner трехступенчатая автоматическая коробка передач с дополнительной повышающей передачей была опцией.

В 1963 году коды моделей были изменены на A12 (седан) и A12W (универсал), а также был представлен лимузин с длинной колесной базой (Marathon Town Custom) с кодом модели A19E с колесной базой, увеличенной до 129 дюймов (3300 мм). OHV 6 с высокой степенью сжатия стал опциональным для всех автомобилей. ^{[ 20 ]}^: 145 В 1964 году, который был последним годом для Continental 6, название Superba было исключено, а код модели Town Custom был изменен на A12E. ^{[ 20 ]}^: 146 Некоторые из Checkers 1964 года позже были переработаны и стали частью модели 1965 года, если их серийный номер превышал 20000. ^{[ 20 ]}^: 147 В этом же году были предложены двигатели и трансмиссии Chevrolet; стандартным двигателем был Turbo-Thrift 230 I-6 , а дополнительным двигателем был малый блок 283 V-8 ; Дополнительная 2-ступенчатая Turbo Hydramatic может быть указана за 248 долларов вместо стандартной 3-ступенчатой механической коробки передач Warner Gear. ^{[ 20 ]}^: 147 Второй вариант двигателя, малый блок 327 V-8 , был добавлен в 1966 году. ^{[ 20 ]}^: 147 Седан A12E с удлиненной колесной базой был снят с производства в 1967 модельном году, но, по-видимому, был доступен по специальному заказу, поскольку производство Aerobus продолжалось. ^{[ 20 ]}^: 148

Начиная с 1967 года в соответствии с правилами безопасности была установлена энергопоглощающая рулевая колонка , внешне похожая на колонку AMC. Круглые боковые габаритные фонари на каждом крыле были добавлены в 1968 году. Ремни безопасности были установлены в соответствии с требованиями правительства США, включая плечевые ремни на автомобилях Checkers, выпущенных после декабря 1967 года. Автомобили 1969 года получили подголовники с высотной посадкой, а модели 1970 года приняли требуемые правительством блокировка рулевой колонки и рычага переключения передач. В 1974 году Checkers отказались от привлекательных хромированных бамперов в пользу балочных агрегатов, окрашенных под алюминий. Модели 1975 года оснащались каталитическим нейтрализатором выбросов, который имел этикетку «Только неэтилированный бензин» как на указателе уровня топлива, так и на топливном баке.

В 1970-х годах компания Checkers приняла стандартный узел рулевой колонки Chevrolet , включая рулевое колесо (без значков «Chevrolet»), рычаг переключения передач и замок зажигания. Модели 1978 года и более поздние можно узнать по тому, как Chevrolet перешла на дизайн рулевого колеса с дельта-спицами, который должным образом использовался на Checkers. Задние складные откидные сиденья также были сняты, поскольку они не прошли все тесты на безопасность. Дворники параллельного действия также появились на моделях 1978 года.

Автомобили Checker продавались слабо, в рамках кампаний, в которых основное внимание уделялось их долговечности и неизменному стилю. Checker рекламировал свои автомобили как автомобили с пробегом 200 000 миль (320 000 км) в то время, когда большинство автопроизводителей США уклонялись от обещаний о пробеге. В целом продажи Checker начали сокращаться в 1970-х годах, что привело к сокращению производственных мощностей компании. Лимузины были сняты с производства после 1970 года, а универсалы - в 1974 году. Седаны со стандартной колесной базой оставались до конца. Производство потребительских автомобилей Checker составляло около 1000 автомобилей в год с 1960 по 1968 год; Годовое производство резко упало в 1969 году до 760 и никогда не превышало 1000 в год до тех пор, пока Чекер не прекратил производство в 1982 году. ^{[ 20 ]}^{: 144–145} Такое снижение было обусловлено рядом факторов:

Во-первых, нефтяное эмбарго 1973–1974 годов (а позже и рецессия 1979–1982 годов) привело к тому, что «большая тройка» потеряла потребительские продажи, и они попытались компенсировать это, более агрессивно ориентируясь на рынок автопарков.
Многие штампы для штамповки кузова были изношены после 20 лет использования, и это потребовало ручной регулировки кузова механиками кузова и крыльев, чтобы детали подошли друг к другу. Крылья и двери были самыми проблемными, поскольку из-за интенсивной эксплуатации такси попадают в многочисленные мелкие аварии.
Будучи мелкосерийным производителем, Checker не могла конкурировать по цене, которая из-за инфляции к середине 1970-х годов выросла почти до 5000 долларов. Это была территория Buick и Chrysler , и это была большая сумма за устаревший дизайн с не впечатляющим качеством сборки. Требования безопасности и выбросов увеличили дополнительные расходы.
Тем временем компания отказалась от нескольких предложений по замене своей 20-летней конструкции.

Поскольку Marathon устарел и не продавался в разумных количествах, а также не имея ресурсов для разработки новой модели, Чекер решил покинуть бизнес по производству автомобилей. Последние модели были выпущены в 1982 модельном году, а последний автомобиль сошел с конвейера 12 июля 1982 года, после того как члены семьи Маркин решили прекратить производство, а не удовлетворить потребности рабочей силы. ^{[ 1 ]}

Механический

У автомобиля была очень плохая экономия топлива, поскольку высокая передняя часть и моторный отсек были разработаны для рядного шестицилиндрового двигателя Continental объемом 226 кубических дюймов, для которого требовался большой моторный отсек. В 1964 году Checker прекратил использовать двигатели Continental. Continental теряла деньги на каждой проданной Checker единице продукции в течение нескольких лет, и Checker не был заинтересован в повышении цен. ^{[ 9 ]}^: 77 Чекер экспериментировал с несколькими вариантами двигателей, включая Chrysler 318. В конце концов остановился на рядном шестицилиндровом двигателе Chevrolet . Этот двигатель вместе с опциональным Chevrolet V-8 использовался до конца 1970-х годов. Двигатели и трансмиссии соответствовали полноразмерным моделям Chevrolet. В 1970-х годах трансмиссия Turbo-Hydramatic 400 от Impala устанавливалась на все седаны Checker. Некоторые из последних построенных Checkers были оснащены двигателями Oldsmobile 350 Diesel V8.

Когда в 1980 году компания GM прекратила выпуск рядных шестицилиндровых двигателей в своих полноразмерных моделях Chevrolet, Чекер приобрел небольшой двигатель V6 , который также использовался в больших автомобилях Chevrolet. Однако большая и высокая решетка радиатора и капот ухудшали аэродинамику, что способствовало плохой экономии топлива автомобиля. Некоторые двигатели V6 были переоборудованы для использования пропана в качестве топлива.

Неудачные проекты замены

В 1970-х и 1980-х годах Чекер инициировал несколько проектов, направленных на разработку современного такси, которое позволило бы Чекеру производить автомобили в следующем столетии. США пережили два энергетических кризиса в 1973 и 1979 годах, что дало Чекеру дополнительный стимул рассмотреть возможность разработки современного экономичного такси, которое позволило бы компании производить автомобили в следующем столетии. Изменения на рынке также усложняли Checker поиск подходящих готовых запчастей для существующих тяжелых автомобилей, поскольку General Motors (и Детройт в целом) перешли к производству более легких автомобилей. ^{[ 63 ]}

Проект Гальва

В 1970-х годах было реализовано несколько проектов по разработке нового Checker. В 1974 году компания US Steel и производитель прототипов Autodynamics из Мэдисон-Хайтс, штат Мичиган, предложили CMC новую идею Checker под названием «Galva». План состоял в том, чтобы разработать новый Checker с использованием недавно разработанных производственных технологий для производства автомобиля с меньшим количеством инструментов. ^{[ 64 ]} К сожалению, проект так и не был реализован; Управление шашкой было счастливым и прибыльным. Checker продолжит производство A11 и других специальных автомобилей.

проект Фольксваген

В марте 1977 года, через семь лет после смерти Морриса Маркина, бывший президент GM Эд Коул и автодилер Виктор Потамкин купили Checker с намерением вдохнуть новую жизнь в компанию и разработать новый, более современный Checker. Поскольку Коул был президентом компании Checker по эксплуатации такси, они планировали приобрести частично завершенные Volkswagen Rabbit VW на новом сборочном заводе в Уэстморленде в Пенсильвании . После отправки автомобилей Volkswagen на завод Checker Motors в Каламазу tgey разрезал их пополам и вставлял секцию, чтобы удлинить автомобиль, а также поднимал крышу, а затем продавал модифицированные автомобили как такси. Коул прогнозировал, что они смогут продавать 50 000 автомобилей в год, но менее чем через 90 дней после прихода в Checker Коул погиб, когда его самолет разбился недалеко от Каламазу в мае 1977 года. В августе 1977 года проект Checker-VW был представлен в журнале Road & Track . Проект был свернут вскоре после того, как было установлено, что Volkswagen не подходит для службы такси. В 2019 году прототип такси Checker-VW был найден в бывшем дилерском центре в Каламазу после того, как хранился там около трех десятилетий. ^{[ 65 ]}

проект X-body

В начале 1980-х годов Дэвид Маркин монетизировал CMC посредством серии финансовых операций. Потамкин и вдова Коула получили выплаты, и оба покинули компанию. Маркин снова получил полный контроль над CMC и доступными средствами для производства нового Checker. Выходя за рамки проекта Rabbit/Golf, следующая попытка Чекера создать новое такси была инициирована в рамках партнерства с подразделением Fisher Body компании General Motors и компанией Autodynamics. В 1980 году General Motors представила линейку X-Car, которая существенно отличалась от традиционного дизайна GM. Это была переднеприводная платформа с поперечным расположением двигателя , аналогичная концепту BMC Mini. Новый Checker должен был быть переднеприводным, что иронично, поскольку эта концепция была впервые опробована Checker в середине 1940-х годов в проекте Model D. Запланированное партнерство предусматривало, что Чекер приобретет Chevrolet Citation «белые кузова» , а затем Чекер будет собирать их для использования в такси. В рамках проекта был создан один прототип испытательного мула Citation, но проект просуществовал недолго, и прототип был уничтожен. ^{[ 65 ]}

Глава II

Последние попытки Чекера представить новое такси были предприняты в начале 1981 года. CMC подписала контракт с Autodynamics на разработку новой модели. Проект назывался Galva II и являлся продолжением проекта, начатого еще в 1974 году. Компания Autodynamics разработала конструкцию, в которой будут использоваться новейшие компоненты GM, разработанные в рамках автомобильной программы GM X. В случае успеха Checker сможет модернизировать компоненты GM, разработанные на базе кузова Checker, и ему не придется полагаться на кузов Citation.

Новые такси были спроектированы как линейка переднеприводных хэтчбеков с различной колесной базой: 109, 120 или 129 дюймов (2800, 3000 или 3300 мм). Целевой вес составлял 2800 фунтов (1300 кг), что примерно на 30% меньше, чем у A11/A12, но для обеспечения долговечности такси будет построено в виде кузова на раме. Предполагалось использовать Chevrolet объемом 173 куб.дюйма. V-6 . (2,8 л) двигатель ^{[ 66 ]} Фишер Боди также принимал участие в проекте Гальва. Планировалось, что Fisher будет поставлять различные компоненты кузова: дверные замки, регуляторы окон, дверные петли и дверные ручки.

Как и в оригинальном проекте Galva 1974 года, новый Checker будет основан на ограниченном наборе инструментов. Пол Э. Ньюман из Autodynamics был процитирован в Automobiles Quarterly : «У нас была для них особая концепция сборки (Checker). Она включала недорогие инструменты и панели с разрывной формой». Говард Э. Клаусмайер из Autodynamics процитировал журнал Automotive News : «Цель состоит в том, чтобы стандартизировать компоненты и максимально упростить оснастку и производство. Единственным изогнутым стеклом будет лобовое стекло. Все остальные стекла плоские. Кроме того, компоненты обеспечивают легкая замена для ремонта и обслуживания с использованием упрощенных систем крепления».

В ноябре 1981 года Саб Хори описывает более подробную информацию о новом Checker для автомобильного писателя Джона Мелроуза: «Мы собираемся сделать все возможное, чтобы облегчить обслуживание кабины... У нас будут прикручиваемые крылья, возможно, из пластика, и мы рассматриваем дверные панели с болтовым креплением, изготовленные из пластика RIM (усиленное литье под давлением) или SMC (листовой формовочный компаунд), потому что, если панель повреждена, ее будет легче заменить. гибкий тип, как на новой спортивной Omega Oldsmobile. Мы также думаем о пластиковых капотах, дверях заднего люка и передней панели, поскольку затраты на оснастку ниже, поскольку у нас есть преимущество: мы не беспокоимся о медленном цикле. время, необходимое для изготовления пластиковых деталей. И мы пытаемся зайти как можно дальше, используя проверенную технологию. Компания Checker настолько мала, что мы не можем позволить себе быть лидерами, нам приходится быть последователями».

Новый Checker будет иметь полностью независимую заднюю подвеску. В основе конструкции лежит разработанная компанией Firestone система Marsh Mellow — резиновый цилиндр, армированный тканью. Пружина Marsh Mellow, являющаяся ярким решением для Checker, была известна своей надежностью, устойчивостью к коррозии, низкой стоимостью и простотой. И что самое приятное, с точки зрения Чекера, в отличие от обычной задней листовой рессоры, если пружина Marsh Mellow выйдет из строя, кабину не удастся немедленно съехать с дороги. Эта особенность сделает его привлекательным для таксопарков. Конечно, он справился бы с выбоинами на улицах Нью-Йорка.

Во время проектирования глава инженерного отдела CMC Саб Хори цитировал Automotive News: «Новое поколение такси будет представлять собой четырехдверный хэтчбек с идентичными бамперами, стеклами, освещением, двигателями, трансмиссиями и дизайном передней и задней части. . Все четыре модели будут иметь рамы объемного типа, расширенные для более длинных автомобилей», что указывает на то, что, как и на моделях CMC прошлого, будут доступны несколько вариантов колесной базы и конфигураций.

Дэвид Маркин также был процитирован в Automotive News, заявив, что «[т] новый автомобиль будет продаваться как операторам автопарков, так и частным лицам». 3100 мм) для восьми пассажиров и 128 дюймов (3300 мм) для девяти мест и паратранзитный автомобиль с приподнятой крышей, приспособленный для инвалидных колясок.

В конечном итоге проект был убит. Сбалансировав необходимые инвестиции в новый Checker по сравнению с аналогичными инвестициями в сторонний производственный бизнес, Checker отказался от производства автомобилей.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Ланцано, Луи (18 января 2009 г.). «Checker Motors добивается защиты от банкротства» . MLive.com . Проверено 20 ноября 2011 г.
^ «Петиция Checker Motors, глава 11» (PDF) . ПейсерМонитор . Проверено 9 июня 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Фрэнк, Лен (ноябрь 1982 г.). «Прощай, железный ублюдок » или «Годспид, Гудспид». Моторный тренд . Том. 34, нет. 11. Петерсен Паблишинг Ко. с. 35.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Теобальд, Марк (2004). «Ломберг Авто Боди Мфг. Ко» . Тренер построен . Проверено 19 октября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Теобальд, Марк (2004). Компания «Чекер Кэб Мфг. Ко» . Тренер построен . Проверено 19 октября 2022 г.
^ «Пармли, часть 1» . Тренер построен . Проверено 22 августа 2022 г.
^ «Указатель каталога: Checker/1930_Checker/1930_Checker_Flyer» . Oldcarbrochures.com . Проверено 20 ноября 2011 г.
^ «1920 — Такси войны» . Чикагология . Проверено 20 октября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в Хейлиг, Джон А. (1992). «Пестрая история такси из Каламазу» . Автомобильный ежеквартальный журнал . Том. 30, нет. 2. Издательство Kutztown Publishing Company, Inc., стр. 64–85. ISSN 0005-1438 . Проверено 17 октября 2022 г.
^ «Yellow Cab Co. теперь в General Motors» . Нью-Йорк Таймс . 8 июля 1925 года . Проверено 20 октября 2022 г.
^ Теобальд, Марк (2004). Компания «Yellow Cab Mfg. Co» . Тренер построен . Проверено 20 октября 2022 г.
^ Теобальд, Марк (2004). «Желтый тренер» . Тренер построен . Проверено 20 октября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Соединенные Штаты против компании Yellow Cab Co. и др. , 69 F.Supp. 170 ( НД илл. 1946).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Соединенные Штаты против компании Yellow Cab Co. и др. , 80 F.Supp. 936 ( НД илл. 1948).
^ Соединенные Штаты против Yellow Cab Co. и др. , 332 US 218 ( США, 1947 г.).
^ Соединенные Штаты против Yellow Cab Co. и др. , 338 US 338 ( США , 1949 г.).
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Дизайнер шашек Герберт Сноу 1883 – 1961» . Интернет-проверка архива такси. 9 июля 2015 года . Проверено 24 октября 2022 г.
^ Фостер, Пэт (11 августа 2020 г.). «Checker Cab: скромное начало создания одного из самых знаковых автомобилей (Часть II)» . Хеммингс . Проверено 20 октября 2022 г.
^ Брофи, Джим (17 июня 2017 г.). «Классика автобусных остановок: 1948–1953 гг. Автобус Checker – часто забываемый автобус от самого известного производителя такси в стране» . Кербсайд Классик . Проверено 25 октября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в Наул, Дж. Маршалл (1997). «Стандартный каталог шашек, 1960–1975 гг.» . В Ковальке, Рон (ред.). Стандартный каталог американских автомобилей, 1946–1975 (4-е изд.). Публикации Краузе. стр. 143–152. ISBN 0-87341-521-3 .
^ Мартин, Кевин (25 августа 2012 г.). «Мемуары CC: Моя пестрая карьера в Checker Cabs» . Кербсайд Классик . Проверено 25 октября 2022 г.
^ Дж. Келли Флори (2012). Американские автомобили, 1973-1980 гг. Каждая модель, год за годом . МакФарланд, Инкорпорейтед, Издательство. п. 886. ИСБН 9780786443529 .
^ Сульцбергер, АГ (14 января 2010 г.). «Компания Iconic Checker Cab Company закрывается» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 января 2010 г.
^ «Приказ об одобрении продажи определенных активов имущества должника компании Oak Point Partners, LLC = (PDF) , Суд по делам о банкротстве Западного округа штата Мичиган , 31 января 2018 г. , получено 31 января 2018 г.
^ «Ресурс Checker Aerobus» . Edcahoon.com. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. Проверено 20 ноября 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Каймс, Беверли (1996). «Чекер» . Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (третье изд.). Публикации Краузе. стр. 279–282. ISBN 0-87341-428-4 .
^ «Новая шашка» (PDF) . Корпорация по производству кабин Checker. 1929 год . Проверено 20 октября 2022 г.
^ «Брошюра о модели Т» (PDF) . Корпорация по производству кабин Checker. 1933 год . Проверено 20 октября 2022 г.
^ США 1817125 , Джеймс Л. Браунелл, «Кузов автомобиля», выдан 4 августа 1931 г., закреплен за Checker Cab Mfg Corp.
^ США 1894103 , SH Hunter Kuenzel, «Кузов-кабриолет», выдан 10 января 1933 г., передан компании Checker Cab Mfg Corp.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Два прибыльных автомобиля объединены… в НОВОЙ Checker Cab» (PDF) . Корпорация по производству кабин Checker. 1948 год . Проверено 20 октября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Thrify за 50… НОВАЯ Checker Cab 1950 года» (PDF) . Корпорация по производству кабин Checker. 1950 год . Проверено 20 октября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Checker представляет книгу солидного опыта операторов, знающих такси» (PDF) . Корпорация по производству кабин Checker. 1953 год . Проверено 20 октября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Инновации в кабинах Checker привлекают больше поездок» (PDF) . Корпорация по производству кабин Checker. 1939 год . Проверено 20 октября 2022 г. Объем поездок на такси за прошедшие годы не сильно увеличился, однако бизнес, продающий удовольствия, развлечения и комфорт, процветает. Почему? Не потому ли, что они предлагают людям то, что они хотят, и они это покупают. Тогда не означает ли это, что индустрия такси должна изменить свою привлекательность для продаж, предложив БОЛЬШЕ ТОВАРА, КОТОРЫЙ ЛЮДИ ПОКУПАЮТ?
^ США 2140865 , Джон Х. Таттл, «Приводной механизм вентилятора», выдан 20 декабря 1938 г., передан компании Checker Cab Mfg Corp.
^ США 2173890 , Джон Х. Таттл, «Крышный вентилятор для кабин», выдан 26 сентября 1939 г., передан компании Checker Cab Mfg Corp.
^ Номер США 2306575 , Джон Х. Таттл, «Кузов автомобиля», выдан 29 декабря 1942 г., присвоен Checker Cab Mfg Corp.
^ США 1807960 , Джеймс Л. Браунелл, «Регулируемое сиденье», выдан 2 июня 1931 года, передан компании Checker Cab Mfg Corp.
^ США 1855179 , Джеймс Л. Браунелл, «Регулируемое сиденье», выдан 26 апреля 1932 года, передан компании Checker Cab Mfg Corp.
^ США 1855219 , Джеймс Л. Браунелл, «Регулируемое сиденье», выдан 26 апреля 1932 года, передан компании Checker Cab Mfg Corp.
^ США 1855245 , SH Hunter Kuenzel, «Регулируемое сиденье», выдан 26 апреля 1932 г., передан компании Checker Cab Mfg Corp.
^ США 1919733 , SH Hunter Kuenzel, «Вентилятор капота», выдан 25 июля 1933 г., передан компании Checker Cab Mfg Corp.
^ «Производственные данные G518» . www.cckw.org . Проверено 19 апреля 2018 г.
^ «Чекер Модель А6 1953 года» . Интернет-проверка архива такси. 28 мая 2015 года . Проверено 20 октября 2022 г.
^ «Американское такси: Checker A8 1956 года» . Автогородской гараж Мака . 20 октября 2018 г. Проверено 24 октября 2022 г.
^ Флори, Дж. «Келли», младший. American Cars 1960-1972 (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр.341.
^ Строл, Дэниел (23 сентября 2018 г.). «Сильный, как нация — Континентальный маяк 1933 года» . Хеммингс . Проверено 24 октября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Указатель каталога: Checker/1971_Checker/1971_Checker_Owners_Manual» . Oldcarbrochures.com . Проверено 20 ноября 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Мировые автомобили 1978 года . Вестник Книги. 1978. ISBN 0-910714-10-Х .
^ Вилгорен, Джоди (27 июля 1999 г.). «Последний нью-йоркский чекер навсегда отключил счетчик» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 октября 2022 г.
^ «TLC прощается с последним нью-йоркским Checker Cab» (PDF) (пресс-релиз). Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка. Август 1999 года . Проверено 20 октября 2022 г.
^ Строл, Дэниел (28 мая 2015 г.). «Мухаммад Али и Уолтер Кронкайт однажды ездили на Джейни, последнем такси Нью-Йорка Checker» . Хеммингс . Проверено 20 октября 2022 г.
^ Дюшен, Поль (27 апреля 2016 г.). «Не поддается восстановлению: Желтое такси Checker New York 1978 года» . Хагерти . Проверено 20 октября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дюшен, Поль (6 августа 2020 г.). «Эта последняя сохранившаяся шашка в стиле ар-деко 1939 года знаменует высшую точку дизайна такси» . Хагерти . Проверено 20 октября 2022 г.
^ «Самая большая в мире музейная коллекция шашек в NATMUS» . Интернет-проверка архива такси. 8 ноября 2016 г. Проверено 20 октября 2022 г.
^ Бассетт, Кэтрин (11 июня 2012 г.). «NATMUS приобретает коллекцию редких автомобилей Checker» . Новости КПК . Проверено 20 октября 2022 г.
^ Альбрехт, Брайан Э. (2 марта 2003 г.). «Поставщик запчастей для такси руководствуется своим пестрым прошлым» . Хьюстонские хроники . Служба новостей Ньюхауса . Проверено 20 октября 2022 г.
^ «Такси Чекер-Марафона 1981 года» . Генри Форд . Проверено 20 октября 2022 г.
^ «Шашка Т8 1933 года» . Мой гараж Хагерти: Автомобильный музей Оберн Корд Дюзенберг . Проверено 20 октября 2022 г.
^ YouTube, компания Google . Ютуб . Архивировано из оригинала 13 июня 2022 г. Проверено 6 января 2021 г.
^ Чекер Моторс. Комфорт и элегантность добавлены к мощному, долговечному Checker. Каламазу, Мичиган, 1962 год.
↑ Checker Cab, Checker Motors, Моррис Маркин, Checker Taxi, Taxi Cab, Checker Cab Mfg. Co., Checker Motors Corp. — Coachbult.com, 19 июля 2011 г.
^ Йоханссон, Джордж (17 ноября 1982 г.). «Шашки больше не строятся...» [Шашки больше не строятся...]. Мир технологий (на шведском языке). Том. 34, нет. 22. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 39.
^ «Гальва и Гальва II: такси Checker, которые могли бы быть» . Хеммингс . Проверено 3 ноября 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б «Единственный прототип такси Checker на базе Rabbit, спасенный от крушения» . Хеммингс . 24 марта 2024 г.
^ Доул, Чарльз Э. (19 августа 1981 г.). «Checker модернизирует свои такси в стиле 1956 года в пользу экономичного хэтчбека» . Христианский научный монитор . Проверено 20 октября 2022 г.

«Проверочное такси: Памяти», Квинтэссенции: качество владения (Нью-Йорк: Black Dog and Leventhal Publishers, 1983), стр. 94.

16. «Checker The All American Taxi», Бен Меркель и Джо Фэй Эрлсвуд Пресс, Лондон, Великобритания, 2015 г., главы 2,3 и 7.

Внешние ссылки

[mlive.com-1] Jump up to: ^а ^б Ланцано, Луи (18 января 2009 г.). «Checker Motors добивается защиты от банкротства» . MLive.com . Проверено 20 ноября 2011 г.

[2] «Петиция Checker Motors, глава 11» (PDF) . ПейсерМонитор . Проверено 9 июня 2016 г.

[LF35-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Фрэнк, Лен (ноябрь 1982 г.). «Прощай, железный ублюдок » или «Годспид, Гудспид». Моторный тренд . Том. 34, нет. 11. Петерсен Паблишинг Ко. с. 35.

[CB-Lomberg-4] Jump up to: ^а ^б ^с Теобальд, Марк (2004). «Ломберг Авто Боди Мфг. Ко» . Тренер построен . Проверено 19 октября 2022 г.

[CB-Checker-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Теобальд, Марк (2004). Компания «Чекер Кэб Мфг. Ко» . Тренер построен . Проверено 19 октября 2022 г.

[6] «Пармли, часть 1» . Тренер построен . Проверено 22 августа 2022 г.

[7] «Указатель каталога: Checker/1930_Checker/1930_Checker_Flyer» . Oldcarbrochures.com . Проверено 20 ноября 2011 г.

[8] «1920 — Такси войны» . Чикагология . Проверено 20 октября 2022 г.

[AQ-1992-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в Хейлиг, Джон А. (1992). «Пестрая история такси из Каламазу» . Автомобильный ежеквартальный журнал . Том. 30, нет. 2. Издательство Kutztown Publishing Company, Inc., стр. 64–85. ISSN 0005-1438 . Проверено 17 октября 2022 г.

[10] «Yellow Cab Co. теперь в General Motors» . Нью-Йорк Таймс . 8 июля 1925 года . Проверено 20 октября 2022 г.

[11] Теобальд, Марк (2004). Компания «Yellow Cab Mfg. Co» . Тренер построен . Проверено 20 октября 2022 г.

[12] Теобальд, Марк (2004). «Желтый тренер» . Тренер построен . Проверено 20 октября 2022 г.

[69-F.Supp.170-13] Jump up to: ^а ^б Соединенные Штаты против компании Yellow Cab Co. и др. , 69 F.Supp. 170 ( НД илл. 1946).

[80-F.Supp.936-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Соединенные Штаты против компании Yellow Cab Co. и др. , 80 F.Supp. 936 ( НД илл. 1948).

[15] Соединенные Штаты против Yellow Cab Co. и др. , 332 US 218 ( США, 1947 г.).

[16] Соединенные Штаты против Yellow Cab Co. и др. , 338 US 338 ( США , 1949 г.).

[ICTA-Snow-17] Jump up to: ^а ^б ^с «Дизайнер шашек Герберт Сноу 1883 – 1961» . Интернет-проверка архива такси. 9 июля 2015 года . Проверено 24 октября 2022 г.

[18] Фостер, Пэт (11 августа 2020 г.). «Checker Cab: скромное начало создания одного из самых знаковых автомобилей (Часть II)» . Хеммингс . Проверено 20 октября 2022 г.

[19] Брофи, Джим (17 июня 2017 г.). «Классика автобусных остановок: 1948–1953 гг. Автобус Checker – часто забываемый автобус от самого известного производителя такси в стране» . Кербсайд Классик . Проверено 25 октября 2022 г.

[Naul-20] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в Наул, Дж. Маршалл (1997). «Стандартный каталог шашек, 1960–1975 гг.» . В Ковальке, Рон (ред.). Стандартный каталог американских автомобилей, 1946–1975 (4-е изд.). Публикации Краузе. стр. 143–152. ISBN 0-87341-521-3 .

[21] Мартин, Кевин (25 августа 2012 г.). «Мемуары CC: Моя пестрая карьера в Checker Cabs» . Кербсайд Классик . Проверено 25 октября 2022 г.

[22] Дж. Келли Флори (2012). Американские автомобили, 1973-1980 гг. Каждая модель, год за годом . МакФарланд, Инкорпорейтед, Издательство. п. 886. ИСБН 9780786443529 .

[23] Сульцбергер, АГ (14 января 2010 г.). «Компания Iconic Checker Cab Company закрывается» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 января 2010 г.

[wik-authoring-24] «Приказ об одобрении продажи определенных активов имущества должника компании Oak Point Partners, LLC = (PDF) , Суд по делам о банкротстве Западного округа штата Мичиган , 31 января 2018 г. , получено 31 января 2018 г.

[25] «Ресурс Checker Aerobus» . Edcahoon.com. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 г. Проверено 20 ноября 2011 г.

[kimes1996-26] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Каймс, Беверли (1996). «Чекер» . Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (третье изд.). Публикации Краузе. стр. 279–282. ISBN 0-87341-428-4 .

[27] «Новая шашка» (PDF) . Корпорация по производству кабин Checker. 1929 год . Проверено 20 октября 2022 г.

[28] «Брошюра о модели Т» (PDF) . Корпорация по производству кабин Checker. 1933 год . Проверено 20 октября 2022 г.

[29] США 1817125 , Джеймс Л. Браунелл, «Кузов автомобиля», выдан 4 августа 1931 г., закреплен за Checker Cab Mfg Corp.

[30] США 1894103 , SH Hunter Kuenzel, «Кузов-кабриолет», выдан 10 января 1933 г., передан компании Checker Cab Mfg Corp.

[1948-A2A3-31] Jump up to: ^а ^б ^с «Два прибыльных автомобиля объединены… в НОВОЙ Checker Cab» (PDF) . Корпорация по производству кабин Checker. 1948 год . Проверено 20 октября 2022 г.

[1950-A4A5-32] Jump up to: ^а ^б ^с «Thrify за 50… НОВАЯ Checker Cab 1950 года» (PDF) . Корпорация по производству кабин Checker. 1950 год . Проверено 20 октября 2022 г.

[1953-A6A7-33] Jump up to: ^а ^б «Checker представляет книгу солидного опыта операторов, знающих такси» (PDF) . Корпорация по производству кабин Checker. 1953 год . Проверено 20 октября 2022 г.

[1939-A-34] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Инновации в кабинах Checker привлекают больше поездок» (PDF) . Корпорация по производству кабин Checker. 1939 год . Проверено 20 октября 2022 г. Объем поездок на такси за прошедшие годы не сильно увеличился, однако бизнес, продающий удовольствия, развлечения и комфорт, процветает. Почему? Не потому ли, что они предлагают людям то, что они хотят, и они это покупают. Тогда не означает ли это, что индустрия такси должна изменить свою привлекательность для продаж, предложив БОЛЬШЕ ТОВАРА, КОТОРЫЙ ЛЮДИ ПОКУПАЮТ?

[35] США 2140865 , Джон Х. Таттл, «Приводной механизм вентилятора», выдан 20 декабря 1938 г., передан компании Checker Cab Mfg Corp.

[36] США 2173890 , Джон Х. Таттл, «Крышный вентилятор для кабин», выдан 26 сентября 1939 г., передан компании Checker Cab Mfg Corp.

[37] Номер США 2306575 , Джон Х. Таттл, «Кузов автомобиля», выдан 29 декабря 1942 г., присвоен Checker Cab Mfg Corp.

[38] США 1807960 , Джеймс Л. Браунелл, «Регулируемое сиденье», выдан 2 июня 1931 года, передан компании Checker Cab Mfg Corp.

[39] США 1855179 , Джеймс Л. Браунелл, «Регулируемое сиденье», выдан 26 апреля 1932 года, передан компании Checker Cab Mfg Corp.

[40] США 1855219 , Джеймс Л. Браунелл, «Регулируемое сиденье», выдан 26 апреля 1932 года, передан компании Checker Cab Mfg Corp.

[41] США 1855245 , SH Hunter Kuenzel, «Регулируемое сиденье», выдан 26 апреля 1932 г., передан компании Checker Cab Mfg Corp.

[42] США 1919733 , SH Hunter Kuenzel, «Вентилятор капота», выдан 25 июля 1933 г., передан компании Checker Cab Mfg Corp.

[43] «Производственные данные G518» . www.cckw.org . Проверено 19 апреля 2018 г.

[44] «Чекер Модель А6 1953 года» . Интернет-проверка архива такси. 28 мая 2015 года . Проверено 20 октября 2022 г.

[45] «Американское такси: Checker A8 1956 года» . Автогородской гараж Мака . 20 октября 2018 г. Проверено 24 октября 2022 г.

[46] Флори, Дж. «Келли», младший. American Cars 1960-1972 (Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Coy, 2004), стр.341.

[47] Строл, Дэниел (23 сентября 2018 г.). «Сильный, как нация — Континентальный маяк 1933 года» . Хеммингс . Проверено 24 октября 2022 г.

[oldcarbrochures1971-48] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Указатель каталога: Checker/1971_Checker/1971_Checker_Owners_Manual» . Oldcarbrochures.com . Проверено 20 ноября 2011 г.

[autogenerated1978-49] Jump up to: ^а ^б ^с Мировые автомобили 1978 года . Вестник Книги. 1978. ISBN 0-910714-10-Х .

[50] Вилгорен, Джоди (27 июля 1999 г.). «Последний нью-йоркский чекер навсегда отключил счетчик» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 октября 2022 г.

[51] «TLC прощается с последним нью-йоркским Checker Cab» (PDF) (пресс-релиз). Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка. Август 1999 года . Проверено 20 октября 2022 г.

[52] Строл, Дэниел (28 мая 2015 г.). «Мухаммад Али и Уолтер Кронкайт однажды ездили на Джейни, последнем такси Нью-Йорка Checker» . Хеммингс . Проверено 20 октября 2022 г.

[53] Дюшен, Поль (27 апреля 2016 г.). «Не поддается восстановлению: Желтое такси Checker New York 1978 года» . Хагерти . Проверено 20 октября 2022 г.

[where-now-54] Jump up to: ^а ^б ^с Дюшен, Поль (6 августа 2020 г.). «Эта последняя сохранившаяся шашка в стиле ар-деко 1939 года знаменует высшую точку дизайна такси» . Хагерти . Проверено 20 октября 2022 г.

[55] «Самая большая в мире музейная коллекция шашек в NATMUS» . Интернет-проверка архива такси. 8 ноября 2016 г. Проверено 20 октября 2022 г.

[56] Бассетт, Кэтрин (11 июня 2012 г.). «NATMUS приобретает коллекцию редких автомобилей Checker» . Новости КПК . Проверено 20 октября 2022 г.

[57] Альбрехт, Брайан Э. (2 марта 2003 г.). «Поставщик запчастей для такси руководствуется своим пестрым прошлым» . Хьюстонские хроники . Служба новостей Ньюхауса . Проверено 20 октября 2022 г.

[58] «Такси Чекер-Марафона 1981 года» . Генри Форд . Проверено 20 октября 2022 г.

[59] «Шашка Т8 1933 года» . Мой гараж Хагерти: Автомобильный музей Оберн Корд Дюзенберг . Проверено 20 октября 2022 г.

[60] YouTube, компания Google . Ютуб . Архивировано из оригинала 13 июня 2022 г. Проверено 6 января 2021 г.

[61] Чекер Моторс. Комфорт и элегантность добавлены к мощному, долговечному Checker. Каламазу, Мичиган, 1962 год.

[62] Checker Cab, Checker Motors, Моррис Маркин, Checker Taxi, Taxi Cab, Checker Cab Mfg. Co., Checker Motors Corp. — Coachbult.com, 19 июля 2011 г.

[TV248239-63] Йоханссон, Джордж (17 ноября 1982 г.). «Шашки больше не строятся...» [Шашки больше не строятся...]. Мир технологий (на шведском языке). Том. 34, нет. 22. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 39.

[64] «Гальва и Гальва II: такси Checker, которые могли бы быть» . Хеммингс . Проверено 3 ноября 2020 г. .

[Hemmings-65] Jump up to: ^а ^б «Единственный прототип такси Checker на базе Rabbit, спасенный от крушения» . Хеммингс . 24 марта 2024 г.

[66] Доул, Чарльз Э. (19 августа 1981 г.). «Checker модернизирует свои такси в стиле 1956 года в пользу экономичного хэтчбека» . Христианский научный монитор . Проверено 20 октября 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]