Отзыв автомобилей Toyota 2009–2011 гг.

Два автомобиля под отзывом: Toyota Camry (XV40) вверху и Toyota Corolla (E140) внизу.

включал Отзыв автомобилей Toyota 2009–2011 годов три отдельных, но связанных между собой японского производителя отзыва автомобилей Toyota Motor Corporation , который произошел в конце 2009 и начале 2010 года. Компания Toyota инициировала отзыв, первые два — при содействии США. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) после сообщений о непреднамеренном ускорении нескольких транспортных средств . Первый отзыв, состоявшийся 2 ноября 2009 г., был направлен на исправление возможного попадания неправильного или неуместного напольного коврика со стороны переднего водителя в углубление для ножной педали , что может привести к защемлению педали. Второй отзыв, состоявшийся 21 января 2010 г., был начат после того, как выяснилось, что некоторые аварии были вызваны не повреждением напольного коврика. Этот последний дефект был идентифицирован как возможное механическое заедание педали акселератора называет заеданием педали акселератора , вызывающее непреднамеренное ускорение, которое Toyota . Первоначальное действие было инициировано компанией Toyota в ее информационном отчете о дефектах от 5 октября 2009 г. с поправками, внесенными 27 января 2010 г. После отзыва напольных ковриков и педали акселератора в феврале 2010 года Toyota также объявила об отдельном отзыве программного обеспечения гибридной антиблокировочной системы тормозов .

По состоянию на 28 января 2010 г. Toyota объявила об отзыве примерно 5,2 миллиона автомобилей из-за застревания педали/проблемы с напольным ковриком и еще 2,3 миллиона автомобилей из-за проблемы с педалью акселератора. Под действие обоих требований подпадают около 1,7 миллиона автомобилей. Также были затронуты некоторые родственные Lexus модели и Pontiac Vibe (последний основан на Corolla). На следующий день Toyota расширила отзыв, включив в него 1,8 миллиона автомобилей в Европе и 75 000 в Китае. К тому времени общее количество автомобилей, отозванных Toyota, во всем мире составило 9 миллионов. Продажи нескольких отозванных моделей были приостановлены на несколько недель из-за отзыва педали акселератора. Автомобили ждут замены запчастей. По состоянию на январь 2010 года с 2000 года из-за проблем с педалью предположительно погиб 21 человек, но после отзыва 28 января дополнительные жалобы NHTSA увеличили предполагаемое общее количество до 37. Число предполагаемых жертв и сообщенных проблем резко возросло после объявлений об отзыве. которые широко освещались американскими СМИ, хотя причины отдельных сообщений было трудно проверить. Правительственные чиновники, автомобильные эксперты, Toyota и представители широкой общественности оспаривали масштабы проблемы внезапного ускорения и достоверность сообщений о жертвах и проблемах. Различные стороны объясняли сообщения о внезапном непреднамеренном ускорении механическими, электрическими ошибками и ошибками водителя. Некоторые владельцы в США, отремонтировавшие свои отозванные автомобили, все еще сообщали о проблемах с педалью акселератора, что привело к проведению расследований и обнаружению неправильного ремонта. Отзыв в дальнейшем привел к дополнительным расследованиям NHTSA и Toyota. наряду с многочисленными судебными исками.

8 февраля 2011 года НАБДД в сотрудничестве с НАСА опубликовало результаты расследования системы дроссельной заслонки Toyota с электроприводом. После 10-месячных поисков ученые НАСА и NHTSA не обнаружили никаких электронных дефектов в автомобилях Toyota. Причиной большинства инцидентов была признана ошибка водителя или неправильное использование педали. В конце отчета говорилось: «Наш вывод: проблемы Toyota были механическими, а не электрическими». Это включало залипание педалей акселератора и застревание педалей под ковриками.

Однако 24 октября 2013 года присяжные вынесли решение против Toyota и установили, что непреднамеренное ускорение могло быть вызвано недостатками в системе дроссельной заслонки с электроприводом или электронной системе управления дроссельной заслонкой (ETCS). Майкл Барр из Barr Group дал показания что НАСА не смогло завершить исследование ETCS Toyota и что Toyota не следовала передовым практикам для критически важного программного обеспечения реального времени , и что единственный битовый сдвиг , который может быть вызван космическими лучами, может вызвать непреднамеренное ускорение. Кроме того, стек времени выполнения операционной системы реального времени был недостаточно велик, и стек мог вырасти достаточно большим, чтобы перезаписать данные , что могло вызвать непреднамеренное ускорение. В результате Toyota вступила в переговоры об урегулировании спора со своими истцами.

Напомним временную шкалу

• 26 сентября 2007 г. - США: 55 000 автомобилей Toyota Camry и ES 350 отозваны из «всепогодных» напольных ковриков.
• 2 ноября 2009 г. – США: 3,8 миллиона автомобилей Toyota и Lexus снова отозваны из-за проблем с напольными ковриками, на этот раз для всех ковриков со стороны водителя.
• 26 ноября 2009 г. - США: в отзыв напольных ковриков внесены поправки, включающие функцию блокировки тормозов. и увеличилось до 4,2 млн автомобилей.
• 21 января 2010 г. – США: 2,3 миллиона автомобилей Toyota отозваны из-за неисправных педалей акселератора. (из них 2,1 миллиона уже вовлечены в отзыв ковриков).
• 27 января 2010 г. – США: к измененному отзыву напольных ковриков добавлено 1,1 миллиона автомобилей Toyota.
• 29 января 2010 г. – Европа, Китай: 1,8 миллиона автомобилей Toyota добавлены к отзыву неисправной педали акселератора.
• 8 февраля 2010 г. – Во всем мире: 436 000 гибридных автомобилей подлежат отзыву тормозов после 200 сообщений о неисправностях тормозов Prius.
• 8 февраля 2010 г. – США: 7300 модельного года отозваны из-за потенциальных проблем с тормозными трубками. автомобилей Camry 2010
• 12 февраля 2010 г. - США: 8000 полноприводных пикапов Tacoma 2010 модельного года отозваны из-за опасений по поводу возможных дефектов передних приводных валов.
• , 1998–2010 г.в. 16 апреля 2010 г. - США: 600 000 Toyota Sienna , из-за возможной коррозии троса держателя запасного колеса.
• 19 апреля 2010 г. – Мир: 21 000 автомобилей Toyota Land Cruiser Prado 2010 г. выпуска и 13 000 внедорожников Lexus GX 460 отозваны для перепрограммирования системы контроля устойчивости.
• 2003 г. выпуска 28 апреля 2010 г. - США: 50 000 автомобилей Toyota Sequoia отозваны для перепрограммирования системы контроля устойчивости .
• 21 мая 2010 г. - Япония: 4 509, США: 7 000 LS 2010 модельного года за системы рулевого управления . обновление программного обеспечения
• 5 июля 2010 г. – Мир: 270 000 моделей Crown и Lexus с клапанными пружинами с потенциальными производственными проблемами.
• 29 июля 2010 г. - США: 412 000 Avalons и LX 470 для замены компонентов рулевой колонки .
• 28 августа 2010 г. – США и Канада: около 1,13 миллиона Toyota Corolla и Toyota Matrix, автомобилей произведенных в период с 2005 по 2008 год, имели модули управления двигателем (ECM) , которые могли быть изготовлены неправильно.
• 8 февраля 2011 г. – США: расследование НАСА и NHTSA показало, что в автомобилях Toyota не было никаких электронных неисправностей, которые могли бы вызвать проблемы с ускорением. Однако застревание педали акселератора остается проблемой.
• 22 февраля 2011 г. – США: Toyota отзывает еще 2,17 миллиона автомобилей из-за застревания педалей акселератора в напольном оборудовании.

Отзыв напольного коврика

26 сентября 2007 года Toyota отозвала 55 000 комплектов сверхпрочных резиновых ковриков от седанов Toyota Camry и ES 350. Отозванные коврики были опционального «всепогодного» типа. NHTSA заявило, что отзыв был вызван риском того, что незакрепленные коврики могли сдвинуться вперед и зажать педаль акселератора.

Внешний образ
Акселератор застрял в незакрепленном напольном коврике, из-за чего дроссельная заслонка была полностью открыта (Associated Press)

в результате столкновения двух автомобилей погибли четыре человека, ехавших на арендованном дилером Lexus ES 350 . 28 августа 2009 года в Сан-Диего, Калифорния , 25 октября NHTSA опубликовало отчет о расследовании безопасности, в котором обнаружилось, что на аварийном автомобиле были неправильно установлены всепогодные резиновые коврики, предназначенные для RX 400h внедорожника , и что эти коврики не были закреплены ни одним из двух удерживающих зажимов. Тормозное оборудование также имело признаки резкого торможения, соответствующие застрявшей педали акселератора. В отчете говорилось, что шарнир педали акселератора не позволял устранять препятствия, а на приборной панели отсутствовали указания для трехсекундного экстренного нажатия кнопки зажигания без ключа . Следователи NHTSA также обнаружили педаль акселератора аварийного автомобиля, которая все еще была «приклеена» к коврику внедорожника. Возвратная пружина педали акселератора оказалась «плавной и свободной».

Другое расследование, проведенное офисом шерифа округа Сан-Диего, показало, что за три дня до аварии другой клиент пожаловался дилерскому центру на то, что коврик на полу задерживает педаль акселератора того же автомобиля, взятого в аренду, во время движения. Предыдущий водитель переключился на нейтральную передачу и потянул коврик, отпустив педаль газа.

2 ноября 2009 года НАБДД отклонило ходатайство о возобновлении ранее закрытых расследований по непреднамеренному ускорению автомобилей Toyota, заявив, что они уже были тщательно расследованы, поэтому НАБДД вряд ли сможет прийти к каким-либо новым выводам. Позже в тот же день Toyota объявила о добровольном отзыве 3,8 миллиона автомобилей, направив владельцам письмо с просьбой снять коврик с пола водителя и не заменять его ковриками другого типа. В своем объявлении об отзыве от 2 ноября 2009 года компания Toyota заявила, что виноваты исключительно коврики, заявив: «Вопрос непреднамеренного ускорения автомобилей Toyota и Lexus неоднократно и тщательно расследовался NHTSA, без каких-либо дефектов, кроме риск из-за незакрепленного или несовместимого коврика водителя", но NHTSA опубликовало еще одно заявление, в котором говорилось: «Этот вопрос не будет закрыт до тех пор, пока Toyota не устранит дефект», письмо было «неточным и вводящим в заблуждение» и что «снятие напольных ковриков - это просто временная мера, а не средство правовой защиты». основного дефекта транспортных средств».

Затронутые автомобили подлежат отзыву напольных ковриков.

По данным Toyota USA, отзыв ковриков ограничен следующими моделями:

• г.в. 2005–2010 Тойота Авалон
• Моя Тойота Камри 2007–2010 г.в.
• 2009–2010 г.в. Тойота Королла
• 2008–2010 г.в. Тойота Хайлендер
• 2009–2010 г.в. Тойота Матрикс
• 2004–2009 г.в. Тойота Приус
• 2005–2010 г.в. Тойота Такома
• 2007–2010 г.в. Тойота Тундра
• 2009–2010 г.в. Тойота Венза
• 2007–2010 г.в. Лексус ES 350
• 2006–2010 г.в. Лексус IS 250
• 2009–2010 г.в. Pontiac Vibe

Toyota UK заявляет, что отзыв ковриков касается только моделей для США.

Измененный отзыв, включающий педаль акселератора.

25 ноября 2009 года Toyota внесла изменения в отзыв ковриков, охватывающий те же 3,8 миллиона автомобилей, проданных в Северной Америке. Toyota изменит конфигурацию педали акселератора, заменит всепогодные коврики на более тонкие и установит систему блокировки тормозов , чтобы предотвратить нежелательное ускорение. Система блокировки тормозов, также называемая «тормоз на холостом ходу» и уже широко распространенная конструкция в немецких автомобилях, позволяет водителю отключать педаль газа, нажав на тормоз. В последующем заявлении NHTSA объявило подробности отзыва от 25 ноября 2009 года как «средства защиты транспортного средства» для решения проблемы с педалью напольного коврика. По данным Toyota, ремонтные работы, выполняемые в соответствии с измененным отзывом из-за проблем с выскальзыванием напольного коврика, заключаются в следующем:

• Педаль акселератора будет заточена, чтобы снизить риск защемления ковриком.
• Всепогодные коврики будут сняты и заменены ковриками новой конструкции.
• Будет установлена ​​система блокировки тормозов, которая отключает мощность двигателя, если и акселератор, и тормоз обнаруживаются как нажатые.
• Запасная педаль той же формы, что и модифицированная педаль, будет доступна позже.
• Водителям, у которых есть всепогодные коврики, но которым не нужен или не нужен всепогодный коврик новой конструкции, существующий коврик будет снят, а владельцу будет возмещена стоимость проезда.

В своем объявлении от 25 ноября 2009 года Toyota заявила, что сначала дилеры будут проинструктированы о том, как изменить форму педали акселератора перед ремонтом. Установка блокировки тормозов началась в январе 2010 года на моделях Toyota Camry и Lexus ES 350, автомобилях с наибольшим количеством агрегатов, включенных в отзыв.

Отзыв педали акселератора

21 января 2010 года Toyota инициировала второй отзыв, на этот раз в ответ на сообщения о застревании педалей акселератора в автомобилях без ковриков. В 2009 году компания получила три таких жалобы. В объявлении об отзыве Toyota заявила, что:

Заболевание встречается редко и не возникает внезапно. Это может произойти, когда механизм педали изношен, и в определенных условиях педаль акселератора может стать труднее нажиматься, медленнее возвращаться или, в худшем случае, застрять в частично нажатом положении.

В одновременном пресс-релизе NHTSA проблема обозначена как «Вызов залипшей педали» и описаны проблема и способы ее устранения следующим образом:

• Педаль акселератора становится труднее нажимать или медленнее возвращаться в закрытое положение.
• Педаль акселератора может застрять в частично нажатом положении.
• Если педаль застрянет во время движения, водителю следует переключиться на нейтраль и остановиться.
• Производитель внесет ремонтные меры, чтобы предотвратить залипание педали.
• Позже будет доступна новая педаль взамен отремонтированных педалей.

Объявление об отзыве от 21 января из-за проблемы с педалью акселератора охватило 2,3 миллиона автомобилей, проданных в США. Затем Toyota расширила отзыв, включив в него 1,8 миллиона автомобилей в Европе и 75 000 в Китае. 26 января Toyota объявила, что до тех пор, пока не будет разработано соответствующее средство устранения возможного залипания педалей акселератора, продажи некоторых автомобилей будут приостановлены.

31 января 2010 года The Wall Street Journal сообщила, что регулирующие органы США одобрили предложенный Toyota ремонт педалей, и компания возобновит производство к 8 февраля. 1 февраля 2010 года Toyota заявила, что ее дилеры должны получить детали для устранения заедания педали акселератора к концу недели.

Затронутые транспортные средства и линии транспортных средств

По заявлению производителя, отзыв педали акселератора и приостановка продаж Toyota в Северной Америке ограничены следующими транспортными средствами (затрагиваемые транспортные средства основаны на определенных идентификационных номерах транспортных средств):

• г.в. 2005–2010 Тойота Авалон
• 2007–2010 г.в. Toyota Camry (кроме Camry Hybrid и некоторых других моделей)
• 2009–2010 г.в. Тойота Королла *
• 2010 г. выпуска Toyota Highlander * (кроме Highlander Hybrid)
• 2009–2010 г.в. Тойота Матрикс
• MY 2009–2010 Toyota RAV4 *
• 2008–2010 г.в. Тойота Секвойя
• 2007–2010 г.в. Тойота Тундра

27 января 2010 г. Toyota USA опубликовала расширенный список автомобилей, подлежащих отзыву, включая:

• 2008–2009 г.в. Toyota Highlander * (кроме Highlander Hybrid)
• 2009–2010 г.в. Тойота Венза

* автомобили японского производства используют педали Denso и отзыву не подлежат.

29 января 2010 года отзыв Toyota был продлен на Европу и Китай . Число автомобилей, которые могут быть затронуты в Европе, не подтверждено, но Toyota заявила, что оно может достичь 1,8 миллиона. На момент отзыва в Европе произошло 30 инцидентов, связанных с проблемами с педалью акселератора.

В Европе затронуты следующие транспортные средства:

• Февраль 2005 г. - август 2009 г. Toyota Aygo (только модели с автоматической коробкой передач). )
• Ноябрь 2008 г. – ноябрь 2009 г. Toyota iQ
• Ноябрь 2005 г. - сентябрь 2009 г. Toyota Yaris.
• Октябрь 2006 г. – январь 2010 г. Toyota Auris
• Октябрь 2006 г. – декабрь 2009 г. Toyota Corolla
• Февраль 2009 г. – январь 2010 г. Toyota Verso
• Ноябрь 2008 г. – декабрь 2009 г. Toyota Avensis
• Ноябрь 2005 г. - ноябрь 2009 г. Toyota RAV4.

30 января 2010 года PSA Peugeot Citroën объявила об отзыве автомобилей, произведенных на Чехии заводе Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech в , совместном предприятии с Toyota. Хотя компания не сообщила, когда начнется отзыв и сколько автомобилей будет затронуто, рассматриваемый завод, производящий Peugeot 107 , Citroën C1 и Toyota Aygo, производит 200 000 автомобилей в год. 2 февраля 2010 года Toyota объявила, что отзыв может распространиться на Африку , Латинскую Америку и Ближний Восток , где Toyota заявила, что продала в общей сложности 180 000 автомобилей, хотя компания не уточнила, сколько автомобилей может быть затронуто отзывом. . 3 февраля 2010 года компания Toyota Australia объявила, что ее педали акселератора изготовлены другим поставщиком и что нет необходимости отзывать автомобили австралийского производства.

История конструкции педали акселератора

Автомобильные педали акселератора исторически представляли собой механические узлы, которые соединяют педаль с дроссельной заслонкой двигателя с помощью механических связей или троса Боудена . С появлением электронного управления дроссельной заслонкой педали акселератора состоят из подпружиненного рычага педали, соединенного с электронным датчиком . Этот датчик , обычно потенциометр или датчик Холла , преобразует положение рычага педали в электронный сигнал, который отправляется в электронный блок управления (ЭБУ).

Педали акселератора старой механической конструкции не только обеспечивали пружинный возврат, но и сам механизм по своей сути обеспечивал некоторое трение . Это трение привело к появлению механического гистерезиса усилия на педали в зависимости от положения педали в передаточной функции . Проще говоря, как только педаль будет установлена ​​в определенное положение, трение поможет удерживать педаль в этом положении. Это облегчило водителю сохранение положения педали. Например, если ногу водителя слегка толкает неровность дороги, педаль акселератора имеет тенденцию оставаться в своем положении. Хотя эти старые чисто механические конструкции имели некоторое трение, сила возвратной пружины всегда была рассчитана на преодоление этого трения со значительным запасом прочности. Усилие возвратной пружины гарантировало, что дроссельная заслонка вернется в нулевое положение, если усилие, прилагаемое водителем к педали, было уменьшено или устранено.

При использовании электронных педалей акселератора внутреннее трение было незначительным из-за простоты механической конструкции. Тактильный отклик педали, состоящий только из силы пружины без гистерезиса, может затруднить водителю поддержание положения педали акселератора. Производители электронных педалей акселератора снабдили свои педали дополнительными деталями, чтобы воссоздать тактильный отклик старых механических педалей акселератора. Цитируем заявку на патент США, поданную CTS Corporation в 2004 году:

...водители обычно предпочитают ощущение, то есть тактильную реакцию, обычных систем дроссельной заслонки с тросовым приводом. Поэтому дизайнеры попытались удовлетворить это предпочтение с помощью механизмов, имитирующих тактильный отклик педалей акселератора с тросовым приводом.

Электронные педали акселератора Toyota содержат внутри педального узла специальное фрикционное устройство из нейлона 4/6 или полифениленсульфида , воссоздающее тактильный отклик старых педалей. Согласно информации об отзыве Toyota, именно это устройство в некоторых случаях препятствовало возврату педали акселератора в нулевое положение. Цитата из часто задаваемых вопросов по отзыву Toyota:

Проблема связана с фрикционным устройством в педали, предназначенным для обеспечения правильного «чувства», добавляя сопротивление и делая педаль устойчивой и устойчивой. Это фрикционное устройство включает в себя «башмак», который трётся о прилегающую поверхность во время нормальной работы педали. Из-за используемых материалов, износа и условий окружающей среды эти поверхности со временем могут начать прилипать и отслаиваться вместо того, чтобы работать плавно. В некоторых случаях трение может увеличиться до такой степени, что педаль медленно возвращается в положение холостого хода или, в редких случаях, педаль застревает, оставляя дроссельную заслонку частично открытой.

По данным Toyota, тактильное устройство трения в затронутых электронных педалях акселератора Toyota иногда создает слишком сильное трение. Это избыточное трение либо замедляет возврат педали, либо полностью останавливает его. В худшем случае, когда педаль нажата до определенного положения, оно остается в этом положении, даже если водитель убирает ногу с педали. Первые сообщения, появившиеся в марте 2007 года, касались пикапа Tundra, в фрикционном рычаге которого использовался нейлон 4/6.

Некоторые вопросы и путаница возникают, если объяснение Toyota полностью учитывает все случаи непреднамеренного ускорения с участием автомобилей Toyota. Корпорация CTS, Американский производитель электронных педалей акселератора, которые, по утверждению Toyota, виноваты, объявил, что:

Сообщается, что проблема внезапного непреднамеренного ускорения существовала в некоторых автомобилях Lexus и Toyota, начиная с 1999 года, когда CTS даже не производила этот продукт ни для одного клиента. CTS считает, что редкое явление медленного возврата педали, которое может возникнуть в экстремальные условия окружающей среды ни в коем случае не должны быть связаны с какими-либо внезапными непреднамеренными инцидентами ускорения. Насколько ей известно, CTS также не известно о каких-либо несчастных случаях и травмах, вызванных редким состоянием педали медленного возврата. CTS желает уточнить, что она не производит и никогда не производила педали акселератора для автомобилей Lexus и что CTS также не имеет педалей акселератора в автомобилях Toyota до 2005 модельного года.

В июне 2010 года Chrysler также отозвал 35 000 моделей Dodge и Jeep из-за липких педалей акселератора производства CTS Corporation. Chrysler заявил, что педали CTS имеют шарнирные втулки, которые могут сместиться, что приведет к застреванию акселератора или медленному возврату в режим холостого хода.

Обходной путь в полевых условиях при внезапном непреднамеренном ускорении

В качестве временных исправлений были предложены различные «обходные пути», действия пользователя, которые улучшают или предотвращают негативные, ранее непредвиденные обстоятельства:

• При включении нейтральной передачи автомобиля во время неконтролируемого ускорения передачи отключаются;
• Поверните зажигание в положение ACC (дополнительное оборудование), что при отключении мощности двигателя также отключит гидроусилитель рулевого управления и усилитель торможения.
• Поворот ключа зажигания в положение ВЫКЛ также приведет к отключению питания, но может вызвать блокировку рулевых колес, а также приведет к отключению усилителя рулевого управления и усилителя торможения.

О том, может ли торможение само по себе не остановить пострадавшие автомобили, в сообщении водителя в Los Angeles Times утверждалось, что попытка остановить Camry 2005 года не увенчалась успехом как с помощью тормоза, так и с помощью аварийного торможения . Однако испытания Camry с участием автомобиля и водителя в 2009 году, когда они пытались использовать тормоза, чтобы остановить ускорение намеренно заклинившей дроссельной заслонки на скоростях 70, 100 и 120 миль в час (110, 160 и 190 км/ч), показали, что тест водитель смог снизить скорость до 10 миль в час (16 км/ч) во всех случаях, а на скорости 70 и 100 миль в час (110 и 160 км/ч) тесты, полностью остановить машину. Тормозной путь Camry с намеренно застрявшим акселератором также был короче, чем у обычного тормозного пути Ford Taurus. Компания Car and Driver пришла к выводу, что, основываясь на тестах на экстренную остановку, тормоза Camry во всех случаях могли преодолевать педаль акселератора даже без принудительного управления тормозом, и что тормозной путь с полностью открытой дроссельной заслонкой был практически неотличим от обычного торможения.

В 2010 году сайт Edmunds.com также проверил тормозной путь Toyota Camry SE V6 с намеренно застрявшим полностью открытым дросселем. Их испытания показали, что тормоза автомобиля могут обойти застрявший акселератор и остановить автомобиль. Хотя трансмиссия переключилась на пониженную передачу, а двигатель продолжал двигаться, тормозной путь «выгодно сравнивался с обычной панической остановкой на мокром асфальте». Edmunds.com отметил, что переключение на нейтраль было лучшим вариантом, учитывая, что среднестатистические водители могут не так сильно нажимать на тормоза, а более легкие нажатия просто изнашивают тормоза. Немецкая комиссия по техническому соответствию ( TÜV ) Рейнланда также проверила тормозной путь моделей Toyota iQ, Aygo, Yaris, Auris, Verso, Avensis и RAV4. Поскольку акселератор был намеренно заблокирован на 80% от максимальной скорости, каждое транспортное средство смогло безопасно затормозить. Выводы TÜV показали, что каждая модель соответствует законодательным требованиям в отношении замедления и тормозного пути, и что все протестированные модели Toyota имели тормоза, которые могли обойти заклинивший акселератор.

Отзыв программного обеспечения антиблокировочной системы тормозов

3 февраля 2010 года НАБДД объявило, что оно получило от 102 водителей сообщения о возможных проблемах, связанных с тормозной системой автомобиля 2010 модельного года Toyota Prius . а в Японии было получено еще 14 таких сообщений. В трех из этих отчетов утверждалось, что к аварии автомобиля привели проблемы с тормозами. Одна авария в июле 2009 года произошла, когда Prius врезался лоб в другую машину, в результате чего два человека получили ранения. Prius не участвовал во втором отзыве Toyota, хотя он участвовал в первом отзыве, связанном с напольными ковриками. Toyota заявила, что проводит расследование этих сообщений и что было бы «преждевременно давать комментарии». 3 февраля 2010 года Министерство транспорта Японии начало расследование обновленного Prius. и Toyota заявила, что ей известно о 77 жалобах на тормоза Prius в Японии. 4 февраля 2010 года НАБДД объявило, что начало расследование проблем с тормозами Prius. что, по словам Toyota, было вызвано сбоем программного обеспечения. Компания заявила, что ищет лучший способ решить проблему. Во внутренней памятке NHTSA указывалось, что проблема заключалась в «короткой задержке» рекуперативного торможения при наезде на неровность, что приводило к увеличению тормозного пути.

6 февраля 2010 года Toyota заявила, что устранила проблему с торможением на моделях Prius, выпущенных с конца января 2010 года, с помощью обновления программного обеспечения ABS для улучшения реакции на торможение. В тот же день японская газета сообщила, что Toyota связалась с дилерами в Японии и сообщила о своем намерении отозвать все затронутые автомобили. Хотя было неясно, будет ли тот же шаг предпринят где-либо еще, американским дилерам сообщили, что Toyota планирует отремонтировать автомобили. 8 февраля Toyota объявила о добровольном глобальном отзыве моделей Prius 2010 модельного года, выпущенных до конца января 2010 года. Затронутые автомобили получат обновление программного обеспечения тормозов и системы ABS . В общей сложности Toyota отозвала три гибридных автомобиля, чтобы перепрограммировать программное обеспечение антиблокировочной системы тормозов (ABS). В феврале 2010 года большое федеральное жюри США в Нью-Йорке начало процесс определения наличия достаточных оснований для предъявления Toyota уголовного обвинения за то, как она справилась с отзывом тормозов Prius. от имени владельцев гибридных автомобилей Prius 2010 года выпуска был подан гражданский коллективный иск. В общей сложности 133 000 автомобилей Prius в США и 52 000 в Европе получат такое же обновление программного обеспечения. Guardian.co.uk сообщает, что это касается Prius третьего поколения, выпущенного до 27 января 2010 года.

Затронутые автомобили из-за отзыва программного обеспечения антиблокировочной системы тормозов.

• Тойота Сай
• Тойота Приус (2010 модельного года)
• Lexus HS 250h (2010 модельного года)

Другие отзывы

8 февраля 2009 года Toyota объявила об отзыве примерно 7300 4-цилиндровых автомобилей Camry начала 2010 модельного года из-за возможности трения шланга гидроусилителя рулевого управления о переднюю тормозную магистраль, что может вызвать утечку тормозной жидкости.

3 февраля 2010 г. Toyota отозвала около 153 000 автомобилей 2005–2011 модельных годов из-за несоответствия требованиям FMVSS 110 «Выбор шин и дисков» из-за отсутствия маркировки грузоподъемности.

12 февраля 2010 года Toyota отозвала около 8000 полноприводных грузовиков Tacoma 2010 модельного года из-за потенциальных проблем с передним приводным валом. Отзыв включает в себя проверку компонента приводного вала, который, если он треснет, будет заменен. Пикапы Tacoma были построены в период с середины декабря 2009 года по начало февраля 2010 года. Большинство затронутых автомобилей не были проданы.

Еще один отзыв из-за коррозии рамы был ограничен следующими моделями: г.в. Тойота Тундра 2000–2003 По данным Toyota USA, коррозия рамы может привести к выпадению запасных шин или топливного бака из автомобиля.

7 июля 2010 года Toyota отозвала 270 000 автомобилей Lexus и Crown по всему миру из-за неправильно изготовленных клапанных пружин. По данным Toyota, это состояние может привести к неровной работе холостого хода и потенциальной остановке двигателя.

21 октября 2010 г. Toyota объявила об отзыве 1,53 миллиона автомобилей (740 000 в США, 599 000 в Японии и 191 000 в Европе и на других рынках) по всему миру; отзыв затронул модели Avalon 2005 и 2006 годов выпуска, Highlander с 2004 по 2006 год выпуска (негибридные) и Lexus RX330, а также Lexus GS300, IS250 и IS350 2006 года выпуска; модели, затронутые в Японии и других странах (кроме США), включают Toyota Crown 2002–2006 годов выпуска, Crown Majesta, Harrier, Mark X, Alphard, Kluger и Lexus GS350, IS250 и IS350. Отзыв касается утечки тормозной жидкости из главного цилиндра (на рынке США и за пределами США Toyota Crown и Lexus GS350) и электрической проблемы с топливным насосом, которая может привести к остановке двигателя (все рынки, кроме США).

9 ноября 2011 г. Toyota объявила об отзыве 550 000 автомобилей (447 000 в США, 38 000 в Японии и 25 000 в Австралии и Новой Зеландии) по всему миру; отзыв затронул Camry, Highlander, Sienna и Solara 2004–2005 г.в., Avalon 2004 г.в., Highlander HV 2006 г.п., Lexus ES330 2004–2005 г.в., а также RX330 и RX400h 2006 г.п. Отзыв касается проблемы с рулевым управлением, вызванной несоосностью внутреннего и внешнего колец шкива коленчатого вала, что может вызвать шум или загорание индикатора Check Engine; Если эту проблему не устранить, ремень гидроусилителя руля может соскользнуть со шкива, что может привести к внезапной потере усилителя.

10 октября 2012 года Toyota объявила об отзыве 7,43 миллиона автомобилей (2,47 миллиона в США, 460 000 в Японии, 1,39 миллиона в Европе и 3,11 миллиона на других рынках) по всему миру. В США отзыв затрагивает Yaris, Corolla, Matrix, Camry, RAV4, Highlander, Tundra и Sequoia 2005–2010 годов выпуска, а также Scion xB и xD. В Японии отзыв коснется моделей Vitz, Belta, Ractis, Ist и Corolla Rumion 2005–2010 годов выпуска. В Европе отзыв затрагивает Yaris, Corolla, Auris, Camry и RAV-4 2005–2010 годов выпуска. Пострадали и автомобили на зарубежных рынках. Отзыв касается проблемы с переключателем стеклоподъемника на стороне водителя, который «залипает» и может привести к его расплавлению или возгоранию. Это «не то, что может привести к смертельным авариям, подобным отзыву в 2009 году», и ремонт включает в себя нанесение на переключатель специальной фторсодержащей смазки.

30 января 2013 года Toyota объявила об отзыве миллиона автомобилей в США. Отзыв затрагивает 752 000 моделей Corolla и Corolla Matrix 2003–2004 годов выпуска. Отзыв касается модуля подушки безопасности, который может привести к неправильному надуванию подушки безопасности. Toyota также объявила об отзыве 270 000 моделей Lexus IS 2006-2012 годов выпуска. Этот отзыв касается ослабленных гаек на щетках стеклоочистителей, что может привести к выходу из строя дворников, особенно при сильном скоплении снега.

15 марта 2013 года Toyota объявила об отзыве 209 000 автомобилей в США. Отзыв затрагивает модели FJ Cruiser 2007–2013 годов выпуска. Отзыв касается втягивающих устройств ремней безопасности водителя и переднего пассажира, которые могут ослабнуть, особенно если неоднократно хлопать задними дверями.

Расследования

Было проведено множество расследований, в том числе проведенных НАБДД США и министерством транспорта Японии. Сложность расследований усугубляется тем фактом, что в определенных случаях возможна ошибка водителя. Газета Wall Street Journal сообщила: «Даже когда дилеры и автопроизводители подозревают ошибку водителя, им трудно напрямую винить своих клиентов из-за страха оттолкнуть их или показаться бесчувственными». что также предложила USA Today . Вопросы о том, почему дела в основном происходят в США, также поднимались в ходе международных расследований; Немецкое издание Der Spiegel сообщило, что подобные аварии редко происходили за пределами Северной Америки, и хотя были некоторые сообщения о застревании педалей акселератора Toyota в Германии, все водители успешно затормозили без человеческих жертв.

В ходе другого инцидента в США, произошедшего 26 декабря 2009 года, четыре человека погибли в Саутлейке, штат Техас , пригороде Далласа , когда их Toyota Avalon 2008 года выпуска вылетела с дороги и пролетела через забор, приземлившись вверх тормашками в пруд. Коврики автомобиля были найдены в багажнике автомобиля, куда владельцам было рекомендовано положить их в рамках отзыва. Согласно отчету полиции, водитель страдал эпилепсией , но следователи не смогли исключить ни неисправность автомобиля, ни возможность того, что у водителя случился припадок .

17 февраля 2010 года регулирующие органы США начали расследование жалоб на рулевое управление Corolla. После широкой огласки отзывов в СМИ, несколько публикаций в средствах массовой информации предположили, что при расследовании последующих сообщений была бы учтена возможность «жалоб о подражании» и мистификаций , при этом потенциальные заявители стремились извлечь выгоду из возможных денежных выплат. или под влиянием психологического эффекта массовой рекламы.

14 марта 2010 года норвежское правительство рассмотрело вопрос о том, запретить ли автомобилям Prius движение по дорогам Норвегии до завершения расследования почти смертельного инцидента с участием пожилого гражданина. 29 марта, после получения технической и другой информации, полиция предъявила водителю, участвовавшему в инциденте с Prius, обвинение в «ложном вызове службы экстренной помощи в полицию».

Использование регистраторов данных о событиях в транспортных средствах и видеонаблюдения также оказалось полезным для следователей: были обнаружены ошибки водителя в предполагаемой аварии Prius 9 марта 2010 года с внезапным ускорением, когда 56-летняя домработница утверждала, что затормозила, но было зафиксировано нажатие кнопки неправильная педаль, а также в случае предполагаемой аварии Camry с внезапным ускорением 29 марта 2010 года, когда 76-летний водитель утверждал, что затормозил, но был заснят на видео только после удара.

Расследования НАБДД

Данные NHTSA показывают, что в среднем ежегодно регистрировалось 26 сообщений о резком ускорении моделей Toyota Camry и Lexus ES 1999–2001 годов. Это число увеличилось более чем на 400% и составило 132 ежегодно в моделях 2002–2004 годов, которые были разработаны с новыми электронными дросселями. В ответ Toyota заявила:

Шесть раз за последние шесть лет NHTSA проводило исчерпывающую проверку утверждений о непреднамеренном ускорении автомобилей Toyota и Lexus и шесть раз агентство закрывало расследование, не обнаружив какой-либо неисправности электронной системы управления двигателем, которая могла бы стать причиной непреднамеренного ускорения.

В 2004 году NHTSA начало проверку систем управления дроссельной заслонкой примерно на 1 миллионе седанов Lexus и Toyota. После этого расследования Toyota призвала NHTSA определить проблемы как быстрые всплески, когда двигатель резко поднимается до «нечто меньшего, чем полностью открытая дроссельная заслонка». Компания сравнила жалобы с предыдущими случаями внезапного непреднамеренного ускорения, которые NHTSA сочло «ошибкой водителя». В нем также говорилось, что компьютер не сможет открыть дроссельную заслонку без нажатия педали акселератора, а тормоза в любом случае смогут остановить автомобиль.

После нескольких месяцев расследования НАБДД заявило, что не обнаружило никаких доказательств дефекта и никаких данных, указывающих на наличие неисправных деталей. Кристофер Сантуччи , сотрудник Toyota в Вашингтоне, округ Колумбия. офис и сотрудник НАБДД до тех пор, пока он не был принят на работу в компанию Toyota в 2003 году, показал, что в марте 2004 года НАБДД проинформировало его о продолжающемся расследовании по жалобам на непреднамеренное ускорение. По словам Сантуччи в его показаниях, его бывшие коллеги из НАБДД решили не расследовать некоторые инциденты, связанные с ускорением продолжительностью более 1 секунды. Решение исключить некоторые инциденты из расследования снизило значимость проблемы для НАБДД, по крайней мере, на бумаге. Однако в 2005, 2006 и 2008 годах клиенты Toyota снова обратились в NHTSA с просьбой расследовать неконтролируемое ускорение из-за электронного управления дроссельной заслонкой и проблемы с гидроусилителем рулевого управления. Несмотря на сотни жалоб, НАБДД не обнаружило никаких признаков дефектов; и в каждом случае Toyota предоставила данные, которые, по ее словам, не содержат подобных доказательств.

2 ноября 2009 года НАБДД отклонило ходатайство о возобновлении ранее закрытого непреднамеренного расследования в отношении автомобилей Toyota, заявив, что они вряд ли придут к каким-либо новым выводам. Однако в феврале 2010 года НАБДД снова занялось изучением электронных систем управления дроссельной заслонкой на автомобилях Toyota. В феврале 2010 года страховая компания State Farm сообщила, что в конце 2007 года она предупредила NHTSA о росте количества аварий с Toyota, связанных с отозванными моделями; однако другие страховщики заявили, что они не заметили такой тенденции. 1 июня 2010 года НАБДД начало расследование сообщений о том, что коврики блокируют акселераторы в седанах Ford Fusion и Mercury Milan . 30 июня 2010 года НАБДД сообщило о своем последнем широкомасштабном исследовании непреднамеренного ускорения всех марок автомобилей, включая Toyota, совместно с НАСА и Национальной академией наук . NHTSA заявило, что не смогло обнаружить дефекты электронной дроссельной заслонки, но определило застревание коврика и медленное возвращение педалей в режим холостого хода в качестве двух причин жалоб Toyota. NHTSA также заявило, что может подтвердить только одну аварию Toyota с непреднамеренным ускорением, вызванную неисправностью автомобиля. 14 июля 2010 года газета The Wall Street Journal сообщила, что в ходе расследования NHTSA 75 аварий, предположительно вызванных внезапным ускорением автомобилей Toyota, была признана ошибка водителя , связанная с напольными ковриками. основной причиной во всех случаях, кроме одного, Данные самописца «черного ящика» показали, что во время этих аварий дроссельная заслонка была открыта, а тормоза не нажаты. 30 июля газета The Wall Street Journal процитировала бывшего главу отдела управления отзывом грузов NHTSA, заявившего, что расследование «стало очень политическим», а чиновники Министерства транспорта «вопреки всякой надежде надеются, что найдут что-то, что указывает на недостаток». Хотя исследование NHTSA, выявившее ошибку водителя, как сообщается, было завершено, чиновники DOT заблокировали его публикацию.

8 февраля 2011 года НАСА и НАБДД объявили о результатах десятимесячного исследования причин неисправностей Toyota в 2009 году. Согласно их выводам, в автомобилях не было никаких электронных неисправностей, которые могли бы вызвать проблемы с внезапным ускорением. «Присяжные вернулись, вердикт вынесен: электронных причин для непреднамеренных действий не существует. высокоскоростное ускорение в Тойотах, и точка», — заявил министр транспорта Рэй Лахуд в газете LA Times.

МЛИТ-расследования

Хироко Табути в статье для The New York Times утверждает, что в Японии могли быть точно зарегистрированы проблемные автомобили, поскольку полиция правильно возложила вину на ошибку водителя, поскольку не существует подтвержденных случаев непреднамеренного ускорения. Японии Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (MLIT) опубликовало свои выводы о жалобах на внезапное ускорение в феврале 2010 года, установив, что из 134 случаев, зарегистрированных министерством в период с 2007 по 2009 год, на долю Toyota пришлось 38 случаев (28,3% всех случаев). сообщили). Поскольку доля рынка Toyota составляла примерно 27,8% всех пассажирских грузовых автомобилей, MLIT отметил, что среди этих жалоб не было обнаружено никаких особенно необычных показателей.

Слушания в Конгрессе США

Комитет Палаты представителей по надзору и правительственной реформе , а также Комитет Палаты представителей по энергетике и торговле провели слушания в феврале 2010 года. Социальный работник на пенсии Ронда Смит заявила перед Конгрессом, что ее машина вышла из-под контроля, но следователь NHTSA установил, что проблема возникла из-за неправильно уложенного коврика; Последующий владелец автомобиля не сообщил о каких-либо проблемах после того, как проехал на нем более 27 000 миль.

В письме Toyota в феврале 2010 года следователи Конгресса США «заявляют, что обзор жалоб потребителей, проведенный Toyota, показывает, что сотрудники компании определили заедание педалей или коврики как причину только 16 процентов сообщений о непреднамеренном ускорении». Позже в нескольких сообщениях СМИ утверждалось, что Toyota объявила, что отзыв не решит полностью проблемы с педалью акселератора. 24 февраля 2010 года Toyota ответила, что она «тщательно протестировала свои решения» и «уверена» в отзывном ремонте, но продолжит отслеживать другие возможные факторы, способствующие непреднамеренному ускорению, включая механические, электронные и ошибки водителя. . Акио Тойода , президент и генеральный директор Toyota, сделал следующее заявление относительно отозванных автомобилей:

Toyota в течение последних нескольких лет быстро расширяла свой бизнес. Честно говоря, я опасаюсь, что темпы нашего роста оказались слишком быстрыми. Здесь я хотел бы отметить, что приоритетом Toyota традиционно является следующее: Первое; Безопасность, вторая; Качество и Третье; Объем. Эти приоритеты запутались, и мы не смогли остановиться, подумать и внести улучшения в той мере, в какой мы могли это делать раньше, а наша основная позиция — прислушиваться к голосам клиентов, чтобы создавать лучшие продукты, — несколько ослабла. Мы стремились к росту, а не к скорости, с которой мы смогли развивать наших людей и нашу организацию, и мы должны искренне помнить об этом. Я сожалею, что это привело к проблемам с безопасностью, описанным в отзывах, с которыми мы сталкиваемся сегодня, и мне глубоко жаль всех несчастных случаев, с которыми столкнулись водители Toyota. Особенно я хотел бы выразить соболезнования членам семьи Сэйлор в связи с аварией в Сан-Диего . Я хотел бы еще раз помолиться и сделаю все, что в моих силах, чтобы такая трагедия никогда больше не повторилась.

В начале 2010 года правительство США начало рассматривать вопрос о том, чтобы все автомобили, продаваемые в США, имели встроенную в тормозную систему блокировку акселератора.

Исследовательские группы задаются вопросом, сможет ли Toyota «легко отделаться» из-за своих крупных инвестиций в лоббирование в Вашингтоне, а также из-за тесных связей с представителями Конгресса, которые проведут расследование ряда проблем с безопасностью компании. В других публикациях отмечалось, что половина членов Конгресса от Демократической партии, участвовавших в слушаниях, получили пожертвования на предвыборную кампанию от Объединенного профсоюза работников автомобильной промышленности , основного акционера главного конкурента Toyota в США, General Motors.

Письмо губернаторов США членам Конгресса

10 февраля 2010 года четыре двухпартийных губернатора США из штатов Кентукки, Индиана, Миссисипи и Алабама, где Toyota управляет заводами, написали письмо Конгрессу, в котором комментировали «очевидный конфликт интересов федерального правительства из-за его огромной финансовой доли в некоторых своих конкурентов», называя Toyota «жертвой» «агрессивного и сомнительного освещения новостей в СМИ». В письме также отмечается, что в 2009 году в автомобильной промышленности было «16,4 миллиона отзывов», «многие из которых столь же серьезны или даже более серьезны», чем отзыв Toyota.

Последствия

Toyota прекратила производство автомобилей на некоторых производственных линиях на неделе с 1 февраля 2010 года для оценки и координации деятельности. Затронутые предприятия по производству автомобилей в Северной Америке были расположены в Кембридже и Вудстоке, Онтарио , Канада (где производятся модели Corolla, Matrix и RAV4), Принстоне, Индиане (Highlander и Sequoia), Джорджтауне, Кентукки (Avalon и Camry) и Сан-Франциско. Антонио, Техас (Тундра). Помимо отзыва автомобилей, Toyota объявила, что к концу 2010 года установит системы блокировки тормозов на все автомобили Lexus, Scion и Toyota.

3 февраля 2010 года министр транспорта США Рэй Лахуд сообщил владельцам транспортных средств, пострадавших от напомнить о необходимости «прекратить вождение» своих автомобилей до тех пор, пока они не будут отремонтированы дилером. Позже ЛаХуд отказался от своего заявления, заявив, что это «очевидно, искажение». За это заявление госсекретарь Ла Худ подвергся критике со стороны некоторых обозревателей средств массовой информации, которые подозревали Ла Худа в конфликте интересов из-за частичного владения правительством США автомобильной помощи отечественными конкурентами Toyota, General Motors и Chrysler .

Экономический эффект

Отзыв произошел в трудное время для Toyota, поскольку она изо всех сил пыталась выйти из рецессии и уже пострадала от связанного с этим снижения продаж. низкий обменный курс иены и к доллару США . В день, когда в США было объявлено об отзыве, было также объявлено, что 750 рабочих мест будут сокращены на британском заводе Toyota в Бернастоне , недалеко от Дерби . Кроме того, было подсчитано, что каждый дилерский центр Toyota в США может потерять от 1,75 до 2 миллионов долларов США дохода в месяц, а общая потеря составит 2,470 миллиона долларов США . по всей стране в результате всего инцидента Кроме того, Toyota Motors в целом объявила, что может понести убытки на общую сумму до 2000 миллионов долларов США из-за потери производства и продаж по всему миру. С 25 по 29 января 2010 г. акции Toyota упали в цене на 15%.

По мнению аналитиков, владельцы Toyota (в том числе владельцы автомобилей, которые не были отозваны) также могут пострадать от отзыва с экономической точки зрения, поскольку ущерб репутации Toyota может негативно повлиять на стоимость перепродажи подержанных автомобилей.

Изменения производителя

В дополнение к усилиям по отзыву, в начале 2010 года компания Toyota объявила о создании нового глобального комитета по качеству для координации анализа дефектов и объявлений о будущих отзывах, а также о создании группы быстрого реагирования по анализу рынка («SMART») в США для проведения проверки автомобилей на месте. инспекций, расширенное использование регистраторов данных о событиях и считывателей, сторонние консультации по качеству, а также расширение инициатив по обучению безопасности водителей. Отраслевые аналитики отметили, что реакция на отзыв стала проблемой для производственной философии The Toyota Way , поскольку отозванные детали были вызваны не заводскими ошибками или проблемами контроля качества, а, скорее, проблемами конструкции, приводящими к жалобам потребителей. В результате потребовалось более эффективное информирование руководства о проблемах потребителей. поэтому глобальный комитет по качеству стремился более чутко реагировать на проблемы потребителей.

Реакция конкурентов

Через день после того, как Toyota объявила о приостановке продаж, General Motors начала предлагать скидки в размере 1000 долларов США, предназначенные для владельцев Toyota. К 1 февраля 2010 года Ford , Chrysler и Hyundai предлагали аналогичные стимулы.

Освобожден водитель Toyota, осужденный за смертельное ДТП

В феврале 2010 года было подано ходатайство о повторном судебном разбирательстве от имени жителя Миннесоты Куа Фонг Ли, который в 2008 году был приговорен к восьми годам тюремного заключения за то, что наехал на машину сзади, убив троих из пяти пассажиров и ранив другого. два. Это произошло в июне 2006 года, когда он вместе с семьей ехал домой из церкви и съезжал с шоссе. Коуа утверждает, что его Toyota Camry 1996 года выпуска разгонялась до скорости от 70 до 90 миль в час (от 110 до 140 км/ч), несмотря на резкое торможение. В мае 2010 года автомобильный инспектор, нанятый адвокатами осужденного, сообщил об обнаружении проблем с акселераторной системой автомобиля.

По крайней мере двое присяжных заседателей по делу 2008 года поставили под сомнение обвинительный приговор. и один из выживших, получивших ранения, подал иск против Toyota и местного дилерского центра, который продал автомобиль, заявив, что, по его мнению, Ли следует освободить. В июне 2010 года прокурор и прокурор округа Рэмси Сьюзан Гертнер выступила против нового судебного разбирательства, заявив, что она не увидела никаких доказательств того, что Camry Коуа испытала «внезапное непреднамеренное ускорение», а судье окружного суда США было дано до сентября 2010 года решить, является ли Ли Ли следует попробовать еще раз. В августе 2010 года судья постановил, что Ли будет судить повторно, но прокурор отказался возбуждать уголовное дело. Перед вынесением решения Гертнер предложил Ли освободиться с условием, что в его досье по-прежнему будет иметься судимость, лишающая его права вождения в течение десяти лет, и что он будет заключен в тюрьму, если его арестуют за что-либо еще. Ли не согласился на такие условия. Позже в том же месяце судья Миннесоты освободил Ли из тюрьмы, и Гертнер заявила, что немедленно снимет обвинения.

Освещение и критика в СМИ

Согласно анализу новостей, проведенному Проектом передового опыта в журналистике , в котором анализировались еженедельные публикации газет ( «Нью-Йорк Таймс» , «Вашингтон Пост» , USA Today и других), а также сетевого телевидения (ABC, CBS, NBC и других), отзыв Toyota занял пятое место по популярности в новостях США за неделю с 25 по 31 января 2010 г., собрав 4% от всего освещения. На следующей неделе, с 1 по 7 февраля 2010 г., эта история достигла 2-го места с 11% всех новостных репортажей. 10 февраля дилеры Toyota в юго-восточном регионе, состоящем из пяти штатов, удалили всю рекламу со станций ABC в знак протеста против «чрезмерных» репортажей об отзыве автомобилей Toyota. 5 марта агентство Associated Press описало «неустанное освещение в СМИ» отзывов новостных агентств.

В разгар кризиса отзыва Toyota подверглась широкой критике. Редакционные статьи с критикой предполагаемого непропорционального освещения отзывов были опубликованы в Automotive News . АвтоНеделя , БизнесВик , Автомобиль и водитель , Мотор Тренд , Популярная механика , и Национальная почта . В таких редакционных статьях средства массовой информации обычно обвинялись в том, что они упускали из виду альтернативные объяснения, такие как невнимательность водителя, навыки водителя, вождение в нетрезвом виде , разговор по мобильному телефону, ошибочное восприятие, неосторожное вождение или текстовые сообщения как причины аварий. В одном из приведенных примеров газета Los Angeles Times что предполагаемому сбежавшему водителю Toyota было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве на автомобиле и вождении под воздействием марихуаны не упомянула , .

Коэффициенты от Car and Driver показали, что предполагаемый риск гибели составлял примерно 1 на 200 000 отозванных автомобилей Toyota по сравнению с 1 на 8 000 рисков смертельной аварии для любого автомобиля в США. в то время как Consumer Reports заявил, что вероятность жалобы на непреднамеренное ускорение составляет 1 из 10 000 из 20 миллионов Toyota на дороге.

Джеймс Сайкс заявил о непреднамеренном ускорении

8 марта 2010 года Prius 2008 года предположительно неконтролируемо разогнался до 94 миль в час на Калифорнийском шоссе (США), и Prius пришлось остановить с устной помощью Калифорнийского дорожного патруля на глазах у камер новостей. Инцидент получил освещение в национальных новостях, причем первоначальные сообщения включали неточную информацию о событии, например, утверждение о том, что автомобиль ТЭЦ использовался для физической блокировки автомобиля Сайкса. Последующие расследования выявили подозрительную информацию о предполагаемом сбежавшем водителе Prius, 61-летнем Джеймсе Сайксе, в том числе о на 19 000 долларов США задержке платежей за автомобиль Prius на сумму 700 000 долларов США и накопленном долге . Сайкс заявил, что хочет новую машину в качестве компенсации за инцидент. Анализ Edmunds.com и Forbes показал, что заявления Сайкса об ускорении и опасения перехода на нейтральную позицию неправдоподобны, при этом Эдмундс пришел к выводу, что «другими словами, это чушь». и Майкл Фументо в Forbes, анализирующий заявления Сайкса, касающиеся механики его Приуса и его противоречий, например, слова о том, что он не хотел убирать руки с руля, чтобы переключиться на нейтральную передачу, даже несмотря на то, что он почти держал в руке сотовый телефон. все время сравнивая это с розыгрышем мальчика с воздушными шариками . Как сообщается, дальнейшие тесты правительственных следователей на Prius Сайкса показали, что износ тормозов соответствовал прерывистому торможению, а не постоянному резкому торможению, как он утверждал. Сообщается, что Сайкс также имел в прошлом ложные отчеты полиции, подозрительные страховые претензии, обвинения в кражах и мошенничестве, а также амбиции на телевидении. Эти выводы вызвали вопросы о «достоверности сообщений г-на Сайкса о событиях» в меморандуме Конгресса.

Общественный имидж

Согласно опросу Расмуссена , опубликованному 8 февраля 2010 года, к Toyota положительно отнеслись 59%, а отрицательно - 29%. Опрос также показал, что 72% американцев следят за недавними новостями Toyota «относительно внимательно», а 31% — «очень внимательно». Второй опрос Расмуссена, опубликованный 12 февраля, показал, что 23% американцев считают, что федеральное правительство критикует Toyota за помощь General Motors, основным владельцем которой оно является, 38% не согласны с этим и 39% не уверены.

Другие возможные причины непреднамеренного ускорения

Электронная система управления дроссельной заслонкой

25 ноября 2009 года канал ABC News процитировал Шона Кейна, главу коммерческой фирмы Safety Research & Strategies : заявив, что он обнаружил сотни «случаев внезапного ускорения без напольных ковриков», которые не были затронуты в отзыве напольных ковриков. Кейн, который работает с адвокатами, подающими иск против Toyota, сообщил, что его фирма обнаружила более 2000 случаев внезапного ускорения Toyota, в результате которых 16 человек погибли и 243 получили травмы, опубликовав свой наиболее полный отчет по этому вопросу 5 февраля 2010 г. Кейн утверждал, что проблема была не в педалях акселератора, а в электронной системе управления дроссельной заслонкой (ETC). Электронная система управления дроссельной заслонкой представляет собой электродистанционную систему, в которой педаль акселератора и двигатель связаны косвенно электронно, а не напрямую механически. Это означает, что сигнал от педали акселератора — это всего лишь один вход, используемый для определения того, насколько широко открыта дроссельная заслонка. 13 февраля 2010 года The Wall Street Journal сообщила, что компания Кейна была «спорной», поскольку ее доход поступает от судебных исков против производителей автомобилей. что не было раскрыто в сообщениях СМИ; Автомобильные журналисты отметили, что фирма была «кровно заинтересована» в том, чтобы возложить ответственность за дефекты производителя, избегая при этом ошибок оператора. Газета Los Angeles Times сообщила, что с тех пор, как Toyota и Lexus начали устанавливать электронные системы управления дроссельной заслонкой в ​​2001 году, резко возросло количество жалоб на непреднамеренное ускорение автомобилей обеих этих марок. Электромагнитные помехи в электронной системе управления дроссельной заслонкой являются еще одной возможной причиной непреднамеренного ускорения. Некоторые предполагали, что космические лучи или радиация из космоса были возможным источником предполагаемых электронных неисправностей.

The Wall Street Journal получила копию предварительного исследования, датированного 4 февраля 2010 года калифорнийской исследовательской фирмой Expont . Первоначальное исследование, проведенное по заказу Toyota, начавшееся в декабре 2009 года, пришло к выводу, что «Exponent до сих пор не смог вызвать посредством электрических помех в системе ни непреднамеренное ускорение, ни поведение, которое могло бы быть предшественником такого события, несмотря на согласованные усилия по достижению этой цели. " Для исследования компания Expond приобрела шесть автомобилей Toyota и Lexus, которые были проанализированы «инженерами и техническими специалистами, специализирующимися в области машиностроения, электротехники и автомобилестроения». По словам Экспонента, Toyota «не ограничила масштабы и бюджет своего расследования», которым поделились с Toyota и законодателями. Исследование продлится еще несколько месяцев. По сообщению газеты Los Angeles Times , исследования Экспонента подверглись критике за то, что на них полагаются компании, нуждающиеся в общественной защите. хотя фирма отстаивала свою беспристрастность по отношению к клиентам, начиная от фирм и заканчивая правительством США. Кардиолог из Калифорнийского университета сказал: «Я бы выбрал фирму с более нейтральной репутацией», приводя в качестве примера их уверенность в том, что пассивное курение не канцерогенно. Впоследствии Toyota попросила Центр автомобильных исследований Стэнфордского университета , учреждение, частично финансируемое несколькими автопроизводителями, включая Toyota, также оценить претензии в области электроники. Сотрудник центра Х. Кристиан Гердес, профессор машиностроения, отверг несколько утверждений об электронике как неправдоподобные и заявил, что его выводы независимы и что он не получил никакой компенсации от Toyota за свою оценку.

8 февраля 2010 года НАБДД и НАСА после проверки электроники и электромагнитных помех пришли к выводу, что электроника не виновата. Открытие было основано на изучении более 280 000 строк программного кода на девяти транспортных средствах, ранее участвовавших в инцидентах с внезапным ускорением. И изучение систем дроссельной заслонки в Исследовательском центре НАСА в Лэнгли и штаб-квартире Chrysler в Оберн-Хиллз.

В январе 2021 года инженер Колин О'Флинн смог вызвать непреднамеренное ускорение с помощью компонентов автомобиля Toyota с помощью электромагнитного впрыска неисправностей (EMFI) на испытательном стенде. Он использовал ЭБУ и компоненты от разбитой Toyota Corolla 2005 года выпуска. Эксперименты О'Флинна проводились без доступа к исходному коду ЭБУ и без доступа к конфиденциальному отчету группы Барра.

Споры об ускорении ABC News

22 февраля 2010 г. канал ABC News передал репортаж. который продемонстрировал, как непреднамеренное ускорение может быть вызвано коротким замыканием в системе управления дроссельной заслонкой. В этом сегменте Дэвид В. Гилберт, профессор автомобильных технологий Университета Южного Иллинойса в Карбондейле , был показан в последней модели Avalon вместе с репортером ABC News Брайаном Россом . «Вызвав короткое замыкание» в неопределенной цепи, Гилберт смог заставить Авалон резко ускориться. После того, как автомобиль был остановлен, диагностический прибор, подключенный к ЭБУ автомобиля, не показал кода неисправности. По мнению доктора Гилберта, правильная конструкция ETC не должна была допускать короткого замыкания, подобного тому, которое он вызвал для открытия дроссельной заслонки; ЭБУ должен был обнаружить неисправность и отключить дроссельную заслонку. По словам Гилберта, испытания автомобилей GM не выявили подобных недостатков. Autoblog Анализ точность теста поставил под сомнение реальную , отметив, что метод короткого замыкания не был раскрыт за пределами соединения обычно независимых датчиков вместе, нельзя ожидать, что ECU обнаружит нереалистичные сценарии, и поставил под сомнение мнение ABC News и Брайана Росса . Объективность Autoblog также обнаружил, что Гилберту платили стороны в судебных процессах против Toyota. Автомобильный аналитик Джон МакЭлрой из Autoline Detroit указал на историю «фальсифицированных» демонстраций автомобилей в сетевых новостях, включая 60 минут» демонстрацию ускорения « и Dateline NBC скандал со взрывом грузовика . и отметил, что репортаж ABC News не включает противоположных взглядов и не раскрывает финансовые связи интервьюируемого. В ответ Toyota пригласила ABC News присутствовать при оценке испытаний.

8 марта 2010 года компания Toyota провела пресс-конференцию в прямом эфире, на которой ее инженеры продемонстрировали тот же метод короткого замыкания на Ford , Chevrolet , Chrysler и BMW . автомобилях В каждом случае инженерам удалось добиться одинакового резкого ускорения без кода неисправности ЭБУ. Стэнфордский центр автомобильных исследований заявил, что демонстрация ABC News нереалистична и вводит в заблуждение. Также было опубликовано исследование компании Expent Inc., в котором говорится, что короткое замыкание «вряд ли произойдет естественным путем» и может быть «создано только в лаборатории». Toyota также продемонстрировала, как Гилберт якобы сбрил изоляцию проводов , перерезал провода в ETC, повторно соединил их в определенной последовательности и добавил контрольный переключатель. Финансовый мотив Гилберта - получение денег от Шона Кейна - также был подвергнут сомнению. АвтоНеделя, Edmunds.com, и другие автомобильные источники сочли конференцию опровержением утверждений ABC News. 11 марта 2010 г. канал ABC News признался в фальсификации часть своего отчета после того, как скриншоты тахометра были опубликованы в Интернете. На стоп-кадрах были показаны сигнальные лампы стояночного тормоза , открытых дверей и ремней безопасности , в то время как автомобиль якобы «разгонялся» до 6000 об/мин, что указывало на то, что автомобиль на самом деле не двигался. Медиа-блог Gawker.com опубликовал фотографии и заявил, что «запись тахометра фальшивая». ABC News заявила, что во время реальных испытаний «невозможно было получить хорошее изображение тахометра». и повторно отредактировал отснятый материал. Gawker.com ответил, что отредактированное видео было еще более «постановочным». Агентство Associated Press добавило, что фальсифицированная видеозапись «вызывает этические вопросы».

Возможная причина круиз-контроля

В феврале 2010 года в многочисленных сообщениях СМИ утверждалось, что Apple Inc. соучредитель Стив Возняк предположил, что неисправное программное обеспечение . частью проблемы может быть Однако в последующем интервью CNN Возняк заявил: «На самом деле я не говорил таких вещей. Они вложили эти слова мне в рот». Вместо этого Возняк сказал, что его комментарии касались «незначительной» проблемы с круиз-контролем на одном из нескольких его Приусов, а также относительно других отзывов: «Будь то коврики, залипшая педаль акселератора или что-то еще – я считаю, что они нашли правильное решение». Если Toyota говорит, что это не электрическое оборудование, то я уверен, что они правы». Когда его попросили описать проблему с круиз-контролем, Возняк сказал: «Это немного больше похоже на процедуру увеличения скорости, увеличения скорости, а потом внезапно все пошло так, как будто вы сказали ему идти до бесконечности». Что касается альтернативных объяснений, Возняк сказал: «Если вы в панике и ваша машина улетает, вы не думаете об этих вещах». Он также пояснил, что его комментарии были адресованы «группе преподавателей музея открытий и говорили о проблеме поддержки клиентов, о том, как трудно иногда найти людей, которые действительно могут решить ваши проблемы». В анализе описания Возняка, проведенном автомобильным журналистом Джоном Воелкером, в проблеме виновата ошибка пользователя и незнание конструктивных различий системы адаптивного круиз-контроля . В Prius, в отличие от некоторых других автомобилей, удерживание кнопки ускорения непрерывно увеличивает скорость с шагом 5 миль в час; Фолькер предположил, что Возняк удерживал кнопку дольше, чем необходимо, устанавливая круиз на высокую установленную скорость, что приводило к «плавности» ускорение до большой скорости он испытал. Некоторые пользователи Prius также предлагали ошибочные объяснения ввода данных пользователем. Другие рассказали свои истории о неустойчивом поведении автомобиля при использовании круиз-контроля. В марте 2010 года компания Ward's Auto вероятным фактором было незнание пользователем более быстрого реагирования систем круиз-контроля на основе лазеров и радаров . сообщила, что, согласно выводам AAA , NHTSA и производителей,

Ошибка драйвера

Газета Wall Street Journal сообщила 25 февраля 2010 г., что «органы регулирования безопасности, эксперты по человеческим ошибкам и автопроизводители утверждают, что ошибка водителя является основной причиной внезапного ускорения». Что касается отзывов Toyota 2009-10 годов, Ward's Auto отметила, что расследования NHTSA за последние годы показали, что большинство случаев внезапного непреднамеренного ускорения происходят из-за ошибок водителя. В таких случаях аварии происходят из-за того, что водители ошибочно нажимают на педаль акселератора вместо тормоза. 29 ноября 2009 года газета Los Angeles Times процитировала консультанта по двигательным навыкам, заявившего, что вина в случаях внезапного ускорения «почти всегда лежит на водителях, которые нажимают не на ту педаль». В феврале 2010 года журнал Car and Driver предположил, что предполагаемый уровень аварий в 1 из 200 000 отозванных автомобилей Toyota «крайне маловероятен» является результатом дефектов транспортных средств, указывая на повышенную опасность для водителей, которые «недостаточно умны или спокойны, чтобы переключиться на нейтральную передачу». ". В том же месяце Forbes назвал экспертов автомобильной промышленности «скептически настроенными» к объяснениям дефектов, предположив, что «ошибки водителя и паника являются причиной многих сообщаемых проблем» с отозванными Toyota. 4 февраля Леонард Эванс, автор книги « Безопасность дорожного движения », заявил, что поведение водителя было основным фактором аварий Toyota, и что 70-летние научные исследования пришли к выводу, что ошибка водителя является основным объяснением автомобильных смертельных случаев. В марте 2010 года Forbes Майкл Фументо Atlantic The из Меган МакАрдл и адвокат Тед Франк утверждают, что тот факт, что большинство случаев внезапного ускорения в Toyota происходит с пожилыми водителями, убедительно свидетельствует о том, что проблема не в электронике, а в неправильном использовании педали. Статья Фументо называлась: «Почему Toyota ненавидят пожилых людей?», и МакАрдл отметил, что иммигранты также в два раза чаще оказываются в этом вовлечены. Однако судебные иски, поданные в связи со случаями внезапного непреднамеренного ускорения, а также соответствующие отчеты о расследованиях третьих сторон, как правило, избегали объяснения ошибок водителя.

В августе 2010 года The Wall Street Journal сообщила, что эксперты Национальной администрации безопасности дорожного движения исследовали «черные ящики» 58 транспортных средств, поступивших в отчеты о внезапном ускорении. Исследование показало, что в 35 случаях тормоза не были задействованы во время аварии. В девяти других случаях того же исследования тормоза использовались только в последний момент перед столкновением.

Факторы, приводящие к неправильному использованию педали

10 марта 2010 года газета The New York Times опубликовала статью Ричарда Шмидта, заслуженного профессора психологии Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и исследователя внезапного ускорения, предполагающего, что ошибка водителя является основной причиной необъяснимых сообщений Toyota о внезапном ускорении. Шмидт указал на несколько факторов, повышающих вероятность ошибки водителя: пожилой возраст водителя , отсутствие опыта управления автомобилем и низкий рост. Кроме того, необъяснимые случаи внезапного ускорения чаще всего происходили на низкой скорости или полностью прекращались. Обычно водитель намеревался нажать на тормоз, а сознательно не перепутал педали; однако из-за преклонного возраста и нервно-мышечных нарушений, небольшого роста и трудностей с дотягиванием до педалей, небольшого смещения положения сиденья или незнания модели автомобиля нога водителя по ошибке коснулась педали газа. Возникающее в результате неожиданное внезапное ускорение могло привести к панике , когда водитель подумал, что система ускорения вышла из строя. Непосредственной реакцией было бы резко затормозить, но, не зная, что их нога находится на педали газа, нажатие вниз вызывало большее ускорение. В таких панических ситуациях водитель мог подумать, что тормоза не реагируют, и продолжать нажимать на педаль акселератора до тех пор, пока не произойдет авария. Переключение на нейтраль или выключение зажигания обычно не предполагалось. Инциденты произошли исключительно на автоматической коробкой передач . автомобилях с при этом жалобы водителей на арендованные автомобили встречаются гораздо чаще. Все факторы указывают на снижение осведомленности и опыта водителей.

12 марта 2010 года Autoline Detroit заявила, что поиски дополнительных дефектов транспортных средств, вероятно, были безрезультатными, поскольку ошибка водителя была основной причиной 0,009 на миллион случаев внезапного ускорения Toyota с 1999 по 2009 год. с учетом «демографии и психографики», а именно пожилых водителей и неправильного использования педалей в качестве факторов. Также было отмечено, что водители с диабетом II типа (начало у взрослых), который чаще встречается среди пожилых людей, подвержены снижению чувствительности в нижних конечностях ( периферическая нейропатия ) с соответствующим нарушением позиционных знаний о постановке ног ( проприоцепция ). Wired пишет, что, поскольку следователи «не смогли найти доказательств, подтверждающих заявления водителей, их Toyota внезапно вышла из-под контроля». ошибка оператора является наиболее вероятным объяснением. Однако жертвы и родственники случаев внезапного ускорения обычно не желают подозревать в этом своих близких и вместо этого обвиняют автомобиль. Анализ предполагаемых отчетов Toyota об ускорении в The Atlantic и других источниках показал, что наибольшее распределение вовлеченных водителей в возрасте от 70 до 80 лет, при этом средний возраст превышает 55 лет; с предрасположенностью пожилых людей к «нейронным пропускам зажигания» и неправильному использованию педалей в качестве возможной причины. Хотя во многих предполагаемых случаях отсутствуют точные подробности, более половины зарегистрированных инцидентов произошли из-за полной остановки или низкой скорости, что дает возможность неправильного использования педали. Предыдущее исследование GM показало, что 60- и 70-летние люди в шесть раз чаще испытывают внезапное ускорение, чем 20-30-летние. В The New York Times Ричард Шмидт пришел к выводу, что система блокировки тормозов может предотвратить случаи ускорения при наличии неисправности транспортного средства, но не предотвратит случаи внезапного ускорения, вызванные неправильным нажатием педали.

Предыдущие выводы об ошибке драйвера

Car and Driver , Motor Trend и Ward's Auto также сравнили отзыв Toyota 2009-10 годов со случаями внезапного ускорения Audi в 1980-х годах, что привело к широко известному безумию в СМИ и сотням внезапных заявлений о непреднамеренном ускорении автомобилей Audi. В этом случае в 1986 году в сюжете программы « 60 минут » CBS News седан Audi 5000 обвинялся в непреднамеренных дефектах ускорения, за чем последовали многочисленные сообщения о трагических происшествиях и комментарии экспертов СМИ. В то время сообщалось, что у Audi самый высокий уровень жалоб на ускорение. Однако позже НАБДД определило, что все жалобы вызваны ошибкой водителя.

Газета Detroit News задокументировала предыдущие случаи внезапного непреднамеренного ускорения, начиная с августа 1978 года, когда NHTSA начало расследование в отношении General Motors по факту внезапного ускорения и пришло к выводу, что восемь лет спустя вероятной причиной была ошибка водителя. К 1986 году более 2000 травм были связаны с внезапным ускорением, причем жалобы на внезапное ускорение составляли более 10 процентов жалоб, поданных в НАБДД. В 1986 году НАБДД начало расследование в отношении Toyota Cressida 1981-84 годов и еще пяти других автопроизводителей. К 1989 году НАБДД определило, что ошибка водителя была «наиболее вероятным объяснением» жалоб.

Вердикт расследования НАБДД и НАСА

В феврале 2011 года результаты 10-месячного исследования, проведенного Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) и Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA), были направлены на выявление основной причины внезапного ускорения в моделях Toyota и Lexus. . Исследование было запрошено Конгрессом США, и «в нем были задействованы инженеры НАСА, обладающие опытом в таких областях, как электронные системы с компьютерным управлением, электромагнитные помехи и целостность программного обеспечения». Самая распространенная проблема заключалась в том, что водители нажимали на педаль акселератора, хотя думали, что нажимают на тормоз, что NHTSA назвало «неправильным применением педали». Из 58 зарегистрированных дел 18 были немедленно прекращены. Из оставшихся 40 у 39 не было обнаружено никаких причин; остальное является примером «защемления педали». Один следователь говорит, что большинство случаев связано с «неправильным применением педали», то есть «водитель нажимал на газ, а не на тормоз или в дополнение к тормозу». В отчете сделан вывод, что два механических дефекта безопасности, первоначально выявленные НАБДД, являются известными причинами опасного непреднамеренного ускорения.

Судебные разбирательства

Штаб-квартира Toyota Motor Sales, USA, Inc. в Торрансе (в Центральном округе Калифорнии)

Потребители в США и Канаде подали многочисленные коллективные иски, обвиняющие в внезапной проблеме ускорения электронную систему управления дроссельной заслонкой (ETC) и халатность Toyota. находилось не менее 72 исков По состоянию на 26 февраля 2010 г. в федеральных судах США против Toyota или ее дочерних компаний в результате отзывов автомобилей 2009–2010 годов. Истцы требуют возмещения ущерба за телесные повреждения или неправомерную смерть в результате несчастных случаев на неисправных автомобилях Toyota (другими словами, ответственности за качество продукции ), потери стоимости при перепродаже или падения стоимости акций, принадлежащих акционерам Toyota. Toyota наняла юридическую фирму Alston & Bird для защиты большинства этих дел.

9 апреля 2010 г. Судебная коллегия США по судебным разбирательствам в нескольких округах распорядилась объединить все федеральные иски в Центральном округе Калифорнии перед судьей Джеймсом В. Селной для рассмотрения всех досудебных ходатайств и раскрытия информации. При этом Группа отметила, что «эти дела имели привлекла к работе Группы необычайную огласку». Хотя непосредственно на рассмотрении JPML находились только 11 дел, он также отметил, что стороны уведомили его о более чем 100 потенциально связанных делах, которые также можно объединить как так называемые «совпадающие» дела. Что касается того, почему судья Селна, Группа пояснила: «28 лет частной юридической практики судьи Селны на самом высоком уровне и в некоторых из самых сложных дел делают его хорошо подготовленным к делам такого масштаба». В соответствии с федеральным законом о межрайонных судебных разбирательствах любые дела, которые не были отклонены или урегулированы в ходе объединенного досудебного процесса, будут возвращены для рассмотрения в первоначальный окружной суд.

На следующей неделе судья Селна назначил первое совещание по планированию заседаний на 13 мая в своем зале суда в Санта-Ане, Калифорния . Он также назначил Кэри Доусон, председателя отдела коллективных исков Alston & Bird, главным адвокатом обвиняемых.

14 мая, рассмотрев заявления десятков адвокатов истцов, судья Селна издал приказ, устанавливающий, каким адвокатам будут предоставлены потенциально прибыльные должности ведущих адвокатов истцов. Во-первых, он назначил девять адвокатов ведущими адвокатами по делам об экономических потерях и девять адвокатов ведущими адвокатами по делам о телесных повреждениях и смерти в результате противоправных действий. Затем он назначил девять адвокатов из этих двух комиссий, чтобы сформировать основной комитет по раскрытию информации. Еще три адвоката были назначены связующими звеньями для координации раскрытия информации с ожидающими решениями суда штата и другими соответствующими федеральными судебными процессами, происходящими за пределами MDL, такими как судебные процессы между акционерами. Наконец, еще один адвокат был назначен консультантом от имени международных потребителей Toyota. Среди известных адвокатов, назначенных на стороне истцов, были Стив Берман из Hagens Berman Sobol Shapiro (в комитете по телесным повреждениям и смерти в результате противоправных действий) и Элизабет Кабразер из Lieff Cabraser (в комитете по экономическим потерям).

Селна также уточнил роль адвокатов защиты, назначив Кэри Доусон и Лизу Гилфорд из Alston & Bird ведущими адвокатами по делам об экономических потерях, а Винса Гэлвина и Джоэла Смита из Bowman and Brooke ведущими адвокатами по делам о телесных повреждениях и смерти в результате противоправных действий. Гилфорд и Гэлвин также были назначены ведущими представителями защиты по другим связанным делам в федеральных судах и судах штата.

1 июня 2010 года судья Селна издал еще одно постановление, устанавливающее график открытия. Он приказал обеим сторонам сделать первоначальные раскрытия информации к 2 июля 2010 г. и установил график брифингов для предложений, касающихся объединенных жалоб, с устными прениями, назначенными на 19 ноября 2010 г. В отдельном приказе от того же дня он также приказал что все документы, связанные с ходатайством, поданные любым адвокатом, теперь должны быть подписаны ведущим адвокатом стороны этого адвоката, и что ведущий адвокат должен действовать в качестве привратников, чтобы сократить количество документов, подлежащих рассмотрению. подал в суд. 1 июля 2010 года судья Селна назначил двух бывших председательствующих судей Калифорнийского апелляционного суда специальными мастерами : Джона К. Троттера и Стивена Стоуна.

10 июня 2011 г., после того как стороны завершили некоторые открытия, судья Селна издал постановление, установившее даты судебных заседаний на 19 февраля 2013 г. и 21 мая 2013 г. для первых двух «воинственных» судебных процессов и назначил смерть в результате противоправных действий в штате Юта. Дело о телесных повреждениях стало первым (из 300 находящихся в стадии рассмотрения) дел, переданных в суд.

На Toyota также подали в суд за отсутствие системы блокировки тормозов на старых моделях. Адвокат Роберт Нельсон, представляющий Жаклин Донохью из Холдера, штат Небраска, 67-летнюю вдову мужчины, погибшего в результате аварии, в которой ее Prius 2006 модельного года якобы внезапно врезался в другой автомобиль, убив мужчину и серьезно ранив ее, утверждал, что Неспособность Toyota включить в свои модели функцию блокировки тормозов сыграла «прямую роль» в смерти Джона Донохью. Эдгар Хейскелл, адвокат, участвовавший в одном из судебных процессов, утверждает, что электромагнитные помехи в электронной системе управления дроссельной заслонкой. в случаях ускорения виноваты Хейскелл утверждает, что это касается и моделей Toyota, выпущенных в 2002 году. По его словам, «Toyota не может сказать вам, что Camry 2007 года, которую они отзывают, чем-то отличается от 2006 или 2003 года, у которых такая же система управления дроссельной заслонкой». По словам The Wall Street Journal из Холмана Дженкинса-младшего , «юристам нравится теория электронного гремлина, потому что ее невозможно опровергнуть в любом отдельном случае».

26 декабря 2012 года Toyota объявила, что потратит более 1 миллиарда долларов США на урегулирование группового иска, связанного с непреднамеренным ускорением путем оснащения автомобилей устройствами безопасности, а также выплатит владельцам компенсацию за потерянную стоимость при перепродаже. Конфиденциальное соглашение было достигнуто по иску против Toyota, связанному с травмой Жана Букаута и смертью Барбары Шварц в ноябре 2013 года.

Мировое соглашение с правительством США

19 марта 2014 года было объявлено, что Toyota и Министерство юстиции США достигли соглашения, согласно которому Toyota заплатит уголовный штраф в размере 1,2 миллиарда долларов США в обмен на отсрочку судебного преследования по обвинению в мошенничестве с использованием электронных средств связи. Соглашение также обязывает автомобильную компанию осуществлять дальнейший независимый контроль за соблюдением процедур безопасности. Наказание положило конец четырехлетнему расследованию, в ходе которого Министерство юстиции пришло к выводу, что Toyota намеренно скрывала от общественности информацию о дефектах безопасности и делала ложные заявления, чтобы защитить имидж своего бренда. Генеральный прокурор Эрик Х. Холдер-младший заметил: «Другие автомобильные компании не должны повторять ошибку Toyota. Отзыв может нанести ущерб репутации компании, но обман ваших клиентов делает этот ущерб гораздо более продолжительным». Штраф является крупнейшим, когда-либо применявшимся против автомобильной компании.

В своем заявлении Toyota назвала соглашение трудным, но «важным шагом к тому, чтобы оставить эту печальную главу позади». Компания заявила, что с момента начала расследования внесла фундаментальные изменения в свою корпоративную структуру и процедуры безопасности. Системы блокировки тормозов теперь входят в стандартную комплектацию всех автомобилей Toyota.

По состоянию на март 2014 года на рассмотрении находится несколько гражданских исков о смерти и телесных повреждениях в результате противоправных действий.

Другие производители

Основная статья: Внезапное непреднамеренное ускорение

Количество жалоб потребителей NHTSA на непреднамеренное ускорение на 100 000 автомобилей, проданных в США за 1999–2009 модельные годы.

Жалобы потребителей, непреднамеренное ускорение на 100 000 проданных автомобилей, 2008 г.в.

Жалобы потребителей, непреднамеренное ускорение на 312 000 проданных автомобилей, г.в. 2008

Toyota — не единственный производитель автомобилей, который отзывает свои автомобили из-за непреднамеренных проблем с ускорением. В декабре 2009 года Consumer Reports проанализировал данные NHTSA за 2008 модельный год о внезапном ускорении среди Toyota, Ford, Chrysler, GM, Honda и Nissan, обнаружив 52 жалобы на автомобили Toyota или 41% жалоб среди этих марок. и это затронет всех остальных крупных автопроизводителей. Consumer Reports отмечает, что реклама Toyota в СМИ привела к увеличению количества жалоб на модели 2008 года. В феврале 2010 года Национальное общественное радио получило полную базу данных NHTSA, содержащую 15 000 жалоб на непреднамеренное ускорение за последнее десятилетие, и установило, что среди всех производителей у Volkswagen был самый высокий уровень жалоб на непреднамеренное ускорение в 2009 и 2008 годах (11,5 и 21,6 на 100 000 автомобилей соответственно). ), тогда как у Suzuki был самый высокий показатель в 2007 и 2006 годах (27,4 и 24,9 на 100 000 автомобилей соответственно). В те годы у Toyota было 7,5, 6,8, 15,2 и 9,7 жалоб на 100 000 автомобилей. Согласно анализу базы данных NHTSA, проведенному NPR, у Jaguar, Volvo и Honda также было много жалоб в зависимости от года.

В феврале 2010 года сайт Edmunds.com опубликовал результаты анализа всех жалоб NHTSA с 2001 года по настоящее время, проведенного в свете кризиса отзыва автомобилей Toyota. Обзор показал, что, несмотря на отзыв, в течение предыдущего десятилетия Toyota занимала 17-е место среди 20 основных производителей автомобилей по количеству жалоб на проданный автомобиль, с более низким уровнем жалоб от клиентов в США, чем у Детройтской большой тройки вместе с Honda. Subaru, Hyundai, Nissan, Isuzu, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Volvo, Volkswagen и BMW. Edmunds.com также отметил, что любой человек может подать жалобу в NHTSA, не предоставляя идентификационный номер транспортного средства (VIN). что может привести к вводящей в заблуждение статистике, поскольку «не все жалобы НАБДД одинаковы» и варьируются от законных до бессмысленных. 5 июня 2010 г. НАБДД закрыло онлайн-доступ к своей базе данных жалоб после обнаружения избыточных, неподдающихся проверке записей и неправильно защищенных личных данных.

См. также

• Дефект безопасности автомобиля
• Регистратор данных событий (EDR)
• Внезапное непреднамеренное ускорение

Внешние ссылки

• Официальная информация об отзыве Toyota и последние новости .
• Toyota отзывает с 1977 года .
• Пресс-центр Тойоты
• Иски об отзыве Toyota , FindLaw
• Расследование непреднамеренного ускорителя Toyota в Автомобильной библиотеке Криттендена (стенограммы слушаний, правительственные отчеты, включая отчеты об отдельных авариях)
• Обнаружение режима неисправности стоимостью в миллиард долларов в подвале цепи, где Колин О'Флинн смог вызвать аналогичную неисправность на испытательном стенде.