Французский линкор Жан Бар (1940 г.)

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. Французский корабль Жан Барт .

Жан Барт

Жан Барт сфотографирован самолетом военного корабля США Рейнджер во время операции «Факел» в ноябре 1942 года.
История
Франция
Имя	Жан Барт
Тезка	Жан Барт
Заложен	12 декабря 1936 г.
Запущен	6 марта 1940 г.
Введен в эксплуатацию	8 января 1949 г.
В эксплуатации	1 мая 1955 г.
Не работает	1 августа 1957 г.
пораженный	10 февраля 1970 г.
Судьба	Расставание , 1970 год.
Общие характеристики (Расчетная конфигурация)
Класс и тип	Ришелье класса Линкор
Смещение	Стандарт : 37 250 длинных тонн (37 850 т) Полная загрузка : 43 992 длинных тонны (44 698 т)
Длина	247,85 м (813 футов 2 дюйма)
Луч	33,08 м (108 футов 6 дюймов)
Черновик	Полная нагрузка: 9,9 м (32 фута 6 дюймов)
Установленная мощность	6 × Индрет Сураль котлов 155 000 л.с. (116 000 кВт)
Движение	4 × Парсонс турбины с редуктором 4 × винта
Скорость	32 узла (59 км/ч; 37 миль в час)
Диапазон	9500 морских миль (17600 км; 10900 миль) на скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час)
Дополнить	1,569
Вооружение	8 × 380-мм (15 дюймов)/45 орудий обр. 1935 г. 9 × 152-мм (6 дюймов)/50 орудий 12 × 100-мм (3,9 дюйма) зенитных (зенитных) орудий 8 × 37-мм (1,5 дюйма) зенитных орудий 20 × 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметов Гочкиса
Броня	Ремень : 330 мм (13 дюймов) Основная палуба : 170 мм (6,7 дюйма) Башни : 430 мм (17 дюймов) Боевая рубка : 340 мм (13 дюймов)
Самолет перевезен	4 × Луара 130 гидросамолета
Авиационные объекты	2 × катапульты
Общие характеристики (По завершении)
Смещение	Нормальный: 43 052 т (42 372 длинных тонны) Полная загрузка: 49 196 т (48 419 длинных тонн)
Черновик	10,9 м (36 футов)
Дополнить	2,220
Датчики и системы обработки	1 × воздушного / надводного поиска ДРБВ 11 РЛС 1 × РЛС воздушного поиска ДРБВ 20 1 × навигационная РЛС ДРБВ 30 1 × РЛС управления огнем (УО) DRBC 10А 6 × РЛС ACAE FC 5 × РЛС DRBC 30B FC
Вооружение	8 × 380-мм орудий 9 × 152-мм орудий 24 × 100-мм зенитные орудия 28 × 57-мм (2,2 дюйма) зенитных орудия

Жан Барт — французский быстроходный линкор , второй и последний представитель «Ришелье» класса . Построенные как ответ на итальянский «Литторио» класс , « Ришелье » были основаны на своих непосредственных предшественниках «Дюнкерк» класса с той же нетрадиционной компоновкой, в которой их главная батарея была сгруппирована в носовой части в двух четырехорудийных башнях . Они были увеличены для размещения гораздо более мощной главной батареи из восьми 380-мм (15 дюймов) орудий (по сравнению с 330-мм (13 дюймов) орудиями Дюнкерка ) с увеличенной броней для защиты от орудий того же калибра. . Jean Bart был заложен в 1936 году и спущен на воду в 1940 году, после начала Второй мировой войны в Европе. , корабль не был готов К тому времени, когда Германия выиграла битву за Францию , и Жан Барт был срочно отправлен в Касабланку , чтобы спастись от наступающих немецких войск. На ней была установлена ​​только одна из главных башен и несколько зенитных орудий.

Находясь в Касабланке, французы попытались максимально подготовить корабль к действию, учитывая ограниченность инфраструктуры и необходимых частей для комплектации судна. Ее зенитное вооружение постепенно усиливалось по мере того, как в 1942 году появлялись орудия и был установлен поисковый радар . В ноябре американские и британские войска вторглись во французскую Северную Африку в ходе операции «Факел» ; Жан Барт первоначально помогал противостоять атаке, участвуя в артиллерийской дуэли с линкором USS Massachusetts, прежде чем был серьезно поврежден американскими пикирующими бомбардировщиками . После перехода французских войск в регионе на сторону союзников французы попытались достроить корабль в Соединенных Штатах, но запросы ни к чему не привели, поскольку ВМС США не были заинтересованы в этом проекте. Соответственно, «Жан Барт» был максимально отремонтирован в Касабланке, после чего провел там остаток войны в качестве учебного корабля .

В 1945 году обсуждалась судьба корабля, рассматривалась возможность его переоборудования в авианосец , доведения до линкора или полного отказа от него. В конечном итоге было принято решение достроить его как линкор, и этот процесс занял несколько лет. Большая часть работ на корабле была завершена к 1955 году, когда он официально поступил на действительную службу и вскоре после этого совершил два зарубежных круиза с посещением Дании и США. Впервые Ришелье и Жан Бар отправились вместе 30 января 1956 года. Жан Бар принял участие во французской интервенции во время Суэцкого кризиса четырьмя залпами в ноябре 1956 года, включая короткую бомбардировку Порт-Саида . Выведенный в резерв в августе 1957 года, он использовался в качестве казарменного корабля до 1961 года. Он оставался неиспользованным в инвентаре ВМС Франции до 1970 года, когда его исключили из военно-морского реестра и продали на металлолом .

Дизайн

Основная статья: Линкор класса Ришелье

Опознавательный рисунок Жана Барта Ришелье сестры в ее разработанной конфигурации.

Когда в 1934 году Италия объявила о начале строительства двух «Литторио» линкоров класса , вооруженных 381-мм (15-дюймовыми) орудиями, французский флот немедленно начал подготовку к противодействию им. небольшие «Дюнкерк» линкоры типа Заказанные послужили образцом для проекта следующего французского линкора, но его необходимо было масштабировать, чтобы он соответствовал новым итальянским кораблям как с точки зрения наступательных, так и оборонительных характеристик. Команда разработчиков рассматривала орудия калибра 380 и 406 мм (16 дюймов), но последние не могли быть включены в конструкцию, которая оставалась в пределах лимита в 35 000 длинных тонн (35 560 т ), установленного Вашингтонским военно-морским договором , и от нее быстро отказались. » «Дюнкерки несли вооружение в двух счетверенных орудийных башнях, расположенных в виде суперстрелковой пары впереди надстройки , а конструкторы экспериментировали с другими компоновками, включая комбинации трех- и спаренных башен, но с необходимостью минимизировать длину броневого пояса (и таким образом, его вес) потребовал повторения Планировка Дюнкерка .

Жан Барт водоизмещением 37 250 длинных тонн (37 850 т) в стандартном исполнении и 43 992 длинных тонны (44 698 т) с полной загрузкой , при общей длине 247,85 м (813 футов 2 дюйма), ширине 33,08 м (108 футов 6 дюймов) и максимальной осадка 9,9 м (32 фута 6 дюймов). Он был оснащен четырьмя Parsons с редуктором паровыми турбинами и шестью водотрубными котлами Sural , работающими на жидком топливе, которые развивали в общей сложности 155 000 лошадиных сил на валу (116 000 кВт ) и обеспечивали максимальную скорость 32 узла (59 км / ч; 37 миль в час). На крейсерской скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час) корабль мог пройти 9500 морских миль (17600 км; 10900 миль). Ее экипаж насчитывал 1569 офицеров и солдат. корабля находились четыре Loire 130 гидросамолета На хвостовом оперении , а авиационное оборудование состояло из паровой катапульты и крана для управления гидросамолетами.

Он был вооружен восемью 380-мм/45 пушками Modele (Mle) 1935 года, расположенными в двух счетверенных орудийных башнях. оба из них были размещены в паре надстроек в носовой части надстройки. Его вторичное вооружение состояло из девяти 152-мм (6 дюймов)/55 орудий Mle 1930, установленных в трех тройных башнях, расположенных на задней надстройке. Тяжелая зенитная оборона (ПВО) состояла из двенадцати 100-мм (3,9 дюйма)/45 зенитных орудий Mle 1930 в сдвоенных башнях. Противовоздушную оборону ближнего боя обеспечивала батарея из восьми 37-мм (1,5 дюйма) орудий в спаренных установках и двадцати 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметов в четырех счетверенных и двух спаренных установках. корабля Поясная броня имела толщину 330 мм (13 дюймов) на миделе, а башни главного калибра были защищены 430 мм (17 дюймов) броневыми листами на гранях. Основная бронепалуба имела толщину 170 мм (6,7 дюйма), бортовая рубка имела толщину бортов 340 мм (13 дюймов).

История обслуживания

Строительство и побег в Касабланку

французский военно-морской флот заключил контракт на Жан Барта 27 мая 1936 года с верфью Chantiers de Penhoët в Сен-Назере , хотя строительство было передано по субподряду соседней верфи AC Loire , поскольку ее собственные мощности были заняты линкором Dunkerque класса Strasbourg . Киль « был Жан Бар» заложен 12 декабря, менее чем за три недели до истечения срока действия Вашингтонского договора. Строительство « Жана Барта» и ее однотипного корабля «Ришелье» привело к нарушению Францией условий договора, который ограничивал страну постройкой 70 000 длинных тонн (71 000 т) линкоров в течение десятилетнего моратория на строительство. Два линкора типа «Ришелье» и два линкора типа «Дюнкерк» имели общий тоннаж 123 000 длинных тонн (125 000 т). Франция использовала англо-германское военно-морское соглашение , которое Великобритания в одностороннем порядке подписала с нацистской Германией (и при этом фактически аннулировала положения Версальского договора о военно-морском разоружении ) в июне 1935 года, чтобы отклонить возражения Великобритании против новых кораблей. Серьезные работы на корабле, тем не менее, задерживались из-за нехватки рабочих на верфи и необходимости достройки корпус «Страсбурга » , чтобы его можно было спустить на воду позже в том же месяце. Сухим доком, использованным для постройки корабля, был недавно построенный док Caquot компании AC Loire, названный в честь его проектировщика Альберта Како , хотя его обычно называли « доком Жана Барта ». Первоначально работы над кораблем шли медленно, хотя усиление напряженности в отношениях с Германией в начале 1939 года, приведшее к вторжению Германии в Польшу и началу Второй мировой войны , привело к тому, что достройке корабля стало уделяться больше внимания.

Он был спущен на воду 6 марта 1940 года, но после первых успехов Германии в битве за Францию ​​в мае строители поняли, что от обычного процесса оснащения придется отказаться в пользу подготовки судна к выводу из порта. . Работы над двигательной установкой корабля были значительно ускорены: к проекту было привлечено около 3500 рабочих, и за месяц на нем три котла, два комплекта турбин, два турбогенератора были установлены и два насоса, а также критически важные системы внутренних коммуникаций. Винты внешнего вала были установлены 6 и 7 июня, а с 12 по 14 июня впервые загорелись три кормовых котла. На ней были установлены руль и якорные цепи, а двойное дно загерметизировано. В это время вооружение корабля было большей частью неполным; В передней башне главного калибра были установлены орудия и бронелист, но отсутствовало необходимое оборудование для обращения со снарядами и системы управления огнем. Сверхстрельная башня была без орудий и брони, а также не была установлена ​​ни одна из вспомогательных башен. Во время спешки по подготовке корабля к отходу пара спаренных 90-мм (3,5 дюйма) зенитных орудий Mle 1930, взятых с корабля сетчатый слой Gladiateur был установлен 18 июня вместо 100-мм орудий, строительство которых затянулось, но у них на тот момент не было боеприпасов и направляющих. Были установлены три из 37-мм орудий и шесть 13,2-мм установок, и это было единственное пригодное к использованию вооружение на борту корабля на момент его отбытия, хотя и только под местным контролем, поскольку их наводные системы также были еще неполными.

Пока работы еще завершались, командир корабля капитан де Вайссо ( CV — капитан линейного корабля) Пьер-Жан Ронар 11 июня получил приказ отправиться в Касабланку во Французском Марокко, как только это будет практически возможно. Он подсчитал, что 19 июня будет лучшей возможностью, учитывая приливы, и рано утром того же дня Жан Барт был отбуксирован из дока тремя буксирами в канал, который был быстро, но недостаточно углублен, чтобы позволить ей сбежать. Корабль случайно приземлился в темноте, погнув одну из лопастей винта, но буксиры вытащили его, и в 04:45 экипаж Жана Барта . запустил двигатели Вскоре после этого три немецких бомбардировщика Heinkel He 111 прибыли на высоту 1000 м (3300 футов), чтобы атаковать корабль. В один из самолетов попала 100-килограммовая (220 фунтов) бомба, которая попала между башнями главного калибра, но нанесла незначительный ущерб. Жан Бар увеличил скорость до 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час) и в 06:30 встретился с эсминцами Le Hardi и Mameluk , которые должны были сопровождать ее в Касабланку. Британский эсминец HMS Vanquisher и два буксира встретили корабль в море, предложив отбуксировать Жана Барта в Великобританию, но Ронарх отклонил это предложение. Жан Бар принял мазут в море с пары танкеров и в 18:00 покинул район вместе с двумя эсминцами. На следующий день, путешествуя у Лорьяна , эсминец Épée сменил Ле Харди , и три корабля продолжили движение со скоростью 24 узла (44 км/ч; 28 миль в час). Они прибыли в Касабланку в 17:00 22 июня.

В Касабланке

Неполный Жан Барт в гавани Касабланки, снято с самолета USS Ranger.

По прибытии в Касабланку Жан Бар сняла большую часть своих зенитных орудий, чтобы усилить оборону порта: 90-мм и 37-мм орудия были перенесены на причалы, защищающие гавань, а две из шести 13,2-мм пушек были поставлены на вооружение. грузовики. После поражения в битве за Францию ​​22 июня 1940 года французы подписали перемирие , положившее конец их участию в конфликте. В ходе мирных переговоров французы предложили нейтрализовать Жана Барта и несколько других кораблей в Оране , Французский Алжир , но в конечном итоге согласились отвезти Жана Барта и Ришелье в Тулон для демобилизации. Позже немцы решили не разрешать этот переезд, так как опасались, что британцы попытаются захватить корабль во время прохода через Гибралтарский пролив ; Между тем у британцев сложилось ошибочное впечатление, что немцы стремились захватить французский флот для своих собственных нужд. Это привело к операции «Катапульта» — серии атак на французские военные корабли с целью нейтрализации судов, которые не перешли на сторону «Свободной Франции».

Нападения побудили Ронарха принять меры предосторожности, чтобы защитить свой корабль. Он приказал залить бетоном открытые барбеты для вспомогательных башен и неполную сверхстрелковую башню, а большую часть корпуса загерметизировать. 11 августа он перевел корабль на мелководье. Одиннадцать дней спустя CV Эмиль Барт заменил Ронарка. В сентябре начались работы по подготовке корабля к бою, насколько это было возможно с ограниченными материалами в Касабланке. 7 сентября корабль получил шестнадцать 13,2-мм орудий и семнадцать 8-мм (0,31 дюйма) пулеметов, но фактически был установлен только один из последних, поскольку ручные пулеметы имели ограниченное применение. В 1941 году импровизированный директор был изготовлен с использованием платформы торпедных аппаратов, снятой со старого эсминца Enseigne Gabolde, в качестве основы для дальномера длиной 14 м (46 футов) . Для навигационных целей на боевой рубке был установлен дальномер длиной 3 м (9,8 фута), а на крыльях мостика были добавлены еще два. в октябре

В апреле 1942 года корабельная зенитная батарея была усилена за счет добавления четырех 37-мм орудий в одиночных установках и пары новых спаренных 90-мм орудий. К маю башня переднего главного калибра была приведена в полную боевую готовность, а 19 мая Жан Бар провел испытательные стрельбы. Импровизированный директор работал не особенно хорошо, поэтому была импровизирована система триангуляции, в которой использовались наблюдатели на борту корабля и в двух точках в Дар-Буаззе и Сиди-Абдеррахмане для наведения корабельных орудий. В июне были установлены четыре 37-мм пушки в спаренных установках и еще пара 90-мм спаренных установок, но три из четырех 37-мм одиночных орудий были сняты. DEM Был установлен радар , и испытания, проведенные в последующие месяцы, показали, что этот комплекс способен обнаруживать самолеты на расстоянии до 70 км (43 мили), но из-за загроможденности гавани вокруг корабля его способность обнаруживать надводные корабли могла не обследоваться. 6 октября радар был объявлен готовым к работе. В начале ноября корабль получил пятую спаренную 90-мм установку, планируется установка шестой; В состав зенитной батареи на тот момент входили пять 90-мм спаренных установок, пять 37-мм орудий (две спаренные и одна в одинарной установке), восемнадцать 13,2-мм орудий (две спаренные и четырнадцать одиночных установок) и один 8-мм автомат пистолет.

Операция Факел

Жан Бар атакован самолетами USS Ranger

8 ноября американские и британские войска приступили к операции «Факел» — вторжению во французскую Северную Африку. Американские силы прикрытия, включавшие линкор «Массачусетс» (вооруженный девятью 406-мм (16-дюймовыми) орудиями), авианосцы «Рейнджер» и «Сувани» , а также три тяжелых крейсера , возглавили флот вторжения, высадившийся возле Касабланки; Американцы надеялись, что французские защитники быстро сдадутся и перейдут на сторону Свободной Франции . Французский самолет-разведчик обнаружил флот в 07:00 того утра, и для противодействия высадке у французов был один легкий крейсер , девять эсминцев и несколько подводных лодок , помимо береговой батареи в Эль-Ханке и Жан-Барте , которые должны были быть использовался в качестве плавучей батареи . Прежде чем французские корабли смогли бросить серьезный вызов вторжению, «Массачусетс» и тяжелые крейсеры «Таскалуса» и «Уичита» начали бомбардировку порта, в то время как группа SBD Dauntless, пикирующих бомбардировщиков вооруженных 500-фунтовыми (230-килограммовыми) бомбами «Рейнджера», нанесла удары по кораблям в порту. гавань. Жан Барт получил пару попаданий бомб в 07:18; первый повредил левую катапульту, вызвал пожар и затопил отделение ручного управления. Второй ударился о причал и взорвался, взрыв вызвал значительную деформацию обшивки корпуса по правому борту.

В ответ Жан Бар произвел четыре двухорудийных залпа в период с 07:08 по 07:19, но когда французский крейсер и эсминцы попытались выйти в бой, они поставили дымовую завесу, которая дрейфовала и блокировала наблюдение за американскими крейсерами. Массачусетс Затем вступил в бой с Жаном Бартом и в 07:25 нанес удар, который пробил обе бронепалубы французского корабля и взорвался в пустых магазинах для недостающих 152-мм орудий. Еще один залп приземлился недалеко от носовой части «Жан Барта» в 07:35 и деформировал обшивку корпуса. Через минуту в причал попал еще один снаряд, выбрасывая осколки бетона, которые ранили зенитчиков и вызвали дополнительное затопление. В 07:37 в корабль попал еще один 406-мм снаряд, пройдя через трубу и попав в кромку бронепалубы. Еще один снаряд попал в край причала, пробил внешнюю обшивку и отразился бронепоясом вниз. Затем он прошел через нижнюю часть корпуса и уткнулся в морское дно, но не взорвался. В 08:06 по кораблю поразил еще один залп парой снарядов. Первый ударил по исправной башне ГК, отодвинув переднюю часть гласис опустился и заклинил башню, а второй попал в сверхстрельный барбет. Этот снаряд развалился при ударе, но осколки все же повредили бронепалубу. Еще один снаряд из Массачусетса попал в корабль в 08:10 на юте , где пробил наклонную бронепалубу и взорвался в балластном отсеке, вызвав дополнительное затопление рулевого отделения.

Повреждения кормы Жана Барта от попадания второй бомбы, сфотографировано в Касабланке 16 ноября 1942 года.

Несмотря на многочисленные попадания снарядов и бомб, Жан Бар не получил серьезных повреждений, хотя американцам об этом было неизвестно. Рабочие быстро срезали деформированную сталь, заклинившую башню главного калибра, и в 17:24 она снова заработала. Только один из 406-мм снарядов мог поставить под угрозу выживание корабля, так как взрыв в 152-мм магазине мог уничтожить судно, если бы оно было наполнено метательными зарядами. На следующий день 90-мм орудия корабля были использованы для обстрела наступающих наземных войск, а 10 ноября передняя башня «Жана Барта» с 11:41 до 11:51 поразила тяжелый крейсер «Аугуста» , едва не попав своим вторым залпом. Три из девяти двухорудийных залпов оседлали Огасту , вынудив крейсер отойти на высокой скорости и побудив Рейнджера нанести второй воздушный удар по кораблю.

Девять Dauntlesses, на этот раз вооруженные бомбами массой 1000 фунтов (450 кг), и восемь F4F Wildcat истребителей атаковали корабль в 15:00. Истребители обстреливали Жана Барта , зенитные батареи чтобы подавить их атаки «Бесстрашных». Два бомбардировщика попали в цель; первый нанес серьезный ущерб баку , а второй разрушил значительную часть корпуса ближе к корме. Обе бомбы вызвали серьезные пожары, которые к 20:00 удалось потушить. Обильное наводнение привело к тому, что корабль осел на корме и затопил турбогенераторный отсек, а шок от взрывов бомб вывел из строя главные дизель-генераторы, оставив резервные дизели единственным источником электроэнергии. В ходе боев с американскими войсками 22 человека были убиты и столько же ранены. Она выпустила всего 25 снарядов из своей главной батареи, но, несмотря на значительные повреждения от попадания бомбы 10 ноября, ее башня оставалась работоспособной, как и 90-мм орудия, хотя обе батареи были обесточены.

Со Свободной Францией

Французские войска в Северной Африке подписали перемирие 11 ноября. побудив немцев вторгнуться в остальную часть вишистской Франции , что, в свою очередь, привело к тому, что Франсуа Дарлан , бывший начальник штаба французского военно-морского флота , перешел на сторону союзников вместе с остальным флотом. Ремонтные работы по приведению корабля в мореходные качества начались уже 11 ноября, а к 15 февраля 1943 года подвесные турбины были в эксплуатации, а ручное рулевое управление было отремонтировано. Адмирал Раймон Фенар , глава французской военно-морской миссии в США, обратился к ВМС США с просьбой доставить корабль в США для ремонта и достройки, как они начали поступать с «Ришелье» . отчет 15 апреля Фенард представил заместителю начальника военно-морских операций США адмиралу Фредерику Дж. Хорну с подробным описанием статуса Жана Барта , но 1 мая Хорн ответил, что корабль не может быть достроен в соответствии с его первоначальными спецификациями. Пять дней спустя ВМС США договорились, что корабль будет доставлен в США в сентябре, что потребовало ремонта рулевых двигателей.

Жан Барт на ремонте в Касабланке, январь 1943 года.

Служба Свободной Франции Central des Constructions et Armes Navales (Центральный военно-морской технический департамент) подготовила два предложения по завершению корабля с как можно меньшим количеством изменений по сравнению с его нынешним состоянием; оба включали замену 380-мм орудий на 340-мм (13 дюймов) орудия со старого линкора «Лотарингия» , поскольку орудия Жана Барта были необходимы для замены поврежденных орудий на борту «Ришелье» . Первый вариант предусматривал модификацию квартердека для установки на нем двух больших катапульт, способных запускать американские TBF Avenger или британские Fairey Barracuda торпедоносцы и истребители F6F Hellcat или Supermarine Seafire . Общий состав должен был составить шесть самолетов. Вместо сверхмощной главной башни, трех вспомогательных башен и 90-мм установок он получит тридцать калибра 5 дюймов (130 мм)/38 орудий двойного назначения в пятнадцати спаренных башнях. Они будут дополнены шестьюдесятью четырьмя 40-мм (1,6 дюйма) пушками Bofors в счетверенных установках и пятьдесятю 20-мм (0,79 дюйма) пушками Oerlikon в одиночных установках. Подлежало установке новое оборудование управления огнем, в том числе наводящие устройства американского производства и Mk 4. РЛС управления огнем . Второе предложение было менее амбициозным; от авиационных средств отказались в пользу семнадцати спаренных пятиорудийных башен, а 40-мм батарею увеличили до двадцати счетверенных установок.

Хорн отклонил оба предложения 18 августа, а Фенар ответил предложением достроить корабль как авианосец, от которого Хорн также отказался. 8 декабря Фенард обратился непосредственно к начальнику Хорна, адмиралу Эрнесту Кингу , главнокомандующему флотом США и начальнику военно-морских операций , но в марте 1944 года Кинг сообщил Фенарду, что ВМС США не заинтересованы в отвлечении критически важных ресурсов военного времени. чтобы завершить корабль. К тому моменту войны ВМС США располагали более чем достаточным количеством линкоров и авианосцев для выполнения своих оперативных нужд и более того, американские верфи не могли легко воспроизвести детали, необходимые для комплектации корабля ни по одному из предложений; США согласились отремонтировать и модернизировать Ришелье , который находился в более законченном состоянии, чем Жан Барт , только после значительного давления со стороны Великобритании. Вместо этого Жан Барт остался в Касабланке, где власти Свободной Франции уже приступили к подготовке корабля к выходу в море.

Возможности достройки корабля без помощи США были ограничены; затопление французского флота в Тулоне в ноябре 1942 года разрушило большую часть объектов верфи, и Брест не будет освобожден до сентября 1944 года. Французы запросили возможность переправить корабль в Гибралтар , но тамошняя верфь была перегружена более важными проекты. Тем не менее, к сентябрю 1943 года рабочие верфи в Касабланке подготовили корабль к ходовым испытаниям. В ходе этих операций его сопровождали эсминцы «Баск» и «Ле Фортюне» и три эсминца США. Хотя ее корпус все еще был сильно деформирован из-за повреждений, полученных во время операции «Факел», и не был очищен от биообрастаний , он достиг скорости 22,5 узла (41,7 км/ч; 25,9 миль в час). До конца войны судно использовалось как учебное судно .

Завершение

Поскольку к началу 1945 года близилось окончание войны, французское военно-морское командование начало строить планы по послевоенному флоту. 22 февраля решили, что «Жан Барт» будет достроен, но единого мнения относительно того, как достроить корабль, не было. Одна фракция, в том числе Фенар, а также адмиралы Пьер Баржо и Луи Кан (последний был начальником военно-морского строительства), выступали за переоборудование корабля в авианосец, в то время как другие утверждали, что корабль должен быть построен как линкор. Третья группа предложила сдать корабль на слом и сосредоточиться на других проектах. В июле Кан подготовил предложение, согласно которому будет создан авианосец вместимостью сорока самолетов (и четырнадцати запасных), вооруженный батареей из шестнадцати 130-мм (5,1 дюйма) зенитных орудий в спаренных установках и защищенный бронированной артиллерийской установкой. полетная палуба толщиной 90 мм. Водоизмещение было зафиксировано на уровне 40 000 т (39 000 длинных тонн). Проект стоил бы 5 миллиардов франков, а его реализация заняла бы пять лет, что вызвало серьезное сопротивление военно-морского командования, включая Фенара. Они возражали против стоимости и задержек, а также против того факта, что количество самолетов было вдвое меньше, чем у современных американских и британских авианосцев.

Поскольку судьба корабля все еще была под вопросом, она покинула Касабланку 25 августа и направилась в Шербур , куда добралась четыре дня спустя. На совещании 21 сентября военно-морское командование исключило возможность списания корабля. Учитывая возражения против переоборудования авианосца, конструкторское управление составило смету, сколько времени потребуется на изготовление необходимых стволов 380-мм орудий, восстановление сверхстрелковой башни и накопление необходимых боеприпасов для орудий; Согласно полученным данным, на завершение строительства судна уйдет четыре года и еще год на изготовление снарядов и зарядов. Было принято решение добить Жана Барта по той же схеме, что и Ришелье , хотя и с улучшенной противовоздушной защитой. Историки военно-морского флота Джон Джордан и Роберт Дюма отмечают, что, несмотря на критику со стороны офицеров французской военно-морской авиации, «не может быть никаких сомнений в том, что решение против переоборудования авианосца было правильным, поскольку в результате получился бы корабль, который имел бы низкую ценность для необходимые усилия и затраты».

Затем «Жан Бар» был переведен в Брест, где он был поставлен в сухой док для ремонта корпуса, который начался 11 марта 1946 года. В этот период также была завершена ее двигательная установка, установлены ее главная и вспомогательная башни, а также была модифицирована надстройка. для нового радара и оборудования управления огнем, которые будут установлены позже. Работы по корпусу были завершены 26 ноября 1947 года, что позволило перевести его из сухого дока на достроечный причал. Там были внесены дальнейшие изменения в надстройку и установлены орудия ее основной и дополнительной башен. После этого последовало еще одно пребывание в сухом доке с 20 марта по 9 октября 1948 года, в ходе которого были установлены выступы в нижнюю часть корпуса и отремонтированы гребные валы. Первоначальные испытания ее двигательной установки начались 4 декабря, за которыми последовали полные испытания, которые начались в январе 1949 года. Затем она провела артиллерийские испытания, а в мае ее направили в Groupe des bâtiments de ligne (Группа линкоров) с Ришелье , хотя в 1950 году подразделение было расформировано.

Послевоенная действительная служба

Жан Барт проходит через Суэцкий канал в 1956 году.

Жан Бар участвовал в учениях флота у берегов Северной Африки в мае и июне 1950 года. Следующие несколько месяцев она провела в Бресте, а в начале 1951 года возобновила первоначальную подготовку. В мае она отправилась в Гавр для установки системы размагничивания , после чего в июне последовали дальнейшие тренировочные круизы и испытания для определения расхода топлива. К 7 июля она вернулась на достроечную набережную в Бресте для дополнительных работ. Основная и запасная батареи корабля к этому моменту были в рабочем состоянии, двигательная установка была укомплектована, хотя на нем все еще отсутствовали зенитная батарея и оборудование управления огнем. С ноября завод приступил к следующему этапу программы модернизации, который включал установку зенитных орудий, модификацию 152-мм башен для преобразования их в орудия двойного назначения, а также установку аппаратуры управления огнем. Новая зенитная батарея состояла из двадцати четырех 100-мм орудий в спаренных установках и двадцати восьми 57-мм (2,2 дюйма) орудий «Бофорс». При этом башни главного калибра были выведены из строя на консервацию, пока на корабле продолжались работы.

Работы по корабельной зенитной батарее шли очень медленно. 100-мм орудия были установлены к середине 1952 года, но направляющие для 100-мм орудий были установлены только в мае 1953 года, что позволило провести испытательные стрельбы из орудий в июле. Испытания выявили необходимость значительных модификаций систем, которые были окончательно завершены в октябре 1954 года. 57-мм пушки задержались еще больше: орудия не были готовы к испытаниям до сентября 1955 года, хотя их оптические устройства не были установлены до августа 1956 года. Период работ с 1951 по 1956 год прерывался многочисленными ходовыми испытаниями для оценки судна по мере установки каждого нового типа оборудования. К моменту завершения работ на корабле он был оснащен различными радиолокационными комплексами, в том числе радиолокационной станцией воздушного/надводного поиска ДРБВ-11, радиолокационной станцией воздушного поиска ДРБВ-20 и навигационной радиолокационной станцией ДРБВ-30. Радары управления огнем включали комплект DRBC 10A для основной батареи, шесть комплектов ACAE для тяжелой зенитной батареи и пять комплектов DRBC 30B для легких зенитных орудий. Ее нормальное водоизмещение возросло до 43 052 т (42 372 длинных тонны), а полное водоизмещение - 49 196 тонн (48 419 длинных тонн). С увеличением веса корабля осадка увеличилась до 10,9 м (36 футов).

Жан Бар пришвартовался в Тулоне в 1963 году.

Наконец, 1 мая 1955 года он был объявлен завершенным, и в том же месяце он отправился с визитом президента Рене Коти в Данию в сопровождении эсминца «Сюркуф» . Вернувшись из круиза, который также включал посещение Осло , Норвегия, она уехала в июле, чтобы представлять Францию ​​на праздновании в Нью-Йорке 175-й годовщины высадки французских солдат под предводительством графа де Рошамбо во время американской войны за независимость. . После этого она провела серию тренировочных круизов у ​​побережья Бретани в августе и сентябре, а в октябре перебралась в Средиземное море. Она прибыла в Тулон 17 октября, а четыре дня спустя Жан Бар сменил Ришелье на посту флагмана учебной эскадры.

Жан Барт провел конец 1955 - начало 1956 года в порту и проводил артиллерийские тренировки в Ле-Сален-д'Йер . В первый и последний раз в своей карьере Ришелье и Жан Бар отправились вместе в круиз 30 января 1956 года. В июне 1956 года Жан Бар отправился в турне по Французской Северной Африке. Поскольку в 1956 году обострилась напряженность в отношениях с Египтом из-за контроля над Суэцким каналом , 8 июля было принято решение направить корабль в Египет. Суперстрелковая башня «Жан Барта » была возобновлена ​​в августе, а 7 сентября она провела стрельбу из башни вместе с крейсером «Жорж Лейг» у берегов Северной Африки.

После этого она была развернута в составе французских военно-морских сил вмешательства во время Суэцкого кризиса , операции «Мускетер» , хотя в работе работала только ее суперстрелковая башня. Во время операций за пределами зоны канала на борту корабля находились 1280 офицеров и солдат, несмотря на то, что его прогнозируемый экипаж во время войны составлял 2220 человек. Это означало, что только половина ее зенитных орудий могла быть укомплектована. Корабль покинул Тулон 26 октября и сначала направился в Алжир , Французский Алжир, где с 29 по 31 октября 1-й иностранный парашютный полк и коммандос Юбера отряд боевых пловцов на борт корабля поднялись . Затем Жан Бар присоединился к остальным силам интервенции, в которые входили авианосцы «Арроманш» и «Ла Файет» , «Жорж Лейг» , эсминцы «Сюркуф» , «Керсен» , «Кассард » и «Буве» , а также группа противолодочной борьбы . Корабли вышли 1 ноября и 4-го числа достигли Лимасола , Кипр , где десантники и водолазы перебрались на десантные корабли. 5 ноября Жан Бар направился на юг, чтобы бомбардировать Порт-Саиде , но она произвела всего четыре выстрела из своей главной батареи, прежде чем высадка была отменена. Она оставалась вне города еще два дня, прежде чем уехать 7-го числа и вернуться в Тулон через Лимассол 13 ноября.

1 декабря Жан Бар вернулся в учебную эскадрилью. Ее последний период пребывания в море состоялся с 11 по 19 июля 1957 года; Кроме того, это был последний раз, когда она стреляла из своей основной батареи. 1 августа он был переведен в резерв, несмотря на нежелание многих членов военно-морского командования видеть, что средства и усилия, затраченные на достройку корабля, пропадают зря. К этому времени в строй начало поступать новое поколение послевоенных крейсеров и эсминцев, что привело к значительной нехватке экипажей. В сочетании с затратами на содержание «Жан Барта» в эксплуатации необходимость освободить рабочую силу, находящуюся на корабле, для более полезных судов привела к его выводу из действующей службы всего через два года. Военно-морской флот рассмотрел ряд предложений по модернизации, направленных на улучшение зенитной батареи корабля или добавление управляемых ракет. Последняя концепция включала пять различных вариантов: от добавления ракетных пусковых установок с 24–44 ракетами на квартердек до удаления башен главного калибра и реконструкции носовой части корабля для размещения большой ракетной батареи, насчитывающей до 325 ракет. В качестве альтернативы рассматривалось возможность использования зенитно-ракетного вооружения для целей испытаний; для этого пришлось бы снять центральную 152-мм башню и заменить ее пусковой установкой для американской РИМ-2 Терьер Ракета . 152-мм башня будет сохранена для повторной установки после завершения периода оценки.

Якорь Жана Барта на выставке в Сен-Назере

Ни один проект модернизации или переоборудования не был реализован, а ракетные батареи, предполагавшие демонтаж 380-мм башен, даже не рассматривались высшим командованием всерьез. В августе 1957 года судно было преобразовано в казарменный корабль , а 1 января 1961 года его статус резерва был понижен. В 1964 году рассматривалась возможность реактивации судна для использования в качестве командного корабля во время серии ядерных экспериментов в Тихом океане, но было установлено, что стоимость была бы слишком высокой, поэтому вместо него был использован крейсер Де Грасс . Корабль оставался на приколе до 10 февраля 1970 года, когда его исключили из военно-морского реестра , переименовали в Q466 и выставили на продажу. Судно было продано судоломам 21 мая, отбуксировано в Брегайон и разобрано на металлолом . Хотя он так и не вступил в полную боевую готовность, «Жан Барт», тем не менее, оказался полезным испытательным стендом для множества новых французских зенитных орудий и радаров.

Ссылки

• Блэкман, Раймонд В.Б. (1960). Боевые корабли Джейн 1960–1961 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., Ltd. OCLC   867403210 .
• Дюма, Роберт (2001). Линкор Жан Барт 1939–1970 [ Линкор Жан Барт 1939–1970 ] (на французском языке). Ренн: Морские издания. ISBN  978-2-909675-75-6 .
• Гиббс, Джей (сентябрь 2017 г.). «Вопрос 27/51». Военный корабль Интернешнл . ЛИВ (3): 197. ISSN   0043-0374 .
• Джордан, Джон и Дюма, Роберт (2009). Французские линкоры 1922–1956 гг . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN  978-1-84832-034-5 .
• Ле Массон, Анри (1969). Французский флот, том I. Флоты Второй мировой войны. Лондон: Макдональд. ISBN  978-0-356-02384-7 .
• Лепотье, Адольф (1967). Последние (на французском языке линкоры ). Париж: Издания France-Empire. OCLC   491030583 .
• Робертс, Джон (1980). "Франция". В Гардинер, Роберт и Шено, Роджер (ред.). Конвей «Все боевые корабли мира 1922–1946» . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. стр. 255–279. ISBN  978-0-85177-146-5 .
• Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945 гг. – Военно-морская история Второй мировой войны . Лондон: Издательство Чатем. ISBN  978-1-59114-119-8 .

Внешние ссылки

• Основные характеристики (на французском языке) Схема башни
• Галерея фотографий (на французском языке) Фотографии
• Фотогалерея Maritimequest Жан Барт