General Electric J79

General Electric J79
	J79 выставлен в Национальном музее ВВС США.
Тип	После выживания турбокжа
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Двигатели General Electric Aircraint
Первый забег	20 мая 1955 г. (первый рейс)
Основные приложения	Convair B-58 Hustler ; Привет ; Lockheed F-104 Starfighter ; McDonnell Douglas F-4 Phantom II ; Североамериканский A-5 бдительность
Номер построен	> 17 000
Разработан из	General Electric J73
Превратился в	General Electric CJ805

General Electric J79 представляет собой двигатель с осевым потоком, турбоужарный созданный для использования в различных истребителях и бомбардировщиках , а также сверхзвуковой круизной ракету . J79 был произведен двигателями General Electric Aircraft в Соединенных Штатах и по лицензии нескольких других компаний по всему миру. Среди его основных применений были Lockheed F-104 Starfighter , Convair B-58 Hustler , McDonnell Douglas F-4 Phantom II , североамериканский A-5 Vigilante и Iai Kfir .

Коммерческая версия, обозначенная CJ805 , приводила в действие Convair 880 , в то время как производная AFT-Turbofan, CJ805-23, приводила в действие авиалайнеры Convair 990 и одну авиационную авиационную карувель Sud, намеревавшуюся продемонстрировать рынку США. Существующий Turbojet Rolls-Royce Avon .

В 1959 году газовой генератор J79 был разработан в качестве стационарного двигателя с турбиновым валом свободного турбина в 10 МВт (13 000 л.с.) для военно-морского энергопотребления, производства электроэнергии и промышленного использования, называемого LM1500 . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Его первое применение было в исследовании Hyder -Poil USS PlainView .

Разработка

Эволюция компрессора с переменной статором

К концу 1940 -х годов дизайн реактивного двигателя прогрессировал до такой степени, что дальнейший прогресс был ограничен производительностью его компрессора, в частности, коэффициент давления компрессора должен был быть увеличен для снижения расхода топлива двигателя. Тем не менее, полезный эксплуатационный диапазон компрессора был ограничен в то время и сосредоточен вокруг его конструктивного состояния, которое находится на высокой скорости компрессора для взлета или круиза. При разработке для высокой эффективности на высоких скоростях он был очень неэффективным и склонным к задержке на низких скоростях.

В 1944 году Национальный консультативный комитет по аэронавтике проверил теорию для «расширения полезного операционного диапазона компрессоров осевых потоков путем использования регулируемых лопастей статора» путем выполнения восьмиэтапного осевого компрессора с соотношением давления 3.42: 1 и регулируемыми углами лезвий. ^{[ 4 ]} Значительное улучшение эффективности было получено на скорости компрессора, значительно ниже скорости конструкции. ^{[ 5 ]}

Отключения скорости из конструктивного условия наиболее заметны на первых этапах на низких оборотах и становятся все более, так как коэффициент конструктивного давления увеличивается, приводя к ростам лезвия и компрессоре, как это произошло с компрессором Rolls-Royce Avon , с коэффициентом конструктивного давления 6.3: 1 В 1949 году. В 1947 году Джефф Уайльд , дизайнер компрессора Rolls-Royce, применил патентное «Регулирование компрессора осевого потока», чтобы обеспечить компрессор с широким скоростью операции ». ^{[ 6 ]} Экспериментальный 12-ступенчатый компрессор был построен с впускными направляющими лопастями и первыми четырьмя рядами лезвий статора, регулируемых для снижения углов частоты воздуха при работе на низкой скорости. Это было очень эффективно в преодолении киоска и всплеска. Тем не менее, было показано, что более простое решение для механического дизайна (переменная входных лопастей и кровотечение) уже было показано, что работает с необходимым соотношением конструктивного давления, поэтому переменные статоры не использовались в двигателе Rolls-Royce до 1980-х годов ( IAE V2500 ). ^{[ 7 ]}

К 1950 году General Electric сосредоточилась на сверхзвуковых двигателях с переменными статорами в результате дизайнерских исследований, которые сравнивали их с двойными типами. Основываясь на их прошлом опыте в то время и оценке усилий по разработке, необходимым для доказывания новых технологий, переменные статоры обещали наилучший способ разработки компрессора для высокого необходимого отношения давления 12: 1. Этот коэффициент давления был необходим для достижения сверхзвуковой производительности, дозвукового круиза и низкого веса, необходимого для будущих сверхзвуковых самолетов.

В 1951 году команда General Electric возглавляла Герхард Нейман , в то время, отвечающую за тестирование на разработку двигателя, получило финансирование для создания тестового компрессора с переменными статорами. Кроме того, лидерство подразделения авиационных газовых турбин, CW 'Jim' Lapierre, сформировал две команды для проведения дизайнерских исследований для двигателя, который мог бы работать на протяженные периоды в Mach 2.0, в то же время давая хорошую экономию топлива во время круиза в Mach 0,9. Нейман возглавил команду, используя переменную конфигурацию статора, в то время как Чепмен Уокер возглавил параллельное усилие, используя два пула. После года обучения был выбран двигатель с переменными статорами, так как он был легче, проще и имел меньший диаметр. ^{[ 8 ]} Был построен предшественник J79 с переменными статорами, GOL-1590, предшественник J79. В то же время новый двигатель, X-24A, был разработан для сверхзвукового самолета и выбран ВВС. Разработка нового двигателя была поддержана с помощью двигателя демонстратора GOL-1590. ^{[ 9 ]}

Общий

GE выиграл контракт на ВВС для нового двигателя с примерно 14 000 фунтов стерлингов с послеочередом, чтобы привлечь нового сверхзвукового бомбардировщика, который стал Hustler Convair B-58 . Два других двигателя, предлагаемые GE, расширенная версия существующего J73 и гораздо больший дизайн, известный как J77, были отменены. Первый прототип производственной версии, XJ-79, работал 8 июня 1954 года. ^{[ 10 ]}

Первый рейс двигателя был 20 мая 1955 года, когда двигатель был установлен в General Electric, торнадо с мощностью проведенным в североамериканском B-45C ( сериал 48-009 ) . Во время полета J79 был опустит из бомбардировки в воздушный поток для тестирования. ^{[ 11 ]} Первый рейс после 50-часового квалификационного теста, необходимый для нового двигателя, который является единственным источником тяги к летающему испытанию, был 8 декабря 1955 года, что приводило в действие второй предварительный продукт Douglas F4D Skyray , а J79 вместо места Его оригинальный двигатель Westinghouse J40 в рамках Программы разработки и квалификации General Electric. YF-104 был следующим самолетом, который летал с J79, за которым последовал переизданный тигр Grumman F11F в программе, спонсируемой ВМФ, чтобы получить опыт работы с двигателем до первого полета F4H (F-4).

J79 использовался на F-104 Starfighter, B-58 Hustler, F-4 Phantom II, A-5 Bigilante, самолете IAI Kfir и SSM-N-9 Regulus II -круизной ракете. Он был произведен более 30 лет. В США было построено более 17 000 J79, а по лицензии в Бельгии, Канаде, Германии, Израиле, Италии и Японии. Пониженная версия General Dynamics F-16 Fighting Falcon с J79 была предложена в качестве недорогого бойца для экспорта, и, хотя прототип самолета был пролечен, он не обнаружил клиентов.

J79 был заменен в конце 1960-х годов в новых истребительных дизайнах Afterburning Turbrowans, такими как Pratt & Whitney TF30, в F-1111 и F-14 , и турбо о новом поколении с Pratt & Whitney F100 новостей используемые что дает лучшую эффективность в круизном топливном топливе . Отставление воздуха вокруг ядра двигателя.

Со своим участием в разработке J79, Герхард Нейман и Нил Берджесс из двигателей General Electric Aircraint были совместно награждены The Collier Trophy в 1958 году, также поделившись честью с Кларенсом Джонсоном (Lockheed F-104) и ВВС США (Flight Records). ^{[ 12 ]}

Дизайн

Корпрессорные лопасти и лопасти изготовлены из 403 из нержавеющей стали , за исключением вариантов -3b и -7a, которые имеют лопатки A286 на этапах с 7 по 17. Ротор компрессора изготовлен из лапеллея, B5F5 и титана. ^{[ 13 ]} J79 издает конкретный воплый звук в определенных настройках дроссельной заслонки. Эта странная особенность привела к тому, что НАСА управляла F-104B Starfighter, N819NA , будучи названным Хоуллендом . ^{[ 14 ]} Ранние двигатели также производили заметное количество дыма, особенно в условиях среднего уровня/круиза, что является недостатком в боевых самолетах, что делает их уязвимыми для визуального обнаружения. Более поздние модели были переработаны, чтобы быть «бездымными».

к Терно -аналогом Turboshaft J79 является General Electric LM1500, используемый для земельных и морских применений. Многие двигатели, полученные в J79, нашли применение в качестве генераторов энергопотребления газовых турбин в удаленных местах, в таких приложениях, как питательные трубопроводы.

У J79 есть два коммерческих производных: CJ805 -3 (не A-Afterburning Engine, оснащенный реверсией Thrust и подавителем звука), а также CJ805 -23 (со свободным вентилятором и реверсом Thrust). и Convair CV-990 соответственно.

Двигатели J79 можно начать с помощью сжатого воздуха непосредственно на лезвиях турбины двигателя ^{[ 15 ]} или с помощью начала турбины, прикрепленного к вспомогательной коробке передач. Газ, используемый в этом стартере, является либо сжатым воздухом, либо из твердого пропеллентного картриджа. ^{[ 16 ]}

Варианты

XJ79-GE-1: Прототип. Первый статический тестовый пробег 8 июня 1954 года произвел 14 350 фунтов (63,83 кН) с Afterburner. ^{[ 17 ]}
YJ79-GE-1: Летные тестовые двигатели были обозначены YJ79-GE-1 .
J79-GE-2: Приводил в действие фантом McDonnell F4H-1 (F-4A), 16 100 фунтов (71,62 кН) тяги после упор.
J79-IG-2A: по сути похожим на -2
J79-GE-3: Используется в YF-104A, F-104A и Grumman F11F-1F Super Tiger
J79-IG-3A: YF-104A, F-104A и F-104B.
J79-IG-3B: F-104A и F-104B.
J79-IG-5A: Convair B-58 Hustler 15 600 фунтов (69,39 кН) с Afterburner.
J79-GE-5B: Convair B-58 Hustler 15 600 фунтов (69,39 кН) с Afterburner.
J79-GE-5C

J79-GE-7

F-104C, F-104D и F-104F.

J79-IG-7A

F-104C, F-104D и F-104F.

J79-OEL-7: Лицензированный производство GE-7, изготовленная Orenda Engines для питания Canadair CF-104 .

J79-GE-8

Североамериканский A-5 Vigilante и F4H-1 (F-4B) с 16 950 фунтов (75,4 кН) толчки после упор

J79-GE-8A

Подвариант -8

J79-GE-8B

Подвариант -8

J79-GE-10

F-4J, 17 900 фунтов (79,379 кН) тяги Afterburner.

J79-GE-11

J79-GE-11A

Немецкий F-104G и TF-104G. Пакистанский Гриффин F-104A и F-104B. ^{[ 18 ]} 15 600 фунтов (69 кН) с Afterburner. Многие двигатели -11 были лицензированы в Европе в рамках крупной программы производства консорциума F -104 , Alfa Romeo , Fiat и Fabrique Nationale, являются основными поставщиками проекта.

J79-OI-8: Лицензированное производство GE-11A, построенное в Японии Ishikawajima -Harima Heavy Industries Co., Ltd для питания своих аналогичных лицензированных построенных F-104J и F-104DJ Starfighters.
J79-Man-J1K: Лицензированная и улучшенная версия GE-11A, изготовленная MTU Aero Engines в Германии .

J79-GE-15: F-4C, RF-4C, F-4D; с 17 000 фунтов (75,6 кН) тяги после отвора.
J79-GE-17: F-4E, RF-4E, F-4EJ, F-4F, F-4G; с 17 900 фунтов (80 кН) тяги после отвора.
J79-GE-19: Aeritalia F-104s ; Также модернизируется на F-104A из 319-го FIS .
J79-Ge-J1e: Построенная лицензии в Израиле Beit Shemesh Engines Ltd. (BSE) ^{[ Цитация необходима ]} с 18 750 фунтов (83,40 кН) послеочитывающей тяги для IAI KFIR .
J79-GE-119: F-16/79

Приложения

Самолеты

Рекордные автомобили

Технические характеристики (J79-GE-17)

Данные из самолетов в мире Джейн, ^{[ 19 ]} J79 - Турбинные двигатели: более пристальный взгляд ^{[ 20 ]}

Общие характеристики

Тип: Afterburing Turbojet Engine
Длина: 208,69 в (5,301 м)
Диаметр: 39,06 в (0,992 м)
Сухой вес: 3835 фунтов (1740 кг)

Компоненты

Компрессор: 17-старый осевой компрессор с одним пулем
Сгоновители : каждую
Турбина : 3 стадию
Тип топлива: JP-4, JP-5

Производительность

Максимальная тяга : 11 870 фунтов (52,8 кН) сухой; 17 900 фунтов (80 кН) с Afterburner
Общее соотношение давления : 13,5: 1
Поток воздуха: 170 фунтов/с (77 кг/с)
Температура на входе турбины: 1710 ° F (930 ° C; 1210 К)
Конкретный расход топлива : 1,965 фунт/(lbf000H) или 55,7 г/(кн для выросла, 0,84 фунта/(lbf порядка) или 24 г/(кнчные) при военной тяге
Соотношение тяги к весу : 3,1 сухой / 4,7 с Afterburner

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Lyulka al-21

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Примечания

^ «General Electric - история авиации» . Архивировано из оригинала 2011-08-24 . Получено 7 апреля 2008 года .
^ Stoeckly, EE (1 апреля 1966 г.). «Разработка газовой турбины General Electric 1500 как морская электростанция». Журнал инженерии для газовых турбин и электроэнергии . 88 (2): 144–152. doi : 10.1115/1,3678497 .
^ «Вернув его в 1959 год, когда турбовинный двигатель J79 был перенастроен как LM1500» . Tumblr.com . General Electric . 1959.
^ «Расширение полезного эксплуатационного диапазона компрессоров осевых потоков с использованием регулируемых лопастей статора» . 29 декабря 1944 года.
^ https://archive.org/details/sim_journal-of-taospace-sciences_1947-05_14_5 , с.269
^ «US 2613,029 A - Регуляция компрессора осевого потока | RPX Insight» .
^ Rolls-Royce Aero Engines, Билл Ганстон 1989, ISBN 1 85260 037 3 , с.132/219
^ «Начать что -то большое» Роберт В. Гарвин, AIAA Inc. 1998, ISBN 1-56347289-9 , с.13
^ "Семь десятилетий прогресса" General Electric, Aero Publishers Inc. 1979, ISBN 0-8168-8355-6 , с.89
^ "Семь десятилетий прогресса" General Electric, Aero Publishers Inc. 1979, ISBN 0-8168-8355-6 , с.89
^ Пейс 1992 с. 67
^ Collier Trophy, 1950–1959 гг Победители . Получено: 7 апреля 2008 г.
^ Тейлор, Джон (1975). Jane's All мировой самолет 1974-1975 гг . п. 747.
^ Bashow 1986, p. 16
^ НАТОПС РУКОВОДСТВО РУКОВОДСТВО ПО РФ-4B, NAVWEPS 01-245FDC-1, стр. 1-64
^ Руководство по полету серии ВВС США F-4E самолеты, до 1F-4F-1, стр. 1-5
^ Пейс 1992, с. 69
^ Воздушный коммодор Мухаммед Али (20 февраля 2021 года). «Быстрый и яростный: рассказ о звездном положении - спидстере PAF» . Второе, никто PAF . Архивировано из оригинала 28 августа 2022 года . Получено 13 октября 2022 года .
^ Тейлор, Джон (1975). Jane's All мировой самолет 1974-1975 гг . С. 747–748.
^ AgentJayz (2010). «J79 - Турбинные двигатели: более пристальный взгляд» . YouTube . Получено 25 августа 2020 года .

Библиография

Нейман, Герхард (июнь 1984 г.). Герман немец . Уильям Морроу и Ко . п. 269. ISBN 978-0-688-01682-1 .
Темп, Стив. Lockheed F-104 Starfighter . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International, 1992. ISBN 0-87938-608-8 .
Башоу, Дэвид Л. Звезд: любящая ретроспектива эпохи CF-104 в канадской авиации истребителей, 1961–1986 . Stoney Creek, Онтарио: Fortress Publications Inc., 1990. ISBN 0-919195-12-1 .
Ганстон, Билл. Бойцы пятидесятых . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4 .
Уильямс, Ник и Стив Гинтер "Дуглас F4D Skyray". Сими -Вэлли, Калифорния: Гинтер, 1986. ISBN 0-942612-13-2 .

Внешние ссылки

[1] «General Electric - история авиации» . Архивировано из оригинала 2011-08-24 . Получено 7 апреля 2008 года .

[2] Stoeckly, EE (1 апреля 1966 г.). «Разработка газовой турбины General Electric 1500 как морская электростанция». Журнал инженерии для газовых турбин и электроэнергии . 88 (2): 144–152. doi : 10.1115/1,3678497 .

[3] «Вернув его в 1959 год, когда турбовинный двигатель J79 был перенастроен как LM1500» . Tumblr.com . General Electric . 1959.

[4] «Расширение полезного эксплуатационного диапазона компрессоров осевых потоков с использованием регулируемых лопастей статора» . 29 декабря 1944 года.

[5] ttps://archive.org/details/sim_journal-of-taospace-sciences_1947-05_14_5 , с.269

[6] «US 2613,029 A - Регуляция компрессора осевого потока | RPX Insight» .

[7] Rolls-Royce Aero Engines, Билл Ганстон 1989, ISBN 1 85260 037 3 , с.132/219

[8] «Начать что -то большое» Роберт В. Гарвин, AIAA Inc. 1998, ISBN 1-56347289-9 , с.13

[9] "Семь десятилетий прогресса" General Electric, Aero Publishers Inc. 1979, ISBN 0-8168-8355-6 , с.89

[10] "Семь десятилетий прогресса" General Electric, Aero Publishers Inc. 1979, ISBN 0-8168-8355-6 , с.89

[11] Пейс 1992 с. 67

[12] Collier Trophy, 1950–1959 гг Победители . Получено: 7 апреля 2008 г.

[13] Тейлор, Джон (1975). Jane's All мировой самолет 1974-1975 гг . п. 747.

[Bashow_p._16-14] Bashow 1986, p. 16

[15] НАТОПС РУКОВОДСТВО РУКОВОДСТВО ПО РФ-4B, NAVWEPS 01-245FDC-1, стр. 1-64

[16] Руководство по полету серии ВВС США F-4E самолеты, до 1F-4F-1, стр. 1-5

[17] Пейс 1992, с. 69

[18] Воздушный коммодор Мухаммед Али (20 февраля 2021 года). «Быстрый и яростный: рассказ о звездном положении - спидстере PAF» . Второе, никто PAF . Архивировано из оригинала 28 августа 2022 года . Получено 13 октября 2022 года .

[19] Тейлор, Джон (1975). Jane's All мировой самолет 1974-1975 гг . С. 747–748.

[AgentJayZJ79-20] AgentJayz (2010). «J79 - Турбинные двигатели: более пристальный взгляд» . YouTube . Получено 25 августа 2020 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

v Т и GE Aircraft Engines/ GE Aviation/ GE Aerospace Aircraint Engines
Turbojets	CJ610 CJ805 GE1 GE4/J5 I-A J31 J33 J35 J47 J73 J79 J85 J87 YJ93 J97 YJ101
Turbofans	Affinity CF6 CF34 CF700 CFE738† CFM56† CJ805-23 GE90 GE9X GEnx GP7000† HF120† LEAP† Passport F101 F108† F110 F118 YF120 F136† F404/F412 F414 RM12† RM16 TF34 TF39 XA100 XA102
Turboprops and turboshafts	Catalyst CT7 CT58 CT64 GE27 GE38 H-Series T31 T58 T64 T407 T408 T700 T901
Aeroderivative gas turbine engines	LM500 LM1500 LM1600 LM2500 LM6000 LM9000 LMS100
Propfans	GE36 RISE†
† Joint development aeroengines

v Т и США двигателей двигателей военных турбин Система обозначения
Turbojets	J30 J31 J32 J33 J34 J35 J36 J37 XJ38 J39 J40 XJ41 J42 J43 J44 J45 J46 J47 J48 XJ49 J51 J52 J53 J54 J55 J56 J57 J58 J59 J60 J61 J63 J65 J67 J69 J71 J73 J75 J79 J81 J83 J85 J87 J89 J91 YJ93 J95 J97 J99 J100 YJ101 J102 J400 J401 J402 J403 J700
Turboprops/ Turboshafts	T30 T31 T33 T34 T35 T36 T37 T38 T39 T40 T41 T42 T43 T44 T45 T46 T47 T48 T49 T50 T51 T52 T53 T54 T55 T56 (variants) T57 T58 T60 T61 T62 T63 T64 T65 T66 T67 T68 T69 T70 T71 T72 T73 T74 T76 T78 T80 T100 T101 T400 T405 T406 T407 T408 T700 T701 T702 T703 T706 T708 LHTEC T800 APW T800 T900 T901
Turbofans	TF30 TF31 TF32 TF33 TF34 TF35 TF37 TF39 TF41 F100 F101 F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 F110 F112 F113 F117 F118 F119 YF120 F121 F122 F124 F125 F126 F127 F128 F129 F130 F135 F136 F137 F138 F400 F401 F402 F404 F405 F408 F412 F414 F415
Adaptive cycle engines	XA100 XA101 XA102 XA103

v Т и ВВС США Номера системы
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned