Португальские ВВС

Португальские ВВС
Португальские ВВС
Португальские ВВС
	Герб ВВС Португалии.
Основан	1 июля 1952 г .; 72 года назад
Страна	Португалия
Тип	ВВС
Роль	Воздушная война ; Разведка, наблюдение и рекогносцировка ; Воздушная полиция ; Поиск и спасение ;
Размер	6000 человек персонала ; 105 самолетов ; 12 БПЛА ; 7 планеров ;
Часть	Португальские вооруженные силы
Штаб-квартира	Альфрагид
Покровитель	Богоматерь Лорето
Девиз (ы)	Латынь : Ex Memory ; (английский: «По собственному желанию») ;
Юбилеи	1 июля
Помолвки	Португальская заморская война ; ; Бомбардировки Югославии НАТО ;
Веб-сайт	www .emfa .pt
Командиры
Начальник штаба ВВС	Генерал Карташо Алвес
Примечательный ; командиры	Кравейру Лопес ; Умберто Дельгадо ; Каулса де Арриага ;
Знаки отличия
Раундель
плавник вспышка
Самолет летал
боец	Ф-16 МЛУ
Многоцелевой вертолет	EH-101 «Мерлин» , UH-60 «Блэк Хок»
Универсальный вертолет	AW119 Коала
Патруль	P-3C КУБОК+ Орион
Разведка	C-295MPA Persuader , UAVision OGS-42N/VN
Тренер	ТБ 30 Эпсилон , DHC-1 Бурундук , АСК 21 , ЛЭТ Л-23 Супер Бланик
Транспорт	КС-390 , С-130 Геркулес , С-295М , Сокол 900 , Сокол 50
Танкер	КС-390

Португальские ВВС ( португальский : Força Aérea Portuguesa — воздушные силы Португалии ) . На местном уровне его называют аббревиатурой FAP , но на международном уровне его часто называют аббревиатурой PRTAF . Это самый молодой из трех родов войск Португалии .

ВВС Португалии были сформированы 1 июля 1952 года, когда бывшие Aeronáutica Militar (армейская авиация) и Aviação Naval (военно-морская авиация) были объединены и образовали независимую авиационную ветвь вооруженных сил.

Однако отдаленные истоки ФАП восходят к началу 20 века, с созданием первой военной авиачасти в 1911 году, Военной школы воздухоплавания в 1914 году, участием португальских пилотов в Первой мировой войне, созданием армии, и авиационные службы ВМФ.

ФАП командует начальник штаба ВВС (CEMFA), который является подчиненным начальника Генерального штаба Вооруженных Сил по оперативным вопросам и прямым подчиненным министра национальной обороны по всем остальным вопросам. CEMFA — единственный офицер ВВС в звании генерала ( четыре звезды ).

В настоящее время ФАП представляет собой полностью профессиональную силу, состоящую из кадрового состава ( офицеры и унтер-офицеры ) и добровольцев (офицеры, унтер-офицеры и рядовые чины ). По состоянию на 2015 год в ФАП работало 5957 военнослужащих, из них 1677 офицеров, 2511 унтер-офицеров и 1769 других рядовых званий. Кроме того, в состав ВВС входило 842 гражданских служащих.

Помимо своей военной роли, FAP также выполняет функции общественной службы, а именно обеспечивает обеспечение Португальской воздушной поисково-спасательной службы. До 2014 года в состав ФАП также входило Национальное управление авиации (AAN). AAN теперь является отдельным органом, но его по-прежнему возглавляет начальник штаба ВВС, при этом ВВС обеспечивают большую часть его деятельности, а именно службу воздушной полиции.

Его пилотажными группами были Asas de Portugal для реактивных самолетов и Rotores de Portugal для вертолетов, однако обе они в настоящее время неактивны с 2010 года.

История

Начало

Отдаленные истоки португальских ВВС лежат в истоках португальского военного воздухоплавания.

Португалия была напрямую связана с историей воздухоплавания с момента его зарождения. В 1709 году португальский священник Бартоломеу де Гужман запросил патент на устройство для перемещения по воздуху, которое представляло собой своего рода воздушный шар . при дворе короля Португалии Иоанна V. Патент был выдан 19 апреля 1709 года, и мелкомасштабные модели этого устройства несколько раз успешно испытывались, в том числе Соответственно, по некоторым мнениям, настоящий масштабный аппарат совершил бы полет с экипажем над городом Лиссабон, взлетев из замка Сан-Хорхе и приземлившись на холме Котовия . Возможно, это был первый пилотируемый полет в истории.

В 1876 году генерал Аугусто Бон де Соуза предложил использовать аэростаты как средство наблюдения и связи. начала использовать воздушные шары Лашамбра . Это предложение было реализовано в 1886 году, когда армейская инженерная школа в Танкосе ^{[ 1 ]} Организация Армейской телеграфной службы 1900 г. возложила на нее ответственность за аэродромную службу, а именно на особые полномочия по установлению воздушного сообщения. ^{[ 2 ]}

История собственно португальской военной авиации глубоко связана с основанием Авиационного клуба Португалии (AeCP) 11 декабря 1909 года 30 энтузиастами авиации, большинство из которых были армейскими офицерами. AeCP стал одним из главных двигателей развития авиации Португалии в начале 20 века, в том числе ее использования в военных целях. AeCP спонсировала Абейяра Гомеша да Силву в проектировании и строительстве первого португальского самолета , финансируемого военным министерством и испытанного в Инженерной школе армии Танкос 13 января 1910 года. ^{[ 3 ]}

Несмотря на то, что португальская армия раньше использовала воздушные шары, ее первое летное подразделение было создано только в 1911 году в рамках военной реорганизации, произошедшей в том же году. Этим подразделением была Аэростанция ( Companhia de Aerosteiros ), входившая в состав армейской телеграфной службы и предназначавшаяся для управления аэростатами наблюдения. Позже это подразделение получит несколько самолетов.

В 1912 году португальское правительство получило свой первый самолет, Deperdussin B , предложенный полковником бразильской армии португальского происхождения Альбино Костой . Правительство также получило автомобиль Maurice Farman MF4, предложенный газетой O Comércio do Porto , и Avro 500, предложенный Португальской республиканской партией . Эти самолеты должны были быть интегрированы в компанию Aerostation, но в течение многих лет оставались без использования из-за отсутствия пилотов.

Еще в 1912 году мичман Мигель Фрейтас Хомем из военно-морского казначейского отделения подал заявление о приеме на любой курс, который позволил бы ему стать авиатором. Он был первым военнослужащим португальской армии, официально пожелавшим стать пилотом самолета.

В том же году по запросу AeCP депутат Антониу Хосе де Алмейда представил законопроект парламенту Португалии о создании Института военной авиации. Несмотря на неодобрение законопроекта, военное министерство назначило специальную комиссию, состоящую из офицеров армии и флота (в том числе некоторых членов AeCP), призванную изучить основы создания авиации, аэростатов и дирижаблей. школы. По армейскому приказу от 12 февраля 1913 года она стала постоянной военной комиссией по воздухоплаванию при армейской телеграфной службе.

Наконец, парламент издал Закон № 162 от 14 мая 1914 года, которым была создана Военная школа воздухоплавания (EMA, Escola Militar de Aeronáutica ), включающая авиационные и авиационные службы. В состав EMA войдут штаб, авиационные войска (включая авиационную роту и военно-морскую секцию), а также технический и вспомогательный персонал. Закон предусматривал существование Военно-авиационной службы, от которой будет зависеть EMA. Однако, хотя авиационная служба еще не была организована, EMA будет находиться под контролем председателя Военной комиссии по аэронавтике. После формального создания EMA, следующими шагами были ее реализация. Одним из первых шагов была подготовка авиаторов для работы в качестве будущих инструкторов. Для этого были отобраны 11 офицеров (девять из армии и двое из флота) и отправлены в несколько авиационных школ США, Франции и Великобритании, где они прошли обучение. сертифицированы как пилоты самолетов. Еще одним важным шагом стало строительство объектов для EMA. Исследование Военной комиссии по аэронавтике показало, что Альверка является лучшим вариантом для установки школы, а Вила-Нова-да-Раинья (деревня муниципалитета Азамбуджа ) является вторым лучшим вариантом. Оба места удовлетворяли запросам на расположение на равнине (что позволяло установить аэродром и ангары ), на берегу реки (что позволяло эксплуатировать гидросамолеты ) и рядом с железной дорогой (что облегчало сообщение). Из-за бюджетных ограничений был выбран второй вариант: строительство установок EMA началось в Вила-Нова-да-Раинья 15 апреля 1915 года.

17 июля 1916 года лейтенант Сантос Лейте совершил первый полет на португальском военном самолете на Депердуссене B, который был предложен в 1912 году. EMA и ее первый курс были открыты в октябре того же года под лейтенанта военно-морского флота Сакадура Кабрала руководством . пилотов и майор авиационный инженер Рибейру де Алмейда в качестве начальника механика. Первые студенты начали летать в ноябре, армейский лейтенант Сарменто де Бейреш первым из них стал .

Португальский Farman F.40 в Мозамбике во время Восточноафриканской кампании Первой мировой войны.

Во время Первой мировой войны планировалось авиационное подразделение в составе Португальского экспедиционного корпуса, сражавшегося на Западном фронте , но его активизация была отменена из-за отказа британского правительства предоставить необходимые самолеты. После этой отмены несколько португальских летчиков, которые должны были войти в это авиационное подразделение, вместо этого вызвались летать во французских авиационных частях, где они получили боевое крещение португальской военной авиации. Служащий во французской эскадрилье SPA 65 в ноябре 1917 года, капитан Оскар Монтейру Торрес стал первым португальским пилотом, погибшим в воздушном бою, когда его SPAD S.VII был сбит после того, как он сам сбил два немецких самолета.

В Мозамбике в операциях против немецкой Восточной Африки с сентября 1917 года португальские войска включили небольшую группу самолетов Farman F.40 , что было одним из первых случаев применения военных самолетов в Африке. В 1918 году отряд Caudron G.4 также был переброшен в Анголу для поддержки португальских войск, участвовавших в кампании в Юго-Западной Африке , но прибыл после окончания конфликта. Однако этот рейс положил начало постоянному авиационному подразделению, базирующемуся в Анголе.

ВМС Португалии начали иметь собственную авиационную службу 28 сентября 1917 года, хотя к тому времени летная деятельность уже осуществлялась Военно-морской секцией EMA. 29 июня 1918 года была наконец полностью организована Военно-воздушная служба армии, в рамках которой EMA должна была быть разделена на отдельные авиационные и аэронавигационные школы и был основан первый португальский авиационный завод . ^{[ 4 ]}

Военная аэронавтика

Указом 4529 от 29 июня 1918 года была организована Военно-воздушная служба португальской армии ( Serviço Aeronáutico Militar ), которая уже предусматривалась при создании Военной школы воздухоплавания в 1914 году. В его состав входили Управление военного воздухоплавания, Военно-техническая комиссия воздухоплавания, Военное училище авиации, Военное училище воздухоплавания, воздухоплавательные войска и Парк авиационной техники (ПМА) . Управление военного воздухоплавания возглавлял старший офицер (летчик-пилот, пилот аэростата или авиационный инженер), подчинявшийся непосредственно военному министру . Воздушные войска будут включать в себя авиационные и аэростатические подразделения, в том числе уже существующую аэростатическую роту и недавно созданную Композитную авиационную депо (EMAD). EMAD отвечал за обучение пилотов и наблюдателей, а также за подготовку создания будущих авиационных подразделений, которые первоначально были размещены в Альверке , а затем переведены в Танкос , где был построен аэродром, который будет служить его базой. PMA, установленный в Альверке, был предшественником до сих пор существующего ОГМА авиационной промышленности. ^{[ 5 ]}

По инициативе местных колониальных властей экспедиционный рейс Caudron G.4, переброшенный в Анголу из-за Первой мировой войны, в 1918 году стал постоянным авиационным подразделением колонии как Начальный колониальный рейс, базирующийся в Уамбо . Это подразделение было увеличено в 1921 году с получением разведывательных самолетов Caudron G.3 и бомбардировщиков Breguet 14 , превратившись в Ангольскую группу авиационных полетов (GEAA), которая просуществовала до своего расформирования в 1924 году.

7 февраля 1919 года была создана Группа авиационных полетов «Республика» (GEAR). Это было первое постоянное действующее авиационное подразделение на материковой части Португалии, включавшее боевой полет, оснащенный истребителями SPAD S.VII , и бомбардировочно-наблюдательный полет, оснащенный бомбардировщиками Breguet 14 . Он был установлен в Амадоре , для чего был построен аэродром.

В 1920 году Военное училище авиации было переведено из Вила-Нова-да-Раинья в Гранха-ду-Маркиш ( муниципалитет Синтры ), на месте того, что впоследствии стало все еще существующей авиабазой Синтры .

Указ 9749 от 30 мая 1924 года, определявший, что директором Военного воздухоплавания может быть полковник любого рода войск (и не обязательно офицер-авиатор), вызвал восстание среди авиаторов, кульминацией которого стало восстание GEAR. Восстание было подавлено другими воинскими частями, офицеры-авиаторы арестованы. Эти инциденты привели к временному расформированию Военно-воздушной службы Указом № 9801 от 15 июля 1924 года.

Указом 10094 от 19 сентября 1924 года Военная авиация (ВВ) была реорганизована и стала полноценным родом войск армии с тем же статусом, что и кавалерия, артиллерия, инженерные и пехотные войска. В состав военного воздухоплавательного подразделения входили Генеральная инспекция военного воздухоплавания, Техническая комиссия АМ, авиационные и воздухоплавательные войска, школы и курсы воздухоплавания, учреждения АМ и службы АМ. Генеральным инспектором АМ предпочтительно был бы генерал или полковник со всеми условиями для звания генерала, выпускник одного из курсов воздухоплавания, который взял бы на себя роль генерал-коменданта воздухоплавания в штабе действующей армии. . Подразделение тактической авиации продолжало представлять собой эскадрилью ( esquadrilha ), в которую входили семь пилотов и соответствующие самолеты во главе с капитаном. Несколько рейсов могли быть сгруппированы в группы авиационных рейсов, каждую из которых возглавлял старший офицер. Войска рода войск в то время определялись как истребительная, бомбардировочная, наблюдательная, учебно-базовая авиационная и наблюдательная аэростатическая роты. В качестве школ и курсов воздухоплавания будут действовать Военное училище воздухоплавания (включая секцию воздухоплавания), а также курсы механиков и специалистов, действующие при ПМА. Военная школа воздухоплавания будет создана только в 1928 году в результате преобразования Военной авиационной школы и расформирования Военной школы воздухоплавания. Предприятиями AM были PMA и Хранилище авиационных материалов. В состав АМ входили метеорологическая служба, служба связи и связи, а также фототопографическая служба.

В 1924 году истребители GEAR были переведены в EMAD в Танкосе, который в 1926 году стал истребительным звеном № 1, а затем в 1927 году - Независимой группой защиты и боевой авиации (GIAPC). В 1927 году GEAR был расформирован и передан были переданы в два отдельных подразделения: Информационную авиационную группу (ГАИ) и Независимую бомбардировочную авиационную группу (ГИАБ), которые были переведены в Альверку.

Указом № 11279 от 26 апреля 1926 г. Военное воздухоплавательное училище вновь было разделено на отдельные авиационную и воздухоплавательную школы. После этой реорганизации в Военное авиационное училище начали включаться программы обучения для рядовых военных пилотов и гражданских пилотов. Таким образом, она стала первой школой гражданской авиации в Португалии. В 1925 году Карлос Блек окончил эту школу, став первым гражданским пилотом, получившим бревет в Португалии. В 1928 году Мария де Лурдес Са Тейшейра также окончила Военную авиационную школу, став первой португальской женщиной -пилотом.

Новая организация португальской армии от 2 августа 1926 года, созданная Указом 12017, определила, что высший технический орган каждого рода войск становится управлением рода войск. Так было создано Управление аэронавтики, которое возглавил генерал. Это Управление продолжало иметь лишь чисто техническую власть над подразделениями АМ и другими учреждениями, которые продолжали находиться под командованием территориального командования армии того района, где они базировались. Благодаря этой новой организации ПМА была преобразована в ОГМА .

В этот период португальские военные авиаторы вошли в историю авиации, выполнив ряд пионерских полетов . Среди них был первый полет в Макао , совершенный Брито Паисом, Сарменто Бейресом и Мануэлем Гувейей в 1924 году, первый ночной перелет через Атлантику, совершенный Сарменто де Бейрешом, Хорхе де Кастильо и Мануэлем Гувейей в 1927 году, первый полет в Гоа. , Португальская Индия в исполнении Морейры Кардозу и Сарменту Пиментеля в 1930 году, первый полет в Португальскую Гвинею и Анголу в исполнении Карлоса Блека и Умберто да Круза в 1931 году и первый полет в Португальский Тимор в исполнении Умберто да Круза и Антониу Лобату в 1934 году.

В 1935 году AM совершила воздушные визиты в колонии, направив значительные военно-воздушные силы в Анголу и Мозамбик, чтобы отметить военное присутствие Португалии в Африке. В этот воздушный визит, вылетевший с аэродрома Амадора, вошли Junkers W 34 транспортный самолет и восемь Vickers Valparaiso легких бомбардировщиков с 12 пилотами и семью авиамеханиками под командованием летчика-полковника Чифки Дуарте.

В рамках реорганизации частей и численности армии, установленных Указом-Законом № 28401 от 31 декабря 1937 года, Военное воздухоплавание претерпело крупную реорганизацию. В состав АМ теперь войдут Главное командование воздухоплавания (с приданным ему Командованием ПВО сухопутной обороны), авиабазы, полевые базы, полеты информационной авиации, полеты истребительной авиации, полеты бомбардировочной авиации (полеты могут быть самостоятельными или групповыми), Аэростатическая рота (обычно прикрепляется к артиллерийскому роду), Практическая школа рода, Склад авиационной техники, Склад аэростатической техники (прикрепляется к Аэростатической роте) и мобилизационное депо личного состава (прикрепляется к Генеральному командованию). Создание Главного командования воздухоплавания, возглавляемого бригадным генералом или генералом АМ, подчинявшимся непосредственно военному министру, было одной из главных особенностей этой реорганизации. В отличие от предыдущих высших органов АМ, которые имели только техническую власть над частями родов войск, Генеральное командование теперь имело полное командование всеми военно-воздушными силами и другими органами АМ. Это означало, что АМ начал отделять субординацию от остальной части армии, получил высокую степень автономии и стал считаться почти независимым подразделением. Еще одной особенностью этой реорганизации стало структурирование АМ на авиабазах с созданием Синтра , Ота Авиабазы и Танкос, а также полевая база в Лиссабоне. Практическая школа воздухоплавания была пристроена к авиабазе Синтра.

Согласно этой организации, в каждом истребительном звене ( esquadrilha de caça ) будет 15 пилотов (6 офицеров, 6 унтер-офицеров и 4 капрала) и соответствующие самолеты, в то время как в каждом бомбардировочном звене ( esquadrilha de Bombardeamento ) будет 10 пилотов (5 офицеров, 3 унтер-офицера и 2 капрала) и пять бомбардировщиков. Помимо пилотов, в каждом звене будет работать еще около 70 человек, включая механиков, радиотелеграфистов и обслуживающий персонал. На авиабазе Синтра располагалась Практическая школа воздухоплавания, а также школьная группа, оснащенная в основном самолетами Avro 626 и de Havilland Tiger Moth . Позже в состав авиабазы Синтра войдет и отдельный отряд штурмовой авиации, оснащенный Breda Ba.65 штурмовиками . Авиабаза Ота, открытая в 1940 году и до тех пор временно дислоцированная в Альверке, пришла на смену расформированной тогда GIAB и включала в себя ночную бомбардировочную группу с бомбардировщиками Junkers Ju 52 , дневную бомбардировочную группу с бомбардировщиками Junkers Ju 86 и звено истребителей с Глостер Гладиатор бойцы. Авиабаза Танкос пришла на смену GIAPC и предназначалась для использования в качестве подразделения истребительной и наблюдательной авиации. Планировалось, что полевая база Лиссабона будет функционировать на территории лиссабонского аэропорта , который в то время строился и был открыт в 1942 году, и размещать полеты истребителей. Рост пригородной зоны Лиссабона ограничил использование аэродрома Амадора, что закончилось его деактивацией и расформированием ГАИ. После открытия Оты Альверка перестала быть оперативной авиабазой, став логистическим аэродромом, зависящим от Склада авиационной техники, поддерживающего этот орган, а также OGMA. С 1940 года авиабазы стали нумероваться так же, как и сегодня: Синтра, Ота и Танкос стали соответственно авиабазами № 1, № 2 и № 3.

Во время гражданской войны в Испании (1936–1939) ряд португальских пилотов и летчиков служили в Националистической авиации . Во время этого конфликта правительство Португалии направило в Испанию военную наблюдательную миссию с целью просто наблюдать за применяемой новой тактикой и новыми системами вооружения, включая использование авиации и противовоздушной обороны. Однако некоторые члены Миссии, в том числе некоторые офицеры-авиаторы, в конце концов начали активно участвовать в военных действиях. Помимо этого, другие военнослужащие АМ вызвались добровольцами в качестве « Вириатос », в основном это были сержанты-авиаторы, служившие офицерами в националистических авиационных частях.

Приказом 29155 от 19 ноября 1938 года в Армейском училище (военной академии) был создан курс военного воздухоплавания. До этого будущие офицеры-авиаторы должны были окончить курсы одного из других родов войск и только потом быть переведенными в АМ.

Португалия не принимала непосредственного участия во Второй мировой войне , но ей пришлось защищать свой нейтралитет. Война застала AM в начале плана модернизации, который не мог быть реализован из-за начала конфликта, а это означало, что у него практически не было современных самолетов. Одним из главных военных приоритетов Португалии стало сдерживание возможного вторжения на стратегически важные Азорские острова, которых жаждали как страны Оси , так и союзники , причем оба имели планы вторжения на них. Адольф Гитлер хотел использовать Азорские острова в качестве базы для «Америка» бомбардировщика , а их захват был включен в плановые немецкие операции «Феликс» , «Илона» и «Изабелла» . Союзники хотели использовать Азорские острова в качестве воздушной и военно-морской базы для контроля над Северной Атлантикой в рамках битвы за Атлантику , имея планы вторгнуться на них, если португальское правительство откажется уступить их использование. Это вторжение было частью запланированных британских операций «Сплав» , «Шрапнель» , «Бриск» , «Трустер» , «Трамплин» и «Спасательный пояс» , а также американской операции «Серый». Столкнувшись с непосредственной опасностью, португальские власти решили усилить гарнизон Азорских островов, направив туда большую часть имеющихся сил армии и большую часть боевых самолетов АМ, включая все ее истребители. В июне 1941 года были организованы и развернуты два экспедиционных истребительных звена - в каждом по 15 самолетов Gloster Gladiator, а также пять бомбардировщиков Ju 52. Один из звеньев истребителей и бомбардировщики базировались на аэродроме Сантана ( Рабо-ди-Пейше ), остров Сан-Мигель и остальные истребительные звенья базировались на аэродроме Ачада , остров Терсейра (вскоре переведены на недавно построенный аэродром Лажеш ). В октябре 1941 года AM получил 75 истребителей Curtiss Mohawk , 12 из которых составляли третий экспедиционный истребительный полет на Азорские острова, дислоцированный в Рабо-де-Пейше. В 1942 году аэродромы Рабо-де-Пейше и Лажеш стали соответственно авиабазами №4 и №5.

Отправка всех немногих имеющихся истребителей AM на Азорские острова означала, что материковая Португалия осталась без противовоздушной обороны. Этот вопрос будет постепенно решен, начиная с 1943 года, благодаря хорошим отношениям португальских властей с союзниками и предоставлению авиабаз в Лажеше для эксплуатации противолодочной авиации. Затем AM начал получать современные истребители, включая Bell P-39 Airacobra , Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire и бомбардировщики Bristol Blenheim (пришедшие на смену Junkers Ju 86). Сформированные при них звенья истребителей и бомбардировщиков обозначались двухбуквенным кодом, который был нанесен на фюзеляжах. К концу Второй мировой войны в состав АМ входили ВА1, Синтра в качестве учебного подразделения, ВА2, Ота с истребительными звеньями MR (Спитфайр), RL (Спитфайр), XZ (Спитфайр) и ОК (Аэрокобра) и с звеньями бомбардировщиков. ZE (Бленхейм), BA3, Tancos с информационно-разведывательной группой ( Westland Lysander ) и истребительным звеном GL (Hurricane), BA4, Rabo де Пейше, с экспедиционными истребительными рейсами № 1 (Глостер Гладиатор) и № 2 (Ирокез), а также с полетом Ju 52 (используется в основном для воздушного транспорта между Азорскими островами), BA5, Лажес с экспедиционным истребительным полетом № 2 (Глостер Гладиатор) , Лиссабонское поле с истребительным полетом VX (Ураган) и секцией транспортных самолетов ( Объединенные B-24 Liberator , Lockheed Hudson и Douglas C-47 ) и аэродром Эспиньо с истребителем RV (Hurricane). Авиабаза Лажес во многом способствовала победе союзников в Европе, сначала благодаря ее использованию британскими Королевскими военно-воздушными силами для ликвидации угрозы немецких подводных лодок в Северной Атлантике, а затем ее использованию ВВС США (USAAF). в воздушном сообщении между США и Европой и Северной Африкой, что позволило сократить время полета и значительно увеличить количество логистических рейсов, которые могли снабжать войска, сражающиеся с странами Оси.

Уже после войны, согласно Постановлению 12194 от 19 декабря 1947 года, АМ провел последнюю крупную реорганизацию своих подразделений, все еще находящихся под опекой армии. В рамках этого BA4 (авиабаза Сантана) была расформирована, а ее авиационная база была передана Министерству связи и стала гражданским аэропортом острова Сан-Мигель . После расформирования Лажеш был переименован в «Авиабазу № 4 (BA4)». К этому времени Лажеш уже был одной из основных авиабаз АМ, включая самую длинную взлетно-посадочную полосу в мире и хорошо развитую вспомогательную базу, включающую морской порт и военный госпиталь. С 1945 года он был открыт для гражданского воздушного сообщения и служил гражданским аэропортом острова Терсейра. Деятельность AM, осуществляемая из Лажеса, стала все больше сосредотачиваться на морских поисково-спасательных операциях с использованием самолетов Boeing SB-17 Flying Fortress и Douglas C-54 Skymaster . Однако с 1944 года его основным пользователем стала не португальская авиация, а ВВС США. Помимо своей важности для победы союзников во Второй мировой войне, Лажеш будет продолжать иметь стратегическое значение для вооруженных сил США в будущих конфликтах, особенно в Холодная война , воздушные перевозки в Берлин , Война Судного дня и Война в Персидском заливе . В рамках реорганизации 1947 года аэродром Монте-Реал (будущая авиабаза Монте-Реал ) – в то время строившийся – стал зависимым от BA1 в Синтре.

Португалия вступила в НАТО в 1949 году в качестве одного из ее основателей. Благодаря этому присоединению АМ все больше попадал под влияние ВВС США, переняв многие их стандарты.

С самого начала AM постоянно развивался в сторону большей автономии с подразумеваемой целью стать независимым подразделением службы. Важными вехами на этом пути стали предоставление АМ статуса вооружения в 1924 году и его оперативная автономия по отношению к остальной части армии, достигнутая в 1937 году. К этому времени существовало единодушное мнение, что условия для полного Отделиться от армии и стать самостоятельным видом Вооруженных Сил. Наконец, 1 июля 1952 года АМ был создан как независимое подразделение, в то же время неоднозначно интегрировавшее гораздо меньшую военно-морскую авиацию. Первоначально это подразделение сохраняло обозначение «Военное воздухоплавание», но с 28 декабря 1956 года оно стало официально называться «ВВС».

Морская авиация

Помимо бывшей военной авиации, бывшая португальская военно-морская авиация была еще одним предком нынешних португальских ВВС.

Авиационная деятельность ВМС Португалии началась с создания Военной школы воздухоплавания (EMA). Офицеры ВМФ Артур де Сакадура Кабрал и Антониу Жоаким Казейро входили в группу из одиннадцати первых пилотов португальской военной авиации, причем первый из них стал первым руководителем летчиков-инструкторов EMA. В состав EMA входило подразделение ВМФ, которое получило первые военно-морские самолеты (две FBA Type B летающие лодки ) в январе 1917 года. Эти самолеты начали летную деятельность в марте того же года.

Авиационная служба ВМФ ( Serviço de Aviação da Armada ) была создана Указом 3395 от 28 сентября 1917 года, при этом первая военно-морская аэродромная база была активирована в доке Бом-Суцессо, недалеко от башни Белен в Лиссабоне. В годы Первой мировой войны летающие лодки начали нести противолодочное патрулирование у гавани Лиссабона. Во время войны дополнительные военно-морские аэродромы были установлены на полуострове Сан-Хасинто , Авейру (действовали совместно с французской военно-морской авиацией), в Орте, Азорские острова , в Понта-Делгада , Азорские острова (эксплуатировались ВМС США) и на острове Кулатра , Алгарве. (никогда не активируется полностью). Указом 3743 от 5 января 1918 года авиационная служба ВМФ стала Службой аэронавтики ВМФ ( Serviços de Aeronáutica Naval ).

23 августа 1918 года летающая лодка морской авиации Телье Т.3 , преследовавшая вражескую подводную лодку, замеченную у мыса Рока, затерялась в море со смертью экипажа. В конце Первой мировой войны в морской авиации находилось 18 летающих лодок (FBA type B, Donnet-Denhaut DD8 и Tellier T.3), в основном с военно-морской авиабазы Бом-Суцессо. После окончания конфликта аэродромы Сан-Хасинто и Понта-Делгада были переданы ВМС Португалии вместе с частью их техники, в том числе бывшими французскими Donnet-Denhaut DD8 и Georges Levy GL40 летающими лодками .

В 1919 году в рамках гражданского конфликта между республиканцами и монархистами морская авиация разбомбила и вывела из строя участок железной дороги Порту-Лиссабон возле Эспиньо , чтобы перекрыть снабжение наступавших на юг монархических сил. Это была первая воздушная бомбардировка, осуществленная португальской военной авиацией.

В 1920-е годы морская авиация взяла на себя свою долю пионерских полетов, главным образом по инициативе Сакадура Кабрала. В 1922 году Сакадура Кабрал и Гаго Коутиньо вошли в историю мировой авиации, совершив первый воздушный перелет через Южную Атлантику .

Из-за частых пиратских нападений на местное судоходство и гражданских конфликтов, затронувших Китай, в 1927 году португальский флот усилил свою базу в Макао , включая военно-воздушные силы Fairey III гидросамолетов был установлен военно-морской аэродром , а на острове Тайпа . Эти военно-воздушные силы были расформированы в 1932 году, но были возобновлены в 1937 году из-за гражданской войны и вторжения Японии в Китай.

Морская авиация и единственный когда-либо существовавший португальский авианосец сыграли важную роль в подавлении мятежа армейских офицеров против правительства Национальной диктатуры , произошедшего в апреле 1931 года. Действуя с грузового корабля «Кубандо» , преобразованного в импровизированный гидросамолет, авианосец, четыре летающих лодки CAMS 37 морской авиации выполняли важную задачу по разведке и поддержке правительственного десанта.

В результате реорганизации Военно-морской аэронавтики, созданной Указом-законом 27059 от 30 сентября 1936 года, оперативной силой этой службы стали Военно-воздушные силы ВМС (FAA, Forças Aéreas da Armada ).

Во время Второй мировой войны военно-морская авиация участвовала в военных действиях по защите стратегически важных Азорских островов, которые находились под серьезной угрозой вторжения как со стороны стран Оси, так и со стороны союзников. Самолеты-амфибии Grumman G-21 и Grumman G-44 использовались в прибрежном патрулировании, а также при поиске и спасении выживших с кораблей, торпедированных подводными лодками. В 1943 году в аэропорту Лиссабона было задействовано наземное военно-морское авиационное ударное подразделение, первоначально оснащенное легкими бомбардировщиками Bristol Blenheim , последние были заменены на Bristol Beaufighter .

После того, как Португалия стала одним из соучредителей НАТО, в 1950 году военно-морская авиация получила пикирующие бомбардировщики Curtiss SB2C Helldiver , организовав вместе с ними подразделение противолодочной борьбы, первоначально базировавшееся на военно-морской авиабазе Сан-Хасинто. С открытием новой военно-морской авиабазы в Монтижу в 1953 году противолодочные подразделения начнут действовать с этой базы, уже оснащенной Lockheed PV-2 Harpoon , замененной на Lockheed P-2 Neptune .

Однако к тому времени португальская военно-морская авиация была на исходе. В рамках глубоких военных реформ Португалии конца 1940-х и 1950-х годов, которые включали интеграцию нескольких видов вооруженных сил и передачу их под единую цепочку командования, возглавляемую министром национальной обороны и начальником генерального штаба, В составе Вооружённых Сил процесс создания самостоятельного авиаотряда также находился на продвинутой стадии. В 1952 году правительство продвинулось в интеграции морской авиации в новую авиационную отрасль Вооружённых Сил (которая первоначально называлась «Военная аэронавтика», а лишь позже — «Португальские ВВС»), но сохранила её как автономную структуру внутри этого подразделения. филиал, частично связанный с ВМФ. Этой организацией были Воздушно-морские силы ( Forças Aeronavais ), в которые входили подразделения, подразделения, самолеты и личный состав бывшей Военно-морской авиации. Однако в 1958 году Воздушно-морские силы были расформированы и полностью интегрированы в ВВС. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Армия Артиллерия Легкая авиация

Отделение военной авиации от португальской армии не положило конец авиации в этом направлении, поскольку армия активировала и в течение короткого периода времени поддерживала небольшую отдельную авиационную службу.

Эта служба возникла из-за выявленной армией необходимости продолжать держать под своим непосредственным контролем авиационную службу, оснащенную легкими самолетами, для выполнения функций артиллерийского воздушного наблюдения. Затем планировалось создать легкую артиллерийскую наблюдательную авиацию в составе артиллерийских родов и таким образом отделить ее от Военного воздухоплавания.

В 1952 году - в то же время, когда военная аэронавтика становилась независимой и прекращала свои связи с армией - министр армии Абранш Пинто ускорил активизацию этой службы легкой авиации, приобретя 22 Piper L-21 Super Cub. самолета наблюдения и связи самолетов и направление артиллерийских офицеров для обучения на летчиков-наблюдателей в авиационных школах армии США . В то же время на территории армейской артиллерийской школы в Вендас-Новас был построен аэродром , который служил базой для этого подразделения. Восемь L-21 стали постоянно базироваться в Вендас-Новас, пилотировались немногими имеющимися пилотами-наблюдателями артиллерийского подразделения и использовались для наблюдения и управления артиллерийским огнем по целям, находящимся за пределами видимости наземных наблюдателей. Остальные самолеты использовались только в крупных армейских маневрах, когда их пилотировали пилоты ВВС. Под влиянием авиационной доктрины армии США концепция армейской легкой авиации развивалась, и предполагалось, что она также будет оснащена вертолеты , и у него будут другие задачи, помимо артиллерийского наблюдения.

Однако в 1955 году процесс создания армейской легкой авиации был прекращен, и ее задачи взяли на себя ВВС. Затем армейские L-21 были переданы в состав ВВС, где они сформировали армейское подразделение сотрудничества, базирующееся на авиабазе Танкос. ^{[ 7 ]}

Независимое авиационное отделение

Североамериканский Т-6 «Техас» провел обучение пилотов ФАП

Создание независимого авиационного подразделения португальских вооруженных сил произошло в рамках глубоких военных и оборонных реформ, реализованных в Португалии, вытекающих из уроков, извлеченных из Второй мировой войны, участия Португалии в НАТО и холодной войны . Указом-законом 37909 от 1 августа 1950 года правительство Португалии было реорганизовано и начало включать в себя роль министра национальной обороны и, в соответствии с этим, роль заместителя государственного секретаря по аэронавтике ( Subsecretário de Estado da Aeronáutica или SEA). заполняться только после реорганизации ВВС. Однако статус члена правительства, отвечающего за военно-воздушные силы, уступает статусу членов правительства, отвечающих за военно-морской флот и армию, которые сохраняют ранг министров. Помимо уже предусмотренного существования независимых военно-воздушных сил, этот закон де-факто создал португальские вооруженные силы как интегрированную организацию, включающую военно-морской флот, армию и предполагаемую третью ветвь власти, установив единую цепочку командования для всех родов войск под военным руководством. координация начальника Генерального штаба Вооружённых Сил. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Независимая воздушная отрасль наконец создана парламентом Португалии Законом 2055 от 27 мая 1952 года, на этот раз сохранив обозначение «Военная воздухоплавание», унаследованное от бывшей армейской авиации. Военная аэронавтика была определена как направленная на защиту воздушного пространства родины Португалии и ее заморских территорий, а также на сотрудничество с сухопутными и военно-морскими силами. На правительственном уровне им руководил заместитель государственного секретаря, работавший в канцелярии президента правительства под ответственность министра национальной обороны. В состав SEA входили Канцелярия заместителя государственного секретаря, Главное управление и Главное командование авиации. В то время не было назначено ни одного конкретного должностного лица, занимающего должность заместителя государственного секретаря по аэронавтике, а министр национальной обороны Сантос Коста непосредственное управление SEA временно взял на себя . Военным руководителем Военной аэронавтики был начальник штаба ВВС, имевший генеральское звание, подчинявшийся непосредственно заместителю государственного секретаря и руководивший как Генеральным управлением ЮВА, так и Генеральным командованием ВВС. .

По любопытному совпадению, президентом Португалии в то время был генерал-авиатор Кравейру Лопиш . Таким образом, обнародовав Закон 2055, Кравейру Лопес косвенно заставил себя перестать быть армейским офицером и стать офицером нового авиаотряда.

В 1952 году Закон 2055 был дополнен рядом других законодательных актов, направленных на уточнение рамок организации авиаотрасли, в том числе Законом 2056 от 2 июня (определяющим комплектование и военную службу в ВВС), Указом -закон 38 805 от 28 июня (определяющий организацию и ответственность ГЭО) и Указ-закон 39 071 от 31 декабря (определяющий общие нормы относительно личного состава Военного воздухоплавания). А именно, Декрет-закон № 38 805 устанавливает 1 июля 1952 года днем перевода авиационных средств, органов и инфраструктуры министерств армии и флота в ЮВА, что знаменует собой фактическое создание самостоятельной авиационной отрасли.

В состав ВВС были переданы следующие армейские части:

Главное командование аэронавтики, Лиссабон - интегрировано в ЮВА и расформировано 9 сентября 1952 года;
Общий склад авиационной техники, Альверка
Мастерские по общим материалам для аэронавтики (OGMA), Альверка
Независимая группа истребительной авиации, Эспиньо - с двумя эскадрильями истребителей Hawker Hurricane . Его авиационная инфраструктура стала базовым аэродромом № 1 в 1953 году и была дезактивирована в 1955 году;
Авиабаза № 1 , Синтра — служащая Военной школой воздухоплавания и ориентированная на обучение;
Авиабаза № 2, Ота — с двумя истребительными эскадрильями, оснащенными недавно полученными Republic F-47 Thunderbolt , а также эскадрильями Supermarine Spitfire и Junkers Ju 52/3m . Вскоре он получил первые португальские реактивные самолеты, сформировав Оперативную истребительную авиационную группу, в которую входили две истребительные эскадрильи с республиканскими F-84G и учебная истребительная эскадрилья с Lockheed T-33 . В это подразделение также войдут группы Драгойнса и Сан-Хорхе летные демонстрационные . После активации авиабазы Монте-Реал Ота перестанет быть действующей истребительной базой и станет тренировочной базой, на которой размещается учебное подразделение технических специалистов ВВС ; с 1960 года
Авиабаза № 3, Танкос - с эскадрильями Lysander и Hawker Hurricane, которые выводились из состава. Он будет принимать переброшенные из Оты эскадрильи F-47 до их расформирования. Он станет армейской базой сотрудничества, подготовки и транспортировки десантников, оснащенной легкими самолетами, транспортными самолетами десантников и вертолетами;
Авиабаза № 4 , Лажеш — поддержка транспортных, разведывательных и поисково-спасательных операций, со составной эскадрильей, оснащенной Boeing SB-17G Flying Fortress , C-54 и первым вертолетом, эксплуатируемым ВС Португалии, Sikorsky UH- 19 ;
Вся другая авиационная инфраструктура, зависящая от армии (включая военные объекты в аэропорту Лиссабона, где расположены подразделения военного воздушного транспорта и который в 1955 году стал базовым аэродромом № 1, и аэродром Монте-Реаль, который будет открыт как авиабаза). №5 в 1959 году, став основной оперативной базой португальской истребительной авиации).

Из состава ВМФ также был передан ряд единиц:

Главное командование ВВС ВМС, Лиссабон - интегрировано в ЮВА и расформировано 9 сентября 1952 года;
Управление военно-морской аэронавтики, Лиссабон - расположено там же, где и предыдущее, также интегрировано в SEA и расформировано 9 сентября 1952 года;
Школа военно-морской авиации адмирала Гаго Коутиньо , Сан-Хасинто , Авейру — оснащается в основном DH Tiger Mouth и североамериканскими SNJ-4 и продолжает служить противолодочной тренировочной базой ВВС. Временно также служит оперативной военно-морской аэродромом, где размещается Curtiss SB2C Helldiver противолодочное подразделение . С декабря 1953 года она стала также называться авиабазой № 5, позднее она стала базовым аэродромом № 2, а затем авиабазой № 7;
Лиссабонская военно-морская авиабаза, Лиссабон - в стадии перевода из дока Бом-Сусессо и объектов аэропорта Лиссабона на новую авиабазу в Монтижу , где она стала военно-морской авиабазой имени командира Сакадура Кабрала . Первоначально база была оборудована летающими лодками, перевезенными из Бом-Суцессо (включая Grumman G-21B и G-44), а также самолетами наземного базирования, перевезенными из бывшего рейса B в аэропорту Лиссабона (включая Airspeed Oxford и Beechcraft AT-11/D-18S). ). Он стал базой военно-воздушного сотрудничества ВВС, где базировались PV-2 Harpoon и позднее P2V Neptune противолодочные эскадрильи . С декабря 1953 года она стала также называться авиабазой № 6;
Вся остальная авиационная инфраструктура зависит от ВМФ.

Первым вертолетом Португалии стал Sikorsky H-19.

Военная авиация будет включать в себя военно-воздушные силы для независимых операций, военно-воздушные силы сотрудничества и учебные подразделения. В состав военно-воздушных сил для самостоятельных действий входили истребительные подразделения, подразделения предупреждения и управления, поисково-спасательные, транспортные и, в конечном итоге, бомбардировочные подразделения. В состав военно-воздушных сил взаимодействия входили части взаимодействия с сухопутными войсками и части взаимодействия с военно-морскими силами, в частности по защите морских коммуникаций от подводных лодок. Эти военно-воздушные силы могли быть приданы соответственно армии и флоту, при этом военно-морские силы взаимодействия с военно-морскими силами были предоставлены ВМФ для применения в случае войны и для оперативной подготовки в мирное время.

Военно-воздушные силы находились под командованием Главного командования ВВС, возглавляемого начальником штаба ВВС, и обычно группировались на авиабазах, причем на каждой авиабазе обычно размещались эскадрильи или группы эскадрилий одного и того же типа. тип. При Главном командовании ВВС были созданы два подчиненных командования: Командование оперативных ВВС и Командование обучения и подготовки ВВС.

В ходе кампании военно-воздушные силы будут представлять собой соединения, получившие название «воздушные силы в операциях», которые будут включать группы, возглавляемые подполковниками, эскадрильи, возглавляемые майорами, и звенья, возглавляемые капитанами. Вновь созданная эскадрилья ( esquadra ) заменила звено ( esquadrilha ) в качестве основного тактического авиационного подразделения стандартной истребительной эскадрильей, обычно включающей 25 самолетов по сравнению с 15 предыдущими истребительными звеньями. Предусматривалось, что группы могут быть сгруппированы в авиагруппы ( agrupamentos ) или полки, возглавляемые полковниками, и в авиабригады, возглавляемые генералами. Верховное командование всеми военно-воздушными силами в операциях возьмет на себя начальник штаба ВВС.

Личный состав Военной аэронавтики был разделен на два отдельных подразделения: Воздушно-воздушные силы ( Forças Aeroterrestres ) и Воздушно-морские силы ( Forças Aeronavais ), причем последние отвечали за обеспечение сотрудничества военно-воздушных сил с военно-морскими силами. В то время как Воздушно-десантные войска были полностью интегрированы в Военную авиацию, Воздушно-морские силы имели особый статус, продолжая частично быть связанными с Военно-морским флотом. Это подразделение состояло из военно-морского персонала, выделенного из ВМФ в чрезвычайном порядке, за исключением сержантов-авиаторов и некоторого другого специализированного персонала, отсутствующего в ВМФ. Особый статус этого личного состава означал, что его члены не только продолжали служить в составе ВМФ, но и имели морские звания и носили военно-морскую форму. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Трехлетие независимой авиаотрасли ознаменовалось, пожалуй, самой серьезной катастрофой португальской военной авиации. 1 июля 1955 года группа из 12 самолетов F-84G пролетала над несколькими португальскими городами в рамках празднования годовщины, когда она вошла в группу низких облаков над Коимброй , при этом восемь самолетов врезались в Карвалью. горы возле Вила-Нова-де-Пойарес , в результате чего погибли восемь пилотов. ^{[ 12 ]}

Воздушное подразделение становится ВВС Португалии.

7 июля 1955 года Каульса де Арриага был назначен первым заместителем государственного секретаря по аэронавтике. Этот офицер-инженер ознаменует глубокое развитие авиационной отрасли.

После опыта, приобретенного за четыре года в качестве независимого рода Вооруженных Сил, военно-воздушные силы претерпевают важную реорганизацию на основании Указа-закона 40949 от 26 декабря 1956 года. В рамках этой реорганизации филиал получает альтернативное название « Военно-воздушные силы», которые будут преобладать над «Военной аэронавтикой», причем это последнее обозначение вышло из употребления. С этого момента филиал будет называться «ВВС Португалии» (FAP, Força Aérea Portuguesa ).

Звание военного начальника ФАП незначительно меняется с «Начальник штаба ВВС» на «Начальник штаба ВВС». Главное командование ВВС и Главное управление Подсекретариата Государственного секретаря были расформированы, их заменил Штаб ВВС (EMFA, Estado-Maior da Força Aérea ).

Наконец создаются авиационные районы и зоны, которые уже были предусмотрены при создании самостоятельного авиаотряда, при этом временное командование оперативных ВВС и командование обучения и подготовки ВВС расформировываются. На соответствующих территориях своей юрисдикции командование каждого воздушного региона отвечает за мобилизацию личного состава и других ресурсов для ВВС, противовоздушную оборону, сотрудничество в воздухе с сухопутными и военно-морскими силами, а также за воздушный транспорт. Командования воздушных зон отвечают за противовоздушную оборону, взаимодействие с сухопутными и военно-морскими силами и другие функции, возложенные на них командованием головного воздушного района. Национальная столичная и заморская территория Португалии разделена на следующие воздушные регионы и зоны:

1-й воздушный регион, Лиссабон, охватывающий континентальную Португалию , Азорские острова , Мадейру , Португальскую Гвинею и Кабо-Верде ;
- Континентальная Португалия и воздушная зона Мадейры - под непосредственным командованием 1-го воздушного региона;
- Воздушная зона Азорских островов - охватывает Азорские острова;
- Воздушная зона Кабо-Верде - охватывает острова Кабо-Верде, а затем и Португальскую Гвинею, становясь воздушной зоной Кабо-Верде и Гвинеи.
2-й воздушный регион, Луанда - охватывает Анголу и Сан-Томе и Принсипи ;
3-й воздушный регион, Лоренсу-Маркеш — охватывает Мозамбик , Португальскую Индию , Макао и Португальский Тимор .

Тем временем разрабатывается предусмотренная система предупреждения и строится их инфраструктура, которая становится системой противовоздушной обороны (SDA, Sistema de Defesa Aérea ). Первоначально планировалось включить в состав центральное командование и сеть радиолокационных пунктов. Первая радиолокационная станция в Монтехунто была активирована в 1955 году, а центральная командная инфраструктура в Монсанто , Лиссабон, активирована в 1956 году, а в последующие годы были активированы другие радиолокационные станции. Окончательная организация и архитектура SDA уточняются в 1957 году. Она включает в себя:

GDACI 1 - Группа направления обнаружения, предупреждения и перехвата № 1:
- 10-я эскадрилья, Монсанто-Маунтс, Лиссабон - Секторальный оперативный центр;
- 11-я эскадрилья, горы Монтехунто - радиолокационная станция обнаружения и управления;
- 12-я эскадрилья, пик Пилар, Пасуш-де-Феррейра - радиолокационная станция обнаружения и управления;
- 13-я эскадрилья, пик Серра-да-Эштрела - радиолокационная застава обнаружения и управления;
- 14-я эскадрилья, гора Фойя - радиолокационная станция обнаружения и управления (предусмотрена, но активирована только много лет спустя)

GDACI 1 прикрывал континентальную Португалию и находился под командованием 1-го воздушного региона. Также предусматривался GDACI 2 под командованием воздушной зоны Азорских островов с радиолокационными станциями на острове Терсейра (21-я эскадрилья) и острове Санта-Мария (22-я эскадрилья), но он так и не был активирован.

Возможная интеграция подразделений десантников в военно-воздушные силы уже была предусмотрена в законе, который создал независимое авиационное подразделение в 1952 году. 9 июля 1955 года группа из 188 португальских военнослужащих получила бревет десантника в испанской военной парашютной школе в Алькантарилье. На выпускной церемонии эти элементы были награждены зелеными беретами и стали первыми пользователями беретов в вооруженных силах Португалии. Указом 40 395 от 23 ноября 1955 года португальские десантники окончательно организованы. Десантники входили в состав ЮВА, но находились под командованием Министерства армии с целью их применения на земле и соответствующей подготовки. Первоначальное подразделение - парашютистский батальон Касадорес - было задействовано 1 января 1956 года в казармах в Танкосе, а средства для его воздушной транспортировки и запуска отвечала находящаяся неподалеку авиабаза № 3. Организация этих войск будет скорректирована Указом 42 073 от 31 декабря 1958 года, согласно которому их связь с армией будет прекращена, а десантники перейдут под полное командование ВВС, где они останутся до 1993 года.

В организацию ФАП внесены изменения, определенные Указом-законом № 41492 от 31 декабря 1957 года. Помимо других изменений, этот закон прекратил свое действие с разделением подразделений Сухопутных ВВС и ВВС ВМФ, в результате чего было создано единое учреждение ФАП. В то время как офицеры-авиаторы Сухопутных ВВС автоматически интегрировались в единую структуру, офицеры-авиаторы ВМФ интегрировались в нее только в том случае, если они прямо требовали, а в противном случае возвращались в состав ВМФ. Многие из военно-морских авиаторов предпочли остаться в ВМФ, а некоторые из них, однако, оставались в чрезвычайной командировке в ВВС до достижения предельного возраста или звания. Последние оставшиеся авиаторы ВМФ покинули ФАП в начале 1960-х годов. ^{[ 13 ]}

В 1958 году ФАП начал получать свои первые North American F-86F Sabre трансзвуковые реактивные истребители . Капитан Моура Пинту совершает первый полет на F-86F 22 сентября 1958 года, а два дня спустя тот же пилот совершает первый португальский сверхзвуковой полет , совершив пикирование на одном из самолетов Sabre. F-86F временно базируются в Оте, а планируемая истребительная авиабаза в Монте-Реале все еще находится в стадии строительства.

В конце 1950-х годов, уже частично предвидя конфликты, которые возникнут на заморских территориях Португалии , ФАП активизировала свои усилия по реализации себя на этих территориях, как это было запланировано с момента ее создания в качестве независимого отделения. В апреле 1959 года, ознаменовав возвращение португальской военной авиации в Африку, ФАП провела учения «Химба». Это включало переброску в Анголу шести самолетов Douglas C-54 Skymaster , двух Douglas C-47 Dakota и шести самолетов Lockheed PV-2 Harpoon , а также отряда из 80 десантников. В Луанде при содействии местного населения эти силы провели моделирование воздушных атак, а также бомбардировок и атак по наземным целям. Подобные демонстрации прошли и в других городах Анголы.

В рамках этих усилий FAP разработала Военный воздушный транспорт (TAM, Transportes Aéreos Militares ) для обеспечения военного воздушного сообщения между европейской Португалией и заморскими территориями. Первоначально для этой роли использовались уже существующие самолеты С-47 и С-54, хотя и с ограничениями. Затем в начале 1960-х годов FAP приобрела более мощный Douglas DC-6 . Однако эффективное воздушное сообщение с зарубежными странами было реализовано только в начале 1970-х годов, когда ФАП смогла приобрести межконтинентальные самолеты Боинг 707 и, наконец, заменить ими важную часть морского транспорта.

В конце 1950-х годов ФАП также инициировал активацию 2-го и 3-го воздушных районов, а также воздушной зоны Кабо-Верде и Гвинеи. В начале 1960-х годов в Анголе, Мозамбике, Португальской Гвинее, Кабо-Верде, Сан-Томе и Принсипи была создана сеть баз и других аэродромов, на этих базах было установлено несколько летных единиц.

4 октября 1959 года была открыта важная авиабаза № 5 в Монте-Реале , на которой разместилась 501-я оперативная группа, в которую входили эскадрильи F-86F, переброшенные из Оты. С тех пор и по сегодняшний день Монте-Реал станет основной оперативной базой эскадрилий истребительной авиации ФАП. Другими строящимися авиабазами были Бежа (авиабаза № 11) и Овар (маневренный аэродром № 1), которые будут открыты соответственно в 1964 и 1966 годах. На этих двух базах не будет постоянно базироваться португальская авиация. В течение многих лет здесь располагались первые реактивные учебные авиационные части ВВС Германии, а остальные служили передовой военно-морской авиабазой НАТО.

В 1961 году ВВС снова стали пионерами португальских вооруженных сил, набрав первых женщин-военнослужащих, в том числе медсестер-десантников. Эти женщины-медсестры-десантники вскоре будут задействованы в боевых операциях в Африке.

Военно-воздушные силы в заморской войне

С 1961 по 1975 год португальские ВВС активно участвовали в трёх театрах военных действий Португальской заморской войны , используя как авиацию, так и парашютно-десантные силы. В Заморской войне ВВС выполняли как стратегические, так и тактические воздушные задачи.

Стратегическая задача заключалась в межтерриториальном воздушном сообщении между театрами военных действий «Метрополь» (европейская Португалия) и Португальской Гвинеей , Анголой и Мозамбиком с использованием DC-6 , а затем и Boeing 707 самолетов . После приобретения Боинга 707 в начале 1970-х годов ВВС смогли взять на себя большую часть транспортных задач, которые до этого выполнялись с использованием торговых судов , что сократило время сообщения между различными территориями. ^{[ 14 ]}

Тактические задачи, выполненные португальскими ВВС на трех театрах военных действий, были:

Ударные задачи (самостоятельные, разведка, поддержка и сопровождение) с использованием F-86 , F-84 и Fiat G.91 истребителей , бомбардировщиков PV-2 Harpoon и B-26 Invader и North American T-6 легких штурмовиков вооруженные вертолеты и легкие самолеты Dornier Do 27, вооруженные ракетами . . В некоторых из этих миссий также использовались
Разведывательные миссии (визуальная и фото) с использованием легких самолетов, таких как OGMA/Auster D.5 и Do 27, а также с использованием B-26, PV-2, P-2 Neptune , C-47 и других самолетов, подготовленных для аэрофотосъемки. разведка;
Тактические транспортные задачи (штурмовые, маневренные, общие и эвакуация раненых ) с использованием вертолетов Alouette II , Alouette III и Puma , OGMA/Auster D.5, Do-27 и других легких самолетов, а также Nord Noratlas и C-47; тяжелых самолетов
Прочие задачи (связь, управление , оперативный воздушный командный пункт, перевозка VIP-персон и другие) с использованием нескольких типов самолетов.

Парашютисты прыгают из Alouette III ФАП во время воздушно-десантной операции в Анголе, 1960-е годы.

Вылеты выполнялись с хорошо развитой сети авиабаз и других аэродромов. К началу 1970-х годов на ангольском театре военных действий действовала центральная авиабаза, две секторные авиабазы, восемь аэродромов-спутников и девять других аэродромов. На гвинейском театре военных действий имелась центральная авиабаза, три аэродрома-спутника и еще три аэродрома. На мозамбикском театре военных действий располагалась центральная авиабаза, четыре секторные авиабазы, семь аэродромов-спутников и пять других аэродромов. Помимо них, существовало большое количество других аэродромов и взлетно-посадочных полос, причем почти все изолированные военные гарнизоны имели свои собственные. Воздушное сообщение между театрами военных действий и европейской Португалией дополнительно поддерживалось транзитными аэродромами на острове Сан-Томе , Сан-Томе и Принсипи, а также на острове Сал , Кабо-Верде.

В Анголе и Мозамбике были сформированы подразделения добровольческих авиационных формирований (FAV, Formações Aéreas Voluntárias ), состоящие из гражданских пилотов-добровольцев, которые помогали ВВС в нескольких миссиях, в основном транспортных и разведывательных, с использованием как гражданских, так и военных легких самолетов.

ВВС также участвовали в наземных и воздушно-наземных операциях своими парашютно-десантными силами, ставшими одной из основных ударных сил ВС Португалии. Эти войска в начале войны в основном перебрасывались в районы боевых действий на парашютах, но позже в основном использовались в воздушно-десантных операциях с использованием вертолетов Alouette III и Puma. Помимо четырех регулярных парашютно-десантных батальонов (один в Анголе, один в Португальской Гвинее и два в Мозамбике), ВВС также участвовали в создании военизированных элитных парашютно-десантных специальных групп в Мозамбике. Чтобы положить конец проникновению партизан на северную границу Анголы, было создано специальное объединенное авиационно-десантное подразделение, включающее в себя следопытов , десантников, вертолеты и легкие самолеты, которое стало Тактическим подразделением по борьбе с проникновением ( Unidade Táctica de Contra-Infiltração ).

В основном из-за международного эмбарго на поставки оружия в Португалию, ВВС пришлось бороться с ограничением средств, будучи вынуждены расширять использование старых самолетов или использовать самолеты, которые не подходили для того вида войны, в котором они велись. Например, в 1972 году для прикрытия Анголы - территории размером почти со всю Западную Европу - ФАП располагала всего 30 вертолетами, 44 легкими самолетами, 13 транспортными самолетами, шестью легкими бомбардировщиками и четырьмя реактивными истребителями, большинство из которых это старые самолеты 1940-х и 1950-х годов.

С другой стороны, националистические движения, выступавшие против Португалии, щедро поддерживались Советским Союзом, другими коммунистическими странами и даже некоторыми странами Западной Европы, получая самое современное оборудование, что позволяло им во многих случаях быть оснащенными более современное вооружение, чем у португальцев. Серьезной проблемой, с которой столкнулись именно ВВС, было увеличение противовоздушной обороны националистических сил. Это переросло в драматическую ситуацию на театре военных действий в Гвинее, когда силы ПАИГК получили SA-7 «Стрела» ракеты класса «земля-воздух» и начали применять их против португальских самолетов. Португальским пилотам удалось уклониться от первых обнаруженных пусков ракет, но в марте 1973 года был сбит самолет Fiat G.91, за ним в том же месяце последовал еще один G.91, а затем два Dornier Do 27 и один T. -6 в следующем месяце. Это привело к потере ФАП господства в воздухе , ограничив его воздушную деятельность, а именно воздушную поддержку наземных войск и воздушную эвакуацию раненых, что оказало негативное влияние на моральный дух португальских войск, особенно среди постоянно подвергаемых бичеванию пограничных гарнизонов. Однако после первоначального сюрприза ВВС смогли быстро полностью возобновить воздушные операции, приняв смягчающие меры, такие как изменение профилей полета или окраска самолетов антирадиационной краской. Принятые контрмеры привели к тому, что больше ни одного самолета не было сбито, несмотря на продолжающееся использование SA-7 ПАИГК в Гвинее и начало его использования также ФРЕЛИМО в Мозамбике.

Использование националистическими силами ракет класса «земля-воздух» и угроза возможных воздушных атак со стороны враждебных Португалии приграничных стран вызвали необходимость оснащения ФАП сверхзвуковыми истребителями. Dassault Mirage III был признан единственным истребителем с необходимыми характеристиками, который удалось приобрести, поскольку Португалии было отказано в других возможных альтернативах. Затем был начат секретный процесс приобретения Mirage III, но он, однако, был приостановлен из-за прекращения конфликта в 1974 году.

Ближе к концу конфликта ФАП наконец смог запустить программу по замене некоторых старых самолетов современными самолетами. В частности, CASA C-212 Aviocar были приобретены для замены Nord Noratlas и C-47 Dakota в качестве транспорта внутри театра военных действий, а Reims Cessna FTB337G Milirole были приобретены для замены Т-6 в вооруженной разведке и в дополнение к Do 27. на должностях связи и передового управления воздушным движением. Однако эти самолеты прибыли только после окончания конфликта и поэтому не использовались.

Поздняя холодная война

Частично из-за войны за рубежом, 25 апреля 1974 года офицеры среднего звена португальских вооруженных сил совершили военный переворот, который стал известен как « Революция гвоздик », и свергли режим Estado Novo . Это привело к переориентации политики Португалии на предоставление независимости заморским территориям, при этом прекращение огня было быстро согласовано и согласовано с несколькими националистическими движениями. За этим последовала независимость нескольких территорий, произошедшая в период с сентября 1974 года (Гвинея-Бисау) по ноябрь 1975 года (Ангола). В разгар беспорядков революции и бурного процесса независимости ФАП все же приходилось выполнять некоторые воздушные операции, чтобы противодействовать нарушению северной границы Анголы иностранными войсками, а также поддерживать вывод португальских войск, разбросанных по нескольким территориям. и помочь в эвакуации сотен тысяч португальских мирных жителей, бежавших с этих территорий. ФАП постепенно ушла с нескольких заморских территорий, передав свои базы и часть авиации властям новых стран. Однако обратный процесс произошел в португальском Тиморе, куда ФАП пришлось отправить отряд вертолетов Alouette III и еще один отряд десантников, чтобы помочь местным властям в процессе независимости того, что впоследствии стало Восточный Тимор , который перерос в гражданский конфликт. Эти два отряда в конечном итоге стали единственными значимыми силами, на которые мог рассчитывать португальский губернатор. Когда 7 декабря 1975 года Индонезия начала вторжение в Восточный Тимор , отряды ФАП находились вместе с губернатором на острове Атауро , отступив вместе с ним на борт двух португальских военных кораблей, а вертолеты были уничтожены и брошены на острове.

К 1976 году парк ВВС из примерно 850 самолетов, имевшихся в 1974 году, сократился на треть, при этом большая часть старых активов была выведена из эксплуатации, а часть новых (особенно вертолетов Alouette III) продана. Были расформированы 2-й и 3-й воздушные районы, воздушная зона Кабо-Верде и Гвинеи, а также их авиабазы и другие части.

ФАП пришлось переориентироваться с акцента на операциях по борьбе с повстанцами в Африке на защиту Западной Европы от возможной угрозы со стороны сил Варшавского договора в рамках холодной войны. В рамках этого в 1977 году началась крупная реорганизация ВВС. Она включала создание национального воздушного командования во главе с начальником штаба ВВС и под его началом Оперативного командования ВВС. ВВС (COFA) путем преобразования 1-го командования воздушного региона. В процессе была также создана Военно-воздушная академия , постепенно взяв на себя ответственность за подготовку офицеров ФАП, до этого обучавшихся в Военной академии . Реорганизация коснулась и летных частей, с созданием, расформированием и дислокацией нескольких эскадрилий. Изменения коснулись и некоторых деталей, таких как изменение схем окраски самолетов (большинство из них приняли камуфляжную схему Южного НАТО) и изменение системы обозначения летающих частей. Эскадрильи перестали обозначаться номером, отражающим номер их базы, и начали обозначаться номером, отражающим их основную задачу и тип летающих самолетов.

Реорганизация ФАП сопровождалась его переоснащением. Это включало прием самолетов C-212 Aviocar и C-130 Hercules , которые заменили оставшиеся Nord Noratlas, C-47, DC-6 и Boeing 707, а также прием самолетов Reims Cessna FTB337G, которые заменили оставшиеся Do 27 и T-6. Помимо транспортных версий, некоторые самолеты C-212 Aviocar были специально приспособлены для выполнения задач радиоэлектронной борьбы и геофизических исследований . Позже будет приобретен и С-212 в версии морского патруля. В связи с устареванием и заметным прекращением производства F-86 Sabre и P-2 Neptune также планировалось приобрести истребители Northrop F-5 и морские патрульные самолеты Lockheed P-3 Orion. В рамках программы приобретения истребителей ФАП получила 12 Northrop T-38 Talon учебно-тренировочных самолетов — свой первый сверхзвуковой самолет — для подготовки пилотов к эксплуатации предполагаемых истребителей F-5. Однако вместо F-5 ФАП в конечном итоге получил Vought A-7P Corsair II, который в основном использовался для воздушного перехвата. и в миссиях тактической воздушной поддержки морских операций, чтобы ответить на компромиссы, принятые с НАТО. Отсутствие истребителей означало, что А-7П также использовались в задачах противовоздушной обороны, несмотря на отсутствие адекватных характеристик для этой роли. Португалия оставалась таковой без эффективной национальной противовоздушной обороны с момента вывода из эксплуатации последнего F-86 в 1980 году до появления F-16 в 1994 году, при этом FAP не могла реагировать на многочисленные нарушения воздушного пространства Португалии в течение этого периода. . Помимо A-7P, ФАП продолжал использовать Fiat G.91 для непосредственной авиационной поддержки и воздушного перехвата на поле боя, при этом одна из эскадрилий, оснащенных этими самолетами, базировалась в Лажесе, чтобы также гарантировать противовоздушную оборону Азорских островов. острова. Приобретение морского патрульного самолета также задерживалось: ФАП получила P-3P Orion только в 1988 году. От прекращения производства P-2 Neptune в 1977 году до приобретения P-3 Orion воздушное патрулирование огромных Португальская морская территория захватывалась в основном с помощью самолетов С-130 и С-212 «Авиокар», в том числе самолетов, оснащенных БЕЗУМНЫЙ .

Процесс модернизации ВВС также включал запуск проекта SICCAP/PoACCS (Португальская система воздушного командования и управления), который стал пионером в принятии новой архитектуры и концепции ACCS НАТО , призванной заменить старые Система ПВО СОА. В рамках этого проекта были переоснащены подразделения воздушного наблюдения и обнаружения, в том числе установлены новые радары, а также был усилен центр управления воздушным движением компании «Монсанто» .

В 1980-х годах португальские ВВС участвовали в тушении растущего числа лесных пожаров , охвативших большие лесные массивы Португалии. Для этого ФАП приобрела MAFFS систему воздушного пожаротушения для установки на свой самолет С-130. Несмотря на то, что оснащенный MAFFS C-130 является основным и дешевым инструментом португальской системы пожаротушения в лесах, его вмешательство перестало требоваться органами гражданской защиты, и эта роль была передана частным компаниям по тушению пожаров с воздуха.

Недавний

Окончание холодной войны заставило португальские ВВС сместить акцент португальских вооруженных сил с обычной войны в Европе против сил Варшавского договора на международные миссии по принуждению к миру . ФАП начал участвовать в ряде миссий самостоятельно или в поддержке миссий под руководством армии и флота. Большинство этих миссий осуществлялось в рамках ООН , НАТО, Европейского Союза и бывшего Западноевропейского Союза . Недавние международные операции ФАП включают «Меры обеспечения безопасности Румынии», Балтийскую воздушную полицию , Исландскую воздушную полицию , операцию «Активные усилия» , операцию «Аталанта» и операцию «Морской страж» .

Помимо многосторонних миссий, ФАП также участвовала в национальных односторонних военных операциях за рубежом, в том числе в Анголе (1992 г.) и в Гвинее-Бисау (1998 г.).

С окончанием холодной войны в ВВС Португалии произошли новые изменения, направленные на рационализацию своих сил. Это включало в себя дезактивацию некоторых авиабаз, в том числе Танкос (переданный армии), Сан-Хасинто (став гражданским аэродромом) и Ота (ставший Военно-техническим учебным центром ВВС ), переброску десантников в Армия и приватизация авиационных мастерских ОГМА . В 1990-е годы FAP также утратил исключительные права на военную авиацию в Португалии с активизацией вертолетной эскадрильи ВМФ и созданием армейской группы легкой авиации (которая так и не вступила в строй).

В 1993 году ВВС получили 50 самолетов Dassault/Dornier Alpha Jet , которые заменили оставшиеся Fiat G.91 в роли непосредственной авиационной поддержки и Cessna T-37 в роли повышенной подготовки. В 1994 году ФАП наконец получила первые истребители General Dynamics F-16 , вернув им эффективный потенциал противовоздушной обороны. Вторая партия F-16 должна была быть получена в 1998 году. F-16 постепенно заменил A-7P Corsair II , первоначально в роли противовоздушной обороны (временно взятой на себя ими в 1980-х годах), а затем также в роли штурмовика. последний португальский самолет Corsair II был выведен из эксплуатации в 1999 году.

Уже в 2005 году ФАП получила вертолеты AgustaWestland EH-101 на замену своей Aerospatiale Puma . EH-101 в основном используются в поисково-спасательных операциях и базируются на авиабазе Монтижу , а некоторые постоянно дислоцируются на авиабазе Лажеш на Азорских островах и военном аэродроме Порту-Санту на Мадейре. Однако из-за проблем с техническим обслуживанием EH-101 некоторые вертолеты Puma пришлось повторно активировать в период 2008–2011 годов для обеспечения проведения поисково-спасательных операций с Азорских островов.

За этим последовало появление EADS CASA C-295 , пришедшего на смену C-212 Aviocar. Также бывший Службы морской авиации Нидерландов морской патрульный самолет P-3C CUP Orion заменил парк P-3P Orion. Флот F-16 завершил преобразование и обновление Mid Life Update, и теперь истребители находятся на вооружении двух эскадрилий на авиабазе Монте-Реал .

Помимо своей обычной роли в воздушной полиции страны, недавним новым типом важных задач для ФАП стала воздушная безопасность заметных событий, происходящих в Португалии, с целью защитить их, особенно от террористических атак с использованием самолетов-отступников. Крупные операции по обеспечению воздушной безопасности проводились на таких мероприятиях, как Евро-2004 , саммит НАТО в Лиссабоне в 2010 году , визит Папы Бенедикта XVI в Португалию в 2010 году и Всемирный день молодежи 2023 года . Для этих задач ФАП использовала систему воздушного управления и управления SICCAP, которая координировала действия истребителей F-16, отвечающих за перехват быстролетящих самолетов, и вооруженных вертолетов, предназначенных для перехвата медленнолетящих самолетов. В зависимости от миссии ФАП поддерживал и координировал действия самолетов ДРЛО НАТО , зенитных фрегатов ВМС Португалии и зенитных подразделений португальской армии.

Самолеты Dassault/Dornier Alpha Jet были сняты с производства, последний полет состоялся в январе 2018 года, без замены другим самолетом. Не имея на вооружении современных реактивных инструкторов, португальские летчики-истребители в качестве временной меры начали проходить обучение в зарубежных странах. Тем временем ФАП ищет возможные альтернативы в рамках своих бюджетных ограничений, включая аренду учебных реактивных самолетов или создание международной школы подготовки пилотов-истребителей, расходы на которую будут разделены между участвующими военно-воздушными силами нескольких стран.

В начале 2019 года ФАП получила свои первые вертолеты AW 119 Koala , приобретенные для замены Alouette III при обучении, поисково-спасательных операциях и борьбе с лесными пожарами . В 2023 году также были приобретены вертолеты Sikorsky UH-60 Black Hawk для поисково-спасательных операций и борьбы с лесными пожарами. Существуют также планы приобрести вооруженные вертолеты для поддержки армии и самолеты для борьбы с повстанцами, которые будут использоваться для поддержки португальских сил, участвующих в международных операциях по принуждению к миру . В 2023 году ФАП получил первый Embraer KC-390 реактивный транспортный самолет , который постепенно заменит самолеты С-130.

12 апреля 2024 года начальник штаба ФАП генерал Карташо Алвес объявил о планах заменить F-16 на 28 самолетов Lockheed Martin F-35A к 2030 году, что соответствует стратегическим усилиям европейских союзников. Однако в Министерстве национальной обороны нет уточнили, что в настоящее время планов по приобретению самолетов пятого поколения , поскольку в Законе о военном программировании (LPM), утвержденном в марте 2023 года, приоритет отдается другим оборонным закупкам. Несмотря на это, заявления Алвеса свидетельствуют о том, что Португалия готовится к переходу на F-35 в будущем. ^{[ 15 ]}

В июне 2024 года министр обороны Португалии Нуну Мело объявил о приоритетности приобретения A-29N Super Tucano , усовершенствованного легкого штурмовика и учебного самолета от Embraer. Мело подтвердил, что португальская промышленность будет адаптировать самолет для работы в соответствии со стандартами НАТО, на это приобретение будет выделено 180,5 млн евро, а несколько единиц будут готовы к быстрой доставке после завершения контракта. ^{[ 16 ]}

Общая организация

Действующая в настоящее время общая организация ВВС Португалии была создана в декабре 2014 года. ^{[ 17 ]} Соответственно, при этой организации ФАП находится под командованием начальника штаба ВВС и включает в себя:

штаб ВВС;
центральные органы управления и управления;
командование авиационного компонента;
совещательные органы;
Генеральная инспекция ВВС;
базовые тела;
элементы оперативной составляющей системы войск;
органы и службы, регулируемые конкретным законодательством.

С точки зрения планирования ФАП структурирован по трем уровням ответственности: ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Долгосрочное планирование — это обязанность начальника штаба ВВС, которого прикомандирует заместитель начальника штаба, который руководит штабом ВВС.
Краткосрочное планирование — это обязанность трех основных командований ФАП, которые преобразуют доктринальные директивы в оперативные и технические: Воздушное командование, Командование личного состава ВВС и Командование материально-технического обеспечения ВВС.
Исполнение. За выполнение несут ответственность базовые подразделения, иерархически и функционально зависящие от соответствующего функционального и технического командования. Они сформированы в три группы: оперативную группу, группу технического обслуживания и группу поддержки, организованные в соответствии с поставленной задачей и средствами. Эти подразделения отвечают за выполнение директив, результатом которых являются воздушные операции.

Начальник штаба ВВС

Начальник штаба ВВС ( Chef do Estado-Maior da Força Aérea , CEMFA) — командующий ВВС Португалии. Это единственный полный генерал ( четыре звезды ) ВВС. CEMFA является главным советником министра национальной обороны и начальника Генерального штаба вооруженных сил по всем конкретным вопросам ВВС, обладает компетенцией, предусмотренной Законом, и по своей сути участвует в работе его консультативных органов. предвидено.

По наследству CEMFA также является Национальным управлением авиации и в этом качестве напрямую зависит от Министерства национальной обороны.

CEMFA напрямую поддерживается Управлением CEMA, возглавляемым генерал-майором, и Юридическим отделом ВВС.

CEMFA помогает заместитель начальника штаба ВВС (VCEMFA), который является заместителем командующего ВВС . VCEMFA является генерал-лейтенантом, подчиняющимся всем остальным офицерам ВВС того же ранга. В непосредственной зависимости от VCEMFA находятся Лиссабонская группа поддержки, Служба документации ВВС и Подреестр.

Штаб ВВС

Штаб ВВС ( Estado-Maior da Força Aérea , EMFA) — это орган, ответственный за изучение, разработку и планирование деятельности ВВС, а также поддержку решений начальника штаба ВВС. EMFA возглавляет заместитель начальника штаба ВВС, которому помогает заместитель начальника штаба ВВС ( Subchefe do Estado-Maior da Força Aérea , SUBCEMFA), который является генерал-майором-пилотом-авиатором.

В состав EMFA входят подразделения (1-е - Кадровое, 2-е - Разведывательное, 3-е - Оперативное и 4-е - Логистическое) и органы обеспечения.

Он установлен в комплексе ВВС Альфрагиде , в пригороде Лиссабона .

Центральные органы управления и управления

Центральные органы управления и управления носят функциональный характер и предназначены для обеспечения руководства и выполнения необходимой конкретной деятельности, а именно управления человеческими, материальными, финансовыми, разведывательными и инфраструктурными ресурсами. Их возглавляют генеральные офицеры, находящиеся в непосредственном подчинении CEMFA. Они обладают функциональной и технической властью над всеми частями и органами ВВС в пределах своей ответственности. Все эти корпуса установлены в комплексе ВВС «Альфрагид». Тела:

Командование персонала ВВС (CPESFA) - его задача гарантировать управление человеческими ресурсами ВВС. Им командует генерал-лейтенант. В его состав входят Служба юстиции и дисциплины, Служба социального обеспечения и Центр религиозной поддержки. Кроме того, в его подчинении находятся управления кадров, подготовки и здравоохранения, Центр военно-технической подготовки ВВС и Центр набора персонала.
Командование логистики ВВС (CLAFA) - в его задачи входит управление материальными, коммуникационными, информационными системами и инфраструктурными ресурсами ВВС, а также обеспечение выполнения требований по сертификации мореходных качеств военных самолетов. Им командует генерал-лейтенант. В его подчинении находятся управления снабжения и транспорта, связи и информационных систем, инженерии и программ, инфраструктуры и технического обслуживания систем вооружения, а также главный складской комплекс ВВС ( Depósito Geral de Material da Força Aérea , DGMFA);
Финансовое управление ВВС - в его задачу входит управление финансовыми ресурсами, предоставляемыми ВВС. Его возглавляет финансовый директор, генерал-майор. В его подчинении находится Административно-финансовая служба.

Командование авиационным компонентом

Воздушное командование ( Comando Aéreo , CA) — командование воздушного компонента. Им командует генерал-лейтенант, подчиняющийся непосредственно CEMFA, а его заместителем является генерал-майор-пилот-авиатор. Он установлен на комплексе ВВС Монсанто-Хиллз в Лиссабоне, а его центр воздушных операций расположен в подземном бункере .

Задачами СА является обеспечение осуществления управления со стороны CEMFA в целях подготовки, готовности и содержания сил и средств оперативной составляющей системы войск, выполнения поставленных задач. регулируемые специальным законодательством и другими задачами, возложенными на ВВС, постоянное информирование начальника Генерального штаба Вооруженных Сил о применяемых силах и средствах, а также о ходе и результатах их соответствующих операций, о планировании, управлении и контроле. воздушная деятельность, т. руководство и руководство частями и органами постоянного компонента, находящимися в его непосредственной зависимости, а также планирование, руководство и контроль военной безопасности частей и органов ВВС.

Помимо заместителя командующего, в состав СА входят также органы воздушных операций, органы обеспечения операций, Координационное управление военной безопасности ВВС и группа обеспечения. Органы воздушной эксплуатации возглавляет директор воздушной эксплуатации, который является бригадным генералом. В подчинении СА находятся командования воздушной зоны, авиабазы, маневренные аэродромы, транзитные аэродромы, полигон, радиолокационные станции и учебные центры.

На командование воздушной зоны возлагается задача планирования, надзора и контроля за готовностью сил авиации и деятельностью авиации в зонах своей ответственности. Они также несут ответственность за обеспечение, в соответствии с условиями, установленными международными соглашениями, отношений с иностранными силами, дислоцированными на базах, находящихся в их иерархическом подчинении. только Командование воздушной зоны Азорских островов В настоящее время действует находится авиабаза Лажеш , под командованием которого . В составе ВВС также предусмотрено командование воздушной зоны Мадейры, но оно пока не действует, а подразделения, расположенные на островах Мадейры (аэродром Порту-Санту и радиолокационная станция Пику-ду-Ариейру), остаются под непосредственным командованием СА.

Консультативные органы

Совещательные органы предназначены для поддержки решений CEMFA по особым и важным вопросам, касающимся подготовки, дисциплины и управления армией. Эти органы:

Высший совет ВВС (CSFA) — это высший консультативный орган CEMFA. Под председательством CEMFA в него входят все генерал-лейтенанты ВВС;
Высший дисциплинарный совет ВВС (CSDFA) - это орган консультирования и поддержки CEMFA по дисциплинарным вопросам;
Историко-культурная комиссия ВВС (CHCFA) - это орган консультирования и поддержки CEMFA по историко-культурным вопросам;
Высший совет здравоохранения ВВС (JSSFA) - в его задачу входит анализ и консультирование по апелляциям на решения, принятые компетентными органами, на основании заключений, выданных другими медицинскими комиссиями ВВС.

Генеральная инспекция ВВС

Генеральная инспекция ВВС ( Inspeção-Geral da Força Aérea , IGFA) является инспекционным органом ВВС. Его миссия заключается в поддержке CEME в выполнении функций контроля и оценки, а также в предотвращении и расследовании несчастных случаев. Его возглавляет генеральный инспектор ВВС, который является генерал-офицером запаса.

В состав IGFA входят Управление по предотвращению несчастных случаев, отделы инспекции и аудита, а также Секретариат.

Базовые корпуса

Задачей базовых органов является обучение, обеспечение и общая поддержка ВВС. Задачей базовых частей является обеспечение авиационной деятельности, материально-техническое и административное обеспечение расположенных на них частей и органов. Базовые органы включают Академию ВВС , подразделения и органы, находящиеся в иерархической зависимости VCEMA, CPESFA, CLAFA, командования CA и воздушной зоны, а также органы культуры.

Академия ВВС — это государственный университет , отвечающий за подготовку офицеров ВВС. Базовыми подразделениями являются аэродромы ВВС, на которых дислоцируются ее авиационные средства. К ним относятся основные авиабазы, имеющие собственные авиационные части, и передовые авиабазы (в том числе транзитные и маневренные аэродромы), на которых размещены только авиационные средства, переброшенные с основных авиабаз. Органы культуры призваны гарантировать культурную деятельность ВВС, включая сбор, изучение, консультации и экспонирование авиационного историко-культурного наследия. В их число входят Музей авиации , Исторический архив ВВС, Музыкальный оркестр ВВС и журнал «Mais Alto».

Авиабазы

Авиабазы являются подразделениями ФАП, которые отвечают за обеспечение готовности летных частей, а также материально-техническое и административное обеспечение частей и органов, находящихся на их объектах, но зависящих от других командований. Они всегда включают в себя аэродром и отвечают за собственную оборону. Помимо авиабаз, ФАП имеет и другие второстепенные базовые подразделения, которые называются транзитными или маневренными аэродромами.

На каждой авиабазе имеются оперативные группы и группы поддержки. Оперативная группа - это подразделение, отвечающее за летную деятельность базы, обозначаемое двух- или трехзначным номером, из которых первые одна или две цифры соответствуют номеру авиабазы. В качестве своих подразделений в него входят летные эскадрильи или другие летные подразделения, базирующиеся на авиабазе. Группа поддержки — это подразделение, отвечающее за вспомогательную деятельность авиабазы, включая логистику, безопасность и кадровые вопросы.

Стандартная организация каждой авиабазы обычно включает в себя:

Командир (полковник летчик-авиатор);
Заместитель командира (подполковник-пилот-авиатор);
Органы обеспечения командирского состава:
- Центр боевых действий, включая центры воздушных операций, координации безопасности и обороны, связи и метеорологии;
- Органы прямой поддержки: командование, отдел юстиции, генеральный секретариат, отдел социальных действий и капеллан;
- Органы планирования и контроля: отделы планирования, предотвращения аварий, военной безопасности, качества и окружающей среды;
Подразделения исполнения:
- Оперативная группа, в состав которой входят: командир группы (подполковник-пилот-авиатор), офицер оперативного управления, Секретариат, авиационная эскадрилья, материально-техническая эскадрилья, учебные летные части и оперативные летные части;
- Группа поддержки, включающая командира группы (подполковник), технический офис, отдел закупок, секретариат, компьютерный центр, медицинский центр, эскадрилью снабжения, эскадрилью администрации и комиссариата, эскадрилью личного состава, эскадрилью базового технического обслуживания, эскадрилью обслуживания наземной электротехники и эскадрилью воздушной полиции. .

Элементы оперативной составляющей системы войск

Элементами оперативной составляющей системы войск являются силы и средства ВВС, предназначенные для выполнения оперативных задач. Эти элементы:

органы оперативного планирования - это органы, ответственные за разработку планов и приказов операций, направленных на оперативное применение сил и средств;
Воздушная система управления и управления – отвечает за управление силами и средствами авиационного компонента;
оперативные авиационные части - эти части представляют собой интегрированные совокупности личного состава, самолетов, техники и техники, организованные под командованием командира для выполнения оперативных задач, задач и действий;
подразделения противовоздушной обороны - подразделения такого типа предусмотрены, но не созданы. На них будет возложена задача обеспечения противовоздушной обороны частей, корпусов, развернутых сил и средств ВВС, а также других чувствительных районов и пунктов.

Эскадрильи

Эскадрилья ( esquadra ) — основная летная единица ВВС Португалии. Каждая летная эскадрилья обычно имеет один тип самолетов и дислоцируется и находится под административным командованием определенной авиабазы, хотя часть ее самолетов может быть размещена на других базах.

Теоретически в каждой эскадрилье должно было быть 25, 12 или 6 самолетов, в зависимости от того, является ли это подразделением легких, средних или тяжелых самолетов соответственно. На практике количество самолетов каждой эскадрильи зависит от имеющейся техники. В связи с тенденцией к сокращению численности ФАП в настоящее время каждая модель самолетов сосредоточена в одной эскадрилье, за исключением F-16, которые разделены на две эскадрильи (одна с ПВО, другая с ударными задачами). ).

До 1977 года летные эскадрильи обозначались двух- или трехзначным номером, первые цифры которого соответствовали номеру ее базы, а последняя цифра обозначала номер эскадрильи в этой базе. При этой системе всякий раз, когда эскадрилья меняла базу, менялся и ее номер. В 1977 году летные эскадрильи начали обозначаться номером, который идентифицирует их основную задачу и тип летающих самолетов, а также не связан с базой, поэтому сохраняется, даже если эскадрилья меняет базу. В номере эскадрильи первая цифра идентифицирует ее основную задачу, вторая определяет тип эксплуатируемого самолета, а третья определяет последовательный порядок эскадрильи среди подразделений с одинаковой основной задачей и эксплуатируемым самолетом.

Итак, первая цифра может быть: 1 – Обучение; 2 – Истребитель; 3 – Атака; 4 – Разведка; 5 – Транспорт; 6 – Морской патруль; 7 – Поисково-спасательные работы; 8 – Специальная функция.

Вторая цифра может быть: 0 — Самолет ; 1 – смешанный; 5 — Винтокрылый самолет .

Сформированная в 2021 году специальная эскадрилья для эксплуатации беспилотных летательных аппаратов получила номер 991, который не вписывается в приведенную выше систему обозначений.

Эскадрильи можно подразделить на летающие звенья ( esquadrilhas ), которые являются наименьшими летными подразделениями ВВС. В прошлом существовали независимые летные отряды, но теперь они существуют только как подразделения летных эскадрилий. В настоящее время эскадрильи обычно не подразделяются на летные звенья, хотя в их состав входят нелетные звенья (эксплуатация и техническое обслуживание).

Стандартная организация каждой эскадрильи включает в себя:

Командир эскадрильи (старший летчик-авиатор);
Секретариат;
Секция стандартизации и оценки;
Отдел предотвращения несчастных случаев;
Секция мобильности и поддержки;
Операционный полет:
- Пожарный отдел,
- Отдел оперативного планирования,
- Секция поддержки миссии;
Технический рейс:
- Отдел контроля и планирования,
- Секция готовности;
Самолеты и экипажи.

Летные эскадрильи сгруппированы в оперативные группы ( grupos Operationais ), в которые также входят нелетные авиационные и материально-технические эскадрильи. В настоящее время каждая основная авиабаза имеет оперативную группу, которая обычно обозначается двух- или трехзначным номером, из которых первые одна или две соответствуют номеру авиабазы, а последняя - номер группы внутри базы. .

Следует отметить, что ВВС используют терминологию летающих подразделений также в своих нелетных подразделениях. Итак, нелетающие группы, эскадрильи и звенья тоже существуют.

Органы и службы, регулируемые конкретным законодательством

Воздушная поисково-спасательная служба

В состав ВВС входит Воздушная поисково-спасательная служба ( Serviço de Busca e Salvamento Aéreo , SBSA), деятельность которой регулируется специальным законодательством. SBSA возглавляется CEMFA и отвечает за поисково-спасательные Лиссабона и Санта-Марии мероприятия, связанные с авиационными происшествиями, произошедшими в поисково-спасательных районах .

Национальное авиационное управление

Национальное управление авиации ( Autoridade Aeronáutica Nacional , AAN) является государственным органом, ответственным за осуществление полномочий португальского государства в постоянном стратегическом воздушном пространстве, представляющем национальный интерес, в соответствии с руководящими принципами, определенными министром национальной обороны. А именно, он отвечает за Службу воздушной полиции ( Serviço de Policiamento Aéreo , SPA), воздушную навигацию военных самолетов, готовит дипломатические запросы на облет и посадку и санкционирует воздушные наблюдения. Несмотря на то, что AAN по закону независим от ВВС, его возглавляет начальник штаба ВВС, который в этой роли персонализирует и принимает на себя название AAN, а его структуру и функционирование обеспечивают ВВС.

Система сил ВВС

В целом ВВС входят в систему сил Вооруженных сил Португалии. Сама система сил ВВС включает стационарную составляющую и оперативную составляющую.

Исправить компонент

BA8, Овар

ER1, Фойя

ER2, Пасуш-де-Феррейра

ER3, Монтехунто

CFMTFA, Юта

DGM, Альверка

класс = notpageimage |

Расположение основных подразделений ВВС в континентальной Португалии . Не включены подразделения на Азорских островах и Мадейре (за пределами карты на западе).
Легенда: БА – Авиабаза; AT/AM — Другой аэродром; ЭР – Радиолокационная станция; CFMTFA — Военно-технический учебный центр ВВС; ДГМ - Общий складской комплекс ВВС.

Постоянный компонент системы войск включает совокупность командований, частей, учреждений, органов и служб, необходимых для организации и общего обеспечения ВВС. Все это неразвертываемые элементы и включают в себя авиабазы и другие аэродромы, радиолокационные станции, учебные заведения и ряд других объектов.

В состав исправленного компонента, разделенного по типам, входит следующий список узлов, оснований и корпусов:

Базовые единицы:
- BA1 — Авиабаза №1 , Синтра (LPST)
- BA4 — Авиабаза № 4 , Лажес , Азорские острова (LPLA)
- BA5- Авиабаза № 5 , Монте-Реал (LPMR)
- BA6 — Авиабаза № 6 , Монтихо (LPMT)
- БА8 - Авиабаза №8 (бывшая АМ1 - Аэродром маневров №1), Овар (ЛПОВ)
- ВА11 — авиабаза №. 11 , Бежа (LPBJ)
- AT1 — Транзитный аэродром № 1 , Лиссабон (LPPT)
- AM3 — Маневры, аэродром № 3 , Порту-Санту , Мадейра (LPPS)
Блоки наблюдения и обнаружения:
- ER1 — радиолокационная станция № 1, Фойя
- ER2 — радиолокационная станция № 2, Пасуш-де-Феррейра
- ER3 - Радиолокационная станция № 3, Монтехунто
- ER4 — Радиолокационная станция № 4, Пику-ду-Ариейру , Мадейра
Учебные подразделения:
- AFA — Академия ВВС , расположенная рядом с BA1 в Синтре.
- CFMTFA — Военно-технический учебный центр ВВС , Ота (LPOT)
- CTSFA - Центр обучения выживанию ВВС, расположенный рядом с BA6 в Монтихо.
- CTCFA - Кинологический учебный центр ВВС, расположенный рядом с CFMTFA в Оте.
- NOTP — Тактические операции проекционного ядра , расположенные совместно с CT в Алкошете.
Подразделения поддержки:
- DGMFA - Общий складской комплекс ВВС, Альверка (LPAR)
- CT - Стрельбище , Алкошет ^{[ 20 ]}
- CRFA - Центр набора военно-воздушных сил, Лиссабон
- UAL - Группа поддержки Лиссабона, Альфрагиде
Культурные организации
- MUSAR - Музей авиации , расположенный рядом с BA1 в Синтре (с филиалами, расположенными совместно с DGMFA в Альверке и BA8 в Оваре)
- AHFA - Исторический архив ВВС, расположенный совместно с UAL в Альфрагиде.
- BMFA - Музыкальный оркестр ВВС, Лиссабон
- Журнал "Mais Alto", размещенный совместно с UAL в Alfragide.

Операционная составляющая

В оперативную составляющую системы войск входят оперативные командования, силы, средства и части ВВС.

Элементы системы воздушного командования и управления:
- ЦРК «Батина» - Центр контроля и отчетности , Монсанто, Лиссабон
- CRC ALT "Zanaga" - Альтернативный центр контроля и отчетности, расположенный рядом с BA11, Бежа.
- ER1 — радиолокационная станция № 1, Фойя
- ER2 — радиолокационная станция № 2, Пасуш-де-Феррейра
- ER3 - Радиолокационная станция № 3, Монтехунто
- ER4 — Радиолокационная станция № 4, Пику-ду-Ариейру, Мадейра
Летающие юниты: ^{[ 21 ]}
- 101-я эскадрилья «Ронкос» с Epsilon TB-30 , недавно переведенная в BA11, Бежа, ранее базировавшаяся в BA1, Синтра; ^{[ 22 ]}
- 201-я эскадрилья «Falcões» с F-16M , базируется в BA5, Монте-Реал;
- 301-я эскадрилья «Ягуарес» с F-16M , базируется в BA5, Монте-Реал;
- 501-я эскадрилья «Бизонтес» на самолетах C-130 , базирующаяся в BA6, Монтихо;
- 502-я эскадрилья «Элефантес» с C-295 , базирующаяся в BA6, Монтихо, с постоянными подразделениями в BA4, Лажеш и AM3, Порту-Санту;
- 504-я эскадрилья «Linces» с Falcon 50 и Falcon 900 , базирующаяся в BA6, Монтижу, но постоянно дислоцированная в AT1, Лиссабон;
- 506-я эскадрилья «Риноцеронт» с KC-390, базирующаяся на базе BA11, Бежа;
- 551-я эскадрилья «Пантерас» с Sikorsky UH-60 Black Hawk, базирующаяся в BA8, Овар ; эскадрилья была повторно задействована 24 ноября 2023 года. ^{[ 23 ]}
- 552-я эскадрилья «Zangões» с AW119 Koala, базирующаяся в BA11, Бежа, с постоянным подразделением в BA8, Овар;
- 601-я эскадрилья «Лобос» с P-3C , базируется на базе BA11, Бежа;
- 751-я эскадрилья «Пума» с EH-101 , базируется в BA6, Монтихо, ^{[ 22 ]} с постоянным отрядом в AM3, Порту-Санту;
- 752-я эскадрилья «Феникс» с EH-101 , базируется на базе BA4, Лажеш;
- 802-я эскадрилья «Агиас» с бурундуком, L-23 и АСК 21, базирующаяся в BA1, Синтра;
- 991-я эскадрилья «Гарпиас» с UAVision OGS-42N/VN, базируется в CFMTFA, Ота.

Самолет

Самолет	Источник	Тип	Вариант	В эксплуатации	Примечания
Боевой самолет
F-16 Файтинг Фалкон	Соединенные Штаты	боец	Ф-16АМ	24 ^{[ 24 ]}	Все обновлено до стандарта MLU. ^{[ 25 ]}
F-16 Файтинг Фалкон	Соединенные Штаты	боец/ тренер	Ф-16БМ	4 ^{[ 24 ]}	Все обновлено до стандарта MLU. ^{[ 25 ]}
Морской патруль
ДОМ С-295	Испания	морской патруль / SAR	Убеждать	5 ^{[ 26 ]}
Локхид П-3 Орион	Соединенные Штаты	Противолодочная оборона / морской патруль	P-3C КУБОК+	9 ^{[ 27 ]}	Модернизируемый ^{[ 28 ]} 2 бывших ВМС Германии под заказ ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}
Воздушное пожаротушение
Канистра DHC-515	Канада	водный бомбардировщик			2 под заказ ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}
Транспорт
ДОМ С-295	Испания	транспорт	М	7 ^{[ 26 ]}^{[ 34 ]}
С-130 Геркулес	Соединенные Штаты	транспорт	С-130Н	3 ^{[ 26 ]}	Модернизируется ОГМА ^{[ 35 ]}
Эмбраер С-390	Бразилия / Португалия	транспорт / танки	КС-390	2	3 под заказ ^{[ 36 ]} Частичная сборка ОГМА. ^{[ 37 ]}
Дассо Фалькон 50	Франция	МЕДИЦИНСКАЯ ЭВАКУАЦИЯ / транспорт		3 ^{[ 38 ]}	Модернизируется Aeromec ^{[ 39 ]}
Дассо Фалькон 900	Франция	VIP /МЕДИЦИНСКАЯ ЭВАКУАЦИЯ		1 ^{[ 40 ]}
Вертолеты
Агуста Вестленд AW119	Италия	поисково-спасательная операция / обучение	AW119Kx	7 ^{[ 41 ]}
Агуста Вестленд AW101	Великобритания /Италия	транспорт / САР		12 ^{[ 26 ]}
Сикорский UH-60	Соединенные Штаты	огнетушитель / транспортный	UH-60А	2	7 под заказ ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}
Еврокоптер AS350	Франция	огнетушитель / транспортный	АС350 Б3	3	Передан в 2018 году из Национального управления гражданской защиты. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}
Учебно-тренировочный самолет
Розетка ТБ 30	Франция	базовый тренер		15 ^{[ 26 ]}
DHC-1 Бурундук	Канада	базовый тренер		7 ^{[ 46 ]}	Лицензия создана OGMA
БПЛА
УАВижн ОГАСА	Португалия	наблюдение	OGS42/V	12 ^{[ 47 ]}	4 с вертикального взлета и посадки возможностью ^{[ 48 ]}

Другое оборудование

HMMWV 1165A1/B3 колесная бронемашина ; 3 единицы ^{[ 49 ]}
«Кондор» Колесный бронетранспортер ; 12 единиц
Protec-Fire MAN 432 4x4 Аварийный тендер для аэропортов ; 8 единиц ^{[ 50 ]}
Protec-Fire MTEC 670 6x6 Аварийный тендер для аэропортов ; 15 единиц ^{[ 50 ]}
Unimog U1300L Аварийный тендер , используемый в полигоне Алкочете ; 3 единицы ^{[ 51 ]}
Мерседес-Бенц 1823 Атего ; ^{[ 52 ]}
Caterpillar D6H Бульдозер для пожаротушения. ^{[ 53 ]}

Пилотажные группы

В состав португальских ВВС входили две пилотажные группы: Asas de Portugal («Крылья Португалии») и Rotores de Portugal («Роторы Португалии»), обе в настоящее время бездействуют.

Asas de Portugal (часто сокращенно Asas ) — национальная демонстрационная команда Португалии по полетам с неподвижным крылом. Он входил в состав 103-й эскадрильи, базировавшейся на базе BA11, Бежа и эксплуатирувшей самолеты Alpha Jet. Команда была впервые активирована в 1977 году, когда самолет Cessna T-37 был наследником старых пилотажных групп Dragões и São Jorge , которые использовали самолеты F-84G и действовали до начала 1960-х годов. Асас был ликвидирован в 1990 году, когда были сняты с вооружения его Т-37. Команда была возобновлена в 1997 году, затем оснащена самолетом Alpha Jet и действовала до 1998 года. Она снова действовала в течение 2001 года и, наконец, с 2005 по 2010 год. Несмотря на выведение из строя Asas в 2010 году, Alpha Jet 103-й эскадрильи продолжали окрашиваться. в ливрее команды, до момента снятия с вооружения самолета в 2018 году.

Rotores de Portugal (часто сокращенно Rotores ) — на винтокрылых машинах национальная демонстрационная команда Португалии по полетам . Он входил в состав 552-й эскадрильи, базировавшейся на базе BA11, Бежа и эксплуатирувшей вертолеты Alouette III. Впервые команда Rotores была создана в 1976 году и действовала до 1980 года. Она снова действовала с 1982 по 1992 год, с 1993 по 1994 год, с 2004 по 2005 год и, наконец, с 2006 по 2010 год. С 2006 года Alouette III, используемый командой, носил специальная красочная окраска, нанесенная поверх стандартного камуфляжа вертолетов. Эту ливрею эти вертолеты продолжали носить даже после вывода из эксплуатации Rotores , вплоть до прекращения производства Alouette III в 2020 году.

Персонал

Ранговая структура

Соответственно, по уровню ответственности и полномочий военнослужащие ФАП делятся на три категории: офицеры ( oficiais ), сержанты ( sargentos ) и другие звания ( práças ). Офицеры подразделяются на три подкатегории: генеральные офицеры ( oficiais generais ), старшие офицеры ( oficiais Superiores ) и младшие офицеры ( oficiais subalternos ).

Офицеры

Коды НАТО	ОФ-10		ОФ-9		ОФ-8		ОФ-7		ОФ-6		ОФ-5		ОФ-4		ОФ-3		ОФ-2		ОФ-1						ОФ(Д)						Студент-офицер
Португальские ВВС ^{[ 54 ]} v т и
Португальские ВВС ^{[ 54 ]} v т и	Маршал ВВС		Общий		Генерал-лейтенант		Генерал-майор		Бригадный генерал		Полковник		подполковник		Главный		Капитан		Лейтенант			Прапорщик

Другие звания

Коды НАТО	ОР-9						ОР-8		ОР-7		ОР-6						ОР-5						ОР-4				ОР-3		ОР-2						ОР-1
Португальские ВВС ^{[ 54 ]} v т и
Португальские ВВС ^{[ 54 ]} v т и	сержант-майор			Главный сержант			Адъютант-сержант		Первый сержант		Второй сержант						Фурриэль			Второй-фуррил			секция кабеля				Накидка прикреплена		Главный капрал			Второ-телесный			Солдат

Профессиональные группы

Соответственно, по своей подготовке и роли каждый член ФАП входит в профессиональную группу, имеющую обозначение «специальность».

Офицеры

Специальности офицеров: пилоты-авиаторы (PILAV), авиационные инженеры (ENGAER), инженеры аэродромов (ENGAED), инженеры-электрики (ENGEL), врачи (MED), авиационная администрация (ADMAER), юристы (JUR), психологи (PSI), Навигаторы (NAV), специалисты по средствам связи и криптографии (TOCC), специалисты по метеорологическим операциям (TOMET), специалисты по эксплуатации радаров циркуляции воздуха и дорожного движения. (TOCART), Техники по проведению перехвата (TOCI), Техники по техническому обслуживанию авиационной техники (TMMA), Техники по техническому обслуживанию наземной техники (TMMT), Техники по техническому обслуживанию электротехники (TMMEL), Техники по техническому обслуживанию вооружения и оборудования (TMAEQ), Техники по техническому обслуживанию инфраструктуры (TMI) ), Специалисты по снабжению (TABST), ИТ-специалисты (TINF), Специалисты по персоналу и административной поддержке (TPAA), Медицинские специалисты (TS), Воздушная полиция (PA) и Руководители музыкальных групп (ЧБМ).

Дослужиться до звания генерал-лейтенанта и генерала могут только офицеры специальности ПИЛА. Офицеры инженерных, МЕД, АДМАЭР, ЮР и ПСИ специальностей могут достигать звания генерал-майора. Специалисты НАВ, техников и ПА могут дослужиться до звания полковника. Кандидаты по специальности ЧБМ могут дослужиться до звания подполковника.

Сержанты и другие звания

Сержанты и другие звания имеют следующие специальности: операторы связи (OPCOM), операторы метеорологии (OPMET), операторы радаров циркуляции воздуха и дорожного движения (OPCART), операторы радаров обнаружения (OPRDET), ИТ-операторы (OPINF), операторы систем помощи и спасения (OPSAS). ), Механика авиационной техники (ММА), Механика наземной техники (ММТ), Механика электричества (МЕЛЕКТ), Механика электроники (МЕЛЕКА), Механика авиационного электричества и приборов (МЕЛИАВ), Механика вооружения и оборудования (МАРМЕ), Снабжение (АБС), Строительство и обслуживание инфраструктуры (CMI), Воздушная полиция (PA), Секретариат и сервисная поддержка (SAS) и Музыканты (MUS).

Символы

Португальские ВВС приняли несколько символов, чтобы представлять себя и продвигать корпоративный дух . Настоящие правила отображения знаков различия военных самолетов и килей были установлены в 1980 году в результате обновления правил, установленных в 1950 году.

Знак отличия военного самолета — традиционный крест Ордена Христа на белом медальоне . На самолете этот знак отличия размещен на верхней поверхности левого крыла, на нижней поверхности правого крыла и на обеих сторонах участка фюзеляжа между крыльями и горизонтальными стабилизаторами . Замаскированные самолеты не имеют знаков различия на крыльях. На некоторых самолетах иногда применяется серая версия знака для малозаметности.

Крест Ордена Христа является знаком португальской военной авиации с 1918 года, заменив предыдущие красные и зеленые медали, которые использовались ранее. Первоначально этот знак отличия наносился на верхнюю и нижнюю поверхности обоих крыльев армейской и морской авиации. Обычно Крест Ордена Христа наносился поверх белого круга, хотя в некоторых случаях - особенно в морской авиации с 1940-х годов - круг устранялся и Крест наносился непосредственно на поверхности самолета. В 1940-х годах на армейских самолетах знаки различия начали размещаться также по бокам фюзеляжа, в то время как у большинства самолетов ВМФ они продолжали размещаться только на крыльях. После окончания Великой Отечественной войны на морской авиации было принято размещение знаков отличия только на верхней поверхности левого крыла и нижней поверхности правого крыла.

Плавник , используемый военными самолетами, представляет собой упрощенную версию национального флага без португальского герба . Ранние португальские военные самолеты имели весь руль направления, окрашенный в зеленый и красный цвета национального флага, обычно с португальским гербом посередине. С конца 1920-х годов это было изменено для армейских самолетов, которые вместо этого начали отображать национальный флаг, уменьшенный до прямоугольной формы, нанесенный на киле. С 1940-х годов нынешняя упрощенная версия национального флага без герба начала применяться на большинстве армейских самолетов, причем в 1950 году эта версия стала стандартной килевой вспышкой. Однако на большинстве военно-морских самолетов продолжался весь руль направления. окрашен в цвета национального флага с гербом до 1940-х годов и с тех пор без него.

В ВВС Португалии есть система геральдики, обозначающая себя и свои подразделения. Сюда входят гербы, увенчанные характерной авиационной короной , а также геральдические парадные штандарты , гидоны и вымпелы . Герб ВВС — лазурный , распростёртый орел или красный с клювом . Девиз — Ex Mero Motu .

См. также

Примечания

Ссылки

^ ФЕРРЕЙРА, Жоау Жозе Брандао, «Национальная авиация в Первой мировой войне: почти неизвестное выступление». Архивировано 27 апреля 2017 г. в Wayback Machine , Revista Militar , 2016 г.
^ «Положение о военной телеграфной службе» . Проверено 22 сентября 2020 г.
^ «История Аэроклуба Португалии» . Архивировано из оригинала 4 января 2017 года . Проверено 3 января 2017 г.
^ «ТЕНДЕЙРО, Руи, «Рождение военной аэронавтики», Материалы международного коллоквиума «Великая война - век спустя» , Лиссабон: Academia Militar, 2015» (PDF) . Архивировано (PDF) оригинала 4 января 2017 г. Проверено 3 января 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Журнал Армада 81, с. 16
^ «Декрет-Закон № 27059» (PDF) (на португальском языке). Официальный вестник . 30 сентября 1936 года . Проверено 14 июля 2013 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «ФРАГА, Луис М. Алвес де, Историческое резюме военной авиации и ВВС Португалии , Портела де Сакавем: 2001» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 декабря 2016 г. Проверено 13 января 2017 г.
^ Revista da Armada 356, с. 10
^ «Декрет-Закон № 37909» (на португальском языке). Официальный вестник Союза. 1 августа 1950 года.
^ Revista da Armada 356, с. 10–11
^ «Декрет-Закон № 39071» (PDF) (на португальском языке). Официальный вестник Союза. 31 декабря 1952 года.
^ КАРВАЛЬЮ, Анисето. «Катастрофа Серра-ду-Карвалью: 1955 год» (на португальском языке). Сапо-портал. Архивировано из оригинала 19 апреля 2014 года . Проверено 27 сентября 2012 г.
^ «Декрет-Закон № 41492» (PDF) (на португальском языке). Официальный вестник Союза. 31 декабря 1953 года.
^ «501-я эскадрилья - История» (на португальском языке). Участок 501. Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года . Проверено 16 июля 2013 г.
^ Ченчиотти, Дэвид (12 апреля 2024 г.). «Португалия уже начала переход на F-35», — заявил глава ВВС Португалии . Авионист . Проверено 24 июня 2024 г.
^ «Министр обороны Португалии объявляет о скорой покупке А-29Н Super Tucano» . Воздушная и военно-морская оборона (на бразильском португальском языке). 27 июня 2024 г. Проверено 27 июня 2024 г.
^ Декрет-Закон № 187/2014 от 29 декабря ( Органический закон ВВС) (PDF) (Декрет-Закон 187). 2014. Архивировано (PDF) из оригинала 11 декабря 2015 года.
^ « Португальские ВВС - Организация » (на португальском языке). Португальские ВВС. 24 января 2012 года. Архивировано из оригинала 24 января 2012 года . Проверено 22 февраля 2013 г.
^ « Португальские ВВС - Структура » (на португальском языке). Португальские ВВС. 24 января 2012 года. Архивировано из оригинала 24 января 2012 года . Проверено 22 февраля 2013 г.
^ « Огневое поле – Алкошете » (на португальском языке). Португальские ВВС. 24 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 24 апреля 2010 года . Проверено 22 февраля 2013 г.
^ ВЕБКОМАНДА, ФАП-. «ВВС Португалии» . www.emfa.pt (на европейском португальском языке) . Проверено 7 ноября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Ежемесячник ВВС . Стэмфорд , Линкольншир , Англия : Key Publishing Ltd. Август 2020. с. 10.
^ Ежемесячник ВВС . Стэмфорд , Линкольншир , Англия : Key Publishing Ltd. Январь 2024. с. 11.
^ Jump up to: ^а ^б "ЕЩЕ ТРИ F-16 ДЛЯ ФАП [M2388 - 20/2023]" . Проверено 2 декабря 2023 г.
^ Skies, The (28 декабря 2021 г.). «Открытие Falcões и Jaguares португальских ВВС» . С небес (на итальянском языке) . Проверено 25 октября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «ВВС мира 2023» . Полет Глобал . Flightglobal Insight. 2022 . Проверено 8 марта 2023 г.
^ «ВТОРОЙ Р-3 БЫВШЕГО ВМФ ГЕРМАНИИ ПРИБЫЛ В БЕДЖУ [M2470 – 15/2024]» . Проверено 2 марта 2024 г.
^ «General Dynamics начинает первую модернизацию португальского P-3C | Shephard» . www.shephardmedia.com . Проверено 25 октября 2023 г.
^ «Первый немецкий самолет P-3C, закупленный ВВС, приземлился в эту пятницу в Беже» . www.cmjornal.pt (на европейском португальском языке) . Проверено 9 февраля 2024 г.
^ «Германия передала Португалии шесть P-3C ORION MPA» . Военно-морские новости. 27 сентября 2023 г. Проверено 28 сентября 2023 г.
^ Донн, Наташа (14 июля 2022 г.). «Португалия купит два водяных бомбардировщика Canadair» . Резидент Португалии . Проверено 6 сентября 2022 г.
^ Луса, Агентство. «Пожары. Правительство разрешает ВВС приобрести два тяжелых самолета» . Наблюдатель (на европейском португальском языке) . Проверено 27 июня 2024 г.
^ «Министр обороны председательствует на подписании контракта на приобретение самолетов Canadair» . www.portugal.gov.pt . Проверено 18 июля 2024 г.
^ САНТОС, Рубен. «Инцидент с военным самолетом в Порту-Санто был человеческой ошибкой» . DNOTICIAS.PT (на португальском языке) . Проверено 15 августа 2023 г.
^ Мескита, Энрике Пинто де (20 октября 2023 г.). «Португалия провела спасательную операцию в Израиле, имея только исправные С-130, три находятся на «верфи» » . PÚBLICO (на португальском языке) . Проверено 25 октября 2023 г.
^ «Embraer поставляет второй самолет KC-390 Millennium ВВС Португалии» (пресс-релиз). Эмбраер. 24 июня 2024 г. Проверено 28 июня 2024 г.
^ ИнфоДефенса, Журнал Дефенса. «Первый португальский КС-390 прибывает в Португалию для приема военной техники НАТО» . Infodefensa - Новости обороны, промышленности, безопасности, вооружения, армии и оборонных технологий (на испанском языке) . Проверено 2 декабря 2023 г.
^ «41-я эскадрилья-504» . emfa.pt. Проверено 16 мая 2022 г.
^ Геррейро, Андрея (28 октября 2019 г.). «AEROMEC получила награду от ВВС Португалии (PTAF) на выполнение полной модернизации стеклянной кабины самолетов Dassault Falcon 50» . Аэромек . Проверено 25 октября 2023 г.
^ «Самолет, использованный для перевозки наркотиков, отходит государству в счет погашения долга» . TVI Notícias (на португальском языке) . Проверено 25 февраля 2023 г.
^ «Португалия получила два новых вертолета Koala» . Джейнс.com . Проверено 2 декабря 2023 г.
^ «Португалия приобретает пожарные самолеты Black Hawks» . Aviationweek.com . Проверено 31 августа 2022 г.
^ «Должны быть поставлены еще 3 HEBM» (PDF) .
^ «Постановление Совета Министров № 139/2018 от 23 октября» .
^ «АВИАЦИОННЫЕ СРЕДСТВА ТУШЕНИЯ ЛЕСНЫХ ПОЖАРОВ | Оперативные» (на европейском португальском языке) . Проверено 31 декабря 2022 г.
^ «Бурундук DHC-1» . www.emfa.pt. Проверено 10 марта 2020 г.
^ «Пожары. Дроны, сделанные в Португалии, рождаются на время» . www.dn.pt (на европейском португальском языке) . Проверено 13 февраля 2022 г.
^ ВЕБКОМАНДА, ФАП-. «ВВС Португалии» . www.emfa.pt (на европейском португальском языке) . Проверено 23 мая 2022 г.
^ «PoADU — новости об аэрокосмической и оборонной промышленности Португалии» . PoADU — Обновление португальской аэрокосмической и оборонной промышленности . 22 июня 2009 года . Проверено 19 февраля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «OPSAS BA11: Meios» (на португальском языке). 5 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2011 г. Проверено 22 февраля 2013 г.
^ «Мерседес Унимог ВВС» . 1 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 22 февраля 2013 г.
^ «Мерседес 1823 Атего» . 30 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. . Проверено 22 февраля 2013 г.
^ ВЕБКОМАНДА, ФАП-. «ВВС Португалии» . www.emfa.pt (на европейском португальском языке) . Проверено 19 августа 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Звания и знаки отличия» . emfa.pt (на португальском языке). Португальские ВВС . Проверено 29 апреля 2021 г.

Источники

Абекасис, Хосе Крус (1985). Атакующий край . Коимбра. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Кардосо, Эдгар (1981). История ВВС Бразилии . Амадора: Gratelo SARL.
Кардозо, Эдгар (1963). Присутствие ВВС в Анголе .
Лапа, Альбинос (1928). Португальская авиация .
Лопес, Марио К. (ноябрь 1999 г.). «Самолеты Avro в Португалии: от неизвестного к самому известному» [Portuguese Avro Aircraft: From the Unknown to the Most Famous]. Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (80): 36–41. ISSN 1243-8650 .
Лопес, Марио Канонджиа (1989). Плоскости Креста Христова . Лиссабон: Диналивро.
Лопес, Марио Канонджиа (ноябрь 2000 г.). «Curtiss Mohawk и Supermarine Spitfire, первые португальские истребители-монопланы». Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (92): 20–23. ISSN 1243-8650 .
Лопес, Марио Канонига (август – ноябрь 1990 г.). «Борцы Креста Христова». Энтузиаст авиации (13): 13–25. ISSN 0143-5450 .
Лопес, Марио Канонджиа (декабрь 2000 г.). «Когда Спитфайрам пришлось защищать нейтралитет Португалии». Самолеты: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (93): 52–58. ISSN 1243-8650 .
Лопес, Марио Канонига. «Обратный разговор». Любитель воздуха . № 9, февраль – май 1979 г. с. 79. ISSN 0143-5450
Мимозо и Карвальо, Антониу и Таварес, Луис (январь 2001 г.). «Ju 52/3m ge, Ju 52/3m g8e et «Тукан»: Les Junkers 52 au Portugal» [Португальские Junkers 52s]. Avions: Toute l’Aéronautique et Son Histoire (на французском языке) (94): 32–37. ISSN 1243-8650 .
Мимозо и Карвалью, Антониу и Таварес, Луис (февраль 2001 г.). «Les opérations des Junkers 52 au Portugal» [португальский Ju 52 Operations]. Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (на французском языке) (95): 48–53. ISSN 1243-8650 .
Сантос, Дж. Триндаде дос (июнь 1978 г.). « Морская авиация». Журнал «Армада» (на португальском языке) (81). Лиссабон: ВМС Португалии: 15–21 . Проверено 15 июля 2004 г.
Соарес, А. Дж. Сильва (август 2002 г.). «Вымирание морской авиации – Заключение» . Журнал «Армада» (на португальском языке) (356). Лиссабон: ВМС Португалии: 8–11 . Проверено 16 июля 2004 г.
ван ден Овер, Ян (октябрь 1993 г.). «La Força Aerea Portuguesa de 1911 à nos jours (2)» [ВВС Португалии с 1911 года по сегодняшний день, Часть 2]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (287): 26–32. ISSN 0757-4169 .

Внешние ссылки

Португальские ВВС , официальный сайт
Связи с общественностью ВВС Португалии , официальный канал на YouTube
Отчеты ВВС Португалии о схватке
751-я эскадрилья , официальный сайт 751-й эскадрильи

[1] ФЕРРЕЙРА, Жоау Жозе Брандао, «Национальная авиация в Первой мировой войне: почти неизвестное выступление». Архивировано 27 апреля 2017 г. в Wayback Machine , Revista Militar , 2016 г.

[2] «Положение о военной телеграфной службе» . Проверено 22 сентября 2020 г.

[3] «История Аэроклуба Португалии» . Архивировано из оригинала 4 января 2017 года . Проверено 3 января 2017 г.

[4] «ТЕНДЕЙРО, Руи, «Рождение военной аэронавтики», Материалы международного коллоквиума «Великая война - век спустя» , Лиссабон: Academia Militar, 2015» (PDF) . Архивировано (PDF) оригинала 4 января 2017 г. Проверено 3 января 2017 г.

[ra81p16-5] Jump up to: ^а ^б Журнал Армада 81, с. 16

[dl27059-6] «Декрет-Закон № 27059» (PDF) (на португальском языке). Официальный вестник . 30 сентября 1936 года . Проверено 14 июля 2013 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[7] «ФРАГА, Луис М. Алвес де, Историческое резюме военной авиации и ВВС Португалии , Портела де Сакавем: 2001» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 декабря 2016 г. Проверено 13 января 2017 г.

[ra356p10-8] Revista da Armada 356, с. 10

[dl37909-9] «Декрет-Закон № 37909» (на португальском языке). Официальный вестник Союза. 1 августа 1950 года.

[ra356pp1011-10] Revista da Armada 356, с. 10–11

[dl39071-11] «Декрет-Закон № 39071» (PDF) (на португальском языке). Официальный вестник Союза. 31 декабря 1952 года.

[12] КАРВАЛЬЮ, Анисето. «Катастрофа Серра-ду-Карвалью: 1955 год» (на португальском языке). Сапо-портал. Архивировано из оригинала 19 апреля 2014 года . Проверено 27 сентября 2012 г.

[dl41492-13] «Декрет-Закон № 41492» (PDF) (на португальском языке). Официальный вестник Союза. 31 декабря 1953 года.

[esq501a-14] «501-я эскадрилья - История» (на португальском языке). Участок 501. Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года . Проверено 16 июля 2013 г.

[15] Ченчиотти, Дэвид (12 апреля 2024 г.). «Португалия уже начала переход на F-35», — заявил глава ВВС Португалии . Авионист . Проверено 24 июня 2024 г.

[16] «Министр обороны Португалии объявляет о скорой покупке А-29Н Super Tucano» . Воздушная и военно-морская оборона (на бразильском португальском языке). 27 июня 2024 г. Проверено 27 июня 2024 г.

[17] Декрет-Закон № 187/2014 от 29 декабря ( Органический закон ВВС) (PDF) (Декрет-Закон 187). 2014. Архивировано (PDF) из оригинала 11 декабря 2015 года.

[18] « Португальские ВВС - Организация » (на португальском языке). Португальские ВВС. 24 января 2012 года. Архивировано из оригинала 24 января 2012 года . Проверено 22 февраля 2013 г.

[19] « Португальские ВВС - Структура » (на португальском языке). Португальские ВВС. 24 января 2012 года. Архивировано из оригинала 24 января 2012 года . Проверено 22 февраля 2013 г.

[20] « Огневое поле – Алкошете » (на португальском языке). Португальские ВВС. 24 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 24 апреля 2010 года . Проверено 22 февраля 2013 г.

[21] ВЕБКОМАНДА, ФАП-. «ВВС Португалии» . www.emfa.pt (на европейском португальском языке) . Проверено 7 ноября 2023 г.

[AFMAUG20-10-22] Jump up to: ^а ^б Ежемесячник ВВС . Стэмфорд , Линкольншир , Англия : Key Publishing Ltd. Август 2020. с. 10.

[AFMJAN24-11-23] Ежемесячник ВВС . Стэмфорд , Линкольншир , Англия : Key Publishing Ltd. Январь 2024. с. 11.

[:2-24] Jump up to: ^а ^б "ЕЩЕ ТРИ F-16 ДЛЯ ФАП [M2388 - 20/2023]" . Проверено 2 декабря 2023 г.

[25] Skies, The (28 декабря 2021 г.). «Открытие Falcões и Jaguares португальских ВВС» . С небес (на итальянском языке) . Проверено 25 октября 2023 г.

[World_Air_Forces_2023-26] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «ВВС мира 2023» . Полет Глобал . Flightglobal Insight. 2022 . Проверено 8 марта 2023 г.

[27] «ВТОРОЙ Р-3 БЫВШЕГО ВМФ ГЕРМАНИИ ПРИБЫЛ В БЕДЖУ [M2470 – 15/2024]» . Проверено 2 марта 2024 г.

[28] «General Dynamics начинает первую модернизацию португальского P-3C | Shephard» . www.shephardmedia.com . Проверено 25 октября 2023 г.

[29] «Первый немецкий самолет P-3C, закупленный ВВС, приземлился в эту пятницу в Беже» . www.cmjornal.pt (на европейском португальском языке) . Проверено 9 февраля 2024 г.

[30] «Германия передала Португалии шесть P-3C ORION MPA» . Военно-морские новости. 27 сентября 2023 г. Проверено 28 сентября 2023 г.

[31] Донн, Наташа (14 июля 2022 г.). «Португалия купит два водяных бомбардировщика Canadair» . Резидент Португалии . Проверено 6 сентября 2022 г.

[32] Луса, Агентство. «Пожары. Правительство разрешает ВВС приобрести два тяжелых самолета» . Наблюдатель (на европейском португальском языке) . Проверено 27 июня 2024 г.

[33] «Министр обороны председательствует на подписании контракта на приобретение самолетов Canadair» . www.portugal.gov.pt . Проверено 18 июля 2024 г.

[34] САНТОС, Рубен. «Инцидент с военным самолетом в Порту-Санто был человеческой ошибкой» . DNOTICIAS.PT (на португальском языке) . Проверено 15 августа 2023 г.

[35] Мескита, Энрике Пинто де (20 октября 2023 г.). «Португалия провела спасательную операцию в Израиле, имея только исправные С-130, три находятся на «верфи» » . PÚBLICO (на португальском языке) . Проверено 25 октября 2023 г.

[36] «Embraer поставляет второй самолет KC-390 Millennium ВВС Португалии» (пресс-релиз). Эмбраер. 24 июня 2024 г. Проверено 28 июня 2024 г.

[37] ИнфоДефенса, Журнал Дефенса. «Первый португальский КС-390 прибывает в Португалию для приема военной техники НАТО» . Infodefensa - Новости обороны, промышленности, безопасности, вооружения, армии и оборонных технологий (на испанском языке) . Проверено 2 декабря 2023 г.

[38] «41-я эскадрилья-504» . emfa.pt. Проверено 16 мая 2022 г.

[39] Геррейро, Андрея (28 октября 2019 г.). «AEROMEC получила награду от ВВС Португалии (PTAF) на выполнение полной модернизации стеклянной кабины самолетов Dassault Falcon 50» . Аэромек . Проверено 25 октября 2023 г.

[40] «Самолет, использованный для перевозки наркотиков, отходит государству в счет погашения долга» . TVI Notícias (на португальском языке) . Проверено 25 февраля 2023 г.

[41] «Португалия получила два новых вертолета Koala» . Джейнс.com . Проверено 2 декабря 2023 г.

[42] «Португалия приобретает пожарные самолеты Black Hawks» . Aviationweek.com . Проверено 31 августа 2022 г.

[43] «Должны быть поставлены еще 3 HEBM» (PDF) .

[44] «Постановление Совета Министров № 139/2018 от 23 октября» .

[:1-45] «АВИАЦИОННЫЕ СРЕДСТВА ТУШЕНИЯ ЛЕСНЫХ ПОЖАРОВ | Оперативные» (на европейском португальском языке) . Проверено 31 декабря 2022 г.

[46] «Бурундук DHC-1» . www.emfa.pt. Проверено 10 марта 2020 г.

[47] «Пожары. Дроны, сделанные в Португалии, рождаются на время» . www.dn.pt (на европейском португальском языке) . Проверено 13 февраля 2022 г.

[48] ВЕБКОМАНДА, ФАП-. «ВВС Португалии» . www.emfa.pt (на европейском португальском языке) . Проверено 23 мая 2022 г.

[49] «PoADU — новости об аэрокосмической и оборонной промышленности Португалии» . PoADU — Обновление португальской аэрокосмической и оборонной промышленности . 22 июня 2009 года . Проверено 19 февраля 2022 г.

[opsasba11-50] Jump up to: ^а ^б «OPSAS BA11: Meios» (на португальском языке). 5 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2011 г. Проверено 22 февраля 2013 г.

[51] «Мерседес Унимог ВВС» . 1 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 22 февраля 2013 г.

[52] «Мерседес 1823 Атего» . 30 июля 2011 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. . Проверено 22 февраля 2013 г.

[53] ВЕБКОМАНДА, ФАП-. «ВВС Португалии» . www.emfa.pt (на европейском португальском языке) . Проверено 19 августа 2022 г.

[Portugal-AirForce-54] Jump up to: ^а ^б «Звания и знаки отличия» . emfa.pt (на португальском языке). Португальские ВВС . Проверено 29 апреля 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

v т и Португальские вооруженные силы
Branches	Navy (Marinha) Army (Exército) Air Force (Força Aérea)
Equipment and facilities	Naval ships Military aircraft Army's equipment Air bases
Organisation	Ministry of National Defence General Staff of the Armed Forces (EMGFA)
Academies and colleges	Joint Command and Staff College (IESM) Naval School Military Academy Air Force Academy Military College Pupilos do Exército
Special forces	Commandos Force Protection Unit Marines Paratroopers Pathfinders Sappers Divers Special Actions Detachment Special Operations
Related	CIGeoE CISMIL Eurofor Euromarfor Eurogendfor Instituto de Odivelas JALLC JC Lisbon Military history of Portugal Military ranks of Portugal National Republican Guard (GNR) NATO NATO CIS School Portuguese Naval Aviation STRIKFORNATO

v т и Союзное воздушное командование
structure	Combined Air Operations Centre
NATO air and space forces	Albanian Air Force Belgian Air Component Bulgarian Air Force Royal Canadian Air Force Croatian Air Force Czech Air Force Royal Danish Air Force Estonian Air Force Finnish Air Force French Air and Space Force German Air Force Hellenic Air Force Hungarian Air Force Italian Air Force Latvian Air Force Lithuanian Air Force Montenegrin Air Force Royal Netherlands Air Force North Macedonia Air Brigade Royal Norwegian Air Force Polish Air Force Portuguese Air Force Romanian Air Force Slovak Air Force Slovenian Air Force and Air Defence Spanish Air and Space Force Swedish Air Force Turkish Air Force Royal Air Force United States Air Force United States Space Force

Базы данных авторитетного контроля
International	ISNI VIAF
National	United States