Авиапересадочный узел
Авиаузловой узел или узловой аэропорт — это аэропорт, используемый одной или несколькими авиакомпаниями для концентрации пассажиропотока и выполнения полетов. Хабы служат пересадочными (или промежуточными) пунктами, помогающими доставить пассажиров к конечному пункту назначения. [а] [б] Это часть ступицы и спиц . Авиакомпания может выполнять рейсы из нескольких городов, не являющихся узловыми (спицами), в узловой аэропорт, а пассажиры, путешествующие между узловыми городами, соединяются через узловой аэропорт. Эта парадигма создает эффект масштаба , который позволяет авиакомпании обслуживать (через промежуточное соединение) пары городов, которые в противном случае невозможно было бы обслуживать на постоянной основе с экономической точки зрения. Эта система контрастирует с моделью «точка-точка» , в которой нет узловых аэропортов, а вместо этого предлагаются беспосадочные рейсы между городами-спицами. Узловые аэропорты также обслуживают перевозки отправления и назначения (O&D).
Операции
[ редактировать ]
Система «ступица и спицы» позволяет авиакомпании обслуживать меньше маршрутов, поэтому требуется меньше самолетов. [3] Система также увеличивает пассажирскую нагрузку; Рейс из узла в узел перевозит не только пассажиров, вылетающих из узла, но и пассажиров, вылетающих из нескольких городов. [4] Однако система является дорогостоящей. Для обслуживания пересадочных пассажиров необходимы дополнительные сотрудники и средства. Для обслуживания городов с разным населением и спросом авиакомпании требуется несколько типов самолетов, а для каждого типа необходима специальная подготовка и оборудование. [3] Кроме того, авиакомпании могут испытывать ограничения по пропускной способности по мере расширения своих узловых аэропортов. [4] [5]
Для пассажира система «ступица и спицы» предлагает универсальное авиасообщение по широкому кругу направлений. [3] [6] Однако для этого необходимо регулярно совершать пересадки по пути к конечному пункту назначения, что увеличивает время в пути. [6] Кроме того, авиакомпании могут монополизировать свои хабы (хабы-крепости), что позволит им свободно повышать тарифы, поскольку у пассажиров нет альтернативы. [4] Высокий уровень внутренней связи в Соединенных Штатах достигается за счет расположения аэропортов и доминирования узловых аэропортов. В 10 крупнейших мегахабах США доминируют American Airlines , Delta Air Lines и United Airlines , три крупнейшие авиакомпании, базирующиеся в США. [7]
Банковское дело
[ редактировать ]Авиакомпании могут управлять банками рейсов в своих хабах, в которые прибывают и отправляются несколько рейсов за короткие промежутки времени. Банки можно назвать «пиками» активности в хабах, а небанковские организации — «долинами». Банковское дело позволяет сократить время пересадки для пассажиров. [8] Однако авиакомпания должна собрать много ресурсов, чтобы обслужить наплыв рейсов во время банка, а одновременное нахождение нескольких самолетов на земле может привести к перегрузкам и задержкам. [9] Кроме того, банковское дело может привести к неэффективному использованию самолетов, когда самолеты будут ждать в городах следующего банка. [9] [10]
Вместо этого некоторые авиакомпании отказались от банковских услуг в своих хабах, введя «скользящий хаб», в котором прибытие и вылет рейсов распределяется в течение дня. Это явление также известно как «депикинг». [10] Хотя затраты могут снизиться, время соединения в передвижном узле увеличивается. [9] American Airlines была первой, кто отключил свои хабы. [9] пытается повысить прибыльность после терактов 11 сентября . [8] Однако в 2015 году компания провела ребанкинг своих хабов, полагая, что выгода от стыковочных пассажиров перевесит рост затрат. [8]
Например, к марту 2020 года хаб Qatar Airways в аэропорту Дохи совершил 471 ежедневный рейс по 140 направлениям, в среднем 262 места на рейс; в три основные волны: 05:00–09:00 (132 движения), 16:00–21:00 (128) и 23:00–03:00 (132), что позволит пересадить около 30 миллионов пассажиров в 2019 году. [11]
История
[ редактировать ]Соединенные Штаты
[ редактировать ]До того, как в 1978 году авиационная отрасль США была дерегулирована , большинство авиакомпаний работали по системе «точка-точка» (за заметным исключением является Pan Am ). [4] Совет гражданской авиации диктовал, по каким маршрутам может летать авиакомпания. Однако в то же время некоторые авиакомпании начали экспериментировать со ступицей и спицами. Delta Air Lines была первой, кто внедрил такую систему, обслуживая отдаленные города из своего хаба в Атланте . [6] После дерегулирования многие авиакомпании быстро создали собственные сети маршрутов. [3]
| Аэропорт | Область [ нужна ссылка ] | 2022 чел. | АА | ДЛ | UA | ВН |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Атланта | Юг | 45.37 | 33.87 | 3.68 | ||
| Даллас/Форт-Уэрт | Юг | 35.33 | 24.34 | |||
| Денвер | Запад | 33.75 | 12.34 | 10.43 | ||
| Чикаго – О'Хара | Средний Запад | 33.13 | 7.71 | 11.13 | ||
| Лос-Анджелес | Запад | 32.29 | 4.91 | 5.42 | 4.74 | 3.21 |
| Нью-Йорк – JFK | Северо-восток | 26.99 | 3.37 | 6.23 | ||
| Вегас | Запад | 25.26 | 8.87 | |||
| Орландо | Юг | 24.44 | 4.79 | |||
| Майами | Юг | 23.68 | 13.93 | |||
| Шарлотта | Юг | 23.09 | 16.14 | |||
| Сиэтл/Такома [с] | Запад | 22.11 | 4.47 | |||
| Финикс – Скай-Харбор | Запад | 21.79 | 7.39 | 7.62 | ||
| Ньюарк | Северо-восток | 21.66 | 12.15 | |||
| San Francisco | Запад | 20.40 | 8.50 | |||
| Хьюстон – Межконтинентальный | Юг | 19.80 | 11.08 | |||
| Бостон | Северо-восток | 15.42 | 3.26 | |||
| Форт-Лодердейл | Юг | 15.36 | ||||
| Миннеаполис/Сент. Пол | Средний Запад | 15.20 | 8.52 | |||
| Нью-Йорк – Ла-Гуардия | Северо-восток | 14.36 | 2.49 | 2.92 | ||
| Детройт | Средний Запад | 13.73 | 7.95 |
Средний Восток
[ редактировать ]
В 1974 году правительства Бахрейна , Омана , Катара и Объединенных Арабских Эмиратов взяли под свой контроль компанию Gulf Air у British Overseas Airways Corporation (BOAC). Gulf Air стала флагманским авиаперевозчиком четырех стран Ближнего Востока. Он связал Оман, Катар и ОАЭ со своим хабом в Бахрейне, откуда предлагал полеты в пункты назначения по всей Европе и Азии. В ОАЭ компания Gulf Air сосредоточилась на Абу-Даби, а не на Дубае , вопреки стремлениям премьер-министра ОАЭ Мохаммеда бен Рашида Аль Мактума превратить последний в мегаполис мирового уровня. Шейх Мохаммед приступил к созданию новой авиакомпании в Дубае, Эмирейтс , которая начала свою деятельность в 1985 году. [15]
В других странах Ближнего Востока Катар и Оман также решили создать свои собственные авиакомпании. Qatar Airways и Oman Air были основаны в 1993 году с хабами в Дохе и Маскате соответственно. По мере роста новых авиакомпаний страны их базирования все меньше полагались на Gulf Air в обеспечении авиаперевозок. Катар вышел из своей доли в Gulf Air в 2002 году. В 2003 году ОАЭ сформировали еще одну национальную авиакомпанию Etihad Airways , базирующуюся в Абу-Даби. Страна вышла из Gulf Air в 2006 году, а Оман последовал за ней в 2007 году. [15] Таким образом, компания Gulf Air стала полностью принадлежать правительству Бахрейна.
Эмирейтс , Qatar Airways , Saudia и Etihad Airways с тех пор открыли крупные хабы в своих аэропортах приписки. Хабы, которые выигрывают от своей близости к крупным населенным пунктам, [15] например, стали популярными пунктами остановки в поездках между Европой и Азией. [16] Их быстрый рост повлиял на развитие традиционных транспортных узлов, таких как Лондон-Хитроу , Париж-Шарль де Голль и Нью-Йорк-JFK . [17]
Типы хабов
[ редактировать ]
Грузовые ступицы и ножничные ступицы
[ редактировать ]Грузовой хаб — это аэропорт, который в основном обслуживается грузовой авиакомпанией , использующей систему «ступица и спицы». В Соединенных Штатах два крупнейших грузовых узловых аэропорта — FedEx компании Memphis Superhub и UPS Louisville Worldport — расположены близко к средней численности населения Соединенных Штатов . Авиакомпания FedEx, FedEx Express , открыла свой хаб в Мемфисе в 1973 году, до дерегулирования отрасли грузовых авиаперевозок в Соединенных Штатах. Система создала эффективную систему доставки для авиакомпании. [18] UPS Airlines последовала аналогичной схеме в Луисвилле. В Европе ASL Airlines , Cargolux и DHL Aviation следуют аналогичной стратегии и имеют свои основные хабы в Льеже , Люксембурге и Лейпциге соответственно. [19]
Кроме того, международный аэропорт Теда Стивенса в Анкоридже, Аляска , является частым пересадочным узлом для многих грузовых авиакомпаний, выполняющих рейсы между Азией и Северной Америкой. Большинство грузовых авиакомпаний останавливаются в Анкоридже только для дозаправки и таможни, но FedEx и UPS часто используют Анкоридж для сортировки транстихоокеанских посылок между региональными узлами на каждом континенте в дополнение к дозаправке и таможне. [20]
Пассажирские авиакомпании, которые работают аналогично хабам FedEx и UPS, часто рассматриваются как ножничные хабы , поскольку многие рейсы в один пункт назначения приземляют и высаживают пассажиров одновременно, а после периода транзита пассажиров повторяют аналогичный процесс для отправления в конечный пункт. пункт назначения каждого самолета. [21] В прошлом Air India управляла хабом в лондонском аэропорту Хитроу , откуда пассажиры из Дели , Ахмадабада и Мумбаи могли продолжить рейс в Ньюарк . [22] До своего закрытия Jet Airways эксплуатировала аналогичный ножничный узел в амстердамском аэропорту Схипхол для перевозки пассажиров из Бангалора , Мумбаи и Дели в Торонто-Пирсон и наоборот. На пике работы их бывшего узла в Брюсселе, до переезда в Схипхол в 2016 году, рейсы выполнялись из Мумбаи, Дели и Ченнаи , а затем продолжали двигаться дальше в Торонто, Нью-Йорк и Ньюарк после почти одновременной остановки в Брюсселе и вице-президента. наоборот. [23] Международный ножничный узел может использоваться для полетов третьей и четвертой свободы или для полетов пятой свободы , предшественником которых является двусторонний договор между двумя парами стран.
WestJet использовала Сент-Джонс в качестве пересадочного узла во время своего летнего расписания для рейсов, прибывающих из Оттавы , Торонто и Орландо , а также отправляющихся в Дублин и Лондон-Гатвик . Qantas также использовала международный аэропорт Лос-Анджелеса в качестве пересадочного узла для рейсов, прибывающих из Мельбурна, Брисбена или Сиднея, где пассажиры могли пересесть дальше, путешествуя в Нью-Йорк – JFK .
Фокусный город
[ редактировать ]
В авиационной отрасли фокусный город — это пункт назначения, из которого авиакомпания выполняет ограниченные прямые маршруты. [25] Фокусный город в первую очередь обслуживает местный рынок, а не соединяет пассажиров. [26] [27]
Хотя термин «фокусный город» в основном используется для обозначения аэропорта, из которого авиакомпания выполняет ограниченные прямые маршруты, его использование в некоторой степени расширилось и теперь относится и к небольшому узловому узлу. [28] Например, хотя аэропорту деятельность JetBlue в Нью-Йорк – JFK напоминает хаб, авиакомпания по-прежнему называет его центром внимания. [9]
Крепостной центр
[ редактировать ]Хаб-крепость существует, когда авиакомпания контролирует значительную часть рынка в одном из своих хабов. Конкуренция особенно сложна в центрах-крепостях. [29] По состоянию на 2012 год [update]Примеры включают Delta Air Lines в Атланте , Детройте , Миннеаполисе/Сент. Пол и Солт-Лейк-Сити ; American Airlines в Шарлотте , Далласе, Форт-Уэрте , Майами и Филадельфии ; и United Airlines в Хьюстон-Интерконтинентал , Ньюарк и Вашингтон-Даллес . [30]
Флагманские перевозчики исторически пользовались аналогичным доминированием в главном международном аэропорту своих стран, а некоторые до сих пор пользуются таким же преимуществом. Примеры включают Aeromexico в Мехико , Air Canada в Торонто – Пирсон , Air France в Париже – Шарль де Голль , British Airways в Лондоне – Хитроу , Cathay Pacific в Гонконге , Copa Airlines в Панама-Сити , Emirates в Дубае , Эфиопские авиалинии в Аддисе. Абаба , Finnair в Хельсинки , Iberia в Мадриде , Japan Airlines в Токио-Ханеда , Iran Air в Имаме Хомейни , ITA Airways в Риме , Аэрофлот в Шереметьево , Korean Air в Сеуле-Инчхоне , KLM в Амстердаме , Lufthansa во Франкфурте , Qantas в Сиднее , Qatar Airways в Дохе , Singapore Airlines в Сингапуре , South African Airways в Йоханнесбурге , Swiss International Air Lines в Цюрихе , Turkish Airlines в Стамбуле , WestJet в Калгари и Aegean Airlines в Афинах .
Первичные и вторичные концентраторы
[ редактировать ]Первичный хаб — это главный хаб авиакомпании. Однако по мере того, как авиакомпания расширяет операции в своем основном хабе до такой степени, что у нее возникают ограничения пропускной способности, она может принять решение об открытии дополнительных хабов. Примерами таких хабов являются Air Canada хабы в Монреале-Трюдо и Ванкувере , British Airways хаб в Лондоне-Гатвике , Air India хаб в Мумбаи и Lufthansa хаб в Мюнхене . Управляя несколькими хабами, авиакомпании могут расширить свою географию присутствия. [31] Они также могут лучше обслуживать рынки, предоставляя больше маршрутов с пересадкой в различных узлах. [1]
Грузовые авиакомпании, такие как FedEx Express и UPS Airlines, также в некоторой степени имеют второстепенные хабы, но они в основном используются для обслуживания региональных направлений с высоким спросом, поскольку доставка посылок через главный хаб приведет к потере топлива; Примером этого может служить транзит посылки FedEx через международный аэропорт Окленда при доставке посылок между пунктами назначения недалеко от Сиэтла и Финикса, штат Аризона , вместо отправки посылок через Мемфисский суперхаб . [20]
Разгрузочный узел
[ редактировать ]Пропускная способность конкретного узла может быть исчерпана или может возникнуть нехватка пропускной способности в периоды пиковой нагрузки, после чего авиакомпании могут быть вынуждены переместить трафик на запасной узел. Разгрузочный узел потенциально может выполнять несколько функций для авиакомпании: он может обходить перегруженный узел, он может поглощать избыточный спрос на рейсы, которые в противном случае не могли бы быть запланированы в перегруженном узле, и он может планировать новые пары городов O&D для соединяющего трафика. .
Одним из наиболее известных примеров этой модели является Delta Air Lines и American Airlines использование аэропорта Ла-Гуардия в качестве внутреннего узла в Нью-Йорке из-за ограничений пропускной способности и количества мест в их узлах в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди . Многие региональные рейсы выполняются из Ла-Гуардии, в то время как большинство международных и дальнемагистральных внутренних рейсов остаются в аэропорту Джона Кеннеди.
Lufthansa использует аналогичную модель бизнеса со своими хабами в аэропортах Франкфурта и Мюнхена . Вообще говоря, незначительное большинство дальнемагистральных рейсов авиакомпании базируется во Франкфурте, в то время как такое же по размеру, но меньшее меньшинство базируется в Мюнхене.
Центр лунного света
[ редактировать ]В прошлой истории перевозчики поддерживали нишевые, ежедневные операции в узлах. Наиболее примечательным было America West использование компанией международного аэропорта Маккаран (теперь названного в честь давнего сенатора от Невады Гарри Рида ) в Лас-Вегасе в качестве основного узла ночных полетов для увеличения коэффициентов использования самолетов, намного превышающих показатели конкурирующих перевозчиков.
См. также
[ редактировать ]- Скрытые городские билеты
- Список бывших узлов авиалиний
- Список узловых аэропортов
- Транзит из пункта в пункт
- Транспортный узел
Примечания
[ редактировать ]- ^ В просторечии хаб авиакомпании можно определить как аэропорт, принимающий много пассажиров, или как аэропорт, который служит операционной базой авиакомпании, независимо от того, разрешает ли авиакомпания стыковочный трафик. [1]
- ^ Федеральное управление гражданской авиации США определяет хаб с точки зрения пассажиропотока. В частности, хаб — это аэропорт, который обслуживает 0,05% или более ежегодных посадок пассажиров в стране. [1] [2]
- ^ Аляска Эйрлайнз : 11,4 [14]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с Холлоуэй, Стивен (2008). Прямо и ровно: практическая экономика авиакомпаний (3-е изд.). Издательство Эшгейт . стр. 376, 378. ISBN. 9780754672562 . Архивировано из оригинала 8 мая 2018 года.
- ^ «Категории аэропортов» . Федеральное управление гражданской авиации . 3 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2016 г. . Проверено 30 мая 2016 г. .
- ^ Jump up to: а б с д Кук, Джеральд; Гудвин, Джереми (2008). «Сети авиакомпаний: сравнение узловых и двухточечных систем» . Журнал авиационного/аэрокосмического образования и исследований . 17 (2). Университет аэронавтики Эмбри-Риддла : 52–54. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 28 мая 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с д «Дерегуляция авиакомпаний и узловые сети» . География транспортных систем . Университет Хофстра . Архивировано из оригинала 5 апреля 2016 года . Проверено 28 мая 2016 г.
- ^ Шмидт, Уильям (14 ноября 1985 г.). «Проблемы дерегулирования в авиаузле Атланты» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Проверено 28 мая 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с Лоуренс, Гарри (2004). Авиация и роль правительства . Кендалл Хант. стр. 227–228. ISBN 9780757509445 . Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 года . Проверено 30 мая 2016 г. .
- ^ Рид, Тед (18 сентября 2018 г.). «По данным исследования, American Airlines имеет хабы в трех из четырех крупнейших аэропортов США с наибольшим количеством подключений» . Форбс . Проверено 27 февраля 2022 г.
- ^ Jump up to: а б с Максон, Терри (27 марта 2015 г.). «Американские авиалинии делают ставку на более тесные связи» . «Утренние новости Далласа» . Архивировано из оригинала 24 июня 2016 года . Проверено 30 мая 2016 г. .
- ^ Jump up to: а б с д и Белобаба, Питер; Одони, Амедео; Барнхарт, Синтия, ред. (2016). Мировая авиационная индустрия . Чичестер, Англия: John Wiley & Sons . стр. 142, 172–174. ISBN 9781118881170 . Архивировано из оригинала 8 мая 2018 года.
- ^ Jump up to: а б Рид, Дэн (8 августа 2002 г.). «Американские авиалинии попробуют переместить хабы» . США сегодня . Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года . Проверено 30 мая 2016 г. .
- ^ «Анализ узла Qatar Airways в Дохе: сегодня три волны и 471 движение» . Новости и анализ сети авиакомпаний . 9 марта 2020 г. Архивировано из оригинала 21 марта 2020 г. . Проверено 13 марта 2020 г.
- ^ «Это 20 самых загруженных аэропортов США» . АФАР . 28 августа 2023 г. Проверено 13 ноября 2023 г.
- ^ «Элементы данных статистики транспорта Бюро USDOT» . Министерство транспорта США . Проверено 13 ноября 2023 г.
- ^ «Годовой отчет о деятельности аэропорта Си-Так» . Порт Сиэтла. 15 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 г. Проверено 22 июля 2018 г.
- ^ Jump up to: а б с Аль-Сайе, Карим (2014). Рост числа развивающихся перевозчиков на Ближнем Востоке: перспективы и последствия для мировой авиационной отрасли (PDF) (магистерская диссертация). Массачусетский технологический институт . стр. 25–26, 28. Архивировано из оригинала (PDF) 29 мая 2016 года . Проверено 28 мая 2016 г.
- ^ Киндерган, Эшли (2 января 2015 г.). «Возвращаясь: рост авиаперевозчиков Персидского залива» . Финансист . Кредит Свисс . Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 года . Проверено 28 мая 2016 г.
- ^ Дьюи, Кейтлин (5 марта 2013 г.). «Изменяющаяся география международных авиаперевозок» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 8 августа 2016 года . Проверено 28 мая 2016 г.
- ^ Скоулз, Кеван (2004). Federal Express – доставка грузов (PDF) (Отчет). ООО «Пирсон» . Архивировано из оригинала (PDF) 11 июня 2014 года . Проверено 29 мая 2016 г.
- ^ «Хабы крупнейших интеграторов авиаперевозок» . География транспортных систем . Университет Хофстра . Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 года . Проверено 29 мая 2016 г.
- ^ Jump up to: а б Денби, Сэм (13 февраля 2018 г.). «Как работает ночная доставка» . Ютуб . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 4 марта 2021 г.
- ^ МакВиртер, Алекс (27 ноября 2015 г.). «Jet Airways закроет хаб в Брюсселе» . Деловой путешественник . Архивировано из оригинала 12 декабря 2015 года . Проверено 29 мая 2016 г.
- ^ «Ахмадабад в Ньюарк через Лондон» . www.airindia.in . Архивировано из оригинала 7 марта 2018 года . Проверено 8 мая 2018 г.
- ^ Андре Орбан (27 марта 2016 г.). «Jet Airways официально открывает рейсы из Амстердама Схипхол» . Aviation24.be . Проверено 11 декабря 2021 г.
- ^ «Города, ориентированные на JetBlue» (PDF) . ДжетБлю . Архивировано из оригинала (PDF) 18 февраля 2015 года . Проверено 26 мая 2016 г.
- ^ Маммарелла, Джеймс (2014). «Аэропортовые узлы» . В Гаррете, Марк (ред.). Энциклопедия транспорта: социальные науки и политика . Публикации SAGE . ISBN 978-1-4522-6779-1 . Архивировано из оригинала 8 мая 2018 года.
- ^ Хейлман, Уэйн (20 апреля 2012 г.). «Спрингс — это новый фронт Frontier в борьбе за путешественников из Колорадо» . The Gazette (Колорадо-Спрингс) . Архивировано из оригинала 26 мая 2016 года . Проверено 26 мая 2016 г.
- ^ Муцабо, Бен (3 марта 2006 г.). «Юнайтед» добавляет «Хаблет» в Сан-Антонио» . США сегодня . Маклин: Ганнетт . Архивировано из оригинала 26 мая 2016 года . Проверено 26 мая 2016 г.
- ^ Маммарелла, Джеймс (2014). «Аэропортовые узлы» . В Гаррете, Марк (ред.). Энциклопедия транспорта: социальные науки и политика . Публикации SAGE . ISBN 9781452267791 . Архивировано из оригинала 8 мая 2018 года.
- ^ Роуз, Марк; Сили, Брюс; Барретт, Пол (2006). Лучшая транспортная система в мире: железные дороги, грузовики, авиакомпании и государственная политика США в двадцатом веке . Колумбус, Огайо: Университет штата Огайо . п. 233. ИСБН 9780812221169 . Архивировано из оригинала 8 мая 2018 года.
- ^ Кредер, Мэри; Шлангенштейн, Мэри (3 мая 2012 г.). «Юнайтед борется с юго-западом Техаса, чтобы сохранить контроль над оживленным центром» . Bloomberg LP Архивировано из оригинала 29 мая 2016 года . Проверено 28 мая 2016 г.
- ^ Томпсон, Дэвид; Перкинс, Стивен; ван Дендер, Курт; Зупан, Джеффри; Форсайт, Питер; Ямагучи, Кацухиро; Нимейер, Ханс-Мартин; Бургоут, Гийом (2014). Расширение пропускной способности аэропортов в крупных городских районах . Круглые столы МФТ. Издательство ОЭСР . стр. 151–152. дои : 10.1787/2074336x . ISBN 9789282107393 . Архивировано из оригинала 8 мая 2018 года . Проверено 29 мая 2016 г.