✖


Jump to content

РС-25

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
«SSME» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. SSME (значения) .


РС-25
Запускается ракетный двигатель. Голубое пламя вырывается из колоколообразного сопла, вокруг которого обернуто несколько трубок. Верхняя часть насадки прикреплена к сложной системе сантехники, при этом вся сборка покрыта паром и свисает с потолочной точки крепления. На заднем плане видны различные части временного оборудования.
Испытательные стрельбы РС-25. Яркая область внизу изображения — это алмаз «Шок».
Страна происхождения Соединенные Штаты
Первый полет 12 апреля 1981 г. ( 1981-04-1 ) ( СТС-1 )
Дизайнер Рокетдайн
Производитель
Связанный ЛВ
Предшественник ХГ-3
Статус В использовании
Жидкотопливный двигатель
Порох ЛОКС / LHЛХ
Соотношение смеси 6.03:1
Цикл Двухвальное ступенчатое сжигание с высоким содержанием топлива
Конфигурация
Соотношение сопел 78:1 [1]
Производительность
Тяга, вакуум 2279 кН (512300 фунтов силы ) [1]
Тяга, на уровне моря 1860 кН (418 000 фунтов силы) [1]
Диапазон дроссельной заслонки 67–109%
Соотношение тяги к весу 73.1 [2]
в камере Давление 2994 фунтов на квадратный дюйм (20,64 МПа) [1]
Удельный импульс , вакуум 452,3 с (4,436 км/с) [1]
Удельный импульс , на уровне моря 366 с (3,59 км/с) [1]
Массовый расход 514,49 кг/с (1134,26 фунта/с)
Размеры
Длина 4,3 м (168 дюймов)
Диаметр 2,4 м (96 дюймов)
Сухая масса 3177 кг (7004 фунта) [2]
Ссылки
Ссылки [3] [2]
Примечания Данные приведены для RS-25D при уровне мощности 109 % от номинального.

RS -25 , также известный как главный двигатель космического корабля шаттла ( SSME ), [1] — на жидком топливе криогенный ракетный двигатель , который использовался на и НАСА космическом корабле в системе космического запуска (SLS).

Разработанный и изготовленный в Соединенных Штатах компанией Rocketdyne (позже Pratt & Whitney Rocketdyne и Aerojet Rocketdyne ), RS-25 сжигает криогенное (очень низкотемпературное) жидкое топливо из водорода и жидкого кислорода , при этом каждый двигатель развивает 1859 кН (418 000 фунтов силы ). тягу при взлете. Хотя наследие RS-25 восходит к 1960-м годам, его согласованная разработка началась в 1970-х годах с первого полета STS-1 , состоявшегося 12 апреля 1981 года. За время своей эксплуатации RS-25 подвергался модернизациям для повышения надежности двигателя. безопасность и нагрузка на техническое обслуживание.

Двигатель производит удельный импульс ( I sp ) длительностью 452 секунды (4,43 кН-сек/кг) в вакууме или 366 секунд (3,59 кН-сек/кг) на уровне моря, имеет массу примерно 3,5 тонны (7700 фунтов). и способен регулировать мощность от 67% до 109% от номинального уровня с шагом в один процент. Компоненты RS-25 работают при температурах от -253 до 3300 ° C (от -400 до 6000 ° F). [1]

На космическом шаттле использовалась группа из трех двигателей RS-25, установленных на корме орбитального корабля , с топливом, забираемым из внешнего бака . Двигатели использовались для движения на протяжении всего подъема космического корабля, при этом общая тяга увеличивалась за счет двух твердотопливных ракетных ускорителей и двух двигателей орбитальной AJ10 системы маневрирования . После каждого полета двигатели РС-25 снимались с орбитального корабля, проверялись, ремонтировались, а затем повторно использовались в другой миссии.

На каждой ракетно-космической системе установлены четыре двигателя РС-25, размещенные в двигательном отсеке основания основной ступени и израсходованные после использования. В первых четырех полетах системы космического запуска используются модернизированные и отремонтированные двигатели, созданные для программы «Спейс Шаттл». В последующих полетах будет использоваться упрощенный двигатель RS-25E под названием «Перезапуск производства», который находится в стадии испытаний и разработки.

Компоненты

[ редактировать ]
Схема, показывающая узлы двигателя РС-25. Подробности смотрите в соседнем тексте.
Схема RS-25
Схема, показывающая узлы двигателя РС-25. Подробности смотрите в соседнем тексте.
Упрощенная схема РС-25
Блок-схема течения жидкого водородного топлива через двигатель РС-25. Подробности смотрите в соседнем тексте.
Расход топлива
Блок-схема, показывающая поток жидкого окислителя кислорода через двигатель РС-25. Подробности смотрите в соседнем тексте.
Поток окислителя
Расход топлива РС-25

Двигатель RS-25 состоит из насосов, клапанов и других компонентов, работающих совместно для создания тяги . Топливо ( жидкий водород ) и окислитель ( жидкий кислород космического корабля "Шаттл" ) из внешнего бака поступали на орбитальный корабль через разъединительные клапаны шлангокабеля и оттуда проходили через линии питания главной двигательной установки (МПС) орбитального корабля; тогда как в системе космического запуска (SLS) топливо и окислитель из активной ступени ракеты поступают непосредственно в линии MPS. Попав в магистрали MPS, топливо и окислитель расходятся по отдельным путям к каждому двигателю (три на космическом шаттле, четыре на SLS). В каждой ветви предварительные клапаны позволяют топливу попадать в двигатель. [4] [5]

Попадая в двигатель, топливо проходит через турбонасосы топлива и окислителя низкого давления (LPFTP и LPOTP), а оттуда в турбонасосы высокого давления (HPFTP и HPOTP). Из этих HPTP топливо проходит через двигатель по разным маршрутам. Окислитель разделяется на четыре отдельных пути: к теплообменнику окислителя , который затем разделяется на системы наддува бака окислителя и ; системы пожаротушения к турбонасосу окислителя низкого давления (ТНДТП); в предварительную горелку окислителя высокого давления, из которой он разделяется на турбину HPFTP и HPOTP перед воссоединением в коллекторе горячего газа и отправкой в ​​основную камеру сгорания (MCC); или непосредственно в форсунки главной камеры сгорания (MCC).

При этом топливо поступает через главный топливный клапан в регенеративного охлаждения системы форсунки и ГЦК или через клапан охлаждающей жидкости камеры. Топливо, проходящее через систему охлаждения MCC, затем возвращается через турбину LPFTP, а затем направляется либо в систему наддува топливного бака, либо в систему охлаждения коллектора горячего газа (откуда оно попадает в MCC). Топливо в системах охлаждения форсунок и клапанов охлаждающей жидкости камеры затем направляется через предварительные горелки в турбину HPFTP и HPOTP, а затем снова воссоединяется в коллекторе горячего газа, откуда оно поступает в форсунки MCC. Попав в форсунки, топливо смешивается и впрыскивается в основную камеру сгорания, где воспламеняется. Выброс горящей топливной смеси через горловину и раструб сопла двигателя создает тягу. [4]

Турбонасосы

[ редактировать ]

Система окислителя

[ редактировать ]

Турбонасос окислителя низкого давления (LPOTP) представляет собой осевой насос , который работает со скоростью примерно 5150 об/мин и приводится в движение шестиступенчатой ​​турбиной, питаемой жидким кислородом высокого давления от турбонасоса окислителя высокого давления (HPOTP). Он повышает давление жидкого кислорода с 0,7 до 2,9 МПа (от 100 до 420 фунтов на квадратный дюйм), при этом поток из LPOTP затем подается в HPOTP. Во время работы двигателя повышение давления позволяет насосу окислителя высокого давления работать на высоких оборотах без кавитации . LPOTP размером примерно 450 на 450 мм (18 на 18 дюймов) подключается к топливному каналу корабля и поддерживается в фиксированном положении путем установки на конструкцию ракеты-носителя. [4]

Затем перед ВПОТП устанавливается продольных колебаний . аккумулятор системы подавления [6] При использовании он предварительно и после заряжается He и газообразным O.
2 , от теплообменника и, не имея мембраны, работает за счет непрерывной рециркуляции шихтового газа. Внутри аккумулятора имеется ряд перегородок различных типов для контроля плескания и турбулентности, что полезно само по себе, а также для предотвращения утечки газа в канал окислителя низкого давления для попадания в HPOTP.

ВПОТП состоит из двух одноступенчатых центробежных насосов (основного насоса и насоса форкамеры), установленных на общем валу и приводимых в движение двухступенчатой ​​турбиной горячего газа. Главный насос повышает давление жидкого кислорода с 2,9 до 30 МПа (от 420 до 4350 фунтов на квадратный дюйм) при работе со скоростью примерно 28 120 об / мин, обеспечивая выходную мощность 23 260 л.с. (17,34 МВт ). Выпускной поток ВПОТП разделяется на несколько путей, один из которых приводит в движение турбину ЛПОТР. Другой путь проходит через главный клапан окислителя и попадает в основную камеру сгорания. Другой небольшой путь потока отбирается и направляется в теплообменник окислителя . Жидкий кислород протекает через противозатопленный клапан, который предотвращает его попадание в теплообменник до тех пор, пока не будет получено достаточно тепла, чтобы теплообменник мог использовать тепло, содержащееся в газах, выпускаемых из турбины HPOTP, преобразуя жидкий кислород в газ. Газ подается в коллектор, а затем направляется для создания давления в резервуаре с жидким кислородом. Другой путь ведет к насосу предварительной горелки второй ступени HPOTP, который повышает давление жидкого кислорода с 30 до 51 МПа (4300 МПа). . до 7400 фунтов на квадратный дюйм) Он проходит через клапан окислителя предварительной горелки окислителя в предварительную горелку окислителя и через клапан окислителя предварительной горелки топлива в предварительную горелку топлива. Размеры HPOTP примерно 600 на 900 мм (24 на 35 дюймов). Он крепится фланцами к коллектору горячего газа. [4]

Турбина ВПОТП и насосы ВПОТП смонтированы на общем валу. Смешение богатых топливом горячих газов в секции турбины и жидкого кислорода в главном насосе может создать опасность, и, чтобы предотвратить это, две секции разделены полостью, которая во время работы двигателя постоянно продувается подачей гелия из двигателя. . Два уплотнения минимизируют утечку в полость; одно уплотнение расположено между турбинной секцией и полостью, а другое - между насосной секцией и полостью. Потеря давления гелия в этой полости приводит к автоматическому останову двигателя. [4]

Топливная система

[ редактировать ]

Топливный турбонасос низкого давления (ТННД) представляет собой осевой насос с приводом от двухступенчатой ​​турбины, работающей на газообразном водороде. Он повышает давление жидкого водорода с 30 до 276 фунтов на квадратный дюйм (от 0,2 до 1,9 МПа) и подает его в топливный турбонасос высокого давления (ТНВД). Во время работы двигателя повышение давления, обеспечиваемое LPFTP, позволяет HPFTP работать на высоких скоростях без кавитации. LPFTP работает со скоростью около 16 185 об / мин и имеет размер примерно 450 на 600 мм (18 на 24 дюйма). Он соединен с топливным коробом корабля и поддерживается в фиксированном положении за счет крепления к конструкции ракеты-носителя. [4]

HPFTP представляет собой трехступенчатый центробежный насос с приводом от двухступенчатой ​​турбины горячего газа. Он повышает давление жидкого водорода с 1,9 до 45 МПа (от 276 до 6515 фунтов на квадратный дюйм) и работает примерно со скоростью 35 360 об/мин и мощностью 71 140 л.с. Поток нагнетания турбонасоса направляется к главному клапану и проходит через него, а затем разделяется на три пути потока. Один путь проходит через рубашку основной камеры сгорания, где водород используется для охлаждения стенок камеры. Затем он направляется из основной камеры сгорания в LPFTP, где используется для привода турбины LPFTP. Небольшая часть потока из LPFTP затем направляется в общий коллектор всех трех двигателей, чтобы сформировать единый путь к баку с жидким водородом для поддержания давления. Оставшийся водород проходит между внутренней и внешней стенками коллектора горячего газа для его охлаждения, а затем выбрасывается в основную камеру сгорания. Второй путь потока водорода от главного топливного клапана проходит через сопло двигателя (для охлаждения сопла). Затем он присоединяется к третьему пути потока от клапана охлаждающей жидкости камеры. Этот объединенный поток затем направляется в предварительные горелки топлива и окислителя. HPFTP имеет размер примерно 550 на 1100 мм (22 на 43 дюйма) и крепится к коллектору горячего газа с помощью фланцев. [4]

Powerhead

[ редактировать ]
SSME представляет собой компактный клубок трубопроводов, прикрепленных к соплу ракеты гораздо большего размера.
Большая серебряная трубка вверху подает топливо от топливного турбонасоса низкого давления (не виден) к топливному турбонасосу высокого давления (HPFTP, серебряный барабан внизу слева). Верхняя часть HPFTP прикреплена болтами к коллектору горячего газа (черный, с коричневой диагональной трубкой), а над ним находится предварительная горелка топлива (также черная, с коричневой трубкой, входящей справа). [6]

Предварительные горелки

[ редактировать ]

форсунки окислителя и топлива приварены К коллектору горячих газов . Топливо и окислитель поступают в предварительные горелки и смешиваются, обеспечивая эффективное сгорание. Усовершенствованный искровой воспламенитель представляет собой небольшую комбинированную камеру, расположенную в центре форсунки каждой предварительной горелки. Два искровых воспламенителя с двойным резервированием активируются контроллером двигателя и используются во время запуска двигателя для инициирования сгорания в каждой предварительной горелке. Они выключаются примерно через три секунды, поскольку в этом случае процесс горения становится самоподдерживающимся. Предварительные горелки производят богатые топливом горячие газы, которые проходят через турбины для выработки энергии, необходимой для работы турбонасосов высокого давления. Выпуск из предварительной горелки окислителя приводит в движение турбину, которая соединена с HPOTP и насосом предварительной горелки окислителя. Выпуск топлива из предварительной горелки приводит в движение турбину, подключенную к HPFTP. [4]

Скорость вращения турбин HPOTP и HPFTP зависит от положения соответствующих клапанов окислителя и предкамеры окислителя. Эти клапаны устанавливаются контроллером двигателя, который использует их для дросселирования потока жидкого кислорода к предварительным горелкам и, таким образом, для управления тягой двигателя. Клапаны окислителя предварительной горелки окислителя и топлива увеличивают или уменьшают поток жидкого кислорода, тем самым увеличивая или уменьшая давление в камере предварительной горелки, скорость турбины HPOTP и HPFTP, а также поток жидкого кислорода и газообразного водорода в основную камеру сгорания, который увеличивается или уменьшается. тяга двигателя. Клапаны предварительной горелки окислителя и топлива работают вместе, дросселируя двигатель и поддерживая постоянное соотношение топливной смеси 6,03:1. [3]

Главный окислительный и главный топливные клапаны контролируют подачу жидкого кислорода и жидкого водорода в двигатель и управляются каждым контроллером двигателя. При работе двигателя главные клапаны полностью открыты. [4]

Основная камера сгорания

[ редактировать ]

Основная камера сгорания двигателя (MCC) получает богатый топливом горячий газ из контура охлаждения коллектора горячего газа. Газообразный водород и жидкий кислород поступают в камеру инжектора, где происходит смешивание топлив. Смесь воспламеняется с помощью «Усиленного искрового воспламенителя» — пламени H 2 /O 2 в центре головки форсунки. [7] Главный инжектор и купольный узел приварены к коллектору горячего газа, а MCC также прикручен болтами к коллектору горячего газа. [4] MCC состоит из конструкционной оболочки из Inconel 718 , облицованной меди , серебра и циркония сплавом под названием NARloy-Z, разработанным специально для RS-25 в 1970-х годах. В стенке гильзы выточено около 390 каналов, по которым жидкий водород проходит через гильзу и обеспечивает охлаждение ЦУП, поскольку во время полета температура в камере сгорания достигает 3300 °C (6000 °F) — выше, чем кипения железа точка . [8] [9]

Альтернативой конструкции двигателей РС-25, которые будут использоваться в миссиях SLS, является использование современной конструкционной керамики, такой как термобарьерные покрытия (TBC) и керамико-матричные композиты (CMC). [10] Эти материалы обладают значительно более низкой теплопроводностью, чем металлические сплавы, что обеспечивает более эффективное сгорание и снижает требования к охлаждению. TBC представляют собой тонкие слои керамического оксида, нанесенные на металлические компоненты, действующие как тепловой барьер между горячими газообразными продуктами сгорания и металлической оболочкой. TBC, нанесенный на корпус Inconel 718 во время производства, может продлить срок службы двигателя и снизить затраты на охлаждение. Кроме того, КМЦ изучались в качестве замены суперсплавов на основе Ni и состоят из высокопрочных волокон (BN, C), непрерывно диспергированных в матрице SiC. MCC, состоящий из CMC, хотя и менее изучен и далек от реализации, чем применение TBC, может предложить беспрецедентный уровень эффективности двигателя.

Сопло

[ редактировать ]
Три колоколообразных сопла ракетного двигателя, выступающие из кормовой части орбитального корабля космического корабля "Шаттл". Комбинация расположена треугольно, с одним двигателем вверху и двумя внизу. Слева и справа от верхнего двигателя видны два сопла меньшего размера, а хвостовой плавник орбитального аппарата выступает вверх, к верхней части изображения. На заднем плане — ночное небо и предметы продувочного оборудования.
Сопла трех RS-25 космического корабля " Колумбия" после приземления STS-93

двигателя Сопло имеет длину 121 дюйм (3,1 м), диаметр 10,3 дюйма (0,26 м) на горловине и 90,7 дюйма (2,30 м) на выходе. [11] Форсунка представляет собой колоколообразное удлинение, прикрепленное болтами к основной камере сгорания и называемое форсункой Лаваля . Сопло RS-25 имеет необычно большую степень расширения (около 69:1) для давления в камере. [12] На уровне моря в сопле с таким соотношением обычно происходит отрыв струи от сопла, что может вызвать трудности с управлением и даже может привести к механическому повреждению транспортного средства. Однако, чтобы облегчить работу двигателя, инженеры Rocketdyne изменили угол стенок сопла от теоретического оптимального для тяги, уменьшив его возле выхода. Это повышает давление вокруг обода до абсолютного давления от 4,6 до 5,7 фунтов на квадратный дюйм (от 32 до 39 кПа) и предотвращает разделение потока. Внутренняя часть потока находится под гораздо более низким давлением, около 2 фунтов на квадратный дюйм (14 кПа) или меньше. [13] Внутренняя поверхность каждого сопла охлаждается жидким водородом, протекающим через паяные каналы для охлаждающей жидкости в стенках трубок из нержавеющей стали. На космическом шаттле опорное кольцо, приваренное к переднему концу сопла, является точкой крепления двигателя к тепловому экрану, поставляемому орбитальным аппаратом. Тепловая защита необходима из-за того, что части сопел подвергаются воздействию на этапах запуска, подъема, выхода на орбиту и входа в миссию. Изоляция состоит из четырех слоев металлического ватина, покрытого металлической фольгой и экраном. [4]

Контроллер

[ редактировать ]
Черная прямоугольная коробка с охлаждающими ребрами, прикрепленными к ее внешней поверхности. Со стороны коробки, обращенной к камере, выступают различные трубки и провода, а другая сторона прикреплена к комплексу серебристой сантехники. Коробка расположена среди других проводов и аппаратных средств, а к корпусу прикреплено несколько предупреждающих наклеек.
Контроллер главного двигателя Block II RS-25D

Каждый двигатель оснащен главным контроллером двигателя (MEC), встроенным компьютером, который управляет всеми функциями двигателя (с помощью клапанов) и контролирует его работу. созданный компанией Honeywell Aerospace Каждый MEC, , первоначально состоял из двух резервных Honeywell HDC-601 . компьютеров [14] позже была модернизирована до системы, состоящей из двух процессоров Motorola 68000 (M68000) с двойным резервированием (всего четыре M68000 на контроллер). [15] Установка контроллера на самом двигателе значительно упрощает проводку между двигателем и ракетой-носителем, поскольку все датчики и исполнительные механизмы подключаются непосредственно только к контроллеру, а каждый MEC затем подключается к компьютерам общего назначения (GPC) орбитального аппарата или Комплект авионики SLS через собственный блок интерфейса двигателя (EIU). [16] Использование выделенной системы также упрощает программное обеспечение и, таким образом, повышает его надежность.

Два независимых двухпроцессорных компьютера A и B образуют контроллер; обеспечение избыточности системы. Отказ системы контроллера A автоматически приводит к переключению на систему контроллера B без ущерба для эксплуатационных возможностей; последующий отказ системы контроллера B обеспечит корректное выключение двигателя. В каждой системе (A и B) два M68000 работают синхронно , что позволяет каждой системе обнаруживать сбои путем сравнения уровней сигналов на шинах двух процессоров M68000 в этой системе. Если между двумя шинами обнаруживаются различия, генерируется прерывание и управление передается другой системе. второго производителя Из-за небольших различий между M68000 от Motorola и TRW в каждой системе используются M68000 от одного и того же производителя (например, в системе A будет два ЦП Motorola, а в системе B — два ЦП производства TRW). Память для контроллеров блока I была типа с металлизированной проволокой , которая работает аналогично магнитной. основной памяти и сохраняет данные даже после отключения питания. [17] Контроллеры Block II использовали обычное CMOS статическое ОЗУ . [15]

Контроллеры были спроектированы достаточно прочными, чтобы выдержать нагрузки при запуске, и оказались чрезвычайно устойчивыми к повреждениям. В ходе расследования «Челленджера» аварии два MEC (от двигателей 2020 и 2021 годов), поднятые со дна моря, были доставлены в Honeywell Aerospace для изучения и анализа. Один контроллер был сломан с одной стороны, оба были сильно корродированы и повреждены морской жизнью. Оба блока были разобраны, а блоки памяти промыты деионизированной водой . После того как они были высушены и запечены в вакууме , данные этих устройств были извлечены для судебно-медицинской экспертизы. [18]

Главные клапаны

[ редактировать ]

Для управления мощностью двигателя MEC управляет пятью топливными клапанами с гидравлическим приводом на каждом двигателе; предварительная горелка окислителя, топливная предварительная горелка окислителя, основной окислитель, основное топливо и клапаны охлаждающей жидкости камеры. В аварийной ситуации клапаны можно полностью закрыть, используя систему подачи гелия в двигатель в качестве резервной системы срабатывания. [4]

В космическом шаттле главные клапаны слива окислителя и топлива использовались после остановки для сброса остатков топлива, при этом остаточный жидкий кислород выпускался через двигатель, а остаточный жидкий водород выпускался через клапаны для заполнения и слива жидкого водорода. После завершения сброса клапаны закрылись и оставались закрытыми до конца миссии. [4]

охлаждающей жидкости На перепускном канале охлаждающей жидкости камеры сгорания каждого двигателя установлен регулирующий клапан . Контроллер двигателя регулирует количество газообразного водорода, пропускаемого в обход контура охлаждающей жидкости сопла, контролируя тем самым его температуру. Клапан охлаждающей жидкости камеры перед запуском двигателя открыт на 100%. Во время работы двигателя он открыт на 100% при настройках дроссельной заслонки от 100 до 109%. При настройках дроссельной заслонки от 65 до 100% ее положение варьировалось от 66,4 до 100%. [4]

Подвес

[ редактировать ]
Внешние видео
значок видео Тест подвеса RS-25
Тест подвеса RS-25

Каждый двигатель оснащен карданным подшипником - универсальным шаровым шарниром крепится к ракете-носителю , который верхним фланцем , а к двигателю - нижним фланцем. Он представляет собой связующее звено между двигателем и ракетой-носителем, поддерживая вес двигателя 7 480 фунтов (3 390 кг) и выдерживая тягу более 500 000 фунтов силы (2 200 000 Н). Подшипник карданного подвеса не только обеспечивает средство для прикрепления двигателя к ракете-носителю, но и позволяет поворачивать двигатель (или «подвешивать») вокруг двух осей свободы в диапазоне ± 10,5 °. [19] Это движение позволяет изменить вектор тяги двигателя, тем самым направляя автомобиль в правильную ориентацию. Сравнительно большой диапазон подвеса необходим для компенсации импульса тангажа, возникающего из-за постоянного смещения центра масс при сжигании топлива в полете и после отделения ускорителя. Подшипниковый узел имеет размеры примерно 290 на 360 мм (11 на 14 дюймов), массу 105 фунтов (48 кг) и изготовлен из титанового сплава. [6]

Кислородный и топливный турбонасосы низкого давления были установлены под углом 180 ° друг от друга на тяговой конструкции хвостовой части фюзеляжа орбитального корабля. Линии от турбонасосов низкого давления к турбонасосам высокого давления содержат гибкие сильфоны, которые позволяют турбонасосам низкого давления оставаться неподвижными, в то время как остальная часть двигателя подвешена на шарнире для управления вектором тяги, а также для предотвращения повреждения насосов при нагрузках. к ним были применены. Линия жидкого водорода от LPFTP к HPFTP изолирована для предотвращения образования жидкого воздуха. [4]

Гелиевая система

[ редактировать ]

Помимо систем топлива и окислителя, главная двигательная установка ракеты-носителя оснащена гелиевой системой, состоящей из десяти резервуаров для хранения, а также различных регуляторов, обратных клапанов, распределительных линий и регулирующих клапанов. Система используется в полете для продувки двигателя и обеспечивает давление для приведения в действие клапанов двигателя в системе управления топливом и во время аварийных остановов. Во время входа в атмосферу космического корабля весь оставшийся гелий использовался для продувки двигателей во время входа в атмосферу и для повторного наддува. [4]

История

[ редактировать ]

Разработка

[ редактировать ]
Испытания РС-25 в Космическом центре Стеннис в начале 2015 года.

История RS-25 восходит к 1960-м годам, когда Маршалла НАСА имени Центр космических полетов и компания Rocketdyne проводили серию исследований двигателей высокого давления, разработанных на основе успешного двигателя J-2, используемого на S-II и S. -IVB верхние ступени ракеты «Сатурн-5» в рамках программы «Аполлон» . Исследования проводились в рамках программы модернизации двигателей Saturn V, в результате которой была разработана конструкция двигателя верхней ступени мощностью 350 000 фунтов силы (1600 кН), известного как HG -3 . [20] Поскольку уровень финансирования «Аполлона» сократился, проект HG-3 был отменен, как и модернизированные двигатели F-1, которые уже проходили испытания. [21] Именно конструкция HG-3 легла в основу RS-25. [22]

Между тем, в 1967 году ВВС США профинансировали исследование усовершенствованных ракетных двигательных систем для использования в рамках проекта Isinglass : Rocketdyne попросили исследовать аэроспайковые двигатели, а Pratt & Whitney (P&W) — исследовать более эффективные традиционные де Лаваля с сопловым двигатели типом. По завершении исследования компания P&W выдвинула предложение по двигателю мощностью 250 000 фунтов силы под названием XLR-129 , в котором использовалось двухпозиционное расширяющееся сопло для обеспечения повышенной эффективности в широком диапазоне высот. [23] [24]

В январе 1969 года НАСА заключило контракты с General Dynamics, Lockheed, McDonnell Douglas и North American Rockwell на начало ранней разработки космического корабля "Шаттл". [25] В рамках этих исследований «Фазы А» участвующие компании выбрали модернизированную версию XLR-129, развивающую 415 000 фунтов силы (1850 кН), в качестве базового двигателя для своих проектов. [23] Эту конструкцию можно встретить на многих запланированных версиях Shuttle вплоть до окончательного решения. Однако, поскольку НАСА было заинтересовано во всех отношениях продвигать новейшие достижения , они решили выбрать гораздо более совершенную конструкцию, чтобы «стимулировать развитие технологии ракетных двигателей». [12] [23] Они призвали к созданию новой конструкции, основанной на камере сгорания высокого давления (около 3000 фунтов на квадратный дюйм (21 000 кПа), что увеличивает производительность двигателя.

Разработка началась в 1970 году, когда НАСА опубликовало запрос предложений на исследование концепции главного двигателя «Фаза B», требующее разработки дросселируемого двигателя ступенчатого сгорания типа Лаваля. [12] [23] Запрос был основан на действующей на тот момент конструкции космического корабля "Шаттл", который имел две ступени многоразового использования: орбитальный аппарат и пилотируемый обратный ускоритель, и требовал одного двигателя, который мог бы приводить в действие оба корабля через два разных сопла (12 ускорительных двигателей). с тягой 550 000 фунтов силы (2400 кН) на уровне моря каждый и тремя орбитальными двигателями с вакуумной тягой 632 000 фунтов силы (2810 кН) каждый). [12] Rocketdyne, P&W и Aerojet General мощностью 1 500 000 фунтов силы (6700 кН). были выбраны для получения финансирования, учитывая уже продвинутые разработки P&W (демонстрация работающего концептуального двигателя мощностью 350 000 фунтов силы (1600 кН) в течение года) и предыдущий опыт Aerojet General в разработке двигателя M -1 , Rocketdyne была вынуждена вложить большую сумму частных денег в процесс проектирования, чтобы позволить компании догнать своих конкурентов. [23]

К моменту заключения контракта бюджетные ограничения означали, что конструкция шаттла была изменена на его окончательную конфигурацию орбитального корабля, внешнего бака и двух ускорителей, и поэтому двигатель требовался только для питания орбитального корабля во время подъема. [12] В течение годичного периода исследований «Фазы B» компания Rocketdyne смогла использовать свой опыт разработки двигателя HG-3 для разработки своего предложения SSME, выпустив прототип к январю 1971 года. В двигателе использовался новый двигатель, разработанный Rocketdyne. медно - циркониевый сплав (названный NARloy-Z) был испытан 12 февраля 1971 года, создав давление в камере 3172 фунтов на квадратный дюйм (21870 кПа). Три компании-участника подали свои заявки на разработку двигателя в апреле 1971 года, при этом контракт с Rocketdyne был заключен 13 июля 1971 года, хотя работа по разработке двигателя началась только 31 марта 1972 года из-за юридического иска со стороны P&W. [12] [23]

После заключения контракта в сентябре 1972 года была проведена предварительная проверка конструкции, за которой последовала критическая проверка конструкции в сентябре 1976 года, после чего была определена конструкция двигателя и началось строительство первого комплекта летных двигателей. Окончательная проверка всех компонентов космического корабля «Шаттл», включая двигатели, была проведена в 1979 году. Анализ конструкции проводился параллельно с несколькими этапами испытаний: первоначальные испытания включали отдельные компоненты двигателя и выявили недостатки в различных областях конструкции, включая HPFTP. , ВПОТП, клапаны, форсунки и предварительные горелки топлива. За испытаниями отдельных компонентов двигателя последовало первое испытание всего двигателя (0002) 16 марта 1977 года, после того как на главном заводе Rocketdyne в Канога-Парке, Лос-Анджелес , была установлена ​​линия его окончательной сборки . [26] НАСА уточнило, что перед первым полетом Шаттла двигатели должны были пройти не менее 65 000 секунд испытаний - эта веха была достигнута 23 марта 1980 года, когда к моменту запуска STS-1 двигатель прошел 110 253 секунды испытаний. оба находятся на испытательных стендах в Космическом центре Стенниса и установлены на испытательном стенде основной двигательной установки (MPTA). Первый комплект двигателей (2005, 2006 и 2007 годы) был доставлен в Космический центр Кеннеди в 1979 году и установлен на Колумбии , а затем был снят в 1980 году для дальнейших испытаний и переустановлен на орбитальном аппарате. Двигатели, имевшие конфигурацию первого пилотируемого орбитального полета (FMOF) и сертифицированные для работы на 100% номинальном уровне мощности (RPL), отработали в двадцать втором полете готовности к стрельбе 20 февраля 1981 года и после проверки объявлен готовым к полету. [12]

Программа «Спейс шаттл»

[ редактировать ]
Смотрите также: Список миссий космического корабля "Шаттл"
Три колоколообразных сопла ракетного двигателя, выступающие из кормовой части орбитального корабля космического корабля "Шаттл". Группа расположена треугольно: один двигатель вверху и два внизу, а слева и справа от верхнего двигателя видны два сопла меньшего размера. Три более крупных двигателя работают, из каждого сопла вырывается раскалённое добела пламя. На заднем плане виден левый твердотопливный ракетный ускоритель космического корабля «Шаттл» (белая цилиндрическая ракета), а слева и справа от кормовой конструкции орбитального корабля видны две большие серые хвостовые служебные мачты.
Три главных двигателя RS-25D космического корабля "Атлантис " при старте во время STS-110
Продолжительность: 3 минуты 38 секунд.
Последовательность запуска и завершения работы SSME

Каждый космический шаттл имел три двигателя RS-25, установленных в кормовой конструкции орбитального корабля «Спейс шаттл» в технологическом комплексе орбитального корабля до того, как орбитальный корабль был переведен в здание сборки транспортных средств . При необходимости двигатели можно было заменить на площадке. Двигатели, получающие топливо из внешнего бака (ET) космического корабля "Шаттл" через главную двигательную установку (MPS) орбитального корабля, зажигались за Т-6,6 секунды до старта (при этом каждое зажигание сдвигалось на 120 мс). [27] ), что позволило проверить их работоспособность перед запуском твердотопливных ракетных ускорителей (SRB) космического корабля "Шаттл", которые отправили шаттл к запуску. [28] При запуске двигатели будут работать на 100% RPL, с дросселированием до 104,5% сразу после старта. Двигатели будут поддерживать этот уровень мощности примерно до Т + 40 секунд, после чего их мощность будет снижена примерно до 70%, чтобы уменьшить аэродинамические нагрузки на пакет шаттлов, когда он пройдет через область максимального динамического давления или макс. q . [примечание 1] [23] [27] Затем двигатели будут снова дросселироваться примерно до Т +8 минут, после чего они будут постепенно снижаться до 67%, чтобы предотвратить превышение ускорения стека на 3 g , поскольку оно постепенно становилось легче из-за расхода топлива. Затем двигатели были остановлены (процедура, известная как отключение основного двигателя (MECO)), примерно через Т + 8,5 минут. [23]

После каждого полета двигатели будут сниматься с орбитального корабля и передаваться в Центр обработки главных двигателей космического корабля "Шаттл" (SSMEPF), где они будут проверяться и ремонтироваться для подготовки к повторному использованию в последующем полете. [29] Всего в ходе программы «Спейс Шаттл» было запущено 46 многоразовых двигателей RS-25, каждый стоимостью около 40 миллионов долларов США, причем каждый новый или отремонтированный двигатель вошел в состав летного состава, требуя летной квалификации на одном из испытательных стендов в Космическом центре Стенниса перед запуском. полет. [27] [30] [31]

Обновления

[ редактировать ]
Таблица, показывающая историю полетов каждого RS-25, использованного в программе «Спейс Шаттл», с сортировкой по версии двигателя.
История полетов главных двигателей космического корабля "Шаттл"

В ходе программы «Спейс шаттл» RS-25 претерпел ряд модернизаций, включая замену камеры сгорания, улучшенные сварные швы и замену турбонасоса, чтобы улучшить характеристики и надежность двигателя и тем самым сократить объем технического обслуживания, необходимого после использования. . В результате в программе было использовано несколько версий РС-25: [9] [23] [25] [27] [32] [33] [34] [35] [36]

  • FMOF (первый пилотируемый орбитальный полет): сертифицирован на 100% номинальный уровень мощности (RPL). Использовался для орбитальных летно-испытательных миссий STS-1 – STS-5 (двигатели 2005, 2006 и 2007 гг.).
  • , использовавшийся в миссиях STS-6 – STS-51-L Фаза I: Двигатель фазы I , имел увеличенный срок службы и был сертифицирован на 104% RPL. Заменен Фазой II после катастрофы Челленджера .
  • Фаза II (RS-25A): Двигатель фазы II, впервые запущенный на STS-26 , предлагал ряд повышений безопасности и был сертифицирован на 104% RPL и 109% уровня полной мощности (FPL) в случае непредвиденной ситуации.
  • Блок I (RS-25B): впервые запущенный на STS-70 , двигатели Block I имели улучшенные турбонасосы с керамическими подшипниками, вдвое меньшим количеством вращающихся деталей и новым процессом литья, уменьшающим количество сварных швов. Усовершенствования блока I также включали новую силовую головку с двумя каналами (вместо оригинальной конструкции, в которой три канала были соединены с HPFTP и два с HPOTP), что помогло улучшить поток горячего газа, а также улучшенный теплообменник двигателя.
  • впервые запущенный на STS-73 , имел основные усовершенствования форсунок. Block IA (RS-25B): двигатель Block IA,
  • Блок IIA (RS-25C): двигатель Block IIA, впервые полетевший на STS-89 , представлял собой промежуточную модель, использовавшуюся до завершения разработки некоторых компонентов двигателя Block II. Изменения включали новую основную камеру сгорания с большим горлом (которая первоначально была рекомендована Rocketdyne в 1980 году), улучшенные турбонасосы низкого давления и сертификацию на 104,5% RPL для компенсации снижения удельного импульса на 2 секунды (0,020 км / с) ( первоначальные планы предусматривали сертификацию двигателя на 106% для тяжелой полезной нагрузки Международной космической станции , но это не требовалось и привело бы к сокращению срока службы двигателя). Слегка модифицированная версия впервые летала на СТС-96 .
  • Блок II (RS-25D): впервые запущенный на STS-104 , модернизация Block II включала все улучшения Block IIA, а также новый топливный турбонасос высокого давления. Эта модель прошла наземные испытания на уровень FPL 111% в случае аварийного прерывания и сертифицирована на уровень FPL 109% для использования во время аварийного прерывания .
  • RS-25E: Он будет использоваться в системе космического запуска для будущих программы «Артемида», миссий начиная с «Артемиды-5» , поскольку запасы RS-25D намеренно израсходованы. В отличие от предыдущих версий, этот двигатель предназначен для использования в одноразовом режиме. [5] Силовая часть практически полностью переработана (по состоянию на сентябрь 2023 г. конкретные изменения конструкции по сравнению с -25D не были объявлены) и предназначены для включения различных мер по экономии и инноваций в производстве. Первый испытательный двигатель E10001 прошел все квалификационные испытания и испытания в Космическом центре НАСА Стеннис и продемонстрировал как 113% FPL, так и 30% увеличение тяги. [37]

Дроссельная заслонка/мощность двигателя

[ редактировать ]

Наиболее очевидным результатом обновлений, полученных РС-25 в рамках программы «Спейс Шаттл», было улучшение дроссельной заслонки двигателя. В то время как двигатель FMOF имел максимальную мощность 100% RPL, двигатели Block II в аварийной ситуации могли дросселировать до 109% или 111%, при этом обычные летные характеристики составляли 104,5%. Существующие двигатели, используемые в системе космического запуска, во время нормального полета дросселируются до 109% мощности, а новые двигатели RS-25, производимые для системы космического запуска, должны работать при мощности 111%. [38] при тестируемой мощности 113%. [39] [40] Такое увеличение уровня дроссельной заслонки существенно повлияло на тягу, создаваемую двигателем: [6] [27]

РПЛ ​
(%) 		Толкать
Уровень моря Вакуум
Минимальный уровень мощности (MPL)  67 1406 кН (316100 фунтов силы )
Номинальный уровень мощности (RPL) 100 1670 кН (380 000 фунтов силы ) 2090 кН (470 000 фунтов силы )
Номинальный уровень мощности (NPL) 104.5 1750 кН (390 000 фунтов силы ) 2170 кН (490 000 фунтов силы )
Полный уровень мощности (FPL) 109 1860 кН (420 000 фунтов силы ) 2280 кН (510 000 фунтов силы )
Возобновление производства SLS 111 2320 кН (521 000 фунтов силы )
Перезапуск производства. Прерывание. 113 1887 кН (424000 фунтов силы ) 2362 кН (531 000 фунтов силы )

Указание уровня мощности выше 100% может показаться бессмысленным, но в этом была логика. Уровень 100% не означает максимально достижимый уровень физической мощности, скорее это спецификация, определенная при разработке двигателя, — ожидаемый номинальный уровень мощности. Когда более поздние исследования показали, что двигатель может безопасно работать при уровнях выше 100%, эти более высокие уровни стали стандартными. Сохранение исходной зависимости уровня мощности от физической тяги помогло уменьшить путаницу, поскольку создавало неизменную фиксированную зависимость, позволяющую легко сравнивать данные испытаний (или эксплуатационные данные прошлых или будущих миссий). Если бы уровень мощности был увеличен и это новое значение было бы равно 100%, то все предыдущие данные и документация потребовали бы либо изменения, либо перекрестной проверки того, какая физическая тяга соответствовала 100% уровню мощности на эту дату. [12] Уровень мощности двигателя влияет на его надежность: исследования показывают, что вероятность отказа двигателя быстро возрастает при уровне мощности более 104,5%, поэтому уровни мощности выше 104,5% были сохранены только для использования в непредвиденных обстоятельствах. [32]

Инциденты

[ редактировать ]
обратитесь к подписи
Эта панель управления шаттлом настроена на выбор опции прерывания выхода на орбиту (ATO), которая использовалась в миссии STS-51-F. После выхода на орбиту миссия продолжилась в обычном режиме, и орбитальный аппарат вернулся на Землю с экипажем.
обратитесь к подписи
Восстановленная силовая часть одного из Колумбии главных двигателей . «Колумбия» погибла при входе в атмосферу из-за отказа теплозащитного экрана.

В ходе программы «Спейс Шаттл» было использовано в общей сложности 46 двигателей РС-25 (один дополнительный РС-25Д был построен, но так и не использовался). В ходе 135 вылетов, всего 405 отдельных вылетов с двигателями, [30] Pratt & Whitney Rocketdyne сообщает о уровне надежности 99,95%, при этом единственный отказ SSME в полете произошел во время космического корабля " Челленджер " миссии STS-51-F . [3] Однако в ходе выполнения программы двигатели действительно пострадали от ряда сбоев в работе колодок (резервное прерывание секвенсора запуска набора, или RSLS) и других проблем:

  • STS-41-D Открытие - двигатель № 3 вызвал остановку RSLS на Т-4 секунде из-за потери резервного управления на главном клапане двигателя, пакет откатился назад и двигатель был заменен. [41]
  • STS-51-F Challenger - двигатель № 2 вызвал остановку RSLS на Т-3 секунде из-за неисправности клапана охлаждающей жидкости. [42] [43]
  • STS-51-F Challenger - двигатель № 1 (2023 г.) остановился в Т + 5:43 из-за неисправных датчиков температуры, что привело к прерыванию выхода на орбиту (хотя цели и продолжительность миссии не были нарушены АТО). [27] [43]
  • STS-55 Columbia - двигатель № 3 вызвал остановку RSLS на Т-3 секунде из-за утечки в обратном клапане предварительной горелки с жидким кислородом. [44]
  • STS-51 Открытие - двигатель № 2 вызвал отключение RSLS через Т-3 секунды из-за неисправного датчика водородного топлива. [45]
  • STS-68 Endeavour - двигатель № 3 (2032 г.) вызвал отключение RSLS через T-1,9 секунды, когда датчик температуры в его HPOTP превысил красную линию . [46]
  • STS-93 Columbia - Фаза проекта AC1 орбитального корабля. В момент T+5 секунд произошло короткое замыкание в электропроводке, вызвавшее пониженное напряжение, что дисквалифицировало контроллеры SSME   1A и SSME   3B, но не потребовало остановки двигателя. Кроме того, позолоченный штифт диаметром 0,1 дюйма и длиной 1 дюйм, используемый для заглушки отверстия поста окислителя (несоответствующее корректирующее действие SSME, исключенное из парка в результате модернизации), оторвался внутри главной форсунки двигателя и задел сопло двигателя. внутреннюю поверхность, разорвав три линии водородного охлаждения. Возникшие три нарушения вызвали утечку, которая привела к преждевременной остановке двигателя, когда четыре внешних датчика LO 2 бака перегорели всухую, что привело к отключению главных двигателей на малом уровне и несколько раннему отключению главных двигателей со скоростью 16 футов / с (4,9). м/с) пониженной скорости и высоты на 8 морских миль ниже. [47]

Созвездие

[ редактировать ]
Шесть ракетных двигателей, состоящих из большого колоколообразного сопла с установленными наверху рабочими частями, хранятся на большом складе с белыми стенами, украшенными флагами. К каждому двигателю прикреплено несколько частей красного защитного оборудования, и они установлены на желтой конструкции, напоминающей поддон на колесах.
Шесть RS-25D, использованных во время STS-134 и STS-135, находятся на хранении в Космическом центре Кеннеди.

В период, предшествующий окончательному выводу из эксплуатации космического корабля «Шаттл» , были предложены различные планы относительно оставшихся двигателей: от их хранения в НАСА до их передачи (или продажи по 400 000–800 000 долларов США каждый) различным учреждениям, таким как музеи и университеты. [48] Эта политика последовала за изменениями в запланированных конфигурациях Constellation программы грузовой ракеты-носителя Ares V и ракеты-носителя Ares I , которые планировалось использовать на первой и второй ступенях RS-25 соответственно. [49] Хотя эти конфигурации изначально казались целесообразными, поскольку после вывода шаттла из эксплуатации в 2010 году они будут использовать современные технологии, у этого плана было несколько недостатков: [49]

  • Двигатели нельзя было использовать повторно, поскольку они будут постоянно прикреплены к выброшенным ступеням.
  • Каждый двигатель должен будет пройти испытательный запуск перед установкой и запуском, а после испытаний потребуется ремонт.
  • Было бы дорого, трудоемко и тяжело переоборудовать RS-25D с наземным запуском в версию с воздушным запуском для второй ступени Ares I.

После нескольких изменений в конструкции ракет Ares I и Ares V, RS-25 должен был быть заменен одним двигателем J-2X для второй ступени Ares I и шестью модифицированными двигателями RS-68 (основанными как на SSME, так и на базе SSME и двигатель J-2 эпохи Аполлона) на основной ступени Ареса V; это означало, что РС-25 будет выведен из эксплуатации вместе с флотом Шаттлов. [49] Однако в 2010 году НАСА было приказано остановить программу «Созвездие», а вместе с ней и разработку «Ареса I» и «Ареса V», вместо того, чтобы сосредоточиться на создании новой тяжелой ракеты-носителя. [50]

Система космического запуска

[ редактировать ]
См. Также: Система космического запуска.
Вид сзади на нижнюю часть основной ступени космической стартовой системы с четырьмя прикрепленными двигателями RS-25 на сборочном заводе Мишуда в здании 103, 7 ноября 2019 года.

14 сентября 2011 года, после вывода из эксплуатации космического корабля «Шаттл» , НАСА объявило, что будет разрабатывать новую ракету-носитель, известную как система космического запуска (SLS), для замены парка шаттлов. [51] В конструкции SLS RS-25 является частью основной ступени , при этом различные версии ракеты оснащаются от трех до пяти двигателей. [52] [53] В первых полетах новой ракеты-носителя используются ранее летавшие двигатели Block II RS-25D, при этом НАСА хранит такие двигатели в «очищенной безопасной» среде в Космическом центре Стенниса «вместе со всеми наземными системами, необходимыми для их обслуживания». ." [54] [55] Для «Артемиды-1» использовались блоки РС-25Д с серийными номерами E2045, E2056, E2058 и E2060 со всех трех орбитальных аппаратов. [56] Они были установлены на основной сцене к 6 ноября 2019 года. [57] Для «Артемиды-2» будут использоваться агрегаты с серийными номерами E2047, E2059, E2062 и E2063. [58] Они были установлены на основной сцене к 25 сентября 2023 года. [59]

В дополнение к РС-25Д, программа SLS использует главные двигательные системы (MPS, «водопровод», питающий двигатели) трех оставшихся орбитальных кораблей шаттла для целей испытаний (которые были сняты в рамках вывода из эксплуатации орбитальных аппаратов). Первоначально предполагалось , что первые два запуска ( Артемида-1 и Артемида-2 ) будут использовать оборудование MPS космических кораблей «Атлантис» и «Индевор» на основных этапах. [53] [55] [60] Топливо SLS подается в двигатели из основной ступени ракеты, которая состоит из модифицированного внешнего бака космического корабля "Шаттл" с трубопроводом MPS и двигателями в кормовой части, а также межступенчатой ​​конструкции наверху. [5]

Для первых двух миссий «Артемида» двигатели устанавливаются на основной ступени SLS в здании 103 сборочного комплекса Мишуда ; [61] они будут установлены на технологическом комплексе космической станции в Кеннеди, начиная с «Артемиды-3» . [62] [63]

Как только оставшиеся RS-25D будут израсходованы, их следует заменить более дешевой одноразовой версией, получившей обозначение RS-25E. [5] В 2023 году компания Aerojet Rocketdyne сообщила о сокращении производственного времени и трудозатрат при производстве двигателей RS-25 нового производства, например, о сокращении времени изготовления силовой головки на 15% и сокращении на 22 месяца времени, необходимого для изготовления основного двигателя. камера сгорания. [64]

1 мая 2020 года НАСА заключило продление контракта на производство 18 дополнительных двигателей RS-25 с сопутствующими услугами на сумму 1,79 миллиарда долларов, в результате чего общая стоимость контракта SLS составила почти 3,5 миллиарда долларов. [65]

29 августа 2022 года запуск «Артемиды-1» был задержан из-за проблемы с инженерными датчиками на RS-25D № 3 (серийный номер E2058), ошибочно сообщавшими, что он не остыл до идеальной рабочей температуры. [66]

16 ноября 2022 года «Артемида-1» стартовала со стартового комплекса 39B Космического центра Кеннеди . Это был первый полет двигателя RS-25 после последнего полета космического корабля «Шаттл» STS-135 21 июля 2011 года. [67]

Испытания двигателя

[ редактировать ]

В 2015 году была проведена испытательная кампания по определению характеристик двигателя РС-25 с новым блоком управления двигателем при более низких температурах жидкого кислорода, с большим давлением на входе из-за более высокого бака с жидким кислородом основной ступени SLS и более высокого ускорения автомобиля; и с большим нагревом сопла благодаря четырехмоторной конфигурации и его расположению в одной плоскости с выхлопными соплами усилителя SLS. Также предстояло испытать новую абляционную теплозащитную изоляцию. [68] [ нужен лучший источник ] Испытания произошли 9 января (500 секунд), [69] 28 мая (450 секунд), [70] 11 июня (500 секунд), [68] 25 июня (650 секунд), [71] 17 июля (535 секунд), [72] 13 августа (535 секунд) [73] и 27 августа (535 секунд). [74]

По итогам этих испытаний еще четыре двигателя должны были пройти в новый цикл испытаний. [72] [ нужен лучший источник ] В 2017 году была начата новая серия тестов, предназначенных для оценки производительности в сценариях использования SLS. [75]

28 февраля 2019 года НАСА провело 510-секундный испытательный запуск экспериментального RS-25 на 113 процентах первоначально проектной тяги в течение более 430 секунд, что примерно в четыре раза дольше, чем любое предыдущее испытание на этом уровне тяги. [76]

16 января 2021 года двигатели РС-25 были снова запущены во время огневых испытаний в рамках программы «Артемида». Первоначально испытание было запланировано как 8-минутное испытание, но было прекращено на 67-й секунде из-за намеренно консервативных параметров испытаний, нарушившихся в гидравлической системе вспомогательной силовой установки (CAPU) основной ступени двигателя 2 (серийный номер E2056) во время вектора тяги. испытание системы управления (ТВЦ). CAPU двигателя 2 был отключен автоматически, хотя, если бы эта проблема возникла во время полета, это не привело бы к прерыванию полета, поскольку оставшиеся CAPU способны питать системы TVC всех четырех двигателей. [77] В двигателе также произошел другой «крупный отказ компонента» в системе управления двигателем, вызванный отказом приборов. Это привело бы к прерыванию обратного отсчета запуска во время фактической попытки запуска. [78]

18 марта 2021 года четыре двигателя активной ступени РС-25 были вновь запущены в рамках огневых испытаний второй основной ступени SLS, полная продолжительность которых составила 500 секунд. [79] успешная сертификация основной ступени Artemis 1 для полета.

14 декабря 2022 года единственная разработка RS-25E, серийный номер E10001, предприняла 500-секундное испытание горячим огнем. Испытание было прервано при Т+209,5 из-за того, что тестовые системы впоследствии интерпретировали сигналы от группы неправильно настроенных акселерометров во время горячего пожара как превышающие допустимые пределы вибрации. [80] Испытания двигателя продолжились в 2023 году; 8 февраля 2023 года он был запущен в течение 500 секунд на мощности 111% и оснащен соплом нового производства. [81] Последующие испытания включали 600-секундный тест при мощности 111% 22 февраля. [82] 520-секундный тест на мощности 113% 8 марта, [83] 600-секундный тест на мощности 113% 21 марта, [84] 500-секундный тест уровня мощности 113% 5 апреля, [85] 720-секундный пожар, в ходе которого 26 апреля проверялась система подвеса двигателя для регулирования вектора тяги, [86] 630-секундный тест 10 мая, [87] и еще пять 500-секундных тестов уровня мощности 113% без подвеса 23 мая, [40] 1 июня, [88] 8 июня, [89] 15 июня, [90] и 22 июня. [91] [37]

Разработка RS-25E E0525 со значительным включением новых компонентов, включая модернизированное сопло, гидравлические приводы, гибкие воздуховоды и турбонасосы, прошла огневые испытания при мощности 111% в течение 550 секунд в ходе первых из серии сертификационных испытаний, начавшихся в октябре. 17, 2023. [92] [93] [94] 15 ноября он был протестирован на уровне мощности 113% в течение 500 секунд. [95] [96] и до 113% за 650 секунд с подвесом 29 ноября 2023 г., [97] до 113% на 500 секунд 17 января 2024 г., [98] [99] [100] 23 января, [101] [102] и 29 января, [103] [104] до 113% за 550 секунд 23 февраля, [105] [106] до 111% за 615 секунд 29 февраля, [107] и до 113% за 600 секунд 6 марта. [108] [109] [110] и 500 секунд 22 марта [111] и 27, [112] и 3 апреля. [113]

XS-1

[ редактировать ]
См. Также: XS-1 (космический корабль)

24 мая 2017 года DARPA объявило, что выбрало компанию Boeing для завершения проектных работ по программе XS-1. Демонстратор технологий планировалось использовать двигатель Aerojet Rocketdyne AR-22. AR-22 был версией RS-25, детали которого были взяты из запасов Aerojet Rocketdyne и НАСА из ранних версий двигателя. [114] [115] В июле 2018 года компания Aerojet Rocketdyne успешно выполнила десять 100-секундных стрельб из AR-22 за десять дней. [116]

22 января 2020 года компания Boeing объявила о выходе из программы XS-1, не оставив AR-22 никакой роли. [117]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
Внешние видео
значок видео СТС-49 Готовность к полету. Стрельба
значок видео Покадровое видео установки СТС-135 ССМЭ
значок видео Испытание RS-25 для SLS 28 мая 2015 г.
значок видео Испытание системы контроллера двигателя РС-25 27 июля 2017 г.
значок видео Испытание RS-25 для SLS 17 октября 2023 г.
  1. ^ Первоначально уровень газа был установлен на 65%, но после анализа ранних летных характеристик он был увеличен до минимума 67%, чтобы снизить утомляемость MPS. Рычаг дроссельной заслонки рассчитывался динамически на основе начальных характеристик запуска и обычно уменьшался до уровня около 70%.

Ссылки

[ редактировать ]

Общественное достояние Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .

  1. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час «Двигатель РС-25» . Аэроджет Рокетдайн . Архивировано из оригинала 3 июля 2014 года.
  2. ^ Перейти обратно: а б с Уэйд, Марк. «ССМЕ» . Энциклопедия космонавтики. Архивировано из оригинала 28 декабря 2016 года . Проверено 28 декабря 2017 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б с «Главный двигатель космического корабля» (PDF) . Пратт и Уитни Рокетдайн . 2005. Архивировано из оригинала (PDF) 8 февраля 2012 года . Проверено 23 ноября 2011 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п Объединенный космический альянс (15 декабря 2008 г.). «2.16 Главная двигательная установка (МПС)». Руководство по работе экипажа шаттла (PDF) (Технический отчет). НАСА . стр. 577–618. США007587. Архивировано (PDF) из оригинала 11 апреля 2023 г. Проверено 23 мая 2023 г.
  5. ^ Перейти обратно: а б с д Бергин, Крис (14 сентября 2011 г.). «НАСА наконец объявило о SLS – путь вперед обретает форму» . NASASpaceflight.com . Архивировано из оригинала 22 марта 2023 года . Проверено 14 декабря 2011 г.
  6. ^ Перейти обратно: а б с д «Ориентация главного двигателя космического корабля» (PDF) . Боинг/Рокетдайн. Июнь 1998 г. Архивировано (PDF) из оригинала 31 августа 2022 г. Проверено 12 декабря 2011 г.
  7. ^ Грин, Билл (24 января 2014 г.). «В собачьей будке LEO: зажги мой огонь!» . НАСА . Архивировано из оригинала 11 декабря 2022 года . Проверено 15 марта 2019 г.
  8. ^ «НАСА использует медь для двигателя шаттла» . Откройте для себя медь онлайн . Ассоциация развития меди. 1992. Архивировано из оригинала 20 сентября 2013 года . Проверено 19 января 2012 г.
  9. ^ Перейти обратно: а б Рой, Стив (август 2000 г.). «Усовершенствования главного двигателя космического корабля» . НАСА . FS-2000-07-159-MSFC. Архивировано из оригинала 19 апреля 2023 года . Проверено 7 декабря 2011 г.
  10. ^ Падчер, Нитин П. (август 2016 г.). «Передовая конструкционная керамика в аэрокосмических двигателях». Природные материалы . 15 (8): 804–809. Бибкод : 2016NatMa..15..804P . дои : 10.1038/nmat4687 . ISSN   1476-4660 . ПМИД   27443899 .
  11. ^ Р. А. О'Лири и Дж. Э. Бек (1992). «Дизайн насадки» . Порог . Пратт и Уитни Рокетдайн . Архивировано из оригинала 16 марта 2008 года.
  12. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час Роберт Э. Биггс (май 1992 г.). «Главный двигатель космического корабля: первые десять лет» . У Стивена Э. Дойла (ред.). История разработки жидкостных ракетных двигателей в США в 1955–1980 гг . Серия истории ААС. Американское астронавтическое общество. стр. 69–122. ISBN  978-0-87703-350-9 . Архивировано из оригинала 25 декабря 2011 года . Проверено 12 декабря 2011 г.
  13. ^ «Дизайн насадки» . 16 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 23 ноября 2011 г.
  14. ^ «Компьютеры в системе авионики космического корабля» . Компьютеры в космических полетах: опыт НАСА . НАСА. 15 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2022 г. Проверено 23 ноября 2011 г.
  15. ^ Перейти обратно: а б «Будущее компьютеров шаттла» . НАСА. 15 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2022 г. Проверено 23 ноября 2011 г.
  16. ^ «Контроллеры главных двигателей космического корабля» . НАСА. 4 апреля 2004 года. Архивировано из оригинала 24 января 2001 года . Проверено 8 декабря 2011 г.
  17. ^ Р. М. Мэттокс и Дж. Б. Уайт (ноябрь 1981 г.). «Контроллер главного двигателя космического корабля» (PDF) . НАСА. Архивировано (PDF) из оригинала 25 июня 2021 г. Проверено 15 декабря 2011 г.
  18. ^ «Причина аварии» . Доклад президентской комиссии по катастрофе космического корабля "Челленджер" . НАСА . 6 июня 1986 года. Архивировано из оригинала 10 мая 2023 года . Проверено 8 декабря 2011 г.
  19. ^ Джим Дюмулен (31 августа 2000 г.). «Главная двигательная установка» . НАСА. Архивировано из оригинала 23 ноября 2021 года . Проверено 16 января 2012 г.
  20. ^ Марк Уэйд. «ХГ-3» . Энциклопедия космонавтики. Архивировано из оригинала 15 ноября 2011 года . Проверено 13 декабря 2011 г.
  21. ^ НОН (15 января 1970 г.). «Программа назначения задач F-1A» - через Интернет-архив.
  22. ^ «Центр передового опыта MSFC в области двигательных технологий построен на прочном фундаменте» . НАСА. 1995. Архивировано из оригинала 15 ноября 2005 года . Проверено 13 декабря 2011 г.
  23. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я Дэвид Бейкер (апрель 2011 г.). Космический шаттл НАСА . Руководства по ремонту для владельцев. Издательство Хейнс. ISBN  978-1-84425-866-6 .
  24. ^ Дэй, Дуэйн (12 апреля 2010 г.). «Летучая мышь из ада: продолжение OXCART ISINGLASS Mach 22» . Космический обзор. Архивировано из оригинала 26 сентября 2022 года . Проверено 8 января 2012 г.
  25. ^ Перейти обратно: а б Фред Х. Джу. «Главный двигатель космического корабля: 30 лет инноваций» (PDF) . Боинг. Архивировано из оригинала (PDF) 28 мая 2010 г. Проверено 27 ноября 2011 г.
  26. ^ «Завод Rocketdyne, на котором производились самые мощные ракетные двигатели в мире, сносят» . Совет района Канога-Парк . 8 августа 2016 г. Проверено 3 июля 2024 г.
  27. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Уэйн Хейл и другие (17 января 2012 г.). «Запрос, связанный с SSME» . NASASpaceflight.com . Проверено 17 января 2012 г.
  28. ^ Рыба, Жанна (17 сентября 2009 г.). «Обратный отсчет 101» . НАСА. Архивировано из оригинала 8 марта 2023 года . Проверено 8 января 2012 г.
  29. ^ Шеннон, Джон (17 июня 2009 г.). «Тяжелая ракета-носитель на базе шаттла» (PDF) . НАСА . Архивировано (PDF) из оригинала 4 апреля 2023 г.
  30. ^ Перейти обратно: а б «Опыт полетов SSME» (JPEG) . Пратт и Уитни Рокетдайн. Ноябрь 2010 г.
  31. ^ Бергин, Крис (3 декабря 2007 г.). «Переход Constellation – поэтапный план вывода из эксплуатации комплекта SSME» . NASASpaceflight.com . Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 года . Проверено 23 января 2012 г.
  32. ^ Перейти обратно: а б Отчет группы оценки SSME (PDF) (Технический отчет). НАСА . Январь 1993 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 мая 2023 г. . Проверено 27 ноября 2011 г.
  33. ^ Ф. Джу и Ф. Кук (июль 2002 г.). «Варианты главного двигателя космического корабля шаттла (SSME) для будущего шаттла» . Американский институт аэронавтики и астронавтики. Архивировано из оригинала (DOC) 9 октября 2007 года . Проверено 27 ноября 2011 г.
  34. ^ Крири, Райан (13 ноября 2011 г.). «Эталонные двигатели космических кораблей» . Архивировано из оригинала 5 января 2020 года . Проверено 8 января 2012 г.
  35. ^ «Рёв инноваций» . НАСА. 6 ноября 2002 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2002 года . Проверено 7 декабря 2011 г.
  36. ^ «MSFC и геологоразведка: наш путь вперед» . НАСА . Сентябрь 2005 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2022 г.
  37. ^ Перейти обратно: а б @NASAStennis (22 июня 2023 г.). «Сегодняшние испытания двигателя RS-25 на испытательном стенде Фреда Хайза запланированы на период с 13:30 до 15:30 по центральному поясному времени в Facebook Live и YouTube! Мы начнем прямой эфир на 15 минут раньше, так что подключайтесь, чтобы узнать больше о двигателе RS-25. тестирование будущих миссий Артемиды» ( Твит ) – через Twitter .
  38. ^ «Двигатель основной ступени космической стартовой системы РС-25» (PDF) . Факты НАСА . Центр космических полетов Маршалла . 29 января 2020 г. FS-2020-10-42-MSFC. Архивировано (PDF) из оригинала 11 февраля 2023 г. Проверено 24 мая 2023 г.
  39. ^ Слосс, Филип (21 февраля 2018 г.). «Горячий огонь RS-25 выводит двигатель SLS на рекордную тягу в 113 процентов» . NASASpaceFlight.com . Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г.
  40. ^ Перейти обратно: а б Дин, ЛаТойя (23 мая 2023 г.). «НАСА продолжает ключевую серию испытаний с горячим огнем лунного ракетного двигателя» . НАСА . Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г.
  41. ^ Майк Муллейн (3 февраля 2007 г.). Езда на ракетах: возмутительные истории астронавта космического корабля . Скрибнер . ISBN  978-0-7432-7682-5 .
  42. ^ Дюмулен, Джим (29 июня 2001 г.). «51-Ф» . НАСА . Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 года . Проверено 16 января 2012 г.
  43. ^ Перейти обратно: а б Бен Эванс (2007). Космический шаттл «Челленджер: десять путешествий в неизведанное» . Уорикшир, Соединенное Королевство: Springer-Praxis. ISBN  978-0-387-46355-1 .
  44. ^ Дюмулен, Джим (29 июня 2001 г.). «СТС-55» . НАСА . Архивировано из оригинала 20 января 2022 года . Проверено 16 января 2012 г.
  45. ^ Дюмулен, Джим (29 июня 2001 г.). «СТС-51» . НАСА . Архивировано из оригинала 2 апреля 2022 года . Проверено 16 января 2012 г.
  46. ^ Дюмулен, Джим (29 июня 2001 г.). «СТС-68» . НАСА . Архивировано из оригинала 3 января 2022 года . Проверено 16 января 2012 г.
  47. ^ Бен Эванс (30 августа 2005 г.). Космический шаттл «Колумбия»: ее миссии и экипажи . Спрингер Праксис. ISBN  978-0-387-21517-4 .
  48. ^ Данн, Марсия (15 января 2010 г.). «Специальный выпуск о рецессии: НАСА снижает цену на космические шаттлы» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 18 января 2010 года.
  49. ^ Перейти обратно: а б с Д. Харрис и К. Бергин (26 декабря 2008 г.). «Возвращение в SSME – Арес V проходит оценку потенциального перехода» . NASASpaceflight.com . Проверено 15 декабря 2011 г.
  50. ^ Амос, Джонатан (11 октября 2010 г.). «Обама подписывает контракт с НАСА на новое будущее» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 14 ноября 2022 года.
  51. ^ «НАСА объявляет о разработке новой системы исследования дальнего космоса» . НАСА. Архивировано из оригинала 21 сентября 2011 года . Проверено 14 декабря 2011 г.
  52. ^ Бергин, Крис (4 октября 2011 г.). «Сделки по SLS склоняются к открытию с четырьмя RS-25 на основной сцене» . NASASpaceflight.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2023 года . Проверено 14 декабря 2011 г.
  53. ^ Перейти обратно: а б Бергин, Крис (13 января 2012 г.). «Семья SSME готовится к основной роли SLS после успеха «Шаттла»» . NASASpaceflight.com . Архивировано из оригинала 28 ноября 2022 года . Проверено 16 января 2012 г.
  54. ^ Карро, Марк (29 марта 2011 г.). «НАСА сохранит SSME Блока II» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 20 апреля 2011 года . Проверено 30 марта 2011 г.
  55. ^ Перейти обратно: а б Бергин, Крис (22 января 2012 г.). «Инженеры начинают снимать компоненты MPS орбитального корабля для передачи в дар SLS» . NASASpaceflight.com . Архивировано из оригинала 1 февраля 2023 года . Проверено 23 января 2012 г.
  56. ^ Дворский, Георгий (2 сентября 2022 г.). «Двигатели RS-25 корабля «Артемида-1» уже много раз отправлялись в космос» . Гизмодо . Проверено 15 июня 2023 г.
  57. ^ Харбо, Дженнифер (9 ноября 2019 г.). «Все четыре двигателя прикреплены к основной ступени SLS миссии Артемида I» . НАСА. Архивировано из оригинала 12 ноября 2019 года . Проверено 25 сентября 2023 г. Общественное достояние В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
  58. ^ Мохон, Ли; О'Брайен, Кевин (27 октября 2022 г.). «Двигатели космической стартовой системы: запуск астронавтов Артемиды на Луну» . НАСА . Проверено 26 июня 2023 г.
  59. ^ Мохон, Ли (25 сентября 2023 г.). «Все двигатели добавлены в основную ступень лунной ракеты НАСА Artemis II – Artemis» . Блоги НАСА . Проверено 25 сентября 2023 г.
  60. ^ Бергин, Крис (20 сентября 2011 г.). «Менеджеры PRCB рекомендуют Atlantis и Endeavour стать донорами SLS» . NASASpaceflight.com . Архивировано из оригинала 27 января 2023 года . Проверено 14 декабря 2011 г.
  61. ^ «Сборка ракет SLS для «Артемиды 3» и «Артемиды 3» и 4» . Футурамик . 2 августа 2022 г. . Проверено 24 июня 2023 г.
  62. ^ Коули, Джеймс (19 декабря 2022 г.). «Секция двигателя основной ступени Artemis III прибыла в Кеннеди» . НАСА . Проверено 24 июня 2023 г.
  63. ^ Фауст, Джефф (7 декабря 2022 г.). «НАСА и Boeing меняют процесс сборки основной ступени SLS» . Космические новости . Проверено 24 июня 2023 г.
  64. ^ «На Луну и обратно Aerojet хочет обеспечить будущую окололунную экономику | Сеть Aviation Week» . Aviationweek.com . Проверено 24 мая 2023 г.
  65. ^ Поттер, Шон (1 мая 2020 г.). «НАСА обязуется участвовать в будущих миссиях Артемиды с использованием большего количества ракетных двигателей SLS» (пресс-релиз). НАСА . 20-050. Архивировано из оригинала 29 января 2023 года . Проверено 4 мая 2020 г.
  66. ^ Крафт, Рэйчел (30 августа 2022 г.). «НАСА планирует 3 сентября провести следующую попытку запуска миссии «Артемида I» на Луну – Артемида» . blogs.nasa.gov . НАСА . Архивировано из оригинала 29 марта 2023 года . Проверено 31 августа 2022 г.
  67. ^ Поттер, Шон; Хэмблтон, Кэтрин; Фэрли, Тиффани; Чешир, Лия (16 ноября 2022 г.). «Взлет! Мега-ракета НАСА Артемида I запускает Орион на Луну» (пресс-релиз). НАСА . 22-117. Архивировано из оригинала 9 мая 2023 года . Проверено 23 декабря 2022 г.
  68. ^ Перейти обратно: а б Мохон, Ли; Генри, Ким (11 июня 2015 г.). «У нас есть зажигание: двигатель системы космического запуска НАСА RS-25 запускается для третьего испытания в серии» . Центр космических полетов Маршалла : НАСА . Архивировано из оригинала 11 декабря 2022 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  69. ^ «Испытания двигателя RS-25 продвигаются вперед для системы космического запуска НАСА» (пресс-релиз). НАСА . 9 января 2015. 15-007. Архивировано из оригинала 7 декабря 2022 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  70. ^ Дин, ЛаТойя (29 мая 2015 г.). «Жаркое лето для SLS начинается с теста RS-25» . НАСА . Архивировано из оригинала 6 декабря 2022 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  71. ^ Дин, ЛаТойя (26 июня 2015 г.). «Самое продолжительное испытание двигателя SLS нагревает летнее небо» . НАСА . Архивировано из оригинала 11 декабря 2022 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  72. ^ Перейти обратно: а б Харбо, Дженнифер (17 июля 2015 г.). «Педаль в пол – двигатель RS-25 снова набирает обороты» . НАСА . Архивировано из оригинала 11 декабря 2022 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  73. ^ Харбо, Дженнифер (14 августа 2015 г.). «Обратный отсчет до глубокого космоса продолжается с последним испытанием RS-25» . НАСА . Архивировано из оригинала 1 октября 2022 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  74. ^ Хэмблтон, Кэтрин; Бэкингем, Валери; Нортон, Карен (27 августа 2015 г.). «НАСА завершает серию испытаний двигателей для ракеты нового поколения» (пресс-релиз). НАСА . 15-178. Архивировано из оригинала 23 декабря 2022 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  75. ^ Ветча, Навин; Стрикленд, Мэтью Б.; Филиппарт, Кеннет Д.; Гиль, Томас В. младший (9 июля 2018 г.). 1 Обзор серии адаптационных огневых испытаний RS-25 для SLS, состояние и извлеченные уроки (PDF) . Совместная конференция AIAA 2018 по двигательной технике. Цинциннати, Огайо: Группа космических исследований Джейкобса /ESSCA //Центр космических полетов имени Маршалла НАСА . 20180006338. Архивировано (PDF) из оригинала 26 мая 2022 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  76. ^ Дин, ЛаТойя (28 февраля 2019 г.). «Двигатель RS-25 работал на максимальной мощности, в четыре раза дольше, чем в предыдущих испытаниях» . НАСА . Архивировано из оригинала 11 декабря 2022 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  77. ^ Харбо, Дженнифер (19 января 2021 г.). «Обновление зеленого пробега: данные и проверки показывают, что основная стадия находится в хорошем состоянии» . Блоги НАСА . НАСА . Архивировано из оригинала 19 апреля 2023 года . Проверено 20 января 2021 г.
  78. ^ Давенпорт, Кристиан (19 января 2021 г.). «До сокращенных испытаний ракетного двигателя NASA SLS чиновники прогнозировали лишь 50-процентную вероятность полного успеха» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 29 марта 2023 года . Проверено 20 января 2021 г.
  79. ^ Харбо, Дженнифер (18 марта 2021 г.). «Обновление Green Run: полный горячий пожар успешно завершен 18 марта» . Блоги НАСА . НАСА . Архивировано из оригинала 4 апреля 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  80. ^ Томпсон, К. Лейси; Дин, ЛаТойя (12 января 2023 г.). «НАСА проводит горячий запуск двигателя RS-25 на Стеннисе для будущих миссий Артемиды» (пресс-релиз). НАСА . С23-001. Архивировано из оригинала 18 января 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  81. ^ Дин, ЛаТойя; Томпсон, К. Лейси (8 февраля 2023 г.). «НАСА проводит первые испытания модернизированного лунного ракетного двигателя в 2023 году» (пресс-релиз). НАСА . С23-015. Архивировано из оригинала 20 марта 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г.
  82. ^ Валентин, Андре (23 февраля 2023 г.). «ОБЗОР ВИДЕОФИЛЕЙ НАСА ТВ – четверг, 23 февраля 2023 г. – вечер» . НАСА . Архивировано из оригинала 20 июня 2023 года . Проверено 20 июня 2023 г.
  83. ^ Дин, ЛаТойя (8 марта 2023 г.). «НАСА продолжает серию испытаний модернизированных ракетных двигателей Artemis Moon» (пресс-релиз). НАСА . С23-021. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 24 мая 2023 г.
  84. ^ Дин, ЛаТойя (21 марта 2023 г.). «НАСА провело длительный горячий пожар сертификационного двигателя RS-25» . НАСА . Проверено 20 июня 2023 г.
  85. ^ Дэйнс, Гэри (7 апреля 2023 г.). «На этой неделе НАСА, 7 апреля 2023 г.» . НАСА . Архивировано из оригинала 20 июня 2023 года . Проверено 20 июня 2023 г.
  86. ^ Дин, ЛаТойя (26 апреля 2023 г.). «НАСА тестирует критически важные возможности полета во время горячего возгорания двигателя RS-25» . НАСА . Проверено 20 июня 2023 г.
  87. ^ @NASAStennis (9 мая 2023 г.). «Операторы стремятся к продолжительности испытаний более 10 минут (630 секунд), что больше, чем 500 секунд, которые должны сработать двигатели, чтобы помочь запустить @NASA_SLS (систему космического запуска) на орбиту, и помогает обеспечить запас эксплуатационной безопасности. « ( Твит ) – через Твиттер .
  88. ^ Дин, ЛаТойя (1 июня 2023 г.). «НАСА вступает в решающую серию испытаний ракетных двигателей на Луне» . НАСА . Проверено 20 июня 2023 г.
  89. ^ @NASA_SLS (11 июня 2023 г.). «8 июня НАСА провело 10-е сертификационные испытания двигателя RS-25 в @NASAStennis, продолжив серию критических горячих испытаний, чтобы облегчить производство новых двигателей для будущих полетов SLS (системы космического запуска). Смотрите, как зажигается двигатель! " ( Твит ) – через Твиттер .
  90. ^ Дин, ЛаТойя (15 июня 2023 г.). «НАСА близится к завершению ключевой серии сертификационных испытаний RS-25» . НАСА . Проверено 20 июня 2023 г.
  91. ^ @NASAStennis (21 июня 2023 г.). «Испытания двигателя RS-25 на испытательном стенде Фреда Хейза в Космическом центре НАСА Стеннис для будущих миссий @NASAArtemis продолжатся завтра, 22 июня, в Facebook Live и YouTube! Следите за обновлениями в указанное время» ( твит ) – через Twitter .
  92. ^ @NASAStennis (22 июня 2023 г.). «Сегодняшний тест — 12-й (и последний) тест в текущей серии с использованием механизма сертификации с десятками улучшений, позволяющих сделать производство более эффективным и доступным, сохраняя при этом высокую производительность и надежность. Этой осенью будет протестирован еще один механизм сертификации» ( Твит ) – через Твиттер .
  93. ^ «Запустите свои двигатели: НАСА начнет критические испытания для будущих миссий Артемиды» . НАСА . 13 октября 2023 г. . Проверено 24 октября 2023 г.
  94. ^ «НАСА проводит первую горячую стрельбу новой серии сертификационных испытаний RS-25» . НАСА . 18 октября 2023 г. . Проверено 24 октября 2023 г.
  95. ^ @NASAStennis (15 ноября 2023 г.). «Сегодняшнее испытание двигателя RS-25 0525 на испытательном стенде Fred Haise имеет запланированную продолжительность 500 секунд с максимальным уровнем мощности 113%. Планируемое время начала — 12:30–14:30 по центральному времени. Подключайтесь к Facebook или YouTube на 15 минут раньше, чтобы узнать больше об испытаниях RS-25 для будущих миссий @NASAArtemis» ( твит ) – через Twitter .
  96. ^ @NASAStennis (15 ноября 2023 г.). «Сегодня НАСА провело второй горячий пожар в последней серии из 12 сертификационных испытаний, прокладывающих путь к производству новых двигателей RS-25, которые помогут привести в действие ракету @NASA_SLS в будущих миссиях Артемиды на Луну и за ее пределы» ( твит ) – через Твиттер .
  97. ^ «НАСА тестирует полетные возможности ракетного двигателя Artemis Moon» . НАСА . 29 ноября 2023 г. . Проверено 2 декабря 2023 г.
  98. ^ «Испытание двигателя SLS RS-25, 17 января 2024 г.» . Ютуб . Научные новости . Проверено 30 января 2024 г.
  99. ^ «НАСА продолжает испытания ракетного двигателя Артемиды на Луне, выпустив первый горячий пожар в 2024 году» . НАСА . 18 января 2024 г. . Проверено 30 января 2024 г.
  100. ^ Хауэлл, Элизабет (20 января 2024 г.). «Огонь! НАСА начинает лунную программу Артемиды в 2024 году с масштабного испытания двигателя (видео)» . Space.com . Проверено 30 января 2024 г.
  101. ^ «Испытание двигателя SLS RS-25, 23 января 2024 г.» . Ютуб . Научные новости. 23 января 2024 г. . Проверено 30 января 2024 г.
  102. ^ Хауэлл, Элизабет (24 января 2024 г.). «НАСА запускает мощный лунный ракетный двигатель Артемида в ключевом испытании (видео)» . Space.com . Проверено 30 января 2024 г.
  103. ^ «На полпути: НАСА завершило 6 из 12 испытаний двигателя RS-25» . www.wlox.com . 29 января 2024 г. . Проверено 30 января 2024 г.
  104. ^ «НАСА отмечает половину пути к серии сертификации ракетных двигателей на Луне Артемида» . НАСА . 29 января 2024 г. . Проверено 30 января 2024 г.
  105. ^ «Испытание двигателя SLS RS-25, 23 февраля 2024 г.» . Ютуб . Научные новости. 23 февраля 2024 г. . Проверено 26 февраля 2024 г.
  106. ^ «НАСА продолжит испытания новых ракетных двигателей Artemis Moon» . НАСА . 22 февраля 2024 г. . Проверено 26 февраля 2024 г.
  107. ^ «Испытание двигателя SLS RS-25, 29 февраля 2024 г. (испытание 615 секунд)» . Ютуб . Научные новости. 29 февраля 2024 г. . Проверено 9 марта 2024 г.
  108. ^ «Испытание двигателя SLS RS-25, 6 марта 2024 г. (испытание 600 секунд)» . Ютуб . 6 марта 2024 г. . Проверено 9 марта 2024 г.
  109. ^ Хауэлл, Элизабет (15 марта 2024 г.). «Астронавты «Артемиды-2» празднуют испытание двигателей для будущих лунных миссий (видео)» . Space.com . Проверено 22 марта 2024 г.
  110. ^ Благородный, Ной (20 марта 2024 г.). «Космический центр Стенниса обновляет программу двигателей РС-25, новый завод по производству ракет» . www.wlox.com . Проверено 22 марта 2024 г.
  111. ^ «Испытание двигателя SLS RS-25, 22 марта 2024 г.» . Ютуб . 22 марта 2024 г. . Проверено 28 марта 2024 г.
  112. ^ «Испытание двигателя SLS RS-25, 27 марта 2024 г.» . Ютуб . 27 марта 2024 г. Проверено 28 марта 2024 г.
  113. ^ «НАСА достигло важной вехи в разработке двигателей для будущих миссий Артемиды» . НАСА . 4 апреля 2024 г. . Проверено 8 апреля 2024 г.
  114. ^ «DARPA выбирает дизайн космического самолета следующего поколения» (пресс-релиз). ДАРПА . 24 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2022 года . Проверено 13 февраля 2018 г.
  115. ^ «Aerojet Rocketdyne выбрана основным поставщиком силовой установки для экспериментального космического самолета Boeing и DARPA» (пресс-релиз). Лос-Анджелес, Калифорния: Aerojet Rocketdyne . 24 мая 2017 года. Архивировано из оригинала 30 мая 2017 года . Проверено 13 февраля 2018 г.
  116. ^ Райан, Джейсон (12 июля 2018 г.). «Двигатель АР-22 за такое же количество дней выстрелил 10 раз» . Инсайдер SpaceFlight . Архивировано из оригинала 2 февраля 2023 года . Проверено 20 января 2021 г.
  117. ^ «Boeing выходит из программы экспериментального космического самолета DARPA» . Космические новости . 22 января 2020 г. . Проверено 20 января 2021 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме РС-25 (ракетный двигатель) .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=RS-25&oldid=1237122402"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 522f524c8b83e2c990f9ac9452103dc8__1722139020
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/52/c8/522f524c8b83e2c990f9ac9452103dc8.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
RS-25 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)