Шина

Шина оси ( североамериканский английский ) или покрышка ( англ. Commonwealth English ) — это кольцеобразный компонент, который окружает обод колеса для передачи нагрузки транспортного средства с через колесо на землю и для обеспечения сцепления с поверхностью, по которой движется колесо. . Большинство шин, например, для автомобилей и велосипедов, представляют собой пневматически накачиваемые конструкции, обеспечивающие гибкую подушку, поглощающую удары, когда шина перекатывается по неровностям поверхности. Шины образуют след, называемый пятном контакта , который соответствует весу автомобиля и опоре на поверхность, по которой он катится, путем оказания давления, которое позволяет избежать деформации поверхности.

Материалами современных пневматических шин является синтетический каучук . ^[1] натуральный каучук , ткань и проволока, а также технический углерод и другие химические соединения. Они состоят из протектора и корпуса. Протектор обеспечивает сцепление , а корпус удерживает некоторое количество сжатого воздуха . До того, как была разработана резина , шины представляли собой металлические ленты, надетые на деревянные колеса, чтобы удерживать колеса вместе под нагрузкой и предотвращать износ. Ранние резиновые шины были цельными (не пневматическими). Пневматические шины используются на многих транспортных средствах, включая автомобили , велосипеды , мотоциклы , автобусы , грузовики , тяжелую технику и самолеты . Металлические шины используются на локомотивах и железнодорожных вагонах , а цельнорезиновые (или другие полимерные) шины также используются в различных неавтомобильных устройствах, таких как ролики , тележки , газонокосилки и тачки .

Необслуживаемые шины могут представлять серьезную опасность для транспортных средств и людей: от спущенных шин , которые делают транспортное средство неработоспособным, до взрывов , когда шины взрываются во время работы и могут повредить транспортные средства и травмировать людей. По этой причине производство шин часто строго регулируется. Из-за широкого использования шин для автомобилей отходы шин составляют значительную часть мировых отходов. Существует потребность в переработке шин посредством механической переработки и повторного использования, например, резиновой крошки и других заполнителей, полученных из шин , а также пиролиза для химического повторного использования, например, для топлива, полученного из шин . При неправильной переработке или сжигании использованные шины выделяют токсичные химические вещества в окружающую среду. Более того, регулярное использование шин приводит к образованию частиц микропластика , содержащих эти химические вещества, которые попадают в окружающую среду и влияют на здоровье человека. ^[2]

Этимология и правописание

Слово шина — это краткая форма наряда , от представления о том, что колесо с шиной — это одетое колесо. ^[3]^[4]

Тир – древнейшее написание, ^[5] и покрышка , и покрышка использовались в течение 15 и 16 веков. В 17 и 18 веках шина стала более распространенной в печати. Орфографическая шина не появлялась снова до 1840-х годов, когда англичане начали затягивать колеса железнодорожных вагонов ковким железом. Тем не менее, многие издатели продолжали использовать шину . «Таймс» Лондонская газета все еще использовала шины даже в 1905 году. ^[6] для правописания Шина начала широко использоваться в 19 веке для пневматических шин в Великобритании. В издании 1911 года Британской энциклопедии говорится, что «Написание «шина» в настоящее время не принимается лучшими английскими авторитетами и не признается в США» . ^[7] в то время как в Фаулера «Современном английском использовании» 1926 года описывается, что «нечего сказать о слове «шина», которое этимологически неверно, а также излишне отличается от нашего собственного [научно-британского] более старого и нынешнего американского употребления». ^[8] Однако в 20 веке слово «шина» стало стандартным британским написанием. ^[4]

История

Самыми ранними покрышками были кожаные ленты . ^[9] затем железные (позже стальные ) помещались на деревянные колеса, использовавшиеся на повозках и повозках . Квалифицированный рабочий, известный как колесный мастер , заставлял шину расширяться, нагревая ее в кузнечном огне, помещая ее на колесо и закаляя, в результате чего металл снова сжимался до своего первоначального размера, чтобы плотно прилегать к колесу.

Первый патент на стандартную пневматическую шину появился в 1847 году и был подан шотландским изобретателем Робертом Уильямом Томсоном . ^[10] Однако эта идея так и не была реализована. Первая практичная пневматическая шина была изготовлена в 1888 году на Мэй-стрит в Белфасте уроженцем Шотландии Джоном Бойдом Данлопом , владельцем одной из самых процветающих ветеринарных клиник Ирландии. Это была попытка предотвратить головные боли у его 10-летнего сына Джонни, когда он катался на трехколесном велосипеде по неровным тротуарам. Его врач Джон, позже сэр Джон Фэган, прописал мальчику езду на велосипеде в качестве упражнения и был постоянным посетителем. Фэган участвовал в разработке первых пневматических шин. Велосипедист Уилли Хьюм продемонстрировал превосходство шин Dunlop в 1889 году, выиграв первые в истории гонки с шинами в Ирландии, а затем в Англии. ^[11]^[12] В описании патента на шины Данлопа от 31 октября 1888 года его интерес проявляется только в их использовании в велосипедах и легких транспортных средствах. В сентябре 1890 года ему сообщили о более раннем событии, но компания сохранила информацию при себе. ^[13]

В 1892 году патент Данлопа был признан недействительным из-за уровня техники забытого шотландца Роберта Уильяма Томсона из Лондона (патенты Лондон 1845 г., Франция 1846 г., США 1847 г.). Тем не менее, Данлопу приписывают «осознание того, что резина может противостоять износу шины, сохраняя при этом свою устойчивость». ^[14] Джон Бойд Данлоп и Харви дю Кро преодолели возникшие значительные трудности. Они наняли изобретателя Чарльза Кингстона Уэлча и приобрели другие права и патенты, что позволило им в некоторой степени защитить по производству пневматических шин положение своего бизнеса . Компания Pneumatic Tire впоследствии стала называться Dunlop Rubber и Dunlop Tyres . Развитие этой технологии основывалось на множестве инженерных достижений, включая вулканизацию натурального каучука с использованием серы, а также разработку «клинчерного» обода для удержания шины на месте по бокам на ободе колеса.

Синтетические каучуки были изобретены в лабораториях компании Bayer в 1920-х годах. ^[15] Нехватка каучука в Соединенном Королевстве во время Второй мировой войны побудила к исследованию альтернатив резиновым шинам, включая кожу, прессованный асбест, вискозу, войлок, щетину и бумагу. ^[16]

В 1946 году компания Michelin разработала радиальных шин метод изготовления . В 1934 году компания Michelin купила обанкротившуюся автомобильную компанию Citroën , чтобы использовать эту новую технологию. Благодаря превосходству в управляемости и топливной экономичности, ^[17] использование этой технологии быстро распространилось по Европе и Азии. ^[18] В США устаревшая конструкция диагональных шин сохранялась до тех пор, пока компания Ford Motor Company не начала использовать радиальные шины в начале 1970-х годов. ^[19] после статьи 1968 года во влиятельном американском журнале Consumer Reports , подчеркивающей превосходство радиальной конструкции. ^[20]^[21] Шинная промышленность США уступила свою долю рынка японским и европейским производителям. ^[22] которые выкупили американские компании. ^[23]

Приложения

Шины можно классифицировать в зависимости от типа транспортного средства, для которого они предназначены. Их можно отличить по нагрузке, которую они несут, и по способу применения, например, в автомобиле, самолете или велосипеде.

Автомобильная промышленность

Легкий – средний режим работы

Шины малой грузоподъемности для легковых автомобилей выдерживают нагрузку от 550 до 1100 фунтов (от 250 до 500 кг) на ведущее колесо. Грузовики и фургоны малой и средней грузоподъемности несут на ведущем колесе грузы массой от 1100 до 3300 фунтов (от 500 до 1500 кг). ^[25] Они различаются по индексу скорости для разных транспортных средств, включая (начиная от самой низкой скорости к самой высокой): зимние шины, шины для легких грузовиков, легковые шины начального уровня, седаны и фургоны, спортивные седаны и автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками. ^[26] Помимо дорожных шин, существуют специальные категории:

Зимние шины предназначены для эксплуатации на снегу и льду . Они имеют рисунок протектора с большими зазорами, чем у летних шин, что увеличивает сцепление на снегу и льду. Такие шины, прошедшие специальные испытания на сцепление в зимних условиях, имеют право иметь на боковинах символ «Трехвершинная горная снежинка». Шины, предназначенные для зимних условий, оптимизированы для езды при температуре ниже 7 °C (45 °F). Некоторые зимние шины имеют металлические или керамические шипы, которые выступают из шины для увеличения сцепления с укатанным снегом или льдом. Шипы истирают сухое дорожное покрытие, вызывая образование пыли и износ дорожки колеса. ^[27] Правила, требующие использования зимних шин или разрешающие использование шипов, различаются в зависимости от страны Азии и Европы, а также от штата или провинции в Северной Америке.
Всесезонные шины обычно рассчитаны на грязь и снег (M+S). Зазоры протектора этих шин меньше, чем у зимних шин, и больше, чем у обычных шин. Они тише зимних шин на чистых дорогах, но менее эффективны на снегу или льду. ^[28]
Вездеходные шины созданы для обеспечения достаточного сцепления на бездорожье, но при этом обладают хорошей управляемостью и шумовыми характеристиками для езды по шоссе. ^[29] Такие шины лучше себя чувствуют на снегу и в дождь, чем уличные, и «хороши» на льду, камнях и песке. ^[30]
Грязевые шины имеют более глубокий и открытый протектор, обеспечивающий хорошее сцепление с грязью, чем вседорожные шины, но хуже ведут себя на асфальте. ^[31]
Высокопроизводительные шины рассчитаны на скорость до 168 миль в час (270 км/ч), а сверхвысокопроизводительные шины рассчитаны на скорость до 186 миль в час (299 км/ч), но имеют более жесткие ходовые качества и долговечность. ^[32]
Электромобили предъявляют уникальные требования к шинам из-за сочетания веса (что приводит к новому индексу нагрузки), более высокого крутящего момента и требований к более низкому сопротивлению качению. ^[33]

Другие типы автомобильных шин для легких условий эксплуатации включают шины Run-Flat и шины для гоночных автомобилей:

Шины Run-Flat устраняют необходимость в запасном колесе, поскольку в случае прокола на них можно двигаться на пониженной скорости, используя жесткую боковину для предотвращения повреждения обода шины. ^[34] Транспортные средства без шин Run-Flat используют запасное колесо, которое может быть компактной шиной, для замены поврежденной шины. ^[34]
Шины для гоночных автомобилей делятся на три основные категории: DOT (разрешенные для уличного движения), слики и дождевые . Шины гоночных автомобилей сконструированы так, чтобы максимизировать трение на поворотах и при ускорении за счет долговечности. Гоночные слики не имеют протектора, что обеспечивает максимальный контакт с дорожным покрытием, а дождевые шины имеют каналы для выброса воды во избежание аквапланирования . ^[35]

Сверхмощный

Шины для тяжелых условий эксплуатации для больших грузовиков и автобусов бывают различных профилей и выдерживают нагрузку от 4000 до 5500 фунтов (1800–2500 кг) на ведущее колесо. ^[25] Обычно они устанавливаются тандемно на ведущем мосту. ^[34]

Грузовые шины бывают самых разных профилей, включая «низкопрофильные» с высотой профиля от 70 до 45% ширины протектора, «широкие» для тяжелых транспортных средств и «суперодиночные» шины с таким же профилем. общее контактное давление для комбинации сдвоенных шин. ^[34]
Внедорожные шины используются на строительных машинах, сельскохозяйственной и лесохозяйственной технике, а также на других машинах, работающих на мягкой местности. В эту категорию также входит оборудование, которое передвигается по твердым поверхностям на промышленных площадках, в портах и аэропортах. ^[36] Шины, предназначенные для езды по мягкой местности, имеют глубокий и широкий протектор, обеспечивающий сцепление с рыхлой грязью, грязью, песком или гравием. ^[37]

Другой

Самолеты, велосипеды и различные промышленные устройства предъявляют особые требования к конструкции.

Шины самолета предназначены для приземления на твердые поверхности, и их шасси поглощает удары при приземлении. Чтобы сохранить требуемый вес и пространство, они обычно имеют небольшие размеры по сравнению с транспортным средством, которое они поддерживают. Большинство из них имеют радиальную конструкцию. Они рассчитаны на пиковую нагрузку, когда самолет стоит на месте, хотя важным фактором являются боковые нагрузки при приземлении. ^[38] Хотя аквапланирование является проблемой для авиационных шин, они обычно имеют радиальные канавки и не имеют боковых канавок или ламелей. ^[39] большого диаметра и низкого давления Некоторые легкие самолеты используют тундровые шины для посадки на неподготовленные поверхности в дикой местности. ^[40]
Велосипедные шины могут быть предназначены для езды по дорогам или по неулучшенной местности и могут устанавливаться на транспортные средства, имеющие более двух колес. Существует три основных типа: клинчер , проволочный и трубчатый . ^[41] Большинство велосипедных шин являются клинчерными и имеют борт, который прижимается к ободу колеса. Внутренняя трубка обеспечивает давление воздуха и контактное давление между бортом и ободом колеса. ^[42]
Промышленные шины предназначены для таких транспортных средств, как вилочные погрузчики, тракторы, экскаваторы, дорожные катки и ковшовые погрузчики. Те, которые используются на гладких поверхностях, имеют гладкий протектор, тогда как те, которые используются на мягких поверхностях, обычно имеют большой рисунок протектора. ^[43] Некоторые промышленные шины являются цельными или наполнены пеной. ^[44]
Шины мотоцикла обеспечивают сцепление, противостоят износу, поглощают неровности поверхности и позволяют мотоциклу поворачивать за счет противодействия рулевому управлению . Контакт двух шин с землей влияет на безопасность, торможение, экономию топлива, шум и комфорт водителя. ^[45]^{[ самостоятельно опубликованный источник? ]}

Типы конструкции

Конструкция шин охватывает пневматические шины, используемые на легковых, грузовых автомобилях и самолетах, а также включает в себя неавтомобильную технику с тихоходными, малотоннажными или железнодорожными шинами, которые могут иметь непневматические шины.

Автомобильная промышленность

После объявления Consumer Reports в 1968 году о превосходстве радиальной конструкции, радиальные шины начали неумолимо увеличивать свою долю рынка, достигнув 100% рынка Северной Америки в 1980-х годах. ^[20] Технология радиальных шин в настоящее время является стандартной конструкцией практически для всех автомобильных шин, но используются и другие методы. ^[26]

В конструкции радиальной шины используются корды основного слоя, идущие от бортов и поперек протектора так, что корды уложены примерно под прямым углом к центральной линии протектора и параллельно друг другу, а также ремни стабилизатора непосредственно под протектором. Ремни могут быть кордовыми или стальными. Преимущества этой конструкции включают более длительный срок службы протектора, лучшее рулевое управление, меньшее количество выбросов, улучшенную экономию топлива и более низкое сопротивление качению. Недостатками радиальной шины являются более жесткая езда на малых скоростях по неровной дороге и в условиях бездорожья, снижение способности «самоочищения» и снижение сцепления с дорогой на низких скоростях. ^[26]

В конструкции диагональной шины (или поперечного слоя) используются корды основного слоя, которые проходят по диагонали от борта к борту, обычно под углами в диапазоне от 30 до 40 градусов. Последовательные слои укладываются под противоположными углами, образуя узор крест-накрест, на который наносится протектор. Конструкция позволяет всему корпусу шины легко изгибаться, обеспечивая главное преимущество этой конструкции — плавность хода на неровных поверхностях. Эта характеристика амортизации также является причиной основных недостатков диагональной шины: повышенное сопротивление качению и меньший контроль и тяга на более высоких скоростях. ^[26]

Диагональная шина с ремнем состоит из двух или более диагональных слоев, к которым непосредственно под протектором прикреплены ремни стабилизатора. Эта конструкция обеспечивает более плавную езду, аналогичную диагональной шине, при этом уменьшая сопротивление качению, поскольку ремни увеличивают жесткость протектора. Дизайн был представлен компанией Armstrong, а компания Goodyear сделала его популярным благодаря шине торговой марки Polyglas с полиэфирным каркасом и поясами из стекловолокна. ^[46] Шина с «ремнем» состоит из двух основных слоев полиэстера, вискозы или нейлона, отожженных, как и в обычных шинах, а затем сверху размещаются кольцевые ремни под разными углами, что улучшает характеристики по сравнению с диагональными шинами без ремней. Ремни могут быть из стекловолокна или стали. ^[46]

Другой

Бескамерные шины — это пневматические шины, для которых не требуется отдельная камера .

Полупневматические шины имеют полый центр, но они не находятся под давлением. Они легкие, недорогие, устойчивы к проколам и обеспечивают амортизацию. ^[47] Эти шины часто поставляются в сборе с колесом и даже встроенными шарикоподшипниками . Они используются на газонокосилках , инвалидных колясках и тачках . Они также могут быть прочными, обычно используются в промышленности, ^[48] и сконструированы таким образом, чтобы не отрывать обод во время использования.

— Безвоздушная шина это непневматическая шина, которая не поддерживается давлением воздуха. Они чаще всего используются на небольших транспортных средствах, таких как гольф-кары, а также на транспортных средствах общего назначения в ситуациях, когда риск прокола высок, например, на строительной технике. Многие шины, используемые в промышленности и коммерческих целях, не являются пневматическими и изготавливаются из твердых резиновых и пластиковых смесей методом формования. К цельнолитым покрышкам относятся те, которые используются в газонокосилках, скейтбордах, тележках для гольфа, скутерах и многих типах легких промышленных транспортных средств, тележек и прицепов. Одним из наиболее распространенных применений цельнолитых шин является погрузочно-разгрузочное оборудование (вилочные погрузчики). Такие шины устанавливаются с помощью гидравлического шиномонтажного станка.

Деревянные колеса для гужевого транспорта обычно имеют кованую покрышку. Эта конструкция была распространена на вагоны конки, катящиеся по гранитной брусчатке или чугунным рельсам .

Колеса некоторых железнодорожных двигателей и старых типов подвижного состава оснащены железнодорожными шинами, чтобы исключить необходимость полной замены колеса. Шина, обычно изготовленная из стали, окружает колесо и удерживается на месте преимущественно за счет посадки с натягом .

Шины самолетов могут работать при давлении, превышающем 200 фунтов на квадратный дюйм (14 бар ; 1400 кПа ). ^[49] Некоторые авиационные шины накачиваются азотом , чтобы «исключить возможность химической реакции между атмосферным кислородом и летучими газами из внутреннего слоя шины, приводящей к взрыву шины». ^[50]

Производство

Пневматические шины производятся примерно на 450 шинных заводах по всему миру. Производство шин начинается с сыпучего сырья, такого как резина, углеродная сажа и химикаты, и производит многочисленные специализированные компоненты, которые собираются и обрабатываются. Используются многие виды каучука, наиболее распространенным из которых является стирола и бутадиена сополимер . ^[51]

Прогнозы мирового рынка автомобильных шин указывают на продолжение роста до 2027 года. По оценкам, объем мировых продаж в 2022 году составит около 126 миллиардов долларов США, а к 2027 году ожидается, что он достигнет значения более 176 миллиардов долларов США. ^[52] Производство шин также переживает рост. В 2015 году в США было произведено почти 170 миллионов шин. ^[53] Ежегодно производится более 2,5 миллиардов шин, что делает шинную промышленность основным потребителем натурального каучука. Предполагается, что к 2019 году во всем мире будет продаваться 3 миллиарда шин ежегодно. ^[54] По оценкам, мировое производство шин в 2021 году составит 2 268 миллионов, а к 2027 году ожидается, что оно достигнет 2 665 миллионов шин. ^[55]

По состоянию на 2011 год в тройку крупнейших компаний-производителей шин по выручке входили Bridgestone (производство 190 миллионов шин), Michelin (184 миллиона), Goodyear (181 миллион); за ними следовали Continental и Pirelli . ^[56]^[57] В 2011 году группа Lego произвела более 318 миллионов игрушечных шин и была признана Книгой рекордов Гиннеса как имеющая самый высокий годовой объем производства шин среди всех производителей. ^[58]^[59]

Компоненты

Шина состоит из нескольких компонентов: протектора, борта, боковины, плечевой зоны и слоя.

Протектор

Протектор – это часть шины , которая соприкасается с поверхностью дороги. Часть, соприкасающаяся с дорогой в данный момент времени, называется пятном контакта . Протектор представляет собой толстую резину или смесь резины и композита, разработанную для обеспечения соответствующего уровня сцепления и не изнашивающегося слишком быстро. ^[60]

Рисунок протектора характеризуется системой кольцевых канавок, боковых ламелей и прорезей для дорожных покрышек. ^[26] или система выступов и полостей для шин, предназначенных для езды по мягкому грунту или снегу. Канавки проходят по окружности шины и необходимы для отвода воды. Шипы – это та часть рисунка протектора, которая контактирует с поверхностью дороги. Канавки, ламели и прорези позволяют шинам отводить воду.

Конструкция протекторов и взаимодействие конкретных типов шин с поверхностью дороги влияют на дорожный шум — источник шумового загрязнения , исходящий от движущихся транспортных средств. Интенсивность звука увеличивается с увеличением скорости автомобиля. ^[61] Протекторы шин могут иметь различные расстояния между пазами ( длины шага ), чтобы минимизировать уровни шума на дискретных частотах. Ламели представляют собой прорези, прорезанные поперек шины, обычно перпендикулярно канавкам, которые позволяют воде из канавок выходить вбок и уменьшают аквапланирование . ^[26]

Различные рисунки протектора рассчитаны на различные условия вождения. По мере увеличения соотношения площади протектора шины к площади канавок увеличивается и трение шин на сухом асфальте, как это видно на шинах Формулы-1 , некоторые из которых не имеют канавок. Высокопроизводительные шины часто имеют меньшую площадь пустот, чтобы обеспечить больший контакт резины с дорогой и более высокое сцепление, но могут быть дополнены более мягкой резиной, которая обеспечивает лучшее сцепление, но быстро изнашивается. ^[62] В шинах для грязи и снега (M&S) используются более крупные и глубокие прорези для сцепления с грязью и снегом. ^[26] Зимние шины имеют еще большие и глубокие прорези, которые уплотняют снег и создают прочность на сдвиг внутри утрамбованного снега, что улучшает эффективность торможения и прохождения поворотов. ^[63]

Полосы износа (или индикаторы износа) — это выступающие элементы, расположенные в нижней части канавок протектора, которые указывают на то, что шина достигла предела износа. Когда выступы протектора изношены до такой степени, что износные планки соединяются с выступами, шины полностью изношены и их следует вывести из эксплуатации, обычно при остаточной глубине протектора 1,6 миллиметра (0,063 дюйма). ^[64]

Другой

Борт шины — это часть шины, которая контактирует с ободом колеса. Этот важный компонент состоит из прочных стальных тросов, заключенных в прочную, специально разработанную резину, устойчивую к растяжению. Точность посадки борта имеет решающее значение, поскольку он плотно прижимает шину к колесу, сохраняя целостность давления воздуха и предотвращая любую потерю воздуха. Конструкция борта обеспечивает надежное, нескользящее соединение, предотвращающее независимое вращение шины от колеса во время движения автомобиля. Кроме того, взаимодействие между размерами борта и шириной колеса существенно влияет на отзывчивость и устойчивость рулевого управления автомобиля, поскольку помогает сохранять заданную форму шины и контакт с дорогой.

Боковина — это та часть шины или велосипедной шины , которая соединяет протектор и борт. Боковина в основном состоит из резины, но усилена тканевыми или стальными кордами, которые обеспечивают прочность на разрыв и гибкость. Боковина содержит давление воздуха и передает крутящий момент, приложенный ведущей осью, к протектору, создавая сцепление, но выдерживает лишь небольшую часть веса автомобиля, о чем свидетельствует полное разрушение шины при проколе.

Боковые стенки украшены деталями производителя, предупреждающими надписями, утвержденными правительством, и другой информацией для потребителей. ^[65]^[66]

Боковина также может иногда иметь декоративный орнамент, который включает вставки с белыми стенками или красными линиями, а также надписи на шинах . ^[67]

Плечо — это часть шины на краю протектора при переходе к боковине. ^[68]

Слои — это слои относительно нерастяжимых кордов, встроенных в резину. ^[69] сохранять форму, предотвращая растяжение резины под действием внутреннего давления. Ориентация слоев играет большую роль в характеристиках шины и является одним из основных способов классификации шин. ^[70]

Блемс

Blem (сокращение от «испорченный») — это термин, используемый для обозначения шины, которая не прошла проверку во время производства, но только по поверхностным/косметическим/эстетическим причинам. Например, шина с размытыми или неполными буквами, нарисованными белой краской, может быть классифицирована как «дефект». Шины Blem полностью функциональны и, как правило, имеют ту же гарантию, что и безупречные шины, но продаются со скидкой. ^[71]

Материалы

Материалы современных пневматических шин можно разделить на две группы: корды, составляющие слой, и эластомер, который их покрывает.

Шнуры

Шнуры, образующие слой и борт и обеспечивающие прочность на разрыв, необходимую для сдерживания внутреннего давления, могут состоять из стали , натуральных волокон, таких как хлопок или шелк , или синтетических волокон, таких как нейлон или кевлар . Важна хорошая адгезия между кордами и резиной. Для этого стальные корды покрываются тонким слоем латуни. ^[72] В резину также будут добавляться различные добавки для улучшения связывания, например резорцина / HMMM смеси .

Эластомер

Около 50% шин используют сополимер стирола и бутадиена в качестве основного ингредиента. ^[15]

Эластомер, который образует протектор и покрывает корды, защищая их от истирания и удерживая на месте, является ключевым компонентом конструкции пневматических шин. Он может состоять из различных композитов резинового материала (наиболее распространенным из которых является сополимер стирола и бутадиена ) с другими химическими соединениями, такими как диоксид кремния и сажа .

Оптимизация сопротивления качению эластомерного материала является ключевой задачей для снижения расхода топлива в транспортном секторе. По оценкам, легковые автомобили потребляют примерно 5–15% топлива на преодоление сопротивления качению, тогда как для тяжелых грузовиков эта оценка, как предполагается, выше. ^[73] Однако существует компромисс между сопротивлением качению, сцеплением и сцеплением с мокрой дорогой: хотя низкое сопротивление качению может быть достигнуто за счет снижения вязкоупругих свойств резиновой смеси (низкий тангенс (δ) ), это достигается за счет сцепления с мокрой дорогой и захват, который требует гистерезиса и рассеивания энергии (большой тангенс (δ)). Низкое значение тангенса (δ) при 60 °C используется как индикатор низкого сопротивления качению, а высокое значение тангенса (δ) при 0 °C используется как индикатор высокого сцепления с мокрой дорогой. ^[31] Разработка эластомерного материала, который может обеспечить как высокое сцепление с мокрой дорогой, так и низкое сопротивление качению, является ключом к обеспечению безопасности и топливной эффективности в транспортном секторе.

Наиболее распространенным эластомерным материалом, используемым сегодня, является сополимер стирола и бутадиена . Он сочетает в себе свойства полибутадиена , высокоэластичного полимера ( Tg = -100 °C), имеющего высокий гистерезис и, следовательно, обеспечивающего хорошее сцепление с мокрой дорогой, со свойствами полистирола , который является стеклообразным полимером ( Tg = 100 °C). имеет низкий гистерезис и, таким образом, обеспечивает низкое сопротивление качению в дополнение к износостойкости . Таким образом, соотношение двух мономеров в сополимере стирола и бутадиена считается ключевым при определении температуры стеклования материала, которая коррелирует с его свойствами сцепления и сопротивления. ^[74]

Невыхлопные выбросы твердых частиц, образующиеся в результате износа тормозов, сцеплений, шин и дорожного покрытия, а также взвеси дорожной пыли, составляют малоизвестную, но растущую долю выбросов от дорожного движения и наносят существенный вред. общественное здравоохранение. ^[75]

На колесе

Сопутствующие компоненты шин включают колесо, на котором оно установлено, стержень клапана, через который подается воздух, а для некоторых шин - внутреннюю камеру, обеспечивающую герметичность для поддержания давления в шине.

Колесо : пневматические шины устанавливаются на колеса , которые чаще всего имеют встроенные обода на внешних краях, удерживающие шину. Автомобильные колеса обычно изготавливаются из прессованной и сварной стали или из сплавов легких металлов , таких как алюминий или магний. Существует два аспекта того, как пневматические шины поддерживают обод колеса, на котором они установлены. ^[76] Во-первых, натяжение кордов равномерно тянет борт вокруг колеса, за исключением тех случаев, когда оно уменьшается над пятном контакта. ^[77] Во-вторых, борт передает эту чистую силу на обод. ^[78]^[77] Шины монтируются на колесо путем введения их бортов в канал, образованный внутренним и внешним ободами колеса. ^[79]^[80]
Шток клапана : Пневматические шины получают воздух через шток клапана — трубку из металла или резины с обратным клапаном , обычно клапаном Шредера на автомобилях и большинстве велосипедных шин или клапаном Presta на высокопроизводительных велосипедах. Они крепятся непосредственно к ободу (в случае бескамерных шин) или являются неотъемлемой частью внутренней камеры. Большинство современных легковых автомобилей теперь должны иметь систему контроля давления в шинах , которая обычно состоит из стержня клапана, прикрепленного к электронному модулю. ^[34]
Камера : Большинство велосипедных шин , многие шины для мотоциклов и многие шины для больших транспортных средств, таких как автобусы, тяжелые грузовики и тракторы, предназначены для использования с камерами . Внутренние трубки представляют собой воздушные шары в форме тора, изготовленные из непроницаемого материала, например мягкого эластичного синтетического каучука, для предотвращения утечки воздуха. Внутренние камеры вставляются в шину и накачиваются для сохранения давления воздуха. Большие камеры можно повторно использовать для других целей, например, для плавания и рафтинга (см. круг для плавания ), катания на тюбингах (отдых) , катания на санях и катания на лыжах . Для этих целей также производятся специальные надувные торы, предлагающие выбор цвета, тканевого покрытия, ручек, настилов и других аксессуаров, а также исключающие выступающий стержень клапана.

ТТХ

Взаимодействие шины с дорожным покрытием является сложным. Обычно используемой (эмпирической) моделью свойств шин является «Волшебная формула» Пачейки . ^[81] Некоторые из них описаны ниже в алфавитном порядке по разделам.

Динамика

Баланс : Комбинации колес и шин требуют равномерного распределения массы по окружности для поддержания баланса шин при повороте на скорости. Шины проверяются на производстве на наличие чрезмерного статического и динамического дисбаланса с использованием автоматических балансировочных станков. Шины проверяют еще раз на автосборочном заводе или в шиномонтажном магазине после установки шины на колесо. Агрегаты, в которых наблюдается чрезмерный дисбаланс, исправляются путем установки на колеса балансировочных грузов, чтобы компенсировать дисбаланс между шиной и колесом. Альтернативным методом балансировки шин является использование внутренних средств балансировки шин. Эти агенты используют центробежную силу и инерцию для противодействия дисбалансу шины. ^[82] Чтобы облегчить правильную балансировку, большинство производителей высокопроизводительных шин размещают красные и желтые метки на боковинах, чтобы обеспечить наилучшее соответствие сборки шины/колеса. Существует два метода согласования высокопроизводительных шин с колесами в сборе с использованием этих красных (равномерность) или желтых (вес) меток. ^[83]
Центробежный рост . Шина, вращающаяся на более высоких скоростях, имеет тенденцию увеличиваться в диаметре из-за центробежных сил , которые отталкивают резину протектора от оси вращения. Это может привести к погрешности спидометра . шины По мере увеличения диаметра ширина шины уменьшается. Этот центробежный рост может привести к трению шины о автомобиль на высоких скоростях. Мотоциклетные шины часто имеют усиление, направленное на минимизацию центробежного роста. ^[26]
Пневматический след : Пневматический след шины — это эффект следа, создаваемый податливыми шинами, катящимися по твердой поверхности и подверженными боковым нагрузкам, например, при повороте. С технической точки зрения, это расстояние, на котором результирующая сила бокового скольжения возникает за геометрическим центром пятна контакта . ^[84]
Угол скольжения : Угол скольжения или угол бокового скольжения — это угол между фактическим направлением движения катящегося колеса и направлением, в котором оно указывает (т. е. угол векторной суммы скорости поступательного движения колеса). $v_{x}$ и скорость скольжения $v_{y}$ ). ^[26]
Длина релаксации : Длина релаксации — это задержка между введением угла увода и моментом, когда поворотная сила достигает своего установившегося значения. ^[26]
Жесткость пружины : Вертикальная жесткость, или жесткость пружины , представляет собой отношение вертикальной силы к вертикальному отклонению шины и влияет на общие характеристики подвески автомобиля. Как правило, жесткость пружины увеличивается с ростом инфляционного давления. ^[85]
Тормозной путь : Шины, ориентированные на производительность, имеют рисунок протектора и резиновые смеси, предназначенные для сцепления с поверхностью дороги, поэтому тормозной путь обычно немного короче. Однако для получения данных, выходящих за рамки обобщений, необходимы специальные испытания на торможение. ^[26]

Силы

Упор развала : Упор развала и сила развала — это сила, создаваемая перпендикулярно направлению движения катящейся шины из-за угла развала и конечного пятна контакта. ^[26]
Круг сил . Круг сил , круг сцепления, круг трения или эллипс трения — полезный способ подумать о динамическом взаимодействии между шиной транспортного средства и поверхностью дороги. ^[86]
Пятно контакта : Пятно контакта или след шины — это область протектора, которая соприкасается с поверхностью дороги. Эта область передает силы между шиной и дорогой посредством трения. Соотношение длины и ширины пятна контакта влияет на рулевое управление и поведение на поворотах. ^[26]
Поворотная сила : Поворотная сила или боковая сила – это боковая (т.е. параллельная поверхности дороги) сила, создаваемая шиной транспортного средства во время поворота. ^[26]
Сухая тяга : Сухая тяга — это мера способности шины обеспечивать сцепление или сцепление в сухих условиях. Сцепление на сухой дороге зависит от липкости резиновой смеси. ^[26]
Изменение силы : протектор шины и элементы боковины подвергаются деформации и восстановлению при входе и выходе из зоны контакта. Поскольку резина эластомерная, во время этого цикла она деформируется. По мере того, как резина деформируется и восстанавливается, она передает на автомобиль циклические силы. Эти различия в совокупности называются единообразием шин . Однородность шины характеризуется изменением радиальной силы (RFV), изменением боковой силы (LFV) и изменением тангенциальной силы . Изменение радиальной и поперечной силы измеряется на машине измерения силы в конце производственного процесса. Шины, выходящие за указанные пределы для RFV и LFV, бракуются. Геометрические параметры, включая радиальное биение, боковое биение и выпуклость боковины, измеряются с помощью машины для проверки однородности шин на шинном заводе в конце производственного процесса в качестве проверки качества. ^[26]
Сопротивление качению : Сопротивление качению — это сопротивление качению, вызванное деформацией шины при контакте с поверхностью дороги. Когда шина катится, протектор входит в зону контакта и деформируется, чтобы соответствовать дорожному полотну. Энергия, необходимая для деформации, зависит от внутреннего давления, скорости вращения и многочисленных физических свойств конструкции шины, таких как сила пружины и жесткость. Производители шин ищут конструкции шин с более низким сопротивлением качению, чтобы улучшить экономию топлива в легковых и особенно грузовых автомобилях, где на сопротивление качению приходится большая часть расхода топлива. Пневматические шины также имеют гораздо более низкое сопротивление качению, чем цельные шины. Поскольку внутреннее давление воздуха действует во всех направлениях, пневматическая шина способна «поглощать» неровности дороги при перекатывании по ним, не испытывая при этом силы реакции, противоположной направлению движения, как в случае с твердой (или пенопластовой) шиной. -залитая) шина. ^[26]
Крутящий момент самовыравнивания : Крутящий момент самовыравнивания , также известный как момент выравнивания, SAT или Mz, представляет собой крутящий момент , который создает шина при движении и стремится ее направить, т. е. повернуть вокруг вертикальной оси. ^[26]
Сцепление с мокрой дорогой шины с : Сцепление с мокрой дорогой — это сцепление дорогой во влажных условиях. Сцепление с мокрой дорогой улучшается за счет способности конструкции протектора отводить воду из зоны контакта шины и уменьшать аквапланирование . Однако шины с круглым поперечным сечением, например, на гоночных велосипедах, при правильном накачивании имеют достаточно малый след, чтобы не подвергаться аквапланированию. Замечено, что для таких шин полностью скользкие шины обеспечивают превосходное сцепление как на мокром, так и на сухом асфальте. ^[87]

Нагрузка

Чувствительность к нагрузке : Чувствительность к нагрузке — это поведение шин под нагрузкой. Обычные пневматические шины ведут себя не так, как классическая теория трения предполагает . А именно, чувствительность большинства реальных шин к нагрузке в их типичном рабочем диапазоне такова, что коэффициент трения уменьшается по мере увеличения вертикальной нагрузки Fz. ^[26]
Рабочая нагрузка : Рабочая нагрузка шины контролируется, чтобы не подвергать ее чрезмерной нагрузке, которая может привести к ее преждевременному выходу из строя. ^[88] Рабочая нагрузка измеряется в тонно-километрах в час (TKPH). Название и единицы измерения одинаковы. Недавний дефицит и рост стоимости шин для тяжелой техники сделали TKPH важным параметром при выборе шин и обслуживании оборудования для горнодобывающей промышленности. По этой причине производители шин для крупной землеройной и горнодобывающей техники присваивают своим шинам рейтинг TKPH в зависимости от их размера, конструкции, типа протектора и резиновой смеси. ^[89]^[90] Рейтинг основан на весе и скорости, с которыми шина может справиться без перегрева и преждевременного выхода из строя. Эквивалентной мерой, используемой в Соединенных Штатах, является тонна-миля в час (TMPH).

Носить

Износ шин является основным источником загрязнения резины . При этом вызывает беспокойство то, что загрязнение от износа автомобильных шин не регулируется, в отличие от выбросов выхлопных газов. ^[91]

Износ протектора: Это происходит при обычном контакте с дорогами или местностью; Существует несколько типов ненормального износа протектора. Плохое выравнивание колес может привести к чрезмерному износу внутренних или внешних ребер. Гравийные дороги, каменистая местность и другие пересеченные местности вызывают ускоренный износ. Чрезмерное давление выше максимума боковины может привести к чрезмерному износу центра протектора. Во избежание этого в современные шины встроены стальные ремни. Недостаточное давление приводит к чрезмерному износу внешних ребер. Несбалансированные колеса могут привести к неравномерному износу шин, поскольку вращение может быть не совсем круговым. Производители шин и автомобильные компании совместно установили стандарты испытаний на износ протектора, которые включают параметры измерения профиля потери протектора, количества выступов и износа пятки и носка. ^[26]

Индикаторы износа протектора ( TWI ): Поднятые выступы в канавках протектора указывают на то, что протектор изнашивается и, следовательно, становится небезопасным. Индикаторы обязательны на всех новых шинах в США с 1968 года. ^[92] Во многих странах Правила дорожного движения запрещают движение по дорогам общего пользования, когда контактная поверхность находится на одном уровне с любой из этих планок - это часто определяется глубиной канавки примерно 1,5 или 1,6 мм (2/32 дюйма). TWI также можно использовать для обозначения маленьких стрелок или значков на боковине шины, указывающих расположение выступающих полос износа.
Повреждения от старения: Старение шин или «термоокислительная деградация» может быть вызвано временем, температурой окружающей среды и рабочей температурой, парциальным давлением O2 в шине, усталостью при изгибе или характеристиками конструкции и состава смеси. Например, длительное воздействие ультрафиолета приводит к деформации химических веществ резины, что потенциально может вызвать сухую гниль. Различные методы хранения могут замедлить процесс старения, но не устранят деградацию шин. ^[93]

Размеры, коды, стандарты и регулирующие органы

Автомобильные шины имеют различную идентификационную маркировку, нанесенную на боковину в виде кода шины . Они обозначают размер, рейтинг и другую информацию, относящуюся к конкретной шине.

Америка

Национальное управление безопасности дорожного движения и дорожного движения (NHTSA) — правительственный орган США в составе Министерства транспорта (DOT), которому поручено регулировать безопасность автомобилей в Соединенных Штатах. ^[94] NHTSA создало Единую систему оценки качества шин ( UTQG ) — систему сравнения характеристик шин в соответствии с Кодексом федеральных правил 49 CFR 575.104; требуется маркировка шин с указанием износа протектора, сцепления и температуры. Код DOT представляет собой буквенно-цифровую последовательность символов, нанесенную на боковину шины и позволяющую идентифицировать шину и ее возраст. Кодекс утвержден Министерством транспорта США. ^[94] но используется во всем мире. ^[95] Код DOT также полезен для идентификации шин, подлежащих отзыву. ^[96] или в конце жизни из-за возраста. Ассоциация шин и дисков (T&RA) — это добровольная организация по стандартизации США, которая способствует взаимозаменяемости шин, дисков и сопутствующих деталей. Особый интерес представляет то, что они публикуют основные размеры шин, размеры контура обода, стандарты размеров ниппелей шин и стандарты нагрузки/накачивания.

Национальный институт метрологической стандартизации и промышленного качества (INMETRO) — федеральный орган Бразилии, отвечающий за сертификацию автомобильных колес и шин. ^[97]

Европа

Европейская техническая организация по шинам и дискам (ETRTO) является европейской организацией по стандартизации, «устанавливающей технические размеры, характеристики нагрузки/давления и рекомендации по эксплуатации». ^[98] Все шины, проданные для использования на дорогах Европы после июля 1997 года, должны иметь маркировку E. Сам знак представляет собой букву «E» в верхнем или нижнем регистре, за которой следует число в круге или прямоугольнике, за которым следует еще одно число. Буква «E» (заглавная) означает, что шина сертифицирована на соответствие требованиям к размерам, характеристикам и маркировке правила 30 ЕЭК. Буква «e» (строчная) означает, что шина сертифицирована на соответствие размерам, характеристикам и характеристикам. и требования к маркировке Директивы 92/23/EEC. Число в кружке или прямоугольнике обозначает код страны правительства, предоставившего одобрение типа. Последняя цифра за пределами круга или прямоугольника — это номер сертификата одобрения типа, выданного для данного размера и типа шины. ^[99]

Рекомендации Британской ассоциации производителей резины (BRMA), изданные в июне 2001 года, гласят: «Члены BRMA настоятельно рекомендуют не вводить в эксплуатацию неиспользованные шины, если они старше шести лет, и заменять все шины через десять лет с даты начала эксплуатации. их производства». ^[100]

Азия

Японская ассоциация производителей автомобильных шин (JATMA) — японская организация по стандартизации шин, дисков и клапанов. ^[101] Он выполняет аналогичные функции, что и T&RA и ETRTO.

Обязательная сертификация Китая (CCC) — это обязательная система сертификации безопасности продукции в Китае, которая вступила в силу в августе 2002 года. Система сертификации CCC находится в ведении Главного государственного управления по надзору за качеством, инспекции и карантину Китайской Народной Республики ( AQSIQ) и Управление сертификации и аккредитации Китайской Народной Республики (CNCA). ^[102]

Обслуживание

Для поддержания здоровья шин необходимо выполнить несколько действий: перестановку шин, выравнивание колес и, иногда, восстановление протектора шины.

Вращение : шины могут иметь неравномерный износ после установки на автомобиль и частично изношенных. Переднеприводные автомобили, как правило, изнашивают передние шины быстрее, чем задние. Вращение шин — это перемещение шин в разные положения автомобиля, например, вперед-назад, чтобы выровнять износ и продлить срок службы шин. ^[103]
Выравнивание : выравнивание колес помогает предотвратить износ, поскольку шина вращается в направлении, отличном от направления движения автомобиля. При установке на транспортном средстве колесо и шина могут быть не совсем выровнены по направлению движения и, следовательно, могут иметь неравномерный износ. Если расхождение в соосности велико, то неравномерный износ станет существенным, если его не устранить. Схождение колес — это процедура проверки и исправления этого состояния посредством регулировки углов развала , кастера и схождения . Регулировка углов должна выполняться в соответствии со спецификациями OEM. ^[104]

Инфляция

Накачивание является ключом к правильному износу и сопротивлению качению пневматических шин. Многие транспортные средства имеют системы мониторинга, обеспечивающие правильное накачивание. Большинству легковых автомобилей рекомендуется поддерживать давление в шинах в пределах от 32 до 35 фунтов на квадратный дюйм (от 220 до 240 кПа ), когда шины не нагреваются во время езды. ^[105]^[106]

Спецификация. Производители транспортных средств предоставляют технические характеристики шин, включая рекомендуемое давление в холодном состоянии , чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию в пределах назначенной номинальной нагрузки и грузоподъемности автомобиля. Хотя на многих шинах указано максимальное номинальное давление, на легковых автомобилях и легких грузовиках рекомендации по накачиванию обычно указаны на наклейке, расположенной сразу за водительской дверью, и в справочнике владельца транспортного средства. ^[107]
Контакт с землей : Пятно контакта шины легко меняется как при чрезмерном, так и при недостаточном накачивании воздуха. Чрезмерное давление может увеличить износ центрального пятна контакта, а недостаточное давление приведет к вогнутости протектора, что приведет к меньшему контакту по центру, хотя общее пятно контакта все равно будет больше. ^[108] Большинство современных шин изнашиваются равномерно при высоком давлении в шинах, но при недостаточном давлении они преждевременно изнашиваются. Повышенное давление в шинах может снизить сопротивление качению, а также привести к сокращению тормозного пути. ^[109] Если давление в шинах слишком низкое, пятно контакта шины значительно увеличивается. Это увеличивает сопротивление качению, изгиб шины и трение между дорогой и шиной. Недостаточное давление может привести к перегреву шины, преждевременному износу протектора и в тяжелых случаях к его расслоению. ^[110]
Мониторинг : Системы контроля давления в шинах (TPMS) — это электронные системы, которые контролируют давление в шинах на отдельных колесах автомобиля и предупреждают водителя, когда давление падает ниже предела предупреждения. Существует несколько типов конструкций для контроля давления в шинах. Некоторые на самом деле измеряют давление воздуха, а некоторые производят косвенные измерения, например, замеры, когда относительный размер шины изменяется из-за более низкого давления воздуха.

Опасности

Опасность для шин может возникнуть из-за выхода из строя самой шины или из-за потери сцепления с поверхностью, по которой она катится. Структурные повреждения шины могут привести к спущению шины или более опасным прорывам. Некоторые из этих отказов могут быть вызваны ошибками производителя и могут привести к отзыву, например, широко распространенные отказы шин Firestone на автомобилях Ford, которые привели к спорам между шинами Firestone и Ford в 1990-х годах.

Выход из строя шины

Шины могут выйти из строя по разным причинам, в том числе: ^[111]

Разделение ремня , которое может быть между ремнем, протектором и ремнем или отделением края ремня. Разделение ремня на ремень может произойти из-за слишком сильного прогиба шины из-за высоких температур дорожного покрытия, дорожно-транспортных происшествий или других причин, связанных с обслуживанием и хранением.

К расслоениям, не связанным с ремнем, относятся расслоения на протекторе шины, в области борта, в нижней части боковины, между армирующими слоями, а также между армирующими стальными или тканевыми материалами.
Другие типы отказов включают повреждения, вызванные спуском, химическую деградацию, растрескивание, вмятины и выпуклости.

Сбои в работе автомобиля

Плавление резины : по мере нагревания резиновых смесей шин из-за трения при остановке, повороте или ускорении они могут начать плавиться, смазывать зону контакта шины с дорогой и откладываться на дорожном покрытии. Этот эффект усиливается при повышении температуры окружающей среды. ^[26]
Аквапланирование : шины автомобилей или самолетов, проезжающие по мокрому дорожному покрытию, могут потерять контакт на достаточной скорости или глубине воды для данного дизайна протектора. В этом случае зона контакта шины движется по пленке воды, теряет трение, необходимое для торможения или прохождения поворотов, и начинает гидропланировать (или аквапланировать ). Аквапланирование может происходить как динамическое аквапланирование , при котором стоячая вода присутствует на глубине не менее 0,12 дюйма (3 мм) над текстурой покрытия, а скорость поддерживается выше порогового уровня. Это также может произойти в виде вязкого аквапланирования , при котором резина шины плавится на короткое время и вызывает проскальзывание. Это может привести к образованию отложений резины на взлетно-посадочной полосе при приземлении самолетов. ^[112] Динамическое аквапланирование приводит к уменьшению трения и контакта с увеличенной скоростью шин. ^[113]
Снег . Степень, в которой шина может сохранять сцепление со снегом, зависит от ее способности уплотнять снег, после чего материал приобретает прочность против проскальзывания вдоль плоскости сдвига, параллельной зоне контакта шины с землей. ^[114] В то же время нижняя часть протектора шин сжимает снег, на который они опираются, также создавая трение. Процесс уплотнения снега внутри протекторов требует его своевременного удаления, чтобы протектор снова утрамбовал снег при следующем обороте. Процесс уплотнения/контакта работает как в направлении движения при движении и торможении, так и в поперечном направлении при прохождении поворотов. ^[63]
Лед : Лед обычно близок к точке плавления, когда по нему проезжает шина. Это в сочетании с гладкой текстурой способствует низкому коэффициенту трения и снижению сцепления с дорогой при торможении, прохождении поворотов или ускорении. ^[26]
Мягкий грунт : почва может смазываться водой, что снижает ее способность сохранять прочность на сдвиг, когда шина пытается применить силу при ускорении, торможении или повороте. Сухой песок также имеет низкую прочность на сдвиг из-за плохой сцепления частиц песка. ^[115]

Влияние на здоровье

Шины содержат ряд токсичных химических веществ, включая тяжелые металлы и химические вещества, используемые для увеличения срока службы шин. ^[2] Обычно они включают полициклические ароматические углеводороды , бензотиазолы , изопрен и тяжелые металлы, такие как цинк и свинец . ^[2]

Поскольку шины используются для эксплуатации транспортных средств, в результате естественного износа шин в виде остатков шин остаются микрочастицы, эквивалентные PM0,1 , PM2,5 и PM10 . ^[2] Этот остаток накапливается возле дорог и мест использования транспортных средств, но также попадает в окружающую среду через поверхностные стоки . ^[2] Как люди, так и животные подвергаются воздействию этих химических веществ в месте их накопления (т.е. при ходьбе по дорожному покрытию), а также в результате накопления в естественной среде и пищевых цепях. ^[2] В обзоре литературы, проведенном Имперским колледжем Лондона в 2023 году, содержится предупреждение о том, что токсичные химикаты и микропластик, образующиеся в результате износа шин, могут иметь широко распространенные серьезные последствия для окружающей среды и здоровья. ^[2]

Более того, при сжигании шин эти химические вещества выделяются в качестве загрязнителей воздуха, а также оставляют токсичные остатки, которые могут иметь серьезные последствия для местного населения и служб экстренного реагирования. ^[116]

Конец использования

Когда шины выбрасываются, они считаются утильными шинами. Отработанные шины часто повторно используются для изготовления различных вещей, от бамперов для автомобилей до грузов, удерживающих брезент. Шины нежелательны на свалках из-за их большого объема и 75% пустого пространства, что быстро занимает ценное пространство. Резиновые шины, вероятно, содержат некоторые следы тяжелых металлов или других серьезных загрязнителей , но они прочно связаны с самой резиновой смесью, поэтому маловероятно, что они будут опасны, если только конструкция шины не будет серьезно повреждена огнем или сильными химическими веществами. ^[117] Некоторым предприятиям разрешено перерабатывать использованные шины путем измельчения и переработки их в новую продукцию или продажи материала лицензированным электростанциям в качестве топлива. Некоторые шины также могут быть восстановлены для повторного использования.

Экологические проблемы

Американцы производят около 285 миллионов утильных шин в год. ^[118] Во многих штатах действуют правила относительно количества использованных шин, которые можно хранить на месте из-за опасений, связанных с их сбросом, опасностью пожара и комарами. В прошлом миллионы шин были выброшены в открытые поля. Это создает питательную среду для комаров, поскольку шины часто удерживают воду внутри и остаются достаточно теплыми для размножения комаров. Комары создают неудобства и могут увеличить вероятность распространения болезней. Это также создает опасность пожара, поскольку такая большая куча шин – это много топлива. Некоторые возгорания шин продолжаются месяцами, поскольку вода не проникает в горящие шины и не охлаждает их должным образом . Известно, что шины разжижаются, выделяя углеводороды и другие загрязняющие вещества в землю и даже в грунтовые воды под воздействием сильной жары и температуры пожара. Черный дым от возгорания шин загрязняет воздух и представляет опасность для имущества, расположенного с подветренной стороны.

Использование стружки шин для ландшафтного дизайна стало спорным из-за выщелачивания металлов и других загрязнений из кусков шин. Цинк концентрируется (до 2% по весу) до уровня, достаточно высокого, чтобы быть очень токсичным для водных организмов и растений. ^[119] Особую озабоченность вызывают данные о том, что некоторые соединения, вымываемые из шин в воду, содержат разрушители гормонов и вызывают поражения печени. ^[120]

Шины являются основным источником загрязнения микропластиком . ^[121]

Восстановление протектора

Шины, которые полностью изношены, можно восстановить или повторно изготовить для замены изношенного протектора. ^[122] Это известно как восстановление или восстановление протектора — процесс полировки изношенного протектора и установки нового протектора. ^[123] Для восстановления протектора шин используются два основных процесса: методы отверждения в форме и методы предварительного отверждения. Оба процесса начинаются с проверки шины, за которой следует метод неразрушающего контроля, такой как ширография. ^[124] для обнаружения невидимых повреждений, застрявшего мусора и гвоздей. Некоторые оболочки ремонтируются, некоторые выбрасываются. Шины можно восстанавливать несколько раз, если каркас находится в пригодном для использования состоянии. Шины, используемые для перевозки грузов на короткие расстояния, восстанавливаются чаще, чем шины для дальних перевозок, в течение всего срока службы корпуса шины. У кожухов, пригодных для восстановления, старый протектор отшлифован для подготовки к восстановлению. ^[125]

В процессе восстановления специалисты по восстановлению протектора должны убедиться, что корпус находится в наилучшем состоянии, чтобы свести к минимуму возможность выхода из строя корпуса. Каркасы с такими проблемами, как закрытый протектор, отделение протектора, неустранимые порезы, корродированные ремни или повреждения боковин, а также любые шины, спущенные или скользящие, будут отклонены. Метод отверждения формы предполагает нанесение сырой резины на предварительно отшлифованный и подготовленный корпус, который затем отверждается в матрицах. В период отверждения происходит вулканизация, и сырая резина связывается с каркасом, принимая форму протектора матрицы. С другой стороны, метод предварительного отверждения предполагает нанесение готового протекторного браслета на отполированный и подготовленный каркас, который позже отверждается в автоклаве, чтобы могла произойти вулканизация. ^[125]

Переработка

Шины можно перерабатывать, среди прочего, в расплавленный асфальт , обычно в виде модификатора резиновой крошки — переработанного асфальтового покрытия (CRM — RAP), ^[126]^[127] и в качестве заполнителя в портландцементном бетоне . ^[128] Измельченные шины могут создать резиновую мульчу на детских площадках, чтобы уменьшить травмы при падениях. ^[129] Есть несколько «зеленых» зданий, которые строятся как частные, так и общественные здания из старых покрышек. ^[130]

Метод пиролиза шин для переработки изношенных шин представляет собой метод, при котором целые или измельченные шины нагреваются в реакторном корпусе, содержащем бескислородную атмосферу и источник тепла. В реакторе каучук размягчается, после чего полимеры каучука непрерывно распадаются на более мелкие молекулы.

Другое использование

Были разработаны и другие варианты дальнейшего использования изношенных шин, в том числе:

Строительные элементы : Шины, наполненные землей, использовались в качестве садовых контейнеров. ^[131] фундамент дома, ^[132] пуленепробиваемые стены ^[133] и предотвратить эрозию почвы в поймах рек. ^[134] Стены из покрышек - обычное явление на гоночных трассах, обеспечивающее безопасность.
Оборудование для отдыха : Использованные шины используются в качестве тренажеров для спортивных программ, таких как американский футбол . ^[135] Одним из классических упражнений на кондиционирование, которое оттачивает скорость и ловкость игроков, является «Бег по шинам», где шины раскладываются рядом, причем каждая шина слева на несколько дюймов впереди шины справа в зигзагообразном порядке. Затем спортсмены пробегают по рисунку шин, наступая в центр каждой шины. Упражнение заставляет спортсменов поднимать ноги над землей выше, чем обычно, чтобы не споткнуться о шины. ^[136] Старые шины иногда превращают в качели для игры. ^[137]
Жжение шин в знак протеста : протестующие по всему миру жгли шины, создавая черный дым. ^[138]^[139]

Дети на качелях из шин
Сжигание шин в знак протеста

См. также

Ссылки

^ ПабХим. «1,3-Бутадиен» . pubchem.ncbi.nlm.nih.gov . Проверено 8 мая 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Тан, З.; Берри, А.; Хараламбидес, М.; Михич, А.; Пирс, В.; Портер, А.; Райан, М.; Шортен, Р.; Стеттлер, М.; Тетли, Т.; Райт, С.; Мейсен, М. (10 февраля 2023 г.). «Частицы износа шин токсичны для нас и окружающей среды» . Имперский нулевой уровень загрязнения . дои : 10.25561/101707 . hdl : 10044/1/101707 .
^ Харпер, Дуглас. "шина" . Интернет-словарь этимологии . Проверено 18 января 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б "шина, №2." ОЭД онлайн. Издательство Оксфордского университета, декабрь 2016 г. Интернет. 26 января 2017 г.
^ Харпер, Дуглас. "шина" . Интернет-словарь этимологии . Проверено 28 апреля 2024 г.
^ Питерс, Пэм (2004). Кембриджское руководство по использованию английского языка . Издательство Кембриджского университета. п. 553 . ISBN 978-0-521-62181-6 .
^ Чисхолм, Хью , изд. (1911). "Шина" . Британская энциклопедия . Том. 26 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. стр. 1006–1009, см. стр. 1007. ... Написание «шина» сейчас не принимается лучшими английскими авторитетами и не признается в Америке...
^ Фаулер, HW (2009). Дэвид Кристал (ред.). Словарь современного английского языка: классическое первое издание . Издательство Оксфордского университета. п. 655. ИСБН 978-0-19-953534-7 . Проверено 18 января 2024 г.
^ Бертман, Стивен (2005). Справочник по жизни в Древней Месопотамии . Издательство Оксфордского университета. п. 35. ISBN 9780195183641 . Проверено 2 августа 2014 г.
^ «Оригинальный документ: US5104 (A) ― 1847-05-08 — RW Thompson Carriage Wheel» . Патентный поиск в Espacenet . Проверено 6 декабря 2023 г.
^ «Уильям Хьюм, 1938» . thepedalclub.org . Архивировано из оригинала 3 апреля 2012 года . Проверено 3 января 2023 г.
^ «Технологии и инновации» . dunlop.eu . Архивировано из оригинала 2 апреля 2011 года . Проверено 27 февраля 2018 г.
^ Дю Кро, Артур (1938). Колеса Фортуны, приветствие первопроходцам . Лондон: Чепмен и Холл.
^ Данлоп, Джон Бойд (2008). Научно-биографический словарь Хатчинсона . ДоступНаука . Проверено 9 июля 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Обрехт, Вернер; Ламбер, Жан-Пьер; Хэпп, Майкл; Оппенгеймер-Стикс, Кристиана; Данн, Джон; Крюгер, Ральф (2003). «Каучук, 4. Эмульсионные каучуки». Энциклопедия промышленной химии Ульмана . Вайли-ВЧ. дои : 10.1002/14356007.o23_o01 . ISBN 978-3-527-30385-4 .
^ «Заменители шин». Автокар . Лондон: Илифф и сыновья. 28 марта 1947 г. с. 736.
^ Мишлен. «Радиальные или диагональные, правильный выбор / Используйте шины правильно – сельскохозяйственные шины Michelin» . сайт michelinag.com . Архивировано из оригинала 11 июля 2016 года . Проверено 4 августа 2017 г.
^ «История» . jags.org . Архивировано из оригинала 6 марта 2015 года . Проверено 12 мая 2015 г.
^ Шульц, Морт (июнь 1985 г.). «Шины: столетие прогресса» . Популярная механика . Том. 162, нет. 6. С. 60–64 . Проверено 2 января 2023 г. - через Google Книги.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уэлч, Тед (4 мая 2006 г.). «Сказка о двух шинах» . Блумберг . Проверено 5 мая 2019 г.
^ Ренн, Аарон М. (16 июля 2018 г.). «Мидл-Сити, США» . Городской журнал . Проверено 6 мая 2019 г.
^ Милнер, Хелен В. (21 сентября 1989 г.). Сопротивление протекционизму: глобальные отрасли и политика международной торговли . Издательство Принстонского университета. п. 151 . ISBN 9780691010748 . доля рынка радиальных шин.
^ Моррис, Питер (2010). "Резина" . Беркширская энциклопедия всемирной истории . Издательство Беркшир. п. 2218. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Хейсинг, Бернд; Эрсой, Метин (2010). Справочник по шасси: основы, динамика движения, компоненты, мехатроника, перспективы . Springer Science & Business Media. п. 591. ИСБН 9783834897893 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Даффи, Оуэн С.; Райт, Гас (20 июля 2015 г.). Основы систем коммерческих автомобилей средней и большой грузоподъемности . Издательство Джонс и Бартлетт. стр. 663–672. ISBN 9781284041170 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v Гент, Алан Н.; Уолтер, Джозеф Д. (2006). Пневматическая шина (PDF) . DOT HS 810 561. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 9 марта 2021 года . Проверено 3 мая 2019 г.
^ «Тестер Пралля — испытание на износ шипованных шин» . cooper.co.uk . Технология исследований Купера . Проверено 1 сентября 2014 г.
^ Ньютон, Ричард (2007). Справочник по характеристикам колес и шин . Сент-Пол: MotorBooks International. п. 35. ISBN 9781610592512 .
^ Аллен, Джим. Справочник по характеристикам Jeep 4X4 . Моторбукс Интернешнл. ISBN 9781616730536 .
^ Хансин, Майкл (15 августа 2018 г.). Jeep TJ 1997–2006: Как построить и модифицировать . КарТех. ISBN 9781613254288 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Динамические механические свойства протекторов шин легковых и легких грузовиков». Отчет № DOT HS 811 270. Национальное управление безопасности дорожного движения, Министерство транспорта США. 2010.
^ Александр, Дон (15 февраля 2013 г.). Высокопроизводительная управляемость на улице или треке . Мотоциклы. ISBN 9780760339947 .
^ Гитлин, Джонатан М. (16 декабря 2021 г.). «Электрические транспортные средства требуют многого от шин — и вот почему» . Арс Техника . Проверено 22 декабря 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Эрьявец, Джек (2005). Автомобильные технологии: системный подход . Cengage Обучение. п. 1100. ИСБН 9781401848316 .
^ Ньютон, Ричард. Справочник по характеристикам колес и шин . Моторбукс Интернешнл. п. 52. ИСБН 9781610592512 .
^ Хейнс, Элизабет. Некоторые внедорожные шины из Китая (изд. 701-TA-448 и 731-TA-1117). Комиссия по международной торговле США. п. 4. ISBN 9781457817304 .
^ «Мировой рынок внедорожных шин: история развития, текущий анализ и предполагаемый прогноз до 2025 года» . Промышленная журналистика . 8 мая 2019 года . Проверено 9 мая 2019 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Карри, Норман С. (1988). Проектирование шасси самолета: принципы и практика . АААА. стр. 123–5. ISBN 9781600860188 .
^ Маккенни, Эрл Ф. (май 1964 г.). Аэрокосмическая безопасность . Вашингтон, округ Колумбия: Департамент ВВС США. стр. 5–7.
^ Ричфилд, Пол Дж. (сентябрь 2005 г.). Нация тундровых шин . Нью-Йорк: Летающий журнал. стр. 88–92.
^ Шарп, Арчибальд, Велосипеды и трехколесные велосипеды: элементарный трактат об их конструкции и конструкции, Longmans Green, Лондон и Нью-Йорк, 1896, страницы 494–502; перепечатано MIT Press, 1977 г., ISBN 0-262-69066-7
^ Ринард, Дэймон (2000). «Испытание борта шины» . sheldonbrown.com . Проверено 10 марта 2013 г. Вывод: Клинчерные шины удерживаются на ободе главным образом за счет зацепления загнутой боковины, которая удерживает борт шины, а не за счет окружного натяжения борта.
^ Джинкья, А. (10 мая 2019 г.). «Рынок промышленных шин: ожидается значительный рост размера к 2018–2026 гг.» . Новости рынка . Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Проверено 10 мая 2019 г.
^ Трибунал Канады по борьбе с демпингом (1971 год). Промышленные напрессованные цельнорезиновые шины: экспортируются в Канаду компанией Bearcat Tire Company, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки . Информация Канады.
^ Коссалтер, Витторе (2006). Динамика мотоцикла (второе изд.). Лулу.com. стр. 37–72. ISBN 978-1-4303-0861-4 . ^{[ самостоятельный источник ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б «Слои и углы – посмотрите, как они работают» . Популярная механика . Том. 136, нет. 3. Март 1972 г. с. 62 . Проверено 13 марта 2014 г.
^ Джонс, Томас Х. (1980). «Приведите вещи в движение с помощью роликов, направляющих и колес». Популярная наука . Том. 216, нет. 5. с. 148. ISSN 0161-7370 .
^ «Источники Thomas Net для промышленного использования «Полупневматические колеса» » . Thomasnet.com. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 23 октября 2010 г.
^ Фабр, К. (2009). Тутумлюер, Эрол; Аль-Кади, Имад Л. (ред.). Несущая способность автомобильных, железных дорог и аэродромов: материалы 8-й Международной конференции по несущей способности автомобильных дорог и аэродромов, Шампейн, Иллинойс, США, 29 июня-2 июля 2009 г. Лейден, Нидерланды: CRC Press/Balkema. п. 1405. ИСБН 978-0-203-86528-6 . OCLC 636611702 .
^ «Директива ФАУ по летной годности» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 15 июня 2013 г.
^ Роджерс, Брендан (28 сентября 2020 г.). Шинная инженерия: Введение . ЦРК Пресс. ISBN 978-1-000-19055-7 .
^ Пласек, Мартин (8 июня 2023 г.). «Объем мирового рынка автомобильных шин с 2022 по 2027 год» . statista.com . Проверено 31 января 2024 г.
^ Дэвис, Брюс (17 февраля 2016 г.). «2015 год был успешным для шинной промышленности США» . Шинный бизнес . Крэйн Коммуникейшнс . Проверено 13 декабря 2016 г.
^ «Мир шин» . freedoniagroup.com . Проверено 19 мая 2017 г.
^ Радж, CP (28 ноября 2022 г.). «Рынок шин: анализ мировой шинной отрасли» . oem.news . Проверено 31 января 2024 г.
^ «Отчет об исследовании 50 крупнейших в мире шинных предприятий, отчет об исследованиях рынка за 2010–2011 гг.» , Companiesandmarkets.com , Upper Edge Limited, 2 декабря 2010 г., заархивировано из оригинала 20 января 2011 г.
^ «Крупнейшие мировые производители шин в первом и втором кварталах 2016 года, на основе продаж шин (в миллиардах долларов США)» , statista.com , 2016 г.
^ «Смещение акцентов» . Резиновый мир . 1 апреля 2012 г.
^ Кук, Дэвид (2015). Создание роботов для начинающих (Третье изд.). Апресс. п. 458. ИСБН 9781484213599 .
^ Мейер, МЫ (1983). Фрикционное взаимодействие шины и дорожного покрытия . АСТМ Интернешнл.
^ Хоган, К. Майкл (сентябрь 1973 г.). «Анализ дорожного шума». Журнал загрязнения воды, воздуха и почвы . 2 (3). Спрингер Верлаг: 387–392. Бибкод : 1973WASP....2..387H . дои : 10.1007/BF00159677 . ISSN 0049-6979 . S2CID 109914430 .
^ Эрнст, Курт (12 августа 2013 г.). «Монжуик, 1971 год: Когда Формула-1 встретила гоночные слики» . Хеммингс Дейли . Проверено 1 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хейс, Дональд (2013). Физика тяги шин: теория и эксперимент . Springer Science & Business Media. п. 428. ИСБН 9781475713701 . Проверено 25 декабря 2016 г.
^ Даффи, Оуэн С.; Райт, Гас (20 июля 2015 г.). Основы систем коммерческих автомобилей средней и большой грузоподъемности . Издательство Джонс и Бартлетт. п. 678. ИСБН 9781284041170 .
^ «Чтение боковины шины» . Ассоциация шинной промышленности . Проверено 6 декабря 2023 г.
^ Холл, Эмме (2 октября 2019 г.). «Как прочитать боковину шины» . CNET . Проверено 6 декабря 2023 г.
^ Вранас, Чак (24 июля 2017 г.). «Whitewall Tyres 101: как они сделаны и почему они крутые» . Моторный тренд . Проверено 6 декабря 2023 г.
^ «Конструкция шины» . Hankooktire.com/us/ . нд . Проверено 27 октября 2021 г.
^ Джазар, Реза Н. (2008). Динамика автомобиля: теория и приложения . Спрингер. п. 11. ISBN 978-0-387-74243-4 . Проверено 16 марта 2011 г. Внутренние слои состоят из разных тканей, называемых слоями.
^ «Зимние шины: часто задаваемые вопросы и инструкции» . Производительность TDot . Проверено 16 апреля 2020 г.
^ «Что такое Блем?» . intercotire.com . Проверено 5 марта 2023 г.
^ Вануидж, Уильям Дж.; Харакуни, Прасан Б.; Буйтаерт, Гай (1 июля 2009 г.). «Адгезия стального корда к резине». Химия и технология резины . 82 (3): 315–339. дои : 10.5254/1.3548251 .
^ «Центр обработки данных по альтернативным видам топлива: шины с низким сопротивлением качению» . afdc.energy.gov . Проверено 31 октября 2015 г.
^ Хао, П.Т., Исмаил, Х., и Хашим, А.С. (2001). Исследование двух типов бутадиен-стирольного каучука в составе протекторных смесей шин. Тестирование полимеров , 20 (5), 539-544.
^ «Выбросы твердых частиц, не связанных с выхлопными газами, от автомобильного транспорта: игнорируемая проблема экологической политики» . oecd.org . 7 декабря 2020 г. Проверено 27 декабря 2021 г.
^ Кларк, Сэмюэл К.; Гоф, В.Е. (1981). Механика пневматических шин . Министерство транспорта США. п. 245. Рассмотрим два механизма передачи силы, действующие параллельно.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кларк, Сэмюэл К.; Гоф, В.Е. (1981). Механика пневматических шин . Министерство транспорта США. п. 246. Единственно возможный путь развития реакции на ободе — это изменение величины и направления мембранных напряжений в местах их прикрепления к ободу, в области мембраны вблизи места прижатия пластины. против этого.
^ Кларк, Сэмюэл К.; Гоф, В.Е. (1981). Механика пневматических шин . Министерство транспорта США. п. 246. Эта сила притягивает катушку борта к основанию обода колеса над областью контакта, передавая таким образом направленную вверх силу колесу.
^ Американский машинист, Том 40 . 2 апреля 1914 г., стр. 597–598 . Проверено 14 марта 2012 г.
^ «Процедуры демонтажа и монтажа» (PDF) . Управление по охране труда. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2012 года . Проверено 14 марта 2012 г.
^ «Дань: Ганс Пацейка 1934-2017» . Компания Tire Technology International. 19 сентября 2017 г. Проверено 1 октября 2017 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Сабри, Фуад (25 октября 2022 г.). Безвоздушная шина: изобретение колеса заново . Один миллиард знающих.
^ «Монтаж и балансировка шин — Yokohama Tire» . yokohamatire.com . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 24 июля 2007 г.
^ Кларк, Сэмюэл Келли (1981). Механика пневматических шин (PDF) . Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения, Вашингтон, округ Колумбия
^ Смит, Николас Д. (2003). «Понимание параметров, влияющих на моделирование шин» (PDF) . Департамент машиностроения, Университет штата Колорадо. Архивировано из оригинала (PDF) 20 сентября 2008 года . Проверено 23 ноября 2014 г.
^ Вонг, Джо Юнг (2008). Теория наземных транспортных средств (Второе изд.). Уайли. стр. 52–53. ISBN 978-0-470-17038-0 .
^ Браун, Шелдон. «Шелдон Браун на шинах» . Проверено 1 июля 2008 г.
^ «Тонно-километр в час (TKPH) J1098_199505» . sae.org . 1 июня 1995 года . Проверено 31 января 2024 г.
^ «Как пользоваться ТКПХ» . firestone.co.za . Архивировано из оригинала 27 сентября 2006 года . Проверено 7 октября 2007 г.
^ «Новая модель прогнозирования температуры улучшает текущую формулу TKPH» . Goodyear.com . Архивировано из оригинала 6 ноября 2006 года . Проверено 7 октября 2007 г.
^ Тамис, Жаклин Э.; Коелманс, Альберт А.; Дрёге, Рианна; Кааг, Николаас ХБМ; Кёр, Маринус К.; Тромп, Питер С.; Йонгблуд, Рууд Х. (2 июля 2021 г.). «Экологические риски, связанные с частицами микропластика автомобильных шин и другими загрязнителями дорожных стоков» . Микропластик и нанопластик . 1 (1): 10. дои : 10.1186/s43591-021-00008-w . ISSN 2662-4966 . S2CID 237303583 .
^ "Шина" . Резиновая эпоха . 100 (1). Издательство Palmerton: 102. 1968 . Проверено 7 августа 2019 г. Одно из требований предусматривает, что... все новые шины должны быть оборудованы индикатором износа протектора, который сразу покажет, когда глубина протектора изношена до 1/16 дюйма.
^ Кейн, Шон (10 декабря 2014 г.). «Симпозиум по безопасности шин NTSB по старению и сроку службы» (PDF) . НТСБ . Проверено 7 августа 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «49 CFR § 574.5 — Требования к идентификации шин» . ЛИИ/Институт правовой информации . Проверено 18 января 2024 г.
^ «Министерство транспорта выпускает новые коды DOT» . 9 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2019 г. . Проверено 29 декабря 2018 г.
^ «Отзыв шин Goodyear» . Goodyear.com .
^ Лондоно, Кармина (июль 1999 г.). Инфраструктура оценки соответствия Американской зоны свободной торговли (FTAA) (PDF) . Гейтерсбург, Мэриленд: Национальный институт стандартов и технологий.
^ Руководство по стандартам ETRTO, 2007 г. Брюссель, Бельгия: ETRTO. 2007. стр. И.
^ Джазар, Реза Н. (19 ноября 2013 г.). Динамика транспортного средства: теория и применение . Springer Science & Business Media. ISBN 9781461485445 .
^ Рассел, Ричард (31 октября 2018 г.). «У ваших шин истек срок годности?» . Вестник Хроники . Проверено 6 мая 2019 г.
^ Ежегодник JATMA: стандарты шин . Токио: Японская ассоциация производителей автомобильных шин. 2019. ISBN 9784909716026 . OCLC 1086187385 .
^ Буш, Джулиан (2013). Краткое руководство по CCC: Обязательная сертификация Китая . Независимое издание CreateSpace. ISBN 9781484115534 . OCLC 959836294 .
^ Жиль, Тим (2005). Автомобильное шасси: тормоза, подвеска и рулевое управление . Санта-Барбара: Обучение Томпсона Дельмара. п. 551. ИСБН 9781401856304 .
^ Кершоу, Джон Ф.; ВанГелдер, Кирк (2018). Автомобильное рулевое управление и подвеска . Берлингтон, Массачусетс. стр. 460–494. ISBN 9781284102093 . OCLC 1002887535 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Брузек, Джо (15 мая 2018 г.). «Как мне определить правильное давление в шинах для моей машины?» . Автомобили.com . Проверено 6 марта 2023 г.
^ «Каково идеальное давление в шинах?» . Карсонлайн . 4 октября 2023 г. Проверено 18 января 2024 г.
^ Бранд, Пол (13 марта 2015 г.). «Какое давление в шинах следует учитывать автомобилистам?» . Звездная Трибьюн . Проверено 19 июля 2021 г.
^ «Воздух или шина» . Проверено 15 апреля 2015 г.
^ «Глава III FEA: Исследование давления в шинах и результаты испытаний» . Архивировано из оригинала 6 октября 2008 года . Проверено 16 января 2009 г.
^ «Тест НАБДД» . Архивировано из оригинала 6 октября 2008 года . Проверено 16 января 2009 г.
^ Джаппони, Томас Р. (2008). Судебно-экспертиза шин: анализ неисправности шин . Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International. ISBN 9780768019551 . OCLC 213080702 .
^ Сваттон, Питер Дж. (30 апреля 2008 г.). Теория летно-технических характеристик самолетов для пилотов . Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья. стр. 89–91. ISBN 9780470693056 .
^ Хейслер, Хайнц (17 июля 2002 г.). Передовые автомобильные технологии . Эльзевир. ISBN 9780080493442 .
^ Блейсделл, Джордж Л. (1983). Сцепление на льду с всесезонными и грязе-снежными радиальными шинами . Инженерный корпус армии США, Исследовательская и инженерная лаборатория холодных регионов.
^ Аллен, Джим (2009). Библия четырехколесника . Моторбукс Интернешнл. ISBN 9781616730888 .
^ «Пожары в шинах | Утиль шин | Агентство по охране окружающей среды США» . archive.epa.gov . Проверено 26 февраля 2023 г.
^ Лю, Х., Мид, Дж., Стейсер, Р. Центр переработки и экономического развития Челси. (1998). Воздействие переработки резины на окружающую среду при использовании легких наполнителей: обзор и оценка существующей литературы Массачусетский университет
^ «Топливо из шин» . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 29 декабря 2011 г.
^ Салливан, Джозеф П. (2006). «Оценка экологической токсичности и потенциального загрязнения искусственного газона с использованием измельченной или резиновой крошки» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 августа 2009 года . Проверено 1 июня 2009 г.
^ Чалкер-Скотт, Линда. «Миф о прорезиненных ландшафтах» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 7 октября 2009 г. Проверено 1 июня 2009 г.
^ «Автомобильные шины и тормозные колодки производят вредный микропластик» . Новости науки . 12 ноября 2018 года . Проверено 6 октября 2019 г.
^ ван Бойкеринг, П.Дж. (28 февраля 2001 г.). Переработка, международная торговля и окружающая среда . Springer Science & Business Media. ISBN 9780792368984 .
^ «Что такое восстановленные шины?» . Лучший справочник по шинам. Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Проверено 6 апреля 2014 г.
^ М. К. Мейбоди, И. Добрев, П. Клаусмейер, Э. Дж. Харрингтон, К. Ферлонг, « Исследование термомеханического воздействия условий освещения на картины на холсте с помощью лазерной ширографии », SPIE Optical Engineering + Applications, 2012
^ Перейти обратно: ^а ^б Бодзяк, Уильям (2008). Протектор шин и следы шин: восстановление и судебно-медицинская экспертиза. Практические аспекты уголовных и судебно-медицинских расследований . ЦРК Пресс. п. 90. ИСБН 9781420006827 .
^ Кандал PS. (1992). Отходы в производстве горячего асфальта — обзор. Архивировано 13 мая 2009 г. в Wayback Machine . Национальный центр асфальтовых технологий.
^ Т. Э. Бейкер (2003). Оценка использования отходов шин в транспортных целях в штате Вашингтон. Архивировано 10 июня 2011 г. в Wayback Machine.
^ М. Нехди, Хан, (2001). Цементные композиты, содержащие переработанную резину шин: обзор инженерных свойств и потенциальных применений. Архивировано 24 июля 2011 г. в Wayback Machine . Цемент, бетон и заполнители .
^ Спросите садового врача: 1200 способов лечения распространенных проблем в саду . Шрок, Денни. Хобокен, Нью-Джерси: Уайли. 2010. ISBN 9780470878422 . OCLC 656770746 . {{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )
^ Биньоцци, Мария Кьяра (2011). «Экологичные цементы для строительства зеленых зданий» . Процедия Инжиниринг . 21 : 915–921. дои : 10.1016/j.proeng.2011.11.2094 .
^ «Новое применение старым покрышкам: сад из покрышек» . backwoodshome.com . 22 марта 2006 г.
^ « Земные корабли в пустыне экономят деньги владельцев» . Новости АВС . 30 декабря 2010 г.
^ «Пять способов использования старых шин на даче» . Блог выживших . Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Проверено 8 июля 2013 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ Ротштейн, Артур Х. (28 июля 1996 г.). «Шинная плотина, призванная решить проблему эрозии» . Лос-Анджелес Таймс .
^ Маккормик, Шон. «Футбольная подготовка без излишеств» . о.com . Архивировано из оригинала 3 апреля 2013 года.
^ Ирландия, Джей (24 ноября 2010 г.). «Упражнения с футбольными шинами» . ЖивойСильный . Проверено 1 апреля 2013 г.
^ Сойерс, Гарри. «Проект на один день: детские качели из шин на заднем дворе» . Популярная механика . Проверено 18 января 2024 г.
^ «Йемен: Протестующие жгут шины и перегораживают дороги во многих частях провинции Аден, поздно вечером 22 августа, чтобы осудить отключения электроэнергии» . Йемен: Протестующие жгут шины и перегораживают дороги во многих частях провинции Аден поздно вечером 22 августа, чтобы осудить отключения электроэнергии | Кризис24 . Проверено 21 января 2024 г.
^ С, Роджер Пауэрс (1 января 1997 г.). Протест, власть и перемены: энциклопедия ненасильственных действий от ACT-UP до избирательного права женщин . Рутледж. ISBN 978-1-136-76482-0 .

Внешние ссылки

[1] ПабХим. «1,3-Бутадиен» . pubchem.ncbi.nlm.nih.gov . Проверено 8 мая 2024 г.

[Tan-2023-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Тан, З.; Берри, А.; Хараламбидес, М.; Михич, А.; Пирс, В.; Портер, А.; Райан, М.; Шортен, Р.; Стеттлер, М.; Тетли, Т.; Райт, С.; Мейсен, М. (10 февраля 2023 г.). «Частицы износа шин токсичны для нас и окружающей среды» . Имперский нулевой уровень загрязнения . дои : 10.25561/101707 . hdl : 10044/1/101707 .

[3] Харпер, Дуглас. "шина" . Интернет-словарь этимологии . Проверено 18 января 2024 г.

[oed-4] Перейти обратно: ^а ^б "шина, №2." ОЭД онлайн. Издательство Оксфордского университета, декабрь 2016 г. Интернет. 26 января 2017 г.

[5] Харпер, Дуглас. "шина" . Интернет-словарь этимологии . Проверено 28 апреля 2024 г.

[6] Питерс, Пэм (2004). Кембриджское руководство по использованию английского языка . Издательство Кембриджского университета. п. 553 . ISBN 978-0-521-62181-6 .

[eb-7] Чисхолм, Хью , изд. (1911). "Шина" . Британская энциклопедия . Том. 26 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. стр. 1006–1009, см. стр. 1007. ... Написание «шина» сейчас не принимается лучшими английскими авторитетами и не признается в Америке...

[fowler-8] Фаулер, HW (2009). Дэвид Кристал (ред.). Словарь современного английского языка: классическое первое издание . Издательство Оксфордского университета. п. 655. ИСБН 978-0-19-953534-7 . Проверено 18 января 2024 г.

[9] Бертман, Стивен (2005). Справочник по жизни в Древней Месопотамии . Издательство Оксфордского университета. п. 35. ISBN 9780195183641 . Проверено 2 августа 2014 г.

[10] «Оригинальный документ: US5104 (A) ― 1847-05-08 — RW Thompson Carriage Wheel» . Патентный поиск в Espacenet . Проверено 6 декабря 2023 г.

[11] «Уильям Хьюм, 1938» . thepedalclub.org . Архивировано из оригинала 3 апреля 2012 года . Проверено 3 января 2023 г.

[12] «Технологии и инновации» . dunlop.eu . Архивировано из оригинала 2 апреля 2011 года . Проверено 27 февраля 2018 г.

[13] Дю Кро, Артур (1938). Колеса Фортуны, приветствие первопроходцам . Лондон: Чепмен и Холл.

[14] Данлоп, Джон Бойд (2008). Научно-биографический словарь Хатчинсона . ДоступНаука . Проверено 9 июля 2009 г.

[Ullmann-15] Перейти обратно: ^а ^б Обрехт, Вернер; Ламбер, Жан-Пьер; Хэпп, Майкл; Оппенгеймер-Стикс, Кристиана; Данн, Джон; Крюгер, Ральф (2003). «Каучук, 4. Эмульсионные каучуки». Энциклопедия промышленной химии Ульмана . Вайли-ВЧ. дои : 10.1002/14356007.o23_o01 . ISBN 978-3-527-30385-4 .

[16] «Заменители шин». Автокар . Лондон: Илифф и сыновья. 28 марта 1947 г. с. 736.

[michelinag.com-17] Мишлен. «Радиальные или диагональные, правильный выбор / Используйте шины правильно – сельскохозяйственные шины Michelin» . сайт michelinag.com . Архивировано из оригинала 11 июля 2016 года . Проверено 4 августа 2017 г.

[jags.org-18] «История» . jags.org . Архивировано из оригинала 6 марта 2015 года . Проверено 12 мая 2015 г.

[19] Шульц, Морт (июнь 1985 г.). «Шины: столетие прогресса» . Популярная механика . Том. 162, нет. 6. С. 60–64 . Проверено 2 января 2023 г. - через Google Книги.

[A_Tale_of_Two_Tires-20] Перейти обратно: ^а ^б Уэлч, Тед (4 мая 2006 г.). «Сказка о двух шинах» . Блумберг . Проверено 5 мая 2019 г.

[21] Ренн, Аарон М. (16 июля 2018 г.). «Мидл-Сити, США» . Городской журнал . Проверено 6 мая 2019 г.

[22] Милнер, Хелен В. (21 сентября 1989 г.). Сопротивление протекционизму: глобальные отрасли и политика международной торговли . Издательство Принстонского университета. п. 151 . ISBN 9780691010748 . доля рынка радиальных шин.

[23] Моррис, Питер (2010). "Резина" . Беркширская энциклопедия всемирной истории . Издательство Беркшир. п. 2218. ^{[ мертвая ссылка ]}

[24] Хейсинг, Бернд; Эрсой, Метин (2010). Справочник по шасси: основы, динамика движения, компоненты, мехатроника, перспективы . Springer Science & Business Media. п. 591. ИСБН 9783834897893 .

[Duffy-2015-25] Перейти обратно: ^а ^б Даффи, Оуэн С.; Райт, Гас (20 июля 2015 г.). Основы систем коммерческих автомобилей средней и большой грузоподъемности . Издательство Джонс и Бартлетт. стр. 663–672. ISBN 9781284041170 .

[:0A-26] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v Гент, Алан Н.; Уолтер, Джозеф Д. (2006). Пневматическая шина (PDF) . DOT HS 810 561. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 9 марта 2021 года . Проверено 3 мая 2019 г.

[27] «Тестер Пралля — испытание на износ шипованных шин» . cooper.co.uk . Технология исследований Купера . Проверено 1 сентября 2014 г.

[28] Ньютон, Ричард (2007). Справочник по характеристикам колес и шин . Сент-Пол: MotorBooks International. п. 35. ISBN 9781610592512 .

[29] Аллен, Джим. Справочник по характеристикам Jeep 4X4 . Моторбукс Интернешнл. ISBN 9781616730536 .

[Hanseen-2018-30] Хансин, Майкл (15 августа 2018 г.). Jeep TJ 1997–2006: Как построить и модифицировать . КарТех. ISBN 9781613254288 .

[:0B-31] Перейти обратно: ^а ^б «Динамические механические свойства протекторов шин легковых и легких грузовиков». Отчет № DOT HS 811 270. Национальное управление безопасности дорожного движения, Министерство транспорта США. 2010.

[32] Александр, Дон (15 февраля 2013 г.). Высокопроизводительная управляемость на улице или треке . Мотоциклы. ISBN 9780760339947 .

[33] Гитлин, Джонатан М. (16 декабря 2021 г.). «Электрические транспортные средства требуют многого от шин — и вот почему» . Арс Техника . Проверено 22 декабря 2021 г.

[Erjavec-2005-34] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Эрьявец, Джек (2005). Автомобильные технологии: системный подход . Cengage Обучение. п. 1100. ИСБН 9781401848316 .

[35] Ньютон, Ричард. Справочник по характеристикам колес и шин . Моторбукс Интернешнл. п. 52. ИСБН 9781610592512 .

[36] Хейнс, Элизабет. Некоторые внедорожные шины из Китая (изд. 701-TA-448 и 731-TA-1117). Комиссия по международной торговле США. п. 4. ISBN 9781457817304 .

[37] «Мировой рынок внедорожных шин: история развития, текущий анализ и предполагаемый прогноз до 2025 года» . Промышленная журналистика . 8 мая 2019 года . Проверено 9 мая 2019 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[38] Карри, Норман С. (1988). Проектирование шасси самолета: принципы и практика . АААА. стр. 123–5. ISBN 9781600860188 .

[39] Маккенни, Эрл Ф. (май 1964 г.). Аэрокосмическая безопасность . Вашингтон, округ Колумбия: Департамент ВВС США. стр. 5–7.

[40] Ричфилд, Пол Дж. (сентябрь 2005 г.). Нация тундровых шин . Нью-Йорк: Летающий журнал. стр. 88–92.

[41] Шарп, Арчибальд, Велосипеды и трехколесные велосипеды: элементарный трактат об их конструкции и конструкции, Longmans Green, Лондон и Нью-Йорк, 1896, страницы 494–502; перепечатано MIT Press, 1977 г., ISBN 0-262-69066-7

[42] Ринард, Дэймон (2000). «Испытание борта шины» . sheldonbrown.com . Проверено 10 марта 2013 г. Вывод: Клинчерные шины удерживаются на ободе главным образом за счет зацепления загнутой боковины, которая удерживает борт шины, а не за счет окружного натяжения борта.

[43] Джинкья, А. (10 мая 2019 г.). «Рынок промышленных шин: ожидается значительный рост размера к 2018–2026 гг.» . Новости рынка . Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Проверено 10 мая 2019 г.

[44] Трибунал Канады по борьбе с демпингом (1971 год). Промышленные напрессованные цельнорезиновые шины: экспортируются в Канаду компанией Bearcat Tire Company, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки . Информация Канады.

[Cossalter-45] Коссалтер, Витторе (2006). Динамика мотоцикла (второе изд.). Лулу.com. стр. 37–72. ISBN 978-1-4303-0861-4 . ^{[ самостоятельный источник ]}

[pliesandangles-46] Перейти обратно: ^а ^б «Слои и углы – посмотрите, как они работают» . Популярная механика . Том. 136, нет. 3. Март 1972 г. с. 62 . Проверено 13 марта 2014 г.

[47] Джонс, Томас Х. (1980). «Приведите вещи в движение с помощью роликов, направляющих и колес». Популярная наука . Том. 216, нет. 5. с. 148. ISSN 0161-7370 .

[48] «Источники Thomas Net для промышленного использования «Полупневматические колеса» » . Thomasnet.com. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 23 октября 2010 г.

[49] Фабр, К. (2009). Тутумлюер, Эрол; Аль-Кади, Имад Л. (ред.). Несущая способность автомобильных, железных дорог и аэродромов: материалы 8-й Международной конференции по несущей способности автомобильных дорог и аэродромов, Шампейн, Иллинойс, США, 29 июня-2 июля 2009 г. Лейден, Нидерланды: CRC Press/Balkema. п. 1405. ИСБН 978-0-203-86528-6 . OCLC 636611702 .

[50] «Директива ФАУ по летной годности» . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 15 июня 2013 г.

[51] Роджерс, Брендан (28 сентября 2020 г.). Шинная инженерия: Введение . ЦРК Пресс. ISBN 978-1-000-19055-7 .

[52] Пласек, Мартин (8 июня 2023 г.). «Объем мирового рынка автомобильных шин с 2022 по 2027 год» . statista.com . Проверено 31 января 2024 г.

[53] Дэвис, Брюс (17 февраля 2016 г.). «2015 год был успешным для шинной промышленности США» . Шинный бизнес . Крэйн Коммуникейшнс . Проверено 13 декабря 2016 г.

[freedonia2019-54] «Мир шин» . freedoniagroup.com . Проверено 19 мая 2017 г.

[55] Радж, CP (28 ноября 2022 г.). «Рынок шин: анализ мировой шинной отрасли» . oem.news . Проверено 31 января 2024 г.

[56] «Отчет об исследовании 50 крупнейших в мире шинных предприятий, отчет об исследованиях рынка за 2010–2011 гг.» , Companiesandmarkets.com , Upper Edge Limited, 2 декабря 2010 г., заархивировано из оригинала 20 января 2011 г.

[Statista-57] «Крупнейшие мировые производители шин в первом и втором кварталах 2016 года, на основе продаж шин (в миллиардах долларов США)» , statista.com , 2016 г.

[rubber_world-58] «Смещение акцентов» . Резиновый мир . 1 апреля 2012 г.

[59] Кук, Дэвид (2015). Создание роботов для начинающих (Третье изд.). Апресс. п. 458. ИСБН 9781484213599 .

[60] Мейер, МЫ (1983). Фрикционное взаимодействие шины и дорожного покрытия . АСТМ Интернешнл.

[61] Хоган, К. Майкл (сентябрь 1973 г.). «Анализ дорожного шума». Журнал загрязнения воды, воздуха и почвы . 2 (3). Спрингер Верлаг: 387–392. Бибкод : 1973WASP....2..387H . дои : 10.1007/BF00159677 . ISSN 0049-6979 . S2CID 109914430 .

[62] Эрнст, Курт (12 августа 2013 г.). «Монжуик, 1971 год: Когда Формула-1 встретила гоночные слики» . Хеммингс Дейли . Проверено 1 мая 2019 г.

[Hays2-63] Перейти обратно: ^а ^б Хейс, Дональд (2013). Физика тяги шин: теория и эксперимент . Springer Science & Business Media. п. 428. ИСБН 9781475713701 . Проверено 25 декабря 2016 г.

[64] Даффи, Оуэн С.; Райт, Гас (20 июля 2015 г.). Основы систем коммерческих автомобилей средней и большой грузоподъемности . Издательство Джонс и Бартлетт. п. 678. ИСБН 9781284041170 .

[65] «Чтение боковины шины» . Ассоциация шинной промышленности . Проверено 6 декабря 2023 г.

[66] Холл, Эмме (2 октября 2019 г.). «Как прочитать боковину шины» . CNET . Проверено 6 декабря 2023 г.

[67] Вранас, Чак (24 июля 2017 г.). «Whitewall Tyres 101: как они сделаны и почему они крутые» . Моторный тренд . Проверено 6 декабря 2023 г.

[68] «Конструкция шины» . Hankooktire.com/us/ . нд . Проверено 27 октября 2021 г.

[69] Джазар, Реза Н. (2008). Динамика автомобиля: теория и приложения . Спрингер. п. 11. ISBN 978-0-387-74243-4 . Проверено 16 марта 2011 г. Внутренние слои состоят из разных тканей, называемых слоями.

[70] «Зимние шины: часто задаваемые вопросы и инструкции» . Производительность TDot . Проверено 16 апреля 2020 г.

[71] «Что такое Блем?» . intercotire.com . Проверено 5 марта 2023 г.

[72] Вануидж, Уильям Дж.; Харакуни, Прасан Б.; Буйтаерт, Гай (1 июля 2009 г.). «Адгезия стального корда к резине». Химия и технология резины . 82 (3): 315–339. дои : 10.5254/1.3548251 .

[73] «Центр обработки данных по альтернативным видам топлива: шины с низким сопротивлением качению» . afdc.energy.gov . Проверено 31 октября 2015 г.

[74] Хао, П.Т., Исмаил, Х., и Хашим, А.С. (2001). Исследование двух типов бутадиен-стирольного каучука в составе протекторных смесей шин. Тестирование полимеров , 20 (5), 539-544.

[75] «Выбросы твердых частиц, не связанных с выхлопными газами, от автомобильного транспорта: игнорируемая проблема экологической политики» . oecd.org . 7 декабря 2020 г. Проверено 27 декабря 2021 г.

[Clark1-76] Кларк, Сэмюэл К.; Гоф, В.Е. (1981). Механика пневматических шин . Министерство транспорта США. п. 245. Рассмотрим два механизма передачи силы, действующие параллельно.

[Clark2-77] Перейти обратно: ^а ^б Кларк, Сэмюэл К.; Гоф, В.Е. (1981). Механика пневматических шин . Министерство транспорта США. п. 246. Единственно возможный путь развития реакции на ободе — это изменение величины и направления мембранных напряжений в местах их прикрепления к ободу, в области мембраны вблизи места прижатия пластины. против этого.

[Clark3-78] Кларк, Сэмюэл К.; Гоф, В.Е. (1981). Механика пневматических шин . Министерство транспорта США. п. 246. Эта сила притягивает катушку борта к основанию обода колеса над областью контакта, передавая таким образом направленную вверх силу колесу.

[79] Американский машинист, Том 40 . 2 апреля 1914 г., стр. 597–598 . Проверено 14 марта 2012 г.

[80] «Процедуры демонтажа и монтажа» (PDF) . Управление по охране труда. 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2012 года . Проверено 14 марта 2012 г.

[81] «Дань: Ганс Пацейка 1934-2017» . Компания Tire Technology International. 19 сентября 2017 г. Проверено 1 октября 2017 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[82] Сабри, Фуад (25 октября 2022 г.). Безвоздушная шина: изобретение колеса заново . Один миллиард знающих.

[83] «Монтаж и балансировка шин — Yokohama Tire» . yokohamatire.com . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 24 июля 2007 г.

[Clark-84] Кларк, Сэмюэл Келли (1981). Механика пневматических шин (PDF) . Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения, Вашингтон, округ Колумбия

[85] Смит, Николас Д. (2003). «Понимание параметров, влияющих на моделирование шин» (PDF) . Департамент машиностроения, Университет штата Колорадо. Архивировано из оригинала (PDF) 20 сентября 2008 года . Проверено 23 ноября 2014 г.

[Wong-86] Вонг, Джо Юнг (2008). Теория наземных транспортных средств (Второе изд.). Уайли. стр. 52–53. ISBN 978-0-470-17038-0 .

[87] Браун, Шелдон. «Шелдон Браун на шинах» . Проверено 1 июля 2008 г.

[88] «Тонно-километр в час (TKPH) J1098_199505» . sae.org . 1 июня 1995 года . Проверено 31 января 2024 г.

[89] «Как пользоваться ТКПХ» . firestone.co.za . Архивировано из оригинала 27 сентября 2006 года . Проверено 7 октября 2007 г.

[90] «Новая модель прогнозирования температуры улучшает текущую формулу TKPH» . Goodyear.com . Архивировано из оригинала 6 ноября 2006 года . Проверено 7 октября 2007 г.

[91] Тамис, Жаклин Э.; Коелманс, Альберт А.; Дрёге, Рианна; Кааг, Николаас ХБМ; Кёр, Маринус К.; Тромп, Питер С.; Йонгблуд, Рууд Х. (2 июля 2021 г.). «Экологические риски, связанные с частицами микропластика автомобильных шин и другими загрязнителями дорожных стоков» . Микропластик и нанопластик . 1 (1): 10. дои : 10.1186/s43591-021-00008-w . ISSN 2662-4966 . S2CID 237303583 .

[92] "Шина" . Резиновая эпоха . 100 (1). Издательство Palmerton: 102. 1968 . Проверено 7 августа 2019 г. Одно из требований предусматривает, что... все новые шины должны быть оборудованы индикатором износа протектора, который сразу покажет, когда глубина протектора изношена до 1/16 дюйма.

[93] Кейн, Шон (10 декабря 2014 г.). «Симпозиум по безопасности шин NTSB по старению и сроку службы» (PDF) . НТСБ . Проверено 7 августа 2019 г.

[DoT-94] Перейти обратно: ^а ^б «49 CFR § 574.5 — Требования к идентификации шин» . ЛИИ/Институт правовой информации . Проверено 18 января 2024 г.

[95] «Министерство транспорта выпускает новые коды DOT» . 9 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2019 г. . Проверено 29 декабря 2018 г.

[96] «Отзыв шин Goodyear» . Goodyear.com .

[97] Лондоно, Кармина (июль 1999 г.). Инфраструктура оценки соответствия Американской зоны свободной торговли (FTAA) (PDF) . Гейтерсбург, Мэриленд: Национальный институт стандартов и технологий.

[98] Руководство по стандартам ETRTO, 2007 г. Брюссель, Бельгия: ETRTO. 2007. стр. И.

[99] Джазар, Реза Н. (19 ноября 2013 г.). Динамика транспортного средства: теория и применение . Springer Science & Business Media. ISBN 9781461485445 .

[100] Рассел, Ричард (31 октября 2018 г.). «У ваших шин истек срок годности?» . Вестник Хроники . Проверено 6 мая 2019 г.

[101] Ежегодник JATMA: стандарты шин . Токио: Японская ассоциация производителей автомобильных шин. 2019. ISBN 9784909716026 . OCLC 1086187385 .

[102] Буш, Джулиан (2013). Краткое руководство по CCC: Обязательная сертификация Китая . Независимое издание CreateSpace. ISBN 9781484115534 . OCLC 959836294 .

[Gilles-103] Жиль, Тим (2005). Автомобильное шасси: тормоза, подвеска и рулевое управление . Санта-Барбара: Обучение Томпсона Дельмара. п. 551. ИСБН 9781401856304 .

[104] Кершоу, Джон Ф.; ВанГелдер, Кирк (2018). Автомобильное рулевое управление и подвеска . Берлингтон, Массачусетс. стр. 460–494. ISBN 9781284102093 . OCLC 1002887535 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[105] Брузек, Джо (15 мая 2018 г.). «Как мне определить правильное давление в шинах для моей машины?» . Автомобили.com . Проверено 6 марта 2023 г.

[106] «Каково идеальное давление в шинах?» . Карсонлайн . 4 октября 2023 г. Проверено 18 января 2024 г.

[107] Бранд, Пол (13 марта 2015 г.). «Какое давление в шинах следует учитывать автомобилистам?» . Звездная Трибьюн . Проверено 19 июля 2021 г.

[108] «Воздух или шина» . Проверено 15 апреля 2015 г.

[109] «Глава III FEA: Исследование давления в шинах и результаты испытаний» . Архивировано из оригинала 6 октября 2008 года . Проверено 16 января 2009 г.

[110] «Тест НАБДД» . Архивировано из оригинала 6 октября 2008 года . Проверено 16 января 2009 г.

[111] Джаппони, Томас Р. (2008). Судебно-экспертиза шин: анализ неисправности шин . Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International. ISBN 9780768019551 . OCLC 213080702 .

[112] Сваттон, Питер Дж. (30 апреля 2008 г.). Теория летно-технических характеристик самолетов для пилотов . Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья. стр. 89–91. ISBN 9780470693056 .

[113] Хейслер, Хайнц (17 июля 2002 г.). Передовые автомобильные технологии . Эльзевир. ISBN 9780080493442 .

[114] Блейсделл, Джордж Л. (1983). Сцепление на льду с всесезонными и грязе-снежными радиальными шинами . Инженерный корпус армии США, Исследовательская и инженерная лаборатория холодных регионов.

[115] Аллен, Джим (2009). Библия четырехколесника . Моторбукс Интернешнл. ISBN 9781616730888 .

[116] «Пожары в шинах | Утиль шин | Агентство по охране окружающей среды США» . archive.epa.gov . Проверено 26 февраля 2023 г.

[117] Лю, Х., Мид, Дж., Стейсер, Р. Центр переработки и экономического развития Челси. (1998). Воздействие переработки резины на окружающую среду при использовании легких наполнителей: обзор и оценка существующей литературы Массачусетский университет

[118] «Топливо из шин» . Агентство по охране окружающей среды США . Проверено 29 декабря 2011 г.

[119] Салливан, Джозеф П. (2006). «Оценка экологической токсичности и потенциального загрязнения искусственного газона с использованием измельченной или резиновой крошки» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 августа 2009 года . Проверено 1 июня 2009 г.

[120] Чалкер-Скотт, Линда. «Миф о прорезиненных ландшафтах» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 7 октября 2009 г. Проверено 1 июня 2009 г.

[121] «Автомобильные шины и тормозные колодки производят вредный микропластик» . Новости науки . 12 ноября 2018 года . Проверено 6 октября 2019 г.

[122] ван Бойкеринг, П.Дж. (28 февраля 2001 г.). Переработка, международная торговля и окружающая среда . Springer Science & Business Media. ISBN 9780792368984 .

[123] «Что такое восстановленные шины?» . Лучший справочник по шинам. Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Проверено 6 апреля 2014 г.

[124] М. К. Мейбоди, И. Добрев, П. Клаусмейер, Э. Дж. Харрингтон, К. Ферлонг, « Исследование термомеханического воздействия условий освещения на картины на холсте с помощью лазерной ширографии », SPIE Optical Engineering + Applications, 2012

[Bodziak-125] Перейти обратно: ^а ^б Бодзяк, Уильям (2008). Протектор шин и следы шин: восстановление и судебно-медицинская экспертиза. Практические аспекты уголовных и судебно-медицинских расследований . ЦРК Пресс. п. 90. ИСБН 9781420006827 .

[126] Кандал PS. (1992). Отходы в производстве горячего асфальта — обзор. Архивировано 13 мая 2009 г. в Wayback Machine . Национальный центр асфальтовых технологий.

[127] Т. Э. Бейкер (2003). Оценка использования отходов шин в транспортных целях в штате Вашингтон. Архивировано 10 июня 2011 г. в Wayback Machine.

[128] М. Нехди, Хан, (2001). Цементные композиты, содержащие переработанную резину шин: обзор инженерных свойств и потенциальных применений. Архивировано 24 июля 2011 г. в Wayback Machine . Цемент, бетон и заполнители .

[129] Спросите садового врача: 1200 способов лечения распространенных проблем в саду . Шрок, Денни. Хобокен, Нью-Джерси: Уайли. 2010. ISBN 9780470878422 . OCLC 656770746 . {{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )

[130] Биньоцци, Мария Кьяра (2011). «Экологичные цементы для строительства зеленых зданий» . Процедия Инжиниринг . 21 : 915–921. дои : 10.1016/j.proeng.2011.11.2094 .

[131] «Новое применение старым покрышкам: сад из покрышек» . backwoodshome.com . 22 марта 2006 г.

[132] « Земные корабли в пустыне экономят деньги владельцев» . Новости АВС . 30 декабря 2010 г.

[133] «Пять способов использования старых шин на даче» . Блог выживших . Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Проверено 8 июля 2013 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[134] Ротштейн, Артур Х. (28 июля 1996 г.). «Шинная плотина, призванная решить проблему эрозии» . Лос-Анджелес Таймс .

[135] Маккормик, Шон. «Футбольная подготовка без излишеств» . о.com . Архивировано из оригинала 3 апреля 2013 года.

[136] Ирландия, Джей (24 ноября 2010 г.). «Упражнения с футбольными шинами» . ЖивойСильный . Проверено 1 апреля 2013 г.

[137] Сойерс, Гарри. «Проект на один день: детские качели из шин на заднем дворе» . Популярная механика . Проверено 18 января 2024 г.

[138] «Йемен: Протестующие жгут шины и перегораживают дороги во многих частях провинции Аден, поздно вечером 22 августа, чтобы осудить отключения электроэнергии» . Йемен: Протестующие жгут шины и перегораживают дороги во многих частях провинции Аден поздно вечером 22 августа, чтобы осудить отключения электроэнергии | Кризис24 . Проверено 21 января 2024 г.

[139] С, Роджер Пауэрс (1 января 1997 г.). Протест, власть и перемены: энциклопедия ненасильственных действий от ACT-UP до избирательного права женщин . Рутледж. ISBN 978-1-136-76482-0 .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]

[100]

v т и Шины
Types	Tubeless tire Radial tire Low rolling resistance tire Run-flat tire Michelin PAX System Airless tire Tweel Rain tyre Snow tire All-terrain tire Bar grip Knobby tire Large tire Mud-terrain tire Paddle tire Orange oil tires Whitewall tire Aircraft tire Tundra tire Bicycle tire Tubular tire Lego tire Motorcycle tyre Tractor tire Racing slick Formula One tyres Spare tire Continental tire
Components	Bead Beadlock Tread Siping (rubber) Valve stem Dunlop valve Presta valve Schrader valve
Attributes	Camber thrust Circle of forces Cold inflation pressure Contact patch Cornering force Ground pressure Pacejka's Magic Formula Pneumatic trail Relaxation length Rolling resistance Self aligning torque Slip angle Steering ratio Tire balance Tire load sensitivity Tire uniformity Lateral Force Variation Radial Force Variation Traction (engineering) Treadwear rating
Behaviors	Aquaplaning Groove wander Slip (vehicle dynamics) Tramlining
Maintenance	Tire maintenance Tire rotation Bicycle pump Central Tire Inflation System Tire mousse Tire-pressure monitoring system Tire-pressure gauge Direct TPMS Bead breaker Tire changer Tire iron
Life cycle	Tire manufacturing List of tire companies Retread Waste tires Tire recycling Tire fire Blowout Flat tire Ozone cracking
Organizations	European Tyre and Rim Technical Organisation Tire Society Tire Science and Technology
Identification	Tire code Plus sizing Tire label Uniform Tire Quality Grading (UTQG)
Outline of tires Category

v т и Резина
Chemical types	Latex Natural rubber Synthetic rubber Butyl rubber Chloroprene rubber EPDM rubber Nitrile rubber Silicone rubber Styrene-butadiene
Mechanical types	Cold rubber Foam rubber Crumb rubber Micronized rubber powder
Additives	Biodegradable additives Filler (materials) Plasticizer Polymer additive Polymer stabilizers
Rubber processing	Rubber tapping Rubber technology Vulcanization
Industry	Bridgestone Dunlop Goodyear Tire and Rubber Company Michelin Rubber Board Rubber industry in Malaysia Rubber Industry Smallholders Development Authority Rubber Manufacturers Association United States Rubber Company List of tire companies
Products	Rubber band Rubber mulch Rubberized asphalt Tires codes
Waste	Airfield rubber removal Rubber pollution Dioxins Environmental hazards Great Pacific garbage patch Persistent organic pollutant Tire-derived fuel Tire recycling
Category Commons

v т и Силовой агрегат
Part of the Automobile series
Automotive engine	Diesel engine Electric Fuel cell Hybrid (Plug-in hybrid) Internal combustion engine Petrol engine Steam engine
Transmission	Automatic transmission Chain drive Direct-drive Clutch Constant-velocity joint Continuously variable transmission Coupling Differential Direct-shift gearbox Drive shaft Dual-clutch transmission Drive wheel Automated manual transmission Electrorheological clutch Epicyclic gearing Fluid coupling Friction drive Gearshift Giubo Hotchkiss drive Limited-slip differential Locking differential Manual transmission Manumatic Parking pawl Park-by-wire Preselector gearbox Semi-automatic transmission Shift-by-wire Torque converter Transaxle Transfer box Transmission control unit Universal joint
Wheels and tires	Wheel hub assembly Wheel Rim Alloy wheel Hubcap Tire Off-road Racing slick Radial Rain Run-flat Snow Spare Tubeless
Hybrid	Electric motor Hybrid vehicle drivetrain Electric generator Alternator
Portal Category