✖


Jump to content

Пешеходный переход

«Пешеходный переход» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. « Пешеходный переход (значения)» .

Пешеходный переход Эбби-Роуд в Лондоне, где группа The Beatles сделала знаменитую фотографию, переходя его.
Перекресток, окрашенный в цвета радуги, с надписью TAIPEI в Тайбэе, Тайвань.
Немаркированный приподнятый пешеходный переход через остров в Брисбене, Австралия.
Стандартный пешеходный переход в американском стиле в Нью-Йорке.
Пешеходные переходы в (по часовой стрелке, сверху слева) Лондоне , Тайбэе , Нью-Йорке и Брисбене.

Пешеходный переход (или пешеходный переход в американском английском) — место, предназначенное для пешеходами перехода дороги , улицы или проспекта . Термин «пешеходный переход» также используется в Венской и Женевской конвенциях, обе из которых касаются дорожных знаков и дорожного движения.

Размеченные пешеходные переходы часто встречаются на перекрестках , но могут быть и в других местах оживленных дорог, переход через которые без посторонней помощи был бы слишком небезопасен из-за количества транспортных средств, скорости или ширины дороги. Их также обычно устанавливают там, где большое количество пешеходов пытаются перейти дорогу (например, в торговых центрах) или где регулярно переходят дорогу уязвимые участники дорожного движения (например, школьники). Правила регулируют использование пешеходных переходов для обеспечения безопасности; например, в некоторых районах пешеход должен пройти более половины пешеходного перехода, прежде чем водитель тронется с места, а в других районах действуют законы о переходе в неположенном месте, которые запрещают пешеходам переходить дорогу вдали от обозначенных переходов.

Сигнализированные пешеходные переходы четко разделены, когда каждый тип транспорта (пешеходы или дорожные транспортные средства) может использовать переход. Нерегулируемые переходы обычно помогают пешеходам и обычно отдают приоритет пешеходам, в зависимости от местности. В переходах «пеликаны» используются сигналы, удерживающие пешеходов вместе там, где их могут видеть автомобилисты и где они могут наиболее безопасно пересечь поток транспортных средств , тогда как переходы «зебры» не контролируются и больше подходят для небольших потоков людей. То, что кажется просто пешеходными переходами, также может быть создано в основном как метод успокоения дорожного движения , особенно в сочетании с другими функциями, такими как приоритет пешеходов, островки безопасности или приподнятые поверхности.

История [ править ]

Полицейское уведомление, объясняющее работу первого сигнала пешеходного перехода, Лондон, 1868 г.

Пешеходные переходы существовали уже более 2000 лет назад. [ сомнительно – обсудить ] , как это можно увидеть на руинах Помпеи . Блоки, поднятые на дороге, позволяли пешеходам переходить улицу, не выходя на саму дорогу, которая одновременно выполняла функцию дренажной и канализационной системы Помпеи. Пространства между блоками позволяли проезжать по дороге телегам, запряжёнными лошадьми. [1]

Первый сигнал пешеходного перехода был установлен на Бридж-стрит в Вестминстере в Лондоне в декабре 1868 года. Это была идея Джона Пика Найта, инженера путей сообщения, который думал, что это обеспечит возможность безопасного перехода пешеходов по этой оживленной улице. Сигнал состоял из семафорного рычага (производства Саксби и Фармера, производителя железнодорожной сигнализации), который поднимался и опускался вручную полицейским, который вращал ручку на боковой стороне столба. Семафорные рычаги были дополнены фонарями с газовой подсветкой вверху (зелеными и красными), чтобы улучшить видимость сигнала в ночное время. Однако в январе 1869 года газ, которым освещали фонари наверху, просочился и вызвал взрыв, в результате которого был ранен полицейский. Никакие дальнейшие работы над сигнальными пешеходными переходами не проводились до пятидесяти лет спустя. [2]

В начале 20 века резко возросло автомобильное движение. Читатель «Таймс» написал редактору в 1911 году:

«Можете ли вы сделать что-нибудь, чтобы помочь пешеходу восстановить прежний запас безопасности на наших обычных улицах и дорогах? Душераздирающе читать о происходящих ужасных смертях. Если у пешехода теперь есть хоть одно колебание или неудача, у него есть шанс спастись от ужасных смертей теперь гораздо меньше, чем когда все транспортные средства были намного медленнее. В автомобильном движении также наблюдается явное желание не снижать скорость до последнего момента. Конечно, это скандал, что на обычных дорогах должно быть неуместно. опасения в умах самых слабых пользователей ими. Хотя улицы и дороги предназначены для всех, пешеходам, и самым слабым из них, по необходимости должно уделяться первоочередное внимание». [3]

По словам Зегера,

«Пешеходы имеют право безопасно переходить дорогу, и, следовательно, проектировщики и инженеры несут профессиональную ответственность за планирование, проектирование и установку безопасных переходов». [4]

Критерии [ править ]

Ордера на пешеходный переход представляют собой рекомендации по выбору типа пешеходного перехода с учетом условий движения на участке. В мире используется несколько руководств, а рекомендации и практика различаются в зависимости от юрисдикции. Чрезмерное внимание дорожных инженеров движению транспортных средств в этих критериях подвергается критике за пренебрежение безопасностью пешеходов. [5]

PV 2 Ордера использовались в Великобритании, а также в других странах, таких как Индия, с момента их разработки в 1987 году. В этом ордере используется расчет максимального количества пешеходов и максимального количества транспортных средств, чтобы определить, какой тип перехода, если таковой имеется, следует установить. [5] Например, если 500 пешеходов переходят дорогу в час и 600 транспортных средств в час проезжают этот участок дороги, PV 2 требует установить переход «пеликан». [5] : Рис. 1

Руководство США по единым устройствам управления дорожным движением (MUTCD) рекомендует, чтобы разметка пешеходного перехода «не использовалась без разбора», и поощряет инженерные исследования на участках, расположенных вдали от сигнальных перекрестков и знаков «СТОП» или «Уступи дорогу». Его рекомендации запрещают установку разметки пересечения (без дополнительных инженерных вмешательств) на маршрутах с интенсивным движением транспорта, если ограничение скорости превышает 40 миль в час (64 км/ч). [6] : Раздел 3B.18

Типы и конструкция [ править ]

Тип (включая различные названия) Изображение Описание Примечания
Неофициальные переходы Переходы с равным приоритетом для пешеходов и транспортных средств. Иногда устанавливают ограждение, чтобы пешеход мог перейти дорогу в два этапа; в Северной Америке называется «немаркированным пешеходным переходом».
Зебра Состоит из черно-белых полос (напоминает зебру ). Пешеходы обычно имеют приоритет перед транспортным средством. В Северной Америке называется «размеченным пешеходным переходом».
Сигнально-регулируемый переезд Переезд с кнопками вызова, пешеходными сигналами и светофорами или маяками HAWK для движения транспорта. Иногда известный как «переход пеликанов».
Многопользовательский переход Переходами разрешено пользоваться лицам, не являющимся пешеходами, например велосипедистам или всадникам. Иногда известный как «переход тукана».
Пешеходный переход Пешеходная дорожка в туннеле под дорогой, обеспечивающая переход без нарушения движения пешеходов или транспортных средств. Также известен как метро .
Пешеходный путепровод Пешеходный мост над пешеходной дорожкой, позволяющий пешеходам переходить дорогу, не мешая движению транспорта. Также известен как пешеходный мост .

Немаркированные переходы [ править ]

Пешеходное убежище в Вагга-Вагга , Австралия.
Переход вежливости в Хавелок-Норт , Новая Зеландия.

В некоторых странах, включая США, предполагается, что «немаркированные пешеходные переходы» встречаются на перекрестках, даже если переход не отмечен, за исключением мест, где пешеходный переход категорически запрещен. [7]

Пешеходные убежища представляют собой нерегулируемые переходы с двумя приспущенными бордюрами и центральным островком безопасности , защищенным бордюрами. Остров позволяет пешеходам переходить дорогу в одном направлении за раз, что может быть быстрее и безопаснее (они уменьшают количество несчастных случаев с участием пешеходов примерно на 40%), чем отсутствие перехода. Кроме того, они могут сузить дорогу, замедляя транспортные средства и не позволяя им обгонять. Однако они могут не предоставлять приоритет пешеходам, а это означает, что пешеходам придется ждать дольше, чем на регулируемом переходе. Они также могут создавать точки защемления, которые могут быть опасны для велосипедистов. [8]

Бесплатные переходы — это неконтролируемые переходы с цветным покрытием или каким-либо другим неформальным намеком на то, что пешеходы могут переходить дорогу. Они направлены на поощрение концентрированных пешеходных переходов и поощрение водителей позволять пешеходам переходить дорогу из вежливости, а не по обязанности. Включение полос (например, в брусчатку), наличие сужений и визуальных сужений дороги положительно влияют на вежливость. [9]

Отмеченные перекрестки [ править ]

Женщина на отмеченном переходе в Кармоне , Филиппины.

Простейшие размеченные переходы могут состоять из разметки на поверхности дороги. В США они известны как «размеченные пешеходные переходы». [7] В Великобритании их часто называют «зеброй» , имея в виду чередующиеся белые и черные полосы, нарисованные на дорожном покрытии. [10] Если пешеход имеет приоритет перед транспортным движением при использовании перехода, то у него есть стимул использовать переход вместо того, чтобы переходить дорогу в других местах. В некоторых странах пешеходы могут не иметь приоритета, но могут совершить правонарушение, если перейдут дорогу в другом месте или перейдут дорогу . На дорожном покрытии часто делается специальная разметка, как для направления пешеходов, так и для того, чтобы автомобилисты не останавливали транспортные средства на пути пешеходного движения. В мире и даже в пределах отдельных стран существует множество разновидностей схем сигналов и разметки. В США существует множество несоответствий, хотя различия обычно незначительны. В Соединенном Королевстве есть несколько различных типов, каждый из которых имеет свое имя.

Машины для разметки пешеходных переходов — это специальное оборудование, профессионально используемое для нанесения «зебры» на перекрестках или других оживленных участках дорог. Из-за особенностей перехода «зебра» (широкие, но не длинные параллельные полосы) разметочная машина часто представляет собой небольшую машину для разметки дорог с ручным управлением, которую можно легко заставить менять направление. Существуют различия между техническими нормами в разных странах. Разметочный башмак машины для нанесения пешеходной поперечной разметки, определяющий ширину линий разметки, значительно шире, чем на других разметочных машинах. можно использовать разметочный башмак меньшего размера с колесами Для разметки дороги .

Участок дороги следует подметать и содержать в сухости. Сначала маляр протягивает направляющую линию прямо и закрепляет два ее конца на земле. Затем распыляют или наносят кистью слой грунтовки на асфальтовую или бетонную поверхность. Термопластическую краску в виде порошка затем расплавляют до жидкого состояния для окраски. Наконец, маляр тянет или толкает разметочную машину с помощью направляющего стержня вдоль направляющей линии. [ нужна ссылка ] В качестве альтернативы термопластам бытовую краску или эпоксидную смолу . для разметки пешеходных переходов можно использовать [11]

Сигнальные переходы [ править ]

Туканский переход в Англии

На некоторых переходах установлены пешеходные светофоры, которые позволяют пешеходам и дорожному транспорту попеременно использовать переход. На некоторых сигналах светофора нажатие кнопки вызова . для включения сигнала требуется [12] [13] Звуковые или тактильные сигналы также могут быть включены для помощи людям с плохим зрением . [14] Во многих городах некоторые или большинство сигналов оснащены таймерами обратного отсчета, чтобы информировать водителей и пешеходов о времени, оставшемся на сигнале о переходе. [14] В местах с очень интенсивным пешеходным движением используются встроенные системы мигалок на тротуаре для сигнализации движения пешеходов или эксклюзивные фазы светофора для пешеходов могут использоваться (также известные как «Танцы Барнса»), которые останавливают движение транспортных средств во всех направлениях. в то же время. [15] [16]

Пешеходная драка [ править ]

Пешеходная драка в Токио , Япония.

На некоторых перекрестках горят красные огни для транспортных средств во всех направлениях в течение определенного периода времени . транспортных средств, известный как « пешеходный переход» Этот тип остановки , позволяет пешеходам безопасно переходить дорогу в любом направлении, в том числе по диагонали.

Пешеходные мосты и туннели [ править ]

Пешеходный надземный переход

Пешеходные мосты или пешеходные туннели могут использоваться вместо пешеходных переходов на очень оживленных перекрестках, а также в местах, где дороги с ограниченным доступом и автомагистрали с контролируемым доступом необходимо пересекать . Они также могут быть полезны в местах, где тротуар или пешеходная дорожка естественным образом поднимаются или спускаются на другой уровень, чем сам перекресток, а естественная «линия желания» ведет к пешеходному мосту или туннелю соответственно. [17]

Однако в большинстве мест пешеходные мосты неэффективны; из-за своей дороговизны они обычно располагаются далеко друг от друга. Кроме того, пандусы, лестницы или лифты создают дополнительные препятствия, и пешеходы, как правило, вместо этого используют пешеходный переход на одном уровне. [17] Вариант концепции моста, часто называемый эстакадой или эстакадой, иногда реализуется в регионах с ненастной погодой .

Укорочение пешеходного перехода [ править ]

Убежища для пешеходов или небольшие островки посередине улицы могут быть добавлены, если улица очень широкая, поскольку эти переходы могут быть слишком длинными, чтобы некоторые люди могли пересечь их за один цикл. [18] Эти убежища для пешеходов могут состоять из создания островков безопасности посередине дороги; продление существующего острова или средней полосы до пешеходного перехода для обеспечения убежища; или просто прорезать существующий остров или срединную полосу там, где медиана уже непрерывна. [18]

Еще одним относительно распространенным вариантом является удлинение бордюра / бордюра (также известное как выступ), которое сужает ширину улицы и используется в сочетании с разметкой пешеходного перехода. Их также можно использовать для замедления движения автомобилей, потенциально создавая более безопасный переход для пешеходов. [19]

Перекрестки произведений искусства [ править ]

Радужный пешеходный переход в Чикаго , США.
См. Также: Радужный переход.

Некоторые пешеходные переходы, известные как красочные переходы, украшены уникальным дизайном, многие из которых имеют форму произведений искусства. Эти произведения искусства могут служить разным целям, например, привлекать туристов или привлекать внимание водителей. [20]

В городах и поселках по всему миру проводятся конкурсы по рисованию пешеходных переходов, обычно в виде произведения искусства. [20] В Сантьяго , Чили, работа канадского художника Роудсворта 2013 года изображает желто-синюю рыбу, наложенную на существующий пешеходный переход. На других переходах по всему миру также представлены некоторые работы Роудсворта. [21] включая пешеходный переход в Монреале , где полосы зебры имеют форму пуль, а также пешеходный переход «конвейерной ленты» в Уинстон-Сейлеме, Северная Каролина . [20] В Ломпоке, Калифорния , нескольким художникам было поручено создать произведение искусства в рамках конкурса «Творческие пересечения». Художница Марли Бедфорд нарисовала первый комплекс из четырех пешеходных переходов в рамках конкурса 2015 года. [22] и Линда Пауэрс нарисовала еще два пешеходных перехода в 2016 году после соревнований того года. [23]

В Тбилиси (Грузия) несколько студентов Тбилисской академии художеств и правительственные чиновники совместно создали переход, который выглядит так, как будто он есть в 3D . Надпись на белых полосах пешеходного перехода гласит: «Для вашей безопасности». [20] [24] 3D-проекты пешеходных переходов также были установлены в Китае: в деревне в округе Лоюань был реализован «плавучий переход-зебра» для стимулирования туризма; [20] разноцветный трехмерный переход, установленный в Чанше , Китай, чтобы привлечь внимание водителей; [25] и еще один разноцветный переход в провинции Сычуань , служащий той же цели, что и цветной пешеходный переход в Чанше. [26]

Цветные пешеходные переходы могут иметь тематику, отражающую окружающую местность. Например, в Чэнду , Китай, был красно-белый переход «зебра» с нарисованными на нем сердечками, что отражало его расположение недалеко от слияния двух рек. [27] [20] [26] В Куритибе , Бразилия, пешеходный переход с неравномерно нарисованными в виде штрих-кода решетками служил рекламой близлежащего торгового центра, но позже был закрашен. [26] Пешеходная драка в китайском квартале Окленда, штат Калифорния , окрашена в красно-желтые цвета, обозначающие цвета флага Китая . [26] [28]

Знак пешеходного перехода, используемый в искусстве, кампус Бременского университета, Германия.
Знак пешеходного перехода, используемый в искусстве, Бременского университета кампус , Германия

Иногда в разных городах мира могут быть схожие художественные концепции пешеходных переходов. пешеходные переходы цвета радужного флага , которые обычно раскрашиваются в знак поддержки местной ЛГБТ- установлены В Сан-Франциско культуры ; [29] [20] Западный Голливуд ; [30] Филадельфия ; [31] и Тель-Авив . [32] [20] пешеходные переходы, похожие на фортепианные клавиатуры раскрашены В Лонг-Бич ; [33] Варшава ; [20] [26] и Чунцин . [20]

США Федеральное управление шоссейных дорог запрещает искусство пешеходного перехода из соображений безопасности и видимости, но города США решили установить свои собственные конструкции. В Сиэтле было 40 пешеходных переходов с уникальным дизайном, включая радужный флаг на Капитолийском холме и панафриканский флаг в Центральном округе . [34] [35]

Красочные переходы подверглись критике за создание проблем с доступностью. Для слепых и слабовидящих пешеходов последовательность в дизайне важна для обеспечения безопасного перехода. Слабовидящие люди с ограниченным зрением и нейроотличные люди могут испытывать боль или спутанность сознания при интерпретации красочных пересечений или страдания от визуального шума. Таким образом, эти переходы могут дискриминировать маргинализированные группы при доступе к общественным местам. [36]

Поднятые переходы [ править ]

Приподнятые переезды - это мера по успокоению дорожного движения , которая содержит таблицы скорости на всем переезде. Переходы обозначены краской и/или покрыты специальными материалами для дорожного покрытия. Эти переходы позволяют пешеходу переходить дорогу на одном уровне с тротуаром и, как было показано, снижают количество аварий с участием пешеходов на 45% за счет снижения скорости движения транспортных средств и заметного положения пешехода в поле зрения водителя. [37]

Различия по регионам [ править ]

Северная Америка [ править ]

Сигнал, отображающий красным текст НЕ ХОДИТЬ.
Традиционный, ныне несуществующий американский сигнал «НЕ ХОДИ»
Пешеходный переход на регулируемом перекрестке с обозначением типа «параллельная линия».
Пешеходный переход в виде лестницы у знака СТОП.
Основная статья: Пешеходные переходы в Северной Америке

В Соединенных Штатах пешеходные переходы иногда обозначаются белыми полосами, хотя во многих муниципалитетах стиль немного отличается. Используемые дизайны сильно различаются в зависимости от юрисдикции и часто различаются даже в зависимости от города и его округа (или местных эквивалентов). [38] Чаще всего они обозначаются двумя параллельными белыми линиями, идущими от одной стороны дороги к другой, причем ширина линий обычно составляет от 12 до 24 дюймов (от 300 до 610 мм). [38] [39]

Размеченные пешеходные переходы обычно размещаются на транспортных развязках или перекрестках, но иногда используются в местах в середине квартала и могут включать дополнительные нормативные знаки, такие как «PED XING» («пешеходный переход»), желтые проблесковые маяки (также известные как прямоугольные скоростные переходы). -проблесковые маяки или RRFB), знаки остановки или пропуска, а также срабатывающие или автоматические сигналы. Некоторые более инновационные меры по переходу на перекресток включают мигалки на тротуаре, желтые мигающие сигнальные огни, установленные на проезжей части, или маяк HAWK . [38]

Законы о пересечении границ различаются в разных штатах и ​​провинциях, а иногда и на местном уровне. [40] Все штаты США требуют, чтобы транспортные средства уступали дорогу пешеходу, въехавшему на обозначенный пешеходный переход, и в большинстве штатов пешеходные переходы существуют на всех перекрестках, сходящихся примерно под прямым углом, независимо от того, размечены они или нет. [40] [41]

На светофорных переходах, как правило, столбы на обоих концах пешеходного перехода также имеют сигнальные головки для пешеходов. В течение многих лет они носили белый цвет. прогулка и Портленд Ориндж не ходите по легендам, [42] но пиктограммы «поднятой руки» (символизирующие не ходи ) и «идущего человека» (символизирующего walk ) требуются с 2009 года. [43] [44]

Европа [ править ]

В Испании, Великобритании, Германии и других европейских странах, [ который? ] 90% смертельных случаев среди пешеходов происходит за пределами пешеходных переходов. Самый высокий показатель в Великобритании, где меньше пересечений, чем в соседних европейских странах. [45]

Континентальная Европа [ править ]

Типичный континентальный знак пешеходного перехода
Кольцевой перекресток с пешеходным переходом на одном рукаве, только полосы перехода желтые.
Швейцарские желтые пешеходные переходы
Сигнал Berlin Ampelmännchen , зеленый.

Почти каждая страна континентальной Европы является участником (хотя и не обязательно ратифицировала) Венской конвенции о дорожных знаках и сигналах (1968 г.) , в которой о пешеходных переходах говорится: «для обозначения пешеходных переходов относительно широкими полосами, параллельными оси дороги». желательно использовать проезжую часть». [46] Это означает, что стили пешеходных переходов довольно однородны на всем континенте. Однако, хотя полосы обычно белые, в Швейцарии они желтые. [47]

Кроме того, Венская конвенция о дорожном движении (1968 г.) гласит, что пешеходы должны использовать пешеходные переходы, когда они находятся поблизости (§6.c), и запрещает обгон других транспортных средств, приближающихся к переходу, за исключением случаев, когда водитель имеет возможность остановиться перед пешеходом. [48] Европейское дополнение к этой Конвенции 1971 года повторяет прежнее и запрещает остановку или парковку транспортных средств вокруг пешеходных переходов. В нем также указаны знаки и разметка: «знак пешеходного перехода» находится на синем или черном фоне, с белым или желтым треугольником, где символ отображается черным или темно-синим цветом, а минимальная рекомендуемая ширина пешеходных переходов составляет 2,5 м. (или 8 футов) на дорогах, на которых ограничение скорости ниже 60 км/ч (или 37 миль в час), и 4 м (или 13 футов) на дорогах с более высоким ограничением скорости или без него. [49]

Во Франции наличие пешеходных переходов не является обязательным. Однако, если он находится на расстоянии менее 50 метров (55 ярдов), пешеходы обязаны его использовать. [50]

На востоке Германии, в том числе в Берлине уникальный дизайн Ampelmännchen , широко используется для пешеходных фонарей. Эти сигналы возникли в бывшей Восточной Германии и стали символом города и ностальгии по восточногерманской жизни. Исследование показало, что они более эффективны, чем значки в западном стиле. [51]

Соединенное Королевство и Ирландия [ править ]

Основная статья: Пешеходные переходы в Соединенном Королевстве
Зебра на набережной Лландидно с традиционными и обязательными маяками «белиша».
Традиционные «дальние» сигналы часто заменяются «ближними» сигнальными постами, такими как этот в Колрейне .

Пешеходные переходы Соединенного Королевства и Ирландии сильно отличаются от остальных стран Европы. Для обозначения разных типов переходов используются имена животных. Эти конвенции были адаптированы в некоторых странах бывшей империи, таких как Гонконг и Мальта . В туристических зонах иногда встречаются разметки «Посмотрите направо» и «Посмотрите налево», чтобы напомнить пешеходам о направлении движения в Великобритании. [52]

Переходы «зебра» аналогичны своим континентальным аналогам, с белой полосой маркировки и оранжевыми мигающими шарами, называемыми « маяками белиша ». На них также обычно имеется зигзагообразная маркировка, предотвращающая обгон и остановку транспортных средств. [53] : 125 

Существует несколько различных типов переездов, управляемых сигналами. Традиционный переход для пеликанов больше не разрешен в Великобритании, поскольку он был заменен более интеллектуальными переходами для тупиков , которые имеют датчики перехода и пешеходные сигналы низкого уровня, а также пешеходными переходами с таймерами обратного отсчета для пешеходов, однако в Ирландии только переходы для пеликанов. установлены. Скрещивания тупиков редки. [53] : 62–3, 125  Велосипедистам иногда разрешается использовать пешеходные переходы, такие как переходы «Тукан» (названные так потому, что ДВА типа пользователей МОГУТ переходить дорогу) и переходы «Воробей». [53] [54]

Австралия [ править ]

Перекрестные фонари, используемые на регулируемом перекрестке в Сиднее, Австралия.

терминология «пешеходный переход» В Австралии используется .

Пиктограммы являются стандартными для всех переходов, регулируемых светофором. Как и в некоторых других странах, перед постоянным красным светом используется мигающий красный свет, чтобы пропустить пешеходов. Через несколько мгновений в некоторых случаях может начаться мигание желтого цвета (для автомобилистов), указывающее, что транспортные средства могут проехать через переход, если это безопасно; однако это довольно редко. В районах с более интенсивным движением транспорта, требующих использования светофора, например, в городских районах, используется эквивалент «стандартной» конфигурации США.

Переходы «зебра» распространены в районах с низкой интенсивностью движения, и подходы к ним могут быть отмечены зигзагообразными линиями.

На переходах в школьных зонах используются светоотражающие указатели; однако, учитывая, что на большинстве школьных переходов в стране работают охранники, эти знаки служат лишь предупреждением для автомобилистов.

Сигналы [ править ]

Кнопки вызова пешеходов [ править ]

Кнопка вызова пешехода

Кнопки вызова устанавливаются на светофорах со специальным сигналом для пешеходов и используются для включения индикации «прогулки» пешехода в местах, где они работают правильно. [12] [13] В большинстве мест, где установлены кнопки вызова, нажатие кнопки не приводит к немедленному включению знака пешеходной прогулки. Один исследователь из Портлендского государственного университета отмечает, что кнопки вызова в США: «Большинство кнопок [вызова] не дают пешеходу никакой обратной связи о том, что сигнал светофора получил входной сигнал. Во многих местах может показаться, что ничего не происходит». [55] Однако в некоторых местах кнопки вызова обеспечивают обратную связь с подтверждением. В таких местах пешеходы с большей вероятностью будут ждать указания «идти». [56]

Отчеты показывают, что многие кнопки ходьбы в некоторых регионах, таких как Нью-Йорк и Великобритания, на самом деле могут быть либо кнопками-плацебо , либо неработающими кнопками вызова, которые раньше функционировали правильно. [12] [13] В первом случае эти кнопки предназначены для того, чтобы дать пешеходам иллюзию контроля , в то время как сигнал перехода на переход продолжает работать в соответствии с запрограммированными параметрами. [13] Однако в последнем случае, например в Нью-Йорке, кнопки просто деактивировались, когда сигналы светофора обновлялись, чтобы автоматически включать пешеходные фазы как часть каждого цикла сигнала. В таких случаях эти кнопки могут быть удалены во время будущих обновлений сигналов для пешеходов. [12] [57] В Соединенном Королевстве нажатие кнопки на отдельном пешеходном переходе, не соединенном с перекрестком, сразу же зажигает красный свет светофора, но это не обязательно так на перекрестке. [13]

Иногда кнопки вызова работают только на некоторых перекрестках, в определенное время суток или определенные периоды года, например, в Нью-Йорке или в Бостоне , штат Массачусетс. [12] [58] В Бостоне некоторые оживленные перекрестки запрограммированы на движение пешехода в определенное время дня (поэтому нажимать кнопку не обязательно), но в непиковое время для перехода на пешехода требуется нажатие кнопки. В соседнем Кембридже нажатие кнопки всегда требуется, если кнопка доступна, хотя город предпочитает устанавливать сигналы там, где нет кнопки, и пешеходный цикл всегда происходит между короткими автомобильными циклами. [58] В обоих случаях свет не включится сразу, а будет ждать до следующего доступного места для пешеходов в заранее определенном порядке. [58]

Таймеры обратного отсчета [ править ]

Обратный отсчет на светофоре
Count down traffic light

Некоторые пешеходные сигналы оснащены обратного отсчета таймером , показывающим, сколько секунд осталось до фазы освобождения. В Соединенных Штатах Сан-Франциско был первым крупным городом, который установил сигналы обратного отсчета для замены старых пешеходных модулей, причем это было сделано на экспериментальной основе, начиная с марта 2001 года. [59] MUTCD США добавил сигнал обратного отсчета в качестве дополнительной функции в свою версию 2003 года; если он включен, цифры обратного отсчета будут портлендского оранжевого цвета, того же цвета, что и индикация «Поднятая рука». [60] В издании MUTCD 2009 года таймеры обратного отсчета стали обязательной функцией пешеходных сигналов на всех регулируемых перекрестках с интервалами пропуска пешеходов (фазы мигания поднятой руки) продолжительностью более семи секунд. Учитывая, что рекомендации MUTCD отводят как минимум одну секунду на преодоление 3 футов (0,91 м), это указывает на то, что таймеры обратного отсчета должны устанавливаться на дорогах шириной более 21 фута (6,4 м). [14] Обратный отсчет не должен отображаться во время интервала «прогулки» пешехода (фаза «устойчиво идущего человека»). [14]

Некоторые муниципалитеты обнаружили, что бывают случаи, когда сигналы обратного отсчета для пешеходов могут быть менее эффективными, чем стандартные сигналы руки/человека или сигналы обратного отсчета. ходить "/" сигналы « не ходи ». Нью-Йорк начал изучать пешеходные таймеры в ходе безрезультатного исследования 2006 года. [61] но широкомасштабное внедрение таймеров для пешеходов началось только в 2011 году после завершения второго исследования, которое показало, что таймеры обратного отсчета для пешеходов неэффективны на коротких пешеходных переходах. [62] Кроме того, исследование 2000 года таймеров обратного отсчета пешеходов в Лейк-Буэна-Виста, штат Флорида , на нескольких перекрестках возле Мира Уолта Диснея , показало, что пешеходы с большей вероятностью перейдут улицу во время интервала пропуска пешеходов (мигающая поднятая рука), если есть таймер. , по сравнению с перекрестками, где не было таймера. [63] Исследование, проведенное в Торонто, дало результаты, аналогичные исследованию во Флориде, установив, что таймеры обратного отсчета на самом деле могут вызывать больше аварий, чем стандартные сигналы рукой/человеком. [64] [65] Однако в других городах, таких как Лондон , таймеры обратного отсчета оказались эффективными. [66] а в Нью-Йорке обнаружили, что сигналы обратного отсчета работают в основном на более длинных пешеходных переходах. [62]

Пешеходные сигналы обратного отсчета также используются в других частях света, например, в Буэнос-Айресе. [67] [68] Индия, [69] Мексика, [70] Тайвань, [71] и Объединенные Арабские Эмираты. [72] В Мехико идущий человек передвигает ноги во время обратного отсчета. [70] На Тайване на всех переходах изображены анимированные человечки по имени сяолюрен («маленький зеленый человечек»), которые начинают идти быстрее непосредственно перед сменой сигнала светофора. Также всегда есть таймер обратного отсчета. [71]

Вариации [ править ]

Пешеходный переход со стандартным знаком Венской конвенции , указывающим автомобилистам, что они должны отдавать приоритет пешеходам, использующим его.

В некоторых странах вместо слова «не ходить» появляется изображение красного человека или руки, указывающей, когда нельзя переходить дорогу, появляется рисунок человека, переходящего дорогу, с нарисованным над ним знаком «X».

Некоторые страны Балтийского моря в Скандинавии дублируют красный свет. Вместо одного красного света есть два, которые горят одновременно.

Во многих частях восточной Германии, особенно в бывшей Германской Демократической Республике , на изображении переходящего человека ( Ampelmännchen ) изображена шляпа. Есть также самки Ampelmännchen в западной Германии и Нидерландах. [70] В других странах также используются необычные пешеходные указатели «идти» и «не ходить». На юго-западе Иокогамы , префектура Канагава , есть пешеходные сигнальные огни, напоминающие Astro Boy . [73] В Лиссабоне на некоторых сигналах есть танцующий индикатор «не ходить»; Эти сигналы «танцующего человечка», созданные Daimler AG , были созданы для того, чтобы побудить пешеходов дождаться указателя «идти», в результате чего на 81% больше пешеходов остановились и дождались сигнала «идти» по сравнению с пешеходными переходами с обычными сигналами. . [74]

пешеходный интервал Ведущий ​

В некоторых районах метод синхронизации сигнала ведущего пешеходного интервала (LPI) обеспечивает пешеходам исключительный доступ к пешеходному переходу, обычно за 3–7 секунд, прежде чем будет разрешено движение транспортных средств. [75] [76] В зависимости от объема перекрестка и истории безопасности обычный поворот направо на красный (RTOR) может быть явно запрещен на этапе LPI. [77] Преимущества LPI включают повышенную видимость и большую вероятность того, что транспортные средства уступят дорогу. LPI входит в число инструментов, рассматриваемых в наборе инструментов по устранению смертельных исходов разработчиков и сторонников Vision Zero . [78]

Временные сигналы [ править ]

Переносной сигнал пешеходного перехода на месте дорожных работ

В определенных случаях возникает необходимость установки временных сигналов пешеходного перехода. Причинами могут быть перенаправление движения из-за дорожных работ , закрытие постоянных сигналов перехода из-за ремонта или модернизации, а также установка новых пешеходных переходов на время крупных общественных мероприятий.

Временные пешеходные переходы могут быть интегрированы в переносные светофоры, которые можно использовать во время дорожных работ, или они могут быть автономными, просто останавливая транспортные средства и позволяя пешеходам безопасно переходить дорогу, не направляя движение транспортных средств. При использовании сигналов временных пешеходных переходов для дорожных работ следует учитывать время цикла сигнала. Циклы пешеходных переходов могут увеличить задержку дорожного движения, что может потребовать дополнительного планирования транспортных потоков для дорожных работ.

В зависимости от продолжительности и характера временных сигналов оборудование может быть установлено по-разному. Один из способов - использовать постоянные светофоры, установленные на временных опорах, например, на столбах в залитых бетоном бочках. Другой способ – использование переносных сигналов пешеходного перехода. [79]

Улучшения для людей с ограниченными возможностями [ править ]

Пешеходные переходы иногда оснащаются расширенными функциями для оказания помощи людям с ограниченными возможностями .

Тактильные обозначения [ править ]

Тактильное покрытие возле пешеходного перехода

Тактильные конусы рядом с кнопкой управления или под ней могут вращаться или трястись, когда сигнал пешехода находится в фазе «пешеходная прогулка». Это для пешеходов с нарушениями зрения. Кнопка вибрации используется в Австралии, Германии, некоторых частях США, Греции, Ирландии и Гонконге для помощи людям с нарушениями слуха. Альтернативно, электростатические сенсорные кнопки не требуют приложения усилий для активации. Для подтверждения того, что запрос зарегистрирован, кнопки обычно издают чириканье или другой звук. Они также обеспечивают защиту от вандализма за счет отсутствия движущихся частей, которые иногда застревают в традиционных кнопочных устройствах.

Тактильные узоры покрытия (или тактильные покрытия) могут быть уложены заподлицо с прилегающими пешеходными дорожками (США: тротуары ), чтобы пешеходы с ослабленным зрением могли найти блок управления и конусное устройство и знать, когда они достигли другой стороны. В Великобритании разные цвета тактильного покрытия обозначают разные типы переходов; желтый (так называемый желтовато-коричневый цвет) используется на неконтролируемых (без сигналов) переходах, а красный используется в контролируемых (сигнализированных) местах. [14]

Тактильное изображение перекрестка в Осло.

Некоторые переходы включают в себя тактильную карту геометрии перехода. Например, на этом переходе из Осло показано (начиная снизу), что переход состоит из обочины, полосы для парковки, двух полос движения, пешеходного острова, двух железнодорожных путей, еще одного острова, а затем еще трех полос движения.

Звуковые сигналы [ править ]

Доступный пешеходный сигнал, который используется в США и Канаде.

Пешеходные переходы адаптированы, в основном для людей с нарушениями зрения, за счет добавления доступных пешеходных сигналов (APS), которые могут включать динамики на кнопке или под сигнальным дисплеем для каждого места перехода. [80] Было доказано, что эти типы сигналов уменьшают конфликты между пешеходами и транспортными средствами. [81] Однако без других указателей, таких как тактильные покрытия или конусы, эти устройства APS может быть трудно обнаружить людям с ослабленным зрением. [82]

В Соединенных Штатах стандарты MUTCD 2009 года требуют, чтобы устройства APS имели звуковой сигнал локатора кнопок, звуковые и вибротактильные указатели ходьбы, тактильную стрелку, совмещенную с направлением движения по пешеходному переходу, и реагировали на окружающие звуки. Звук локатора кнопок представляет собой звуковой сигнал или тиканье, повторяющийся раз в секунду, чтобы позволить слепым людям найти устройство. [14] Если устройства APS установлены более чем в одном направлении пересечения (например, если устройства APS установлены на обочине как в направлении север-юг, так и в направлении запад-восток), для каждого направления могут использоваться разные звуки или речевые сообщения. [80] В соответствии с рекомендациями MUTCD индикатор ходьбы может быть речевым сообщением, если два или более транспортных средств на одном бордюре разделены расстоянием менее 10 футов (3,0 м). Эти речевые сообщения обычно следуют шаблону «[Название улицы]. Включен знак перехода к пересечению [Название улицы]». [83] В противном случае индикатором ходьбы может быть «ударный тон», который обычно состоит из повторяющихся быстрых звуков, которые отчетливо слышны с противоположного тротуара и которые могут колебаться между высокой и низкой громкостью. [83] В обоих случаях, когда мигает индикатор «не ходить», устройство будет издавать звуковой сигнал каждую секунду до тех пор, пока индикатор «не ходить» не станет постоянным, а индикатор обратного отсчета пешеходов не достигнет «0», после чего устройство подаст звуковой сигнал. периодически подавать звуковой сигнал на меньшей громкости. [83] При активации устройства APS должны сопровождаться вибрирующей стрелкой на APS во время сигнала ходьбы. [14]

Устройства существуют с середины 20-го века, но не пользовались популярностью до 2000-х годов из-за опасений по поводу шума. [80] Начиная с MUTCD 2009 года, предполагается, что APS будет слышен на расстоянии всего от 6 до 12 футов от устройства, чтобы его можно было легко обнаружить с близкого расстояния, но при этом он не был настолько громким, чтобы мешать соседним объектам недвижимости. [14] Среди американских городов Сан-Франциско имеет одно из самых больших количеств перекрестков, оборудованных APS, в Соединенных Штатах: по состоянию на октябрь 2016 года APS было установлено на 202 перекрестках. . [84] По состоянию на ноябрь 2015 г. в Нью-Йорке система APS установлена ​​на 131 перекрестке. После этого каждый год будет оборудоваться еще 75 перекрестков. [85]

Продолжительность: 16 секунд.
Звуковой сигнал пешеходов в Швеции. В течение первых 9 секунд слышен сигнал «медленно не ходи». Затем нажимается кнопка, раздается звуковой сигнал. Вскоре после этого раздается сигнал ускорения ходьбы.

APS в других странах может состоять из короткого записанного сообщения, как в Шотландии, Гонконге , Сингапуре и некоторых частях Канады (от средних до крупных городских центров). В Японии играют различные электронные мелодии, часто традиционные меланхоличные народные песни , такие как « Ториансе » или « Сакура ». В Хорватии, Дании и Швеции звуковые сигналы (или щелчки) с длинными интервалами между ними означают режим «не ходить», а звуковые сигналы с очень короткими интервалами обозначают режим «ходьба».

Символ рельефа [ править ]

Рельефный символ на кнопке светофора в Германии.

На некоторых кнопках, особенно в Австрии и Германии, имеется символический рельеф, показывающий ситуацию перехода для слабовидящих, чтобы они могли получить представление о переходе.

Рельеф читается снизу вверх. Он состоит из разных модулей, которые собираются вместе по пешеходному переходу. Каждый пешеходный переход начинается со стартового символа, состоящего из стрелки и широкой линии, обозначающей бордюр. Далее следуют различные модули для полос движения и островов. Рельеф завершается широкой линией.

Модули полос движения состоят из черточки посередине и обозначения типа полосы справа или слева от черточки в зависимости от направления, с которого транспорт пересекает переезд. Если пересечение возможно с обеих сторон, символ располагается с обеих сторон. Если пешеходный переход представляет собой «зебру», средняя линия пунктирная. Охраняемый светофорный переход имеет сплошную линию.

Велосипедная дорожка изображается двумя точками, расположенными рядом друг с другом, полоса движения транспортных средств — прямоугольником, а трамвайные рельсы — двумя линиями, лежащими одна над другой.

Острова представлены в виде прямоугольника, у которого с правой и левой стороны есть полукруги. Если на острове есть кнопка для пешеходов, в середине прямоугольника есть точка. Если пешеходная дорожка разделяется на остров, прямоугольник может быть открыт с правой или левой стороны. [86]

Символ обеспечение тип направление
альтернативный текст=Конец пересеченияКонец
Alternativtext=Двусторонняя велосипедная дорожка на пешеходном переходезебра велосипедная дорожка двунаправленный
Alternativtext=Велодорожка справа на пешеходном переходезебра велосипедная дорожка верно
альтернативный текст=полоса движения справа на пешеходном переходезебра полоса движения автомобиля верно
Alternativtext=Трамвайные пути справа на пешеходном переходезебра трамвайные пути верно
Alternativtext=Оставленный открытый остров с кнопкойостров с кнопкой открыть налево
альтернативный текст=остров с кнопкойостров с кнопкой
альтернативный текст = Исландияостров
альтернативный текст=трамвайные пути слева от светофорасветофор трамвайные пути левый
альтернативный текст=полоса движения автомобиля слева от светофорасветофор полоса движения автомобиля левый
альтернативный текст=велосипедная дорожка слева от светофорасветофор велосипедная дорожка левый
Alternativtext=Двусторонняя велосипедная дорожка светофорасветофоры велосипедная дорожка двунаправленный
альтернативный текст = началоНачинать

Ключевая система [ править ]

В Перте , Западная Австралия , расширенная система фаз под названием «Keywalk» была разработана Департаментом главных дорог Западной Австралии в ответ на опасения защитников прав инвалидов по поводу расширения шоссе Олбани в этом городе в середине 1990-х годов. В департаменте посчитали, что постоянное продление фазы пешеходного перехода на перекрестках приведет к слишком большим нарушениям транспортного потока на шоссе, поэтому система Keywalk была разработана, чтобы позволить тем, кому требовалась расширенная фаза зеленого света, безопасно переходить дорогу. Небольшой электронный ключ настраивал фазы зеленого цвета/ходьбы и мигающего красного цвета/завершения перехода, чтобы у держателя ключа было больше времени для безопасного пересечения шоссе. Впервые система была установлена ​​на пересечении шоссе Олбани и авеню Сесил. [87] Непонятно, что стало с этой системой.

Освещение [ править ]

Пешеходный переход с верхним освещением и надземные знаки пешеходного перехода с внутренней подсветкой в ​​Германии

Светильники пешеходного перехода бывают двух типов: освещающие всю зону перехода, и сигнальные огни. [88] Обе эти системы освещения поощряют встречный транспорт уступать дорогу пешеходам только в случае необходимости.

Общество светотехники Северной Америки в настоящее время предоставляет стандарты инженерного проектирования для освещения шоссе. В США на обычных перекрестках освещение территории обычно обеспечивается светильниками, установленными на столбах. [89] Эти системы освещают пешеходный переход, а также прилегающие территории и не всегда обеспечивают достаточный контраст между пешеходом и его фоном.

Было предпринято много усилий по созданию сценариев освещения, обеспечивающих лучшее освещение пешеходных переходов в ночное время. Некоторые инновационные концепции включают в себя:

Огни освещения [ править ]

  • Столбы столбов с линейными источниками света внутри. Было показано, что эти столбы достаточно освещают пешехода, но не фон, что увеличивает контрастность и улучшает видимость и обнаружение пешеходов. [90] Хотя этот метод обещает быть включенным в стандарты освещения пешеходных переходов, необходимо провести дополнительные исследования. [91] [92]
  • Яркие гирлянды света над пешеходным переходом. [93]

Сигнальные огни [ править ]

Чтобы предупредить встречный транспорт, эти сигнальные огни обычно быстро мигают только тогда, когда пешеход нажимает кнопку, чтобы перейти на пешеходный переход.

В районах с сильными снегопадами использование внутри тротуарного освещения может быть проблематичным, поскольку снег может затмить фонари, а снегоочистители могут их повредить.

Железнодорожные пешеходные переходы [ править ]

Основная статья: Железнодорожный переезд
Железнодорожный пешеходный переход в Ювяскюля , Финляндия.

В Финляндии ограждения на пешеходной дорожке, приближающейся к переходу, вынуждают пешеходов и велосипедистов снижать скорость, чтобы двигаться по зигзагообразной дороге, что также заставляет пользователей следить за поездом.

Пешеходные переходы через железные дороги могут быть организованы по-другому в других местах, например, в Новом Южном Уэльсе , где они состоят из:

  • шлагбаум, который закрывается при приближении поезда;
  • свет «Красного человека»; нет света, когда поезд не приближается
  • тревога

Во Франции при приближении поезда отображается красный человек с мигающим красным словом СТОП (сигнал R25). [100]

Когда пешеходная дорожка пересекает железную дорогу в Соединенном Королевстве, чаще всего встречаются ворота или стойки, защищающие переход от диких животных и домашнего скота. В ситуациях, когда вдоль железной дороги плохая видимость или пешеходная дорожка особенно загружена, также будет располагаться небольшой светофор с поясняющим знаком. Когда поезд приближается, сигнальный свет меняет цвет на красный и звучит сигнал тревоги, пока поезд не покинет переезд.

Безопасность [ править ]

Безопасность несигнальных пешеходных переходов или переходов «зебра» вызывает некоторые споры в кругах дорожных инженеров.

Исследования, проведенные в Новой Зеландии, показали, что переход «зебра» без других средств безопасности в среднем увеличивает количество ДТП с участием пешеходов на 28% по сравнению с местом без переходов. (помещенной поверх нее) Однако было обнаружено, что в сочетании с таблицей скорости переход «зебра» снижает количество аварий с участием пешеходов на 80%. [101]

Пятилетнее исследование 1000 размеченных пешеходных переходов и 1000 немаркированных сравнительных участков в США показало, что на большинстве дорог разница в показателях безопасности размеченных и немаркированных переходов не является статистически значимой, если не используются дополнительные средства безопасности. На многополосных дорогах, по которым ежедневно проезжает более 12 000 транспортных средств, размеченный пешеходный переход, скорее всего, будет иметь худшие показатели безопасности, чем аналогичное немаркированное место, если также не установлены такие средства безопасности, как приподнятые срединные ограждения или пешеходные маяки. [102] На многополосных дорогах, по которым ежедневно проезжает более 15 000 транспортных средств, размеченный пешеходный переход, скорее всего, будет иметь худшие показатели безопасности, чем немаркированное место, даже если предусмотрены приподнятые срединные убежища. Схема маркировки не оказала существенного влияния на безопасность. В это исследование вошли только места, где движение транспортных средств не контролировалось сигналом или знаком остановки. [102]

См. также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме пешеходных переходов .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Брэдли, Памела (2013). Города Везувия: Помпеи и Геркуланум (2-е изд.). Издательство Кембриджского университета. ISBN  9781107638112 .
  2. ^ Исхак, Мухаммед М.; Ноланд, Роберт Б. «Сделать дороги безопасными для пешеходов или убрать их с дороги? - Исторический взгляд на пешеходную политику в Великобритании» (PDF) . Имперского колледжа Лондона Центр транспортных исследований . Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2011 года . Проверено 18 августа 2009 г.
  3. ^ The Times, 14 февраля 1911 г., стр. 14: Шансы пешехода.
  4. ^ Безопасность и правила для размеченных и немаркированных пешеходных переходов на несигнальных перекрестках в Неваде (Отчет). Департамент транспорта штата Невада. 2012.
  5. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Джайн, Удит; Растоги, Раджат (2017). «Повторное рассмотрение критериев PV 2 для разработки ордера на пешеходный переход» . Процедура транспортных исследований . 25 : 1707–1716. дои : 10.1016/j.trpro.2017.05.130 .
  6. ^ «Часть 3 – Маркировка», Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (PDF) (изд. 2009 г. – 3-я редакция), июль 2022 г. , дата обращения 26 мая 2023 г.
  7. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Право проезда на пешеходном переходе» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 июля 2014 года.
  8. ^ «Остров-убежище для пешеходов | Выбор дорожного движения – помощь в принятии решений по схеме дорожного движения» . www.trafficchoices.co.uk . Проверено 2 января 2022 г.
  9. ^ Джонс, П.; Ди Гуардо, Дж. (10 июля 2019 г.). «Анализ взаимодействия пешеходов и транспортных средств на платных переходах» . В: 17-е ежегодное собрание практиков транспорта. PTRC: Оксфорд, Великобритания. (2019) . Проверено 2 января 2022 г.
  10. ^ Ваш путеводитель по пешеходным переходам (PDF) , Совет Траффорда , получено 9 марта 2017 г.
  11. ^ «Руководство по содержанию пешеходных объектов для повышения безопасности. Отчет об исследовании – Безопасность» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 18 марта 2017 г.
  12. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и Луо, Майкл (27 февраля 2004 г.). «Для упражнений в Нью-Йорке тщетно, нажмите кнопку» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 мая 2010 г.
  13. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и Кастелла, Том (4 сентября 2013 г.). «Нажатие кнопки пешеходного перехода действительно что-то дает?» . Журнал BBC News . Би-би-си . Проверено 23 ноября 2013 г.
  14. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час «Глава 4E — MUTCD, издание 2009 г.» . ФХВА . 2009 . Проверено 9 марта 2017 г.
  15. ^ «Смерть на машине» . NYMag.com . Декабрь 2012 года . Проверено 24 февраля 2017 г.
  16. ^ Яффе, Эрик (18 декабря 2012 г.). «Краткая история танца Барнса» . СитиЛаб . Проверено 24 февраля 2017 г.
  17. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Уэтмор, Джон (29 октября 2012 г.). «Опасности для пешеходов» . Пешеходные мосты . Проверено 20 апреля 2017 г.
  18. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Национальная ассоциация служащих городского транспорта; Глобальная инициатива по проектированию городов (2016 г.). Глобальное руководство по проектированию улиц . Остров Пресс. п. 88. ИСБН  978-1-61091-702-5 . Проверено 20 апреля 2017 г.
  19. ^ Фишер, Дональд Л.; Риццо, Мэтью; Кэрд, Джеффри; Ли, Джон Д. (2011). Справочник по моделированию вождения для инженерии, медицины и психологии . ЦРК Пресс. п. 34–ПА10. ISBN  978-1-4200-6101-7 . Проверено 20 апреля 2017 г.
  20. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж Перри, Франческа (14 июля 2016 г.). «Креативные пешеходные переходы по всему миру – в фотографиях» . Хранитель . Проверено 20 апреля 2017 г.
  21. ^ Меткалф, Джон (25 февраля 2014 г.). «Как сделать пешеходные переходы художественно красивыми» . СитиЛаб . Проверено 10 сентября 2021 г.
  22. ^ Джейкобсон, Уиллис (21 августа 2015 г.). « Организаторы «Креативного перекрестка» представили рисунок пешеходного перехода» . Ломпок Рекорд . Проверено 20 апреля 2017 г.
  23. ^ Джейкобсон, Уиллис (22 апреля 2016 г.). «Второй комплекс пешеходных переходов Ломпока подвергается художественному обновлению» . Ломпок Рекорд . Проверено 20 апреля 2017 г.
  24. ^ «Тбилиси открывается для красочных пешеходных переходов» . Грузинский журнал . 31 января 2017 года . Проверено 20 апреля 2017 г.
  25. ^ «Красочный трехмерный переход «зебра» в китайском Чанше» . Синьхуа . 29 января 2015 года. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 20 апреля 2017 г.
  26. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с д и «Еще десять креативных пешеходных переходов и сумасшедших переходов через зебру» . Вебурбанист . 27 мая 2012 года . Проверено 20 апреля 2017 г.
  27. ^ «Любовный зебровый переход в Чэнду» . Синьхуа . 3 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 6 февраля 2009 года . Проверено 20 апреля 2017 г.
  28. ^ Бектел, Эллисон К.; Маклауд, Кара Э.; Рэгланд, Дэвид Р. (17 декабря 2003 г.). «Пешеходная схватка в китайском квартале Окленда: оценка» . Научно-образовательный центр безопасного транспорта . Проверено 20 апреля 2017 г.
  29. ^ Брэнсон-Поттс, Хейли (14 марта 2014 г.). «В районе Кастро в Сан-Франциско появятся радужные пешеходные переходы для гей-прайдов» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 20 апреля 2017 г.
  30. ^ «Радужные пешеходные переходы Западного Голливуда останутся» . Лос-Анджелес Таймс . 27 августа 2012 года . Проверено 20 апреля 2017 г.
  31. ^ «Команды красят радужные пешеходные переходы в центре города» . CBS Филадельфия . 25 июня 2015 г. Проверено 20 апреля 2017 г.
  32. ^ Лиор, Илан (16 мая 2012 г.). «Радужный пешеходный переход в Тель-Авиве вызывает в Интернете аплодисменты, а затем насмешки» . haaretz.com . Проверено 20 апреля 2017 г.
  33. ^ «Лонг-Бич повышает безопасность дорожного движения с помощью нарисованных фортепьяно пешеходных переходов» . NBC Южная Калифорния . 30 сентября 2016 года . Проверено 20 апреля 2017 г.
  34. ^ Рюб, Эмили С. (7 октября 2019 г.). «Правительство заявляет, что радужные пешеходные переходы могут быть небезопасными. Так ли это на самом деле?» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 октября 2019 г.
  35. ^ Ли, Джессика (6 августа 2015 г.). «Пешеходные переходы отмечены цветами панафриканского флага» . Сиэтл Таймс . Проверено 7 октября 2019 г.
  36. ^ «Разноцветные переезды » Транспорт для всех» .
  37. ^ «Поднятый пешеходный переход» (PDF) . Проверено 20 мая 2024 г.
  38. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Часть II из II: Руководство по проектированию лучших практик» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проектирование тротуаров и тропинок для доступа . Проверено 11 апреля 2024 г.
  39. ^ «Глава 3B — MUTCD, издание 2009 г.» . ФХВА . 2009 . Проверено 10 марта 2017 г.
  40. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Право проезда на пешеходном переходе» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 июля 2014 года.
  41. ^ См . здесь (обсуждение Единого транспортного кода и утверждение, что «пешеходный переход на перекрестке определяется как продолжение тротуара или обочины через перекресток, независимо от того, отмечен он или нет»); см. также раздел 275(a) Кодекса транспортных средств штата Калифорния («Пешеходный переход — это... [т]та часть проезжей части, включенная в [продолжение] граничных линий тротуаров на перекрестках, где пересекающиеся дороги встречаются примерно под прямым углом». , за исключением [продления] таких очередей из переулка через улицу")
  42. ^ «2000 MUTCD – ЧАСТЬ 4 – СИГНАЛЫ ДВИЖЕНИЯ» (PDF) . fhwa.dot.gov . Декабрь 2000 г., стр. с 4E1 по 4E14 . Проверено 9 марта 2017 г.
  43. ^ «Глава 4E — MUTCD, издание 2009 г.» . ФХВА . 2009 . Проверено 9 марта 2017 г.
  44. ^ Кауфман, Дэвид (6 июля 2020 г.). «Непреднамеренный расизм, обнаруженный в светофорах» . Проверено 21 апреля 2021 г.
  45. ^ «Связь с общественностью: исследование AA пешеходных переходов в Европе - AA» .
  46. ^ «Статья 29». Конвенция о дорожных знаках и сигналах (PDF) . Серия договоров Организации Объединенных Наций (на английском, французском, китайском, русском и испанском языках). Том. 1091. Вена. 8 ноября 1968 г. с. 27 – из Сборника договоров Организации Объединенных Наций. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  47. ^ Маццоне, Франческо (25 ноября 2008 г.), Международное сотрудничество по повышению безопасности европейских пешеходных переходов (PDF) , заархивировано из оригинала (PDF) 29 марта 2018 г.
  48. ^ Конвенция о дорожном движении (PDF) – через unece.org
  49. ^ Конвенция о дорожных знаках и сигналах 1968 года; Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию; и Протокол о дорожной разметке, Дополнительный к Европейскому соглашению (PDF) , ECE/TRANS/196, Публикация Организации Объединенных Наций, 2006 г.
  50. ^ Правила дорожного движения, статья R412-37.
  51. ^ «Давай: верни, скажем, маленького светофора из Восточной Германии» . Независимый . 20 августа 2013 года . Проверено 18 июня 2023 г.
  52. ^ Руководство по дорожным знакам. Глава 5. Дорожная разметка . Великобритания. Министерство транспорта Северной Ирландии. Департамент инфраструктуры Шотландии. Правительство Шотландии, Уэльс. Правительство Уэльса (изд. 2003 г.). Лондон. 2019. ISBN  978-0-11-553208-5 . OCLC   1097355613 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) CS1 maint: другие ( ссылка )
  53. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Руководство по дорожным знакам. Глава 6. Управление дорожным движением . Министерство транспорта Северной Ирландии. Департамент инфраструктуры Шотландии. Правительство Шотландии, Уэльс. Правительство Уэльса. Лондон. 2019. ISBN  978-0-11-553744-8 . OCLC   1134444798 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) CS1 maint: другие ( ссылка )
  54. ^ «Разрушитель жаргона» . TfGM Активное путешествие . Проверено 28 декабря 2021 г.
  55. ^ Ган, Вики (2 сентября 2015 г.). «Спросите CityLab: действительно ли кнопки «ХОДЬБА» что-нибудь делают?» . Блумберг . Проверено 9 марта 2017 г.
  56. ^ Ван Хаутен, Рон; Эллис, Ральф; Санда, Хосе; Ким, Джин-Ли (2006). «Подтверждение нажатия кнопки пешеходом увеличивает использование кнопок вызова и соблюдение требований». Отчет о транспортных исследованиях: Журнал Совета по транспортным исследованиям . 1982 : 99–103. дои : 10.3141/1982-14 .
  57. ^ Ким, Сюзанна (31 июля 2014 г.). «Почему кнопки пешеходного перехода в вашем городе могут не работать» . Новости АВС . Проверено 9 марта 2017 г.
  58. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Рагусеа, Адам (10 мая 2010 г.). «Кнопки перехода на переход ничего не делают! За исключением тех случаев, когда они делают» . Радио Бостон .
  59. ^ «Сигналы обратного отсчета для пешеходов: опыт обширной пилотной установки» (PDF) . Журнал ITE. Январь 2006 г., стр. 43–48 . Проверено 9 марта 2017 г.
  60. ^ «FHWA – MUTCD – издание 2003 г., глава 4E» . mutcd.fhwa.dot.gov . Проверено 9 марта 2017 г.
  61. ^ Чан, Сьюэлл (3 ноября 2006 г.). «Слишком медленно на пешеходном переходе? Автоматические таймеры подскажут вам» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 9 марта 2017 г.
  62. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б «Часы обратного отсчета появятся на городских пешеходных переходах» . NBC Нью-Йорк . 16 августа 2010 года . Проверено 9 марта 2017 г.
  63. ^ Хуанг, Герман; Зегер, Чарльз (ноябрь 2000 г.). «Влияние пешеходных сигналов обратного отсчета в Лейк-Буэна-Виста» (PDF) . fdot.gov . Университета Северной Каролины в Чапел-Хилл Исследовательский центр безопасности дорожного движения . Проверено 9 марта 2017 г.
  64. ^ Капур, Саша; Магесан, Арвинд. «Инспектор пейджинговой связи Сэндс: затраты на общественную информацию» (PDF) . люди.few.eur.nl. ​ Школа экономики Эразма . Проверено 9 марта 2017 г.
  65. ^ Ричмонд, Сара А; Уиллан, Эндрю Р.; Ротман, Линда; Камден, Энди; Булиунг, Рон; Макартур, Колин; Ховард, Эндрю (9 марта 2017 г.). «Влияние сигналов обратного отсчета пешеходов на столкновения пешеходов и транспортных средств: повторный анализ данных квазиэкспериментального исследования» . Профилактика травм . 20 (3): 155–158. doi : 10.1136/injuryprev-2012-040717 . ISSN   1353-8047 . ПМК   4033273 . ПМИД   24065777 .
  66. ^ «Обратный отсчет пешеходов по сигналам светофора - обзор успешных испытаний в Лондоне» (PDF) . Транспорт для Лондона . Сентябрь 2011 года . Проверено 9 марта 2016 г.
  67. ^ «Они смогут программировать светофоры в зависимости от состояния дорожного движения » . Кларин (на испанском языке). 19 ноября 2010 года . Проверено 8 сентября 2018 г.
  68. ^ «Патент на изобретение Транспортно-пешеходный светофор с уведомлением о смене в единицу времени» . Национальный институт промышленной собственности (на испанском языке). ИНПИ. 28 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 9 сентября 2018 г. Проверено 8 сентября 2018 г.
  69. ^ Бисвас, Сабьясачи; Гош, Индраджит; Чандра, Сатиш (1 апреля 2017 г.). «Влияние таймеров обратного отсчета сигнала светофора на пешеходные переходы на регулируемом перекрестке». Транспорт в развивающихся странах . 3 (1): 2. дои : 10.1007/s40890-016-0032-7 . ISSN   2199-9287 . S2CID   132815625 .
  70. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Уокер, Алисса. «7 сигналов пешеходного перехода, которые вы не прочь дождаться» . Гизмодо . Проверено 9 марта 2017 г.
  71. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Лонг, Кеджун; Хан, Ли Д.; Ян, Цян (1 октября 2011 г.). «Влияние таймеров обратного отсчета на поведение водителей после появления желтого цвета на перекрестках в Китае». Профилактика дорожно-транспортного травматизма . 12 (5): 538–544. дои : 10.1080/15389588.2011.593010 . ISSN   1538-957X . ПМИД   21972865 . S2CID   33996453 .
  72. ^ «Абу-Даби устанавливает сигнальную систему обратного отсчета для пешеходов» . ГалфНьюс . 6 февраля 2010 г. Проверено 9 марта 2017 г.
  73. ^ Меткалф, Джон (19 ноября 2014 г.). «В Японии теперь есть светофор в форме Astro Boy» . Блумберг . Проверено 10 марта 2017 г.
  74. ^ Лишевский, Андрей (16 сентября 2014 г.). «Ждать знаков «Не ходи» веселее, когда фигурка танцует» . Гизмодо . Проверено 10 марта 2017 г.
  75. ^ «Ведущий пешеходный интервал» . Национальная ассоциация служащих городского транспорта . 30 августа 2013 года . Проверено 11 января 2019 г.
  76. ^ «Проверенные меры безопасности – Оптимальные пешеходные интервалы – Безопасность | Федеральное управление шоссейных дорог» . Safety.fhwa.dot.gov . Проверено 11 января 2019 г.
  77. ^ «Право на красные ограничения» . Safety.fhwa.dot.gov . Проверено 11 января 2019 г.
  78. ^ Блисс, Лаура (26 января 2018 г.). «Лучший дешевый уличный ремонт» . Блумберг . Проверено 11 января 2019 г.
  79. ^ «Пешеходные сооружения с сигнальным управлением и переносными светофорами» (PDF) . Министерство транспорта (Великобритания) (Информационный буклет по дорожному движению). Июнь 2011 года . Проверено 19 мая 2014 г.
  80. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с Бентцен, Билли Луиза; Табор, Ли С. (август 1998 г.). «Доступные пешеходные сигналы» (PDF) . Доступный дизайн для слепых . Проверено 10 марта 2017 г.
  81. ^ Ван Хаутен, Рон; Луи Маленфант, Дж.; Ван Хаутен, Джой; Реттинг, Ричард (1 января 1997 г.). «Использование звуковых сигналов пешеходов для уменьшения конфликтов между пешеходами и транспортными средствами». Отчет о транспортных исследованиях . 1578 : 20–22. дои : 10.3141/1578-03 . ISSN   0361-1981 . S2CID   111136233 .
  82. ^ Барлоу, Джанет М.; Скотт, Алан С.; Бентцен, Билли Луиза (1 января 2009 г.). «Звуковая сигнализация с доступными сигналами для пешеходов» . Журнал АЭР . 2 (4): 149–158. ISSN   1945-5569 . ПМК   2901122 . ПМИД   20622978 .
  83. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б с «Технические характеристики АПС» (PDF) . СФМТА . Проверено 22 марта 2017 г.
  84. ^ «Доступные пешеходные сигналы (APS), 31 октября 2016 г.» (PDF) . СФМТА . Архивировано из оригинала (PDF) 22 марта 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  85. ^ «Отчет о состоянии программы доступных пешеходных сигналов» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Ноябрь 2015 года . Проверено 20 апреля 2017 г.
  86. ^ «Информация о продукте: Устройство запроса сигнала (EK 533)» (PDF) . Лангматц ГмбХ . Проверено 3 марта 2018 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  87. ^ Keywalk для инвалидов - впервые в Австралии (март 1995 г.). Western Roads: официальный журнал Main Roads, Западная Австралия, 18 (4), стр. 10. Перт: Департамент главных дорог.
  88. ^ Общество светотехники Северной Америки. Американская национальная стандартная практика для освещения дорог. Публикация ИЭСНА-РП-8-00. Общество светотехники Северной Америки, Нью-Йорк, 2000 г.
  89. ^ Хассон, П., П. Люткевич, Б. Анантанараянан, П. Уотсон и Р. Кноблаух. Полевые испытания освещения для повышения безопасности на пешеходных переходах. Представлено на 16-м Симпозиуме Совета по транспортным исследованиям, проводимом раз в два года, Айова-Сити, Айова, 2002 г.
  90. ^ «Демонстрационный проект пешеходного перехода: проектирование и оценка эффективного освещения пешеходного перехода | Университетский центр транспортных исследований» . www.utrc2.org .
  91. ^ «Пресс-релизы - Отдел новостей LRC» . Проверено 9 марта 2017 г.
  92. ^ Буллоу, Дж. Д., К. Чжан, Н. П. Скиннер и М. С. Ри. Проектирование и оценка эффективного освещения пешеходных переходов. Публикация FHWA-NJ-2009-03. Департамент транспорта Нью-Джерси, Трентон, Нью-Джерси, 2009 г.
  93. ^ «Концепция освещенного воздушного пешеходного перехода» . www.toxel.com .
  94. ^ «Информационный центр для пешеходов и велосипедистов» . Архивировано из оригинала 2 декабря 2009 года . Проверено 9 февраля 2010 г.
  95. ^ «Немецкий светофор для зомби-смартфонов» , The Guardian , 29 апреля 2016 г.
  96. ^ «Огни пешеходного перехода, знаки пешеходного перехода» . Корпорация безопасности дорожного движения .
  97. ^ Встроенные светодиоды в знаки , Федеральное управление автомобильных дорог, май 2009 г.
  98. ^ Ван Хаутен, Рон и Маленфант, Дж. Э. Луи, Эффективность светодиодных маяков с быстрой вспышкой прямоугольной формы , дата обращения 25 марта 2011 г.
  99. ^ Влияние яркости светодиодов, схемы вспышки и местоположения освещенного устройства управления пешеходным движением , Федеральное управление шоссейных дорог, май 2015 г.
  100. ^ Обеспечение безопасности пешеходных переходов трамвайных путей , CETE Sud-Ouest
  101. ^ Руководство по планированию и проектированию пешеходных дорожек . Наземный транспорт Новая Зеландия / Транспортное агентство Новой Зеландии . 2007. ISBN  978-0-478-30945-4 .
  102. ↑ Перейти обратно: Перейти обратно: а б Зегер, Чарльз (2002). Влияние на безопасность размеченных и неразмеченных пешеходных переходов в неконтролируемых местах: краткое изложение и рекомендуемые рекомендации (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2011 года . Проверено 22 марта 2012 г.

Внешние ссылки [ править ]

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pedestrian_crossing&oldid=1225854179#Pedestrian_call_buttons"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 443eece07ff245c091e476d910aa2781__1716770160
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/44/81/443eece07ff245c091e476d910aa2781.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Pedestrian crossing - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)