Рейс 227 United Air Lines

Рейс 227 авиакомпании United Airlines
	Рейс 227 после пожара
Несчастный случай
Дата	11 ноября 1965 г.
Краткое содержание	Разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы ; из-за ошибки пилота
Сайт	Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити , Солт-Лейк-Сити , Юта , США ; 40 ° 46'21 ″ с.ш. 111 ° 59'43 ″ з.д. / 40,77250 ° с.ш. 111,99528 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Боинг 727-22
Оператор	Юнайтед Эйрлайнз
Регистрация	N7030U
Начало рейса	Аэропорт Ла Гуардия (Нью-Йорк)
1-я остановка	Международный аэропорт Кливленда Хопкинса
2-я остановка	Чикаго Мидуэй: аэропорт
3-я остановка	Международный аэропорт Стэплтон
Последняя остановка	Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити
Место назначения	Международный аэропорт Сан-Франциско
Оккупанты	91
Пассажиры	85
Экипаж	6
Погибшие	43
Травмы	35
Выжившие	48

класс = notpageimage |

Расположение в США

Рейс 227 United Airlines (N7030U), регулярный пассажирский рейс из аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке в международный аэропорт Сан-Франциско , штат Калифорния, разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы при попытке плановой посадки в международном аэропорту Солт-Лейк-Сити , штат Юта, в четверг, 11 ноября. , 1965. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Подробности аварии

Рейс 227, выполняемый Боингом 727-22 , регистрационный номер N7030U, ^{[ 6 ]} вылетел из аэропорта Ла-Гуардия в 08:35 MST (10:35 EST ) в Сан-Франциско, Калифорния, с запланированными остановками в Кливленде , Чикаго , Денвере и Солт-Лейк-Сити . Полет в Денвер был обычным. новый летный экипаж В Денвере управление самолетом взял на себя : капитан Гейл К. Кемайер, первый помощник Филип Э. Спайсер и второй помощник Рональд Р. Кристенсен. Рейс вылетел из Денвера в 16:54 по московскому времени. ^{[ 4 ]} через несколько минут после захода солнца.

Во время полета самолет управлял первый офицер под руководством капитана. Солт-Лейк-Сити разрешил ему снизиться до высоты 16 000 футов (4900 м) В 17:35 Центр управления воздушным движением . ^{[ 4 ]}

В 17:47, теперь уже под руководством терминального контроля , самолету было разрешено заход на посадку. В 17:48 в ответ на запрос диспетчера о высоте самолета пилот ответил: «Хорошо, мы замедлились до двух пятидесяти (250 узлов (460 км / ч; 290 миль в час)) и находимся на высоте десять (10 000 футов). (3000 м)) сейчас у нас видна взлетно-посадочная полоса (34L), мы отменим рейс и подготовимся к вашему трафику». Самолет начал снижаться, но его скорость снижения составила примерно 2300 футов (700 м) в минуту, что почти в три раза превышало рекомендуемую скорость снижения. ^{[ 4 ]}

Примерно в 17:49:30 самолет пролетел внешний маркер в 5,7 милях (9,2 км) от порога взлетно-посадочной полосы на высоте примерно 8200 футов (2500 м), что более чем на 2000 футов (610 м) выше нормальной глиссады . ^{[ 4 ]} Высота уровнем аэропорта Солт-Лейк-Сити составляет 4227 футов (1288 м) над моря .

Примерно в 17:51, за минуту до столкновения, самолет пролетел 6300 футов (1900 м); он все еще находился на высоте 1300 футов (400 м) над нормальной глиссадой и все еще снижался со скоростью 2300 футов (700 м) в минуту. Примерно в это же время первый помощник потянулся вперед, чтобы продвинуть рычаги управления двигателем , чтобы увеличить тягу, но капитан отвел руку в сторону и сказал: «Пока нет». ^{[ 4 ]} За тридцать секунд до столкновения самолет находился на высоте 1000 футов (300 м) над взлетно-посадочной полосой и в 1,25 мили (2,0 км). В интервью после крушения капитан указал, что в этот момент он перевел рычаги тяги в положение взлетной мощности, но двигатели не отреагировали должным образом. Однако как показания остальных членов летного экипажа, так и данные самописца полетных данных (FDR) свидетельствуют о том, что попытка добавить мощность произошла лишь примерно за десять секунд до удара. ^{[ 4 ]}

В 17:52 самолет врезался в землю на расстоянии 335 футов (102 м) от взлетно-посадочной полосы, а затем соскользнул на 2838 футов (865 м). Отделение шасси и двигателя №1 произошло в результате воздействия ударной нагрузки, превышающей расчетную прочность их конструкции. Выход из строя шасси привел к разрыву топливопроводов в фюзеляже. Все 43 человека погибли в результате пожара, а не в результате крушения. ^{[ 4 ]} Инцидент произошел примерно через сорок минут после захода солнца.

Самолет Boeing был доставлен в «Юнайтед» семью месяцами ранее, в апреле, и имел налет менее 1800 часов. ^{[ 4 ]}

Выводы расследования

В этом происшествии полностью возложили ответственность за ошибочное суждение капитана Гейла К. Кемейера, который выполнил последний заход на посадку с позиции, которая была слишком высокой и слишком близко к аэропорту, чтобы можно было осуществить снижение с нормальной и безопасной скоростью. Он позволил самолету пролететь последний участок захода на посадку (в условиях видимости) со скоростью снижения 2300 футов (700 м) в минуту (втрое превышающую безопасную скорость снижения). Когда самолет пересек внешний маркер, обозначающий конечный участок захода на посадку, он оказался на высоте 2000 футов (610 м). ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 7 ]}

Первый офицер , управлявший самолетом под руководством капитана, попытался увеличить тягу двигателей. Но капитан сказал ему «нет» и убрал руки с рычагов управления двигателем. Капитан взял на себя управление в последние несколько секунд, но было слишком поздно, чтобы избежать крушения недалеко от взлетно-посадочной полосы 34L. Самолет столкнулся с силой вертикального ускорения 4,7 g . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 7 ]}

Эта серьезная сила удара сломала левое основное шасси и заставила правое основное шасси прорваться сквозь фюзеляж, повредив при этом находящиеся под давлением топливопроводы. В то время как самолет продолжал скользить по взлетно-посадочной полосе на носовой стойке и фюзеляже, топливо под давлением воспламенилось внутри кабины, превратив аварию, в которой можно было выжить, в аварию со смертельным исходом. Многие из 50 человек, успешно эвакуированных, получили серьезные ожоги. ^{[ 4 ]}^{[ 7 ]}

Расследование происшествия CAB (Совет по гражданской аэронавтике) показало , что у капитана была неоднозначная история тренировок. Он провалил первоначальный курс обучения переходу на реактивный самолет и вернулся к полетам на DC-6 . Позже он также не смог пройти плановую ежегодную проверку владения инструментом. ^{[ 4 ]}^{[ 7 ]}

Ссылки

^ «По оценкам, в результате крушения авиалайнера в Юте погибло до 44 человек» . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. 12 ноября 1965 г. с. 1.
^ «40 человек погибли при пожаре на авиалайнере» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 12 ноября 1965 г. с. 1А.
^ «Реактивный самолет United Air Lines разбился в аэропорту Солт-Лейк-Сити» . Бюллетень . (Бенд, Орегон). УПИ. 12 ноября 1965 г. с. 1.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Сообщение об авиационном происшествии» . United Air Lines, Inc. Боинг 727, N7030U Солт-Лейк-Сити, Юта, 11 ноября 1965 года . Совет гражданской авиации . 7 июня 1966 г. Дело № 1-0032.
^ Jump up to: ^а ^б ^с NTSB (11 ноября 1965 г.). «Идентификация NTSB: DCA66A0004» . НТСБ . Проверено 18 декабря 2006 г.
^ «Реестр ФАУ (N7030U)» . Федеральное управление гражданской авиации .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Уайт, Гордон Элиот (7 июня 1966 г.). «CAB возлагает вину за катастрофу исключительно на пилота авиалайнера» . Новости Дезерета . (Солт-Лейк-Сити, Юта). п. Б1.

Внешние ссылки

Видео на YouTube - архив репортажей о катастрофе на канале KSL-TV от 11 ноября 1965 года.
Combat Edge - журнал по безопасности USAF ACC - лето 2018 г. - «Сегодня все еще жив и здоров» - стр. 4

[rutoff-1] «По оценкам, в результате крушения авиалайнера в Юте погибло до 44 человек» . Льюистон Морнинг Трибьюн . (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. 12 ноября 1965 г. с. 1.

[ergjlfr-2] «40 человек погибли при пожаре на авиалайнере» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 12 ноября 1965 г. с. 1А.

[jcaslc-3] «Реактивный самолет United Air Lines разбился в аэропорту Солт-Лейк-Сити» . Бюллетень . (Бенд, Орегон). УПИ. 12 ноября 1965 г. с. 1.

[cab-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Сообщение об авиационном происшествии» . United Air Lines, Inc. Боинг 727, N7030U Солт-Лейк-Сити, Юта, 11 ноября 1965 года . Совет гражданской авиации . 7 июня 1966 г. Дело № 1-0032.

[ntsb-5] Jump up to: ^а ^б ^с NTSB (11 ноября 1965 г.). «Идентификация NTSB: DCA66A0004» . НТСБ . Проверено 18 декабря 2006 г.

[6] «Реестр ФАУ (N7030U)» . Федеральное управление гражданской авиации .

[sqlyplt-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Уайт, Гордон Элиот (7 июня 1966 г.). «CAB возлагает вину за катастрофу исключительно на пилота авиалайнера» . Новости Дезерета . (Солт-Лейк-Сити, Юта). п. Б1.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1960-е годы.
1960	National Airlines Flight 2511 Capital Airlines Flight 20 Northwest Orient Airlines Flight 710 Chicago Helicopter Airways Flight 698 World Airways Flight 830 Eastern Air Lines Flight 375 Cal Poly football team New York mid-air collision
1961	Goldsboro B-52 American Airlines Flight 1502 Yuba City B-52 United Air Lines Flight 859 Alaska Airlines Flight 779 TWA Flight 529 Northwest Orient Airlines Flight 706 Imperial Airlines Flight 201/8 Cincinnati Zantop DC-4
1962	American Airlines Flight 1 Continental Airlines Flight 11 Canadian Pacific Air Lines Flight 301 United Air Lines Flight 297 Eastern Air Lines Flight 512
1963	Elephant Mountain B-52 Northwest Orient Airlines Flight 705 Camden PA-24 Northwest Orient Airlines Flight 293 Mohawk Airlines Flight 112 Pan Am Flight 214
1964	Savage Mountain B-52 Eastern Air Lines Flight 304 Paradise Airlines Flight 901A Pacific Air Lines Flight 773 United Air Lines Flight 823 Bonanza Air Lines Flight 114 Flying Tiger Line Flight 282
1965	USAF KC-135 Wichita Eastern Air Lines Flight 663 Pan Am Flight 843 Continental Airlines Flight 12 Allegheny Airlines Flight 604 United Air Lines Flight 389 American Airlines Flight 383 United Air Lines Flight 227 Carmel mid-air (Eastern 853, TWA 42)
1966	NASA T-38 American Flyers Airline Flight 280/D Braniff International Airways Flight 250 West Coast Airlines Flight 956
1967	Lake Central Airlines Flight 527 TWA Flight 553 West Coast Airlines Flight 720 Delta Air Lines Flight 9877 Mohawk Airlines Flight 40 Piedmont Airlines Flight 22 Lake Erie skydiving disaster TWA Flight 159 X-15 Flight 3-65-97 TWA Flight 128
1968	Ozark Air Lines Flight 965 Braniff International Airways Flight 352 Los Angeles Airways Flight 841 Los Angeles Airways Flight 417 Northeast Airlines Flight 946 Japan Air Lines Flight 2 Pan Am Flight 281 Wien Consolidated Airlines Flight 55 Allegheny Airlines Flight 736 Pan Am Flight 799 North Central Airlines Flight 458 Ozark Air Lines Flight 982
1969	Allegheny Airlines Flight 737 Scandinavian Airlines System Flight 933 United Air Lines Flight 266 Hawthorne Nevada Airlines Flight 708 Prinair Flight 277 Delta Air Lines Flight 821 TWA Flight 5787 Newton Cessna 172 crash Allegheny Airlines Flight 853 Mohawk Airlines Flight 411
This list is incomplete.

v т и Юнайтед Эйрлайнз Холдингс
Current airlines	United Airlines fleet
Current marketing brands	United Express
Former airlines	Capital Airlines Continental Airlines Continental Micronesia Continental West New York Air Pan Am People Express Airlines Frontier Airlines Texas International Airlines
Former marketing brands	Continental Connection Continental Express Continental Lite Shuttle by United Ted
Former holding companies	Jet Capital Corporation Texas Air Corporation UAL Corporation
Frequent flyer services	United Club MileagePlus
People	William A. Patterson Glenn Tilton Larry Kellner Jeff Smisek Oscar Munoz Walter Varney Robert Six
Legal and public relations	Blakey v. Continental Airlines, Inc. Untied.com "United Breaks Guitars"
United Airlines accidents and incidents	Flight 23 (1933) 1934 Boeing 247 crash Flight 4 (1935) Flight 34 (1936) 1943 Liberator crash at Whenuapai (1943) Flight 521 (1947) Flight 608 (1947) Flight 624 (1948) Flight 610 (1951) Flight 615 (1951) 1955 MacArthur Airport United Airlines crash Flight 409 (1955) Flight 629 (1955) 1956 Grand Canyon mid-air collision Flight 736 (1958) 1960 New York mid-air collision Flight 859 (1961) Flight 297 (1962) Flight 823 (1964) Flight 389 (1965) Flight 227 (1965) Flight 266 (1969) Flight 553 (1972) Flight 2860 (1977) Flight 173 (1978) Flight 2885 (1983) Flight 811 (1989) Flight 232 (1989) Flight 585 (1991) Flight 826 (1997) Flight 175 (2001) Flight 93 (2001) Flight 1175 (2018) Flight 328 (2021)
United Express accidents and incidents	Flight 2415 (1989) Flight 6291 (1994) Flight 5925 (1996) Flight 3411 (2017) Flight 4933 (2019)
Continental Airlines accidents and incidents	Flight 11 (1962) Flight 12 (1965) Flight 603 (1978) Flight 1713 (1987) Flight 55 (2000) Flight 1883 (2006) Flight 1404 (2008)
Continental Express / Connection accidents and incidents	Flight 2286 (1988) Flight 2574 (1991) Flight 3407 (2009)
Facilities	Willis Tower (Chicago) 77 West Wacker Drive (Chicago) 1600 Smith Street (Houston) 600 Jefferson (Houston) American General Center (former)
Category List of airline holding companies