Североамериканский F-107

Ф-107
Ф-107
Общая информация
Тип	Истребитель-бомбардировщик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Североамериканская авиация
Статус	Отменено
Основные пользователи	ВВС США НАКА
Количество построенных	3
История
Первый полет	10 сентября 1956 г.
Ушедший на пенсию	25 ноября 1957 г.
Разработано на основе	Североамериканский F-100 Супер Сабля

North American F-107 — это заявка компании North American Aviation на ВВС США конкурс проектов тактических истребителей-бомбардировщиков 1950-х годов, основанная на F-100 Super Sabre . Он включал в себя множество инноваций и радикальных конструктивных особенностей, в частности воздухозаборники над фюзеляжем. Конкурс в конечном итоге выиграл Republic F-105 Thunderchief , а два из трех прототипов F-107 закончили свою жизнь в качестве испытательных самолетов. Один выставлен в Национальном музее ВВС США , а второй — в Музее авиации и космонавтики Пимы .

Проектирование и разработка

В июне 1953 года компания North American начала собственное исследование усовершенствованных конструкций F-100, в результате которого были предложены варианты перехватчика (NAA 211: F-100BI, что означает «перехватчик») и истребителя-бомбардировщика (NAA 212: F-100B). ^{[ 1 ]} Сосредоточившись на F-100B , предварительные инженерно-конструкторские работы были сосредоточены на тактической конфигурации истребителя-бомбардировщика с утопленным отсеком для вооружения под фюзеляжем и шестью точками подвески под крыльями. Была обеспечена возможность одноточечной дозаправки при установке убирающегося хвостового шасси. ^{[ 2 ]} Были установлены цельноповоротный вертикальный киль и автоматизированная система управления полетом , которые позволяли самолету катиться на сверхзвуковой скорости с использованием интерцепторов . ^{[ 3 ]} Система управления полетом была модернизирована за счет добавления демпферов тангажа и рыскания. ^{[ 2 ]}

Наиболее отличительной особенностью самолета является установленный на спинке впускной канал изменяемой площади (VAID). Хотя в то время VAID была уникальной системой для F-107A, теперь она считается ранней формой впускной рампы с изменяемой геометрией , которая автоматически контролировала количество воздуха, подаваемого в реактивный двигатель. ^{[ 4 ]} Хотя первоначальная конструкция воздухозаборника изначально располагалась под фюзеляжем, как у Vought F-8 Crusader , в конечном итоге воздухозаборник был установлен в нетрадиционном положении прямо над кабиной и сразу за ней. ^{[ 5 ]} Система VAID оказалась очень эффективной, и NAA использовало эту концепцию конструкции в своих конструкциях A-5 Vigilante , XB-70 Valkyrie и XF-108 Rapier . ^{[ 6 ]}

Воздухозаборник располагался в необычном спинном расположении, поскольку ВВС требовали иметь под днищем полуконформное ядерное оружие . Воздухозаборник также сильно ограничивал обзорность сзади. Тем не менее, в то время это не считалось очень важным для тактического истребителя-бомбардировщика, и, кроме того, предполагалось, что воздушный бой будет вестись путем обмена управляемыми ракетами за пределами видимости. ^{[ 7 ]}

В случае чрезвычайной ситуации катапультное кресло было спроектировано таким образом, чтобы прорваться сквозь неотбрасываемый фонарь и быстро вывести пилота из воздухозаборников. В неаварийном режиме навес открывается путем скольжения вертикально вверх с помощью направляющего механизма, а не при типичном расположении навесного или горизонтально сдвижного навеса. ^{[ 8 ]}

Компания North American предложила двухместную версию F-107, в которой оба члена экипажа размещались под одним фонарем в удлиненной носовой части фюзеляжа, но ни одна из них не была построена. ^{[ 9 ]}

В августе 1954 года был подписан контракт на три прототипа и предсерийный заказ на шесть дополнительных планеров. ^{[ 5 ]}

Обозначение и названия

Обширные изменения в конструкции привели к изменению обозначения с F-100B на F-107A еще до полета первого прототипа. F-107 никогда не имел официального названия, но иногда его неофициально называли «Супер Супер Сабля». ^{[ 10 ]} имея в виду более раннюю конструкцию истребителя North American, F-100 Super Sabre. ^{[ 11 ]} Обозначение «F-107A» было единственным, присвоенным самолету. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} хотя в публикациях часто используется «YF-107A». ^{[ 2 ]}^{[ 13 ]} Самолет также неофициально называют «Ультра Сейбр». ^{[ 14 ]}

Операционная история

Первый F-107A (серийный номер 55-5118 ) под управлением главного летчика-испытателя North American Боба Бейкера совершил свой первый полет 10 сентября 1956 года, достигнув скорости 1,03 Маха. ^{[ 15 ]} После успешного испытательного полета тормозной парашют не раскрылся, что привело к «горячей» посадке с поломкой стойки передней стойки. ^{[ 15 ]} Впервые самолет достиг скорости 2 Маха на испытаниях 3 ноября 1956 года.

К нему присоединился второй F-107A ( 55-5119 ), совершивший свой первый полет 28 ноября 1956 года. Он использовался для испытаний оружия как с обычными, так и с атомными бомбами. ^{[ 16 ]} Последний прототип ( 55-5120 ) совершил свой первый полет 10 декабря 1956 года. По завершении успешной программы испытаний F-107A Тактическое авиационное командование решило провести соревнование по взлету между F-107A и Республикой. F-105 , который был разработан с учетом тех же требований и использовал тот же двигатель. Несмотря на напряженную конкуренцию, F-105 был выбран в качестве нового стандартного тактического истребителя TAC. Три прототипа F-107A были отправлены на испытательные полеты, а заказ на предсерийное производство был аннулирован. ^{[ 17 ]}

В конце 1957 года прототипы №1 ( 55-5118 ) и №3 ( 55-5120 ) были переданы в аренду Национальному консультативному комитету по аэронавтике (NACA) для исследования высокоскоростных полетов. Самолет №1 сейчас находится в коллекции Музея авиации и космонавтики Пима . В сентябре 1959 года под управлением Скотта Кроссфилда самолет №3 был поврежден во время прерванного взлета. Самолет не ремонтировался и в конечном итоге использовался для тренировок по тушению пожаров и был уничтожен в начале 1960-х годов. ^{[ 18 ]} (Также было отмечено, что 55-5120 хранился в плохом состоянии в коллекции Таллманца в аэропорту округа Ориндж, Калифорния, в сентябре 1970 года.) ^{[ нужна ссылка ]}

Прототип № 2 ( 55-5119 ) не использовался NACA и 25 ноября 1957 года был доставлен в Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . ^{[ 19 ]}

Варианты

НА-212: Североамериканский дизайн или номер заряда.
Ф-100Б: Первоначальное военное обозначение НА-212, не использовалось.
Ф-107А: Военное обозначение заказано девять прототипов NA-212, построено только три.

Самолет на выставке

55-5118 — Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . ^{[ 20 ]}
55-5119 – Выставлен в галерее исследований и разработок Национального музея ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . ^{[ 19 ]}

Технические характеристики (F-107А)

Данные Симоны и Пейса. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Длина: 61 фут 10 дюймов (18,85 м)
Размах крыльев: 36 футов 7 дюймов (11,15 м)
Рост: 19 футов 8 дюймов (5,89 м)
Площадь крыла: 376 кв. футов (35 м ²)
Пустой вес: 22 696 фунтов (10 295 кг)
Полная масса: 39 755 фунтов (18 033 кг)
Максимальный взлетный вес: 41 537 фунтов (18 841 кг)
Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Pratt & Whitney YJ75-P-9 , тяга 24 500 фунтов силы (109 кН).

Производительность

Максимальная скорость: 1295 миль в час (2084 км/ч, 1125 узлов)
Максимальная скорость: 2 Маха
Диапазон: 2428 миль (3885 км, 2109 миль)
Практический потолок: 53 200 футов (16 220 м)
Скорость набора высоты: 39 900 футов/мин (203 м/с).
Нагрузка на крыло: 106 фунтов/кв. футов (516 кг/м). ²)
Тяга/вес : 0,62

Вооружение

Орудия: 4 20-мм Pontiac пушки M39 ИЛИ 1 20-мм 6-ствольная M61 Vulcan. автопушка
Бомбы: 10 000 фунтов (4500 кг) на 5 точках подвески; По 2 под каждым крылом, 1 полуутопленный боекомплект под осевой линией фюзеляжа. Широкий выбор боеприпасов, включая тактическое ядерное оружие.

См. также

Связанные разработки

Североамериканский F-100 Супер Сабля

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Пейс 1986, с. 39.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Баугер, Джо. «Североамериканский F-100B/F-107». Истребители ВВС США, 27 ноября 1999 г. Дата обращения: 10 июля 2011 г.
^ Симона 2002, стр. 25–30.
^ Симона 2002, стр. 32–35.
^ Jump up to: ^а ^б Джонс 1975, с. 268.
^ Саймон 2002, с. 35.
^ Пейс 1986, стр. 24, 26, 30.
^ «Был ли этот странный самолет лучшим истребителем, который никогда не покупали ВВС США?» . ИсторияНет . 21 апреля 2021 г. Проверено 10 мая 2023 г.
^ Дженкинс/Лэндис 1975, с. 178.
^ Пейс 1986, с. 42.
^ Jump up to: ^а ^б Саймон 2002, с. 2.
^ «Designation-Systems.net Оригинальный документ MDS ВВС США» (PDF) .
^ Дональд 2003, с. 23.
^ Уикс, Джон А. III. «YF-107A — Выжившие с Ультра-саблями». История авиации и фотографии самолетов , 2009. Дата обращения: 31 марта 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б Анджелуччи и Бауэрс 1987, с. 356.
^ Пейс 1986, стр. 24, 26.
^ Пейс 1986, с. 33.
^ Саймон 2002, с. 127
^ Jump up to: ^а ^б «СЕВЕРО-АМЕРИКАНСКИЙ F-107A» Национальный музей ВВС США. Проверено: 16 июля 2017 г.
^ "YF-107A Ultra Sabre/55-5118." Архивировано 7 января 2013 г. в Wayback Machine Музее авиации и космонавтики Pima. Проверено: 10 мая 2013 г.
^ Симона 2002, стр. 128–129.
^ Пейс 2016, стр. 203–207. Большая книга X-бомбардировщиков и X-истребителей: экспериментальные самолеты ВВС США с реактивными двигателями и их двигательные установки . ISBN 978-0-7603-4950-2

Библиография

Анджелуччи, Энцо и Питер Бауэрс. Американский истребитель: подробное руководство по американским истребителям с 1917 года по настоящее время . Нью-Йорк: Книги Ориона, 1987. ISBN 0-517-56588-9 .
Дональд, Дэвид, изд. Сенчури Джетс . Норуолк, Коннектикут, США: AIRtime Publishing, 2003. ISBN 1-880588-68-4 .
«F-107A: DVD Ultimate Sabre». Джорджтаун, Техас: Flightline rocket.aero, 2005.
Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северный филиал, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
Джонс, Ллойд С. Истребители США: армейские ВВС с 1925 по 1980-е годы . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN 0-8168-9201-6 .
Кнаак, Марсель Сайз. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1. Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
Пейс, Стив. «Сверхзвуковые кавалеры». Airpower , Том 16, вып. 6 ноября 1986 г.
Симона, Уильям Дж. Североамериканский F-107A . Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Publishing, 2002. ISBN 0-942612-98-1 .
Путеводитель по музею ВВС США . AFC Райт-Паттерсон, Огайо: Ассоциация ВВС, издание 1975 года.

Внешние ссылки

[1] Пейс 1986, с. 39.

[Baugher_1999-2] Jump up to: ^а ^б ^с Баугер, Джо. «Североамериканский F-100B/F-107». Истребители ВВС США, 27 ноября 1999 г. Дата обращения: 10 июля 2011 г.

[3] Симона 2002, стр. 25–30.

[4] Симона 2002, стр. 32–35.

[Jones_p._268-5] Jump up to: ^а ^б Джонс 1975, с. 268.

[6] Саймон 2002, с. 35.

[7] Пейс 1986, стр. 24, 26, 30.

[8] «Был ли этот странный самолет лучшим истребителем, который никогда не покупали ВВС США?» . ИсторияНет . 21 апреля 2021 г. Проверено 10 мая 2023 г.

[Jenkins/Landis_p._178-9] Дженкинс/Лэндис 1975, с. 178.

[10] Пейс 1986, с. 42.

[Simone_p._2-11] Jump up to: ^а ^б Саймон 2002, с. 2.

[12] «Designation-Systems.net Оригинальный документ MDS ВВС США» (PDF) .

[Century_Jets-13] Дональд 2003, с. 23.

[johnweeks.com-14] Уикс, Джон А. III. «YF-107A — Выжившие с Ультра-саблями». История авиации и фотографии самолетов , 2009. Дата обращения: 31 марта 2009 г.

[Angelucci_and_Bowers_p._356-15] Jump up to: ^а ^б Анджелуччи и Бауэрс 1987, с. 356.

[16] Пейс 1986, стр. 24, 26.

[17] Пейс 1986, с. 33.

[18] Саймон 2002, с. 127

[nm-19] Jump up to: ^а ^б «СЕВЕРО-АМЕРИКАНСКИЙ F-107A» Национальный музей ВВС США. Проверено: 16 июля 2017 г.

[20] "YF-107A Ultra Sabre/55-5118." Архивировано 7 января 2013 г. в Wayback Machine Музее авиации и космонавтики Pima. Проверено: 10 мая 2013 г.

[21] Симона 2002, стр. 128–129.

[22] Пейс 2016, стр. 203–207. Большая книга X-бомбардировщиков и X-истребителей: экспериментальные самолеты ВВС США с реактивными двигателями и их двигательные установки . ISBN 978-0-7603-4950-2

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

v т и ВВС США Системные номера
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned

Базы данных авторитетного контроля
National	Germany
Other	NARA