Египетские национальные железные дороги

Египетские национальные железные дороги

Обзор
Штаб-квартира	Каир
Отчетный знак	ЭНР
Местный	Египет
Даты работы	1854 год ( 1854 ) – настоящее время
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )
Длина	5625 километров (3495 миль)
Другой
Веб-сайт	Египетские национальные железные дороги

Железнодорожная сеть Египта
колея 1435 мм

национальные железные дороги ( ENR ; арабский : Египетские железные дороги , латинизированный : Аль-Сикак аль-Хадидия аль-Мисрия ) — национальная железная дорога Египта Египетские , управляемая полугосударственным Управлением египетских железных дорог ( ERA ; арабский : Национальное железнодорожное управление Египта , латинизированное : Аль-Хайа аль-Кавмия ли-Сикак Хадид Мишр , букв.   «Национальное агентство железных дорог Египта»).

История

1833–1877

Роберт Стивенсон (1803–1859 гг.) был инженером первой железной дороги Египта.

В 1833 году Мухаммед Али- паша рассматривал возможность строительства железной дороги между Суэцем и Каиром, чтобы улучшить транзит между Европой и Индией. Мухаммед Али приступил к покупке железной дороги, когда проект был заброшен из-за давления со стороны французов, которые вместо этого были заинтересованы в строительстве канала.

Предлагаемая железная дорога от Каира до Суэцкого моря К. Ф. Чеффинсом , 1840-е годы; государственный вагон компании Wason Manufacturing, построенный для Саид-паши для государственных функций, включая 161 менее богато украшенный вагон, отправленный компанией в 1860 году.

Мухаммед Али умер в 1848 году, а в 1851 году его преемник Аббас I заключил контракт с Робертом Стивенсоном на строительство первой в Египте железной дороги стандартной колеи . Первый участок между Александрией на побережье Средиземного моря и Кафр-эль-Зайятом на Розеттском рукаве Нила был открыт в 1854 году. Это была первая железная дорога в Османской империи, а также в Африке и на Ближнем Востоке . В том же году Аббас умер, и его сменил Саид-паша , во время правления которого участок между Кафр-эль-Зайятом и Каиром был завершен в 1856 году, а затем расширен от Каира до Суэца в 1858 году. Это завершило первое современное транспортное сообщение между Средиземным морем и Индийским океаном , поскольку Фердинанд де Лессепс завершил строительство Суэцкого канала только в 1869 году.

Ахмад Рифаат-паша (1825–1863 гг.) утонул, когда его поезд упал с автомобильной платформы в Нил.

В Кафр-эль-Зайяте линия между Каиром и Александрией первоначально пересекала Нил с помощью автомобильного плавсредства длиной 80 футов (24 м) . Однако 15 мая 1858 года специальный поезд, перевозивший предполагаемого наследника Саида Ахмада Рифаата-пашу, упал с плавучести в реку, и принц утонул. Поэтому Стивенсон заменил автомобильный поплавок поворотным мостом длиной почти 500 метров (1600 футов). К концу правления Саида были построены ответвления от Банхи до Загазига на рукаве Дамиетта Нила в 1860 году, до Мит Бера в 1861 году и от Танты до Талхи ниже по Дамиетте Нил в 1863 году.

Преемник Саида Исмаил-паша стремился модернизировать Египет и придал импульс развитию железных дорог. В 1865 году новая ветка достигла Десука на Розеттском Ниле, и был открыт второй маршрут между Каиром и Талхой, обеспечивающий более прямое сообщение между Каиром и Загазигом. В следующем году ответвление на юг от Танты достигло Шибин Эль Кома . Сеть начала продвигаться на юг вдоль западного берега Нила с открытием линии между Имбабой возле Каира и Минией в 1867 году. Короткая ветка к Файюму была добавлена ​​в 1868 году. линия между Загазигом и Суэцем через Нифишу . В том же году была завершена В следующем году линия до Талхи была продлена до Дамиетты на побережье Средиземного моря, а ветка открылась до Салхии и Самааны .

До 1891 года в Имбабе не было железнодорожного моста через Нил в Каир. Однако в 1872 году открылась длинная линия между этим местом и перекрестком к западу от Кафр-эль-Зайята, связавшая Имбабу с национальной сетью. От Миньи линия на юг продвигалась медленнее, достигнув Маллави в 1870 году и Асьюта в 1874 году. На западном берегу до Наджи-Хаммади, откуда идет на восточный берег Нила до Асуана. Более короткая линия на юг связала Каир с Турой в 1872 году и была продлена до Хелуана в 1875 году. В том же году в дельте Нила короткая ветка дошла до Кафр-эль-Шейха , а в 1876 году была завершена линия вдоль побережья Средиземного моря, соединяющая конечные точки в Александре и Розетте.

1877–1888

К 1877 году в Египте была сеть ключевых магистралей, а в дельте Нила — целая сеть, но благодаря этим и другим инвестициям в развитие Исмаил втянул страну в глубокие долги. За первые 25 лет работы национальная железная дорога Египта даже ни разу не представила годовой отчет. В 1877 году был назначен Административный совет, в состав которого вошли члены Египта, Великобритании и Франции, чтобы привести в порядок дела железной дороги. Свой первый годовой отчет они опубликовали в 1879 году. и в том же году британское правительство свергло Исмаила-пашу, сослало его и заменило его сыном Тевфик-пашой . В 1882 году британцы фактически вторглись и оккупировали Египет .

В результате этих событий железнодорожная сеть Управления египетских железных дорог находилась в застое до 1888 года, но это также привело к гораздо лучшему порядку ее управления. В 1883 году ERA назначила Фредерика Харви Тревитика, племянника Фрэнсиса Тревитика , главным инженером-механиком. Тревитик обнаружил разнородный парк, насчитывающий до 246 паровозов самых разных конструкций от самых разных производителей в Англии, Шотландии, Франции и США. Отсутствие стандартизации локомотивов или их компонентов усложняло как техническое обслуживание локомотивов, так и общую эксплуатацию железных дорог.

С 1877 по 1888 год ERA изо всех сил пыталась справиться даже с элементарным техническим обслуживанием. но к 1887 году Тревитику удалось начать программу по обновлению 85 локомотивов из весьма смешанного парка новыми котлами, цилиндрами и механизмами. Он начал заменять остальные четырьмя стандартными типами локомотивов, введенными с 1889 года: один класс 0-6-0 для грузовых перевозок, один класс 2-4-0 для смешанного движения, один локомотив-цистерна 0-6-0Т для маневровых и один класс всего из десяти локомотивов 2-2-2 для экспресс-пассажирских поездов. Тревитик позаботился о том, чтобы эти четыре класса имели как можно больше общих компонентов, что еще больше упростило обслуживание и снизило затраты.

1888–1914

Локомотив 4-4-0 номер 694: один из 15-го класса, построенный North British Locomotive Company в Шотландии для государственных железных дорог Египта в 1905-06 годах.

Вагоны Wagons-Lits на открытии нового сообщения между Луксором и Асуаном в 1926 году.

К 1888 году ERA была в лучшем состоянии и могла возобновить расширение своей сети. В 1890 году открылась вторая линия между Каиром и Турой. 15 мая 1892 года через Нил был построен мост Имбаба , соединивший Каир с линией на юг, идущей по западному берегу реки. Строительным инженером моста был Гюстав Эйфель . (Он был реформирован и обновлен в 1924 году и до сих пор является единственным железнодорожным мостом через Нил в Каире.) в Каире Главная станция Миср была перестроена в 1892 году. Линия на юг была продлена вверх по реке от Асьюта до Гирги в 1892 году, Наг-Хаммади в 1896 году, Кены в 1897 году и Луксора и Асуана в 1898 году. После завершения строительства железной дороги в том же году началось строительство первой Асуанской плотины и плотины Асьют , основных элементов плана, инициированного правительством в 1890 году. модернизировать и более полно развивать существующее в Египте орошаемое земледелие, экспортный потенциал и способность погасить долги перед европейскими кредиторами.

Карта из «Египета и как его увидеть»

На севере в 1891 году была открыта железнодорожная линия между Даманхуром и Десуком. линия до Шибин-эль-Кома была продлена на юг до Менуфа В том же году и достигла Ашмуна в 1896 году. К тому времени линия, пересекающая дельту Нила от перекрестка к северу от Тальхи на линии Дамиетта, достигла Биялы . К 1898 году он достиг Кафр-эль-Шейха, завершив более прямой путь между Дамиеттой и Александрией. Важное расширение вдоль западного берега Суэцкого канала, связывающее Нифишу с Исмаилией , Аль-Кантарой Вест и Порт-Саидом , было завершено в 1904 году. После этого расширение сети шло медленнее, но в 1911 году были построены две короткие линии связи к северу от Каира, а в 1914 году последовала линия между Загазигом и Зифтой.

Синай

Первый железнодорожный мост Эль-Фердан через Суэцкий канал был построен в апреле 1918 года для Палестинской военной железной дороги . Это считалось помехой для судоходства, поэтому после Первой мировой войны его убрали. Во время Второй мировой войны в 1942 году был построен стальной разводной мост, но он был поврежден пароходом и снесен в 1947 году. Двойной разводной мост был построен в 1954 году, но израильское вторжение на Синай в 1956 году в третий раз прервало железнодорожное движение через канал. Замена моста была завершена в 1963 году. но разрушен во время Шестидневной войны в 1967 году. Новый двойной разводной мост был построен в 2001 году и является самым большим разводным мостом в мире. Однако строительство Нового Суэцкого канала с тех пор снова отключило Синай от остальной железнодорожной сети Египта. Вместо моста под каналом планируются два железнодорожных туннеля: один возле Исмаилии и один в Порт-Саиде.

Исторически основная линия Палестинских железных дорог связывала Восточную Аль-Кантару с Палестиной и Ливаном . Он был построен в три этапа во время Первой и Второй мировых войн . Начавшаяся в 1916 году, она была расширена до Рафаха на границе с Палестиной в рамках экспедиционного корпуса Египетского Синайско-Палестинской кампании против Османской империи . Маршрут был продлен до Хайфы в подмандатной Палестине после Первой мировой войны до Триполи в Ливане в 1942 году и стал жизненно важной частью маршрута снабжения Египта во время войны.

В результате войны в Палестине 1947–1949 годов основная линия Палестинских железных дорог была разорвана на линии перемирия 1949 года . Израильское вторжение 1956 года прервало железнодорожное сообщение Синая с остальной частью Египта, а железнодорожное сообщение с Израилем было восстановлено. Израиль захватил 4211 класса 0-6-0 маневровый тепловоз и пять 545 класса 2-6-0 . паровозов Израиль также захватил подвижной состав, в том числе шестиколесный вагон 1893 года выпуска и 30-тонный паровой кран, построенный в 1950 году, которые Израильские железные дороги затем включили в свой аварийный парк. Прежде чем быть вынужденным уйти с Синая в марте 1957 года, Израиль систематически разрушал инфраструктуру, включая железную дорогу. К 1963 году железная дорога на Синае была вновь соединена с остальной частью Египта, но оставалась отключенной от Израиля.

В Шестидневной войне 1967 года Израиль захватил еще больше египетской железнодорожной техники, в том числе один EMD G8 , четыре EMD G12 и три EMD G16. тепловоза все они были переданы в акции Израильских железных дорог. После 1967 года Израиль снова разрушил железную дорогу через оккупированный Синай и на этот раз использовал эти материалы при строительстве линии укреплений Бар-Лев вдоль Суэцкого канала.

После долгой службы на израильских железных дорогах 30-тонный кран, бельгийский шестиколесный вагон 1893 года и один из дизелей EMD G16 сохранились в Железнодорожном музее Израиля в Хайфе.

Музей

Железнодорожный музей Египта был построен в 1932 году рядом со станцией Миср (ныне станция Рамзес ) в Каире. Музей открылся в январе 1933 года в ознаменование проведения в городе Международного железнодорожного конгресса. В наличии более 700 позиций. включает модели, исторические рисунки и фотографии. Среди наиболее выдающихся экспонатов — три сохранившихся паровоза:

• 2-2-4 нет. 30, построенный Робертом Стивенсоном и компанией в 1862 году.
• 0-6-0 нет. 986 (первоначально 189, затем 142), построенный Робертом Стивенсоном и компанией в 1861 году.
• 4-4-2 нет. 194 (первоначально 678) построены North British Locomotive Company в 1905 году.

Операции

В 2005 году ENR проехала 5625 километров (3495 миль) стандартной колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма ) дорожка . Большая часть железнодорожной системы сосредоточена в дельте Нила, а линии по существу расходятся от Каира. Кроме того, на западе вдоль побережья проходит линия, которая в конечном итоге может соединиться с Ливией, как это было во время Второй мировой войны . Из Каира идет основная линия на юг вдоль западного берега и после Наг-Хаммади вдоль восточного берега Нила до Асуана ( Селлеля ) в Верхнем Египте. Соседний Израиль использует ту же стандартную колею, но отключен от нее с 1948 года. На юге железнодорожная система Судана работает по узкой колеи, и до нее можно добраться на пароме через Асуанскую плотину. Железнодорожное сообщение является важной частью транспортной инфраструктуры Египта, но его транзитные услуги ограничены. 63 километра (39 миль) сети электрифицированы, а именно пригородные линии между Каиром- Хелуаном и Каиром- Гелиополисом . На сегодняшний день Общая протяженность железных дорог в Египте составляет 10 500 километров (6 500 миль), еще 5 500 километров (3 400 миль) железнодорожных линий в настоящее время находятся в стадии строительства.

ENR покупает локомотивы и рельсы за границей, но пассажирские вагоны строятся и ремонтируются в Египте Société Générale Egyptienne de Materiel de Chemins de Fer (SEMAF).

Объем грузов, перевозимых ENR, составляет около 12 миллионов тонн в год.

Услуги были серьезно нарушены во время политических протестов в начале 2011 года; Часы работы каирского метрополитена были сокращены в целях соблюдения комендантского часа .

контракт на сумму 100 миллионов евро 16 января 2015 года Национальные железные дороги Египта подписали с Alstom на поставку сигнального оборудования для линии Бени-Суэф-Асьют протяженностью 240 км и техническое обслуживание в течение пяти лет. Также Alstom предоставит электронную систему блокировки Smartlock для замены существующей электромеханической системы, что, в свою очередь, увеличит количество поездов, курсирующих по маршруту, более чем на 80%.

Линия Фердан/Бейр-эль-Абд

Линия Фердан/Бейр-эль-Абд — это железнодорожная линия, обслуживающая север Египта в Синайской пустыне. Ожидается, что он завершится в порту Ариш . завершено только до Бир-эль-Абеда , к западу от Ариша. Маршрут ранее был частью Палестинских железных дорог , построенных во время Первой и Второй мировых войн для соединения Египта с Турцией. Железная дорога была перерезана во время образования Израиля. Линия является частью логистического коридора Ариш-Таба , протянувшегося от Исмаилии до Табы. В его состав входят станции в Бейр-эль-Абде , Восточной Кантаре , Гельбане и Рамане.

Линия Аль-Ариш/Аль-Нахль/Аль-Тамд/Таба

Линия Аль-Ариш/Аль-Нахль/Аль-Тамд/Таба — это железнодорожная линия, которая соединит портовый город Ариш с городом Таба через Синайскую пустыню.

Проект высокоскоростной железной дороги

См. Также: Высокоскоростная железная дорога в Египте.

1 сентября 2021 года Национальное управление туннелей подписало контракт на сумму 4,5 миллиарда долларов с Siemens Mobility , Orascom Construction SAE и Arab Contractors на строительство и обслуживание высокоскоростной электрифицированной линии протяженностью 660 км (410 миль), соединяющей Айн-Сохну с Мерса-Матрухом и Александрией . Линия получила название «Зеленая линия» или «Суэцкий канал на рельсах». и будет использоваться как грузовыми, так и пассажирскими поездами. Помимо проведения электрификации и установки ETCS Level 2, Siemens будет поставлять Velaro высокоскоростные поезда , региональные комплекты Desiro и Vectron грузовые локомотивы . Еще две линии, одна соединяющая регион Большого Каира с Асуаном и Луксор через Хургаду с Сафагой , были включены в мае 2022 года.

Пассажирские поезда

Тальго Поезд

ER является основой пассажирских перевозок в Египте, ежегодно обслуживая 800 миллионов пассажиров. Пассажирские поезда с кондиционером обычно имеют обслуживание 1-го и 2-го класса, а поезда без кондиционера - 2-го и 3-го класса. Большая часть сети соединяет густонаселенную часть дельты Нила с Каиром и Александрией как узлами. Стоимость проезда в пригородных поездах и пассажирских поездах 3-го класса поддерживается на низком уровне в рамках социальной услуги.

наблюдается большой поток туристов Во время Ид ; это вызывает проблемы из-за нехватки подвижного состава.

Спальные поезда

Интерьер спального вагона

По маршруту Александрия-Каир-Луксор-Асуан ежедневно в обоих направлениях обслуживаются спальные поезда Abela Egypt с кондиционерами. Эта услуга особенно привлекательна для туристов , которые могут переночевать в поезде, который курсирует между Каиром и Луксором. Роскошный экспресс-поезд также связывает Каир с Марса-Матрухом в направлении ливийской границы.

Локомотивы

Текущий

Подавляющее большинство локомотивов ENR дизельные . К ним относятся:

Сорт	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Число	Примечания	Построен
			миль в час	км/ч
ЭМД G12		Бо-Бо Дизель-электровоз			97	Номера 3701-3797
ЭМД G16		Ко-Ко Дизельный электровоз			16	Номера 3301-3316	1960-1961
ЭМД G16W		Ко-Ко Дизельный электровоз			45	Числа 3317-3361	1964-1965
АА22Т		Ко-Ко Дизельный электровоз			280	Номера 3001-3221 и 3241-3299.	1976-1992
Серия EMD G22		Дизель-электровоз			32	Номера 3801-3832	1977
ЭМД G22CU		Дизель-электровоз	65	105
ЕСПЧ G8		Дизель-электровоз				Номера серии 3200
ГА DE900		Бо-Бо Дизель-электровоз			30		2000
ЭМД JT42CWRM		Дизель-электровоз			40		2009
GE ES40ACi		Дизель-электровоз			80		2009
GE ES30ACi		Дизель-электровоз			100		2019

В 2009 году ENR начала поставку 40 электровозов Electro-Motive Diesel JT42CWRM ( серия 66 ) для пассажирских перевозок. В 2009 году ENR получила 80 локомотивов ES40ACi с двойной кабиной в двух версиях (синего цвета для пассажирских поездов и красного/черного цвета для грузовых поездов).

В 2017 году Национальные железные дороги Египта разместили заказ на 100 локомотивов серии ES30ACi Light Evolution стоимостью 575 миллионов долларов, которые можно использовать как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Первые 10 единиц были доставлены в ноябре 2019 года.

• 
  GE_ES30ACi
• 
  Класс 66
• 
  Хеншель АА22Т
• 
  Тепловоз на станции Рамзес в Каире, 2005 год.
• 
  Henschel AA22T 2006 г. Тепловоз
• 
  класса 3801 ЭМД G22W Тепловоз №. 3977 человек проехали через станцию ​​​​Эль-Гиза в 2008 году.
• 
  2160 работает на пассажирском поезде недалеко от Асуана.

Ушедший на пенсию

Сорт	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Число	Примечания	Построен
			миль в час	км/ч
545		2-6-0 Паровоз			80	Построено несколькими компаниями	1928-1931
8F		2-8-0 Паровоз			40	Бывшие локомотивы военного ведомства . Продан РЖД. Серии 9301-915, 9317-9320, 9322-9342.	1935-1946
		Тепловоз 1А-До-А1	75	121	6	Построен компанией English Electric . Великобритания.	1945-1947
4211		0-6-0 Тепловоз			42	Построен Арнольдом Юнгом «Локомотивфабрик».	1953-1956
4300		С Дизель-гидравлический локомотив	37	60	98	По мотивам серии Jung WR 360 C14. В 1955 году MÁVAG выиграла тендер ENR на поставку 100 маневровых дизель-гидравлических локомотивов. Построен компанией MÁVAG, а затем Ganz-MÁVAG. В период с конца 1957 года по сентябрь 1958 года MÁVAG поставила 56 единиц. Из-за серьезных неисправностей двигателей ENR временно приостановила приемку остальных единиц, пока Ganz-MAVAG не модернизировала двигатель и не заменила его на уже поставленных агрегатах. Венгерские государственные железные дороги купили 6 единиц у ENR в конце 1958 года. Позже ENR передала 5 единиц сталелитейному заводу в Хелуане.	1957 – сентябрь 1958 г. 1962

Автобусные и паромные перевозки

ENR обслуживает автобусами ряд мест, включая Абу-Симбел (автобус/паром), Шарм-эль-Шейх , Оазис Сива и Хургаду . В 1936 году компании принадлежало 64 автобуса , 6 пароходов , 12 барж , 18 понтонных лодок .

Несчастные случаи

Основная статья: Список железнодорожных происшествий в Египте

Железные дороги в Египте печально известны множеством аварий, в основном из-за плохого обслуживания. К последним несчастным случаям относятся:

• 18 апреля 2021 г. Крушение поезда в Тухе в 2021 году : по меньшей мере 32 человека погибли и 109 получили ранения в результате крушения поезда в Тухе .
• 26 марта 2021 г. Столкновение поезда в Сохаге : два поезда столкнулись в Тахта районе Верхнего Египта провинции Сохаг , в результате чего 18 человек погибли и 200 получили ранения.
• 27 февраля 2019 г. Столкновение поезда на станции Рамзес
• 11 августа 2017 г. Столкновение поезда в Александрии.
• 14 января 2013 г. Бадрашинская железнодорожная катастрофа.
• 17 ноября 2012 г. Авария на поезде в Манфалуте : поезд врезался в автобус, перевозивший школьников, на железнодорожном переезде недалеко от Манфалута , в результате чего 51 человек погиб и 17 получили ранения.
• 25 октября 2009 г.: Столкновение в Аль-Айяте в провинции Гиза , в 50 километрах (31 милях) к югу от Каира . По словам представителя службы безопасности, в первоначальном отчете говорилось, что 30 человек предположительно были убиты и 50 получили ранения.
• 4 сентября 2006 г.: пассажирский поезд сталкивается с грузовым поездом к северу от Каира, в результате чего пять человек погибли и 30 получили ранения.
• 21 августа 2006 г. железнодорожная катастрофа в Кальюбе : два поезда столкнулись в городе Кальюб , в 20 километрах (12 милях) к северу от Каира, в результате чего 57 человек погибли и 128 получили ранения.
• 20 февраля 2002 г. Катастрофа поезда Аль-Аятт : поезд, переполненный до двойной вместимости, загорелся, 373 человека погибли.
• 2000 г.: Поезд врезался в микроавтобус на перекрестке к югу от Каира, девять человек погибли и двое ранены.
• Ноябрь 1999 г.: 10 убитых между Каиром и Александрией.
• Апрель 1999 г.: 10 человек погибли в результате лобового столкновения двух поездов в Северном Египте.
• в 1998 году Авария в Кафр-эд-Даваре : погибло «около 50 человек».
• 1997 г. 2 крупные аварии: один с 14 убитыми, другой с 7 убитыми
• 1995: Крушение с рельсов к северу от Каира: 9 погибших; Авария в Кенне (столкновение с автобусом): 49 погибших; Авария в Бени-Суэфе : 75 погибших
• Столкновение 1994 года: более 40 убитых
• Столкновение 1993 года: 40 убитых
• Лобовое столкновение в Бадрашине в 1992 году : 43 человека погибли.

Проблемы

Разгром железнодорожной катастрофы в Аль-Айяте в 2002 году выявил значительные недостатки в состоянии и обслуживании оборудования. После этого ERA инициировала программу по обновлению оборудования и повышению безопасности. Хотя некоторые услуги были приватизированы (например, общественное питание, спальные поезда), ENR рассматривает дальнейшие шаги по приватизации для повышения эффективности и улучшения обслуживания. Кроме того, ENR имеет бездействующий холдинг недвижимости, который она планирует использовать более прибыльным способом.

в 2006 году Столкновение поезда в Кальюбе привело к дальнейшей критике руководства ENR, поднявшего вопросы недостаточного финансирования и коррупции. Глава ERA Ханафи Абдель-Кави был уволен через день после аварии. В ответ на аварии в 2007 году была запущена инвестиционная программа с целью модернизации железнодорожной сети и повышения стандартов безопасности.

Плохое техническое обслуживание, отсутствие инвестиций и халатность железнодорожников привели к частым авариям на железнодорожной системе Египта. Железнодорожная авария в Аль-Айяте в 2002 году стала самой смертоносной железнодорожной катастрофой, в результате которой погибло более 373 человек.

Основные станции

Основная статья: Железнодорожные вокзалы Египта

Железная дорога из сахарного тростника.

Большинство основных линий начинаются со Рамзес станции в Каире или станции Миср в Александрии :

• Марса-Матрух
• Суэц
• исмаилиты
  • Порт-Саид
• Мансура
  • Дамиетта
• человек
  • Бени Суэф
  • Минья
  • Асьют
  • Сохаг
  • Собака
  • Луксор
  • Асуан

Железнодорожное сообщение с соседними странами

• Ливия - в стадии строительства (та же колея – 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )) (подвешено)
• Судан – нет ( отклонение колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) / 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )) (предлагается)
• Сектор Газа - несуществующий с 1948 года.
• Израиль - несуществующий с 1948 года.

Узкая колея

Железная дорога из сахарного тростника возле полицейского поста.

, имеется скромная сеть узкоколейных В Курне , на западном берегу Нила, напротив Луксора железных дорог . Он имеет колею 2 фута ( 610 мм ) и используется для транспортировки сахарного тростника. Меньшая сеть такой же ширины и с той же целью существует на восточном берегу, вокруг южной окраины Луксора.

Перевозка осуществляется тепловозом. Подвижной состав включает в себя грабли вагонов с тележками , обычно загруженных сахарным тростником.

См. также

• Транспорт в Египте
• Арабская международная железная дорога Машрек

Библиография

• Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля . Абингдон: Издательство Tourret. ISBN  0-905878-04-3 .
• Щегол, Гэри (2003). Сталь в песке - История Египта и его железных дорог . ISBN  1-900467-15-1 .
• Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги . Харроу: Континентальный железнодорожный круг. ISBN  0-9503469-7-7 .
• Горжусь, Питер; Смит, К., ред. (1946). Локомотивы стандартной колеи Египетских государственных железных дорог и Палестинских железных дорог, 1942-1945 гг . Лондон: Общество железнодорожной переписки и путешествий .
• Робинсон, Нил (2009). Атлас мировых железных дорог и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка . World Rail Atlas Ltd. Барнсли, Великобритания: ISBN  978-954-92184-3-5 .
• Шиммин, Эндрю Д. (2023). Локомотивы Египта . Чиппенхэм, Уилтс, Великобритания: Магистральные и морские перевозки. ISBN  9781900340885 .
• Винер, Лайонел [на французском языке] (1932). L'Egypte et ses Chemins de Fer [ Египет и его железные дороги ] (на французском языке). Брюссель: Вайсенбрух. OCLC   901756499 .

Внешние ссылки

• Официальный сайт Египетских национальных железных дорог
• Карта системы (Нижний Египет)
• Неофициальный сайт с галереями
• История железных дорог Майка: Египет, 1935 г.
• Предложения
• Больше фотографий узкоколейных линий
• Неофициальный сайт с расписанием поездов