✖


Jump to content

Станция Боро-Холл/Корт-стрит

Координаты : 40 ° 41'37 "N 73 ° 59'25" W  /  40,69361 ° N 73,99028 ° W  / 40,69361; -73,99028
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
(Перенаправлено из мэрии (линия IRT Eastern Parkway) )
«Станция Боро-Холл» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о транзитной станции Нью-Джерси, см. Станцию ​​​​Glen Rock – Boro Hall .

 Городской совет/Корт-стрит
 поезд "2" поезд "3" поезд "4" поезд "5" поезд "Р"
метро Нью-Йорка Комплекс станций
Статистика станции
Адрес Корт-стрит между Джоралемон-стрит и Монтегю-стрит
Бруклин, Нью-Йорк
район Бруклин
Местный Центр Бруклина , Бруклин-Хайтс
Координаты 40 ° 41'37 "N 73 ° 59'25" W  /  40,69361 ° N 73,99028 ° W  / 40,69361; -73,99028
Разделение А ( ИРТ ), Б ( БМТ ) [ 1 ]
Линия Линия BMT Четвертой авеню
IRT Broadway – линия Седьмой авеню
Линия Восточного бульвара IRT
Услуги    2  все время (все время)
   3  все, кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
   4  все время (все время)
   5  только будние дни (только будние дни)
   Н  поздние ночи (поздние ночи)
   Р  все время (все время)
   В  ограниченное обслуживание только в час пик (только ограниченное обслуживание в час пик)
Транзит
Уровни 3
Другая информация
Открыто 1 июля 1948 г. (перевод) [ 3 ]
Доступный Эта станция частично соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года. Частично доступен ADA ( только местные платформы IRT и экспресс-платформа IRT в северном направлении )
Трафик
2023 6,066,699 [ 4 ]  Увеличивать 13.7%
Классифицировать 32 из 423 [ 4 ]
Расположение
Borough Hall/Court Street station is located in New York City Subway
Borough Hall/Court Street station
Карта улиц

Map

Wikimedia | © OpenStreetMap
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops all times Stops all times
Stops weekdays during the day Stops weekdays during the day
Stops late nights only Stops late nights only
Stops rush hours only Stops rush hours only
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only

Станция Borough Hall/Court Street — подземный нью-йоркского метрополитена комплекс станций в Бруклине, разделяемый линиями BMT Fourth Avenue , IRT Broadway – Seventh Avenue Line и IRT Eastern Parkway Line . Комплекс состоит из трех станций: Borough Hall на линии IRT и Court Street на линии BMT. Станции расположены под улицами Корт, Джоралемон и Монтегю, рядом с Brooklyn Borough Hall , в центральных районах Бруклина и Бруклин-Хайтс . обслуживают поезда 2 , 4 и R Его постоянно ; поезд № 3 всегда, кроме позднего вечера; й 5- поезд по будням; поезд N поздно вечером; в час пик и ограниченное количество поездов W .

Станция Borough Hall на линии Eastern Parkway была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города . Станция открылась 9 января 1908 года, когда первоначальная линия IRT была расширена до Бруклина. Станция Borough Hall на линии Бродвей – Седьмая авеню открылась 15 апреля 1919 года в рамках Двойных контрактов . Станция Корт-стрит линии Четвертой авеню была построена для компании Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , или BMT) в рамках двойных контрактов и открылась 1 августа 1920 года. Было внесено несколько модификаций. на станциях IRT и BMT на протяжении многих лет, и в 1948 году они были соединены в единой зоне контроля проезда .

Станция линии Eastern Parkway Line под улицей Джоралемон имеет две боковые платформы и два пути на одном уровне. Станция линии Бродвей – Седьмая авеню под Brooklyn Borough Hall также имеет две боковые платформы и два пути на разных уровнях. Станция линии Четвертой авеню имеет одну островную платформу и два пути. Часть комплекса соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года . Первоначальная часть интерьера станции Eastern Parkway Line является достопримечательностью Нью-Йорка и внесена в Национальный реестр исторических мест .

История

[ редактировать ]

Первое метро

[ редактировать ]

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [ 5 ] : 21  Однако строительство первой линии метро в городе началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [ 5 ] : 139–161  Планы метро были составлены командой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. [ 6 ] : 3  Строительная компания быстрого транзита, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года. [ 7 ] в рамках которого она построит метро и сохранит операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. [ 5 ] : 165  фирма Heins & LaFarge . В 1901 году для проектирования станций метро была нанята [ 6 ] : 4  В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. [ 5 ] : 162–191 

Через несколько дней после подписания Контракта 1 Совет комиссаров скоростной железной дороги поручил Парсонсу оценить возможность продления метро на юг до Саут-Ферри , а затем до Бруклина . 24 января 1901 года Совет утвердил маршрут, который продлит метро от мэрии до Лонг-Айлендской железной дороги (LIRR) конечной станции Флэтбуш-авеню (теперь известной как Атлантический терминал) в Бруклине через туннель на Джоралемон-стрит под Ист -Ривер . [ 8 ] : 83–84  [ 9 ] : 260–261  Контракт 2, по которому IRT получила 35-летнюю аренду, был заключен между комиссией и строительной компанией Rapid Transit Construction Company 11 сентября 1902 года. Строительство туннеля по Контракту 2 началось на Стейт-стрит на Манхэттене 8 ноября 1902 года. [ 5 ] : 162–191  а работы над туннелем на Джоралемон-стрит начались в 1903 году. [ 10 ] К июлю 1907 года станция Боро-Холл была почти завершена, за исключением входов. [ 11 ]

Мозаичная табличка и картуши на платформе Eastern Parkway Line.
Станция Eastern Parkway Line была первой из трех открывшихся станций комплекса.

Станция Боро-Холл открылась 9 января 1908 года как конечная станция продолжения линии IRT на Лексингтон-авеню от Нижнего Манхэттена. [ 12 ] [ 13 ] Боро-холл был первой станцией метро в Бруклине ; [ 14 ] люди размахивали флагами по всему району, чтобы отпраздновать открытие станции, а официальные лица отпраздновали это событие парадом и банкетом. [ 15 ] [ 16 ] До открытия станции Боро-Холл единственным средством скоростного транспорта в Бруклине были надземные линии Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), которые работали только до Манхэттенского конца Бруклинского моста . [ 17 ] Таким образом, открытие станции также уменьшило заторы на линиях, идущих по Бруклинскому мосту. [ 18 ] [ 19 ] К западу от станции был установлен временный стрелочный перевод, позволяющий поездам останавливаться на южном пути до тех пор, пока линия не будет продлена. [ 20 ] Расширение Атлантик-авеню открылось 1 мая 1908 года, завершив линию IRT Контракта 2. [ 21 ] : 194  [ 22 ] Бронзовые барельефы работы Уильяма Ордвея Партриджа были установлены на станции Боро-Холл в начале 1909 года, чтобы обозначить статус станции как первой станции метро Бруклина. [ 14 ] [ 23 ]

Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. [ 24 ] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. Помимо 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 49,1 миллиона долларов в 2023 году), потраченных на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллиона долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить производительность на 25 процентов. [ 25 ] : 15  Платформа северного направления на станции Боро-Холл была продлена на 125 футов (38 м) на восток, а платформа южного направления - на 140 футов (43 м) на восток. [ 25 ] : 116  Во время строительства пристройки платформы фасад Brooklyn Borough Hall начал трескаться из-за вибраций строительной техники. [ 26 ] 23 января 1911 года десятивагонные экспрессы начали курсировать по Ист-Сайдской линии, а на следующий день десятивагонные экспрессы начали курсировать по Вестсайдской линии. [ 24 ] : 168  [ 27 ]

Двойные контракты

[ редактировать ]

После открытия первоначального IRT город начал планировать новые линии. Один из них, Center Street Loop на Манхэттене, должен был соединить Бруклинский мост , Манхэттенский мост и Вильямсбургский мост с новым туннелем под Ист-Ривер. [ 28 ] [ 29 ] К 1910 году станция Боро-Холл IRT была настолько переполнена, что жители Бруклин-Хайтс , жилого района к западу от Боро-Холл, хотели добавить остановку на предлагаемой петле Центральной улицы в Бруклин-Хайтс. [ 30 ] В то время линия должна была иметь станцию ​​в Боро-Холле, а затем спускаться под Ист-Ривер. Комиссия по коммунальным услугам в конечном итоге отклонила предложение о строительстве станции Бруклин-Хайтс, поскольку оно потребовало бы строительства туннелей на чрезвычайно крутом уклоне в пять процентов. [ 31 ]

линии ИРТ

[ редактировать ]
Поезд «3» прибывает на станцию ​​Боро-Холл линии Бродвей-Седьмая авеню.
Платформы линии Бродвей – Седьмая авеню открылись в 1919 году.

В рамках Двойных контрактов , одобренных в 1913 году, Комиссия по коммунальным услугам города Нью-Йорка планировала разделить первоначальную систему IRT на три сегмента: две линии с севера на юг, по которым проходят поезда по Лексингтон-авеню и линиям Бродвей-Седьмая авеню, и шаттл с востока на запад под 42-й улицей . Это сформировало бы примерно H-образную систему. [ 32 ] Линия Бродвей – Седьмая авеню разделится на две ветви к югу от Чемберс-стрит , одна из которых повернет на восток через Нижний Манхэттен, пройдет под Ист-Ривер через новый туннель на Кларк-стрит и соединится с существующей линией Контракта 2 IRT Brooklyn в районе Боро. Зал. [ 33 ] [ 34 ] IRT было разрешено построить станцию ​​в Городском округе. [ 35 ] [ 36 ] Станция Borough Hall на линии представляла собой двухуровневую станцию, соединенную с существующей станцией Eastern Parkway Line; [ 37 ] двухэтажное расположение потребовалось, потому что путь, идущий на восток, должен был проходить под существующей линией. [ 38 ] [ 39 ] Чтобы свести к минимуму нарушения на уровне улицы, линия была проложена с использованием чугунных туннельных щитов, обычно используемых для подводных туннелей, а не с помощью метода выемки и покрытия, используемого в других частях системы. [ 40 ] Входы планировались со стороны Фултон-стрит (ныне Cadman Plaza West). [ 41 ] [ а ] ) на Монтегю-стрит и Миртл-авеню. [ 38 ]

Строительство туннеля на Кларк-стрит началось в 1914 году. [ 42 ] но участок линии под Фултон-стрит был отложен из-за споров по поводу сноса части надземной линии Фултон-стрит . [ 43 ] К январю 1919 года пути линии Бродвей – Седьмая авеню были завершены, но сигналы и отделка станций все еще устанавливались. [ 44 ] IRT решила ускорить открытие туннеля, узнав, что работники BRT могут объявить забастовку. [ 45 ] 15 апреля 1919 года открылся туннель на Кларк-стрит, а вместе с ним открылась станция Borough Hall на линии Бродвей – Седьмая авеню, продлив экспрессы West Side Line от Уолл-стрит на другой стороне Ист-Ривер до Атлантик-авеню. [ 46 ] [ 47 ] Это сообщение удвоило количество поездов IRT, которые могли курсировать между Манхэттеном и Бруклином, а также уменьшило заторы в туннеле на Джоралемон-стрит. [ 48 ] единственный туннель, по которому курсируют поезда IRT между двумя районами. [ 49 ] ​​прямая экспресс-доставка до Таймс-сквер В результате жителям Бруклина впервые была предоставлена ; поезда, проходящие через туннель на Джоралемон-стрит, делали экспресс-остановки на Манхэттене, минуя Таймс-сквер. [ 47 ]

В 1920 году было завершено строительство нового входа на северо-западном углу улиц Джоралемон и Корт-стрит. [ 50 ] В том же году линия Восточного бульвара была продлена к востоку от Атлантик-авеню. Службы туннеля на Джоралемон-стрит, которые ранее обслуживали все остановки на линии Восточного бульвара, стали экспресс-услугами, в то время как службы линии Бродвей – Седьмая авеню работали на местном уровне на линии Восточного бульвара. [ 51 ] [ 52 ] Хотя скоростные пути Восточной бульварной линии уже существовали, раньше они использовались только для складирования. [ 53 ] [ 54 ] Пути были переконфигурированы так, что экспрессы Eastern Parkway больше не могли останавливаться на станции Хойт-стрит , следующей остановке на востоке. [ 53 ]

линия скоростного автобусного транспорта

[ редактировать ]

В рамках Двойных контрактов также планировалось строительство линии Бродвея и линии Четвертой авеню BRT (после 1923 года - Транзитной корпорации Бруклин-Манхэттен или BMT). [ 55 ] ). В соответствии с двойными контрактами должен был быть построен маршрут Уайтхолл – Монтегю-стрит, соединяющий линию Бродвея на Манхэттене и метро Четвертой авеню под расширением Флэтбуш-авеню к западу от станции ДеКалб-авеню . [ 56 ] BRT было разрешено построить станцию ​​на маршруте Уайтхолл – Монтегю-стрит на пересечении улиц Монтегю и Корт. [ 35 ] [ 36 ] Станция Корт-стрит должна была быть построена в восточном конце туннеля Монтегю-стрит , пары трубок, несущих линию BRT под Ист-Ривер . Из-за глубины станции в ее западном конце на Клинтон-стрит будут подниматься лифты. [ 40 ] В восточном конце должны были быть лестницы и эскалаторы, ведущие прямо на Корт-стрит и к станции линии IRT Бродвей – Седьмая авеню. [ 40 ] [ 57 ] Также был предложен пандус, идущий на запад до Генри-стрит, но не построен. [ 57 ] Этот пандус был предложен в качестве компромисса, когда Комиссия по коммунальным услугам отклонила планы строительства второй станции в Бруклин-Хайтс. [ 58 ]

Строительство двух труб туннеля на Монтегю-стрит началось в 1914 году. [ 59 ] Северная труба туннеля была пробита 2 июня 1917 года. [ 60 ] за которым последовала южная труба 20 июня 1917 года. [ 61 ] Обслуживание через туннель Монтегю началось 1 августа 1920 года с открытием станции Корт-стрит. [ 62 ] [ 63 ] Станция Корт-стрит была одной из трех станций метро, ​​открывшихся в Бруклин-Хайтс; двумя другими были Кларк-стрит на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню и Хай-стрит на Независимой системы метро (IND) линии Восьмой авеню . [ 64 ] BRT вместе с IRT и городским правительством разделили контроль над станцией Borough Hall/Court Street. [ 65 ]

Более поздние модификации

[ редактировать ]

1920-1960-е годы

[ редактировать ]
Поезд R, идущий на север, отправляется со станции BMT на Корт-стрит.

В 1922 году Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк поручила своим инженерам подготовить планы по удлинению платформ на 23 станциях линий BMT для размещения восьмивагонных поездов. В рамках проекта платформы будут удлинены до 530 футов (160 м). [ 66 ] [ 67 ] Хотя в сентябре 1923 года Транзитная комиссия приказала БМТ удлинить эти платформы, [ 68 ] никакого дальнейшего прогресса не было до 16 февраля 1925 года, когда Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) поручило своим инженерам изучить планы удлинения платформ на Корт-стрит и одиннадцати других станциях вдоль линии Четвертой авеню. По оценкам, стоимость проекта составит 633 000 долларов (что эквивалентно 10 998 000 долларов в 2023 году). [ 69 ] выделила Сметная комиссия города Нью-Йорка 362 841 доллар на удлинение платформ на Корт-стрит и пяти других станциях в январе 1926 года. [ 70 ] [ 71 ] и заключила контракт с Charles Meads & Company в начале следующего месяца. [ 72 ] [ 73 ] Расширение платформы на Корт-стрит открылось 1 августа 1927 года. [ 74 ] [ 75 ]

Правительство города взяло на себя деятельность БМТ 1 июня 1940 года. [ 76 ] [ 77 ] и операции IRT 12 июня 1940 г. [ 78 ] [ 79 ] В рамках программы Управления ходом работ вход IRT на Кэдман Плаза и Монтегю-стрит в конце 1940 года был интегрирован в соседний парк. [ 80 ] Управление транспорта Нью-Йорка также отремонтировало ванные комнаты на станции в 1947 году в рамках более масштабной инициативы по модернизации ванных комнат во всей системе метро. [ 81 ] переходные переходы между тремя станциями были помещены под контроль проезда . 1 июля 1948 года [ 3 ] [ 82 ] Во время холодной войны правительство города предложило построить переход между станцией IRT Borough Hall и станцией IND Jay Street – Borough Hall под Миртл-авеню, который можно было бы использовать в качестве бомбоубежища. [ 83 ] Переход и другие укрытия в системе метро Нью-Йорка обошлись бы в 15 миллионов долларов; федеральное правительство заплатило бы половину, а правительство города и штата заплатило бы вторую половину. [ 84 ]

В ноябре 1949 года Совет транспорта объявил о планах расширить платформы на нескольких станциях IRT, включая платформы Eastern Parkway / Lexington Avenue Line в Городском зале, чтобы разместить все двери в поездах с десятью вагонами. Хотя на линии уже ходили десятивагонные поезда, задний вагон не мог открыть двери на станции из-за коротких платформ. [ 85 ] [ 86 ] Финансирование расширения платформы было включено в капитальный бюджет города на 1950 год. [ 87 ] В течение 1964–1965 финансового года платформы IRT в Городском округе были удлинены до 525 футов (160 м), чтобы вместить поезд из десяти вагонов длиной 51 фут (16 м) IRT. [ 88 ] [ 89 ] Работу провела корпорация Артура А. Джонсона. [ 89 ] В конце 1960-х годов компания New York City Transit расширила платформу линии Четвертой авеню примерно на 85 футов (26 м) к западу, что позволило разместить десять 60-футовых (18 м) автомобилей. [ 90 ]

1970-1990-е годы

[ редактировать ]
Табличка с именем из мозаики

Управление городского транспорта (MTA) предложило отремонтировать станцию ​​​​Боро-Холл еще в своем плане капитального ремонта на 1975–1979 годы. [ 91 ] В 1976 году при финансовой поддержке корпорации Exxon станция линии Бродвей – Седьмая авеню, а также три другие станции по всему городу получили новые фрески и произведения искусства с «искусно юмористическими граффити». [ 92 ] Местный дизайнер Сэмюэл Лебовиц получил 5000 долларов на «захватывающее и беззаботное улучшение уровня освещения». Несколько «разноцветных анимированных неоновых вывесок» были размещены под прозрачными пластиковыми экранами; такие знаки включали «абстрактный глаз, который подмигивает каждые пять секунд» и еще один, который выглядел как «выпускающий кольца дыма». [ 92 ] В 1977 году агентство закрыло один из киосков с жетонами на станции, чтобы сэкономить деньги, хотя вскоре после этого киоск был вновь открыт. [ 93 ] В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка определила пространство в границах первоначальной станции Eastern Parkway Line, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, городской достопримечательностью. [ 6 ] Станция была обозначена вместе с одиннадцатью другими в первоначальном IRT. [ 6 ] [ 94 ]

Реконструкция станции Eastern Parkway Line прошла в начале 1980-х годов в рамках программы MTA Adopt-a-Station. [ 95 ] [ 96 ] Председатель MTA Ричард Равич объявил в октябре 1981 года, что эти платформы будут отремонтированы при финансовой поддержке Комитета метрополитена Brooklyn Downtown Commercial Crescent, местной гражданской группы. [ 97 ] Brooklyn Union Gas Company собрала 25 000 долларов, а другие предприятия собрали еще 25 000 долларов; Управление городского массового транспорта (UMTA) предоставило соответствующий грант в размере 50 000 долларов США. [ 95 ] MTA также выделило на проект 3,5 миллиона долларов. [ 95 ] в рамках своей программы капитальных затрат на 1980–1984 годы. [ 95 ] [ 98 ] В 1982 году UMTA предоставила Управлению транзита Нью-Йорка грант в размере 66 миллионов долларов, часть которого была выделена на реконструкцию нескольких станций метро, ​​включая платформы IRT Borough Hall. [ 99 ]

Работа над проектом началась в 1983 году. [ 96 ] но два года спустя отстал от графика. [ 100 ] Одна из проблем заключалась в том, что MTA хотело сохранить оригинальные плитки на станции Eastern Parkway Line, обозначенной достопримечательностью Нью-Йорка, но агентству не удалось заставить плитки приклеиться к стене. [ 101 ] Новую плитку пришлось импортировать из Чехословакии , а некоторые плитки были украдены до того, как их удалось уложить. [ 102 ] Некоторые недавно отремонтированные части станции уже пришли в упадок к 1987 году, например, отклеившиеся кафельные полы. [ 102 ] [ 103 ] Другие части ремонта проводились бессистемно, например, неравномерная укладка серой настенной плитки, [ 103 ] [ 104 ] а также перекрашенный потолок над платформами, но не над путями. [ 103 ] На тот момент реконструкция станции заняла почти столько же времени, сколько и строительство первоначальной линии. [ 105 ] Управление транзита Нью-Йорка в конечном итоге подал иск, чтобы заставить подрядчика по реконструкции завершить проект. [ 106 ] Оставшуюся часть комплекса также планировалось отремонтировать, но ремонт был временно отложен в 1987 году из-за низкого качества ремонта станции Eastern Parkway Line. [ 107 ] В декабре 1989 года чиновники MTA перенаправили финансирование на ремонт других платформ, чтобы покрыть дефицит бюджета. [ 108 ]

В начале 1990-х годов колонны станции BMT были перекрашены в «зеленый цвет Ньюпорта», чтобы соответствовать мозаичной плитке, в рамках общесистемной программы перекраски. [ 109 ] К 1992 году рабочие устанавливали лифты на станциях IRT Borough Hall. [ 110 ] в рамках плана MTA сделать десятки «ключевых станций» доступными для пассажиров с ограниченными возможностями . [ 111 ] : 2  Работы были завершены к следующему году. [ 112 ] Большая часть IRT-части комплекса стала доступной для инвалидных колясок, за исключением платформы Eastern Parkway Line, идущей на восток. [ 113 ] Вход в метро на Клинтон-стрит был переоборудован в временный вход в 1994 году после снятия высоких входных-выходных турникетов на входе. [ 114 ] Эскалаторы на станции BMT были заменены в 1997 году; Проект ремонта был отложен на два месяца из-за кражи нескольких десятков ступенек эскалатора. [ 115 ] Даже после завершения ремонта эскалаторы продолжали периодически выходить из строя. [ 116 ]

2000-е по настоящее время

[ редактировать ]

Интерьеры оригинальной станции Eastern Parkway Line были внесены в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. [ 117 ] В июне 2018 года на станции Eastern Parkway Line обрушилась часть потолка, в результате чего пассажир получил ранения. [ 118 ] [ 119 ] Обрушение 100-летнего потолка потребовало 8,3 миллиона долларов на экстренный ремонт. [ 120 ] До обрушения потолка ни MTA, ни Департамент транспорта Нью-Йорка не определили станцию ​​Borough Hall как «приоритетную» станцию, требующую ремонта. [ 121 ] Внутренний отчет, опубликованный в конце 2019 года, показал, что сотрудники, отправленные для проверки станции, подтвердили наличие дефекта в 2017 году, но недооценили его серьезность из-за отсутствия опыта работы с терракотовыми потолками, и проблема не была передана инженерам, которые были знакомы с терракота. В отчете MTA предлагается проявлять особую осторожность при проверке тринадцати станций метро с терракотовыми потолками из-за их отличных свойств по сравнению с бетонными или стальными. [ 120 ] [ 122 ]

Существующие лифты станции ИРТ были закрыты на замену на несколько месяцев, начиная с июля 2020 года. [ 123 ] [ 124 ] Два лифта в западном конце станции BMT на Корт-стрит также были заменены, начиная с 2022 года, что потребовало закрытия выхода на Клинтон-стрит; [ 125 ] это было частью программы по замене лифтов в метро. [ 126 ] В ноябре 2022 года MTA объявило, что заключит контракт на сумму 106 миллионов долларов на установку дополнительных лифтов в станционном комплексе Borough Hall. Проект сделает платформы Eastern Parkway Line полностью доступными. [ 127 ] [ 128 ] Контракт включал один лифт из мезонина на любую из платформ линии Eastern Parkway Line, а также один лифт из мезонина на улицу. [ 129 ] По состоянию на март 2023 г. Работы планировалось начать в середине того же года и завершить в 2025 году. [ 130 ] Член городского совета Нью-Йорка Линкольн Рестлер в начале 2023 года основал группу волонтеров «Друзья станции MTA», чтобы выступать за улучшение станции Borough Hall и четырех других станций метро в Бруклине. [ 131 ] [ 132 ] Лифты BMT на Клинтон-стрит вновь открылись в июне 2023 года. [ 133 ] Платформа BMT также получила структурные и визуальные обновления, которые были завершены в январе 2024 года. [ 134 ] [ 135 ]

История обслуживания

[ редактировать ]

станции ИРТ

[ редактировать ]

Первоначально станция линии Eastern Parkway Line обслуживалась экспрессами как по Вест-Сайду (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню до парка Ван Кортландт – 242-я улица ), так и по Ист-Сайду (ныне линия Ленокс-авеню ). Экспресс-поезда, идущие до Атлантик-авеню, имели северную конечную станцию ​​на 242-й улице или Вест-Фармс ( 180-я улица ). [ 136 ] Пригородные поезда Lenox до 145-й улицы обслуживали станцию ​​поздно вечером. [ 137 ] Линия Лексингтон-авеню к северу от Гранд-Сентрал – 42-й улицы открылась 1 августа 1918 года, и все услуги линии Восточного бульвара осуществлялись через линию Лексингтон-авеню. [ 138 ] Бруклинское отделение линии Бродвей – Седьмая авеню доставляло экспресс-услуги до 242-й улицы или через линию Ленокс-авеню, когда в 1919 году открылся туннель на Кларк-стрит. [ 46 ] [ 47 ] (экспресс до 242-й улицы ликвидирован в 1959 г.) [ 139 ] ). На юге поезда ходили до Флэтбуш-авеню или Ютика-авеню, начиная с 1920 года, и до Нью-Лотс-авеню, начиная с 1924 года. [ 140 ]

Маршруты IRT получили нумерованные обозначения в 1948 году с появлением подвижного состава типа «R» , который содержал рулонные знаки с нумерованными обозначениями для каждой службы. [ 141 ] Поезда 2, 3, 4 и 5 получили в то время свои нынешние обозначения. Линии Бродвей – Седьмая авеню стали 2 и 3, а линии Лексингтон-авеню/Восточный бульвар стали 4 и 5. [ 142 ]

станция БМТ

[ редактировать ]

Станция BMT на Корт-стрит открылась, когда 1 августа 1920 года открылся туннель на Монтегю-стрит. [ 143 ] Поезда Broadway Line, идущие в Бруклин, могли либо использовать туннель, останавливаясь на Корт-стрит и пяти других станциях в Нижнем Манхэттене и центре Бруклина , либо использовать Манхэттенский мост , который пропускал все эти станции. [ 144 ] Первоначально Корт-стрит обслуживалась местными поездами линии Четвертой авеню (обозначенными как BMT 2 ), линии Брайтон-Бич экспрессами ( BMT 1 ) и некоторыми линии Вест-Энд поездами в час пик ( BMT 3 ). [ 143 ] [ 145 ] Брайтонские экспрессы позже были перенаправлены на Манхэттенский мост, а местные жители Брайтона начали пользоваться туннелем. [ 146 ] После того, как линия BMT Нассау-стрит была завершена в 1931 году, поезда Вест-Энда, проходящие через туннель Монтегю-стрит, начали использовать линию Нассау-стрит вместо линии Бродвея на Манхэттене. [ 146 ]

Открытие линии Chrystie Street Connection в 1967 году привело к радикальным изменениям в работе служб, останавливающихся на станции Court Street. RR (позже R [ 147 ] ), и QJ начал использовать туннель на Монтегю-стрит, проходящий через Корт-стрит; [ 148 ] QJ был заменен на M в 1973 году. [ 149 ] После того, как Манхэттенский мост был закрыт на ремонт в 1986 году, все поезда N в непиковое время начали курсировать через туннель на Монтегю-стрит и обслуживать Корт-стрит. [ 150 ] Начиная с декабря 1988 года, поезда N и R постоянно курсировали через туннель и станцию ​​​​Уайтхолл-стрит. [ 151 ] Когда в феврале 2004 года Манхэттенский мост вновь открылся, поезд R начал обслуживать станцию ​​постоянно, кроме поздней ночи, а поезд N обслуживал станцию ​​только ночью. [ 152 ] [ 153 ] Поезд М перестал обслуживать станцию, когда в 2010 году его перенаправили в центр Манхэттена . [ 154 ] [ 155 ] Когда в августе 2013 года туннель на Монтегю-стрит закрылся на ремонт, служба R в будние дни была разделена на два сегмента; станция Корт-стрит была северной конечной точкой бруклинского сегмента. [ 144 ] Поезд R не обслуживал станцию ​​по выходным, а поезд N вообще там не останавливался, пока в сентябре 2014 года не возобновилось регулярное движение. [ 156 ]

Схема станции

[ редактировать ]
Земля Уровень улицы Выход/вход
Мезонин Контроль за проездом, агент станции
Доступ для инвалидов Лифт перед зданием Верховного суда на Корт-стрит и Монтегю-стрит. поезд "2" поезд "3" и в северном направлении поезд "4" поезд "5"
Подвал 2
Верхние платформы IRT 		Местный на север ← поезд "2" в сторону Уэйкфилда – 241-я улица ( Кларк-стрит )
← поезд "3" в сторону Гарлема – 148-я улица (Кларк-стрит)
Боковая платформа Доступ для инвалидов
Боковая платформа Доступ для инвалидов
Северный экспресс ← поезд "4" в сторону Вудлона ( Боулинг-Грин )
← поезд "5" в будние дни в сторону Истчестера – Дайр-авеню или Нереид-авеню (Боулинг-Грин)
Южный экспресс → поезд "4" в сторону Краун-Хайтс – Ютика-авеню ( Нью-Лотс-авеню поздно вечером) ( Невинс-стрит ) →
→ поезд "5" по будням в сторону Флэтбуш-авеню – Бруклинского колледжа (Невинс-стрит) →
Боковая платформа
Подвал 3
Нижний IRT
платформа 		Местный на юг → поезд "2" в сторону Флэтбуш-авеню – Бруклинского колледжа ( Хойт-стрит ) →
→ поезд "3" в сторону проспекта Нью-Лотс (Хойт-стрит) →
Боковая платформа Доступ для инвалидов
Подвал 4
Платформа БМТ 		На север ← поезд "Р" в сторону Форест-Хиллз – 71-я авеню ( Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри поздно вечером) (Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри)
← поезд "Н" в сторону бульвара Астория – Дитмарс поздно вечером (Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри)
← поезд "W" в сторону бульвара Астория – Дитмарс (выбор поездок в будние дни) (Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри)
Островная платформа
Южное направление → поезд "Р" в сторону Бэй-Ридж – 95-я улица ( Джей-стрит – MetroTech ) →
→ поезд "Н" в сторону Кони-Айленда – Стиллвелл-авеню поздно вечером (Джей-стрит – MetroTech) →
→ поезд "W" в сторону 86-й улицы (выбор поездок в будние дни) (Джей-стрит – MetroTech) →

Комплекс состоит из трех станций, соединенных в единую зону контроля проезда . Станция IRT Eastern Parkway Line имеет два пути и две боковые платформы и проходит с востока на запад под улицей Джоралемон. Станция линии IRT Broadway – Seventh Avenue имеет два пути и две боковые платформы, которые расположены друг над другом, и проходит примерно с северо-запада на юго-восток под Cadman Plaza и Borough Hall. Станция BMT Fourth Avenue Line имеет два пути и одну островную платформу, идущую с востока на запад под Монтегю-стрит. [ 157 ] : 4  Обе платформы линии Бродвей – Седьмая авеню полностью доступны в соответствии с Законом об американцах-инвалидах 1990 года (ADA). Платформа линии Eastern Parkway Line, идущая на север, доступна для ADA через переход, соединяющий с платформой линии Broadway – Seventh Avenue Line, идущей на север. Однако платформа линии Eastern Parkway Line и платформа Fourth Avenue Line, идущая на юг, недоступны для ADA. [ 158 ] Доступность платформы Eastern Parkway Line, идущей на юг, была предложена в феврале 2019 года в рамках программы MTA «Fast Forward». [ 159 ]

На мезонине находятся три эстакады над центром платформ Eastern Parkway Line. [ 117 ] : 4–5  [ 157 ] : 4–5  На двух внешних эстакадах есть две зоны контроля проезда , по одной на северной и южной сторонах. Средний путепровод представляет собой переход, соединяющий неоплаченные территории с северной и южной сторон, и не имеет доступа к платформам. В центральном мезонине установлены две бронзовые мемориальные доски в честь прибытия метро в Бруклин: мемориальная доска PSC на западе и мемориальная доска в честь открытия станции на востоке. [ 117 ] : 4–5  Эти мемориальные доски размером 6 на 2 фута (1,83 на 0,61 м) были спроектированы Партриджем и первоначально размещены на платформе, ведущей на юг. [ 23 ] Таблички установлены внутри мозаичных табличек с гирляндами и растительным орнаментом. [ 117 ] : 4–5  Четвертый путепровод находится на крайнем западном конце платформ Eastern Parkway Line. [ 117 ] : 16  Восточный конец идущей на север платформы Eastern Parkway Line имеет проход, ведущий к южному концу идущей на север платформы линии Бродвей – Седьмая авеню. [ 157 ] : 4  [ 117 ] : 16  [ 160 ] [ 161 ]

В северном конце станции линии Бродвей – Седьмая авеню находится еще один мезонин над уровнем верхней платформы, ведущий к выходам на Корт-стрит, а также к платформе линии Четвертой авеню. [ 157 ] : 4  Эскалатор ведет с нижнего уровня платформы на мезонин. Неоплаченные площади находятся на юго-восточной стороне этого мезонина. [ 162 ] : 130 

На лестницах всей станции есть знаки, предписывающие пассажирам держаться одной стороны при подъеме или спуске.

Платформа Четвертой авеню является самой глубокой в ​​комплексе под обоими наборами платформ IRT. [ 163 ] Две лестницы поднимаются от восточного конца станции линии Четвертой авеню к промежуточному мезонину, где эскалаторы и лестницы ведут в мезонин над платформами линии Бродвей – Седьмая авеню. [ 162 ] : 130  [ 164 ] В крайнем западном конце есть еще один выход. [ 163 ] Лестница поднимается на площадку над платформой, откуда два лифта поднимаются в западный мезонин БМТ. В мезонине есть по совместительству турникет-банк и кабинка поддержки клиентов. Полноростовые турникеты обеспечивают постоянный вход/выход из мезонина. [ 164 ]

Выходы

[ редактировать ]

Основной контроль за проездом на платформах IRT Broadway – Seventh Avenue Line и BMT Fourth Avenue Line находится в западном конце платформ. [ 162 ] : 130  За пределами контроля за проездом две лестницы поднимаются к юго-восточному углу улиц Корт и Монтегю, а лестница и лифт поднимаются к парку Колумбус , входной площади Бруклинского городского совета , на восточной стороне Корт-стрит. [ 165 ] Дизайн лифта напоминает богато украшенные входные киоски оригинального метро IRT. [ 124 ] Эти входы также обслуживают Суд США по банкротству в Федеральном здании и почтовом отделении на севере, а также здание Верховного суда Нью-Йорка на востоке. [ 166 ] Исторически сложилось так, что на северной стороне Монтегю-стрит также был выход в банк. [ 162 ] : 130 

Главный пункт контроля проезда на платформах IRT Eastern Parkway Line находится в центре станции и укомплектован персоналом. [ 164 ] На северной стороне эстакады оборудованы турникетами во всю высоту, ведущими к двум лестницам, каждая из которых примыкает к главному входу в Brooklyn Borough Hall на северо-восточном углу улиц Корт и Джоралемон. [ 165 ] На лестнице, обрамляющей городской совет, сохранились чугунные колпаки на гранитных основаниях, которые являются частью оригинального дизайна. Станция Боро-Холл — одна из двух станций, где сохраняются такие капюшоны, вторая — станция Уолл-стрит на Манхэттене. [ 117 ] : 6  На южной стороне эстакады имеют небольшие турникеты, ведущие к киоску с жетонами и двум лестницам, ведущим к юго-восточному углу улиц Корт и Джоралемон. [ 157 ] : 4  [ 117 ] : 4  [ 165 ] Перила на этих лестницах сделаны из бетона, поскольку они находятся за пределами муниципального здания Бруклина . В мезонине есть большие двери, ведущие в муниципальное здание (этот вход был закрыт в феврале 1996 года из соображений безопасности), а также окно ныне несуществующей кассы банка . В северо-западном углу мезонина проход вел в городской совет. [ 117 ] : 4 

Вторичная зона контроля проезда на линии IRT Eastern Parkway находится в крайнем западном конце и не укомплектована персоналом. [ 164 ] За пределами контроля за проездом есть киоск с жетонами. За будкой каждая лестница ведет к северо-западному и юго-западному углам улиц Корт и Джоралемон. [ 117 ] : 16  [ 165 ] [ 157 ] : 5  До 1961 года в юго-западном углу перекрестка было два дополнительных входа. [ 167 ] Эти входы находятся в одном квартале от спортивного комплекса Дженеросо Поуп колледжа Св. Франциска . [ 166 ] [ 168 ]

Зона контроля проезда без персонала на линии Четвертой авеню BMT находится в крайнем западном конце. [ 164 ] За пределами контроля за проездом каждая лестница ведет к северо-западному и юго-западному углам улиц Ливингстон и Корт. [ 165 ] [ 157 ] : 5  На северо-западной лестнице есть старинный бело-зеленый глобус «МЕТРО», поскольку она находится во дворе церкви Св. Анны и Святой Троицы (на мезонине есть мозаичный знак с названием церкви). [ 169 ] Юго-западная лестница находится рядом с входом в подвал детского сада. [ 165 ] [ 170 ] Первая унитарная церковь Бруклина, Бруклинское историческое общество , здание Brooklyn Trust Company и школа Святой Анны расположены в одном квартале от этих входов. [ 166 ] [ 168 ]

Лифтовый киоск, обслуживающий линию IRT Бродвей – Седьмая авеню и платформу восточного бульвара IRT, идущую на север .
Вход перед зданием муниципалитета Бруклина.
Бывший вход в муниципальное здание Бруклина

Платформы IRT Broadway – Seventh Avenue Line

[ редактировать ]
 Городской Холл
 поезд "2" поезд "3"
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
3, идущий на север R62 Прибывает поезд
Статистика станции
Разделение А ( ИРТ ) [ 1 ]
Линия    IRT Broadway – линия Седьмой авеню
Услуги    2  все время (все время)
   3  все, кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
Структура Метро
Уровни 2
Платформы 2 боковые платформы (по 1 на каждом уровне)
Треки 2 (по 1 на каждом уровне)
Другая информация
Открыто 15 апреля 1919 г .; 105 лет назад ( 15 апреля 1919 )
Доступный Эта станция соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года. Доступен ADA
Противоположный-
направление
передача 		Да
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
Кларк Стрит
2  все время 3  все, кроме поздней ночи
через 135-ю улицу
Хойт-стрит
2  все время 3  все, кроме поздней ночи
через Франклин-авеню – Колледж Медгара Эверса
Расположение трека

Legend
Upper level
to Clark Street
Lower level
to Hoyt Street
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops all times Stops all times
Stops weekdays during the day Stops weekdays during the day
Stops weekdays and weekday late nights Stops weekdays and weekday late nights

Станция Borough Hall на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню представляет собой двухуровневую станцию ​​с двумя путями в конфигурации разделенной платформы . К юго-западу от каждого пути находится боковая платформа ; Поезда, идущие на север, используют верхний уровень, а поезда, идущие на юг, - нижний. [ 162 ] : 128  [ 157 ] : 4  [ 171 ] Поезд 2 всегда останавливается здесь. [ 172 ] а поезд №3 останавливается здесь всегда, кроме поздней ночи. [ 173 ] На обоих маршрутах станция Боро-Холл расположена между станцией Кларк-стрит на севере и станцией Хойт-стрит на юге. [ 174 ]

В восточном конце обеих платформ лестница с нижнего уровня ведет на верхний уровень, рядом с проходом к идущей на север платформе IRT Eastern Parkway Line. В западном конце обеих платформ лестница с нижнего уровня ведет на верхний уровень, а затем еще одна лестница ведет в мезонин. [ 38 ] На нижнем уровне также есть эскалатор, предназначенный только для подъема, который обходит верхний уровень и ведет прямо в мезонин. [ 162 ] : 130  Лифт соединяет обе платформы с верхним мезонином. [ 124 ]

К востоку от платформ идущая на юг линия Бродвей – Седьмая авеню пересекает по диагонали примерно на 18 футов (5,5 м) ниже обеих дорожек Восточного бульвара, затем поворачивает на восток и поднимается до уровня линии Восточного бульвара возле Смит-стрит. [ 11 ] Оба становятся местными путями линии. [ 175 ] Соединение линии Бродвей – Седьмая авеню с линией Восточного бульвара было построено как часть первоначальной линии метро. [ 11 ] но не использовался до открытия туннеля на Кларк-стрит. [ 39 ] Первоначально планировалось, что местные пути линии пройдут на север под тем местом, где сейчас находится Cadman Plaza West, к Бруклинскому мосту. [ 39 ] [ 11 ] [ 176 ]

Обе платформы имеют оригинальную отделку IRT и именные таблички с надписью «BOROUGH HALL» с засечками. [ 177 ] Таблички с изображениями мэрии расположены через равные промежутки на линии обрезки. [ 178 ] Темно-синие двутавровые колонны расположены вдоль обеих платформ через равные промежутки, причем чередующиеся из них имеют стандартную черную табличку с названием станции белыми буквами. [ 179 ]

Платформы IRT Eastern Parkway Line

[ редактировать ]
 Городской Холл
 поезд "4" поезд "5"
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Вид с платформы, идущей на север
Статистика станции
Разделение А ( ИРТ ) [ 1 ]
Линия Линия Восточного бульвара IRT
Услуги    4  все время (все время)
   5  только будние дни (только будние дни)
Структура Метро
Платформы 2 боковые платформы
Треки 2
Другая информация
Открыто 9 января 1908 г .; 116 лет назад ( 09.01.1908 )
Доступный Эта станция частично соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года. Частично доступен ADA ; остальная часть станции в настоящее время находится на ремонте для доступа к ADA (только в северном направлении; доступ в южном направлении находится в стадии строительства)
Противоположный-
направление
передача 		Да
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
Боулинг Грин
4  все время 5  только будние дни
через 138-ю улицу – Большой зал

Выражать 		Невинс-стрит
4  все время 5  только будние дни
через Франклин-авеню – Колледж Медгара Эверса
Расположение трека

Legend
to Bowling Green
to Nevins Street
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops all times Stops all times
Stops weekdays during the day Stops weekdays during the day
Станция метро Borough Hall (IRT)
МПС Система метро Нью-Йорка MPS
Номер ссылки NRHP . 04001022 [ 117 ]
Нью-Йоркский колледж № 1096
Значимые даты
Добавлено в НРХП 17 сентября 2004 г.
Назначен NYCL 23 октября 1979 г. [ 6 ]

Станция Borough Hall на линии IRT Eastern Parkway имеет два пути и две боковые платформы на одном уровне. [ 157 ] : 4  Поезд 4 постоянно останавливается здесь. [ 180 ] а поезд 5 останавливается здесь всегда, кроме поздней ночи и выходных. [ 181 ] На обоих маршрутах станция Borough Hall расположена между станцией Bowling Green на севере и станцией Nevins Street на юге. [ 174 ]

Первоначально платформы имели длину 350 футов (110 м), как и на других станциях Контракта 2. [ 6 ] : 4  [ 117 ] : 3  но к 1964 году были удлинены до 520 футов (160 м). [ 89 ] Две лестницы с каждой платформы ведут к каждому из двух эстакад в центре станции, а одна лестница с каждой платформы ведет к эстакаде в крайнем западном конце. [ 117 ] : 6  [ 164 ] Восточный конец платформы, идущей на север, соединяется с проходом, ведущим от платформы линии Бродвей-Седьмая авеню, идущей на север. [ 38 ] Первоначальная часть станции является достопримечательностью Нью-Йорка. [ 6 ] [ 94 ] и внесен в Национальный реестр исторических мест. [ 117 ]

К востоку от этой станции два пути становятся скоростными путями линии IRT Eastern Parkway, а два пути линии IRT Бродвей – Седьмая авеню становятся местными путями. [ 175 ] Первоначально ряд стрелок между Городским залом и Хойт-стрит соединял пути экспресса с местными путями. Крышу туннеля над стрелками поддерживали балки весом 18 коротких тонн (16 длинных тонн; 16 т) и шириной 52 фута (16 м). [ 11 ] С тех пор переключатели были удалены. [ 175 ]

Дизайн

[ редактировать ]

Как и другие станции, построенные в рамках первоначальной IRT, станция была построена открытым способом. [ 9 ] : 237  Туннель перекрыт U-образным желобом, в котором расположены инженерные трубы и провода. На дне этого желоба находится фундамент бетонный . толщиной не менее 4 дюймов (100 мм) [ 117 ] : 3–4  [ 182 ] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. [ 117 ] : 3–4  [ 6 ] : 4  На платформах стоят зеленые двутавровые колонны. [ 183 ] через каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [ 117 ] : 3–4  [ 6 ] : 4  [ 182 ] : 9  Высота потолка варьируется в зависимости от того, есть ли в потолке инженерные коммуникации. [ 117 ] : 5–6  Между стеной желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [ 117 ] : 3–4  [ 182 ] : 9 

Стены вдоль платформ состоят из обшивки из розового мрамора в самой нижней части стены с бронзовыми вентиляционными отверстиями вдоль обшивки и белой стеклянной плиткой наверху. Стены платформы разделены с интервалом 15 футов (4,6 м) зелеными и розовыми пилястрами или вертикальными полосами с коричневыми и желто-коричневыми полосами. В исходной части станции каждая пилястра увенчана фаянсовыми бляшками синего, зеленого и желтого цвета с буквами «БН». На стенах также размещены бело-зеленые плиточные таблички с надписью «Городской зал» с красной, зеленой, синей, желто-коричневой, фиолетовой и розовой мозаичной окантовкой. [ 117 ] : 5–6  [ 6 ] : 6–7  [ 184 ] Расширения платформы содержат аналогичные декоративные элементы. [ 117 ] : 5  Потолки украшены гипсовой лепниной. [ 117 ] : 5  [ 182 ] : 10  На крайнем восточном конце платформ, где платформы были расширены, стены имеют коричневую отделочную линию на бежевой плитке с надписью «BOROUGH HALL» белыми буквами без засечек. [ 185 ]

Платформа BMT Fourth Avenue Line

[ редактировать ]
 Корт-стрит
 поезд "Р"
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Вид платформы
Статистика станции
Разделение Б ( БМТ ) [ 1 ]
Линия Линия BMT Четвертой авеню
Услуги    Н  поздние ночи (поздние ночи)
   Р  все время (все время)
   В  ограниченное обслуживание только в час пик (только ограниченное обслуживание в час пик)
Структура Метро
Платформы 1 островная платформа
Треки 2
Другая информация
Открыто 1 августа 1920 г .; 104 года назад ( 1920-08-01 )
Доступный Мезонин соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года, но платформы не соответствуют требованиям. ADA — доступен только в мезонине; платформы недоступны для ADA
Противоположный-
направление
передача 		Да
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри
Н  поздние ночи Р  все время В  ограниченное обслуживание только в час пик
в сторону Форест-Хиллз – 71-я авеню

Местный 		Джей Стрит – MetroTech
Н  поздние ночи Р  все время В  ограниченное обслуживание только в час пик
в сторону Бэй-Ридж – 95-я улица
Расположение трека

Legend
to Whitehall St–South Ferry
to Jay Street–MetroTech
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops late nights only Stops late nights only
Stops rush hours only Stops rush hours only
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only

Станция Court Street на линии BMT Fourth Avenue имеет два пути и одну островную платформу . [ 157 ] : 4  [ 175 ] Поезда R обслуживают станцию ​​постоянно; [ 186 ] в час пик здесь останавливаются некоторые поезда W ; [ 187 ] и поезд N останавливается здесь поздно вечером. [ 188 ] Следующая станция на севере — Уайтхолл-стрит на Манхэттене, а следующая станция на юге — Джей-стрит – MetroTech . [ 174 ]

Единственная лестница с западного конца платформы ведет к лифтам в западный мезонин БМТ. Две лестницы с восточного конца платформы ведут к эскалаторам и лестнице к проходу IRT. [ 157 ] : 4–5 

К западу от станции линия проходит через туннель на Монтегю-стрит под Ист-Ривер и соединяется с линией BMT Broadway Line и линией BMT Nassau Street Line . [ 175 ] Все поезда ходят по линии Broadway Line, ведущей до Уайтхолл-стрит. [ 174 ] [ 175 ] Последнее сообщение со станцией Брод-стрит . [ 175 ] Последний раз использовался поездом М в июне 2010 года, прежде чем его маршрут был изменен. [ 154 ]

Поскольку туннель спускается под Ист-Ривер, он был построен с использованием глубокого туннеля, в результате чего обе стенки пути были изогнуты. [ 189 ] На стенах также сохранились оригинальные мозаичные таблички Dual Contracts и отделочная линия. Таблички с названием имеют надпись «COURT ST». буквами с засечками, а таблички с изображением сцен городского совета расположены вдоль линии обрезки через равные промежутки времени. [ 190 ] Западный конец ( север железной дороги ) стен просто белый. [ 191 ] Желтые двутавровые колонны расположены вдоль обеих сторон островной платформы через равные промежутки, причем чередующиеся колонны имеют стандартную черную табличку с названием станции белыми буквами. [ 192 ]

Поверхностные соединения

[ редактировать ]

Когда в 1908 году открылась первоначальная станция IRT, произошел переход на троллейбусную линию Патнэм-авеню и Хэлси-стрит . [ 16 ] С 1898 года троллейбусная линия проходила перед зданием муниципалитета, вдоль Фултон-стрит (Кадман Плаза Вест) и Корт-стрит. [ 193 ] но представители BRT ожидали, что этот контур будет перегружен из-за строительства станций метро Dual Contracts. [ 194 ] В мае 1914 года открылась вторая петля на соседней улице Джонсон-стрит. [ 195 ] [ 196 ] Пассажиры линий, которые использовали кольцо Боро-Холл, Корт-стрит или Фултон-стрит, могли пересесть на вход в этот вокзальный комплекс, ограниченный этими двумя улицами и кольцом, к северу от Боро-Холла. [ 197 ]

7 апреля 1930 года БМТ ликвидировала петлю, чтобы разгрузить заторы. [ 198 ] [ 199 ] Несколько линий были перемещены в петлю, которая шла на север по Адамс-стрит, на запад по Миртл-авеню и на юго-восток по Фултон-стрит (Cadman Plaza West). Другие маршруты продолжались на запад по Ливингстон-стрит, на север по Корт-стрит, на восток по Джоралемон и Фултон-стрит и на юг по Боэрум-плейс, прежде чем повернуть обратно на восток по Ливингстон-стрит. [ 200 ] [ 201 ] все линии трамвая в Бруклине были прекращены. К 1956 году [ 202 ] По состоянию на 2023 год станцию ​​обслуживают многочисленные автобусные линии. , а именно B25 , B26 , B38 , B41 , B45 , B52 , B57 , B61 , B63 и B103 . [ 2 ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Фултон-стрит раньше простиралась на север от пересечения Корт-стрит и Монтегю-стрит. В 1959 году участок к северу от Монтегю-стрит был переименован в Cadman Plaza West. [ 41 ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ Jump up to: а б «Карта автобусных маршрутов Бруклина» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2020 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  3. ^ Jump up to: а б «Точки пересадки по более высокому тарифу; Управление транспорта перечисляет станции и перекрестки для комбинированных поездок» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1948 г. с. 19. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 июня 2020 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  4. ^ Jump up to: а б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  5. ^ Jump up to: а б с д и Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Юридическая печать . Проверено 6 ноября 2016 г.
  6. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж «Система скоростного транспорта между районами, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Проверено 19 ноября 2019 г.
  7. ^ Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора . Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  8. ^ Отчет Совета уполномоченных по скоростным железным дорогам в городе Нью-Йорке до 31 декабря 1901 года . Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1902. Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 года . Проверено 5 января 2021 г.
  9. ^ Jump up to: а б Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF, стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. Общественное достояние В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
  10. ^ «Статистика туннеля Ист-Ривер» . Бруклин Дейли Игл . 9 января 1908 г. с. 26 . Получено 1 января 2021 г. - через газеты.com.
  11. ^ Jump up to: а б с д и «Комплексный объем работ по строительству метро и туннелей, который сейчас находится на последней стадии» . Бруклин Дейли Игл . 7 июля 1907 г. с. 9. Архивировано из оригинала 20 мая 2023 года . Проверено 20 мая 2023 г. - через газеты.com.
  12. ^ «Строительство туннеля представляло сложные проблемы». Бруклин Дейли Игл . 9 января 1908. С. 26 , 27 .
  13. ^ «Бруклин, веселящийся над своим туннелем» . Нью-Йорк Таймс . 10 января 1908 года. Архивировано из оригинала 28 марта 2022 года . Проверено 6 марта 2010 г.
  14. ^ Jump up to: а б «Бронзовая табличка для станции метро в мэрии». Нью-Йорк Трибьюн . 22 января 1909 г. с. 12. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   572118349 .
  15. ^ «Открыто аккумуляторное метро: поезда идут в Бруклин. Начало нового сообщения отмечено сегодня празднованием». Нью-Йорк Трибьюн . 9 января 1908 г. с. 3. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   572082004 .
  16. ^ Jump up to: а б «Метро в Бруклин открыто для движения; сегодня рано утром первый регулярный пассажирский поезд ушел под Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 9 января 1908 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 19 мая 2023 г.
  17. ^ «На метро в Бруклин». Нью-Йорк Трибьюн . 9 января 1908 г. с. 6. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   572059701 .
  18. ^ «Туннель не сильно повлияет на доходы BRT: то падение доходов, которое может произойти из-за въезда в Интерборо, скоро будет компенсировано. Компании настолько трудно идти в ногу с ростом района, что следует приветствовать некоторое облегчение. Проблема управления движением транспорта в районе Зал не решен ни компанией, ни нерадивыми городскими властями». Уолл Стрит Джорнал . 9 января 1908 г. с. 2. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   129189236 .
  19. ^ «Уменьшает заторы на мосту: новое метро в Бруклине — благо в часы пик. Перевозит 27 000 пассажиров за 81 минуту. Компания скоростного транспорта сокращает количество поездов на мосту в это время ради эксперимента и обнаруживает, что вагоны менее переполнены, даже при ухудшении обслуживания — Радость в Городке». Вашингтон Пост . 10 января 1908 г. с. 5. ISSN   0190-8286 . ПроКвест   144899550 .
  20. ^ «Сигнализация туннелей Ист-Ривер, Нью-Йорк». Железнодорожный вестник . Том. 44, нет. 2. 28 февраля 1908 г. с. 283. ПроКвест   895747359 .
  21. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1908 года . Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1908.
  22. ^ «Бруклин радуется новому метро; празднует открытие расширения большим парадом и потоком ораторского искусства» . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1908 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 марта 2022 года . Проверено 5 января 2021 г.
  23. ^ Jump up to: а б «Планшет на станции метро Borough Hall, дизайн Уильяма Ордвея Партриджа» . Бруклин Дейли Игл . 31 марта 1909 г. с. 1 . Проверено 19 мая 2023 г. - через газеты.com.
  24. ^ Jump up to: а б Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. Общественное достояние В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
  25. ^ Jump up to: а б Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 года . Проверено 8 января 2021 г.
  26. ^ «Райские сплетни: трещины в тревоге в здании суда среди населения центра города». Нью-Йорк Трибьюн . 20 марта 1910 г. с. Б8. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   572314917 .
  27. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 г.
  28. ^ «Петля метро одобрена; будет четыре пути» . Нью-Йорк Таймс . 26 января 1907 г. с. 16. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 1 августа 2019 г.
  29. ^ «Гарантированная петля метро: сметная комиссия по четырехпутному мосту одобрена - стоимость 5 000 000 долларов - готовность через 2,1–2 года». Нью-Йорк Трибьюн . 26 января 1907 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   571760875 .
  30. ^ «Метро Бруклин-Хайтс; жители хотят подключиться к системе мостового кольца» . Нью-Йорк Таймс . 28 января 1910 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г.
  31. ^ «Еще одна оживленная борьба за остановки метро; Четырнадцатая улица прилагает больше усилий, чтобы построить станцию ​​экспресса на линии Седьмого авеню» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1912 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г.
  32. ^ «Деньги выделены на новое метро; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. Проверено 10 ноября 2017 г.
  33. ^ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмая авеню и Лексингтон-авеню возродят бездействующие участки - изменение в работе, которое превратит исходное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность межрайона» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 12. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 12 декабря 2019 г. Проверено 26 августа 2016 г.
  34. ^ «Комиссия по коммунальным услугам постановила от 15 июля открыть новые линии метро на Седьмой авеню и на Лексингтон-авеню — обеспечит лучшее обслуживание и меньшее скопление людей — Трансферное сообщение на Сорок второй улице — Как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и список Станции на всех линиях» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1918 г. с. 32. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2021 г. Проверено 6 ноября 2016 г.
  35. ^ Jump up to: а б «Двойные станции метро: протестующие владельцы должны подать петицию об изменениях». Нью-Йорк Трибьюн . 4 мая 1913 г. с. С8. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   575088610 .
  36. ^ Jump up to: а б «Выбор станций для двойного метро; 12 и 13 сентября назначены публичные слушания по местам, предпочтительным Советом по обслуживанию» . Нью-Йорк Таймс . 15 августа 1912 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г.
  37. ^ «Метро Clark St. Tube до Бруклина откроется во вторник: после полуночи первый поезд West Side отправится с Уолл-стрит и East Side Cars Atlantic Avenue в сторону Нью-Йорка - станции Brooklyn Heights». Уолл Стрит Джорнал . 11 апреля 1919 г. с. 19. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   129808946 .
  38. ^ Jump up to: а б с д «Туннель на Кларк-стрит откроется в следующий вторник» . Бруклин Таймс Юнион . 10 апреля 1919 г. с. 1. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г. - через газеты.com.
  39. ^ Jump up to: а б с «Туннель на Кларк-стрит откроется в этом месяце» . Бруклин Дейли Игл . 13 марта 1919 г. с. 1. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г. - через газеты.com.
  40. ^ Jump up to: а б с «Скоро в мэрии 3 метро» . Бруклин Дейли Игл . 22 августа 1915 г. с. 68. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г. - через газеты.com.
  41. ^ Jump up to: а б Здание Национальной трастовой гарантийной компании (PDF) (Отчет). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 24 января 2017. С. 8–9.
  42. ^ «Начинаются работы над новыми трубами под рекой — инженер рассказывает, как туннели метро будут прорезаны до Бруклина — будут прорываться в щит — стальное кольцо будет выдвинуто вперед под гидравлическим давлением в 6 000 000 фунтов» . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1914 г. с. 2. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 28 февраля 2010 г.
  43. ^ « Планы «L» путаются, поскольку чиновники уклоняются от проблемы с метро» . Бруклин Дейли Игл . 7 июля 1915 г. с. 16 . Получено 1 июня 2023 г. - через газеты.com.
  44. ^ «Метро на Кларк-стрит откроется 1 апреля: в течение года появятся три новых туннеля, чтобы облегчить нагрузку на метро, ​​- говорит Уитни, - прямые линии до Бруклина Монтегю и проекты 60-й улицы для улучшения обслуживания пляжей». Нью-Йорк Трибьюн . 27 января 1919 г. с. 16. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   575952460 .
  45. ^ «Бойтесь забастовки BRT; срочное использование туннеля; Совет по обслуживанию стремится открыть метро на Кларк-стрит, чтобы позаботиться о поездках в Бруклин» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1919 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 5 мая 2023 г.
  46. ^ Jump up to: а б «50 000 человек воспользовались новой трубкой в ​​первый день: туннель на Кларк-стрит в метро Вест-Сайд сокращает пробки на дорогах из Бруклина». Нью-Йорк Трибьюн . 16 апреля 1919 г. с. 11. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   576071281 .
  47. ^ Jump up to: а б с «Открытая линия Кларк-стрит; новый маршрут удваивает сообщение метро между двумя районами» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1919 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 июля 2019 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  48. ^ «Уменьшается авария в метро; инспекторы туннеля на Нью-Кларк-стрит говорят, что это улучшило условия» . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1919 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 мая 2023 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  49. ^ «Скоро откроется новый туннель; Интерборо надеется, что линия Кларк-стрит заработает в апреле» . Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1919 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 мая 2023 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  50. ^ Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за 1920–1921 годы за год, закончившийся 30 июня 1921 года . Компания скоростного транспорта Interborough. 1921. с. 10. Архивировано из оригинала 20 мая 2021 года . Проверено 21 декабря 2020 г.
  51. ^ «Больше межгородских услуг для новых линий Бруклина 2» . pudl.princeton.edu . Компания скоростного транспорта Interborough. 23 августа 1920 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 года . Проверено 19 сентября 2016 г.
  52. ^ «Открыты удлинители метро Бруклина: IRT начинает работу на линиях Eastern Parkway и Nostream Avenue» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 августа 1920 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 марта 2022 г. . Проверено 20 декабря 2015 г.
  53. ^ Jump up to: а б «Воспользуйтесь метро Clark St. 1 апреля» . Бруклинский гражданин . 13 марта 1919 г. с. 7. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г. - через газеты.com.
  54. ^ «Когда будет построено двойное метро?: Стоимость завершенных работ составляет 188 332 000 долларов, а стоимость незавершенных контрактов составляет 20 000 000 долларов. Двум органам, ответственным за строительство, не хватает взаимного доверия и командной работы». Нью-Йорк Трибьюн . 5 января 1919 г. с. Д10. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   575999620 .
  55. ^ Третий годовой отчет Транзитной комиссии штата Нью-Йорк за 1923 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1924. с. 501.
  56. ^ Метро Четвертой авеню, новая транспортная линия Бруклина: часть двойной системы скоростного транспорта города Нью-Йорка . Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 19 июня 1915 года.
  57. ^ Jump up to: а б «Много новых станций метро» . Стандартный союз . 19 августа 1917 г. с. 12. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г. - через газеты.com.
  58. ^ «Бруклин-Хайтс для названия станции» . Стандартный союз . 2 сентября 1917 г. с. 8. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г. - через газеты.com.
  59. ^ «Начинаются работы над новыми трубами под рекой» . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1914 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 28 февраля 2010 г.
  60. ^ «Новая трубка надоела» . Бруклинский гражданин . 2 июня 1917 г. с. 2. Архивировано из оригинала 4 мая 2023 года . Проверено 4 мая 2023 г. - через газеты.com.
  61. ^ «Последний речной туннель «прорван» » . Бруклин Дейли Игл . 20 июня 1917 г. с. 3. Архивировано из оригинала 4 мая 2023 года . Проверено 4 мая 2023 г. - через газеты.com.
  62. ^ «Два речных туннеля открылись 90 лет назад» . Бюллетень . 53 (8). Нью-Йоркское отделение Ассоциации железнодорожников-электриков. Август 2010. Архивировано из оригинала 17 октября 2016 года . Проверено 26 августа 2016 г. - через Issuu.
  63. ^ Первый округ Комиссии государственной службы Нью-Йорка (штат) (1 января 1921 г.). Годовой отчет за год, закончившийся... Комиссия.
  64. ^ Фурман, Роберт (2015). Бруклин-Хайтс: взлет, падение и возрождение первого пригорода Америки . Окончательная история. История Пресс. п. 354. ИСБН  978-1-62619-954-5 .
  65. ^ Нью-Йорк (штат). Законодательное собрание (1922 г.). Законодательный документ . Компания JB Lyon. стр. 460–461. Архивировано из оригинала 29 мая 2023 года . Проверено 29 мая 2023 г.
  66. ^ Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1923 г.). Второй годовой отчет Транзитной комиссии (за 1922 календарный год) . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. п. 100.
  67. ^ Труды Транзитной комиссии штата Нью-Йорк, том III, с 1 января по 31 декабря 1923 года . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1923. с. 1277.
  68. ^ «БМТ готова к эксплуатации восьмивагонного поезда» . Стандартный союз . 5 декабря 1927 г. с. 2. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г. - через газеты.com.
  69. ^ «12 станций BM.T. будут удлинены; Транспортный совет приказывает инженерам подготовить контракты на работы в Бруклине. Стоимость оценивается в 633 000 долларов. Письмо в комиссию призывает заставить компанию покупать новые автомобили» . Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1925 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 августа 2019 года . Проверено 4 мая 2017 г.
  70. ^ «Город потратит 362 841 доллар на шесть платформ B.-MT: Сметная комиссия выделяет фонд на удлинение станций в Бруклине». «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 23 января 1926 г. с. 2. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1112705635 .
  71. ^ «Многомиллионная доля Бруклина в малом метро» . Стандартный союз . 4 января 1926 г. с. 10 . Проверено 23 мая 2023 г. - через газеты.com.
  72. ^ Нью-Йорк (Нью-Йорк). Совет транспорта (1926). Слушания . Совет. п. 239. Архивировано из оригинала 23 мая 2023 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  73. ^ «Снег задерживает удлинение платформы BM.T.; получите больше предложений 25 февраля» . Стандартный союз . 8 февраля 1926 г. с. 2 . Проверено 23 мая 2023 г. - через газеты.com.
  74. ^ «Станции BMT готовы к приему восьмивагонных поездов» . Бруклинский стандартный союз . 1 августа 1927 г. с. 1 . Получено 9 апреля 2020 г. - через газеты.com.
  75. ^ «Удлинение станций BM, T. почти завершено: 76 платформ удлинены на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в часы пик. Город выполнил работы. Запланированы изменения IRT, но эта компания отказывается оплатить свою долю затрат». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 2 августа 1927 г. с. 32. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113704092 .
  76. ^ «Линии BMT переходят в собственность города; сделка на сумму 175 000 000 долларов заключена на церемонии в мэрии - мэр «Машинист № 1» » . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  77. ^ «Город берет на себя управление системой BMT; капитан капитана полуночного поезда» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 2 июня 1940 г. с. 1. ПроКвест   1243059209 .
  78. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, что завершает 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  79. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест   1248134780 .
  80. ^ «Улучшенный район Бруклина; сегодня парк Боро-Холл будет открыт для публики» . Нью-Йорк Таймс . 26 сентября 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г.
  81. ^ «Уборка метро продолжается стабильно; 20 станций покрашено, еще 14 должны быть сданы в этом году – идет модернизация туалетов» . Нью-Йорк Таймс . 14 августа 1947 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 29 мая 2023 г.
  82. ^ «Перечень бесплатных и платных пунктов перевода». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 30 июня 1948 г. с. 12. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1327387636 .
  83. ^ «План бомбоубежищ для метро включает «прогулку» по шаттлу на 42-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 23 мая 1951 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 июля 2022 года . Проверено 29 мая 2023 г.
  84. ^ «Чиновники Министерства обороны проверяют метро; городские планы улучшить несколько станций для использования в качестве убежищ, если будут выделены средства» . Нью-Йорк Таймс . 30 января 1952 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 29 мая 2023 г.
  85. ^ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены; на следующий год намечена программа стоимостью 3 850 000 долларов, направленная на обеспечение быстрого роста района» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  86. ^ «37 платформ в метро будут удлинены: все станции BMT и IRT в Квинсе включены в программу стоимостью 5 000 000 долларов». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 20 ноября 1949 г. с. 32. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1325174459 .
  87. ^ Кроуэлл, Пол (15 сентября 1949 г.). «На 32 станциях IRT добавлены платформы; город выплачивает 13 327 000 долларов за удлинение местных остановок для приема поездов с 10 вагонами» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 года . Проверено 23 мая 2023 г.
  88. ^ Годовой отчет за 1964–1965 годы . Управление транзита города Нью-Йорка. 1965.
  89. ^ Jump up to: а б с Управление транзита Нью-Йорка (1964 г.). Протоколы Управления транзита города Нью-Йорка, касающиеся вопросов, не связанных с эксплуатацией . Власть. п. 86.
  90. ^ Рогофф, Дэйв (февраль 1969 г.). «Расширения платформы метро BMT Broadway» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 12 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 3–4. Архивировано из оригинала (PDF) 15 сентября 2020 г. Проверено 27 декабря 2020 г.
  91. ^ Беркс, Эдвард К. (24 марта 1975 г.). «Планы по модернизации метро и автобусных систем» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 1 июня 2023 г.
  92. ^ Jump up to: а б Беркс, Эдвард К. (18 ноября 1976 г.). «Элонгатомус из метро? Да это нелепо!» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 24 марта 2020 года . Проверено 21 сентября 2016 г.
  93. ^ «21 закрытое метро может открыться» . Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1977 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 31 мая 2023 г.
  94. ^ Jump up to: а б «12 станций метро IRT получили статус достопримечательностей» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1979 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 марта 2018 года . Проверено 26 декабря 2020 г.
  95. ^ Jump up to: а б с д Государственно-частное сотрудничество для улучшения транспорта . Министерство транспорта США, Управление городского массового транспорта. 1984. с. 5.
  96. ^ Jump up to: а б «На станции метро Hoyt St. IRT начнется косметический ремонт» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 21 июня 1983 г. с. 78. ISSN   2692-1251 . Получено 1 июня 2023 г. - через газеты.com.
  97. ^ Каппстаттер, Боб (29 октября 1981 г.). «Станция Боро Холл на реконструкции» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 153. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 3 мая 2023 г. - через газеты.com.
  98. ^ Гольдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA вносит существенные дополнения в план капитальных затрат» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 4 мая 2023 г.
  99. ^ «Федеральные средства выделены на ремонт станций метро» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1982 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.
  100. ^ Дейли, Сюзанна (8 марта 1985 г.). «Год задержек с ремонтом станции IRT в Бруклине» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 января 2017 года . Проверено 3 мая 2023 г.
  101. ^ Кармоди, Дейдра (18 октября 1985 г.). «После двух лет и небольшого прогресса работа над остановкой IRT в Бруклине остановлена» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 марта 2022 года . Проверено 4 мая 2023 г.
  102. ^ Jump up to: а б Ситон, Чарльз (13 мая 1987 г.). «Многие факторы вызвали задержку в Боро Холле» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 121. ISSN   2692-1251 . Получено 1 июня 2023 г. - через газеты.com.
  103. ^ Jump up to: а б с Левин, Ричард (11 мая 1987 г.). «Обновление 50 станций метро: дорого и поздно» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 года . Проверено 3 мая 2023 г.
  104. ^ Горди, Маргарет (29 января 1986 г.). «План улучшения ТА «Беспорядок»: главный инженер» . Новостной день . стр. 9, 32 . ISSN   2574-5298 . Получено 1 июня 2023 г. - через газеты.com.
  105. ^ Левин, Ричард (30 марта 1987 г.). «Спасение последней мозаики метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 года . Проверено 3 мая 2023 г.
  106. ^ Файндер, Алан (16 марта 1992 г.). «Транзитная администрация меняет рельсы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 августа 2016 года . Проверено 5 мая 2023 г.
  107. ^ Ситон, Чарльз (15 мая 1987 г.). «Голдин плохо справляется с ремонтом станций метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 112. ISSN   2692-1251 . Получено 1 июня 2023 г. - через газеты.com.
  108. ^ Ситон, Чарльз (3 декабря 1989 г.). «Работа в метро сорвана» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . стр. 391, 393 . ISSN   2692-1251 . Проверено 23 мая 2023 г. - через газеты.com.
  109. ^ Граймс, Уильям (19 сентября 1993 г.). «Заставить это работать: художники андеграунда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 3 июня 2023 г.
  110. ^ Райт, Чапин; Бен-Али, Рассел (15 октября 1992 г.). «Полицейский убил бездомного» . Новостной день . стр. 6, 133 . ISSN   2574-5298 . Проверено 3 июня 2023 г. - через газеты.com.
  111. ^ «Услуги скоростного транспорта для людей с ограниченными возможностями 2001-S-69» (PDF) . osc.state.ny.us . Офис контролера штата Нью-Йорк. 8 января 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Проверено 16 сентября 2020 г.
  112. ^ Сачар, Эмили (16 июля 1993 г.). «Долгое ожидание доступа». Новостной день . п. 2. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   278657263 .
  113. ^ Аллен, Майкл О. (30 ноября 1997 г.). «Дорожные блоки» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 14. ISSN   2692-1251 . Проверено 3 июня 2023 г. - через газеты.com.
  114. ^ Сачар, Эмили (11 апреля 1994 г.). «ТА настроен на Тинкер» . Новостной день . п. 6. ISSN   2574-5298 . Проверено 3 июня 2023 г. - через газеты.com.
  115. ^ Рутенберг, Джеймс (12 августа 1997 г.). «Станция метро в шаговой доступности» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 629. ISSN   2692-1251 . Проверено 3 июня 2023 г. - через газеты.com.
  116. ^ Феллнер, Мими (18 апреля 2001 г.). «Эскалатор метро снова опустился». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305669892 .
  117. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v « Станция метро New York MPS Borough Hall (IRT) ». Отчеты Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Коробка: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313349. Национальный архив.
  118. ^ Бергер, Пол (20 июня 2018 г.). «Потолок платформы метро Borough Hall обрушился, один пострадал» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 4 мая 2023 года . Проверено 4 мая 2023 г.
  119. ^ Колон, Дэйв (20 июня 2018 г.). «Станция метро Borough Hall буквально рушится» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 4 мая 2023 года . Проверено 4 мая 2023 г.
  120. ^ Jump up to: а б Чунг, Джен (19 ноября 2019 г.). «Генеральный инспектор MTA: обрушения потолка в здании городского округа Бруклина можно было избежать» . Готэмист . Архивировано из оригинала 20 ноября 2019 года . Проверено 4 мая 2023 г.
  121. ^ Гордон, Аарон (20 июня 2018 г.). «Обрушение потолка мэрии показывает, насколько сильно ухудшается состояние метро» . Деревенский голос . Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г.
  122. ^ Бароне, Винсент (20 ноября 2019 г.). «Халатность MTA и недостатки проверки привели к обрушению потолка в мэрии Бруклина: аудит» . Бруклин Пейпер . Архивировано из оригинала 4 мая 2023 года . Проверено 4 мая 2023 г.
  123. ^ Дагган, Кевин (13 июля 2020 г.). «MTA начинает ремонт лифтов в Муниципальном районе, график работы на Кларк-стрит остается неизвестным» . Бруклин Пейпер . Архивировано из оригинала 14 мая 2023 года . Проверено 14 мая 2023 г.
  124. ^ Jump up to: а б с Певец Ной (10 июля 2020 г.). «MTA начнет замену лифта в мэрии» . Бруклин Игл . Проверено 2 июня 2023 г.
  125. ^ «Новые лифты появятся на Корт-стрит «R» » . Ассоциация Бруклин-Хайтс . Архивировано из оригинала 14 мая 2023 года . Проверено 14 мая 2023 г.
  126. ^ Мартинес, Хосе (19 января 2023 г.). «Спускаясь вниз: ловушки мешают дорогим новым лифтам MTA» . Город . Архивировано из оригинала 28 февраля 2023 года . Проверено 14 мая 2023 г.
  127. ^ Брахфельд, Бен (29 ноября 2022 г.). «MTA потратит 1 миллиард долларов на улучшение доступности метро и пригородных железных дорог» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 1 декабря 2022 года . Проверено 1 декабря 2022 г.
  128. ^ Нессен, Стивен (28 ноября 2022 г.). «MTA потратит более 1 миллиарда долларов на повышение доступности» . Готэмист . Архивировано из оригинала 4 февраля 2023 года . Проверено 4 мая 2023 г.
  129. ^ «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных вложений, ноябрь 2022 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 29 ноября 2022. с. 87. Архивировано из оригинала 26 ноября 2022 года . Проверено 14 июля 2022 г.
  130. ^ Серро, Химена Дель (20 марта 2023 г.). «Строительство начинается с ремонта и добавления лифтов на станции Боро-Холл для полностью доступных [так в оригинале] 4, 5, 2 и 3 поездов» . Бруклин Пейпер . Архивировано из оригинала 4 мая 2023 года . Проверено 4 мая 2023 г.
  131. ^ Брендлен, Кирстин (24 февраля 2023 г.). «Restler запускает новую инициативу «Друзья станции MTA», чтобы позаботиться о 5 остановках местного метро» . Бруклин Пейпер . Архивировано из оригинала 6 мая 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.
  132. ^ Нессен, Стивен (5 марта 2023 г.). «Хотите подружиться со станцией метро? Член совета Бруклина ищет волонтеров» . Готэмист . Архивировано из оригинала 6 мая 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.
  133. ^ Камилла, Джада (22 июня 2023 г.). «Идем дальше! MTA открывает станцию ​​​​Корт-стрит после улучшения доступности» . Бруклин Пейпер . Проверено 27 июня 2023 г.
  134. ^ Напак, Элла (5 января 2024 г.). «MTA завершает структурный и эстетический ремонт на станции Корт-стрит в центре Бруклина» . Бруклин Игл . Проверено 7 января 2024 г.
  135. ^ Брендлен, Кирстин (5 января 2024 г.). «Порядок на Корт-стрит: MTA завершает реконструкцию станции метро» . Бруклин Пейпер . Проверено 7 января 2024 г.
  136. ^ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации торговцев Нью-Йорка . Ассоциация торговцев Нью-Йорка. Март 1906 г., стр. 19–26 .
  137. ^ «Туннель в Бруклин откроется на следующей неделе; продолжение метро под Ист-Ривер может начать перевозить пассажиров в четверг» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 января 1908 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Проверено 5 января 2021 г.
  138. ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом – Великая система H введена в эксплуатацию знаменует собой эпоху в строительстве железных дорог – Никаких заминок в планах – Но общественность слепо ищет путь в лабиринте новых станций – Тысячи сбиваются с пути – Лидеры в жизни города Приветствую выполнение великой задачи на встрече в Асторе » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 21 февраля 2021 г. Проверено 6 ноября 2016 г.
  139. ^ «Вагнер хвалит модернизированную IRT — мэр и транспортное управление приветствуются, когда изменения в Вестсайде вступают в силу» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 января 2018 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  140. ^ «Бруклинская линия IRT открылась 90 лет назад» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 53 (9). Нью-Йоркское отделение Ассоциации железнодорожников-электриков. Сентябрь 2010 года . Проверено 31 августа 2016 г. - через Issuu.
  141. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? Любопытно» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 27 января 2021 г.
  142. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткий обзор услуг отдела IRT, Нью-Йорк» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 3 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. Проверено 27 января 2021 г.
  143. ^ Jump up to: а б «Открывается новая линия метро; началось обслуживание через метро Квинс и Монтегю-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1920 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  144. ^ Jump up to: а б Флегенхаймер, Мэтт (5 августа 2013 г.). «В поезде R нежелательное напоминание о воздействии шторма» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  145. ^ «Дано новое расписание туннелей BRT» . Нью-Йорк Геральд . 30 июля 1920 г. с. 16. Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г. - через газеты.com.
  146. ^ Jump up to: а б «Служба на улице Нассау, разработанная BMT; петля будет использоваться для прямого соединения из Бруклина и Ямайки с Манхэттеном» . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1931 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  147. ^ «Эй, что такое поезд «К»? Брошюра 1985 года» . Управление транзита города Нью-Йорка. 1985. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 года . Получено 17 июня 2016 г. - через Flickr.
  148. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения скоростного режима метро: серьезные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 7 июля 2015 г.
  149. ^ «Чтобы лучше служить вам... на линии Брайтон в Бруклине» . Фликр . Управление транзита города Нью-Йорка. 1972 год . Проверено 27 июля 2021 г.
  150. ^ «Работы на путях метро по отклонению линий BMT» . Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1986 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  151. ^ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене должны начаться» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  152. ^ Луо, Майкл (20 февраля 2004 г.). «Переделанная карта метро в надежде совместить маршруты и пассажиров» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  153. ^ Сын, Хью (15 февраля 2004 г.). «Исправление ABC замены метро на Манхэттенском мосту меняет 7 строк» ​​. Нью-Йорк Дейли Ньюс . ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 25 февраля 2018 г.
  154. ^ Jump up to: а б «Оценка сокращения услуг в 2010 году» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 23 сентября 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 декабря 2015 г. . Проверено 20 октября 2016 г.
  155. ^ «Основные изменения в метро запланированы на понедельник» . mta.info . Столичное транспортное управление. 24 июня 2010. Архивировано из оригинала 28 декабря 2015 года . Проверено 20 октября 2016 г.
  156. ^ МакГихан, Патрик (12 сентября 2014 г.). «Туннель метро открывается, ремонт во время шторма завершен» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 18 октября 2022 г.
  157. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к «15: Транзит и пешеходы» (PDF) . Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду парка Бруклинского моста . Корпорация развития парка Бруклинского моста. 2005. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2023 года . Проверено 27 мая 2023 г.
  158. ^ «Доступность» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 5 апреля 2020 года . Проверено 6 августа 2017 г.
  159. ^ мтаинфо (6 февраля 2019 г.). Публичное мероприятие Нью-Йорка — обсуждение следующих доступных станций метро — 06.02.2019 (видео). Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 г. – на YouTube.
  160. ^ Кокс, Иеремия (12 мая 2007 г.). «Глядя на проход между платформами 2,3 и 4,5, ведущими на Манхэттен, в Боро-холле» . subwaynut.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 6 августа 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  161. ^ Кокс, Иеремия (18 июня 2009 г.). «Задняя часть платформы, ведущей на Манхэттен, в Боро-Холле, вверху виден проход на линию Ист-Сайд 4,5, внизу находится одна из двух лестниц, ведущих на платформу Флэтбуш и Нью-Лотс 2,3» . subwaynut.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 года . Проверено 6 августа 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  162. ^ Jump up to: а б с д и ж Бруклин, развитие офиса на Пьерпон-стрит: заявление о воздействии на окружающую среду . 1985. Архивировано из оригинала 27 мая 2023 года . Проверено 27 мая 2023 г.
  163. ^ Jump up to: а б «Поезда, курсирующие в метро Нью-Бруклина через год» . Бруклин Дейли Игл . 23 декабря 1917 г. с. 20. Архивировано из оригинала 5 мая 2023 года . Проверено 5 мая 2023 г. - через газеты.com.
  164. ^ Jump up to: а б с д и ж Анализ доступности станции ADA 2017; Трансферный комплекс; № MR Станционная линия: 024 Court Street BMT-Broadway (метро); 335 Borough Hall IRT-Clark Street (метро); 415 Borough Hall IRT-Lexington (метро) (Отчет). Стантек . 31 декабря 2019. с. 2.
  165. ^ Jump up to: а б с д и ж «Карты окрестностей MTA: центр Бруклина и городской округ» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 2 августа 2015 г.
  166. ^ Jump up to: а б с «Карты окрестностей MTA: Корт-стрит (справа)» . Столичное транспортное управление . Проверено 4 августа 2023 г.
  167. ^ См.:
  168. ^ Jump up to: а б «ZoLa: Карта зонирования и землепользования Нью-Йорка» . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Проверено 1 января 2021 г.
  169. ^ Кокс, Иеремия (6 июля 2009 г.). «Одна из входных лестниц на Корт-стрит, она крайне необычна, перед церковью Святой Анны и Святой Троицы» . subwaynut.com . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Проверено 6 августа 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  170. ^ Кокс, Иеремия (6 июля 2009 г.). «Еще одна необычная входная лестница к выходу с Клинтон-стрит на Корт-стрит» . subwaynut.com . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Проверено 6 августа 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  171. ^ «Метро Кларк-стрит до Бруклина будет готово в следующем месяце: комиссар Уитни объявляет, что будут завершены только станции и переход; настоятельно призывает изучить планы». Нью-Йорк Трибьюн . 14 марта 1919 г. с. 9. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   576043129 .
  172. ^ «Расписание метро 2 с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  173. ^ «Расписание метро 3 с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  174. ^ Jump up to: а б с д «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  175. ^ Jump up to: а б с д и ж г Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC   49777633 – через Google Книги .
  176. ^ «Строительство тоннеля представляло непростые проблемы» . Бруклин Дейли Игл . 9 января 1908 г. с. 26. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Проверено 19 мая 2023 г. - через газеты.com.
  177. ^ Кокс, Иеремия (18 июня 2009 г.). «Табличка с названием мэрии, у нее довольно красочная рамка» . subwaynut.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 года . Проверено 6 августа 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  178. ^ Кокс, Иеремия (28 июня 2008 г.). «Крупный план сложного изображения Бруклинского здания эпохи двойных контрактов Vickers, которое является линией обрезки линии обрезки платформы в Городском зале» . subwaynut.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 6 августа 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  179. ^ Кокс, Иеремия (18 июня 2009 г.). «Вид на платформу Боро-Холла, ведущую на Манхэттен, по именной табличке» . subwaynut.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 года . Проверено 6 августа 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  180. ^ «Расписание метро 4 с 4 декабря 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  181. ^ «Расписание метро 5 с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  182. ^ Jump up to: а б с д Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурный проект первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 1–46 (PDF, стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. Общественное достояние В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
  183. ^ Кокс, Иеремия (18 июня 2009 г.). «Еще один вид на боковую платформу Боро-Холла, идущую в сторону Манхэттена, с ее зелеными колоннами и остановившимся на станции поездом R142 4, идущим в Вудлон» . subwaynut.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 6 августа 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  184. ^ Кокс, Иеремия (12 мая 2007 г.). «Мозаичная табличка с названием мэрии, над ней - декоративные терракотовые настенные рельефы» . subwaynut.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 6 августа 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  185. ^ Кокс, Иеремия (9 июня 2008 г.). «Нарисован на тексте Городского зала 1950-х годов, выложенном плиткой на крайнем восточном (южном) конце станции в Городском зале» . subwaynut.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2016 года . Проверено 6 августа 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  186. ^ «Расписание метро R с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  187. ^ «Расписание метро W с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  188. ^ «Расписание метро N с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  189. ^ Кокс, Иеремия (15 января 2005 г.). «Глядя на один из путей на Корт-стрит, можно увидеть табличку с именем на стенах пути. На колонне платформы также есть знак, говорящий, что на этой платформе останавливаются специальные поезда J, которые заменяют 4 поезда, курсирующие между Бруклинским мостом и Бруклином. " . subwaynut.com . Архивировано из оригинала 16 октября 2012 года . Проверено 6 августа 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  190. ^ Кокс, Иеремия (6 июля 2009 г.). «Плитка стен платформы на Корт-стрит чрезвычайно декоративна и красочна, с радужной каймой вокруг табличек с именами и обрезными линиями» . subwaynut.com . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Проверено 6 августа 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  191. ^ Кокс, Иеремия (6 июля 2009 г.). «Приближаясь к северному (западному) концу платформы на Корт-стрит, стены превращаются в одну белую плитку с простыми табличками с названиями станций» . subwaynut.com . Архивировано из оригинала 7 августа 2017 года . Проверено 6 августа 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  192. ^ Кокс, Иеремия (2 апреля 2006 г.). «Взгляд на единственную островную платформу на Корт-стрит в сторону лестницы, ведущей на небольшую нижнюю мезонинную площадку, ведущую к эскалаторам и пересадке IRT» . subwaynut.com . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Проверено 6 августа 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  193. ^ «Троллейбусная петля в мэрии» . Стандартный союз . 28 июля 1915 г. с. 2 . Получено 1 июня 2023 г. - через газеты.com.
  194. ^ «Вновь откроется петля Джонсон-стрит» . Стандартный союз . 22 февраля 1914 г. с. 5 . Получено 1 июня 2023 г. - через газеты.com.
  195. ^ «Цепь автомобильных петель, чтобы избежать нового суда» . Бруклин Дейли Игл . 20 мая 1914 г. с. 18 . Получено 1 июня 2023 г. - через газеты.com.
  196. ^ «Петля на Нью-Джонсон-стрит откроется сегодня днем» . Стандартный союз . 22 мая 1914 г. с. 17 . Получено 1 июня 2023 г. - через газеты.com.
  197. ^ Бруклинский альманах Daily Eagle . Бруклин Дейли Игл. 1916 год.
  198. ^ «Бруклин принимает новые правила дорожного движения; гражданские лидеры и торговцы приветствуют улучшение после первого дня испытаний» . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1930 г. с. 24. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  199. ^ Датер, Люсиль (7 апреля 1930 г.). «Новые маршруты троллейбуса Kings подвергаются испытанию» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 411. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 27 мая 2023 года . Проверено 27 мая 2023 г. - через газеты.com.
  200. ^ «Изменить маршрут автомобилей, чтобы облегчить движение транспорта в Бруклине; Уэлен и BMT соглашаются пройти через 18 линий и завершить кольцевую развязку районного зала» . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1930 г. с. 14. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 20 мая 2023 г.
  201. ^ «Уэлен перенаправляет движение в секторе городского совета» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 1 апреля 1930 г. с. 415. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 27 мая 2023 года . Проверено 27 мая 2023 г. - через газеты.com.
  202. ^ Джексон, Кеннет Т. , изд. (1995). Энциклопедия Нью-Йорка . Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета . п. 1250. ИСБН  0300055366 .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Ли Стоки. Керамика метро: история и иконография . 1994. ISBN   978-0-9635486-1-0 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Корт-стрит – Городской совет (метро Нью-Йорка) .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Borough_Hall/Court_Street_station&oldid=1233732798#IRT_Eastern_Parkway_Line_platforms"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: bcefdd1ab20287dfb523d17973c4254e__1720617360
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/bc/4e/bcefdd1ab20287dfb523d17973c4254e.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Borough Hall/Court Street station - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)