Североамериканский F-107

F-107
F-107
Общая информация
Тип	Бомбардировщик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Североамериканская авиация
Статус	Отменен
Основные пользователи	ВВС США Нака
Номер построен	3
История
Первый полет	10 сентября 1956 года
Ушедший на пенсию	25 ноября 1957 года
Разработан из	Североамериканская F-100 Super Sabre

Североамериканский F-107 является Североамериканскую авиационную авиацию вступлением в в ВВС США в конкурсе проектирования истребителей 1950 - х годов, основанный на Super Sabre F-100 . Он включал много инноваций и радикальных дизайнерских функций, в частности, воздухозаборник чрезмерного фузеля. Соревнование было в конечном итоге выиграно Республикой F-105 Thundercheef , и два из трех прототипов F-107 закончили их жизнь в качестве испытательных самолетов. Один выставлен в Национальном музее ВВС США и второй в Музее Air и Space Pima .

Дизайн и разработка

В июне 1953 года Североамериканский инициировал внутреннее исследование прогрессирующих конструкций F-100, что привело к предлагаемому перехватчику (NAA 211: F-100BI, обозначающий «перехватчик») и истребительщику (NAA 212: F-100B). ^{[ 1 ]} Концентрируясь на F-100B , предварительной инженерной и дизайнерской работы, сосредоточенной на конфигурации тактического истребителя-бомбардировщика, в которой представлены утепенный залив оружия под фюзеляжем и предоставление шести жестких точек под крыльями. Возможность заправки с одним точкой была предоставлена, когда была установлена выдвижной хвостовой шкаф. ^{[ 2 ]} Были включены полностью движущийся вертикальный плавник и автоматизированная система управления полетом , которые позволили самолету катиться на сверхзвуковых скоростях с помощью спойлеров . ^{[ 3 ]} Система управления полетом была обновлена за счет добавления амортизаторов высоты и рыскания. ^{[ 2 ]}

Наиболее отличительной особенностью самолета является его впускной канал с дорсальной точки зрения (VAID). В то время как VAID была в то время, когда система, уникальная для F-107A, в настоящее время считается ранней формой рампы с переменной геометрией , которая автоматически управляла количеством воздуха, подаваемого на реактивный двигатель. ^{[ 4 ]} Хотя предварительный дизайн воздухозаборника первоначально находился в положении подбородка под фюзеляжем, как и крестоносца Vought F-8 , воздухозаборник в конечном итоге был установлен в нетрадиционном положении прямо над и сразу за кабиной. ^{[ 5 ]} Система VAID оказалась очень эффективной, и NAA использовала концепцию дизайна на своих дизайнах A-5 Vigilante , XB-70 Valkyrie и XF-108 Rapier Designs. ^{[ 6 ]}

Потребление воздуха находилось в необычном дорсальном месте, так как ВВС потребовала перевозки полуконформального ядерного оружия под животным . Потребление также сильно ограничено видимость задней. Тем не менее, это не считалось очень важным для самолета тактического истребителя-бомбардировщика в то время, и, кроме того, предполагалось, что воздушный бой будет проходить посредством обмена ракетами с управляемыми ракетами вне визуального диапазона. ^{[ 7 ]}

В чрезвычайной ситуации сиденье выброса было разработано, чтобы взорваться непосредственно через куполок, не связанный с перевертыванием и вывести пилота быстро от воздухозаборника. В неэкдратичной работы навес открывается путем скольжения вертикально вверх через направляющий механизм, а не типичное расположение шарнирного или горизонтального раздвижного навеса. ^{[ 8 ]}

Североамериканская версия F-107 была предложена в двухместной версии F-107, которая сидела оба члена экипажа под одним навесом в расширенном форварде, но ни один из них не был построен. ^{[ 9 ]}

В августе 1954 года был подписан контракт на три прототипа вместе с предварительным приказом для шести дополнительных планеров. ^{[ 5 ]}

Обозначение и имена

Обширные изменения дизайна привели к его перестройке от F-100B до F-107A до того, как первый прототип пролетел. F-107 никогда не давал официального названия, но иногда не неофициально называли «супер супер-саблей» ^{[ 10 ]} Ссылаясь на более ранний дизайн истребителя Северной Америки, Super Sabre F-100. ^{[ 11 ]} Обозначение «F-107A» было единственным, назначенным на самолет, ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Хотя «YF-107A» часто используется в публикациях. ^{[ 2 ]}^{[ 13 ]} Самолет также неофициально называется «Ультра Саброй». ^{[ 14 ]}

Оперативная история

Первый F-107A (серийный номер 55-5118 ) с главным пилотом-испытателем в Северной Америке Бобом Бейкером в управлении совершил свой первоначальный рейс 10 сентября 1956 года, достигнув MACH 1.03. ^{[ 15 ]} После успешного испытательного полета Brakechutite не развернулся, что привело к «горячей» посадке с разрывом на стойке носовой передачи. ^{[ 15 ]} Самолет впервые достиг Mach 2 в тестах 3 ноября 1956 года.

К нему присоединились второй F-107A ( 55-5119 ), который совершил свой первый полет 28 ноября 1956 года. Он использовался для тестирования оружия как с обычными, так и с атомными бомбами. ^{[ 16 ]} Последний прототип, ( 55-5120 ), прошел свой детский полет 10 декабря 1956 года. По завершении успешной программы тестирования F-107A Tactical Air Command решило провести конкурс отрыва между F-107A и республикой F-105 , который был разработан для тех же требований миссии и использовал тот же двигатель. Хотя конкуренция была близка, F-105 был выбран в качестве нового стандартного TAC Tactical Fighter. Три прототипа F-107A были переведены для тестирования полета, и приказ о предварительном производстве был отменен. ^{[ 17 ]}

В конце 1957 года прототипы № 1 ( 55-5118 ) и № 3 ( 55-5120 ) были сданы в аренду Национальному консультативному комитету по аэронавтике (NACA) для высокоскоростных исследований полета. Самолет № 1 сейчас находится в коллекции Музея Air & Space Pima . В сентябре 1959 года, когда Скотт Кроссфилд в управлении самолеты № 3 был поврежден во время прерванного взлета. Самолет не был отремонтирован и, в конечном счете, использовался для обучения пожарной охране и был уничтожен в начале 1960 -х годов. ^{[ 18 ]} (55-5120 также было отмечено, что он хранится в плохом состоянии в коллекции Tallmantz в аэропорту округа Ориндж в Калифорнии в сентябре 1970 года.) ^{[ Цитация необходима ]}

Прототип № 2 ( 55-5119 ) не использовался NACA и летал 25 ноября 1957 года в Национальный музей ВВС США на базе ВВС-Паттерсон возле Дейтона, штат Огайо . ^{[ 19 ]}

Варианты

212: Североамериканский дизайн или номер платежа.
F-100B: Оригинальное военное обозначение для NA-212, не используется
F-107a: Военное обозначение для девяти прототипов NA-212 заказано, только три построены.

Самолеты на дисплее

55-5118 - Музей авиации и космоса Пима , прилегающий к Дэвису-Монтан АФБ в Тусоне, штат Аризона . ^{[ 20 ]}
55-5119 -на выставке в галерее исследований и разработок в Национальном музее ВВС США в Wright-Patterson AFB недалеко от Дейтона, штат Огайо . ^{[ 19 ]}

Спецификации (F-107a)

Данные из Симоны и Пейса. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Длина: 61 фут 10 дюймов (18,85 м)
Размах крыльев: 36 футов 7 в (11,15 м)
Высота: 19 футов 8 в (5,89 м)
Область крыла: 376 кв. Футов (35 м ²)
Пустой вес: 22 696 фунтов (10 295 кг)
Валовой вес: 39 755 фунтов (18 033 кг)
Максимальный вес взлета: 41 537 фунтов (18 841 кг)
Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney YJ75-P-9 Turbojet, 24 500 фунтов (109 кН)

Производительность

Максимальная скорость: 1295 миль в час (2 084 км/ч, 1125 кН)
Максимальная скорость: Маха 2
Диапазон: 2428 миль (3,885 км, 2,109 нми)
Потолок обслуживания: 53 200 футов (16 220 м)
Уровень подъема: 39 900 футов/мин (203 м/с)
Загрузка крыла: 106 фунтов/кв. Футов (516 кг/м ²)
Тяга/вес : 0,62

Вооружение

Оружие: 4x 20 мм Pontiac M39 Cannon или 1x 20 мм, 6 баррелей M61 Vulcan Autocannon
Бомбы: 10000 фунтов (4500 кг) на 5 жестких точках; 2 под каждым крылом 1 полузащиленная станция боеприпасов под центральной линией фюзеляжа. Широкое разнообразие боеприпасов, включая тактическое ядерное оружие

Смотрите также

Связанная разработка

Североамериканская F-100 Super Sabre

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Пейс 1986, с. 39
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Боугер, Джо. «Североамериканский F-100B/F-107». Истребители ВВС США, 27 ноября 1999 года. Получено: 10 июля 2011 года.
^ Simone 2002, с. 25–30.
^ Simone 2002, с. 32–35.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Джонс 1975, с. 268.
^ Simone 2002, p. 35
^ Pace 1986, с. 24, 26, 30.
^ «Был ли этот странный самолет лучшим борцом, которого ВВС никогда не купили?» Полем Историческая сеть . 2021-04-21 . Получено 2023-05-10 .
^ Jenkins/Landis 1975, p. 178.
^ Пейс 1986, с. 42
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Simone 2002, p. 2
^ «Обозначение systems.net Оригинальный документ USAF MDS» (PDF) .
^ Дональд 2003, с. 23
^ Недели, Джон А. III. «YF-107A-выжившие ультра-сабры». Авиационная история и авиационная фотография , 2009. Получено: 31 марта 2009 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Angelucci and Bowers 1987, p. 356.
^ Pace 1986, с. 24, 26.
^ Пейс 1986, с. 33.
^ Simone 2002, p. 127
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Североамериканский F-107a» Национальный музей ВВС США. Получено: 16 июля 2017 года.
^ "YF-107A Ultra Sabre/55-5118." Архивированный 2013-01-07 в музее Air and Space Machine Pima Air and Space. Получено: 10 мая 2013 года.
^ Simone 2002, с. 128–129.
^ Pace 2016, с. 203–207. Большая книга X-Bombers и X Fighters: экспериментальные самолеты с реактивным вариантом ВВС США и их движущие системы . ISBN 978-0-7603-4950-2

Библиография

Анжеличчи, Энцо и Питер Бауэрс. Американский боец: определенное руководство по американским истребительным самолетам с 1917 года по настоящее время . Нью -Йорк: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 .
Дональд, Дэвид, изд. Столетия Джетс . Norwalk, Connecticut, USA: Airtime Publishing, 2003. ISBN 1-880588-68-4 .
«F-107a: Ultimate Sabre DVD». Джорджтаун, Техас: Flightline Rocket.aero, 2005.
Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальный и прототип истребителей ВВС США. Северный филиал, Миннесота, США: Специальная пресса, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
Джонс, Ллойд С. Истребители США: армейский воздух с 1925 по 1980-е годы . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN 0-8168-9201-
Кнаак, Марсель размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 бойцы после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
Темп, Стив. «Суперзвуковые кавалеры». Airsower , том 16, нет. 6, ноябрь 1986 г.
Симона, Уильям Дж. Североамериканский F-107a . Сими -Вэлли, Калифорния: Ginter Publishing, 2002. ISBN 0-942612-98-1 .
Гид музея ВВС США . Райт-Паттерсон АФК, Огайо: Ассоциация ВВС, издание 1975 года.

Внешние ссылки

[1] Пейс 1986, с. 39

[Baugher_1999-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Боугер, Джо. «Североамериканский F-100B/F-107». Истребители ВВС США, 27 ноября 1999 года. Получено: 10 июля 2011 года.

[3] Simone 2002, с. 25–30.

[4] Simone 2002, с. 32–35.

[Jones_p._268-5] Jump up to: ^а ^{беременный} Джонс 1975, с. 268.

[6] Simone 2002, p. 35

[7] Pace 1986, с. 24, 26, 30.

[8] «Был ли этот странный самолет лучшим борцом, которого ВВС никогда не купили?» Полем Историческая сеть . 2021-04-21 . Получено 2023-05-10 .

[Jenkins/Landis_p._178-9] Jenkins/Landis 1975, p. 178.

[10] Пейс 1986, с. 42

[Simone_p._2-11] Jump up to: ^а ^{беременный} Simone 2002, p. 2

[12] «Обозначение systems.net Оригинальный документ USAF MDS» (PDF) .

[Century_Jets-13] Дональд 2003, с. 23

[johnweeks.com-14] Недели, Джон А. III. «YF-107A-выжившие ультра-сабры». Авиационная история и авиационная фотография , 2009. Получено: 31 марта 2009 года.

[Angelucci_and_Bowers_p._356-15] Jump up to: ^а ^{беременный} Angelucci and Bowers 1987, p. 356.

[16] Pace 1986, с. 24, 26.

[17] Пейс 1986, с. 33.

[18] Simone 2002, p. 127

[nm-19] Jump up to: ^а ^{беременный} «Североамериканский F-107a» Национальный музей ВВС США. Получено: 16 июля 2017 года.

[20] "YF-107A Ultra Sabre/55-5118." Архивированный 2013-01-07 в музее Air and Space Machine Pima Air and Space. Получено: 10 мая 2013 года.

[21] Simone 2002, с. 128–129.

[22] Pace 2016, с. 203–207. Большая книга X-Bombers и X Fighters: экспериментальные самолеты с реактивным вариантом ВВС США и их движущие системы . ISBN 978-0-7603-4950-2

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

v Т и ВВС США Номера системы
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned

Базы данных управления авторитетом
Национальный	Германия
Другой	Нара