Ауди Р10 ТДИ

Ауди Р10 ТДИ
	R10 TDI на в Неккарзульме AudiForum
Категория	ЛМП1
Конструктор	Ауди
Дизайнер(ы)	Ральф Юттнер (технический директор) ; Вольфганг Аппель (руководитель отдела проектирования шасси) ;
Предшественник	Ауди Р8
Преемник	Ауди Р15 ТДИ
Технические характеристики
Шасси	из углеродного волокна Монокок с алюминиевыми сотами
Подвеска (передняя)	Двойные поперечные рычаги , винтовые пружины и амортизаторы с толкателями, стабилизатор поперечной устойчивости.
Подвеска (задняя)	Как спереди
Длина	4650 мм (183,1 дюйма)
Ширина	2000 мм (78,7 дюйма)
Высота	1030 мм (40,6 дюйма)
Колесная база	2980 мм (117,3 дюйма)
Двигатель	Audi 5500 куб.см (335,6 куб.дюйма), 90° DOHC, 48-клапанный алюминиевый двигатель V12 , с двойным турбонаддувом , среднемоторный , продольно расположенный
Крутящий момент	1,100 N⋅m (811 lb⋅ft)
Передача инфекции	Xtrac -Megaline 5-ступенчатая механическая секвентальная пневматическая коробка передач с виско-механической блокировкой дифференциала.
Власть	≥650 л.с. (641 л.с., 478 кВт)
Масса	925 кг (2039 фунтов)
Тормоза	Вентилируемые карбоновые диски.
Шины	Радиальные диски Michelin с OZ из магниевого сплава коваными дисками
История соревнований
Известные участники	Audi Sport Team Йост ; Audi Спорт Северная Америка ; Коллес ;
Известные драйверы	показывать 21
Дебют	2006 12 часов Себринга
Последнее событие	2010 24 часа Ле-Мана
Командные чемпионаты	4 ( Американский Ле-Ман 2006 , 2007 , 2008 , Серия Ле-Ман 2008 )
Чемпионат конструкторов	4 ( Американский Ле-Ман 2006 , 2007 , 2008 , Серия Ле-Ман 2008 )
Чемпионат водителей	4 ( Американский Ле-Ман 2006 , 2007 , 2008 , Серия Ле-Ман 2008 )

Audi R10 TDI (Turbo Direct Injection) — спортивный прототип , разработанный и построенный Audi в сотрудничестве с Dallara . ^{[ 8 ]} Построенный в соответствии с правилами Ле-Мана Прототип 1 (LMP1) , R10 пользовался большим успехом на протяжении всей своей карьеры; R10 стал первым автомобилем с дизельным двигателем , выигравшим гонку « 24 часа Ле-Мана» в 2006 году, что стало первой из трех побед в гонке «24 часа Ле-Мана». ^{[ 6 ]} Представленный публике 13 декабря 2005 года в Париже, R10 выиграл гонку « 24 часа Ле-Мана» 2006 года всего 200 дней спустя. ^{[ 9 ]}

R10 был заменен на R15 TDI По завершении американской серии Ле-Ман 2008 года . Колин Коллес из ByKolles Racing (известный тогда как «Коллес») использовал эту машину еще два года в Ле-Мане и один год в серии Ле-Ман 2009 года . ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Фон

Предшественник R10, прототип R8 Le Mans , имел конструкцию с открытой кабиной, основанную на опыте, полученном с Audi R8R . ^{[ 12 ]} Брат R8R, R8C с закрытой кабиной, не имел такого успеха, как R8R, и Audi выбрала открытую кабину в качестве своей философии дизайна. Так оставалось до 2011 года, когда был представлен R18 TDI с закрытой кабиной. ^{[ 13 ]} Ключевое различие между конструкциями с открытой и закрытой кабиной, такими как Bentley Speed 8, заключалось в том, что прототипы класса LMGTP с закрытой кабиной имели более узкие шины, но имели большие воздушные ограничители и, таким образом, производили больше мощности по сравнению с аналогами с открытой кабиной. Автомобили ЛМП1. ^{[ 14 ]}

R8 оказался одним из самых успешных спортивных прототипов всех времен, доминируя в классе LMP900 с момента его появления в 2000 году, одержав 63 победы в 79 гонках. ^{[ 15 ]} В конце концов, штрафы за вес и ограничители воздуха привели к тому, что конкуренты R8 стали все ближе по темпу: на гонках «24 часа Ле-Мана» 2005 года R8 был вынужден нести на себе дополнительно 50 кг (110 фунтов) балласта и имел воздушные ограничители меньшего размера. ^{[ 16 ]} Эти изменения в правилах означали, что двигатель V8 в R8 LMP устарел. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Финал серии гонок на выносливость Ле-Ман 2005 года в Стамбуле положил конец гоночной деятельности R8 в Европе, однако, как и в случае с R8R, R8 заменил R10 после дебюта последнего на гонках « 12 часов Себринга» 2006 года до 2006 года. 24 часа Ле-Мана . ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

R8 LMP славился своей удобством в эксплуатации, особенно задней частью, получившей прозвище «Хинтерваген». ^{[ 21 ]} Тенденция к удобству обслуживания продолжилась и в R10: съемной была не только задняя часть кузова, но и передняя противоударная конструкция. ^{[ 22 ]} соты R8 из углеродного волокна В R10 был использован монокок и алюминиевые , при этом пластиковый кузов был заменен конструкцией из углеродного волокна, что вызвано увеличенным весом V12 по сравнению с предыдущим V8. ^{[ 22 ]}

Двигатель и трансмиссия

2008 Ауди Р10 ТДИ

Audi R10 TDI на Фестивале скорости в Гудвуде 2009 г.

Проблемы с воспроизведением этого файла? См. справку для СМИ .

Audi не была первой, кто представил автомобиль с дизельным двигателем на гонках «24 часа Ле-Мана»: французские братья Жан и Жак Делеттре были первыми, кто выставил дизель. Они участвовали в гонках «24 часа Ле-Мана» 1949 года на автомобиле с кузовом от Delage и двигателем рядного 6-цилиндрового двигателя объемом 4,4 л (268,5 куб. Дюймов) мощностью 70 л.с. (69 л.с., 51 кВт). Они сошли с дистанции, проехав 1660 км (1031 миль), разрядив аккумулятор стартера после попытки вернуться на боксы после того, как в машине закончилось дизельное топливо. ^{[ 23 ]}

После выхода на пенсию из-за отказа клапана в 1951 году братья Делеттре были последними участниками с дизельным двигателем, пока каперы Taurus Sports Racing не участвовали в гонках « 24 часа Ле-Мана» 2004 года на Lola B2K / 10 объемом 4921 куб. См (300,3 куб. Дюймов). , оснащенном двигателем V10 TDI от Volkswagen Touareg . ^{[ 23 ]} Первым успехом гоночного автомобиля с дизельным двигателем стал BMW 320d, выигравший в 1998 году гонку «24 часа Нюрбургринга» . ^{[ 23 ]}

В начале 2000-х годов глава отдела технологий двигателей Audi Sport Ульрих Барецкий встретился с представителями Автомобильного клуба de l'Ouest, чтобы обсудить направление развития гонок на выносливость в будущем. В ходе этого разговора Барецкий понял, что 50% европейских автомобилей на рынке оснащены дизельными двигателями. ^{[ 17 ]} что побудило Барецкого предложить главе отдела разработки двигателей Audi Вольфгангу Хацу идею гоночного автомобиля с дизельным двигателем. Хац поддержал эту идею, сославшись на то, что технологии, впервые примененные в гоночных автомобилях с дизельным двигателем, могут быть перенесены на дорожные автомобили или наоборот, например, технология FSI , которая использовалась в двигателях дорожных автомобилей R8 LMP и Audi. ^{[ 24 ]}^{[ 17 ]} Вольфганг Ульрих, глава Audi Motorsport, также увидел потенциал в гоночном автомобиле с дизельным двигателем, поскольку американская серия Ле-Ман была частью календаря соревнований Audi, и Audi стремилась представить свою линейку дизельных дорожных автомобилей в Соединенных Штатах . ^{[ 25 ]} Ульрих хотел изменить стереотип о грязных дизелях. ^{[ 26 ]} и «масляные горелки», ^{[ 27 ]} и что он «хотел повысить спортивность дизеля», и «лучший способ добиться этого — автоспорт [так в оригинале]». ^{[ 20 ]} Тогдашний председатель правления Audi AG Мартин Винтеркорн подтвердил это во время презентации автомобиля в Париже в 2005 году, заявив: «Проект в Ле-Мане поможет нашим техническим специалистам извлечь еще больше из технологии TDI». ^{[ 28 ]}

Во время «24 часов Ле-Мана» 2004 года Барецкий встретился с тогдашним председателем наблюдательного совета Volkswagen Фердинандом Пиехом , который дал проекту добро. ^{[ 20 ]} Первым прототипом двигателя был серийный Audi V8 с диаметром цилиндра и ходом поршня, аналогичным V12, предназначенный для использования в гоночных автомобилях, и его первые испытания на стенде состоялись в начале 2005 года. ^{[ 24 ]} Сообщалось, что к моменту презентации R10 в декабре того же года двигатель отработал на динамометрическом стенде около 1000 часов. ^{[ 22 ]} Двигатель поставил перед Audi несколько уникальных задач, одной из которых была конструкция блока цилиндров . Вольфганг Аппель, директор по автомобильным технологиям Audi, сравнил эту задачу с программой «Аполлон» , заявив: «Вначале они [американцы] не знали, что происходит, и мы не знали!» ^{[ 22 ]} В то время во всех дизельных двигателях дорожных автомобилей Audi использовался вермикулярный чугун , и глава отдела разработки дизельных двигателей Audi Рихард Баудер предположил, что, как и в дорожных автомобилях, блок гоночных автомобилей должен быть изготовлен из чугуна. ^{[ 20 ]} Барецкий отверг эту идею на том основании, что чугунный блок слишком тяжел, и отдал предпочтение блоку из алюминиево - кремниевого сплава . ^{[ 24 ]}^{[ 22 ]} (ЭБУ) Bosch также Motronic MS14 Блок управления двигателем был изготовлен на заказ, поскольку компания Bosch никогда не писала программное обеспечение для такого мощного двигателя. ^{[ 20 ]} Bosch Система впрыска топлива Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками. ^{[ 29 ]} подача топлива в цилиндры под давлением более 1600 бар (23 206 фунтов на квадратный дюйм) в сочетании с Garrett турбонагнетателем для каждого ряда (с ограничением 2,94 бар (42,6 фунтов на квадратный дюйм)), привела к выходной мощности более 650 л.с. (478 кВт; 641 л.с.) между 3000 и 5000 об/мин и крутящий момент 1100 Нм (811 фунт-фут). ^{[ 17 ]}

Компания Dow Automotive также разработала и произвела специализированный сажевый фильтр (DPF) для R10. ^{[ 22 ]} Сажевый фильтр представлял собой химически обработанную керамическую сотовую структуру с четко выраженной микроструктурой, снижающей вес и обладающей высокой пористостью . Фильтры были настолько эффективными, что выхлопы двигателя были практически прозрачными, а звук выхлопа был примерно на 5 дБ тише, чем у R8, - 105 дБ. ^{[ 6 ]}^{[ 30 ]} Аллан Макниш сказал, что выхлоп был настолько тихим, что на скорости выше 161 км/ч (100 миль в час) звук проносящегося ветра был громче, чем сам двигатель, из-за чего переключение на пониженную передачу было трудно осуществить на слух. ^{[ 8 ]}^{[ 31 ]} Сложность с сажевыми фильтрами возникла при выборе места их установки; В конце концов Audi решила установить их сзади, на концах выхлопных труб. ^{[ 24 ]} R10 Это несколько нарушило распределение веса , и Барецкий прокомментировал: «Мы были бы счастливы, если бы они [фильтры] были ближе к двигателю, но в этом случае они оказались бы посередине задней оси». ^{[ 24 ]} Сообщается, что после гонки 2006 года Барецкий протер внутреннюю часть выхлопных труб № 8, пока машина находилась в закрытом парке , а Ральф Юттнер, директор команды Joest Racing , заметил, что после этого «салфетки были такими же девственно-белыми, как до". ^{[ 32 ]}

Огромная мощность двигателя также потребовала новой коробки передач . Благоприятная кривая крутящего момента означала, что 6-ступенчатая коробка передач, подобная той, что была в R8, была ненужной, и Xtrac предоставил 5-ступенчатую с пневматическим приводом секвентальную коробку передач и керамическим сцеплением ZF Sachs , а Megaline предоставила программное обеспечение для управления коробкой передач. ^{[ 17 ]} Новая коробка передач, несмотря на усиление, призванное выдерживать крутящий момент двигателя, оказалась легче коробки передач R8. ^{[ 22 ]} Bosch также поставил на автомобиль блок регулирования пробуксовки при ускорении . ^{[ 17 ]}

Наряду с высокими показателями мощности и крутящего момента, его эффективность была одной из самых высоких среди гоночных двигателей того времени. топлива автомобиля Расход на гонках «24 часа Ле-Мана» в 2006 и 2008 годах составлял 41,05 л/100 км (5,73 миль на галлон _{в США} ) и 45,56 л/100 км (5,16 миль на галлон _{в США} ) соответственно (последней гонке помешал дождь). . ^{[ 33 ]}^{[ 22 ]} Для сравнения, автомобиль Формулы-1 2007 года имел топливную эффективность около 75 л/100 км (3,14 миль на галлон _{в США} ). ^{[ 34 ]} Такая эффективность означала, что R10 мог работать дольше, чем R8. ^{[ 17 ]} и оказался неотъемлемой частью успеха Audi на трассе Сарт . Победа в гонке 2006 года позволила Audi проехать на 4 круга больше за отрезок, чем ее ближайший конкурент, бензиновый Pescarolo - Judd , а победа в гонке « 24 часа Ле-Мана» 2008 года была достигнута благодаря дизельному Peugeot 908 HDi FAP, которому нужно было проехать круг. раньше, чем R10, начал заправляться топливом, несмотря на то, что он более быстрая машина. ^{[ 33 ]}^{[ 7 ]}

История гонок

2006

В дебютном сезоне R10 компания Joest Racing выполняла обязанности R10 в Ле-Мане и сотрудничала с Champion Racing в Себринге. ^{[ 35 ]} Champion Racing продолжала выставлять автомобиль в американской серии Ле-Ман , хотя R10 был заменен на R8 вслед за Себрингом и не был повторно представлен до пятого этапа сезона на Гран-при Юты 2006 года . ^{[ 20 ]}^{[ 36 ]} Себринг выступал в качестве испытательного полигона для Joest Racing, когда в июне в Европе началась подготовка к гонкам «24 часа Ле-Мана» того года. ^{[ 20 ]}^{[ 17 ]}^{[ 6 ]} Ульрих сказал, что причиной использования более старого R8 было то, что проект R10 требовал дополнительной разработки, заявив: «Мы использовали Себринг в качестве испытательного полигона, но до завершения Ле-Мана мы использовали существующий R8 в США». ^{[ 20 ]}

Ле-Ман

Кампания Joest Racing в Ле-Мане началась не гладко из-за проблемы с всплытием пьезоэлектрических форсунок. Форсунки вели себя необычно во время квалификации и гонки. Из-за постоянного развития и модификаций двигателя на протяжении 2006 года Audi постоянно общалась с Bosch, чтобы попытаться решить проблему. ^{[ 20 ]}^{[ 37 ]} Временная мера заключалась в ограничении расстояния, пройденного каждым двигателем в квалификации, чтобы сохранить их для гонки. ^{[ 20 ]}^{[ 37 ]} Несмотря на это, Ринальдо Капелло поставил R10 под номером 7 на поул со временем 3:30,466, рядом с ним была сестра под номером 8, а Марко Вернер показал время 3:30,584, что более чем на 2 секунды быстрее, чем у ближайшего бензинового автомобиля. гибрид Pescarolo-Judd C60s , выстроившийся во второй ряд. ^{[ 38 ]}

Проблема с форсункой вновь проявилась во время гонки: машина № 7 приехала в боксы на четвертом часу, чтобы заменить вышедшую из строя форсунку. Неисправная форсунка задержала машину на двадцать минут, потому что программное обеспечение не могло точно определить, какая форсунка вышла из строя, а только в каком банке она находилась. ^{[ 20 ]} В итоге Audi заменила весь правый ряд форсунок, ^{[ 39 ]} и номер 7 вернулся на 14-е место, отстав на шесть кругов от лидирующего номера 8. ^{[ 40 ]} Ремонт, направленный на устранение контакта с притертым транспортным средством и отказ турбины , стоил седьмому номеру почти часа в боксах, что фактически лишило его общей победы. ^{[ 41 ]}

На № 8 не повлияли проблемы с форсунками, и его единственное незапланированное появление на пит-лейн произошло рано утром следующего дня для переключения блока передач. ^{[ 42 ]} Восьмой номер одержал общую победу, проехав рекордные 380 кругов со скоростью 215,4 км/ч (133,8 миль в час), опередив на 4 круга Пескароло-Джадд под номером 17, а сестра Audi под номером 7 замыкает подиум. финишировав на 13 кругов позади лидера. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}^{[ 32 ]} Кристенсен также установила рекорд по продолжительности пребывания на автомобиле LMP1, проехав 16 кругов на одном 90 -литровом (23,8 галлона США ) баке дизельного топлива. ^{[ 7 ]} наряду с установлением самого быстрого круга, показав время 3:31,211 на пути к финишу на подиуме. ^{[ 8 ]}^{[ 42 ]} Победа R10 стала первым триумфом гоночного автомобиля с дизельным двигателем на крупном соревновании с тех пор, как Cummins Special квалифицировался на поул в гонке Индианаполис 500 1953 года , и первым гоночным автомобилем с дизельным двигателем, выигравшим 24 часа Ле-Мана. ^{[ 17 ]}^{[ 32 ]}^{[ 45 ]} Пирро также увеличил число своих подиумов подряд до восьми. ^{[ 46 ]}

После успеха Audi в Ле-Мане R10 ненадолго появился в Соединенном Королевстве для участия в показательных гонках. Аллан Макниш сражался с Harrier Jump Jet на базе Королевских ВВС в Уиттеринге во время Фестиваля скорости в Гудвуде в 2006 году . ^{[ 47 ]} R10 промчался на реактивном самолете с места на участке асфальта длиной 1 км (0,6 мили) и первым из двух развил скорость 241 км/ч (150 миль в час), незадолго до того, как Harrier обогнал R10 и поднялся в воздух. ^{[ 48 ]} Макниш прокомментировал: «По сути, это была« веселая »гонка», и что «когда гонщик и пилот собираются вместе, это быстро становится серьезным». ^{[ 48 ]}

Американская серия Ле-Ман

Компания Champion Racing взяла на себя ответственность за кампанию R10 в американской серии Ле-Ман под названием Audi Sport North America. ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} Фрэнк Биела и Эмануэле Пирро были постоянными гонщиками №1 R10 в этом сезоне, а Аллан Макниш и Ринальдо Капелло были постоянными пилотами №2. ^{[ 50 ]}^{[ 49 ]}

R10 сразу оказался быстрым: Ринальдо Капелло побил рекорд круга Себринга в последний день зимних тестов, установив время 1:47.308. ^{[ 51 ]} Капелло вместе с Томом Кристенсеном и Алланом Макнишем пилотировал № 2 R10 в первом раунде американской серии Ле-Ман, а Марко Вернер , Эмануэле Пирро и Фрэнк Биела пилотировали сестру № 1 R10. ^{[ 52 ]}

R10 под номером 2 побил рекорд круга на трассе в квалификации на пути к поул-позиции в Себринге из-за локаута Audi в первом ряду, но был вынужден стартовать с пит-лейна из-за неисправности интеркулера . ^{[ 8 ]}^{[ 53 ]} Номер 2 доминировал в гонке, лидируя на каждом круге гонки, что принесло Тому Кристенсену рекордную 4-ю победу в общем зачете на Себринге. ^{[ 54 ]} Номер 2 стал единственным среди Audi, финишировавшим на подиуме, а его сестра под номером 1 страдала от проблем с охлаждением, вызванных тем, что обломки шин заблокировали радиатор . Номер 1 был снят с дистанции через четыре часа после начала гонки в качестве меры предосторожности. ^{[ 53 ]}

На первом Гран-при Юты 2006 года Капелло и Макниш вышли на гонку, удерживая уверенное лидерство в турнирной таблице чемпионата, поскольку R8 оставался конкурентоспособным, поскольку участвовал в предыдущих трех этапах. ^{[ 36 ]} Биела квалифицировалась с поулом, показав время 2:21.554. ^{[ 55 ]} Биела уступил лидерство на первом круге Макнишу на четвертом повороте после того, как прошёл мимо, и снова пробежал мимо на последнем повороте, потеряв больше мест. Макниш сохранял и увеличивал свое преимущество, пока на 25-м круге не вышел на пит-лейн, чтобы поменяться местами с Капелло. Капелло вернул лидерство на 49-м круге, но был вынужден сделать внеплановый пит-стоп из-за прокола шины на 59-м круге, что исключило его команду из общего соревнования. Пирро на сестринском R10 пробился через поле после предыдущих ошибок Биэлы, установив самый быстрый круг на 51-м круге на пути к возвращению лидерства. ^{[ 55 ]} Лукас Лур под номером 6 на Porsche RS Spyder LMP2 следовал за ним, и попытка обогнать Пирро на последнем круге не осуществилась: Лур финишировал на 0,314 секунды позади Пирро. ^{[ 56 ]}

На следующем этапе Гран-при Портленда 2006 года Бутч Лейцингер поставил свою Лолу B06/10 под номером 16 на поул с результатом 1:03.101, опередив на 0,132 секунды 20-ю позицию своего товарища по команде Гая Смита . ^{[ 57 ]} R10 под номером 2 Капелло и Макниша была единственной Audi, которая вошла в четверку лучших, уступив двум Лолам с результатом 1:03.421, а автомобиль №1 стартовал пятым с результатом 1:03.813. ^{[ 36 ]} Две Audi лидировали в гонке: обе машины финишировали на два круга впереди ближайшей Лолы. ^{[ 58 ]} Макниш одержал свою 4-ю полную победу в сезоне, увеличив свое преимущество в чемпионате до 39 очков. ^{[ 59 ]}

Руководящий орган американской серии Ле-Ман, IMSA , внес изменения в правила перед гонкой Generac 500 на Road America , позволив автомобилям LMP1 с бензиновым двигателем проезжать на 65 кг (143 фунта) меньше, чем автомобилям с дизельным двигателем. ^{[ 60 ]} Это означало, что LMP1 с бензиновым двигателем весили 860 фунтов (390 кг), а вес R10 не изменился и составил 925 кг (2039 фунтов). LMP1 с бензиновым двигателем также получили увеличенный объем топливного бака на 5 л (1,32 галлона США). ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}

Несмотря на то, что баланс производительности сместился в пользу R10, в квалификации они добились локаута в первом ряду. Макниш, занявший второе место, был самым быстрым из двоих, установив новый рекорд круга на трассе с результатом 1: 49,181, опередив на 1,386 секунды сестру № 1. ^{[ 62 ]} Вскоре после того, как в гонке погас свет, Джеймс Уивер из Lola B06/10 под номером 16 вступил в контакт с Биелой, отправив Биелу на гравий, в результате чего он опустился на 22-е место после первого круга. ^{[ 63 ]} RS Spyder под номером 7 Лура и Ромена Дюма поменялся лидерством со вторым номером Макниша и Капелло, однако поздний рестарт позволил Пирро взять клетчатый флаг, опередив Капелло на четыре десятых. ^{[ 64 ]}^{[ 63 ]} Капелло

Рейн отменил квалификацию Гран-при Моспорта 2006 года , и квалификационное время было взято из лучших результатов каждой машины на практике. Уивер и Лейтцингер квалифицировались с поулом с результатом 1:06.843, а Макниш и Капелло вместе с ними заняли второе место. ^{[ 65 ]} Лола B06/10 Криса Дайсона под номером 20 лидировала на первом круге, удерживая ее до тех пор, пока ему не пришлось выйти на пит-стоп на 27-м круге, оставаясь впереди до 46-го круга. ^{[ 66 ]} С этого момента Капелло под номером 2 вырвал лидерство, ненадолго потеряв его на 62-м круге из-за смены пилота, а Макниш участвовал в гонках с Дайсоном Лоласом из Лейтцингера и Смита. ^{[ 66 ]} Несмотря на то, что Макниш потерял сцепление с дорогой из-за того, что на его шины попал шарик , что позволило Лейтцингеру ненадолго его обогнать, Макниш вернул лидерство и финишировал первым, опередив на 2,794 секунды 20-ю Лолу из Смита. ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]} Благодаря этой победе Макниш и Капелло увеличили свое преимущество в чемпионате до 49 очков, что дало им чемпионство среди пилотов. ^{[ 69 ]} Это произошло потому, что даже если Уивер и Лейтцингер, их ближайшие конкуренты, выиграли следующие два раунда, Макниш и Капелло по-прежнему оставались чемпионами среди пилотов, поскольку они одержали больше побед. ^{[ 69 ]}

Их следующей гонкой стал Пти-Ле-Ман , где Макниш занял второе место в первом ряду стартовой решетки рядом с Николасом Минасяном показал результат 1:10,829 , который на своем Creation CA06/H . ^{[ 70 ]} Минасян лидировал, пока Вернер на Audi № 1 не обогнал его на 25-м круге, а самого Вернера затем обогнал Макниш на сестре № 2. ^{[ 70 ]} Макниш и Капелло сражались со Стефаном Йоханссоном и Луром на своих Zytek 06S и RS Spyder под номером 15 соответственно, несколько раз меняя лидерство. ^{[ 70 ]} Смит на Lola B06/10 под номером 20 начал приближаться к Биеле, но из-за отказа задней подвески он попал в тяжелое маневрирование незадолго до пятого поворота, и во время уборки мусора был показан желтый цвет полного курса. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]} Штурман Йоханссона, Харуки Куросава, ненадолго лидировал на 103-м круге, прежде чем Биела вернула лидерство на 104-м круге. ^{[ 70 ]} Позже Макниш обогнал Бьелу, вернув лидерство на 155-м круге, и удерживал это лидерство до тех пор, пока Йоханссон не прервал его на кругах 258–267, взяв клетчатый флаг. ^{[ 70 ]}^{[ 73 ]} Сестра под номером 1 была близка к финишу, но контакт с бэкмаркером за 13 минут до финиша повредил переднюю подвеску, вынудив Вернера выйти на пит-стоп и потерять время. ^{[ 74 ]} Номер 1 пересек финишную черту и занял седьмое место в общем зачете и пятое в классе. ^{[ 70 ]}^{[ 73 ]}

В финале сезона в Лагуна Сека Audi № 2 и № 1 квалифицировались четвертой и пятой, установив время 1: 14,116 и 1: 14,351 соответственно. ^{[ 75 ]} Йоханссон установил новый рекорд круга, выведя свой Zytek 06S на поул с результатом 1:13,731, опередив второго номера более чем на три десятых. ^{[ 75 ]} В начале гонки обе Audi потеряли значительное время, Пирро, занявший первое место, вылетел из ямы на третьем круге после того, как бортовая камера оторвалась и упала в пространство для ног автомобиля, а Макниш был оштрафован на стоп-энд-гоу. после того, как он попал в знаменитый «Штопор» Laguna Seca, вынудив команду заменить его переднюю панель. ^{[ 76 ]} Машина безопасности позволила обеим машинам развернуться, и Макниш вернул лидерство на 108-м круге. ^{[ 77 ]} лидерство он удерживал до конца, поскольку его конкурентам пришлось снова заезжать на пит-стоп в последний час из-за топлива, в чем обе Audi не нуждались, поскольку эффективность двигателя сочеталась с методами вождения, позволяющими экономить топливо. ^{[ 76 ]} Сестра № 2 финишировала с отставанием на 18,579 секунды, что дало Audi третий финиш в сезоне со счетом 1–2. ^{[ 76 ]} По завершении сезона 2006 года Audi стала первым производителем, выигравшим все гонки класса LMP1 американской серии Ле-Ман. ^{[ 76 ]}

2007

В R10 было внесено несколько незначительных доработок; а именно более легкие сажевые фильтры , более точная подвеска , улучшенный блок управления двигателем от Bosch и усовершенствованная конструкция шин от поставщика Michelin . двигателя Шасси и двигатель остались такими же, как у автомобиля прошлого года, однако диапазон мощности был улучшен, чтобы сделать автомобиль более управляемым и экономичным. ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]} Двое водителей, Лукас Лур и Майк Рокенфеллер , были переманены из немецкой марки Porsche : первый ранее управлял Porsche RS Spyder в американской серии Ле-Ман , а второй ранее управлял Porsche с двигателем прототипом Grand-Am Daytona . ^{[ 80 ]}

Ле-Ман

Audi отправила три автомобиля на 75-ю «24 часа Ле-Мана» . Два из них проводились под названием «Audi Sport North America», а один — под названием «Audi Sport Team Joest», причем компания Joest Racing . за все три автомобиля отвечала ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}

Состав пилотов в основном остался прежним: номер 1 R10, которым управляют Фрэнк Биела , Эмануэле Пирро и Марко Вернер , номер 2 - Диндо Капелло , Аллан Макниш и Том Кристенсен , а номер 3 - Лукас Лур , Александр Према и Майк. Рокенфеллер . Кристенсена заменил Маттиас Экстрем на тестовые дни после серьезной аварии Кристенсена на первом этапе сезона DTM 2007 года в апреле. ^{[ 83 ]} Рокенфеллера Экстрём поменялся местами с Рокенфеллером, поскольку рост был похож на рост Капелло и Макниша. Кристенсену пришлось восстанавливаться, и после короткого обследования в Брэндс-Хэтче врачи разрешили ему участвовать в гонках. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]} Выздоровление Кристенсена означало, что Экстрём больше не нужен, и он вернулся в Швецию. ^{[ 83 ]}

№ 8 Peugeot 908 HDi FAP , Себастьяна Бурдэ Педро Лами и Стефана Саррацина возглавил таблицу хронометража во время тестов, показав 3:26.707. ^{[ 85 ]} более чем на полторы секунды быстрее, чем занявшие второе место R10 Биела, Пирро и Вернер. ^{[ 84 ]} Этот темп сохранился и в первой квалификационной сессии, когда Peugeot и Audi яростно боролись за поул-позицию, поскольку на следующий день прогнозировался дождь. ^{[ 86 ]} Первая сессия была прервана дождем и двумя красными флагами , и Саррацин в конечном итоге отобрал временный поул у Макниша на своем последнем летном круге , установив время 3: 26,344, опередив Макниша чуть более чем на полсекунды. ^{[ 86 ]} Прогноз погоды оказался точным: вся квалификация на следующий день прошла во влажных условиях; Бурдэ установил лучшее время - 4:01.928. ^{[ 87 ]} Поскольку время Саррацина, установленное в сухой квалификации, не было побито, машина под номером 8 была на поуле в гонке, а рядом с ними находились машины под номером 2 Капелло, Макниша и Кристен. ^{[ 88 ]}^{[ 89 ]} R10 №1 и №2 Биела, Пирро, Вернера и Лура, Према и Рокенфеллера заняли четвертое и пятое места соответственно. ^{[ 89 ]}

Бурдэ лидировал за пределами поля на своем 908 HDi, но на первом круге на шикане Данлоп промахнулся и передал лидерство Капелло. ^{[ 90 ]} и вскоре Audi оказались в тройке лидеров. Рокенфеллер стал одной из первых жертв на все еще влажной трассе: R10 № 3 развернулся и в первые пару часов врезался в барьер Armco возле Тертре Руж, разрушив значительную часть задней части своего R10. ^{[ 91 ]} Рокенфеллер попытался отремонтировать свою машину, но, поскольку его дифференциал приводил в движение только одно колесо, маршалы в конечном итоге вынудили его уйти в отставку. ^{[ 91 ]}^{[ 81 ]}

Капелло вместе с Кристенсеном и Макнишем уверенно наращивают преимущество после того, как Бурдэ пробежал мимо, и они удерживали это преимущество, несмотря на то, что на седьмом часу его прервала машина безопасности после того, как номер 1 R10 Вернера вступил в контакт с Corvette C6 Яна Магнуссена Chevrolet . Р. ^{[ 92 ]} На следующее утро штурман Капелло Макниш установил самый быстрый круг в гонке, показав время 3:27.176. ^{[ 93 ]} Капелло лидировал на R10 № 1 на своем R10 № 2 на три круга, когда гонка прошла отметку шестнадцатого часа, при этом Вернер потерял время из-за незапланированного пит-стопа из-за смены носа после контакта с Магнуссеном. ^{[ 92 ]}^{[ 94 ]} Вскоре после этого неправильно затянутая колесная гайка на последнем пит-стопе Капелло открутилась сама собой. ^{[ 95 ]} В результате у Капелло оторвалось левое заднее колесо, в результате чего он попал в штопор и сильно врезался в барьеры на повороте Индианаполиса. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]} Род Баймастер, менеджер Audi Motorsport в Северной Америке, заметил: «Вы знаете, что что-то не так, когда заднее колесо проезжает мимо машины». ^{[ 95 ]} Капелло не пострадал и, как и Рокенфеллер, попытался завести машину, прежде чем в конце концов сошел с дистанции в 6:20 утра по местному времени. ^{[ 98 ]} Вскоре после этого Бьела на R10 под номером 1 вышел из ямы, передав машину и опередив Пирро, который увеличил свое преимущество до четырех кругов, опередив Марка Жене , занявшего второе место на 908 HDi под номером 7 . ^{[ 98 ]} После своего первого отрезка у Пирро был длительный пит-стоп из-за мер предосторожности, гарантирующих, что с Пирро не произойдет тот же отказ колесной гайки, который нанес вред Капелло. ^{[ 98 ]}

Многие команды прогнозировали, что последние часы гонки пройдут во влажных условиях, и незадолго до 13:00 по местному времени на трассе пошел дождь. ^{[ 98 ]} Биела, который в то время все еще лидировал в гонке, пробежал мимо первой шиканы на Mulsanne Straight , прежде чем установить шины для влажной погоды, заменить заднюю часть кузова и передать руль Вернеру. ^{[ 99 ]}^{[ 98 ]} Занявший второе место Бурдэ, который на своем 908 HDi под номером 8 отставал от Бьелы на шесть кругов, также пришел из-за мокрых шин. ^{[ 99 ]} Николас Минасян уступил вторую позицию незадолго до дождя, приехав в гараж из-за проблем с двигателем. ^{[ 98 ]}^{[ 99 ]} Дождь становился все сильнее, и Вернер повторил ту же ошибку, которую Биела совершил на первой шикане на Mulsanne Straight, побежав прямо, но не получив никаких повреждений. ^{[ 100 ]} 908 HDi Минасяна под номером 7 вернулся на четвертое место, но после одного круга по трассе он вернулся в гараж и, наконец, сошёл с дистанции из-за проблем с электричеством. ^{[ 101 ]} чуть больше часа до финиша. ^{[ 98 ]}^{[ 100 ]} Вскоре выехала машина безопасности, и в гараж въехал Бурдэ на 908 HDi под номером 8. ^{[ 98 ]} Ближе к концу часа подъехала машина безопасности, позволив проехать пару кругов в условиях зеленого флага. ^{[ 102 ]} Сильный дождь продолжался, и Биела соответственно замедлился, проехав трассу на полторы минуты медленнее, чем в сухих условиях. ^{[ 98 ]} Бурдэ вышел из гаража незадолго до того, как подъехала машина безопасности. ^{[ 98 ]} и остановился на последней шикане трассы в начале последнего круга, чтобы пересечь финишную черту с ведущими машинами. ^{[ 102 ]} Биела взял клетчатый флаг и принес Audi четвертую подряд победу в Ле-Мане, преодолев 5029 км (3125 миль) со средней скоростью 209,15 км/ч (129,96 миль в час), несмотря на более чем два с половиной часа задержки. машина безопасности. ^{[ 103 ]}^{[ 97 ]}^{[ 85 ]} R10 также установил самую высокую зарегистрированную максимальную скорость - 351 км/ч (218 миль в час) с тех пор, как Jaguar XJR9 достиг скорости 389 км/ч (242 мили в час) на гонках « 24 часа Ле-Мана» 1989 года . ^{[ 85 ]} Пирро отметил, что у команды «было девять напряженных часов с Peugeot прямо за нами», но «чем больше вы страдаете, тем больше удовольствия». ^{[ 104 ]} Вольфганг Ульрих, глава Audi Motorsport, согласился, заявив: «Эта победа — самая трудная, которую мы одержали в Ле-Мане», и что команда «до самого конца гонки находилась под давлением со стороны Peugeot». ^{[ 105 ]} Пирро также увеличил количество своих подиумов подряд до девяти, что является рекордом, который еще предстоит побить. ^{[ 46 ]}

Американская серия Ле-Ман

Audi пообещала провести второй сезон американской серии Ле-Ман , а Барецкий подтвердил связь между разработками Audi в автоспорте и серийными автомобилями Audi, заявив: «Я верю, что в будущем мы сможем поделиться с производством вещами, которые мы разработали специально для автоспорта. ." ^{[ 7 ]} И снова компания Champion Racing провела кампанию команды в Американской серии Ле-Ман при поддержке Joest Racing в Себринге и Ле-Мане. ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}

Замена Франка Биела на Марко Вернера , который в 2006 году в основном играл роль в разработке, была единственным изменением в составе пилотов Audi. ^{[ 106 ]} Изменения в гоночном календаре включали добавление трех новых гонок: одной в Санкт-Петербурге, Флорида , одной в Лонг-Бич, Калифорния , и одной в Детройте, Мичиган . ^{[ 108 ]} Гран -при Портленда был исключен из календаря, в результате чего в сезоне было проведено двенадцать гонок. ^{[ 108 ]} Изменения в техническом регламенте включали уменьшение размера топливного бака R10 на 10% с 90 л (23,8 галлона США) до 81 л (21,4 галлона США), а автомобили LMP2 получили снижение веса на 150 кг (331 фунт). ^{[ 109 ]}

R10 по-прежнему остается автомобилем, который можно победить в Себринге , постоянно возглавляя таблицы хронометража во время тренировок. Однако ошибка Капелло на первой позиции во время вечерней тренировки в четверг привела к тому, что его машина получила серьезные повреждения и, вернувшись в боксы, потеряла почти всю левую сторону. Сам Капелло не пострадал, хотя полученные повреждения потребовали полной реконструкции, чтобы он был готов к гонке. ^{[ 110 ]}^{[ 111 ]}

Оба R10 стартовали в первом ряду на гонке «12 часов Себринга» 2007 года : Вернер занял второе место с результатом 1:44,974, побив рекорд круга на трассе почти на секунду и опередив Капелло на первом месте. ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]} Красный флаг ненадолго прервал квалификацию, и Капелло, который только что начал свой второй круг в полете , почувствовал, что это отрицательно повлияло на его результаты в квалификации, поскольку он не смог нагреть шины после рестарта. ^{[ 113 ]} Капелло обогнал Биелу на пару кругов гонки, поскольку Биеле пришлось сбросить скорость из-за более медленной машины GT2 левой задней части , а Биела также пострадал от прокола вскоре после полуторачасовой отметки, потеряв несколько позиций и опустившись на седьмое место. ^{[ 114 ]} Кристенсен лидировал до пятого часа, когда он заехал на пит-стоп, чтобы заменить аккумулятор своей машины. В результате пит-стопа, который длился почти пятнадцать минут, Кристенсен опустился на седьмое место, и всего через полчаса ему пришлось приехать снова за другим аккумулятором, стартером и приборной панелью . ^{[ 114 ]} Кристенсен еще раз через полчаса выехал на яму за другим стартером. Кристенсен, Капелло и Макниш в итоге финишировали четвертыми в общем зачете, вторыми в LMP1, уступив двум новым Acura ARX-01as LMP2 , а № 2 R10 Биэлы, Вернера и Пирро одержали общую победу, заняв и удерживая лидерство в гонке. предпоследний час. ^{[ 115 ]}^{[ 114 ]} Хотя R10 установил самый быстрый круг в гонке, Porsche RS Spyder под номером 7 Тимо Бернхарда , Ромена Дюма и Элио Кастроневеса и Acura под номером 26 Брайана Герты , Дарио Франкитти и Тони Канаана часто меняли лидерство с R10 на протяжении всей гонки, ^{[ 116 ]} подчеркивая конкурентоспособность автомобилей LMP2 после снижения их веса на 150 кг (331 фунт). ^{[ 115 ]} Несмотря на сильную конкуренцию, победа Audi в Себринге стала восьмой подряд для немецкой марки. ^{[ 117 ]}

На первой уличной трассе сезона, первом Гран-при Санкт-Петербурга , R10 столкнулись с жесткой конкуренцией со стороны более легких и маневренных автомобилей LMP2, которые имели преимущество над R10 в поворотах, но отставали на прямых. ^{[ 118 ]} В квалификации оба автомобиля Penske Porsche RS Spyder из команды Penske были быстрее, чем Audi, при этом Ромен Дюма на своем седьмом месте занял поул, снизив рекорд трассы с результатом 1:03.039, другой Penske RS Spyder оказался вторым, а Райан Бриско был чуть позади. , разместив 1:03.189. ^{[ 119 ]} Макниш был самым быстрым из гонщиков Audi, заняв третье место на R10 под номером 1 с результатом 1:03,415, что является рекордом LMP1. Вернер был быстрее себя и Пирро на втором месте R10, однако не смог преодолеть отметку 1:04, показав 1:04.139 и заняв седьмое место в таблице. ^{[ 119 ]} В день гонки Макниш на своем № 1 R10 предпринял рискованную попытку войти в первый поворот, надеясь застать врасплох идущие перед ним Porsche. Он вступил в контакт с Дюма, последний получил прокол . ^{[ 120 ]} Дюма отстал на два круга, а Макниш получил должный выговор и штраф в виде остановки и движения, в результате чего он опустился на восьмое место. ^{[ 120 ]} Марино Франкитти ненадолго лидировал на своем Acura ARX-01a, прежде чем Бриско вошел в контакт с Acura, пытаясь обогнать Франчитти, в результате чего Франчитти врезался в стенку покрышки. ^{[ 120 ]} Франкитти и его товарищ по команде Герта не смогли оправиться от этой аварии; Их конечным результатом стало скромное 21-е место. ^{[ 121 ]} Сам Бриско также получил штраф за инцидент, хотя финишировал третьим в общем зачете, несмотря на еще один штраф, когда он забыл свои очки во время пит-стопа. ^{[ 121 ]} Макниш вернул лидерство на девятнадцатом круге, а к началу 36-го круга это было полностью делом Audi. Макниш взял клетчатый флаг, а Вернер, идущий вторым номером, следовал за ним, их разделяло чуть меньше полсекунды. Желтый флаг ближе к заключительному часу гонки был поднят для Томаса Энге , который, лидируя в категории LMGT2, на своем Ferrari F430 GTC сильно маневрировал на третьем повороте. ^{[ 122 ]} Это не помешало Audi: обе машины опередили Porsche более чем на двадцать секунд. ^{[ 123 ]} Самый быстрый круг Макниша - 1:04.725 установил новый рекорд круга LMP1, хотя и был недостаточно быстрым для получения общих наград: Бриско был немного быстрее с результатом 1:04.340. ^{[ 121 ]}

Следующим пунктом сезона, Гран-при Toyota 2007 года в Лонг-Бич, также стала уличная трасса, прозванная «Монако США» из-за близости к береговой линии . ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]} Капелло был самым быстрым из пилотов Audi, показав 1:12,713 и заняв четвертое место. Пирро, занимавший второе место, отставал на две позиции и показал результат 1:12,911. Франкитти, который ранее участвовал в гонках в Лонг-Бич в сезоне CART 2002 года, квалифицировался с поулом с результатом 1:11,838, единственным человеком с результатом менее 1:12. ^{[ 126 ]} Обе Audi оказались вне конкуренции по собственным причинам; Капелло столкнулся с проблемой тормозов на первых кругах, что замедлило его темп на узкой трассе. ^{[ 127 ]} Однако Макниш, занимавший первое место, ненадолго вырвался вперед после того, как Франчитти, лидировавший до сих пор, проиграл стратегию и вышел из ямы во время желтого поля на полном поле. Макниш задержал Франчитти, пытаясь позволить Пирро пройти мимо сестры № 2; Пирро быстро вышел вперед чуть более чем через три четверти часа после начала гонки. Дюма, который бежал позади Пирро, быстро унаследовал лидерство после того, как Пирро столкнулся с Flying Lizard Motorsports 911 GT3 RSR . ^{[ 128 ]} Авария вынудила Пирро выйти на пит-стоп из-за прокола, что исключило его из общего соревнования. ^{[ 129 ]} Макниш финишировал седьмым после своих предыдущих гремлинов, а поздний пит-стоп стоил ему времени. ^{[ 127 ]} Сестра R10 финишировала девятой, отстав на круг. ^{[ 130 ]} Все места на подиуме были заняты Porsche RS Spyder, что стало первым случаем, когда одна марка заняла каждое место на подиуме, а также первым локаутом на подиуме LMP2. ^{[ 131 ]}^{[ 132 ]} Победой Дюма окончательно завершилась победная серия Audi в американской серии Ле-Ман после девяти побед подряд в общем зачете ALMS. ^{[ 133 ]}

2008

В сезоне 2008 года Audi приняла участие в серии Ле-Ман впервые . Компания Joest Racing представила две машины, чтобы соревноваться с командой Peugeot на двух машинах в течение пяти гоночных сезонов. Peugeot рано возглавил чемпионат, выиграв первые три гонки перед « 24 часами Ле-Мана» . В Спа было представлено новое дополнительное крыло. Это сохраняет тот же уровень прижимной силы, но меньшее сопротивление.

В Ле-Мане Audi выиграла третий раз подряд на R10. Автомобиль № 2, управляемый Ринальдо Капелло , Алланом Макнишем и Томом Кристенсеном, взял клетчатый флаг на 381 круге, опередив Peugeot под номером 7 с отрывом чуть более 4 минут. Две другие заявки Audi заняли четвертое и шестое места в общем зачете. Peugeot привез свой опытный 908 HDi FAP и квалифицировался в диапазоне 3:18, в то время как Audi изо всех сил пыталась опуститься ниже отметки 3:23. В самой гонке Peugeot по-прежнему был на 3,5 секунды быстрее на круг, но быстрая работа Audi на пит-стопах и превосходная производительность R10 под дождем позволили Audi выиграть Ле-Ман.

Вернувшись в серию Ле-Ман на две последние гонки года, Peugeot снова одержала победу на Нюрбургринге и сохранила лидерство в чемпионате. Однако аварии Peugeot и победа Audi под номером 1 Ринальдо Капелло и Аллана Макниша в финале Сильверстоуна позволили команде Audi выиграть Кубок конструкторов, а Audi под номером 2 Майка Рокенфеллера и Александра Према завоевала звание пилота и Командные чемпионаты.

Audi также продолжила свое участие в американской серии Ле-Ман. Как и годом ранее, Audi боролась с Penske Racing Porsche за общие победы в гонках, но, в отличие от предыдущего, теперь им пришлось бороться с несколькими командами Acura . Porsche удалось прервать серию из семи побед подряд Audi на « 12 часах Себринга» , но Audi восстановилась, одержав общие победы в следующих двух гонках. , Audi одержала еще три победы в общем зачете К тому времени, когда серия достигла Detroit Sports Car Challenge . Audi не только не смогла выиграть гонку в целом, но и из-за нарушения правил ни одна машина не финишировала в категории LMP1. Это был первый случай, когда Audi R10 не удалось выиграть в LMP1, и первое поражение Audi в LMP1 с 2005 года . В Пти-Ле-Мане Аллан Макниш обогнал Кристиана Клиена на Peugeot на предпоследнем круге и удержал победу.

2009

В сезоне 2009 года R10 TDI был заменен на R15 TDI с меньшим, легким и более эффективным двигателем TDI; однако Audi сконцентрировалась на гонках «24 часа Ле-Мана» и Deutsche Tourenwagen Masters (DTM; German Touring Car Masters). Однако новая машина участвовала в гонке « 12 часов Себринга» 2009 года перед подготовкой к Ле-Ману. Крыло Audi R10 было ограничено правилами 2009 года. В начале 2009 года Колин Коллес объявил, что его команда будет участвовать в частных гонках Audi R10 TDI в гонках « 24 часа Ле-Мана» и, возможно, в серии Ле-Ман. Сделка включала заводскую помощь в обслуживании автомобилей. ^{[ 10 ]} В Ле-Мане Audi R10 финишировал 7-м в общем зачете, отстав на несколько кругов от лучшего финишера с бензиновым двигателем Lola-Aston Martin, занявшего 4-е место в общем зачете.

2010

Коллес выставил 2 Audi R10 в свой последний год на гонке «24 часа Ле-Мана» 14 июня 2010 года. В отличие от заводских Audi и Peugeot LMP1, Kolles R10 не пострадал от новых ограничительных правил, которые должны были снизить мощность дизельного двигателя на 60 л.с. -прототипы с двигателем. Машины квалифицировались со временем 3:30, отставая сразу от двух Лол Астон. Обе машины не смогли финишировать из-за слишком большой нагрузки от крутящего момента на коробку передач.

Наследие

380 кругов, пройденных R10, стали новым рекордом по количеству пройденных кругов, однако он не превзошел рекорд дистанции, установленный Хельмутом Марко и Гийсом ван Леннепом в гонке «24 часа Ле-Мана» 1971 года ; это было сломано преемником R10, R15. ^{[ 134 ]} Наряду с R8 , R10 остается одним из самых успешных прототипов Audi в Ле-Мане: он принял участие в 48 гонках и выиграл 36. ^{[ 135 ]}

R10 также выиграл в 2006 году в автоспорте премию за пионеры и инновации , а Жан Алези и Эдди Джордан вручили награду Вольфгангу Ульриху. ^{[ 136 ]}

В конечном итоге изменения, внесенные Автомобильным клубом de l'Ouest (организация, ответственная за 24 часа Ле-Мана) в правила, означали, что успешная линия Audi с открытым кокпитом подошла к концу еще до начала сезона 2011 года. Ульрих, несмотря на свою явную любовь к прототипам с открытой кабиной, объяснил, что «смена водителя [в открытой машине легче] больше не является доминирующим фактором во время пит-стопа» и «становится все более важным иметь максимальную аэродинамическую эффективность». ^{[ 13 ]} Объем турбодизельных двигателей был уменьшен с 5,5 л (335,6 куб. Дюймов) до 3,7 л (225,8 куб. Дюймов), поэтому они производили меньше мощности, а аэродинамическая эффективность играла большую роль в определении скорости автомобиля. Прототипы турбодизелей также получили дальнейшее уменьшение емкости топливного бака с 81 л (21,4 галлона США) до 63 л (16,6 галлона США). ^{[ 137 ]}

Журнал Motor Sport представил трио Капелло, Макниша и Кристенсена, победившее в Ле-Мане 2008 года, в специальном выпуске 2014 года « Великие гоночные автомобили» . ^{[ 138 ]} Макниш вспоминал, что «вам действительно приходилось разбрасывать R10» и «Вам приходилось атаковать на каждом круге гонки, и странным явлением было то, что вы могли гонять на машине с той же скоростью, что и в квалификации». ^{[ 31 ]} Капелло также вспомнил внешний вид R10, заявив, что передняя панель R10 была «самой красивой передней частью, которую мы видели в Audi Sport за последние 10 лет». ^{[ 31 ]}

Результаты гонок

Полные результаты американской серии Ле-Ман

(ключ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию . Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.

Полные результаты американской серии Ле-Ман
Год	Абитуриент	Сорт	Драйверы	Нет.	РДС.	Раунды												Оч.	Поз.
Год	Абитуриент	Сорт	Драйверы	Нет.	РДС.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Оч.	Поз.
2006	Audi Спорт Северная Америка	ЛМП1	Ринальдо Капелло Аллан Макниш Том Кристенсен	2	1, 5–10 1, 5–10 1	С.Э.Б. 1				ЮТА 4	МОСТ 1	ЛОСЬ 2	нет 1	АТЛ 1	ЛГА 1			215*	1-й
2006	Audi Спорт Северная Америка	ЛМП1	Фрэнк Уайт Эмануэле Пирро Марко Вернер	1	1, 5–10 1, 5–10 1, 9	С.Э.Б. Верно				ЮТА 1	МОСТ 2	ЛОСЬ 1	нет 4	АТЛ 5	ЛГА 2			215*	1-й
2007	Audi Спорт Северная Америка	ЛМП1	Ринальдо Капелло Аллан Макниш Том Кристенсен	1	Все Все 1	С.Э.Б. 2	СТП 1	ЛБХ 1	НОВЫЙ 1	ЮТА 1	ЛИМ 1	МДО 2	ЛОСЬ 1	нет 1	ТО 2	АТЛ 1	ЛГА 1	258	1-й
2007	Audi Спорт Северная Америка	ЛМП1	Марко Вернер Эмануэле Пирро Фрэнк Уайт Лукас Лур Майк Рокенфеллер	2	Все 1–10 1 11 12	С.Э.Б. 1	СТП 2	ЛБХ 2	НОВЫЙ 2	ЮТА 2	ЛИМ 4	МДО 1	ЛОСЬ 2	нет 2	ТО 1	АТЛ 4	ЛГА 2	258	1-й
2008	Audi Спорт Северная Америка	ЛМП1	Ринальдо Капелло Аллан Макниш Том Кристенсен Эмануэле Пирро Фрэнк Уайт Марсель Фасслер Кристиан Альберс	1	1, 5–6, 8, 10 1, 10 1 2–11 2–4 7, 9 11	С.Э.Б. 1	СТП Верно	ЛБХ 2	ЮТА 3 **	ЛИМ 3	МДО 2	ЛОСЬ 2	нет 2	ТО ДСК	АТЛ 1	ЛГА 2		230	1-й
2008	Audi Спорт Северная Америка	ЛМП1	Марко Вернер Лукас Лур Майк Рокенфеллер	2	Все Все 1	С.Э.Б. 2	СТП 1	ЛБХ 1	ЮТА 1	ЛИМ 1	МДО 1	ЛОСЬ 1	нет 1	ТО Верно	АТЛ 3	ЛГА 1		230	1-й

*60 очков набрано за R8 LMP .
**Несмотря на то, что они отстали от лидера на 17 кругов, они преодолели более 70% дистанции победителя и, таким образом, были классифицированы.

Полные результаты Европейской серии Ле-Ман

(ключ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию . Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.

Полные результаты Европейской серии Ле-Ман
Год	Абитуриент	Сорт	Драйверы	Нет.	РДС.	Раунды					Оч.	Поз.
Год	Абитуриент	Сорт	Драйверы	Нет.	РДС.	1	2	3	4	5	Оч.	Поз.
2008	Audi Team Йост	ЛМП1	Ринальдо Капелло Аллан Макниш	1	Все Все	КОТ 5	МОЙ 6	СПА 4	ТОЛЬКО 4	SIL 1	27	3-й
2008	Audi Team Йост	ЛМП1	Александр Према Майк Рокенфеллер	2	Все Все	КОТ 2	МОЙ 2	СПА 2	ТОЛЬКО 3	SIL 4	35	1-й
2009	Коллес	ЛМП1	Чарльз Цволсман мл. Энди Мейрик Нараян Картикеян Майкл Крамм	14	Все Все 1 2–5	КОТ 8	СПА 6	АЛГ Северная Каролина	ТОЛЬКО 4	SIL 6	12	7-е место
2009	Коллес	ЛМП1	Кристиан Баккеруд Кристиан Альберс Джорджио Мондини	15	Все Все 2–4	КОТ Верно	СПА 7	АЛГ Верно	ТОЛЬКО Верно	SIL 5	6	10-е место

Полные результаты «24 часов Ле-Мана»

(ключ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию . Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.

Полные результаты «24 часов Ле-Мана»
Год	Команда	Сорт	Нет.	Драйверы	Позиция
2006	Audi Sport Team Йост	ЛМП1	8	Фрэнк Уайт Марко Вернер Эмануэле Пирро	1-й
2006	Audi Sport Team Йост	ЛМП1	7	Ринальдо Капелло Аллан Макниш Том Кристенсен	3-й
2007	Audi Sport Team Йост	ЛМП1	3	Лукас Лур Майк Рокенфеллер Александр Према	Верно
	Audi Спорт Северная Америка		2	Ринальдо Капелло Аллан Макниш Том Кристенсен	Верно
	Audi Спорт Северная Америка		1	Фрэнк Уайт Марко Вернер Эмануэле Пирро	1-й
2008	Audi Sport Team Йост	ЛМП1	3	Лукас Лур Майк Рокенфеллер Александр Према	4-й
	Audi Спорт Северная Америка		2	Ринальдо Капелло Аллан Макниш Том Кристенсен	1-й
	Audi Спорт Северная Америка		1	Фрэнк Уайт Марко Вернер Эмануэле Пирро	6-е место
2009	Коллес	ЛМП1	14	Чарльз Цволсман мл. Нараян Картикеян Андре Лоттерер	7-е место
2009	Коллес	ЛМП1	15	Кристиан Баккеруд Кристиан Альберс Джорджио Мондини	9-е
2010	Коллес	ЛМП1	14	Скотт Такер Мануэль Родригес Кристоф Бушю	Верно
2010	Коллес	ЛМП1	15	Кристиан Баккеруд Кристиан Альберс Оливер Джарвис	Верно

См. также

Ссылки

^ Редмэйн, Тим (18 июня 2006 г.). «Audi боится повторяющихся проблем» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 5 июля 2023 года . Проверено 5 июля 2023 г.
^ Лис, Алан (февраль 2006 г.). «Вольфганг Аппель — об Audi R10» . Гоночная техника . Архивировано из оригинала 5 июля 2023 года . Проверено 5 июля 2023 г.
^ Миллс, Джеймс (2 июня 2009 г.). «Ауди Р10» . эво . ISSN 1464-2786 . Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 10 сентября 2022 г.
^ Хильгер, Оливер (21 декабря 2006 г.). «Внутри самого быстрого в мире дизеля» . Auto Bild (на немецком языке). Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 11 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Audi R10 TDI против Harrier GR7 Jump Jet» . Motorsport.com . 8 июля 2022 года. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 15 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Мартин, Тони (март 2007 г.). «Открытое и закрытое дело» . Моторный возраст . Том. 126, нет. 3. С. 40–48. ISSN 1520-9385 . Архивировано из оригинала 5 ноября 2023 года . Проверено 10 сентября 2022 г. - через EBSCO Information Services .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Коттон, Эндрю (июнь 2007 г.). «Хорошие нефтяники» . Мотор . ISSN 2653-374X . Архивировано из оригинала 4 ноября 2023 года . Проверено 13 сентября 2022 г. - через EBSCO Information Services .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Барлоу, Джейсон (11 апреля 2016 г.). «Самые крутые гоночные автомобили Top Gear: Audi R10 TDI» . Топ Гир . ISSN 1350-9624 . Архивировано из оригинала 16 июля 2016 года . Проверено 10 сентября 2022 г.
^ «Audi возвещает новую эру автоспорта; БРЮС БУТ отправляется на трассу в Ле-Мане, чтобы разделить радость и отчаяние шотландских претендентов на, без сомнения, величайшую автогонку в мире: [Streets Edition]» . Ежедневная запись . Глазго . 23 июня 2006 г. с. 22. ПроКвест 328032978 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 13 сентября 2022 г. - через ProQuest .
^ Перейти обратно: ^а ^б Стрэнг, Саймон (19 января 2009 г.). «Коллес будет управлять частным Audi в LMS» . автоспорт . Проверено 10 сентября 2022 г.
^ «Состав команды Коллеса на Ле-Ман 2010» . Motorsport.com . 18 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. . Проверено 10 сентября 2022 г.
^ «Audi R8R: 15 лет спустя!» . Автомобильный клуб de l'Ouest . 20 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. Проверено 18 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уоткинс, Гэри (10 января 2011 г.). «Audi представляет новый прототип R18» . Автонеделя . Том. 61, нет. 1. п. 57. ПроКвест 846782170 . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 18 сентября 2022 г. - через ProQuest .
^ «Устранение 73-летнего зуда» . Популярная наука . Том. 263, нет. 3. Сентябрь 2003 г. ISSN 0161-7370 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 11 сентября 2022 г.
^ Гудвин, Грэм (27 апреля 2020 г.). «DSC Retro: Audi R8 в цифрах» . dailysportscar.com . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 10 сентября 2022 г.
^ Джонс, Брюс (14 июня 2005 г.). «Путеводитель по 24 часам Ле-Мана» . автоспорт . Архивировано из оригинала 30 ноября 2022 года . Проверено 11 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Сиуру, Билл (июнь 2006 г.). «Улучшение породы: дизельный гоночный автомобиль Audi в Ле-Мане» . Diesel Progress, североамериканское издание . 72 (6): 76–79. ISSN 1091-370X . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 12 сентября 2022 г. - через Гейла .
^ Персонал (12 июня 2005 г.). «Для Audi все кончено? В последний год участия в конкурсе R8 стремится завоевать свой пятый титул в Ле-Мане» . автонеделя . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 17 октября 2022 г.
^ «Рахат-лукум как домашняя гонка в экоссе: [ПЕРВОЕ издание]» . Ежедневная запись . 18 ноября 2005 г. с. 13. ПроКвест 328042377 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 8 февраля 2023 г. - через ProQuest .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Уоткинс, Гэри (июнь 2016 г.). «Audi R10 TDI: 10 из 10» . Мотоспорт . стр. 118–126. Архивировано из оригинала 27 июня 2022 года . Проверено 11 сентября 2022 г.
^ Борнхоп, Эндрю (13 июня 2012 г.). «Ода R8» . Дорога и трек . Архивировано из оригинала 20 мая 2022 года . Проверено 11 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Кимберли, Уильямс (август 2006 г.). «Подробности о разработке Audi R10 TDI» . Автомобильный дизайн и производство . 118 (8): 12–17. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 11 сентября 2022 г. - через EBSCO Information Services .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Дизели в Ле-Мане» . Автомобильный клуб de l'Ouest . 8 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. Проверено 11 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Сойер, Кристофер А. (май 2006 г.). «Доктор Дизель гордился бы» . Автомобильный дизайн и производство . 118 (5): 38–39. ISSN 1536-8823 . ПроКвест 217458783 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 11 сентября 2022 г. - через ProQuest .
^ «Audi выигрывает «24 часа Ле-Мана» и успешно справляется с задачей по дизельному двигателю» . Ле Монд (на французском языке). Париж . 20 июня 2006 г. с. 18. ПроКвест 2515600899 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 4 октября 2022 г. - через ProQuest .
^ Джерглер, Дон (14 апреля 2007 г.). «Ле-Ман приносит дух высоких технологий». Пресс-Телеграм . ProQuest 382061877 – через ProQuest .
^ Бут, Дэвид (23 декабря 2005 г.). «У Audi настоящий дух гонок: автопроизводитель использует Ле-Ман как испытательный полигон для реальных технологий: [Toronto Edition]» . Национальная почта . Онтарио . ПроКвест 330463824 . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 13 сентября 2022 г. - через ProQuest .
^ Персонал (22 декабря 2005 г.). «Ауди Р10» . Моторный тренд . Архивировано из оригинала 15 августа 2022 года . Проверено 12 сентября 2022 г.
^ «Bosch Clean Diesel помогает Audi доминировать в американской серии Ле-Ман» . PR Newswire (Пресс-релиз). Фармингтон-Хиллз, Мичиган : Robert Bosch GmbH . Пиар-новости . 21 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2024 г. Проверено 13 сентября 2022 г. - через Гейла .
^ Браун, Трэвис (17 июня 2007 г.). «Тихо, как отбойный молоток: да, даже Audi R10 будет раздражать ваших соседей» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 12 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Персонал (30 ноября 2015 г.). «Великие гоночные автомобили: Audi R10 TDI 2006-08 годов» . Мотоспорт . Архивировано из оригинала 26 октября 2021 года . Проверено 12 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Воспоминания: Ле-Ман 2006 года и первый дизельный успех» . Motorsport.com . 28 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. Проверено 13 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Audi побеждает Peugeot и сохраняет за собой титул дизельного автомобиля в Ле-Мане» . Автомобильный инженер . 33 (7): 11 июля 2008 г. ISSN 0307-6490 . Проверено 12 сентября 2022 г. - через EBSCO Information Services . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Хардас, Абхишек (17 июня 2007 г.). «Каков расход топлива автомобиля Формулы-1 на круг в гонке Гран-при?» . Таймс оф Индия . Пуна . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 18 октября 2022 г.
^ Смит, Стивен Коул (9 февраля 2006 г.). «Гонка за дизельным двигателем; Audi надеется, что ее новый R10 станет конкурентом в Себринге, Ле-Мане – и с американскими гонщиками.: [FINAL Edition]» . Орландо Сентинел . Орландо, Флорида . ПроКвест 280384826 . Архивировано из оригинала 4 ноября 2023 года . Проверено 13 сентября 2022 г. - через ProQuest .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Персонал (15 мая 2006 г.). «Возвращение Audi R8 в США» . Моторный тренд . Ингольштадт . Архивировано из оригинала 26 марта 2023 года . Проверено 13 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уоткинс, Гэри (22 декабря 2016 г.). «Величайшие моменты Audi в сфере спортивных автомобилей» . Автоспорт . стр. 100–106. ISSN 0269-946X . Архивировано из оригинала 4 ноября 2023 года . Проверено 13 сентября 2022 г. - через EBSCO Information Services .
^ «Audi доминирует в квалификации Ле-Мана» . CNN . 16 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2022 г. Проверено 13 сентября 2022 г.
^ Персонал (20 июня 2006 г.). «Дизельные двигатели Audi бьют рекорды» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 26 июля 2023 года . Проверено 26 июля 2023 г.
^ Гамильтон, Морис (18 июня 2006 г.). «Автогонки: Audi надеется, что соперники будут есть дизельные пары» . Наблюдатель . Лондон . п. 26. Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 13 сентября 2022 г. - через Гейла .
^ Карпинтер, Бернард (июль 2006 г.). «Audi гордится дизельным двигателем в Ле-Мане» . Новости мототехники . Окленд . п. 27. ISSN 1175-1908 . Проверено 13 сентября 2022 г. - через EBSCO Information Services . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б Виджаентиран, Викнеш (22 июня 2006 г.). «Audi побеждает в Ле-Мане с мощью TDI» . Моторное управление . Архивировано из оригинала 14 августа 2022 года . Проверено 13 сентября 2022 г.
^ Элен, Стефан (18 июня 2017 г.). «Легенда Ле-Мана: Audi R10 TDI» . Motorsport.com (на немецком языке). Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 13 сентября 2022 г.
^ Лабан, Брайан (24 июня 2006 г.). «Сжигая масло в полночь, Брайан Лабан рассказывает о гонке на выносливость «24 часа Ле-Мана» в прошлые выходные, где Audi праздновала победу на дизельном автомобиле» . «Дейли телеграф» . Лондон . ПроКвест 321359617 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 13 сентября 2022 г. - через ProQuest .
^ Персонал (22 июня 2006 г.). «24 часа Ле-Мана 2006» . Классический драйвер . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 13 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «История гонок Ле-Мана» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . п. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 18 января 2023 г.
^ «Audi против реактивного самолета на Фестивале скорости в Гудвуде» . Motorsport.com . 9 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. Проверено 15 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Audi R10 TDI против Harrier Jump Jet» . Новости мототехники . Окленд . 1 августа 2006 г. с. 22. ISSN 1175-1908 . Проверено 15 сентября 2022 г. - через EBSCO Information Services . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б «Юта: превью пятого тура» . Motorsport.com . 11 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. Проверено 15 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Два Audi R10 TDI завершат сезон 2006 года» . Motorsport.com . 8 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2024 г. Проверено 15 сентября 2022 г.
^ «Тест Себринга R10 Paces» . Евроспорт . 27 января 2006 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2024 г. Проверено 13 сентября 2022 г.
^ Персонал (19 марта 2006 г.). «Что за бензин? Э-э, то есть дизель: новый соперник Audi берет Себринг» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 13 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Тейс, Алан (20 марта 2006 г.). «Победившая команда Audi не имеет жалоб: [Последнее издание]» . Пост Палм-Бич . Уэст-Палм-Бич, Флорида . ПроКвест 327177374 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 13 сентября 2022 г. - через ProQuest .
^ Уилсон, Стив (19 марта 2006 г.). «Дизель доминирует в Себринге» . Тампа Трибьюн . Тампа, Флорида . п. 10. Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 13 сентября 2022 г. - через Гейла .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Результаты гонок 2006 г.» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . 15 июля 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2006 г. . Проверено 15 сентября 2022 г.
^ Кун, Джон (16 июля 2006 г.). «Пирро, Биела, держитесь за победу ALMS» . Солт-Лейк-Трибьюн . Солт-Лейк-Сити, Юта . ПроКвест 282041999 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 15 сентября 2022 г. - через ProQuest .
^ «Результаты отбора» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . 21 июля 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 августа 2007 г. . Проверено 16 сентября 2022 г.
^ «Официальные результаты» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . 22 июля 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2006 г. . Проверено 16 сентября 2022 г.
^ «КОРОТКО о спорте: автогонки — Макниш управляет серией Ле-Мана: [Final Edition]» . Независимый . 24 июля 2006 г. ПроКвест 310983253 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 16 сентября 2022 г. - через ProQuest .
^ Перейти обратно: ^а ^б Кент, Митчелл (15 августа 2006 г.). «АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ: Audi в ярости от изменений, чтобы помочь своим конкурентам: [Основное издание]» . Атланта Журнал-Конституция . Атланта . ПроКвест 337287337 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 16 сентября 2022 г. - через ProQuest .
^ Робинсон, Джим; Бейнтема, Роб (31 августа 2006 г.). «Audi может завершить чемпионат на Моспорте: [Liberal Edition]» . Торонто Стар . Ньюмаркет, Онтарио . ПроКвест 362295579 . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 18 сентября 2022 г.
^ «Generac 500, представленный Chicago Tribune | Квалификационные результаты» . Чемпионат IMSA SportsCar . 19 августа 2006 года. Архивировано из оригинала 1 августа 2007 года . Проверено 17 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Стюарт, Марк (21 августа 2006 г.). «АМЕРИКАНСКАЯ СЕРИЯ ЛЕ-МАНА; Возвращение в нужное русло; Биела и Пирро восстанавливаются после ранних неприятностей: [Последнее издание]» . Милуоки Журнал Страж . Милуоки . ПроКвест 263634514 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 17 сентября 2022 г. - через ProQuest .
^ «Официальные результаты» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . 20 августа 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2006 г. . Проверено 17 сентября 2022 г.
^ Макдональд, Норрис (3 сентября 2006 г.). «Дождь смывает квалификацию Ле-Мана на трассе Моспорт; Стартовая сетка основана на времени тренировок: [ONT Edition]» . Торонто Стар . Торонто . ПроКвест 439048059 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 18 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Окончательные результаты гонки» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . 3 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2006 г. . Проверено 11 октября 2022 г.
^ Бут, Брюс (8 сентября 2006 г.). «Макниш завершает название: [Streets Edition]» . Ежедневная запись . Глазго . ПроКвест 328069711 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 18 сентября 2022 г.
^ «Окончательные результаты гонки» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . 3 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2006 г. . Проверено 18 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Макниш и Капелло выигрывают чемпионат Ле-Мана LMP1: [Final Edition]» . Новости шоссе Аляски . Форт Сент-Джон, Британская Колумбия . 5 сентября 2006 г. ПроКвест 356457035 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 18 сентября 2022 г. - через ProQuest .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Официальные результаты» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . 30 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2006 г. . Проверено 19 сентября 2022 г.
^ Кент, Митчелл (1 октября 2006 г.). «Макниш и Капелло выигрывают Пти Ле-Ман: [Основное издание]» . Атланта Журнал-Конституция . ПроКвест 337388079 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 19 сентября 2022 г. - через ProQuest .
^ «Ну и как прошел твой сезон, Гай Смит?» . dailysportscar.com . 2006. Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 19 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бут, Брюс (6 октября 2006 г.). « Победа «Petit» поставила Макниша на седьмое небо; автоспорт: [Streets Edition]» . Ежедневная запись . Глазго . п. 12. ПроКвест 328089052 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 19 сентября 2022 г. - через ProQuest .
^ «Audi R10 TDI также выигрывает «Маленький Ле-Ман» » (пресс-релиз). Нью-Йорк : PR Newswire . 1 октября 2006 г. ПроКвест 453927805 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 19 сентября 2022 г. - через ProQuest .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Результаты отбора» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . 20 октября 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 августа 2007 г. . Проверено 20 сентября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Мозер, Стефан (22 октября 2006 г.). «Audi R10 TDI завершает дебютный сезон непобежденным» (Пресс-релиз). Лагуна Сека : Audi AG . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 20 сентября 2022 г.
^ «Официальные результаты» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . 21 октября 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2006 г. . Проверено 20 сентября 2022 г.
^ Магда, Майк (8 марта 2007 г.). «Представлен новый гоночный дизельный Audi R10; его дебют состоится на следующей неделе в Себринге» . Автоблог . Архивировано из оригинала 12 августа 2022 года . Проверено 28 октября 2022 г.
^ Мозер, Стефан (7 марта 2007 г.). «Первая гонка на новом Audi R10 TDI» (Пресс-релиз). Ингольштадт : Audi AG . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 28 октября 2022 г.
^ «Бурдэ, Андретти Тест F1» . Автонеделя . Полет. 57, нет. 1. Детройт. стр. 35–37. ПроКвест 218905564 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 29 января 2023 г. - через ProQuest .
^ Перейти обратно: ^а ^б Беккер, Ева-Мария (30 апреля 2015 г.). «Воспоминания: Ле-Ман 2007 года и победа единственной оставшейся Audi» (Пресс-релиз). Ингольштадт : Audi AG . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 30 сентября 2022 г.
^ «Окончательный список участников ACO на 2007 год» . автоспорт . 27 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 21 января 2008 г. Проверено 1 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с О'Лири, Джейми (11 июня 2007 г.). «Кристенсен на гонках» . Евроспорт . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 2 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Gelunggener Testtag für Audi в Ле-Мане» . automobilsport.com (на немецком языке). 4 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2024 г. Проверено 2 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Статистика исторических результатов» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 2018. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 16 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уоткинс, Гэри (13 июня 2007 г.). «Peugeot покоряет временный полюс Ле-Мана: прототипы с дизельными двигателями лидируют в гонке 24 часа» . автонеделя . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 3 октября 2022 г.
^ Уоткинс, Гэри (14 июня 2007 г.). «Репортаж о 75-й гонке «24 часа Ле-Мана»: Peugeot на поуле» . автонеделя . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 3 октября 2022 г.
^ Педен, Жан-Филипп (15 июня 2007 г.). «24 часа в Мане: Peugeot сохраняет полюс!» . Auto Plus [ fr ] (на французском языке). Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 3 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б « Сеанс 24 часов 2 – 24 часа » (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 15 июня 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2007 г. . Проверено 3 октября 2022 г.
^ «Ле-Ман: неудача Audi» . новости24 . 17 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2023 г. Проверено 9 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Пруэтт, Маршалл (22 июня 2012 г.). «10 самых позорных аварий в истории Ле-Мана» . Дорога и трек . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 5 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Пикок, Энтони (18 июня 2007 г.). «Audi сохраняет мужество, чтобы сохранить титул в Ле-Мане» . Хранитель . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 7 октября 2022 г.
^ «Хронос 24 часа 2007» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 17 июня 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2007 г. . Проверено 7 октября 2022 г.
^ Пикап, Олли (16 июня 2007 г.). «24-часовая гонка Ле-Мана: как это происходит с 22:00 до 7:00» . Хранитель . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 7 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Флетчер, Грэм (29 июня 2007 г.). «Когда наступает ночь, действительно проявляется истинное значение 24-часового Ле-Мана: [Final Edition]» . Гражданин принца Джорджа . Принс-Джордж, Британская Колумбия . п. 32. ПроКвест 361859808 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 7 октября 2022 г. - через ProQuest .
^ «Автоспорт в понедельник утром» . Нью-Йорк Таймс . Онлайн. 18 июня 2007 г. ПроКвест 2223203149 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 7 октября 2022 г. - через ProQuest .
^ Перейти обратно: ^а ^б Персонал (17 июня 2007 г.). «Audi одерживает четвертую победу в Ле-Мане на вращении» . Хранитель . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 8 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Мюррей, Скотт (17 июня 2007 г.). «24-часовая гонка Ле-Мана: как это было с 7:00 до 14:00» . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 8 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Фриман, Гленн (17 июня 2007 г.). «H22: Идет дождь, у Peugeot проблемы» . автоспорт . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 11 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Фриман, Гленн (18 июня 2007 г.). «H23: Audi приближается к победе» . автоспорт . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 11 октября 2022 г.
^ Ламм, Джон (18 июня 2007 г.). «24 часа Ле-Мана 2007» . Дорога и трек . Архивировано из оригинала 6 февраля 2023 года . Проверено 17 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гленденнинг, Марк (18 июня 2007 г.). «H24: Audi побеждает, Aston выигрывает GT1» . автоспорт . Проверено 15 октября 2022 г.
^ «Audi побеждает, сохраняя корону Ле-Мана» . Британская радиовещательная корпорация . 17 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. Проверено 16 октября 2022 г.
^ «Автогонки: Audi выигрывает 24-часовую гонку Ле-Мана четвертый год подряд» . «Интернэшнл Геральд Трибьюн» . Ле Ман . 17 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2024 г. Проверено 17 октября 2022 г.
^ Персонал (август 2007 г.). «Седьмой приз Audi в Ле-Мане» . Мотоспорт . п. 11. Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 17 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мозер, Стефан (11 января 2007 г.). «Audi снова делает ставку на TDI Power в США» (пресс-релиз). Ингольштадт : Audi AG . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 21 сентября 2022 г.
^ Рамчани, Тарек (25 октября 2013 г.). «Прощай, американская серия Ле-Ман 1999-2013» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 18 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Американская серия Ле-Ман объявляет сезон 2007 года» . Астон Мартин Гонки . 29 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. Проверено 21 сентября 2022 г.
^ Мозер, Стефан (27 марта 2007 г.). «Новый вызов для Audi R10 TDI» (Пресс-релиз). Ингольштадт : Audi AG . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 22 сентября 2022 г.
^ «Себринг: отчет о тренировке вечером в четверг» . Motorsport.com . 17 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. . Проверено 26 января 2023 г.
^ Нуньес, Алекс (18 марта 2007 г.). «12 часов Себринга завершились победой Audi и потрясающим финишем в GT2» . Автоблог . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 26 января 2023 г.
^ «Окончательная сетка ALMS» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2007 года . Проверено 18 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мозер, Стефан (16 марта 2007 г.). «Audi R10 TDI с рекордным кругом в Себринге» (пресс-релиз). Ингольштадт / Себринг, Флорида : Audi AG . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 18 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Тейс, Алан (18 марта 2007 г.). «Полоса Audi продолжается: [ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ]» . Пост Палм-Бич . Уэст-Палм-Бич, Флорида . п. 14Б. ПроКвест 327282265 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 18 октября 2022 г. - через ProQuest .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Audi снова на вершине Себринга: [2-е издание]» . Вайкато Таймс . Гамильтон, Новая Зеландия . 22 марта 2007 г. с. 25. ПроКвест 313318664 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 18 октября 2022 г. - через ProQuest .
^ «Окончательные результаты гонки» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . 17 марта 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2009 г. . Проверено 19 октября 2022 г.
^ Абуэльсамид, Сэм (18 марта 2007 г.). «Двенадцать часов Себринга: дизели Audi R10 снова побеждают!» . Автоблог . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 28 октября 2022 г.
^ Уилмер, Брайан (30 марта 2007 г.). «Ле-Ман в американском стиле: [ГОСУДАРСТВЕННОЕ издание]» . «Санкт-Петербург Таймс» . Санкт-Петербург, Флорида . ПроКвест 264262976 . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 30 октября 2022 г. - через ProQuest .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Предварительная сетка ALMS» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . 30 марта 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 апреля 2007 г. . Проверено 30 октября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Смит, Стивен (1 апреля 2007 г.). «Остановите этих мужчин: Audi снова побеждает в Санкт-Петербурге» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 29 января 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Окончательные результаты гонки» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . Архивировано из оригинала (PDF) 10 апреля 2007 года . Проверено 27 января 2023 г.
^ Каин, Холли (1 апреля 2007 г.). «Audi побеждает Acura Challenge». Тампа Трибьюн . п. 11 – через газеты.com.
^ «Санкт-Пит: Отчет о гонке» . Motorsport.com . 2 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. Проверено 29 января 2023 г.
^ Холт, Сара (1 апреля 2016 г.). «Формула E: «Ударные волны на береговой линии» потрясли Лонг-Бич» . CNN . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 8 февраля 2023 г.
^ Макалир, Брендан (13 апреля 2014 г.). «Краткая история Гран-при Лонг-Бич» . Дорога и трек . Архивировано из оригинала 7 февраля 2023 года . Проверено 8 февраля 2023 г.
^ «Лонг-Бич: квалификационные времена» . Motorsport.com . 14 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. Проверено 8 февраля 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Автогонки: заявка Аллана испорчена из-за плохих тормозов; F1: ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА...: [Восточное издание]» . Ежедневная запись . 16 апреля 2007 г. с. 43. ПроКвест 328126898 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 8 февраля 2023 г. - через ProQuest .
^ Филиппинио, Франк (15 апреля 2007 г.). «Внимание, спойлер: результаты ALMS и галерея из американского Монако» . Автоблог . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 8 февраля 2023 г.
^ «Не непобедимый» . Автонеделя . Том. 57, № 17. 23 апреля 2007. С. 50–52. ПроКвест 218920619 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 8 февраля 2023 г. - через ProQuest .
^ «Американский Ле-Ман-Гран-при». Посылка из пустыни . 15 апреля 2007 г. с. 33 – через NewspaperArchive .
^ Хендерсон, Мартин (15 апреля 2007 г.). «ЗАМЕТКИ ГРАН-ПРИ; Porsche лидирует в гонке в Ле-Мане: [ДОМАШНЕЕ ИЗДАНИЕ]» . Лос-Анджелес Таймс . ПроКвест 422129606 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 8 февраля 2023 г. - через ProQuest .
^ «Все оживились» . Пресс-Телеграм . 14 апреля 2007 г. ПроКвест 382047413 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 8 февраля 2023 г. - через ProQuest .
^ Центр, Билл (15 апреля 2007 г.). «Porsches завершает серию побед Audi ALMS: [R,F Edition]» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . ProQuest 273005055 – через ProQuest .
^ Уоткинс, Гэри (14 июня 2020 г.). «Забытый победитель Audi, который до сих пор держит рекорд Ле-Мана» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 13 сентября 2022 г.
^ О'Кэрролл, Дэмиен (14 января 2018 г.). «Пять самых крутых гоночных автомобилей Audi всех времен» . Вещи . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 18 октября 2022 г.
^ Фриман, Гленн (4 декабря 2006 г.). «Пионерство и инновации: Audi R10» . автоспорт . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 года . Проверено 15 сентября 2022 г.
^ Сперринг, Квентин (11 июня 2010 г.). «Ле-Ман: ACO объявляет будущие правила, продвигает гибридные технологии» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 19 сентября 2022 г.
^ Смит, Дэмиен (16 сентября 2014 г.). «Великие гоночные автомобили» . Мотоспорт . Архивировано из оригинала 15 августа 2022 года . Проверено 19 сентября 2022 г.

Внешние ссылки

Награды
Предшественник Серия GP2	Автоспорт Премия за новаторство и инновации 2006	Преемник Устройство ХАНС

[1] Редмэйн, Тим (18 июня 2006 г.). «Audi боится повторяющихся проблем» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 5 июля 2023 года . Проверено 5 июля 2023 г.

[2] Лис, Алан (февраль 2006 г.). «Вольфганг Аппель — об Audi R10» . Гоночная техника . Архивировано из оригинала 5 июля 2023 года . Проверено 5 июля 2023 г.

[evo-3] Миллс, Джеймс (2 июня 2009 г.). «Ауди Р10» . эво . ISSN 1464-2786 . Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 10 сентября 2022 г.

[4] Хильгер, Оливер (21 декабря 2006 г.). «Внутри самого быстрого в мире дизеля» . Auto Bild (на немецком языке). Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 11 сентября 2022 г.

[harrier-5] Перейти обратно: ^а ^б «Audi R10 TDI против Harrier GR7 Jump Jet» . Motorsport.com . 8 июля 2022 года. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 15 сентября 2022 г.

[age-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Мартин, Тони (март 2007 г.). «Открытое и закрытое дело» . Моторный возраст . Том. 126, нет. 3. С. 40–48. ISSN 1520-9385 . Архивировано из оригинала 5 ноября 2023 года . Проверено 10 сентября 2022 г. - через EBSCO Information Services .

[oiler-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Коттон, Эндрю (июнь 2007 г.). «Хорошие нефтяники» . Мотор . ISSN 2653-374X . Архивировано из оригинала 4 ноября 2023 года . Проверено 13 сентября 2022 г. - через EBSCO Information Services .

[tg-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Барлоу, Джейсон (11 апреля 2016 г.). «Самые крутые гоночные автомобили Top Gear: Audi R10 TDI» . Топ Гир . ISSN 1350-9624 . Архивировано из оригинала 16 июля 2016 года . Проверено 10 сентября 2022 г.

[9] «Audi возвещает новую эру автоспорта; БРЮС БУТ отправляется на трассу в Ле-Мане, чтобы разделить радость и отчаяние шотландских претендентов на, без сомнения, величайшую автогонку в мире: [Streets Edition]» . Ежедневная запись . Глазго . 23 июня 2006 г. с. 22. ПроКвест 328032978 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 13 сентября 2022 г. - через ProQuest .

[strang-10] Перейти обратно: ^а ^б Стрэнг, Саймон (19 января 2009 г.). «Коллес будет управлять частным Audi в LMS» . автоспорт . Проверено 10 сентября 2022 г.

[11] «Состав команды Коллеса на Ле-Ман 2010» . Motorsport.com . 18 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. . Проверено 10 сентября 2022 г.

[12] «Audi R8R: 15 лет спустя!» . Автомобильный клуб de l'Ouest . 20 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. Проверено 18 сентября 2022 г.

[r18-13] Перейти обратно: ^а ^б Уоткинс, Гэри (10 января 2011 г.). «Audi представляет новый прототип R18» . Автонеделя . Том. 61, нет. 1. п. 57. ПроКвест 846782170 . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 18 сентября 2022 г. - через ProQuest .

[14] «Устранение 73-летнего зуда» . Популярная наука . Том. 263, нет. 3. Сентябрь 2003 г. ISSN 0161-7370 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 11 сентября 2022 г.

[dsc-15] Гудвин, Грэм (27 апреля 2020 г.). «DSC Retro: Audi R8 в цифрах» . dailysportscar.com . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 10 сентября 2022 г.

[16] Джонс, Брюс (14 июня 2005 г.). «Путеводитель по 24 часам Ле-Мана» . автоспорт . Архивировано из оригинала 30 ноября 2022 года . Проверено 11 сентября 2022 г.

[dpna-17] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Сиуру, Билл (июнь 2006 г.). «Улучшение породы: дизельный гоночный автомобиль Audi в Ле-Мане» . Diesel Progress, североамериканское издание . 72 (6): 76–79. ISSN 1091-370X . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 12 сентября 2022 г. - через Гейла .

[18] Персонал (12 июня 2005 г.). «Для Audi все кончено? В последний год участия в конкурсе R8 стремится завоевать свой пятый титул в Ле-Мане» . автонеделя . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 17 октября 2022 г.

[19] «Рахат-лукум как домашняя гонка в экоссе: [ПЕРВОЕ издание]» . Ежедневная запись . 18 ноября 2005 г. с. 13. ПроКвест 328042377 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 8 февраля 2023 г. - через ProQuest .

[ten-20] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Уоткинс, Гэри (июнь 2016 г.). «Audi R10 TDI: 10 из 10» . Мотоспорт . стр. 118–126. Архивировано из оригинала 27 июня 2022 года . Проверено 11 сентября 2022 г.

[21] Борнхоп, Эндрю (13 июня 2012 г.). «Ода R8» . Дорога и трек . Архивировано из оригинала 20 мая 2022 года . Проверено 11 сентября 2022 г.

[adp-22] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Кимберли, Уильямс (август 2006 г.). «Подробности о разработке Audi R10 TDI» . Автомобильный дизайн и производство . 118 (8): 12–17. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 11 сентября 2022 г. - через EBSCO Information Services .

[dlm-23] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Дизели в Ле-Мане» . Автомобильный клуб de l'Ouest . 8 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. Проверено 11 сентября 2022 г.

[dr-24] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Сойер, Кристофер А. (май 2006 г.). «Доктор Дизель гордился бы» . Автомобильный дизайн и производство . 118 (5): 38–39. ISSN 1536-8823 . ПроКвест 217458783 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 11 сентября 2022 г. - через ProQuest .

[25] «Audi выигрывает «24 часа Ле-Мана» и успешно справляется с задачей по дизельному двигателю» . Ле Монд (на французском языке). Париж . 20 июня 2006 г. с. 18. ПроКвест 2515600899 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 4 октября 2022 г. - через ProQuest .

[26] Джерглер, Дон (14 апреля 2007 г.). «Ле-Ман приносит дух высоких технологий». Пресс-Телеграм . ProQuest 382061877 – через ProQuest .

[27] Бут, Дэвид (23 декабря 2005 г.). «У Audi настоящий дух гонок: автопроизводитель использует Ле-Ман как испытательный полигон для реальных технологий: [Toronto Edition]» . Национальная почта . Онтарио . ПроКвест 330463824 . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 13 сентября 2022 г. - через ProQuest .

[28] Персонал (22 декабря 2005 г.). «Ауди Р10» . Моторный тренд . Архивировано из оригинала 15 августа 2022 года . Проверено 12 сентября 2022 г.

[29] «Bosch Clean Diesel помогает Audi доминировать в американской серии Ле-Ман» . PR Newswire (Пресс-релиз). Фармингтон-Хиллз, Мичиган : Robert Bosch GmbH . Пиар-новости . 21 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2024 г. Проверено 13 сентября 2022 г. - через Гейла .

[30] Браун, Трэвис (17 июня 2007 г.). «Тихо, как отбойный молоток: да, даже Audi R10 будет раздражать ваших соседей» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 12 сентября 2022 г.

[grc-31] Перейти обратно: ^а ^б ^с Персонал (30 ноября 2015 г.). «Великие гоночные автомобили: Audi R10 TDI 2006-08 годов» . Мотоспорт . Архивировано из оригинала 26 октября 2021 года . Проверено 12 сентября 2022 г.

[fb-32] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Воспоминания: Ле-Ман 2006 года и первый дизельный успех» . Motorsport.com . 28 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. Проверено 13 сентября 2022 г.

[mpg-33] Перейти обратно: ^а ^б «Audi побеждает Peugeot и сохраняет за собой титул дизельного автомобиля в Ле-Мане» . Автомобильный инженер . 33 (7): 11 июля 2008 г. ISSN 0307-6490 . Проверено 12 сентября 2022 г. - через EBSCO Information Services . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[34] Хардас, Абхишек (17 июня 2007 г.). «Каков расход топлива автомобиля Формулы-1 на круг в гонке Гран-при?» . Таймс оф Индия . Пуна . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 18 октября 2022 г.

[35] Смит, Стивен Коул (9 февраля 2006 г.). «Гонка за дизельным двигателем; Audi надеется, что ее новый R10 станет конкурентом в Себринге, Ле-Мане – и с американскими гонщиками.: [FINAL Edition]» . Орландо Сентинел . Орландо, Флорида . ПроКвест 280384826 . Архивировано из оригинала 4 ноября 2023 года . Проверено 13 сентября 2022 г. - через ProQuest .

[utah-36] Перейти обратно: ^а ^б ^с Персонал (15 мая 2006 г.). «Возвращение Audi R8 в США» . Моторный тренд . Ингольштадт . Архивировано из оригинала 26 марта 2023 года . Проверено 13 сентября 2022 г.

[great-37] Перейти обратно: ^а ^б Уоткинс, Гэри (22 декабря 2016 г.). «Величайшие моменты Audi в сфере спортивных автомобилей» . Автоспорт . стр. 100–106. ISSN 0269-946X . Архивировано из оригинала 4 ноября 2023 года . Проверено 13 сентября 2022 г. - через EBSCO Information Services .

[38] «Audi доминирует в квалификации Ле-Мана» . CNN . 16 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2022 г. Проверено 13 сентября 2022 г.

[39] Персонал (20 июня 2006 г.). «Дизельные двигатели Audi бьют рекорды» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 26 июля 2023 года . Проверено 26 июля 2023 г.

[40] Гамильтон, Морис (18 июня 2006 г.). «Автогонки: Audi надеется, что соперники будут есть дизельные пары» . Наблюдатель . Лондон . п. 26. Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 13 сентября 2022 г. - через Гейла .

[41] Карпинтер, Бернард (июль 2006 г.). «Audi гордится дизельным двигателем в Ле-Мане» . Новости мототехники . Окленд . п. 27. ISSN 1175-1908 . Проверено 13 сентября 2022 г. - через EBSCO Information Services . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[ma-42] Перейти обратно: ^а ^б Виджаентиран, Викнеш (22 июня 2006 г.). «Audi побеждает в Ле-Мане с мощью TDI» . Моторное управление . Архивировано из оригинала 14 августа 2022 года . Проверено 13 сентября 2022 г.

[43] Элен, Стефан (18 июня 2017 г.). «Легенда Ле-Мана: Audi R10 TDI» . Motorsport.com (на немецком языке). Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 13 сентября 2022 г.

[44] Лабан, Брайан (24 июня 2006 г.). «Сжигая масло в полночь, Брайан Лабан рассказывает о гонке на выносливость «24 часа Ле-Мана» в прошлые выходные, где Audi праздновала победу на дизельном автомобиле» . «Дейли телеграф» . Лондон . ПроКвест 321359617 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 13 сентября 2022 г. - через ProQuest .

[45] Персонал (22 июня 2006 г.). «24 часа Ле-Мана 2006» . Классический драйвер . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 13 сентября 2022 г.

[2012r-46] Перейти обратно: ^а ^б «История гонок Ле-Мана» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . п. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 18 января 2023 г.

[47] «Audi против реактивного самолета на Фестивале скорости в Гудвуде» . Motorsport.com . 9 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. Проверено 15 сентября 2022 г.

[1aug-48] Перейти обратно: ^а ^б «Audi R10 TDI против Harrier Jump Jet» . Новости мототехники . Окленд . 1 августа 2006 г. с. 22. ISSN 1175-1908 . Проверено 15 сентября 2022 г. - через EBSCO Information Services . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[preview-49] Перейти обратно: ^а ^б «Юта: превью пятого тура» . Motorsport.com . 11 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. Проверено 15 сентября 2022 г.

[finish-50] Перейти обратно: ^а ^б «Два Audi R10 TDI завершат сезон 2006 года» . Motorsport.com . 8 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2024 г. Проверено 15 сентября 2022 г.

[51] «Тест Себринга R10 Paces» . Евроспорт . 27 января 2006 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2024 г. Проверено 13 сентября 2022 г.

[52] Персонал (19 марта 2006 г.). «Что за бензин? Э-э, то есть дизель: новый соперник Audi берет Себринг» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 13 сентября 2022 г.

[tpbp-53] Перейти обратно: ^а ^б Тейс, Алан (20 марта 2006 г.). «Победившая команда Audi не имеет жалоб: [Последнее издание]» . Пост Палм-Бич . Уэст-Палм-Бич, Флорида . ПроКвест 327177374 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 13 сентября 2022 г. - через ProQuest .

[ttt-54] Уилсон, Стив (19 марта 2006 г.). «Дизель доминирует в Себринге» . Тампа Трибьюн . Тампа, Флорида . п. 10. Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 13 сентября 2022 г. - через Гейла .

[utahimsa-55] Перейти обратно: ^а ^б «Результаты гонок 2006 г.» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . 15 июля 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2006 г. . Проверено 15 сентября 2022 г.

[56] Кун, Джон (16 июля 2006 г.). «Пирро, Биела, держитесь за победу ALMS» . Солт-Лейк-Трибьюн . Солт-Лейк-Сити, Юта . ПроКвест 282041999 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 15 сентября 2022 г. - через ProQuest .

[portq-57] «Результаты отбора» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . 21 июля 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 августа 2007 г. . Проверено 16 сентября 2022 г.

[58] «Официальные результаты» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . 22 июля 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2006 г. . Проверено 16 сентября 2022 г.

[59] «КОРОТКО о спорте: автогонки — Макниш управляет серией Ле-Мана: [Final Edition]» . Независимый . 24 июля 2006 г. ПроКвест 310983253 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 16 сентября 2022 г. - через ProQuest .

[petrol-60] Перейти обратно: ^а ^б Кент, Митчелл (15 августа 2006 г.). «АВТОМОБИЛЬНЫЙ СПОРТ: Audi в ярости от изменений, чтобы помочь своим конкурентам: [Основное издание]» . Атланта Журнал-Конституция . Атланта . ПроКвест 337287337 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 16 сентября 2022 г. - через ProQuest .

[61] Робинсон, Джим; Бейнтема, Роб (31 августа 2006 г.). «Audi может завершить чемпионат на Моспорте: [Liberal Edition]» . Торонто Стар . Ньюмаркет, Онтарио . ПроКвест 362295579 . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 18 сентября 2022 г.

[500q-62] «Generac 500, представленный Chicago Tribune | Квалификационные результаты» . Чемпионат IMSA SportsCar . 19 августа 2006 года. Архивировано из оригинала 1 августа 2007 года . Проверено 17 сентября 2022 г.

[500r-63] Перейти обратно: ^а ^б Стюарт, Марк (21 августа 2006 г.). «АМЕРИКАНСКАЯ СЕРИЯ ЛЕ-МАНА; Возвращение в нужное русло; Биела и Пирро восстанавливаются после ранних неприятностей: [Последнее издание]» . Милуоки Журнал Страж . Милуоки . ПроКвест 263634514 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 17 сентября 2022 г. - через ProQuest .

[64] «Официальные результаты» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . 20 августа 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2006 г. . Проверено 17 сентября 2022 г.

[65] Макдональд, Норрис (3 сентября 2006 г.). «Дождь смывает квалификацию Ле-Мана на трассе Моспорт; Стартовая сетка основана на времени тренировок: [ONT Edition]» . Торонто Стар . Торонто . ПроКвест 439048059 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 18 сентября 2022 г.

[mosr-66] Перейти обратно: ^а ^б «Окончательные результаты гонки» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . 3 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2006 г. . Проверено 11 октября 2022 г.

[67] Бут, Брюс (8 сентября 2006 г.). «Макниш завершает название: [Streets Edition]» . Ежедневная запись . Глазго . ПроКвест 328069711 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 18 сентября 2022 г.

[68] «Окончательные результаты гонки» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . 3 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2006 г. . Проверено 18 сентября 2022 г.

[ahn-69] Перейти обратно: ^а ^б «Макниш и Капелло выигрывают чемпионат Ле-Мана LMP1: [Final Edition]» . Новости шоссе Аляски . Форт Сент-Джон, Британская Колумбия . 5 сентября 2006 г. ПроКвест 356457035 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 18 сентября 2022 г. - через ProQuest .

[ptlm-70] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Официальные результаты» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . 30 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2006 г. . Проверено 19 сентября 2022 г.

[71] Кент, Митчелл (1 октября 2006 г.). «Макниш и Капелло выигрывают Пти Ле-Ман: [Основное издание]» . Атланта Журнал-Конституция . ПроКвест 337388079 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 19 сентября 2022 г. - через ProQuest .

[72] «Ну и как прошел твой сезон, Гай Смит?» . dailysportscar.com . 2006. Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 19 сентября 2022 г.

[ptlm2-73] Перейти обратно: ^а ^б Бут, Брюс (6 октября 2006 г.). « Победа «Petit» поставила Макниша на седьмое небо; автоспорт: [Streets Edition]» . Ежедневная запись . Глазго . п. 12. ПроКвест 328089052 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 19 сентября 2022 г. - через ProQuest .

[74] «Audi R10 TDI также выигрывает «Маленький Ле-Ман» » (пресс-релиз). Нью-Йорк : PR Newswire . 1 октября 2006 г. ПроКвест 453927805 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 19 сентября 2022 г. - через ProQuest .

[lgaq-75] Перейти обратно: ^а ^б «Результаты отбора» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . 20 октября 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 августа 2007 г. . Проверено 20 сентября 2022 г.

[lgar-76] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Мозер, Стефан (22 октября 2006 г.). «Audi R10 TDI завершает дебютный сезон непобежденным» (Пресс-релиз). Лагуна Сека : Audi AG . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 20 сентября 2022 г.

[77] «Официальные результаты» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . 21 октября 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2006 г. . Проверено 20 сентября 2022 г.

[78] Магда, Майк (8 марта 2007 г.). «Представлен новый гоночный дизельный Audi R10; его дебют состоится на следующей неделе в Себринге» . Автоблог . Архивировано из оригинала 12 августа 2022 года . Проверено 28 октября 2022 г.

[79] Мозер, Стефан (7 марта 2007 г.). «Первая гонка на новом Audi R10 TDI» (Пресс-релиз). Ингольштадт : Audi AG . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 28 октября 2022 г.

[80] «Бурдэ, Андретти Тест F1» . Автонеделя . Полет. 57, нет. 1. Детройт. стр. 35–37. ПроКвест 218905564 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 29 января 2023 г. - через ProQuest .

[7fb-81] Перейти обратно: ^а ^б Беккер, Ева-Мария (30 апреля 2015 г.). «Воспоминания: Ле-Ман 2007 года и победа единственной оставшейся Audi» (Пресс-релиз). Ингольштадт : Audi AG . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 30 сентября 2022 г.

[82] «Окончательный список участников ACO на 2007 год» . автоспорт . 27 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 21 января 2008 г. Проверено 1 октября 2022 г.

[es-83] Перейти обратно: ^а ^б ^с О'Лири, Джейми (11 июня 2007 г.). «Кристенсен на гонках» . Евроспорт . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 2 октября 2022 г.

[test-84] Перейти обратно: ^а ^б «Gelunggener Testtag für Audi в Ле-Мане» . automobilsport.com (на немецком языке). 4 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2024 г. Проверено 2 октября 2022 г.

[hrs-85] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Статистика исторических результатов» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 2018. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 16 октября 2022 г.

[7q-86] Перейти обратно: ^а ^б Уоткинс, Гэри (13 июня 2007 г.). «Peugeot покоряет временный полюс Ле-Мана: прототипы с дизельными двигателями лидируют в гонке 24 часа» . автонеделя . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 3 октября 2022 г.

[87] Уоткинс, Гэри (14 июня 2007 г.). «Репортаж о 75-й гонке «24 часа Ле-Мана»: Peugeot на поуле» . автонеделя . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 3 октября 2022 г.

[88] Педен, Жан-Филипп (15 июня 2007 г.). «24 часа в Мане: Peugeot сохраняет полюс!» . Auto Plus [ fr ] (на французском языке). Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 3 октября 2022 г.

[7q2-89] Перейти обратно: ^а ^б « Сеанс 24 часов 2 – 24 часа » (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 15 июня 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2007 г. . Проверено 3 октября 2022 г.

[n24-90] «Ле-Ман: неудача Audi» . новости24 . 17 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2023 г. Проверено 9 октября 2022 г.

[7rt-91] Перейти обратно: ^а ^б Пруэтт, Маршалл (22 июня 2012 г.). «10 самых позорных аварий в истории Ле-Мана» . Дорога и трек . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 5 октября 2022 г.

[mag-92] Перейти обратно: ^а ^б Пикок, Энтони (18 июня 2007 г.). «Audi сохраняет мужество, чтобы сохранить титул в Ле-Мане» . Хранитель . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 7 октября 2022 г.

[93] «Хронос 24 часа 2007» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 17 июня 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2007 г. . Проверено 7 октября 2022 г.

[94] Пикап, Олли (16 июня 2007 г.). «24-часовая гонка Ле-Мана: как это происходит с 22:00 до 7:00» . Хранитель . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 7 октября 2022 г.

[pgc-95] Перейти обратно: ^а ^б Флетчер, Грэм (29 июня 2007 г.). «Когда наступает ночь, действительно проявляется истинное значение 24-часового Ле-Мана: [Final Edition]» . Гражданин принца Джорджа . Принс-Джордж, Британская Колумбия . п. 32. ПроКвест 361859808 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 7 октября 2022 г. - через ProQuest .

[96] «Автоспорт в понедельник утром» . Нью-Йорк Таймс . Онлайн. 18 июня 2007 г. ПроКвест 2223203149 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 7 октября 2022 г. - через ProQuest .

[spin-97] Перейти обратно: ^а ^б Персонал (17 июня 2007 г.). «Audi одерживает четвертую победу в Ле-Мане на вращении» . Хранитель . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 8 октября 2022 г.

[scott-98] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Мюррей, Скотт (17 июня 2007 г.). «24-часовая гонка Ле-Мана: как это было с 7:00 до 14:00» . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 8 октября 2022 г.

[h22-99] Перейти обратно: ^а ^б ^с Фриман, Гленн (17 июня 2007 г.). «H22: Идет дождь, у Peugeot проблемы» . автоспорт . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 11 октября 2022 г.

[h23-100] Перейти обратно: ^а ^б Фриман, Гленн (18 июня 2007 г.). «H23: Audi приближается к победе» . автоспорт . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 11 октября 2022 г.

[101] Ламм, Джон (18 июня 2007 г.). «24 часа Ле-Мана 2007» . Дорога и трек . Архивировано из оригинала 6 февраля 2023 года . Проверено 17 октября 2022 г.

[h24-102] Перейти обратно: ^а ^б Гленденнинг, Марк (18 июня 2007 г.). «H24: Audi побеждает, Aston выигрывает GT1» . автоспорт . Проверено 15 октября 2022 г.

[103] «Audi побеждает, сохраняя корону Ле-Мана» . Британская радиовещательная корпорация . 17 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. Проверено 16 октября 2022 г.

[104] «Автогонки: Audi выигрывает 24-часовую гонку Ле-Мана четвертый год подряд» . «Интернэшнл Геральд Трибьюн» . Ле Ман . 17 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2024 г. Проверено 17 октября 2022 г.

[105] Персонал (август 2007 г.). «Седьмой приз Audi в Ле-Мане» . Мотоспорт . п. 11. Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 17 октября 2022 г.

[2007pr-106] Перейти обратно: ^а ^б Мозер, Стефан (11 января 2007 г.). «Audi снова делает ставку на TDI Power в США» (пресс-релиз). Ингольштадт : Audi AG . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 21 сентября 2022 г.

[107] Рамчани, Тарек (25 октября 2013 г.). «Прощай, американская серия Ле-Ман 1999-2013» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 18 октября 2022 г.

[07cal-108] Перейти обратно: ^а ^б «Американская серия Ле-Ман объявляет сезон 2007 года» . Астон Мартин Гонки . 29 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. Проверено 21 сентября 2022 г.

[109] Мозер, Стефан (27 марта 2007 г.). «Новый вызов для Audi R10 TDI» (Пресс-релиз). Ингольштадт : Audi AG . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 22 сентября 2022 г.

[110] «Себринг: отчет о тренировке вечером в четверг» . Motorsport.com . 17 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. . Проверено 26 января 2023 г.

[111] Нуньес, Алекс (18 марта 2007 г.). «12 часов Себринга завершились победой Audi и потрясающим финишем в GT2» . Автоблог . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 26 января 2023 г.

[112] «Окончательная сетка ALMS» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2007 года . Проверено 18 октября 2022 г.

[sebr-113] Перейти обратно: ^а ^б Мозер, Стефан (16 марта 2007 г.). «Audi R10 TDI с рекордным кругом в Себринге» (пресс-релиз). Ингольштадт / Себринг, Флорида : Audi AG . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 18 октября 2022 г.

[7seb-114] Перейти обратно: ^а ^б ^с Тейс, Алан (18 марта 2007 г.). «Полоса Audi продолжается: [ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ]» . Пост Палм-Бич . Уэст-Палм-Бич, Флорида . п. 14Б. ПроКвест 327282265 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 18 октября 2022 г. - через ProQuest .

[313ham-115] Перейти обратно: ^а ^б «Audi снова на вершине Себринга: [2-е издание]» . Вайкато Таймс . Гамильтон, Новая Зеландия . 22 марта 2007 г. с. 25. ПроКвест 313318664 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 18 октября 2022 г. - через ProQuest .

[116] «Окончательные результаты гонки» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . 17 марта 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2009 г. . Проверено 19 октября 2022 г.

[117] Абуэльсамид, Сэм (18 марта 2007 г.). «Двенадцать часов Себринга: дизели Audi R10 снова побеждают!» . Автоблог . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 28 октября 2022 г.

[118] Уилмер, Брайан (30 марта 2007 г.). «Ле-Ман в американском стиле: [ГОСУДАРСТВЕННОЕ издание]» . «Санкт-Петербург Таймс» . Санкт-Петербург, Флорида . ПроКвест 264262976 . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 30 октября 2022 г. - через ProQuest .

[7pq-119] Перейти обратно: ^а ^б «Предварительная сетка ALMS» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . 30 марта 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 апреля 2007 г. . Проверено 30 октября 2022 г.

[7pr-120] Перейти обратно: ^а ^б ^с Смит, Стивен (1 апреля 2007 г.). «Остановите этих мужчин: Audi снова побеждает в Санкт-Петербурге» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 29 января 2023 г.

[7pri-121] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Окончательные результаты гонки» (PDF) . Чемпионат IMSA SportsCar . Архивировано из оригинала (PDF) 10 апреля 2007 года . Проверено 27 января 2023 г.

[122] Каин, Холли (1 апреля 2007 г.). «Audi побеждает Acura Challenge». Тампа Трибьюн . п. 11 – через газеты.com.

[123] «Санкт-Пит: Отчет о гонке» . Motorsport.com . 2 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. Проверено 29 января 2023 г.

[124] Холт, Сара (1 апреля 2016 г.). «Формула E: «Ударные волны на береговой линии» потрясли Лонг-Бич» . CNN . Архивировано из оригинала 3 июня 2024 года . Проверено 8 февраля 2023 г.

[125] Макалир, Брендан (13 апреля 2014 г.). «Краткая история Гран-при Лонг-Бич» . Дорога и трек . Архивировано из оригинала 7 февраля 2023 года . Проверено 8 февраля 2023 г.

[126] «Лонг-Бич: квалификационные времена» . Motorsport.com . 14 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 г. Проверено 8 февраля 2023 г.

[bgp-127] Перейти обратно: ^а ^б «Автогонки: заявка Аллана испорчена из-за плохих тормозов; F1: ГРАН-ПРИ БАХРЕЙНА...: [Восточное издание]» . Ежедневная запись . 16 апреля 2007 г. с. 43. ПроКвест 328126898 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 8 февраля 2023 г. - через ProQuest .

[lb7-128] Филиппинио, Франк (15 апреля 2007 г.). «Внимание, спойлер: результаты ALMS и галерея из американского Монако» . Автоблог . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 8 февраля 2023 г.

[invincible-129] «Не непобедимый» . Автонеделя . Том. 57, № 17. 23 апреля 2007. С. 50–52. ПроКвест 218920619 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 8 февраля 2023 г. - через ProQuest .

[130] «Американский Ле-Ман-Гран-при». Посылка из пустыни . 15 апреля 2007 г. с. 33 – через NewspaperArchive .

[131] Хендерсон, Мартин (15 апреля 2007 г.). «ЗАМЕТКИ ГРАН-ПРИ; Porsche лидирует в гонке в Ле-Мане: [ДОМАШНЕЕ ИЗДАНИЕ]» . Лос-Анджелес Таймс . ПроКвест 422129606 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 8 февраля 2023 г. - через ProQuest .

[132] «Все оживились» . Пресс-Телеграм . 14 апреля 2007 г. ПроКвест 382047413 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 8 февраля 2023 г. - через ProQuest .

[133] Центр, Билл (15 апреля 2007 г.). «Porsches завершает серию побед Audi ALMS: [R,F Edition]» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . ProQuest 273005055 – через ProQuest .

[134] Уоткинс, Гэри (14 июня 2020 г.). «Забытый победитель Audi, который до сих пор держит рекорд Ле-Мана» . Motorsport.com . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 13 сентября 2022 г.

[135] О'Кэрролл, Дэмиен (14 января 2018 г.). «Пять самых крутых гоночных автомобилей Audi всех времен» . Вещи . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 18 октября 2022 г.

[136] Фриман, Гленн (4 декабря 2006 г.). «Пионерство и инновации: Audi R10» . автоспорт . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 года . Проверено 15 сентября 2022 г.

[137] Сперринг, Квентин (11 июня 2010 г.). «Ле-Ман: ACO объявляет будущие правила, продвигает гибридные технологии» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 19 сентября 2022 г.

[138] Смит, Дэмиен (16 сентября 2014 г.). «Великие гоночные автомобили» . Мотоспорт . Архивировано из оригинала 15 августа 2022 года . Проверено 19 сентября 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]