Ауди Р18

Ауди Р18 ТДИ
Ауди Р18 ультра
Ауди Р18 е-трон кватро

Audi R18 на Парижском автосалоне 2016.
Категория	LMP1 (Ауди R18 TDI) LMP1-H (Audi R18 e-tron quattro)
Конструктор	Audi ( Даллара , YCOM) )
Дизайнер(ы)	Кристофер Рейнке (руководитель технического проекта) Вольфганг Аппель (руководитель отдела разработки транспортных средств) Мартин Мюльмайер (руководитель технического отдела) Ульрих Барецки (руководитель отдела разработки двигателей)
Предшественник	Ауди Р15 ТДИ
Технические характеристики
История соревнований
Известные участники	Audi Sport Team Йост Audi Спорт Северная Америка
Дебют	2011 1000 км Спа
Первая победа	2011 24 часа Ле-Мана
Последняя победа	2016 6 часов Бахрейна
Последнее событие	2016 6 часов Бахрейна
Гонки Победы поляки Ф/кругов 47 18 14 16
Чемпионат конструкторов	2 ( FIA WEC 2012 , FIA WEC 2013 )
Чемпионат водителей	2 ( FIA WEC 2012 , FIA WEC 2013 )

Audi R18 — -прототип Ле-Мана (LMP), гоночный автомобиль созданный немецким производителем автомобилей Audi AG . Это преемник Audi R15 TDI . Как и его предшественник, R18 использует TDI с турбонаддувом дизельный двигатель , но уменьшенного объема на 3,7 литра и в конфигурации V6 . Впервые со времен R8C 1999 года прототип Audi Le Mans использовал закрытую конструкцию кабины. R18 также является первым гоночным автомобилем Audi с гибридной силовой установкой.

Хотя Audi ранее присваивала каждой новой разработанной модели гоночного автомобиля на выносливость отдельный номер модели, глава Audi Sport Вольфганг Ульрих предположил, что в обозримом будущем может использоваться обозначение R18 для гоночных автомобилей Audi на выносливость. Было еще пять модификаций R18, пока Audi не покинула чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA в 2016 году.

2011: R18 ТДИ Ультра

Audi R18 TDI Ultra на 1000 км Спа 2011, дебютная гонка

В соответствии с новыми правилами Ле-Мана 2011 года автомобиль получил стабилизирующий стабилизатор на крышке двигателя и новую шестиступенчатую коробку передач. Новая коробка передач имела электрическое управление, а не пневматическое, что позволило снизить вес за счет исключения пневматической системы. Несмотря на уменьшение мощности, 3,7-литровый двигатель V6, как утверждается, развивает мощность более 397 киловатт (532 л.с.), что меньше, чем у предыдущего R15. Новый двигатель оснащен одним турбонагнетателем Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) TR30R VGT , в отличие от двойной конфигурации TR30R как у Peugeot 908 HDi FAP , так и у предыдущего Audi R15 TDI . Двигатель V6 R18 выпускает выхлопные газы внутрь между рядами цилиндров, где расположен турбокомпрессор. Это называется конфигурацией «горячей долины» и отличается от традиционной конфигурации, в которой выпуск каждого ряда цилиндров V-образного двигателя направлен наружу, к соответствующим турбонагнетателям.

2012: R18 Ultra и R18 e-tron Quattro

Вид сверху на Audi R18 e-tron quattro на гонке «6 часов Фудзи» 2012 года под управлением Андре Лоттерера .

В 2012 году Audi представила эволюцию оригинального автомобиля под названием R18 ultra и R18 e-tron quattro , выигравшего Ле-Ман. И Ultra, и e-tron quattro R18 участвовали в гонках « 24 часа Ле-Мана» 2012 года . Помимо требуемых регламентом изменений (уменьшенный ограничитель воздухозаборника и топливный бак на 60 литров) автомобиль был полностью переработан с целью снижения веса. Эти изменения включали секвентальную 6-ступенчатую гоночную коробку передач Xtrac с электроприводом и корпусом коробки передач, изготовленным из нового углеродно-волоконного композита с титановыми вставками, карбоновое сцепление, изменения в углеродно-волоконном композитном алюминиевом сотовом монококе, построенном Dallara , Одиночный турбокомпрессор Garrett ( Honeywell Turbo Technologies ) с давлением наддува, ограниченным до 280 кПа абсолютного значения, Система управления двигателем Bosch MS24, 1 воздушный рестриктор диаметром 45,8 мм, OZ магниевые кованые диски , шины Michelin Radial 360/710R18 спереди и 370/710R18 сзади.

R18 e-tron quattro 2013 года выпуска

Audi R18 e-tron quattro (победитель в общем зачете и классе LMP1, « 24 часа Ле-Мана» 2012 г. )

R18 e-tron quattro представляет собой гибридную версию R18 ultra с аккумуляторной системой на маховике мощностью 500 кДж, разработанной Williams Hybrid Power мощностью 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.), Bosch , двумя мотор-генераторами приводящими в движение передние колеса с водяным охлаждением. интегрированная силовая электроника, обеспечивающая автомобилю полный привод (quattro) и меньший по размеру 58-литровый топливный бак. Система quattro, согласно правилам, доступна только на скорости выше 120 км/ч (75 миль в час).

У e-tron есть шесть автоматических режимов, которые водитель выбирает на рулевом колесе. Режимы управляют отображением двигателя, короткими резкими ускорениями на поворотах, полным приводом quattro, влажной погодой и т. д. Аллан Макниш сказал: «Мне не нужно нажимать кнопку… Это происходит автоматически… Это похоже на антипробуксовочную систему». ."

R18 e-tron quattro 2014 года выпуска

Изменения по сравнению с e-tron quattro R18 R18 2013 года включают в себя введение синей лазерной подсветки с линзами из кристаллов желтого люминофора, дополняющими светодиодные фары, обновленный двигатель V6 TDI с электрическим турбонагнетателем, модернизацию аккумуляторной системы маховика и системы рекуперации тепла выхлопных газов . Система улавливает тепловую энергию выхлопных газов и может добавлять мощность либо к турбонагнетателю, либо к аккумуляторной системе маховика. Позже Audi решила не участвовать в гонках со второй системой извлечения энергии, которая в Формуле-1 известна как Motor Generator Unit-Heat [MGU-H], поскольку она не привела к увеличению производительности, на которое надеялись инженеры, и поэтому считалась ненужный риск. Аэродинамика была серьезно переработана в соответствии с новыми правилами: ширина уменьшена на 10 см, высота увеличена на 20 мм и появился новый комплект передних крыльев. Диффузор с выхлопом на модели 2013 года был запрещен и удален. Монокок безопасности усилен дополнительной тканью. В автомобиль также добавлены тросы для колес и дополнительные защитные конструкции. Наконец, есть множество мелких улучшений в обзоре и эргономике для улучшения управляемости.

2016-спецификация R18

Audi R18 2016 года на Парижском автосалоне 2016

29 ноября 2015 года Audi Sport представила обновленный R18, на котором команда планировала участвовать в сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2016 года. Новый R18 отличался значительно измененной аэродинамикой, включая приподнятый нос, аналогичный конструкции носа Формулы-1 до 2014 года, воздухозаборники над передними крыльями, встроенные зеркала и другие модификации кузова. KERS для R18 2016 года также был заменен с маховика на литий-ионную батарею и был повышен с класса 4 МДж до класса 6 МДж для дополнительного ускорения. Двигатель остался прежним турбодизелем 4,0 л V6. В сезоне 2016 года Audi отказалась от фирменного значка e-tron quattro.

Audi участвовала в гонках на двух R18 на протяжении всего сезона WEC 2016 года. Они финишировали первыми в Сильверстоуне; однако дефект днища автомобиля-победителя привел к дисквалификации после гонки; Audi решила не оспаривать это решение. Они выиграли в Спа-Франкоршам и Бахрейне и заняли третье место в Ле-Мане. Они заняли второе место в чемпионате производителей.

История гонок

сезон 2011 года

R18 TDI дебютировал в гонке на 1000 км в Спа в мае 2011 года дистанции , заняв третье место. По причинам развития и логистики R18 не участвовал в гонках « 12 часов Себринга» 2011 года ; однако были протестированы два усовершенствованных R18 (номера шасси 101 и 102). В гонке 24 часа Ле-Мана» 2011 года « автомобили Аллана Макниша (машина №3) и Майка Рокенфеллера (№1) попали в столкновения. Оставшийся Audi R18 (второе место среди Марселя Фесслера , Андре Лоттерера и Бенуа Трилюйера ) выиграл гонку с результатом 13,854 секунды. Это была 11-я победа Audi за последние 13 лет.

Кабина R18

сезон 2012 года

Audi участвовала в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA (WEC). В гонке «12 часов Себринга» 2012 года они участвовали в трех гонках R18 2011 года; занявшие второе место, Макниш, Том Кристенсен и Ринальдо Капелло, одержали общую победу, проехав 325 кругов, что стало десятой победой Audi в Себринге. Эта победа также ознаменовала шестую победу Кристенсена в Себринге и третью для команды из трех гонщиков ( 2006 и 2009 годы ). Автомобиль №3 Тимо Бернхарда , Ромена Дюма и Лоика Дюваля финишировал вторым, отстав на четыре круга (321); эти двое пробежали большую часть гонки на одном и том же круге до последних этапов, когда машина №3 отстала от машины №2 и вступила в контакт с другой машиной, что привело к длительному финальному пит-стопу для ремонта носовой части (помимо дозаправки). Команда, выигравшая Ле-Ман 2011 года, заняла 16-е место в общем зачете и 5-е место среди участников WEC LMP1 (310); Автомобиль был менее надежным, чем два других, и в середине гонки у него возникла проблема с коробкой передач.

И Ultra, и e-tron Quattro дебютировали в гонках « 6 часов Спа-Франкоршам» 2012 года в рамках участия четырех автомобилей Audi в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA . Автомобиль №3 Ромена Дюма, Лоика Дюваля и Марка Жене принес Ultra победу над e-tron Quattro. Audi финишировала в гонке со счетом 1–2–3–4. состав из четырех автомобилей Audi представила на Ле-Ман . e-tron Quattro финишировал первым и вторым, а Ultra занял третье и пятое места. Лидирующая машина преодолела 5151,8 км, сделав 33 пит-стопа. Audi намеревалась использовать по одной модели каждой модели в оставшихся пяти гонках сезона. использовала два e-tron Quattro Вместо этого Audi со времен Бахрейна .

сезон 2013 года

В сезоне 2013 года Audi полностью использует гибридную систему; вывод из эксплуатации негибридного турбодизеля R18 Ultra. Машину №1 будут пилотировать Андре Лоттерер , Бенуа Трилюйер и Марсель Фесслер . За второе место будут гоняться Том Кристенсен , Аллан Макниш и Лоик Дюваль . Раунд 1 представлял собой 6 часов Сильверстоуна . Несмотря на разочаровывающую квалификационную попытку для обеих участников, когда №2 стартовал с третьего места после двух конкурирующих Toyota TS030 Hybrid 2012 года выпуска , а №1 стартовал с 5-го места после капера Rebellion Racing Lola B12/60 , гонка дала бы лучшие результаты, и, скорее, быстро. К концу первого часа гонку лидировал №2, а №1 отставал от него. №1 обгонит №2 после третьего часа, но в конечном итоге снова вернет лидерство к концу пятого часа благодаря уверенной работе Макниша и отсутствию гибридного привода у машины №1. Автомобиль №2 выиграет гонку после борьбы со своей родственной машиной на протяжении всей гонки, выиграв целый круг у Toyota .

Добавление третьей записи было подготовлено Audi перед 6-часовой гонкой Спа-Франкоршам . Машиной под номером 3 будут управлять испанец Марк Жене , Оливер Джарвис и молодой бразилец Лукас Ди Грасси . Автомобиль будет иметь право зарабатывать заводские очки только в Ле-Мане. Audi решила использовать эту машину для участия в Ле-Мане, используя гонку в Спа в качестве испытательного полигона как для машины под номером 3, так и для команды. Во влажной тренировке будут доминировать e-tron quattro, и она продолжится в сухой квалификационной сессии, где автомобили № 1, № 3 и № 2 (в указанном порядке) квалифицируются вторыми друг от друга, занимая первые три места. Они опередили дуэт гибридных автомобилей Toyota TS030 , один из которых был 2013 года выпуска, а другой 2012 года выпуска. Гонка должна была показать сильный темп Audi, но он был нейтрализован лучшим расходом топлива Toyota в ее автомобиле 2013 года выпуска, что сделало его очень напряженная гонка для Audi. Однако механическая проблема в самой сложной Toyota позволила Audi легко финишировать со счетом 1–2–3 по завершении гонки, выиграв первое место в Бельгии.

Вступая в Ле-Ман с победами в Сильверстоуне и Спа-Франкоршам , Audi имела преимущество в 20 очков над Toyota , выигрывая гонки с невероятной скоростью. В тесте в Ле-Мане Audi доминировала на машинах №2, №3 и №1. Тот же результат был повторен в квалификационных сессиях: автомобиль №2 показал время 3 минуты 22,349 секунды. Во время гонки, помимо краткого обгона лидерства Toyota благодаря пит-стопу, Audi контролировала всю гонку, и №2 получил награду за 24-часовую классику, а другая машина, №3, финишировала третьей, увеличив свое преимущество. лидерство в чемпионате. Следующими в календаре были 6 часов Сан-Паулу , и Audi снова показала свой темп и опередила своего конкурента Toyota на две десятых. В гонке доминировала и выиграла машина №1, которая вернула лидерство с конца второго часа до конца гонки после ненадолго уступив лидерство в первый час Rebellion. Автомобиль №2 финишировал вторым на три круга позади родственного автомобиля. Чемпионат переместится на север, в Остин, место проведения 6 часов Трассы Америк . Благодаря доминированию на тренировках и квалификации экипаж №2, выигравший Ле-Ман, оказался на поул-позиции, опередив свою родственную машину №1, которая отставала от скорости на три десятых. Гонка станет достойным испытанием для Audi со стороны их соперников Toyota. К концу первого часа машина №2 заняла второе место после одинокой машины Toyota , а машина №1 - четвертое после участника Rebellion Racing , отстав на один круг от лидера. Однако за второй час до конца третьего машина №2 вернула лидерство, за ней следовала Toyota , занявшая второе место. В конце четвертого часа машина №2 вернулась на второе место, но в конечном итоге смогла отыграться и выиграть гонку, опередив своего соперника Toyota на двадцать три секунды .

Шестичасовая гонка Фудзи в сезоне 2013 года станет самой короткой гонкой в ​​истории FIA WEC. Несмотря на то, что Audi квалифицировала автомобиль №1 на поуле и автомобиль №2 на четвертой позиции, гонка продлится всего восемь кругов с зеленым флагом, которые начались под машиной безопасности из-за сильного дождя. Audi в свою очередь, обгоняла ее и лидировала , №1 приходила на пит-стоп в зависимости от погоды, а Toyota, пока гонка не была остановлена ​​и объявлена. Однако машина №2 финишировала третьей. Затем чемпионат посетит Китай на 6 часов Шанхая . Тренировки будут очень конкурентоспособными, и хотя прототипы Audi лидируют в обеих тренировках, по темпу они почти не уступают Toyota . В квалификации машина №1 заняла второе место, а машина №2 – четвертое соответственно. Гонка будет состоять из двух частей: №1 и №2 к концу третьего часа будут отставать от лидера на один круг. Однако к концу пятого часа #1 вернулся на круг и отстал от лидера на 30 секунд. Скорость автомобиля №1 в конце окупилась и привела к пятнадцатисекундной победе над автомобилем, занявшим второе место. Гибрид Тойота TS030 . Сезон завершится 6 часами в Бахрейне , и Audi не будет доминировать, как это было на протяжении большей части сезона. Автомобиль №1 стартовал в гонке третьим, а автомобиль №2 – четвертым. Номер 1 займет второе место, а номер 2 сойдет с дистанции из-за механических проблем. Несмотря на результат, Audi все равно выиграет титул производителя с преимуществом в шестьдесят четыре с половиной очка. Сезон Audi R18 e-tron quattro можно определить как сезон, который Audi выиграла благодаря быстрому гоночному темпу и хорошей стабильности.

сезон 2014 года

Audi превратит R18 e-tron quattro в совершенно новый автомобиль, отличающийся по внешнему виду от своего пересмотренного предшественника 2013 года, чтобы адаптироваться к изменениям, которые представили новые правила LMP1 (для гибридов). Двигатель объемом 4,0 л (мощностью более 540 л.с.) будет приводить в действие заднюю часть автомобиля, а одна гибридная система MGU (мощностью более 230 л.с.) будет работать на передней оси автомобиля. Внутри автомобиля также будет находиться маховик, способный хранить более 600 кДж энергии. ERS-K (для хранения кинетической энергии) и ERS-H (для хранения энергии, вырабатываемой за счет тепла) также будут включены в платформу электрического двигателя с турбонаддувом. Что касается аэродинамики, Audi сменила конструктора шасси с Dallara на YCOM. Автомобиль стал меньше в ширину и выше в высоту. Недавно построенный монокок был увеличен по размеру и стал более многослойным снаружи в целях безопасности; выдерживать более высокие нагрузки при столкновении. Колесные тросы (по два на колесо) в целях безопасности были предусмотрены регламентом и крепились к внешним подвескам колес. Два передних колеса были прикреплены ремнями к монококу, а задние — к конструкции шасси.

Сильверстоун стал первой гонкой в ​​календаре 2014 года, и помимо соревнований, представленных Toyota и их новым автомобилем TS040 Hybrid , а также дочерней компанией Audi Porsche, вернувшейся в гонки прототипов с 919 Hybrid гоночным прототипом . В первой тренировке Audi заняла второе и четвертое места соответственно, но ко второй тренировке автомобили №1 и №2 лидировали по всем показателям: №1 опережал №2 на четыре десятых, а №2 – впереди. ближайшего конкурента на пять десятых. Однако к концу квалификационной тренировки №1 и №2 оказались на тех же местах, на которых они финишировали к концу первой тренировки: №1 – на второй, а №2 – на четвертом. Дождливая погода сыграла значительную роль в результате гонки, и она не пошла на пользу Audi . Автомобиль №1 Ди Грасси потерял сцепление с дорогой и разбился в первый же час, когда лидировал в гонке в Вудкоте, что привело к повреждению подвески, которое было бы смертельным для шансов автомобиля №1 финишировать в гонке. В результате Audi №2 продержалась оставшиеся пять часов, заняв четвертое место, отстав на один круг от двух Toyota и Porsche в указанном порядке. К концу второго часа Audi №2 отстала от машины. Rebellion Racing , вход на три круга ниже. машина проедет Восстание К концу третьего часа . К концу четвертого часа машина №2 полностью выбыла из гонки после того, как Бенуа Трелюйер врезался машиной в стену и застрял в гравии. Обе машины финишируют незаклассифицированными и не наберут очков. Помимо разочаровывающего начала сезона с отсутствием очков, машины были настолько сильно повреждены, что новые машины пришлось полностью перестраивать.

В Спа-Франкоршам на первой тренировке игрок №1 лидировал, №2 – на четвертом месте, а №3 – на седьмом. В следующей сессии вторая машина будет лучшей из машин, занявших третье место. Квалификация будет немного сложнее. Номер 2 был единственным автомобилем, который стартовал в тройке лидеров с третьей позиции, отставая примерно на секунду от лидирующего Porsche. Автомобиль №2 квалифицировался шестым, а автомобиль №3 – седьмым. Гонка началась в ясных условиях, и в течение первого часа Audi была очень близка к своим конкурентам Toyota и Porsche . К концу первого часа машины №2 и №1 оказались в центре битвы LMP1 , заняв третье и четвертое место соответственно, а машина №3 осталась на шестой позиции. За второй час соперники Toyota подскочили на две позиции и заняли четвертое и третье места, опередив Audi . Автомобиль №1 также обогнал №2. К концу часа две машины №1, №2 и №3 стояли на четвертой, пятой и шестой позициях. К концу четвертого часа машина №1 была единственной машиной, лидировавшей на втором круге, в то время как №3 была пятой, а №2 – шестой и третьей, отстав на один круг. По итогам гонки №1 занял второе место. №2 финишировал пятым на один круг, а №3 финишировал шестым, отстав на два круга.

Победа в Ле-Мане позволила Audi занять превосходную позицию и обогнать Toyota в Остине на 6-часовой трассе Америк . Первая тренировка прошла в пасмурную и прохладную погоду. №2 закончил первую тренировку первым, а №1 закончил сессию сразу за №2, отстав на две десятых от темпа. Вторая тренировка проходила на мокрой трассе, и на этот раз Toyota одержала верх, заняв первую и третью позиции. Автомобили Audi завершили мокрую гонку с номером 1 на втором месте и с номером 2 на четвертом месте. В третьей и последней тренировке машина №1 показала самый быстрый круг не только в этой сессии, но и за всю тренировку, управляемая Дювалем . Автомобиль №2 будет следовать за автомобилем №1, занявшим второе место, отставая примерно на семь десятых. Следующей была квалификация, и Toyota установила лучшее среднее время между двумя гонщиками на одном из своих гибридов TS040 . Обе машины Porsche квалифицировались вторым и третьим. В результате Audi пришлось довольствоваться четвертым местом: ее самая быстрая машина была №2, а №1 отставала от №2 и была второй в рейтинге. Тойота на шестом месте. Гонка проходила в жаркую, сухую и ясную погоду. Поскольку Toyota уверенно лидировала в первый час, обе машины Audi сделали ход, обогнав оба Porsche 919 Hybrids . Вскоре погода сказалась на определенной части трассы (11-й поворот) и на гонщиках во втором часе, а стратегия пит-стопа сыграла важную роль в том, кто выйдет из дождя невредимым. Audi решила использовать оба своих e-tron Quattro, заменив гоночные слики на дождевые шины. Porsche стремилась приобрести новые гоночные слики, а Toyota решила проявить смелость и попытаться выжить на мокрой трассе последними. Пока «Тойоты» и «Порше» изо всех сил пытались приспособиться к дождю, из-за которого им не хватало сликов, Audi вышла из шторма на вершине, а один из « Поршей» следовал за ними. Оба Toyota гибрида TS040 в конечном итоге проглотили свою гордость; они потеряли круг, застряв в гравии, в то время как ведущие Audi обгоняли их. Гибриды Toyota смогли продолжить движение после того, как их спасли маршалы безопасности. К концу третьего часа Porsche отставал от лидера, Audi на втором часу лидировала в гонке. Между концом третьего и пятым часом Porsche продолжал лидировать, и номер 2 поменялся местами, а номер 1 перешел в последний час, поскольку задача Audi заключалась в том, чтобы отобрать лидерство у Porsche , которое лидировало чуть больше трех секунд. Вскоре удача повернулась на пути Audi в течение последнего часа. Лидирующий Porsche вскоре сбился с темпа и потерял лидерство из-за нехватки мощности двигателя, а дуэт №2 и №1 (отстававший примерно на минуту) окружил Porsche и занял лидерство и вторую позицию. Audi заняла первые две позиции на подиуме, заняв второе место и первое место. После этой гонки Audi завоевала лидерство в чемпионате среди производителей, опередив конкурента Toyota на 18 очков .

Ояма, префектура Сидзуока , японская гоночная трасса Фудзи принимала гонку «6 часов Фудзи» , когда сезон перешел в пятый этап. Теперь, удерживая лидерство среди производителей, Audi надеялась продолжить успех и борьбу, продемонстрированные в Остине . Первые две тренировки положили начало гоночному уикенду отлично: №1 закрепил первую позицию, а №2 занял вторую позицию в первой и второй тренировках. Однако в третьей практике прототипы Toyota и Porsche показали лучшие результаты, чем #1 и #2, которые, в отличие от первых двух практик, сидели на противоположном конце таблицы лидеров LMP1-H . Тот же результат третьей тренировки был и в квалификационной сессии для поля LMP1-H , за исключением позиции №1 и №2, которые поменялись стартовыми позициями на стартовой решетке: №2 стартовал пятым, а №1 стартовал шестым. Поул-позиция принадлежала Toyota . Гонка началась захватывающе: автомобили LMP1-H поменялись местами . К концу первого часа машина №2 набрала одну позицию, пройдя одну из Порше . Номер 1 остался на шестой позиции. По завершении третьего часа Audi поменялась местами: №1 заняла четвертое место, а №2 опустилась на один круг на шестое место. В конце концов, к концу гонки Audi №1 проиграла круг и вскоре ее обогнал второй из Porsche , вернув №1 на пятое место. №1 финиширует пятым, а №2 – шестым, причем №1 будет отставать на два круга, а №2 – на три круга от лидирующей Toyota TS040 Hybrid . Audi попыталась дважды использовать шины во время гонки. Стратегия пит-стопа не помогла их делу, так как во время гонки сцепление было затруднено, и эта стратегия стоила им много времени. Audi заработала только 18 очков в Фудзи , а поскольку Toyota завоевала поул-позицию и финишировала первой и второй, они набрали 43 очка и опередили Audi на восемь очков в чемпионате производителей.

Чемпионат останется в Азии на следующий этап в Шанхае, Китай, в рамках « 6 часов Шанхая» . Первая тренировка прошла на мокрой трассе, №2 завершил сессию третьим, а №1 – четвертым. Обе машины проехали круг за 1 минуту 52 секунды, их разделяло чуть больше трёх с половиной сотых. Вторая тренировка также прошла на мокрой трассе, и Audi поменялись позициями: №1 завершил сессию третьим, а №2 – четвертым. Их время круга сократилось до 1 минуты 50 секунд, разделенных примерно пятью десятыми. В третьей тренировке присутствовали почти те же погодные условия, что и в первых двух тренировках: №1 завершил сессию четвертым, а №2 – шестым. В первых двух тренировках лидировала Toyota , а в последней тренировке лидировала Porsche . В квалификационной сессии Audi оказалась в конце гибридной стартовой решетки: первое место заняло пятое место, а второе место - шестое. Старт гонки будет сухим, и по сравнению с предыдущими тренировками и квалификационными сессиями, в оставшуюся часть шестичасовой сессии дождя не прогнозируется. В первый час обе Audi будут очень конкурентоспособны: автомобиль №2 займет третье место, а автомобиль №1 - четвертое. Порше заняли первые две позиции. К концу второго часа обе машины Audi вернулись на одну позицию каждая: машина №2 на четвертую, а машина №1 на пятую. По итогам третьего часа обе машины обогнала стремительная Toyota , и, в итоге, машина №2 не смогла догнать Porsche на третьей позиции, который находился на том же круге. Номер 2 продолжал проигрывать Porsche , идущему третьим, с момента окончания четвертого часа. Номер 2 финиширует четвертым, а номер 1 - пятым. Toyota закрепит за собой два верхних места и выиграет гонку.

Страна Юго-Западной Азии, Бахрейн, примет «6 часов Бахрейна» на международной трассе Бахрейна в предпоследнем этапе сезона 2014 года. Двое пилотов Toyota , Энтони Дэвидсон и Себастьен Буэми №8, на Toyota TS040 Hybrid смогли завоевать чемпионат пилотов, заняв пятое место или выше, или Audi №2 , финишировавшую ниже первого места. Экипаж машины №2 занял второе место, и им нужно было очень уверенно финишировать, а машине №8 финишировать последней в турнирной таблице LMP1-H после завершения гонки. В результате первой тренировки оба автомобиля Audi оказались в конце поля класса: автомобиль №1 оказался на четвертом месте, а автомобиль №2 – на пятом, между набором прототипов Porsche . Вторая тренировка очень напоминала первую с точки зрения расположения машин №1 и №2. В третьей тренировке участвовал только №2 и занял четвертое место. В квалификации второй номер показал время круга за 1 минуту 44,792, став пятым. Игроки №1 не участвовали в квалификации и по умолчанию стартовали последними в сетке LMP1 . В гонке Audi наберет темп, особенно на своей машине №2, поскольку Лоттерер установил лучший круг за первый час - 1 минуту 46,388 секунды, заняв четвертое место по итогам первого часа. На втором часу время круга уменьшится до 1 минуты и 46,126 секунды для машины №2, а также увеличится позиция на одну позицию, до третьей. Позиция автомобиля №1 была пятой, отстав на один круг к концу второго часа. К концу четвертого часа быстрый темп №2 сошел на нет, и теперь машина опустилась на четвертое место, отстав на один круг. Позади была родственная машина, тоже отставшая на один круг. Автомобиль №1 показал второй по скорости круг после своего родственного автомобиля №2 со временем круга 1 минута 46,142 секунды. Однако за этот час он проиграл еще один круг. Положение двух машин не изменится до конца гонки. Audi показала более быстрые круги, чем остальные участники LMP1 , хотя впервые за сезон в сезоне , с трудом смогла показать стабильное время круга. Вдобавок Audi №2 финишировала слишком низко; и не заработал достаточно очков, в результате чего Энтони Дэвидсон и Себастьен Буэми под номером 8 на Toyota TS040 Hybrid стали чемпионскими титулами в предпоследнем этапе сезона.

Финал чемпионата мира по гонкам на выносливость 2014 года пройдет на знаменитом бразильском автодроме Хосе Карлоса Паче в рамках « 6 часов Сан-Паулу» . Это будет из Audi №1 последняя гонка Тома Кристенсена в качестве автогонщика. Первая тренировка стала многообещающим стартом для машины №1, поскольку к концу первой тренировки она заняла третье место. Автомобиль №2 в первой тренировке был пятым, уступив одной из Toyota . Как и в первой тренировке, машина №1 снова завершила сессию третьей, а машина №2 улучшила свое положение на одно место и заняла четвертое место. В третьей практике Audi разместится в конце гибридного поля с автомобилем №2 пятым и автомобилем №1 шестым. В квалификации Audi оказались в конце сетки LMP1-H , поскольку из шести машин №2 квалифицировался четвертым, а №1 – шестым. В начале гонки #1 надеялся продвинуться вперед по сравнению со своими соперниками в первый час и к концу часа занял четвертое место. К концу первого часа №2 был шестым. Ко второму часу №1 попытался вырваться вперед в гонке, завершив час перерыва на втором месте. Номер 2 по-прежнему остается шестым. К четвёртому часу машина №1 вернулась на четвертое место, а машина №2 осталась на шестой. К концу пятого часа обе машины поднялись вверх: №1 на третье, а №2 на четвертое. Финал сезона завершился тем, что машина №1 заняла третье место на подиуме, а машина №2 вернулась на пятое место. Porsche выиграли гонку, свою первую в сезоне. На протяжении всей гонки Audi ставила перед собой серьезные задачи, пытаясь вывести обе свои машины на подиум, особенно первое место. Toyota завершит сезон не только с титулом пилота, но и с титулом производителя, поскольку Toyota TS040 Hybrid оказалась лучшим в целом LMP1-H в течение сезона, сочетая в себе скорость, надежность и экономичность твердого топлива, что неизменно дает хорошие результаты. для большинства раундов.

сезон 2015 года

Audi пересмотрит свой R18 e-tron quattro. Audi решила модернизировать прототип до гибридного класса мощности 4MJ с 2MJ. Хотя автомобиль 2015 года выпуска напоминает модель прошлого года, аэродинамика была изменена. Новый аэродинамический пакет обеспечил циркуляцию воздуха через переднюю часть и вокруг нее, через боковые панели и в заднюю часть автомобиля с диффузором. Монокок остался неизменным по сравнению с прошлым годом, но в конструкции монокока изменен боковой поток воздуха с радиаторами новой конфигурации, что не только способствует необходимому охлаждению двигателя, но и снижает сопротивление, создаваемое отверстиями. Крышка двигателя в задней части автомобиля тоньше, поэтому автомобиль может более эффективно рассекать воздух. Фары были обновлены с использованием технологий Audi Matrix LED и Laserlight. Благодаря увеличенной мощности в мегаджоулях электрическая гибридная машина на передней оси выдавала еще 272 л.с., которые рекуперируют энергию при торможении. Маховик (на пассажирской стороне автомобиля) может хранить до 700 килоджоулей энергии. 4,0-литровый двигатель V6 был доработан и теперь производит 558 л.с. с более оптимизированным расходом топлива, несмотря на снижение требований к более низкому запасу топлива. Прототип весит 870 кг.

Сезон снова начался на трассе Сильверстоун , на традиционной схеме Гран-при « 6 часов Сильверстоуна» . Toyota представила обновленную версию успешного гибрида TS040 , который выиграл чемпионаты пилотов и производителей в сезоне FIA WEC 2014 года . Porsche , новичок в FIA WEC в 2014 году, также обновил свой прототип, в первую очередь переведя свой прототип в класс 8MJ. В первой тренировке Audi №8 стала лидером протокола времени, показав 1 минуту 42,121 секунды круга. Другая Audi , №7, завершила тренировку на третьем месте, отставая от Porsche и с разницей во времени около двух десятых. Audi показала еще лучший результат во второй свободной тренировке: номер 7 лидировал, а номер 8 был на втором месте. В результате третьей влажной тренировки Audi отделились на противоположном конце таблицы лидеров LMP1-H . Результат №7 был первым, а №8 - шестым. Для всех этапов, кроме Ле-Мана, во всех категориях автомобилей результаты двух самых быстрых гонщиков усреднялись вместе, а сетка автомобилей определялась по лучшему времени на основе первых результатов самых быстрых дуэтов. В квалификационном заезде номер 8 квалифицировался третьим после двух Porsche со средним временем 1 минута и 40,352 секунды и пятым номером в квалификации. Гонка началась при переменной облачности, при температуре воздуха 12 °C (54 °F). В течение первого часа №7 был четвертым, а №8 – пятым. Во время второго часа автомобиль №8 получил повреждение заднего шасси от автомобиля GTE AM , в результате чего круг был пропущен в боксах для ремонта, опустившись с третьего места на пятое. За четыре часа двадцать шесть минут до конца гонки №7 и соперник, лидирующий Porsche №18, боролись за общее лидерство в гонке. Битва была ненадолго остановлена ​​из-за того, что обе машины вышли на пит-стоп, но после того, как все машины в гонке вышли на ямы, битва между ними возобновилась за общее лидерство. Битва будет продолжаться на протяжении всей гонки, по пути будут проходить чистые и профессиональные гонки между двумя конкурирующими прототипами и задними маркерами. В то время как битва между №7 и №18 продолжалась, №8 выигрывал время, опережая двоих, стремясь вернуться на лидирующий круг. К концу четвертого часа гонку лидировал №7, а №8 оказался пятым, отстав на пять кругов. В турнирной таблице за два часа пятнадцать минут до конца турнира была седьмая позиция. Audi по-прежнему лидирует, за ней следует Toyota №18 и Porsche . №8 Audi по-прежнему была на пятом месте, отстав на четыре круга. В преддверии последнего часа #7 и #18 снова сражались, прежде чем их разделила пит-стоп Porsche . За пятнадцать минут до конца гонки лидирующая Audi под номером 7 получила штраф с остановкой и движением по времени сразу после того, как выехала в боксы на предыдущем круге. №18 Тем временем Porsche все больше и больше сокращал отставание. №7 На последнем круге разрыв между Audi №18 и Porsche составлял чуть менее шести секунд. №7 По истечении шести часов Audi была на вершине турнирной таблицы и выиграла гонку примерно на четыре с половиной секунды над Porsche, занявшим второе место . №1 Третьей была Toyota , отставшая примерно на пятнадцать секунд. №8 Audi финишировала пятой, отстав на три круга.

После упорной победы в Сильверстоуне чемпионат переместился в Спа-Франкоршам на 6 часов Спа-Франкоршам . Первая тренировка проходила во влажных условиях, и это значительно замедлило темп трассы, поскольку лучшее время установил Porsche № 18 : 2 минуты и время круга 16,616. Самая быстрая Audi заняла 9-е место, показав 20,337 круга за 2 минуты на мокрой дороге, заняв пятое место в результатах. Автомобиль №8 занял шестое место, а №7 – восьмое. Мокрые условия трассы сохранятся и на следующей тренировке. Audi решила отправить на вторую тренировку одну машину - Audi №9 . По итогам сессии машина заняла пятое место со временем круга 2 минуты 28 секунд. По результатам этих двух тренировок Porsche 919 Hybrid к концу обеих сессий лидировал. Однако третья тренировка оказалась сухой, и именно тогда Audi воспользовалась преимуществом более быстрой трассы. Третью тренировку №7 завершил на первом месте со временем круга 1 минута и 57,368 секунды. Автомобиль №8 застрял посреди поля и занял пятое место, отставая от Audi и три Porsche впереди. №9 был последним из гибридных прототипов, занявших восьмое место. В квалификации три Porsche заняли первые три стартовые позиции, причем самый быстрый из них показал в среднем 1 минуту и ​​54,767 секунды времени круга. Самой быстрой Audi стала машина под номером 7, показав среднее время круга 1 минуту и ​​55,540 секунды и заняв четвертое место. №8 квалифицировался пятым, а №9 – восьмым. В день гонки дождь достиг температуры 13 ° C (55 ° F), и после старта расположение поля LMP1-H быстро изменилось. №7 Audi на первом круге заняла третье место. Номер 8 уступит позицию Toyota № 2 , но вскоре вернет позицию обратно. №7 Через тридцать минут первого часа, что напоминает последний этап, Audi №18 и Porsche снова сразились, на этот раз за второе место до этого момента в гонке. Однако из-за ошибки №7 машина перевернулась на шикане автобусной остановки, в результате чего №7 опустился на четвертое место после №8. Автомобиль №9 будет на седьмом месте. Так закончилось позиционирование в течение первого часа для Ауди . К концу второго часа Audi продолжала продвигаться и продвигать свои позиции: автомобиль №7 достиг второго места, автомобиль №8 отставал на третьем, а автомобиль №9 поднялся на две позиции и теперь поднялся на пятое место. №18 В третьем часе Porsche №7 и Audi снова пройдут быстрые круги впереди поля. Однако по мере продолжения третьего часа номер 18 начал увеличивать свое преимущество. №9 боролась с Toyota №2 за четвертое место. Третий час закончился тем, что №7 все еще преследовал Porsche №18 , занявший второе место, а за ним последовал №8, занявший третье место. №9 был седьмым, отстав на один круг. №7 По завершении пятого часа Audi №18 лидировала в гонке, а Porsche отставал от лидера всего на восемь секунд. №9 поднялся на четвертую позицию, отстав на два круга, а №8 отстал на пять кругов и занял восьмую позицию. Ближе к концу гонки стратегия пит-стопа будет играть роль в определении исхода гонки. Хотя номер 7 на Кеммел-Стрит обогнал номер 18 за сорок пять минут до конца, Вскоре Porsche сделал пит-стоп только для дозаправки. Audi отреагировала на пит-стоп, оставив №7 вне игры еще на несколько кругов, пока на 164-м круге не выехала на пит-стоп только для топлива, с разрывом между №7 и №18 в пятьдесят секунд. №7 Audi выиграет гонку на тринадцать секунд над соперником Porsche №18 . №9 финиширует четвертым, отстав на два круга, а №8 финиширует седьмым, отстав на восемь кругов. На данный момент в сезоне за очки производителей Audi имела преимущество в семнадцать очков над Porsche , благодаря темпу и стратегии, что привело к победам.

Восемьдесят третьи ежегодные «24 часа Ле-Мана» станут следующим этапом сезона 2015 года. Audi придется конкурировать с еще одним новым конкурентом в лице Nissan Motorsports , который после нескольких месяцев задержки представил трио автомобилей LMP1-H . Однако они окажутся в значительной степени неэффективными в борьбе с любыми месторождениями LMP1 из-за неудачной гибридной системы. Автомобиль под номером 9 на тестах показал самый быстрый круг среди всех прототипов Audi в течение первого тестового дня (3 минуты и 22,307 секунды) и занял второе место, отстав на три десятых от лидирующего Porsche под номером 18 . под номером 7 Во второй день тестов Audi была самой быстрой Audi в этой области, показав время круга 3 минуты и 22,556 секунды, заняв третье место после двух Porsche прототипов . Когда гоночная неделя началась с первой тренировки, все Audi финишировали в шестерке лучших, а номер 8 занял второе место, установив время круга 3 минуты 21,950 секунды. №7 занял пятое место, а №9 – шестое. Сетку гонки сформировали три квалификационные сессии. Средний результат лучшего круга для каждой машины во время каждой квалификационной сессии будет определять стартовую позицию каждой машины. В первой квалификационной практике Porsche закрепили за собой три верхних позиции, причем лучший Porsche , #18, показал время 3 минуты и 16,887 круга. Все прототипы Audi будут отставать на несколько секунд, занимая позиции с четвертой по шестую, а самая быстрая Audi будет №7, показав время круга в диапазоне 3 минут и 19 секунд. №7 Во второй квалификационной практике темп значительно снизится, поскольку Audi установила круг продолжительностью 3 минуты 20,561 секунды и заняла второе место после лидирующего Porsche с разницей в 1 секунду и шестую десятую. №8 и №9 займут пятое и шестое места. В заключительной квалификационной тренировке два Audi смогли обогнать быстрые Porsche , причем №7 и №9 заняли первое и второе места. №8 Audi заняла шестое место. Среднее время Audi составит для №8 3 минуты и 19,866 секунды, для №7 — 3 минуты и 20,571 секунды и для №9 — 3 минуты и 20,997 секунды. Они займут третье, четвертое и пятое места на стартовой решетке. Начало гонки было солнечным, температура на трассе колебалась от 23 до 25 ° C (от 73 до 77 ° F). В первый час №7, №8, №9 смогли обойти №19. Porsche , стартовавший третьим. Через двадцать минут после начала гонки с помощью более медленных машин №8 и №7 смогли добраться до Porsche №18, занявшего второе место , и побороться за эту позицию. Между тем, №9 отставал от Porsche №19 . К концу первого часа Audi занимала позиции с третьего по пятое, а всех шестерых лучших бегунов разделяло не более восьми секунд. В начале второго часа выехала машина безопасности, чтобы маршалы трассы могли очистить замасленную трассу, но как только трасса была объявлена ​​зеленой, плотная гонка между Porsche и Audi возобновилась. В конце часа №7 лидировал в гонке, используя пробки, чтобы опередить три впереди идущих Porsche . №9 и №8 заняли пятое и шестое места соответственно. №9, На пятом часу Audi управляемая Филипе Альбукерке, сумел установить рекорд гоночного круга на трассе Сарт - 3 минуты и 17,647 круга, а по темпу он продолжал оставаться вторым к концу часа с номером 7. позади. Когда на седьмом часу солнца над трассой начало садиться, №9 смог обогнать Porsche №17 на резком темпе после пит-стопа, а №7 последовал за ним третьим. К концу десятого часа Porsche вернет себе преимущество над №7 и №9, занявшими второе и третье места. №19 К началу одиннадцатого часа разрыв между Porsche и Porsche №7 сократился после того, как Porsche №19 вышел из ямы, и к 161 кругу они оказались нос к хвосту. №19 Благодаря пит-стопам Porsche смог сохранить лидерство над двумя Audi, отстававшими на втором и третьем местах. №8 был пятым, отстав на один круг. №19 В середине часа Porsche опережал Audi №7 на шестьдесят пять секунд , а №9 отставал на пятьдесят секунд. №19 На пятнадцатой минуте двенадцатого часа Porsche вошел в пит-стоп, уступив лидерство №7. Когда номер 19 вернулся на трассу, номер 7 лидировал на пять секунд. Примерно через десять минут машина №7 сделала пит-стоп. К концу тринадцатого часа четыре машины лидировали на круге, в том числе №7 на втором месте и №9 на третьем. На шестнадцатом часу, на ходу к «Форду Чикане», №7 лишился кожуха двигателя, а к тому моменту, когда машина попала в яму, причем время уже потерялось от тяги, которую она несла, ее отправили в гараж на недолгий ремонт. . Когда машина вернулась, она была на пятом месте, отстав на два круга. Номер 9 останется в борьбе за лидерство на втором месте. Гонка продолжала изматывать Audi по мере приближения к завершению. №9 В двадцать первый час Audi отвезут в гараж для устранения механической неисправности, и к концу часа он проиграет три круга, став четвертым, между №7, который отставал на один круг от третьего. а №8 на три круга отстает на пятом месте. №7, Audi управляемая в то время Андре Лоттерером, установила новый рекорд гоночного круга ( на тот момент, который в конечном итоге был побит в 2019 году ) - 3 минуты 17,476 секунды. №19 Когда гонка завершилась, Porsche выиграл гонку, а Porsche №17 финишировал вторым. №7 будет единственной Audi на подиуме, заняв третье место, отстав на два круга. №8 и №9 также завершили гонку, заняв четвертое место, отстав на три круга, и седьмое, отстав на восемь кругов. В результате Porsche лидирует в чемпионате производителей по очкам, опережая Audi на шестнадцать очков .

Для 6 часов Нюрбургринга EoT (эквивалентность технологий) в отношении расхода топлива для класса LMP1 был изменен, и, как следствие, e-tron quattro получил дополнительные 0,5 кг/ч расхода топлива для своего двигателя V6. силовой установки и уменьшение объёма топливного бака на 0,5 литра с 53,7 до 54,2 литра. На первую тренировку гоночной недели повлияла погода в этом районе. Это не помешало Audi задавать темп в первой сессии недели. №7 показал результат 1:39.201 и стал лидером, а №8 показал третье лучшее время. Повторив результат первой тренировки, №7 снова оказался на вершине в конце сухой второй тренировки. Номер 8 финишировал четвертым. Во время последней тренировки Porsche показал самые быстрые круги среди всех тренировок и занял два верхних места. №8 и №7 финишировали третьим и четвертым соответственно, уменьшив свое время по сравнению с первыми двумя тренировками. Porsche не терял времени зря, задавая темп в квалификационной сессии: время обеих машин было в диапазоне 1:36. Audi смогла проехать круг только за 1:37, и, как и в третьей тренировке, №8 был третьим, а №7 – четвертым. День гонки был жарким и влажным: температура на трассе составляла 37 ° C (99 ° F), а температура воздуха - 29 ° C (84 ° F). Старт гонки начался довольно легко: Porsche быстро вырвался вперед в гонке, поскольку лидирующий Porsche имел преимущество в четыре секунды в течение первых пяти кругов. Желтый цвет полного курса замедлит движение и сгруппирует ведущие машины LMP1 . Audi представилась возможность вернуть себе лидерство в гонке. Поначалу из-за пробок Audi изо всех сил пытались идти в ногу с Porsche . К концу первого часа №7 занял второе место, а №8 - четвертое, причем обе машины отставали от Porsche . К началу второго часа Audi с трудом могла соответствовать темпу Porsche , и №7 опустился на третье место, а №8 все еще был четвертым. По прошествии часа автомобили Audi набирали все более и более постоянную скорость. К концу третьего часа Audi отыграется, и №7 окажется на втором месте, а №8 – на третьем. Эта позиция для обеих Audi продлится до конца пятого часа, при этом второму из Porsche, мчащемуся под номером 8, будет трудно занять третье место. В последний час Audi начала терять свое преимущество двух завоеванных мест на подиуме, поскольку темп гонки Порше увеличилось, и второй из Поршей занял второе место. Гонка закончится с номером 7 на третьем месте и с номером 8 на четвертом.

«6 часов автодрома Америки» стала следующей гонкой в ​​календаре и первой гонкой сезона в Северной Америке. Первая свободная тренировка прошла с рекордной скоростью как для Audi , так и для Porsche . Самое быстрое время LMP1 на трассе было установлено Porsche на первой тренировке - 1:47,231 (на тот момент). №8 закончил тренировку на третьем месте после второго из Porsche, занявшего второе место, а №7 закончил сессию последним в гибридном классе, поскольку ему пришлось прервать тренировку из-за проблем с генератором . Вторая тренировка прошла ночью: №8 занял второе место в зачете сессии, а №7 - четвертое. В заключительной тренировке обе Audi отставали от обоих Porsche : восьмой номер был третьим, а седьмой - четвертым. Результат заключительной тренировки последует за квалификационной сессией, где №8 и №7 займут третье и четвертое места в стартовой сетке. Гонка была жаркой: температура на трассе составляла 41 ° C (106 ° F) и 34 ° C (93 ° F). С первого и до конца третьего часа первого часа №8 и №7 оставались на тех же позициях, с которых начали, третью и четвертую. На четвертом часе машина №8 ненадолго вышла на второе место, прежде чем нарушение пит-стопа вернуло машину на четвертое место, а машина №7 к концу четвертого часа переместилась на второе место. К концу пятого часа №8 и №7 были третьим и четвертым, но отставали от лидера на круг. Порше . За последний час №7 обогнал №8, а посещение гаража одним из Porsche подняло обе Audi на одну позицию, №7 финишировал вторым, а №8 – третьим.

Следующим туром стали « 6 часов Фудзи» . Audi решила участвовать в этой гонке с обновленным пакетом шасси. №7 был самым быстрым во время первой тренировки, а №8 финишировал третьим по скорости в первой тренировке. №7 примерно на Во второй тренировке Porsche отыгрался, опередив Audi четыре десятых. Номер 8 занял четвертое место. В третьей тренировке №7 занял третье место, а №8 – четвертое, при этом №8 большую часть времени проводил в гараже из-за проблем с коробкой передач. В ходе отборочной сессии номер 7 занял третье место. Автомобиль №8 находился примерно в двух десятых от автомобиля №7, занявшего четвертое место. Гонка началась во влажных условиях, и к моменту запуска таймера гонки лидировала машина безопасности. Температура трассы составляла 17 ° C (63 ° F), а температура воздуха - 15 ° C (59 ° F). Через сорок минут гонка стала зеленой, и №7 сразу же вышел вперед, опередив Porsche . В конце часа №7 и №8 воспользовались влажными условиями, заняв первое и второе места. К концу второго часа №7 заняла первое место, а №8 - четвертое, обе машины сделали пит-стоп. Третий час начался с трехсторонней борьбы за первое место, и №7 удерживал оба соперника Porsche , пока не остался в яме за 3 часа 45 минут. К концу третьего часа №7 занял второе место, а №8 – четвертое. Когда гонка приближалась к концу четвертого часа, машину №7 обогнал один из конкурирующих Porsche и его родственная машина №8 после безуспешной попытки сделать ставку на слики. Результатом стал пит-стоп, чтобы снова перейти на мокрые шины, и, вернувшись на трассу, №7 оказался на четвертой позиции, отстав на два круга. На протяжении всего этого момента и до конца гонки позиции Audi не менялись, №8 и №7 финишировали третьим и четвертым, а №7 установил самый быстрый круг в гонке со временем 1:26.008. В итоге Porsche выиграл гонку. Audi заняла второе место в зачете производителей, отставая от Porsche на пятьдесят три очка перед выступлением в Шанхае . Porsche также имел возможность выиграть титул производителей в Шанхае .

Чемпионат переместился на запад, в Шанхай, на « 6 часов Шанхая» . Audi сохранила аэродинамический пакет, участвовавший в гонках на Фудзи для Шанхая. №7 и №8 завершили первую тренировку на первой и второй позициях, опередив дуэт Porsche, занявший третье и четвертое места. Противоположный результат произошел во второй свободной тренировке в пределах первых четырех мест: оба прототипа Porsche опередили две Audi, занявшие первые две позиции. №8 и №7 заняли третье и четвертое места, а первая Audi отставала от лидера примерно на восемь десятых. В заключительной тренировке результаты второй тренировки по-прежнему сохраняют свою позицию в пользу производителя, за исключением того, что №7 завершил тренировку впереди №8, заняв третье место. В квалификации результат был почти таким же, как и в последних двух тренировочных сессиях: №8 занял третье место, а №7 - четвертое в таблице гонки. Номер 8 отставал от времени лидирующего Porsche примерно на семь с половиной десятых . Брендон Хартли установил самый быстрый квалификационный рекорд (на тот момент) с индивидуальным временем 1:42,621 секунды и вывел дуэт Porsche на стартовые позиции в первом ряду. Перед началом гонки присутствовала мокрая гоночная трасса с температурой трассы 15 ° C (59 ° F) и температурой воздуха 14 ° C (57 ° F). В первый час лидирующий Porsche смог уйти с поля, в то время как Audi старалась не отставать. В течение часа №7 был занят вторым из Порше , №18. В результате они столкнулись, однако Audi #7 смогла сохранить курс и не потерять слишком много времени, заняв второе место, в то время как Porsche отстал до конца поля. №7 и №8 завершили второй и третий час. В течение второго часа решение Audi №8 оказалась участвовать в гонке на промежуточных шинах привело к дополнительному пит-стопу до конца второго часа, в результате чего Audi №7 – на третьем месте, а Audi на четвертом. №18 Porsche смог довольно быстро вернуть себе стартовую позицию. К концу третьего часа №7 занял седьмое место, а №8 - четвертое. Обе Audi уже сделали три пит-стопа, в отличие от обеих Porsche. Во-вторых, они использовали свои слики и линию высыхания, образующуюся на трассе, чтобы догнать Porsche , которые пытались сохранить свои мокрые шины во время гонки. Положение останется таким до конца пятого часа, когда автомобили Audi и Porsche №17 были равны на пяти пит-стопах: Porsche лидировал над №7 на втором месте и №8 на третьем, а Porsche №18 на четвертом. . За последний час Porsche под номером 18 опередил обе Audi. Автомобили Porsche и Audi сделают еще одну остановку перед окончанием гонки, и в конечном итоге это определит порядок финиша Porsche № 18 и Audi № 7 и № 8. После того, как №7 и №8 выехали из ямы, №18 выехал из ямы быстрее, чем Audi , что позволило ему к концу гонки обойти и №7, и №8. №17 и №18 В итоговом зачете Porsche финишировали первым и вторым, а автомобили Porsche №7 и №8 заняли третье и четвертое места. Porsche завоевала титулы производителей, заняв первое и второе места. У Porsche также будет возможность завоевать место среди пилотов (в составе пилотов Porsche под номером 17), заняв четвертое место или лучше в следующем раунде. под номером 7 Пилоты Audi заняли второе место в зачёте чемпионата пилотов.

Сезон завершится в пустынной стране Бахрейн в рамках « 6 часов Бахрейна» . Porsche обогнала Audi в первой свободной тренировке на семнадцать тысячных, поставив #7 на второе место, а #8 на третье место примерно на шестую десятую. Во второй тренировке, которая проходила ночью, Audi закрепила первые две позиции, причем №7 и №8 заняли первое и второе места. В заключительной тренировке Porsche заняли первые две позиции, а Audi финишировала с седьмым номером на третьем и с восьмым на четвертом. В последней квалификационной сессии сезона Porsche снова смогла занять поул-позицию по среднему времени между двумя гонщиками. Заняв поул-позицию в Бахрейне, Porsche заработала поул-позиции в каждом этапе чемпионата. №7 завершил квалификационную сессию третьим, а №8 – четвертым. Типично для региона, гонка будет сухой: температура трассы составит 31 °C (88 °F), а температура воздуха - 24 °C (75 °F). В первый час « Порше» отрывались от «Ауди» , но очень медленно, поскольку «Ауди» были ненамного медленнее. У одного из Porsche № 17 , Porsche , возникла проблема из-за поломки дроссельной заслонки, в результате чего он отстал на четыре круга и занял восемнадцатое место в общем зачете. Им нужно будет быстро вернуться, чтобы опередить два гибрида Toyota TS040 и достичь минимальной позиции, необходимой для обеспечения чемпионства пилотов (при условии, что победит Audi №7). Желтый цвет полного курса дал двум Audi преимущество над одиноким Porsche впереди, в результате чего к концу первого часа #8 и #7 заняли первое и второе места. Такое положение продлилось до конца третьего часа, пока поломка тормозного диска не выбила лидирующую Audi №8 с первого места на восьмое. Когда машина вернулась на трассу, она отставала от лидера, которым оказался номер 7, на восемь кругов. Audi , которая угрожала чемпионскому титулу. №17 Тем временем Porsche №1, поднялся на пятое место, отстав на два круга от Toyota занявшей четвертое место. На четвертом часу №7 вернулась на вторую позицию после того, как ей пришлось столкнуться с неисправной колесной гайкой, и, как следствие, Audi №7 пришлось сделать дополнительную остановку, чтобы сменить колесо. На пятом часу машина №8 получила трехминутный штраф за остановку и удержание после того, как экипаж №8 установил на машину неправильные передние шины, что потребовало дополнительной остановки, в результате чего команда превысила максимально отведенные ей тридцать четыре шины. №17 У Porsche произошел сбой в сборе энергии на переднюю ось автомобиля. Опасаясь проигрыша Toyota №1, команда Porsche №17 решила отправить машину обратно на трассу без активной системы накопления энергии на передней оси, а работала только система рекуперации энергии выхлопных газов. По завершении гонки Porsche №18 смог опередить Audi №7 более чем на минуту и ​​выиграть гонку. Дуэт Toyota финишировала третьей и четвертой, отстав на три круга, а машина №17 финишировала пятой, отстав на девять кругов. №8 завершил категорию LMP-H, отстав на одиннадцать кругов. №17 Porsche все же смог выиграть чемпионат пилотов, отстав от Audi №7 всего на пять очков , со 166 до 161.

сезон 2016 года

В планах вернуть себе титул производителя, который Audi не выигрывала с 2013 года , совершенно новый автомобиль, получивший простое название Audi R18, был полностью представлен в финальном конкурсном дизайне в марте 2016 года. Практически все периферийные элементы в элементе дизайна Автомобиль 2016 года кардинально отличался от своих предшественников. Изменилась передняя часть и общая длина автомобиля, при этом нос автомобиля стал тоньше, чем когда-либо прежде. В передней части автомобиля поток воздуха направляется к верхней части автомобиля и между выпускными отверстиями в колесных нишах. Он, в свою очередь, попадает в каналы охлаждения через корпус кузова и попадает под пол. Чтобы избежать завихрений и турбулентного воздушного потока, которые приводят к потере энергии в воздушном потоке (увеличению сопротивления воздуха), Audi создала меньшее монококовое пространство внутри конструкции шасси, чтобы воздух с высокой энергией мог легко проходить через шасси автомобиля. . Более чем когда-либо, новый R18 более эффективно направляет поток воздуха под пол и выходит через задний диффузор, что помогает создать прижимную силу, помогающую автомобилю проходить повороты. Длина монокока составляет 4560 миллиметров (это максимальная длина, предусмотренная правилами). Правила также предусматривали увеличение отверстий в арках передних колес, чтобы автомобиль оставался на земле. Высокая крутильная жесткость конструкции шасси создана вокруг приводного вала гибридной системы с новыми точками крепления передней части. поперечная подвеска . Пружинные демпфирующие элементы активируются посредством толкателей спереди и тяг сзади. Трансмиссия была оптимизирована и стала более легкой шестиступенчатой ​​коробкой передач. В автомобиле используется центральная гидравлическая система высокого давления, позволяющая снизить вес, сохраняя при этом работу тормозов, трансмиссии и двигателя. Масса автомобиля составляет 875 килограммов. Audi модернизировала R18 до класса 6 MJ, причем у новинки электрохимическая аккумуляторная система хранения энергии будет аккумулировать энергию в гибридной системе вместо маховика, который разместится в монококе. MGU (моторный блок) на передней оси будет собирать кинетическую энергию за счет вращения колес до момента торможения и разгоняться, чтобы помочь автомобилю ускориться. MGU может хранить и выдавать более 476 л.с. (в Ле-Мане мощность ограничена 408 л.с.). Следовательно, переход на более высокий класс MJ снижает запас топлива до 49,9 литров в обмен на более высокую мощность двигателя — более 520 л.с. В основе двигателя V6 TDI по-прежнему лежит Турбокомпрессор с изменяемой геометрией , с углом наклона цилиндров 120 градусов и крутящим моментом 850 Ньютон-метров, используется с 2011 года, но теперь потребляет на 32,4 процента меньше топлива в 2016 году по сравнению с 2011 годом. Как и остальная часть автомобиля, безопасность Габариты автомобиля были пересмотрены. Технология Audi Matrix LED фар и LaserLight была перенесена и пересмотрена в 2016 году, а обзор назад отображается через монитор AMOLED , подключенный к камере заднего вида. Система распределения тормозных усилий работает автоматически и подключена к гибридной системе для регулирования энергии, вырабатываемой при торможении. Монокок состоит из высокопрочного углепластика с алюминиевым сотовым сердечником. Гибридная система заключена в систему защиты от высокого напряжения. Впервые автомобиль прошел испытания в конце 2015 года перед сезоном 2016 года.

Номера автомобилей Audi в регулярном сезоне не изменились по сравнению с прошлым годом, поскольку две основные машины по-прежнему носили номера №7 и №8. Состав пилотов состоял из того же состава, что и в прошлом году, с теми же номерами автомобилей: под номером 7 пилотировали Андре Лоттерер , Бенуа Трилуйер и Марсель Фесслер . Машиной №8 будут управлять Оливер Джарвис , Лукас Ди Грасси и Лоик Дюваль . Сезон 2016 года начался на трассе Сильверстоун , как и все сезоны FIA WEC . Действующие чемпионы Porsche представили новую версию 919 Hybrid , дизайн которой стал легче, чтобы избежать регулирования электрической мощности и запаса топлива. Основа шасси была перенесена из 2015 года с некоторыми пересмотренными аэродинамическими изменениями. После довольно неудачного сезона 2015 года , когда действующие чемпионы были неконкурентоспособны по сравнению со своими немецкими соперниками, Toyota представила совершенно новую модель TS050 Hybrid , наиболее заметным изменением которой стало внедрение меньшего 2,4-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом. двигатель. Примечательна также силовая установка гибридной системы, поскольку вместо конденсатора для хранения и подачи энергии использовалась литий-ионная батарея. На первую тренировку сезона Porsche смог обеспечить себе первые две позиции, опередив на полторы секунды следующего лучшего бегуна LMP1 , их лучшее время - 1:42,182. Два автомобиля Audi , №8 на четвертом месте и №7 на шестом, были разделены двумя с половиной секундами, при этом №8 пробежал 1:43,917. Во второй тренировке Porsche снова оказался самым быстрым с результатом 1:39,655, а Audi №8 стала самой быстрой Audi с лучшим временем 1:42,454. Номер 7 занял пятое место. Снегопад помешал свободной тренировке, сессия была отмечена красным флажком и в конечном итоге была приостановлена. В квалификации лучшие результаты гонщиков, назначенных на конкретный автомобиль, усредняются, чтобы сформировать стартовую таблицу для каждого класса FIA WEC. Было проведено две квалификационные сессии: одна для гонщиков LM GTE и Prototype. В квалификации Audi под номером 7 , после того как в обеих сессиях свободных тренировок находился в основном внизу турнирной таблицы LMP1-H, Audi под номером 7 смогла отыграться и заработать поул в гонке. Следом за отставанием в среднем на одну десятую был номер 8, прервавший серию из 11 гонок, начавшуюся с поула. Порше . Гонка началась при температуре воздуха 9 °C (48 °F) и температуре трассы 7 °C (45 °F). Обе Audi ушли чисто, а №7 с самого начала значительно опередил гонку. Однако пройдет всего несколько кругов, прежде чем Porsche , занявший третье место, продемонстрирует свою способность бросить вызов первому из Audi, занявшему второе место, причем эта машина была под номером 8. К седьмому кругу Porsche обогнал Audi №8, и в конечном итоге к концу первого часа Porsche №1 опередил №8, а занимающий поул №7 занял третье место. Начав второй час, лидирующий Porsche начал размять ноги на поле, проехав за 1:40, опередив пару Audi, занявших второе и третье места, на пятнадцать секунд. По прошествии часа №7 отыграл второе место у №8. Когда гибриды LMP1 завершили свой второй цикл пит-стопа, Porsche №1 лидировал примерно на сорок секунд после длительного пит-стопа, который включал смену водителя на №7. Немного позже номер 7 изменился, в результате чего Porsche №2 уступил ему второе место. В конце часа на Porsche №1 разразился хаос: произошла авария с участием Автомобиль ГТ АМ . Инцидент стал смертельным для шансов обеих машин завершить гонку. Проблемы также ждали номер 8, поскольку машина вылетела с трассы из-за проблем с MGU. Для ликвидации обоих инцидентов будет задействован полный желтый курс. №2 Porsche лидировал, а Porsche №7 отставал на втором месте. Полный желтый цвет продлится до половины третьего часа. Когда гонка вернулась к зеленому цвету, №7 обогнал единственный Porsche и занял первое место. В течение четвертого и до конца пятого часа №7 защищал свое лидерство в борьбе с Porsche , сохраняя хороший темп, даже несмотря на период использования машины безопасности, из-за которого они столкнулись нос к хвосту. На последнем часе последний пит-стоп Audi довел ее преимущество над Porsche до семи секунд. Благодаря трафику на круге Audi смогла сохранить лидерство. Поздний пит-стоп Porsche №2 закрепил победу Audi в гонке. Однако празднование Audi продлилось недолго из-за нарушения правил технического осмотра после гонки, когда толщина защитного блока не соответствовала правилам. После снятия с дистанции автомобиля №8 во время соревнований и исключения автомобиля №7 из-за несоблюдения правил Audi получит одно очко (за победу в поул-позиции) за Сильверстоун и займет последнее место в турнирной таблице производителей ниже. Порше и Тойота .

Спа-Франкоршам станет второй гонкой в ​​календаре. По итогам первой свободной тренировки прототипы Audi заняли четвертое и шестое места, причем номер 7 был лучше Audi, но почти на две секунды отставал от Porsche, лидировавшего в конце. Во второй тренировке примет участие только один Audi, то есть номер 7. Номер 7 займет пятое место в общем зачете. У №8 ремонтировалась трансмиссия передней оси. Дуэт Toyota лидировал, самый быстрый из двух, опередив Audi №7 более чем на полторы секунды. №7 В третьей свободной тренировке Audi ненадолго лидировала раньше, но к концу очень быстрый круг одного из Porsche позволил ей значительно опередить Audi №7 на две с половиной секунды. Audi №8 во время сессии вступила в контакт с автомобилем LMP2 , повредив машину достаточно, чтобы вывести ее из строя до конца сессии. Автомобиль занял шестое место. Квалификация была бы в пользу Porsche, поскольку они заняли две верхние позиции. №1 Porsche покажет лучшее время круга за уик-энд - 1:55,691. №8 и №7 займут четвертое и шестое места, а №8 установит результат 1:57,716. Гонка будет проходить под ясным небом, при температуре воздуха 24 ° C (75 ° F), а на трассе - 49 ° C (120 ° F). В начале первого часа номер 1 Porsche отделается чисто и быстро, а его родственный автомобиль последует за ним. Однако вскоре после этого проблемы с гибридной системой стали беспокоить Porsche №2, в результате чего автомобиль оказался на шестом месте после того, как проблемы были решены. №8 Audi поднялась на второе место и попыталась догнать лидирующий Porsche , но примерно на сорок минуте часа Toyota №8 №5 смогла обойти Audi и, в конечном итоге, опередить Porsche №1 , с №7 Audi отстает на четвертом месте. №1 Во втором часу Porsche получил два прокола шин, в результате чего машина опустилась на четырнадцатое место в общем зачете. Это поставило #8 на второе место после лидирующей Toyota . №7 Между тем, у Audi был поврежден пол после наезда на бордюр, в результате чего ему пришлось посетить гараж. Автомобиль опустился на семнадцатое место в общем зачете. По завершении третьего часа №7 поднялся на четырнадцатое место, но продолжал терять круги после пит-стопа, чтобы очистить воздуховоды и предотвратить перегрев после того, как кусок резины забил часть воздуховода. К концу четвертого часа №8 уступит лидирующую Toyota №5 , но останется на втором месте. №7 Audi поднялась на седьмое место в общем зачете, отстав на семь кругов. К концу пятого часа гонка будет иметь совершенно другой вид, в пользу Audi . №8 вырвется вперед, а лидирующая №5 Toyota проиграет огромное количество кругов из-за проблем с двигателем. Позади №8 Porsche №2 был на третьем круге. №8 Когда гонка закончилась, Audi пересекла финишную черту на первом месте, опередив Porsche №2 , который отставал на два круга после того, как большую часть гонки боролся преимущественно с отключенной гибридной системой. №5 Toyota финишировала последней после доминирования в половине гонки. №7 Audi сумела занять пятое место, отстав от лидера на пять кругов. Благодаря этой победе, первой для Audi в сезоне, Audi останется на третьем месте, но наберет сорок очков в чемпионате производителей, отставая на три очка от Toyota и на шестнадцать от Porsche .

Полные результаты гонок

(ключ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию . Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.

Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA

Год	Абитуриент	Двигатель	Сорт	Драйверы	Нет.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Очки	Поз.
						С.Э.Б.	СПА	24 часа	SIL	ЗВЕЗДА	БХР	фу	НАПИТОК
2012	Audi Sport Team Йост	Audi TDI 3,7 л турбодизель V6 Audi TDI 3,7 л турбо-гибридный дизельный двигатель V6	ЛМП1	Андре Лоттерер	1	11	2	1	1	2	1	2	3		172.5	1-й
				Бенуа Трелюйер		11	2	1	1	2	1	2	3
				Марсель Фасслер		11	2	1	1	2	1	2	3
				Ринальдо Капелло	2	1	4	2							159	2-й
				Аллан Макниш		1	4	2	3	3	2	3	2
				Том Кристенсен		1	4	2	3	3	2	3	2
				Лукас ди Грасси						3
				Тимо Бернхард	3	2									67	6-е место
				Ромен Дюма		2	1	5
				Лоик Дюваль		2	1	5
				Марк Джин			1	5
	Audi Спорт Северная Америка	Audi TDI 3,7 л турбодизель V6		Оливер Джарвис	4		3	3							Северная Каролина	Северная Каролина
				Марко Бонаноми			3	3
				Майк Рокенфеллер				3
					Нет.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Очки	Поз.
						SIL	СПА	24 часа	ЗВЕЗДА	КВОТА	фу	НАПИТОК	БХР
2013	Audi Sport Team Йост	Audi TDI 3,7 л турбо-гибридный дизельный двигатель V6	ЛМП1	Андре Лоттерер	1	2	1	5	1	3	26	1	2		149.25	2-й
				Бенуа Трелюйер		2	1	5	1	3	26	1	2
				Марсель Фасслер		2	1	5	1	3	26	1	2
				Аллан Макниш	2	1	2	1	2	1	2	3	Верно		162	1-й
				Том Кристенсен		1	2	1	2	1	2	3	Верно
				Лоик Дюваль		1	2	1	2	1	2	3	Верно
				Марк Джин	3		3	3							45	9-е
				Оливер Джарвис			3	3
				Лукас ди Грасси			3	3
					Нет.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Очки	Поз.
						SIL	СПА	24 часа	КВОТА	фу	НАПИТОК	БХР	ЗВЕЗДА
2014	Audi Sport Team Йост	Audi TDI 4,0 л турбодизель V6	ЛМП1	Лоик Дюваль	1	Верно	2		2	5	5	5	3		117	4-й
				Том Кристенсен		Верно	2	2	2	5	5	5	3
				Лукас ди Грасси		Верно	2	2	2	5	5	5	3
				Марк Джин				2
				Андре Лоттерер	2	Верно	5	1	1	6	4	4	5		127	2-й
				Бенуа Трелюйер		Верно	5	1	1	6	4	4	5
				Марсель Фасслер		Верно	5	1	1	6	4	4	5
				Марко Бонаноми	3		6	Верно							8	7-е место
				Филипе Альбукерке			6	Верно
				Оливер Джарвис				Верно
					Нет.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Очки	Поз.
						SIL	СПА	24 часа	ТОЛЬКО	КВОТА	фу	НАПИТОК	БХР
2015	Audi Sport Team Йост	Audi TDI 4,0 л турбодизель V6	ЛМП1	Андре Лоттерер	7	1	1	3	3	2	3	3	2		161	2-й
				Бенуа Трелюйер		1	1	3	3	2	3	3	2
				Марсель Фасслер		1	1	3	3	2	3	3	2
				Оливер Джарвис	8	5	7	4	4	3	4	4	6		99	4-й
				Лукас ди Грасси		5	7	4	4	3	4	4	6
				Лоик Дюваль		5	7	4	4	3	4	4	6
				Марко Бонаноми	9		4	7							24	12-е
				Филипе Альбукерке			4	7
				Рене Раст			4	7
					Нет.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Очки	Поз.
						SIL	СПА	24 часа	ТОЛЬКО	МЕКСИКА	КВОТА	фу	НАПИТОК	БХР
2016	Audi Sport Team Йост	Audi TDI 4,0 л турбодизель V6	ЛМП1	Андре Лоттерер	7	ДСК	5	4	3	2	6	Верно	6	2	104	5-е место
				Марсель Фасслер		ДСК	5	4	3	2	6	Верно	6	2
				Бенуа Трелюйер		ДСК	5	4			6	Верно	6	2
				Оливер Джарвис	8	Верно	1	3	2	27	2	2	5	1	147.5	2-й
				Лукас ди Грасси		Верно	1	3	2	27	2	2	5	1
				Лоик Дюваль		Верно	1	3	2	27	2	2	5	1

Маркетинг

R18 e-tron quattro был показан в рекламе Audi RS 6 Avant .

Внешние ссылки

• Страница Audi Sport: 2014 — Audi R18 e-tron quattro. Архивировано 31 декабря 2013 г. на Wayback Machine.
• Правда в 24 II