Lockheed Model 9 Orion

Модель 9 Орион
Модель 9 Орион
	Модель 9B Orion No.HB-LAH ; (Взят май 1935 г.) ;
Общая информация
Тип	Авиалайнер
Национальное происхождение	НАС
Производитель	Lockheed Aircraft Limited
Дизайнер	Ричард А. фон Хак
Номер построен	35 или 36
История
Дата введения	1931
Первый полет	1931

Orion Model 9 Lockheed -это одноморежимый пассажирский самолет, построенный в 1931 году для коммерческих авиакомпаний. Это было быстрее, чем любой американский военный самолет того времени. Разработанный Ричардом А. Фон Хаком, это был последний деревянный самолет, произведенный Airheed Aircraft Corporation .

Дизайн

Орион был последним дизайном, использующим множество идентичных элементов из предыдущих дизайнов Lockheed. В первую очередь он использовал все элементы Altair , но включал в себя переднюю верхнюю кабину, похожую на Vega , плюс Cowling NACA , введенный в Air Express . ^{[ 1 ]} Lockheed использовал одну и ту же основную форму фюзеляжа и крыло для всех этих деревянных конструкций ( крыло Explorer было уникальным), отсюда и близкое сходство между ними. В Orion был представлен закрытая каюта с сидениями для шести пассажиров . Орион получил утвержденный сертификат типа 6 мая 1931 года. ^{[ 2 ]}

Джерард Ф. Вульти был главным инженером Локхида в 1928 году по 1931 год и был вовлечен в проекты всех вариантов Локхида того времени и специально разработанный Сириус Чарльза Линдберга . ^{[ 3 ]}

Оперативная история

Несмотря на то, что он спроектирован с учетом пассажирского рынка, его скорость сделала его естественным для воздушных гонок. У первой гонки Бендикс в 1931 году была показана два Orion, три аллса и один веге в гонке, в которой участвовали только девять самолетов. 11 июля 1935 года Лора Х. Ингаллс отправилась в Lockheed Orion, работающий на двигателе Pratt & Whitney Wasp , от Floyd Bennett Field в Бербанк, штат Калифорния , создав рекорд для женщин восток-запад. Через два месяца она ответила на него, чтобы установить рекорд на Западном востоке. ^{[ 2 ]}

Первый Орион поступил на службу с Air Lines Bowen в Форт-Уэрте, штат Техас , в мае 1931 года ( 1931-05 ) . ^{[ 1 ]} Northwest Airways , позже переименованные в Northwest Airlines, управляли самолетом с 1933 по 1935 год. ^{[ 4 ]} American Airways , сами по себе также переименован в American Airlines в 1934 году, управляла несколькими 9D Orions. Многие безопасные мили были пролечены в службе авиакомпании, и заголовки, выигранные несколькими экспертными пилотами, оказались передовым дизайном и надежностью Ориона. Тем не менее, те, кто пошел в использование авиакомпании в качестве пассажирского транспорта, имели ограниченную лимитику срока службы. В 1934 году Управление по гражданской аэронавтике выпустило решение, запрещающее дальнейшее использование одноморежимого пассажирского самолета на всех крупных сетях. ^{[ 5 ]} Также стало обязательным иметь копило и, следовательно, двухместная договоренность кабины на всех таких рейсах. Требования постановления положили конец «Ориону» в качестве самолета авиакомпаний с пассажирами. Затем они использовались для груза или почты, переносимых или проданы для частного использования и чартера. Поскольку самолет имел сложную древесную конструкцию, и его нужно было отправить обратно в Lockheed в Бербанке, штат Калифорния, чтобы быть отремонтированным, их часто утилизировали после любого типа значительной аварии. По меньшей мере 12 из использованных «Orions» были приобретены для службы в гражданской войне в Испании и уничтожены в использовании. ^{[ 2 ]}

В 1935 году Lockheed был изменен в 1935 году Orion Model 9 в качестве самолета новостной камеры для новостей Детройта . Чтобы работать в этой роли, в переднем переднем крае правого крыла был стручок примерно в восьми футах от фюзеляжа. У этого стручка было стеклянное купол спереди и монтировал камеру. Чтобы прицелиться камеру, пилоту была предоставлена примитивная сетка, похожая на Gunsight на его лобовом стекле. ^{[ 6 ]}

Orion Explorer был модифицированным 9e . У него было поврежденное крыло, замененное крылом Explorer 7 после аварии, и было оснащено 600 л.с. (447 кВт) двигателя Pratt & Whitney Wasp S3H1. Установка с фиксированным шасси и более поздними плаваниями также были установлены. Он использовался Wiley Post и Will Rogers для полной попытки полета, но оба мужчины погибли, когда самолет потерпел крушение на Аляске 15 августа 1935 года. ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]}

Варианты

Орион 9: 14 построено, 410 л.с. (306 кВт) Pratt & Whitney Wasp A или 420 л.с. (310 кВт) Pratt & Whitney Wasp c C ^{[ 1 ]}
Orion 9a Special: Один самолет с 450 л.с. (336 кВт) Pratt & Whitney Wasp Engine ^{[ 1 ]}
Orion 9b: Два самолета, поставляемые в Swissair , 575 л.с. (429 кВт) Wright R -1820 -E Engine ^{[ 1 ]}
Orion 9c: Переизгнанный Altair DL-2A ^{[ 1 ]}
Orion 9d: 13 построено ^{[ 1 ]}
Orion 9e: Три самолета с 450 л.с. (336 кВт) Pratt & Whitney Wasp двигатель SC-1 ^{[ 1 ]}
Orion 9f: Один из исполнительных самолетов с двигателем 645 л.с. (481 кВт) Right R -1820 -F2 ^{[ 1 ]}
Orion 9f-1: Один из исполнительных самолетов с двигателем 650 л.с. (485 кВт) Right R -1820 -F2 ^{[ 1 ]}
UC-85: Один Orion 9d в USAAF в июне 1942 года ^{[ 1 ]}
Orion-Explorer: Модифицированный Orion 9E , 600 л.с. (447 кВт) Pratt & Whitney Wasp двигатель S3H1 ^{[ 1 ]}

Выживший самолет

В целом, Lockheed построил в общей сложности 35 Orions стоимостью 25 000 долларов США каждый новый (эквивалентный до 500 875 долл. США в 2023 году). Неизвестно, выжил ли кто -либо после 1940 -х годов, за исключением того, что выживает до сегодняшнего дня. Этот одинокий оставшийся Орион был первоначально построен как экспериментальный Altair с металлическим фюзеляжем. Этот Altair (построенный в 1931 году) был поврежден в результате несчастного случая по приземлению живота в Колумбусе, штат Огайо, в 1933 году. Он был возвращен в Локхид, где он был преобразован в 1934 году в конфигурацию Orion 9C первоначальным дизайнером Orion, Ричард А. фон Хак и другие, которые работали бесплатно в течение медленного периода, когда фабрика Локхид делала банкротство.

Он был продан Shell Aviation Corp., нарисовано желто-оранжевым и красным и названным «Shellightning». Он использовался менеджером Shell's Aviation Джеймсом Х. Дулиттлом , на перекрестных и выставочных рейсах. Джимми Дулиттл совершил сотни поездок в этом замке, и самолет был очень в качестве доказательства на авиасалонах, посвящениях аэропортов и деловых встреч на территориях всех трех компаний Shell в Соединенных Штатах.

В 1936 году «Shellightning» снова участвовал в аварии в Сент -Луисе, и там хранился. Два года спустя Пол Манц поймал гоночную ошибку в дополнение к своей авиационной работе. Он купил поврежденную «Shellightning» и перестроил его в Parks Air College в Сент -Луисе, штат Миссури, с более мощным двигателем Right Cyclone и некоторыми оптимизацией, чтобы добавить к его скорости. Он был перекрашен красным с белой отделкой, а Манц пролетел на самолете в гонках Бендикс в 1938 и 1939 годах, выйдя на третье место в оба раза. В 1943 году он продал самолет, и он прошел через серию владельцев, пока Манц не купил его еще в 1955 году. Он сохранил право собственности, пока не продал его Tallmantz Aviation, Inc. в 1962 году.

В 1964 году самолет сидел на открытом воздухе на полете в аэропорту округа Ориндж, теперь аэропорт Джона Уэйна , в сине-белой отделке American Airways. Некоторое время в 1960 -х годах он был приобретен швейцарским воздухом и восстановлен до статуса полета знаменитой командой «Фоккер» и выставлен в Швейцарском транспортном музее в Люцерне , Швейцария, в ливреи оригинального швейцарского воздуха. ^{[ 8 ]}

Операторы

Мексика

Western Aereas Lines

Швейцария

Swissair

Испания

Испанский республиканский ВВС из Лапе , два из Swissair в 1935/1936.

Соединенные Штаты

Alaska Star Airlines
American Airways
Воздушный экспресс
Боуэн воздушные линии
Детройт новости
Hal Roach Studios
Северо -западные воздушные пути
Пол Манц
Трансконтинентальный и западный воздух/TWA
ВВС армии США
Раковина масла
Линии скорости Варни
Вайоминг

Технические характеристики (Orion 9d)

Данные из полной энциклопедии мировых самолетов ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Емкость: 6 Пакс
Длина: 28 футов 4 дюйма (8,64 м)
Размах крыльев: 42 фута 9,25 дюйма (13.0366 м)
Высота: 9 футов 8 дюймов (2,95 м)
Область крыла: 294,1 кв. Фута (27,32 м. ²)
Аэродинамическая профиль : корень: Кларк Y (18%); Совет: Кларк Y (9,47%) ^{[ 9 ]}
Пустой вес: 3540 фунтов (1606 кг)
Максимальный вес взлета: 5200 фунтов (2359 кг)
Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1340-S1D1 .
Пропеллеры: металлический винт с фиксированной ножкой 2

Производительность

Максимальная скорость: 220 миль в час (350 км/ч, 190 кН)
Скорость круиза: 205 миль в час (330 км/ч, 178 кН)
Диапазон: 652 миль (1,049 км, 567 нм)
Потолок обслуживания: 22 000 футов (6700 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не Иден, Пол; Moeng, Soph, eds. (2002). Полная энциклопедия мировых самолетов . Нью -Йорк : Барнс и Нобл . п. 899. ISBN 978-0-7607-3432-2 Полем OCLC 1301969271 . OL 8013422M . Получено 2022-03-21 -через интернет-архив .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Francillon, René J. (1987). Lockheed Самолет с 1913 года . АННАПОЛИС : Пресс -военно -морской институт . ISBN 978-0-87021-897-2 Полем LCCN 87061414 . OCLC 243306933 . OL 2411247M .
^ Vultee, Джерард Ф. (ноябрь 1928 г.). «Изготовление самолета Lockheed Vega-Fuselage» (PDF) . SAE Технические бумаги серии . Тол. 1. doi : 10.4271/280066 . ISSN 0148-7191 . LCCN 18012988 . Архивировано (PDF) из оригинала на 2022-03-21 . Получено 2022-03-21 .
^ «Северо -западные авиакомпании» . Дельта -летный музей . Архивировано из оригинала 2021-11-24 . Получено 2022-03-21 .
^ «История ФАА: 1930 -е годы» . Авиационная реформа воздействия . 2013-11-22. Архивировано из оригинала 2021-04-13 . Получено 2022-03-21 .
^ « Летающая камера» нацелен как пулемет » . Популярная механика . Тол. 63, нет. 4. апрель 1935 г. с. 513. ISSN 0032-4558 . Получено 2022-03-21 -через Google Books .
^ Стерлинг, Брайан Б.; Стерлинг, Фрэнсис Н. (2001). Забытый орел: Wiley Post, героический авиационный пионер Америки . Нью -Йорк : издатели Carroll & Graf . п. 246. ISBN 978-0-7867-0894-9 Полем LCCN 2002265806 . OCLC 48421639 . OL 3579752M - через интернет -архив .
^ "Lockheed Model 9 C Orion" . Музей виртуальной авиации . Архивировано из оригинала 2006-10-23 . Получено 2022-02-15 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Университет Иллинойса Урбана-Шампейн . Редмонд, Вашингтон . Архивировано из оригинала 2022-03-01 . Получено 2019-04-16 .

Дальнейшее чтение

Бен 1979). [Последний Локхид, ушел в отставку в Швейцарии. 116 : 30–3 ISSN 0757-4

Внешние ссылки

«Проблема с поездом арендованного проката Deux Avions Lockheed Orion de La Swissair (1933)» [Проблема с передачей повторного въезда на двух Swissair Lockheed Orion самолеты (1933)]. Pionnair-Ge (по-французски). Архивировано из оригинала 2021-06-02 . Получено 2022-03-21 .

[eden-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не Иден, Пол; Moeng, Soph, eds. (2002). Полная энциклопедия мировых самолетов . Нью -Йорк : Барнс и Нобл . п. 899. ISBN 978-0-7607-3432-2 Полем OCLC 1301969271 . OL 8013422M . Получено 2022-03-21 -через интернет-архив .

[Francillon-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Francillon, René J. (1987). Lockheed Самолет с 1913 года . АННАПОЛИС : Пресс -военно -морской институт . ISBN 978-0-87021-897-2 Полем LCCN 87061414 . OCLC 243306933 . OL 2411247M .

[3] Vultee, Джерард Ф. (ноябрь 1928 г.). «Изготовление самолета Lockheed Vega-Fuselage» (PDF) . SAE Технические бумаги серии . Тол. 1. doi : 10.4271/280066 . ISSN 0148-7191 . LCCN 18012988 . Архивировано (PDF) из оригинала на 2022-03-21 . Получено 2022-03-21 .

[4] «Северо -западные авиакомпании» . Дельта -летный музей . Архивировано из оригинала 2021-11-24 . Получено 2022-03-21 .

[5] «История ФАА: 1930 -е годы» . Авиационная реформа воздействия . 2013-11-22. Архивировано из оригинала 2021-04-13 . Получено 2022-03-21 .

[6] « Летающая камера» нацелен как пулемет » . Популярная механика . Тол. 63, нет. 4. апрель 1935 г. с. 513. ISSN 0032-4558 . Получено 2022-03-21 -через Google Books .

[7] Стерлинг, Брайан Б.; Стерлинг, Фрэнсис Н. (2001). Забытый орел: Wiley Post, героический авиационный пионер Америки . Нью -Йорк : издатели Carroll & Graf . п. 246. ISBN 978-0-7867-0894-9 Полем LCCN 2002265806 . OCLC 48421639 . OL 3579752M - через интернет -архив .

[8] "Lockheed Model 9 C Orion" . Музей виртуальной авиации . Архивировано из оригинала 2006-10-23 . Получено 2022-02-15 .

[Selig-9] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Университет Иллинойса Урбана-Шампейн . Редмонд, Вашингтон . Архивировано из оригинала 2022-03-01 . Получено 2019-04-16 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v Т и Соединенных Штатов Обозначения военных транспортных самолетов , армейские/авиационные и три-сервисные системы
Army/Air Force sequence (1925–1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 C-70B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-77B–D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-117D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 C-121F EC-121 C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 C-130J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 NC-131H C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Tri-service sequence (1962–present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² C-20A–D C-20F–J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-27J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 C-37B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Revived original sequence (2005–present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Non-sequential designations	C-767 C-767B C-880
Related designations	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Not assigned • ² Assigned to multiple types • ³ Unconfirmed