Дирижабль

Дирижабль ^{[ А ]} это тип аэростата или легкого воздуха самолета , который может перемещаться по воздуху, летящему под его собственной силой . ^{[ 1 ]} Аэростаты используют плавучесть от подъемного газа , который менее плотный, чем окружающий воздух для достижения лифта , необходимого для оставления в воздухе.

В ранних дирижабах использованным подъемным газом был водород , из -за его высокой подъемной способности и готовой доступности, но неотъемлемая воспламеняемость приводила к нескольким несчастным случаям со смертельным исходом, которые сделали водородные дирижаблы устаревшими. Альтернативный подъемный газ, гелиевый газ не легко легко, но редко и относительно дорого. были обнаружены значительные суммы Впервые в Соединенных Штатах , и на некоторое время гелий был доступен только для использования дирижабля в Северной Америке . ^{[ 2 ]} Большинство дирижаблей, построенных с 1960 -х годов, использовали гелий, хотя некоторые использовали горячий воздух . ^{[ B ]}

Оболочка дирижабля может образовывать газовую сумку, или он может содержать ряд заполненных газовыми ячеек. Эффект также имеет двигатели, экипаж, а также при желании также полезное жилье, обычно размещенное в одном или нескольких гондолах , подвешенных под конвертом.

Основными типами дирижабля являются нежеские , полужеские и жесткие дирижаблы . ^{[ 3 ]} Неснациональные дирижаблы, часто называемые «диковатными», полагаются исключительно на внутреннее давление газа, чтобы поддерживать форму оболочки. Полужковые дирижаблы сохраняют свою форму при внутреннем давлении, но имеют некоторую форму поддерживающей структуры, такой как фиксированный киль, к нему. Жесткие динамики имеют внешнюю структурную структуру, которая поддерживает форму и несет все структурные нагрузки, в то время как подъемный газ содержится в одном или нескольких внутренних газовых мешках или клетках. ^{[ 4 ]} Графные динамики были впервые пролетали графом Фердинанд фон Зеппелина, и подавляющее большинство строительных динамиков были изготовлены фирмой, которую он основал, Luftschiffbau Zeppelin . В результате жесткие дирижаблы часто называют Zeppelins . ^{[ 5 ]}

Авиабилеры были первым самолетом, способным к контролируемому полету, и чаще всего использовались до 1940 -х годов; Их использование уменьшилось, поскольку их возможности были превзошли от самолетов. Их снижение было ускорено серией громких аварий, в том числе авария в 1930 году и сжигание британских R101 во Франции, аварии, связанные с штормом, связанными с штормом, авианосца с двойным воздухом, заполненным гелиевым гелием, USS Akron Akron . и USS Macon соответственно, и сжигание немецкого водорода , заполненного Гинденбургом . С 1960 -х годов дирижаблы гелия использовались там, где способность зависеть в течение длительного времени перевешивает потребность в скорости и маневренности, такую как реклама, туризм, платформы камеры, геологические исследования и воздушные наблюдения .

Терминология

Дирижабль

В течение пионерских лет аэронавтики такие термины, как «эридонд», «воздушный корабль», «воздушный корабль» и «корабль воздуха», означали любой вид судоходного или дирижаблентного летающего машины. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} В 1919 году Пейдж Фредерика Хэндли был известен как «Корабли воздуха», с меньшими типами пассажиров в качестве «воздушных яхт». ^{[ 12 ]} В 1930-х годах большие межконтинентальные летающие лодки иногда также называли «кораблями воздуха» или «летающими кораблями». ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} В настоящее время термин «дирижабль» используется только для мощных воздушных шаров, причем подтипы классифицируются как жесткие, полужеские или нежеские. ^{[ 3 ]} Полужневая архитектура является более поздней, после достижения деформируемых структур и необходимости снижения веса и объема дирижаблей. Они имеют минимальную структуру, которая сохраняет форму совместно с избыточным давлением газовой оболочки. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Aerostat

Аэростат , который остается на высоте , - это самолет используя плавучесть или статический лифт, в отличие от аэродины , которая получает подъем, двигаясь по воздуху. Авиабилеры - это тип аэростата. ^{[ 3 ]} Термин аэростат также использовался для обозначения привязанного или пришвартованного воздушного шара , в отличие от свободного шарика. ^{[ 17 ]} Аэростаты сегодня способны поднять полезную нагрузку в 3000 фунтов (1400 кг) на высоту более 4,5 километров (2,8 миль) над уровнем моря. ^{[ 18 ]} Они также могут оставаться в воздухе в течение длительных периодов времени, особенно при питании от бортового генератора или, если в ней есть электрические проводники. ^{[ 18 ]} Из -за этой возможности аэростаты могут использоваться в качестве платформ для телекоммуникационных услуг. Например, в 2001 году платформная Wireless International Corporation объявила о том, что она будет использовать привязанную воздушную нагрузку в 1250 фунтов (570 кг) для предоставления услуг сотовой связи в регионе 140 миль (230 км) в Бразилии. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} Абсолютный проект Европейского Союза также был изучен использование привязанных станций аэростат для обеспечения телекоммуникаций во время реагирования на стихийные бедствия. ^{[ 21 ]}

Дирижабль

Дискриб-сигнал-это нежного аэростата. ^{[ 22 ]} В британском использовании это относится к любому нежескому аэростату, включая шарнирные воздушные шары и другие воздушные воздушные шары , имеющие обтекательную форму и стабилизирующие хвостовые плавники. ^{[ 23 ]} Некоторые дирижаблы могут быть включены, как в ранних версиях Goodyear Brimp . Позже компания Goodyear Dirigibles, хотя и технически полуколонные дирижаблы, все еще называют компанией «жестки». ^{[ 24 ]}

Zeppelin

Термин «Zeppelin» первоначально упоминается на динамики, изготовленные немецкой компанией Zeppelin , которая строила и управляла первыми жесткими динамиками в первые годы двадцатого века. Инициалы LZ для Luftschiff Zeppelin (немецкий для «дирижабля Zeppelin»), как правило, префиксировали серийные идентификаторы своего ремесла.

Оптимизированный жесткий (или полужесткий) ^{[ 25 ]} Авиабилеры часто называют «Zeppelins» из -за славы, которую эта компания приобрела из -за количества продюсированных дирижаблей, которые он производил, ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} Хотя его ранним соперником был Парсеваля полужесткий дизайн .

Гибридный дирижабль

Гибридные воздушные костюмы летают с положительным аэростатическим вкладом, обычно равным пустому весу системы, а переменная полезная нагрузка поддерживается движением или аэродинамическим вкладом. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

Классификация

Авиабилеры классифицируются в соответствии с их методом строительства в жесткие, полужестники и нежеские типы. ^{[ 3 ]}

Жесткий

Жесткий дирижабль имеет жесткую структуру, покрытую внешней кожей или конвертом. Интерьер содержит одну или несколько газовых мешков, ячеек или воздушных шаров, чтобы обеспечить подъем. Жесткие дирижаблы, как правило, не являются непреодолимыми и могут быть сделаны практически любого размера. Большинство, но не все, из немецких дирижаблей Zeppelin были такого типа.

Полу-жесткий

Полужного дирижабля имеет какую-то вспомогательную структуру, но основная оболочка удерживается в форме внутренним давлением подъемного газа. Как правило, на дирижабль имеет расширенный, обычно сочлененный киль, бегущий вдоль нижней части конверта, чтобы остановить его, смешиваясь в середине, распределяя нагрузки подвески в конверт, а также обеспечивая более низкие давления в оболочке.

Не жесткий

Неснациональные дирижаблы часто называют «расщеплениями». Большинство, но не все американские дирижаблы Goodyear были разделителями.

Нежесый дирижабль полностью зависит от внутреннего давления газа, чтобы сохранить свою форму во время полета. В отличие от жесткого дизайна, газовый конверт нежестального эридиама не имеет отсеков. Однако, как правило, он все еще имеет меньшие внутренние мешки, содержащие воздух ( баллонеты ). Поскольку высота увеличивается, подъемный газ расширяется, а воздух из баллонетов исключается через клапаны, чтобы поддерживать форму корпуса. Чтобы вернуться к уровню моря, процесс перевернут: воздух вынужден вернуться в баллонеты, выкапывая воздух от выхлопа двигателя и используя вспомогательные воздуходувки.

Строительство

Конверт

Сама оболочка - это структура, включая текстиль, который содержат плавучий газ. Внутренне два балонета обычно помещаются в переднюю часть и в задней части корпуса и содержат воздух. ^{[ 30 ]}

Проблема точного определения давления на конверт дирижабля все еще является проблематичной и очаровала крупных ученых, таких как Теодор фон Карман . ^{[ 31 ]}

Несколько дирижаблей были в одетых в металлические , с жесткими и нережковыми примерами. Каждый вид использовал тонкий металлический конверт, а не обычный резиновый конверт ткани. Известно, что только четыре корабли, одетые металлук в ^{[ 32 ]} пока его второй полетел; ^{[ 33 ]} Нежнакнутный ZMC-2 , построенный для ВМС США, пролетел с 1929 по 1941 год, когда он был отменен как слишком мал для оперативного использования в антилокоренных патрулях; ^{[ 34 ]} в то время как нерезовая авиационная корпорация 1929 года, город Глендейл, рухнул с первой попытки полета. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

Баллонет

Ballonet - это подушка безопасности во внешней конверте дирижабля, которая при надувом уменьшает объем, доступный для подъемного газа, что делает его более плотным. Поскольку воздух также плотнее, чем подъемный газ, надувание баллонета уменьшает общий подъем, а ухудшает его увеличение. Таким образом, Ballonet можно использовать для регулировки подъемника, как это требуется путем управления плавучестью. Стратегически раздувая или раздувая баллонеты, пилот может контролировать высоту и отношение дирижабля.

Баллеты обычно могут использоваться на нежных или полужеских динамиках, обычно с несколькими балонетами, расположенными как передовым , так и для кормового баланса, и для управления шагом дирижабля.

Подъемной газ

Подъемной газ , как правило, водород, гелий или горячий воздух.

Водород дает самый высокий подъем 1,1 кг/м ³ (0,069 фунтов/куб. Гелий полностью не легко воспламеняется, но дает более низкую производительность-1,02 кг/м ³ (0,064 фунта/куб. Фут) и является редким элементом и гораздо дороже. ^{[ 37 ]}

Тепловые воздушные костюмы используют нагретый подъемный газ, обычно воздух, в моде, подобном воздушным шарам . Первый, кто сделал это, был доставлен в 1973 году британской компанией Cameron Balloons . ^{[ 38 ]}

Гондола

Движение и контроль

Небольшие динамики несут свой двигатель (ы) в их гондоле. Там, где было несколько двигателей на более крупных дирижабах, они были размещены в отдельных гонках, называемых электростанциями или автомобилями двигателя . ^{[ 39 ]} Чтобы позволить асимметричной тяге нанести для маневрирования, эти электростанции были установлены по бокам оболочки, вдали от гондолы центральной линии. Это также подняло их над землей, снижая риск удара по винту при посадке. Широко разнесенные электростанции также назывались крыльями , от использования «крыла», означающего на стороне чего -то, как в театре, а не аэродинамического устройства . ^{[ 39 ]} Эти машины двигателя несли команду во время полета, который поддерживал двигатели по мере необходимости, но также работали над управлением двигателем, дроссельной заслонкой и т. Д., Установившись непосредственно на двигателе. Инструкции были переданы им с станции пилота телеграфной системой , как на корабле. ^{[ 39 ]}

Если для движения сжигается топливо, то происходит прогрессивное снижение общего веса дирижабля. На водородных динамиках это обычно справляется с простой вентиляцией дешевого водорода. В гелиевых воздушных костюмах вода часто конденсируется от выхлопа и хранится как балласт. ^{[ 40 ]}

Плавники и ручки

Чтобы контролировать направление и стабильность дирижабля, он оснащен плавниками и рулями. Файфы обычно расположены на хвостовой части и обеспечивают стабильность и сопротивление прокатрованию. Руддерс - это подвижные поверхности на хвосте, которые позволяют пилоту направлять дирижабль влево или вправо.

Любовь

Empennage . относится к хвостовой части дирижабля, которая включает в себя плавники, ручки и другие аэродинамические поверхности Это играет решающую роль в поддержании стабильности и контроле над отношением дирижабля.

Топливные и энергосистемы

Авиабилеры требуют источника мощности для управления их движущими системами. Это включает в себя двигатели, генераторы или батареи, в зависимости от типа дирижабля и его дизайна. Топливные баки или батареи обычно расположены в конверте или гондоле.

Навигационное и коммуникационное оборудование

Чтобы безопасно перемещаться и общаться с наземным управлением или другими самолетами, динамики оснащены целым рядом инструментов, включая GPS -системы, радиоприемники, радиолокационные и навигационные огни.

Шасси

У некоторых воздушных кораблей есть шасси, которое позволяет им приземлиться на взлетно -посадочных полосах или на других поверхностях. Это шасси может включать в себя колеса, салоны или посадочные площадки.

Производительность

Эффективность

Основным преимуществом дирижаблей по отношению к любому другому транспортному средству является то, что им требуется меньше энергии, чтобы оставаться в полете по сравнению с другими воздушными транспортными средствами. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} Предлагаемый эридийный корабль варианта , основанный на смеси двигателей с солнечными батареями и обычными реактивными двигателями, будет использовать только около 8 процентов топлива, требуемого реактивными самолетами . ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]} Кроме того, использование реактивного потока может позволить более быстрому и более энергоэффективному транспортному транспорту альтернативу морской доставке . ^{[ 45 ]} Это одна из причин, по которой Китай недавно принял их использование. ^{[ 46 ]}

История

Ранние пионеры

Пересечение английского канала Бланшара в 1785 году

Модель авиашипия Giffard 1852 года в лондонском научном музее

Нависный воздушный шар, разработанный Анри Дюпю -де -Лом в 1872 году

17–18 века

В 1670 году иезуитов отец Франческо Лана де Терзи , иногда называемый «Отцом аэронавтики », ^{[ 47 ]} опубликовано описание «воздушного корабля», поддерживаемого четырьмя медными сферами, из которых был эвакуирован воздух. Хотя основной принцип является обоснованным, такое ремесло было нереализованным тогда и остается таким до наших дней, поскольку внешнее давление воздуха приведет к разрушению сфер, если их толщина не была такой, чтобы сделать их слишком тяжелыми, чтобы быть плавучими. ^{[ 48 ]} Гипотетическое судно, построенное с использованием этого принципа, известно как вакуумный дирижабль .

В 1709 году бразильский священник иезуитов Бартоломеу-де-Гусмао сделал воздушный шар, пассарола, поднялся в небо, перед удивленным португальским судом. Это было бы 8 августа 1709 года, когда отец Бартоломеу -де -Гусмао прошел во дворе Каса -да -Диндиа , в городе Лиссабон, первой демонстрации Пассаролы. ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} Баллон загорелся, не покинув землю, но во второй демонстрации он вырос до 95 метров в высоту. Это был небольшой воздушный шар из толстой коричневой бумаги, заполненный горячим воздухом, созданный «огнем материала, содержащегося в глиняной миске, встроенной в основание вощеного деревянного подноса». Мероприятие было засвидетельствовано королем Джоном V из Португалии и будущим папой невиновным XIII . ^{[ 51 ]}

Более практичный дирижаблентный дирижабль был описан лейтенантом Джин Батист Мари Меуснье в статье под названием « Mémoire Sur l'Equilibre Des Machines Aérostatiques » (память о равновесии аэростатических машин), представленная французской академии 3 декабря 173. Цветовые чертежи, опубликованные в следующем году, изображают 260-футовой (79 м) Обтеканный конверт с внутренними балонетами, которые можно было использовать для регулирования лифта: это было прикреплено к длинной карете, которую можно было использовать в качестве лодки, если автомобиль был вынужден приземлиться в воде. Айбилд был разработан для управления тремя винтами и управлял с парусным кормовым рулем. В 1784 году Жан-Пьер Бланшар установил пропеллер с ручным двигателем на воздушный шар, первое записанное средство движения носило вверх. В 1785 году он пересек английский канал на воздушном шаре, оснащенном взмахивающими крыльями для движения и птичьего хвоста для рулевого управления. ^{[ 52 ]}

19 -й век

В 19 веке продолжались попытки добавить методы движения к воздушным шарам. Руфус Портер построил и управлял масштабными моделями своего «воздушного локомотива», но никогда не успешной полноразмерной реализации. ^{[ 53 ]} Австралийский Уильям Блэнд отправил проекты для своего « атмотимового дирижаба » на великую выставку, состоявшуюся в Лондоне в 1851 году, где была выставлена модель. Это был удлиненный воздушный шар с паровым двигателем, управляющим двойными пропеллерами, подвешенными внизу. Подъем воздушного шара был оценен как 5 тонн, а автомобиль с топливом - 3,5 тонны, что дает полезную нагрузку 1,5 тонны. ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]} Блэнд полагал, что машина может быть проведена со скоростью 80 км/ч (50 миль в час) и может лететь из Сиднея в Лондон менее чем за неделю.

В 1852 году Анри Гиффар стал первым человеком, который совершил полете с двигателем, когда он пролетел 27 км (17 миль) на паровом дирижабле . ^{[ 56 ]} Авиабилеры будут значительно развиваться в течение следующих двух десятилетий. В 1863 году Соломон Эндрюс управлял своим дизайном Aereon, непогодевшим, контролируемым дирижаблом в Перте Амбой, штат Нью -Джерси, и предложил устройство военнослужащим США во время гражданской войны. ^{[ 57 ]} Он пропустил более поздний дизайн в 1866 году вокруг Нью -Йорка и в течение Ойстер -Бэй, Нью -Йорк. В этой концепции использовались изменения в лифте, чтобы обеспечить движущую силу и не нуждалась в силовой установке. В 1872 году французский военно -морской архитектор Dupuy de Lome запустил большой судоходной воздушный шар, который управлял большим пропеллером, превращенным на восемь человек. ^{[ 58 ]} Он был разработан во время франко-прусской войны и был предназначен для улучшения воздушных шаров, используемых для связи между Парижем и сельской местностью во время осады Парижа , но был завершен только после окончания войны.

В 1872 году Пол Хаенлейн пролетел на дирижабль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на угольном газе, используемом для надувания конверта, первое использование такого двигателя для питания самолета. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]} Чарльз Ф. Ритчел совершил публичный демонстрационный рейс в 1878 году своего жесткого дирижабля с одним человеком с ручным управлением и продолжал строить и продавать пять своих самолетов. ^{[ 60 ]}

В 1874 году Микаджа Кларк Дайер подала патент на США 154 654 "для навигации по воздуху". ^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}^{[ 63 ]} Считается, что успешные пробные рейсы были проведены между 1872 и 1874 годами, но подробные даты недоступны. ^{[ 64 ]} Устройство использовало комбинацию крыльев и колесных колес для навигации и движения.

При использовании механизма крылья получают движение вверх и вниз, в манере крыльев птицы, внешние концы уступают по мере их повышения, но открываются, а затем остаются жесткими, находясь в депрессии. Крылья, при желании, могут быть установлены под углом, чтобы продвинуться вперед, а также поднять машину в воздухе. Весловые колеса предназначены для подъема машины, так же, как сосуд подвигается в воде. Инструмент, отвечающий на руль, прикреплен для руководства машиной. Баллон должен использоваться для поднятия летающего корабля, после чего он должен руководить и контролировать для удовольствия его пассажиров. ^{[ 65 ]}

Более подробную информацию можно найти в книге о его жизни. ^{[ 66 ]}

В 1883 году первый полете с электрическим питанием был совершен Гастоном Трисандером на 1,5 л.с. (1,1 кВт) , который установил электродвигатель Siemens на дирижабль.

Первый полностью контролируемый бесплатный рейс был совершен в 1884 году Чарльзом Ренардом и Артуром Константином Кребсом на французской армии дирижабле La France . La France совершила первый полет дирижабля, который приземлился туда, где он взлетел; длиной 170 футов (52 м), 66 000 куб. ³) Райный корабль покрыл 8 км (5,0 миль) за 23 минуты с помощью электродвигателя 8,5 л.с. (6,3 кВт), ^{[ 67 ]} и батарея 435 кг (959 фунтов). Он совершил семь рейсов в 1884 и 1885 годах. ^{[ 60 ]}

В 1888 году дизайн воздушного корабля Кэмпбелла, спроектированного профессором Питером Кэмпбеллом, был построен компанией Norwes Air Ship. Он был потерян в море в 1889 году, когда профессор Хоган летал во время выставочного рейса. ^{[ 68 ]}

С 1888 по 1897 год Фридрих Вёльферт построил три динамика, работающих на бензиновых двигателях Daimler Motoren Gesellschaft , последних из которых, Deutschland , загорелись в полете и убили обоих пассажиров в 1897 году. ^{[ 69 ]} В версии 1888 года использовался одноцилиндровый двигатель Daimler с 2 л.с. (1,5 кВт) и вылетел 10 км (6 миль) от Канстатта до Корнважейма . ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}

построен дирижабль с алюминиевым В 1897 году венгерский конвертом был инженер Дэвид Шварц . Он совершил свой первый полет в Tempelhof Field в Берлине после смерти Шварца. Его вдове, Мелани Шварц, получила 15 000 баллов Графа Фердинанда фон Цеппелина, чтобы освободить промышленника Карла Берга из его эксклюзивного контракта на поставку Шварца алюминием . ^{[ 72 ]}

С 1897 по 1899 год Константин Даниливский, врач и изобретатель из Харкива (ныне Украина , затем Российская империя ), построил четыре дирижабля с мышечной мощностью, объем газа 150–180 м. ³ (5 300–6 400 куб. Около 200 восхождений были сделаны в рамках экспериментальной программы полета, в двух местах, без существенных инцидентов. ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}

Начало 20 -го века

В июле 1900 года Luftschiff Zeppelin LZ1 совершил свой первый рейс. Это привело к самым успешным дирижадонам всех времен: Zeppelins, названные в честь графа Фердинанда фон Зеппелина , который начал работать над жесткими проектами дирижаблей в 1890 -х годах, что привело к ошибочному LZ1 в 1900 году и более успешным LZ2 в 1906 году. структура, состоящая из треугольных бабочек решетки, покрытых тканью, которая содержала отдельные газовые ячейки. Сначала многократные хвостовые поверхности использовались для контроля и стабильности: более поздние конструкции имели более простые крестообразных хвостов поверхности . Двигатели и экипаж были размещены в «гондолах» под винтами, прикрепленными к корпусу, прикрепленным к бокам кадра с помощью длинных валов. находилось пассажирское отделение (позже бомбардировка ) Кроме того, между двумя моторными отсеками .

Альберто Сантос-Дюмонт был богатым молодым бразильцем , который жил во Франции и страстно страдал от полета. Он разработал 18 воздушных шаров и дирижаблей, прежде чем обратить внимание на самолеты с фиксированным крылом. ^{[ 75 ]} 19 октября 1901 года он проехал на своем дирижабле № 6 , от Parc Saint Cloud до Эйфелевой башни и вокруг нее и обратно за тридцать минут. ^{[ 76 ]} Этот подвиг принес ему приз Deutsch de la Meurthe 100 000 франков . Многие изобретатели были вдохновлены небольшими динамиками Сантос-Думонта. Многие пионеры дирижабля, такие как американский Томас Скотт Болдуин , финансировали свою деятельность за счет пассажирских рейсов и общественных демонстрационных рейсов. Стэнли Спенсер построил первый британский дирижабль с средствами от рекламы детского питания по бокам конверта. ^{[ 77 ]} Другие, такие как Уолтер Веллман и Мелвин Ваниман , нацелились на более высокие цели, пытаясь совершить два полярных рейса в 1907 и 1909 годах и два трансатлантических рейса в 1910 и 1912 годах. ^{[ 78 ]}

В 1902 году испанский инженер Леонардо Торрес Кеведо опубликовал подробности инновационного дизайна дирижабля в Испании и Франции под названием « Профессиональные аэростаты аэростат » («Улучшения в дирижабных аэростатах»). ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} Благодаря нежескому корпусу и внутренним соединительным проводам, он преодолел недостатки этих типов самолетов как в отношении жесткой структуры (тип цеппелина), так и гибко Большая пассажирская нагрузка. Система под названием «Auto-жесткий». В 1905 году, помогая капитану А. Кинделану, он построил дирижабль «Торрес Кеведо» на военной базе Гвадалахары . ^{[ 81 ]} В 1909 году он запатентовал улучшенный дизайн, который он предложил французской компании Astra , которая начала его производить массовое производство в 1911 году в качестве дирижабля Astra-Torres . ^{[ 82 ]} Этот тип конверта использовался в Соединенном Королевстве в прибрежном , С -звезде и динамиках Северного моря . ^{[ 83 ]} Отличительный трехволочный дизайн широко использовался во время Великой войны со стороны Antente Posters для разнообразных задач, главной защиты конвоя и антиловодаренной войны. Успех во время войны даже привлек внимание Императорского японского флота , который приобрел модель в 1922 году. ^{[ 84 ]} Торрес также разработал конструкции «док -станции» и внес изменения в конструкции дирижабля, чтобы найти решение о множестве проблем, с которыми сталкиваются инженеры -динамики для приставок. В 1910 году он предложил идею прикрепить авиабилетский нос к швартовке мачты и позволить дирижаблу сэнергин с изменениями направления ветра. Использование металлической колонны, установленной на земле, верхняя часть, из которой лук или стебель будут напрямую прикреплены (по кабелю), позволило бы дирижабле быть пришвартованным в любое время, на открытом воздухе, независимо от скорости ветра. Кроме того, дизайн Торреса требовал улучшения и доступности временных посадочных площадок, где авиабаймы должны были быть пришвартованы с целью высаждения пассажиров. Последний патент был представлен в феврале 1911 года в Бельгии, а затем во Францию и Соединенное Королевство в 1912 году под названием «Улучшения в швартировке для дирижаблей». ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]}^{[ 87 ]}

Другие строители дирижапов также были активны до войны: с 1902 года французская компания Lebaudy Frères специализировалась на получениях, таких как Patrie и The Republique , разработанный их инженером Анри Джуллиотом, который позже работал в американской компании Goodrich ; Немецкая фирма Schütte-Lanz построила серию SL в деревянных рамках 1911 года, представляя важные технические инновации; Другая немецкая фирма Luft-Fahrzeug-Gesellschaft построила серию Parseval -luftschiff (PL) с 1909 года, ^{[ 88 ]} и итальянская фирма Энрико Форланини построила и пролетала первые два дирижабля Форланини . ^{[ 89 ]}

12 мая 1902 года изобретатель и бразильский аэронавт Аугусто Северо де Альбукерке Маранхао и его французский механик, Жорж Саче, умерли, когда они летали над Парижем на дирижабле под названием Pax. Мраморная табличка в номере 81 Авеню дю -Мэн в Париже отмечает местонахождение Аугусто Северо. ^{[ 90 ]}^{[ 91 ]} Катастрофа воздушного шара "Le Pax" - это короткий немого фильма 1902 года, воссозданный катастрофой, режиссер Жорж Мелиес .

В Британии армия построила свою первую дирижаблентную, Nulli Secundus , в 1907 году. Военно -морской флот заказал строительство экспериментальной жесткой в 1908 году. Официально известный как дирижабль его Величества № 1 и по прозвищу Mayfly , он сломал его обратно в 1911 г. Сделать один полет. Работа над преемником началась не до 1913 года.

Служба пассажиров в немецком корабле, известная как Delag (Deutsche-Achiffeifts AG), которая установила в 1910 году.

В 1910 году Уолтер Веллман безуспешно попытался сделать воздушное пересечение Атлантического океана на динамике Америки .

Первая мировая война

Перспектива дирижаблей в качестве бомбардировщиков была признана в Европе задолго до того, как дирижанги выполнялись. Х.Г. Уэллс « Война в воздухе» (1908) описала облитерацию целых флотов и городов в результате атаки в эфире. Итальянские войска стали первыми, кто использовал Dirigibles для военной цели во время итало -туркистской войны , первой бомбардировки, которая была выполнена 10 марта 1912 года. ^{[ 92 ]} Первая мировая война ознаменовала настоящий дебют дирижабля как оружие. Немцы, французы и итальянцы использовали дирижаблы для разведки и тактических бомбардировок в начале войны, и все узнали, что дирижабль был слишком уязвим для операций над фронтом. Решение о прекращении операций в прямой поддержке армий было принято всеми в 1917 году. ^{[ 93 ]}^{[ 94 ]}

Многие из немецких военных полагали, что они нашли идеальное оружие, с которым можно противодействовать превосходству британского военно -морского военно -морского военно -морского флота и забастовки в самой Британии, в то время как более реалистичные защитники дирижабля полагали, что ценность Цеппелина была в качестве долгосрочного разведчика/атаки для военно -морских операций. Рейды на Англию начались в январе 1915 года и достигли пика в 1916 году: после потерь британской защите было сделано лишь несколько рейдов в 1917–18 годах, последнее в августе 1918 года. ^{[ 95 ]} Zeppelins оказался ужасающим, но неточным оружием. Навигация, выбор цели и предательство бомбы оказалось трудным при лучших условиях, а облачный покров, с которым часто встречались дирижаблями, еще больше снижал точность. Физический ущерб, нанесенный дирижаблями в течение войны, был незначительным, и смерть, которые они причинили, составили несколько сотен. ^{[ 96 ]} Тем не менее, рейд вызвал значительное отвлечение британских ресурсов в усилия по обороне. Первоначально атаки были невосприимчивы к атаке самолетами и зенитным оружием: поскольку давление в их конвертах было лишь выше, чем окружающий воздух, отверстия оказали незначительное влияние. Но после введения комбинации зажигательных и взрывных боеприпасов в 1916 году их легковоспламеняющийся водородный газ сделал их уязвимыми для защищающихся самолетов. Несколько были сбиты в огне британскими защитниками, а многие другие уничтожены в несчастных случаях. Были разработаны новые дизайны, способные достичь большей высоты, но, хотя это сделало их невосприимчивыми от атаки, это еще не было точностью бомбардировки.

Контрмеры британцев включали в себя оборудование для обнаружения звука, прожекторы и зенитные артиллерии, за которыми следуют ночные бойцы в 1915 году. Одна тактика использовалась в начале войны, когда их ограниченный диапазон означал, что авиаводники должны были вылететь с форвардных баз и единственных производственных средств Zeppelin. были в Фридрихшафене , был бомбардировкой дирижаблей Британской Королевской военно -морской авиационной службы . Позже, в войне, разработка авианосца привела к первой успешной воздушной забастовке на основе перевозчиков в истории: утром 19 июля 1918 года семь верблюдов из HMS Furious было выпущено . , уничтожение Zeppelins L 54 и L 60. ^{[ 97 ]}

Британская армия отказалась от развития дирижабля в пользу самолетов до начала войны, но Королевский флот признал необходимость небольших дирижаблей для противодействия подводной лодке и шахте в прибрежных водах. ^{[ 98 ]} Начиная с февраля 1915 года, они начали разрабатывать класс SS (Sea Scout) Blimp. У них была небольшая конверт в 1699–1982 м. ³ 60 000–70 000 куб ( . Позже были использованы более продвинутые блюда с специально построенным гондолы. Класс NS (Северное море) были самыми крупными и наиболее эффективными нежестниками в британской службе с мощностью газа 10 200 м. ³ (360 000 куб. Было переношено шесть бомб 230 фунтов (100 кг), а также от трех до пяти пулеметов. Британские дискуссии использовались для разведчика, расчистки шахты и конвоя патрульных обязанностей . Во время войны британцы управляли более чем 200 нежными дирижанами. ^{[ 99 ]} Несколько были проданы России, Франции, Соединенным Штатам и Италии. Большое количество обученных экипажей, низкий уровень истощения и постоянные эксперименты в методах обработки означали, что на конце войны Британия была мировым лидером в области нежных технологий дирижабля.

Королевский флот продолжал развитие жестких дирижаблей до конца войны. Воскрышничество было завершено восемь жестких дирижаблей ( № 9R , четыре класса 23 , два класса R23X и один класс R31 ), хотя еще несколько были в усовершенствованном состоянии завершения в конце войны. ^{[ 100 ]} И Франция, и Италия продолжали использовать дирижаблы на протяжении всей войны. Франция предпочитала нежного типа, в то время как Италия выполнила 49 полужестников в области скаутских и бомбардировок. ^{[ 101 ]}

Самолеты почти полностью заменили дирижаблы в качестве бомбардировщиков к концу войны, а оставшиеся гнезды Германии были уничтожены их командами, отказались или переданы союзным державам в качестве военных репараций. Британская жесткая программа дирижабля, которая в основном была реакцией на потенциальную угрозу немецких дирижаблей, была заморожена.

Межвоенный период

Спасатели прорастают по обломкам британского R-38/USN ZR-2 , 24 августа 1921 года.

Британия, Соединенные Штаты и Германия построили жесткие дирижаблы между двумя мировыми войнами. Италия и Франция ограничивали использование Zeppelins, переданных в качестве военных репараций. Италия, Советский Союз, Соединенные Штаты и Япония в основном управляли полуколонными динамиками.

В соответствии с условиями Версальского договора Германии не разрешалось строить дирижаблы с большей мощностью, чем миллион кубических футов. Два небольших пассажирских авиационных пассажиров, LZ 120 Bodensee и его дочерний корабль LZ 121 Nordstern , были построены сразу после войны, но были конфискованы после саботажа военных цеппелинов, которые должны были быть переданы в качестве военных репараций: Бодсенэ был отдан в Италию и Нордстернтернтернтернтерн, и был передан военным репарациям: Бодсенэ был дан в Италию и Нордстернтерн. во Францию. 12 мая 1926 года итальянский полуколонный дирижабля Norge был первым самолетом, пролетевшим над Северным полюсом .

Британские R33 и R34 были почти идентичными копиями немецкого L 33, которые почти не повреждены в Йоркшире 24 сентября 1916 года. ^{[ 102 ]} Несмотря на то, что к тому времени, когда они были запущены в 1919 году почти три года, они стали двумя самыми успешными дирижанами в британской службе. Создание Королевских ВВС (RAF) в начале 1918 года создало гибридную британскую программу дирижабля. RAF не интересовался дирижанами, в то время как Адмиралтейство было, поэтому была заключена сделка, где Адмиралтейство разрабатывает любые будущие военные дирижаблы, и RAF будет заниматься рабочей силой, объектами и операциями. ^{[ 103 ]} 2 июля 1919 года R34 начал первое двойное пересечение Атлантики самолетом . Он приземлился в Минеоле, Лонг -Айленд, 6 июля после 108 часов в воздухе; Возвращение началось 8 июля и заняло 75 часов. Этот подвиг не смог вызвать энтузиазм по поводу дальнейшего развития дирижабля, и британская программа дирижабля была быстро замолчила.

Во время Первой мировой войны военно-морской флот США приобрел свой первый дирижабль, DH-1, ^{[ 104 ]} Но это было разрушено, когда его раздували вскоре после доставки в военно -морской флот. После войны военно -морской флот США заключил контракт на покупку R 38 , который был построен в Британии, но до того, как он был передан его, был уничтожен из -за структурного сбоя во время испытательного полета. ^{[ 105 ]}

Затем Америка начала строить USS Shenandoah , разработанный Бюро аэронавтики и на основе Zeppelin L 49 . ^{[ 106 ]} Собрано в ангаре № 1 и впервые пролетел 4 сентября 1923 г. ^{[ 107 ]} В Лейкхерсте , штат Нью -Джерси , это был первый дирижабль, который был раздут благородным газовым гелием , который тогда был настолько скудным, что Шенандоа содержала большую часть мирового запаса. Второй дирижабль, USS Los Angeles , была построена компанией Zeppelin в качестве компенсации за дирижаблы, которые должны были быть переданы в качестве военных репараций в соответствии с условиями Версальского договора, но были саботированы их командами. Этот приказ строительства спас работы Zeppelin от угрозы закрытия. Успех Лос -Анджелеса , который был успешно пролетел в течение восьми лет, поощрял военно -морской флот США инвестировать в свои, более крупные дирижаблы. Когда Лос -Анджелес был доставлен, два дирижабля должны были разделить ограниченную поставку гелия и, таким образом, чередовать эксплуатацию и капитальные ремонты. ^{[ 108 ]}

В 1922 году сэр Деннистоун Берни предложил план по субсидируемой авиационной службе по всей Британской империи с использованием дирижаблей (схема Берни). ^{[ 103 ]} После прихода к власти правительства Рамсей Макдональда лейбористского в 1924 году эта схема была преобразована в имперскую схему дирижабля , в соответствии с которой были построены два дирижаба, один из частной компании, а другая - Королевскими дирижанами под контролем министерства воздуха. Два дизайна были радикально разными. «Капиталистический» корабль, R100 , был более обычным, в то время как «социалистический» корабль R101 имел много инновационных дизайнерских функций. Строительство обоих заняло больше времени, чем ожидалось, и дирижаблы не летали до 1929 года. Ни один из них не был способен на предназначенную услугу, хотя R100 выполнил доказать рейс в Канаду и еще в 1930 году. ^{[ 109 ]} 5 октября 1930 года R101, который не был тщательно протестирован после серьезных модификаций, потерпел крушение в своем первом путешествии в Индию в Бове во Франции, убив 48 из 54 человек на борту. Среди мертвых были главный дизайнер ремесла и государственный секретарь по воздуху. Бедствие положило конец британским интересам к дирижаблям.

В 1925 году компания Zeppelin начала строительство Graf Zeppelin (LZ 127) , крупнейший дирижабль, который может быть построен в существующем сарае компании, и предназначен для стимуляции интереса к пассажирским дирижаблям. Graf Zeppelin сжигал газ Blau , аналогичный пропану , хранился в больших газовых мешках под клетками водорода, в качестве топлива. Поскольку его плотность была аналогична плотности воздуха, она избегала изменения веса при использовании топлива, и, следовательно, необходимость клапана водорода. У Graf Zeppelin был впечатляющий рекорд безопасности, пролетевший более 1 600 000 км (990 000 миль) (включая первое кругосветное плавание по всему миру) без травмы пассажира. ^{[ 110 ]}

USS *Macon* над Нижним Манхэттеном , 1933

Военно -морской флот США экспериментировал с использованием воздушных кораблей в качестве воздушных авианосцев , разрабатывая идею, впервые подготовленную англичанами. USS Los Angeles использовался для первоначальных экспериментов, и USS Akron и Macon , крупнейший в мире в то время, использовались для проверки принципа в военно -морских операциях. Каждый нес в его ангаре четыре F9C бойца и мог нести пятое место на трапеции. Идея имела смешанные результаты. К тому времени, когда военно-морской флот начал разрабатывать звуковую доктрину для использования авиаводков типа ZRS, последнего из двух построенных, USS Macon , был разрушен. Между тем, гидросамолет стал более способным и считался лучшей инвестицией. ^{[ 111 ]}

В конце концов, военно-морской флот США потерял все три жестких дирижабля США из-за несчастных случаев. USS Shenandoah вылетел в сильную грозу над Новой графством, штат Огайо , когда 3 сентября 1925 года на плохо спланированном рекламе. USS Akron был пойман во время сильного шторма и прилетел на поверхность моря у берега Нью -Джерси 3 апреля 1933 года. У него не было спасательных лодок и нескольких спасательных жилетов, поэтому 73 его команды из 76 человек умерли от утопления или переохлаждения. USS Macon потерпел потерю структурного сбоя в пределах берега маяка в Point Sur был потерян после того, как 12 февраля 1935 года от . Полем ^{[ 112 ]} Только два его команды из 83 человек погибли в аварии благодаря включению спасательных курток и надувных плотов после катастрофы Акрона .

Строительство Empire State было завершено в 1931 году с дирижабленной мачтой, в ожидании будущей службы дирижабля пассажиров, но ни один дирижабль никогда не использовал мачту. Различные предприниматели экспериментировали с грузовым транспортом и доставкой на дифференциацию. ^{[ 113 ]}

В 1930 -х годах немецкие Zeppelins успешно конкурировали с другими средствами транспорта. Они могли бы нести значительно больше пассажиров, чем другие современные самолеты, предоставляя удобства, аналогичные таковым на океанских лайнерах, таких как частные каюты, наблюдения и столовые. Менее важно, что технология была потенциально более энергоэффективной, чем более тяжелый, чем в воздухе. Цеппелины были также быстрее, чем океанские лайнеры. С другой стороны, эксплуатационные костюмы были вполне вовлечены. Часто экипаж превышает пассажиров, и на земле большие команды были необходимы для помощи швартовски, и в аэропортах требовались очень большие ангары.

К середине 1930-х годов только Германия по-прежнему преследовала развитие дирижабля. Компания Zeppelin продолжала эксплуатировать Graf Zeppelin на пассажирском обслуживании между Франкфуртом и Recihe в Бразилии, занимая 68 часов. Даже с небольшим граф -Zeppelin операция была почти прибыльной. ^{[ 114 ]} В середине 1930-х годов началась работа над дирижаблом, разработанным специально для эксплуатации пассажирских услуг по всей Атлантике. ^{[ 115 ]} Гинденбург и (LZ 129) завершил успешный сезон 1936 года, неся пассажиров между Лейкхерстом, Нью -Джерси Германией. 1937 год начался с самой захватывающей и широко запоминающейся аварии на эфире. Приближаясь к швартовую мачту в Лейкхерсте за несколько минут до приземления 6 мая 1937 года, Гинденбург внезапно вспыхнул и разбился на землю. Из 97 человек на борту 35 погибли: 13 пассажиров, 22 экипажа, а также один американский земляной крюкман. Бедствие произошла перед большой толпой, была снята, и репортер Radio News записывал прибытие. Это была катастрофа, которую посетители театра могли видеть и слышать в новостях . Бедствие Гинденбурга . разрушила общественное доверие к дирижаблям и положила окончательное завершение их «золотому веку» На следующий день после Гинденбурга катастрофы Граф Зеппелин благополучно приземлился в Германии после возвращающегося полет из Бразилии. Это был последний международный пассажирский авиадиатр.

Зеппелин Граф Идентичный родственный корабль Гинденбурга, II (LZ 130) , не мог нести коммерческих пассажиров без гелия, которое Соединенные Штаты отказались продавать Германии. Graf Zeppelin совершил несколько испытательных полетов и проводил немного электронного шпионажа до 1939 года, когда он был заземлен из -за начала войны. Два граф -цеппелина были отменены в апреле 1940 года.

Развитие дирижаблей продолжалось только в Соединенных Штатах и в меньшей степени, Советский Союз. У Советского Союза было несколько полуколонных и нежных дирижаблей. Полужного дирижкового SSSR-V6 Osoaviakhim был одним из самых крупных из этих ремесел, и он установил самый длинный полет на выносливость в течение более 130 часов. Он врезался в гору в 1938 году, убив 13 из 19 человек на борту. В то время как это был серьезный удар по советской программе дирижабля, они продолжали управлять нежидными дирижаблями до 1950 года.

Вторая мировая война

В то время как Германия определила, что дирижабли устарели в военных целях в предстоящей войне и сосредоточены на развитии самолетов, Соединенные Штаты преследовали программу военного строительства дирижабля, даже если она не разработала четкую военную доктрину для использования дирижабля. Когда японцы напали на Перл -Харбор 7 декабря 1941 года, приведя Соединенные Штаты во Второй мировой войны , военно -морской флот США имел 10 нережковых дирижаблей:

4 K -Class: K-2 , K-3 , K-4 и K-5, разработанные как патрульные корабли, все построенные в 1938 году.
3 L -класс: L-1 , L-2 и L-3 как небольшие тренировочные корабля, произведенные в 1938 году.
1 г -класс, построенный в 1936 году для обучения.
2 TC -класс, которые были более старыми патрульными динамиками, предназначенными для сухопутных войск, построенных в 1933 году. Военно -морской флот США приобрел оба из армии Соединенных Штатов в 1938 году.

Для боя подходили только авиабилеты K - и TC -класс, и они быстро прижимались к японским и немецким подводным лодкам , которые затем погружали американское судоходство в виде визуального диапазона американского побережья. Командование военно-морского флота США, запоминающее антиловолонную успех Airship в Первой мировой войне, немедленно запросило новые современные антисвязные дирижабры и 2 января 1942 года сформировали патрульное подразделение ZP-12, базирующееся в Лейкхерсте от четырех K Disthips. Патрульное подразделение ZP-32 было сформировано из двух TC и двух L Disthips через месяц, базирующейся на Nas Moffett Field в Саннивейле, штат Калифорния . Там также была создана тренировочная база дирижабля. Статус подводных дирижаблей Goodyear в первые дни Второй мировой войны создал значительную путаницу. Хотя различные счета называют дирижаблы резолютными и волонтерами как действующие как «частные» в соответствии с письмом Марки , Конгресс никогда не разрешал комиссию, и президент не подписывал один. ^{[ 116 ]}

Вид на шесть заполненных гелием диметра, хранящиеся в одном из двух массивных ангаров, расположенных в Нэс Санта-Ана , во время Второй мировой войны

В 1942–44 годах примерно 1400 пилотов дирижабля и 3000 членов поддержки были обучены в программе обучения экипажа военной экипажа, а военнослужащие дирижабля выросли с 430 до 12 400. Американские динамики были произведены на фабрике Goodyear в Акроне, штат Огайо . С 1942 по 1945 год было построено 154 дирижабля для военно -морского флота США (133 К -класс, 10 л -класс, семь г -класс, четырех -класс ) и пять L -класс для гражданских клиентов (серийные номера L -4 до L -8 ).

Основными задачами дирижабля были патрулирование и эскорт конвоя возле американской береговой линии. Они также служили организационным центром для конвои для направления движений кораблей и использовались в военно -морских поисковых операциях. Редлентные обязанности дирижасков включали разведку Aerophoto, военно-морской закладной и съемки шахты, транспорт и развертывание парашюта, грузовой и кадровый транспорт. Они считались довольно успешными в своих обязанностях с самым высоким фактором готовности во всех ВВС США (87%).

Во время войны около 532 корабли без эвората эстафеты были потоплены возле побережья США вражескими подводными лодками. Только один корабль, танкера Персефона , из 89 000 или около того в колоннах, сопровождаемых Brimps, был потоплен врагом. ^{[ 117 ]} Авиабилеты вовлекали подводные лодки с глубинными зарядами и реже, с другим бортовым оружием. Они отлично справились с вождением подводных лодок, где их ограниченная скорость и диапазон мешали им атаковать конвои. Оружие, доступное для дирижаблей, было настолько ограниченным, что до появления самонаводной торпеды у них мало шансов погрузиться в подводную лодку. ^{[ 118 ]}

Только один дирижабль был когда-либо уничтожен подводной лодкой : в ночь на 18/19 июля 1943 года K-74 от дивизиона ZP-21 патрулировал береговую линию недалеко от Флориды. Используя радар , дирижабль обнаружил всплывающую немецкую подводную лодку. K -74 заставила ее атаковать бежать, но подводная лодка сначала открыла огонь. K-74 не Заряды на глубину высвобождались, когда она пересекала подводную лодку, а K-74 получил серьезный ущерб, потеряв давление газа и двигатель, но приземлившись в воде без потери жизни. Экипаж был спасен патрульными лодками утром, но один член экипажа, помощник авиационного машиниста, второй класс Исадор Стейссель, умер от атаки акулы . Подводная лодка, подводная лодка U-134 , была слегка повреждена, а на следующий день или около того подвергался атаке самолетами, нанеся ущерб, который заставил его вернуться на базу. Наконец -то он был потоплен 24 августа 1943 года британскими Виккерсом Веллингтоном недалеко от Виго, Испания . ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]}

Флот Airship Wing One работал из Лейкхерста, Нью -Джерси, Глинко, Джорджии, Уиксвилла, Северной Каролины, Южного Уэймута Нэс Массачусетс, Брансуика НАС и Бар -Харбор, Мейна, Ярмута, Новой Шотландии и Аргентии, Ньюфаундленд.

Некоторые военно -морские блюда увидели действие в Европейском военном театре. В 1944–45 годах военно-морской флот США перенесла целую эскадрилья из восьми блюд Goodyear K класса (K-89, K-101, K-109, K-112, K-114, K-123, K-130, & K- 134) с бригадами по полету и техническому обслуживанию от военно -морского аэродрома Weeksville в Северной Каролине в порт военно -морской аэродром Lyautey , Французское Марокко . ^{[ 121 ]} Их миссия состояла в том, чтобы найти и уничтожить немецкие подводные лодки в относительно мелких водах вокруг пролива Гибралтара , где было жизнеспособно обнаружение магнитной аномалии (MAD). Самолеты PBY искали эти воды, но Mad требовал малой высоты, которые были опасны по ночам для этих самолетов. Дискары считались идеальным решением для установления 24/7 безумного барьера (забора) в проливе Гибралтара с PBY, летающими в дневной смене, и диска, летающие в ночной смене. Первые два Brimps (K-123 & K-1330) покинули Южный Уэймут NAS 28 мая 1944 года и вылетели в Аргенту, Ньюфаундленд , Азорские Азорские острова , и, наконец, в Порт-Ляуте , где они завершили первое трансатлантическое пересечение нерегидными авозами 1 июня 1944 года 1 июня 1944 года. Размещение эскадрильи USN Blimp ZP 14 - Операции на пленке шахты и поминкам в ключевых средиземноморских портах и различных эскортах, включая конвой, несущую президента Соединенных Штатов Франклин Д. Рузвельт и премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль на конференции Yalta в 1945 году. Достопримечательности от подразделения ZP-12 приняли участие в погружении последней подводной лодки перед капитуляцией Германии, погрузив U-881 6 мая 1945 года вместе с USS Atherton и USS Moberly .

Другие динамики патрулировали Карибское бассейн , крыло дирижабля флота, со штаб -квартирой на военно -морской авиационной станции Ричмонд , покрыло Мексиканский залив из Ричмонда и Ки -Уэст, Флорида , Хоума, Луизиана , а также Хичкок и Браунсвилл, штат Техас . Faw 2 также патрулировал северное Карибское бассейн из Сан -Джулиана, ^{[ нужно разъяснения ]} Остров сосен (теперь называемый Исла де ла -Ювентуд ) и залив Гуантанамо , Куба, а также Вернат Филд , Ямайка .

Военно-морские дирижаблы флота Fleet Five Five, (ZP-51) работали с баз в Тринидаде , Британской Гайане и Парамарибо , Суринам . Флот Эйдипшинг Фур четыре работала вдоль побережья Бразилии . Две эскадрилья, VP-41 и VP-42, вылетевшие с баз в Амапа , Игарапе-а-Асу , Сан-Луис Форталеза , Фернандо де Норонха , Ресифи , Мейсио , Ипитанга (недалеко от Сальвадора, Баия ), Карувея , Витория и Ангар, построенные для Графа. Zeppelin в Санта -Крус, Рио -де -Жанейро .

Крыло флота «Эйдром» три эскадрильи, ZP-32 от Moffett Field, ZP-31 в Nas Santa Ana и ZP-33 в Nas Tillamook, штат Орегон . Вспомогательные поля находились в Дель -Мар , Ломпоке , Уотсонвилле и Эврике , Калифорнии, Норт -Бенде и Астории, штате Орегон , а также в Шелтоне и Квинтуте в Вашингтоне.

С 2 января 1942 года до окончания операций по воздушным делам в Атлантике в Атлантике разбросы атлантического флота совершили 37 554 рейса и пролетели 378 237 часов. Из более чем 70 000 кораблей в конвои, защищенных дисками, только один был потоплен подводной лодкой, находясь под эскортом. ^{[ 118 ]}

Советский Союз летал на одном дирижабле во время войны. W -12 , построенный в 1939 году, вступил в эксплуатацию в 1942 году для обучения парооперации и транспортировки оборудования. Он совершил 1432 рейса с 300 метрическими тоннами груза до 1945 года. 1 февраля 1945 года Советы построили второй дирижабль, подразделение Pobeda -Class ( Victory -Class) (использовалось для выпуска шахты и обломков в Черном море), что это потерпел крушение 21 января 1947 года. Другой W -класс -W -12BIS Patriot -был введен в эксплуатацию в 1947 году и в основном использовался до тех пор, пока он использовался до тех пор, пока Середина 1950-х годов для обучения экипажа, парадов и пропаганды.

Послевоенный период

Несмотря на то, что дирижабли больше не используются для крупного грузового и пассажирского транспорта, они все еще используются для других целей, таких как реклама , осмотр достопримечательностей , наблюдение, исследования и пропаганда .

Было несколько исследований и предложений по ядерным динамикам , начиная с исследования FW Locke Jr 1954 года для военно-морского флота США. ^{[ 122 ]} В 1957 году Эдвин Дж. Киршнер опубликовал книгу «Цеппелин» в атомный век , ^{[ 123 ]} который способствовал использованию атомных дирижаблей. В 1959 году Goodyear представила план дирижабля с ядерным питанием как для военного, так и для коммерческого использования. Несколько других предложений и документов были опубликованы в течение следующих десятилетий. ^{[ 124 ]}

В 1980-х годах, в соответствии с Линдстранд и его командой представили дирижабль GA-42 , первый дирижабль, использующий управление полетом Fly-By Wire , что значительно сократило рабочую нагрузку пилота.

был замечен дирижабль Джеймса Бонда В фильме . ^{[ 125 ]}

Крупнейший в мире тепловой дирижабль (300 000 кубических футов; 8500 кубических метров) был построен Lindstrand для французских ботаников в 1993 году . компанией Лес, позволяющий ботаникам провести свое исследование по деревню без значительного повреждения тропического леса. Когда исследование было завершено в данном месте, дирижабль вернулся, чтобы забрать и переместить плот. ^{[ 126 ]}

В июне 1987 года военно-морской флот США заключил контракт на сумму 168,9 млн. Долл. США на Westinghouse Electric and Airship Industries в Великобритании, чтобы выяснить, можно ли использовать дирижабль в качестве воздушной платформы для обнаружения угрозы ракеты с морями, таких как Exocet . ^{[ 127 ]} В 2,5 миллионах кубических футов, Westinghouse/Airship Industries Sentinel 5000 (переименованный YEZ-2A по прототипу военно-морского флота США), который был самым большим кондиционером, когда-либо построенным. ^{[ 128 ]} Дополнительное финансирование программы военно -морского дирижабля было убито в 1995 году, и разработка была прекращена.

Эйдрист SVAM CA-80 , который был произведен в 2000 году Shanghai Vantage Aistrishure Co., Ltd., в сентябре 2001 года был успешный пробный рейс. обязанности. Он был сертифицирован как программа введения Hi-Tech Grade-A (№ 20000186) в Шанхае. Управление CAAC предоставило одобрение проекта типа и сертификат о летной годности для дирижабля. ^{[ 129 ]}

В 1990 -х годах компания Zeppelin вернулась в бизнес -бизнес. Их новая модель, обозначенная Zeppelin NT , совершила свой девичий рейс 18 сентября 1997 года. По состоянию на 2009 год. ^[update] В марте 2009 года было завершено четыре лета в NT, пятая была завершена, и в стадии строились расширенный NT-14 (14 000 кубических метров гелия, способный перевозить 19 пассажиров). Один из них был продан японской компании и планировалось отправиться в Японию летом 2004 года. Из -за задержек получения разрешения российского правительства компания решила перевезти дирижабль в Японию на море. Одно из четырех NT Craft находится в Южной Африке с оборудованием для обнаружения алмазов от De Beers, применением, при котором очень стабильная платформа NT с низким вибрацией превосходит. Проект включал в себя адаптацию проектирования для высокотемпературной работы и пустынного климата, а также отдельную мачту швартовки и очень тяжелый швартовщик. NT-4 принадлежал Airship Ventures of Moffett Field, Mountain View в районе залива Сан-Франциско, и предоставил экскурсии по зрелищным.

Brimps используются для рекламы и в качестве платформ телевизионных камер на крупных спортивных мероприятиях. Самыми знаковыми из них являются Goodyear Brimps . Goodyear управляет тремя расщеплениями в Соединенных Штатах и Ground Lightship Group , теперь Airsign Airship Group, ^{[ 130 ]} управляет до 19 рекламных выпуска по всему миру. Услуги Airship Management владеют и управляют тремя Skyship 600 Brimps. Двое работают в качестве рекламных и безопасности кораблей в Северной Америке и Карибском бассейне. Airship Ventures управляла Zeppelin NT для рекламы, услуг пассажиров и специальных миссий. Они были единственным оператором дирижабля в США, уполномоченным летать на коммерческих пассажирах, пока не закрыли свои двери в 2012 году.

Skycruise Switzerland AG владеет и управляет двумя Skyship 600 Brimps. Один регулярно работает над Швейцарией, используемой в экскурсии.

Дух Дубая приближается к своей моторизованной мачте

На протяжении многих лет базирующийся в Швейцарии также играл другие роли. Например, он был пролетал над Афинами во время летних Олимпийских игр 2004 года в качестве меры безопасности. В ноябре 2006 года в ней была реклама, которая назвала ее духом Дубая , когда она начала рекламный тур из Лондона в Дубай, ОАЭ, от имени Палм-островов , крупнейших в мире искусственных островах, созданных в качестве жилого комплекса.

Расположенный в Лос-Анджелесе Worldwide Eros Corp. выпускает сертифицированные FAA Type Eros 40D Sky Dragon Airships. ^{[ 131 ]}

В мае 2006 года военно -морской флот США снова начал летать на динамиках после перерыва почти 44 года. В программе используется единая американская компания Blimp Company A-170, не связанный с эридией, с обозначением MZ-3A . Операции сосредоточены на обучении и исследованиях экипажа, а интегратором платформы - Northrop Grumman . Программа направлена командой военно-морских систем Air и проводится в Naes Lakehurst , оригинальном центре военно-морского флота США, чем в воздухе в предыдущих десятилетиях.

В ноябре 2006 года армия США купила дирижабль A380+ у American Blimp Corporation через контракт на системный уровень с Northrop Grumman и Booz Allen Hamilton . Айбилд начал летные испытания в конце 2007 года, с основной целью перевозить 2500 фунтов (1100 кг) полезной нагрузки на высоту 15 000 футов (4600 м) под дистанционным управлением и автономной навигацией по дороге . Программа также продемонстрирует перевозку 1000 фунтов (450 кг) полезной нагрузки до 20 000 футов (6100 м). Платформа может быть использована для сбора разведки. В 2008 году дирижабль CA-150 был запущен Vantage Eailer. Это улучшенная модификация модели CA-120 и завершенного производства в 2008 году. С большим объемом и увеличением мощности пассажиров, это самый большой пилотируемый нерековый дирижабль в Китае в настоящее время. ^{[ 132 ]}

В конце июня 2014 года Фонд Electronic Frontier управлял Gefa-Flug как 105 GD/4 ^{[ 133 ]} Blimp Ae Bates (принадлежащий и в сочетании с Greenpeace ) над Юты Bluffdale UTA в Блаффдейле центром обработки данных . ^{[ 134 ]}

Послевоенные проекты

Гибридные конструкции, такие как дирижабль Heli-Stat /вертолет, Aereon аэростатическое/аэродинамическое судно , и циклокран (гибридный аэростатический/роторный), изо всех сил пытались взлететь. Циклокрана также была интересна тем, что конверт дирижабля вращался вдоль своей продольной оси.

В 2005 году недолговечным проектом Агентства передовых исследовательских проектов США (DARPA) был морж Хула , который исследовал потенциал для использования дирижаблей в качестве тяжелого подъемника. ^{[ 135 ]}^{[ 136 ]} Основная цель исследовательской программы состояла в том, чтобы определить осуществимость строительства дирижабля, способного перевозить 500 коротких тонн (450 т) полезной нагрузки на расстояние 12 000 миль (19 000 км) и земли в нетронутом месте без использования внешнего балласта или наземное оборудование (например, мачты). В 2005 году два подрядчика, Локхид Мартин и американские эфиры Eros, были присуждены приблизительно 3 миллиона долларов США за осуществление технико -экономических обоснования проектов для моржа. Конгресс удалил финансирование для моржа Хула в 2006 году. ^{[ 137 ]}

Современный

Военный

В 2010 году армия США заключила контракт на 517 млн. Долл. США (350,6 млн. Фунтов стерлингов) на Northrop Grumman и партнерские гибридные воздушные транспортные средства на разработку системы с длинной выносливостью автомобилей (LEMV) в виде трех HAV 304. ^{[ 138 ]}^{[ 139 ]}^{[ 140 ]} Проект был отменен в феврале 2012 года из -за того, что он отстал от графика и превышения бюджета; Также предстоящий уход из США из Афганистана , где он был предназначен для развертывания. ^{[ 141 ]} После этого 304 Airlander 10, гибридные воздушные транспортные средства были выкупили гибридные воздушные автомобили а затем модифицировали и собраны в Бедфорде , Великобритания, и переименован в Airlander 10. ^{[ 142 ]} По состоянию на 2018 год он проверялся в готовности к своей британской программе летных испытаний. ^{[ 143 ]}

Французская компания A-NSE [ FR ] производит и управляет динамиками и аэростатами. В течение 2 лет A-NSE проверяет свои дирижаблы для французской армии. Авиабилеты и аэростаты управляются для обеспечения разведывательной, наблюдения и поддержки разведки (ISR). Их дирижаблы включают в себя много инновационных функций, таких как системы взлета и посадки водного балласта, конверты с переменной геометрией и системы тяги.

^{[ 144 ]}

Правительство США профинансировало два крупных проекта на высокой арене. Платформа с высокой высотой композитной высоты (CHHAPP) спонсируется командованием Army Army Army Army и Randile Defense . Этот самолет также иногда называют высоким дирижаблом Hisentinel Hightight . Этот прототип корабля совершил пятичасовой испытательный рейс в сентябре 2005 года. Второй проект, Высотный дирижабль (HAA), спонсируется DARPA. В 2005 году DARPA заключил контракт на почти 150 миллионов долларов США Lockheed Martin для разработки прототипа. Первый рейс HAA был запланирован на 2008 год, но страдал от программного и финансирования задержек. Проект HAA превратился в большую высоту длинную выносливость-демонстратор (Hale-D). Армия США и Локхид Мартин выпустили первую в своем роде Хейл-D 27 июля 2011 года. ^{[ 145 ]} После достижения высоты 32 000 футов (9 800 м) из -за аномалии компания решила прервать миссию. Айбилдийный корабль сделал контролируемый спуск в незасеченном районе Юго -Западной Пенсильвании. ^{[ 146 ]}^{[ 147 ]}^{[ 148 ]}

31 января 2006 года Lockheed Martin совершил первый рейс их тайно построенного гибридного дирижабля , обозначенного P-791 . Дизайн очень похож на Skycat , безуспешно продвигаемый в течение многих лет британской компанией Advanced Technologies Group (ATG).

Dirigibles использовались в войне в Афганистане для разведывательных целей, поскольку они позволяют постоянно мониторинг определенной области через камеры, установленные на дирижаблях. ^{[ 149 ]}

Пассажирский транспорт

В 1990 -х годах преемник оригинальной компании Zeppelin в Фридрихшафене , Zeppelin Luftschifftechnik GmbH , переработал в рамках строительства дирижабля. Первое экспериментальное ремесло (более позднее искачено Фридрихшафен ) типа « Zeppelin nt » пролетел в сентябре 1997 года. Несмотря на то, что Zeppelins Neue Technologie (New Technology Technologie (новая технология) гораздо меньше, чем их гигантские предки, а не на самом деле. Классический смысл. Они сложные полуригды. Помимо большей полезной нагрузки, их основные преимущества по сравнению с колючками - более высокая скорость и отличная маневренность. Между тем, несколько Zeppelin NT были произведены и эксплуатируются прибыльно в Joyrides, исследовательских рейсах и аналогичных приложениях.

В июне 2004 года Zeppelin NT был впервые продан японской компании, Nippon Eistrip Corporation, для туризма и рекламы в основном вокруг Токио. Это также получила роль на выставке 2005 года в Aichi . Самолет начал рейс из Фридрихшафена в Японию, останавливаясь в Женеве , Париже, Роттердаме , Мюнхене , Берлине, Стокгольме и других европейских городах, чтобы перевезти пассажиров на короткие ноги полета. Российские власти отказали в разрешении на перелет, поэтому дирижабль должен был быть демонтирован и отправлен в Японию, а не следовать историческому полету из Графа Зеппелина из Германии в Японию .

В 2008 году Airship Ventures Inc. начала работу с федерального аэродрома Моффетта недалеко от Маунтин -Вью, штат Калифорния , и до ноября 2012 года предложила экскурсии по районам залива Сан -Франциско на 12 пассажиров.

Исследование

В ноябре 2005 года De Beers , алмазная горнодобывающая компания, запустила программу разведки дирижабля над отдаленной пустыней Калахари . Zeppelin NT , оснащенный Geal Geospace Geospace Gravity Gravity Gradiometer , использовался для поиска потенциальных алмазных шахт путем сканирования локальной географии на пород с низкой плотностью, известные как кимберлитские трубы . 21 сентября 2007 года дирижабль был сильно поврежден вихрем в Ботсване . Один член экипажа, который был на наблюдении за пришвартованным ремеслом, был немного ранен, но выпущен после ночного наблюдения в больнице.

Тепло

Несколько компаний, таких как воздушные шары Cameron в Бристоле , Великобритания, строят воздушные дирижаблы . Они сочетают в себе сооружения как воздушных воздушных шаров, так и небольших воздушных кораблей. Оболочка - это нормальная форма сигары, в комплекте с хвостовыми плавниками, но надувается горячим воздухом вместо гелия, чтобы обеспечить подъемную силу. Небольшая гондола, несущая пилота и пассажиров, небольшой двигатель и горелки, чтобы обеспечить горячий воздух, подвешены под конвертом под отверстием, через которое выступают горелки.

Проятые воздушные эфиры, как правило, стоят меньше покупки и обслуживания, чем современные блюда на основе гелия , и могут быть быстро сдушены после рейсов. Это позволяет им легко носить с прицепами или грузовиками и недорого хранить. Они обычно очень медленно движутся, с типичной максимальной скоростью 25–30 км/ч (16–19 миль в час; 6,9–8,3 м/с). Они в основном используются для рекламы, но, по крайней мере, один использовался в тропических лесах для наблюдения за дикой природой, поскольку их можно легко транспортировать в отдаленные районы.

Беспилотный пульт

Свидетельство с дистанционным управлением (RC), тип беспилотной воздушной системы (UAS), иногда используются для коммерческих целей, таких как реклама и воздушное видео и фотография, а также развлекательные цели. Они особенно распространены как рекламный механизм на помещении. В то время как RC -динамики иногда летают на открытом воздухе, дела в коммерческих целях в США являются незаконными. ^{[ 150 ]} Коммерческое использование беспилотного самолета должно быть сертифицировано в соответствии с частью 121. ^{[ нужно разъяснения ]}

Приключения

В 2008 году французский авантюрист Стефан Руссон попытался пересечь английский канал с помощью мускулистого дирижабля педали. ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]}^{[ 153 ]}

Стефан Руссон также летает в Aérosail, небо парусной яхты . ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]}^{[ 156 ]}

Aerosail
Mlle Louise Pedal Airship от Stephane Rousson
Zeppy 3 от Stephane Rousson
Zeppy One

Текущие дизайнерские проекты

Сегодня, с большими, быстрыми и более экономичными с фиксированным крылом самолетами и вертолетами , неизвестно, могут ли огромные дирижаблы работать прибыльно при регулярном транспорте пассажиров, поскольку затраты на энергию вновь возвращаются к этим легче, чем, чем Воздушные сосуды как возможная альтернатива. По крайней мере, идея сравнительно медленного, «величественного» круиза на относительно низких высотах и в удобной атмосфере, безусловно, сохранила некоторую привлекательность. Были некоторые ниши для дирижасков во Второй мировой войне и после мировой войны, такие как длительные наблюдения, антисвязный патруль, платформы для экипажей телевизионных камер и реклама ; Обычно они требуют только небольшого и гибкого ремесла, и, таким образом, они, как правило, были лучше подготовлены для более дешевых (не пассажирских) колючей системы.

Тяжелая работа

Периодически предполагалось, что дирижаблы могут быть использованы для транспорта груза , особенно обеспечивая чрезвычайно тяжелые нагрузки в районы с плохой инфраструктурой на больших расстояниях. Это также называлось бездорожным грузоперевозками. ^{[ 157 ]} Кроме того, динамики могут быть использованы для тяжелой подъем на короткие расстояния (например, на строительных площадках); Это описывается как тяжелый, короткий и короткий. ^{[ 158 ]} В обоих случаях дирижаблы являются тяжелыми перевозчиками . Одним из недавних предприятий такого рода был проект «Карголифтер» , в котором был проецирован гибридный (таким образом, не совсем Zeppelin-Type) дирижабль, даже больше, чем Гинденбург . Около 2000 года Cargolifter AG построил крупнейший в мире зал самоподдерживания, имея длину 360 м (1180 футов) длиной 210 м (690 футов) и высотой 107 м (351 фут) около 60 км (37 миль) к югу от Берлина. В мае 2002 года проект был остановлен по финансовым причинам; Компания должна была подать банкротство . Огромный арголифтер был позже преобразован в дом на курорте тропических островов . ^{[ 159 ]} Хотя в настоящее время для тяжелого подъема не используется жесткие дирижаблы, гибридные воздушные костюмы разрабатываются для таких целей. Aereon 26 , протестированный в 1971 году, был описан в Джона Макфи дельтоидном семенах тыквы .

Независимость для крупномасштабного развития дирижаблей в качестве тяжелых перевозчиков выясняет, как их можно использовать экономически эффективным способом. Чтобы иметь значительное экономическое преимущество по сравнению с океаническим транспортом, динамики груза должны быть в состоянии доставлять свою полезную нагрузку быстрее, чем океанские перевозчики, но более дешево, чем самолеты. Уильям Краудер, сотрудник Института управления логистикой , подсчитал, что динамики груза являются экономичными только в том случае, когда они могут перевозить от 500 до 1000 тонн, примерно так же, как и самолет супер-Jumbo. ^{[ 159 ]} Большие первоначальные инвестиции, необходимые для создания такого большого дирижабля, были препятствием для производства, особенно с учетом риска, присущего новой технологии. Главный коммерческий директор компании в надежде продать LMH-1 , грузовой диск, который в настоящее время разрабатывается Lockheed Martin , считает, что дирижабли могут быть экономичными в труднодоступных местах, таких как добыча полезных ископаемых в северной Канаде, которые в настоящее время требуют ледяных дорог Полем ^{[ 159 ]}

Металлические дирижаблы

Компания с металлической одеждой имеет очень тонкий металлический конверт, а не обычную ткань. Оболочка может быть либо внутренне, либо монокок, как в ZMC-2 , который много раз летал в 1920-х годах, единственный пример, когда-либо сделал это. Оболочка может быть газопроницаемой, как в нежеском рисунке, или в дизайне может использоваться внутренние пакеты с газом, как на жестком дирижабле. По сравнению с конвертом ткани, ожидается, что металлическая облицовка будет более долговечной.

Гибридные дирижаблы

Гибридный дирижабль -это общий термин для самолета, который сочетает в себе характеристики более тяжелой, чем воздух (самолет или вертолет) и более легкой, чем воздушной технологии. Примеры включают гибриды вертолета/дирижабля, предназначенные для применения тяжелых лифтов, и динамические динамики подъема, предназначенные для долгосрочных круизов. Большинство дирижаблей, когда они полностью загружены грузом и топливом, обычно балласты, чтобы быть тяжелее воздуха, и, следовательно, должны использовать свою двигательную систему и форму для создания аэродинамического подъема, необходимого для остановки. Все дирижаблы могут быть эксплуатированы, чтобы быть немного тяжелее воздуха в периоды во время полета ( спуск ). Соответственно, термин «гибридный дирижабль» относится к ремеслу, которые получают значительную часть их подъема от аэродинамического подъема или других кинетических средств.

Например, Aeroscraft - это воздушный автомобиль с плавучестью, который генерирует подъем за счет комбинации аэродинамики, векторирования тяги и генерации газовой плавучести и управления, и в течение большей части времени будет летать тяжелее воздуха. Aeroscraft - это Eros Corporation продолжение в настоящее время отмененного проекта DARPA , который отменен Walrus Hula (Hybrid Ultra Lizer). ^{[ 160 ]}

Hybrid Airship Patroller P3, разработанный Advanced Hybrid Aircraft Ltd, BC, Canada, является относительно небольшим (85 000 куб. ³) плавучий корабль, укомплектованное экипажем из пяти и с выносливостью до 72 часов. Процедуры полета с моделью 40% Scale Scale доказали, что такое ремесло может быть запущено и приземлено без большой команды сильных грунтовых изделий. ^{[ 161 ]} Дизайн оснащен специальным «крылом» для аэродинамического управления подъемом. ^{[ 162 ]}

Эмоамериканцы в исследовании космоса

Авиабилеры были предложены в качестве потенциальной дешевой альтернативы Surface Rocket Launchers для достижения земной орбиты. JP Aerospace предложила проект Airship To Orbit, который намерен пропустить многоступенчатый дирижабль до мезосферных высот 55 км (180 000 футов), а затем использовать ионное движение для ускорения до орбитальной скорости . ^{[ 163 ]} На этих высотах сопротивление воздуха не будет серьезной проблемой для достижения таких скоростей. Компания еще не построила ни одного из трех этапов.

НАСА предложило высоко высоту операционную концепцию Венеры , которая включает в себя серию из пяти миссий, включая миссии экипажа в атмосферу Венеры на дирижаблях. ^{[ 164 ]}^{[ 165 ]}^{[ 166 ]}^{[ 167 ]} Давление на поверхности планеты слишком высоки для жилья для человека, но на определенной высоте давление равно тем, которое на земле, и это делает Венеру потенциальной целью для человеческой колонизации .

Гипотетически, может быть дирижабль, поднятый вакуумом , то есть материалом, который не может содержать ничего внутри, но выдерживать атмосферное давление снаружи. На данный момент это научная фантастика, хотя НАСА утверждало, что какой -то вакуумный дирижабль в конечном итоге может быть использован для изучения поверхности Марса. ^{[ 168 ]}

Крейсер Feeder Transport Airship

EU FP7 Size Project ^{[ 169 ]} изучал инновационную систему дирижабля Cruiser/Feeder, ^{[ 170 ]} Для стратосферы с крейсером, оставшимся в воздухе в течение длительного времени, и кормушки, соединяющие ее с землей и летящие в качестве пилотных воздушных шаров. ^{[ 171 ]}

Авиабилеты для гуманитарного и грузового транспорта

Google Соучредитель Сергей Брин основал LTA Research в 2015 году для разработки дирижаблей для гуманитарного и грузового транспорта. В сентябре 2023 года от FAA в сентябре 2023 года в Эйре площадью 124 метра, полученная от FAA специального сертификата по борьбе с прохождениями для наполненного гелиевым дирижаблом. ^{[ 172 ]}

Сертификат позволил крупнейшему дирижаблу со времен злополучного Гинденбурга для начала летных испытаний в Moffett Field , совместном военно-гражданском аэропорту в Силиконовой долине.

Сравнение с самолетом тяжелее воздуха

Преимущество воздушных кораблей над самолетами состоит в том, что статический лифт, достаточный для полета, генерируется подъемным газом и не требует питания двигателя. Это было огромным преимуществом перед серединой Первой мировой войны и оставалось преимуществом для больших дистанций или длительных операций до Второй мировой войны . Современные концепции для высотных дирижаблей включают фотоэлектрические ячейки , чтобы уменьшить необходимость приземления для заправки, поэтому они могут оставаться в воздухе, пока расходные материалы истекают. Это аналогично уменьшает или устраняет необходимость рассмотрения переменной веса топлива в расчетах плавучести.

Недостатки заключаются в том, что дирижабль имеет очень большую контрольную площадь и сравнительно большой коэффициент сопротивления , таким образом, большая сила сопротивления по сравнению с самолетами и даже вертолетами. Учитывая большую фронтальную область и смачивающуюся поверхность дирижабля, практическое предел достигается около 130–160 километров в час (80–100 миль в час). Таким образом, дирижаблы используются там, где скорость не является критической.

Возможность подъема дирижабля равна плавучей силе за вычетом веса дирижабля. Это предполагает стандартные условия воздуха и давления. Обычно корректируются для водяного пара и нечистоты подъемного газа, а также процента инфляции газовых клеток при сфере подъема. ^{[ 173 ]} На основании конкретного подъема (подъемная сила на единицу объема газа), наибольший статический подъем обеспечивается водородом (11,15 Н/м. ³ или 71 фунт _f /1000 куб. ³ или 66 фунтов _f /1000 куб. ^{[ 174 ]}

В дополнение к статическому подъему, дирижабль может получить определенное количество динамического подъема от своих двигателей. Динамический подъем на прошлых динамиках составлял около 10% статического подъема. Динамический лифт позволяет дирижаблу «снимать тяжелые» с взлетно-посадочной полосы, похожей на самолет с фиксированным крылом и вращением. Это требует дополнительного веса в двигателях, топливе и шасси, отрицая некоторые статические подъемные способности.

Высота, на которой дирижабль может летать в значительной степени, зависит от того, сколько подъемного газа он может потерять из -за расширения до стазиса достижения . Окончательная высота рекордного уровня для жесткого дирижабля была установлена в 1917 году L-55 под командованием Ханса-Курт Флемминг, когда он вынудил дирижабль до 7300 м (24 000 футов), пытаясь пересечь Францию после «молчаливого рейда» на Лондон. L-55 потерял подъем во время спуска, чтобы понизить высоты над Германией и потерпел крах из-за потери подъемника. ^{[ 175 ]} В то время как такие отходы газа были необходимы для выживания дирижаблей в более поздние годы Первой мировой войны, это было нецелесообразно для коммерческих операций или операций военных дирижаблей, заполненных гелием. Самый высокий рейс, выполненный пассажирским дирижаблом, наполненным водородом, составлял 1700 м (5500 футов) на полете Graf Zeppelin в течение всего мира. ^{[ 176 ]}

Наибольшим недостатком дирижабля является размер, который необходим для повышения производительности. По мере увеличения размера проблемы обработки наземного управления геометрически увеличиваются. ^{[ 177 ]} Поскольку Немецкий флот изменился с класса P 1915 года с объемом более 31 000 м. ³ куб 1 ( . 000 100 ³ (2 200 000 куб. Эта доступность снизилась с 34% в 1915 году до 24,3% в 1916 году и, наконец, на 17,5% в 1918 году. ^{[ 178 ]}

Пока до тех пор, пока соотношение мощности к весу самолетов оставалось низким, а удельный расход топлива высокий, дирижабль имел преимущество для дальнейших операций или-продации. Когда эти цифры изменились, баланс быстро изменился в пользу самолета. К середине 1917 года дирижабль больше не мог выжить в боевой ситуации, когда угроза была самолетами. К концу 1930-х годов дирижабль едва ли имел преимущество перед самолетом на межконтинентальных перелетах по воде, и это преимущество исчезло к концу Второй мировой войны.

Это в тактических ситуациях лицом к лицу. В настоящее время на высоте высокогорного корабля , часто намного дальше, чем обычный диапазон помолвки военного самолета. планируется осматривать сотни километров в качестве радиуса работы ^{[ нужно разъяснения ]} Например, радар , установленный на платформе сосудов, высотой 30 м (100 футов), имеет радио Horizon на расстоянии 20 км (12 миль), в то время как радар на высоте 18000 м (59 000 футов) имеет радио Horizon на 480 км (300 миль) диапазон. Это значительно важно для обнаружения низколетных круизных ракет или истребителей.

Безопасность

Наиболее часто используемый подъемный газ, гелий, является инертным и, следовательно, не представляет риска пожара. ^{[ 179 ]} Серия тестов уязвимости была проведена Агентством по оценке и исследованиям в области обороны Великобритании на Skyship 600 . Поскольку внутреннее давление газа поддерживалось всего на 1–2% над окружающим давлением воздуха, транспортное средство оказалось очень устойчивым к физическому повреждению или атаку при огне или ракетах с небольшими руками. Несколько сотен высокоскоростных пуль были выпущены через корпус, и даже через два часа автомобиль смог бы вернуться на базу. Боеприпасы проходили через конверт, не вызывая критической потери гелия. Результаты и связанная с ним математическая модель представлены в гипотезе рассмотрения дирижабля размерного размера Zeppelin. ^{[ 180 ]} Во всех случаях огня легкого вооружения, оцениваемого как в тестовых, так и в условиях жизни, дирижабль смог выполнить свою миссию и вернуться на базу. ^{[ 181 ]}

Лицензирование

В Соединенном Королевстве основной лицензией пилота на Airships - это PPL (AS) или частная лицензия пилота, которая требует как минимум 35 -часовой инструкции на дирижаблях. ^{[ 182 ]} Для коммерческого лета требуется коммерческая лицензия пилота (дирижаблы).

Смотрите также

Примечания

^ Также известный как дирижаблентный воздушный шар или дирижаблентный .
^ Несколько дирижаблей после Второй мировой войны по -прежнему использовали водород. Первым британским дирижаблом, который использовал гелий, был хитровый взрыв 1967 года.

Ссылки

Цитаты

^ «Определение дирижабля» . Merriam-Webster.com . Получено 4 октября 2016 года .
^ «Открытие гелия в природном газе в Университете Канзаса» . Национальные исторические химические достопримечательности . Американское химическое общество . Получено 2014-02-21 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Произведения (1973).
^ Mowthorpe, CES Battlebags, Британские дирижаблы Первой мировой войны , Феникс Милл, Великобритания. Alan Sutton Publishing, 1995, p. XX. ISBN 0-7509-0989-7 .
^ «Онлайн этимологический словарь» . Etymonline.com . Получено 2016-09-04 .
^ Патент США 467069 «Воздушный корабль», относящийся к составному аэростату/роторному корпусу.
^ Ezekiel Airship (1902) Wright-borhers.org ElevedDimensions.net "Эйдийт"-ссылаясь на самолет HTA.
^ The Bridgeport Herald, 18 августа 1901 г. Архивировал 3 августа 2013 года, на The Wayback Machine - «Воздушный корабль», относящийся к самолету Уайтхеда.
^ Cooley Airship 1910 года, также называемый Cooley Monoplane. [1] «Круглые дизайны самолетов» . Архивировано из оригинала 2012-04-02 . Получено 2011-09-07 . -Моноплан тяжелее воздуха.
^ Братр, А.; Balloon Factory , Picador (2009), p. 163 - «Эстофтборы» братьев Райт.
^ Джордж Гриффит, Ангел революции , 1893 г. Архивировал 2014-02-22 на машине Wayback- «воздушный корабль», «Судно», ссылаясь на составной роторный состав VTOL (не ясно, если оно может быть гибридом аэростата )
^ Оклендская звезда, 24 февраля 1919 г. «Корабли воздуха», «Воздушные яхты» - пассажирские площадки большие и маленькие
^ Sydney Morning Herald, понедельник, 11 апреля 1938 года- «Корабль эфиров», «Летающий корабль», имея в виду большую летающую лодку.
^ Смитсоновский, Америка от Air Archived 2014-01-18 на The Wayback Matcher «Корабли воздуха», относящаяся к флоту летающих лодок Boeing Pan Am.
^ Liao, L. & Pasternak, I. (2009). «Обзор структурных исследований и разработок в эфире». Прогресс в аэрокосмических науках , 45 (4), 83–96.
^ Такерман, Луи Брайант -младший (1 января 1926 г.). «Инерционные факторы эллипсоидов для использования в дизайне дирижабля» (PDF) . Национальный консультативный комитет по аэронавтике - через ntrs.nasa.gov.
^ «Дом: Оксфордский английский словарь» . Получено 2018-01-18 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Инс, А. Неджат; Topuz, Ercan; Panayirci, Erdal (1998). Принципы интегрированных систем наблюдения на морском виде . Нью -Йорк: Springer Science + Business Media, LLC. с. 204 . ISBN 9781461374046 .
^ Брюин, Боб. «Гигантские аэростаты, разработанные для обслуживания сельских мобильных телефонов» . Computerworld . Получено 2018-08-29 .
^ Райан, Майкл; Фрэйтер, Майкл (2002). Тактическая связь для оцифрованного поля битвы . Бостон, Массачусетс: Artech House. с. 315 . ISBN 9781580533232 .
^ Handwerk, Брайан (2013-06-18). «Проект Google Loon ставит технологию воздушных шаров в центре внимания» . Архивировано с оригинала 20 июня 2013 года . Получено 2018-08-29 .
^ Эль-Сайед, Ахмед Ф. (2016). Основы самолета и ракетного движения . Спрингер. ISBN 9781447167969 .
^ Wragg, d; Исторический словарь авиации , История Пресса (2008) с. 27
^ Макиннон, Джим, «Пьеса за пьесу, новый дирижабль Goodyear прибывает в Wingfoot Angar» , 6 сентября 2012 г., обновлен 7 сентября 2012 г., Akron Beacon Journal , Akron, Ohio (база Goodyear Brimps), извлечен 28 июня 2021 года.
^ Ср. Zeppelin nt .
^ Де Сион, Гийом (2002). Zeppelin!: Германия и дирижабль, 1900–1939 . Jhu Press . ISBN 978-0-8018-8634-8 .
^ Hartcup, Guy (1974). Достижение дирижабля: история развития жестких, полужестников и нежестников . Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-6551-9 .
^ Buerge, BT (2009). «Пригодность гибридных и обычных дирижаблей для постоянных миссий наблюдения» (PDF) . Неопубликованный отчет доктора Чарльза Перкинса. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-09-24 . Получено 2016-09-24 .
^ Прентис, будь; Beilock, re; Филлипс, AJ; Томсон, J. (октябрь 2010 г.). «Возрождение дирижаблей» . Журнал Форума исследований транспорта . 44 (1).
^ «Хури, Джорджия (2012). Технология дирижабля (том 10). Кембриджское университетское издательство» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2016-09-24 . Получено 2016-09-24 .
^ «Фон Карман, Теодор.» Расчет распределения давления на корпусах дирижаба ». (1930)» (PDF) .
^ Dooley , A.185 - A.186, ссылаясь на Робинсон, с. 2–3, рухнув на инфляцию
^ Дули , A.193 (в Темпельхоф, Берлин, в 1897 году, приземлился, но затем рухнул)
^ Nas Grosse Ile Archived 2011-07-09 в The Wayback Machine , Nasgivm. 2006.
^ Национальный музей воздуха и космоса, Смитсоновский институт. 2008. Slate Aircraft Corporath
^ Город Глендейл. Фотоальбом . Получено 3 сентября 2008 года. Архивировано 28 мая 2014 года на машине Wayback
^ Фрейденрих, Крейг. «Как работают колючки» . Howstuffworks . Получено 2023-10-18 .
^ "Все мировые самолеты 1980–81", стр. 609–610
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Brew, Alec (1998). Sunbeam Aer-Engines . Airlife. с. 41, 43, 92. ISBN 1-84037-023-8 .
^ «Водород и гелий в операциях с дирижаблями» .
^ Колоцца, Энтони; Дольче, Джеймс (1 декабря 2003 г.). Первоначальная технико-экономическая оценка высоковыдирационной дирижабля с длительной выносливостью (PDF) (отчет подрядчика NASA/CR-2003-212724). Национальное авиационное управление и космическое управление Гленн исследовательский центр - через NTRS.Nasa.gov.
^ Миллер, Джерри Д.; Stoia, Tina R.; Гармала, Девин А.; Atreya, Shailesh (2005-09-26). Операционные возможности высоко высотных солнечных дирижаблей . AIAA 5th Atio и 16-й более легкий, чем эфирный технологии. и конференции по баллонным системам. Тол. AIAA Paper, 7487. Американский институт аэронавтики и астронавтики. doi : 10.2514/6.2005-7487 . ISBN 978-1-62410-067-3 .
^ «Будущее на солнечной энергии: дирижаблы возвращаются» . Большое мысли . 2019-10-16 . Получено 2019-12-08 .
^ Дормель, Люк (8 октября 2019 г.). «Zeppelins может вернуться с этим грузовым двигателем на солнечной энергии» . Получено 13 октября 2021 года .
^ Охота, Джулиан Дэвид; Байерс, Эдвард; Балогун, Абдул-Лейтф; Лил Филхо, Уолтер; Коллинг, Анжели Вивиани; Насименто, Андреас; Wada, Yoshihide (2019-09-01). «Использование реактивного потока для устойчивого дирижабля и воздушного шара транспорта груза и водорода» . Преобразование энергии и управление: x . 3 : 100016. BIBCODE : 2019ECMX .... 300016H . doi : 10.1016/j.ecmx.2019.100016 . ISSN 2590-1745 .
^ «Заполнение дружелюбного неба горячим воздухом» . Bloomberg.com . 10 марта 2019 года . Получено 2019-12-08 .
^ «Франческо Лана-Терзи, SJ (1631–1687); отец аэронавтики» . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 года . Получено 24 июля 2010 года .
^ "Будет ли наполнен воздушным шаром с вакуумом вместо гелиевого плавания?" Полем Апрель 2000 . Получено 24 июля 2010 года .
^ «Хронология истории авиации с 1700 по 1799 год» . www.skytamer.com . Получено 2021-02-20 .
^ «Science Source Stock Photos & Video - Passarola, Bartolomeu de Gusmao's Airship, 1709» . www.sciencesource.com . Получено 2021-02-20 .
^ ЛУРО, ФВ; Melo de Sousa, Joao M. (2014-01-10). Отец Варфоломеу Луренсо де Гусмао: шарлатан или первый практическое пионер аэронавтики в истории . 52 -я встреча аэрокосмических наук . Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. Doi : 10.2514/6.2014-0282 . ISBN 9781624102561 Полем OCLC 1237189987 .
^ Winter & Degner (1933), с. 26–27.
^ McPherson, Gregg (2010) Руфус Портер и мечта о технологии полета Альманак
^ «Почесые для самоуправления для Австралии. - Замечательное изобретение Блэнда более 70 лет назад. - Аргус (Мельбурн, Вик.: 1848–1957) - 13 сентября 1924 года» . nla.gov.au. Получено 4 октября 2016 года .
^ «Видения летающей машины» . National - smh.com.au. 11 мая 2006 г. Получено 4 октября 2016 года .
^ Зима и Дегнер (1933), с. 36
^ Глейзер, Стивен Д. «Рутгерс в гражданской войне» , журнал библиотек Университета Рутгерса, Vol. 66 (2014), с. 102
^ Брукс 1992 с. 19
^ Зима и Дегнер (1933), с. 44
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Бенто С. Маттос, Короткая история бразильской аэронавтики архивировала 2013-07-26 на The Wayback Machine (PDF), 44-я встреча AIAA Aerospace Sciences and Exhip, Reno, Невада, 9–12 января 2006 г.
^ Хендрик, Билл (11 августа 2012 г.). «Сначала в полете - дело для грузин» . Атланта журнал-конституция . Получено 29 декабря 2020 года .
^ «Патентные изображения» . uspto.gov . Получено 4 октября 2016 года .
^ "Микаджа Дайе" . Google.com . Получено 4 октября 2016 года .
^ "Грузия: Сначала в полете?" Полем thesvivalist.info . 9 марта 2014 года . Получено 4 октября 2016 года .
^ 31 июля 1875 г. Статья в Гейнсвилле (Джорджия) Орел
^ «Пионерский авиатор Грузии, Микаджа Кларк Дайер - от ведущей самостоятельной компании» . YourBook.com . Получено 4 октября 2016 года .
^ Winter & Degner (1933), с. 49–50.
^ «Scientific American - 27 июля 1889 года» . Архивировано из оригинала 12 мая 2011 года.
^ Брукс 1992 с. 20
^ Mercedes-Benz Museum (Trip II): начало , gminsidenews.com , 2007.
^ Циркулярное письмо члена Февраль 2008 г. , архивировано 27 февраля 2012 года, на Wayback Machine Zeppelin-tourismus.de .
^ Brooks 1992 с. 27–31.
^ Билл Велкер. Авиабилеты Константина Даниливски . Тогда и сейчас проект, публикация января 2018 года
^ (2019) Airbike ... 1897 . Редакция Аб Акимов и У.Дж. Уэлкер. Sapphire Publications, США, 342 с. ISBN 978-1-62374-015-3 (Digital Edition) Скачать бесплатно . В конце 1800 -х годов работа доктора Константина Далилевски для решения проблемы полета человека, впервые представленной на английском языке. В том числе воспроизведение первоначальных российских и немецких изданий 1900 года.
^ Никколи, Р. Книга полета: от летающих машин Леонардо да Винчи до завоевания космоса , Нью -Йорк, Фридман/Фэрфакс, 2002, с. 24 ISBN 978-1-58663-716-3
^ Толанд (1957), с. 25–37.
^ Документы прошлого - Звезда Крайстчерч, 31 декабря 1903 года, способы дирижаблей (стр. 2)
^ Толанд (1957), с. 49–51.
^ «Директорат воздушных шаров и испанского изобретателя » . Время . 1902.
^ Франциско А. Гонсалес Редондо. Леонардо Торрес Кеведо, 1902–1908. Основы за 100 лет проектирования дирижабля в книге: Материалы 7 -й Международной конвенции о дирижаблях, с. 1–12, издатель: Германское общество аэронавтики и астронавтики (DGLR), октябрь 2008 года.
^ Франциско А. Гонсалес Редондо (2019). «Леонардо Торрес Кеведо: инженер, математик, изобретатель» (PDF) . Журнал испанской ассоциации неразрушающих очерков .
^ Фредерик Артур (2020). «Проявки войны » Самолеты и неприятности войны Пруттал каламбур. стр. 30–32. ISBN 978-8184305012 .
^ Кит, Джордж (2013). «Дизайн дирижабля». Британские дирижаблы - прошлое, настоящее и будущее . Читать книги Ltd. ISBN 978-1473391529 .
^ Звезды, Питер. «Японские военные дирижаблы 1910–1945» . Получено 8 сентября 2015 года .
^ Франциско А. Гонсалес Редондо. Мачта для швартовки: история и противоречие , с. 12–17, Траст дирижабля (1753-2175): № 69, 2013.
^ González-Redondo, F.; Camplin, G. (2015). Спорное происхождение мачты швартовки для дирижаблей: исторический обзор заброшенной ветви авиационной технологии, которая имеет большой потенциал для будущего использования . Международный комитет по истории технологий . С. 81–108.
^ ( см. Рис.1 )
^ Lueger 1920 , с. 404–412, дирижабль
^ Лигугнана, Сандро
^ «Смерть аэронавта Огюст Северо и его механика Джорджа Саша» . Lookandlearn.com . Получено 4 октября 2016 года .
^ «La Belle Epoque. 1890–1905» . emonsite.com . Архивировано с оригинала 5 октября 2016 года . Получено 4 октября 2016 года .
^ С дирижаблями на рейсе Триполи 30 марта 1912 г.
^ Entry & Koesnik (1982), p. 85
^ Робинсон (1973), с. 126–127.
^ Робинсон 1994, с. 360.
^ Коул, Кристофер и Чизман, Э.В. АВП Великобритании 1914–1918 . Лондон: Путнэм, 1984. ISBN 0-370-30538-8 . п. 449
^ Робинсон (1994), с. 340–341.
^ Higham (1961), p. 111.
^ Mowthorpe, CES, Battlebags , Stroud, Gloucs, Allan Sutton Publishing, 1995, p. XXIII.
^ Патрик Эбботт и Ник Уолмсли, Британские дирижаблы в картинках: иллюстрированная история, Дом Лохар 1998, ISBN 1-899863-48-6 (стр. 59–69)
^ Entry & Koesnik (1982), p. 97
^ Higham (1961), p. 138.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Higham (1961), p. 176
^ «Первый дирижабль ВМФ встречается в катастрофе» . Популярная механика . Тол. 25, нет. 6. Июнь 1916 г. с. 819 . Получено 4 октября 2016 года - через Google Books.
^ Higham 1961, с. 222–223.
^ Swanborough, G. and Bowyers, премьер -министр ВМС США с 1912 года . Лондон: Путнэм, 1976 (2 -е изд.) ISBN 0851778380 , p. 586
^ «USS Shenandoah (ZR -1), Airship 1923–1925 гг . Военно -морской исторический центр. Архивировано из оригинала 6 декабря 2002 года . Получено 28 декабря 2011 года .
^ Althoff, William F., USS Los Angeles , Вашингтон, округ Колумбия, Brassey's, 2004, p. 48, ISBN 1-5748-620-7
^ Countryman, Barry, R100 в Канаде , Эрин, Онтарио, Бостон Миллс, 1982, ISBN 0-919822-36-3
^ Боттинг, Дуглас, машина мечты доктора Экенера . Нью -Йорк: Генри Холд, 2001. ISBN 0-8050-6458-3
^ Смит (1965), с. 171–174.
^ Смит (1965), с. 157–161.
^ Лиенхард, Джон Х. (2010). "Межготовая дирижаблентная служба" . Двигатели нашей изобретательности (подкаст). № 2571.
^ Боттинг, Дуглас, машина мечты доктора Экенера . Нью -Йорк, Генри Холд, 2001, с. 235, ISBN 0-8050-6458-3
^ Дик, Гарольд Г., с Робинсоном, Дугласом Х., Граф Цеппелин и Хинденбург , Вашингтон, округ Колумбия, Смитсоновская институция Пресса, 1985, с. 83, ISBN 0-87474-364-8
^ Теодор Ричард, пересмотр Письмо Марки : Использование частных поставщиков безопасности против пиратства (1 апреля 2010 г.). Государственный контрактный юридический журнал, Vol. 39, № 3, с. 411–464 на 429 н. 121, весна 2010. Доступно в SSRN
^ Vaeth (1992) , стр. 20–21.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Vaeth, J. Gordon (1992). Brimps и подводные лодки . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно -морского института США. ISBN 1-55750-876-3 .
^ История флота США LTA .
^ U-134 ИСТОРИЯ , UBOAT.NET .
^ Кайзер, Дон (2011). «K-корабль по всей Атлантике» (PDF) . Военно -морские авиационные новости . Тол. 93, нет. 2. С. 20–23. Архивировано из оригинала (PDF) 2015-02-17 . Получено 2013-06-19 .
^ Атомные дирижаблы Джона Дж. Геогегана. Первоначально опубликовано в январе 2013 года журнала «Авиационная история» .
^ Zeppelin в атомный век: прошлое, настоящее и будущее жесткого самолета, чем воздушное , Киршнер, Эдвин Дж. Опубликовано Университетом Иллинойсской Прессы (1957)
^ Юрич, Лео (1 января 1960 г.). «Эйдром ядерного питания» . SAE Mobilus . SAE Технические бумаги серии. 1 SAE International. doi : 10.4271/600278 .
^ "IMDB" . IMDB .
^ Тепловые дирижаблы архивированы 3 октября 2013 года, в The Wayback Machine , Lindstrand Technologies.
^ «Награды военно -морской награды» . New York Times . Рейтер. 6 июня 1987 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2007 года . Получено 6 ноября 2007 года .
^ Ламберт, Марк, изд. (1992). Джейн все мировые самолеты 1992–93 . Джейнс информационная группа. ISBN 0710609876 .
^ «Модель CA-80 не жесткий дирижабль» . Shanghai Vantage Airship Manufacture Co., Ltd. 2000. Архивировано с оригинала 2016-03-03.
^ «Авиационная реклама и буксировка самолета» . www.airsign.com .
^ «Worldwide Eros Corp» .
^ «CA-150 Нежесый пилотирующий дирижабль» CA-150 Нежесый пилотаж . [
^ «Протестующие запускают 135-футовый концерт по центру обработки данных АНБ в Юте» . slashdot.org . 27 июня 2014 года . Получено 4 октября 2016 года .
^ Гринберг, Энди. «Протестующие запускают 135-футовый концерт по центру обработки данных Юты АНБ» . Wired.com . Получено 4 октября 2016 года .
^ «Подрядчики для программы Salrus объявили» « Архивировано 2016-02-06 в машине Wayback , пресс-релизе, агентство Advanced Research Advanced Research, 26 августа 2005 года.
^ «US CBO дает OK Hula Distists для AirLift» , Defense Industry Daily , 21 октября 2005 года.
^ МАРЛЕРС ОТВЕТСТВЕННЫЙ КОНГРЕСС, ДАРПА? , Оборонная индустрия ежедневно, 4 апреля 2006 г.
^ «Двигатель разницы: не весь горячий воздух» , The Economist , 29 июля 2010 г.
^ «Релиз фото - Нортроп Грумман присудил соглашение в размере 517 миллионов долларов США на дирижабль армии США с Unbling Eye», архивировав 23 июня 2010 г., в The Wayback Machine , Northrop Grumman , 14 июня 2010 г., дата доступа 29 июля 2010 г.
^ «Гибридный дирижабль длиной 250 футов будет шпионить над полями битвы в Афганистане в 2011 году» . Гизмодо . 2009-09-23. Архивировано из оригинала 2010-11-11 . Получено 2010-07-29 .
^ «InsideDefense.com - 13 февраля 2013 года: армия сдувает дирижабль LEMV; цитируется стоимость и график» . Архивировано с оригинала 20 марта 2013 года.
^ «Массивный новый дирижабль для входа в коммерческий сервис на британской диримибейной базе» . Реестр .
^ «Самые длинные самолеты в испытаниях на ремонт аварий» . BBC News . 4 февраля 2017 года.
^ «На пути к возвращению дирижабля для морских миссий наблюдения?» (по -французски). Море и флот. 2011-10-17 . Получено 2012-11-15 .
^ "Hale-D Short B-Roll" . YouTube. 2011-07-27. Архивировано с оригинала 2011-08-04 . Получено 2012-11-15 .
^ «Проюдик Lockheed Martin Hale-D учится летать, совершает аварийную посадку» . Engadget. 28 июля 2011 года . Получено 2012-11-15 .
^ «Lockheed Martin Blimp падает» . Wews Newschannel5. 2011-07-27. Архивировано из оригинала 2021-10-31 . Получено 2012-11-15 .
^ «Первопровод Airship от Lockheed Martin High Hightitude прерван» . Более легкое, чем воздушное общество . Получено 2014-04-06 .
^ Боули, Грэм (2012-05-12). «В Афганистане шпионские воздушные шары теперь являются частью пейзажа» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 2019-12-09 .
^ FAA Docket FAA-2006-25714 Архивировано 20 июня 2007 года, на машине Wayback , Федеральное авиационное управление.
^ «Пионер канала педали избивается ветер» . TheGuardian.com . 28 сентября 2008 г.
^ Смит, Крис. «Стефан Руссон терпит неудачу в попытке первого пересечения каналов с помощью дирижабля с педалями» .
^ «Французский велосипедист, чтобы попытаться пересечь канал на дирижабле с педалями» . Май 2008 г.
^ "Стефан Руссон: Aerosail: Motorless Zeppelin *Фотографии *" . Redbull.com. 2 августа 2016 года . Получено 2022-02-28 .
^ «Стефан Руссон, этот« замечательный сумасшедший, летящий в своих забавных машинах »между небесами и морем» .
^ «Хороший Стефан Руссон, готовясь снять монако Aerosail» . 27 марта 2015 года.
^ «Без дорог грузоперевозки», архивные 23 мая 2009 г., в машине Wayback , Dynalifter.
^ «Boeing и Skyhook International, чтобы построить Rotorcraft JHL-40 Heavy-Lift» , пресс-релиз, 8 июля 2008 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Ласкас, Жанна Мари (2016-02-29). «Гелийские мечты» . Житель Нью -Йорка . ISSN 0028-792X . Получено 2016-03-08 .
^ "Aeroscraft.com" . Получено 24 июля 2010 года .
^ Vollrath, Jurgen. [2] От дирижабля Гинденбурга до Гудейра -Брикма - и теперь гибридного самолета. Экспоненциальный технологический консультант, Эпизод 39, 2016
^ Блейк, Брюс. [3] Patroller 3 гибридный самолет. Спецификации встроенных систем. Aha Ltd Web-Publication. Январь 2017 года
^ «Проюдик на орбиту» (PDF) .
^ «Хавк» . 14 июня 2022 года.
^ «Способ исследовать Венеру» . YouTube . 10 октября 2014 года. Архивировано с оригинала 2021-10-31.
^ «Концепция НАСА отправила бы космонавтов на Венеру» . 20 декабря 2014 года.
^ «Плавающая« среда обитания »НАСА над Венерой?» Полем CNN .
^ Лин, Джастин (12 января 2024 г.). «Возраст дирижабля может снова ослаблять» .
^ «Многомерное продвижение по транспорту | Маат | Проект | Фактический бюллетень | FP7 | Cordis | Европейская комиссия» .
^ Dumas A, Trancossi M, Madonia M, Giuliani I. Multiphotion Multipend Advance Distice for Transport. Технический документ SAE; 2011 октября .
^ Trancossi M, Dumas A, Cimarelli A, Pascoa J. Maat Cruiser/Devision Design: внутренняя стабильность и энергетическая модель полета. В ASME IMECE 2015 13 ноября (том 57342, стр. V001T01A011). https://www.researchgate.net/profile/michele_trancossi/publication/311131309_maat_cruiserfeeder_airship_design_intrinsic_stability_and_en ERGETIC_FLIGHT_MODEL/LINKS/583EA40408AE8E63E617B3F9/MAAT-CRUISER-FEEDER-AIRSHIP-DESIGN-Intrinsic-Stability и Eendergetic-Flight-model.pdf
^ Харрис, Марк (25 октября 2023 г.). «Эксклюзив: дирижабль основателя Google получает FAA Clearance Sergey Brin's Pathfinder 1 теперь может перейти на небо» . IEEE Spectrum . Получено 26 октября 2023 года .
^ Ausrotas, RA, «Основные отношения для технического анализа LTA», MIT Flight Transportation Library, 1975
^ Лейтон, Д.М., Основная аэростатика - учебник, 1985
^ Робинсон (1994), с. 294
^ «Почесые доктора Хьюго Экенер: первый полет дирижабля по всему миру», National Geographic , Vol. LVII, № 6, июнь 1930 г., с. 679.
^ Brooks 1992 с. 7–8
^ Робинсон (1994), с. 373.
^ Стверка, Альберт, Руководство по элементам: пересмотренное издание . Нью-Йорк; Издательство Оксфордского университета, 1998, с. 24 ISBN 0-19-512708-0
^ Trancossi M, Pascoa J, Cannistraro G. «Анализ безопасности дирижабля, который теряет подъемной газ из корпуса» . Технический документ SAE; 2018 30 октября.
^ Высокий уровень безопасности (стр. 5) и тесты на структурные уязвимости (стр. 7) . Мир Skycat. Получено 25 апреля 2008 года.
^ «Требования PPL (AS)» . Caa.co.uk. Управление гражданской авиации Великобритании . Получено 14 мая 2023 года .

Библиография

Althoff, William F., USS Los Angeles: ВМС -ВМФ ВМЕНАТНОЙ АВДИКИКА И АВИАЦИИ , 2003, ISBN 1-5748-620-7
Ausrotas, RA, «Основные отношения для технического анализа LTA», Материалы межведомственного семинара на автомобилях с легким, чем воздушным , Массачусетского института технологического транспорта, 1975
Арчболд, Рич и Кен Маршалл, Гинденбург, иллюстрированная история , 1994 ISBN 0-446-51784-4
Bailey, DB, и Rappoport, HK, Maritime Patrol Eailling Eudhipe , Центр развития военно -морского воздуха, 1980
Боттинг, Дуглас, машина мечты доктора Экенера . Нью -Йорк Генри Холд и Компания, 2001, ISBN 0-8050-6458-3
Брукс, Питер В. (1992). Zeppelin: жесткие дирижаблы 1893–1940 . Вашингтон: Смитсоновская институтная пресса. ISBN 1-56098-228-4 .
Брукс, Питер В. (2004). Zeppelin: жесткие дирижаблы 1893–1940 . ПУТНАНА АВИСАТИЧЕСКИЕ КНИГИ. ISBN 0-85177-845-3 .
Burgess, Charles P., Design Design , (1927) 2004 ISBN 1-4102-1173-8
Крест, Уилбур , катастрофа на полюсе , 2002 ISBN 1-58574-496-4
Дик, Гарольд Г., с Робинсоном, Дугласом Х., Граф Цеппелин и Хинденбург , Вашингтон, округ Колумбия, Смитсоновская институция Пресса, 1985, ISBN
Дули, Шон С. (2004). «Часть II: приложения» (PDF) . Разработка структурной формы, адаптированной материала (PDF) (PhD). VD, Ch: Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne . Архивировано из оригинала (PDF) 2008-06-25.
Ege, L.; Воздушные шары и дирижаблы , Блэндфорд (1973).
Frederick, Arthur, et al., Сага о воздушном корабле: История дирижаблей, видимая глазами людей, которые разработали, построили и летали их , 1982, ISBN 0-7137-1001-2
Грил, Манфред и Иоахим Деджель, Зеппелин! Немецкая история дирижабля , 1990, ISBN 1-85409-045-3
Хайэм, Робин, Британский жесткий дирижабль, 1908–1931 гг . OCLC 830820
Кейрнс, Аарон Дж., «Забытая авиабилета Америки: авария USS Shenandoah», Howard, Little River Publishing, 1998, ISBN 978-0-9647800-5-7 .
Хури, Габриэль Александр (редактор), Технология Airship (Cambridge Aerospace Series) , 2004, ISBN 0-521-60753-1
Leasor, Джеймс (2001) [1957]. Миллионный шанс: история R.101 . Лондон: Stratus Books. ISBN 978-0-7551-0048-4 .
Ligugnana, Sandro The History - Энрико Форманини и офицер Леонардо да Винчи , LPVC SPA Получено 30 июня 2008 г.
Люгер, Отто (1920). Лексикон всей технологии и ее вспомогательные науки (на немецком языке). BD1 Штутгарт, Лейпциг.
Макки, Александр, Ice Crash , 1980, ISBN 0-312-40382-8
Мейклехон, Бернард (декабрь 1906 г.). «Завоевание воздуха» . Работа мира: история нашего времени . XIII : 8283–10 . Получено 10 июля 2009 г.
Morgala, Andrzej, директора Второй мировой войны (дирижаблы во второй мировой войне), Aviation, 1992 (на польском языке)
Mowthorpe, CES, BAITHBEACS: Британские динамики Первой мировой войны , 1995 ISBN 0-905778-13-8
Наббен, Хан (2011). Легче, чем воздух, отдельно от земли . Барневельд, Нидерланды: BDU Books. ISBN 978-90-8788-151-1 Полем Архивировано с оригинала 2015-09-04.
Робинсон, Дуглас Х., Гиганты в небе , Университет Вашингтон Пресс, 1973, ISBN 0-295-95249-0
Робинсон, Дуглас Х., Цеппелин в бою: история Германского военно -морского дирижабля, 1912–1918 , Atglen, PA, Shiffer Publications, 1994, ISBN 0-88740-510-X
Смит, Ричард К. Айборы Akron & Macon: летающие авианосцы военно -морского флота Соединенных Штатов , Аннаполис, MD, Военно -морской институт США, 1965, ISBN 978-0-87021-065-5
Shock, James R., Smith, David R., The Goodyear Airships , Bloomington, Illinois, Airship International Press, 2002, ISBN 0-9711637-0-7
Sprigg, C., Ariboide: его дизайн, история, операция и будущее , Лондон, 1931, Самсон Лоу, Марстон и Компания.
Squier, Джордж Оуэн (1908). «Нынешний статус военной аэронавтики» . Годовой отчет Совета регентов Смитсоновского института : 143–144 . Получено 7 августа 2009 года .
Толанд, Джон, корабли в небе , Нью -Йорк, Генри Холд; Лондон, Мюллер, 1957, OCLC 2905721
Vaeth, J. Gordon, Blimps & Laboats , Annapolis, Maryland, US Naval Institute Press, 1992, ISBN 1-55750-876-3
Вентри, Господь; Колсник, Юджин, карманная книга Джейн 7: Эйрибейский разработчик , 1976 ISBN 0-356-04656-7
Вентри, Господь; Koesnik, Eugene M., Сага Эйдиблейка , Пул, Дорсет, Blandford Press, 1982, с. 97 ISBN 0-7137-1001-2
Зима, просвет; Дегнер, Гленн, Минутные эпохи полета , Нью -Йорк, Гроссет и Данлэп, 1933. OCLC 738688
Военное министерство США, аэродинамика авиабилетов: техническое руководство , (1941) 2003, ISBN 1-4102-0614-9

Внешние ссылки

Айборы в Керли
Должны ли дирижан вернуться? - Veritasium youtube канал

[1] Также известный как дирижаблентный воздушный шар или дирижаблентный .

[4] Несколько дирижаблей после Второй мировой войны по -прежнему использовали водород. Первым британским дирижаблом, который использовал гелий, был хитровый взрыв 1967 года.

[2] «Определение дирижабля» . Merriam-Webster.com . Получено 4 октября 2016 года .

[3] «Открытие гелия в природном газе в Университете Канзаса» . Национальные исторические химические достопримечательности . Американское химическое общество . Получено 2014-02-21 .

[ege-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Произведения (1973).

[6] Mowthorpe, CES Battlebags, Британские дирижаблы Первой мировой войны , Феникс Милл, Великобритания. Alan Sutton Publishing, 1995, p. XX. ISBN 0-7509-0989-7 .

[7] «Онлайн этимологический словарь» . Etymonline.com . Получено 2016-09-04 .

[8] Патент США 467069 «Воздушный корабль», относящийся к составному аэростату/роторному корпусу.

[9] Ezekiel Airship (1902) Wright-borhers.org ElevedDimensions.net "Эйдийт"-ссылаясь на самолет HTA.

[10] The Bridgeport Herald, 18 августа 1901 г. Архивировал 3 августа 2013 года, на The Wayback Machine - «Воздушный корабль», относящийся к самолету Уайтхеда.

[11] Cooley Airship 1910 года, также называемый Cooley Monoplane. [1] «Круглые дизайны самолетов» . Архивировано из оригинала 2012-04-02 . Получено 2011-09-07 . -Моноплан тяжелее воздуха.

[12] Братр, А.; Balloon Factory , Picador (2009), p. 163 - «Эстофтборы» братьев Райт.

[13] Джордж Гриффит, Ангел революции , 1893 г. Архивировал 2014-02-22 на машине Wayback- «воздушный корабль», «Судно», ссылаясь на составной роторный состав VTOL (не ясно, если оно может быть гибридом аэростата )

[14] Оклендская звезда, 24 февраля 1919 г. «Корабли воздуха», «Воздушные яхты» - пассажирские площадки большие и маленькие

[15] Sydney Morning Herald, понедельник, 11 апреля 1938 года- «Корабль эфиров», «Летающий корабль», имея в виду большую летающую лодку.

[16] Смитсоновский, Америка от Air Archived 2014-01-18 на The Wayback Matcher «Корабли воздуха», относящаяся к флоту летающих лодок Boeing Pan Am.

[17] Liao, L. & Pasternak, I. (2009). «Обзор структурных исследований и разработок в эфире». Прогресс в аэрокосмических науках , 45 (4), 83–96.

[18] Такерман, Луи Брайант -младший (1 января 1926 г.). «Инерционные факторы эллипсоидов для использования в дизайне дирижабля» (PDF) . Национальный консультативный комитет по аэронавтике - через ntrs.nasa.gov.

[19] «Дом: Оксфордский английский словарь» . Получено 2018-01-18 .

[:0-20] Jump up to: ^а ^{беременный} Инс, А. Неджат; Topuz, Ercan; Panayirci, Erdal (1998). Принципы интегрированных систем наблюдения на морском виде . Нью -Йорк: Springer Science + Business Media, LLC. с. 204 . ISBN 9781461374046 .

[21] Брюин, Боб. «Гигантские аэростаты, разработанные для обслуживания сельских мобильных телефонов» . Computerworld . Получено 2018-08-29 .

[22] Райан, Майкл; Фрэйтер, Майкл (2002). Тактическая связь для оцифрованного поля битвы . Бостон, Массачусетс: Artech House. с. 315 . ISBN 9781580533232 .

[23] Handwerk, Брайан (2013-06-18). «Проект Google Loon ставит технологию воздушных шаров в центре внимания» . Архивировано с оригинала 20 июня 2013 года . Получено 2018-08-29 .

[24] Эль-Сайед, Ахмед Ф. (2016). Основы самолета и ракетного движения . Спрингер. ISBN 9781447167969 .

[25] Wragg, d; Исторический словарь авиации , История Пресса (2008) с. 27

[piece-26] Макиннон, Джим, «Пьеса за пьесу, новый дирижабль Goodyear прибывает в Wingfoot Angar» , 6 сентября 2012 г., обновлен 7 сентября 2012 г., Akron Beacon Journal , Akron, Ohio (база Goodyear Brimps), извлечен 28 июня 2021 года.

[27] Ср. Zeppelin nt .

[28] Де Сион, Гийом (2002). Zeppelin!: Германия и дирижабль, 1900–1939 . Jhu Press . ISBN 978-0-8018-8634-8 .

[29] Hartcup, Guy (1974). Достижение дирижабля: история развития жестких, полужестников и нежестников . Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-6551-9 .

[30] Buerge, BT (2009). «Пригодность гибридных и обычных дирижаблей для постоянных миссий наблюдения» (PDF) . Неопубликованный отчет доктора Чарльза Перкинса. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-09-24 . Получено 2016-09-24 .

[31] Прентис, будь; Beilock, re; Филлипс, AJ; Томсон, J. (октябрь 2010 г.). «Возрождение дирижаблей» . Журнал Форума исследований транспорта . 44 (1).

[32] «Хури, Джорджия (2012). Технология дирижабля (том 10). Кембриджское университетское издательство» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2016-09-24 . Получено 2016-09-24 .

[33] «Фон Карман, Теодор.» Расчет распределения давления на корпусах дирижаба ». (1930)» (PDF) .

[Dooley-34] Dooley , A.185 - A.186, ссылаясь на Робинсон, с. 2–3, рухнув на инфляцию

[35] Дули , A.193 (в Темпельхоф, Берлин, в 1897 году, приземлился, но затем рухнул)

[36] Nas Grosse Ile Archived 2011-07-09 в The Wayback Machine , Nasgivm. 2006.

[37] Национальный музей воздуха и космоса, Смитсоновский институт. 2008. Slate Aircraft Corporath

[38] Город Глендейл. Фотоальбом . Получено 3 сентября 2008 года. Архивировано 28 мая 2014 года на машине Wayback

[39] Фрейденрих, Крейг. «Как работают колючки» . Howstuffworks . Получено 2023-10-18 .

[40] "Все мировые самолеты 1980–81", стр. 609–610

[Brew,_1998-41] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Brew, Alec (1998). Sunbeam Aer-Engines . Airlife. с. 41, 43, 92. ISBN 1-84037-023-8 .

[42] «Водород и гелий в операциях с дирижаблями» .

[43] Колоцца, Энтони; Дольче, Джеймс (1 декабря 2003 г.). Первоначальная технико-экономическая оценка высоковыдирационной дирижабля с длительной выносливостью (PDF) (отчет подрядчика NASA/CR-2003-212724). Национальное авиационное управление и космическое управление Гленн исследовательский центр - через NTRS.Nasa.gov.

[44] Миллер, Джерри Д.; Stoia, Tina R.; Гармала, Девин А.; Atreya, Shailesh (2005-09-26). Операционные возможности высоко высотных солнечных дирижаблей . AIAA 5th Atio и 16-й более легкий, чем эфирный технологии. и конференции по баллонным системам. Тол. AIAA Paper, 7487. Американский институт аэронавтики и астронавтики. doi : 10.2514/6.2005-7487 . ISBN 978-1-62410-067-3 .

[45] «Будущее на солнечной энергии: дирижаблы возвращаются» . Большое мысли . 2019-10-16 . Получено 2019-12-08 .

[46] Дормель, Люк (8 октября 2019 г.). «Zeppelins может вернуться с этим грузовым двигателем на солнечной энергии» . Получено 13 октября 2021 года .

[47] Охота, Джулиан Дэвид; Байерс, Эдвард; Балогун, Абдул-Лейтф; Лил Филхо, Уолтер; Коллинг, Анжели Вивиани; Насименто, Андреас; Wada, Yoshihide (2019-09-01). «Использование реактивного потока для устойчивого дирижабля и воздушного шара транспорта груза и водорода» . Преобразование энергии и управление: x . 3 : 100016. BIBCODE : 2019ECMX .... 300016H . doi : 10.1016/j.ecmx.2019.100016 . ISSN 2590-1745 .

[48] «Заполнение дружелюбного неба горячим воздухом» . Bloomberg.com . 10 марта 2019 года . Получено 2019-12-08 .

[49] «Франческо Лана-Терзи, SJ (1631–1687); отец аэронавтики» . Архивировано из оригинала 24 апреля 2021 года . Получено 24 июля 2010 года .

[50] "Будет ли наполнен воздушным шаром с вакуумом вместо гелиевого плавания?" Полем Апрель 2000 . Получено 24 июля 2010 года .

[51] «Хронология истории авиации с 1700 по 1799 год» . www.skytamer.com . Получено 2021-02-20 .

[52] «Science Source Stock Photos & Video - Passarola, Bartolomeu de Gusmao's Airship, 1709» . www.sciencesource.com . Получено 2021-02-20 .

[Sousa_2014-53] ЛУРО, ФВ; Melo de Sousa, Joao M. (2014-01-10). Отец Варфоломеу Луренсо де Гусмао: шарлатан или первый практическое пионер аэронавтики в истории . 52 -я встреча аэрокосмических наук . Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. Doi : 10.2514/6.2014-0282 . ISBN 9781624102561 Полем OCLC 1237189987 .

[54] Winter & Degner (1933), с. 26–27.

[55] McPherson, Gregg (2010) Руфус Портер и мечта о технологии полета Альманак

[56] «Почесые для самоуправления для Австралии. - Замечательное изобретение Блэнда более 70 лет назад. - Аргус (Мельбурн, Вик.: 1848–1957) - 13 сентября 1924 года» . nla.gov.au. Получено 4 октября 2016 года .

[57] «Видения летающей машины» . National - smh.com.au. 11 мая 2006 г. Получено 4 октября 2016 года .

[58] Зима и Дегнер (1933), с. 36

[59] Глейзер, Стивен Д. «Рутгерс в гражданской войне» , журнал библиотек Университета Рутгерса, Vol. 66 (2014), с. 102

[60] Брукс 1992 с. 19

[61] Зима и Дегнер (1933), с. 44

[Mattos-62] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Бенто С. Маттос, Короткая история бразильской аэронавтики архивировала 2013-07-26 на The Wayback Machine (PDF), 44-я встреча AIAA Aerospace Sciences and Exhip, Reno, Невада, 9–12 января 2006 г.

[63] Хендрик, Билл (11 августа 2012 г.). «Сначала в полете - дело для грузин» . Атланта журнал-конституция . Получено 29 декабря 2020 года .

[64] «Патентные изображения» . uspto.gov . Получено 4 октября 2016 года .

[65] "Микаджа Дайе" . Google.com . Получено 4 октября 2016 года .

[66] "Грузия: Сначала в полете?" Полем thesvivalist.info . 9 марта 2014 года . Получено 4 октября 2016 года .

[67] 31 июля 1875 г. Статья в Гейнсвилле (Джорджия) Орел

[68] «Пионерский авиатор Грузии, Микаджа Кларк Дайер - от ведущей самостоятельной компании» . YourBook.com . Получено 4 октября 2016 года .

[69] Winter & Degner (1933), с. 49–50.

[70] «Scientific American - 27 июля 1889 года» . Архивировано из оригинала 12 мая 2011 года.

[71] Брукс 1992 с. 20

[72] Mercedes-Benz Museum (Trip II): начало , gminsidenews.com , 2007.

[73] Циркулярное письмо члена Февраль 2008 г. , архивировано 27 февраля 2012 года, на Wayback Machine Zeppelin-tourismus.de .

[74] Brooks 1992 с. 27–31.

[75] Билл Велкер. Авиабилеты Константина Даниливски . Тогда и сейчас проект, публикация января 2018 года

[76] (2019) Airbike ... 1897 . Редакция Аб Акимов и У.Дж. Уэлкер. Sapphire Publications, США, 342 с. ISBN 978-1-62374-015-3 (Digital Edition) Скачать бесплатно . В конце 1800 -х годов работа доктора Константина Далилевски для решения проблемы полета человека, впервые представленной на английском языке. В том числе воспроизведение первоначальных российских и немецких изданий 1900 года.

[77] Никколи, Р. Книга полета: от летающих машин Леонардо да Винчи до завоевания космоса , Нью -Йорк, Фридман/Фэрфакс, 2002, с. 24 ISBN 978-1-58663-716-3

[78] Толанд (1957), с. 25–37.

[Christchurch_Star-79] Документы прошлого - Звезда Крайстчерч, 31 декабря 1903 года, способы дирижаблей (стр. 2)

[80] Толанд (1957), с. 49–51.

[81] «Директорат воздушных шаров и испанского изобретателя » . Время . 1902.

[Redondo2008-82] Франциско А. Гонсалес Редондо. Леонардо Торрес Кеведо, 1902–1908. Основы за 100 лет проектирования дирижабля в книге: Материалы 7 -й Международной конвенции о дирижаблях, с. 1–12, издатель: Германское общество аэронавтики и астронавтики (DGLR), октябрь 2008 года.

[83] Франциско А. Гонсалес Редондо (2019). «Леонардо Торрес Кеведо: инженер, математик, изобретатель» (PDF) . Журнал испанской ассоциации неразрушающих очерков .

[Talbot-84] Фредерик Артур (2020). «Проявки войны » Самолеты и неприятности войны Пруттал каламбур. стр. 30–32. ISBN 978-8184305012 .

[Whale-85] Кит, Джордж (2013). «Дизайн дирижабля». Британские дирижаблы - прошлое, настоящее и будущее . Читать книги Ltd. ISBN 978-1473391529 .

[86] Звезды, Питер. «Японские военные дирижаблы 1910–1945» . Получено 8 сентября 2015 года .

[87] Франциско А. Гонсалес Редондо. Мачта для швартовки: история и противоречие , с. 12–17, Траст дирижабля (1753-2175): № 69, 2013.

[88] González-Redondo, F.; Camplin, G. (2015). Спорное происхождение мачты швартовки для дирижаблей: исторический обзор заброшенной ветви авиационной технологии, которая имеет большой потенциал для будущего использования . Международный комитет по истории технологий . С. 81–108.

[89] ( см. Рис.1 )

[LuegerLuftschiff-90] Lueger 1920 , с. 404–412, дирижабль

[Lig-91] Лигугнана, Сандро

[severodeath-92] «Смерть аэронавта Огюст Северо и его механика Джорджа Саша» . Lookandlearn.com . Получено 4 октября 2016 года .

[severo-93] «La Belle Epoque. 1890–1905» . emonsite.com . Архивировано с оригинала 5 октября 2016 года . Получено 4 октября 2016 года .

[94] С дирижаблями на рейсе Триполи 30 марта 1912 г.

[95] Entry & Koesnik (1982), p. 85

[96] Робинсон (1973), с. 126–127.

[97] Робинсон 1994, с. 360.

[98] Коул, Кристофер и Чизман, Э.В. АВП Великобритании 1914–1918 . Лондон: Путнэм, 1984. ISBN 0-370-30538-8 . п. 449

[99] Робинсон (1994), с. 340–341.

[100] Higham (1961), p. 111.

[101] Mowthorpe, CES, Battlebags , Stroud, Gloucs, Allan Sutton Publishing, 1995, p. XXIII.

[102] Патрик Эбботт и Ник Уолмсли, Британские дирижаблы в картинках: иллюстрированная история, Дом Лохар 1998, ISBN 1-899863-48-6 (стр. 59–69)

[103] Entry & Koesnik (1982), p. 97

[104] Higham (1961), p. 138.

[Higham_176-105] Jump up to: ^а ^{беременный} Higham (1961), p. 176

[106] «Первый дирижабль ВМФ встречается в катастрофе» . Популярная механика . Тол. 25, нет. 6. Июнь 1916 г. с. 819 . Получено 4 октября 2016 года - через Google Books.

[107] Higham 1961, с. 222–223.

[108] Swanborough, G. and Bowyers, премьер -министр ВМС США с 1912 года . Лондон: Путнэм, 1976 (2 -е изд.) ISBN 0851778380 , p. 586

[Hnavy-109] «USS Shenandoah (ZR -1), Airship 1923–1925 гг . Военно -морской исторический центр. Архивировано из оригинала 6 декабря 2002 года . Получено 28 декабря 2011 года .

[110] Althoff, William F., USS Los Angeles , Вашингтон, округ Колумбия, Brassey's, 2004, p. 48, ISBN 1-5748-620-7

[111] Countryman, Barry, R100 в Канаде , Эрин, Онтарио, Бостон Миллс, 1982, ISBN 0-919822-36-3

[112] Боттинг, Дуглас, машина мечты доктора Экенера . Нью -Йорк: Генри Холд, 2001. ISBN 0-8050-6458-3

[113] Смит (1965), с. 171–174.

[114] Смит (1965), с. 157–161.

[115] Лиенхард, Джон Х. (2010). "Межготовая дирижаблентная служба" . Двигатели нашей изобретательности (подкаст). № 2571.

[116] Боттинг, Дуглас, машина мечты доктора Экенера . Нью -Йорк, Генри Холд, 2001, с. 235, ISBN 0-8050-6458-3

[117] Дик, Гарольд Г., с Робинсоном, Дугласом Х., Граф Цеппелин и Хинденбург , Вашингтон, округ Колумбия, Смитсоновская институция Пресса, 1985, с. 83, ISBN 0-87474-364-8

[118] Теодор Ричард, пересмотр Письмо Марки : Использование частных поставщиков безопасности против пиратства (1 апреля 2010 г.). Государственный контрактный юридический журнал, Vol. 39, № 3, с. 411–464 на 429 н. 121, весна 2010. Доступно в SSRN

[FOOTNOTEVaeth199220–21-119] Vaeth (1992) , стр. 20–21.

[Vaeth_1992-120] Jump up to: ^а ^{беременный} Vaeth, J. Gordon (1992). Brimps и подводные лодки . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно -морского института США. ISBN 1-55750-876-3 .

[121] История флота США LTA .

[122] U-134 ИСТОРИЯ , UBOAT.NET .

[123] Кайзер, Дон (2011). «K-корабль по всей Атлантике» (PDF) . Военно -морские авиационные новости . Тол. 93, нет. 2. С. 20–23. Архивировано из оригинала (PDF) 2015-02-17 . Получено 2013-06-19 .

[124] Атомные дирижаблы Джона Дж. Геогегана. Первоначально опубликовано в январе 2013 года журнала «Авиационная история» .

[125] Zeppelin в атомный век: прошлое, настоящее и будущее жесткого самолета, чем воздушное , Киршнер, Эдвин Дж. Опубликовано Университетом Иллинойсской Прессы (1957)

[126] Юрич, Лео (1 января 1960 г.). «Эйдром ядерного питания» . SAE Mobilus . SAE Технические бумаги серии. 1 SAE International. doi : 10.4271/600278 .

[127] "IMDB" . IMDB .

[128] Тепловые дирижаблы архивированы 3 октября 2013 года, в The Wayback Machine , Lindstrand Technologies.

[nyt870606-129] «Награды военно -морской награды» . New York Times . Рейтер. 6 июня 1987 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2007 года . Получено 6 ноября 2007 года .

[130] Ламберт, Марк, изд. (1992). Джейн все мировые самолеты 1992–93 . Джейнс информационная группа. ISBN 0710609876 .

[131] «Модель CA-80 не жесткий дирижабль» . Shanghai Vantage Airship Manufacture Co., Ltd. 2000. Архивировано с оригинала 2016-03-03.

[132] «Авиационная реклама и буксировка самолета» . www.airsign.com .

[133] «Worldwide Eros Corp» .

[134] «CA-150 Нежесый пилотирующий дирижабль» CA-150 Нежесый пилотаж . [

[135] «Протестующие запускают 135-футовый концерт по центру обработки данных АНБ в Юте» . slashdot.org . 27 июня 2014 года . Получено 4 октября 2016 года .

[136] Гринберг, Энди. «Протестующие запускают 135-футовый концерт по центру обработки данных Юты АНБ» . Wired.com . Получено 4 октября 2016 года .

[137] «Подрядчики для программы Salrus объявили» « Архивировано 2016-02-06 в машине Wayback , пресс-релизе, агентство Advanced Research Advanced Research, 26 августа 2005 года.

[138] «US CBO дает OK Hula Distists для AirLift» , Defense Industry Daily , 21 октября 2005 года.

[139] МАРЛЕРС ОТВЕТСТВЕННЫЙ КОНГРЕСС, ДАРПА? , Оборонная индустрия ежедневно, 4 апреля 2006 г.

[140] «Двигатель разницы: не весь горячий воздух» , The Economist , 29 июля 2010 г.

[141] «Релиз фото - Нортроп Грумман присудил соглашение в размере 517 миллионов долларов США на дирижабль армии США с Unbling Eye», архивировав 23 июня 2010 г., в The Wayback Machine , Northrop Grumman , 14 июня 2010 г., дата доступа 29 июля 2010 г.

[142] «Гибридный дирижабль длиной 250 футов будет шпионить над полями битвы в Афганистане в 2011 году» . Гизмодо . 2009-09-23. Архивировано из оригинала 2010-11-11 . Получено 2010-07-29 .

[143] «InsideDefense.com - 13 февраля 2013 года: армия сдувает дирижабль LEMV; цитируется стоимость и график» . Архивировано с оригинала 20 марта 2013 года.

[144] «Массивный новый дирижабль для входа в коммерческий сервис на британской диримибейной базе» . Реестр .

[145] «Самые длинные самолеты в испытаниях на ремонт аварий» . BBC News . 4 февраля 2017 года.

[146] «На пути к возвращению дирижабля для морских миссий наблюдения?» (по -французски). Море и флот. 2011-10-17 . Получено 2012-11-15 .

[147] "Hale-D Short B-Roll" . YouTube. 2011-07-27. Архивировано с оригинала 2011-08-04 . Получено 2012-11-15 .

[148] «Проюдик Lockheed Martin Hale-D учится летать, совершает аварийную посадку» . Engadget. 28 июля 2011 года . Получено 2012-11-15 .

[149] «Lockheed Martin Blimp падает» . Wews Newschannel5. 2011-07-27. Архивировано из оригинала 2021-10-31 . Получено 2012-11-15 .

[150] «Первопровод Airship от Lockheed Martin High Hightitude прерван» . Более легкое, чем воздушное общество . Получено 2014-04-06 .

[151] Боули, Грэм (2012-05-12). «В Афганистане шпионские воздушные шары теперь являются частью пейзажа» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 2019-12-09 .

[152] FAA Docket FAA-2006-25714 Архивировано 20 июня 2007 года, на машине Wayback , Федеральное авиационное управление.

[153] «Пионер канала педали избивается ветер» . TheGuardian.com . 28 сентября 2008 г.

[154] Смит, Крис. «Стефан Руссон терпит неудачу в попытке первого пересечения каналов с помощью дирижабля с педалями» .

[155] «Французский велосипедист, чтобы попытаться пересечь канал на дирижабле с педалями» . Май 2008 г.

[156] "Стефан Руссон: Aerosail: Motorless Zeppelin *Фотографии *" . Redbull.com. 2 августа 2016 года . Получено 2022-02-28 .

[157] «Стефан Руссон, этот« замечательный сумасшедший, летящий в своих забавных машинах »между небесами и морем» .

[158] «Хороший Стефан Руссон, готовясь снять монако Aerosail» . 27 марта 2015 года.

[159] «Без дорог грузоперевозки», архивные 23 мая 2009 г., в машине Wayback , Dynalifter.

[160] «Boeing и Skyhook International, чтобы построить Rotorcraft JHL-40 Heavy-Lift» , пресс-релиз, 8 июля 2008 года.

[Lasker2016-161] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Ласкас, Жанна Мари (2016-02-29). «Гелийские мечты» . Житель Нью -Йорка . ISSN 0028-792X . Получено 2016-03-08 .

[162] "Aeroscraft.com" . Получено 24 июля 2010 года .

[163] Vollrath, Jurgen. [2] От дирижабля Гинденбурга до Гудейра -Брикма - и теперь гибридного самолета. Экспоненциальный технологический консультант, Эпизод 39, 2016

[164] Блейк, Брюс. [3] Patroller 3 гибридный самолет. Спецификации встроенных систем. Aha Ltd Web-Publication. Январь 2017 года

[165] «Проюдик на орбиту» (PDF) .

[166] «Хавк» . 14 июня 2022 года.

[167] «Способ исследовать Венеру» . YouTube . 10 октября 2014 года. Архивировано с оригинала 2021-10-31.

[168] «Концепция НАСА отправила бы космонавтов на Венеру» . 20 декабря 2014 года.

[169] «Плавающая« среда обитания »НАСА над Венерой?» Полем CNN .

[170] Лин, Джастин (12 января 2024 г.). «Возраст дирижабля может снова ослаблять» .

[171] «Многомерное продвижение по транспорту | Маат | Проект | Фактический бюллетень | FP7 | Cordis | Европейская комиссия» .

[172] Dumas A, Trancossi M, Madonia M, Giuliani I. Multiphotion Multipend Advance Distice for Transport. Технический документ SAE; 2011 октября .

[173] Trancossi M, Dumas A, Cimarelli A, Pascoa J. Maat Cruiser/Devision Design: внутренняя стабильность и энергетическая модель полета. В ASME IMECE 2015 13 ноября (том 57342, стр. V001T01A011). https://www.researchgate.net/profile/michele_trancossi/publication/311131309_maat_cruiserfeeder_airship_design_intrinsic_stability_and_en ERGETIC_FLIGHT_MODEL/LINKS/583EA40408AE8E63E617B3F9/MAAT-CRUISER-FEEDER-AIRSHIP-DESIGN-Intrinsic-Stability и Eendergetic-Flight-model.pdf

[174] Харрис, Марк (25 октября 2023 г.). «Эксклюзив: дирижабль основателя Google получает FAA Clearance Sergey Brin's Pathfinder 1 теперь может перейти на небо» . IEEE Spectrum . Получено 26 октября 2023 года .

[175] Ausrotas, RA, «Основные отношения для технического анализа LTA», MIT Flight Transportation Library, 1975

[176] Лейтон, Д.М., Основная аэростатика - учебник, 1985

[177] Робинсон (1994), с. 294

[178] «Почесые доктора Хьюго Экенер: первый полет дирижабля по всему миру», National Geographic , Vol. LVII, № 6, июнь 1930 г., с. 679.

[179] Brooks 1992 с. 7–8

[180] Робинсон (1994), с. 373.

[stwertka-181] Стверка, Альберт, Руководство по элементам: пересмотренное издание . Нью-Йорк; Издательство Оксфордского университета, 1998, с. 24 ISBN 0-19-512708-0

[182] Trancossi M, Pascoa J, Cannistraro G. «Анализ безопасности дирижабля, который теряет подъемной газ из корпуса» . Технический документ SAE; 2018 30 октября.

[183] Высокий уровень безопасности (стр. 5) и тесты на структурные уязвимости (стр. 7) . Мир Skycat. Получено 25 апреля 2008 года.

[UK_CAA-184] «Требования PPL (AS)» . Caa.co.uk. Управление гражданской авиации Великобритании . Получено 14 мая 2023 года .

[ А ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ B ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]