✖


Jump to content

Rolls-Royce Merlin

(Перенаправлено из CAC Merlin )
Для получения лицензированной версии, разработанной Packard, см. Packard V-1650 Merlin .

Мерлин
Передний вид правого вида на черно-окрашенное поршневое двигатель. Слова «Rolls-Royce» появляются в красном тексте на крышке распределительного вала.
Rolls-Royce Merlin
Тип Жидкий охлаждаемый V-12 четырехтактный поршневой двигатель
Национальное происхождение Великобритания
Производитель Rolls-Royce Limited
Первый забег 15 октября 1933 года
Основные приложения Avro Lancaster
Havilland Mosquito
Хэндли Пейдж Галифакс
Хоукер ураган
Supermarine Spitfire
Номер построен 149,659
Варианты Packard V-1650 Merlin
Превратился в Rolls-Royce Meteor

Rolls -Royce Merlin -это британский жидким охлаждением V-12 с аэро движок 27-литровой (1650 куб с . Rolls-Royce разработал двигатель и впервые запустил его в 1933 году в качестве частного предприятия. Первоначально известный как PV-12 , его позже называли Merlin после съезда компании по названию своих четырехтактных поршневых аэро двигателей после хищных птиц . Двигатель выиграл от гоночного опыта двигателей -предшественников в 1930 -х годах.

После нескольких модификаций первые производственные варианты PV-12 были завершены в 1936 году. Первым оперативным самолетом, который вступил в службу с использованием Merlin Battle Battle , Hawker ураган и Supermarine Spitfire . Мерлин остается наиболее тесно связанным с Spitfire и ураганом, хотя большая часть производственного прогона была для тяжелого бомбардировщика Avro Lancaster с четырьмя двигателями .

Мерлин продолжал извлекать выгоду из ряда быстро применяемых разработок, полученных в результате опыта, используемого с 1936 года. Это заметно улучшило производительность и долговечность двигателя. Начиная с 1000 лошадиных сил (750 кВт) для первых производственных моделей, большинство версий поздней войны производили чуть менее 1800 лошадиных сил (1300 кВт), и самая последняя версия, используемая в De Havilland Hornet более 2000 лошадиных сил (1500 кВт).

Один из самых успешных авиационных двигателей эпохи Второй мировой войны, около 50 версий Мерлина были построены Rolls-Royce в Дерби , Крю и Глазго , а также Фордом из Британии на фабрике парка Траффорд , недалеко от Манчестера . Версия с резервуаром также была основой двигателя Meteor Meteor Rolls-Royce/Rover . Послевоенный Мерлин был в значительной степени заменен Rolls-Royce Griffon для военного использования, причем большинство вариантов Merlin разработаны и созданы для авиалайнеров и военных транспортных самолетов .

Packard V-1650 был версией Merlin, построенной в Соединенных Штатах. Производство прекратилось в 1950 году после того, как было доставлено почти 150 000 двигателей. Двигатели Мерлина сегодня остаются в Службе Королевской ВВС с Мемориальным рейсом битвы за Британию , и многие из них восстанавливают самолеты в частной собственности по всему миру.

Дизайн и разработка

[ редактировать ]

Источник

[ редактировать ]

куб. что существует необходимость в двигателе, превышающем их 21-литровый ( 1296 В начале 1930-х годов Rolls-Royce начал планировать свою будущую программу разработки аэро-двигателей и понял , Самолет 1930 -х годов. [ 1 ] Следовательно, работа была начата над новым дизайном 1100 л.с. (820 кВт), известного как PV-12, с PV, стоящим за частное предприятие, 12-цилиндровое , поскольку компания не получила государственного финансирования для работы над проектом. PV-12 был впервые пройден 15 октября 1933 года и впервые пролетел в Hawker Hart Biplane ( серийный номер K3036 ) 21 февраля 1935 года. [ 2 ] Первоначально двигатель был разработан для использования системы испарения охлаждения, а затем в моде. Это оказалось ненадежным, и когда стал доступен этиленгликоль из США, двигатель был адаптирован для использования обычной системы охлаждения жидкости. Впоследствии Харт был доставлен в Rolls-Royce, где, в качестве испытательного стенда Merlin , он завершил более 100 часов полета с двигателями Merlin C и E. [ 3 ]

В 1935 году министерство воздуха выпустило спецификацию, F10/35 , для новых истребителей с минимальной воздушной скоростью 310 миль в час (500 км/ч ). К счастью, были разработаны два дизайна: Supermarine Spitfire и ураган Hawker ; Последний разработан в ответ на другую спецификацию, F36/34. [ 4 ] Оба были спроектированы вокруг PV-12 вместо пустельцы, и были единственными современными британскими бойцами, которые были так развиты. Производственные контракты для обоих самолетов были размещены в 1936 году, а развитие PV-12 было дано главным приоритетом, а также государственным финансированием. После съезда Компании назвал свои поршневые аэро двигатели после добычи птиц, Rolls-Royce назвал двигатель Merlin после небольшого северного полушария сокола ( Falco Columbarius ). [ NB 1 ] [ 5 ]

Еще два двигателя Rolls-Royce, разработанные незадолго до войны, были добавлены в диапазон компании. 885 л.с. (660 кВт) Royce был обновленной, надувной разработкой их конструкции V-12 кэструлей, в то время как 1 700 л.с. (1300 кВт) 42-литровый (2560 куб Персигрин Rolls - . Цилиндрические блоки, установленные на одном картере и управляемом общим коленчатым валом, образуя макет X-24 . [ 6 ] Это должно было использоваться в более крупных самолетах, таких как Avro Manchester . [ 7 ]

Несмотря на то, что у перогрина казалось удовлетворительным дизайном, ему никогда не разрешалось созревать, поскольку приоритет Роллс-Ройсе-усовершенствование Мерлина. В результате «Перегрин» увидел использование только в двух самолетах: Вестлендский вихрь -боец и один из прототипов Gloster F.9/37 . Стервятник был приспособлен к бомбардировщику Avro Manchester запланированный боец ​​- The Hawker Tornado . , но оказался ненадежным в службе, и в результате был отменен [ 8 ] С самой Мерлином, который вскоре продвигается в диапазоне 1500 л.с. (1100 кВт), перерин и стервятник были отменены в 1943 году, и к середине 1943 года Мерлин был дополнен более крупным Гриффоном . [ 9 ] Griffon включил несколько улучшений дизайна и в конечном итоге заменил Мерлин.

Разработка

[ редактировать ]

Первоначально новый двигатель страдал от таких проблем, как сбой вспомогательных шестеренских поездов и курток охлаждающей жидкости. Несколько различных методов строительства были опробованы до того, как был установлен базовый дизайн Мерлина. [ 10 ] Ранние производственные Мерлины были ненадежными: общими проблемами были трещины головки цилиндров, утечки охлаждающей жидкости и чрезмерный износ до распределительных валов и коленчатого вала основных подшипников . [ 11 ]

Ранние двигатели

[ редактировать ]

Прототип, развитие и ранние типы производственных двигателей были:

  • PV-12
Первоначальная конструкция с использованием испарительной системы охлаждения. Два построенных, прошел скамейки тестирование типа в июле 1934 года, генерируя 740 л.с. (550 кВт) при эквиваленте 12 000 футов (3700 м). Впервые пролетел 21 февраля 1935 года. [ 2 ]
  • Мерлин б
Введены две встроенные, этиленгликол -система жидкого охлаждения. «Рэмп» головки цилиндров ( впускные клапаны находились под углом 45 градусов к цилиндру). Прошло тестирование типа в феврале 1935 года, генерируя 950 л.с. (710 кВт) при эквиваленте 11 000 футов (3400 м). [ 2 ]
  • Мерлин c
Разработка Мерлина Б; картера и Блоки цилиндров стали тремя отдельными отливками с головками с болтами на цилиндре. [ 2 ] Первый рейс в Hawker Horsley 21 декабря 1935 года, 950 л.с. (710 кВт) в 11 000 футов (3400 м). [ 12 ]
  • Merlin e
Аналогично C с незначительными изменениями дизайна. Прошел 50-часовой гражданский тест в декабре 1935 года, создавая постоянные 955 л.с. (712 кВт) и максимальный рейтинг 1 045 л.с. (779 кВт). Неудачный военный 100-часовой тест в марте 1936 года. Приводил в действие прототип Supermarine Spitfire. [ 13 ]
Секционная, параллельная клапана, головка цилиндра двигателя самолета отображается с внутренними деталями с цветом. Проходы охлаждающей жидкости окрашены в зеленый цвет; Также показаны клапаны, пружины клапанов, распределительный вал и рычаги.
Параллельный клапан Мерлин Цилиндр головка
  • Мерлин Ф ( Мерлин I )
на C и E. Похоже Первый рейс в Хорсли 16 июля 1936 года. [ 14 ] Это стало первым производственным двигателем, и был обозначен как Мерлин I. Мерлин продолжал с головой «рампа», но это не было успехом, и только 172 были сделаны. Битва Fairey Я был первым производственным самолетом, который был оснащен Мерлином I и впервые пролетел 10 марта 1936 года. [ 13 ]
  • Merlin G ( Merlin II )
Заменили головки цилиндров «рампа» на головки параллельных рисунков (стебли клапанов параллельно оси цилиндров), масштабированные от двигателя Kestrel. 400-часовые испытания на выносливость полета, проведенные в RAE в июле 1937 года; Принятие теста 22 сентября 1937 года. [ 14 ] Впервые он был широко распространен в виде 1030 л.с. (770 кВт) Merlin II в 1938 году, и производство быстро усилилось для Fairey Battle II. [ 13 ]
  • Мерлин III
Merlin II со стандартизированным валом пропеллера De Havilland/Rotol SBAC и двойным вспомогательным приводом. 1030 л.с. (770 кВт) при 3000 об / мин при 10 250 футах (3120 м) при увеличении +6,5 фунтов. [ 15 ] Сформированная основа для Meteor Rolls-Royce/Rover двигателя
  • «Гонки» Мерлин
Гоночный двигатель для 1937/38 « Скорость Spitfire » Попытка мировой скорости. Merlin III с укрепленными поршнями, соединяющимися шатунами и шлифовальными штифтами, работающими при увеличенном октановом топливе, разработали 2160 л.с. (1 610 кВт) при 3200 об/мин и увеличение +27 фунтов, соотношение мощности/веса на 0,621 фунт на лошадиную силу. Завершено 15-часовое пробег на выносливость на уровне 1800 л.с. (1300 кВт), 3200 об / мин при увеличении +22 фунтов. [ 15 ]
  • Мерлин IV
Мерлин с охлаждением с давлением для Армстронга Уитворт Уитли IV .
  • Merlin V
Мерлин для Fairey Battle V.
  • МЕРЕЛИН VII
Мерлин с средним зарядным зарядным, разработанный для Fairey Fulmar I , рейтинг 1 010 л.с. (750 кВт) при 2850 об / мин при 6750 футах (2 060 м), 1080 л.с. (810 кВт) при 3000 об / мин для взлета с использованием топлива из 100 октана. [ 15 ]
  • Merlin x
Первый Merlin с двухскоростным нагнетателем, 1145 л.с. (854 кВт) в низкой передаче на высоте 5250 футов (1600 м), 1010 л.с. (750 кВт) в высокой передаче на высоте 17 750 футов (5410 м). Сначала Rolls-Royce Unitized « Электростанция » для этого двигателя в 1937 году установка [ 15 ] и используется в Хэндли Пейдж Галифакс I , Виккерс Веллингтон II и Армстронг Уитворт Уитли V и VII.
  • Мерлин XII
Merlin оснащен редуктором 0,477: 1 , установленной в некоторых Spitfire IIS с тремя лезвием пропеллера с постоянной скоростью рота. Оценка на 1150 л.с. (860 кВт) при 3000 об / мин при 14 000 футов (4300 м). [ 15 ]
  • Мерлин XX
Merlin X с STANLEY Hookker, перепроектированным нагнетателем [ 16 ] [ 17 ] Включение внедрения и улучшенных направляющих лопастей на рабочее колесо с пересмотренными передачами вентилятором; 8: 15: 1 для низкой передачи, 9: 49: 1 для высокой передачи. Новый более крупный Su Twin Doch -Updrauge Carburettor. Двигатель взаимозаменяемый с Merlin X. оценивается в 1240 л.с. (920 кВт) при 2850 об / мин в низкой передаче на высоте 10 000 футов (3000 м) и +9 фунтов увеличения; 1175 л.с. (876 кВт) при 2850 об / мин при высокой передаче на уровне 17 500 футов (5300 м) при увеличении +9 фунтов. Пересмотренный дизайн установки Rolls-Royce Unitized "электростанция". Двигатель, используемый в Bristol Beaufighter II , Boulton Paul Deciant II , Handley Page Halifax II и V, Hawker Hurricane II и IV и Avro Lancaster I и III . Первый Merlin, созданный Packard Motor Car Company в качестве V-1650-1 и обозначенный Rolls-Royce как Merlin 28. [ 15 ]

Производственные двигатели

[ редактировать ]

Серия Merlin II и III была первыми основными производственными версиями двигателя. Merlin III был первой версией, которая включила в себя «универсальный» вал винта, позволяя De Havilland или Rotol . использовать пропеллеры из производства [ 18 ]

Первой крупной версией, включенной в изменения, вызванными опытом в эксплуатационной службе, был XX, который был разработан для работы на 100 октанового топлива. [ NB 2 ] Это топливо позволило повысить давление в коллекторе , которые были достигнуты путем увеличения повышения от центробежного нагнетателя . Merlin XX также использовал двухскоростные нагнетатели, разработанные Rolls-Royce, что привело к увеличению мощности на более высоких высотах, чем предыдущие версии. Другим улучшением, введенным с Merlin X, было использование 70-30% смеси охлаждающей жидкости с водой-гликолем, а не 100% гликоля более ранних версий. Это существенно улучшило срок службы и надежность двигателя, сняло пожарную опасность легковоспламеняющегося этиленгликоля и уменьшило утечки масла, которые были проблемой с ранними сериями Мерлина I, II и III. [ 20 ]

Процесс улучшения продолжался, а более поздние версии работали на более высоких октановых рейтингах, обеспечивая большую мощность. Фундаментальные изменения дизайна были также внесены для всех ключевых компонентов, снова увеличив жизнь и надежность двигателя. К концу войны «Маленький» двигатель доставлял более 1600 л.с. (1200 кВт) в общих версиях, и до 2030 л.с. (1510 кВт) в версиях Merlin 130/131, специально предназначенных для De Havilland Hornet . [ 21 ] В конечном счете, во время тестов, проведенных Rolls-Royce в Дерби , 170 л.с. (высокая версия Merlin 100-серии) достиг 2640 л.с. Топливо с впрыском воды. [ 22 ]

С окончанием войны работа по улучшению производства мощности Мерлина была остановлена, и усилия по разработке были сосредоточены на гражданских производных Мерлина. [ 23 ] Разработка того, что стало «транспортом Мерлин» (TML) [ 24 ] Началось с Merlin 102 (первого Merlin, который выполнил новые требования к тестированию гражданских типов ) и был нацелен на повышение периодов капитального ремонта надежности и обслуживания для операторов авиакомпаний с использованием авиалайнеров и транспортных самолетов, таких как Avro Lancastrian , Avro York (Merlin 500-серия ), Avro Tudor II & IV (Merlin 621), Tudor IVB & V (Merlin 623), TCA Canadair North Star (Merlin 724) и Boac Argonaut (Merlin 724-IC). [ 25 ] К 1951 году время между капитальным ремонтом (TBO) обычно составляло 650–800 часов в зависимости от использования. [ 26 ] [ 27 ] К тому времени одноэтапные двигатели накопили 2 615 000 часов двигателя в гражданской операции и двухэтапные двигатели 1169 000. [ 28 ]

Кроме того, для северной звезды/аргонавта была разработана выхлопная система для снижения уровней шума до уровней от выхлопных выхлопных газов. Эта «перекрестная» система взяла поток выхлопных газов из внутреннего берега цилиндров вверх по поводу двигателя, прежде чем выпустить поток выхлопных газов на подвесной стороне UPP NACELLE . В результате уровни звука были снижены на 5-8 децибел . Модифицированный выхлоп также дал увеличение лошадиных сил по сравнению с немодифицированной системой 38 л.с. (28 кВт), что привело к улучшению 5 -узловых узел в истинной скорости воздуха. Стично-эфирный диапазон самолета также был улучшен примерно на 4 процента. [ 24 ] Модифицированный двигатель был назначен «TMO», а модифицированная выхлопная система была поставлялась в качестве комплекта, который мог быть установлен на существующих двигателях либо оператором, либо Rolls-Royce. [ 24 ]

Рейтинги электроэнергии для гражданского Мерлина 600, 620 и 621 серии составляли 1160 л.с. (870 кВт) непрерывные круизы на уровне 23 500 футов (7200 м) и 1725 л.с. (1286 кВт) для взлета. Merlins 622–626 были оценены на уровне 1420 л.с. (1060 кВт) непрерывного круиза на уровне 18 700 футов (5700 м) и 1 760 л.с. (1310 кВт) для взлета. Двигатели были доступны с одностадийным двухступенчатым нагрузкой (500 серий), двухступенчатой ​​двухступенчатой ​​нагрузкой (600 серий) и с полным промежуточным охлаждением, или с половиной промежуточного нагрева/нагрева заряда, нагрев заряда, используемый для Использование холодной зоны, например, в Канаде. [ 25 ] Двигатели Civil Merlin в службе авиакомпании проехали 7 818 000 воздушных миль в 1946 году, 17 455 000 в 1947 году и 24 850 000 миль в 1948 году. [ 29 ]

Обзор базовых компонентов (Merlin 61)

[ редактировать ]

От Джейн : [ 30 ]

Цилиндры
Двенадцать цилиндров, состоящих из высокоуглеродных стальных вкладышей, устанавливаемых в двух двухсекционных цилиндрических блоках с лисовым « RR50 » алюминиевым сплавом с отдельными головками и юбками. Влажные лайнеры, т.е. Охлаждающая жидкость в прямом контакте с внешним лицом вкладыша. Цилиндрические головки, оснащенные чугунными впускными клапанами, фосфором бронзовыми выхлопными клапанами и возобновляемыми «ренайками» стальных сплавных клапанов. Две диаметрально противоположные свечи зажигания выступают в каждую камеру сгорания .
Поршни
Обработано из « RR59 » сплавов . Полностью плавающие полые булавки из закаленной никель-хромовой стали. Три сжатия с контролем масла и одно кольцо над штифтом смажки и одно кольцо с контролем масла внизу.
Соединительные шатуны
H-сечение обработанной никель-стали, каждая пара, состоящая из равнины и разветвленного стержня . Разветвленная стержень несет в никелевой уплотнении блока, в котором содержится стальная способность подшипника с привязкой с бронзовым сплавом. «Маленький класс» каждого стержня содержит плавучий фосфор-бронзовый куст .
Коленчатый вал
Огромная, обработанная из азота-закрепленной никель-хрома -молибденами . Статически и динамически сбалансирован . Семь основных подшипников и шесть бросков.
Картер
Два отливки алюминия сплав объединились на горизонтальной центральной линии. Верхняя часть имеет колесный класс, нагнетатель и аксессуары; и носят цилиндрические блоки, основные подшипники коленчатого вала (расколотые раковины мягкой стали, выложенные свинцовым бронзовым сплавом), и часть корпуса для восстановления воздушного стира . Нижняя половина образует масляный поддон и несет масляные насосы и фильтры.
Колеса
Алюминиевое литье, оснащенное задней частью картера. Дома приезжают к распределительным валам, магнитам , охлаждающей жидкости и масляным насосам , нагнетателям , ручным и электрическим стартерам и электрическим генераторам .
Клапан передача
Два входа и два выхлопных клапана из стали "KE965" на цилиндр. И входные, и выпускные клапаны утверждены « звездные » концы; В то время как выпускные клапаны также имеют стебли, охлаждаемые натрием , а головы защищены с покрытием « Brightray » (Nickel -Chromium). Каждый клапан остается закрытым парой концентрических катушек . Одиночный, с семью носильными распределительным валом, расположенным на вершине каждой головки цилиндра 24 отдельных стальных рокеров ; 12 Повороты из рокера на внутренней, впускной стороне головы, чтобы привести в действие выпускные клапаны, остальные поворачиваются от вала на выхлопной стороне головы, чтобы привести в действие впускные клапаны.

Технические улучшения

[ редактировать ]

Большинство технических улучшений Мерлина были вызваны более эффективными нагнетателями , разработанными Стэнли Хукером , и внедрением авиационного топлива с повышенными октановыми рейтингами . Многочисленные детальные изменения были внесены внутри и снаружи в двигателе, чтобы противостоять повышенным рейтингам мощности и включить достижения в инженерных практиках. [ 31 ]

Выбросы выхлопных изделий
[ редактировать ]
Правая сторона открытого установленного самолета, с деталями выхлопной системы
Merlin 55 Ejector выхлопные детали, Spitfire Lf.VB, EP120

Мерлин потреблял огромный объем воздуха при полной мощности (эквивалентный объему одноэтажной шины в минуту), и при выходе из выхлопных газов приходится со скоростью 1300 миль в час (2100 км/ч), что полезное тяга может быть получена Просто, наклоняя газы назад, а не вентиляция в сторону.

Во время испытаний был получен тяга 70 фунтов-сил (310 н ; 32 кг ) при 300 миль в час (480 км/ч) или примерно 70 л.с. (52 кВт), что увеличило максимальную скорость уровня Spitfire на 10 миль в час (16 км/ч) до 360 миль в час (580 км/ч). [ 32 ] В первых версиях выхлопных выхлопных газов были представлены круглые розетки, в то время как в последующих версиях системы использовались розетки в стиле «рыбьего хвоста», которые незначительно увеличили тягу и уменьшенные выхлопные блики для ночных полетов.

В сентябре 1937 года прототип Spitfire, K5054 , был оснащен выхлопами типа эжектора. Позднее следы Spitfire использовали вариант этой выхлопной системы, оснащенной впускными каналами, направленными вперед, для распределения горячего воздуха на оружие, установленные на крыле, чтобы предотвратить замораживание и остановки на больших высотах, заменив более раннюю систему, в которой использовался нагретый воздух от двигателя радиатор охлаждающей жидкости. Последняя система стала неэффективной из -за улучшений самого Мерлина, что позволило более высоким операционным высотам, где температура воздуха ниже . [ 33 ] Выхлопные выхлопы также были установлены на другие самолеты на мощении Мерлина.

Нагнетатель
[ редактировать ]

Центральным в успехе Мерлина был нагнетатель. AC Lovesey , инженер, который был ключевой фигурой в дизайне Мерлина, прочитал лекцию по разработке Мерлина в 1946 году; В этом экстракте он объяснил важность нагнетателя:

Впечатление по -прежнему преобладает, что статическая емкость, известная как объем состава, является основой сравнения возможной выходной мощности для различных типов двигателя, но это не так, потому что выход двигателя зависит исключительно от массы воздуха, который он может быть сделанным для эффективного потребления, и в этом отношении нагнетатель играет самую важную роль ... двигатель должен быть способен справиться с большими потоками массы в отношении охлаждения, свободы от детонации и способных противостоять высоким газом и инерционным нагрузкам ... В ходе исследований и разработок на нагнетателях мы стали очевидным, что какое-либо дальнейшее увеличение эффективности высоты двигателя Merlin потребовало занятости двухэтапного нагнетателя. [ 34 ]

По мере того, как Мерлин развился, тоже сделал нагнетатель; Последнее вписывается в три широкие категории: [ 35 ]

  1. Одноступенчатая одноступенчатая коробка передач: серия Merlin I до III, XII, 30, 40 и 50 (1937–1942). [ NB 3 ]
  2. Одноступенчатая двухступенчатая коробка передач: экспериментальная Merlin X (1938), Производство Merlin XX (1940–1945).
  3. Двухступенчатая двухступенчатая коробка передач с промежуточным охладителем : в основном серия Merlin 60, 70 и 80 (1942–1946).

Нагнетатель Merlin был первоначально разработан, чтобы позволить двигателю генерировать максимальную мощность на высоте около 16 000 футов (4900 м). В 1938 году Стэнли Хукер, выпускник Оксфорда по прикладной математике, объяснил: «... вскоре я очень знаком со строительством нагнетателя и карбюратора Мерлина ... поскольку нагнетатель был в задней части двигателя, он пришел к красивому Тяжелая конструктивная обработка, и воздухозаборник воздухозаборника в рабочее колесо выглядело очень раздавленным ... »Тесты, проведенные Хукером, показали, что оригинальная конструкция потребления была неэффективной, что ограничивало производительность нагнетателя. [ 36 ] [ NB 4 ] Впоследствии Хукер разработал новый воздухозаборник с улучшенными характеристиками потока, который увеличил максимальную мощность на более высокой высоте более 19 000 футов (5800 м); а также улучшил конструкцию как рабочего колеса, так и диффузора, который контролировал поток воздуха. Эти модификации привели к разработке одностадийной серии Merlin XX и 45. [ 37 ]

Значительным прогрессом в дизайне нагнетателя стал включение в 1938 году двухступенчатого поездка (разработанное французской компанией Фарманом ) в рабочее колесо Merlin X. [ 38 ] [ NB 5 ] Более поздний Merlin XX включил двухступенчатый привод, а также несколько улучшений, которые позволили увеличить производство Merlins. [ 40 ] Руководство с низким ратио, которое работало от взлета до высоты 10 000 футов (3000 м), управляло рабочим колесом на уровне 21 597 об / мин и развилось 1240 л.с. (920 кВт) на этой высоте; в то время как рейтинг питания высокой передачи (25 148 об / мин) составлял 1175 л.с. (876 кВт) при 18 000 футов (5500 м). Эти цифры были достигнуты при скорости двигателя 2850 об / мин с использованием +9 фунтов на квадратный дюйм (1,66 атм ) (48 дюймов). [ 41 ]

В 1940 году, после получения запроса в марте того же года от Министерства производства самолетов на высоко оцененный (40 000 футов (12 000 м)) Merlin для использования в качестве альтернативного двигателя для турбонаддувного Hercules VIII, используемого в прототипе высокой высоты Vickers Wellington v Bomber, Rolls-Royce начал эксперименты по проектированию двухэтапного нагнетателя, и двигатель, оснащенный этим, был испытал на скамейке в апреле 1941 года, в конечном итоге стал Merlin 60. [ 42 ] В основном дизайне использовался модифицированный нагнетатель стервятника для первого этапа, в то время как нагнетатель Merlin 46 был использован для второго. [ 43 ] с жидкостью, охлаждаемый Охладитель на вершине корпуса нагнетателя, использовался для предотвращения становления сжатой воздушной/топливной смеси. [ NB 6 ] Также рассматривался турбокомпрессор, управляемый выхлопом , но, хотя более низкий расход топлива был преимуществом, дополнительный вес и необходимость добавления дополнительного воздуховода для потока выхлопных газов и отходов означали, что этот вариант был отклонен в пользу двухэтапных нагнетатель. [ 44 ] Оснащен двухступенчатым двухступенчатым нагнетателем, серия Merlin 60 получила 300 л.с. (220 кВт) на 30 000 футов (9 100 м) над серией Merlin 45, [ 43 ] На какой высоте Spitfire IX был почти на 70 миль в час (110 км/ч) быстрее, чем Spitfire V. [ 45 ]

Двухэтапное семейство Merlin было расширено в 1943 году с Merlin 66, у которого был нагнетатель, предназначенный для повышения мощности на низких высотах, и серии Merlin 70, которые были предназначены для обеспечения повышения мощности на больших высотах. [ 46 ]

В то время как дизайн двухэтапного нагнетателя вылетел вперед, Rolls-Royce также продолжал развивать одноэтапный нагнетатель, в результате чего 1942 год в разработке меньшего «обрезанного» рабочего колеса для Merlin 45 м и 55 м; Оба этих двигателя развивали большую мощность на низких высотах. [ 47 ] LF.V Spitfire, оснащенного этими В службе эскадрильи вариант двигателями рабочее колесо. [ 48 ]

Карбюраторные разработки
[ редактировать ]
Сохраненный Merlin 63, показывающий интеркулолер -радиатор, нагнетатель и карбюратор

Использование карбюраторов было рассчитано для обеспечения более высокой удельной выходной мощности из -за более низкой температуры, следовательно, большей плотности смеси топлива/воздуха по сравнению с инъецированными системами. [ 49 ] Первоначально Мерлинс были оснащены карбюраторами с поплавковым управлением. Тем не менее, во время битвы за Британию было обнаружено, что если Spitfires или ураганы будут сбивать нос в крутое погружение, негативное G -кормо ( G ) приводило к временному топливному голоду, в результате чего двигатель на мгновение на мгновение. Для сравнения, современный BF 109E , который имел прямую инъекцию топлива , мог «набрать» прямо в мощное погружение, чтобы избежать атаки. Пилоты истребителей RAF вскоре научились избегать этого с «полупрозрачной» своего самолета, прежде чем погрузиться в преследование. [ 50 ] Ограничитель линии подачи топлива вместе с диафрагмой, установленной в камере с поплавкой, шутливо прозрачная « отверстие мисс Шиллинг », [ NB 7 ] После его изобретателя каким -то образом направился к лечению топлива голода в погружении, содержащим топливо под отрицательным G; Тем не менее, при максимальной мощности, богатая топливом, все еще была получена. Другое улучшение было сделано путем перемещения розетки топлива от нижней части карбюратора SU в точности на полпути, что позволило топливу одинаково хорошо проходить под отрицательным или положительным G. [ 51 ]

Дальнейшие улучшения были введены во всем диапазоне Merlin: 1943 год увидел внедрение в бендикс-стремберге карбюратора давления , который вводил топливо при 5 фунтов на квадратный дюйм (34 кПа ; 0,34 бар ) через сог непосредственно в нагнетатель и был установлен на Merlin 66. , 70, 76, 77 и 85 вариантов. Окончательная разработка, которая была приспособлена к Мерлину 100 серии, представляла собой карбюратор SU впрыска , который вводил топливо в нагнетатель с использованием топливного насоса, приводимоющего на движение в зависимости от скорости коленчатого вала и давления двигателя. [ 52 ]

Улучшенное топливо
[ редактировать ]
Страница из заметок пилота Merlin II, III и V (AP1590B), объясняя использование +12 -фунтового увеличения и 100 октанового топлива.

В начале войны Merlin I, II и III бежали по тогдашнему стандартному 87-октаново -авиационному духу и могут генерировать чуть более 1000 л.с. Повышение давления, при котором двигатель может работать с использованием 87-октанового топлива, составляло +6 фунтов на квадратный дюйм (141 кПа; 1,44 атм ). [ NB 8 ] Однако еще в 1938 году, на 16-м авиасалоне в Париже , Rolls-Royce показал две версии Merlin, рассчитанные на использование 100-октанового топлива. Merlin RM2M был способен составлять 1265 л.с. (943 кВт) на уровне 7 870 футов (2400 м), 1285 л.с. (958 кВт) на 9,180 футов (2800 м) и 1320 л.с. (980 кВт) при взлете; в то время как Merlin X с двухскоростным нагнетателем в высокой передаче генерировал 1150 л.с. (860 кВт) на 15 400 футов (4700 м) и 1160 л.с. (870 кВт) на уровне 16 730 футов (5100 м). [ 53 ]

С конца 1939 года 100-октановое топливо стало доступно в США, Вест-Индии , Персии и, в меньших количествах, внутри страны, [ 54 ] Следовательно, «... в первой половине 1940 года RAF передал все эскадрильи урагана и Spitfire на 100 октанового топлива». [ 55 ] Небольшие модификации были внесены в двигатели серии Merlin II и III, что позволяет увеличить (аварийное) повышение давления на +12 фунтов на квадратный дюйм (183 кПа; 1,85 атм). При этом настройке питания эти двигатели смогли производить 1310 л.с. (980 кВт) при 9000 футов (2700 м), работая на уровне 3000 революций в минуту. [ 56 ] [ 57 ] Увеличение повышения может использоваться на неопределенный срок, так как не было механического механического ограничения по времени, но пилотам было рекомендовано не использовать увеличение повышения более чем в течение более пяти минут, и это считалось «определенным условием перегрузки на двигателе»; Если пилот прибегал к чрезвычайному усилению, он должен был сообщить об этом о посадке, когда он был отмечен в журнале журнала двигателя, в то время как инженерный сотрудник должен был осмотреть двигатель и сбросить ворота дроссельной заслонки. [ 58 ] Более поздние версии Merlin работали только на 100-октановом топливе, а пятиминутное боевое ограничение было увеличено до +18 фунтов на квадратный дюйм (224 кПа; 2,3 атм). [ 59 ]

В конце 1943 года были проведены испытания нового топлива «100/150» (150-октановый), признанный его ярким зеленым цветом и «ужасным запахом». [ 60 ] Первоначальные испытания проводились с использованием 6,5 кубических сантиметров (0,23 Imp Fl Oz ) Tetraethyllead (TEL) для каждого одного имперского галлона 100-октанового топлива (или 1,43 куб. Наращивание свинца в камерах сгорания, вызывая чрезмерное загрязнение свечей зажигания . Лучшие результаты были достигнуты путем добавления 2,5% моно-метилового анилина (ММА) в 100-октановое топливо. [ 61 ] Новое топливо позволило повысить пятиминутный рейтинг повышения Merlin 66 до +25 фунтов на квадратный дюйм (272 кПа; 2,7 атм). [ 62 ] С этим повышением рейтинга Merlin 66 генерировал 2000 л.с. (1500 кВт) на уровне моря и 1860 л.с. (1390 кВт) при 10 500 футов (3200 м). [ 63 ]

Начиная с марта 1944 года, Spitfire IX Spitfire IX Spitfire Spitfire 66-й авиации (ADGB) были очищены для использования нового топлива для оперативных испытаний, и летом 1944 года он был хорошо использован, когда он включил Spitfire LF MK. IXS для перехвата летающих бомб V-1, поступающих на низких высотах. [ 62 ] Топливо 100/150 класса также использовалось комарами Night Fighters of ADGB для перехвата V-1. [ 64 ] В начале февраля 1945 года Spitfires второго тактического ВВС (2TAF) также начали использовать топливо 100/150. [ 65 ] [ NB 9 ] Это топливо было также предложено в США, где оно было обозначено «PPF 44-1» и неофициально известно как «PEP». [ 67 ]

Производство

[ редактировать ]

Производство Rolls-Royce Merlin была обусловлена ​​предпринимаемостью и определением Эрнеста Уайв , которые порой были разозлены явным самодовольством и отсутствием срочности, встречающейся в его частой переписке с министерством воздуха , министерством производства авиационных и местных органов власти. Полем [ 68 ] Ульи были защитником теневых заводов и, ощущая неизбежную вспышку войны, продвинулись вперед с планами по производству Мерлина в достаточном количестве для быстро расширяющихся Королевских ВВС. [ 69 ] Несмотря на важность непрерывного производства, промышленные действия повлияли на несколько заводов . [ 70 ] К концу своего производственного прогона в 1950 году было построено 168 176 двигателей Merlin; Более 112 000 в Британии и более 55 000 по лицензии в США [ NB 10 ] [ 57 ] [ NB 11 ]

дерби

[ редактировать ]
Изображение здания красного кирпича с центральной входной дверью, над дверью появляются слова Rolls-Royce Limited
Мраморный зал на заводе Rolls-Royce, Nightingale Road, Derby (Photo 2005)

Существующие объекты Rolls-Royce в Осмастоне, Дерби, не подходили для производства массового двигателя, хотя площадь пола было увеличено примерно на 25% в период с 1935 по 1939 год; Ульи планировали построить первые два или триста двигателей там, пока не будут решены инженерные проблемы с прорезыванием зубов. Чтобы финансировать это расширение, министерство воздуха предоставило в общей сложности 1 927 000 фунтов стерлингов к декабрю 1939 года. [ 73 ] [ NB 12 ] Имея рабочую силу, которая состояла в основном из инженеров -дизайнеров и высококвалифицированных мужчин, завод Дерби выполняла большую часть разработчиков на Мерлине, а полетные испытания были проведены в соседнем RAF Hucknall . Все самолеты с Мерлином, участвующие в битве за Британию, собрали свои двигатели на заводе Дерби. Общее производство Мерлина в Дерби составило 32 377. [ 75 ] Первоначальная фабрика закрылась в марте 2008 года, но компания сохраняет присутствие в Дерби. [ 76 ]

Крю

[ редактировать ]

удовлетворить растущий спрос на двигатели Merlin, Rolls-Royce начал строить работу на новой фабрике в Crew Чтобы Производство в Крю изначально планировалось использовать неквалифицированные трудовые и субподрядчики , с которыми ульи считали, что не будет особой сложности, но количество необходимых субподранных деталей, таких как коленчатые валы, распределительные валы и цилиндрические вкладыши производить эти детали "в доме". [ 77 ]

Первоначально местный орган власти пообещал построить 1000 новых домов для размещения рабочей силы к концу 1938 года, но к февралю 1939 года он заключил только контракт на 100. Ульи были возмущены этим самодовольством и угрожали переместить всю операцию, но своевременное вмешательство Министерством воздуха улучшило ситуацию. В 1940 году забастовка произошла , когда женщины заменили мужчин на токарных станках Капстана рабочих , профсоюз настаивал на том, что это была опытная работа по труду; Однако мужчины вернулись на работу через 10 дней. [ 78 ]

Общее производство Мерлина в Крю составило 26 065. [ 75 ]

Фабрика использовалась послевоенной продукцией для производства Rolls-Royce и Bentley Motor Cars и военных электростанций. В 1998 году Volkswagen AG купил Bentley Marque и Factory. Сегодня он известен как Bentley Crewe. [ 79 ]

Глазго

[ редактировать ]
Изображение работников на линии сбора двигателя
Рабочие, собирающие головы цилиндров на производственной линии Хиллингтона Мерлина в 1942 году.

Узки также рекомендовали построить фабрику вблизи Глазго, чтобы воспользоваться обильной местной рабочей силой, а также снабжения стали и ценга от шотландских производителей. В сентябре 1939 года министерство воздуха выделило 4 500 000 фунтов стерлингов на новую теневую фабрику. [ 80 ] [ NB 13 ] Эта фабрика, организованная правительством и операциями, была построена в Хиллингтоне, начиная с июня 1939 года, когда работники переехали в помещение в октябре, через месяц после начала войны. Фабрика была полностью занята до сентября 1940 года. Жилищный кризис также произошел в Глазго, где ульи снова попросили министерство воздуха. [ 82 ]

С 16 000 сотрудников, фабрика Глазго была одной из крупнейших промышленных операций в Шотландии. В отличие от заводов Дерби и Крю, которые в значительной степени полагались на внешних субподрядчиков , он произвел почти все компоненты Мерлина. [ 83 ] Хиллингдону потребовалось «большое внимание ульев» с тех пор, как он производил свой первый полный двигатель; У него была самая высокая доля неквалифицированных рабочих на всех управляемых Rolls-Royce Factory ». [ 84 ] Двигатели начали покидать производственную линию в ноябре 1940 года, и к июню 1941 года ежемесячный объем производства достиг 200, увеличившись до более чем 400 в месяц к марту 1942 года. [ 85 ] Всего было произведено 23 675 двигателей. работника Процесс стал проблемой через несколько месяцев из-за физических и умственных последствий условий военного времени, таких как частая занятия воздушными приютами . Было согласилось немного сократить карательное рабочее время до 82 часов в неделю, причем один полу-восхищение в месяц был присужден праздником. [ 86 ] Сообщается, что рекордное производство составило 100 двигателей за один день. [ 87 ]

Сразу после войны участок отремонтировал и пересмотрел двигатели Merlin и Griffon, и продолжал производить запасные части. [ 87 ] Наконец, после производства The Rolls-Royce Avon Turbojet и других, фабрика была закрыта в 2005 году. [ 88 ]

Манчестер

[ редактировать ]
Основная статья: Ford Trafford Park Factory

Компании Ford Motor было предложено выпустить Мерлинса в Траффорд-парке , Стретфорд , недалеко от Манчестера , и строительные работы на новой фабрике были начаты в мае 1940 года на площадке площадью 118 акров (48 га). Построенный с двумя отдельными секциями, чтобы минимизировать потенциальный ущерб от бомбы, он был завершен в мае 1941 года и бомбил в том же месяце. [ NB 14 ] Сначала на заводе было трудно привлечь подходящий труд, и нужно было принять большое количество женщин, молодежи и неподготовленных мужчин. Несмотря на это, первый двигатель Merlin вышел из производственной линии через месяц, и он строил двигатель со скоростью 200 в неделю к 1943 году, [ 89 ] В этот момент совместные заводы производили 18 000 мерлинга в год. [ 35 ] В своей автобиографии , не большой инженер , сэр Стэнли Хукер заявляет: «... как только великий фабрика Форда в Манчестере начал производство, Мерлинс вышел как обстрел горох ...». [ 90 ]

Около 17 316 человек работали на заводе Trafford Park, в том числе 7 260 женщин и двух врачей и медсестер. [ 89 ] Производство Merlin начала сбиваться в августе 1945 года и, наконец, прекратилась 23 марта 1946 года. [ 91 ]

Общая производство Мерлина на Траффорд Парк составила 30 428. [ 75 ]

Детройт

[ редактировать ]
Main article: Packard V-1650 Merlin

Поскольку Мерлин считался настолько важным для военных действий, были начаты переговоры по созданию альтернативной производственной линии за пределами Великобритании. Сотрудники Rolls-Royce посетили североамериканские автомобильные производители, чтобы выбрать один для построения Мерлина в США или Канаде. Генри Форд отменил первоначальное предложение о построении двигателя в США в июле 1940 года, и компания Packard Motor Car Company была выбрана для принятия заказа Merlin в размере 130 000 000 долларов США (эквивалентно 2,83 млрд долларов в 2023 году. [ 92 ] ). [ 93 ] Соглашение было достигнуто в сентябре 1940 года, и первый двигатель, построенный Packard, Merlin XX, обозначенный V-1650-1, прошел в августе 1941 года. [ 94 ] Общее производство Merlin от Packard составило 55 523. [ 75 ]

Шесть двигателей разработки были также сделаны Continental Motors, Inc. [ 75 ]

Варианты

[ редактировать ]
Основная статья: Список вариантов Rolls-Royce Merlin

Это список репрезентативных вариантов Мерлина, описывающий некоторые механические изменения, внесенные во время разработки Мерлина. Двигателям одной и той же выходной мощности обычно присваивались различные номера модели на основе нагнетателя или передаточных чисел, различий в системе охлаждения или карбюраторов, конструкции блоков двигателя или расположения управления двигателями. [ 95 ] Цитируемые рейтинги власти обычно являются максимальной «военной» силой. Все двигатели Merlin 131 и 134 были «правым трактором», то есть пропеллер вращался по часовой стрелке при просмотре сзади. В дополнение к номерам отметок, двигателям Merlin были выделены экспериментальные числа Министерством поставки (MOS) - например, RM 8SM для Merlin 61 и некоторых вариантов - находящихся под разработкой; Эти цифры отмечены, где это возможно. [ 96 ] Двигатели Merlin, используемые в Spitfires , кроме Merlin 61, использовали соотношение снижения пропеллера .477: 1. Мерлинс, использованные в бомбардировщиках и других бойцах, использовали соотношение .42: 1. [ 97 ]

Данные от Бриджмана (Джейн) [ 98 ] Если не указано иное:

  • Мерлин II (RM 1S)
1 030 л.с. (770 кВт) при 3000 об / мин при 5500 футов (1 676 м) с использованием + 6 фунтов на кв. использовал 100% охлаждающую жидкость гликоля. Первое производство Merlin II доставлено 10 августа 1937 года. [ 14 ] Мерлин II использовал в Боултон -Пол Дризанте , Хоукер Ураган М.К. , Супермарена Спитфайр М.К. И бойцов и бомбардировщика Fairey Battle Light. [ 99 ]

  • Merlin III (RM 1S)
Merlin III оснащен «универсальным» валом пропеллера, способным установить пропеллеры De Havilland или Rotol . [ 100 ] С конца 1939 года с использованием 100-октанового топлива и увеличения +12 фунтов на кв. ); [ 56 ] Используя 87-октановое топливо, рейтинги питания были такими же, как и Merlin II. Используется в Deciant, ураган Mk.i, Spitfire Mk.i Fighters и бомбардировщик сражений. [ 99 ] Первое производство Merlin III доставлено 1 июля 1938 года. [ 14 ]

  • Merlin X (RM 1SM)
1130 л.с. (840 кВт) при 3000 об / мин при 5250 футов (1600 м); максимальное давление усиления +10 фунтов на квадратный дюйм; Это был первый производственный Merlin, который использовал двухскоростный нагнетатель; Используется в Halifax Mk.i , Wellington Mk.ii и Whitley Mk.v Bombers. Первое производство Merlin X, 5 декабря 1938 года. [ 14 ]

  • Мерлин XII (RM 3S)
1150 л.с. (860 кВт); оснащен стартером двигателя Coffman ; Первая версия для использования 70/30% воды/гликоля, а не 100% гликоля. Усиленная конструкция, способная использовать постоянное повышение давления до +12 фунтов на квадратный дюйм с использованием 100-октанового топлива; Используется в Spitfire Mk.ii. [ 100 ] Первое производство Мерлин XII, 2 сентября 1939 года. [ 14 ]
Вид на левую сторону глянцевого серых поршневого двигателя на статическом дисплее
Сохраненный Merlin XX в Музее Королевских ВВС Лондон

  • Merlin XX (RM 3SM)
1 480 л.с. (1100 кВт) при 3000 об / мин при 6000 футов (1829 м); двухскоростной нагнетатель; повысить давление до +14 фунтов на квадратный дюйм; Используется в урагане MK.II, Beaufighter Mk.ii , Halifax Mk.ii и Lancaster Mk.i Bombers и в прототипах Spitfire Mk.iii ( N3297 & W3237 ) . [ 101 ] Первое производство Мерлин XX, 4 июля 1940 года. [ 14 ] [ NB 15 ]

  • Merlin 32 (RM 5M)
1645 л.с. (1227 кВт) при 3000 об / мин при 2500 футов (762 м); «малая высота» версия Мерлина с обрезанными бурделлерами нагнетателя для повышения мощности на более низких высотах и ​​максимального давления усиления +18 фунтов на квадратный дюйм; оснащен стартером двигателя Coffman; В основном используется в основном в воздушного рук флота самолетах , в основном в бомбардировщике Fairey Barracuda Mk.ii торпедный бомбардировщик и супермариновый морехи F. mk.iic Fighters. Также ураган Mk.V и Spitfire Pr Mk.xiii . [ 100 ] Первое производство Мерлин 32, 17 июня 1942 года. [ 14 ]

  • Merlin 45 (RM 5S)
1515 л.с. (1130 кВт) при 3000 об / мин при 11 000 футов (3353 м); Используется в Spitfire Mk.v , Pr.mk.iv и Pr.mk.vii, SeaLire IB и IIC. Максимальное давление усиления +16 фунтов на квадратный дюйм. Первое производство Мерлин 45, 13 января 1941 года. [ 14 ]

  • Мерлин 47 (RM 6S)
1415 л.с. (1055 кВт) при 3000 об / мин при 14 000 футов (4 267 м); Высокая версия, используемая в Spitfire hfmk.vi. Адаптирован с помощью компрессора Marshall (часто называемый «воздуходувка») для давления кабины. Первое производство Мерлин 47, 2 декабря 1941 года. [ 14 ]

  • Merlin 50.m (RM 5s)
1585 л.с. (1182 кВт) при 3000 об / мин при 3800 футов (1158 м); Версия с низкой высотой с рабочим колесом нагнетателя «обрезана» до 9,5 дюйма (241 мм) в диаметре. Разрешенное усиление составляло +18 фунтов на квадратный дюйм (датчик 125 кПа; или абсолютное давление 225 кПа или 2,2 атм) вместо +16 фунтов на кв. [ 102 ] [ 103 ] Series Merlin 50 была первой, чтобы использовать карбюратор Bendix-Stromberg "Oftion-G". [ 104 ]

  • Мерлин 61 (RM 8SM)
1565 л.с. (1 167 кВт) при 3000 об / мин при 12 250 футов (3734 м), 1 390 л.с. (1 040 кВт) при 3000 об / мин при 23 500 футов (7,163 м); оснащен новым двухступенчатым двухэтапным нагнетателем, обеспечивающим повышенную мощность на средних и высоких высотах; +15 PSI Boost; Используется в Spitfire f Mk.ix и Pr Mk.xi. [ 105 ] Первый британский производственный вариант для включения двух частей блоков цилиндров, разработанных Rolls-Royce для Packard Merlin . [ 106 ] Рубранное передаточное число .42: 1, с передач для насоса для подгонка. [ 107 ] Первое производство Мерлин 61, 2 марта 1942 года. [ 14 ]

  • Merlin 63 и 63a
1710 л.с. (1280 кВт) при 3000 об / мин при 8500 футов (2 591 м), 1,505 л.с. (1122 кВт) при 3000 об / мин при 21 000 футов (6 401 м); усиление двухступенчатого двухэтапного развития Мерлина 61; +18 PSI Boost; Редукционное соотношение .477: 1; У Merlin 63a не было дополнительных шестерни для давления, и включил укрепленный вал Quill с нагнетателем . [ 108 ] Используется в Spitfire f Mk.viii и F. mk. IX. [ 102 ]
Продолжительность: 13 секунд.
Аудио RR Merlin 66/266.

  • Мерлин 66 (RM 10SM)
1720 л.с. (1280 кВт) при 5790 футов (1765 м) с использованием увеличения +18 фунтов на квадратный дюйм (датчик 124 кПа; или абсолютное давление 225 кПа или 2,2 атм); Версия Мерлина 63а с низкой высокой. Оснащен карбюратором Anti-G-карбюратора Bendix-Stromberg; [ 109 ] Intercooler использовал отдельный резервуар для заголовка. [ 110 ] Используется в Spitfire LF MK.VIII и LF MK.IX. [ 102 ]

  • Мерлин 76/77 (RM 16SM) [ 44 ]
1233 л.с. (919 кВт) при 35 000 футов (10 668 м); [ 44 ] Оснащен двухступенчатым двухступенчатым нагнетателем и карбюратором Bendix-Stromberg. Выделенная версия «Высокая высота», используемая в Вестлендском элитном истребительном истребителе, а некоторые более поздние варианты комаров Spitfire и De Havilland . Ограниченная марка привела в кабины воздуходувке для для кабины .

  • Мерлин 130/131
2 060 л.с. (1540 кВт); Перепроектированные «стройные» версии для De Havilland Hornet . Конструкция двигателя, модифицированная для уменьшения лобной площади до минимума, и была первой серией Мерлина, которая использовала индукционные системы, выведенные вниз. Насос охлаждающей жидкости перемещался от нижней части двигателя в сторону правого борта . Двухступенчатой ​​двухступенчатый нагнетатель и карбюратор SU. Корлисс дроссель. Максимальный импульс составлял 25 фунтов на квадратный дюйм (170 кПа) датчик; или абсолютное давление 270 кПа или 2,7 атм). На Хорнете Merlin 130 был установлен в порт- гонселе : Merlin 131, установленная в правом бортовом гондоне, был преобразован в «обратный» или левый тракторный двигатель с использованием дополнительной промежуточной передачи в корпусе редуктора . [ 111 ]

  • Мерлин 133/134
2 030 л.с. (1510 кВт); Распределено для использования на малой высоте 130/131 вариантов, используемых в морском шершне F. Mk. 20, NF MK. 21 и PR MK. 22. Максимальный импульс был снижен до +18 фунтов на квадратный дюйм (230 кПа или 2,2 атм абсолюта).
  • Merlin 266 (RM 10SM)
Префикс «2» указывает двигатели, построенные Packard, в противном случае как Merlin 66, оптимизированный для работы на низкой высоте. Приспособлен к Spitfire Mk.xvi . [ 102 ]

  • Мерлин 620
1175 л.с. (876 кВт) непрерывный крейсер с использованием 2650 об / мин при увеличении +9 фунтов на квадратный дюйм (калибр 62 кПа; или абсолютное давление 165 кПа или 1,6 атм); Способен к аварийному рейтингу 1795 л.с. (1 339 кВт) при 3000 об / мин с использованием увеличения +20 фунтов на квадратный дюйм (малиат 138 кПа или абсолютное давление 241 кПа или 2,4 атм); Гражданский двигатель, разработанный из Merlin 102; Двухступенчатый нагнетатель, оптимизированный для средних высот, и использовал карбюратор SU. «Универсальная электростанция» (UPP) Стандартизированная кольцевая установка радиатора, которая используется на Lancaster VI и Avro Lincoln . Серия Merlin 620–621 была разработана для работы в тяжелых климатических условиях, встречающихся на канадских и долгосрочных воздушных маршрутах на севере атлантики. Используется в Avro Tudor , Avro York и Canadair North Star . [ 112 ]

Приложения

[ редактировать ]

В хронологическом порядке первым оперативным самолетом, основанным на Мерлине, вступили в службу, были битва Fairey, ураган Hawker и Supermarine Spitfire. [ 113 ] Несмотря на то, что двигатель наиболее тесно связан с Spitfire, Avro Lancaster с четырьмя двигателями был самым многочисленным применением, за которым последовали комар De Havilland De Havilland. [ 114 ]

Список от Lumsden 2003 [ 115 ] [ NB 16 ]

Послевоенный

[ редактировать ]

В конце Второй мировой войны были разработаны новые версии Merlin (600- и 700-й серии), были разработаны и производились для использования в коммерческих авиалайнерах, таких как Avro Tudor , военные транспортные самолеты, такие как Avro York и Canadair North Звезда , которая исполнялась в обеих ролях. Эти двигатели были в основном военной спецификацией с некоторыми незначительными изменениями в соответствии с различной операционной средой. [ 116 ]

Испанская версия Messerschmitt BF 109 G-2, Hispano Aviación HA-1112-M1L Buchon , была построена на Hispano фабрике в Севилье с двигателем Rolls-Royce Merlin 500/45 из 1600 лошадиных сил (1200 кВт)-двигателем 1600 лошадиных сил (1200 кВт)-Merlin 500/45 с 1600 лошадиной силой (1200 кВт). Подходящая силовая установка для полученной версии знаменитого истребителя Мессершмитта, поскольку самолет прототипа BF 109 V1 был оснащен двигателем Rolls-Royce Kestrel V-12 в 1935 году. [ 117 ]

CASA 2.111 был еще одной испанской версией немецкого самолета, Heinkel He 111 поставки двигателей Junkers Jumo 211 F-2. , которая была адаптирована для использования Мерлина после того, как в конце войны выбежало [ 118 ] Аналогичная ситуация существовала с Fiat G.59 , когда доступные акции итальянской лицензионной версии двигателя Daimler-Benz DB 605 проходили коротко. [ 119 ]

Австралийский австралийский Avro Lincoln из A73-51 использовал австралийскую построенную авиационную корпорацию Содружества Merlin 102S. В общей сложности 108 CAC Merlins были построены к тому времени, когда закончилось производство.

Альтернативные приложения

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Rolls-Royce Merlin Альтернативное использование

была произведена непочтительная версия Merlin с использованием большей доли стальных и железных компонентов Для использования в резервуарах . Этот двигатель, метеор Rolls-Royce , в свою очередь привел к меньшему метеориту Rolls-Royce . [ 120 ] В 1943 году дальнейшее развитие метеоров было передано Роверу Ровера в обмен на интересы газовых турбин . [ 121 ]

В 1938 году Rolls-Royce начал работать над изменением некоторых мерлингов, которые впоследствии были использованы в британских запусках MTB , MGBS и RAF Air-Sea. Для этого нагнетатели были модифицированы одностадийными единицами, и двигатель был повторно инженер для использования в морской среде. Около 70 двигателей были преобразованы до того, как приоритет был отдан для производства аэро -двигателей. [ 122 ]

Эксперименты были проведены ирландской армией, в которой участвовали замена двигателя Бедфорда из танка Черчилля на двигатель Rolls-Royce Merlin, спасенный от ирландского воздушного корпуса самолета моря . Эксперимент не был успешным, хотя причины не записаны. [ 123 ]

Выжившие двигатели

[ редактировать ]

Мерлин, один из самых успешных в эпоху эпохи Второй мировой войны , продолжает использоваться во многих восстановленных винтажных самолетах Второй мировой войны по всему миру. является заметным Мемориальный полет Королевских ВВС в Британии действующим оператором Мерлина. В Англии коллекция Shuttleworth владеет и управляет Merlin Hawker Sea Sea ураган IB и Supermarine Spitfire VC-оба можно увидеть, что вылетают дома в течение летних месяцев. [ 124 ] [ 125 ]

Двигатели на дисплее

[ редактировать ]
Продолжительность: 1 минута и 50 секунд.
Merlin24 Наземная демонстрация

Сохраненные примеры Rolls-Royce Merlin выставлены в следующих музеях :

Технические характеристики (Merlin 61)

[ редактировать ]
Передний вид правого вида на двенадцать поршневого двигателя самолета с центром большого винта с валом пропеллера содержит компоненты, помеченные черными линиями для каждого описания компонента. Меточные компоненты включают в себя коробку передач для редуктора пропеллера, выхлопные порты, свечи зажигания и насос охлаждающей жидкости
Rolls-Royce Merlin с маркированными компонентами

Данные от Джейн . [ 138 ]

Общие характеристики

  • Тип: 12-цилиндровый, с наддувом, жидкий охлаждение, 60 ° "Vee", SOHC, поршневой самолет.
  • Отверстие : 5,4 дюйма (137,2 мм)
  • Ход : 6,0 дюйма (152,4 мм)
  • Распределение : 1649 с в (27,0 л)
  • Длина: 88,7 дюйма (225,3 см)
  • Ширина: 30,8 в (78,2 см)
  • Высота: 40 дюймов (101,6 см)
  • Сухой вес : 1640 фунтов (743,9 кг) [ NB 17 ]

Компоненты

Производительность

Смотрите также

[ редактировать ]

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Сноски

[ редактировать ]
  1. ^ Традиция именования была начата управляющим директором Клодом Джонсоном в 1915 году с двигателями Орла, Ястреба и Сокола. Там нет никакой связи с легендарным магом короля Артура .
  2. ^ Серия Merlin II и III была первоначально разработана для использования 87-октанового топлива, а затем модифицирована, чтобы позволить использовать 100-октановое топливо. [ 19 ]
  3. ^ Из -за ускоренного процесса проектирования сроки разработки Мерлина перекрываются; Например, двухэтапный нагнетатель был разработан до того, как было необходимо ввести модифицированную Merlin 45 м и 55 мс, чтобы противодействовать угрозе Focke -Wulf FW 190 .
  4. ^ Функция нагнетателя заключается в сжатии смеси топлива/воздуха, входящей в цилиндры двигателя; Любая потеря давления на рабочее колесо (также называемое ротором) будет ухудшить эффективность нагнетателя.
  5. ^ Rolls-Royce взял лицензию в 1938 году, чтобы построить двухступенчатую дорогу. [ 39 ]
  6. ^ Горячая смесь может либо предварительно, прежде чем добраться до цилиндров двигателя или взорвать в двигателе.
  7. ^ Изобрел в марте 1941 года Беатрис Шиллинг , инженер в королевском самолете , Фарнборо.
  8. ^ Британцы измерили давление усиления как LBF/SQ в (или PSI) и обычно называют его «фунтами» повышения. Нормальное атмосферное давление на уровне моря составляет 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1000 мбар), таким образом, показания +6 означает, что перед въездом в двигатель сжимается воздушный/топливный смеси; +25 означает, что воздушная/топливная смесь теперь сжимается до 39,5 фунтов на квадратный дюйм.
  9. ^ Монти Бергер, старший офицер разведки 126 (RCAF) Spitfire Wing, 2 TAF, утверждал, что все еще возникали проблемы с новым топливом на его крыле, которое было недоверилось многими пилотами в крыле. [ 65 ] Тем не менее, другой источник гласит, что переход к 150 классам прошел без проблем. [ 66 ]
  10. ^ Заводские производственные номера:
    • Rolls-Royce: Derby = 32,377
    • Rolls-Royce: Crewe = 26 065
    • Rolls-Royce: Глазго = 23 675
    • Форд Манчестер = 30 428
    • Packard Motor Corp = 55 523 (37 143 Мерлинс, 18 380 V-1650S)
    • Commonwealth Aircraft Corp (CAC): Новый Южный Уэльс Австралия = 108 Тип MK102. 1946–1952 для CAC Avro Lincoln [ 71 ]
    • В целом: 168 176
  11. ^ Стоимость: 2000 фунтов стерлингов (двигатель), £ 350 (пропеллер) [ 72 ]
  12. ^ Экипаж на самом деле был сдан в аренду правительству Rolls-Royce. [ 74 ]
  13. ^ Это распределение увеличилось до 5 995 000 фунтов стерлингов к декабрю 1939 года. [ 81 ]
  14. ^ Новая фабрика была бомбила люфтваффе в мае 1941 года. [ 89 ]
  15. ^ В августе 1940 года чертежи Merlin XX были отправлены в компанию Packard Motor Car и использованы в качестве основы для Packard Merlin 28 . [ 14 ]
  16. ^ Lumsden покрывает только британские самолеты, Merlin не может быть основной силовой установкой для этих типов; Например, один или два Hawker Harts и Horsleys использовались для тестирования ранних версий Мерлина.
  17. ^ Плюс 2,5% толерантность
  18. ^ MS и FS относятся к скоростям вентилятора нагнетателя: умеренный/полностью наддув. Умеренная наддушка, относящаяся к работе с низкими и средними уровнями, полным от надгробилей в среду и высокую работу [ 139 ]
  19. ^ REF: AP 1565 I, P & L: Примечания пилота для Spitfire IX, XI и XVI. Расход топлива в зависимости от настройки дроссельной заслонки, смеси и повышения, а также высота.

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Rubbra 1990, p. 64
  2. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый Lumsden 2003, p. 203.
  3. ^ Мейсон 1991, с. 168.
  4. ^ McKinstry 2007, p. 53
  5. ^ Ганстон 1989, с. 137.
  6. ^ Rubbra 1990, p. 139
  7. ^ Lumsden 2003, с. 198–200.
  8. ^ Lumsden 2003, p. 200
  9. ^ Rubbra 1990, p. 118
  10. ^ Rubbra 1990, pp. 64-117.
  11. ^ Rubbra 1990, pp. 82-92.
  12. ^ Morgan and Shacklady 2000, p. 607
  13. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Lumsden 2003, p. 204
  14. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л Morgan and Shacklady 2000, p. 610.
  15. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон Король, HF (7 мая 1954 г.). "Два рупий" . Полет . п. 577. Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года . Получено 22 августа 2017 года .
  16. ^ «Всемирная энциклопедия аэро двигателей - 5 -е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, с. 190
  17. ^ «Как Rolls-Royce улучшил выходную мощность Мерлина» . www.key.aero . 8 июня 2017 года.
  18. ^ Fozard 1991, p. 125
  19. ^ Министерство воздуха 1940, с. 6, 10.
  20. ^ Fozard 1991, pp. 127, 165.
  21. ^ Полет январь 1946 г., с. 93.
  22. ^ Lovesey 1946, p. 223
  23. ^ Lovesey 1946, p. 224
  24. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в «Более тихий аргонавт» . Полет. 29 февраля 1952 г. с. 242. Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Получено 22 августа 2017 года .
  25. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Король, HF (7 мая 1954 г.). "Два рупий" . Полет. п. 579. Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года . Получено 22 августа 2017 года .
  26. ^ «Универсальные электростанции» . Полет. 13 февраля 1947 г. с. 162. Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Получено 22 августа 2017 года .
  27. ^ Кинг, HF (24 февраля 1949 г.). «Звонок на Канадар» . Полет. п. 215. Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Получено 22 августа 2017 года .
  28. ^ «Тест на выносливость дротиков» . Полет. 31 августа 1951 г. с. 249. Архивировано из оригинала 31 января 2018 года . Получено 22 августа 2017 года .
  29. ^ «Двигатель Rolls Royce Civil Merlin» . Полет. 16 июня 1949 года. Архивировано с оригинала 31 января 2018 года . Получено 22 августа 2017 года .
  30. ^ Bridgman 1998, с. 280–281.
  31. ^ Lovesey 1946, с. 224–226.
  32. ^ Цена 1982, с. 51
  33. ^ Tanner 1981, AP1565E, Vol.1, Раздел II.
  34. ^ Lovesey 1946, p. 218
  35. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Lumsden 2003, p. 201.
  36. ^ Хукер 1984, с. 45
  37. ^ Хукер 1984, с. 46–50, 52, 235–247.
  38. ^ Lumsden 2003, p. 206
  39. ^ Rubbra 1990, p. 71
  40. ^ Смит, февраль 1942 г. ПБ
  41. ^ Смит, февраль 1942 г.
  42. ^ King 1954, p. 578.
  43. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Lovesey 1946, p. 220.
  44. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Lovesey 1946, p. 219
  45. ^ Цена 1982, с. 142, 167.
  46. ^ Цена 1982, с. 153–154, 170.
  47. ^ Lumsden 2003, p. 210.
  48. ^ Цена 1982, с. 135.
  49. ^ Хукер 1984, с. 62
  50. ^ McKinstry 2007, p. 205.
  51. ^ Смоллвуд 1996, с. 135.
  52. ^ Lumsden 2003, p. 212.
  53. ^ Полет 1938, с. 528.
  54. ^ Payton-Smith 1971, с. 259–260.
  55. ^ Ллойд, с. 139
  56. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Харви-Бейли 1995, с. 155
  57. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Ганстон, с. 144
  58. ^ Министерство воздуха 1940.
  59. ^ Министерство воздуха 1943, с. 25
  60. ^ McKinstry 2007, p. 356.
  61. ^ Lovesey 1946, с. 222–223.
  62. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Цена 1982. С. 170.
  63. ^ Уилкинсон 1946, с. 195.
  64. ^ Simons 2011, с. 126–127.
  65. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Berger and Street 1994. P. 199.
  66. ^ Nijboer 2010, с. 100
  67. ^ "Топливо" . Наполеон130.tripod.com . Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года . Получено 22 июня 2017 года .
  68. ^ Пью 2000, с. 195–196.
  69. ^ Пью 2000, с. 193–194.
  70. ^ McKinstry 2007, с. 327–329.
  71. ^ Museum Point Point Cook
  72. ^ Beckles 1941, с. 78–79. (1940 цены, нескорректированные за инфляцию).
  73. ^ Военный кабинет и производство: Четвертый отчет Министерства воздуха, Приложение V, лист 3. Архивировано 8 марта 2016 года в Wayback Machine National Archives.gov.uk. Получено: 8 марта 2016 года.
  74. ^ Харви-Бейли 1995, с. 12
  75. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и Ганстон 2006, с. 190.
  76. ^ Закрытие завода Дерби Архивировано 3 апреля 2008 года в The Wayback Machine News.bbc.co.uk. Получено: 24 августа 2009 г.
  77. ^ Пью 2000, с. 193.
  78. ^ Пью 2000, с. 196–197.
  79. ^ Крюк Фабрика Архивирована 5 марта 2012 года на машине Wayback Jackbarclayparts.co.uk. Получено: 24 августа 2009 г.
  80. ^ Военный кабинет и производство: Первый отчет Министерства воздуха, Приложение XI. Архивировано 8 марта 2016 года в Wayback Machine National Archives.gov.uk. Получено: 8 марта 2016 года.
  81. ^ Военный кабинет и производство: четвертый отчет Министерства воздуха, Приложение XI. Архивировано 8 марта 2016 года в Wayback Machine National Archives.gov.uk. Получено: 8 марта 2016 года.
  82. ^ Пью 2000, с. 197
  83. ^ Lloyd and Pugh 2004, p. 61.
  84. ^ Robotham 1970, p. 127
  85. ^ Lloyd and Pugh 2004, p. 69
  86. ^ Пью 2000, с. 198.
  87. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Конец эпохи для завода Rolls-Royce. News.bbc.co.uk. Получено: 25 августа 2009 г.
  88. ^ Хиллингтонская фабрика Архивировала 7 августа 2009 года на машине Wayback Rolls-Royce.com. Получено: 24 августа 2009 г.
  89. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Nicholls 1996, p. 103
  90. ^ Хукер 1984, с. 58–59.
  91. ^ Николс 1996, с. 105
  92. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денег в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: McCusker, JJ (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 - Present: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительской цены (оценка) 1800–» . Получено 29 февраля 2024 года .
  93. ^ Time Magazine (8 июля 1940 г.)-Бизнес: Ford's Rolls-Royces. Архивировано 21 июля 2013 года на Wayback Machine Time.com. Получено: 26 августа 2009 г.
  94. ^ Lumsden 2003, p. 202
  95. ^ Бриджман 1998, с. 283.
  96. ^ Morgan and Shacklady 2000, p. 608.
  97. ^ Харви-Бейли, 1995, с. 62
  98. ^ Bridgman 1998, с. 281–283.
  99. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Bridgman 1998, p. 281.
  100. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в Робертсон 1973, с. 144
  101. ^ Morgan and Shacklady 2000, p. 129
  102. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый Робертсон 1973, с. 145.
  103. ^ Цена 1982, с. 145.
  104. ^ Matusiak 2004, p.
  105. ^ Смит, 1942, с. 655–659.
  106. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Смит 1942, с. 656.
  107. ^ Harvey-Bailey 1995, с. 62, 169.
  108. ^ Харви-Бейли 1995, с. 170
  109. ^ Министерство воздуха 1943, с. 6
  110. ^ Харви-Бейли 195, с. 172.
  111. ^ «Полет 1946, с. 92–94» . FlightGlobal.com . Архивировано с оригинала 29 июля 2017 года . Получено 22 июня 2017 года .
  112. ^ Полет июль 1946 г., с. 99
  113. ^ Lumsden 2003, p. 205.
  114. ^ Lumsden 2003, с. 208–209.
  115. ^ Lumsden 2003, с. 203–215.
  116. ^ Lumsden 2003, с. 214–215.
  117. ^ Lumsden 2003, p. 214
  118. ^ Уилсон, Рэнди. Это Heinkel: рабочая лошадка Люфтваффе Хейнкель 111 Архивировал 28 сентября 2006 года на машине Wayback Rwebs.net, Dispatch . Том 12, номер 4, зима 1996. Получено: 6 сентября 2009 г.
  119. ^ Зеленый и Суэнборо 1994, с. 211.
  120. ^ Пью 2000, с. 254
  121. ^ Харви-Бейли 1995, с. 83.
  122. ^ Harvey-Bailey 1995, с. 83–84.
  123. ^ Martin 2002, p. 58
  124. ^ Коллекция Шаттлворта - Hawker Sea Hurricane IB Archived 23 июля 2019 года на машине Wayback www.shuttleworth.org. Получено: 23 июля 2019 г.
  125. ^ Коллекция Шаттлворта - Spitfire VC www.shuttleworth.org. Получено: 23 июля 2019 г.
  126. ^ Фото и Фактфил. Архивировано 12 марта 2016 года на машине Wayback Получено: 12 марта 2016 года.
  127. ^ Мерлин 60 или 70 серий от Spitfire VIII. Архивировано 29 октября 2014 года на машине Wayback Получено: 12 марта 2016 года.
  128. ^ «Список двигателей» . Город Норвичский авиационный музей . Получено 27 августа 2023 года .
  129. ^ Мерлин из разбитого бомбардировщика. Архивировано 21 апреля 2014 года на машине Wayback Получено: 12 марта 2016 года.
  130. ^ Норвежский технический музей Получено: 28 июня 2024 года.
  131. ^ Мерлин XX. Архивировано 12 марта 2016 года на машине Wayback Получено: 12 марта 2016 года.
  132. ^ «Представление Мерлина» через BBC (требуется плагин, который может не работать в некоторых браузерах). Архивировано 9 мая 2016 года на машине Wayback Получено: 12 марта 2016 года.
  133. ^ Merlin 28, Cosford Archived 12 марта 2016 года в получении Wayback Machine : 12 марта 2016 года.
  134. ^ Сайт музея науки архивировал 29 октября 2010 г. На «Уэтербэк -машине» : 12 марта 2016 года.
  135. ^ Сайт Шаттлворта Архивировал 6 августа 2013 года в Получении с Wayback Machine : 12 марта 2016 года.
  136. ^ Смитсоновский национальный музей воздуха и космоса архивировал 6 июля 2016 года. Полученная машина Wayback : 3 марта 2017 года.
  137. ^ Музей крыльев архивировал 13 марта 2013 года в Получении Wayback Matche : 12 марта 2016 года.
  138. ^ Bridgman 1998, с. 280–282.
  139. ^ «Разработка авиакомпании нагнетателя» . Архив Flightglobal. Архивировано с оригинала 29 октября 2014 года.

Библиография

[ редактировать ]
  • Воздушное министерство. AP 1509B/J.2-W Merlin II и III Aero Engines (июнь 1940 г.) . Лондон: воздушное министерство, 1940.
  • Воздушное министерство. AP 1565B Spitfire IIA и IIB Самолеты: двигатель Merlin XII, заметки пилота (июль 1940 г.) . Лондон: публикации Air Data, 1972 (перепечатка). ISBN   0-85979-043-6 .
  • Воздушное министерство. Примечания пилота для Spitfire Mark F.VII - Merlin 64 или 71 двигатель; Mark F.Viii - Merlin 63,66 или 70 двигатель. Air Publication 1565G & H -PN London, Великобритания: министерство воздуха, декабрь 1943 года.
  • Беклс, Гордон. Рождение Spitfire: история министерства Бивербука и его первые 10 000 000 фунтов стерлингов . Лондон: Collins Clear-Type Press, 1941.
  • Бергер, Монти и улица, Брайан Джеффри. Вторжение без слез . Торонто, Канада: Рэндом Хаус, 1994. ISBN   0-394-22277-6 .
  • Бриджман, боевой самолет Л. Джейн во Второй мировой войне. Лондон: Полумесяц, 1998. ISBN   0-517-67964-7
  • Фозард, Джон У. Сидни Камм и ураган; Перспективы на главного дизайнера -бойца и его лучших достижений . Шрусбери, Великобритания: Airlife, 1991. ISBN   1-85310-270-9 .
  • Грин, Уильям и Сванборо, Гордон. Полная книга бойцов . Нью -Йорк: Smithmark Publishers, 1994. ISBN   0-8317-3939-8 .
  • Ганстон, Билл Мировой Энциклопедия аэро -двигателей (5 -е издание) . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 2006. ISBN   0-7509-4479-X
  • Харви-Бейли, А. Мерлин в перспективе-Боевые годы (4-е издание) Дерби, Англия: Rolls-Royce Heritage Trust, 1995. ISBN   1-872922-06-6
  • Хукер, Стэнли не очень много инженера Лондона: Airlife, 1984. ISBN   1-85310-285-7 .
  • Хойленд, Грэм. Мерлин: Сила позади Спитфайра, комара и Ланкастера. История двигателя, который выиграл битву за Британию и Второй мировой войны. ISBN   978-0008359263
  • Кинг, HF «Два Р: памятная история двигателей Rolls-Royce Aero. (Статья и изображения) » . Рейс № 2363, том 65, 7 мая 1954 года.
  • Ллойд, Ян и Пью, Питер. Ульи и Мерлин. Кембридж, Англия: Icon Books, 2004. ISBN   1-84046-644-8
  • Лавси, C. "Развитие Rolls-Royce Merlin с 1939 по 1945 год". Авиационные машиностроения и аэрокосмические технологии , том 18, выпуск 7. Лондон, McB Up Ltd., июль 1946 года. ISSN 0002-2667.
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Airlife Publishing, 2003. ISBN   1-85310-294-6 .
  • Мартин, Карл. Транспортные средства ирландской армии, транспорт и доспехи с 1922 года . 2002. ISBN   0-9543413-0-9 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Хоукер Самолет с 1920 года (3 -е пересмотренное издание) . Лондон: Путнэм, 1991. ISBN   0-85177-839-9 .
  • Матусак, Войтек. Supermarine Spitfire MK V: Mushroom Model Magazine Special, № 6111 . Redbourn, Великобритания: Mushroom Model Publications, 2004. ISBN   83-917178-3-6
  • МакКинстри, Лео. Spitfire - Портрет легенды . Лондон: Джон Мюррей, 2007. ISBN   0-7195-6874-9 .
  • Морган, Эрик Б. и Эдвард Шаклади. Spitfire: история . Лондон: Key Publishing, 2000. ISBN   0-946219-48-6 .
  • Николлс, Роберт. Парк Траффорд: первые сто лет . Phillimore & Co. Ltd., 1996. ISBN   1-86077-013-4 .
  • Nijboer, Дональд. № 126 Wing RCAF: авиационные элиты 35. Botley, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2010. ISBN   978-1-84603-483-1
  • Пэйтон-Смит, DJ Oil: исследование политики и администрирования военного времени. Лондон: офис канцелярских товаров Ее Величества , 1971.
  • Цена, Альфред. История Spitfire . Лондон: издательская компания Джейн, 1982. ISBN   0-86720-624-1 .
  • Пью, Питер. Магия имени-история Роллс-Ройсе-первые 40 лет . Кембридж, Англия. Icon Books, 2000. ISBN   1-84046-151-9 .
  • Робертсон, Брюс. Spitfire: история знаменитого бойца . Хемел Хемпстед, Хертфордшир, Великобритания: модель и публикации Allied, 1960. Третье пересмотренное издание 1973 года. ISBN   0-900435-11-9 .
  • Роботэм, Уильям Артур. Серебряные призраки и серебряный рассвет . Лондон: констебль, 1970. ISBN   9780094566903
  • Руббра, аээро-двигатели AA Rolls-Royce Aero: запоминает дизайнер. Дерби, Англия: Rolls-Royce Heritage Trust, 1990. ISBN   1-872922-00-7 .
  • Саймонс, Грэм М. Москито: оригинальный боевой самолет с несколькими ролей . Barnsley, Yorkshire UK: Pen & Sword Books, 2011. ISBN   978-1-84884-426-1
  • Смоллвуд, Хью. Spitfire в синем . Лондон: Osprey Aerospace, 1996. ISBN   1-85532-615-9 .
  • Смит, Г. Джеффри. «Британский шедевр. (Статья и изображения) » . Полет № 1731, том XLI, 26 февраля 1942 года.
  • Смит, Г. Джеффри. "Rolls-Royce Merlin 'Sixty-One' (статья и изображения). « Полет № 1773, том XLII, 17 декабря 1942 года.
  • Таннер, Джон. Руководство Spitfire v (перепечатка AP1565E) . Лондон: Armous and Armour Press, 1981. ISBN   0-85368-420-0 .
  • Белый, Грэм. Союзные авиационные поршневые двигатели Второй мировой войны: История и развитие фронт -авиационных поршневых двигателей, произведенных Великобританией и Соединенными Штатами во время Второй мировой войны . Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 1995. ISBN   1-56091-655-9
  • Уилкинсон, Пол Х. Авиационные двигатели мира 1946 (3 -е изд.) . Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, 1946.
  • «Некоторые тенденции в проектировании двигателя (статья и изображения) » . Полет № 1563, том XXXIV, 8 декабря 1938 года.
  • «Rolls-Royce Merlin 130 Series (статья и изображения)». Полет № 1935, том XLIX, 24 января 1946 года.
  • «Два новых силовых единица (статья и изображения) » . Flight и инженер самолета № 1961, том L, 25 июля 1946 года.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Ганстон, Билл. Разработка поршневых аэро двигателей . Кембридж: Патрик Стивенс, 2006. ISBN   0-7509-4478-1
  • Хеншоу, Алекс . Вздох за Мерлин: тестирование Spitfire . Лондон: Crecy, 1999 (2 -е пересмотренное издание). ISBN   0-947554-83-1 .
  • Джексон, Роберт. Энциклопедия военной авиационной бани, Великобритания: Parragon Books, 2006. ISBN   1-4054-2465-6 .
  • Цена, Альфред. Spitfire Mark I/II ACES 1939–41 . Лондон: Osprey Aerospace, 1996. ISBN   1-85532-627-2 .
  • Quill, Джеффри. «Spitfire: история испытательного пилота». Лондон: Джон Мюррей, 1983; Crecy Publishing 1996 (2 -е издание) ISBN   978-0-9475554-72-9
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с Rolls-Royce Merlin .

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rolls-Royce_Merlin&oldid=1243330168"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 7a7fa4e17058035004e1d2d4f0a28b31__1725129420
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/7a/31/7a7fa4e17058035004e1d2d4f0a28b31.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Rolls-Royce Merlin - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)