Bombardier CRJ100/200
| CRJ100 / CRJ200 | |
|---|---|
 CRJ200, пролетавший Skywest Airlines , крупнейшим оператором типа | |
| Общая информация | |
| Тип | Региональный самолет |
| Национальное происхождение | Канада |
| Производитель | Bombardier Aerospace |
| Статус | В эксплуатации |
| Основные пользователи | Skywest Airlines |
| Номер построен | 1021 [ 1 ] |
| История | |
| Производится | 1991–2006 |
| Дата введения | 19 октября 1992 года с Lufthansa Cityline [ 2 ] |
| Первый полет | 10 мая 1991 года |
| Разработан из | Bombardier Challenger 600 Series |
| Варианты | Bombardier CRJ700 Series |
Bombardier CRJ100 и CRJ200 (ранее Canadair CRJ100 и CRJ200 ) - это региональный реактивный самолет, разработанный и изготовленный Bombardier Aerospace в период с 1991 по 2006 год, первым из семейства Bombardier CRJ .
Программа регионального самолета Canadair Regional Jet (CRJ), полученная в начале 1989 года , была получена в начале 1989 года. Первый прототип CRJ100 совершил свой первый рейс 10 мая 1991 года. Первый канадский авиалайнер, который вступил в коммерческий сервис, был представлен клиентом Lufthansa Lufthansa. в 1992 году.
50 сидений Самолет питается двумя турбовентирующими GE CF34 , установленными на заднем фюзеляже . CRJ200 обладает более эффективными турботентированными двигателями для более низкого расхода топлива, повышения высоты круиза и скорости. [ 3 ] В конце 1990 -х годов он был протянут в серию CRJ700 . [ 3 ] Производство закончилось в 2006 году, но многие остаются в эксплуатации. В 2020 году Mitsubishi Heavy Industries приобрела всю линию CRJ у Bombardier и продолжит поддержку самолета. [ 4 ]
CRJ100 и CRJ200 являются маркетинговыми обозначениями, определяющими CRJ100 типа самолета CL-600-2B19 с двигателями CF34 -3A1 и вариантом CL-600-2B19 с двигателями CF34-3B1. [ 5 ]
Разработка
[ редактировать ]Происхождение
[ редактировать ]
Семья CRJ имеет свое начало в дизайне более раннего бизнес -самолета Canadair Challenger. В конце 1970 -х годов, относительно широкий фюзеляж претендента, который мог разместить пару пассажиров с каждой стороны центрального прохода, наблюдалось некоторыми чиновниками Canadair, чтобы предположить, что было бы несколько просты цель размещения большего количества мест. Соответственно, в 1980 году компания опубликовала свое предложение о расширенной модели самолета, обозначенной как Challenger 610E , у которой было бы места для дополнительных 24 пассажиров. [ 6 ] Тем не менее, такое удлинение не произошло в результате работы над программой, которая была прекращена в течение следующего года.
Несмотря на отмену 610E, ни концепция, ни общий интерес к развитию увеличенного производного не исчезли. В течение 1987 года, после того, как после продажи Canadair в Bombardier начались исследования дизайна для создания значительно более амбициозной растянутой конфигурации Challenger. [ 7 ] [ 8 ]
В июле 1988 года Canadair нацелена на стоимость за единицу стоимостью 13-14 миллионов долларов за требование более 1000 к 1999 году. 48-местный самолет будет растянут над Challenger на 128 дюймов (3,3 м) передней штекеры и 112 дюймов (2,8 м) AFT. Более 300 миль (480 км) маршрутов, более быстрое подъем и круиз дали ему преимущество в третий раз до 50 минут по сравнению с турбовинтогами аналогичного размера. Более высокая стоимость за место регионального самолета составляет 270 000 долл. США по сравнению с 186 600 долл. США, будет сбалансирована благодаря его более высокой производительности. [ 9 ]
Весной 1989 года эти исследования непосредственно привели к официальному запуску Региональной реактивной программы Canadair; Было решено сохранить название «Canadair», несмотря на покупку фирмы Bombardier. Программа была запущена с целью продажи не менее 400 самолетов. [ 7 ] Skywest Airlines , региональная авиакомпания, была первым американским клиентом, который разместил заказ на 10 самолетов в 1989 году, прежде чем программа была официально запущена. [ 10 ] [ 11 ]
Региональная реактивная программа выиграла от поддержки канадского правительства. [ 8 ] По сообщениям, точка разрыва для типа считалась относительно низкой среди его современников; Предполагалось, что банкротство и покупка Learjet Bombardier в 1990 году позволили списать затраты на разработку претендента, что, в свою очередь, оказало влияние на существенно снижение стоимости региональной программы реактивных работ. [ 7 ] Кроме того, прогнозируемые эксплуатационные расходы CRJ были ниже, чем некоторые из его турбовинтовым соперников с , в том числе Fokker 50 , ATR -42 и Bombardier Dash 8 . [ 7 ]
10 мая 1991 года первый из трех самолетов разработки для первоначального варианта CRJ100 выполнил свой первый полет из международного аэропорта Монреаля -Пьерра Эллиотта Трюдо , запустив 1000 -часовую программу летных испытаний с трех прототипов. [ 12 ] В течение следующего года этот тип был награжден сертификацией на лечении ; 29 октября 1992 года первоначальные поставки клиентам произошли позже в этом году. [ 3 ] 26 июля 1993 года первый прототип (C-FCRJ) был потерян в спиновой неудаче возле испытательного центра Bombardier в Вичите, штат Канзас . [ 13 ] [ 14 ]
Дальнейшее развитие
[ редактировать ]
За исходной моделью последовали подвариант CRJ100 ER , который включает в себя 20 -процентный диапазон и подвариант CRJ100 LR , который имел на 40 процентов больше диапазона, чем стандартный CRJ100. Этот подвариант был разработан с целью более тесного соответствия требованиям как корпоративных, так и исполнительных операторов. CRJ100 . Для установки бывших пассажирских самолетов была разработана модернизация грузовой двери для продления срока полезного срока полезного срока полезного использования ранних [ 15 ]
CRJ200 , почти идентичен более ранним моделям CRJ100, за исключением принятия более эффективных двигателей GE CF34-3B1; Эти двигатели имели более низкий расход топлива, обеспечивая улучшение производительности с увеличением высоты круиза и повышением скорости круиза. [ 3 ] Bombardier специально разработал новую модель, чтобы обеспечить лучшую производительность и эффективность, чем любой из ближайших конкурентов в то время. [ 16 ] Skywest Airlines была клиентом запуска CRJ200, проведя первый рейс дохода от этого типа 15 февраля 1994 года. [ 11 ] Также будет вариант FRIGHER CRJ200, обозначенный как PF CRJ200 ( Package Freadight ), который был разработан в сотрудничестве с Cascade Aerospace по запросу West Air Sweden . [ 17 ] [ 18 ]
В течение 1995 года Bombardier приступил к дизайнерским исследованиям и подробной оценке рынка по теме создания существенно расширенного производного CRJ200. [ 3 ] Эти усилия быстро превратились в программу в размере 450 миллионов долларов США по производству такого самолета, которая была произведена как CRJ700 . Многие области общности , такие как дизайн кабины, были сохранены между CRJ200 и его более новыми, более крупными братьями, но различные новые системы и структуры, такие как совершенно новое крыло, также были включены в дизайн. [ 16 ] [ 19 ] Способный разместить до 70 пассажиров, первый из этих самолетов был доставлен в течение 2001 года; К CRJ700 вскоре присоединились еще более крупные модели CRJ900 и CRJ1000 . [ 3 ]
1 июня 2020 года все региональное семейство авиалайнеров Bombardier CRJ была продана Mitsubishi Heavy Industries (MHI), которая планирует продолжить производство запасных частей и оказание поддержки техническим обслуживанием. [ 4 ]
Дизайн
[ редактировать ]
![[икона]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к этому . ( Февраль 2018 г. ) |
Bombardier CRJ100 и CRJ200 являются семейством , проживаемых реактивными региональных авиалайнеров , основанными на проектировании Challenger CL-600 бизнес-Jet . 19 футов 5 дюймов), что было достигнуто с использованием фюзеляжных заглушек перед и кормовой Примерно, CL-600 был растянут на 5,92 метра ( передача для обработки более высоких весов и дополнительной пары дверей экстренного выхода. При установке в типичной конфигурации мест, CRJ100 разместит 50 пассажиров; В то время как в максимальной конфигурации 52 пассажира могут быть размещены. Он был оснащен парой двигателей General Electric CF34-3A1 турбомированных , каждый из которых был способен генерировать до 41 кН (9 220 фунтов) тяги. В CRJ100 был представлен Collins , построенный Proline 4 Avionics Suite, в том числе погодный радар .
Оперативная история
[ редактировать ]
Немецкая авиакомпания Lufthansa Cityline , дочерняя компания национального -перевозчика Flag оператора Lufthansa , работала клиентом запуска CRJ100. На протяжении всего срока службы типа он продолжал быть крупным клиентом серии CRJ. В течение 2001 года, после приобретения Lufthansa 25 процентов региональных авиалайнеров Eurowings , авиакомпания заказала 15 CRJ200 с вариантами еще 30 в рамках стратегического движения к общности флота с горизонтом Lufthansa. [ 20 ] [ 21 ]
Во время первых 100 -дневных оперативных услуг авиалайнера CRJ100 выполнил в общей сложности 1237 рейсов, в течение которых он, как сообщается, достигла достоверности 99%, в то время как его экономия топлива , как сообщается, на 8% превосходила первоначально прогнозируемой цифры. [ 15 ] По словам автора авиации Дина Робертса, CRJ100 в значительной степени выиграл от общеотраслевого сдвига в сторону сетей Хаб-и спик в Соединенных Штатах , который был результатом Закона об дерегулировании авиакомпании 1978 года. [ 8 ] Значительный спрос на североамериканском рынке был испытывает CRJ100 и CRJ200. [ 8 ] Меньший размер региональных самолетов означал, чем, в отличие от традиционных узких самолетов, их можно использовать в большинстве вторичных аэропортов и избегать традиционных центров. [ 16 ]
Вскоре после входа в службу более длительного диапазона CRJ200 модель также оказалась коммерческим успехом. Согласно Aerospace Publication Flight International , 1999 год был рекордным годом с точки зрения поставки самолетов Bombardier. [ 22 ] Примерно в это время авторы Биджан Васи, Реза Талегани и Дэррил Дженкинс заявили, что «программа CRJ [является] одной из самых успешных региональных авиационных программ в мире». [ 16 ] К концу 2000 года, пожалуй, наиболее значимыми операторами CRJ100 включали американскую авиакомпанию Comair , немецкий оператор с коротким домом Lufthansa Cityline и французская региональная авиакомпания Brit Air ; Из своего брата CRJ200, ключевые операторы к этому времени включали Delta Connection , Skywest Airlines и Independence Air . [ 23 ]
В начале 1999 года Bombardier объявил самый большой порядок в истории компании; Выданный Northwest Airlines , в нем участвовал твердый заказ на 54 CRJ200LR, а также опционы на еще 70 самолетов на 1,3 миллиарда долларов. В ответ на спрос клиентов компания заявила, что она должна была увеличить производство на своей ассамблее Montreal с 75 до 90 самолетов в год до конца года. [ 24 ] К 2001 году, как сообщается, в общей сложности 516 авиалайнеров были поставлены, из которых 272 были доставлены. [ 25 ] Чтобы учесть отставание почти 250 самолетов, Bombardier работал над повышением уровня производства с 9,5 региональных самолетов в месяц до 12,5 региональных самолетов. Бум в региональных самолетах не принесли пользы серии CRJ; Одновременно бразильский производитель и конкурирующая фирма Embraer также работали над увеличением их производства региональных самолетов. [ 25 ]
Какое -то время серия CRJ рассматривалась Bombardier как средство выхода на новые рынки; На рубеже веков был реализован значительный центр продаж в Азиатско -Тихоокеанском регионе, что привело к нескольким продажам региональных самолетов на авиакомпании в таких странах, как Китай и Япония . [ 26 ] [ 22 ] [ 27 ] Стратегия продаж компании была дополнена наличием финансирования от канадского правительства, с помощью которого средства клиентов CRJ иногда частично финансируют свою покупку. [ 28 ] Чтобы надлежащим образом предоставлять услуги разнообразным клиентам для серии CRJ, Bombardier инвестировал в серию объектов поддержки по всему миру. [ 29 ] [ 22 ] [ 30 ]
Американский оператор Delta Connection был основным источником заказов для CRJ200 на ранних этапах; В течение апреля 2000 года было объявлено, что авиакомпания разместила заказ в размере 10 миллиардов долларов на 500 CRJ для удовлетворения своих потребностей и дочерних компаний, это была комбинация CRJ200 и CRJ700. [ 31 ] По данным Flight International, в начале 2000 года Delta управляла большим количеством региональных самолетов, чем любая другая авиакомпания Северной Америки. [ 32 ] К июню 2003 года авиалайнер управлял парком 223 CRJ и заказывал еще больше этого типа. [ 33 ] Влияние Delta на судьбу программы CRJ было значительным, в конце 2004 года, когда Bombardier объявил о входящем снижении производственного уровня типа, среди приведенных причин была задержка в ожидаемых приказах на дополнительные CRJ200. [ 34 ] CRJ200ER, доставленный в 2003 году, имел стоимость 21 миллиона долларов. [ 35 ]
Американская холдинговая компания Pinnacle Airlines Corporation управляла парком CRJ200. Расположенный на 44-местной конфигурации, обозначенной как CRJ440 , эти самолеты имели шкафы в передних областях пассажирской кабины, хотя позже они были преобразованы в 50 сидений. операторы подключения крупных авиакомпаний от операционного оборудования, несущего 50 или более пассажиров для защиты от узурпации Ассоциации пилотов и союзных пилотов Ассоциации пилотов Эти модификации были разработаны, чтобы разрешить операции в соответствии с их основным контрактом на авиакомпанию «положения о сферах положения», в котором были ограничены ; Эти положения о объеме были с тех пор смягчены, когда между профсоюзами и тремя оставшимися американскими устаревшими перевозчиками были переписаны профсоюзные контракты. Точно так же флот Comair из 40 мест CRJ200 был продан по сниженной цене, чтобы отговорить Comair приобретать менее дорогие и меньшие Embraer 135 . [ Цитация необходима ]
В середине 2000-х годов подразделение коммерческих самолетов Bombardier понесло постоянные операционные убытки, что побудило руководство инициировать усилия по реструктуризации и сокращению расходов. [ 34 ] Таким образом, в течение 2004 года повторные сокращения производства серии CRJ100/200 были объявлены в сочетании с снижением прогнозов рынка, что привело к сужению потерь дивизиона. [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] Вскоре компания приняла новую рыночную стратегию, определяющую приоритет более новой и более крупной CRJ700 и ее прямых производных по сравнению с другими продуктами, такими как его диапазон турбоприза и более старые модели CRJ100 и CRJ200, которые породили их. [ 39 ] [ 40 ] В начале 2006 года Bombardier прекратил свою деятельность по программе CRJ, и производственная линия была закрыта; По словам Пьера Бодона, президента и главного операционного директора Bombardier Aerospace, это решение было трудным, но необходимым для прибыльности. [ 41 ]
В то время как дальнейшие реактивные лайнеры CRJ100 или CRJ200 не были построены с 2006 года, с тех пор, как с тех пор различные технологии и инновации были модернизированы на примеры типа, которые в значительной степени остались в коммерческой службе. Некоторые из операторов более крупных версий, таких как CRJ700, предприняли работу по установке возможностей Wi-Fi на борту типа; Однако на сегодняшний день ни одна авиакомпания, работающие в CRJ200/100, не выбрали для реализации встроенной совместимости Wi-Fi. [ 42 ] [ страница необходима ]
К 2013 году затраты на топливо сделали меньшие 50-местные региональные самолеты неэкономичными на многих американских маршрутах, ускоряя пенсию молодых CRJ100 /200S и снижение значений ERJ-135 /145. [ 43 ] Последний доставленный самолет составил 22 миллиона долларов США, что 13 миллионов долларов 13 лет спустя из -за их концентрации оператора в США. [ 44 ] Авиакомпании заменяют свои CRJ более современными и более крупными авиалайнерами, такими как серия Embraer E-Jet и Bombardier CRJ700 .
Варианты
[ редактировать ]Было произведено несколько моделей CRJ, в диапазоне от 40 до 50 пассажиров. Региональные обозначения реактивных самолетов являются маркетинговыми названиями, а официальное обозначение- CL-600-2B19 .
CRJ-100
[ редактировать ]- CRJ100-оригинальная версия на 50 мест. Он оснащен двигателями General Electric CF34-3A1 .
- CRJ-100SF
- Преобразование пассажира в CRJ100.
- CRJ-100LR
- Крупная версия CRJ100. Запустите клиент: Lufthansa Cityline.
- CRJ-100SE
- Исполнительное пассажирское преобразование CRJ100.
CRJ-200
[ редактировать ]- CRJ200 идентичен CRJ100, за исключением его двигателей, которые были обновлены до модели CF34-3B1, предлагая повышенную эффективность. Запуск клиента: Skywest получил первое в 1994 году.
- CRJ-200PF
- Пакет -грузовая версия CRJ200.
- CRJ-200LR
- Крупная версия CRJ200.
- CRJ-200SF
- Пассажир-пассажир-преобразование CRJ200.
Другие самолеты
[ редактировать ]- CRJ440
- CRJ200 сертифицирован с 44 местами для удовлетворения потребностей некоторых авиакомпаний в США в Соединенных Штатах.
- Challenger 800/850
- Вариант бизнес -реактивного варианта CRJ200.
- CRJ500
- Предложенная 50-местная версия с улучшениями крыла и кабины на основе CRJ700/900. Проект был отменен. CRJ550 . является аналогичным продуктом, но преобразован из существующих планеров CRJ700
Операторы
[ редактировать ]
По состоянию на 2015 год был заказан и доставлен 1021 CRJ100/200: 226 CRJ100, 709 CRJ200S и 86 CRJ440S. [ 1 ]
В июле 2018 года 498 CRJ100/200 были в службе авиакомпании: 407 в Северной Америке, 58 в Европе, 16 в Африке, 16 в Азиатско -Тихоокеанском регионе и 1 на Ближнем Востоке. [ 45 ] [ нуждается в обновлении ] Операторы с 10 или более самолетами CRJ100/200 являются авиакомпаниями Skywest Airlines (136), Air Wisconsin (62) и Rusline (14). [ Цитация необходима ]
Самолеты на дисплее
[ редактировать ]Многочисленные вышедшие на пенсию самолеты CRJ200 используются в программах обучения технического обслуживания самолетов (AMT). Следующие самолеты были пожертвованы Skywest Airlines :
- N417SW используется в колледже Рок -Вэлли в международном аэропорту Чикаго Рокфорд . [ Цитация необходима ]
- N903SW используется в колледже Сан -Хоакин Вэлли в международном аэропорту Фресно Йосемити . [ 46 ]
- N905SW используется Общественным колледжем Солт -Лейк -Сити в международном аэропорту Солт -Лейк -Сити . [ 46 ]
- N594SW используется в общественном колледже PIMA в международном аэропорту Тусона . [ 46 ]
- N863AS используется Университетом Южного Юта в региональном аэропорту Сидар -Сити . [ 46 ]
Несчастные случаи и инциденты
[ редактировать ]Несчастные случаи с смертельным исходом
[ редактировать ]- 26 июля 1993 года: аэрокосмический рейс Bombardier 388 , прототип Canadair CRJ100, регистрация самолетов C-FCRJ , разбился в Байерсе, штат Канзас , после входа в глубокий киоск и перевернутый во время испытательного полета . Попытка выздороветь, Копилот развернул антипиновый парашют , но он сразу же отделен от самолета, и последующая авария убила всех трех пассажиров самолета: как пилотов, так и инженера по летным испытаниям. Авария была связана с необъяснимой неспособностью пилота прекратить маневр боковой стабильности после того, как привязан к шейкеру , и неспособность экипажа правильно настроить систему антипинового желоба в начале полета. Содействующим фактором была неправильная конструкция системой желоба, которая позволила желобу развертываться, когда подпорные крючки были разблокированы. [ 47 ]
- 22 июня 2003 года: Brit Air Flight 5672 , CRJ100ER, потерпел неудачу и слева от взлетно-посадочной полосы при попытке приземлиться в аэропорту Брест-Гипавас . Капитан самолета был единственным смертельным исходом.
- 14 октября 2004 года: Pinnacle Airlines Flight 3701 , CRJ200, разбился на перепозиционном рейсе из национального аэропорта Литл-Рок в международный аэропорт Миннеаполис-Сен-Сент-Пол после того, как пилоты попытались встать на потолок самолета , превышая возможности самолета для существующих условий для существующих условий для существующих условий и в результате пламени как двигателей, так и ядра в одном двигателе. Самолет потерпел крушение возле мемориального аэропорта Джефферсон -Сити в Миссури во время последующей попытки посадки на экстренную помощь, убив обоих пилотов.
- 21 ноября 2004 года: вскоре после взлета Восточных авиакомпаний . вскоре после взлета из аэропорта Баот -Донге во Внутренней Монголии потерпел неудачу в аэропорту Баот -Донге во внутренней Монголии, убив всех 53 на борту и два на земле,
- 27 августа 2006 года: Comair Flight 5191 , CRJ100ER, разбился во время взлета с неправильной взлетно -посадочной полосы в аэропорту Blue Grass в Лексингтоне, штат Кентукки. Было 49 погибших, и выжил только тяжело раненый первый офицер .
- 12 ноября 2009 года: Rwandair Flight 205 , CRJ100, врезался в VIP -терминал вскоре после аварийной посадки в международном аэропорту Кигали в Руанде; Из десяти пассажиров и пяти членов экипажа умер один пассажир.
- 4 апреля 2011 года: рейс 834 Georgian Airways 834 , CRJ100ER на миссии Организации Объединенных Наций, потерпевший неудачу в плохую погоду в аэропорту Н'Джили в Демократической Республике Конго, разрываясь и загорев. Из 29 пассажиров и 4 команды выжил только один человек.
- 29 января 2013 года: рейс 760 Scat Airlines потерпел крушение на 5 км (3,1 мили), чем международный аэропорт Almaty, недалеко от деревни Кизилту, Казахстан, пытаясь приземлиться в плохую погоду. 16 пассажиров и 5 экипажей погибли.
- 8 января 2016 года: Flight 294 West Air Sweden 294 , рейс груза CRJ200-PF по пути в Тромсё, Норвегия, разбился в отдаленном районе северной Швеции после того, как пилоты потеряли контроль, пытаясь отреагировать на неправильную информацию о отношениях, предоставленную неисправным оборудованием. Два пилота, единственные жители самолета, были убиты.
- 24 июля 2024 года. 21-летний авиакомпания Saurya Airlines CRJ200 с 17 пассажирами и 2 экипажами потерпел взлет в 11:14 по местному времени в международном аэропорту Трибхуван , Непал , убив всех на борту, кроме капитана, который получил не-хроновую жизнь. угрожающие травмы. [ 48 ]
Потери корпуса
[ редактировать ]- 16 декабря 1997 года: Air Canada Flight 646 , CRJ100, разбился во время ухода в аэропорту Большого Фредериктона в Фредериктоне, Нью-Брансуик. Самолет был разрушен, но не сообщалось о погибших.
- 20 мая 2007 года: Air Canada Jazz Bombardier CRJ100, работающий в качестве рейса 8911, C-Fril , был поврежден до ремонта, когда его шасси рухнуло в международном аэропорту Торонто-Пирсона . Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) обнаружил, что неопытный первый офицер неправильно обработал первое приземление и заставил самолет отскочить, и, когда капитан начал второе приземление, оставаясь на посадочной полосе, автоматизированная свалку грунтового подъема (GLD). - Проверено первым приземлением, настройкой холостого хода и очень низкой высотой - на развертывании спойлеров , вызывая жесткую посадку , которая сломала оба основных шасси. Пилоты смогли сохранить контроль над направлением и безопасно остановить самолет; У команды не было никаких травм, в то время как некоторые пассажиры получили незначительные травмы. TSB приписывает аварию с ошибкой пилота , ошибся пилотов за то, что он не инициировал уход, причем неправильное обслуживание шасси является фактором, способствующим. TSB рекомендовал операторам лучше информировать пилотов CRJ об опасностях непреднамеренного вступления в силу и результирующей важности инициировать уход после отскочительного приземления. [ 49 ] [ 50 ]
- 13 февраля 2008 года: рейс Белавии 1834 , CRJ100LR, перевернулся во время взлета в международном аэропорту Zvartnots в Ереване, Армения, и сгорел. Большинство пассажиров перенесли незначительные ожоги, и четыре были доставлены в больницу; Не было зарегистрировано смертельных случаев.
- 17 июля 2012 года. Приостановленный пилот авиакомпании Skywest, Брайан Хедгелин, расследуя полицию на недавнем смертельном ножеке женщины в его резиденции в Колорадо -Спрингс , украл Skywest CRJ200 в региональном аэропорту Святого Георгия в штате Юта. Самолет в то время не работал, без каких -либо других пассажиров или экипажа на борту. [ 51 ] Очевидно, масштабировав забор периметра аэропорта, Хедгелин запустил самолет и попытался такси от ворот, но подрезал струйный мост и здание терминала, повредив левое крыло и вызывая утечку топлива; Затем он налегал самолет через забор и на парковку, ударив несколько припаркованных автомобилей в процессе. Хедгелин смертельно застрелил себя в проходе самолета. [ 52 ] Украшенный самолет, Canadair CRJ200ER N865AS , был поврежден вне ремонта и списания. [ 53 ]
Спецификации
[ редактировать ]| Вариант | CRJ100 | CRJ200 | CRJ440 |
|---|---|---|---|
| Команда кабины | Два | ||
| Сиденья | 50 | 44 | |
| Высота кабины | 6 футов 1 дюйма (1,85 м) | ||
| Ширина салона | 8 футов 3 в (2,53 м) | ||
| Длина | 87 футов 10 в (26,77 м) | ||
| Размах крыльев | 69 футов 6 в (21,18 м) | ||
| Высота | 20 футов 8 в (6,30 м) | ||
| Область крыла | 520,4 кв. Фута (48,35 м. 2 ) | ||
| Диаметр фюзеляжа | 8 футов 10 дюймов (2,69 м) | ||
| Работа пусто | 30 500 фунтов (13 835 кг) | ||
| Максимум полезная нагрузка | 13 500 фунтов (6124 кг) | ||
| Максимум топливо | 2135 галлонов США (8081 л) 14,305 фунтов (6489 кг) | ||
| Макс взлетел | LR: 53 000 фунтов (24 041 кг) IS: 51 000 фунтов (23 133 кг) | ||
| Двигатели (2x) | GE CF34 -3A1 | GE CF34 -3B1 | |
| Взлетная тяга (2x) | 8 729 фунтов (38,84 кН) | ||
| Диапазон | LR: 1650 нми (3056 км; 1 900 миль) IS: 1,305 нми (2417 км; 1502 миль) |
LR: 1700 нми (3148 км; 2000 миль) IS: 1345 нми (2491 км; 1548 миль) | |
| Нормальный круиз | Маха .74 (424 кН; 786 км/ч; 488 миль в час) | ||
| Высокоскоростный круиз | Маха .81 (465 кН; 860 км/ч; 535 миль в час) | ||
| Потолок обслуживания | 41 000 футов (12 496 м) | ||
| Взлет ( SL , ISA , MTOW ) | LR: 6 290 футов (1920 м) IS: 5800 футов (1770 м) | ||
| Посадка (SL, MLW ) | 4850 футов (1480 м) | ||
Смотрите также
[ редактировать ]
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Ссылки
[ редактировать ]Цитаты
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а беременный «Отчет о статусе программы серии CRJ» (PDF) . Бомбардира. 30 июня 2015 года.
- ^ «Bombardier отмечает 15 -летие первой доставки CRJ» . 30 октября 2007 г. Получено 17 апреля 2019 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон Eriksson and Steenhuis 2015, p. 58
- ^ Jump up to: а беременный Хеммердингер, Джон (1 июня 2020 года). «Mitsubishi закрывает CRJ приобретение, несмотря на неопределенность SpaceJet» . Flightglobal . Получено 5 января 2021 года .
Bombardier от имени MHI продолжит поставлять запасные части и компоненты в рамках долгосрочного контракта с MHI RJ ...
- ^ «Easa.im.a.673 - CL -600 Региональная реактивная серия» . Easa . Получено 2023-08-03 .
- ^ "Canadair Challenger." Flight International , 21 июня 1980 г. с. 1437.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Eriksson and Steenhuis 2015, p. 57
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Робертс 2017, с. 109
- ^ Пол Проктор (18 июля 1988 г.). «Canadair замораживает базовый дизайн в региональной разработке самолетов» . Авиационная неделя .
- ^ Сварц, Кеннет И. (11 мая 2021 г.). «30 лет отмечены после первого полета в региональном самолете Канадаира» . Небо Маг . Получено 22 февраля 2024 года .
- ^ Jump up to: а беременный «История Скайдца» (PDF) . Skywest Airlines . 2023 . Получено 22 февраля 2024 года .
- ^ «Региональный самолет первый рейс» . Авиационная неделя . 20 мая 1991 года.
- ^ «История региональной реакции Canadair MSN 7001» . Крылышки . 2012-08-28 . Получено 20 ноября 2014 года .
- ^ Харро Рантер (26 июля 1993 г.). «Авария ASN авиационная авария Canadair CL-600-2B19 Региональная реактивная реакция CRJ-100 C-FCRJ Byers, KS» . Aviation-sfeepety.net . Получено 20 ноября 2014 года .
- ^ Jump up to: а беременный Bombardier (20 июня 2017 г.). «Рост и рост региональных самолетов» . Flightglobal .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Vasigh, Taleghani and Jenkins 2012, p. 90
- ^ Шеннон, Даррен и Дэвид Камински-Морроу (8 августа 2006 г.). «West Air запускает Cargo CRJ, поскольку Cascade стремится к Kit Deal» . Flightglobal .
- ^ "Bombardier - CRJ - 200" . Airteamimages.com. Архивировано из оригинала 13 апреля 2022 года . Получено 20 ноября 2014 года .
- ^ Дойл, Эндрю., Эмма Келли и Пол Льюис. «Региональный риск». Flight International , 19 сентября 2000 года.
- ^ «Евроуингс на землю -бомбардировщики». Flight International , 8 мая 2001 года.
- ^ Дойл, Эндрю (30 июля 2002 г.). «Lufthansa заканчивается на регионалах и A330-300» . Flight International . Получено 11 августа 2019 года .
- ^ Jump up to: а беременный в Мартин, Марк. «Бомбардировщики в Азиатско-Тихоокеанском регионе». Flight International , 23 февраля 2000 года.
- ^ Васи, Талегани и Дженкинс 2012, с. 88
- ^ Льюис, Пол. «Bombardier увеличивает производство». Flight International , 24 февраля 1999 года.
- ^ Jump up to: а беременный Hecker and Martin 2001, p. 47
- ^ «Bombardier CRJS продал Shanghai Airlines». Flight International , 22 февраля 2000 года.
- ^ «Японские авиакомпании фигурируют варианты». Flight International , 1 декабря 2000 года.
- ^ Данн, Брайан. «Государственный кредит может помочь Bombardier выиграть приказ 3 млрд долларов». Flight International , 16 января 2001 года.
- ^ Эндрес, Гюнтер. «Источник реактивного вещества». Flight International , 1 мая 2001 года.
- ^ Уорик, Грэм. «Bombardier готовится к расширению сервисного оружия». Flight International , 16 апреля 2002 года.
- ^ Уорик, Грэм. «Дельта подписывает массивную сделку CRJ». Flight International , 4 апреля 2000 года.
- ^ Джаспер, Крис. «Delta Pioneers Regional Jet Revolution». Flight International , 6 июня 2000 года.
- ^ Льюис, Пол. «Дельта, чтобы подтвердить заказы CRJ200». Flight International , 10 июня 2003 года.
- ^ Jump up to: а беременный «Bombardier сокращает выход CRJ». Flight International , 12 октября 2004 года.
- ^ Новости авиации (14 мая 2018 г.). «Новые цены CRJ900 продолжают подрывать используемые значения» .
- ^ «Второе сокращение в производстве CRJ200 отражает качели на более крупные самолеты». Flight International , 7 декабря 2004 года.
- ^ Уорик, Грэм. «Деловые самолеты помогают Bombardier даже сломаться». Flight International , 31 августа 2004 года.
- ^ Уорик, Грэм. «Bombardier сокращает ежегодное производство CRJ200 до 18 самолетов». Flight International , 25 августа 2005 г.
- ^ Кирби, Мэри. «Консолидация авиакомпании США может вызвать интерес к 70 с лишним струй в региональных и основных перевозчиках». Flight International , 29 апреля 2008 года.
- ^ Шеннон, Даррен. «Bombardier Banks на больших самолетах». Flight International , 5 апреля 2005 года.
- ^ «Производство CRJ200 остановилось». Flight International , 1 ноября 2005 г.
- ^ Журнал полушария . Декабрь 2016 года.
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто|title=( помощь ) - ^ COSCART, Эндрю (15 апреля 2013 г.). «Идеальные штормовые приводы раздробления» . Авиационная неделя и космические технологии . С. 44–46.
Самолеты уходят на пенсию моложе, но это будет длиться?
- ^ Новости авиации (12 ноября 2018 г.). «Концентрация E175 начинает влиять на значения» .
- ^ «Перепись мировой авиакомпании 2018» . Flightglobal . Получено 2018-08-26 .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Skywest Airlines инвестирует в авиационные специалисты следующего поколения с пожертвованием самолетов и запчастей» (PDF) . Skywest Airlines . 3 августа 2022 года . Получено 17 сентября 2023 года .
- ^ Авиационная авария Окончательный отчет CHI93MA276 (отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . Получено 13 мая 2021 года .
- ^ «Пилот только выживший из авиакатастрофа Непала» . www.bbc.com . Получено 2024-07-24 .
- ^ Отчет об авиационном расследовании A07O0124 (PDF) (отчет). Совет по безопасности транспорта Канады. 2 июня 2009 г. Получено 12 мая 2021 года .
- ^ «ASN Aircraft Accade Canadair CL-600-2B19 Региональный реактивный Jet CRJ-100ER C-FRIL TORONTO-PEARSON Международный аэропорт, ON (YYZ)» . Aviation-sfeepety.net . Авиационная сеть безопасности . Получено 12 мая 2021 года .
- ^ «Описание преступного явления» . Aviation-sfeepety.net. 17 июля 2012 года . Получено 5 июня 2018 года .
- ^ Сперри, Тодд; Алерс, Майк М. (18 июля 2012 г.). «Полиция: Подозреваемый в« Убийстве в Колорадо »пытался украсть самолет в Юте» . CNN . Получено 12 мая 2021 года .
- ^ «ASN Aircraft Acke Canadair CL-600-2B19 Региональный Jet CRJ-200ER N865AS Святой Георгий Муниципальный аэропорт, UT (SGU)» . Aviation-sfeepety.net . Авиационная сеть безопасности . Получено 12 мая 2021 года .
- ^ «Руководство по планированию аэропорта CRJ» (PDF) . Бомбардира. 10 января 2016 года.
- ^ «Спецификации CRJ» . Бомбардира. Архивировано из оригинала 2022-01-31 . Получено 2018-11-23 .
- ^ «Информационный бюллетень CRJ200» (PDF) . Бомбардира. Июнь 2006 года. Архивировано из оригинала (PDF) 2016-03-04 . Получено 2018-11-23 .
Первоначальная версия этой статьи была основана на статье об общественном доступе от векторат Грега Гебеля .
Библиография
[ редактировать ]- Эрикссон, Сёрен и Харм-Ян Стейнхуис. Глобальная индустрия коммерческой авиации . Routledge, 2015. ISBN 1-1366-7239-7 .
- Хеккер, Джанетта З. и Стивен С. Мартин. Авиационное соревнование: региональная реактивная служба еще не достигнет многих небольших сообществ . Diane Publishing, 2001. ISBN 0-7567-1372-2
- Джексон, Пол. Джейн All мировой самолет 2003–2004 гг . Кулсдон, Великобритания: информационная группа Джейн, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .
- Робертс, Дин С. Въезжает в индустрию гражданских авиационных судов . Dog Ear Publishing, 2017. ISBN 1-4575-5241-8 .
- Васи, Биджан., Реза Талегани и Дэррил Дженкинс. Финансирование самолетов: стратегии управления капитальными затратами в турбулентной отрасли. J. Ross Publishing, 2012. ISBN 1-6042-7071-3
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Официальный сайт
- «Руководство по планированию аэропорта Аэропорта Канадаира» (PDF) . Бомбардира. Январь 2016.
- Киран Дейли (1 мая 1991 г.). «Взменный региональный» . Flight International . п. 39
- «Руководство владельца и оператора: семья CRJ» (PDF) . Авиационная коммерция . Октябрь 2009 года. Архивировано из оригинала (PDF) 2020-07-31 . Получено 2018-11-25 .