Sikorsky H-19 Chickasaw

Для других видов использования см. H19 (устранение неоднозначности) .

H-19 Chickasaw / S-55
Армия UH-19D Chickasaw
Общая информация
Тип	Утилита вертолета
Производитель	Сикорский самолет
Основные пользователи	Армия Соединенных Штатов ВВС США ВМС США Береговая охрана США
Номер построен	1,728
История
Дата введения	16 апреля 1950 г. (ВВС США)
Первый полет	10 ноября 1949 года
Ушедший на пенсию	26 февраля 1969 г. (ВМС США)
Варианты	Вестленд Винтерв
Превратился в	Sikorsky H-34 (S-58 / Wessex)

Sikorsky H-19 Chickasaw (номер модели компании S-55 ) представляет собой многоцелевой вертолет с поршнем с поршнем , который использовался армией Соединенных Штатов и ВВС США . Он также был построен в Westland Aircraft в качестве Westland Whirlwind в Великобритании. ВМС США и Модели Береговой охраны Соединенных Штатов были обозначены HO4S , в то время как модели морской пехоты США были обозначены HRS . В 1962 году версии морской пехоты США и корпуса морской пехоты США были переименованы как H-19, такие как их коллеги-военно-воздушные силы США.

H-19, ставшие новаторским использованием радиального двигателя, установленного на носу , питающим один полностью сочлененный основной ротор, расположенный над кабиной, который помог поддерживать надлежащий центр тяжести при различных условиях нагрузки, не требуя балласта для поддержания продольной стабильности, как и при предварительном Sikorsky Designs Полем Этот макет придавал характерному внешнему виду серии H-19 и сделала его одним из первых по-настоящему успешных вертолетов с одним роторным полетом , что привело к ряду производных дизайнов, включая Sikorsky H-34 , который был произведен в еще большем количестве Полем У H-19 в конце 20-го века была долгая военная карьера по всему миру, а также оказалась популярной среди гражданских операторов.

Разработка

HRS-1 USMC, выставлен в музее, 2014

Развитие H-19 было инициировано в частном порядке Сикорским без государственного спонсорства. Вертолет был первоначально разработан в качестве испытательного стенда для нескольких новых конструктивных концепций, предназначенных для обеспечения большей способности к нагрузке в сочетании с легким обслуживанием. Под руководством дизайнера Эдварда Ф. Катценбергера был спроектирован и сфабрикован менее чем за один год.

Первым клиентом были ВВС США, которые заказали пять самолетов YH-19 для оценки; Первый рейс YH-19 был 10 ноября 1949 года, менее чем через год после даты начала программы. За этим последовала доставка первого YH-19 в ВВС США 16 апреля 1950 года и доставка первого вертолета HO4S-1 в военно-морской флот США 31 августа 1950 года. ВВС США YH-19 были отправлены в Корею для Служба в марте 1951 года, где к нему присоединились второй YH-19 в сентябре 1951 года. 27 апреля 1951 года первый HRS-1 был доставлен в корпус морской пехоты США, а 2 мая В 1951 году первый S-55 был доставлен в Westland Aircraft.

1281 вертолета были изготовлены Сикорским в Соединенных Штатах. Еще 447 были изготовлены лицензиатами вертолета, включая Westland Aircraft, SNCASE во Франции и Mitsubishi в Японии.

Вертолет широко экспортировался, используемый многими другими странами, включая Португалию, Грецию, Израиль, Чили, Южную Африку, Данию и Турцию.

В 1954 году корпус морской пехоты США проверил идею улучшения подъема в горячих и высоких и/или сильно загруженных условиях, установив ракетную форсунку на кончике каждого лезвия ротора с топливным баком, расположенным в центре над узлом лезвия ротора. Достаточно топлива было предоставлено в течение семи минут работы. Хотя тесты системы считались успешными, они никогда не были приняты оперативно.

Дизайн

H-19 в Национальном музее ВВС США , демонстрируя необычное монтаж двигателя

Основными инновациями, внедренными на H-19, представляли собой прямое размещение двигателя под отделением экипажа и перед главной кабиной, использование смещенных петлей, расположенных в девяти дюймах (230 мм) от центра ротора, и использования гидравлических сервоприводов для основных контролей ротора. Эти функции дали самолет, который был гораздо более способен в транспортной роли, чем предыдущие проекты Sikorsky.

В прямом направленном расположении двигателя основная каюта по существу в соответствии с осью вращательного ротора и вблизи центра тяжести самолета , что облегчает поддержание правильного веса и баланса в различных условиях нагрузки. Толфом для этого выбора дизайна стал недавний отказ от Sikorsky XHJS ВМС США в пользу Tandem Rotor Piasecki Hup Retriever ; Военно-морской флот решительно возражал против необходимости использовать балласт в каюте-к XHJS для поддержания надлежащего веса и баланса, побуждая Сикорского искать альтернативы дизайна с одним ротором, которые не требовали этого.

Еще одним преимуществом этого расположения двигателя была легкость технического обслуживания, так как двигатель можно было легко получить на уровне земли через двойные двери в стиле раскладывания; Весь двигатель может быть изменен всего за два часа, а радиальный двигатель был ориентирован назад по сравнению с типичной установкой самолета, что обеспечивает более удобный доступ к аксессуарам двигателя.

Головка ротора э-э-э-э-э-э-э-э-э-э-э-э-эр

Офсетные петли и гидравлические сервоприводы дали более положительный контроль полета в различных условиях нагрузки, выделяли управление полетом от вибрации и уменьшали силы контроля; H-19 можно летать только с двумя пальцами на циклическом управлении .

Прототипы YH-19 показали тупой кормовой фюзеляж и один горизонтальный хвостовой самолет , установленную на правом борту , с небольшим вертикальным плавником на его внешнем конце. Первоначальные производственные модели добавили большой филе, похожий на филе, за фюзеляж и под хвостовой санкцией, а конфигурация хвостовой планы была изменена на перевернутую форму V ».

Ранние варианты H-19 и HO4S были оснащены радиальным R-1340-57 Pratt & Whitney R-1340-57, оцениваемым в 600 л.с. (450 кВт) и использовали центробежную муфту , которая автоматически задействовала основной ротор, когда была достигнута предварительная скорость двигателя. морском флоте с этой силовой установкой, поэтому самолет был переименован в радиал 700 л.с. Тем не менее, HO4s считался недостаточной в военно-морском военно - спасательная роль; Модели H-19B, HO4S-3, HRS-3 и последующие модели будут использовать эту силовую установку. В моделях R-1300 также использовался один горизонтальный хвостовой самолет вместо раннего инвертированного стиля «V», а в новом гидромеханическом сцеплении дало более плавное и более быстрое ускорение ротора во время подключения сцепления и позволило запустить и эксплуатировать двигатель. Скорость, отключенная от передачи и роторов.

Ранние гражданские и военные модели S-55 предложили складывающуюся 400-фунтовый (180 кг) подъемник над основной дверью кабины правого борта, в то время как более поздние модели могут быть оснащены более способной и надежной 600-фунтовой (270 кг) единицей. Начиная с введения S-55C в октябре 1956 года, хвостовой уход был на склонности на три градуса вниз, чтобы обеспечить более основной зазор ротора во время жестких посадков; Модели, оснащенные наклонным хвостом, также использовали 8-футовый 9-дюймовый (2,67 м) хвостовой ротор вместо более раннего 8-футового 8-дюймового (2,64 м) блока.

Оперативная история

Sikorsky H-19 Chickasw в музее авиации Стамбул (музей Стамбульского авиации), Стамбул, Турция, с инъекционным вниз, типичным для более поздних моделей

Chickasaw H-19 проводит различие в том, что он является первым истинным транспортным вертолетом армии США, и, как таковой, сыграл важную роль в первоначальной формулировке доктрины армии относительно мобильности воздуха и на поле битвы вертолетов, несущих войска. H-19 проходили тесты на живые услуги в руках 6-й транспортной компании, во время Корейской войны , начиная с 1951 года в качестве безоружного транспортного вертолета. Проведу такие тесты, как медицинская эвакуация , тактический контроль и поддержка груза передней линии, вертолет превосходно превзошел возможности дракона H-5 , которая использовалась на протяжении всей войны армией.

Корпус морской пехоты США (USMC) широко использовал H-19 в корейской войне. Он был обозначен как HRS в службе USMC. Морская эскадрилья HMR-161 прибыла в Корею 2 сентября 1951 года с 15-часовыми вертолетами. Новая вертолетная эскадрилья начала работу по прибытии. 13 сентября 1951 года во время операции Windmill I, HMR-161 перевез 18 848 фунтов (8,5 т) снаряжения и 74 морских пехотинцев на гребень в районе Панчбаула . Неделю спустя HMR-161 перевернули 224 Marins Company Marines и 17 772 фунта (8,1 т) припасов на удаленную вершину холма в том же районе. Их производительность продолжала улучшаться, и в операции HayLift II 23–27 февраля 1953 года HMR-161 поднял 1,6 миллиона фунтов (730 т) груза, чтобы пополнить два полка. Хотя вертолеты HMR-161 работали в «горячих» посадочных зонах возле противника, они не потеряли вертолеты против вражеского огня. Вертолеты HRS-1 также использовались для переезда батарейки ракетных пусковых изделий; Ракеты создали облако пыли при увольнении, что делает пусковую установку Пожар против батареи , поэтому пусковые установки и экипажи были перемещены два раза в день. Каждый вертолет HRS-1 носил четыре ракетных пусковых установки и дополнительные ракеты в качестве внешнего груза с экипажем в салоне. Вертолет HRS-1 оказался долговечным и надежным в корейской службе. По сообщениям, один улетел домой после того, как потерял 18 в (46 см) лопасти главного ротора на дерево. HMR-161 сообщил о наличии самолетов на 90%.

Успех операций на вертолете с USMC побудил службу в поисках военного светового автомобиля , который могут поднять HRS, что привело к развитию M422 M422 M422 M422 M422 M422. Тем не менее, проблемы с развитием задержали развертывание M422 до 1959 года, в это время HRS заменялся полезными вертолетами, способными поднять стандартные транспортные средства для US Light Utility, что делает M422 ненужными и - из -за его уникальной конструкции - обязательства по цепочке поставок . Могучий клеща производился только в небольшом количестве и в основном был снят с службы к концу 1960 -х годов.

ВВС США (ВВС США) заказали 50 H-19A для спасательных обязанностей в 1951 году. Эти самолеты были основными вертолетами для спасения и медицинской эвакуации для ВВС США во время Корейской войны. Военно-воздушные силы продолжали использовать H-19 до 1960-х годов, в конечном итоге приобретая 270 модели H-19b.

на которой якобы показали спасение американского туза USAF HH-19 на рекламной фотографии , Джозеф С. Макконнелл ; Фактическое спасение проводилось с использованием другого H-19.

Примечательное спасение с участием ВВС США H-19 произошло 12 апреля 1953 года, когда североамериканская сабля F-86, которую летал американским летающим тузом Джозефом С. Макконнеллом, была пронизана пушкой огнем от вражеского MIG-15 во время патруля над Миг-Аллею . Макконнелл смог повернуть и сбить атакующего Мига, но его F-86 был сильно поврежден и начал терять мощность двигателя. Понимая, что он не может вернуться на базу, Макконнелл направился на спасательную базу ВВС США в Чо-до , обнаружив H-19 под ним. Пилоты H-19 Джо Салливан и Дон Крэбб, предупредили, что к ним направлялись две поврежденные сабли, увидели F-86 Макконнелла и изменили курс, чтобы параллельно его. Макконнелл вырвался над желтым морем возле вертолета и был вытянут из воды в течение двух минут Medic Arthur Gillespie H-19; Позже Макконнелл сказал своей сестре: «Я едва промол». В поисках благоприятной рекламы для своих пилотов ACE в Корее, ВВС США распространили спасательную фотографию, которая была широко опубликована в американских газетах; Тем не менее, Салливан, Крэбб и Гиллеспи летали по другому H-19 без спасения в тот день. Историк Кеннет П. Веррелл пишет, что вводящая в заблуждение, поставленное фото, вероятно, было уловкой, чтобы скрыть тот факт, что H-19 изначально не был на миссии по спасению воздуха, но вместо этого поддерживал Специальные операции в районе Чохо.

1 сентября 1953 года Сабена использовала S-55, чтобы открыть первую коммерческую службу вертолета в Европе, с маршрутами между Роттердамом и Маастрихтом в Нидерландах и Кельне и Бонне в Западной Германии .

Франция активно использовала вертолеты в Алжире, как в качестве транспорта войск, так и боевых кораблей. -21 Вертолеты . H H-34 Piasecki В Индокитае было доступно небольшое количество Hiller H-23 и H-19 для эвакуации. В 1956 году военно-воздушные силы Франции экспериментировали с вооружением H-19, а затем заменяли более способные H-21 и H-34. H-19 был первоначально оснащен 20-миллиметровой пушкой, двумя ракетными пусковыми установками, двумя 12,7-мм пулеметами и 7,5-мм легким пулеметом из окна домиков, но эта нагрузка оказалась слишком тяжелой, и даже слегка вооружена H-19 Боевой корабли, оснащенные гибкими пулеметами для самообороны, оказались недостаточной способностью.

H-19 также использовался французскими войсками в первой войне в Индокитай . ушли небольшое количество H-19, нанесенных войной H-19 В 1958 году в 1958 году Французскому военнослужанию , в 1958 году, когда французские военные. Они увидели очень ограниченное обслуживание в первые дни войны во Вьетнаме , а затем были вытеснены более способным H-34.

Пакистан приказал восемь S-55 в 1956 году оснастить поисковые и спасательные эскадрильи Пакистанских ВВС . Они видели службу во время индо-пакистанской войны 1965 года , выполняя различные миссии, включая операции по контрразведки в Карачи, в сотрудничестве с армией . Они ушли на пенсию с службы в 1971 году.

H-19 покинул американскую военную службу, когда 26 февраля 1969 года вышел на пенсию CH-19E эскадрилью ВМС HC-5. Избыток H-19 был продан на открытом рынке, и гражданский интерес был достаточным, что Сикорский (а затем Hellicopter Orlando Helicopter Airways или OHA) предложили комплекты для конверсии, позволяющие военному избыточному избыточному избыточному избыточному изделиям H-19 коммерчески работать в соответствии с стандартным федерального администрирования авиации сертификатом типа в качестве S-55B. Преобразования турбоссафта также были предложены компаниями модификации вторичного рынка.

Sikorsky UH-19 в Канадском музее полета в 1988 году нарисовал, как это было бы выглядело бы во время строительства линии середины Канады . Этот самолет имеет прямой хвостовой устил в раннем стиле.

Новым гражданским обращением H-19 от OHA стал Heli-Camper , кемпервановый конверсия-создание встроенного мини-китчена и спальных помещений на четыре. В конце 1970-х OHA участвовал в совместных усилиях с популярным американским производителем рекреационных транспортных средств (RV) Winnebago Industries для продажи самолетов, теперь переименован в Winnebago Heli-Home . Была также разработана большая версия, основанная на Sikorsky S-58 , и были предложены дополнительные поплавки для амфибийных операций. Самолеты были представлены в нескольких американских популярных журналах и, как сообщается, нарисовали большие толпы на RV Shows и дилерских центрах, но их высокая цена покупки вместе с ростом цен на топливо 1970 -х годов привела к очень ограниченным продажам; Производство не хорошо задокументировано, но оценивается только в шесть или семь из версий S-55 и S-58 вместе взятых.

В середине 1980-х годов армия США стремилась к экономическому вертолету, чтобы имитировать звук и радиолокационную подпись советского MIL Mi-24 во время упражнений. OHA продала армию пятнадцать модифицированных S-55/Mi-24 S с новой системой ротора с пятью лезвиями, которая была тише, чем оригинальный ротор с тремя лезвиями, и заставлял самолет похож на Mi-24. Поршневые двигатели и оригинальные хвостовые роторы Sikorsky были сохранены.

OHA также произвела S-55QT Whisper Jet , экстравимовое гражданское преобразование, основанное на пятизадие S-55/Mi-24, но с использованием мощности 840 лошадиных сил (630 кВт Garret ) S-55T, который понизил пустой вес самолета на 900 фунтов (410 кг). Самолет также были оснащены специальными глушителями впуска и выхлопных выхлопных газа, углеродными волокнистыми дверями, поглощающими шумоподавление двигателя, и прозрачным полом плексигласа . Пять самолетов были построены в 1999 году, чтобы соответствовать строгим ограничениям шума национального парка для Гранд -Каньона воздушных туров ; Тем не менее, самолеты использовались в этой роли только в течение двух лет, потому что пилотам в кабине было трудно общаться с туристами в главной каюте. После выхода на пенсию из достопримечательностей вертолеты использовались в полезности и подъемных ролях.

Варианты

UH-19B, музей ВВС США

Военно -морской флот США, расположенный в Наф -эль -Центро . Перевернутый «V» хвостовой плата типичен для ранних моделей с двигателем R-1340.

USMC HRS-2 HMR-161 в Корее, 1953

HO4S Королевского канадского флота

YH-19

Пять ранних производственных S-55 для оценки

H-19a

Версия ВВС США двигателя YH-19, оснащенной двигателем 600 л.с. (450 кВт) R-1340-57, переименовал UH-19A в 1962 году, 50 построено.

S-19a

H-19AS, модифицированные для спасения воздуха , переименован в HH-19A в 1962 году.

H-19b

H-19A с более мощным двигателем 700 л.с. (520 кВт) R-1300-3 , переименованный UH-19B в 1962 году, 264 построено.

SH-19b

H-19BS, модифицированные для спасения воздуха, переименован в HH-19B в 1962 году.

H-19c

Версия армии США H-19A, переименованная UH-19C в 1962 году, 72 построена.

H-19d (S-55) армии США

H-19d

Версия армии США H-19B, переименованная UH-19D в 1962 году, 301 построен.

HO4S-1

ВМС ВМС ВМС H-19A, десять, построенные.

HO4S-2

Версия спасения Air-Sea с R-1340 Понижено до 550 л.с. (410 кВт), три, построенные для Королевского канадского военно-морского флота (RCN) , два выживших самолета впоследствии преобразованы в стандарт HO4S-3.

HO4S-2G

Береговая охрана Соединенных Штатов Версия HO4S-2, семь построенных.

HO4S-3

Повторно сглажено ВМС США и канадская версия с 700 л.с. (520 кВт) двигатель Wright R-1300-3, ВМС ВМС-авиации UH-19F в 1962 году (самолет RCN/ CAF сохранил обозначение HO4S-3 ), 79 построено.

HO4S-3G

Версия береговой охраны Соединенных Штатов HO4S-3, переименованная HH-19G в 1962 году, 30 построено.

HRS-1

Версия морской пехоты Соединенных Штатов для восьми войск, 600 л.с. (450 кВт) двигателя R-1340-57, 60 построено.

HRS-2

HRS-1 с изменениями оборудования, 101 построено.

HRS-3

HRS-2 с двигателем 700 л.с. (520 кВт) R-1300-3, стал CH-19E в 1962 году, 105 построенных и преобразования с HRS-2.

HRS-4

Проект для HRS-3 с радиальным двигателем R-1820 1025 л.с. (764 кВт) R-1820 , не построенным.

UH-19A

H-19A переименован в 1962 году.

HH-19A

SH-19A переименован в 1962 году.

UH-19b

H-19b переименован в 1962.

HH-19B

SH-19B переименован в 1962 году.

CH-19E

HRS-3 переименован в 1962 году.

UH-19f

HO4S-3 переименован в 1962 году.

HH-19G

HO4S-3G переименован в 1962 году

S-55

Коммерческая версия с 600 л.с. (450 кВт) двигатель R-1340.

S-55A

Коммерческая версия с двигателем 800 л.с. (600 кВт) R-1300-3.

S-55b

Новое обозначение, предоставленное гражданским набором преобразования военных избытков H-19 с двигателем R-1300-3.

S-55c

S-55A с двигателем 600 л.с. (450 кВт) R-1340.

S-55t

Самолеты, модифицированные авиационными специальностями и производимых и продаваемых Helitec с 650 л.с. (480 кВт) Garrett Airesearch TPE-331 -3U-303 турбоссафта и обновленное оборудование.

S-55/Mi-24

Орландо Helicopter Airways (OHA) для армии США имитации MIL MI-24 . Использовал недавно разработанную сборку ротора с пятью лезвиями с поршневым двигателем. Пятнадцать преобразованы.

S-55QT

OHA обращение. Ультра-квин-вертолет для осмотра достопримечательностей над Гранд-Каньоном. S-55T с пятью лезвиями ротора от S-55/Mi-24 и дополнительным оборудованием с уменьшением звука. Пять преобразованы.

OHA-S-55 Heli-Camper/Winnebago Heli-Home

OHA Conversion, продавая Winnebago.

OHA-S-55 Nite Writer

Коммерческое преобразование. Вертолет с воздуха, оснащенный массивом 12,2 м × (40 футов × 8 футов) света, контролируемых компьютером.

OHA-S-55 Bearcat

Коммерческое преобразование. Сельскохозяйственный вертолет.

OHA-S-55 тяжелый лифт

Коммерческое преобразование. Вертолет летающего крана.

QS-55 агрессоров

Коммерческое преобразование. Вертолеты S-55 превращены в летающие цели.

ОХА-АТ-55 Защитник

Коммерческое преобразование. Вооруженный военный вертолет.

Вихрь HAR21

HRS-2 для Королевского флота, десять доставлены.

Вихрь HAS22

HO4S-3 для Королевского флота, 15 доставлено. Более поздние знаки вихря были построены по лицензии.

НДС элита

Высоко измененный S-55 из Vertical Aircraft Technologies Inc., основанная на 522 кВт (700 л.с.) Garret TSE311, управляя 5-летним ротором.

Операторы

S-55 ВВС Чили выставлен в музее

Основная статья: Список операторов Sikorsky H-19

Примечательные несчастные случаи

• 17 января 1975 г.-В том, что остается самой смертоносной аварией на вертолете в исландской истории, S-55B потерпел крушение в Хвальфьердуре, Исландия, из-за сильных ветров, убив всех пяти пассажиров и оба члена экипажа на борту.

Самолеты на дисплее

См. Примеры музея Westland Whirlwind для примеров британского построенного лицензии S-55.

Sikorsky HRS-3, позже переименованный в CH-19E, Корпус морской пехоты США в музее

S-55 Испании

Аргентина

• H-04-S-55 выставлен в Национальном музее аэронавтики Аргентины в Мороне, Буэнос-Айрес .
• 0371/55-633-S-55, выставленные в Музее военно-морской авиации в Баия Бланка, Буэнос-Айрес .

Гватемала

• S-55 выставлен в транспортном круге в главных воротах военно-воздушных сил, Aeropuerto Internacional La Aurora, Гватемала.

Канада

• 55822-S-55 на статическом дисплее в Музее полетов в Ангаре в Калгари, Альберта . Он управлял Associated Airways на севере Канады и оснащен двигателем Pratt & Wasp R-1340-S1H2 550 л.с.
• 55885-HO4S-3 на статическом дисплее в Музее авиации Ширеотер в Ширеотере, Новая Шотландия . Он окрашен в Королевский канадский флот SQN. Цвета № 7, используемые антиловодажной эскадрой HS-50 и коммунальной эскадрой HU-21.

Дания

• S-884-S-55c на статическом дисплее в Дании в музее в Скьерне, Рингкобинг-Скьерн .

Германия

• 53-4458-H-19b на статическом дисплее в музее Deutsches в Мюнхене, Бавария .

Индия

• IZ1590-S-55C на статическом дисплее в Музее ВВС Индии в Паламе, Дели .

Израиль

• 03-H-19 на статическом выставке в музее ВВС Израиля в Хатцермере, Южный район .

Япония

• JG-0001-H-19C на статическом дисплее в авиационном музее Tokorozawa в Токорозаве, Сайтама .
• 40012-H-19c в магазине в моторном музее Kawugchikoo в Нарусаве, Яманаши .

Норвегия

• 56-4279-H-19 D-4 на статическом дисплее в норвежской коллекции самолетов вооруженных сил в Гардермоне, Акерсхус .

Португалия

• 9101-UH-19 в Музее воздуха на авиабазе Синтра недалеко от Лиссабона .

Сербия

• 11714-S-55 на статическом дисплее в Музее авиации в Сурчине, Белград .

Таиланд

• H3-3/97-Тип 3 выставлен в Королевском музее ВВС Таиланда в Бангкоке, Бангкок .

Турция

• 52-7577-UH-19B на статическом дисплее в Музее авиации Стамбул в Стамбуле, Стамбул .

Sikorsky HO4S-1 выставлен в Историческом авиационном мемориальном музее

Соединенные Штаты

• Неизвестный идентификатор-UH-19F на статическом дисплее на базе ВВС в Киртланде в Альбукерке, штат Нью-Мексико .
• 130151-CH-19E на статическом выставке в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, штат Флорида . Он отображается в схеме краски береговой охраны США.
• 130252-HRS-3 на статическом выставке в авиационном музее Flying Leatherneck в Сан-Диего, штат Калифорния . Он нарисован с маркировкой HMR-161 .

• 

  Sikorsky YH-19A, как показано в центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи

  49-2012-YH-19 на статическом выставке в Центре Удвара-Хейзинского Музея воздуха и космоса в Шантильи, штат Вирджиния . Этот планер был первым построенным S-55.
• 52-7537-UH-19B на статическом дисплее в Музее воздуха и космоса Pima в Тусоне, штат Аризона . Он окрашен как спасательный вертолет с 534 -й группой противовоздушной обороны .
• 52-7573-H-19b на статическом дисплее в воздушном и космическом центре Коннектикута в Стратфорде, штат Коннектикут .
• 52-7587-UH-19 на статическом выставке в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . Он нарисован в качестве Хоплонга , один из вертолетов, который совершил первый трансатлантический полет.
• 52-7602-H-19d на статическом дисплее в Музее Aviation & Space Evergreen в МакМиннвилле, штат Орегон . Это нарисовано в схеме армии США.
• 53-4426-H-19b на статическом дисплее в стратегическом воздушном командовании и аэрокосмической музее в Эшленде, штат Небраска .
• 55-0433-H-19d в хранении в Fantasy of Flight в Полк-Сити, штат Флорида .
• 55-3221-H-19d Chickasaw на статическом выставке в авиационном музее армии Соединенных Штатов в форте Новосель, штат Алабама.
• 55-4943-UH-19D на статическом дисплее в музее Warbird Estrella в Пасо Роблс, Калифорния . Этот планер ранее выставлялся в Музее полета в Сиэтле, штат Вашингтон .
• 57-5937-UH-19D на статическом дисплее в Музее Warbird Valiant Air в Титусвилле, штат Флорида . Он нарисован в схеме спасения ВВС США. Ранее он был выставлен в Музее AIA Airventure EAA в Ошкоше, штат Висконсин . Этот самолет является бывшим хели-домом Winnebago.
• 59-4973-UH-19d на статическом дисплее в музее лагеря Сан-Луис-Обиспо и историческим участком в Сан-Луис-Обиспо, Калифорния .

Технические характеристики (UH-19C)

3-view line drawing of the Sikorsky HO4S-2

3-й линейный рисунок Sikorsky H-19a Chickasaw на поплавках

Данные с самолета армии США с 1947 года

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Пропускная способность: десять войск или восемь носителей
• Длина: 42 фута 2 в (12,85 м) длина фюзеляжа, исключая хвост и основные роторы
• Высота: 13 футов 4 дюйма (4,06 м)
• Пустой вес: 4795 фунтов (2175 кг)
• Валовой вес: 7500 фунтов (3402 кг)
• Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1340 -57 9-цилиндровый радиальный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 600 л.с. (450 кВт)
• Главный диаметр ротора: 53 фута (16 м)
• Основная зона ротора: 2206 кв. Футов (204,9 м. ² )
  
• Диаметр ротора хвоста: 8 футов 8 дюймов (2,64 м)

Производительность

• Максимальная скорость: 101 миль в час (163 км/ч, 88 кН)
• Скорость круиза: 85 миль в час (137 км/ч, 74 кН)
• Диапазон: 450 миль (720 км, 390 нми)
• Потолок обслуживания: 10 500 футов (3200 м)

Примечательные выступления в СМИ

Основная статья: Самолет в художественной литературе § Сикорский H-19 / Westland Whirlwind

Смотрите также

Связанная разработка

• Sikorsky H-34 -разработан из H-19 (удлиняемым планером и модернизирующими двигателями)
• Westland Whirlwind (Helicopter) -Британская лицензированная версия S-55

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Harbin Z-5 -китайский вариант Mi-4
• Mil Mi-4 -аналогичный дизайн и встроенный в ответ на H-19

Связанные списки

• Список гражданских самолетов
• Список военных самолетов Соединенных Штатов
• Список ротора

Ссылки

Библиография

• Герцог, Р.А., Операции на вертолете в Алжире [транс. Французский], кафедра армии (1959)
• Эллиотт, Брин (январь -февраль 1999). «На ритме: первые 60 лет британской воздушной полиции». Энтузиаст воздуха (79): 68–75. ISSN   0143-5450 .
• Франция, оперативная исследовательская группа, Отчет Операционной исследовательской миссии на списке вертолета H-21 (1957) (1957)
• Хардинг, Стивен. Самолеты армии США с 1947 года , Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing (1990). ISBN   1-85310-102-8 .
• Райли, Дэвид, Французская вертолетная операция в Алжире , Газета морской пехоты, февраль 1958, с. 21–26.
• Шрадер, Чарльз Р., Первая вертолетная война: логистика и мобильность в Алжире, 1954–1962 , Вестпорт, Коннектикут: Praeger Publishers (1999)
• Сонк, Жан-Пьер (январь 2002 г.). «1964: ООН в Конго» [Организация Объединенных Наций в Конго, 1964]. Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (106): 31–36. ISSN   1243-8650 .
• Сонк, Жан-Пьер (февраль 2002 г.). «1964: ООН в Конго». Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (107): 33–38. ISSN   1243-8650 .
• Спенсер, Джей П., Whirlybirds: история пионеров вертолета США , Сиэтл, Вашингтон: Университет Вашингтонской прессы (1998)

Дальнейшее чтение

• Нуньес Падин, Хорхе Феликс; Cicalesi, Хуан Карлос (2011). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Sikorsky S-55/H-19 и S-58/T . Сериал в Аргентине (на испанском). Том. 6. Бахия Бланка, Аргентина: воздушные силы. ISBN  978-987-1682-13-3 Полем Архивировано из оригинала 27 августа 2014 года . Получено 24 августа 2014 года .

Внешние ссылки

• H-19 Информационный информационный бюллетень истории армии американской армии
• База данных USMC Sikorsky HRS (H-19)
• Helis.com База данных Sikorsky S-55 (H-19/HRS/HO4S)
• вертолет. переходной Тренировочный