Линия 1 (метро Мумбаи)

Линия 1 (синяя линия)
Линия 1 (синяя линия)
	CRRC Пужен разрушает линию метро Мумбаи 1
Обзор
Другое имя (а)	Коридор Версова – Андхери – Гаткопар
Статус	Оперативный
Владелец	Мумбаи Metro One Pvt Ltd (MMOPL) Надежная инфраструктура (69%) ; Управление развития столичного региона Мумбаи (MMRDA) (26%) ; Веолия Транспорт (5%) ;
Местный	Мумбаи , Махараштра , Индия
Условия	Versova ; Гаткопар ;
Станции	12
Веб-сайт	Релиансмумбаиметро .с
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Метро Мумбаи
Оператор(ы)	Мумбаи Metro One Pvt Ltd (MMOPL)
Депо(а)	Четыре бунгало
Подвижной состав	ЦРЦ Пужень
Ежедневное количество пассажиров	479 333 (октябрь 2023 г.)
История
Началось	2008
Открыто	8 июня 2014 г.
Завершенный	2014
Технический
Длина линии	10,81 км (6,72 миль)
Длина трека	11,40 км (7,08 миль)
Количество дорожек	2
Характер	С разделением по классам , Повышенный
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Минимальный радиус	100 метров (330 футов)
Электрификация	переменного тока 25 кВ, 50 Гц Воздушная контактная сеть
Рабочая скорость	80 км/ч (50 миль/ч)
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend
Line 1
	Line 3
	(under construction)

Линия 1 (синяя ветка) метро Мумбаи — линия скоростного транзитного метро в городе Мумбаи , штат Махараштра , Индия . Линия длиной 11,40 км (7,08 миль) полностью надземная и состоит из 12 станций от Версовы до Гаткопара . Линия соединяет восточные и западные пригороды Мумбаи. ^{[ 4 ]} Он был построен по ориентировочной стоимости 4 321 крор фунтов стерлингов (520 миллионов долларов США) и эксплуатируется компанией Metro One Operation Pvt Ltd (MOOPL) по пятилетнему контракту. ^{[ 5 ]} Это транспортное средство специального назначения, а именно Mumbai Metro One Private Limited (Mumbai Metro 1), было зарегистрировано для реализации проекта. Reliance Infrastructure владеет 69% акционерного капитала MMOPL, 26% принадлежит Управлению развития столичного региона Мумбаи (MMRDA). ^{[ 2 ]}.и оставшиеся 5% акций Veolia Transport

Синяя линия метро Мумбаи 1 начала работу 8 июня 2014 года. ^{[ 6 ]} Он занимает восьмое место по плотности пассажиров среди всех линий метро в мире. ^{[ 7 ]} Голубая линия имеет самый крутой изгиб среди всех линий метро в Индии. Всего на линии 64 поворота, самый крутой из которых составляет 107 метров. ^{[ 8 ]}

История

Фон

Правительство Махараштры через MMRDA, чтобы улучшить ситуацию с дорожным движением и транспортировкой в Мумбаи и удовлетворить будущие потребности в поездках в следующие 2-3 десятилетия, начало изучать жизнеспособность различных альтернативных систем общественного транспорта, которые являются эффективными и экономически жизнеспособными. и окружающей среды. В этом контексте в рамках индийско-германского технического сотрудничества было проведено детальное технико-экономическое обоснование, в течение 1997–2000 годов консалтинговая работа была поручена компании Tewet совместно с DE-Consult GmbH и Tata Consultancy Services . Исследование рекомендовало коридор общественного транспорта от Андхери до Гаткопара как потенциально рентабельный и экономически жизнеспособный после изучения ряда альтернативных коридоров и трасс. Это исследование было обновлено MMRDA в мае 2004 года. Тем временем Делийская метрополитенская железнодорожная корпорация (DMRC) подготовила генеральный план метро Мумбаи, в котором они рекомендовали продлить участок Андхери-Гаткопар до Версова как часть генерального плана и определили его как приоритетный коридор реализации. Правительство штата объявило проект «проектом жизненно важной общественной инфраструктуры» и назначило MMRDA Агентством по реализации проекта (PIA). ^{[ 9 ]} Коридор Версова-Анхери-Гаткопар был выбран в качестве первой линии генерального плана, который будет реализован.

соединяет Пригородная железная дорога Мумбаи Мумбаи с севера на юг. Однако связь между востоком и западом плохая. Маршрут Версова-Гаткопар не имел пригородного железнодорожного сообщения и обслуживался автобусами BEST, автомобилями или такси. ^{[ 10 ]} Линия 1 обеспечивает железнодорожное сообщение с востока на запад между восточными и западными пригородами Мумбаи. ^{[ 11 ]} Он облегчает пересадку между пригородной железной дорогой Мумбаи и метро Мумбаи на станциях Андхери и Гаткопар . Линия значительно сокращает время в пути от Версовы до Гаткопара с 90–120 минут до 21 минуты и обходит около 45 светофоров. ^{[ 12 ]} Он также обеспечивает железнодорожное сообщение с MIDC и SEEPZ . ^{[ 13 ]}

Строительство

Контракты для линии 1 ^{[ 14 ]}
Упаковка	Награжден
Гражданские работы – Виадук	ООО "Симплекс Инфраструктура"
Гражданские работы – Станции	ООО «Сью Инфраструктура»
Гражданские работы – Специальные мосты	ООО «Сью Инфраструктура»
Гражданские работы – Депо Земляные работы	Шьям Нараян и братья
Подвижной состав	ЦСР Пужень
Система сигнализации	Сименс
Электроснабжение Тяговое оборудование и SCADA	АББ
ЭМ	АББ
Система связи	Фалес
путевые работы	ВНК Рейл Один
Автоматический сбор платы за проезд	Индра
Эскалаторы	Шиндлер
Лифты	ОТИС
Депо Машин и Заводов	Награждается различными поставщиками
Депо строительных работ	Ахлувалия Контрактс (Индия) Лтд.

Концессионное соглашение по коридору Версова-Анхери-Гаткопар было подписано с Mumbai Metro One Pvt Ltd (MMOPL), совместным предприятием, принадлежащим Reliance Infrastructure (69%), Veolia Transport (5%) и MMRDA (26%). в марте 2007 года. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Главным техническим подрядчиком выступила SSRI Creative Infrastructure (Choksi Group). ^{[ 17 ]} Премьер-министр Манмохан Сингх заложил первый камень 21 июня 2006 года. Рабочий заказ на проект был издан 21 января 2008 года. ^{[ 18 ]} и работа началась 8 февраля 2008 года. ^{[ 17 ]} В сентябре 2011 года официальные лица MMOPL заявили, что пробные пробеги на первом участке коридора, участке длиной 3 км (1,9 мили) Версова – Д.Н. Нагар – Азад Нагар , начнутся к февралю 2012 года с целью открытия этого участка для пассажиров Март или апрель 2012 г. ^{[ 19 ]} Срок завершения строительства «голубой линии» несколько раз переносился. Следующие месяцы в какой-то момент были объявлены крайним сроком завершения проекта: июль и сентябрь 2010 г., июль 2011 г., март и ноябрь 2012 г. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} Сентябрь 2013 г. (Этап 1: дорога от Версова до аэропорта )

и декабрь 2013 г. (Этап 2: Дорога из аэропорта в Гаткопар), ^{[ 18 ]}^{[ 22 ]} и 31 марта 2014 г. ^{[ 23 ]}

MMOPL обвинила в задержке строительства MMRDA. Представители RInfra заявили, что MMRDA должно было приобрести землю вдоль маршрута и предоставить право проезда MMOPL к декабрю 2008 года. ^{[ 24 ]} По состоянию на август 2008 года MMRDA освободило только 20% необходимой земли. Отсутствие карт подземных коммуникаций усложняло задачу. Согласно контракту между MMOPL и MMRDA, MMRDA должна была полностью передать право прохода MMOPL к середине 2008 года. В конечном итоге в декабре 2011 года MMOPL получила почти 100% земли, необходимой для проекта, за исключением минарета мечети возле станции Андхери и части крыши храма Махешвар возле станции Джагрути Нагар , которую все еще необходимо было снести. ^{[ 24 ]} Оба препятствия были устранены в октябре 2012 года, и MMRDA, наконец, получило 100% право проезда по всей трассе линии 1. ^{[ 25 ]}

К октябрю 2011 года большая часть опорных столбов и балок коридора была уложена, а 12 отдельных станций были завершены на 70%, при этом большинство станций возвышались над уровнем платформы. ^{[ 26 ]} Однако из-за отвода земли и проблем с полосой отвода, а также проблем со строительством виадука, связанного с метро, запланированное завершение строительства линии было отложено до лета 2012 года. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} В мае 2012 года Индийский банк реструктурировал кредитный счет метро Мумбаи стерлингов на сумму 1,08 миллиарда фунтов (13 миллионов долларов США), сославшись на проблемы с землепользованием проекта. ^{[ 28 ]}

1 мая 2013 года на линии 1 был проведен успешный пробный пробег длиной 2 км (1,2 мили) от станций Версова до станций Азад Нагар в присутствии главного министра Притхвираджа Чавана . ^{[ 29 ]} который сказал, что линия откроется для публики с сентября 2013 года. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]} Однако в августе 2013 года представители MMRDA сообщили Business Standard , что строительство метро будет задерживаться и дальше, поскольку оно не получило одобрения Центрального комиссара по безопасности железных дорог, а некоторые объекты остались незавершенными. ^{[ 32 ]} Первый крупный пробный запуск на синей линии начался в 18:45 по восточному стандартному времени 3 июня 2013 года от станции метро «Версова» охватил участок длиной 2 км (1,2 мили) до станции метро Airport Road и к 19:05, по словам дополнительного комиссара СВР MMRDA, . Шринивас, находившийся в поезде. В течение прошлого месяца проводились пробные запуски, наиболее заметным из которых стал пробный запуск 1 мая 2013 года, который был официально запрещен главным министром. ^{[ 29 ]} Однако судебные разбирательства перед судом 3 июня были ограничены 3 километрами (1,9 мили) между станциями Версова и Азад Нагар на JP Road. ^{[ 33 ]}

Прежде чем метро открылось для публики, было проведено несколько тестов. ^{[ 11 ]} Согласно информации, предоставленной MMRDA по запросу «Право на информацию » (RTI), поданному активистом Анилом Галгали, по состоянию на декабрь 2013 года около 5% строительных работ на линии все еще находились в стадии выполнения. В ответе на запрос RTI говорилось, что Версова По состоянию на декабрь 2013 года станции DN Nagar, Azad Nagar, Chakala и Airport Road были завершены на 99%. Станции Andheri, Saki Naka, Marol и Western Express Highway были завершены. в пределах 95-98%. Строительные работы на Гаткопаре были завершены на 90%, станции Асальфа и Джагрути-Нагар - на 80% и 85% соответственно. ^{[ 34 ]}

31 декабря 2013 года MMRDA направило письмо в RInfra с просьбой изменить название системы метро с Reliance Metro на Mumbai Metro. MMRDA отметило, что в первоначальном концессионном соглашении говорилось, что проект будет называться «Метро Мумбаи». ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} 2 января 2014 года RInfra опубликовала заявление для прессы, в котором обвинила MMRDA в том, что оно «не предоставило каких-либо указаний по этому вопросу на этапе торгов и / или на этапе реализации». ^{[ 37 ]} Работники Республиканской партии Индии (Атавале) 8 января 2014 года протестовали против названия Reliance Metro, зачернив доски с логотипом Reliance на станции метро Chakala . ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}^{[ 40 ]} 11 января Шив Сена член парламента Субхаш Десаи направил письмо главному министру Чавану, в котором выступил против названия Reliance Metro и выразил поддержку названию Mumbai Metro. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} В феврале 2014 года UPS Madan, столичный комиссар MMRDA, подтвердил, что RInfra согласилась переименовать проект в Mumbai Metro из Reliance Metro. ^{[ 43 ]} Однако даже к апрелю 2014 года логотипы Reliance Metro, наклеенные на поезда и станции, не были удалены. Представители MMOPL заявили, что они еще не получили нового дизайна логотипа и все еще ждут его. ^{[ 44 ]} 30 апреля 2014 года MMOPL представила новый логотип, который использует название «Метро Мумбаи», но также включает в себя MMRDA и Reliance Infrastructure. ^{[ 45 ]} Новое название было также подтверждено Чаваном на пресс-конференции в Видхан-Бхаване 14 июня 2014 года. Когда его спросили о том, что RInfra размещает свой бренд «Reliance Metro» на некоторых станциях метро, он сказал: «Это «Метро Мумбаи», и мы обеспечим что оно останется таким же и в будущем». ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}

6 февраля 2014 года RInfra объявила, что строительство завершено и получены некоторые разрешения регулирующих органов. ^{[ 48 ]} Однако строительство подъездных дорог к таким станциям, как Джагрути Нагар и Асальфа Роуд, не было завершено. ^{[ 22 ]} хотя эту работу должно было проводить MMRDA, а не MMOPL. ^{[ 22 ]} провели комплексные противопожарные учения . В марте 2014 года пожарная бригада , полиция Мумбаи и MMOPL ^{[ 49 ]} Во время испытаний в середине марта 2014 года в метро Мумбаи поезда курсировали с интервалом почти 4 минуты. ^{[ 50 ]}

Колебательные испытания были завершены в начале 2014 года. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} Однако представление отчета RDSO главному комиссару по безопасности железных дорог было отложено из-за судебного разбирательства, связанного с общественными интересами (PIL), поданного в Высокий суд Махараштры по поводу высоты платформ станции пригородной железной дороги Мумбаи. РДСО пришлось направить свои ресурсы на проверку платформ пригородной железной дороги, поскольку пассажиры проваливались в просвет между платформой и поездами. ^{[ 53 ]} 2 апреля MMOPL получил «сертификат скорости» от RDSO. ^{[ 54 ]} 4 апреля власти MMRDA и MMOPL совместно подали заявку в CMRS на сертификацию безопасности. ^{[ 44 ]}

Затем CMRS западного кольца PS Baghel приступила к физическому осмотру линии 18 апреля и завершила его 28 апреля. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]} Прежде чем метро сможет начать работу, CMRS потребовала некоторых незначительных улучшений для доступа к областям. ^{[ 57 ]} В CMRS также сообщили, что он поедет в Лакхнау, чтобы обсудить инспекцию с должностными лицами RDSO, а затем перепроверить все другие необходимые разрешения, включая подвижной состав, от Управления железных дорог. ^{[ 56 ]} Линия получила разрешение CMRS 2 мая 2014 года. ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}

Правительство Конгресса-ПНК хотело открыть линию к 24 апреля 2014 года, дню голосования в Мумбаи на всеобщих выборах 2014 года . ^{[ 60 ]} MMRDA пришлось получить одобрение на локомотивы от управления железных дорог. ^{[ 60 ]} 22 апреля MMOPL обратилась в Управление железных дорог с просьбой утвердить подвижной состав (включая грабли и колеса). ^{[ 61 ]}^{[ 62 ]} Представители MMRDA и MMOPL заявили, что линия откроется в течение 7 дней после получения разрешения от Железнодорожного совета. ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]} Несмотря на то, что MMOPL представила необходимые документы 22 апреля, Совет железных дорог не дал разрешения до конца мая 2014 года. По словам представителей железной дороги, это произошло потому, что грабли и колеса, используемые в метро, были «нового типа, с новыми размерами». . ^{[ 57 ]} Другой причиной задержки стала смена правительства в Центре после всеобщих выборов 2014 года. ^{[ 65 ]} Недавно назначенный министр железных дорог Д.В. Садананда Гауда дал окончательное одобрение 5 июня. ^{[ 66 ]}^{[ 67 ]} Генеральный директор MMOPL Абхай Мишра объявил 7 июня, что метро откроется на следующий день. ^{[ 68 ]}

Ключевым предложением Схемы улучшения движения на станциях (SATIS) стала интеграция системы метрополитена с BEST . BEST и BMC совместно работали над переносом существующих автобусных остановок. В коридоре метро созданы фидерные автобусные маршруты BEST. Автобусные остановки оснащены электронными индикаторами, отображающими ожидаемое время прибытия следующего поезда, а информацию о расписании автобусов можно получить внутри станций метро. MMRDA расширило пешеходные дорожки под станциями метро. Парковка для велосипедов и мотоциклов имеется на всех станциях. ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}

Несчастные случаи

При строительстве первой линии произошло восемь аварий. Всего при строительстве линии погибло 2 человека и пострадал 21 человек. Первая авария произошла в мае 2008 года, когда один человек погиб и еще один получил ранения, когда обрушилась свайная установка на строительной площадке в Андхери (Запад). В 2009 году 4 человека получили ранения, когда в нем обрушился стальной арматурный каркас и временные леса бетонного столба Андхери (Восток). В апреле 2012 года кран на строительной площадке в Гаткопаре свернул с грузовика и врезался в часть близлежащей больницы Сарводая. Никто не пострадал, поскольку пострадавшая часть здания больницы в тот момент была пуста. ^{[ 73 ]}

5 сентября 2012 года на строящейся станции метро «Субхаш Нагар» в Андхери обрушилась плита , в результате чего один строитель погиб и 16 человек получили ранения. ^{[ 74 ]} После инцидента строительство метро было приостановлено. MMOPL оштрафовала подрядчика, Hindustan Construction Company , на 10 лакхов фунтов стерлингов (что эквивалентно 19 лакхам фунтов стерлингов или 23 000 долларов США в 2023 году). ^{[ 75 ]} 11 сентября 2012 года MMOPL назначила базирующихся в Женеве консультантов SGS независимыми консультантами по безопасности при строительстве линии 1. Строительство возобновилось 25 сентября 2012 года под руководством консультантов SGS после того, как консультант представил MMOPL свой предварительный отчет. ^{[ 76 ]} Консультант оставался в проекте до завершения строительства Линии 1, чтобы помочь предотвратить будущие аварии. ^{[ 77 ]}

По словам СВР Сриниваса, тогдашнего дополнительного столичного комиссара MMRDA, «авария произошла в основном из-за пустот в опоре. Опора ослабла из-за дождя, а коммуникации под ней создали пустоты. Таким образом, это произошло в основном из-за разрыхления почвы из-за строительства. активность и ее эрозия из-за сильного дождя, из-за которого опора ослабла. Если по какой-либо причине часть опоры осядет, нагрузка на стадию возрастает и приводит к ее выходу из строя, что приводит к каскадному эффекту». ^{[ 78 ]}

Открытие

Первое метро было отключено главным министром Махараштры Притхвираджем Чаваном вместе с председателем Reliance Infra Анилом Амбани и женой Тиной Амбани 8 июня 2014 года в 10:10 от станции Версова. Появление Чавана на инаугурации произошло несмотря на то, что накануне он угрожал бойкотировать церемонию в знак протеста против решения RInfra поднять тарифы. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]}^{[ 81 ]} Линию планировалось открыть для публики в 12:10, при этом первое сообщение отправится со станции Гаткопар. Он был задержан на 10 минут и вылетел в 12:20. Поезд был задержан почти на полчаса, так как на некоторых станциях ему пришлось остановиться сверх запланированного времени из-за технического сбоя. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]} Это, в свою очередь, привело к задержке на 20–30 минут и некоторых других поездов. ^{[ 82 ]}^{[ 84 ]}

MMOPL объявила о специальном вводном тарифе в размере 10 фунтов стерлингов независимо от расстояния в течение первых 30 дней обслуживания. ^{[ 12 ]} Власти также объявили, что дети в возрасте до 12 лет и/или ростом до четырех футов в сопровождении родителей могут путешествовать бесплатно в первые выходные. ^{[ 85 ]}^{[ 84 ]} В день открытия линия проработала 11 часов и перевезла 2,40 лакха пассажиров. На второй день, когда линия работала в течение всего 18,5-часового графика, ею воспользовались 2,97 лакха пассажиров. Линия 1 перевезла 1 миллион пассажиров к 16:30 11 июня, или за 59 часов работы; достижение этого рубежа быстрее, чем любая другая система метро в Индии. ^{[ 86 ]} За первую неделю работы по линии проехало 21,56 лакха пассажиров, что составляет в среднем 3,08 лакха в день. ^{[ 87 ]} Через несколько дней после открытия метро многие пассажиры отказались от использования автобусов и автомобилей BEST. По оценкам властей, из-за появления метро количество пассажиров BEST на этом маршруте сократилось на 25%. ^{[ 88 ]} Продажи билетов на автобусный маршрут BEST номер 340, самый популярный автобусный маршрут между Андхери и Гаткопаром, упали на 1,5 лакха рупий за первые три дня открытия линии 1. ^{[ 89 ]}

2014-17

За первый год работы, с июня 2014 по июнь 2015 года, линия 1 перевезла более 92 миллионов пассажиров и совершила более 130 000 поездок на расстояние более 1 400 000 км (869 920 миль). В будние дни по линии перевозилось в среднем 263 000 пассажиров. Общий доход MMOPL составил вон 136 крор (16 миллионов долларов США) и понес убытки в размере вон 191 крор (23 миллиона долларов США). Доходы включают стерлингов 13,1 крор фунтов (1,6 миллиона долларов США), полученные от сдачи в аренду площадей для 52 киосков на 12 станциях. она тратила фунтов стерлингов (66 000 долларов США) в день. 55 лакхов MMOPL заявила, что на содержание системы и автопарка ^{[ 90 ]} 4 июня 2015 года власти метрополитена объявили, что с момента начала эксплуатации линия 1 перевезла 100 миллионов пассажиров. ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]}

Mumbai Metro One объявила, что с момента начала работы по линии 1 было перевезено более 150 миллионов пассажиров, и этот рубеж был достигнут 26 января 2016 года, в 67-й День Республики Индии. ^{[ 93 ]}^{[ 94 ]} Линия 1 перевезла 200 миллионов пассажиров за 786 дней работы. Оно преодолело отметку в 250 миллионов 11 февраля, или за 957 дней, что стало самым быстрым временем, за которое какое-либо метро в Индии достигло этого рубежа. ^{[ 95 ]}

В 2017 году Mumbai Metro One заключила партнерское соглашение с Google для интеграции информации о метро в Карты Google . Благодаря этому сотрудничеству пользователи получили доступ к достоверному расписанию и географической информации по маршруту Версова-Анхери-Гаткопар. Было указано время поездки с частотой четыре минуты в часы пик и восемь минут в часы непиковой нагрузки. Карты Google также отображали такие объекты, как лестницы, эскалаторы и билетные кассы, помогая пассажирам более эффективно планировать свои поездки. ^{[ 96 ]}

Финансы

Стоимость строительства

Первоначальная сметная стоимость строительства линии 1 вон составляла 2356 крор (что эквивалентно 71 миллиарду вон или 850 миллионам долларов США в 2023 году). на момент подписания контракта в марте 2007 года ^{[ 97 ]} Однако задержки увеличили стоимость на 84% за шесть лет, и стоимость проекта составила стерлингов 4 321 крор фунтов (520 миллионов долларов США). ^{[ 98 ]}^{[ 99 ]}

Чтобы компенсировать эскалацию, MMOPL под руководством RInfra попросила повысить тарифы на 130–150%. ^{[ 100 ]} Представитель MMOPL заявил: «Основной причиной повышения является неспособность MMRDA предоставить 100 процентов необремененных RoW, которые MMRDA по контракту обязались передать MMOPL не позднее сентября 2007 года. Повышение тарифов вызвано необходимостью увеличению эксплуатационных расходов из-за резкого роста всех экономических показателей, инфляции, процентных ставок, валютных курсов и т. д. Эти факторы также увеличили смету проекта; расходы." Однако MMRDA отклонило запрос, заявив, что рост стоимости проекта и требование повышения тарифов являются отдельными вопросами. Представитель MMRDA сообщил Business Standard : «В настоящее время не может быть и речи о повышении тарифов, поскольку этот вопрос будет рассмотрен после запуска услуги MMOPL. Рост капитальных затрат не повлияет на тарифы немедленно». ^{[ 101 ]}

MMOPL завершила рефинансирование проектных заимствований, получив существенные выгоды за счет продления сроков погашения и сокращения процентных расходов в июне 2015 года. Благодаря этому рефинансированию окончательное погашение стерлингов в размере 1650 крор фунтов кредитов (200 миллионов долларов США) было продлено до 2037 года. Процентная ставка снижена с 13% до 11,75% годовых, а средний срок погашения кредитов увеличился почти вдвое до 14 лет. годы. ^{[ 102 ]}

Спор по поводу первоначального тарифа

В 2004 году правительство штата объявило, что стоимость проезда в соответствии с уровнями 2003–04 годов была установлена на уровне 6 фунтов стерлингов до 3 км (1,9 миль), 8 фунтов стерлингов за 3–8 км (1,9–5,0 миль) и 10 фунтов стерлингов за пределами 8 км (5,0 миль). ми). ^{[ 103 ]} Первоначально согласованный график повышения тарифов до 2042–2043 годов, основанный на формуле тарифа, в 1,5 раза превышающий тариф BEST, предусматривал повышение на 11% каждые три года. ^{[ 104 ]} 6 июня 2013 года MMRDA сообщило, что MMOPL попросила повысить тарифы на линию 1 более чем на 50%, хотя метро еще не было открыто. ^{[ 105 ]} 5 сентября 2013 года главный министр одобрил пересмотр тарифов на проезд до фунтов 9–13 стерлингов . ^{[ 106 ]} Уведомление разрешало повышать тарифы на 11% каждые четыре года. ^{[ 107 ]}

11 сентября 2013 года MMOPL сообщило, что метро начнет работу в декабре 2013 года, независимо от того, будет ли повышена плата за проезд или нет. ^{[ 108 ]} 18 ноября 2013 года Министерство городского хозяйства Союза поставило метро Мумбаи под действие Закона о железных дорогах метро (строительство сооружений) 1978 года, тем самым предоставив MMOPL право устанавливать тарифы. До этого уведомления линия 1 действовала в соответствии с Законом об индийских трамваях 1886 года, и главный министр имел единоличное право принимать решения о пересмотре тарифов. ^{[ 106 ]} В письме правительству штата от 7 февраля Министерство городского развития заявило: «MMOPL может заново установить тариф после получения рекомендации Комитета по установлению тарифов (FFC). Однако для установления первоначального тарифа не требуется никаких рекомендаций FFC. " Установление тарифов регулируется соответствующими положениями Закона о железных дорогах метрополитена (эксплуатация и техническое обслуживание) 2002 года. ^{[ 109 ]} Уведомление министерства разрешает первоначальную фиксацию тарифа без рекомендации FFC, но делает это обязательным для последующего пересмотра тарифов. ^{[ 110 ]}

В интервью DNA , опубликованном 9 мая, комиссар MMRDA UPS Мадан заявил, что тарифы на август 2013 года были окончательными, заявив: «Уже существует уведомление о тарифах на метро, которое является окончательным. Уведомление было выпущено недавно с внесенными в него изменениями. Уведомление о тарифах является окончательным и обязательным». ^{[ 111 ]} Анил Галгали, активист RTI и председатель базирующейся в Мумбаи неправительственной организации Athak Seva Sangh, 2 мая 2014 года написал письмо главному министру, призывая его использовать свои особые полномочия, чтобы предотвратить повышение тарифов. Галгали сказал: «Правительство штата Махараштра должно использовать свои особые полномочия и остановить введение новых тарифов. Задержка проекта и увеличение стоимости не являются виной граждан Мумбаи. Правительство штата Махараштра обязано действовать против Требования MMOPL». Он также обвинил MMOPL в «шантаже правительства и игре с гражданами». ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]} В начале мая 2014 года MMOPL объявила о минимальных и максимальных тарифах на линии как стерлингов 10 и 40 фунтов соответственно. ^{[ 114 ]} Однако позже MMOPL объявила о специальном вводном тарифе в размере 10 фунтов стерлингов независимо от расстояния в течение первых 30 дней обслуживания, то есть с 8 июня по 8 июля. ^{[ 12 ]}

9 июня 2014 года MMRDA подала иск в Высокий суд Бомбея с требованием назначить арбитра по вопросу стоимости проезда. ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]}

Станции

На линии 1 12 станций. Все станции имеют три уровня, на которые можно подняться по лестнице, эскалатору и лифту. Поезда отправляются со второго этажа, который является уровнем платформы. ^{[ 11 ]} Между платформой и дверями поезда максимальный зазор составляет 85 мм (3,3 дюйма). ^{[ 117 ]}

На 12 станциях линии 1 имеется 100 лестничных клеток (минимум 4 на каждой станции), 45 лифтов и 95 эскалаторов. ^{[ 11 ]}^{[ 117 ]} Платформы имеют крыши из поликарбоната, которые обеспечивают естественное освещение. ^{[ 11 ]} Станции украшены фресками, созданными студентами университета. Власти метрополитена организовали фестиваль «Метро Маджхи» и предложили студентам искусств и архитектуры принять участие в конкурсе, победители которого получили возможность спроектировать и оформить станцию метро на тему «Мумбаи». ^{[ 118 ]}

3 июля 2013 года MMOPL объявила, что услуги Wi-Fi включены на всех 12 станциях линии. Ожидается, что к концу месяца эта возможность появится в движущихся поездах. You Broadband является поставщиком услуг. ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]}

На линии 1 нет парковочных мест. В MMRDA заявили, что это произошло из-за отсутствия свободных мест. ^{[ 121 ]} Станция Гаткопар соединена с западной стороной железнодорожной станции Гаткопар пешеходным мостом шириной 12 метров (39 футов). ^{[ 122 ]}^{[ 123 ]}^{[ 124 ]}

В соответствии со спонсорскими соглашениями MMOPL провела ребрендинг станций Andheri и WEH на станцию Bank of Baroda Andheri и станцию Magicbricks WEH в августе 2016 и феврале 2017 года соответственно. В MMRDA заявили, что MMOPL не может провести ребрендинг станции без ее разрешения. В марте 2017 года союзное министерство городского развития уточнило, что MMOPL разрешено провести ребрендинг станций. Доходы, полученные MMOPL от ребрендинга, не передаются MMRDA и не передаются пассажирам за счет более низких тарифов на билеты. ^{[ 125 ]}^{[ 126 ]}

В рамках Программы улучшения дорожного движения на станциях (SATIS) MMRDA переместило все стоянки автобусов и такси на расстояние примерно 40–50 метров от станций. В ММРДА полагают, что прежнее расположение трибун рядом со станциями приводило к заторам на дорогах и ограничивало движение пешеходов. Проблемы с перегрузками были решены после внедрения SATIS на всех станциях линии. ^{[ 127 ]}

Синяя линия 1
#	Название станции		Открыто	Расстояние			Соединения	Макет
#	Английский	Маратхи	Открыто	Межвокзал	Из Версова	Из Гаткопара	Соединения	Макет
1	Versova	Версова	8 июня 2014 г.	0 км (0 миль)	0 км (0 миль)	10821 км (6724 миль)	Никто	Повышенный
2	Д.Н. Нагар	Д.Н. Город	8 июня 2014 г.	0,955 км (0,593 мили)	0,955 км (0,593 мили)	9866 км (6130 миль)	Линия 2	Повышенный
3	Азад Нагар	Азад Нагар	8 июня 2014 г.	0,796 км (0,495 миль)	1751 км (1088 миль)	9,07 км (5,64 миль)	Никто	Повышенный
4	Андхери	Андхери	8 июня 2014 г.	1,36 км (0,85 мили)	3111 км (1933 миль)	7,71 км (4,79 миль)	Западная линия , Харбор-Лайн , Индийские железные дороги (через железнодорожную станцию Андхери )	Повышенный
5	Западное экспресс шоссе	Западная скоростная автомагистраль	8 июня 2014 г.	1,007 км (0,626 миль)	4118 км (2559 миль)	6703 км (4165 миль)	Линия 7	Повышенный
6	Чакала (Дж.Б.Нагар)	Чакала	8 июня 2014 г.	1264 км (0,785 миль)	5382 км (3344 миль)	5439 км (3380 миль)	Никто	Повышенный
7	Аэропорт-роуд	Аэропорт-роуд	8 июня 2014 г.	0,725 км (0,450 миль)	6107 км (3795 миль)	4714 км (2929 миль)	Никто	Повышенный
8	Марол Нака	Марол не	8 июня 2014 г.	0,598 км (0,372 мили)	6705 км (4166 миль)	4116 км (2558 миль)	Линия 3 (в стадии строительства)	Повышенный
9	Саки Нака	Саки Нака	8 июня 2014 г.	1,075 км (0,668 миль)	7,78 км (4,83 мили)	3041 км (1890 миль)	Никто	Повышенный
10	Асальфа	Люцерна	8 июня 2014 г.	1123 км (0,698 миль)	8903 км (5532 миль)	1918 км (1192 миль)	Никто	Повышенный
11	Джагрути Нагар	Джагрути Нагар	8 июня 2014 г.	0,862 км (0,536 миль)	9765 км (6068 миль)	1056 км (0,656 миль)	Никто	Повышенный
12	Гаткопар	Гаткопар	8 июня 2014 г.	1056 км (0,656 миль)	10821 км (6724 миль)	0 км (0 миль)	Центральная линия (через железнодорожную станцию Гаткопар )	Повышенный

Инфраструктура

Подвижной состав

Шесть международных фирм — Siemens , Bombardier , Alstom , Rotem-Hyundai , CNR Changchun и Nippon Sharyo — вошли в шорт-лист для поставки подвижного состава для линии. ^{[ 128 ]} но CSR Puzhen . в конечном итоге в качестве поставщика подвижного состава была выбрана ^{[ 129 ]} В мае 2008 года CSR Puzhen получила контракт на поставку 16 поездов по 4 вагона в каждом на общую сумму фунтов стерлингов 6 миллиардов (что эквивалентно 17 миллиардам фунтов стерлингов или 200 миллионам долларов США в 2023 году). Первые грабли были отправлены из Шанхая 23 марта 2010 г. ^{[ 130 ]} а последние грабли прибыли в порт Мумбаи к концу февраля 2014 года. ^{[ 53 ]}^{[ 131 ]}

На линию 1 было выделено 64 вагона. ^{[ 132 ]} Четырнадцать поездов (из четырех вагонов) курсируют в час пик, а семь-восемь — в непиковые часы. ^{[ 133 ]} Все автобусы оснащены кондиционерами и системой контроля влажности , а также предназначены для снижения шума и вибрации. ^{[ 134 ]} Ширина каждого тренера составляет примерно 2,9 метра (9 футов 6 дюймов). ^{[ 135 ]} и имеет 48 мест. Вместимость вагона составляет 375 пассажиров, а общая вместимость одного четырехвагонного поезда - 1500 пассажиров. Кузов автобуса изготовлен из легкой нержавеющей стали, двери из огнестойкого металла. Автобусы имеют внешнюю поверхность цвета серебристого металлика и могут быть покрыты виниловыми листами для размещения рекламы. В салоне имеются противоскользящие полы и продольные сиденья со специальным местом для размещения инвалидных колясок. ^{[ 117 ]} Поезда линии 1 оснащены системой видеопередачи VTS Firetide 7010. ^{[ 45 ]} Автобусы также оснащены светодиодными дисплеями, отображающими динамическую карту маршрута, и ЖК-телевизорами для развлечений, информации и рекламы. Окна в автобусах изготовлены из с двойным остеклением многослойного стекла для защиты от шума. Каждый автобус имеет восемь раздвижных двустворчатых дверей, подвешенных снаружи, за исключением кабины пилота, в которой их только 2. Двери широкие, что обеспечивает доступ для инвалидных колясок. Максимальный зазор между платформой станции и дверями составляет 85 мм (3,3 дюйма). ^{[ 117 ]} Поезда оснащены рядом средств обеспечения безопасности и удобства, аптечками, противопожарным оборудованием и системами внутренней связи, позволяющими общаться с машинистом поезда. ^{[ 26 ]} В каждом тренере есть черный ящик для помощи в расследовании происшествий. ^{[ 26 ]}

Подвижной состав ежедневно очищается на автоматизированной моечной установке с использованием экологически чистых технологий. ^{[ 136 ]}

MMOPL первоначально использовала систему смазки фланцев колес (WFL) для уменьшения износа колес подвижного состава. Агентство инвестировало фунтов стерлингов 30 крор (3,6 миллиона долларов США) во внедрение системы на основе чипа радиочастотной идентификации (RFID) для выполнения этой задачи. В MMOPL заявили, что система RFID обеспечивает еще более длительный срок службы колес, и агентство заявляет, что окупит инвестиции в размере 30 крор фунтов стерлингов в течение 2 лет за счет экономии на затратах на техническое обслуживание. ^{[ 137 ]}^{[ 138 ]}

Власть

Группа ABB получила контракт на поставку энергосистем для линии 1 31 июля 2008 года. ^{[ 139 ]}^{[ 140 ]} Линия электрифицирована переменным током напряжением 25 кВ частотой 50 Гц через контактную сеть .

В начале 2017 года ММОПЛ завершила монтаж светодиодного (LED) освещения на всех станциях метрополитена, в депо и административных зданиях для снижения потребления электроэнергии. MMOPL также начала проект по модели Сервисной компании по возобновляемым источникам энергии (RESCO) по установке солнечных панелей на крышах всех станций и депо метрополитена. Согласно этой модели, частная компания возьмет на себя расходы по установке и эксплуатации панелей и будет продавать вырабатываемую электроэнергию MMOPL по цене 5,1 фунта стерлингов за единицу. Всего система будет генерировать 2,30 МВт пика, из которых около 2 МВт вырабатываются солнечными панелями на крыше станции и 0,30 МВт вырабатываются солнечными панелями депо. По оценкам, светодиодная система освещения и солнечные панели сократят выбросы углекислого газа на Линии 1 на 2430 тонн в год. ^{[ 141 ]}

В MMOPL заявили, что с мая 2017 года 30% общей годовой потребности в электроэнергии, не связанной с тягой, составляющей около 11 МВт, будет удовлетворяться за счет солнечной энергии. Солнечная энергия обеспечивает работу станционного оборудования, такого как освещение, кондиционирование воздуха, лифты, эскалаторы и насосы. . ^{[ 142 ]}^{[ 143 ]}

Сигнализация и связь

Линия 1 оснащена современной системой сигнализации , включая автоматическую систему защиты поездов (ATPS) и автоматизированную сигнализацию для управления движением поездов. ^{[ 144 ]} Siemens поставила необходимые для проекта системы сигнализации и управления поездами. ^{[ 139 ]} а Thales поставляла системы связи. Системы сигнализации и управления поездами сети основаны на технологии LZB 700M. ^{[ 140 ]}

Мосты

Линия 1 содержит стальной мост длиной 1284 метра, созданный по образцу моста Ховра в Калькутте . ^{[ 145 ]} пересечение Западной линии в Андхери . Мост был построен в 2012 году. Его стоимость составила фунтов стерлингов 350 миллионов (что эквивалентно 660 миллионам фунтов стерлингов или 7,9 миллионам долларов США в 2023 году). ^{[ 146 ]} Мост, который первоначально планировалось сделать из бетона, был построен из стали строительной компанией Braithwaite Burn & Jessop Construction Company (BBJ), Калькутта, которая также изготовила мост Ховра. Стальные балки были предварительно изготовлены на заводе тяжелого завода BBJ в Калькутте . Затем мост разобрали и в течение недели перевезли на место. ^{[ 146 ]}

Еще один примечательный мост на линии 1 — вантовый мост длиной 175 метров через эстакаду Андхери на западном экспресс-шоссе . Эстакада Андхери находится на высоте 13 метров над уровнем земли, а линия метро проходит над ней на высоте 6,5 метров. В самой высокой точке мост находится на высоте 39 метров над землей. Строительство моста началось в середине 2009 года и было завершено 24 августа 2012 года. Мост был построен компанией MMOPL при участии швейцарской компании International Limited . VSL ^{[ 147 ]}

Очистка сточных вод

1 октября 2012 года компания Xylem , поставщик технологий водоснабжения, базирующаяся в США, объявила о заключении контракта на разработку систем очистки и переработки сточных вод для метро Мумбаи . Стоимость контракта не разглашается. Система будет включать в себя очистные сооружения емкостью 1,2 миллиона литров с возможностью переработки сточных вод; Ожидается, что испытания установки будут сданы в эксплуатацию к концу ноября 2012 года. Завод будет оснащен технологией очистки сточных вод Xylem Sanitaire, которая, как ожидается, поможет сэкономить до 1,2 миллиона литров воды в день. ^{[ 148 ]}

Операции

Линии метро Мумбаи в настоящее время обозначаются номерами. В марте 2016 года комиссар MMRDA Metropolitan, UPS Madan, объявил, что все линии в системе будут иметь цветовую маркировку после открытия новых линий. Линия 1 обычно изображается синим цветом на большинстве карт, в том числе на картах в поездах линии 1, что приводит к предположениям, что линия будет переименована в Синюю линию, когда будет объявлено цветовое кодирование.

Оператор

Контракт на строительство коридора Версова-Анхери-Гаткопар был заключен с Mumbai Metro One Pvt Ltd (MMOPL), совместным предприятием, принадлежащим Reliance Infrastructure , Veolia Transport и MMRDA, в марте 2007 года. ^{[ 15 ]} ММОПЛ — машина специального назначения , созданная для реализации проекта первой линии. Reliance Infrastructure владеет 69% уставного капитала, MMRDA — 26%, а оставшиеся 5% принадлежат Veolia Transport . ^{[ 149 ]} Доля Veolia Transport перешла к RATP Dev Transdev Asia . Напротив, пятилетний контракт на эксплуатацию линии был заключен с Metro One Operation Pvt Ltd (MOOPL), совместным предприятием Reliance Infrastructure (30%) и RATP Dev Transdev Asia (70%). ^{[ 150 ]}

MMOPL — это первая инициатива государственно-частного партнерства по проекту метро в Индии. ^{[ 151 ]} MMOPL является назначенным администратором линии 1 метрополитена, как это определено Законом о железной дороге метро (эксплуатация и техническое обслуживание) 2002 года . Хотя Закон требует, чтобы администратор подпадал под действие Закона о праве на информацию , в настоящее время действует другой механизм. Этот механизм позволяет гражданам направлять запросы RTI относительно линии 1 в MMRDA, аналогично механизму, используемому финансируемой из частных источников компанией Rapid Metro Gurgaon . ^{[ 152 ]}

С ММОПЛ заключен контракт на эксплуатацию и обслуживание метро сроком на 5 лет, то есть контракт истекает 7 июня 2019 года. Компания намерена продлевать контракт после его истечения. ^{[ 153 ]}

В апреле 2017 года MMOPL объявила, что заключила партнерское соглашение с Google , чтобы предоставлять расписания поездов и карты помещений всех станций через Google Maps . ^{[ 154 ]}

Из-за карантина в Индии из-за пандемии COVID-19 работа Metro была приостановлена на неопределенный срок с марта 2020 года. В августе MMOPL написала в MMRDA письмо, в котором заявила, что хочет продать свою долю в компании. ^{[ 155 ]}

Сбор платы за проезд

Минимальная и максимальная стоимость проезда на линии составляют соответственно 10 и 40 рупий , что примерно в 1,5 раза превышает текущий несубсидируемый тариф на автобус BEST на данное расстояние. ^{[ 114 ]} На линии 1 используется автоматическая система оплаты проезда (AFC). ^{[ 11 ]} Пассажиры могут оплатить проезд с помощью жетонов, пополняемых смарт-карт или с помощью QR-кода . Смарт-карты можно пополнять онлайн. ^{[ 156 ]}

С 19 июня 2014 года MMOPL ввела тариф на проезд на линии 1 в внепиковое время в размере 5 фунтов стерлингов . Стоимость проезда применяется между любыми двумя станциями, независимо от расстояния, с 5:30 до 8:00 утра в будние дни. ^{[ 157 ]} Соответствующий токен необходимо приобрести в непиковое время и использовать в течение получаса с момента покупки. Смарт-карты автоматически снимают более низкую стоимость проезда, если пассажир использует свою карту для выхода из метро в непиковые часы. ^{[ 158 ]} По состоянию на июнь 2015 года примерно 55% пассажиров на линии расплачиваются смарт-картами. ^{[ 159 ]}

С января 2017 года пассажиры также смогут приобретать билеты на свой телефон и проходить через ворота посредством оплаты QR-кодом. Услуга предоставляется Paytm , и на телефоне пассажира генерируется QR-код, который считывается при входе и выходе сканером на турникетах. ^{[ 160 ]} В январе 2020 года MMOPL начала выпуск бумажных билетов с напечатанным на них QR-кодом с целью полного отказа от более ранних пластиковых жетонов на основе RFID. ^{[ 161 ]} В том же месяце компания запустила безлимитный проездной, который можно было приобрести в качестве дополнения к существующему проездному. ^{[ 162 ]} В ноябре 2022 года MMOPL начала разрешать пассажирам приобретать билеты через WhatsApp . Пассажиры могут отправить текстовое сообщение «Привет» на номер 967000 8889, чтобы получить ссылку, по которой они смогут завершить покупку билета и, в конечном итоге, получить QR-код, который будет служить билетом. ^{[ 163 ]}

Частота

Службы работают на линии 1 18,5 часов каждый день (с 5:30 до полуночи). Интервал на линии составляет 3 минуты в часы пик и 5 минут в часы отсутствия пик (11:30 и 16:30). ^{[ 164 ]}

Время пребывания станции составляет 30 секунд. ^{[ 11 ]} Линия 1 отличается высокой пунктуальностью: 99,99% поездов прибывают вовремя. ^{[ 165 ]}

Пассажиропоток

Поезд метро имеет четыре вагона и общую вместимость 1500 пассажиров (по 375 в вагоне). ^{[ 68 ]}^{[ 166 ]} Вместимость каждого вагона колеблется от 48 до 52 человек, из которых 4 места в каждом вагоне зарезервированы для пожилых людей и пассажиров с ограниченными возможностями. ^{[ 167 ]} С 15 августа 2014 года по требованию женщин-пассажиров 32 из 48 мест в вагоне Версова каждого четырехвагонного поезда отведены для женщин. Эти сиденья являются частью зарезервированного места для женщин, которое отделено от остальной части автобуса перегородкой и может вместить 150 пассажиров, включая стоящих пассажиров. Дети мужского пола в возрасте до 12 лет, которых сопровождают пассажиры женского пола, допускаются в зарезервированное место. ^{[ 168 ]}^{[ 169 ]}^{[ 170 ]} До введения зарезервированных мест для женщин в каждом вагоне было зарезервировано 6 мест. ^{[ 171 ]}

Линия 1 перевезла 200 миллионов пассажиров за 786 дней работы. Оно преодолело отметку в 250 миллионов 11 февраля, или за 957 дней, что стало самым быстрым временем, за которое какое-либо метро в Индии достигло этого рубежа. ^{[ 95 ]}

До января 2019 года максимальное количество пассажиров, зарегистрированное за один день, составило 312 215, а минимальное - 64 522. ^{[ 172 ]} В начале января 2019 года забастовка сотрудников BEST привела к резкому увеличению пассажиропотока в метро и монорельсовой дороге . Ежедневное количество пассажиров превышало 500 000 в течение четырех дней подряд со средним увеличением на 55 000 в день, а 11 января количество пассажиров достигло 520 000. ^{[ 173 ]}

Рост пассажиропотока по коридору замедлился в 2019 году, когда компания BEST снизила минимальные тарифы на проезд до 5 фунтов стерлингов на расстояние до 5 километров (3,1 мили). ^{[ 174 ]}

Скорость

Главный инженер RDSO Аджай Кумар Верма изначально разрешил максимальную скорость всего 50 км/ч (31 миль в час). «Эти пути были построены на основе европейских стандартов, но мы следуем стандартам Индийских железных дорог. У этих путей есть различия по нескольким техническим параметрам, включая пределы допуска путей и даже кривые», - сказал представитель железной дороги. ^{[ 175 ]} Более медленная скорость увеличила время в пути примерно на 7 минут. ^{[ 175 ]} Другая причина, по которой поезда на линии движутся с более низкой скоростью, заключается в том, что станции находятся на расстоянии всего от 800 до 1000 м (от 2600 до 3300 футов) друг от друга, что не позволяет поездам набирать скорость. ^{[ 175 ]}

Поезда начали ходить со скоростью 65 км/ч (40 миль в час) с 24 марта 2016 года. Ожидается, что это увеличение не приведет к значительному сокращению времени в пути на линии из-за небольшого расстояния между станциями. Комиссар по безопасности железных дорог метрополитена (CMRS) дал разрешение на работу на скорости до 80 км/ч (50 миль в час), а RDSO дало свое разрешение 18 ноября 2015 года. ^{[ 176 ]} MMRDA планирует и дальше увеличить рабочую скорость до этого предела после обучения пилотов метрополитена управлению поездами на более высоких скоростях. ^{[ 165 ]}

Безопасность

В заявлении, опубликованном 13 декабря 2013 года, MMOPL объявила: «Каждую из станций будут патрулировать обученные собаки-ищейки. Будут охранники в гражданской одежде, которые будут общаться с общественностью, чтобы проверять любую подозрительную активность снаружи и внутри помещений станции. " Безопасность обеспечивают частные охранники, привлеченные MMOPL и Корпорацией государственной безопасности Махараштры. ^{[ 177 ]}

Другие меры безопасности на линии 1 включают металлодетекторы, ^{[ 117 ]} камеры наблюдения, обыскивающие каждого пассажира и проверяющие их багаж через рентгеновские сканеры. ^{[ 177 ]} Все станции оборудованы системами пожарной сигнализации и противопожарными устройствами, а поезда имеют противопожарные металлические двери. ^{[ 117 ]} Пассажирам запрещено провозить в метро багаж размером более 2 х 1,5 фута. ^{[ 178 ]}

Станции активно контролируются сотрудниками службы безопасности. Высокопоставленный чиновник метрополитена пояснил: «Обученное подразделение будет следить за окрестностями станций метро в штатском, изображая из себя обычных людей. Подразделение будет следить за вредными действиями злоумышленников на станциях метро и принимать необходимые меры. В зависимости от типа и уровня проблем и угрозы, исходящей от таких людей, против них будут приняты меры. Старшие сотрудники службы безопасности ответят на звонок, если эти люди могут быть наказаны или подвергнуты наказанию в соответствии с Законом о центральном метро или должны быть переданы местным властям. полицию для принятия необходимых мер». ^{[ 179 ]}

После инцидента на линии 1 метро Калькутты, в основном подземной , 23 июня 2014 года, когда в поезде метро без переменного тока, перевозившем пассажиров, произошел сбой и он застрял внутри туннеля на полтора часа, представители метрополитена Мумбаи отметили, что в их системе есть неисправность. План экстренной эвакуации готов. Представитель MMOPL заявил: «Процесс эвакуации займет две минуты, если пассажиров попросят выйти из средней части, и 7–10 минут, если поезд нужно доставить до ближайшей станции». ^{[ 180 ]}

Розничная торговля и реклама

В декабре 2013 года Times Innovative Media OOH приобрела права на рекламу на «Линии 1» сроком на 15 лет. ^{[ 181 ]}

На всех 12 станциях линии есть магазины с едой и напитками , мини-маркеты и банкоматы. На некоторых станциях есть магазины мобильных аксессуаров. ^{[ 182 ]} Lite Bite Foods Pvt Ltd (LBF) получила концессии на еду и напитки на всех станциях линии 1. LBF поддерживает эти точки из своего магазина площадью 6400 кв. футов недалеко от международного аэропорта. ^{[ 183 ]}^{[ 184 ]}

На станциях линии есть специальные точки Domino's Pizza , в которых пицца может быть подана в течение 3–5 минут после заказа, что намного быстрее, чем 10–15 минут в типичной точке. В торговых точках используются турбо-печи и подогреватели пиццы, чтобы сократить время на приготовление. В торговых точках также есть стеклянные окна, через которые покупатели могут наблюдать за приготовлением пиццы. В торговых точках подают пиццу только одного определенного размера. Первая такая точка Domino's Pizza в Индии была открыта на станции Чакала в июне 2015 года. Следующими такие точки получили Андхери и Версова, которые планировали расширить ее на все станции на линии. ^{[ 185 ]}

См. также

Ссылки

^ «Метро Мумбаи, преобразующее транспорт (страница № 53)» (PDF) . Азиатский банк развития . Июнь 2021 года . Проверено 18 января 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мехта, Мантан; Джайн, Бхавика (21 августа 2020 г.). «MMRDA может взять на себя операции по «обескровливанию» Metro One» . Таймс оф Индия . Проверено 5 января 2024 г.
^ Мишра, Камаль (4 октября 2023 г.). «Metro One Мумбаи установило новый рекорд по ежедневному пассажиропотоку с 4,79 лакхами пассажиров 27 сентября» . www.freepressjournal.in . Проверено 20 января 2024 г.
^ «Первое метро в Мумбаи может запуститься в марте 2013 года» . ДНК Индии . 6 мая 2012 года . Проверено 12 июня 2012 г.
^ «Стоимость строительства метро вырастет на 1500 крор рупий, стоимость проезда может вырасти» . Таймс оф Индия . 12 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 25 февраля 2013 года . Проверено 12 февраля 2013 г.
^ «КМ Махараштры Притхвирадж Чаван вывешивает флаги у метро Мумбаи | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 8 июня 2014 г.
^ «Железная дорога Метро Мумбаи: Метро Мумбаи в рекордно короткие сроки превысило отметку в 25 кр | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 11 февраля 2017 г.
^ «Метро Мумбаи использует систему смазки RFID для улучшения обслуживания колес» . ДНК . 27 февраля 2017 г. Проверено 28 февраля 2017 г.
^ «Ммрда – Проекты – Проект железной дороги метро Мумбаи» . Ммрда Мумбаи.org . Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года . Проверено 12 марта 2014 г.
^ «Метро Мумбаи открывается для публики, разгорается спор по поводу цен на билеты» . Индия сегодня . ИАНС. 8 июня 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Генеральная репетиция метро: на путях вышло 7 поездов» . Таймс оф Индия . 7 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 11 декабря 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Санджай, Макаранд Гаджил, PR (7 июня 2014 г.). «Метро Мумбаи начнет работу в воскресенье из-за тарифного спора» . Живая мята . {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ «Семь лет спустя после того, как PM заложил фундамент, первый коридор метро Мумбаи так и не увидел свет» . Индийский экспресс . 4 сентября 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ «Тендеры и контракты» . Mumbaimetroone.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Для метро Мумбаи нет передышки, поскольку стоимость проекта подскочила на 70 процентов» . Финансовый экспресс . 1 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
^ «Теперь MMOPL меняет направление, — говорит Metro, — он выйдет в декабре» . Индийский экспресс . 12 сентября 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Эшли Д'Мелло (13 июля 2010 г.). «Работы на линии метро VAG на ходу» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Памела Рагунат (6 февраля 2014 г.). «Больше задержек в метро Мумбаи» . Новости Персидского залива . Проверено 27 марта 2014 г.
^ Шейх, Зишан. « 3 км первой очереди метро будут готовы к марту 2012 года ». Индостан Таймс . 22 сентября 2011 г. Проверено 22 сентября 2011 г.
^ «Метро Мумбаи получает шестой срок завершения строительства» . Новости Персидского залива . 5 марта 2013 г.
^ Шейх, Атик (6 марта 2013 г.). «Метро, скорее всего, пропустит августовский срок» . ДНК Индии .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Подъезды к станциям метро пока не готовы: РТИ» . Таймс оф Индия . 7 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 8 февраля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
^ Атик Шейх (10 января 2014 г.). «Метро Мумбаи выходит на финальный этап, сертификаты безопасности, вероятно, будут выданы в феврале» . ДНК . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Мечеть согласна снести минарет вместо моста – Индиан Экспресс» . Индийский экспресс .
^ «Для метро Версова-Анхери-Гхаткопар – Индиан Экспресс все ясно» . Индийский экспресс .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Первая линия метро зависит от моста Андхери» . The Times of India , 11 октября 2011 г. Проверено 18 октября 2011 г.
^ "Работы на опоре метро между железнодорожными путями начинаются медленными темпами" . Daily News and Analysis , 19 октября 2011 г. Проверено 26 октября 2011 г.
^ «Индийский банк переоформляет кредитный счет метрополитена Мумбаи» . Финансовый экспресс . 18 мая 2012 года . Проверено 23 мая 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Прогон метро от Версова до Аэропорт-роуд прошел успешно» . Индостан Таймс . 4 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 6 июня 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ «Успешный пробный запуск метро Мумбаи» . Таймс оф Индия . 1 мая 2013 г. Проверено 5 июня 2013 г.
^ «Метро Мумбаи: пробный запуск поезда, украшенного цветами» . NDTV.com. 1 мая 2013 г. Проверено 5 июня 2013 г.
^ Джог, Санджай (15 августа 2013 г.). «Ввод в эксплуатацию проекта метро Мумбаи еще больше задерживается» . Бизнес-стандарт . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ «Опытный пробег метро проходит 7 км от Версова до Андхери» . Таймс оф Индия . 4 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 25 июня 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ Корреспондент ДНК (7 февраля 2014 г.). «5% работ метро в Мумбаи еще не завершены» . Ежедневные новости и анализ (ДНК) . Проверено 27 марта 2014 г. {{cite web}}: |author= имеет общее имя ( справка )
^ «Назовите это метро Мумбаи, а не метро Reliance: от MMRDA до Ринфры» . ДНК. 2 января 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ «Не используйте слово «Reliance» в метро Мумбаи, — сообщает MMRDA компании, принадлежащей Анилу Амбани» . daily.bhaskar.com . 2 января 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ «РИнфра не хочет менять логотип Metro, винит в этом MMRDA» . ДНК. 3 января 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ «RPI возражает против логотипа Reliance в метро; компания не говорит ничего плохого» . Бизнес-стандарт . Пресс Траст Индии. 9 января 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ «RPI (A) требует изменить название Reliance Metro на Mumbai Metro» . Бизнес-стандарт . Пресс Траст Индии. 8 января 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ «Активисты РПИ вышли на улицы» . Зеркало Мумбаи . 9 января 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ Атик Шейх (12 января 2014 г.). «Теперь Шив Сена хочет убрать логотип Reliance из метро Мумбаи» . ДНК . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ «Шив Сена требует убрать надпись «Reliance» с логотипа метро Мумбаи» . Финансовый экспресс . 11 января 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ Атик Шейх (10 февраля 2014 г.). «Это «Метро Мумбаи», а не «Метро Релайанс» » . Ежедневные новости и анализ (ДНК) . Проверено 27 марта 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ранджит Джадхав (6 апреля 2014 г.). «Теперь метро Мумбаи преодолевает барьер с логотипом» . Mid-day.com . Проверено 26 мая 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ранджит Джадхав (1 мая 2014 г.). «Война названий заканчивается, как показал логотип «Метро Мумбаи»» . Mid-day.com . Проверено 26 мая 2014 г.
^ Метро будет называться «Метро Мумбаи», - говорит Притхвирадж Чаван - News18
^ «Метро будет называться «Метро Мумбаи», - говорит Чаван» . Зи Новости . 14 июня 2014 г.
^ «Метро Мумбаи заработает до апреля, сообщает R-Infra» . Живая мята . 6 февраля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
^ «В метро Мумбаи проведены имитационные пожарные учения» . Полдень Инфомедиа. 14 марта 2014 года . Проверено 30 ноября 2014 г.
^ «Метро добилось увеличения частоты пригородных поездов в ходе испытаний на выходных» . Зеркало Мумбаи . 18 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
^ «Испытания завершились в «рекордные сроки», вскоре проект будет подвергнут окончательной проверке» . Индийский экспресс . 13 февраля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
^ «Метро Мумбаи становится на шаг ближе к реальности благодаря успешному пробному запуску» . Mid-day.com . 12 февраля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Атик Шейх (5 марта 2014 г.). «Специальный анализ ДНК: проблема с разрывом между платформами и поездами может задержать открытие первого метро в Мумбаи» . ДНК . Проверено 27 марта 2014 г.
^ «Mumbai Metro One Pvt Ltd получает сертификат скорости RDSO» . Бизнес-стандарт . Пресс Траст Индии. 2 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
^ «Первая линия метро Мумбаи прошла финальную проверку безопасности» . Mid-day.com . 28 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «ЦМРС завершает проверку метрополитена» . Азиатский век . 29 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шашанк Рао (25 мая 2014 г.). «Линия метро VAG откроется в июне?» . Mid-day.com . Проверено 26 мая 2014 г.
^ Атик Шейх (3 мая 2014 г.). «Метро Версова-Анхери-Гаткопар получило разрешение безопасности и откроется позднее в этом месяце» . Ежедневные новости и анализ . Проверено 26 мая 2014 г.
^ «Метро I получает сертификат CRS» . Зеркало Мумбаи . 3 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Мумбаи придется еще немного подождать метро» . Зеркало Мумбаи . 12 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
^ Мантан К. Мехта (2 мая 2014 г.). «Метро-I Мумбаи ждет окончательного одобрения руководства железной дороги» . Таймс оф Индия . Проверено 26 мая 2014 г.
^ «Метро Версова-Гаткопар: Высшее должностное лицо железной дороги выдало условный сертификат безопасности» . Индийский экспресс . 3 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
^ Сукхада Татке (4 мая 2014 г.). «Метро Мумбаи ждет последнего зеленого сигнала» . Индус . Проверено 26 мая 2014 г.
^ «Метро Мумбаи запустится в течение 7 дней после одобрения Совета железных дорог: Reliance Infrastructure» . Экономические времена . Пресс Траст Индии. 3 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
^ Ананд Мишра (22 апреля 2014 г.). «Смена власти в Центре задерживается в Метрополитене» . Азиатский век . Проверено 26 мая 2014 г.
^ Штатный корреспондент (6 июня 2014 г.). «Метро Мумбаи готово к старту» . Индус .
^ «Мумбаи: Коридор метро получил окончательное разрешение безопасности от железнодорожного управления» . NDTV.com .
^ Перейти обратно: ^а ^б Индостан Таймс
^ «BEST, Железные дороги и MMRDA планируют обеспечить бесперебойную связь с выделенными автобусными остановками на станциях метро» . Mid-day.com . 17 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
^ «Информация о подъездных маршрутах может быть размещена на станциях метро, автобусных остановках» . Таймс оф Индия . 18 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
^ Корреспондент ДНК (18 марта 2014 г.). «Расписание поездов метро Мумбаи будет отображаться на автобусных остановках» . Ежедневные новости и анализ . Проверено 27 марта 2014 г. {{cite web}}: |author= имеет общее имя ( справка )
^ «План стоимостью 36 рупий на ремонт входов и выходов из метро» . Зеркало Мумбаи . 15 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
^ Обрушение плиты моста метро Мумбаи; 1 убит, 11 ранены
^ Мумбаи: обрушилась опора моста метро, 1 погиб, 10 ранены - Махараштра - Индия-IBNLive
^ Чиновники метро назначают женевскую фирму по обеспечению безопасности на строительной площадке - Hindustan Times
^ «Через три недели после происшествия возобновляются работы надземного коридора метро – Indian Express» . Индийский экспресс .
^ «Швейцарская фирма поможет предотвратить несчастные случаи в метро - Indian Express» . Индийский экспресс .
^ «Один погиб, но комиссия MMRDA винит в аварии в метро Мумбаи «естественные причины» - Indian Express» . Индийский экспресс .
^ «В Мумбаи появляется первое метро; Притхвирадж Чаван прекращает работу из Версовы» . 8 июня 2014 г.
^ BS Reporter (9 июня 2014 г.). «Чаван отключил метро» . Бизнес-стандарт .
^ «Притхвирадж Чаван запускает метро в Мумбаи» . Outlookindia.com/ .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Во время дебюта в метро Мумбаи произошел технический сбой, поезда опаздывают | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 8 июня 2014 г.
^ «Метро Мумбаи в первый же день столкнулось с техническим сбоем» . Деканская хроника . 7 июня 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Техническая неполадка остановила метро Мумбаи и стала последней каплей после того, как толпы гуляк выходного дня заполонили новейшую городскую поездку | Новости Мумбаи – Times of India» . Таймс оф Индия . 15 июня 2014 г.
^ «Метро Мумбаи объявляет о бесплатных поездках по выходным для детей до 12 лет» . полдень . 13 июня 2014 г.
^ «Миллионная отметка для метро Мумбаи всего за 4-й день | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 11 июня 2014 г.
^ «Метро Мумбаи переправило 20 лакхов пассажиров за первую неделю | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 15 июня 2014 г.
^ «Эффект метро Мумбаи: BEST теряет 11 000 пассажиров в день» . полдень . 11 июня 2014 г.
^ «Метро сокращает доходность BEST на 1,5 лакха | Mumbai News – Times of India» . Таймс оф Индия . 12 июня 2014 г.
^ Джог, Санджай (10 июня 2015 г.). «Метро Мумбаи: брендинг на правильном пути» . Бизнес-стандарт .
^ «Метро Мумбаи превышает 100 миллионов в год» . Железнодорожный вестник Интернэшнл .
^ «Число пассажиров метро Мумбаи достигло 100 миллионов» . 5 июня 2015 г.
^ «Метро Мумбаи пересекло 150 миллионов пассажиров» . NDTV.com .
^ «Метро Мумбаи преодолело отметку в 150 миллионов пассажиров» . полдень . 3 февраля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Метро Мумбаи в рекордно короткие сроки преодолело отметку в 25 крор пассажиров — Times of India» . Таймс оф Индия . 11 февраля 2017 года . Проверено 12 февраля 2017 г.
^ «Подробная информация о метро Мумбаи теперь доступна на Картах Google» . гаджеты-360.com . 2 июня 2016 г.
^ «Для метро Мумбаи нет передышки, поскольку стоимость проекта подскочила на 70 процентов» . Финансовый экспресс . 1 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
^ Атик Шейх (1 сентября 2013 г.). «Поездка на метро Мумбаи будет дорогой» . ДНК . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ «Метро Мумбаи еще не переехало, тарифы сдвинутся на север» . Индостан Таймс . 5 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 6 сентября 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ «MMRDA ищет детализированное разделение и причины роста затрат на метро» . Индийский экспресс . 6 февраля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
^ Джог, Санджай (18 января 2014 г.). «Немедленного повышения стоимости проезда в метро Мумбаи не будет, - заявляет MMRDA» . Бизнес-стандарт . Проверено 27 марта 2014 г.
^ «Метрополитен Мумбаи компании RInfra рефинансирует долг в размере 1650 крор» . @businessline . 11 июня 2015 г.
^ «CM одобряет проезд в метро с максимальной суммой 13 рупий» . Индийский экспресс . 5 сентября 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ «Махараштра требует объяснений по поводу повышения стоимости проезда в метро» . Таймс оф Индия . 13 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ «В метро еще никто не ездил, но оператор хочет повысить стоимость проезда на 50%» . Зеркало Мумбаи . 7 июня 2013 года . Проверено 7 июля 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Атик Шейх (1 мая 2014 г.). «Вероятно резкое повышение стоимости проезда» . Ежедневные новости и анализ . Проверено 26 мая 2014 г.
^ «Метро Мумбаи может начать работу в ближайшее время, поскольку Reliance Infrastructure разрешит фиксировать тарифы» . Экономические времена . Пресс Траст Индии. 30 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
^ «Метро 1 будет готово к концу года: ММОПЛ» . Зеркало Мумбаи . 12 сентября 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ Мантан К. Мехта (29 апреля 2014 г.). «Возможно повышение стоимости проезда в метро Версова-Гаткопар» . Таймс оф Индия . ТНН . Проверено 26 мая 2014 г.
^ «Метро Мумбаи может начать работу в ближайшее время, поскольку RInfra разрешит фиксировать тарифы» . Moneycontrol.com . 30 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
^ Корреспондент ДНК (9 мая 2014 г.). «В метро есть уведомление о стоимости проезда, и оно окончательное: UPS Madan» . Ежедневные новости и анализ . Проверено 26 мая 2014 г. {{cite web}}: |author= имеет общее имя ( справка )
^ «Чаван призвал остановить повышение платы за проезд в метро Мумбаи» . Бизнес-стандарт . Пресс Траст Индии. 2 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
^ «КМ Махараштры призвал не допустить повышения тарифов в метро Мумбаи» . Mid-day.com . 2 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Проезд на метро по коридору VAG будет стоить от 10 до 40 рупий» . Таймс оф Индия . 10 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
^ «Высокий суд рассмотрит спор о стоимости проезда в метро Мумбаи 13 июня | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 10 июня 2014 г.
^ Вадке, Рахул (9 июня 2014 г.). «Повышение стоимости проезда в метро Мумбаи: суд рассмотрит дело в пятницу» . @businessline .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Осмысление метро Мумбаи» . Mid-day.com . 13 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
^ Татке, Сухада (9 июня 2014 г.). «Фрески вдыхают жизнь в станции метро Мумбаи» . Индус .
^ «Метро предлагает бесплатный Wi-Fi на всех станциях | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 4 июля 2014 г.
^ Мукане, Пратик (4 июля 2014 г.). «Утечка воды в метро Мумбаи? Теперь вы можете использовать Wi-Fi на станциях метро, чтобы написать об этом в Твиттере!» . ДНК Индии .
^ Манаси Пхадке (3 апреля 2012 г.). «Власти обдумывают наличие парковок на новых станциях метро» . Индийский экспресс . Проверено 12 июня 2012 г.
^ Атик Шейх (31 марта 2014 г.). «Железнодорожная станция Гаткопар скоро будет объединена со станцией метро» . Ежедневные новости и анализ . Проверено 17 июня 2014 г.
^ «Жители пригородной зоны зажаты между метро Мумбаи и железными дорогами» . Журнал «Свободная пресса» . 12 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 17 июня 2014 г.
^ Мантан К. Мехта (7 июня 2014 г.). «Станции Андхери и Гаткопар плохо подготовлены к увеличению количества пригородных поездов» . Таймс оф Индия .
^ «Центр одобрил ребрендинг станций метро Мумбаи» . Азиатский век . 15 марта 2017 года . Проверено 16 марта 2017 г.
^ «Центр позволяет MMOPL провести ребрендинг станций метро» . Индийский экспресс . 15 марта 2017 года . Проверено 16 марта 2017 г.
^ «Мумбаи: MMRDA освободит монорельсовый коридор от заторов» . полдень . 7 апреля 2017 года . Проверено 7 апреля 2017 г.
^ Читтаранджан Тембхекар (27 октября 2007 г.). «ТНК присматриваются к пирогу с Metro Rail» . ДНК . Проверено 27 марта 2014 г.
^ «Обновления проекта Mumbai Metro One» . Мумбаи-метро.com . Архивировано из оригинала 18 ноября 2011 года . Проверено 25 августа 2010 г.
^ «Появляется красивая бабочка Мумбаи» . Railway Gazette International , 25 марта 2010 г. Проверено 24 октября 2011 г.
^ «Первая линия метро в Мумбаи вряд ли уложится в срок 31 марта» . Таймс оф Индия . 5 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
^ «К первому метро планируется добавить еще 44 вагона» . Индостан Таймс . Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года . Проверено 12 июня 2012 г.
^ Атик Шейх (1 мая 2014 г.). «Метро Мумбаи может открыться для публики после середины мая» . Ежедневные новости и анализ . Проверено 26 мая 2014 г.
^ Атик Шейх (1 мая 2013 г.). «Поезд метро Мумбаи каждые три минуты» . Ежедневные новости и анализ . Проверено 26 мая 2014 г.
^ Каткурвар, Саураб (26 февраля 2012 г.). «CIDCO делает выбор в пользу более широких вагонов метро» . СРЕДНИЙ ДЕНЬ . Проверено 28 марта 2012 г.
^ «Зеленые технологии для очистки метро в Мумбаи | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 28 мая 2014 г.
^ «Метро Мумбаи использует систему смазки RFID для улучшения обслуживания колес | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis» . ДНК . 27 февраля 2017 г. Проверено 28 февраля 2017 г.
^ «Метро Мумбаи: модернизируют колеса, чтобы уменьшить их износ» . Индийский экспресс . 1 марта 2017 года . Проверено 2 марта 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Корреспондент ДНК (1 августа 2008 г.). «ABB получит первый коридор метро» . ДНК . Проверено 27 марта 2014 г. {{cite web}}: |author= имеет общее имя ( справка )
^ Перейти обратно: ^а ^б «MMOPL заключает контракт с ABB, Siemens, SEW» . Проекты сегодня . 8 января 2008 года . Проверено 15 января 2010 г.
^ «Первое метро Мумбаи станет зеленым — Times of India» . Таймс оф Индия . 30 марта 2017 года . Проверено 30 марта 2017 г.
^ «Теперь 30 процентов общего энергопотребления метро Мумбаи приходится на солнечные батареи» . Таймс оф Индия . 30 апреля 2017 года . Проверено 3 мая 2017 г.
^ «Станции метро Андхери, Гаткопар сияют солнечными батареями» . Азиатский век . 30 апреля 2017 года . Проверено 3 мая 2017 г.
^ «Проект метро Мумбаи» . ММРДА . 1 января 2008 года . Проверено 1 января 2010 г.
^ « Мост Ховра скоро появится в Андхери» .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Поездка на метро в июне 2013 года? Работы на важнейшем мосту завершены» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года.
^ Чудо метро: завершено строительство вантового моста - Hindustan Times
^ «Контракт железной дороги метро Мумбаи на мешки из ксилема на очистку сточных вод» . Деловая линия . 1 октября 2012 г.
^ «Метро Мумбаи приближается к работе, чтобы на этой неделе получить сертификат скорости» . Экономические времена . Пресс Траст Индии. 23 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
^ «Метро Уан Оперейшн Пвт. Лтд. (МООПЛ)» . РАТП. Архивировано из оригинала 1 февраля 2018 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
^ Д'Мелло, Эшли, 04:37 утра по восточному стандартному времени (10 сентября 2007 г.). «Узкое место Саки Нака для команды Metro» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 16 октября 2013 года . Проверено 29 марта 2012 г. {{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ Биноо Наир (26 мая 2014 г.). «Метро Версова-Анхери Мумбаи компании Reliance не подпадает под действие RTI» . Ежедневные новости и анализ . Проверено 26 мая 2014 г.
^ «RInfra и Veolia расширят партнерство за пределы метро Мумбаи» . ДНК . 19 апреля 2017 года . Проверено 3 мая 2017 г.
^ «Путешествие в Мумбаи: мобильное приложение Google Maps, которое поможет вам избежать пробок на пути к метро» . Индостан Таймс . 21 апреля 2017 года . Проверено 3 мая 2017 г.
^ Венкатраман, Танушри (21 августа 2020 г.). «На фоне убытков RInfra обращается к правительству Махараштры с просьбой продать акции Мумбаи Метро-1» . Индостан Таймс . Проверено 21 августа 2020 г.
^ Атик Шейх (2 мая 2014 г.). «Metro One планирует онлайн-пополнение счета с помощью смарт-карты» . Ежедневные новости и анализ . Проверено 26 мая 2014 г.
^ «Метро дешевеет в непиковые часы» . Азиатский век . 19 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2014 года . Проверено 19 июня 2014 г.
^ Мантан К. Мехта (18 июня 2014 г.). «Метро Мумбаи вводит тарифы вне часов пик» . Таймс оф Индия .
^ «Метро Мумбаи 8-е место по плотности сети в мире | Новости Мумбаи - Times of India» . Таймс оф Индия . 7 июня 2015 г.
^ «Paytm представляет жителям Мумбайкара билеты на метро на основе QR» . Бизнес-инсайдер . 17 ноября 2017 года . Проверено 17 ноября 2018 г.
^ «Мумбаи: Metro One с сегодняшнего дня запускает бумажный QR-билет» . Журнал свободной прессы . 16 января 2020 г. Проверено 4 февраля 2020 г.
^ Мехта, Мантханк (23 января 2020 г.). «С сегодняшнего дня безлимитный проезд в метро» . Таймс оф Индия . Проверено 4 февраля 2020 г.
^ «Купите билет на метро Мумбаи, не подходя к кассе» . Таймс оф Индия . 24 ноября 2022 г. Проверено 5 декабря 2022 г.
^ «Метро Мумбаи каждые 5 минут в часы пик с понедельника» . Индостан Таймс . 21 сентября 2018 года . Проверено 9 октября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мишра, Камаль. «Метро Мумбаи теперь работает с большей скоростью – Зеркало Мумбаи –» . Зеркало Мумбаи . Проверено 9 апреля 2016 г.
^ Джог, Санджай (7 июня 2014 г.). «Метро Мумбаи начнет работу в воскресенье» . Бизнес-стандарт .
^ «Флаг снят: сегодня Мумбаи становится метро» . 8 июня 2014 г.
^ «В вагонах метро отведут места для женщин» . Зеркало Мумбаи .
^ «С пятницы 1 вагон метро будет зарезервирован для женщин | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 13 августа 2014 г.
^ «Метро встречает женщин-пассажирок с 32 зарезервированными местами в последнем вагоне | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 22 августа 2014 г.
^ «Эксклюзивный женский вагон метро — Журнал свободной прессы» . freepressjournal.in . Архивировано из оригинала 14 августа 2014 года.
^ «Поездки в метро Мумбаи — ответ RTI» . ОнлайнРТИ .
^ Мехта, Мантан К. (15 января 2019 г.). «Мумбаи: забастовка BEST впервые увеличила ежедневную посещаемость метро более 5 лакхов» . Таймс оф Индия . Проверено 29 января 2019 г.
^ Рао, Шашанк (30 сентября 2019 г.). «Мумбаи: пассажиры метро снова стремятся к ЛУЧШЕМУ тарифу» . ДНК Индии . Проверено 21 августа 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Сверхбыстрое метро Мумбаи пока будет работать со скоростью всего 50 км/ч» . Mid-day.com . 9 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
^ Таккар, Мехул Р. (23 марта 2016 г.). «С 24-го метро будет работать быстрее» . Азиатский век .
^ Перейти обратно: ^а ^б «В метрополитене появятся служебные собаки и отряды по обнаружению бомб» . ДНК. 14 декабря 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
^ «Станция аэропорта примет на себя основную тяжесть запрета на провоз тяжелых сумок в метро» . Зеркало Мумбаи . 1 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
^ Ананд Мишра (16 мая 2014 г.). «MMOPL заявляет, что у нее есть надежная система безопасности для железной дороги метро» . Азиатский век . Архивировано из оригинала 20 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
^ «У метро Мумбаи есть «план» эвакуации | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 23 июня 2014 г.
^ «Times OOH представляет варианты рекламы и спонсорства в метро Мумбаи» . Бизнес-стандарт . Пресс Траст Индии. 12 февраля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
^ «Пассажиры метро могут делать покупки на ходу, станции — до торговых точек» . 6 июня 2014 г.
^ «Lite Bite Foods получила концессию на питание и напитки для метро 1 Мумбаи» . Гостиничный бизнес Индии . 19 марта 2014 года. Архивировано из оригинала 24 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
^ «Lite Bite Foods получила концессию на еду и напитки для метро 1 Мумбаи» . Новости продуктов питания и напитков . 14 марта 2014 года. Архивировано из оригинала 24 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
^ «Domino's предложит «Турбо-пиццу» в метро Мумбаи» . 5 июня 2015 г.

Внешние ссылки

Официальный сайт метро Мумбаи
UrbanRail.Net - описания всех систем метро в мире, каждая из которых снабжена схематической картой со всеми станциями.

[1] «Метро Мумбаи, преобразующее транспорт (страница № 53)» (PDF) . Азиатский банк развития . Июнь 2021 года . Проверено 18 января 2024 г.

[owner-2] Перейти обратно: ^а ^б Мехта, Мантан; Джайн, Бхавика (21 августа 2020 г.). «MMRDA может взять на себя операции по «обескровливанию» Metro One» . Таймс оф Индия . Проверено 5 января 2024 г.

[3] Мишра, Камаль (4 октября 2023 г.). «Metro One Мумбаи установило новый рекорд по ежедневному пассажиропотоку с 4,79 лакхами пассажиров 27 сентября» . www.freepressjournal.in . Проверено 20 января 2024 г.

[4] «Первое метро в Мумбаи может запуститься в марте 2013 года» . ДНК Индии . 6 мая 2012 года . Проверено 12 июня 2012 г.

[5] «Стоимость строительства метро вырастет на 1500 крор рупий, стоимость проезда может вырасти» . Таймс оф Индия . 12 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 25 февраля 2013 года . Проверено 12 февраля 2013 г.

[6] «КМ Махараштры Притхвирадж Чаван вывешивает флаги у метро Мумбаи | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 8 июня 2014 г.

[7] «Железная дорога Метро Мумбаи: Метро Мумбаи в рекордно короткие сроки превысило отметку в 25 кр | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 11 февраля 2017 г.

[8] «Метро Мумбаи использует систему смазки RFID для улучшения обслуживания колес» . ДНК . 27 февраля 2017 г. Проверено 28 февраля 2017 г.

[mmrda1-9] «Ммрда – Проекты – Проект железной дороги метро Мумбаи» . Ммрда Мумбаи.org . Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года . Проверено 12 марта 2014 г.

[10] «Метро Мумбаи открывается для публики, разгорается спор по поводу цен на билеты» . Индия сегодня . ИАНС. 8 июня 2014 г.

[TOI1-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Генеральная репетиция метро: на путях вышло 7 поездов» . Таймс оф Индия . 7 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 11 декабря 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.

[livemint.com-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с Санджай, Макаранд Гаджил, PR (7 июня 2014 г.). «Метро Мумбаи начнет работу в воскресенье из-за тарифного спора» . Живая мята . {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[Reference_A-13] «Семь лет спустя после того, как PM заложил фундамент, первый коридор метро Мумбаи так и не увидел свет» . Индийский экспресс . 4 сентября 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.

[14] «Тендеры и контракты» . Mumbaimetroone.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.

[financialexpress1-15] Перейти обратно: ^а ^б «Для метро Мумбаи нет передышки, поскольку стоимость проекта подскочила на 70 процентов» . Финансовый экспресс . 1 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.

[indianexpress.com-16] «Теперь MMOPL меняет направление, — говорит Metro, — он выйдет в декабре» . Индийский экспресс . 12 сентября 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.

[Ashley_D'Mello-17] Перейти обратно: ^а ^б Эшли Д'Мелло (13 июля 2010 г.). «Работы на линии метро VAG на ходу» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.

[gulfnews.com-18] Перейти обратно: ^а ^б Памела Рагунат (6 февраля 2014 г.). «Больше задержек в метро Мумбаи» . Новости Персидского залива . Проверено 27 марта 2014 г.

[19] Шейх, Зишан. « 3 км первой очереди метро будут готовы к марту 2012 года ». Индостан Таймс . 22 сентября 2011 г. Проверено 22 сентября 2011 г.

[20] «Метро Мумбаи получает шестой срок завершения строительства» . Новости Персидского залива . 5 марта 2013 г.

[21] Шейх, Атик (6 марта 2013 г.). «Метро, скорее всего, пропустит августовский срок» . ДНК Индии .

[articles.timesofindia.indiatimes.com-22] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Подъезды к станциям метро пока не готовы: РТИ» . Таймс оф Индия . 7 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 8 февраля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.

[23] Атик Шейх (10 января 2014 г.). «Метро Мумбаи выходит на финальный этап, сертификаты безопасности, вероятно, будут выданы в феврале» . ДНК . Проверено 6 февраля 2014 г.

[ROW-24] Перейти обратно: ^а ^б «Мечеть согласна снести минарет вместо моста – Индиан Экспресс» . Индийский экспресс .

[25] «Для метро Версова-Анхери-Гхаткопар – Индиан Экспресс все ясно» . Индийский экспресс .

[ToI70-26] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Первая линия метро зависит от моста Андхери» . The Times of India , 11 октября 2011 г. Проверено 18 октября 2011 г.

[27] "Работы на опоре метро между железнодорожными путями начинаются медленными темпами" . Daily News and Analysis , 19 октября 2011 г. Проверено 26 октября 2011 г.

[Loan2012-28] «Индийский банк переоформляет кредитный счет метрополитена Мумбаи» . Финансовый экспресс . 18 мая 2012 года . Проверено 23 мая 2012 г.

[hindustantimes.com-29] Перейти обратно: ^а ^б «Прогон метро от Версова до Аэропорт-роуд прошел успешно» . Индостан Таймс . 4 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 6 июня 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.

[VersGhatTrial-30] «Успешный пробный запуск метро Мумбаи» . Таймс оф Индия . 1 мая 2013 г. Проверено 5 июня 2013 г.

[TrialRunNDTV2013-31] «Метро Мумбаи: пробный запуск поезда, украшенного цветами» . NDTV.com. 1 мая 2013 г. Проверено 5 июня 2013 г.

[32] Джог, Санджай (15 августа 2013 г.). «Ввод в эксплуатацию проекта метро Мумбаи еще больше задерживается» . Бизнес-стандарт . Проверено 6 февраля 2014 г.

[33] «Опытный пробег метро проходит 7 км от Версова до Андхери» . Таймс оф Индия . 4 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 25 июня 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.

[34] Корреспондент ДНК (7 февраля 2014 г.). «5% работ метро в Мумбаи еще не завершены» . Ежедневные новости и анализ (ДНК) . Проверено 27 марта 2014 г. {{cite web}}: |author= имеет общее имя ( справка )

[35] «Назовите это метро Мумбаи, а не метро Reliance: от MMRDA до Ринфры» . ДНК. 2 января 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.

[36] «Не используйте слово «Reliance» в метро Мумбаи, — сообщает MMRDA компании, принадлежащей Анилу Амбани» . daily.bhaskar.com . 2 января 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.

[37] «РИнфра не хочет менять логотип Metro, винит в этом MMRDA» . ДНК. 3 января 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.

[38] «RPI возражает против логотипа Reliance в метро; компания не говорит ничего плохого» . Бизнес-стандарт . Пресс Траст Индии. 9 января 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.

[39] «RPI (A) требует изменить название Reliance Metro на Mumbai Metro» . Бизнес-стандарт . Пресс Траст Индии. 8 января 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.

[40] «Активисты РПИ вышли на улицы» . Зеркало Мумбаи . 9 января 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.

[41] Атик Шейх (12 января 2014 г.). «Теперь Шив Сена хочет убрать логотип Reliance из метро Мумбаи» . ДНК . Проверено 6 февраля 2014 г.

[42] «Шив Сена требует убрать надпись «Reliance» с логотипа метро Мумбаи» . Финансовый экспресс . 11 января 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.

[dnaindia2-43] Атик Шейх (10 февраля 2014 г.). «Это «Метро Мумбаи», а не «Метро Релайанс» » . Ежедневные новости и анализ (ДНК) . Проверено 27 марта 2014 г.

[mid-day.com-44] Перейти обратно: ^а ^б Ранджит Джадхав (6 апреля 2014 г.). «Теперь метро Мумбаи преодолевает барьер с логотипом» . Mid-day.com . Проверено 26 мая 2014 г.

[mid-day3-45] Перейти обратно: ^а ^б Ранджит Джадхав (1 мая 2014 г.). «Война названий заканчивается, как показал логотип «Метро Мумбаи»» . Mid-day.com . Проверено 26 мая 2014 г.

[46] Метро будет называться «Метро Мумбаи», - говорит Притхвирадж Чаван - News18

[47] «Метро будет называться «Метро Мумбаи», - говорит Чаван» . Зи Новости . 14 июня 2014 г.

[48] «Метро Мумбаи заработает до апреля, сообщает R-Infra» . Живая мята . 6 февраля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.

[49] «В метро Мумбаи проведены имитационные пожарные учения» . Полдень Инфомедиа. 14 марта 2014 года . Проверено 30 ноября 2014 г.

[50] «Метро добилось увеличения частоты пригородных поездов в ходе испытаний на выходных» . Зеркало Мумбаи . 18 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.

[51] «Испытания завершились в «рекордные сроки», вскоре проект будет подвергнут окончательной проверке» . Индийский экспресс . 13 февраля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.

[52] «Метро Мумбаи становится на шаг ближе к реальности благодаря успешному пробному запуску» . Mid-day.com . 12 февраля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.

[dnaindia3-53] Перейти обратно: ^а ^б Атик Шейх (5 марта 2014 г.). «Специальный анализ ДНК: проблема с разрывом между платформами и поездами может задержать открытие первого метро в Мумбаи» . ДНК . Проверено 27 марта 2014 г.

[business-standard.com-54] «Mumbai Metro One Pvt Ltd получает сертификат скорости RDSO» . Бизнес-стандарт . Пресс Траст Индии. 2 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.

[mid-day4-55] «Первая линия метро Мумбаи прошла финальную проверку безопасности» . Mid-day.com . 28 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.

[asianage1-56] Перейти обратно: ^а ^б «ЦМРС завершает проверку метрополитена» . Азиатский век . 29 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.

[mid-day5-57] Перейти обратно: ^а ^б Шашанк Рао (25 мая 2014 г.). «Линия метро VAG откроется в июне?» . Mid-day.com . Проверено 26 мая 2014 г.

[58] Атик Шейх (3 мая 2014 г.). «Метро Версова-Анхери-Гаткопар получило разрешение безопасности и откроется позднее в этом месяце» . Ежедневные новости и анализ . Проверено 26 мая 2014 г.

[59] «Метро I получает сертификат CRS» . Зеркало Мумбаи . 3 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.

[mumbaimirror.com-60] Перейти обратно: ^а ^б «Мумбаи придется еще немного подождать метро» . Зеркало Мумбаи . 12 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.

[61] Мантан К. Мехта (2 мая 2014 г.). «Метро-I Мумбаи ждет окончательного одобрения руководства железной дороги» . Таймс оф Индия . Проверено 26 мая 2014 г.

[62] «Метро Версова-Гаткопар: Высшее должностное лицо железной дороги выдало условный сертификат безопасности» . Индийский экспресс . 3 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.

[63] Сукхада Татке (4 мая 2014 г.). «Метро Мумбаи ждет последнего зеленого сигнала» . Индус . Проверено 26 мая 2014 г.

[64] «Метро Мумбаи запустится в течение 7 дней после одобрения Совета железных дорог: Reliance Infrastructure» . Экономические времена . Пресс Траст Индии. 3 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.

[65] Ананд Мишра (22 апреля 2014 г.). «Смена власти в Центре задерживается в Метрополитене» . Азиатский век . Проверено 26 мая 2014 г.

[66] Штатный корреспондент (6 июня 2014 г.). «Метро Мумбаи готово к старту» . Индус .

[67] «Мумбаи: Коридор метро получил окончательное разрешение безопасности от железнодорожного управления» . NDTV.com .

[ReferenceC-68] Перейти обратно: ^а ^б Индостан Таймс

[mid-day1-69] «BEST, Железные дороги и MMRDA планируют обеспечить бесперебойную связь с выделенными автобусными остановками на станциях метро» . Mid-day.com . 17 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.

[70] «Информация о подъездных маршрутах может быть размещена на станциях метро, автобусных остановках» . Таймс оф Индия . 18 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.

[dnaindia4-71] Корреспондент ДНК (18 марта 2014 г.). «Расписание поездов метро Мумбаи будет отображаться на автобусных остановках» . Ежедневные новости и анализ . Проверено 27 марта 2014 г. {{cite web}}: |author= имеет общее имя ( справка )

[72] «План стоимостью 36 рупий на ремонт входов и выходов из метро» . Зеркало Мумбаи . 15 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.

[73] Обрушение плиты моста метро Мумбаи; 1 убит, 11 ранены

[74] Мумбаи: обрушилась опора моста метро, 1 погиб, 10 ранены - Махараштра - Индия-IBNLive

[75] Чиновники метро назначают женевскую фирму по обеспечению безопасности на строительной площадке - Hindustan Times

[76] «Через три недели после происшествия возобновляются работы надземного коридора метро – Indian Express» . Индийский экспресс .

[77] «Швейцарская фирма поможет предотвратить несчастные случаи в метро - Indian Express» . Индийский экспресс .

[78] «Один погиб, но комиссия MMRDA винит в аварии в метро Мумбаи «естественные причины» - Indian Express» . Индийский экспресс .

[79] «В Мумбаи появляется первое метро; Притхвирадж Чаван прекращает работу из Версовы» . 8 июня 2014 г.

[80] BS Reporter (9 июня 2014 г.). «Чаван отключил метро» . Бизнес-стандарт .

[81] «Притхвирадж Чаван запускает метро в Мумбаи» . Outlookindia.com/ .

[autogenerated4-82] Перейти обратно: ^а ^б «Во время дебюта в метро Мумбаи произошел технический сбой, поезда опаздывают | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 8 июня 2014 г.

[83] «Метро Мумбаи в первый же день столкнулось с техническим сбоем» . Деканская хроника . 7 июня 2014 г.

[autogenerated5-84] Перейти обратно: ^а ^б «Техническая неполадка остановила метро Мумбаи и стала последней каплей после того, как толпы гуляк выходного дня заполонили новейшую городскую поездку | Новости Мумбаи – Times of India» . Таймс оф Индия . 15 июня 2014 г.

[85] «Метро Мумбаи объявляет о бесплатных поездках по выходным для детей до 12 лет» . полдень . 13 июня 2014 г.

[86] «Миллионная отметка для метро Мумбаи всего за 4-й день | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 11 июня 2014 г.

[87] «Метро Мумбаи переправило 20 лакхов пассажиров за первую неделю | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 15 июня 2014 г.

[88] «Эффект метро Мумбаи: BEST теряет 11 000 пассажиров в день» . полдень . 11 июня 2014 г.

[89] «Метро сокращает доходность BEST на 1,5 лакха | Mumbai News – Times of India» . Таймс оф Индия . 12 июня 2014 г.

[90] Джог, Санджай (10 июня 2015 г.). «Метро Мумбаи: брендинг на правильном пути» . Бизнес-стандарт .

[autogenerated3-91] «Метро Мумбаи превышает 100 миллионов в год» . Железнодорожный вестник Интернэшнл .

[autogenerated1-92] «Число пассажиров метро Мумбаи достигло 100 миллионов» . 5 июня 2015 г.

[autogenerated2-93] «Метро Мумбаи пересекло 150 миллионов пассажиров» . NDTV.com .

[autogenerated7-94] «Метро Мумбаи преодолело отметку в 150 миллионов пассажиров» . полдень . 3 февраля 2016 г.

[ReferenceA-95] Перейти обратно: ^а ^б «Метро Мумбаи в рекордно короткие сроки преодолело отметку в 25 крор пассажиров — Times of India» . Таймс оф Индия . 11 февраля 2017 года . Проверено 12 февраля 2017 г.

[googlemapspartnership-96] «Подробная информация о метро Мумбаи теперь доступна на Картах Google» . гаджеты-360.com . 2 июня 2016 г.

[financialexpress.com-97] «Для метро Мумбаи нет передышки, поскольку стоимость проекта подскочила на 70 процентов» . Финансовый экспресс . 1 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.

[98] Атик Шейх (1 сентября 2013 г.). «Поездка на метро Мумбаи будет дорогой» . ДНК . Проверено 6 февраля 2014 г.

[ReferenceB-99] «Метро Мумбаи еще не переехало, тарифы сдвинутся на север» . Индостан Таймс . 5 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 6 сентября 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.

[100] «MMRDA ищет детализированное разделение и причины роста затрат на метро» . Индийский экспресс . 6 февраля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.

[101] Джог, Санджай (18 января 2014 г.). «Немедленного повышения стоимости проезда в метро Мумбаи не будет, - заявляет MMRDA» . Бизнес-стандарт . Проверено 27 марта 2014 г.

[102] «Метрополитен Мумбаи компании RInfra рефинансирует долг в размере 1650 крор» . @businessline . 11 июня 2015 г.

[103] «CM одобряет проезд в метро с максимальной суммой 13 рупий» . Индийский экспресс . 5 сентября 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.

[104] «Махараштра требует объяснений по поводу повышения стоимости проезда в метро» . Таймс оф Индия . 13 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.

[105] «В метро еще никто не ездил, но оператор хочет повысить стоимость проезда на 50%» . Зеркало Мумбаи . 7 июня 2013 года . Проверено 7 июля 2013 г.

[dnaindia6-106] Перейти обратно: ^а ^б Атик Шейх (1 мая 2014 г.). «Вероятно резкое повышение стоимости проезда» . Ежедневные новости и анализ . Проверено 26 мая 2014 г.

[107] «Метро Мумбаи может начать работу в ближайшее время, поскольку Reliance Infrastructure разрешит фиксировать тарифы» . Экономические времена . Пресс Траст Индии. 30 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.

[108] «Метро 1 будет готово к концу года: ММОПЛ» . Зеркало Мумбаи . 12 сентября 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.

[indiatimes4-109] Мантан К. Мехта (29 апреля 2014 г.). «Возможно повышение стоимости проезда в метро Версова-Гаткопар» . Таймс оф Индия . ТНН . Проверено 26 мая 2014 г.

[110] «Метро Мумбаи может начать работу в ближайшее время, поскольку RInfra разрешит фиксировать тарифы» . Moneycontrol.com . 30 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.

[111] Корреспондент ДНК (9 мая 2014 г.). «В метро есть уведомление о стоимости проезда, и оно окончательное: UPS Madan» . Ежедневные новости и анализ . Проверено 26 мая 2014 г. {{cite web}}: |author= имеет общее имя ( справка )

[112] «Чаван призвал остановить повышение платы за проезд в метро Мумбаи» . Бизнес-стандарт . Пресс Траст Индии. 2 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.

[113] «КМ Махараштры призвал не допустить повышения тарифов в метро Мумбаи» . Mid-day.com . 2 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.

[timesofindia.indiatimes.com-114] Перейти обратно: ^а ^б «Проезд на метро по коридору VAG будет стоить от 10 до 40 рупий» . Таймс оф Индия . 10 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.

[115] «Высокий суд рассмотрит спор о стоимости проезда в метро Мумбаи 13 июня | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 10 июня 2014 г.

[116] Вадке, Рахул (9 июня 2014 г.). «Повышение стоимости проезда в метро Мумбаи: суд рассмотрит дело в пятницу» . @businessline .

[mid-day6-117] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Осмысление метро Мумбаи» . Mid-day.com . 13 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.

[118] Татке, Сухада (9 июня 2014 г.). «Фрески вдыхают жизнь в станции метро Мумбаи» . Индус .

[119] «Метро предлагает бесплатный Wi-Fi на всех станциях | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 4 июля 2014 г.

[120] Мукане, Пратик (4 июля 2014 г.). «Утечка воды в метро Мумбаи? Теперь вы можете использовать Wi-Fi на станциях метро, чтобы написать об этом в Твиттере!» . ДНК Индии .

[121] Манаси Пхадке (3 апреля 2012 г.). «Власти обдумывают наличие парковок на новых станциях метро» . Индийский экспресс . Проверено 12 июня 2012 г.

[122] Атик Шейх (31 марта 2014 г.). «Железнодорожная станция Гаткопар скоро будет объединена со станцией метро» . Ежедневные новости и анализ . Проверено 17 июня 2014 г.

[123] «Жители пригородной зоны зажаты между метро Мумбаи и железными дорогами» . Журнал «Свободная пресса» . 12 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 17 июня 2014 г.

[124] Мантан К. Мехта (7 июня 2014 г.). «Станции Андхери и Гаткопар плохо подготовлены к увеличению количества пригородных поездов» . Таймс оф Индия .

[125] «Центр одобрил ребрендинг станций метро Мумбаи» . Азиатский век . 15 марта 2017 года . Проверено 16 марта 2017 г.

[126] «Центр позволяет MMOPL провести ребрендинг станций метро» . Индийский экспресс . 15 марта 2017 года . Проверено 16 марта 2017 г.

[127] «Мумбаи: MMRDA освободит монорельсовый коридор от заторов» . полдень . 7 апреля 2017 года . Проверено 7 апреля 2017 г.

[128] Читтаранджан Тембхекар (27 октября 2007 г.). «ТНК присматриваются к пирогу с Metro Rail» . ДНК . Проверено 27 марта 2014 г.

[129] «Обновления проекта Mumbai Metro One» . Мумбаи-метро.com . Архивировано из оригинала 18 ноября 2011 года . Проверено 25 августа 2010 г.

[130] «Появляется красивая бабочка Мумбаи» . Railway Gazette International , 25 марта 2010 г. Проверено 24 октября 2011 г.

[indiatimes3-131] «Первая линия метро в Мумбаи вряд ли уложится в срок 31 марта» . Таймс оф Индия . 5 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.

[132] «К первому метро планируется добавить еще 44 вагона» . Индостан Таймс . Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года . Проверено 12 июня 2012 г.

[133] Атик Шейх (1 мая 2014 г.). «Метро Мумбаи может открыться для публики после середины мая» . Ежедневные новости и анализ . Проверено 26 мая 2014 г.

[134] Атик Шейх (1 мая 2013 г.). «Поезд метро Мумбаи каждые три минуты» . Ежедневные новости и анализ . Проверено 26 мая 2014 г.

[135] Каткурвар, Саураб (26 февраля 2012 г.). «CIDCO делает выбор в пользу более широких вагонов метро» . СРЕДНИЙ ДЕНЬ . Проверено 28 марта 2012 г.

[136] «Зеленые технологии для очистки метро в Мумбаи | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 28 мая 2014 г.

[137] «Метро Мумбаи использует систему смазки RFID для улучшения обслуживания колес | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis» . ДНК . 27 февраля 2017 г. Проверено 28 февраля 2017 г.

[138] «Метро Мумбаи: модернизируют колеса, чтобы уменьшить их износ» . Индийский экспресс . 1 марта 2017 года . Проверено 2 марта 2017 г.

[dnaindia5-139] Перейти обратно: ^а ^б Корреспондент ДНК (1 августа 2008 г.). «ABB получит первый коридор метро» . ДНК . Проверено 27 марта 2014 г. {{cite web}}: |author= имеет общее имя ( справка )

[Contracts-140] Перейти обратно: ^а ^б «MMOPL заключает контракт с ABB, Siemens, SEW» . Проекты сегодня . 8 января 2008 года . Проверено 15 января 2010 г.

[141] «Первое метро Мумбаи станет зеленым — Times of India» . Таймс оф Индия . 30 марта 2017 года . Проверено 30 марта 2017 г.

[142] «Теперь 30 процентов общего энергопотребления метро Мумбаи приходится на солнечные батареи» . Таймс оф Индия . 30 апреля 2017 года . Проверено 3 мая 2017 г.

[143] «Станции метро Андхери, Гаткопар сияют солнечными батареями» . Азиатский век . 30 апреля 2017 года . Проверено 3 мая 2017 г.

[Mummetro-144] «Проект метро Мумбаи» . ММРДА . 1 января 2008 года . Проверено 1 января 2010 г.

[145] « Мост Ховра скоро появится в Андхери» .

[TOI5-146] Перейти обратно: ^а ^б «Поездка на метро в июне 2013 года? Работы на важнейшем мосту завершены» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года.

[147] Чудо метро: завершено строительство вантового моста - Hindustan Times

[148] «Контракт железной дороги метро Мумбаи на мешки из ксилема на очистку сточных вод» . Деловая линия . 1 октября 2012 г.

[149] «Метро Мумбаи приближается к работе, чтобы на этой неделе получить сертификат скорости» . Экономические времена . Пресс Траст Индии. 23 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.

[ratp-150] «Метро Уан Оперейшн Пвт. Лтд. (МООПЛ)» . РАТП. Архивировано из оригинала 1 февраля 2018 года . Проверено 1 февраля 2018 г.

[151] Д'Мелло, Эшли, 04:37 утра по восточному стандартному времени (10 сентября 2007 г.). «Узкое место Саки Нака для команды Metro» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 16 октября 2013 года . Проверено 29 марта 2012 г. {{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[152] Биноо Наир (26 мая 2014 г.). «Метро Версова-Анхери Мумбаи компании Reliance не подпадает под действие RTI» . Ежедневные новости и анализ . Проверено 26 мая 2014 г.

[153] «RInfra и Veolia расширят партнерство за пределы метро Мумбаи» . ДНК . 19 апреля 2017 года . Проверено 3 мая 2017 г.

[154] «Путешествие в Мумбаи: мобильное приложение Google Maps, которое поможет вам избежать пробок на пути к метро» . Индостан Таймс . 21 апреля 2017 года . Проверено 3 мая 2017 г.

[155] Венкатраман, Танушри (21 августа 2020 г.). «На фоне убытков RInfra обращается к правительству Махараштры с просьбой продать акции Мумбаи Метро-1» . Индостан Таймс . Проверено 21 августа 2020 г.

[156] Атик Шейх (2 мая 2014 г.). «Metro One планирует онлайн-пополнение счета с помощью смарт-карты» . Ежедневные новости и анализ . Проверено 26 мая 2014 г.

[157] «Метро дешевеет в непиковые часы» . Азиатский век . 19 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2014 года . Проверено 19 июня 2014 г.

[158] Мантан К. Мехта (18 июня 2014 г.). «Метро Мумбаи вводит тарифы вне часов пик» . Таймс оф Индия .

[autogenerated6-159] «Метро Мумбаи 8-е место по плотности сети в мире | Новости Мумбаи - Times of India» . Таймс оф Индия . 7 июня 2015 г.

[qrpay-160] «Paytm представляет жителям Мумбайкара билеты на метро на основе QR» . Бизнес-инсайдер . 17 ноября 2017 года . Проверено 17 ноября 2018 г.

[161] «Мумбаи: Metro One с сегодняшнего дня запускает бумажный QR-билет» . Журнал свободной прессы . 16 января 2020 г. Проверено 4 февраля 2020 г.

[162] Мехта, Мантханк (23 января 2020 г.). «С сегодняшнего дня безлимитный проезд в метро» . Таймс оф Индия . Проверено 4 февраля 2020 г.

[163] «Купите билет на метро Мумбаи, не подходя к кассе» . Таймс оф Индия . 24 ноября 2022 г. Проверено 5 декабря 2022 г.

[164] «Метро Мумбаи каждые 5 минут в часы пик с понедельника» . Индостан Таймс . 21 сентября 2018 года . Проверено 9 октября 2018 г.

[65kmphspeed-165] Перейти обратно: ^а ^б Мишра, Камаль. «Метро Мумбаи теперь работает с большей скоростью – Зеркало Мумбаи –» . Зеркало Мумбаи . Проверено 9 апреля 2016 г.

[166] Джог, Санджай (7 июня 2014 г.). «Метро Мумбаи начнет работу в воскресенье» . Бизнес-стандарт .

[167] «Флаг снят: сегодня Мумбаи становится метро» . 8 июня 2014 г.

[168] «В вагонах метро отведут места для женщин» . Зеркало Мумбаи .

[169] «С пятницы 1 вагон метро будет зарезервирован для женщин | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 13 августа 2014 г.

[170] «Метро встречает женщин-пассажирок с 32 зарезервированными местами в последнем вагоне | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 22 августа 2014 г.

[171] «Эксклюзивный женский вагон метро — Журнал свободной прессы» . freepressjournal.in . Архивировано из оригинала 14 августа 2014 года.

[172] «Поездки в метро Мумбаи — ответ RTI» . ОнлайнРТИ .

[173] Мехта, Мантан К. (15 января 2019 г.). «Мумбаи: забастовка BEST впервые увеличила ежедневную посещаемость метро более 5 лакхов» . Таймс оф Индия . Проверено 29 января 2019 г.

[174] Рао, Шашанк (30 сентября 2019 г.). «Мумбаи: пассажиры метро снова стремятся к ЛУЧШЕМУ тарифу» . ДНК Индии . Проверено 21 августа 2020 г.

[mid-day2-175] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Сверхбыстрое метро Мумбаи пока будет работать со скоростью всего 50 км/ч» . Mid-day.com . 9 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.

[176] Таккар, Мехул Р. (23 марта 2016 г.). «С 24-го метро будет работать быстрее» . Азиатский век .

[dnaindia.com-177] Перейти обратно: ^а ^б «В метрополитене появятся служебные собаки и отряды по обнаружению бомб» . ДНК. 14 декабря 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.

[178] «Станция аэропорта примет на себя основную тяжесть запрета на провоз тяжелых сумок в метро» . Зеркало Мумбаи . 1 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.

[179] Ананд Мишра (16 мая 2014 г.). «MMOPL заявляет, что у нее есть надежная система безопасности для железной дороги метро» . Азиатский век . Архивировано из оригинала 20 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.

[180] «У метро Мумбаи есть «план» эвакуации | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 23 июня 2014 г.

[181] «Times OOH представляет варианты рекламы и спонсорства в метро Мумбаи» . Бизнес-стандарт . Пресс Траст Индии. 12 февраля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.

[182] «Пассажиры метро могут делать покупки на ходу, станции — до торговых точек» . 6 июня 2014 г.

[183] «Lite Bite Foods получила концессию на питание и напитки для метро 1 Мумбаи» . Гостиничный бизнес Индии . 19 марта 2014 года. Архивировано из оригинала 24 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.

[184] «Lite Bite Foods получила концессию на еду и напитки для метро 1 Мумбаи» . Новости продуктов питания и напитков . 14 марта 2014 года. Архивировано из оригинала 24 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.

[185] «Domino's предложит «Турбо-пиццу» в метро Мумбаи» . 5 июня 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и Трансдев
Africa	Rabat–Salé tramway
Australasia	Transdev John Holland (75%) Transdev Queensland Transdev Sydney Transdev Sydney Ferries Transdev WA Transdev Wellington
Europe	Luas Rhenus Veniro Semitan (15%) Snälltåget TramMet Transdev Germany Bayerische Oberlandbahn NordWestBahn (64%) Transdev Sachsen-Anhalt Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft Transdev Netherlands Connexxion (86%) Transdev Portugal
United Kingdom	Nottingham City Transport (18%) Transdev Blazefield Blackburn Bus Company Burnley Bus Company Harrogate Bus Company Keighley Bus Company Rosso Team Pennine Yorkshire Coastliner
North America	Connector (Cincinnati) Fairfax Connector First Transit Foothill Transit Limocar Nassau Inter-County Express QLine Redding Area Bus Authority Saint-Jean-sur-Richelieu public transit SolTrans Tri-Rail Valley Line Valley Metro Bus VINE Transit York Region Transit
South America	Redbus Urbano TransMilenio
Pacific	Carsud
Former operations after merger	Buslink Vivo (50%) Eurolines Flygbussarna MyBus Nord-Ostsee-Bahn Porto Metro RATP Dev Transdev Asia (50%) Hong Kong Tramways Manila Light Rail Line 1 Mumbai Metro Reolian Seoul Subway Shenyang Modern Tram South West Coach Lines Thello (33%) Transdev London Sovereign Tenerife Tram Transdev Auckland Transdev Brisbane Ferries Transdev Melbourne Transdev NSW Veolia Transport Central Europe Veolia Transport Nederland Viva Rapid Transit
Former old Transdev operations prior to merger	Transdev London United Transdev Northern Blue TransdevTSL (50%) Transdev Shorelink Yarra Trams Transdev Yellow Buses

v т и Группа РАТП
Europe	Autolinee Toscane RATP Smart Systems/Ixxi Montmartre Funicular Noctilien Orlyval Paris Métro RATP Bus Réseau Express Régional Tramways in Île-de-France Valenciennes tramway
United Kingdom	Bath Bus Company RATP Dev Transit London London Sovereign London Transit London United Tootbus London
Africa	Algiers tramway Cairo Light Rail Transit Cairo Metro Line 3 Casablanca tramway Constantine tramway Gautrain Oran tramway Ouargla tramway Sétif tramway Sidi Bel Abbès tramway
Asia	RATP Dev Asia Hong Kong Tramways Manila Light Rail Line 1
Middle East	Doha Metro Lusail Tram
North America	Arlington Asheville Rides Transit Augusta Public Transit Bloomington Transit Bowling Green Buncombe County Charlotte Area Transit System Citibus Lubbock Citylink Edmond City of Ocala SunTran The COMET DC Circulator IndyGo LakeXpress Memphis Area Transit Authority Mountain Metropolitan Transit Needles Area Transit Camarillo Area Transit City of Lompoc Transit VCTC Intercity Santa Maria Regional Transit THE Bus Hernano County TheBus Prince George's County Trinity Metro Waco Transit System Yuma County Area Transit Zion National Park
Former operations	Epsom Coaches Quality Line Selwyns Travel Yellow Buses
Future operations	CDG Express Lyon Metro Riyadh Metro

v т и метро Мумбаи Станции
Line 1	Versova D N Nagar ■ Azad Nagar Andheri Western Express Highway ■ Chakala (J B Nagar) Airport Road Marol Naka Saki Naka Asalpha Jagruti Nagar Ghatkopar
Depot(s)	■ Four Bungalows

v т и Быстрый транзит в Азии
Armenia	Yerevan Metro
Azerbaijan	Baku Metro
Bangladesh	Dhaka Metro
China (PRC)	Beijing Subway Changchun Rail Transit Changsha Metro Changzhou Metro Chengdu Metro Chongqing Rail Transit Dalian Metro Dongguan Rail Transit Foshan Metro Fuzhou Metro Guangzhou Metro Guiyang Metro Hangzhou Metro Harbin Metro Hefei Metro Hohhot Metro Jinan Metro Jinhua Rail Transit Kunming Metro Lanzhou Metro Luoyang Subway Nanchang Metro Nanjing Metro Nanning Metro Nantong Rail Transit Ningbo Rail Transit Qingdao Metro Shanghai Metro Shenyang Metro Shenzhen Metro Shijiazhuang Metro Suzhou Rail Transit Taiyuan Metro Tianjin Metro Ürümqi Metro Wenzhou Rail Transit Wuhan Metro Wuxi Metro Xi'an Metro Xiamen Metro Xuzhou Metro Zhengzhou Metro Hong Kong MTR
Georgia	Tbilisi Metro
India	Agra Metro Ahmedabad Metro Bengaluru Metro Chennai Metro Chennai MRTS Delhi Metro Hyderabad Metro Jaipur Metro Kanpur Metro Kochi Metro Kolkata Metro Lucknow Metro Mumbai Metro Navi Mumbai Metro Nagpur Metro Noida Metro Pune Metro Rapid Metro Gurgaon
Indonesia	Jakarta Rail Network Jakarta MRT Jakarta LRT Jabodebek LRT Palembang LRT
Iran	Ahvaz Metro* Isfahan Metro Karaj Metro Mashhad Urban Railway Qom Urban Railway* Shiraz Metro Tabriz Metro Tehran Metro
Japan	Fukuoka City Subway Kōbe Rapid Transit Railway Kobe Municipal Subway Kyoto Municipal Subway Nagoya Municipal Subway Osaka Metro Sapporo Municipal Subway Sendai Subway Tokyo Metro Tokyo Rinkai Line Tokyo Toei Subway Yokohama Municipal Subway Yokohama Minatomirai Line
Kazakhstan	Almaty Metro
North Korea	Pyongyang Metro
Malaysia	Klang Valley Integrated Transit System RTS Link*
Pakistan	Lahore Metro
Philippines	Metro Manila Rail Network Manila LRT Manila MRT
Qatar	Doha Metro
Russia	Chelyabinsk Metro* Kazan Metro Krasnoyarsk Metro* Moscow Metro Novosibirsk Metro Nizhny Novgorod Metro Saint Petersburg Metro Samara Metro Yekaterinburg Metro
Saudi Arabia	Al Mashaaer Al Mugaddassah Metro line (Mecca Metro) Riyadh Metro*
Singapore	Singapore MRT RTS Link*
South Korea	Busan Metro Daegu Metro Daejeon Metro Gwangju Metro Incheon Metro Seoul Metropolitan Subway
Taiwan (ROC)	Kaohsiung Metro New Taipei Metro Taichung Metro Taipei Metro Taoyuan Metro
Thailand	Bangkok Rail Network Bangkok MRT Bangkok Skytrain
Turkey	Adana Metro Ankara Metro Bursaray Gebze Metro* Istanbul Metro İzmir Metro Konya Metro* Mersin Metro*
United Arab Emirates	Dubai Metro
Uzbekistan	Tashkent Metro
Vietnam	Hanoi Metro Ho Chi Minh City Metro*
* Under construction.