✖


Jump to content

Avro Canada CF-105 Стрела

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
(Перенаправлено с CF-105 )

CF-105 Стрела
Выпуск первого CF-105 Arrow
Общая информация
Тип Перехватчик
Национальное происхождение Канада
Производитель Авро Канада
Статус Отменено (20 февраля 1959 г.)
Основной пользователь Королевские ВВС Канады
Количество построенных 5 [ 1 ] [ 2 ]
История
Изготовлено 1957–1959 (проектные работы начались в 1953 году)
Первый полет 25 марта 1958 г.

Avro Canada CF-105 Arrow — с треугольным крылом самолёт-перехватчик , разработанный и построенный компанией Avro Canada . CF-105 обещал развивать скорость 2 Маха на высотах, превышающих 50 000 футов (15 000 м), и предназначался для использования в качестве основного перехватчика Королевских ВВС Канады (RCAF) в 1960-е годы и далее. [ 3 ]

Arrow стал кульминацией серии проектных исследований, начатых в 1953 году, в которых изучались улучшенные версии Avro Canada CF-100 Canuck . После тщательного изучения RCAF выбрали значительно более мощную конструкцию, и в марте 1955 года началась серьезная разработка. Самолет планировалось строить непосредственно с производственной линии, минуя традиционный этап ручной сборки прототипа. Первый Arrow Mk. 1, RL-201, был представлен публике 4 октября 1957 года, в тот же день, когда был запущен Спутник-1 .

Летные испытания RL-201 начались 25 марта 1958 года, и конструкция быстро продемонстрировала отличную управляемость и общие характеристики, достигнув скорости 1,9 Маха в горизонтальном полете. Оснащенный Pratt & Whitney J75 , еще четыре Mk. Были построены 1-е, RL-202, RL-203, RL-204 и RL-205. Более легкий и мощный двигатель Orenda Iroquois вскоре был готов к испытаниям, а первый Mk 2 с Iroquois, RL-206, был готов к рулежным испытаниям в рамках подготовки к летным и приемочным испытаниям пилотами RCAF к началу 1959 года.

Канада пыталась продать «Эрроу» США и Великобритании, но никаких соглашений заключено не было. [ 4 ]

20 февраля 1959 года премьер-министр Канады Джон Дифенбейкер внезапно остановил разработку как Arrow, так и его двигателей Iroquois до того, как можно было провести запланированный обзор проекта для оценки программы. [ 5 ] Два месяца спустя сборочную линию, инструменты, чертежи, существующие планеры и двигатели было приказано уничтожить. Отмена была темой серьезных политических разногласий в то время, а последующее уничтожение серийных самолетов остается темой для споров среди историков и отраслевых экспертов. «Эта акция фактически привела Avro к банкротству, а ее высококвалифицированный инженерный и производственный персонал разбросан». [ 6 ]

Проектирование и разработка

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]
Полноразмерная копия CF-105 Arrow в Канадском музее авиации и космонавтики , Торонто.

В период после Второй мировой войны Советский Союз начал создавать боеспособный флот бомбардировщиков дальнего действия , способных доставлять ядерное оружие по Северной Америке и Европе. [ 7 ] Основная угроза исходила главным образом от высокоскоростных высотных бомбардировок, начатых из Советского Союза над Арктикой, против военных баз и крупных промышленных центров в Канаде и США. [ 8 ] Чтобы противостоять этой угрозе, западные страны разработали перехватчики , которые могли поразить и уничтожить эти бомбардировщики до того, как они достигнут своих целей. [ 9 ] [ 10 ]

Компания AV Roe Canada Limited была создана как дочерняя компания Hawker Siddeley Group в 1945 году и первоначально занималась ремонтом и техническим обслуживанием самолетов в аэропорту Малтон, Онтарио , сегодня известном как международный аэропорт Торонто Пирсон . В следующем году компания приступила к проектированию первого канадского реактивного истребителя для Королевских ВВС Канады (RCAF) — Avro CF-100 Canuck. всепогодного перехватчика [ 11 ] «Кэнак» прошел долгую и трудную стадию создания прототипа, прежде чем поступить на вооружение семь лет спустя, в 1953 году. [ 12 ] Тем не менее, он стал одним из самых надежных самолетов своего класса, выполняя самые разные функции до 1981 года. [ 13 ]

Признавая, что задержки, которые повлияли на разработку и развертывание CF-100, могут также повлиять на его преемника, а также тот факт, что Советы работали над новыми бомбардировщиками с реактивными двигателями, которые сделают CF-100 неэффективным, RCAF начали искать способ сверхзвуковая замена «Кэнаку» с ракетным вооружением еще до того, как он поступил на вооружение. [ 14 ] В марте 1952 года окончательный отчет RCAF о группе требований к всепогодным перехватчикам был представлен Avro Canada. [ 15 ]

Более высокие скорости

[ редактировать ]

Компания Avro Engineering уже на этом этапе рассматривала вопросы сверхзвука. Сверхзвуковой полет работает совсем по-другому и создает ряд новых проблем. Одним из наиболее важных и удивительных стало внезапное возникновение новой формы сопротивления , известной как волновое сопротивление . Эффект волнового сопротивления был настолько сильным, что двигатели той эпохи не могли обеспечить достаточную мощность для его преодоления, что привело к появлению концепции « звукового барьера ». [ 16 ]

Немецкие исследования во время Второй мировой войны показали, что возникновение волнового сопротивления было значительно уменьшено за счет использования аэродинамических профилей, кривизна которых изменялась как можно более плавно. Это предполагало использование более тонких профилей с гораздо большей хордой , чем те, которые конструкторы использовали бы на дозвуковых самолетах. Эти конструкции были непрактичны, поскольку оставляли мало внутреннего места в крыле для вооружения и топлива. [ 17 ]

Немцы также обнаружили, что можно «обмануть» воздушный поток, заставив его вести себя так же, если использовать обычный более толстый профиль крыла, стреловидный назад под острым углом, создавая стреловидное крыло . Это обеспечило многие преимущества более тонкого профиля, сохранив при этом внутреннее пространство, необходимое для прочности и хранения топлива. Еще одним преимуществом было то, что крылья не подвергались воздействию сверхзвуковой ударной волны, создаваемой носовой частью самолета. [ 17 ]

Практически в каждом проекте истребителя в послевоенное время сразу применялась концепция, которая начала появляться на серийных истребителях в конце 1940-х годов. Инженеры Avro исследовали модификации CF-100 со стреловидным крылом и хвостовым оперением, известные как CF-103 , которые перешли на стадию деревянного макета. CF-103 обладал улучшенными трансзвуковыми характеристиками и сверхзвуковыми способностями при пикировании. Базовый CF-100 продолжал совершенствоваться на протяжении всего этого периода, а преимущества постоянно стирались. [ 18 ] Когда 18 декабря 1952 года CF-100 преодолел звуковой барьер, интерес к CF-103 угас.

Дельта-крылья

[ редактировать ]

В то время, когда мы разрабатывали проект CF-105, в Соединенных Штатах шел довольно эмоциональный спор по поводу относительных преимуществ треугольной формы крыла по сравнению с прямым крылом для сверхзвуковых самолетов... наш выбор бесхвостого самолета Delta была основана главным образом на компромиссе, заключающемся в попытке достичь структурной и аэроэластичной эффективности с очень тонким крылом и в то же время достичь большого внутреннего запаса топлива, необходимого для указанной дальности полета.

—Дизайнер Джеймс К. Флойд [ 19 ]

Еще одно решение проблемы скоростей — треугольное крыло . Треугольное крыло имело многие из тех же преимуществ, что и стреловидное крыло, с точки зрения околозвуковых и сверхзвуковых характеристик, но предлагало гораздо больше внутреннего пространства и общей площади поверхности. Это давало больше места для топлива, что было важным фактором, учитывая неэффективность первых реактивных двигателей той эпохи, а большая площадь крыла обеспечивала достаточную подъемную силу на больших высотах. Треугольное крыло также позволяло приземляться медленнее, чем стреловидное крыло, в определенных условиях. [ 20 ]

Недостатками конструкции были повышенное лобовое сопротивление на меньших скоростях и высотах и ​​особенно большее лобовое сопротивление при маневрировании. Для роли перехватчика это было незначительной проблемой, поскольку самолету придется большую часть времени летать по прямым линиям на больших высотах и ​​скоростях, что нивелирует эти недостатки. [ 20 ]

Дальнейшие предложения, основанные на треугольном крыле, привели к появлению двух версий конструкции, известных как C104: одномоторный C104/4 и двухмоторный C104/2. [ 15 ] В остальном конструкции были аналогичны: низко расположенное треугольное крыло и вертикальный стабилизатор с острым наклоном. Основными преимуществами C104/2 были его двухмоторная надежность и больший общий размер, который обеспечивал гораздо больший внутренний отсек вооружения. [ 21 ] Предложения были представлены в RCAF в июне 1952 года. [ 22 ]

АИР 7-3 и C105

[ редактировать ]

В интенсивных дискуссиях между Avro и RCAF был рассмотрен широкий спектр альтернативных размеров и конфигураций сверхзвукового перехватчика, кульминацией которых стала Спецификация RCAF AIR 7-3 в апреле 1953 года. AIR 7-3 специально предназначен для двухмоторного самолета с двумя экипажами и дальность действия 300 морских миль (556 км ) для обычного полета на низкой скорости и 200 морских миль (370 км) для высокоскоростного перехвата. миссия. Он также предусматривал работу с взлетно-посадочной полосы длиной 6000 футов (1830 м) ; крейсерская скорость 1,5 Маха на высоте 70 000 футов (21 000 м) ; и маневренность при поворотах с силой 2 g без потери скорости или высоты на скорости 1,5 Маха и высоте 50 000 футов . Согласно спецификации, от запуска двигателей самолета до достижения высоты 50 000 футов и скорости 1,5 Маха требовалось пять минут. Кроме того, время разворота на земле должно было составлять менее 10 минут . [ 23 ] Группа RCAF под руководством Рэя Футтита посетила производителей самолетов в США и опросила британских и французских производителей, прежде чем пришла к выводу, что ни один существующий или планируемый самолет не может удовлетворить этим требованиям. [ 24 ]

В 1955 году Авро оценил характеристики Arrow Mk 2 (с Iroquois) следующим образом, из британской оценки от января 1955 года под названием «Оценка CF.105 как всепогодного истребителя для Королевских ВВС»: «Максимальная скорость 1,9 Маха на высоте 50 000 футов, боевой режим». скорость 1,5 Маха на высоте 50 000 футов и 1,84 G без потери энергии, время 50 000 футов - 4,1 минуты, потолок набора высоты 500 футов в минуту - 62 000 футов, радиус 400 морских миль при полете на высоких скоростях, радиус 630 морских миль при полете на низкой скорости, перегоночная дальность не указана, но оценивается в 1500 морских миль. [ 25 ]

Avro представила свою модифицированную конструкцию C105 в мае 1953 года, по сути это двухместная версия C104/2. Переход на «плечевое» крыло обеспечил быстрый доступ к внутренностям самолета, оружейному отсеку и двигателям. Новая конструкция также позволила построить крыло как единую конструкцию, расположенную на верхней части фюзеляжа, что упростило конструкцию и повысило прочность. Конструкция и расположение крыла требовали длинного основного шасси, которое все равно должно было помещаться в тонком треугольном крыле, что представляло собой инженерную проблему. В отчете были указаны пять различных размеров крыльев: от 1000 футов до 1000 футов. 2 и 1400 футов 2 (93 м 2 до 130 м 2 ) ; 1200 футов 2 (111 м 2 ) в конечном итоге была выбрана версия. [ 26 ]

Основным двигателем был выбран Rolls-Royce RB.106 , усовершенствованная двухкатушечная конструкция, развивающая около 21 000 фунтов силы (93 кН). Резервными конструкциями были двигатели Bristol Olympus OL-3 , американская Curtiss-Wright J67 версия OL-3 или двигатели Orenda TR.9 . [ 27 ]

Вооружение размещалось в большом внутреннем отсеке, расположенном в положении «брюхо», занимавшем более трети фюзеляжа самолета. Из этого отсека можно было развернуть самые разнообразные вооружения, такие как управляемая ракета «Хьюз Фалкон» , CARDE Velvet Glove или четыре 1000-фунтовые бомбы общего назначения. ракета класса «воздух-воздух» [ 28 ] Ракета с радиолокационным наведением Velvet Glove уже некоторое время находилась в разработке в RCAF, но считалась непригодной для сверхзвуковых скоростей и не имела потенциала для разработки. Следовательно, дальнейшая работа по этому проекту была отменена в 1956 году. [ 29 ]

В июле 1953 года предложение было принято, и Avro получила добро на начало полной проработки конструкции под названием «CF-105». [ 30 ] В декабре 27 миллионов канадских долларов было выделено на начало авиамоделирования. Поначалу масштабы проекта были ограничены, но появление советского М-4 « Бизон» «Мясищев» реактивного бомбардировщика и испытания Советским Союзом водородной бомбы в следующем месяце резко изменили приоритеты холодной войны . [ 31 ] В марте 1955 года контракт был увеличен до 260 миллионов канадских долларов на поставку пяти летно-испытательных самолетов Arrow Mk.1, за которыми последуют 35 Arrow Mk. 2с с серийными двигателями и системами управления огнем . [ 32 ]

Производство

[ редактировать ]
РЛ-204, конец 1958 г.

Чтобы уложиться в график, установленный RCAF, Авро решил, что программа «Эрроу» примет план Кука-Крейги . Обычно небольшое количество прототипов самолета собиралось вручную и летало для поиска проблем, а когда решения были найдены, эти изменения учитывались в конструкции. Когда результаты будут удовлетворены, будет запущена производственная линия. В системе Кука-Крейги сначала была установлена ​​производственная линия, и небольшое количество самолетов было построено в качестве серийных моделей. [ 33 ] [ 34 ] Любые изменения будут внесены в приспособления во время продолжения испытаний, а полное производство начнется после завершения программы испытаний. Как заметил тогда Джим Флойд, это был рискованный подход: «было решено пойти на технические риски, чтобы сэкономить время на программу… Я не буду делать вид, что эта философия построения производственного типа с самого начала не вызвала у нас много проблем в инженерном деле. Тем не менее, он достиг своей цели». [ 19 ]

Чтобы снизить риски, была запущена масштабная программа тестирования. К середине 1954 года были выпущены первые производственные чертежи и начались работы в аэродинамической трубе, а также обширные исследования компьютерного моделирования, проведенные как в Канаде, так и в Соединенных Штатах с использованием сложных компьютерных программ. [ 35 ] В рамках соответствующей программы девять моделей свободного полета с приборами были установлены на твердотопливных ракетных ускорителях Nike и запущены из Пойнт-Питре над озером Онтарио, а две дополнительные модели были запущены с объекта НАСА на острове Уоллопс , штат Вирджиния, над Атлантическим океаном. Эти модели предназначались для испытаний на аэродинамическое сопротивление и устойчивость, летали на максимальной скорости 1,7+ Маха, прежде чем намеренно врезаться в воду. [ 36 ] [ 37 ]

Эксперименты показали необходимость лишь небольшого количества конструктивных изменений, в основном касающихся профиля и расположения крыла. Для улучшения характеристик на высоких альфа- каналах передняя кромка крыла была опущена, особенно на внешних секциях, собачий зуб для контроля потока по размаху. примерно на половине размаха был введен [ 38 ] и все крыло имело небольшой отрицательный развал , что помогало контролировать балансировочное сопротивление и кабрирование. [ 39 ] При проектировании также был применен принцип правила площади , обнародованный в 1952 году. Это привело к нескольким изменениям, включая добавление хвостового обтекателя, заострение профиля носовой части радара, утончение воздухозаборников и уменьшение площади поперечного сечения фюзеляжа под фонарем. [ 19 ]

Конструкция планера была достаточно традиционной: полумонококовый каркас и многолонжеронное крыло. В фюзеляже самолета использовалось некоторое количество магния и титана , причем последнее в основном ограничивалось областью вокруг двигателей и крепежными деталями. Титан все еще был дорогим и широко не использовался, поскольку его было трудно обрабатывать. [ 40 ]

Тонкое крыло «Эрроу» потребовало первых в авиации скорости 4000 фунтов/дюйм. 2 (28 МПа) гидравлическая система для подачи достаточного усилия на поверхности управления, [ нужна ссылка ] при использовании небольших приводов и трубопроводов. Была использована элементарная электродистанционная система, в которой действия пилота фиксировались рядом датчиков, чувствительных к давлению в ручке управления, и их сигнал отправлялся на сервопривод электронного управления, который приводил в движение клапаны гидравлической системы для перемещения. различные средства управления полетом. Это привело к отсутствию чувства контроля; поскольку вход ручки управления не был механически связан с гидравлической системой, изменения противодавления на поверхностях управления полетом, которые обычно ощущались пилотом, больше не могли передаваться обратно на ручку управления. Чтобы воссоздать ощущения, тот же электронный блок управления быстро реагировал на колебания гидравлического противодавления и запускал приводы в рукоятке, заставляя ее слегка двигаться; эта система, получившая название «искусственное ощущение», также была первой. [ 41 ]

В 1954 году программа RB.106 была отменена, что потребовало использования вместо него резервного двигателя Wright J67 . В 1955 году этот двигатель также сняли с производства, оставив конструкцию без двигателя. На этом этапе Pratt & Whitney J75 был выбран для первых испытательных летных моделей, а новый двигатель TR 13 был разработан в Оренде для серийных Mk 2. [ 42 ]

После оценки инженерных макетов и полномасштабного деревянного макета в феврале 1956 года ВВС США потребовали дополнительных изменений, выбрав усовершенствованную RCA-Victor Astra, систему управления огнем стреляющую из столь же совершенного ВМС США Sparrow II вместо Комбинация MX-1179 и Falcon. Avro открыто возражал на том основании, что ни один из них на тот момент даже не находился в стадии испытаний, тогда как и MX-1179, и Falcon были почти готовы к производству и были бы почти столь же эффективны для «очень большой экономии затрат». [ 43 ] Astra оказалась проблематичной, поскольку система столкнулась с длительным периодом задержек, и когда USN отменил Sparrow II в 1956 году, Canadair была быстро привлечена для продолжения программы Sparrow в Канаде, хотя они выразили серьезную обеспокоенность по поводу проекта, поскольку ну и этот переезд добавил еще больше расходов. [ 44 ]

Внедрение и летные испытания

[ редактировать ]
Открытие CF-105 4 октября 1957 года. Пилоты Рон Ходж (слева), Эд Райт (справа).

Разрешение на производство было дано в 1955 году. Выпуск первого CF-105, получившего обозначение RL-201, состоялся 4 октября 1957 года. Компания планировала извлечь выгоду из этого события, пригласив на выставку более 13 000 гостей. случай. [ 45 ] К несчастью для Avro, внимание средств массовой информации и общественности к развертыванию Arrow было затмевано запуском спутника в тот же день. [ 9 ] [ 46 ]

Двигатель J75 был немного тяжелее ПС-13 , поэтому требовал размещения балласта в носовой части для возврата центра тяжести в правильное положение. Кроме того, не была готова система управления огнем «Астры», и ее тоже заменили балластом. Неиспользуемый оружейный отсек был загружен испытательным оборудованием. [ 47 ]

Самолетом на сверхзвуковых скоростях было приятно и легко управлять. При заходе на посадку и приземлении характеристики управляемости считались хорошими... Во втором полете... общие характеристики управляемости Arrow Mark 1 были значительно улучшены... В шестом и последнем полете... неустойчивое управление в катящегося самолета, встреченного в последнем полете, [не было] больше... В разработке был достигнут отличный прогресс... с того места, где я сидел, "Эрроу" действовала, как и предполагалось, и отвечала всем гарантиям.

—Джек Вудман, единственный пилот RCAF, летавший на Arrow. [ 48 ]

главного летчика-испытателя-испытателя Януша Жураковского . RL-201 впервые поднялся в воздух 25 марта 1958 года под управлением [ 49 ] Еще четыре Mk 1 с двигателями J75 были поставлены в течение следующих 18 месяцев. Испытательные полеты, ограничивавшиеся «проверкой концепции» и оценкой летных характеристик, не выявили серьезных конструктивных недостатков. [ 50 ] [ 51 ] CF-105 продемонстрировал отличную управляемость на протяжении всего периода полета, во многом благодаря естественным качествам треугольного крыла, но ответственность также можно отнести на счет системы повышения устойчивости Arrow . [ 52 ] В третьем полете самолет вышел на сверхзвук. [ 49 ] на седьмом разогнался до 1000 миль в час (1600 км/ч) на высоте 50 000 футов (15 000 м) во время набора высоты. Была достигнута максимальная скорость 1,98 Маха, и это не было пределом его возможностей. [ 53 ] В отчете Avro, опубликованном в 2015 году, уточняется, что во время полета на максимальной скорости Arrow достиг скорости 1,90 Маха в установившемся горизонтальном полете, а при пикировании было зафиксировано указанное число Маха 1,95. [ 54 ] Оценки до 1,98 Маха, вероятно, возникли из-за попытки компенсировать ошибку запаздывания , которая ожидалась при полете с пикированием. [ 55 ]

Хотя на начальном этапе испытаний не возникло никаких серьезных проблем, некоторые мелкие проблемы с шасси и системой управления полетом пришлось устранять. Первая проблема была отчасти связана с тандемным расположением основных стоек шасси. [ Примечание 1 ] быть очень узким, чтобы поместиться в крылья; нога укоротилась в длину и вращалась в походном положении. [ 56 ] Во время одного из инцидентов приземления цепной механизм (используемый для укорачивания шестерни) в шестерне Mark 1 заклинило, что привело к неполному вращению. [ 53 ] Во втором инциденте с Arrow 202, произошедшем 11 ноября 1958 года, система управления полетом дала команду элевонам полностью опуститься при приземлении; В результате уменьшение веса шестерен снизило эффективное трение шин, что в конечном итоге привело к блокировке тормозов и последующему разрушению шестерни. [ 57 ] Сделанная фотография инцидента доказала, что причиной катастрофы стала непреднамеренная активация системы управления полетом. [ 58 ] Единственный случай, когда испытательный полет был изменен, произошел 2 февраля 1959 года, когда самолет компании Trans-Canada Airlines Vickers Viscount совершил аварийную посадку в Торонто, что потребовало посадки в RCAF Trenton. [ 59 ]

Значительной доработки потребовала и система повышения устойчивости. [ 53 ] Хотя CF-105 был не первым самолетом, использовавшим такую ​​систему. [ Примечание 2 ] это был один из первых в своем роде, и он был проблематичным. К февралю 1959 года пять самолетов завершили большую часть программы испытаний компании и приступили к приемочным испытаниям RCAF. [ 1 ]

Политические вопросы

[ редактировать ]

С 1953 года некоторые высокопоставленные канадские военные в штабах начали подвергать сомнению эту программу. [ 61 ] Начальники штабов армии и флота были категорически против «Эрроу», поскольку «значительные средства отвлекались на военно-воздушные силы», в то время как маршал авиации Хью Кэмпбелл , начальник штаба RCAF, поддерживал его вплоть до его отмены. [ 62 ] В июне 1957 года, когда правящие либералы проиграли федеральные выборы и к власти пришло прогрессивно-консервативное правительство под руководством Джона Дифенбейкера , перспективы самолета начали заметно меняться. Дифенбейкер проводил кампанию на платформе ограничения того, что консерваторы называли «безудержными либеральными расходами». Тем не менее, к 1958 году материнская компания стала третьим по величине коммерческим предприятием Канады и имела основные интересы в подвижном составе, стали и угля, электронике и авиации, имея под флагом AV Roe Canada 39 различных компаний. [ 63 ]

В августе 1957 года правительство Дифенбейкера подписало NORAD (Североамериканская противовоздушная оборона). [ 64 ] Соглашение с Соединенными Штатами, делающее Канаду партнером американского командования и контроля. ВВС США находились в процессе полной автоматизации своей системы ПВО с помощью проекта SAGE и предложили Канаде возможность поделиться этой конфиденциальной информацией для ПВО Северной Америки. [ 65 ] Одним из аспектов системы SAGE была Bomarc зенитная ракета с ядерной боеголовкой . Это привело к исследованиям возможности базирования Бомарка в Канаде, чтобы продвинуть линию обороны дальше на север, хотя это развертывание оказалось чрезвычайно дорогостоящим. Ожидалось, что развертывание только ракет обойдется в 164 миллиона канадских долларов, в то время как SAGE потратит еще 107 миллионов канадских долларов, не считая затрат на усовершенствование радара; , в целом предполагалось, что расходы Канады на оборону повысятся «на целых 25–30%» . Джорджа Пиркса По словам министра национальной обороны [ 66 ]

Защита от баллистических ракет также становилась приоритетом. Существование спутника также повысило вероятность атак из космоса, и в течение года начали распространяться слухи о « ракетном разрыве ». В американском отчете о встрече с Пирксом отражена его обеспокоенность тем, что Канада не может позволить себе системы защиты как от баллистических ракет, так и от пилотируемых бомбардировщиков. [ 67 ] Также утверждается, что Канада могла бы позволить себе Arrow или Bomarc/SAGE, но не то и другое. [ 68 ]

К 11 августа 1958 года Пиркс потребовал отмены «Эрроу», но Комитет обороны кабинета министров (CDC) отказался. Пиркс снова представил его в сентябре и рекомендовал установить ракетную систему Bomarc. Последнее было принято, но CDC снова отказался отменить всю программу Arrow. Центр по контролю и профилактике заболеваний хотел дождаться крупного пересмотра 31 марта 1959 года. В сентябре 1958 года они отменили систему Sparrow/Astra. [ 69 ] Затем были изучены возможности продолжения программы путем совместного несения расходов с другими странами. В 1959 году Пиркс сказал, что баллистическая ракета представляет собой большую угрозу, и Канада приобрела Bomarc «вместо большего количества самолетов». [ 70 ]

Операционная история

[ редактировать ]

Иностранный интерес

[ редактировать ]

Канада безуспешно пыталась продать Arrow США и Великобритании. Авиационная промышленность в обеих странах считалась национальным интересом, и покупка иностранных разработок была редкостью. [ 4 ]

Тем не менее, начиная с 1955 года, Великобритания проявляла значительный интерес к Arrow. Желая иметь высокопроизводительный перехватчик, такой как Arrow, ВВС Великобритании начали программу F.155 в 1955 году, прогнозируя дату ввода в эксплуатацию в 1962 году. По мере продолжения программы стало ясно, что к этой дате самолет не будет готов. Также было ясно, что в 1959 году появятся новые версии советского бомбардировщика М-4, которые превзойдут существующие Gloster Javelin , оставив в результате несколько лет перерыва, когда у британских ВВС не будет эффективных противобомбардировочных сил. Внимание было обращено на промежуточные конструкции, которые могли бы поступить на вооружение к концу 1950-х годов и охватить этот период. Сначала рассматривался вариант Javelin с тонким крылом , который обеспечивал бы средние сверхзвуковые характеристики, а также чрезвычайно высокие характеристики, но малую дальность полета Saunders-Roe SR.177 .

На новом этапе разработки была создана улучшенная версия Javelin с тонким крылом, развивающая скорость 1,6 Маха, а Arrow на время была отложена. Но вскоре стало ясно, что новый Javelin не поступит на вооружение по крайней мере до 1961 года, слишком поздно, чтобы остановить появление новых М-4, а проекты F.155 появятся только два года спустя. Великобритании В апреле 1956 года Воздушный совет рекомендовал закупить 144 Arrow для выполнения роли Javelin с тонким крылом. Они будут оснащены британскими двигателями; Bristol Olympus 7R – тяга всухую 17 000 фунтов силы (76 кН), тяга всухую 23 700 фунтов силы (105 кН) с прогревом , Rolls-Royce Conway Stage 4 – тяга в сухом состоянии 18 340 фунтов силы (81,6 кН), 29 700 фунтов силы (132 кН) с прогревом, или де Хэвилленд Гайрон - Тяга 19 500 фунтов силы (87 кН) всухую, 28 000 фунтов силы (120 кН) с прогревом.

Изучалась закупка Arrow в Канаде и создание производственной линии в Великобритании. Цена за единицу самолета, построенного в Великобритании, оценивалась в 220 000 фунтов стерлингов за каждый из 100 самолетов, по сравнению с оценкой в ​​150 000 фунтов стерлингов за самолет Javelin с тонким крылом. [ 71 ] CF-105 должен был служить временным звеном до тех пор, пока проект F.155 не будет реализован, но, поскольку F.155 должен был появиться в 1963 году, а Arrow вряд ли поступит в ВВС Великобритании до 1962 года, продолжать работу не имело особого смысла. [ 72 ]

Печально известная «Белая книга обороны» 1957 года . [ 73 ] описанное как «самое большое изменение в военной политике, когда-либо сделанное в обычное время», привело к отмене почти всех британских пилотируемых истребителей, находившихся в то время в разработке, [ 74 ] и полностью сократил любую вероятность покупки. В январе 1959 года окончательный ответ Великобритании был отрицательным; Великобритания ответила предложением продать Канаде компанию English Electric Lightning . [ 75 ]

Французское правительство выразило заинтересованность в двигателе Iroquois для увеличенной версии бомбардировщика Dassault Mirage IV — Mirage IVB. Это был один из нескольких рассматриваемых двигателей, включая Olympus, рассматривался заказ на 300 «Ирокезов». Действуя на основании предположений СМИ о том, что программа двигателей Iroquois также находится под угрозой отмены, французское правительство решило прекратить переговоры в октябре 1958 года. [ 76 ] и вместо этого выбрал обновленную версию местного Snecma Atar . [ 77 ] Французское правительство так и не представило объяснения этому решению, даже после того, как Авро попытался предложить ирокезов в качестве частного предприятия. [ 77 ]

В США в 1954 году программа перехватчиков шла полным ходом и в конечном итоге должна была представить Convair F-106 Delta Dart , самолет, во многом похожий на Arrow. Рассматривались также более совершенные конструкции, в частности, Republic XF-103 со скоростью 3 Маха , а к тому времени, когда «Стрела» уже летала, гораздо более совершенный North American XF-108 . Обе эти программы были отменены на этапе макетирования, поскольку считалось, что необходимость в пилотируемом перехватчике с очень высокими характеристиками просто не существовала, поскольку Советы переводили свои стратегические силы на межконтинентальные баллистические ракеты. Этот аргумент добавил вес оправданию отмены Arrow. [ 78 ] [ 79 ] В 1958 году президент и генеральный менеджер Avro Aircraft Limited Фред Смай добился от ВВС США обещания «поставить бесплатно систему управления огнем и ракеты, а также разрешить бесплатное использование своего летно-испытательного центра на… авиабазе Эдвардс». " [ 80 ]

Отмена

[ редактировать ]

Об отмене выпуска Arrow было объявлено 20 февраля 1959 года. Этот день стал известен в канадской авиационной промышленности как «Черная пятница». [ 81 ] Дифенбейкер заявил, что это решение было основано на «тщательном изучении» угроз и защитных мер, а также стоимости защитных систем. [ 82 ] В частности, стоимость необходимо было бы амортизировать в течение сотен произведенных моделей. По данным Global News, в то время наблюдалась тенденция «отхода от обычных бомбардировщиков», которые Avro Arrow могла перехватывать, и «к атмосферному оружию, такому как межконтинентальные баллистические ракеты ». [ 83 ] В результате зарубежный спрос на Avro Arrow существенно снизился. [ 84 ] Альтернативой Канаде «Эрроу» стала закупка нескольких американских перехватчиков McDonnell F-101 Voodoo и ракет Bomarc B. [ 83 ] [ 85 ] [ 86 ]

Это решение немедленно лишило работы 14 528 сотрудников Avro, а также почти 15 000 других сотрудников в цепочке поставок Avro сторонних поставщиков. [ 87 ] Рассекреченные записи показывают, что руководство Avro было застигнуто врасплох внезапным заявлением правительства; хотя руководители знали, что программа находится под угрозой, они ожидали, что она продолжится до мартовского обзора. Во время подготовки к обзору широко распространено мнение, что первый Arrow Mk 2, RL-206, будет подготовлен к попытке установления мировых рекордов скорости и высоты. [ 88 ]

Была предпринята попытка предоставить готовые Arrows Национальному исследовательскому совету Канады в качестве высокоскоростного испытательного самолета. [ 89 ] В СРН отказали, отметив, что без достаточного количества запасных частей и технического обслуживания, а также квалифицированных пилотов СРН не сможет их использовать. Подобный проект, инициированный Королевским авиастроительным заводом (Боскомб-Даун), привел к тому, что вице-президент Avro (инжиниринг) Джим Флойд подготовил трансатлантическую паромную операцию. Это предложение, как и другие предложения США, так и не было реализовано. [ 90 ]

Последствия

[ редактировать ]

В течение двух месяцев после отмены проекта все самолеты, двигатели, производственное оборудование и технические данные были отправлены на слом. [ 91 ] Официально причиной приказа об уничтожении от кабинета министров и начальников штабов было уничтожение секретных и «секретных» материалов, использованных в программах «Стрела» и «Ирокез». [ 92 ] Это действие было приписано опасениям Королевской канадской конной полиции о том, что советский «крот» проник в Авро, что позже в некоторой степени подтвердилось в Архивах Митрохина . [ 93 ]

Ходили слухи, что маршал авиации У. А. Кертис , ас Первой мировой войны , возглавлявший «Авро», проигнорировал Дифенбейкера и увез одну из «Стрел», чтобы сохранить ее для потомков. Эти слухи получили жизнь в интервью 1968 года, когда Кертиса напрямую спросили, правдивы ли эти слухи. Он ответил: «Я не хочу на это отвечать». Он начал подвергать сомнению целесообразность публикации истории о пропавшей «Эрроу» и задавался вопросом, будет ли безопасно раскрыть существование уцелевшего планера только девять лет спустя. «Если он существует, ему, возможно, придется подождать еще 10 лет. В политическом отношении это может вызвать много проблем». [ 94 ] Существует легенда, что один из прототипов где-то остался нетронутым. [ 95 ]

Носовая часть стрелы выставлена ​​в Канадском музее авиации и космонавтики .

После отмены проекта Avro Arrow главный специалист по аэродинамике CF-105 Джим Чемберлин возглавил команду из 25 инженеров НАСА , Космической целевой группы которые стали ведущими инженерами, менеджерами программ и руководителями технических отделов пилотируемых космических программ НАСА — проектов «Меркурий» , Близнецы и Аполлон . [ 96 ] Команда космической оперативной группы в конечном итоге выросла до 32 инженеров и техников Avro и стала символом того, что многие канадцы считали « утечкой мозгов » в Соединенные Штаты. [ 96 ] Среди бывших инженеров команды «Эрроу», отправившихся на юг, были Теквин Робертс (первый сотрудник НАСА по динамике полета в проекте «Меркурий», а затем директор сетей Центра космических полетов Годдарда ), Джон Ходж (директор полета и менеджер отмененного проекта космической станции «Свобода»), Деннис Филдер (директор оперативной группы космической станции, позже Космической станции), Оуэн Мейнард (начальник инженерного отдела LM в офисе программы «Аполлон»), Брюс Эйкенхед и Род Роуз (технический помощник по программе «Спейс шаттл»). [ 97 ] [ 98 ] Многие другие инженеры, в том числе Джим Флойд, нашли работу либо в Великобритании, либо в США. Работа, проделанная Avro Canada и Floyd, принесла пользу сверхзвуковым исследованиям в Hawker Siddeley, британской материнской компании Avro Aircraft, и способствовала таким программам, как исследования конструкции сверхзвукового транспортного средства HSA.1000, оказавшие влияние на конструкцию Concorde . [ 99 ] [ 100 ]

В 1961 году RCAF приобрела 66 самолетов McDonnell CF-101 Voodoo , одного из американских проектов, первоначально отвергнутых RCAF. [ 101 ] [ Примечание 3 ] выполнять роль, первоначально предназначенную для Avro Arrow. Споры вокруг этого приобретения и приобретения Канадой ядерного оружия для Вуду и Бомарков в конечном итоге способствовали краху правительства Дифенбейкера в 1963 году. [ 102 ]

Хотя почти все, что имело отношение к программам CF-105 и Orenda Iroquois, было уничтожено, кабина и переднее шасси RL-206, первого Mk 2 Arrow и две внешние панели крыльев RL-203 были сохранены и выставлены на выставке в Канаде . Музей авиации и космонавтики в Оттаве, рядом с двигателем «Ирокез». [ 103 ]

Имея характеристики, сопоставимые с текущими на тот момент предложениями американских и советских конструкторских бюро, на момент закрытия Arrow считался одним обозревателем авиационной отрасли одним из самых совершенных самолетов в мире. [ 9 ] Отмена Arrow в конечном итоге привела к прекращению деятельности Avro Aircraft Limited (Канада), а ее президент и генеральный менеджер Кроуфорд Гордон-младший вскоре после этого был уволен . В 1962 году Hawker Siddeley Group официально распустила AV Roe Canada и передала все свои активы недавно созданной дочерней компании Hawker Siddeley, Hawker Siddeley Canada . [ 104 ] По словам Билла Ганстона:

По своему планированию, проектированию и программе летных испытаний этот истребитель, почти во всех отношениях самый совершенный из всех истребителей 1950-х годов, был столь же впечатляющим и успешным, как любой самолет в истории. [ 9 ]

Внешние панели крыла прототипа № 3 в Канадском музее авиации и космонавтики.

Носовой обтекатель Avro Arrow RL-206, в настоящее время выставленный в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, был контрабандой вывезен с завода Avro Aircraft в Малтоне членами Медицинского учреждения летного персонала RCAF, подразделения станции RCAF Даунсвью. на Авеню Роуд в Торонто, где он проживал много лет и работал на высотных работах. Командир Медицинского учреждения летного персонала, командир звена Рой Стаббс, представляет такой пролог к ​​бывшему самолету:

Однажды после смены правительства новый начальник штаба авиации RCAF приехал осмотреть наши объекты и программы, и после обеда я спросил, не хочет ли он увидеть что-то особенное. Я показал ему часть Стрелы; секция кабины, мотогондолы и еще несколько деталей. Я спросил его, что нам с ним делать, и он сказал, что нужно спрятать его до тех пор, пока климат в Оттаве не станет подходящим, а затем он позаботится о том, чтобы его поместили в Национальный музей аэронавтики в Оттаве. В конце концов это было сделано, и хотя бы часть истории была сохранена. [ 105 ]

Примерно в 2011 году в частном порядке была предложена новая версия Avro Arrow в качестве альтернативы закупке Канадой самолетов F-35 . [ 106 ] Предложение, выдвинутое бывшим офицером пехоты канадских вооруженных сил Льюисом Маккензи , было отклонено Оттавой в 2012 году как слишком рискованное, слишком дорогостоящее и слишком трудоемкое, учитывая необходимость модернизации самолетов эпохи 1950-х годов с использованием современных средств связи, наведения и скрытности. функции. [ 107 ] Член парламента и бывший летчик-истребитель канадских вооруженных сил Лори Хоун описала CF-105 как усовершенствованный 50 лет назад, но в 2012 году «безнадежно отставший от своего времени». [ 108 ]

Варианты

[ редактировать ]

Марк 1

[ редактировать ]

Arrow Mark 1 был первоначальной версией, оснащенной двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J75, каждый из которых развивал тягу 23 500 фунтов силы (105 кН). Mk 1 использовался для разработки и летных испытаний. Пять были завершены. [ 109 ]

Марк 2

[ редактировать ]

Версия Mk 2 должна была быть оснащена двигателями Orenda PS-13 Iroquois и должна была оцениваться пилотами-приемщиками RCAF, а также летчиками-испытателями Avro. Новые двигатели ПС-13С были рассчитаны на мощность 30 000 фунтов силы (130 кН) каждый. Система управления огнем Astra/Sparrow была прекращена правительством в сентябре 1958 года, и все самолеты использовали комбинацию Hughes/Falcon. На момент отмены всей программы первый Arrow Mk 2, RL-206, был готов к рулежным испытаниям; [ 52 ] Авро ожидал, что он побьет мировой рекорд скорости, но он так и не полетел.

По словам инженера проекта Джеймса Флойда, максимальная скорость была бы ограничена нагревом от трения в атмосфере: «[т] конструкция из алюминиевого сплава, которую мы предпочитали, была хороша для скоростей, превышающих число Маха 2». [ 110 ]

Другие конструкции

[ редактировать ]

На момент закрытия проекта Avro Canada располагала широким спектром усовершенствованных вариантов Arrow. Часто упоминается самолет «Стрела», способный развивать скорость 3 Маха, аналогичный МиГ-25 Микояна-Гуревича . Это была не серийная версия, а одно из проектных исследований, и она должна была представлять собой значительно модифицированную версию Arrow Mk 2 с измененными воздухозаборниками двигателя и широким использованием углеродистой стали и титана, чтобы противостоять нагреву планера. [ 111 ] Mark 2A и Mark 3 также должны были иметь обновленные двигатели, способные развивать мощность 39 800 фунтов силы (177 кН) каждый, что увеличивало максимальную взлетную массу на 7700 кг (17 000 фунтов) и потолок полета до 70 000 футов. [ 112 ]

Реплики

[ редактировать ]

Точная копия «Стрелы», созданная Алланом Джексоном, использовалась в постановке «Стрелы » Канадской радиовещательной корпорации (CBC). Он начал создавать полномасштабную копию «Стрелы» в 1989 году, а в 1996 году к нему обратились продюсеры мини-сериала «Стрела», завершенного на тот момент примерно на 70%, и предложили завершить строительство, если реплику можно будет использовать для производства. . Он использовался в мини-сериале и нескольких публичных выступлениях на авиашоу. Позже копия была передана в дар музею Рейнольдса-Альберты в его родном городе Ветаскивин , Альберта . Находясь во временной коллекции под открытым небом, он был поврежден во время урагана в 2009 году. С тех пор он был отремонтирован, но больше не выставлен на всеобщее обозрение. [ 113 ] [ 114 ]

Реплика Avro Arrow на развертывании CASM Arrow, 8 октября 2006 г.

Музей Авро, расположенный в аэропорту Калгари/Спрингбанк (CYBW) к западу от Калгари, Альберта, Канада, строит пилотируемую высокопроизводительную летающую копию Avro Arrow в масштабе 2/3 (официально известного как ARROW II). [ 115 ] в соответствии с Правилами канадских авиационных экспериментальных самолетов, чтобы стать демонстрационным самолетом для авиашоу. Строительство началось в октябре 2007 года, а к 2012 году фюзеляж был завершен, прошел первую проверку MDRA и теперь имеет серийный номер. Оснащенный парой двигателей Pratt & Whitney JT-15D-4, ARROW II должен иметь максимальную скорость около 500 узлов и дальность полета 1800 миль. Текущие прогнозы показывают, что окончательная стоимость проекта составит примерно один миллион долларов, и предполагалось, что наземные испытания начнутся примерно в 2016 году, после чего последует первый полет. [ 116 ] Годовой отчет музея за 2018 год. [ 117 ] обновляет предыдущие прогнозы и заявляет

Мы с нетерпением ожидаем более впечатляющего прогресса в наступающем году, поскольку мы работаем над тем, чтобы Arrow II был на шасси и мог быть представлен в качестве незавершенного статического показа на авиашоу Springbank 2019.

В Канадском музее авиации и космонавтики (CASM), ранее расположенном в аэропорту Торонто/Даунсвью (CYZD), была представлена ​​полноразмерная копия Arrow, построенная волонтерами из материалов, предоставленных местными аэрокосмическими фирмами. Реплика имеет металлическую конструкцию и имеет множество аутентичных компонентов, включая шасси, изготовленное Messier-Dowty , первоначальным субподрядчиком основного шасси Arrow. Реплика Arrow , окрашенная компанией Bombardier Inc. на заводе в Даунвью в цвета Arrow 25203, была представлена ​​на мероприятии для СМИ 28 сентября 2006 г. и выставлена ​​на всеобщее обозрение 8–9 октября 2006 г. в ознаменование 49-й годовщины выпуска оригинального самолета. внедрение в 1957 году. [ 118 ] CASM был закрыт в 2011 году, когда ангар был перестроен для использования колледжем.

Эта копия находилась на хранении в международном аэропорту Торонто Пирсон (CYYZ) после того, как была выставлена ​​в Международном центре Торонто (через дорогу от места, где был построен настоящий самолет) на выставке технологий, которая проходила с 30 сентября по 4 октября 2013 года. В 2019 году Милан Крупа доставил копию в аэропорт Эденвейл (CNV8), к югу от залива Джорджиан в Южном Онтарио. В настоящее время он выставлен в ангаре, а публике его показывают еженедельно.

Масштабные модели

[ редактировать ]

Считается, что между 1954 и 1957 годами девять моделей Avro Arrow размером в одну восьмую или длиной около 3 м (9,8 футов) были запущены с помощью ракет над озером Онтарио из Пойнт-Петре в округе Принс-Эдвард, Онтарио, в рамках процесса испытаний конструкции корпуса. (Два других были запущены в Вирджинии.) Они двигались со сверхзвуковой скоростью, поскольку бортовые датчики отправляли данные обратно на берег. [ 119 ] После многих попыток найти модели в конце июля 2017 года был начат новый поиск. Проект Raise the Arrow, которым руководила OEX Recovery Group Incorporated, был совместным предприятием нескольких компаний, Канадской береговой охраны и Королевского канадского военного института. Для обследования соответствующего участка дна озера использовалась автономная подводная лодка Thunderfish, оснащенная интерферометрическим гидролокатором с синтезированной апертурой AquaPix. [ 120 ] Все найденные масштабные модели будут восстановлены и выставлены в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве и Национальном музее ВВС Канады в Трентоне, Онтарио . [ 121 ]

В сентябре 2017 года проект Raise the Arrow Project подтвердил открытие одного из экспонатов масштаба 1/8. [ 122 ] Модели Delta Test Vehicle (DTV) на дне озера Онтарио. [ 123 ] Его нашли в августе 2018 года. [ 124 ] Модель была отреставрирована и с 2019 года выставлена ​​в Канадском музее авиации и космонавтики. Поиски одной из наиболее совершенных испытательных моделей Arrow в сотрудничестве с Королевскими ВВС Канады продолжались. [ 125 ] В сентябре 2020 года OEX объявила, что была обнаружена часть еще одной тестовой модели; Проект работал над методом восстановления этого фрагмента и поиска других фрагментов того же крушения. [ 126 ]

«Разрушенные» планы вновь обнаружены

[ редактировать ]

6 января 2020 года канал CBC News объявил, что планы «Стрелы», которые долгое время считались разрушенными, были сохранены. Кену Барнсу, старшему чертежнику проекта в 1959 году, было приказано уничтожить все документы, связанные с проектом Avro Arrow. Вместо этого он незаметно забрал чертежи домой, где они хранились десятилетиями. [ 127 ] Чертежи экспонировались на выставке «Прикоснись к небу: история Авро Канады» в Канадском центре Дифенбейкера при Университете Саскачевана до апреля 2020 года.

В 2021 году Национальный исследовательский совет Канады оцифровал и опубликовал 595 отчетов Avro Arrow, хранящихся в их комнате редких книг и в архивах NRC, расположенных в Оттаве . [ 128 ]

Наследие

[ редактировать ]

Название улицы «Avro Arrow Private» посвящено самолету в международном аэропорту Оттавы Макдональд-Картье .

Перспективный оператор

[ редактировать ]
 Канада

Технические характеристики (Стрела Мк 1)

[ редактировать ]
Avro CF-105 Arrow 3 вида
Avro CF-105 Arrow 3-view
Внешний образ
Avro CF-105 Стрела в разрезе
значок изображения Разрез Avro CF-105 Arrow от Flight Global .

Данные из Великой Книги Бойцов , [ 129 ] Канадский подход к разработке всепогодных перехватчиков , [ 110 ] Стрела Авро: история Стрелы Авро от ее эволюции до исчезновения [ 130 ]

Общие характеристики

Производительность

  • Максимальная скорость: 1136 узлов (1307 миль в час, 2104 км/ч) на высоте 50 000 футов (15 000 м) макс. зарегистрированная скорость (потенциал 2+ Маха) [ 130 ]
  • Максимальная скорость: 1,98 Маха.
  • Крейсерская скорость: 527 узлов (606 миль в час, 976 км/ч) / M0,91 на высоте 36 000 футов (11 000 м)
  • Боевая дальность: 360 миль (410 миль, 670 км)
  • Практический потолок: 53 000 футов (16 000 м)
  • Нагрузка на крыло: 46,5 фунтов/кв. футов (227 кг/м). 2 )
  • Тяга/вес : 0,825 при загруженном весе.

Вооружение

или

Авионика

  • Система управления огнем Hughes MX-1179

Заметные выступления в СМИ

[ редактировать ]
Основная статья: Avro Canada Arrow в художественной литературе

В 1997 году канал CBC транслировал их двухсерийный мини-сериал «Стрела» . [ Примечание 5 ] В постановке использовалось сочетание архивного фильма, летающих моделей с дистанционным управлением и компьютерной анимации для статических, наземных и полетных сцен. Несмотря на высокую оценку, он получил похвалу от историка кино и бывшего сотрудника Avro Элви Йоста. [ 133 ] и обладатель множества наград, включая премию Gemini в том году, [ 134 ] Мини-сериал также подвергся критике за его стиль «документальной драмы» и отход от строгого фактического изложения. [ 95 ] Продолжающиеся ретрансляции и сопутствующие выпуски DVD вновь оживили споры по поводу отмены «Стрелы» и познакомили с этой историей новое поколение. [ 135 ]

См. также

[ редактировать ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ В CF-105 использовались тандемные основные агрегаты ходовой части с двумя колесами и шинами: одно перед и одно позади стойки шасси.
  2. ^ В CF-105 Arrow использовалась система повышения устойчивости по всем трем осям; другие самолеты в 1950-х годах экспериментировали с этими системами, но дошли только до стадии внедрения простого одноосного или двухосного повышения устойчивости. [ 60 ]
  3. ↑ Хотя источник указывает, что оценивался именно F-101, в то время летал именно XF-88 Voodoo, в то время как F-101 был переработанным и модернизированным вариантом только на стадии разработки в 1953 году.
  4. ↑ Множество источников путают J75, используемый в Arrow, с его меньшим родственником Pratt & Whitney J57 . J-57 производил около 12 500 фунтов силы (56 кН) в сухом состоянии и 18 500 фунтов силы (82 кН) на форсажной камере.
  5. ^ Последующие ретрансляции на телевидении CBC , а также на Discovery и других «специализированных каналах» в Канаде продолжались до 2009 года.

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с Пейдж и др. 2004, с. 117.
  2. ^ «Avro Canada CF-105 Arrow 2» ( архивировано 10 января 2011 г. в Wayback Machine ). Aviation.technomuses.ca . Проверено: 17 октября 2010 г.
  3. ^ Пейдж и др. 2004, с. 159.
  4. ^ Jump up to: а б Педен 1987, с. 72.
  5. ^ Доу 1979, стр. 127; «История Оренды» ( архивировано 15 мая 2006 г., archive.today ). Magellan Aerospace Corporation , 2005. Дата обращения: 12 марта 2009 г.
  6. ^ Пейн 2006, с. 213.
  7. ^ Доу 1979, стр. 67.
  8. ^ Доу 1979, стр. 60.
  9. ^ Jump up to: а б с д Ганстон 1981, с. 18.
  10. ^ Доу 1979, стр. 84–85.
  11. ^ Доу 1979, стр. 61–62.
  12. ^ Доу 1979, стр. 70.
  13. ^ Ломбарди, Майк и Ларри Мерритт. «Долгая история аэрокосмических достижений Торонто» . Boeing Frontiers (онлайн), том 4, выпуск 2, июнь 2005 г. Дата обращения: 26 сентября 2010 г.
  14. ^ Доу 1979, стр. 83.
  15. ^ Jump up to: а б Доу 1979, с. 84.
  16. ^ Андерсон 2008. стр. 683, 695.
  17. ^ Jump up to: а б Уиткомб 2002, стр. 89–90.
  18. ^ Милберри 1984, с. 317.
  19. ^ Jump up to: а б с Флойд, Джеймс. «Канадский подход к разработке всепогодных перехватчиков. Четырнадцатая лекция Британского Содружества». Журнал Королевского авиационного общества , декабрь 1958 г.
  20. ^ Jump up to: а б Стимсон, Томас Э. младший «Эра летающих треугольников» . Популярная механика , 106 (3). Сентябрь 1956 г., стр. 89–94.
  21. ^ Кампания 1998, стр. 68–69.
  22. ^ Пейдж и др. 2004, с. 11.
  23. ^ Доу 1979, стр. 89.
  24. ^ Доу 1979, стр. 25.
  25. ^ Уиткомб, Р. Л. Avro Aircraft и авиация времен холодной войны . п. 162.
  26. ^ Педен 2003, с. 26.
  27. ^ Доу 1979, стр. 85.
  28. ^ Доу 1979, стр. 86.
  29. ^ Кампания 1998, стр. 66–67.
  30. ^ Пейдж и др. 2004, с. 12.
  31. ^ Педен 2003, с. 45.
  32. ^ Шоу 1979, с. 58.
  33. ^ Уиткомб 2002, с. 86.
  34. ^ Пиготт 1997, стр. 55.
  35. ^ Педен 2003, с. 38.
  36. ^ Пейдж и др. 2004, с. 15.
  37. ^ Белло, Наоми. «Внутренние операции: «Фиона» Тринити делает решительный шаг в поисках Авро Эрроу» ( Архивировано 13 июня 2011 года в Wayback Machine ) ВМС Канады . Дата обращения: 11 сентября 2010 г.
  38. ^ Уиткомб 2002, стр. 89–91.
  39. ^ Кампания 1998 г., стр. 37.
  40. ^ Уиткомб 2002, стр. 109–110.
  41. ^ Кампания 1998, стр. 73–74.
  42. ^ Пиготт 1997, стр. 56.
  43. ^ Педен 2003, стр. 46–47.
  44. ^ Кампания 1998 г., с. 68.
  45. ^ Гейнор 2001, с. 15.
  46. ^ «Раскрывшаяся стрела» . Рейс Интернешнл . 11 октября 1957 г., стр. 562–563. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года . Проверено 24 мая 2023 г.
  47. ^ Пейдж и др. 2004, с. 161.
  48. ^ Кампания 1998, стр. 86–87.
  49. ^ Jump up to: а б Пиготт 1997, с. 57.
  50. ^ Кампания 1998 г., с. 84.
  51. ^ "Смитсоновский институт авиации и космонавтики, том 13" . Смитсоновский институт. 1998, с. 37.
  52. ^ Jump up to: а б Кампания 1998 г., с. 85.
  53. ^ Jump up to: а б с Кампания 1998 г., с. 87.
  54. ^ Вехтер 2015, стр. 113–18.
  55. ^ Вехтер 2015, с. 73.
  56. ^ Кампания 1998 г., стр. 70.
  57. ^ Кампания 1998 г., с. 86.
  58. ^ "Музей Авро" . Канадский музей Авро через web.archive.org . Проверено: 4 сентября 2010 г.
  59. ^ Пейдж и др. 2004, с. 115.
  60. ^ Дедукция и Ларраби, 2002, с. 316.
  61. ^ История, Дональд К. и Рассел Изингер. «Причины отмены канадской программы истребителей Avro CF-105: провал стратегии». Журнал стратегических исследований , 30 (6), декабрь 2007 г.
  62. ^ Стюарт 1988, с. 235.
  63. ^ Стюарт, 1988, с. 238.
  64. ^ «НОРАД в 40-летнем историческом обзоре» . fas.org . Проверено: 4 сентября 2010 г.
  65. ^ «Хорошие соседи создают хорошие заборы: планирование континентальной обороны Канады и решение 1954 года о финансировании линии раннего предупреждения в Средней Канаде» . Конференция Института оборонных партнеров, апрель 2009 г.
  66. ^ Кампания 1998 года
  67. ^ «Проблемы обороны Канады и США, файл: Поездка DDE в Канаду, Мемконс, 8–11 июля 1958 г.». Библиотека Эйзенхауэра .
  68. ^ Кампания 1998 г., с. 88.
  69. ^ Кампания 1998 г., с. 108.
  70. ^ "Файл 79/469, папка 19." Управление истории Министерства национальной обороны
  71. ^ defe7-1409e06_06
  72. ^ Уиткомб 2002, стр. 84 и 215–216.
  73. ^ "1951–1964" . Центральное управление информации Министерства обороны. Проверено: 29 июня 2012 г.
  74. ^ Слессор, сэр Джон. «Британская оборонная политика» . Иностранные дела , 35 (4), июль 1957 г.
  75. ^ Уиткомб 2002, с. 220.
  76. ^ Кампания 1998, стр. 110–111.
  77. ^ Jump up to: а б Стюарт 1998, стр. 290–291.
  78. ^ Уиткомб 2002, стр. 80, 181–182.
  79. ^ Кампания 1998, стр. 109–110.
  80. ^ Смай 2014, с. 87.
  81. ^ Зууринг 1999, с. 112.
  82. ^ Годфруа, Эндрю Б., изд. (2009). Проецируемая мощь: ВВС Канады, 2035 г. (PDF) . Центр аэрокосмической войны канадских вооруженных сил. п. 68. ИСБН  978-1-100-12396-7 .
  83. ^ Jump up to: а б Хобсон, Элтон (25 марта 2013 г.). «55 лет спустя самым большим вопросом, связанным с Avro Arrow, остается вопрос: «А что, если?» » . Глобальные новости .
  84. ^ Кафферки, Шон (2002). «Авро Канада Эйркрафт (АВ Роу Канада)» . В Бойне, Уолтер Дж. (ред.). Воздушная война: Международная энциклопедия . Том. I. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO . стр. 55–56. ISBN  978-1-57607-345-2 .
  85. ^ Герни, Мэтт (10 сентября 2012 г.). «Стрелы не имели смысла тогда, не имеют и сейчас» . Национальная почта .
  86. ^ Сиггинс, Мэгги (1979). Бассетт: сорок лет Джона Бассетта в политике, издательском деле, бизнесе и спорте . Торонто: Джеймс Лоример и компания. п. 145. ИСБН  978-0-88862-284-6 .
  87. ^ Стюарт 1998, с. 269; Педен 2003, с. 157; Харрисон, Марк (23 февраля 1959 г.). «Дифенбейкер отказывается от нашего суверенитета?». Торонто Дейли Стар . п. 1.
  88. ^ Педен 2003, с. 78.
  89. ^ Уиткомб 2002, с. 202.
  90. ^ Шоу 1979, с. 89.
  91. ^ Кампания 1998 г., с. 121.
  92. ^ Стюарт 1998, стр. 274–276.
  93. ^ Андрей и Митрохин 2000, с. 219.
  94. ^ МакНенли, Пэт. «Авро Стрела». Торонто Стар , 30 ноября 1968 г., с. 1.
  95. ^ Jump up to: а б Блаженство. Майкл. «Стрела, которая не летает: мини-сериал CBC о перехватчике, которого не было, хорош для просмотра, но не подкреплен фактами» ( архивировано 17 июля 2016 года в Wayback Machine ). Время , 27 января 1997 г. Дата обращения: 28 марта 2010 г.
  96. ^ Jump up to: а б Френч и Берджесс 2007, с. 196.
  97. ^ "Теквин Робертс" . llanddaniel.co.uk . Проверено: 5 мая 2011 г.
  98. ^ Пиллинджер, Колин. «Красная, белая и синяя луна» . Times Higher Education , 16 июля 2009 г. Дата обращения: 5 мая 2011 г.
  99. ^ Уиткомб 1999, стр. 251–259.
  100. ^ «Образец отрасли» . Авиастроение и аэрокосмические технологии . 1960, 32 (1).
  101. ^ Пейдж и др. 2004, с. 13.
  102. ^ Стурсберг 1975, с. 122.
  103. ^ «Avro Canada CF-105 Arrow 2» ( архивировано 10 января 2011 г. в Wayback Machine ). Aviation.technomuses.ca . Проверено: 24 сентября 2010 г.
  104. ^ Ботвелл и Килборн 1979, стр. 266.
  105. ^ Журнал Музея авиации Западной Канады
  106. ^ Харрис, Кэтлин (10 сентября 2012 г.), «Оттаву обвиняют в слишком раннем прекращении возрождения Avro Arrow» , CBC News веб-сайт , заархивировано из оригинала 11 февраля 2015 г. , получено 11 октября 2021 г.
  107. ^ Чейз, Стивен (11 сентября 2012 г.), «Оттава сбивает план возрождения истребителя Avro Arrow» , The Globe and Mail веб-сайт , заархивировано из оригинала 17 августа 2021 г. , получено 11 октября 2021 г.
  108. ^ Кэмпион-Смит, Брюс (10 сентября 2012 г.), «Avro Arrow снова взлетает в плане мечты о новом истребителе ВВС» , Toronto Star веб-сайт , заархивировано из оригинала 21 марта 2018 г. , получено 11 октября 2021 г.
  109. ^ Дональд, Дэвид, изд. «Авро Канада CF-105 Стрела». Полная энциклопедия мировой авиации , стр. 88. Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN   0-7607-0592-5 .
  110. ^ Jump up to: а б Флойд 1958 год
  111. ^ Кампания 2003 г., с. 175.
  112. ^ Валикетт 2010 , с. 89.
  113. ^ Гейнор, Крис. «Современные стрелы: копия фильма» ( архивировано 6 августа 2011 года в Wayback Machine ). avroarrow.org . Проверено: 11 сентября 2010 г.
  114. ^ «Авиация» . Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Проверено 1 декабря 2019 г.
  115. ^ «Генеральный план – Музей Авро» . www.avromuseum.com . Музей Авро, Калгари, Канада. 2014. Архивировано из оригинала 26 августа 2014 года . Проверено 25 августа 2014 г.
  116. ^ «Проект Arrow II» ( архивировано 26 февраля 2011 г. в Wayback Machine ). Музей Авро . Проверено: 17 июня 2012 г.
  117. ^ «Музей Авро – Годовой отчет – МУЗЕЙ АВРО» . Проверено 22 марта 2018 г.
  118. ^ «Наша коллекция и дисплеи» ( архивировано 1 сентября 2010 г. в Wayback Machine ). Канадский музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 11 сентября 2010 г.
  119. ^ Thestar.com
  120. ^ CBC.ca ; Глобальные новости онлайн
  121. ^ Toronto Globe and Mail онлайн
  122. ^ «Поднимите стрелу» . Канадская ассоциация владельцев и пилотов. 30 января 2020 г. Проверено 12 октября 2020 г.
  123. ^ «Давно потерянная модель Avro Arrow найдена на дне озера Онтарио» . Торонто Стар . 8 сентября 2017 г.
  124. ^ «Затонувшая модель Avro Arrow, найденная в озере Онтарио» . Новости ЦБК . 22 августа 2018 г. Проверено 22 августа 2018 г.
  125. ^ JBaldwin3, Дерек Болдуин (23 января 2020 г.). «Еще от Дерека Болдуина: Экспедиция с моделью Mini Arrow возобновляется на озере Онтарио, в глубине PEC» . Бельвильский разведчик . Проверено 12 октября 2020 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  126. ^ «После десятилетий безуспешных поисков «Святой Грааль» артефактов «Стрела Авро» был обнаружен на дне озера Онтарио» . Национальная почта . 8 октября 2020 г. Проверено 12 октября 2020 г. Он говорит, что команда все еще пытается определить, как удалить обломок, и планирует просмотреть существующие поблизости гидролокационные изображения. Теперь, когда они нашли одну часть, найти остальные становится гораздо проще.
  127. ^ Щит, Дэвид. «Чертежи Авро Эрроу выставлены напоказ после того, как они десятилетиями сидели в доме Саска» . CBC News, 6 января 2020 г. Дата обращения: 8 января 2020 г.
  128. ^ «Авро Канада CF-105 Стрела» . Цифровой репозиторий NRC. 10 апреля 2023 г.
  129. ^ Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN   0-7603-1194-3 .
  130. ^ Jump up to: а б Пейдж и др. 2004, с. 116.
  131. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
  132. ^ Леверседж, TFJ «Avro Canada CF-105 Arrow RCAF, серийный номер 25206 (носовая часть и компоненты)» (PDF) . Канадский музей авиации и космонавтики. п. 31. Архивировано из оригинала (PDF) 2 августа 2018 года . Проверено 14 мая 2017 г.
  133. ↑ «Виннипег Джетс» У вратаря Боба Эссенсы был шлем с силуэтом «Стрелы Авро», как отмечено в книге Джима Хайнса и Гэри Смита об истории хоккейных масок « Спасение лица» . «Стрела Авро: разбитая мечта Канады» . shaw.ca , 2006. Дата обращения: 25 сентября 2010 г.
  134. ^ «Стрела: Награды» . IMDb. Проверено: 25 сентября 2010 г.
  135. ^ Гейнор 2007, с. 208.

Библиография

[ редактировать ]
  • Абзуг, Малкольм Дж. и Э. Юджин Ларраби. Стабильность и управление самолетом: история технологий, сделавших авиацию возможной . Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 2002. ISBN   978-0-521-80992-4 .
  • Андерсон, Джон Д. младший. Основы аэродинамики . Нью-Йорк: McGraw-Hill Science/Engineering, пятое издание, 2008 г., первое издание, 1984 г. ISBN   1-4277-9659-9 .
  • Андрей, Христофор и Василий Митрохины. Архив Митрохина: КГБ в Европе и на Западе . Истборн, Восточный Суссекс, Великобритания: Gardners Books, 2000. ISBN   0-14-028487-7 .
  • Ботвелл, Роберт и Уильям Килборн. CD Хоу: Биография . Торонто: Макклелланд и Стюарт, 1979. ISBN   0-7710-4535-2 .
  • Кампанья, Пальмиро. Бури противоречий: раскрыты секретные файлы Avro Arrow . Торонто: Стоддарт, третье издание в мягкой обложке, 1998 г. ISBN   0-7737-5990-5 .
  • Деревня, Пальмира. Реквием по гиганту: А.В. Роу Канада и Авро Эрроу . Торонто: Дандурн Пресс, 2003. ISBN   1-55002-438-8 .
  • Доу, Джеймс. Стрела . Торонто: Джеймс Лоример и издательство компании, 1979. ISBN   0-88862-282-1 .
  • Флойд, Джеймс. «Канадский подход к разработке всепогодных перехватчиков. Четырнадцатая лекция Британского Содружества». Журнал Королевского авиационного общества , том 62, вып. 576, декабрь 1958 г.
  • Френч, Фрэнсис и Колин Берджесс. В это безмолвное море: Первопроходцы космической эры, 1961–1965 (Внешняя одиссея: Народная история космоса). Линкольн, Небраска: Университет Небраски Press, 2007. ISBN   978-0-8032-1146-9 .
  • Гейнор, Крис. Стрелы на Луну: инженеры Авро и космическая гонка . Берлингтон, Онтарио: Апогей, 2001. ISBN   1-896522-83-1 .
  • Гейнор, Крис. Кто убил Стрелу Авро? Эдмонтон: Фольклорное издательство, 2007. ISBN   978-1-894864-68-8 .
  • Ганстон, Билл . Бойцы пятидесятых годов . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press, 1981. ISBN   0-933424-32-9 .
  • Изингер, Рассел. «Полет вслепую: политика программы Avro Canada CF-105 Arrow». Эволюция авиации в Канаде с 1919 года до наших дней и далее . Виннипег: Министерство национальной обороны, документы, представленные на 2-й исторической конференции ВВС, том II, 1997 г.
  • Изингер, Рассел. «Стрела Авро». Канада: Конфедерация в настоящем . CD-ROM. Эдмонтон: Chinook Multimedia Inc., 2001. ISBN   1-894785-00-2 .
  • Изингер, Рассел. «Стрела Авро». Оксфордский справочник по истории Канады . Торонто: Издательство Оксфордского университета, 2004. ISBN   0-19-541559-0 .
  • Изингер, Рассел. Программа Avro Canada CF-105 Arrow: решения и определяющие факторы . Магистерская диссертация, Университет Саскачевана, 1997 г.
  • Изингер, Рассел и DC Story. «Правда о самолете: программа Avro Canada CF-105 Arrow». В книге «Наследие Дифенбейкера: политика, право и общество с 1957 года» . Регина: Исследовательский центр канадских равнин, 1980. ISBN   0-88977-091-3 .
  • Лукасевич, Юлий. «Встреча Канады с высокоскоростной аэронавтикой». Технология и культура, Международный ежеквартальный журнал Общества истории технологий , том 27, № 2, апрель 1986 г.
  • Милберри, Ларри, изд. Шестьдесят лет: авиационное командование RCAF и CF, 1924–1984 гг . Торонто: Canav Books, 1984. ISBN   0-9690703-4-9 .
  • Пейдж, Рон, Ричард Орган, Дон Уотсон и Лес Уилкинсон («Наконечники стрел»). Стрела Авро: История Стрелы Авро от ее эволюции до исчезновения . Эрин, Онтарио: Boston Mills Press, 1979, перепечатано Стоддартом, 2004. ISBN   1-55046-047-1 .
  • Пейн, Стивен. Канадские крылья: замечательный век полета . Ванкувер: Дуглас и Макинтайр, 2006. ISBN   978-1-55365-167-3 .
  • Педен, Мюррей. Падение стрелы . Торонто: Stoddart Publishing, 2003, первое издание 1978 г. ISBN   0-7737-5105-X .
  • Пиготт, Питер. Летающие Кэнакс II: Пионеры канадской авиации . Торонто: Dundurn Press Ltd, 1997. ISBN   0-88882-193-X
  • Шоу, Э.К. Стрелы никогда не было . Торонто: Образовательное издательство Steel Rail, 1979. ISBN   0-88791-025-4 .
  • Смай, Фред и Рэнди. Канадская авиация и Avro Arrow . Оквилл, Онтарио: электронная книга Amazon/Kindle, август 2014 г. ISBN   978-1-50054-599-4 .
  • Стюарт, Грейг. Стрела сквозь сердце: жизнь и времена Кроуфорда Гордона и «Стрелы Авро» . Торонто: МакГроу-Хилл-Райерсон, 1998. ISBN   0-07-560102-8 .
  • Стюарт, Грейг. Отказ от национальной мечты: А. В. Роу и трагедия «Стрелы Авро» . Торонто: МакГроу-Хилл-Райерсон, 1991. ISBN   0-07-551119-3 .
  • Штурсберг, Питер. Дифенбейкер: Получение лидерства: 1956–62 . Торонто: Университет Торонто Press, 1975. ISBN   0-8020-2130-1 .
  • Сверхзвуковой страж . Редкие кадры из фильма Avro Arrow. Доступно в цифровых архивах Arrow , заархивировано 2 ноября 2011 г. в Wayback Machine (ARC); также включает дополнительные кадры полета «Стрелы» и некоторые кадры самолета Avro Jetliner (1950).
  • Валикетт, Марк-Андре. Разрушение мечты: трагедия Avro Canada и CF-105 Arrow, Том 1 . Монреаль: Марк-Андре Валикетт (самоиздание), 2009. ISBN   978-2-9811239-0-9 .
  • Валикетт, Марк-Андре (2010). Сверхзвуковые мечты: на заре новой эры . Том. II. Монреаль: Марк-Андре Валикетт (самоиздание). ISBN  978-2-9811021-3-3 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  • Вехтер, Дэвид. Летные испытания: Avro Arrow и карьера авиационного инженера . Китченер: Дэвид Вехтер (самопубликовано), 2015. ISBN   978-0-9948065-0-5 .
  • Уиткомб, Рэндалл. Самолеты Avro и авиация холодной войны . Сент-Катарин, Онтарио: Ванвелл, 2002. ISBN   1-55125-082-9 .
  • Уиткомб, Рэндалл. Холодная война Технологическая война. Политика американской ПВО . Берлингтон, Онтарио: Apogee Books, 2008. ISBN   1-894959-77-9 .
  • Зук, Билл. История Авро Стрелы: Несбыточная мечта . Калгари: Издательство Altitude, 2006. ISBN   1-55439-703-0 .
  • Зук, Билл. История Avro Arrow: революционный самолет и его отважные летчики-испытатели . Калгари: Издательство Altitude, 2005. ISBN   1-55153-978-0 .
  • Зук, Билл. Януш Жураковский: Легенды в небе . Сент-Катарин, Онтарио: Ванвелл, 2004. ISBN   1-55125-083-7 .
  • Зууринг, Питер. Стрелка обратного отсчета . Кингстон, Онтарио: Arrow Alliance Press, 2001. ISBN   1-55056-866-3 .
  • Зууринг, Питер. Стрела Первый полет . Кингстон, Онтарио: Arrow Alliance Press, 2002. ISBN   1-55056-903-1 .
  • Зууринг, Питер. Разворот стрелы . Кингстон, Онтарио: Arrow Alliance Press, 2002. ISBN   1-55056-902-3 .
  • Зууринг, Питер. Альбом «Стрела» . Кингстон, Онтарио: Arrow Alliance Press, 1999. ISBN   1-55056-690-3 .
  • Зууринг, Питер. Ирокезский разворот . Кингстон, Онтарио: Arrow Alliance Press, 2002. ISBN   1-55056-906-6 .

Дополнительные ресурсы

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Avro CF-105 Arrow .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Avro_Canada_CF-105_Arrow&oldid=1244435024"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 414ad8e19b8c30c86bd9295e7fa28e82__1725666540
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/41/82/414ad8e19b8c30c86bd9295e7fa28e82.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Avro Canada CF-105 Arrow - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)