Североамериканский F-82 Twin Mustang

«F-82» и «P-82» перенаправляют здесь. Для других видов использования см. F82 (устранение неоднозначности) и P82 (устранение неоднозначности) .

P-82/F-82 Twin Mustang
XP-82
Общая информация
Тип	Истребитель для эскорта на большие расстояния Ночной боец Всепогодный перехватчик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Североамериканская авиация
Основной пользователь	ВВС США
Номер построен	272 или 273
История
Дата введения	1946
Первый полет	15 июня 1945 года
Ушедший на пенсию	1953
Разработан из	Североамериканский P-51 Mustang

Североамериканский F-82 Twin Mustang является последним американским истребителем по поршневому двигателям, заказанным ВВС Соединенных Штатов . Основываясь на североамериканском P-51 Mustang , F-82 был первоначально разработан в качестве борца для эскорта на большие расстояния для Boeing B-29 Superfortress во Второй мировой войне . Война закончилась задолго до того, как первые производственные подразделения были введены в эксплуатацию.

В послевоенную эпоху стратегическое воздушное командование использовало самолет в качестве истребителя для сопровождения на большие расстояния. Оборудованные радаром F-82 широко использовались командованием противовоздушной обороны в качестве замены для черной вдовы Northrop P-61 в качестве всепогодных перехватчиков дня/ночи. Во время Корейской войны японские F-82 были одними из первых самолетов ВВС, которые работали над Кореей. Первые три северокорейских самолета, уничтоженных американскими войсками, были сбиты F-82, первым из которых был северо-корейский як-11, сбитый над аэродромом GIMPO ВВС США 68-й истребительной эскадрильи .

Дизайн и разработка

Первоначально предназначен как очень долгосрочный истребитель для эскорта (VLR) , F-82 был разработан для сопровождения бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress на миссиях, превышающих 2000 миль (3200 км) от Соломоновых островов или Филиппины до Токио, миссии за пределами диапазона) из Lockheed P-38 молния и обычных P-51 Мустангов. Такие миссии были частью запланированного вторжения в США на японские домашние острова , которые были предоставлены сдачей Японии после атомных взрывов Хиросимы и Нагасаки и открытия советских атак на японскую территорию в Маньчурии.

Второй прототип Североамериканского XP-82 Twin Mustang проверялся на аэродроме армии Мурока , Калифорния

F-82 и P-51 в формировании

В октябре 1943 года команда разработчиков самолетов в Северной Америке начала работать над истребителем, который мог бы пройти более 2000 миль (3200 км) без заправки. Он состоял из дизайна с двумя фюзеляжами , параллельной экспериментальной немецкой Messerschmitt BF 109Z "Zwilling". Хотя на основе легкого экспериментального XP-51F, который впоследствии станет P-51H Mustang, это был на самом деле новый дизайн. Начальник дизайна Североамериканского дизайна Эдгар Шмеуд включил два P-51H Mustang Fuselage, удлиненные за счет добавления 57-дюймового штепселя Fuselage, расположенной за кабиной, где могут быть установлены дополнительные топливные баки и оборудование. Они были установлены на недавно спроектированную секцию центрального крыла, содержащую то же самое шесть . Первый прототип XP-82 был оснащен съемной центральной линейкой пистолета, размещенным на восемь дополнительных. Был рассмотрено еще более мощное пистолет с оружейной пушкой, содержащую пушку 40 мм (1,6 дюйма), но так и не была построена. Внешние крылья были подкреплены, чтобы позволить добавить жесткие точки для переноса дополнительного топлива или 1000 фунтов (450 кг) боеприпасов. Два вертикальных хвоста также были от XP-51F, но включали большие дорсальные филе для дополнительной стабильности в случае отказа двигателя. Самолет имел обычные шасси с обоими колесами, втягивающимися в бухты под каждой секцией центра фюзеляжа.

XP-82 должен был работать на двух двигателях Merlin, построенных Packard Rolls-Royce V-1650 . Первоначально левый двигатель представлял собой V-1650-23 с дополнительной передачей в коробке для уменьшения пропеллера , чтобы позволить левому пропеллеру повернуть напротив правого пропеллера, который был обусловлен более обычным V-1650-25. В этой договоренности оба винта будут вверх, когда они приближались к центральному крылу, что теоретически позволило бы лучше контролировать одномоторное управление. Это оказалось не так, когда самолет отказался стать воздухом во время первой попытки полета. После месяца работы, североамериканские инженеры наконец обнаружили, что вращение пропеллеров встретится в центре на их восходящем повороте, создав достаточное сопротивление, чтобы отменить все подъемные подъемы от участка центрального крыла, одну четверть площади общей поверхности крыла самолета. Двигатели и винты были затем обменены, с их ротационным собранием на повороте вниз, и проблема была полностью решена. Первый прототип XP-82 ( 44-83886 ) был завершен 25 мая 1945 года и совершил первый успешный рейс типа 26 июня 1945 года. Этот самолет был принят военно -воздушными силами армии 30 августа 1945 года, чьи чиновники были настолько впечатлены самолетом, пока они еще находятся в разработке, что они Заказал первое производство P-82BS в марте 1945 года, полностью за три месяца до своего первого рейса.

с реактивным двигателем Двойные мустанги и два ягода FJ-1 в Северной Америке, 1948

Прототипы XP-82 и производство P-82BS и P-82ES сохранили оба полностью оборудованные кабины, чтобы пилоты могли летать на самолете из любого положения, чередуя контроль на длинных рейсах, в то время как ночные истребители сохранили кабину на левой стороне Только, размещая радиолокационного оператора в правильное положение.

Хотя некоторые планеры P-82B были завершены до окончания Второй мировой войны, большинство из них оставалось на североамериканской фабрике в Калифорнии в ожидании двигателей до 1946 года. В результате никто не видел службы во время войны.

Как и большинство версий P-51 Mustang, первые два прототипа XP-82, а также следующие 20 моделей P-82B были оснащены британскими двигателями Rolls-Royce Merlin , повторно инженерированными для повышения долговечности и массового производства, и построен по лицензии Packard . Они обеспечили борца отличным диапазоном и производительностью; Тем не менее, армия всегда хотела дать близнецу Мустанг чисто американский и более сильный двигатель, чем иностранное разработано V-1650 (построено на заводах Packard, демонтируется после войны). Кроме того, затраты на лицензирование, выплачиваемые Rolls-Royce для каждого V-1650, были увеличены в результате войны. Поэтому он вел переговоры в августе 1945 года с подразделением Allison of the General Motors Corporation для новой версии двигателя Allison V -1710 -100. Это заставило Северную Америку переключить последующие производственные P-82C и более поздние модели на двигатели с более низким энергопотреблением. Было обнаружено, что модели P-82 с Allison продемонстрировали более низкую максимальную скорость и худшую высокую высокую производительность, чем более ранние версии с мощностью Merlin. Более ранние модели P-82B были обозначены в качестве тренеров, в то время как «C», а затем модели были использованы в качестве бойцов, что делает P-82 одним из немногих самолетов в военной истории США более быстрее в своей версии тренера, чем версия Fighter.

В 1948 году, 3200-я испытательная группа в Эрлин АФБ , штат Флорида, установила 4-й F-82B Twin Mustang с выдвижными пилонами под внешними крыльями, способными устанавливать 10 высокоскоростных воздушных ракет (HVAR), которые сложены в крыло, когда они были не используется. Эта установка не была принята на более поздних моделях, вместо этого используется стандартное «дерево». 13-й самолет был экспериментально оснащен центральным крылом, установленным на камере, и был назначен 3200-й фотопроборовной эскадрилье, назначаемой, неофициально, RF-82B.

Запись

P-82B-NA «Бетти Джо» взлетает с Хикэма Филд, Гавайи, 27 февраля 1947 года

27 февраля 1947 года, P-82B, названный Бетти Джо и управляемый полковником Робертом Э. Теккером , вошел в историю, когда он не остановился с Гавайских островов в Нью-Йорк без заправки, на расстоянии 5051 миль (8 129 км) за 14 часов 32 мин. Он в среднем 347,5 миль в час (559,2 км/ч). Этот рейс проверил диапазон P-82. Самолет перевозил полный внутренний топливный бак из 576 галлонов США (2180 л; 480 IMP GAL), дополненные четырьмя 310 галстуками США (1200 л; 260 IMP GAL). ) Полковник Текер не бросил три внешних резервуара, когда их топливо было потрачено, либо из -за контроля, Или потому, что они застряли из -за механического сбоя. Это остается самым длинным безостановочным полетом, когда-либо совершенным борцом, управляемым пропеллером, и самое быстрое время, когда такое расстояние когда-либо было покрыто в поршневом самолете. Выбранным самолетом была более ранняя модель «B», оснащенная двигателями Rolls-Royce Merlin (см. «Выживший самолет» ниже).

Оперативная история

Двойной Мустанг был разработан в конце эпохи истребителей, управляемой PRO, и на рассвете реактивного века. Его разработанная роль в качестве сопровождения истребителя на дальние расстояния была исключена к концу Второй мировой войны. С быстрым вытянутыми вооруженными силами после войны недавно созданные военно-воздушные силы Соединенных Штатов имели мало денег для новых самолетов, управляемых пропе, особенно с учетом того, что Джетс, такие как Мессершмитт ME 262 , были быстрее, чем P-51 Mustangs В небе Германии в конце 1944 года. Заполненные планеры (минус двигатели) уже произведенных самолетов P-82, которые уже изготовлены в хранении с неопределенным будущим.

Однако во время демонстрации Дня советского авиации в 1947 году в аэропорту Тушино неожиданно появилось неожиданное появление, которое выглядело как три Boeing B-29, а затем четвертая пассажирская версия Tu-70. Первые три были примерами Tupolev TU-4 , который был суперфорфрацией B-29 с обратно-инженером, три примера которых были известны, которые были станонированы в Советском Союзе после того, как были вынуждены приземлиться там во время бомбардировок против Японии в Вторая мировая война. Поскольку СССР должен был иметь ядерное оружие рано или поздно, появление советского TU-4 стало шоком для военных планировщиков США, поскольку это означало, что материковая часть США может быть уязвима для советской ядерной атаки с воздуха.

До тех пор, пока реактивные перехватчики не могут быть разработаны и введены в эксплуатацию, уже построенные двойные Мустанги были рассматривались как временное решение для эскортной миссии SAC для его стратегических сил бомбардировщика, а также как всепогодного перехватчика противовоздушной обороны.

Ранние попытки разработать всепогодные истребители с реактивным двигателем столкнулись с серией задержек. Curtiss -Wright XF-87 Blackhawk был заказан в декабре 1945 года, но он столкнулся с трудностями в разработке, и проект был заброшен в октябре 1948 года. У скорпиона Northrop P-89 было больше обещаний, но у него тоже были проблемы с прорезыванием зубов и не ожидали Войдите в службу до 1952 года в ближайшее время. Из-за отсутствия подходящей замены реактивного двигателя военный ночной истребитель Black Widow Night Widow P-61 был вынужден, и для того, чтобы заполнить разрыв, пока скорпион не стал доступен, ночные истребители-адаптации двойника были Разработано и развернуто.

11 июня 1948 года недавно сформированные ВВС США заменили категорию P-For-Pursuit на For-Fighter. Все P-82 были затем перепроектированы F-82.

Strategic Air Command

27th FW North American F-82E Twin Mustangs along with a Boeing B-29 Superfortress at Kearney Air Force Base, Nebraska.

The F-82E was the first operational model and its initial operational assignment was to the Strategic Air Command 27th Fighter (later Fighter-Escort) Wing at Kearney Air Force Base, Nebraska in March 1948.

During World War II, the P-51 Mustang had escorted Boeing B-17 Flying Fortress and Consolidated B-24 Liberator bombers from bases in England and Southern Italy to targets in Nazi-occupied Europe. However, the Cold War brought on the challenge of B-29, Boeing B-50 or Convair B-36 missions into the Soviet Union. The size of the Soviet Union dictated long bombing missions there and back from bases in Europe or Alaska, most of it over Soviet territory. Also the weather, which was bad enough in Western Europe, would make bombing missions exceptionally difficult between October and May. With no long-range jet fighters to escort the strategic bomber force, the 27th FEW was to fly these missions in F-82Es.

The F-82E had a range of over 1,400 mi (2,300 km), which meant that with external fuel tanks it could fly from London to Moscow, loiter for 30 minutes over the target, and return, the only American fighter which could do so. It also had an operational ceiling of 40,000 ft (12,000 m), where it could stay close to the bombers it was designed to protect. The first production F-82Es reached the 27th in early 1948, and almost immediately the group was deployed to McChord AFB, Washington, in June, where its squadrons stood on alert on a secondary air defense mission due to heightened tensions over the Berlin Airlift. It was also believed that the 27th would launch an escort mission, presumably to the Soviet Union, if conflict broke out in Europe. From McChord, the group flew its Twin Mustangs on weather reconnaissance missions over the northwest Pacific, but problems were encountered with their fuel tanks. Decommissioned F-61 Black Widow external tanks were found at Hamilton AFB, California, which could be modified for the F-82; fitted on the pylons of the Twin Mustang, these solved the problem. With a reduction in tension, the 27th returned to its home base in Nebraska during September.

Four F-82s were deployed from McChord to Alaska, where the pilots provided transition training to the 449th Fighter (All Weather) Squadron, which used Twin Mustangs in the air defense mission. They remained in Alaska for about 45 days, returning to rejoin the rest of the group at the beginning of November 1948.

One of four 27th Fighter Escort Wing F-82Es deployed to Davis AFB, Aleutians in December 1948 for the transition of the 449th Fighter (All-Weather) Squadron from P-61 Black Widows to the Twin Mustang.

In January 1949, Eighth Air Force planned a large celebration at Carswell Air Force Base. All of its assigned units were to participate in a coordinated flyover. Most of the Strategic Air Command's bombers were to participate, along with its only "Long Range" fighter group, the 27th. The weather in Nebraska was horrible, with most airports in the Midwest forced to close on the day of the display. Kearney Air Force Base was hit with a blizzard, and paths were cut through the snow allowing the F-82s to take off and rendezvous with the bombers. This was seen as proof of the F-82's capabilities in bad weather.

In early 1949, the 27th began carrying out long-range escort profile missions. Flights to Puerto Rico, Mexico, the Bahamas and nonstop to Washington, D.C. were carried out. For President Truman's 1949 inauguration, the 27th FEW launched 48 aircraft to fly in review, along with several other fighter units, in formation down Pennsylvania Avenue. Another flyover of the newly dedicated Idlewild Airport in New York City soon followed, with the aircraft flying non-stop from Kearney AFB.

In March 1949, Kearney AFB was closed and the 27th FEW was reassigned to Bergstrom Air Force Base, Texas. Other long-range missions were flown cross-country, including simulated dogfights with Lockheed F-80 Shooting Stars. The 27th FEW began transitioning to the Republic F-84 Thunderjet in March 1950, and the F-82Es were largely surplus, with the last examples being phased out by September. A few were sent to Far East Air Forces for combat in Korea and some were sent to Alaska for bomber escort missions over the Arctic from Ladd AFB until 1953. The majority went to reclamation and were gone by 1952.

With the appearance of the Mikoyan-Gurevich MiG-15 over North Korea in late 1950, the B-29, as well as all of the propeller-driven bombers in the USAF inventory, were rendered obsolete as strategic offensive weapons. The straight-winged F-84Gs were ineffective against the MiG, and it took the swept-wing North American F-86 Sabre to counter them. It would take a new generation of swept-wing jet bombers, able to fly higher and faster, to survive the MiG-15 and subsequent Soviet interceptors. The era of large formations of bombers flying to a strategic target ended after the Korean War. Strategic bombing became a one-plane, one target mission, with the jet-powered Boeing B-52 Stratofortress flying higher and faster than most enemy interceptors. The escort fighter became redundant, and by 1957 SAC had inactivated the last of its strategic fighter escort wings.

Air Defense Command

317-й истребитель-эскадрилья Северной Америки F-82F Twin Mustang, первый Twin Mustang F-82F, доставленный командованию противовоздушной обороны.

The appearance of the Soviet Tupolev Tu-4 in 1947 posed a new threat to postwar USAAF planners, and with the start of the Cold War in 1948, led to the establishment of Air Defense Command (ADC) in the United States Air Force.

В 1947 году эмбриональная АЦП не была особенно эффективной. Во время ряда смоделированных рейдов на Соединенные Штаты, осуществляемые стратегическим воздушным командованием в период 1947–1949 гг., Защитой мустангов F-51 и F-47 Thunderbolts неоднократно не смогли найти входящих бомбардировщиков, и редко были в состоянии стрелять в них вниз. Кроме того, когда они это сделали, бомбардировщики уже пробежали по предполагаемым целям.

Было обнаружено, что в военном военном военном североунском бомбардировке ночной истребитель Black Widow Night вдова эффективен в поиске и нападении на входящих бомбардировщиков, а также имел диапазон, чтобы атаковать бомбардировщиков далеко от своих предполагаемых целей. Без подходящих реактивных перехватчиков P-61 перешел на миссию Interceptor ADC. Доступными F-61 были уставлены из войны, а модели F-82C/D Night Fighter были изменены в всепогодные перехватчики, чтобы заменить их.

Twin Mustang из 52-й истребительной группы F-82F (All Weather) на всемирном востребованном собрании 1950 года, Неллис АФБ , штат Невада, в марте 1950 года.

Версии перехвата в производстве Twin Mustang были обозначены F-82F и F-82G; Отличительной особенностью моделей F и G была в значительной степени гондель под центральным крылом, в котором размещалось радиолокационное оборудование (F-82F AN/APG-28 и F-82G SCR-720C18). Кроме того, перехватчик требовал многочисленных модификаций. КОКПИТ ПРАВО была заменена позицией оператора радиолокатора без управления полетом. Длинный радиолокационный стручок, напоминающий колбасу и непочтительно известную как «длинное донг», была прикреплена к нижней части центральной части крыла, ниже шести кал (12,7 мм) пулеметов и с его блюдом перед пропеллерами Чтобы предотвратить помехи. Это нетрадиционное соглашение не повлияло на производительность самолета. Кроме того, подразделение может быть сброшено в чрезвычайной ситуации или для приземления живота и иногда даже терялось во время маневров с высоким уровнем G. Модели F-82F были назначены для подразделений ADC в Соединенных Штатах, в то время как модели F-82G были развернуты в воздушных силах Для противовоздушной обороны Японии и Окинавы . F-82 не были развернуты в Европе.

Первые F-82FS начали достигать эскадронов ADC в сентябре 1948 года. К концу сентября у ADC было 29 F-82FS. К середине 1949 года F-82 заменил черных вдов в эксплуатации командованием ПВО вдоль Западного побережья в Гамильтоне АФБ , Калифорния (317-й FIS) и McChord AFB , Вашингтон (318-й FIS, 319-й FIS). Защита Восточного побережья была миссией близнецов Мустангов, назначенных в McGuire AFB , штат Нью -Джерси (2D FIS, 5 -й FIS).

В дополнение к силам в континентальной части Соединенных Штатов, Caribean Air Command 319th FIS на поле Франции в зоне Панамского канала получило 15 F-82FS в декабре 1948 года, чтобы заменить черных вдов для защиты Панамского канала, но оставался там лишь кратко, прежде чем быть перегруженным. Маккорд AFB в мае 1949 года.

Двойной Мустанг был заменен в службе ADC в течение 1950–1951 годов Starfire Lockheed F-94 , последним из 318-го FIS в McChord AFB в конце 1951 года. Некоторые отправились на Аляску, где они были модифицированы на F-82H, но большинство из них были сбил с толку.

ВВС

См. Также: USAF -единицы и самолеты корейской войны

Прощание с семьей как 68-я всепогодна истребительская эскадрилья перехватчика в Itazuke ab Japan уезжает на боевую миссию над Кореей.

После Второй мировой войны черная вдова Northrop P-61 была главным перехватчиком воздушных сил Дальнего Востока (FEAF). Тем не менее, отсутствие запасных частей и проблем с техническим обслуживанием затрудняло поддержание уставленного войной самолетов в воздухе. До тех пор, пока всепогодный реактор не стал доступен, двойной мустанг F-82G не рассматривался как промежуточное решение. Последние оперативные P-61 были отправлены эскадрильами 68-го и 339-го истребителя (All Weather) на арлистрационный двор на авиабазе Tachikawa в феврале 1950 года, а двойные Мустанги прибыли в качестве замены самолета.

В воздушных силах Дальне -Востока было три эскадрильи, которые работали с близнецом Мустанг, состоящие из 45 самолетов. 4- й истребитель (вся погода) эскадрилья была прикреплена к 51-м крылу истребителя на авиабазе Наха в Окинаве, которому поручено обеспечить противовоздушную оборону в рамках площади ответственности двадцатых ВВС во время темноты и ненастной погоды. Область 68 -й F (AW) будет покрывать южную Японию от их базы в Итазуке и 8 -м истребительном бомбардировщике , а 339 -й F (AW) - Токио и северную Японию с авиабазы ​​Джонсона . У Феффа было около 40 двойных мустангов, назначенных команде.

С началом корейской войны в июне 1950 года F-82 был привлечен к бою. 25 июня 1950 года 68-й истребительной эскадрильи F-82 Airsrews на оповещения на авиабазе Итазуке сообщили, что Северная Корея пересекла 38-ю параллель . Им было приказано лететь в район и сообщить о любых действиях на главных дорогах и железных дорогах. Они прибыли, чтобы найти пасмурные условия, с облачными вершинами в 8000 футов (2400 м). Двойные Мустанги пролетели через облака, используя радар и разразились на 2000 футов (610 м), направляясь в аэродром Кимпо возле Сеула . Пилоты наблюдали огромные колонны северокорейских грузовиков и других транспортных средств, в том числе 58 танков, которые перешли в Южную Корею. Экипажи улетели обратно через облака на авиабазу Итазуке, где они были опрошены полковником армии США от генерала Дугласа Макартура штата . Этот разведывательный рейс считается первой миссией воздушной боевой боевой боевой миссии Соединенных Штатов в Корейской войне.

С этой информацией, наряду с другими разведывательными отчетами, доступными им, Фефф подтвердил, что корейская народная армия , действительно, начала полномасштабное вторжение в Южную Корею. Однако первым приоритетом ФЕФА было эвакуирование граждан США. Утром 26 июня соседний норвежский грузовой груз Рейнхольт был отправлен в Инчон- Харбор, чтобы эвакуировать немили-водный персонал из Сеула, который лежал непосредственно на маршруте вторжения. Полет с двойными мустангами из 68 -го F (AW) был отправлен в этот район, прибыв в рассвет, чтобы обеспечить защиту воздуха для эвакуации. Два из F-82 были отправлены, чтобы пролететь по дороге из Сеула, в то время как другие пролетели на верхних доках. Патруль прошел без инцидента примерно до 1300 года, когда пара самолетов, построенных советским, (точный тип самолета никогда не был определен) из облаков. Приказы, отданные пилотам F-82, запрещали любые агрессивные действия; Тем не менее, выключатели оружия были активированы, когда вражеский лидер затянул свою очередь и отключился на F-82 с его крылом в близком хвосте. F-82 уронили свои внешние резервуары, включили боевую энергию и начали повернуть на скалолазание в направлении северокорейского самолета. По какой-то причине северокорейский лидер выстрелил, пока слишком далеко, его пули не достигли F-82, которые затем подъехали к облакам и над пасмурным Полем Тем не менее, они этого не сделали, и дальнейший контакт не был связан до конца дня. Эвакуация в Инчоне была успешно проведена с 682 гражданскими лицами. Сасебо, Япония .

Полет 339-го FS F-82GS, направляющийся в Корею в июне 1950 года.

Как только основная часть американских гражданских лиц была эвакуирована из Южной Кореи кораблем, приоритет Feaf превратился в военный характер. 339 -й F (AW) S получил заказы от Пятых ВВС на перемещение всех доступных самолетов, а также экипажей и оборудования, на авиабазу Итазуке , чтобы помочь 68 -м в обеспечении воздушного покрова для эвакуации Сеула. Тем не менее, 339 -й дополнение к самолетам было разбросано по нескольким базам в то время. Семь F-82 в Yokota AB были подлезными, а двое находились в ангаре, проходящем обслуживание для крупного ремонта. Четыре других F-82 были в Misawa AB на TDY. Трое в Йокоте были немедленно отправлены в Итазук, а также четыре в Мисаве, что в общей сложности 27 июня присутствовало в общей сложности семь боевых готовых F-82GS. 68-й F (AW) S имел в общей сложности двенадцать оперативных F-82G. Это, в сочетании с тем, что 339 -й мог внести вклад, было недостаточно для удовлетворения боевых потребностей, тянущихся к FEAF. Стрельба F-80 была доступна, но ее жаждущий реактивный двигатель означал, что он мог оставаться только на аэродроме только в течение нескольких минут, прежде чем пришлось вернуться на базу, и он не смог добраться до площадки боевых действий из Японии. Мустанги USAF P-51 не были доступны. Feaf заказал Twentieth Air Force to send eight F-82s from its 4th F(AW)S from Okinawa to Itazuke, making a total of 27 F-82s available for combat duty. Это было похвально, учитывая, что 31 мая 1950 года в FEAF существовало в общей сложности 32 F-82. С этими комбинированными эскадрильями была сформирована 347 -я предварительная группа истребителей (AW).

До рассвета 27 июня 347-й предварительная группа находилась в воздухе над Кореей, с миссией по предоставлению прикрытия для транспортов Douglas C-54 Skymaster, летящих в аэродроме Кимпо, когда они выдвинули последние гражданские лица. Опасаясь, что ВВС Северной Кореи могут попытаться сбить транспорт (C-54 был уничтожен на земле в Кимпо истребителями Северокорейских, а ВВС попросили воздушного покрова, чтобы защитить самолет во время взлета. К счастью, 339-й истребитель All Weather Squadron (F (AW) S) с их F-82GS базировались в Yokota AB, а 68-й F (AW) S был основан на Itazuke Ab Japan. С командованием подполковника Джона Ф. Шарпа 27 F-82G 35 в Японии ответили на звонок. Прибыв в раннем утре, они вращались на аэродроме Кимпо в трех рейсах, каждый над другим. Внезапно, в 1150 часов, появилась смешанная группа из пяти северокорейских бойцов (советские як-9 , як-11 и LA-7 ), направляясь на аэродром. Один из як-11 немедленно забил несколько ударов по вертикальному стабилизатору 68-го F (AW) S-лейтенанта Чарльза Морана. Через несколько мгновений, лейтенант Уильям Г. "Скитер" Хадсон, также из 68-й F (AW) S, инициировал поворот High-G, чтобы задействовать як, и вскоре приближался к хвосту Яка. Затем он произвел короткий взрыв на близком расстоянии, забив хиты со своими шестью .50 -дюймовые пулеметы. Як сильно поступил вправо, с F-82G в тесном преследовании. Второй взрыв ударил правое крыло Яка, поджигая бензобак и сбил с толку правый клапан и элерона. Пилот северокорейского выручился, но его наблюдатель, который был либо мертвым, либо тяжелым раненым, остался в обреченном самолете. Парашютный аэродром KIMPO, северокорейский пилот был немедленно окружен южнокорейскими солдатами. Удивительно, но он вытащил пистолет и начал стрелять по ним. Южнокорейские солдаты обратились к огню, убив его. Через несколько мгновений лейтенант Моран сбил LA-7 над аэродромом, в нескольких милях от него майор Джеймс У. Литтл, командир 339-го F (AW) S, сбил еще один LA-7. C-54 смог безопасно сбежать. Три из пяти северокорейских самолетов были сбиты, а пилотный лейтенант Уильям Дж. «Скитер» Хадсон и Радар -оператор Лейтенант Карл Фрайзер забил первое воздушное «убийство» в Соединенных Штатах от корейской войны.

68th FS F-82G в Itazuke Ab.

В следующие недели пилоты F-82 превзошли все ожидания в воздушном бою. 28 июня приказы поступили для всех F-82, которые будут использоваться в тяжелой наземной поддержке против любой северокорейской деятельности, найденной между фронтальной линией и 38-й параллельной. Каждый F-82, который мог быть готов к полету, был прижат к боевой службе. Хотя Пятым ВВС нуждались в каждом доступном самолете, чтобы замедлить северокорейские силы вторжения, было трудно оправдать выпуск всех F-82 от их защитных обязанностей для многих ключевых баз в Японии. Было решено выпустить все F-82 для боя, за исключением полета, который был развернут от 4-го F (AW) в Окинаве в Японию и полную эскадрилья F-80-х для противовоздушной обороны. 30 июня Фефф попросил штаб-квартиру ВВС США на дополнительные 21 самолета F-82, в котором было отказано. Кроме того, прогнозируемый уровень поддержки, который мог быть предоставлен на уровне боевого использования. Дело в том, что, когда производство F-82 закончилось в апреле 1948 года, не было предоставлено никаких положений для достаточного количества запасных частей, поскольку самолет не ожидается, что самолет не останется в эксплуатационной службе, как только будут доступны самолеты на реактивных веществах. Кроме того, у ВВС просто не было такого большого количества F-82 в первую очередь (182 общих операционных самолетов), и не хотели ослабить единицы F-82, совершенные на северо-запад Тихоокеанского региона или Атлантического побережья, или вывести из Четырнадцать F-82HS на Аляске.

Это был тяжелый удар по планировщикам FEAF, так как они хотели использовать F-82 для сопровождения захватчиков B-26 в глубине Северной Кореи и для поиска наземных целей вдоль реки Хан . Делание с тем, что у них было, было порядок дня, и экипажи технического обслуживания каннибализировали все, чтобы сохранить максимальное количество F-82S ​​в воздухе. В период с 26–30 июня 68 -я эскадрилья пролетала 35 боевых вылетов, в среднем пять часов на вылечу, с 339 -м полетом аналогичного количества миссий.

В те ранние дни стресс и напряжение боя, нанесенные экипажам, были интенсивными. Тем не менее, к началу июля шансы на F-82, участвующие в бою с воздухом-воздухом, были значительно снижены, так как стреляющие звезды F-80 эффективно остановили ВВС Северной Кореи подняться ниже 38-й параллели. F-82 начали летающие удары и эскортные миссии, а также ночные вылеты злоумышленников. Несколько F-82 взяли попадания в свои радарные рада, которые было трудно заменить, а рады были удалены, превратив самолет в дневные бойцы. В роли наземной поддержки F-82 могут достичь любой части корейского поля битвы с общей нагрузкой боеприпасов более 4000 фунтов (1800 кг). Каждое из шести 0,50-дюймовых пулеметов несло 400 раундов. Эта огневая мощь была хорошо использована против многочисленных наземных целей. Миссии сопровождения, летавшие с B-26, взяли F-82 глубоко в Северную Корею. Полетая с внешними топливными баками, многократно необходимо для того, чтобы двойные Мустанги бросали баки из -за риска пожара или взрыва, если вражеский огонь поразил один из пустых резервуаров. 10 июля в одном из самых больших ударов войны по сравнению с 4-й и 68-й эскадрильи участвовали в одном из самых больших ударов по целевым показателям. Присоединившись к B-26 и F-80, самолеты достиг огромного количества дорожного движения северокорейской дороги. Примерно 117 грузовиков, 38 танков и семи кадровых перевозчиков были уничтожены вместе с большим количеством вражеских войск, убитых, когда B-26 уничтожили мост в Pyongtaek , вызывая огромное джем.

68th FS F-82GS на блюдной рампе в KIMPO AB, Южная Корея.

5 июля 339 -й эскадрильи была выведена из боя и вернулась в Джонсон А.Б. Shortly afterwards, the 4th Squadron returned to Okinawa, with the 347th Provisional Group being inactivated and control of the 68th Squadron being turned over to the 8th Fighter Group . 339 -е было в бою в общей сложности 10 дней (26 июня - 5 июля), в общей сложности 44 боевых вылета, для которых им не было обучения. 68 -й эскадрилья была оставлена ​​для ведения битвы. В течение июля и августа 1950 года F-82-й из 68-й эскадрильи атаковали вражеские поезда, транспортные средства и многочисленные здания, и постоянно пробили северокорейские войска на дорогах. В ночь на 27 августа элемент F-82 патрулировал над Южной Кореей из-за густой пасмурной, когда они получили срочную просьбу о поддержке воздуха от некоторых жестких наземных войск. Тьма приближалась, когда они достигли области и обнаружили, что наземные войска ООН приколились концентрацией минометов. Пилоты F-82 сделали несколько проходов, чтобы настроить наземный контроллер, и как только вражеская цель была установлена, сильно вооруженный самолет начал атаку, которая продлится 45 минут, и использовать весь их боеприпасы. Когда самолет оставался в последний раз, позиции раствора были молчаливыми, а подземные силы позже показали более 300 врагов погибших.

Начиная с октября 1950 года, F-82s начнут летать на разведке погоды перед до-рассветом над Северной Кореей. В то же время эскадрилья также будет нести ответственность за то, чтобы сохранить как минимум три самолета на предупреждении на аэродроме в районе Сеула ( K-13 (Suwon) и K-14 (Kimpo)) в часы тьмы и плохой погоды. Это станет основной миссией для F-82 для баланса 1950 года, так как F-51, F-80 и F-84 приняли большинство миссий боевых наземных атак, в которые F-82 были прижаты к Начало войны. С вступлением китайских коммунистических сил в войну ситуация на земле начала быстро ухудшаться. К концу декабря 68-й начал летать на двухлетняя миссии во время дневного света и односторонних миссий ночью от Kimpo AB. 7 января Фефф приказал 68 -м, чтобы начать летать на вооруженных разведывательных миссиях, чтобы проверить дороги над южной частью Северной Кореи, поскольку силы ООН быстро уходили на юг перед натиском Китая. Это был кошмар, когда китайцы льются на юг, и оказалось, что ситуация становилась, как и в июне. 26 января были прекращены вооруженные разведывательные миссии, а F-82 были помещены в непрерывные боевые воздушные патрули. Пхеньян и над оба главных аэродромов Пхеньяна ( K-23, Pyongyang и K-24, Pyongyang East ), чтобы контролировать активность воздуха противника. Это было важно, так как любой китайский самолет, работающий на этих базах, был бы в легком диапазоне фронт -линии ООН. Усилия 68 -го заявили о том, что 35 грузовиков уничтожены, ущерб многим другим.

По мере продвижения 1951 года F-82S ​​68-й эскадрильи продолжили свою миссию противовоздушной обороны над рейсами Сеула и разведывательных полетов по летающей погоде; Однако его боевые обязанности становились все более и более ограниченными. Конец линии быстро приближался к F-82 в Корее. К концу августа 1951 года было только восемь оперативных F-82 с 68-м, с его заменой, звездный огонь Lockheed F-94, прибывающий в Японию, приняв миссии, ранее выполняемые двойными Мустангами. В марте 1952 года эскадрилья, оснащенная Starfire, 319-й истребительской эскадрильи, прибыла из AFB Moses Lake , штат Вашингтон , и поселилась в K-13. 28 марта 1952 года последний F-82G был отправлен для модификации холодной погоды, а затем развернут на Аляску. К середине апреля 1952 года F-82 на Окинаве также были отправлены в Японию для модификации, а также были отправлены на Аляску. Всепогодные обязанности в FEAF теперь были в руках F-94 и эпохи реактивной работы.

Операционные потери F-82G во время корейской войны

• 46-357 (6160-й ABW, 68-й Faws) MIA 28 мая 1951 года, 20 миль (32 км) N 38-й параллели.
• 46-364 (6160-й ABW, 68-й Faws), разрушенные на земле в Сувоне, Корея, 29 июня 1950 года, вражескими самолетами.
• 46-373 (6160-й ABW, 68-й Faws) потерпел крушение 5 миль (8,0 км) NW Brady AB, Япония, 12 февраля 1951 года.
• 46-375 (6160-й ABW, 68-й FAWS) потерпел крушение 16 декабря 1950 года.
• 46-378 (6160-й ABW, 68-й Faws) сбит AAA 3 июля 1951 года.
• 46-391 (51-й рис, 4-й FAWS) в столкновении в воздухе с F-80C 49-704 между Fukuoka и Ashiya AB, Япония, 29 сентября 1950 года.
• 46-394 (6160-й ABW, 68-й RSA) MIA 14 марта 1951 года.
• 46-399 (6160-й ABW, 68th Binds) MIA 27 января 1951 года.
• 46–400 (6160-й ABW, 68-й Faws) потерпел крушение около K-14 7 декабря 1950 года.
• 46-402 (51-й рис, 68-й связывания) MIA 6 июля 1950 года.

1951 год был последним полным годом операций F-82 в Корее, так как они постепенно заменялись на реактивном стиле F-94 Starfire. ВВС США заявили, что двойные Мустанги уничтожили 20 самолетов противника, четыре в воздухе и 16 на земле во время конфликта.

Во время Корейской войны было потеряно 22 F-82, в том числе 11 в боевых миссиях и 11 не боевых потерь.

Аляскинское воздушное командование

Операционный ВВС США F-82 Twin Mustang, F-82F на рампе в Ladd AFB , перед тем, как отправиться в спасение в AFB Elmendorf , май 1953 года.

Модифицированные F-82F/GS для холодной погоды были обозначены как F-82H. Первоначально шесть были назначены на 449-й F (AW) на острове Адак в декабре 1948 года, чтобы заменить их черные вдовы P-61 в миссии ПВО Аляски. Двойной Мустанг был хорошо подходит для миссии противовоздушной обороны на Аляске из-за его долгосрочной летающей способности. В марте 1949 года эскадрилья была переназначена в LADD AFB , недалеко от Фэрбенкса , где прибыли еще восемь (всего 14).

На Аляске эскадрилья будет патрулировать на широких участках Аляски, поскольку Советы, летящие с аэродромов в Сибири, часто проверяли воздушную оборону. Начиная с августа 1950 года, 449-й начал получать перехватчика Jet Starfire F-94, и F-82 были назначены в отдельный отряд внутри эскадрильи. С вспышкой корейской войны на Аляске была высокая напряженность, так как опасалась, что она станет «задней дверью» для советского самолета, поражающего Северную Америку. Советы неоднократно тестировали аляскинскую воздушную защиту, а F-94 отвечали, когда радиолокационные станции предупредили их о входящем самолете. Перехваты были редкими, только с несколькими случаями контакта с глазами с советским самолетом. Медленные F-82 имели более длительный диапазон, чем F-94, и двойные Мустанги постоянно патрулировали над многими аляскинскими деревнями и городами. Периодически, F-82 использовались для визуальной разведки на больших расстояниях около нескольких известных грубых воздушных полос на полуострове Чукчи , которые Советы использовали во время Второй мировой войны в качестве посадки для посадки для Lend-Lease самолеты и проверка на любую деятельность. Кроме того, Ном были совершены рейсы вокруг района и вдоль береговой линии западной Аляски. Записи эскадрильи показывают, что двойные мустанги были пролечены над некоторыми из самых отдаленных районов территории, вдоль того, что сегодня известно как «Северный склон» и над очень бурными внутренними областями.

Последний летный экипаж и персонал по обслуживанию F-82, май 1953 года.

Двойные Мустанги на Аляске работали дальше на север, чем любой другой самолет ВВС США в то время. В апреле 1952 года они летали на сопровождении бомбардировщиков миротворцев SAC B-36 возле острова Бартер в море Бофорт , недалеко от самой северной кончики Аляски, примерно в 1000 мин (60 000 с) к югу от Северного полюса. F-82H сделал краткое, но запоминающееся появление в фильме «Top of Lafe of Morlad» (1955).

Другая миссия 449 -го состояла в том, чтобы выступить в качестве симулированных сил вторжения во время боевых маневров армии США в течение летних месяцев. Армейские наземные подразделения на Аляске были очень ограничены в своих движениях из -за географии земли. Большинство движений были вверх и вниз по дорогам и путям и правами на железные дороги. F-82 будут летать низко по местности, а затем появлялись и инициируют симулируемые беги против них, заставляя войска укрыться, ударяя по грязной тундре. В некоторых случаях двойные мустанги также сбросили канистры слезоточивых газов, имитируя газовые атаки на единицы.

449 -й также поможет местному правительству, бомбивая ледяные джемы на реках Танана , Кускоквим и Юкон . Это помогло предотвратить катастрофические наводнения в регионе, сбросив 500 фунтов (230 кг) бомб и стреляя 5 в (130 мм) ракеты на льду, что позволило рекам продолжать течь и не забиться.

Два F-82HS и один F-82G на рампе в Ladd AFB, конец лета 1952

Начиная с весны 1950 года, стратегическое воздушное командование начало заменять их сопровождение бомбардировщика F-82E, и в течение года несколько были переведены на 449-е место на Аляске. В феврале 1951 года ВВС приказали Аляскинскому воздушному командованию, что все оставшиеся F-82 в инвентаре ВВС будут переданы на Аляску. Двойные Мустанги будут использоваться для поддержки армейских подразделений в операциях с воздухом и землей и для использования звездных огней F-94 для обязанности перехвата.

В течение 1951 и 1952 годов F-82FS от команды AIN Defense 52D Group в McGuire AFB и 325-й группе истребителей в McChord AFB были зимой и отправлены в Ladd AFB в качестве замены, когда эти подразделения перешли на F-94.

F-82G от ВВС Дальней Востоки также были отправлены на Аляску, поскольку Джетс взял на себя боевые обязанности над небом Кореи. FEAF F-82, однако, прибыл в плохо корродированном состоянии. Кроме того, многие из этих самолетов, которые были отправлены в 449 -й, имели высокое время на своих планерах от длинных бомбардировщиков и полетов противовоздушной обороны, а также стресс от боевого долга в Корее, заставляя многих из них трудно поддерживать. Через четыре месяца в 39 -м крыле воздушного депо в Элмендорфе большинство были отменены.

В целом, это дало AAC в общей сложности 36 различных модели E, F, G и H F-82. К 1952 году истощение заявило о многих из двойных мустангов, которые были назначены эскадрильи. Случайный разведка на большие расстояния над Берингом все еще летал, учитывая, что диапазон близнеца Мустанга был намного больше, чем у F-94. Правильное место самолета обычно занимало опытным механиком полета. Благодаря длинным патрульным рейсам с самолетами высокого часа у пилотов все больше и больше механических проблем, которые заставляли их приземлиться на грубых полосах полета. Механик обычно мог бы починить самолет достаточно хорошо, чтобы подняться в воздух и отправиться прямо обратно в LADD AFB.

Выход на пенсию

У близнеца Мустанга была очень короткая эксплуатационная жизнь. Примерно через два года после его введения в SAC F-82E был вычеркнут вне службы в пользу реактивной республики F-84E Thunderjet для обязанностей для сопровождения бомбардировщика, начиная с февраля 1950 года; F-82es были объявлены избыточным к концу лета. Некоторые из них были изменены в F-82GS и отправлены в Корею для боя в качестве замены самолета, другие были преобразованы в F-82HS и отправлены на Аляску, но большинство из них были отправлены в хранилище в Robins AFB , Грузия и в конечном итоге по мелитрализации.

F-82H Twin Mustang в конце линии, Elmendorf AFB, осень 1953 г.

В Тихом океане F-82GS, летавшие в бою над Кореей, были заменены звездным огнем F-94A, которые были отправлены на воздушное депо Тачикава начиная с апреля 1951 года, когда в начале 1952 года они были отправлены на Аляску, . После модификации на конфигурацию F-82H в Японии для использования холодной погоды. F-82FS AIN Defense начали заменять F-94AS в июне 1951 года, причем большинство из них были объявлены избыточными к концу года и были отправлены на хранение и, в конечном счете ADC Service Boying воздушные цели.

На Аляске истощение и отсутствие запасных частей привели к выводу F-82 из инвентаря ВВС США. Первоначально 16 из 36 самолетов стали Queens Angar и были основным источником запасных частей, чтобы остальные были в эксплуатации. К весне 1953 года количество доступных самолетов сократилось до горстки, с двумя или тремя операционными самолетами продолжали летать, каннибализируя других, которые не могли отремонтировать. Каждый самолет летал около 48 часов в месяц, пока не было невозможно держать их в воздухе на надежной основе.

В конечном счете, все были отозваны с службы. Последние оставшиеся F-82HS были отправлены в AFB Elmendorf , Аляска, для удаления в июне 1953 года. Последний близнец Mustang, который остался в операционном инвентаре ( 46–377 ), был первоначально настроен как модель F-82G, которая служила двумя разными эскадрильи на Окинаве и Японии. Он был доставлен в LADD AFB в 1952 году и модифицирован как зимний F-82H. Он был отправлен в Эльмендорф AFB , официально вышел на пенсию 12 ноября 1953 года.

Некоторые из самолетов в хранилище в Робинсе и Маккорде были переданы музеям в качестве статических показов. Также после окончания их службы ВВС США Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) приобрел четыре F-82 для исследований.

EF-82B «Бетти Джо» с NACA в 1952 году с Рамджетом под крылом. В отставке в 1957 году этот F-82 был последним летающим близнецом Мустаном под властью ВВС США.

• XP-82-NA (NACA-14) управлял NACA с 6 июня 1948 года по 5 октября 1955 года. Этот самолет был отменен.
• XP-82-NA действовал с октября 1947 года для испытаний на Jet RAM до повреждения в июле 1950 года. В настоящее время будет восстановлен в Дугласе, штат Джорджия .
• P-82B-NA (NACA-132) работал с сентября 1950 года по июнь 1957 года. Это был самолет Betty Jo Distance Record и использовался для испытаний Ram Jet. Был передан в музей ВВС США.
• F-82E-NA (NACA-133), используемый для испытаний на высокогорном обледенении с января 1950 года, перепроизводил EF-82E. Продается за 1600 долларов в марте 1954 года. Теперь сейчас восстанавливается в условиях полета в Аноке, штат Миннесота.

Список литературы для NACA F-82S:

Варианты

Производственные номера

Вариант	Производится	Конверсии
XP-82	2
XP-82A	1
P-82B	20
P-82c	0	1
P-82d	0	1
F-82E	100
F-82F	100
F-82G	50	9
F-82H	0	15
ОБЩИЙ	273

NA-123

Базовый дизайн разработки. Дизайн NA-123 был представлен североамериканским самолетом USAAF в феврале 1944 года. Дизайн для нового самолета был для борца дальнего действия, чтобы проникнуть глубоко в вражескую территорию. Его непосредственная роль заключается в сопровождении бомбардировщиков SuperFortress B-29, используемых в Тихоокеанском театре операций против Японии. USAAF поддержал его сразу. Письмовая контракта на построение и проверку четырех экспериментальных самолетов XP-82 (обозначение P-82) уступило место в том же месяце заказам на 500 производственных моделей.

XP-82 / XP-82A

Прототип. USAAF принял первый XP-82 в августе 1945 года и второй в сентябре. Оба были оснащены двигателями Packard Merlin V-1650-23 и -25. Третий экспериментальный самолет, обозначенный XP-82A, имел два двигателя Allison V-1710-119. Он был принят в октябре 1945 года. Нет никаких доказательств того, что XP-82A когда-либо был фактически летал из-за проблем с двигателями Allison. Четвертый прототип XP-82A ( 44-83889 ) был отменен.

P-82B

Запланированная производственная версия. С окончанием Второй мировой войны планы производства были значительно сокращены. Против 500 P-82B, первоначально запланированных, общие закупки были завершены 7 декабря 1945 года на 270 P-82. Включили 20 P-82B, уже находящихся в твердом порядке, а затем выделены для тестирования как P-82Z . USAAF принял все P-82ZS в 1947 финансовом году. Два самолета были приняты в январе 1946 года, четыре в феврале 1947 года и 13 в марте 1947 года. К декабрю 1949 года нет P-82B (к тому времени перепроектировано F-82B). Инвентарь ВВС. Эти P-82B были в основном похожи на XP-82, но отличались от наличия положений для подключенных стоек.

P-82c в Black Night Fighter Motif. Обратите внимание на большой стручок, который несет радар

P-82c

Ночной истребитель версии. P-82B, ( 44-65169 ), модифицированный в конце 1946 года, для тестирования в качестве ночного перехватчика. P-82C показал новую гондоль (под разделом центрального крыла), в котором разместится радар SCR-720. SCR-720 был той же радиолокационной установкой, которая была перенесена на борт черной вдовы Northrop P-61, значительно большего самолета. Правая кабина стала позицией оператора радиолокатора. Производственная версия была обозначена P-82G .

P-82d

Ночной истребитель версии. Другой P-82B ( 44-65170 ) модифицирован с помощью другого радара, APS-4 . APS-4 был гораздо меньшим набором, чем SCR-720, и работал в 1,18 дюймах (30 мм). Подобно P-82C, правая кабина стала позицией оператора радиолокатора. Производственная версия была обозначена P-82F .

F-82E

Эскорт -истребитель версии. F-82E следовал F-82B, который он так близко напоминал. Они были оснащены двумя вращающимися с жидкими охлаждающими двигателями Allison, V-1710-143 и V-1710-145. Первые четыре F-82E были перепроектированы в виде F-82AS и были выделены для тестирования двигателя. После задержек производства по проблемам с двигателем и дополнительным тестированием, F-82ES вступил в эксплуатационную услугу в мае 1948 года. ВВС приняли 72 F-82ES в 1948 финансовом году (в период с января по июнь 1948 года и 24 в 1949 финансовом году (22 в июле. 1948, один в октябре и один в декабре).

Североамериканский F-82F Twin Mustang Night Fighter

F-82F/G/H.

Ночные истребители версии. Гондоль под центральным крылом, в котором размещалось радиолокационное оборудование (F-82F AN/APG28 и F-82G SCR-720C18); Автоматический пилот; и радар -оператор, заменяющий второго пилота. Когда зимой была добавлена ​​в F или G, она стала F-82H. Вступил в эксплуатационную службу в сентябре 1948 года. Один F-82G был принят в 1948 финансовом году (февраль 1948 г.), все остальные F-82 (F, G и H модели) в 1949 финансовом году. Последний F-82G и шесть зимних F -82HS были получены в марте 1949 года.

Производственные итоги

Военно-воздушные силы приняли в общей сложности 272 F-82 (включая 22 прототипа, тестовый и ранний производственный самолет). Все примеры были перепроектированы как F-82 в 1948 году. В частности, программа F-82 состояла из двух XF-82, одного XF-82A, 10 F-82B (некоторое время известно как P-82Z и все выделяется для тестирования), Четыре F-82AS, 96 F-82ES, 91 F-82FS, 45 F-82GS и 14 F-82HS. Все модели и варианты P-82 были произведены на североамериканском Инглвуда, штат Калифорния . производственном заводе

Операторы

Соединенные Штаты

• ВВС США

Командование ПВО

• 52D истребитель-все погодные группы (F-82F, 1948–1951)

2-й истребитель-эскадрилья погоды

5-я боец-все погодные эскадрилья

• 325th Fighter-All Weather Group (F-82F, 1948–1951)

317-й истребитель-эскадрилья погоды

318th истребитель-эскадрилья погоды

319-й истребитель-эскадрилья погоды

Стратегическое воздушное командование

• 27-я группа истребителей (F-82E, 1948–1950)

522D Эскадрилья истребителя-истребителя

523D Эскадрилья-истребителя-борца

524-й эскадрильи истребителей

ВВС

• 347th Fighter-All Weather Group (F-82G, 1948–1952)

4-я боец-все погодные эскадрилья

Прикреплено к 51-м крылу для истребителя

68-й истребитель-все погодная эскадрилья

Прикреплено к 8-м истребительскому крылу

339th истребитель-эскадрилья

Прикреплено к 35-м крыло истребителям

Аляскинское воздушное командование

• 5001-й композитный крыло (F-82H, 1948–1953))

449-й истребитель-все погодная эскадрилья

Заповедник ВВС

• 84-й истребитель All-Weather Group (F-82F, 1949–1951)

Ассоциированная единица 52D Fighter All-Weather Group

496-й истребитель-все погодная эскадрилья

Примечания для корейской военной службы

Несчастные случаи и инциденты

N12102 (EX- 44-65162 ), самолет, участвующий в аварии 10 октября 1987 года, наблюдаемый здесь в Restoration в 2007 году.

25 июля 1947 года

Первый североамериканский XP-82, 44-83886 , Crash приземлился на Эглин Филд , штат Флорида .

4 мая 1949 года

Североамериканский F-82F, 46-468 , Пилотируемый 2 -м лейтенантом Эндрю Уоллесом с 1 -м лейтенантом Брайаном Джолли в качестве его радиолокационного наблюдателя, врезался в незаконченный дом в Хемпстеде, штат Нью -Йорк . Самолет разразился пламя, но Уоллес сбежал и спас Джолли, разбив навес последнего кирпича.

29 сентября 1950 года

Североамериканский F-82G, 46-391 , столкнулся со стрельбой F-80C Lockheed , 49-704 , между Фукуокой и Ашией , Япония.

10 октября 1987 года

Североамериканский F-82B, N12102 (EX -44-65162 ), остановившись на посадке, разрушая правильное шасси. В сентябре 2002 года памятные ВВС , оператор N12102 , обменяли в основном восстановленные самолеты и поврежденную Lockheed P-38 Lightning для Airwary P-38 от NPA Holdings. Национальный музей ВВС США , который одолжил F-82B на CAF, потребовал, чтобы самолет был передан им в соответствии с кредитным соглашением, в котором CAF вернется F-82B в музей, как только они Больше не хотелось этого. Самолет был окончательно передан в музей в 2008 году после судебного процесса, поданного ВВС США против CAF, и в настоящее время демонстрируется, нарисованный для представления F-82G.

Выживший самолет

Известно, что пять F-82 все еще существуют.

Airworhy

XP-82

Североамериканский XP-82 Twin Mustang Eaa Airventure Oshkosh в 2019 году

• 44-83887-восстановлен до статуса полета в Дугласе, штат Джорджия и впервые пролетал 31 декабря 2018 года. Во время процесса восстановления на внутренних поверхностях был найден ряд письменных заметок и граффити со стороны первоначальных работников фабрики. Они были сохранены, а затем повторно поданы во внутреннюю часть готового самолета. Зарегистрирован как номер хвоста FAA N887XP, По состоянию на январь 2022 года этот самолет в настоящее время находится в аренде в условиях полета в Музей Варбид -Команда Valiant Air в региональном аэропорту Космического побережья в Титусвилле, штат Флорида .

На дисплее

F-82B

• 44-65162-показан в Национальном музее ВВС США в Райт-Паттерсон АФБ в Дейтоне, штат Огайо . Это был охранник ворот возле АФБ Лакленда в Техасе, до приобретения памятных ВВС в 1966 году, которые пролетели, пока не повредили его в Харлингене, штат Техас, в 1987 году. Уникальные реквизиты и шасси были уничтожены, и замены не могли быть получены. В 2002 году CAF пытался включить его в торговлю, но ВВС США пришлось подать в суд на них за его возврат, поскольку он был одолжен CAF при условии, что CAF возвращает самолет, если его больше не хотелось. Он прибыл в Национальный музей ВВС США в конце 2009 года и прошел обширный реставрацию в 2010 году, модифицируя самолет, напоминающий F-82G, но без радара F-82G «Long Dong», так как никто не был найден Полем В 2011 году самолет был выставлен в корейской военной галерее.

Бетти Джо -одна из двух F-82B в коллекции Nmusaf на базе ВВС-Паттерсон.

• 44-65168 Бетти Джо -показан в Национальном музее ВВС США в АФБ Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо , в своей галерее холодной войны. Самолет отображается в маркировке его исторического полага на Гавайях в Нью-Йорк в 1947 году, а также одежду и артефакты, используемые в этом рекордном рейсе. «Бетти Джо» была доставлена ​​в музей 21 июня 1957 года.

F-82E

• 46-0262-показан в качестве охранника ворот в Lackland AFB в Техасе в рамках Музея наследия ВВС США в Сан-Антонио, штат Техас .

Под восстановлением

F-82E

• 46-0256-В настоящее время находится под восстановлением статуса полета. Это было на ферме Уолтера Соплата. Ранее с NACA и зарегистрировано как номер хвоста FAA.

Технические характеристики (F-82G)

3-view line drawing of the North American P-82E Twin Mustang

Данные из краткого руководства по американским самолетам Второй мировой войны, Справочник пилота по армейским моделям P-82F и G Самолеты 10 сентября 1947 г. 01-60JJJB-1

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 39 футов 5 в (12,01 м)
• Размах крыльев: 51 фут 3 в (15,62 м)
• Высота: 11 футов 10 дюймов (3,61 м)
• Область крыла: 408 кв. Футов (37,9 м. ² )
• Пустой вес: 15 997 фунтов (7,256 кг)
• Максимальный вес взлета: 25 591 фунт (11 608 кг)
• Силовая установка: 1 × V-12 Поршневый двигатель с жидко-охлаждением Allison V-1710-143 , 2250 л.с.
• Силовая установка: 1 × V-12 Поршневый двигатель с жидко-охлаждением Allison V-1710-145 , 2250 л.с. (1 680 кВт) в аварийном рейтинге WAR, вращение LH, установленное на правом борту
• Пропеллеры: 4-летняя аэрофониции A-542F-D1

AeroProducts AL-542F-D1 (RHS), 10 футов 11 дюймов (3,33 м) диаметром Полночастотный пропеллер с постоянным скоростью

Производительность

• Максимальная скорость: 461 миль в час (742 км/ч, 401 кН) при 21 000 футов (6400 м)
• Скорость круиза: 286 миль в час (460 км/ч, 249 кН)
• Диапазон: 2240 миль (3,600 км, 1,950 нми)
• Потолок обслуживания: 38 900 футов (11 900 м)

Вооружение

• Оружие: 6 .5 в (12,7 мм) M3 Browning Staching
• Ракеты: 25 5 в (130 мм) Ракеты
• Бомбы: 4 1000 фунтов (450 кг) бомбы

Смотрите также

• Тяжелый боец

Связанная разработка

• Североамериканский P-51 Mustang

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Де Хэвилланд Хорнет
• Grumman f7f Tigercat
• Хейинкель, он 219
• Lockheed XP-58 Цепная молния
• Мессершмитт BF 109Z "Zwilling"
• Мессершмит меня 609
• Mitsubishi Ki-83
• Northrop P-61 Черная вдова
• Савой-Макетти См.92

Связанные списки

• Список самолетов истребителей
• Список самолетов с двойным фюзеляжом

Ссылки

Библиография

• Кэри, Алан С. (2014). Твин Мустанг: североамериканский F-82 на войне . Изображения войны. Печка и меча авиация. п. 20. ISBN  978-1783462216 .
• Кло, Джон Хейл; Монаган, Майкл Ф. (1984). Лучшая обложка для Америки: ВВС на Аляске, 1920–1983 . Миссула, Монтана: изобразительные истории. ISBN  0933126476 .
• Дэвис, Ларри (1996). F-82 Twin Mustang . Мини в действии № 8. Эскадрилья/сигнал. ISBN  978-0897473675 .
• Дин, Фрэнсис Х (2000). Сотни тысяч Америки: американские производственные бойцы Второй мировой войны . Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN  0764300725 .
• Дин, Джек (сентябрь 1987 г.). «Одинокий длинный рейнджер». Авиапровода . Тол. 17, нет. 5. Сентри книги.
• Дорр, Роберт Ф; Дональд, Дэвид (1990). Бойцы ВВС США . Лондон: храм. ISBN  060055094x .
• Дорр, Роберт Ф.; Озеро, Джон; Томпсон, Уоррен (1995). «От реквизита до самолетов» . Корейская война . Лондон: Osprey Aerospace. п. 9. ISBN  1855325012 .
• Knaack, Marcelle Size (1978). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США, том 1: бойцы после Второй мировой войны, 1945–1973 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. С. 13–21. OCLC   227502707 . Вступление нет. ADA057002. Архивировано с оригинала 28 сентября 2013 года.
• McLaren, David R. (1996). Двойная угроза: P-82 Twin Mustang . Колорадо -Спрингс, CO: VIP Aero. ISBN  0934575126 .
• Маурер, Маурер (1969). Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. OCLC   72556 . Вступление нет. ADA128026.
• Монди, Дэвид (1994) [1982]. «F-82 Twin Mustang». Краткое руководство по американским самолетам Второй мировой войны . Эдисон, Нью -Джерси: Чартвелл. ISBN  0785801472 .
• Папе, Гарри Р (ноябрь 1977 г.). «Истребитель сопровождения: летает в F-82-близнечном Мустанге в холодной войне». Крылья . Тол. 7, нет. 6. Сентри книги.
• Скотт, Фил (январь 2009 г.). «Туг Уорбирдс». Air & Space/Smithsonian . Тол. 23, нет. 5. Смитсоновский институт. п. 12
• Томпсон, Уоррен Е (март 2001 г.). «Двойная проблема, F-82-близнец Мустанг в Корее». Энтузиаст воздуха . № 93. Ключевая публикация.
• Томпсон, Уоррен Э (октябрь 2003 г.). «Аляскинские двойные мустанги, североамериканские операции F-82 на Аляске». Крылья . Тол. 33, нет. 5. Сентри книги.

Внешние ссылки

• Первый рейс восстановленного XP-82 Twin Mustang на YouTube , 28 января 2019 г.
• Видео экспериментальной авиационной ассоциации (EAA) о спасении и восстановлении XP-82 Twin Mustang
• Вид с вырезом восстановления XP-82