Ниссан Сильвия

Ниссан Сильвия
Nissan Silvia (S15)
Обзор
Производитель	Ниссан
Производство	1965–1968 1975–2002
Body and chassis
Class	Sports car
Layout	Front-engine, rear-wheel-drive

Nissan Silvia ( японская : 日産・シルビア , Hepburn : Nissan Shirubia ) - это серия небольших спортивных автомобилей, производимых Nissan . Версии Silvia продавались как 200sx или 240sx для экспорта, причем некоторые экспортные версии продаются под брендом Datsun .

Название «Сильвия» происходит от Сильвии , названия нимфы, которая служила Диане , римской богини охоты. Название также означает «лес» на латыни .

CSP311

Nissan Silvia (CSP311)
Nissan Silvia (CSP311)
Overview
Also called	Datsun 1600 Coupé
Production	1965–1968 554 produced
Assembly	Hiratsuka, Kanagawa (Nissan Shatai Plant)
Designer	Kazuo Kimura, Fumio Yoshida
Body and chassis
Body style	2-door coupé
Platform	Datsun CSP311 platform
Related	Datsun Fairlady SP311
Powertrain
Engine	1.6 L R I4 OHV
Transmission	4-speed manual
Dimensions
Wheelbase	2,280 mm (89.8 in)
Length	3,985 mm (156.9 in)
Width	1,508 mm (59.4 in)
Height	1,275 mm (50.2 in)
Curb weight	977 kg (2,154 lb)

1966 Nissan Silvia (CSP311) rear view

In 1962, Albrecht Graf von Goertz was working as a consultant for BMW, having created the BMW 507, and saw the potential of Japanese manufacturers. Yamaha had created the Technical Research Institute to develop their own sports car in 1959, and had built the YX30 sports car. As Yamaha had a working relationship with Nissan, work began on project A550X, but at some point the project fell apart and work was cancelled. Kazuo Kimura and Fumio Yoshida were both working on Project A550X and when the professional relationship between Nissan and Goertz ended in 1964, the work on the project contributed to the Silvia.

The Nissan Silvia CSP311 made its public debut at the Tokyo Motor Show in September 1964 as the "Datsun Coupé 1500". The introductory model was a hand-built coupé based on the Fairlady platform. The CSP311 was powered by the 96 PS (71 kW) 1.6 L Nissan R series engine. The engine was equipped with twin SU carburetors. Due to being nearly entirely hand made, only 554 were produced, mainly in 1965, before production stopped in 1968. Most of the vehicles remained in Japan; however, 49 examples were exported to Australia and another 10 went to other countries. 4 were also developed with a LHD interior for export to Europe, where they were displayed at events and shows.

In December 1965, Nissan provided the Tokyo Metropolitan Police Department with 2 CSP311 Silvias for highway patrol use. These were modified from the production model to include standard police lights, sirens, police radio, overbumpers, as well as upgraded suspension to better cope with high speed patrol, however the engine remained standard. The CSP311 patrol car was the first Japanese high-performance patrol car, chosen due to being the fastest production car in Japan at the time with a top speed of 165 km/h (103 mph), and due to its disc brakes giving it good stopping power.

There was a convertible prototype CSP311 developed, however it was never produced.

S10

Nissan Silvia (S10)
Overview
Also called	New Silvia Silvia S11 Datsun 200SX (US) Datsun 180SX
Production	1975–1979
Assembly	Zama Plant, Zama, Kanagawa, Japan
Body and chassis
Body style	2-door fastback coupé
Platform	Nissan S platform
Related	Nissan Sunny
Powertrain
Engine	1.8 L L18 I4 (Japan) 2.0 L L20B I4 (US)
Transmission	3-speed 3N71 automatic 5-speed manual
Dimensions
Wheelbase	2,340 mm (92.1 in)
Length	4,135 mm (162.8 in) (Japan) 4,323 mm (170.2 in) (US)
Width	1,600 mm (63.0 in)
Height	1,300 mm (51.2 in)
Curb weight	990 kg (2,180 lb) (Japan) 1,073 kg (2,366 lb) (US)

The S10 was the first mass-produced Silvia built on the all-new S platform, intended as Nissan's compact, rear-wheel-drive, sporty car platform. Japanese versions were exclusive to Nissan Japanese dealerships called Nissan Prince Store along with the larger C110 Skyline. The S10 featured less "traditional" lines than similar offerings from rivals Toyota and Mazda sharing a common appearance with the larger Skyline. Initially, the S10 was intended to be powered by a rotary engine, however this idea was scrapped due to the oil crises of the 1970s. The S10 was based on the Datsun Sunny Coupe.

Japan

In Japan, the S10, officially named "New Silvia" was initially fitted with a 1.8 L L18S straight-four engine, which it shared with the Datsun 610/Bluebird 180B. The Japanese version featured Nissan NAPS emission control technology at its introduction. In 1976, the S10 received its first upgrade which included a new trim level "Type-LSE" which got a new L18E engine which had an electronic fuel injection intake instead of the carburetor. This upgrade also included a change to the model name, from S10 to S11. In 1977, the S11 received upgrades including interior upgrades, a body-colored front grille, new wheels, new hubcaps, new rubber bumper corners, a new trim level "Type-G" and more optional parts and colors.

North America

The S10 was exported in 1976 to the North American market as the Datsun 200-SX, incorporating the larger-displacement 2.0 L L20B. This model in North America was affixed with the mandated 5 mph (8.0 km/h) bumpers, a new fascia and a LHD interior. The Datsun-200SX was initially sold with an MSRP of US$4,399, equivalent to US$23,000 today, making it a relatively cheap car for the time. There are official photos of a trim level called the Datsun 200-SX/E which had window louvers, stripes, and a bodykit, however it appears to have never been produced.

Its success in both markets was limited, most buyers opting for the Celica over what was considered the more mundane S-Chassis. The car had a drivetrain similar to the popular 510, but with leaf springs fitted at the rear, rather than the 510's independent suspension. During the 4-year lifespan of the S10, over 145,000 units were produced until production stopped in 1979.

Even though the standard car had poor handling, Paul Newman built and raced a 1977 Datsun 200SX in the 1978 IMSA Class C where it won 19 out of 22 races.

Rear view

S110

Nissan Silvia (S110)
Nissan Silvia 2000 ZSE-X Coupé (Japan)
Overview
Also called	Nissan Gazelle Nissan 240RS (rally car) Datsun 200SX (United States & Canada) Datsun 180SX Datsun Silvia Datsun Sakura (Mexico)
Production	1979–1983
Assembly	Kanda, Fukuoka (Nissan Shatai Plant)
Body and chassis
Body style	2-door coupé 3-door hatchback
Platform	Nissan S platform
Related	Nissan Violet (A10)
Powertrain
Engine	1770 cc L18 I4 1770 cc Z18/S/E I4 1770 cc Z18ET turbo I4 1952 cc L20B I4 1952 cc Z20/Z20E I4 1990 cc FJ20E DOHC I4 2188 cc Z22E I4 2340 cc FJ24 DOHC I4 (240RS)
Transmission	3-speed automatic 5-speed manual
Dimensions
Wheelbase	2,400 mm (94.5 in)
Length	4,400 mm (173.2 in)
Width	1,680 mm (66.1 in)
Height	1,310 mm (51.6 in)
Curb weight	1,105 kg (2,436 lb)

Datsun Silvia 180SX Hatchback (Europe)

Rear of pre-facelift Silvia 2000 ZSE-X coupé (Japan)

This iteration of the Silvia (sold in United States and Canada as the Datsun 200SX and in Mexico as the Datsun Sakura, Japanese for cherry blossom), available as a 2-door hardtop coupe and a new bodystyle 3-door hatchback. The Japanese market version of the hatchback was called the Gazelle and was exclusive to Nissan Store locations sold alongside the Fairlady Z, while the coupe body style Silvia remained exclusive to Nissan Prince Store locations alongside the Skyline. Its sharp-edged styling was shared with the new Nissan Leopard sedan and coupé, also exclusive to Nissan Store.

Like the previous generation, the S110 Silvia was uniquely progressive in that it was originally intended to feature a rotary engine, designed and built by Nissan. The resulting unit was fairly unreliable, and forestalled production. Coincidentally, this Silvia shares its chassis code with the Mazda Cosmo, the first Japanese production car to feature a rotary engine. The chassis was shared with the B310 Nissan Sunny and the larger A10 Nissan Violet platform.

The car was redesigned shortly before it was released and the stillborn Wankel power plant was replaced by a line of twin-plug conventional piston engines from the new Z-series range. These included the Z20 and the turbocharged and later the fuel-injected Z18ET, although the latter of the two was only available to the Japanese domestic market and after the mid-life facelift. This took place in late May 1981 and included new bumpers and a reworked front design. Albeit a sporting design, the 135 PS (99 kW) Turbo model received largely the same chassis as regular models and did not have any kind of turbocharger boost indicator. At the time of the facelift, the DOHC FJ20-engined RS model was also introduced.

Gazelle

Nissan rebadged the Silvia as the Gazelle coupé and hatchback so that Nissan's different dealership networks in Japan could all carry their own variants of the model. There are minor cosmetic differences between the two cars such as grille pattern and taillight lenses. Gazelle was treated as a more exclusive model, while the Silvia was the base and sporty models.

• 
  The facelift model Nissan Gazelle XE-II Turbo in Japan
• 
  1981-1983 Nissan Gazelle Turbo hatchback (S110) in Japan

North America

The Silvia continued to be sold as the 200SX in North America, with either the two-door coupé or the three-door liftback bodywork. It was originally powered by the 2.0 L inline-four L20B engine, although in 1980 California-market cars received the twin-plug Z20 NAPS-Z inline-four of the same displacement. From the 1981 model year, this became the only engine available to the 200SX. Power is 100 hp (75 kW; 101 PS), channeled through a five-speed manual or a three-speed automatic and coupled with the H165 rear axle. For 1982 the 200SX was facelifted and gained the 2.2-liter Z22E engine coupled with the sturdier H190 rear axle. This model produces 103 hp (77 kW) SAE at 5200 rpm. There were no significant changes for 1983 and these were sold well into the 1984 model year, as the S12 did not appear until February 1984.

The top model was the luxurious SL, which received a remote opening hood, trunk, and gas tank lid, more adjustable seats, and a removable glass skyroof. The hatchback model received sportier trim, while the notchback coupé focused more on luxury.

240RS

Main article: Nissan 240RS

This generation saw the introduction of the Nissan 240RS (BS110), a coupe fitted with the 2.4-liter DOHC FJ24 engine. About 200 road going examples were built between 1983 and 1985 for homologation purposes, its production extending the end of the S110 itself. The resulting machine became Nissan's official rally car in the World Rally Championship from 1983 to 1985, with its best result a second-place finish in the 1983 New Zealand Rally.

Nissan 240RS

Chief Kogure's Gazelle

As part of their sponsorship of the series, Nissan provided several of their vehicles for the production of the police drama Seibu Keisatsu, including a one-off S110 Gazelle convertible driven by Chief Kogure.

• 
  Kogure's Nissan Gazelle
• 
  Rear view
• 
  Interior

S12

Nissan Silvia (S12)
Nissan Silvia RS-X Turbo (S12) in Japan
Overview
Also called	Nissan 180ZX (Sweden) Nissan 190SX (Argentina) Nissan 200SX (North America) Nissan Gazelle (Japan, Australia)
Production	August 1983 – 1988
Assembly	Kanda, Fukuoka (Nissan Kyushu Plant)
Body and chassis
Body style	2-door coupé 3-door hatchback
Layout	FR layout
Platform	Nissan S platform
Powertrain
Engine	1.8 L CA18S/E/DE I4 1.8 L CA18ET/CA18DET turbo I4 2.0 L CA20E I4 2.0 L FJ20E I4 (GP) 2.0 L FJ20ET turbo I4 (RS-X) 3.0 L VG30E V6
Transmission	5-speed manual 4-speed L4N71/E4N71 automatic
Dimensions
Wheelbase	2,425 mm (95.5 in)
Length	1984–86: 4,430 mm (174.4 in) 1987–88: 4,460 mm (175.6 in)
Width	1984–86: 1,660 mm (65.4 in) 1987–88: 1,669 mm (65.7 in)
Height	1984–86: 1,330 mm (52.4 in) 1987–88: 1,280 mm (50.4 in)
Curb weight	1,170 kg (2,580 lb)

The S12 was produced from August 1983 to 1989, with revisions to the exterior trim in 1986 (referred to as "Mark II"). It used retractable pop-up headlights and was sold in two configurations — a coupé (often called a "notchback" due to the side profile view of its rear window section) and a hatchback version, which bore heavy resemblance to the liftback versions of the Toyota Corolla Levin and Sprinter Trueno AE86.

A number of different engines were equipped in the S12 chassis, depending on geographic market and production year, also a change in available engines again with the Mk2 revision. The NAPS system was carried over on the CA20E which replaced the Z engines of the S110 in North America. A CA18ET 1.8l turbo engine with ECCS was added for SE trims, Certain US trims had the S12 equipped with an optional VG30E V6 engine, also shared by the 300ZX (Z31). The FJ20 was replaced with the CA18DET in the Mk2 revision in markets where it was offered.

Japan

Nissan Silvia RS-X Turbo coupé in Japan

As with the S110, the S12 chassis in Japan was badged as both a Silvia and a Gazelle. The S12 Silvia in Japan was available in a hatchback as a basic model only, or as a coupé (notchback) in base, RS, and RS-X trims and exclusive to Nissan Prince Store Japanese dealerships as a junior companion to the Nissan Skyline. The S12 Gazelle was strictly a hatchback, available in regular, RS and RS-X variants and exclusive to Nissan Store locations as a junior companion to the Fairlady ZX. The RS was equipped with the 2.0-litre DOHC "FJ" engine (FJ20E), while the RS-X was equipped with a turbocharged version of the same engine (FJ20ET). In 1987 Nissan discontinued the FJ Series engine in the S12 and replaced it with the CA18DET (Also with dual cams but a bigger turbocharger — the CA18DET). Japanese spec Gazelle models came with many options like voice command, fog lights and a variety of different engine options (FJ20E, FJ20ET, CA18DE, CA18E, CA18DET.). The RS-X model also came with different factory alloy wheels. When the S13 Silvia was introduced in 1988 in Japan, the Gazelle nameplate was replaced with the Nissan 180SX as a junior companion to the 300ZX. In Australia there would not be a replacement until the introduction of the Silvia-based Nissan 200SX in 1995.

North America

Nissan 200SX Turbo hatchback in the United States

The S12 series was badged as a "Nissan 200SX" in North America. It was introduced in February 1984, four months behind the rest of Nissan's 1984 models. For fear that the North American market would not be as profitable as other markets throughout, Nissan executives only scheduled the manufacturing of 5,000 of each trim package/engine options in the final two years before the halt of production for the United States, which was in 1988.

The S12 "XE" notchback coupé, was only available with a 2.0-litre SOHC, non-turbo engine and made available with either a 5-speed manual or 4-speed automatic gearbox. (CA20E) The hatchback received both the 2.0L SOHC engine, and a 1.8L SOHC Turbo (non-intercooled) engine (CA18ET). For 1987 in the United States, Nissan discontinued the Turbo model and created the "SE" model which had a 3.0L SOHC VG30E V6 engine, generating 160 hp (119 kW) and 174 lbf⋅ft (236 N⋅m) of torque. This was similar to the engine offered in the non-turbo Z31 300ZX for that generation. This model received the RVS12 model code. For 1988 the "SE" model received a 5 hp (3.7 kW) gain from using the later "W" series revisions of the VG30E with a total output of 165 hp (123 kW) while torque remained the same at 174 lbf⋅ft (236 N⋅m).

Europe

Nissan Silvia Hatchback in Europe

The S12 chassis in Europe was badged as a "Silvia", with a notable exception of Sweden where it was sold as the "180ZX". "ZX" is traditionally associated with the Nissan Z-cars; the name change was done to avoid giving the car the same name as the Queen of Sweden. The ZX name was also used because Nissan's Swedish importer decided to stop carrying the Z31 300ZX when the naturally aspirated version was discontinued for Europe; the Silvia acted as a partial replacement for the Z-car in that region.

Европейский S12 был доступен только в конфигурации хэтчбека, лишь немногие были оснащены пакетом ралли, который включал в себя скобу ралли для навигатора, охранников фары, очистителя пыли фары, с тем же 1,8L SOHC Turbo (CA18ET), используемым в Северной Америке, использовались в Северной Америке. и в некоторых областях двигатель DOHC 2,0L DOHC (FJ20E) . Эти модели, оснащенные пакетом ралли, были названы как «Спецификация ралли». Серия двигателей «FJ» была первоначально разработана для шасси Nissan Skyline «DR30», как в версиях с турбонаддувом, так и в естественном аспирации. CA18ET также был доступен катализирован, производящий 122 пс (90 кВт).

Австралия

1985–1986 гг.

1984–1985 годы Nissan Gazelle SGL Coupe (Австралия)

Шасси S12 в Австралии, выпущенное в октябре 1983 года, было заменено газелью. Австралийская газель была доступна как в хэтчбеке, так и в вариантах купе. Он был оснащен тем же 2,0-литровым двигателем SOHC CA20E , который можно найти в Северной Америке, производящий 78 кВт (105 л.с.) при 5200 об / мин и 160 Нм (118 фунт-футов) крутящего момента при 3200 об / мин. Этот двигатель был соединен либо с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с четырехступенчатой ​​автоматической.

Уровни отделки включали хэтчбек GL (Basic) и ориентированный на роскошь SGL Coupe.

Согласно брошюре в мае 1984 года, купе добавлено: легкосплавные диски, грязевые флайты, электрические окна/зеркала/антенна, звуковая система шести динамиков (более четырех), внутреннее освещение задержки, переменные перемешиваемые стеклоочистители, подлокотник, кикпады ковров и ткань Хедлайнер/Сутьвизор/дверные отделки (над винилом). Опционной пакет для купе добавил кондиционирование воздуха, рулевого управления и люк на крыше. Пакет опций хэтчбека добавил кондиционер, рулевое управление и силовой люк.

К моменту брошюры в августе 1985 года пакет опционов Coupé был удален, но стандартное купе SGL добавило рулевое управление и ручной люк (силовой люк больше не предлагался). Кондиционер оставался в качестве опции, в то время как рулевое управление было добавлено в пакет опционах хэтчбека. Дизайн сплавного колеса также был изменен.

Модели «Mark II» были выпущены в Австралию примерно в 1986 году.

Ревизии

Шасси S12 в 1984–86 годах называется «Mark I» с «Mark II» как ревизию в 87 году. Ниже перечислены описание обоих.

Марк я

1984–1986 гг.

Первая отделка шасси S12. Бамперы имели матовые приподнятые поверхности, а боковые стороны имели полдюймовую зачистку. Автомобили имели сотовую радиаторную решетку и длинные угловые огни. Trim RS-X в Японии и Европе получила акцент вытяжки капота, чтобы приспособиться к негабаритным размерам двигателя FJ20E/ET, а также представляло собой искусственное переднее вентиляционное отверстие с монограммой (FJ20, DOHC или Turbo); В Северной Америке Turbo 1984 года поставлялся с акцентом с монограммой «турбо» с монограммой, хотя все последующие североамериканские капюшоны были плоскими независимо от отделки. На некоторых рынках можно было пройти 1984 и 1985 годы со спойлером из пены. В 1986 году спойлер пенопласта резиновой палубы был изменен для версии стекловолокна со встроенным третьим тормозным светом. Некоторые хэтчбеки и все турбо-модели поставлялись с наземными эффектами, как и RS-X Coupes, они имели комбинацию пластиковых грязевых цепей (монограммы как «Nissan» или «Silvia» на применимых рынках) и размещающих пенопластовых резиновых боковых маскиров пенопластовая резиновая нижняя губа. В 1984 году пенопластовые резиновые боковые маскировки показали монограмму "Nissan".

Марк II

Nissan 200sx xe хэтчбек с новыми задними лампами

В 1986 году бамперы были обновлены, а матовые поверхности были устранены для более равномерной поверхности. Растешенность была увеличена до 2-дюймовой высоты при детализации писца. Решетка с сотовой радиатором была заменена на срезанную версию, которая охватывала весь передний конец (ранее было короче), а угловые фонари были сокращены. Модель «SE» и Turbo (Канада, Европа) поставлялись с новыми эффектами из стекловолокна и грязными флешами, окрашенными в цвет автомобиля, и новой и более выраженной губой нижнего отклонения спереди. Все Mark II S12 получили новую конструкцию вытяжки с обратной капюшоном для размещения очистки для нового 3,0-литрового V6. Были доступны дополнительные акценты с задним грязным флапами.

Трансмиссия заднего привода

Двигатель

Двигатель	Дисперсия	Цилиндры	Смещение	Проснуться	Стремление	Власть	Крутящий момент	Трансмиссия	Передача инфекции
CA18s	Япония	4	1809 куб	SOHC 8-Valve	естественный	100 пс (99 л.с.; 74 кВт) при 5600 об / мин	149 Нм (110 фунт -футов) при 2800 об / мин	Задний привод	3-ступенчатая автоматическая / 5-ступенчатая ручная
CA18E						115 пс (113 л.с.; 85 кВт) при 6000 об / мин	162 Нм (119 фунт -футов) при 3600 об / мин
CA18et	Северная Америка				Одиночный турбо	120 л.с. (122 пса; 89 кВт) при 5200 об / мин	134 фунт -фута (182 Нм) при 3200 об / мин		4-ступенчатая автоматическая / 5-ступенчатая ручная
	CA18E					122 пса (120 л.с.; 90 кВт) при 5200 об / мин	184 Нм (136 фунт -футов) при 3200 об / мин
	двойное зажигание, Европа					135 пс (133 л.с.; 99 кВт) при 6000 об / мин	187 Нм (138 фунт -футов) при 4000 об / мин
CA18DET	Япония			DOHC 16-клапана		169 л.с. (171 пс; 126 кВт) при 6400 об / мин	156 фунт -футов (212 Нм) при 4000 об / мин
CA20E	Северная Америка		1974 CC	SOHC 8-Valve	Естественный	102 л.с. (103 пса; 76 кВт) при 5200 об / мин	116 фунт -футов (157 Нм) при 3200 об / мин
	двойное зажигание, Австралия					78 кВт (105 л.с.; 106 пс) при 5200 об / мин	118 фунт -футов (160 Нм) при 3200 об / мин
FJ20E	Германия		1990 куб	DOHC 16-клапана		145 пс (143 л.с.; 107 кВт) при 6400 об / мин	129 фунт -футов (175 Нм) при 4800 об / мин		5-ступенчатое руководство
FJ20et	—				Одиночный турбо	190 пс (187 л.с.; 140 кВт) при 6500 об / мин	173 фунт -футов (235 Нм) при 4800 об / мин
VG30E	Северная Америка (1987)	6	2960 куб	SOHC 12-Valve	Естественный	160 л.с. (162 пс; 119 кВт) при 5200 об / мин	174 фунт -футов (236 Нм) при 4800 об / мин		4-ступенчатая автоматическая / 5-ступенчатая ручная
	Северная Америка (1988)					165 л.с. (167 пс; 123 кВт) при 5200 об / мин

Специальные издания

Гран -при Ниссана Сильвии

В Европе ограниченная (~ 250 единиц?) Версия S12 была произведена и продана как модель «Сильвия Гран-при». Основываясь на шасси Mark I, он был оснащен FJ20E (с несколькими, которые, как известно, продавались с CA18DET ), и имели формованные крышки для кузова с широколостшими, а также четверть секции и специальные колеса.

Экстерьер берет дизайнерские сигналы из популярных европейских автомобилей ралли того времени, хотя выбор Nissan в FJ20E над FJ20ET предполагает, что это был скорее «автомобиль, вдохновленный ралли», а не серьезную отделку производительности. Гран-при Сильвии проводит различие как одно из самых редких воплощений S12, а также RS-X с двигателем CA18DET в Японии.

В Японии была выпущена и продана специальная модель годовщины в качестве «50 -летней версии» с CA18DET. От 100 до 300 единиц было продано. Он поставлялся с белыми и золотыми двумя тональными наклейками и интерьером, золотыми колесами, электронными инструментальными кластерами и навигационной системой, системой озвучивания, золотых значков и золотых ключей.

Автоспорта

Nissan Silvia 200sx 1988 Safari Rally Car Car

Super Silhouette Nissan Silvia

Устранение группы B из чемпионата мира по ралли , работающих на FJ24 означало конец 240R 240R . Silvia RS-X 1986 года FJ20ET 1986 года был бы первым выбором Nissan, однако в Японии было недостаточное количество этой точной отделки, продаваемой в Японии для удовлетворения требований о гомологации WRC (минимум 5000 единиц). Поэтому Nissan пришлось быстро найти автомобиль, чтобы заменить 240R .

Североамериканский 1987 года 200SX SE V6 был выбран и соревновался в 1986-89 годах как 200SX. Создание и выбор Nissan этого автомобиля гарантировали, что они могут продать 5000 автомобилей, необходимых для гомологации WRC . V6 S12 "SE" V6 имел единственную реальную привлекательность на североамериканском рынке, что позволило Nissan продавать прямо в 5000 автомобилей до одной спецификации. V6 был очень необычным выбором, так как в WRC преобладали 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом 2,0 л, хотя по аналогичным причинам Toyota вошла в WRC с 6-цилиндровым выше. 200SX занял первое место в ралли в Кот -д'Ивуаре 1988 года и второе место в течение двух лет, работающих в очень сложной сафари 1988 и сафари, 1989 .

Марк Скайфе выиграл австралийский 2,0 -литровый туристический чемпионат Австралийского 287 -литрового туристического автомобиля, вождение Nissan Gazelle, в которой участвовал Nissan Motor Company.

Автоспорт в Японии

Nissan Silvia S12 JSS HKS Fisco Widebody

Silvia S12 соревновался в JSS (японская серия SuperSports) в течение 1980 -х годов, когда многие из лучших тюнеров получили свое начало. Они показали 15 "x10" J -колеса под широким набором для кузова "Fisco. JSS S12, изготовленные от 280 до 340 л.с. от FJ20et и CA18DET с 1987 года. Спонсировала и разработала и разработала «HKS World Trade Silvia» и разработанные Tuners HKS и Tomei.

S13

Nissan Silvia (S13)
Nissan Silvia (S13) Q
Обзор
Производство	Май 1988 - октябрь 1993 г.
Сборка	Канда, Фукуока ( Nissan Shatai ) завод
Тело и шасси
Стиль тела	2-й купе 2-дверный кабриолет 2-дверный фастбэк / хэтчбек
Платформа	Платформа Nissan S.
Связанный	Nissan 180sx Nissan 200sx ( Европа ) Nissan 240sx ( Северная Америка )
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л CA18DE i4 1,8 л ca18det turbo i4 2,0 л SR20DE i4 2,0 л SR20DET Turbo I4
Передача инфекции	4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатое руководство
Размеры
Колесная база	2475 мм (97,4 дюйма)
Длина	4521 мм (178,0 дюймов)
Ширина	1689 мм (66,5 дюймов)
Высота	1290 мм (50,8 дюйма)
Сгибать вес	1180–1,224 кг (2 601–2 698 фунтов)

S13 Silvia была введена в середине 1988 года. После его введения он стал чрезвычайно популярным в Японии и выиграл премию «Автомобиль года» 1988 года . Однако Сильвия больше не была экспортирована; Вместо этого перерастали 180SX были проданы на большинстве рынков. Европейские версии этого автомобиля все еще были известны как 200SX , в то время как в Северной Америке S13 (с фронтом 180SX во всех трех разных стилях тела) был известен как 240sx . Заглавная табличка 200SX была в перерыве в этом регионе, но вернулась на 2-дверную версию купе Nissan Sunny/Sentra (1995–99), основанная на двухдверном Nissan Lucino , только для Японии . После тенденций в отрасли S13 Silvia переключилась на перераспределенные фиксированные фары. Оптика проектора была предложена в качестве варианта.

Nissan Silvia Q сзади

Задняя часть Nissan Silvia K

В Японии Nissan переименовал газель как Nissan 180sx , которая была экспортирована в Северную Америку в основном под названием Nissan 240sx . 180SX служил младшим компаньоном в японских дилерских центрах Fairlady ZX в магазине Nissan Bluebird . Как и прежде, Сильвия была эксклюзивной для японских дилерских центров, называемых магазином Nissan Prince рядом с горизонтом.

S13 Silvia Coupé был сделан с 1988 по 1994 год, перекрывая S14 Silvia, введенную в 1993 году. Nissan Silvia использовала фиксированные фары; Принимая во внимание, что 180sx, просто хэтчбек версии Сильвии, представленная одновременно используемыми всплывающими фарами. Версия хэтчбека, называемая 180SX, заменила имя Газель в Японии и оставалась в производстве до 1998 года.

S13 был одним из первых использования многопользовательской задней подвески Nissan, технология которой была предварительно просмотрена в концептуальных автомобилях в предыдущие годы, такие как Nissan Mid4 . Он также впервые предложил систему с полным рулевым управлением, известная как Hicas-II . В 1990 году Hicas-II был обновлен и переименован в Super Hicas . S13 также увидел введение ограниченного дифференциала с ограниченным типом типа для некоторых моделей.

S13 Silvias первоначально работали с помощью двигателей CA18DE и CA18DET, переносимых с конца продукции S12, при этом в CA18DET добавлен интеркулер для небольшого увеличения стабильности и мощности. Естественно, аспирированный двигатель был предложен в модели J и Q, в то время как двигатель с турбонаддувом попал в K. В середине 1990 года (в течение 1991 модельного года) дебютировали двигатели SR20DE и SR20DET , предлагая улучшения по всему совету власти и крутящему моменту из-за увеличения смещения и более эффективного турбокомпрессора, чем предлагалось на предыдущих автомобилях. Одним из других простых изменений, которые были внесены между генерацией CA и генерацией SR , был переход на одно цветную краску, а не двухцветные цветовые наборы, которые были предложены ранее, с доступными только нескольких двухцветных цветовых вариантов. Кроме того, мотор SR позже дебютировал с еще одним вариантом платформы, известной просто как «BlackTop». Идентифицируется по черному и серебряному кассе (в отличие от традиционной красной/серебряной обложки), в нем было несколько незначительных изменений, что привело к небольшому росту производительности. Он сильно отличается от более мощного «выемка», используемого в вариантах S14 и S15.

В США S13 был заменен после 1994 модельного года на новую дизайн S14. Он жил до 1998 года в Японии с основной подтяжкой лица, 180SX Aero (тип X/тип S/Type R). Это известно как поколение «Куки», в то время как предыдущее (или «среднее») поколение называлось «Чуки». Проданные вместе с тогдашними моделями S14, эти модели Kouki были представлены недавно разработанные хвостовые освещения и модернизированный комплект для корпуса Aero, а также оснащенные подушкой безопасности.

Неофициальный Sileighty

В 1998 году S13 Silvia была отчасти воскрешена вариантом, созданным японской компанией -торговой компанией Kid's Heart для Nissan под названием Sileighty , в котором участвовал тел хэтчбека 180SX с передней частью Сильвии. Было произведено около 500 единиц Sileighty, сделанного Kid's Heart. Первоначально Sileighty был создан японскими энтузиастами для своих собственных 180SX и в настоящее время является общей модификацией как для Fastback 180SX и 240SX . Sileighty появляется в японской манги и аниме серии , на основе японских автоспорта Touge и Drifting ), где он был показан в одном из первых сражений в манге, а также в одном из последних сражений на первом этапе .

За созданием Sileighty последовала другая версия Сильвии, известной как Onevia . Основываясь на шасси S13, передний конец Сильвии будет удален и заменен на переднюю часть 180SX . Onevia никогда не была продана как полный автомобиль в Японии (хотя это было в Северной Америке: в версии 240SX купе использовалась та же самая оболочка, что и Silvia, но с носом 180SX/240SX).

Mitsuoka Le-Seyde представлял собой автомобиль в стиле ретро, ​​построенный в очень ограниченной серии в начале 1990-х годов, на основе S13 Silvia. Он использует центральную часть, двигатель и основания S13 Сильвии.

Кабриолет

Редкий кабриолет Сильвии

Silvia Кабриолет был кратко предложен вскоре после начала производства и продана в ограниченном количестве. В то время спрос был низким из -за высокой стоимости (3,25 миллиона иен в 1988 году), более тяжелый вес и гибкость шасси. Кабриолеты Сильвии были конверсией, проведенной Autech Japan, Inc. и производство было поручено Такада Когио с датой производства июля 1988 года. В общей сложности 603 кабриолетов Autech были получены в следующих цветовых кодах: Th1 - Velvet Blue (430), 5G7 - зеленый двухцветный извести (50), 5H6 - Теплый двухцветный белый (70), AH3 - Клюквавый красный (40) и DH0 Темно -зеленый (10). Остальные три были сделаны на заказ Nissan, а цвета неизвестны. Они были оснащены классом K Trim, которая включала в себя двигатель CA18DET с турбонаддувом. Все 600 общедоступных автомобилей были проданы с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Он не был связан с кабриолетом 240SX, предлагаемом в Северной Америке в 1992 году, который был местным преобразованием, проводимым ASC .

Обозначения уровня отделки

Nissan Silvia (S13) K

S13 Silvia был первым автомобилем S-Series , который использовал обозначения J , Q и K для различных пакетов отделки . Эти имена являются ссылками на карты Face of English Playing Cards .

J был базовой моделью. Модель Q предложила немного более изысканный опыт и получила электрические варианты и доступный LSD . Оценка K получила турбонаддув CA18DET или SR20DET (в зависимости от года производства) в дополнение к вариантам, предлагаемым на Q.

Помимо моделей K и Q, пакеты отбора клуба и алмаза поставляются с конкретными опциями, связанными вместе. Например, все выборы Клуба K поставлялись с фарами проектора , задним спойлером и 15 -дюймовыми алюминиевыми колесами, в то время как все модели Q выпускали с автоматическим климат -контролем.

В конце постановки S13 Silvia, новая базовая модель, известная как «Всемогущему» (или «туз», была представлена ​​отделка «ACE» (или «ACE»), чтобы заменить предыдущую базовую модель, и, согласно некоторым источникам, была ограниченная производственная прогона. Из-за менее 150. Trim Wise, Всемогущий предлагал варианты, недоступные на J (например, 15-дюймовые колеса из сплава), но также не включая все стандартные функции Q (Power Windows и люк на крыше). Единственной доступной трансмиссией была Естественно аспирированный SR20DE с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, так же, как и на Q.

За эти годы было несколько различных вариантов фар, в том числе тройные проекторы, двойные проекторы и квадратные проекторы (обычно называемые «кирпичами»).

Двигатель

	CA18DE	CA18DET	SR20DE	SR20DET
Стремление	Естественно аспирировано	Одиночный турбо	Естественно аспирировано	Одиночный турбо
Проснуться	DOHC/SOHC 16 клапан
Цилиндры	4
Смещение	1809cc		1998cc
Власть в RPM	135 пс (99 кВт; 133 л.с.) при 6400	175 пс (129 кВт; 173 л.с.) при 6400	140 пс (103 кВт; 138 л.с.) при 6400	205 пс (151 кВт; 202 л.с.) при 6000
Крутящий момент на оборотах	159 Нм (117 фунт -футов) при 4000	225 Нм (166 фунт -футов) при 4000	178 Нм (131 фунт -фунт) при 4800	274 Нм (202 фунт -футов) при 4000
Трансмиссия	Задний привод
Передача инфекции	4-ступенчатая автоматическая/5-ступенчатая ручная

S14

Этот раздел о Nissan S14 за пределами Северной Америки. Для получения информации о североамериканской модели см. Nissan 240SX § S14 .

Nissan Silvia (S14)
Предварительно пострадавшего Nissan Silvia 200sx в Австралии
Обзор
Также называется	Nissan 200sx Nissan 240sx (Северная Америка)
Производство	Октябрь 1993 г. - ноябрь 1998 г. (Япония) 1994–2000 (международный)
Сборка	Канда, Фукуока ( Nissan Shatai ) завод
Тело и шасси
Стиль тела	2-й купе
Платформа	Платформа Nissan S.
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л SR20DE i4 2,0 л SR20DET I4 Turbo 2.4 L KA24DE I4
Передача инфекции	4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатое руководство
Размеры
Колесная база	2,525 мм (99,4 дюйма)
Длина	4520 мм (178,0 дюймов)
Ширина	1730 мм (68,1 дюйма)
Высота	1295 мм (51,0 дюйма)
Сгибать вес	1253 кг (2762 фунта)

Модель подтяжки лица Nissan 200sx (S14) в Новой Зеландии

S14 Silvia дебютировала в Японии в конце 1993 года. Он был ниже и шире, чем S13. Новый округлый стиль способствовал иллюзии большего увеличения размера, чем на самом деле. Колесная база и дорожка были увеличены, что привело к слегка улучшенной обработке. В отличие от экспортных рынков, где продажи вариантов шасси S14 колебались, Сильвия оставалась популярной в Японии. Тем не менее, размер ширины превышала 1700 мм (67 дюймов), что вытолкнуло это поколение из компактного налогового обучения класса и доставило японских покупателей ответственности за более высокие дорожные налоги . Продажи S14 также колебались, потому что специализированные покупатели автомобилей в то время переезжали на RVS и внедорожники. Fastback и Convertible Bodystyles были прекращены на международном уровне, оставив только купе в производстве.

Обозначения уровня отделки были похожи на S13, однако пакет отбора клуба был сброшен. Были предложены варианты «Aero» Q и K, в которых были представлены большие задние крылья и мягкие наземные эффекты .

S14 Silvia K получила новую версию SR20DET, с небольшим ударом в мощности из-за реализации переменной системы срока CAM с CAM, известной как N-VCT , на впускном кулачке, и более крупного турбонагнетателя T28 . В настоящее время двигатель произвел 220 пс (162 кВт; 217 л.с.) при 6000 об / мин и 274 Нм (202 фунта) крутящего момента при 4800 об / мин.

Nissan Silvia K в Японии

В 1996 году было легкое обновление стиля в S14, которое добавило фары с агрессивно выглядящим проектором и тонированные задние фонари ко всем моделям. Старая версия известна как Zenki (前期, буквально «предыдущий период»). Фаспии и другие внешние кусочки также были пересмотрены. В настоящее время турбокомпрессор использовал более эффективную шарового подшипника секцию центра . Эта обновленная версия также известна как Kouki (後期, буквально «более поздний период») S14 или энтузиастами как S14A . Он был продан как второе поколение 240SX в Северной Америке с 1995 по 1998 год, оснащенное не-турбо- двигателем KA24DE . Последний год модели производства S14 на всех рынках был 1999 год, который называется Touring Model, которая имела лучший блок двигателя, поршни и лучшее ускорение в нижних передачах.

Мы не 270r

Nismo 270r (автомобиль № 003)

Вид сзади Сильвии Нисмо 270R (автомобиль № 003)

270R является ограниченной версией S14, разработанной Nissan Motorsports , произведенной только в 1994 году. Транспортное средство было построено на шасси S14, но имело много улучшений по сравнению с Сильвией. «270» относится к мощности автомобиля, в отличие от перемещения двигателя. 270R показал вентилируемый капюшон с передним промежуточным охладителем Nismo 'Edge' Aero Kit, тяжелым сцеплением, двусторонним ограниченным дифференциалом скольжения, логотипом Nismo Logo и задними сиденьями среди других обновлений. Все 270 -х были окрашены в черный цвет, а Nismo 270R - над задним колесом и пронумерованной бляшкой продукта в отсеке перчаток. Было построено только 30 270R.

MATY версия KS MF-T

MATY версия KS MF-T

Компания Tuning Autech построила настроенную адаптацию варианта короля CS14. Он включает в себя аэродинамический HUD с белыми дисплеями и датчиками для давления масла, повышения и напряжения в центральной консоли, а также рулевое колесо MOMO и ручка кожаной передачи. Внутренняя отделка также пересматривается.

Его приводится в действие с помощью Autech-настроенного SR20DET, который производит 182 кВт (244 л.с.; 247 пс). Шал IHI , несущий Turbo (VN14), был установлен в пользу Garrett T28 для немного более быстрой реакции и потока. Более крупные форсунки 480 куб. См, обнаруженные в более поздних спецификациях S15, также были установлены, а также более толстый промежуток 80 мм, также обнаруженный в S15. Чтобы помочь изгнать выхлоп, был установлен более высокий проточный выхлоп Fujitsubo Giken (FGK). Улучшения в обращении включают в себя подвеску с несколькими связями, более твердые удары и пружины, переднюю стойку и заднюю стержень. Большой задний спойлер в стиле F40 и Aero Bodykit с индикаторами Autech также приспособлены. Значок и наклейку «Autech версии K» и наклейку можно найти на ботине.

S15

Nissan Silvia (S15)
Nissan Silvia (S15) Spec-S в Японии
Обзор
Также называется	Nissan 200sx (Австралия и Новая Зеландия)
Производство	Январь 1999 - август 2002 г.
Сборка	Канда, Фукуока ( Nissan Shatai ) завод
Тело и шасси
Стиль тела	2-й купе 2-дверный кабриолет (Сильвия Варетта)
Макет	Фр макет
Платформа	Платформа Nissan S.
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л SR20DE i4 2,0 л SR20DET I4 Turbo
Передача инфекции	5-ступенчатое руководство 6-ступенчатая ручная 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2,525 мм (99,4 дюйма)
Длина	4445 мм (175,0 дюйма)
Ширина	1695 мм (66,7 дюйма)
Высота	1285 мм (50,6 дюйма)
Сгибать вес	1200–1,450 кг (2 646–3 197 фунтов)

Nissan Silvia Spec-R в Японии

В 1999 году Япония увидела новую версию Silvia, S15, которая теперь производит 250 пс (247 л.с.; 184 кВт) при 6400 об / мин и 275 Нм; 203 фунт-футов (28 кггг) крутящего момента при 4800 об / мин от его двигателя SR20DET в сети четырех , Благодаря с шариком обновлению турбокомпрессора , а также улучшенной системе управления двигателями . Не-турбо-SR20DE производит 165 пс (163 BHP; 121 кВт).

S15 Silvia включала агрессивный стиль внутри и снаружи, обновляя предыдущие стиль Silvia Styline с современными тенденциями дизайна автомобиля. Размеры тела были уменьшены от предыдущего поколения, так что он будет соответствовать японскому государственному компактному классу , который повлиял на продажи предыдущей модели.

Модель S15 Silvia Model была изначально упрощена до Spec-S и Spec-R , причем обе модели предлагали вариант «аэро» с большим задним крылом , боковыми юбками, валентами и передним бампером.

Это поколение Сильвии было продано только в Японии, Австралии и Новой Зеландии. В Австралии и Новой Зеландии автомобиль был продан как Nissan 200sx.

Производство Сильвии закончилось на фоне усилий Nissan по сокращению его множества платформ. Nissan перестал производить платформу S в августе 2002 года, а Nissan Silvia серии S15 стал последним вариантом. Поэтому S15 Silvia был последним автомобилем, который использовал название Silvia, а также был последним спортивным автомобилем Nissan, который использовал настоящий макет FR . Нынешняя всемирная платформа спортивных автомобилей Nissan- это Front Midship платформа FM , которая лежит в основе спортивного автомобиля Z33 / 34 Fairlady Z ( 350 / 370Z v35 / 37 Nissan Skyline (The Infiniti G35 / 37 за пределами Японии) и роскоши в Северной Америке). Спортивный седан и купе.

Варианты

Спецификация

1999 Nissan Silvia Spec-R

Spec-R был оснащен с турбонаддувом двигателем SR20DET и отличался от предыдущих моделей Silvia, имея 6-ступенчатую механическую коробку передач, а также 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Spec-R также включал обширное шасси и укрепление подвески с помощью более крупных анти-ролльных стержней и крепления на стойке . S15 показал те же 4-поршневые передние тормозные суппорты , которые были найдены в Z32 300ZX, но включали больший усилитель тормоза .

Одним из самых больших изменений в модели S15 Silvia, оснащенной 6-ступенчатой передачей ​​механической Aisin Seiki, была внедрение спиральной дифференциала с ограниченным скольжением . Результатом стал более безопасный, более дорожный диск; В отличие от его дрейфующего наследия и последующего внимания средств массовой информации. Все другие версии Сильвии (S14, S15 Spec S JDM) поставлялись с дифференциалом с ограниченным ограниченным скольжением.

HICAS (Active Dieving High withip) Крустое рулевое управление было доступно в качестве варианта.

Специально

Spec-S был оснащен естественным аспирированным двигателем SR20DE и имел 5-ступенчатую механическую коробку передач (в дополнение к 4-ступенчатой ​​автоматике, доступной как для Spec-S, так и для Spec-R). У него не было дополнительной поддержки шасси Spec-R, имели 2-поршню перед передним тормозным суппортом и немного меньший усилитель тормоза. Spec-S появился только с открытым дифференциалом с необязательным LSD. Австралийские модели Spec-S, представляющие собой ту же спиральную дифференциал, шлифование шасси и 6-скоростная ручная передача, как и австралийские модели Spec-R.

Линия S15 была позже расширена, чтобы включить различные пакеты вариантов роскоши и обновления как для Spec-S, так и для Spec-R. Autech , специальный разработчик автомобилей, также предложил несколько настроенных версий S15; один с кузовом и внутренней отделкой, смоделированным после Ferrari 456 , называемого Style-A, доступным как в отделках на основе Spec-S, так и на основе Spec-R; и вторая настроенная версия была основана на уровне отделки Spec-S, и выход двигателя увеличился до 200 л.с. (149 кВт) благодаря использованию повышенного сжатия , более агрессивных распределительных валов и потребления свободного дыхания и выхлопных труб, а также настройка ECU и обновления до шасси и подвески. Эта версия также включала 6-ступенчатую коробку передач и другие обновления, обычно встречающиеся только в Spec-R.

Сильвия Варетта

Nissan Silvia Varietta в Японии

В Японии Nissan предложил выдвижной вариант жесткой стойки Сильвии, называемый Varietta . Varietta была построена Autech и была основана на модели Spec-S, в которой был тот же естественный аспирированный двигатель, с выбором 5-ступенчатой ​​механической коробки передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач. Только 1143 автомобиля были произведены.

Новый Ле-Сейд

Mitsuoka выпустила обновленную версию своего Mitsuoka Le-Seyde (также известного как новый Le-Seyde ), основанный на S15 Silvia, встроенный в ограниченные количества в 2000 году. Как и в случае с оригинальной Le-Seyde, он использовал центр S15 Silvia, центральную часть Silvia,, как и в оригинальном Le-Seyde, он использовал центр Silvia Silvia, он использовал центр Silvia Silvia. Двигатель и основания.

Австралийские и новозеландские версии

Австралийские и новозеландские версии Silvia S15 были проданы в качестве Nissan 200sx, причем две области имели различия между собой. Эти модели никогда не были официально проданы с возможностью устремленного SR20DE в этих регионах, особенно с моделью Spec-S Australian-Spec.

Новозеландская версия

Рынок Новой Зеландии получил S15 Silvia в мае 1999 года. Это были официальные модели Nissan, в отличие от австралийской S15 Silvia, которая вышла год спустя. Они предложили с двигателем SR20DET. Новая Зеландия S15s были Японии-спецификацией с завода и модифицированы новозеландскими автосалонами для удовлетворения требований Новой Зеландии дороги. Эти модификации включали антенну на задней панели правой четверти, дополнительный спойлер с двумя списками, брошюры в Новой Зеландии и значки 200SX (которые расположены на заднем бампере вместо крышки для ботинка). В соответствии с дорожными правилами Новой Зеландии, в Новой Зеландии S15 был вин «JN1» на металлической табличке, помещенной над VIN JDM на брандмауэре.

В общей сложности 477 200SX были проданы в Новой Зеландии с июля 1997 года по август 2002 года, в том числе модели S14. Это не включает в себя несколько 40+ S15 с мая 1999 года по июль 1999 года, поскольку они не были включены в официальные базы данных Nissan. Причины этих исключений неизвестны.

Австралийская версия

Австралийский рынок получил S15 Silvia в октябре 2000 года. В отличие от новозеландской S15 Silvia Silvia, которая появилась примерно годом ранее, это были не официальные модели от Nissan, и были построены для разных спецификаций с завода, в которых были представлены уникальные 17- Digit VIN вместо японского «S15-XXXXXX». Это было предложено в Spec-R и Spec-S, все с двигателем SR20DET. Основное различие между ними заключалось в том, что Spec-R был предложен с фабрики с люком на крыше. Двигатель был отменен для соответствия австралийским правилам топлива; Выходы мощности уменьшились с 247 л.с. до 197 л.с. Автомобиль также получил различные другие изменения от японских моделей до более низких затрат, некоторые из которых представляли собой удаление стеклоочистителя заднего стекла, зеркала солнца, зеркала, а также из-за пульта, автоматическое управление и электрические складные зеркала. Рулевое колесо было изменено на то, что было найдено в R34 Nissan Skyline 25GT Turbo (GT-T), однако австралийский рынок действительно получил спидометр 260 км/ч вместо спидометра 180 км/ч в японской версии.

В конце 200sx производство для Австралии было доступно издание «GT», доступное как на Spec-S, так и на Spec-R. Это показало интерьер «L Package» и крыло «Аэро» японских моделей. Все GTS получили более темные цветные колеса и значки GT, взятые из Nissan Skyline GT-R, расположенного на крыльях. Кроме того, хромированные внутренние дверные ручки, селектор Chrome Gear Curround, «Спортивные» металлические педали были стандартными на GT.

В общей сложности было произведено 3879 австралийских 200SX, составляющих чуть более 10 процентов производства S15.

Возрождение

5 сентября 2024 года в интервью австралийского журнала « Драйв». Журнал Nissan Вице-президент по глобальной стратегии продуктов «Иван Эспиноза» подтвердил новый третий спортивный автомобиль в работах, пролетевшем ниже Z и GT-R и возродит Сильвию имя. Неясно, будет ли следующее поколение транспортного средства полностью электрическим (EV) или будет использовать гибридную систему, и проект все еще находится на младенчестве и еще не имеет подтверждения производства.

Motorsport

S15 Silvia из 2004 года D1GP Champion Ryuji Miki

S-Chassis-это популярный автомобиль Drift Car и Time Attack , особенно автомобили S13-S15. Это связано с крайней универсальностью и огромным вторичным рынком для S-Chassis; Многие профессиональные гоночные автомобили были построены с готовыми подвесками и компонентами двигателя. Автомобиль добился успеха, выиграв 11 чемпионатов D1 Grand Prix с 8 различными водителями, управляющими S15 (Nobuteru Taniguchi: 2001; Ryuji Miki: 2004; Yasuyuki Kazama: 2005; Masato Kawabata: 2007; Youichi Imamura: 2009, 2010, 2011; Масаши Йокои: 2018, 2019; ODI Bakchis, профессиональный дрифтер из США, который начал Drifting в 2011 году, имеет S14, который участвует в Formula Drift, заняв третье место в чемпионате Formula Drift USA. У него есть несколько побед в мероприятиях, и он вступил в пятерку лучших в общем зачете в течение последних 4 лет. В 2017, 2018 и 2019 годах драйвер Drift Drift James Deane прошел кампанию и выиграл Pro Championship в команде Worthouse Drift S15.

В Европе S13 также был очень популярен среди дрифтеров про-уровня, особенно в таких странах, как Великобритания, Польша, Франция, Германия, Швеция, Норвегия, Россия и Украина. В то время как некоторые решили сохранить двигатель SR20DET, большинство водителей меняют его на более мощный блок RB25DET или даже Toyota Supra , полученный 2JZ , как Павел Трела из Польши.

Сильвиас успешно участвовал в чемпионате All-Japan GT (ныне Super GT ) и его предшественниках. Поколения S14 и S15 Silvia выиграли чемпионат GT300 в 1997 и 2001 годах соответственно. В конце восьмидесятых, когда группа B была запрещена, S110 и S12 Silvias также добились ограниченного успеха в ралли , в основном на митингах на выносливость. Во время производства S13 в Японии была серия одноразовых. S13 также добились успеха в гонках в классе IMSA GTU в 1990 -х годах.

Silvia S15 из Suzuki в течение некоторого времени доминировала в записи времени круга Tsukuba. После того, как он победил HKS CT230R LANEVO для записи в 2012 году, под руководством S15 Suzuki снял рекорд времени на круге Цукубы. Последний рекорд круга в настоящее время состоит из 50,366, даже быстрее, чем официальный JGTC гоночный автомобиль Arta NSX .

Внешние ссылки

• Silviaoc.com - Официальный клуб владельцев Silvia (International) - Форумы, руководства, техническая поддержка, мероприятия, загрузки, классифицированные рекламы и многое другое
• S12Silvia.com - блог, форум и технология для международного сообщества S12
• 200sx.gr Archived 3 декабря 2011 года в The Wayback Machine Hellas 200sx Club
• SXOC UK 200SX Клуб владельцев
• Nissan Silvia S15 - архив официального сайта Nissan для S15 Silvia. (на японском)
• Club -S12.org - Международный сайт Nissan Silvia/Gazelle/200sx S12 - Международный сайт Nissan S12 Special.
• Ниссан Сильвия архивировал 15 февраля 2019 года в The Wayback Machine - Australian Nissan Silvia Club.
• Сильвиава - автомобильный клуб Nissan Silvia в Западной Австралии
• Zilvia - S Chassis и z -шасси владельцы
• Ultimate Nissan Silvia S15 Руководство - Информация о модели S15, спецификации, историю автоспорта и общие повышения производительности
• История журнала Silvia Autospeed (примечание: некоторые технические неточности и незначительные ошибки номенклатуры)
• Бумажная масштабная модель Nissan Silvia. Чтобы скачать, распечатать и построить себя.
• http://gtr-registry.com/en-s15-silvia-200sx.php#S15ColoursBreakdown