Североамериканский F-82 Твин Мустанг

Сюда перенаправляются «Ф-82» и «П-82». Чтобы узнать о других значениях, см. F82 (значения) и P82 (значения) .

P-82 / F-82 Твин Мустанг
ХР-82
Роль	Истребитель дальнего сопровождения Ночной истребитель Всепогодный перехватчик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Североамериканская авиация
Первый полет	15 июня 1945 г.
Введение	1946
Ушедший на пенсию	1953
Основной пользователь	ВВС США
Количество построенных	272 или 273
Разработано на основе	Североамериканский P-51 Мустанг

North American F-82 Twin Mustang — последний американский истребитель с поршневым двигателем, заказанный в производство ВВС США . Основанный на североамериканском P-51 Mustang , F-82 изначально разрабатывался как истребитель дальнего сопровождения Boeing B-29 Superfortress во время Второй мировой войны . Война закончилась задолго до того, как были введены в эксплуатацию первые производственные мощности.

В послевоенное время Стратегическое авиационное командование использовало этот самолет в качестве истребителя дальнего сопровождения. Оборудованные радаром F-82 широко использовались командованием ПВО в качестве замены Northrop P-61 Black Widow в качестве всепогодных дневных и ночных перехватчиков. Во время Корейской войны японские F-82 были одними из первых самолетов ВВС США, действовавших над Кореей. Первые три северокорейских самолета, уничтоженные американскими войсками, были сбиты F-82, первым из которых стал северокорейский Як-11, сбитый над аэродромом Кимпхо ВВС США 68-й истребительной эскадрильей .

Проектирование и разработка

сверхдальнего радиуса действия (VLR) Первоначально задуманный как истребитель сопровождения , F-82 был разработан для сопровождения бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress в миссиях на расстояние более 2000 миль (3200 км) от Соломоновых островов или Филиппин до Токио, а также миссий за пределами дальности действия. Lockheed P-38 Lightning и обычных P-51 Mustang. Такие миссии были частью запланированного вторжения США на японские острова , которое было предотвращено капитуляцией Японии после атомных бомбардировок Хиросимы и Нагасаки и началом советских атак на контролируемую японцами территорию в Маньчжурии.

Второй прототип North American XP-82 Twin Mustang проходит летные испытания на армейском аэродроме Мюрок , Калифорния.

F-82 и P-51 в строю

В октябре 1943 года группа конструкторов North American Aircraft начала работу над конструкцией истребителя, который мог бы преодолевать расстояние более 2000 миль (3200 км) без дозаправки. Он представлял собой двухфюзеляжную конструкцию, параллельную экспериментальному немецкому Мессершмитту Bf 109Z «Цвиллинг». Хотя он был основан на легком экспериментальном XP-51F, который позже стал P-51H Mustang, на самом деле это была новая конструкция. Главный конструктор Северной Америки Эдгар Шмуед включил два фюзеляжа P-51H Mustang, удлиненные за счет добавления заглушки фюзеляжа на 57 дюймов (1400 мм), расположенной за кабиной, где можно было установить дополнительные топливные баки и оборудование. Они были установлены на недавно спроектированную центральную часть крыла, содержащую те же шесть пулеметов M3 Browning калибра .50 (12,7 мм) , что и одномоторный «Мустанг», но с более сосредоточенным огнем. Первый прототип XP-82 был оснащен съемной центральной артиллерийской установкой, в которой размещались восемь дополнительных M2 Brownings калибра .50, но на серийных самолетах ее не было. Рассматривалась еще более мощная центральная артиллерийская установка с 40-мм (1,6 дюйма) пушкой, но так и не была построена. Внешние крылья были усилены, чтобы можно было добавить точки крепления для перевозки дополнительного топлива или 1000 фунтов (450 кг) боеприпасов. Два вертикальных оперения также были от XP-51F, но имели большие спинные выступы для дополнительной устойчивости в случае отказа двигателя. Самолет имел обычное шасси с обоими колесами, убиравшимися в ниши под каждой центропланом.

XP-82 должен был оснащаться двумя двигателями Rolls-Royce V-1650 Merlin производства Packard . Первоначально левый двигатель представлял собой В-1650-23 с дополнительной передачей в редукторе винта , позволяющей левому винту вращаться противоположно правому винту, который приводился в движение более традиционным В-1650-25. При таком расположении оба винта поворачивались вверх при приближении к центральному крылу, что теоретически обеспечивало бы лучшее управление одним двигателем. Это оказалось не так, когда самолет отказался подняться в воздух во время первой попытки полета. После месяца работы инженеры из Северной Америки наконец обнаружили, что вращение пропеллеров так, чтобы они встретились в центре при повороте вверх, создает достаточное сопротивление, чтобы свести на нет всю подъемную силу центроплана, составляющего одну четверть общей площади крыла самолета. Затем двигатели и воздушные винты были заменены так, чтобы их вращение встретилось на витке вниз, и проблема была полностью решена. Первый прототип ХР-82 ( 44-83886). ) был завершен 25 мая 1945 года, а первый успешный полет этого типа совершил 26 июня 1945 года. Этот самолет был принят на вооружение ВВС армии 30 августа 1945 года, официальные лица которого были настолько впечатлены самолетом, еще находившимся в разработке, что они заказала первые серийные P-82B в марте 1945 года, за три месяца до первого полета.

Двойные Мустанги и два реактивных двигателя FJ-1 Fury в производстве в Северной Америке, 1948 год.

Прототипы XP-82, а также серийные P-82B и P-82E сохранили обе полностью оборудованные кабины, так что пилоты могли управлять самолетом из любого положения, попеременно управляя самолетом в длительных полетах, в то время как более поздние версии ночных истребителей сохраняли кабину с левой стороны. только разместив оператора радара в правильном положении.

Хотя некоторые планеры P-82B были построены до конца Второй мировой войны, большая часть оставалась на североамериканском заводе в Калифорнии в ожидании двигателей до 1946 года. В результате ни один из них не эксплуатировался во время войны.

Как и большинство версий P-51 Mustang, первые два прототипа XP-82, а также следующие 20 моделей P-82B были оснащены двигателями Rolls-Royce Merlin британской разработки , модернизированными для увеличения долговечности и массового производства. и построен по лицензии Packard . Это обеспечило истребителю отличную дальность полета и характеристики; однако армия всегда хотела дать Twin Mustang чисто американский и более мощный двигатель, чем V-1650 иностранной разработки P-51 (построенный на заводах Packard и демонтированный после войны). Кроме того, после войны Великобритания увеличила лицензионные расходы, выплачиваемые Rolls-Royce за каждый V-1650. Поэтому в августе 1945 года компания провела переговоры с подразделением Allison корпорации General Motors о новой версии двигателя Allison V-1710-100 . Это вынудило компанию North American перевести последующие производства P-82C и более поздних моделей на двигатели меньшей мощности. Было обнаружено, что модели P-82 с двигателем Allison демонстрировали меньшую максимальную скорость и худшие высотные характеристики, чем более ранние версии с двигателем Merlin. Более ранние модели P-82B были обозначены как учебно-тренировочные, а модели «C» и более поздние использовались в качестве истребителей, что делало P-82 одним из немногих самолетов в военной истории США, которые в учебной версии были быстрее, чем в версии истребителя.

В 1948 году 3200-я группа контрольных испытаний на авиабазе Эглин , Флорида, оснастила 4-й F-82B Twin Mustang выдвижными пилонами под внешними крыльями, способными устанавливать по 10 высокоскоростных воздушных ракет (HVAR) каждая, которые складывались в нижнюю поверхность крыла при не используется. Эта установка не была принята на более поздних моделях, вместо нее использовалось стандартное «дерево». 13-й самолет был экспериментально оснащен блоком, установленным на центральном крыле, в котором размещался набор разведывательных камер, и был передан в состав 3200-й фотоиспытательной эскадрильи, получив неофициальное обозначение RF-82B.

Установление рекордов

P-82B-NA «Бетти Джо» взлетает с аэродрома Хикам Филд, Гавайи, 27 февраля 1947 года.

27 февраля 1947 года P-82B по имени Бетти Джо , пилотируемый полковником Робертом Э. Такером , вошел в историю, когда он совершил беспосадочный перелет с Гавайев в Нью-Йорк без дозаправки, преодолев расстояние 5051 миль (8129 км) за 14 часов 32 минуты. Средняя скорость составляла 347,5 миль в час (559,2 км/ч). В этом полете проверялась дальность полета P-82. Самолет имел полный внутренний топливный бак на 576 галлонов США (2180 л; 480 имп галлонов), дополненный четырьмя баками на 310 галлонов США (1200 л; 260 имп галлонов), что в общей сложности составило 1816 галлонов США (6870 л; 1512 имп галлонов). ). Полковник Такер не уронил три подвесных бака, когда их топливо было израсходовано, то ли по недосмотру, то ли по недосмотру. или потому, что они застряли из-за механического сбоя. Это остается самым продолжительным беспосадочным полетом, когда-либо совершенным винтовым истребителем, и самым быстрым временем, за которое такое расстояние когда-либо преодолевалось самолетом с поршневым двигателем. Выбранный самолет представлял собой более раннюю модель «B» с двигателями Rolls-Royce Merlin (см. «Уцелевшие самолеты» ниже).

Операционная история

Twin Mustang был разработан на закате эры винтовых истребителей и на заре реактивной эры. Его предназначенная роль в качестве истребителя дальнего сопровождения была отменена к концу Второй мировой войны. В связи с быстрым сокращением вооруженных сил после войны у недавно созданных ВВС США было мало денег на новые винтовые самолеты, особенно потому, что такие реактивные самолеты, как Мессершмитт Ме 262 , были быстрее, чем Мустанги P-51. в небе Германии в конце 1944 года. Готовые планеры (без двигателей) уже изготовленных предсерийных самолетов P-82 были отправлены на хранение с неопределенным будущим.

Однако во время Дня советской авиации 1947 года в аэропорту Тушино неожиданно появилось нечто, похожее на три Боинга В-29, за которыми последовала четвертая, пассажирская версия, Ту-70. Первые три были экземплярами Туполева Ту-4 , который представлял собой реконструированный B-29 Superfortress, три экземпляра которого, как известно, были интернированы в Советском Союзе после того, как были вынуждены приземлиться там во время бомбардировок Японии в Вторая мировая война. Поскольку ожидалось, что СССР рано или поздно получит ядерное оружие, появление советского Ту-4 стало шоком для американских военных планировщиков, поскольку это означало, что материковая часть США могла быть уязвима для советской ядерной атаки с воздуха.

Пока не были разработаны и приняты на вооружение реактивные перехватчики, уже построенные «Твин-Мустанги» рассматривались как временное решение задачи SAC по сопровождению истребителей для ее стратегических бомбардировщиков, а также как всепогодный перехватчик ПВО.

Первые попытки разработать всепогодные истребители с реактивными двигателями столкнулись с рядом задержек. Curtiss -Wright XF-87 Blackhawk был заказан в декабре 1945 года, но столкнулся с трудностями при разработке, и проект был прекращен в октябре 1948 года. Northrop P-89 Scorpion имел большие перспективы, но у него тоже были проблемы с прорезыванием зубов, и от него не ожидалось, что он будет реализован. поступить на вооружение не раньше 1952 года. Из-за отсутствия подходящей замены с реактивным двигателем на эту роль был вынужден взять на себя ночной истребитель Northrop P-61 Black Widow военного времени, и чтобы заполнить пробел до тех пор, пока «Скорпион» не станет доступным, были адаптированы ночные истребители Twin Mustang. разработан и внедрен.

11 июня 1948 года недавно сформированные ВВС США заменили категорию P-преследование на F-истребитель. Все P-82 затем были переименованы в F-82.

Стратегическое авиационное командование

27-й североамериканский полк F-82E Twin Mustang вместе с Boeing B-29 Superfortress на базе ВВС Кирни , Небраска.

F-82E был первой оперативной моделью, и его первоначальное боевое назначение было в Стратегического авиационного командования 27-м истребительном (позже истребительно-эскортном) авиаполке на базе ВВС Кирни , штат Небраска , в марте 1948 года.

Во время Второй мировой войны P-51 Mustang сопровождал бомбардировщики Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator с баз в Англии и Южной Италии к целям в оккупированной нацистами Европе. Однако холодная война задачу отправки B-29, Boeing B-50 или Convair B-36 поставила перед Советским Союзом . Размер Советского Союза требовал длительных бомбардировок туда и обратно с баз в Европе или на Аляске, большая часть которых находилась над советской территорией. Кроме того, погода, которая была достаточно плохой в Западной Европе, чрезвычайно затрудняла бомбардировки в период с октября по май. Не имея реактивных истребителей дальнего действия для сопровождения стратегических бомбардировщиков, 27-й полк должен был выполнять эти задачи на F-82E.

F-82E имел дальность полета более 1400 миль (2300 км), а это означало, что с подвесными топливными баками он мог долететь из Лондона в Москву, 30 минут слоняться над целью и вернуться, единственный американский истребитель, который мог это сделать. . Он также имел рабочий потолок в 40 000 футов (12 000 м), где он мог оставаться рядом с бомбардировщиками, для защиты которых он был предназначен. Первые серийные F-82E поступили в 27-й полк в начале 1948 года, и почти сразу же в июне группа была переброшена на авиабазу Маккорд в Вашингтоне , где ее эскадрильи стояли в боевой готовности при выполнении второстепенной задачи противовоздушной обороны из-за возросшей напряженности вокруг Берлинской воздушной перевозки . Также считалось, что 27-й полк отправит миссию по сопровождению, предположительно в Советский Союз, если в Европе разразится конфликт. Из Маккорда группа управляла своими «Твин-Мустангами» для разведки погоды над северо-западной частью Тихого океана, но возникли проблемы с их топливными баками. Списанные внешние баки F-61 Black Widow были обнаружены на авиабазе Гамильтон в Калифорнии, которые могли быть модифицированы для F-82; установленные на пилонах Twin Mustang, они решили проблему. После снижения напряженности 27-й полк в сентябре вернулся на свою базу в Небраске.

Четыре F-82 были переброшены из Маккорда на Аляску, где пилоты провели переходную подготовку в 449-ю истребительную (всепогодную) эскадрилью, которая использовала «Твин-Мустанги» в задачах противовоздушной обороны. Они оставались на Аляске около 45 дней, вернувшись, чтобы воссоединиться с остальной группой в начале ноября 1948 года.

Один из четырех 27-го истребительного эскортного крыла F-82E, переброшенных на авиабазу Дэвис на Алеутских островах в декабре 1948 года для перевода 449-й истребительной (всепогодной) эскадрильи с P-61 Black Widows на Twin Mustang.

В январе 1949 года Восьмая воздушная армия запланировала большой праздник на базе ВВС Карсвелл . Все закрепленные за ним подразделения должны были участвовать в скоординированном перелете. В нем должны были принять участие большинство бомбардировщиков Стратегического авиационного командования, а также его единственная истребительная группа дальнего действия - 27-я. Погода в Небраске была ужасной: большинство аэропортов Среднего Запада были вынуждены закрыться в день показа. На базу ВВС Кирни обрушилась метель, и в снегу были прорезаны пути, позволяющие F-82 взлететь и встретиться с бомбардировщиками. Это было воспринято как доказательство возможностей F-82 в плохую погоду.

В начале 1949 года 27-я дивизия начала выполнять задачи дальнего сопровождения. рейсы в Пуэрто-Рико , Мексику, на Багамы и без пересадок в Вашингтон, округ Колумбия Выполнялись . К инаугурации президента Трумэна в 1949 году 27-й полк FEW вывел на смотр 48 самолетов вместе с несколькими другими истребительными подразделениями, выстроившимися на Пенсильвания-авеню. Вскоре последовал еще один пролет над недавно построенным аэропортом Айдлуайлд в Нью-Йорке, при этом самолет летал без остановок с авиабазы ​​​​Кирни.

В марте 1949 года авиабаза Кирни была закрыта, а 27-я FEW была переведена на базу ВВС Бергстром , штат Техас . Другие миссии на большие расстояния выполнялись через всю страну, включая имитацию воздушных боев с Lockheed F-80 Shooting Stars . 27-й FEW начал переход на Republic F-84 Thunderjet в марте 1950 года, и F-82E были в основном излишками, а к сентябрю последние экземпляры были сняты с производства. Некоторые из них были отправлены в ВВС Дальнего Востока для боевых действий в Корее, а некоторые были отправлены на Аляску для сопровождения бомбардировщиков над Арктикой с авиабазы ​​Лэдд до 1953 года. Большинство было отправлено на рекультивацию и исчезло к 1952 году.

С появлением МиГ-15 Микояна-Гуревича над Северной Кореей в конце 1950 года B-29, как и все винтовые бомбардировщики на вооружении ВВС США, стали устаревшими в качестве стратегического наступательного оружия. Прямокрылые F-84G были неэффективны против МиГов, и для противодействия им потребовался стреловидный North American F-86 Sabre . Чтобы пережить МиГ-15 и последующие советские перехватчики, потребуется новое поколение реактивных бомбардировщиков со стреловидным крылом, способных летать выше и быстрее. Эпоха крупных группировок бомбардировщиков, летевших к стратегической цели, закончилась после Корейской войны . Стратегические бомбардировки стали миссией «один самолет — одна цель», при этом реактивный Boeing B-52 Stratofortress летал выше и быстрее, чем большинство вражеских перехватчиков. Истребитель сопровождения стал ненужным, и к 1957 году SAC вывела из строя последнее из своих звеньев сопровождения стратегических истребителей.

Командование ПВО

317-я истребительная всепогодная эскадрилья североамериканских F-82F Twin Mustang, первый F-82F Twin Mustang, поставленный командованию ПВО.

Появление советского Ту-4 в 1947 году создало новую угрозу для послевоенных планировщиков USAAF, а с началом Холодной войны в 1948 году привело к созданию Командования противовоздушной обороны (ADC) в ВВС США .

В 1947 году эмбриональный ADC не был особенно эффективен. Во время ряда смоделированных налетов на Соединенные Штаты, проведенных Стратегическим авиационным командованием в период 1947–1949 годов, защищающиеся «Мустанги» F-51 и «Тандерболты» F-47 неоднократно не могли обнаружить приближающиеся бомбардировщики и редко имели возможность их сбить. вниз. Более того, когда они это сделали, бомбардировщики уже совершили налет на намеченные цели.

Ночной истребитель Northrop P-61 Black Widow военного времени, оснащенный радаром, оказался эффективным в обнаружении и атаке приближающихся бомбардировщиков SAC, а также имел дальность атаки бомбардировщиков вдали от намеченных целей. Не имея подходящих реактивных перехватчиков, P-61 перешел к миссии перехватчика ADC. Имеющиеся F-61 были уставшими от войны, а модели ночных истребителей F-82C/D были модифицированы во всепогодные перехватчики, чтобы заменить их.

F-82F Twin Mustang командира группы из 52-й истребительной группы (всепогодные) на Всемирных артиллерийских соревнованиях 1950 года, авиабаза Неллис , Невада, март 1950 года.

Серийные версии перехватчика Twin Mustang получили обозначение F-82F и F-82G; Отличительной чертой моделей F и G во многом была гондола под центропланом, в которой размещалось радиолокационное оборудование (AN / APG-28 F-82F и SCR-720C18 F-82G). Кроме того, перехватчик потребовал многочисленных доработок. Правую кабину заменили на место оператора РЛС без органов управления полетом. Длинная радиолокационная установка, напоминающая сосиску и непочтительно известная как «длинный дон», была прикреплена к нижней части центроплана крыла, под шестью пулеметами калибра 0,50 калибра (12,7 мм), а ее тарелка располагалась перед пропеллерами. для предотвращения помех. Эта нетрадиционная компоновка не оказала серьезного влияния на летно-технические характеристики самолета. Кроме того, аппарат мог быть сброшен в случае чрезвычайной ситуации или при приземлении на брюхо, а иногда даже терялся во время маневров с большой перегрузкой. Модели F-82F предназначались для подразделений ПВО в США, а модели F-82G использовались в ВВС Дальнего Востока. для ПВО Японии и Окинавы . F-82 не были переброшены в Европу.

Первые F-82F начали поступать в эскадрильи ADC в сентябре 1948 года. К концу сентября у ADC было 29 F-82F. К середине 1949 года F-82 заменили «Черные вдовы» на вооружении Командования ПВО на западном побережье на авиабазе Гамильтон , Калифорния (317-я FIS) и авиабазе Маккорд , Вашингтон (318-я FIS, 319-я FIS). Защита восточного побережья была задачей «Твин-Мустангов», назначенных на авиабазу МакГуайр в Нью - Джерси (2-й FIS, 5-й FIS).

В дополнение к силам на континентальной части США, 319-й полк Карибского воздушного командования на базе Франс-Филд в зоне Панамского канала в декабре 1948 года получил 15 F-82F для замены «Черных вдов» для защиты Панамского канала , но оставался там лишь ненадолго, прежде чем был переназначен. на авиабазу Маккорд в мае 1949 года.

В 1950–1951 годах на вооружении ADC Twin Mustang был заменен Lockheed F-94 Starfire , последний из которых находился в составе 318-го FIS на авиабазе Маккорд в конце 1951 года. Некоторые отправились на Аляску, где они были модифицированы в F-82H, но большинство из них были списано.

Дальневосточные ВВС

Смотрите также: Части и самолеты ВВС США Корейской войны

Прощание с семьей, 68-я эскадрилья всепогодных истребителей-перехватчиков на авиабазе Итазуке, Япония, отправляется на боевое задание над Кореей.

После Второй мировой войны Northrop P-61 Black Widow был основным перехватчиком ВВС Дальнего Востока (FEAF). Однако нехватка запасных частей и проблемы с обслуживанием затрудняли удержание в воздухе измученного войной самолета. До тех пор, пока не появился всепогодный реактивный перехватчик, F-82G Twin Mustang рассматривался как промежуточное решение. Последние боевые P-61 были отправлены 68-й и 339-й истребительной (всепогодной) эскадрильей на ремонтную базу на авиабазе Тачикава в феврале 1950 года, а в качестве самолетов на замену прибыли Twin Mustang.

В ВВС Дальнего Востока на вооружении «Твин-Мустангов» действовали три эскадрильи в составе 45 самолетов. 4- я истребительная (всепогодная) эскадрилья была придана 51-му авиаполку истребителей-перехватчиков на авиабазе Наха на Окинаве, и ей было поручено обеспечивать противовоздушную оборону в зоне ответственности Двадцатой воздушной армии в темное время суток и в ненастную погоду. Зона 68-го F(AW)S будет прикрывать южную Японию со своей базы в Итазуке и 8-го истребительно-бомбардировочного авиаполка , а 339-й F(AW)S будет прикрывать Токио и северную часть Японии с авиабазы ​​Джонсон . Командованию FEAF было приписано около 40 Twin Mustang.

С началом Корейской войны в июне 1950 года F-82 был поставлен на боевое дежурство. 25 июня 1950 года экипажи 68-й истребительной эскадрильи F-82, находившиеся в боевой готовности на авиабазе Итазуке, получили сообщение о том, что Северная Корея пересекла 38-ю параллель . Им было приказано прилететь в этот район и сообщать о любой активности на основных дорогах и железных дорогах. Они прибыли и обнаружили пасмурную погоду с вершинами облаков на высоте 8000 футов (2400 м). «Мустанги-близнецы» пролетели сквозь облака с помощью радара и вырвались на высоте 2000 футов (610 м), направляясь к аэродрому Кимпо недалеко от Сеула . Пилоты заметили огромные колонны северокорейских грузовиков и другой техники, в том числе 58 танков, которые пересекли границу Южной Кореи. Экипажи вернулись сквозь облака на авиабазу Итадзуке, где их проинформировал полковник армии США из генерала Дугласа Макартура штаба . Этот разведывательный полет считается первым воздушным боевым вылетом США во время Корейской войны.

Используя эту информацию, а также другие доступные им разведывательные отчеты, FEAF подтвердило, что Корейская народная армия действительно начала полномасштабное вторжение в Южную Корею. Однако первоочередной задачей FEAF была эвакуация граждан США. Утром 26 июня находившееся неподалеку норвежское грузовое судно «Рейнхолте» было отправлено в гавань Инчхон для эвакуации невоенного персонала из Сеула, который находился непосредственно на пути вторжения. В этот район был отправлен отряд «Твин-Мустангов» из 68-го полка F(AW)S, который прибыл на рассвете для обеспечения воздушной защиты эвакуации. Два F-82 были отправлены пролетать над дорогой из Сеула, а остальные пролетали над доками Инчхона. Патруль шел без происшествий примерно до 13:00, когда из облаков вышла пара самолетов советской постройки (точный тип самолета так и не был определен). Приказы, отданные пилотам F-82, запрещали любые агрессивные действия; однако переключатели орудий были активированы, когда лидер противника усилил поворот и направился к F-82, держа своего ведомого в хвосте. F-82 сбросили подвесные баки, включили боевую мощь и начали разворот в сторону северокорейского самолета. По какой-то причине северокорейский лидер открыл огонь, находясь слишком далеко, и его пули не долетели до F-82, которые затем поднялись в облака и над облачностью, что дало им возможность открыть ответный огонь, если северокорейцы последуют за ними. . Однако они этого не сделали, и до конца дня никаких дальнейших контактов не было. Эвакуация в Инчхоне была успешно проведена: в общей сложности 682 гражданских лица были перевезены в Сасебо, Япония .

Полет 339-го полка F-82G направляется в Корею, июнь 1950 года.

После того, как основная часть гражданского населения США была эвакуирована из Южной Кореи на кораблях, приоритет FEAF сменился на военный. 339-й полк F(AW)S получил приказ от Пятых воздушных сил перебросить все имеющиеся самолеты вместе с экипажами и оборудованием на авиабазу Итадзуке , чтобы помочь 68-му полку обеспечить прикрытие с воздуха эвакуации Сеула. Однако в то время авиация 339-го полка была рассредоточена по нескольким базам. Семь F-82 на авиабазе Йокота были готовы к полетам, а два находились в ангаре на техническом обслуживании перед капитальным ремонтом. Еще четыре F-82 находились на авиабазе Мисава в TDY. Три самолета в Ёкоте были немедленно отправлены в Итадзуке, а также четыре в Мисаву, в результате чего 27 июня на дежурство прибыло в общей сложности семь боеготовых F-82G. Всего в составе 68-го полка F(AW)S было двенадцать боевых F-82G. Этого, в сочетании с тем, что мог внести 339-й полк, было недостаточно для удовлетворения боевых потребностей FEAF. F-80 Shooting Star был доступен, но из-за его перегруженного реактивного двигателя он мог оставаться над аэродромом только несколько минут, прежде чем ему пришлось вернуться на базу, и он не мог достичь передового района боевых действий из Японии. Никаких самолетов P-51 Mustang ВВС США не было. FEAF заказал Двадцатые ВВС отправят восемь F-82 из своего 4-го F(AW)S с Окинавы на Итадзуке, в результате чего для боевого дежурства в общей сложности будет доступно 27 F-82. Это было похвально, учитывая, что на 31 мая 1950 года в составе FEAF имелось в общей сложности 32 F-82. На основе этих объединенных эскадрилий была сформирована 347-я временная истребительная группа (AW).

Перед рассветом 27 июня 347-я временная группа находилась в воздухе над Кореей с миссией обеспечить прикрытие транспортников Douglas C-54 Skymaster, летающих на аэродром Кимпо и обратно, когда они вывозят последних гражданских лиц. Опасаясь, что ВВС Северной Кореи могут попытаться сбить транспортный самолет (С-54 был уничтожен на земле в Кимпо северокорейскими истребителями 25 июня), ВВС запросили прикрытие с воздуха для защиты самолета во время взлета. К счастью, 339-я всепогодная истребительная эскадрилья (F(AW)S) со своими F-82G базировалась на авиабазе Йокота, а 68-я F(AW)S базировалась на авиабазе Итазуке, Япония. Под подполковника командованием Джона Ф. Шарпа на вызов ответили 27 F-82G из 35, находящихся в Японии. Прибыв ранним утром, они облетели аэродром Кимпо тремя пролетами, один над другим. Внезапно в 11:50 появилась смешанная группа из пяти северокорейских истребителей ( Як-9 , Як-11 и Ла-7 советской постройки ), направлявшаяся к аэродрому. Один из Як-11 сразу же несколько раз попал в вертикальный стабилизатор пилота 68-го F(AW)S лейтенанта Чарльза Морана. Несколько мгновений спустя лейтенант Уильям Г. «Скитер» Хадсон, также из 68-го полка F(AW)S, начал разворот с высокой перегрузкой, чтобы вступить в бой с Яком, и вскоре приблизился к Яку на хвосте. Затем он произвел короткую очередь с близкого расстояния, поразив шестью .50-дюймовые пулеметы. Як резко накренился вправо, а F-82G преследовал его. Вторая очередь попала в правое крыло Яка, подожгла бензобак и выбила правый закрылок и элерон. Северокорейский пилот катапультировался, но его наблюдатель, который был то ли мертв, то ли тяжело ранен, остался в обреченном самолете. Спустившись с парашютом на аэродром Кимпо, северокорейский пилот был немедленно окружен южнокорейскими солдатами. Неожиданно он вытащил пистолет и начал по ним стрелять. Южнокорейские солдаты открыли ответный огонь, убив его. Спустя несколько мгновений лейтенант Моран сбил Ла-7 над аэродромом, а в нескольких милях от него майор Джеймс В. Литтл, командир 339-го полка F(AW)S, сбил еще один Ла-7. C-54 смог благополучно уйти. Три из пяти северокорейских самолетов были сбиты, при этом пилот лейтенант Уильям Дж. «Скитер» Хадсон и оператор радара лейтенант Карл Фрейзер совершили первое воздушное «уничтожение» Соединенных Штатов во время Корейской войны.

68-й полк F-82G на авиабазе Итазуке.

В последующие недели пилоты F-82 превзойдут все ожидания в воздушных боях. 28 июня поступил приказ использовать все F-82 для мощной наземной поддержки против любых действий Северной Кореи, обнаруженных между линией фронта и 38-й параллелью. Каждый F-82, который удалось подготовить к полету, был принят на боевую службу. Хотя Пятым воздушным силам требовались все доступные самолеты, чтобы замедлить силы вторжения Северной Кореи, было трудно оправдать освобождение всех F-82 от их оборонительных обязанностей на многих ключевых базах в Японии. Было решено выпустить в бой все F-82, за исключением звена, которое было переброшено из 4-го полка F(AW)S на Окинаве в Японию, и полной эскадрильи F-80 для ПВО. 30 июня FEAF запросил у штаб-квартиры ВВС США еще 21 самолет F-82, но ему было отказано. Кроме того, прогнозируемый уровень поддержки, который мог быть оказан на уровне боевого применения FEAF, составлял не более 60 дней из-за нехватки запчастей. Дело в том, что, когда производство F-82 закончилось в апреле 1948 года, не было предусмотрено достаточное количество запасных частей, поскольку не предполагалось, что самолет останется в эксплуатации после появления самолетов с реактивными двигателями. Кроме того, у ВВС просто не было такого количества F-82 (всего 182 боевых самолета), и они не хотели ослаблять подразделения F-82, дислоцированные на северо-западном или атлантическом побережье Тихого океана, или перетягивать их с четырнадцать F-82H на Аляске.

Это стало тяжелым ударом для планировщиков FEAF, поскольку они хотели использовать F-82 для сопровождения B-26 Invaders вглубь Северной Кореи и для поиска наземных целей вдоль реки Хан . В порядке вещей было обходиться тем, что у них было, и ремонтные бригады уничтожали все, что было видно, чтобы удержать в воздухе максимальное количество F-82. В период с 26 по 30 июня 68-я эскадрилья совершила 35 боевых вылетов, в среднем пять часов на вылет, при этом 339-я эскадрилья выполнила такое же количество вылетов.

В те первые дни боевой стресс и напряжение экипажей были очень сильными. Однако к началу июля вероятность участия F-82 в бою воздух-воздух значительно снизилась, поскольку F-80 Shooting Stars эффективно не позволили ВВС Северной Кореи опуститься ниже 38-й параллели. F-82 начали выполнять ударные и сопровождающие задачи, а также совершать ночные вылеты нарушителей. Несколько F-82 получили попадания в обтекатели радаров, которые было трудно заменить, и обтекатели были сняты, превратив самолеты в дневные истребители. В роли наземной поддержки F-82 могли достичь любой части поля боя в Корее с общей боекомплектом более 4000 фунтов (1800 кг). Каждый из шести 50-дюймовых пулеметов имел боекомплект по 400 патронов. Эта огневая мощь хорошо применялась против многочисленных наземных целей. Миссии по сопровождению B-26 доставили F-82 глубоко в Северную Корею. При полетах с подвесными топливными баками «Мустангам-близнецам» во многих случаях приходилось сбрасывать баки из-за риска возгорания или взрыва в случае попадания огня противника в один из пустых баков. 10 июля F-82 из 4-й и 68-й эскадрилий приняли участие в одном из крупнейших ударов войны по наземным целям. Вместе с B-26 и F-80 эти самолеты нанесли массовый удар по северокорейским дорогам. По оценкам, 117 грузовиков, 38 танков и семь бронетранспортеров были уничтожены, а также большое количество солдат противника погибло, когда B-26 разрушили мост в Пхёнтэк , вызвав массовую затор.

F-82G 68-го полка на боевом посту на авиабазе Кимпо, Южная Корея.

5 июля 339-я эскадрилья была выведена из боя и вернулась в авиабазу Джонсон. Вскоре после этого 4-я эскадрилья вернулась на Окинаву, при этом 347-я временная группа была дезактивирована, а управление 68-й эскадрильей было передано 8-й истребительной группе . 339-й дивизион находился в боях в общей сложности 10 дней (26 июня - 5 июля), совершив в общей сложности 44 боевых вылета, к которым не прошел никакой подготовки. Продолжать бой осталась 68-я эскадрилья. В течение июля и августа 1950 года F-82 из 68-й эскадрильи атаковали вражеские поезда, транспортные средства и многочисленные здания, а также постоянно обстреливали северокорейские войска на дорогах. Ночью 27 августа группа F-82 патрулировала Южную Корею в условиях густой облачности, когда они получили срочный запрос на поддержку с воздуха от некоторых наземных войск, находящихся в тяжелом положении. Уже приближалась темнота, когда они достигли этого места и обнаружили наземные войска ООН, скованные концентрацией минометов. Пилоты F-82 сделали несколько заходов для связи с наземным диспетчером, и как только цель противника была обнаружена, тяжеловооруженный самолет начал атаку, которая продлилась 45 минут и израсходовала все свои боеприпасы. Когда самолеты подъехали в последний раз, минометные позиции молчали, а позже наземные войска сообщили о более чем 300 убитых противниках.

Начиная с октября 1950 года F-82 начнут предрассветные полеты по разведке погоды над Северной Кореей. В то же время эскадрилья также будет отвечать за поддержание в боевой готовности не менее трех самолетов на аэродромах в районе Сеула ( К-13 (Сувон) и К-14 (Кимпо)) в темное время суток и в плохую погоду. Это станет основной задачей F-82 на остаток 1950 года, поскольку F-51, F-80 и F-84 взяли на себя большую часть боевых задач по наземным атакам, которые F-82 выполняли в начале 1950-х годов. начало войны. С вступлением в войну коммунистических сил Китая ситуация на местах начала быстро ухудшаться. К концу декабря 68-й полк начал выполнять вылеты с двумя самолетами днем ​​и с одним самолетом ночью с авиабазы ​​Кимпо. 7 января FEAF приказал 68-му полку начать боевые разведывательные полеты для проверки дорог на юге Северной Кореи, поскольку силы ООН быстро отступали на юг перед натиском Китая. Это был кошмар, поскольку китайцы устремлялись на юг, и казалось, что ситуация становится такой же, как в июне прошлого года. 26 января боевые разведывательные операции были прекращены, а F-82 были переведены на постоянное боевое воздушное патрулирование над аэродромом Кандун недалеко от Пхеньян и над обоими основными аэродромами Пхеньяна ( К-23, Пхеньян и К-24, Восточный Пхеньян ) для наблюдения за воздушной активностью противника. Это было важно, поскольку любой китайский самолет, действующий с этих баз, находился бы в пределах досягаемости от линии фронта ООН. Усилиями 68-го полка было уничтожено 35 грузовиков, а многие другие были повреждены.

В течение 1951 года F-82 68-й эскадрильи продолжали выполнять задачи по противовоздушной обороне над Сеулом и выполнять полеты по разведке погоды; однако его боевые обязанности становились все более ограниченными. Конец очереди для F-82 в Корее быстро приближался. К концу августа 1951 года в Японии находилось всего восемь боевых F-82, причем 68-й, на смену которому пришел Lockheed F-94 Starfire, прибывший в Японию, взяв на себя задачи, ранее выполняемые «Твин-Мустангами». оснащенная Starfire, В марте 1952 года 319-я эскадрилья истребителей-перехватчиков, прибыла с авиабазы ​​Мозес-Лейк и в Вашингтоне обосновалась на базе К-13. 28 марта 1952 года последний F-82G был отправлен на модификацию для холодной погоды, а затем переброшен на Аляску. К середине апреля 1952 года F-82 на Окинаве также были отправлены в Японию для модификации, а также отправлены на Аляску. Ответственность за всепогодные условия в FEAF теперь перешла в руки F-94 и эры реактивных самолетов.

Боевые потери F-82G во время Корейской войны

• 46-357 (6160-й ABW, 68-й FAWS) МВД, 28 мая 1951 г., 20 миль (32 км) к северу от 38-й параллели.
• 46-364 (6160-й ABW, 68-й FAWS) уничтожен на земле в Сувоне, Корея, 29 июня 1950 года вражеской авиацией.
• 46-373 (6160-й ABW, 68-й FAWS) разбился в 8,0 км к северо-западу от авиабазы ​​Брейди, Япония, 12 февраля 1951 года.
• 46-375 (6160-й ABW, 68-й FAWS) разбился 16 декабря 1950 года.
• 46-378 (6160-й ABW, 68-й FAWS) сбит зенитной артиллерией 3 июля 1951 года.
• 46-391 (51-й фиг., 4-й FAWS) при столкновении в воздухе с F-80C 49-704 между Фукуокой и авиабазой Асия, Япония, 29 сентября 1950 г.
• 46-394 (6160-я ABW, 68-я FAWS) МВД, 14 марта 1951 г.
• 46-399 (6160-я ABW, 68-я FAWS) МВД, 27 января 1951 г.
• 46–400 (6160-й ABW, 68-й FAWS) разбился возле К-14 7 декабря 1950 года.
• 46-402 (51-й Фиг, 68-й FAWS) МВД, 6 июля 1950 г.

1951 год стал последним полным годом эксплуатации F-82 в Корее, поскольку они постепенно были заменены реактивными F-94 Starfire. ВВС США заявили, что во время конфликта «Твин Мустанги» уничтожили 20 самолетов противника, четыре в воздухе и 16 на земле.

За время Корейской войны было потеряно 22 F-82, в том числе 11 в боевых вылетах и ​​11 небоевых потерь.

Аляскинское воздушное командование

Боевой F-82 Twin Mustang ВВС США, F-82F на рампе на авиабазе Лэдд , непосредственно перед отправкой на сдачу на авиабазу Эльмендорф , май 1953 года.

Модифицированные F-82F/G для холодной погоды получили обозначение F-82H. Шесть из них первоначально были приписаны к 449-му полку F(AW)S на острове Адак в декабре 1948 года для замены своих P-61 Black Widows в миссии ПВО Аляски. Twin Mustang хорошо подходил для задач противовоздушной обороны на Аляске благодаря своей способности летать на большие расстояния. В марте 1949 года эскадрилья была переведена на авиабазу Лэдд , недалеко от Фэрбенкса , куда прибыли еще восемь (всего 14).

На Аляске эскадрилья будет патрулировать обширные территории Аляски, поскольку Советы, летающие с аэродромов в Сибири, часто проверяли систему ПВО. С августа 1950 года 449-я дивизия начала получать реактивные перехватчики F-94 Starfire, а F-82 были выделены в отдельный отряд в составе эскадрильи. С началом Корейской войны напряженность на Аляске возросла, поскольку существовали опасения, что она станет «черным ходом» для советских самолетов, наносящих удары по Северной Америке. Советы неоднократно испытывали средства противовоздушной обороны Аляски, при этом F-94 реагировали, когда радиолокационные станции предупреждали их о приближающихся самолетах. Перехваты были редки, и лишь несколько раз встречались лицом к лицу с советскими самолетами. Более медленные F-82 имели большую дальность полета, чем F-94, а «Твин-Мустанги» постоянно патрулировали многие деревни и города Аляски. Периодически F-82 использовались для дальней визуальной разведки вблизи нескольких известных взлетно-посадочных полос на Чукотском полуострове , которые Советы использовали во время Второй мировой войны в качестве посадочных площадок для самолеты по ленд-лизу и проверка на предмет какой-либо активности. Кроме того, были совершены полеты вокруг района Нома и вдоль западного побережья Аляски. Записи эскадрильи показывают, что «Мустанги-близнецы» летали над некоторыми из самых отдаленных районов Территории, вдоль того, что сегодня известно как «Северный склон», и над очень труднопроходимыми внутренними районами.

Последний летный экипаж и обслуживающий персонал F-82, май 1953 года.

«Твин-Мустанги» на Аляске действовали севернее, чем любой другой самолет ВВС США того времени. В апреле 1952 года они несли службу по сопровождению бомбардировщиков SAC B-36 Peacemaker возле острова Бартер в море Бофорта , недалеко от самой северной оконечности Аляски, примерно в 1000 минутах (60 000 секунд) к югу от Северного полюса. F-82H ненадолго, но запоминающимся образом появился в фильме «Вершина мира» (1955).

Другая задача 449-го полка заключалась в том, чтобы действовать в качестве моделируемых сил вторжения во время боевых маневров армии США в летние месяцы. Сухопутные подразделения армии на Аляске были очень ограничены в своих передвижениях из-за географии территории. Большинство перемещений совершалось вверх и вниз по дорогам и тропам, а также по полосе отвода по железной дороге. F-82 пролетали низко над местностью, а затем поднимались и имитировали обстрел, заставляя войска укрываться, ударяясь о грязную тундру. Иногда «Мустанги-близнецы» также сбрасывали канистры со слезоточивым газом, имитируя газовые атаки на подразделения.

449-й полк также будет помогать местному правительству, бомбя ледяные заторы на реках Танана , Кускоквим и Юкон . Это помогло предотвратить катастрофические наводнения в регионе за счет сброса 500-фунтовых (230 кг) бомб и запуска 5-дюймовых (130-мм) ракет по льду, что позволило рекам продолжать течь и не засоряться.

Два F-82H и один F-82G на рампе авиабазы ​​Лэдд, конец лета 1952 года.

Начиная с весны 1950 года Стратегическое авиационное командование начало заменять свои бомбардировщики сопровождения F-82E, и в течение года некоторые из них были переведены в 449-й полк на Аляске. В феврале 1951 года ВВС приказали авиационному командованию Аляски перебросить все оставшиеся на вооружении ВВС F-82 на Аляску. «Твин-Мустанги» будут использоваться для поддержки армейских подразделений в операциях «воздух-земля», а также для использования F-94 Starfires в качестве перехватчиков.

В 1951 и 1952 годах F-82F из Командования ПВО 52-й истребительной группы на авиабазе Макгуайр и 325-й истребительной группы на авиабазе Маккорд были подготовлены к зиме и отправлены на авиабазу Лэдд в качестве замены, когда эти подразделения перешли на F-94.

F-82G Дальневосточных ВВС также были отправлены на Аляску, поскольку самолеты взяли на себя боевое дежурство в небе Кореи. Однако F-82 FEAF прибыли в сильно поврежденном состоянии. Кроме того, многие из этих самолетов, отправленных в 449-й полк, долго находились на своих планерах из-за длительных полетов сопровождения бомбардировщиков и противовоздушной обороны, а также из-за стресса от боевого дежурства в Корее, из-за которого многие из них было трудно обслуживать. После четырех месяцев пребывания в 39-м крыле авиабазы ​​в Эльмендорфе большинство самолетов было списано.

В общей сложности это обеспечило AAC 36 различных F-82 моделей E, F, G и H. К 1952 году многие из «Мустангов-близнецов», входивших в состав эскадрильи, были уничтожены. Периодические дальние разведывательные полеты над Беринговым морем все еще совершались, учитывая, что дальность полета «Твин-Мустанга» была намного больше, чем у F-94. Правое кресло самолета обычно занимал опытный бортмеханик. Из-за длительных патрульных полетов на самолетах с большим количеством часов работы у пилотов возникало все больше и больше механических проблем, которые вынуждали их приземляться на грубые взлетно-посадочные полосы. Механик обычно мог отремонтировать самолет достаточно хорошо, чтобы подняться в воздух и отправиться прямо на авиабазу Лэдд.

Выход на пенсию

У Twin Mustang был очень короткий срок эксплуатации. Примерно через два года после поступления в состав SAC F-82E был выведен из эксплуатации в пользу реактивного Republic F-84E Thunderjet для сопровождения бомбардировщиков, начиная с февраля 1950 года; К концу лета F-82E были объявлены излишними. Некоторые из них были модифицированы в F-82G и отправлены в Корею для боевых действий в качестве самолетов на замену, другие были переоборудованы в F-82H и отправлены на Аляску, но большинство было отправлено на хранение на авиабазу Робинс в Джорджии и, в конечном итоге, на рекультивацию.

F-82H Twin Mustang в конце очереди, авиабаза Эльмендорф, осень 1953 г.

В Тихом океане F-82G, летавшие в боях над Кореей, начиная с апреля 1951 года были заменены на Lockheed F-94A Starfire , а последний был отправлен на авиабазу Тачикава в начале 1952 года. Там они были либо списаны, либо отправлены на Аляску. после модификации до конфигурации F-82H в Японии для использования в холодную погоду. F-82F Командования ПВО начали заменять на F-94A в июне 1951 года, причем к концу года большинство из них были объявлены лишними и были отправлены на хранение и, в конечном итоге, на рекультивацию на авиабазе Маккорд в Вашингтоне, хотя несколько «Твин-Мустангов» остались на вооружении. Служба АЦП по буксировке воздушных целей.

На Аляске изношенность и нехватка запчастей привели к выводу F-82 из состава ВВС США. Первоначально 16 из 36 самолетов стали королевами ангаров и были основным источником запасных частей для поддержания работоспособности остальных. К весне 1953 года количество имеющихся самолетов сократилось до нескольких, при этом два или три действующих самолета продолжали летать, уничтожая другие, которые не подлежали ремонту. Каждый самолет налетал около 48 часов в месяц, пока не стало невозможно надежно удерживать их в воздухе.

В конечном итоге все были выведены из эксплуатации. Последние оставшиеся F-82H были отправлены на авиабазу Эльмендорф , Аляска, для утилизации в июне 1953 года. Последний оставшийся в боевом составе Twin Mustang ( 46–377 ) изначально был сконфигурирован как модель F-82G, служившая с двумя разными эскадрильи на Окинаве и в Японии. Он был доставлен на авиабазу Лэдд в 1952 году и модифицирован в зимний F-82H. Он был отправлен на авиабазу Эльмендорф и официально выведен в отставку 12 ноября 1953 года.

Некоторые самолеты, находившиеся на хранении в Робинсе и Маккорде, были переданы музеям в качестве статических экспонатов. Также после окончания службы в ВВС США Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) приобрел четыре F-82 для исследований.

EF-82B «Бетти Джо» из состава NACA 1952 г. с прямоточным воздушно-реактивным двигателем под крылом. Выведенный в отставку в 1957 году, этот F-82 был последним летающим Twin Mustang, находившимся в собственности ВВС США.

• XP-82-NA (NACA-14) Эксплуатировался NACA с 6 июня 1948 г. по 5 октября 1955 г. Самолет был списан.
• XP-82-NA эксплуатировался с октября 1947 года для испытаний таранных реактивных двигателей, пока не был поврежден в июле 1950 года. В настоящее время восстанавливается в Дугласе, штат Джорджия .
• P-82B-NA (NACA-132) Эксплуатировался с сентября 1950 года по июнь 1957 года. Это был самолет-рекордсмен Бетти Джо по дальности полета, который использовался для испытаний таранных реактивных двигателей. Был передан в музей ВВС США.
• F-82E-NA (NACA-133) Использовался для высотных испытаний на обледенение с января 1950 года, переименован в EF-82E. Продан за 1600 долларов в марте 1954 года. Сейчас восстанавливается до летного состояния в Аноке, штат Миннесота.

Референции для NACA F-82:

Варианты

Производственные номера

Вариант	Произведено	Конверсии
ХР-82	2
ХР-82А	1
Р-82Б	20
Р-82С	0	1
П-82Д	0	1
Ф-82Э	100
Ф-82Ф	100
Ф-82Г	50	9
Ф-82Н	0	15
ОБЩИЙ	273

НА-123

Базовый проект разработки. Проект NA-123 был представлен компанией North American Aircraft ВВС США в феврале 1944 года. Новый самолет представлял собой истребитель дальнего действия, способный проникать вглубь территории противника. Его непосредственная роль будет заключаться в сопровождении бомбардировщиков B-29 Superfortress, используемых на Тихоокеанском театре военных действий против Японии. USAAF сразу же одобрил это. Письменный контракт на постройку и испытания четырех экспериментальных самолетов XP-82 (обозначение P-82) в том же месяце сменился заказом на 500 серийных моделей.

ХР-82/ХР-82А

Прототип. USAAF принял первый XP-82 в августе 1945 года, а второй — в сентябре. Оба были оснащены двигателями Packard Merlin V-1650-23 и −25. Третий опытный самолет, получивший обозначение XP-82A, имел два двигателя Allison V-1710-119. Он был принят в октябре 1945 года. Никаких свидетельств того, что XP-82A когда-либо действительно летал, нет из-за проблем с двигателями Allison. Четвертый прототип ХР-82А ( 44-83889 ) был списан.

Р-82Б

Планируемая серийная версия. С окончанием Второй мировой войны производственные планы были значительно сокращены. Из первоначально запланированных 500 P-82B, общая закупка была завершена 7 декабря 1945 года на 270 P-82. В их число входили 20 P-82B, которые уже были заказаны и позже переданы на испытания как P-82Z . ВВС США приняли все P-82Z в 1947 финансовом году. Два самолета были приняты в январе 1946 года, четыре - в феврале 1947 года и 13 - в марте 1947 года. К декабрю 1949 года ни один самолет P-82B (к тому времени переименованный в F-82B) не остался в составе ВВС США. Инвентаризация ВВС. Эти Р-82Б в основном были аналогичны ХР-82, но отличались наличием подкрыльевых стоек.

P-82C в черном цвете, в стиле ночного истребителя. Обратите внимание на большую капсулу, в которой находится радарная решетка под крылом.

Р-82С

Версия ночного истребителя. P-82B ( 44-65169 ), модифицированный в конце 1946 года для испытаний в качестве ночного перехватчика. P-82C отличался новой гондолой (под центропланом), в которой размещалась РЛС SCR-720. SCR-720 представлял собой ту же радиолокационную установку, которая находилась на борту самолета Northrop P-61 Black Widow, значительно более крупного самолета. Правая кабина стала местом оператора РЛС. Серийная версия получила обозначение P-82G .

П-82Д

Версия ночного истребителя. Еще один Р-82Б ( 44-65170 ), модифицированный другой РЛС — АПС-4 . APS-4 был намного меньше, чем SCR-720, и работал в диапазоне волн 1,18 дюйма (30 мм). Как и у P-82C, правая кабина стала местом оператора РЛС. Серийная версия получила обозначение P-82F .

Ф-82Э

Версия истребителя сопровождения. F-82E последовал за F-82B, на который он так сильно напоминал. Они были оснащены двумя двигателями жидкостного охлаждения «Аллисон» встречного вращения: В-1710-143 и В-1710-145. Первые четыре F-82E были переименованы в F-82A и были выделены для испытаний двигателей. После задержек производства из-за проблем с двигателями и дополнительных испытаний F-82E поступили на вооружение в мае 1948 года. ВВС приняли 72 F-82E в 1948 финансовом году (с января по июнь 1948 года) и 24 в 1949 финансовом году (22 в июле). 1948 г., один в октябре и один в декабре).

Ночной истребитель North American F-82F Twin Mustang

Ф-82Ф/Г/Х

Варианты ночного истребителя. Гондола под центропланом, в которой размещалось радиолокационное оборудование (AN/APG28 F-82F и SCR-720C18 F-82G); автопилот; и оператор радара, заменяющий второго пилота. Когда к F или G была добавлена ​​подготовка к зиме, он стал F-82H. Вступил в строй в сентябре 1948 года. Один F-82G был принят в 1948 финансовом году (февраль 1948 года), все остальные F-82 (модели F, G и H) - в 1949 финансовом году. Последний F-82G и шесть подготовленных к зиме F. -82H были получены в марте 1949 года.

Итоги производства

Всего ВВС приняли 272 F-82 (в том числе 22 прототипа, испытательных и ранних серийных самолетов). Все образцы были переименованы в F-82 в 1948 году. В частности, программа F-82 состояла из двух XF-82, одного XF-82A, 10 F-82B (некоторое время известных как P-82Z и все переданных на испытания), четыре F-82A, 96 F-82E, 91 F-82F, 45 F-82G и 14 F-82H. Все модели и варианты P-82 производились на North American в Инглвуде, Калифорния . заводе

Операторы

Соединенные Штаты

• ВВС США

Командование ПВО

• 52-я истребительно-всепогодная группа (F-82F, 1948–1951 гг.)

2-я истребительная всепогодная эскадрилья

5-я истребительная всепогодная эскадрилья

• 325-я истребительно-всепогодная группа (F-82F, 1948–1951 гг.)

317-я истребительная всепогодная эскадрилья

318-я истребительная всепогодная эскадрилья

319-я истребительная всепогодная эскадрилья

Стратегическое авиационное командование

• 27-я истребительно-эскортная группа (F-82E, 1948–1950)

522-я истребительно-эскортная эскадрилья

523-я истребительно-эскортная эскадрилья

524-я истребительно-эскортная эскадрилья

Дальневосточные ВВС

• 347-я истребительная всепогодная группа (F-82G, 1948–1952 гг.)

4-я истребительная всепогодная эскадрилья

Прикреплен к 51-му авиаполку истребителей-перехватчиков.

68-я истребительная всепогодная эскадрилья

Прикреплен к 8-му истребительно-перехватывающему авиаполку.

339-я истребительная всепогодная эскадрилья

Прикреплен к 35-му истребительно-перехватывающему авиаполку.

Аляскинское воздушное командование

• 5001-е составное крыло (F-82H, 1948–1953)

449-я истребительная всепогодная эскадрилья

Резерв ВВС

• 84-я истребительная всепогодная группа (F-82F, 1949–1951 гг.)

Вспомогательное подразделение 52-й истребительной всепогодной группы

496-я истребительная всепогодная эскадрилья

Примечания для корейской военной службы

Аварии и происшествия

N12102 (бывший 44-65162 ), самолет, попавший в аварию 10 октября 1987 г., здесь виден на реставрации в 2007 г.

25 июля 1947 г.

Первый североамериканский XP-82, 44-83886 , совершил аварийную посадку в Эглин Филд , Флорида .

4 мая 1949 г.

Североамериканский F-82F, 46-468 , пилотируемый 2-м лейтенантом Эндрю Уоллесом с 1-м лейтенантом Брайаном Джолли в качестве радиолокационного наблюдателя, врезался в недостроенный дом в Хемпстеде, штат Нью-Йорк . Самолет загорелся, но Уоллес сбежал и спас Джолли, разбив купол последнего кирпичом.

29 сентября 1950 г.

Североамериканский F-82G, 46-391 , столкнулся с Lockheed F-80C Shooting Star , 49-704 , между Фукуокой и Ашией , Япония.

10 октября 1987 г.

Североамериканский F-82B, N12102 (бывший 44-65162 ), заглох при приземлении, в результате чего правая стойка шасси сломалась. В сентябре 2002 года компания Commemorative Air Force , оператор N12102 , обменяла практически восстановленный самолет и поврежденный Lockheed P-38 Lightning на годный к полетам P-38 от NPA Holdings. Национальный музей ВВС США , который предоставил F-82B в аренду CAF, потребовал передать им самолеты в соответствии с кредитным соглашением, согласно которому CAF вернет F-82B музею, как только они будут больше не хотел этого. Самолет был наконец передан музею в 2008 году после иска, поданного ВВС США против CAF, и в настоящее время выставлен на обозрение, окрашенный в изображение F-82G.

Выживший самолет

Известно, что пять F-82 все еще существуют.

Годен к полетам

ХР-82

North American XP-82 Twin Mustang EAA AirVenture Oshkosh в 2019 году

• 44-83887 - восстановлен летный статус в Дугласе, штат Джорджия , и первый полет состоялся 31 декабря 2018 года. В процессе реставрации на внутренних поверхностях было обнаружено множество письменных заметок и граффити, сделанных первоначальными работниками фабрики. Они были сохранены и позже повторно применены в интерьере готового самолета. Зарегистрирован как бортовой номер FAA N887XP, По состоянию на январь 2022 года этот самолет в настоящее время находится в летном состоянии в аренде в Музее боевых птиц Valiant Air Command в региональном аэропорту Космического побережья в Титусвилле, Флорида .

На дисплее

Ф-82Б

• 44-65162 — выставлен в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Это был охранник ворот возле авиабазы ​​Лэкленд в Техасе, пока он не был приобретен Мемориальными ВВС в 1966 году, которые летали на нем до тех пор, пока не повредили его в Харлингене, штат Техас, в 1987 году. Уникальные опоры и шасси были уничтожены, и замену получить не удалось. В 2002 году CAF попыталась включить его в сделку, но ВВС США пришлось подать на них в суд с требованием вернуть его, поскольку он был отдан в аренду CAF при условии, что CAF вернет самолет, если он больше не нужен. Он прибыл в Национальный музей ВВС США в конце 2009 года и подвергся обширной реставрации в 2010 году, в ходе которой самолет был модифицирован так, чтобы он напоминал F-82G, но без радиолокационной установки «длинный дон», как у F-82G, поскольку ни одна из них не была обнаружена. . В 2011 году самолет был выставлен в Корейской военной галерее.

Бетти Джо — один из двух F-82B в коллекции NMUSAF на базе ВВС Райт-Паттерсон.

• 44-65168 Бетти Джо - выставлена ​​в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо , в галерее времен холодной войны. Самолет изображен в опознавательных знаках его исторического рейса с Гавайев в Нью-Йорк в 1947 году, а также одежды и артефактов, использованных в этом рекордном полете. «Бетти Джо» была доставлена ​​в музей 21 июня 1957 года.

Ф-82Э

• 46-0262 - Выставлен в качестве охранника ворот на авиабазе Лэкленд в Техасе как часть Музея наследия летчиков ВВС США в Сан-Антонио, штат Техас .

На реставрации

Ф-82Э

• 46-0256 - в настоящее время восстанавливается до летного статуса. Это было на ферме Уолтера Соплаты. Ранее работал в NACA и был зарегистрирован под бортовым номером FAA.

Технические характеристики (F-82G)

3-view line drawing of the North American P-82E Twin Mustang

Данные из Краткого руководства по американским самолетам времен Второй мировой войны. Справочник пилота армейских самолетов моделей P-82F и G от 10 сентября 1947 г. AN 01-60JJB-1

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 39 футов 5 дюймов (12,01 м)
• Размах крыльев: 51 фут 3 дюйма (15,62 м)
• Высота: 11 футов 10 дюймов (3,61 м)
• Площадь крыла: 408 кв. футов (37,9 м ² )
• Пустой вес: 15 997 фунтов (7 256 кг)
• Максимальный взлетный вес: 25 591 фунт (11 608 кг)
• Силовая установка: 1 поршневой двигатель жидкостного охлаждения V-12 Allison V-1710-143 , мощностью 2250 л.с. (1680 кВт) в боевом аварийном режиме, правое вращение установлено по левому борту.
• Силовая установка: 1 поршневой двигатель жидкостного охлаждения V-12 Allison V-1710-145 , мощностью 2250 л.с. (1680 кВт) в военном аварийном режиме, левое вращение установлено по правому борту.
• Воздушные винты: 4-лопастной винт Aeroproducts A-542F-D1 с постоянной скоростью и полным флюгированием (LHS).

Aeroproducts AL-542F-D1 Пропеллер постоянной скорости с полным флюгированием (RHS), диаметр 10 футов 11 дюймов (3,33 м)

Производительность

• Максимальная скорость: 461 миль в час (742 км/ч, 401 узел) на высоте 21 000 футов (6 400 м)
• Крейсерская скорость: 286 миль в час (460 км/ч, 249 узлов)
• Диапазон: 2240 миль (3600 км, 1950 миль)
• Практический потолок: 38 900 футов (11 900 м)

Вооружение

• Орудия: калибра 6,5 дюйма (12,7 мм). M3 Browning пулеметы
• Ракеты: диаметром 5 дюймов (130 мм). 25 ракет
• Бомбы: 4 бомбы по 1000 фунтов (450 кг).

См. также

• Тяжелый истребитель

Связанные разработки

• Североамериканский P-51 Мустанг

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• де Хэвилленд Хорнет
• Грумман F7F Тайгеркэт
• Хейнкель Хе 219
• Lockheed XP-58 Цепная молния
• Мессершмитт Bf 109Z «Твин»
• Мессершмитт Ме 609
• Митсубиси Ки-83
• Нортроп P-61 Черная Вдова
• Савойя-Марчетти SM.92

Связанные списки

• Список истребителей
• Список двухфюзеляжных самолетов

Ссылки

Библиография

• Кэри, Алан С. (2014). Твин Мустанг: Североамериканский F-82 на войне . Образы войны. Авиация «Перо и меч». п. 20. ISBN  978-1783462216 .
• Хлоя, Джон Хейл; Монаган, Майкл Ф. (1984). Верхняя обложка Америки: ВВС на Аляске, 1920–1983 гг . Миссула, Монтана: Иллюстрированные истории. ISBN  0933126476 .
• Дэвис, Ларри (1996). F-82 Твин Мустанг . Мини в действии №8. Эскадрилья/Сигнал. ISBN  978-0897473675 .
• Дин, Фрэнсис Х (2000). Сотня тысяч Америки: истребители производства США времен Второй мировой войны . Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN  0764300725 .
• Дин, Джек (сентябрь 1987 г.). «Одинокий дальний рейнджер». Воздушная мощь . Том. 17, нет. 5. Сторожевые книги.
• Дорр, Роберт Ф; Дональд, Дэвид (1990). Истребители ВВС США . Лондон: Темпл. ISBN  060055094X .
• Дорр, Роберт Ф.; Лейк, Джон; Томпсон, Уоррен (1995). «От реквизита к самолетам» . Асы Корейской войны . Лондон: Osprey Aerospace. п. 9. ISBN  1855325012 .
• Кнаак, Марсель Сайз (1978). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США, Том 1: Истребители после Второй мировой войны, 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. стр. 13–21. ОСЛК   227502707 . Инвентарный номер. АДА057002. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года.
• Макларен, Дэвид Р. (1996). Двойная угроза: Твин Мустанг P-82 . Колорадо-Спрингс, Колорадо: VIP Aero. ISBN  0934575126 .
• Маурер, Маурер (1969). Боевые эскадрильи ВВС Второй мировой войны . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. OCLC   72556 . Инвентарный номер. АДА128026.
• Монди, Дэвид (1994) [1982]. «F-82 Твин Мустанг». Краткий справочник по американским самолетам времен Второй мировой войны . Эдисон, Нью-Джерси: Чартвелл. ISBN  0785801472 .
• Пейп, Гарри Р. (ноябрь 1977 г.). «Истребитель сопровождения: полеты на F-82 Twin Mustang в холодной войне». Крылья . Том. 7, нет. 6. Сторожевые книги.
• Скотт, Фил (январь 2009 г.). «Буксир Боевых Птиц». Воздух и космос/Смитсоновский институт . Том. 23, нет. 5. Смитсоновский институт. п. 12.
• Томпсон, Уоррен Э. (март 2001 г.). «Двойная проблема: F-82 Twin Mustang в Корее». Любитель воздуха . № 93. Ключевое издательство.
• Томпсон, Уоррен Э. (октябрь 2003 г.). «Аляскинские близнецы-мустанги, североамериканские операции F-82 на Аляске». Крылья . Том. 33, нет. 5. Сторожевые книги.

Внешние ссылки

• Первый полет отреставрированного Тома Рейли XP-82 Twin Mustang на YouTube , 28 января 2019 г.
• Видео Ассоциации экспериментальной авиации (EAA) об утилизации и восстановлении XP-82 Twin Mustang
• Реставрация XP-82 в разрезе