Boeing Model 15

PW-9/fb
PW-9/fb
	USMC Naval variant, Boeing FB-5 of VM-3M VMFA-232
Общая информация
Тип	Истребитель преследования (PW-9) ; Истребитель для перевозчика (серия FB)
Производитель	Boeing
Основные пользователи	Авиационная служба армии США ВМС США ; Корпус морской пехоты США
Номер построен	158
История
Дата введения	1923
Первый полет	2 июня 1923 года
Варианты	Boeing XP-4

Boeing Model 15 -это с открытыми копьями США одноместный биплановый истребитель в 1920-х годах, производимый компанией Boeing Company. Модель 15 провела услугу с авиационной службой Армии США (в качестве серии PW-9 ) и с военно-морским флотом Соединенных Штатов в качестве истребителя на основе носителей (как серия FB ).

Дизайн и разработка

Конструкция модели 15 была основана на исследованиях Fokker D.Vii , ^{[ 1 ]} из которых 142 были возвращены в США для оценки в рамках соглашения о перемирии , заканчивающем Первую мировую войну . Многие из особенностей были похожи. Модель 15 имела фюзеляж сварной стальной трубки, закрепленной с пианино-проводом, в то время как конические крылья для одной бухты были тканью на деревянной раме, с ельными и красными крыльями и трехслойными деревянными ребрами. Крыльевые стойки были изменены с обычной древесины, используемой в конструкциях Boeing на обтекаемые стальные трубки. У шасси была прямая ось, обтекаемое в небольшом аккордовом крыле (410 мм). ^{[ 2 ]}

Первоначальный двигатель был 300 л.с. Wright-Hispano на кертисс D-12 ), но когда стал доступен (220 кВт 435 л.с. (324 кВт) . двигатель. ^{[ 1 ]} Наряду с некоторыми другими незначительными изменениями дизайна в крыльях, дизайн был завершен 10 января 1922 года. ^{[ 2 ]}

Армия выразила интерес к новому дизайну и согласилась предоставить вооружение, энергетические установки и проверить самолеты, оставив Боинг права на самолет и дизайн. Контракт был подписан 4 апреля 1923 года ^{[ 1 ]} и первый прототип, обозначенный XPW-9 для «Экспериментального преследования, двигателя с водой», пролетел 2 июня 1923 года. ^{[ 3 ]} XPW-9 конкурировал с моделью Curtiss Model 33 за контракты на самолет для преследования, чтобы заменить Томас-Морс MB-3 A в авиауправой армии Соединенных Штатов . ^{[ 3 ]}

В конечном счете, обе модели были приняты; Самолет Curtiss был обозначен PW-8 и модели 15 PW-9 . Воздушный сервис предпочитал PW-9, который превзошел PW-8 во всех аспектах производительности, кроме скорости, и был построен на более прочном и легче поддерживать конструкцию, заказав 113 самолетов (было закуплено только 25 PW-8). ^{[ 1 ]} Была также разработана военно -морская версия, производится FB и 44 самолета.

Оперативная история

Поставки первых 25 PW-9 начались 30 октября 1925 года. ^{[ 4 ]} Boeing предоставил в общей сложности 114 PW-9 всех вариантов, включая прототипы армии Соединенных Штатов период с 1925 по февраль 1931 года в воздушного корпуса . 18 -я группа преследования в Уилер Филд , ^{[ 5 ]} и на Филиппинах с 4 -й составной группой в Кларк Филд , Лусон . PW-9s оборудовал 3-й, 6-й и 19-й эскадрильи преследования в период с 1925 по 1931 год.

FB-1, из которого военно-морской флот заказал 16, но получил только десять с 1 по 22 декабря 1924 года, ^{[ 6 ]} не был изменен для военно-морских операций (например, без ареста ) и был назначен эскадрильам морской пехоты VF-1M , VF-2M и VF-3M , развернутым в Китае в поддержку морской экспедиционной силы. ^{[ 7 ]} Две дополнительные плоскости-зарегистрированные FB-2-были изменены для работы на носителе Langley с добавлением ареста и прямой осью для шасси. Они пошли в эксплуатацию с VF-2 в декабре 1925 года. Как правило, удовлетворительные результаты привели к приказу на 27 FB-5, который стал первым бойцом военно-морского флота, предназначенным специально для операции перевозчика. Они были обновлены до 525 л.с. (391 кВт) двигателей Packard 2A-1500 и имели ряд крючков на нижней части оси, используемой для направления плоскости через кабели на палубе. FB-5 впервые пролетел 7 октября 1926 года и был доставлен на военно-морской флот, начиная с следующего января, перенесла баржи в Пьюджет-Саунд с фабрики Боинга до Лэнгли, привязанного в гавани Сиэтла. Поднятые на борт, их первые официальные рейсы были с палубы перевозчика. ^{[ 8 ]}

История производства

Из 158 построенных самолетов 147 были стандартными производственными самолетами, а остальные были самолетами, разработанными для конкретных интересов. ^{[ Цитация необходима ]}

Производственные прогоны показаны ниже с назначениями PW для армейских самолетов, а обозначения FB предназначены для военно -морского флота.

Номер построен	Модель	Годы построены	Двигатель
30	PW-9	1925-1926	Curtiss D-12
24	PW-9A	1926-1927	Curtiss D-12C
40	PW-9C	1927-1928	Curtiss D-12d
16	PW-9d	1928-1934	Curtiss D-12d
10	FB-1	1924	Curtiss D-12
27	FB-5	1927-	Packard 2A-1500

Варианты

XPW-9: Три прототипа, построенные для оценки воздушных услуг. Первый самолет сбрасывался на McCook Field 21 февраля 1925 года, второй статический протестирован в октябре 1928 года, а третий все еще лежал в декабре 1928 года. ^{[ 4 ]}

PW-9: 30 Произведено 1925-26, первый производственный вариант, двигатель D-12. ^{[ 1 ]}

PW-9A: 24 Произведено 1926-27, D-12C Engine. ^{[ 1 ]}

PW-9B: Один из модифицированных PW-9A, доставленных в качестве PW-9B в 1927 году. ^{[ 1 ]}

PW-9C: 40 Произведено 1927-28, D-12D Двигатель. ^{[ 1 ]}

PW-9d: 16 Произведено 1928-34, Окончательный производственный вариант. ^{[ 1 ]}

XP-4: Обозначение одного PW-9 (Ser № 25-324) переименованного с помощью двигателя Packard 1A-1500 510 л.с. (380 кВт). Boeing Model 58.

AT-3: Обозначение одного PW-9A (Ser № 26-374) преобразовано в одноэтажный тренер с двигателем Wright-Hispano. ^{[ 1 ]}

FB-1: Десять, построенные в виде FB-1, от первоначального порядка 16, оставшиеся шесть модифицированных на другие подтипы (FB-2, FB-3, FB-4). Приводятся в действие 435 л.с. (324 кВт) Curtiss D-12. Первоначальная доставка военно-морского флота, только на берегу.

FB-2 (модель 53): Два FB-1, модифицированные для работы с оператором, 510 л.с. (380 кВт) двигатель Packard 1A-1500. Позже преобразован в стандарт FB-1.

FB-3 (модель 55): Три построены для оценки двигателя 510 л.с. (380 кВт) Packard 1A-1500. Как и FB-4, FB-3 был оснащен плавающими планами. После аварии в декабре 1925 года оставшиеся два были преобразованы в обычные шасси.

FB-4 (модель 54): 450 л.с. Wright P-1 Одна построенная экспериментальная модель с радиальным двигателем Позже преобразован в стандарт FB-6.

FB-5 (модель 67): 27 Встроенная, производственная версия. Основанный на 520 л.с. (390 кВт) двигатель Packard 2A-1500.

FB-6: FB-4 переименован с помощью 450 л.с. (340 кВт) Pratt & Whitney R-1340 -B.

FB-7 (модель 67A): Разработка FB-5, основанная на двигателе Pratt & Whitney R-1340-A, не построенный.

XFB-5 (модель 97): Обозначение для одного FB-5 ( A-7101 ), используемого для испытаний на разработку в 1927 году.

Операторы

Соединенные Штаты

Технические характеристики (PW-9)

Данные с самолета Boeing с 1916 года ^{[ 9 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Длина: 23 фута 5 дюймов (7,14 м)
Размах крыльев: 32 фута (9,8 м)
Высота: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
Область крыла: 260 кв. Футов (24 м ²)
Аэродинамическая профиль : Göttingen 436 ^{[ 2 ]}
Пустой вес: 1936 фунтов (878 кг)
Весовой вес: 3120 фунтов (1415 кг)
Силовая установка: 1 × Curtiss D-12 V-12, 435 л.с. (324 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 159 миль в час (256 км/ч, 138 кН)
Скорость круиза: 142 миль в час (229 км/ч, 123 кН)
Диапазон: 390 миль (630 км, 340 нми)
Потолок обслуживания: 18 925 футов (5768 м)
Скорость подъема: 1630 футов/мин (8,3 м/с)
Загрузка крыла: 12,0 фунтов/кв. Фута (58,7 кг/м ²)
Мощность/масса : 0,14 л.с./фунт (0,22 кВт/кг)

Вооружение

Оружие: 2 × фиксированное .30 дюймов (7,62 мм) Пулеметы
Бомбы: 1 × 244 фунт (111 кг) бомба

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Боугер, Джо. "Boeing PW-9" . www.joebaugher.com . Получено 2014-07-01 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Bowers 1989, p. 81.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Bowers 1989, с.82.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Бауэрс 1966, с.69.
^ Эд Филлипс (весна 1985). "Woolaroc!". AAHS Journal .
^ Bowers 1989, p. 84
^ Swanborough and Bowers 1976, с.55.
^ Swanborough and Bowers 1976, с.56
^ Bowers 1989, с. 84–85.

Библиография

Бауэрс, Питер М. (1966). Boeing самолеты с 1916 года (первое изд.). Лондон: Putnam Aeronautical Books.
Бауэрс, Питер М. (1989). Самолет Boeing с 1916 года (второе изд.). Лондон: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-804-6 .
Джонс, Ллойд С. (1977). Военно -морские бойцы США . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers. С. 35–38. ISBN 0-8168-9254-7 .
Сванборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолет ВМС США с 1911 года (второе изд.). Лондон: Путнэм. ISBN 0-370-10054-9 .

Внешние ссылки

Боугер, Джо. "Boeing PW-9" . Страница военных самолетов Джо Боугера .
Инструкции по сборке и техническому обслуживанию самолетов Boeing One Seat и истребителей -Руководство для PW-9 и FB-1/FB-5

[Baugher-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Боугер, Джо. "Boeing PW-9" . www.joebaugher.com . Получено 2014-07-01 .

[Bowersp81-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Bowers 1989, p. 81.

[bowersp82-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Bowers 1989, с.82.

[bowersp69-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Бауэрс 1966, с.69.

[5] Эд Филлипс (весна 1985). "Woolaroc!". AAHS Journal .

[bowersp84-6] Bowers 1989, p. 84

[Swan&bowersp55-7] Swanborough and Bowers 1976, с.55.

[Swan&Bowersp56-8] Swanborough and Bowers 1976, с.56

[Bowersp84-85-9] Bowers 1989, с. 84–85.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v Т и Боинг военный самолет
Бойцы/самолеты атаки	PW-9/fb F2B F3B F4b XF5B XF6B XF7B Xf8b XP-4 XP-7 XP-8 XP-9 P-12 XP-15 P-26 P-29 XP-32 818 F-15E F-15EX YF-22 F-22 AV-8B F/A-18e/f Из-18G
Бомбардировщики	YB-9 XB-15 B-17 Y1B-20 B-29 XB-38 XB-39 YB-40 XB-44 B-47 B-50 B-52 B-54 XB-55 XB-56 XB-59 B-1
Поршневые транспорты	C-73 C-75 C-97 C-98 C-108
Реактивный транспорт	C-135 C-137 CC-137 YC-14 C-17 C-22 VC-25 C-32 C-40 CT-43
Мыслительные транспорты	KB-29 KB-50 KC-97 KC-135 KC-137 KC-10 KC-46 KC-767
Тренеры	PT-13 PT-17 PT-18 PT-27 Письмо-15 Т-43 Т-45 Т-7
Патруль и наблюдение	XPB XPBB XP3B P-8 EC-135 EC-18 E-3 E-4 E-6 E-7 E-8 E-10 E-767
Разведка	NC-135 OC-135B RC-135 WC-135
Беспилотники/беспилотники	YQM-94 CQM-121 MQ-18 RQ-21 MQ-25 MQ-27 MQ-28 X-50
Экспериментальные/прототипы	AFTI/F-111A Птица жертвы Призрачный глаз Призрак Рэй Skyfox X-20 X-32 X-36 X-37 X-40 X-45 X-48 X-50 X-51 X-53 Ял-1

v Т и Boeing Номера моделей самолетов
Самолеты	1 2 3 4 5 6 6d/e 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 302 303 304 305 306 307 308 309 311 312 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 345-2/4/31 346 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 361 362 363 364 365 366 367 -76 367-80 368 369 370 371 372 373 374 375 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 431 432 433 434 435 436 437 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 479 480 481 482 483 484 485 486 490 493 495 497 498 701 733 739 814 815 818 820 831 844 853-21 953 1041 1044 1046 1074 1080 2000 2020 707 -020 717 (i) -100/146/148/166 717 (ii) 720 727 737 -253 Классик Следующее поколение -700 Вт -800a Максимум 747 Шрифт -2G4B -400 -4G4F -8 757 -2G4 767 777 Х 787 2707
Турбинные двигатели	8C 500 502 520 550
Ракеты	600 601 602 621 624 631 641
Суда	929
Другой	Коды клиентов Boeing

v Т и USAAS Fighter (преследование) 1919–1924 гг. Обозначения
Преследование, воздушное охлаждение	ПА-1
Преследование, наземная атака	PG-1
Преследование, ночь	ПН-1
Преследование, особенное	PS-1
Двухместное преследование	TP-1
Преследование, водный охлаждение	PW-1 PW-2 PW-3 PW-4 PW-5 PW-6 PW-7 PW-8 PW-9

v Т и Обозначения истребителей ВМС США до 1962 года
Авиация общего пользования Брюстер	Но Но ² F2A F3A
Boeing	Фб F2B F3B F4b F5b F6B F7B F8b
Кертисс	Фк F2C F3c F4C F5C ¹ F6c F7c F8c F9C F10C F11c F12C F13c F14c F15c
Дуглас Макдоннелл	Фт F2d ² F3d F4D F5d F6d Фт F2d
Грумман	Фф F2F F3F F4F F5F F6F F7F F8f F9F -1 до -5 -6 до -8 -9 F10F F11f -1f/2 F12f (i) F12F (II)
Эберхарт Goodyear	Фг F2G Фг F2G
Зал Макдоннелл	Фх Фх F2H F3H F4H
Берлинар-Джойс Северная Америка	Фиксатор F2J F3J Фиксатор -1 -2/3 -4
Прозрачный Колокол	В В F2L-1 F2L-1K F3L
General Motors	Фм F2M F3m
Lockheed	Fo (i) To (hi))
Райан	Фр F2R F3R
Супермарин	Фс
Нортроп	Футов F2T
Vought	Был F2U F3U F4U F5U F6U F7U F8U -3
Lockheed	Фт
Райт CC & F.	Wp F2W F3W Фв ² F2W ² F3W ² F4W
Конвейер	Мой F2Y
¹ Не назначено • ² Назначен другим типам производителя См. Также: Aeromarine As • Vought Ve-7