Линия Ватерлоо – Ридинг

Линия Ватерлоо – Ридинг
Линия Ватерлоо – Ридинг
	SWT Мартинс класса 458 в Херон
Обзор
Статус	Оперативный
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Большой Лондон ; Суррей ; Беркшир ;
Условия	Лондон Ватерлоо ; Чтение ;
Станции	26
Услуга
Тип	Пригородная железная дорога
Система	Национальная железная дорога
Оператор(ы)	Юго-Западная железная дорога
Подвижной состав	Класс 450 ; Класс 455 ; Класс 458 ;
Технический
Длина линии	43 мили 28 каналов (69,77 км)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	Третий рельс , 750 В постоянного тока
Рабочая скорость	70 миль в час (110 км/ч)
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	; ( Нажмите, чтобы развернуть )

Линия Ватерлоо-Рединг — железной дороги Национальной железной дороги электрической линия между Лондоном Ватерлоо и Ридингом . Линия проходит на запад через ряд пригородов юго-западного Лондона до Ридинга в центральном Беркшире . Пассажирские перевозки осуществляет Юго-Западная железная дорога (SWR), которая также управляет ее станциями.

Линия Ватерлоо-Рединг является ядром группы линий и ответвлений, направляющихся, как правило, на запад от Ватерлоо, обеспечивая преимущественно пассажирские перевозки в Лондон. Все ответвления и соединительные линии имеют прямое сообщение с выделенной группой платформ в Ватерлоо, поэтому большинство служб, использующих эту линию, не обслуживают всю ее длину. После выхода из Ватерлоо линия проходит параллельно Юго-Западной главной линии , а затем расходится на перекрестке Клэпхэм и направляется на запад. В Большом Лондоне кольцевая линия Хаунслоу расходится в Барнсе и вновь соединяется возле Фелтэма , в то время как кольцевая линия Кингстона расходится в Твикенхеме и соединяется с юго-западной главной линией в Нью-Малдене . В Стейнсе первоначальный маршрут ведет в Виндзор , в то время как маршрут 1853 года в Рединг расходится и проходит через Эгам . В Вирджиния-Уотер обеспечивает ветка Чертси еще одно соединение с юго-западной главной линией, а в Аскоте линия Аскот-Гилфорд направляется на юг в сторону Олдершота и Фарнхэма. . В Уокингеме линия соединяется с западным концом линии Норт-Даунс , ведущей в Ридинг, и заканчивается на платформах 4, 5 и 6. Линия также обслуживает некоторые грузовые перевозки и специальные чартеры, которые используют соединительную линию в Ридинге, чтобы присоединиться к Великому Западная главная линия или кольцевая линия Чертси / ответвление для соединения с Юго-западной главной линией.

Из-за больших участков пригородов, обслуживаемых вдоль линии, и сокращения количества путей к западу от Барнса с четырех до двух, сообщение между Ридингом и лондонским Ватерлоо происходит относительно медленно по сравнению с двумя скоростными путями между Ридингом и лондонским Паддингтоном. Линия в основном используется для пригородного сообщения с Лондоном, при этом большая часть трафика приходится на промежуточные станции. Чтобы уменьшить перегруженность поездов, в настоящее время осуществляется расширение поездов с 8 вагонами до 10 вагонов, и раздаются призывы изменить структуру обслуживания, чтобы обеспечить некоторые дополнительные и более быстрые перевозки, исключив некоторые промежуточные остановки.

История

Лондонско -Саутгемптонская железная дорога открыла первый участок железной дороги между Найн-Элмсом и Уокинг-Коммон 12 мая 1838 года, а переименовала себя в Лондонскую и Юго-Западную железную дорогу месяц спустя была открыта первая ветка Ричмонд-Вест-Эндской железной дороги (R&WER) до Ричмонда . (L&SWR). Поскольку L&SWR продолжала расширять свою железную дорогу в сторону Саутгемптона, 27 июля 1846 года ^{[ 1 ]} Эта ветка начиналась на месте, где сейчас находится Клэпхем-Джанкшен , хотя сама станция не открывалась до 2 марта 1863 года. Конечная остановка в Найн-Элмсе была заменена 11 июля 1848 года новой станцией в Ватерлоо , первоначально называвшейся Мост Ватерлоо. Ветка Ричмонда была продлена дальше на запад за счет открытия Виндзорской, Стейнской и Юго-Западной железной дороги (WS&SWR) до Датчета 22 августа 1848 года и до Виндзора 1 декабря 1849 года. И R&WER, и WS&SWR были куплены L&SWR до их соответствующих линий. было завершено.

Юго -Восточная железная дорога (SER) открыла свою линию от Уокингема до Ридинга 15 октября 1849 года под эгидой железной дороги Ридинг, Гилфорд и Рейгейт (RG&RR), которая затем была передана SER в 1852 году. ^{[ 2 ]} Это была часть линии SER из Лондона в Рединг через Гуидлфорд и заканчивалась на южной железнодорожной станции Рединга , которая примыкала к железнодорожной станции Грейт-Вестерн в Ридинге , но была отделена от нее .

Линия, соединяющая Стейнс с Уокингемом, была санкционирована в 1853 году и построена железной дорогой Стейнс, Уокингем и Уокингем, которая открылась от Стейнса до Аскота 4 июня 1856 года и далее до Уокингема 9 июля 1856 года. ^{[ 2 ]} Первоначально на линии курсировало 6 поездов в день между Ватерлоо и Ридингом (2 по воскресеньям), а к 1928 году количество поездов в день увеличилось до 14 (7 по воскресеньям). С самого начала линия эксплуатировалась L&SWR, которая арендовала ее у компания-владелец в 1858 году за 50% валовой прибыли, прежде чем полностью выкупить ее в 1878 году. ^{[ 3 ]}

Теперь существовало три конкурирующих маршрута в Ридинг: GWR из Паддингтона в 36 милях; LSWR от Ватерлоо на расстоянии 43,5 миль и SER от Чаринг-Кросс на расстоянии 69 миль. Несмотря на несоответствие, GWR не был очевидным выбором из-за относительного расположения станции Паддингтон к западу от лондонского Сити. Это привело к острой конкуренции между тремя компаниями, пока в 1858 году между тремя компаниями не было заключено новое соглашение о фиксировании цен и тарифов на акции. Соглашение привело к тому, что соединительная ветка между железными дорогами SER и GWR в Рединге была открыта для грузового движения 1 декабря 1858 года и для пассажирских перевозок 17 января 1859 года. 1 июня 1941 года. ^{[ 3 ]} Ссылку сегодня используют специальные сервисы, такие как люксовые сервисы Steam.

Новая станция под названием Martins Heron была открыта 3 октября 1988 года между Брэкнеллом и Аскотом.

4 февраля 1996 года поезд 0510 Твикенхем — Лондон Ватерлоо стал первым частным поездом, курсировавшим по Великобритании за 48 лет. ^{[ 4 ]}

Электрификация

Линия была электрифицирована по третьей железнодорожной системе постоянного тока, первоначально на 660 В, на участках:

Эстакада от Ватерлоо до Твикенхема (для петли Кингстон) 30 января 1916 г.
От Твикенхэма до Уиттон-Джанкшен (от петли Хаунслоу) 12 марта 1916 г.
Уиттон-Джанкшен - Виндзор, 6 июля 1930 г. ^{[ 5 ]}
Стейнс - Вирджиния-Уотер 3 января 1937 года в рамках электрификации линий на Портсмут. ^{[ 2 ]}
От Вирджинии Уотер до Аскота и Ридинга на юг, 1 января 1939 года. ^{[ 2 ]}

Аварии и происшествия

В воскресенье, 11 апреля 1858 года, охранник был убит, ударившись головой о путепровод, стоя на крыше движущегося поезда. ^{[ 6 ]}

В четверг, 16 июня 1859 года, специальный поезд из Аскота врезался в заднюю часть другого специального поезда в Вирджиния-Уотер. Погибших или раненых не было, но «многие люди получили повреждения в одежде, но не, как полагают, лично». ^{[ 7 ]}

В субботу, 13 августа 1859 года, поезд сошел с рельсов в Фелтэме из-за превышения скорости и плохого состояния путей. ^{[ 8 ]}

В пятницу, 16 сентября 1859 года, поезд проехал мимо сигнала об опасности в Стейнсе и врезался в заднюю часть другого поезда, в результате чего 7 человек получили ранения. ^{[ 9 ]}

Во вторник, 7 июня 1864 года, шесть человек погибли, когда специальный поезд из Аскота пропустил сигнал об опасности и столкнулся с идущим впереди поездом в Эгаме. ^{[ 10 ]}

Во вторник, 11 октября 1864 года, пассажирский поезд из Ридинга столкнулся с товарным поездом на станции Путни из-за прохождения неосвещенного сигнала опасности. ^{[ 11 ]}

Во вторник, 27 июня 1871 года, один человек погиб на пешеходном переходе рядом со станцией Твикенхем, когда его сбил поезд. ^{[ 12 ]}

В четверг 14 августа 1884 года два человека получили ранения, когда специальный поезд из Виндзора врезался в заднюю часть пустого поезда из-за превышения скорости и пропуска сигнала об опасности. ^{[ 13 ]}

В субботу, 8 июня 1889 года, товарный поезд на низкой скорости сменил направление на пассажирский поезд на станции Стейнс. ^{[ 14 ]}

В понедельник, 1 октября 1900 года, 1 человек был убит и 2 ранены, когда сигнальщик забыл, что пассажирский поезд занимает верхнюю платформу в Вирджиния-Уотер, и пропустил на станцию конный поезд, что привело к столкновению. ^{[ 15 ]}

В воскресенье, 7 октября 1900 года, 51 человек был ранен в результате столкновения двух поездов на станции Твикенхем из-за путаницы в сигналах, когда четыре вагона переводились с одного поезда на другой. ^{[ 16 ]}

В среду, 19 апреля 1922 года, из-за того, что маневровый персонал не затормозил, легкий паровоз уехал без экипажа из Аскота в Вирджиния-Уотер. ^{[ 17 ]}

В пятницу, 2 декабря 1955 года, 13 человек погибли и 41 получили ранения в результате столкновения двух поездов на станции Барнс .

В понедельник 9 мая 1988 года мост № 71 через реку Колн недалеко от Рэйсбери был смыт наводнением. ^{[ 18 ]}

Во вторник, 17 октября 2000 года, поезд врезался в автобус на железнодорожном переезде в Пули-Грин между Стейнсом и Эгамом. Водитель автобуса подъехал к переходу и оказался в ловушке, когда шлагбаумы опустились. Он вывел своих пассажиров в безопасное место до того, как поезд врезался, и никто не пострадал. ^{[ 19 ]}

В четверг, 26 октября 2000 года, поезд 0821 Вейбридж — Стейнс сошел с рельсов примерно в 100 ярдах к востоку от станции Вирджиния-Уотер после того, как поскользнулся на мокрых листьях и пропустил сигнал об опасности. Травм не было. ^{[ 20 ]}

Рано утром в воскресенье, 15 ноября 2009 года, мост через реку Крейн в Лондоне частично обрушился, что привело к приостановке движения. Через восемь дней услуги были восстановлены на временной объездной линии с ограничением скорости 20 миль (32 км) в час, проложенной на территории заброшенной сортировочной станции Фелтэм. Неисправный мост был снесен и восстановлен.

Пассажирские перевозки и подвижной состав

В текущем расписании между Ватерлоо и Ридингом ходят два поезда в час каждый день недели; Служба Ридинга заезжает только на основные станции Клэпхэм-Джанкшен , Ричмонд , Твикенхем , Фелтхэм (с коротким автобусным сообщением с аэропортом Хитроу ), Стейнс , а затем на все станции до Ридинга. В часы пик ходят дополнительные поезда, которые пропускают Winnersh , Winnersh Triangle и Earley и добавляют остановки в Воксхолле и Эшфорде (Суррей) .

Соединительные линии добавляют дополнительные услуги на эту линию –

Услуги на ветке Вейбриджа (петля Черси) частично осуществляются между Вирджиния-Уотер и Лондоном на линии, а именно до и после использования петли Хаунслоу.
Услуги на линии Стейнс – Виндзор между Стейнсом и Лондоном.
Услуги на кольцевой линии Кингстона между Твикенхемом и Лондоном
Услуги на кольцевой линии Хаунслоу между Твикенхемом и Лондоном
Службы на линии Норт-Даунс курсируют между Ридингом и Уокингемом, но не останавливаются на промежуточных станциях.
В часы пик между Твикенхемом и Лондоном курсируют четыре утренних поезда по ветке Шеппертон и три вечерних поезда на эту линию.
В часы пик некоторые поезда, отправляющиеся из Фарнхема, а затем по линии Аскот — Гилфорд, продлеваются до Лондона, обеспечивая больше услуг между Аскотом и Ватерлоо.

Службы в основном состоят из самолетов класса 458/5, но на линии также работают несколько самолетов 450.

Будущее

Из-за высокого спроса и переполненности значительной части многих услуг в настоящее время ведется работа по усовершенствованию. На станциях между Ватерлоо и Стейнсом, если это не запрещено мостами, платформы удлинены для поездов из 10 вагонов, в которых используются переоборудованные поезда класса 458 . ^{[ 21 ]} Платформа 20 бывшего международного терминала Ватерлоо вновь введена в эксплуатацию в октябре 2013 года. ^{[ 22 ]} Дополнительные поезда были закуплены в начале 2010-х годов. ^{[ 23 ]} 20 ноября 2014 года Network Rail опубликовала план «Исследование маршрута Уэссекса» для широких консультаций; ^{[ 24 ]} его рекомендации заключаются в том, чтобы отменить движение поездов длиной менее 10 вагонов до Ридинга, за исключением очень коротких часов использования, и открыть больше платформ на бывшем лондонском международном вокзале Ватерлоо с предполагаемой целевой датой 2019 года.

В марте 2014 года Партнерство местных предприятий долины Темзы опубликовало отчет, показывающий экономические выгоды от улучшения линии от Ватерлоо до Ридинга. ^{[ 25 ]} В нем рассматривались экономические выгоды от увеличения количества услуг, ускорения обслуживания (составление расписания более полубыстрых и быстрых рейсов для улучшения доступа к основным остановкам из Лондона и Ридинга) и добавления доступа к аэропорту Хитроу, и был сделан вывод, что выгоды превышают затраты на такие улучшения.

Ссылки

^ Митчелл, Вик и Смит, Кейт (1988) от Ватерлоо до Виндзора, 1-е изд., Middleton Press, Мидхерст
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Митчелл, Вик и Смит, Кейт (1989) Ответвления вокруг Аскота, 1-е изд., Middleton Press, Мидхерст
^ Jump up to: ^а ^б Мэггс, Колин К. (1993) Ветки Беркшира, 1-е изд., Alan Sutton Publishing, Stroud
^ «Из архива: Приватизация железных дорог – 22 года спустя» . Архивировано из оригинала 23 января 2021 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
^ Маршалл, CFD (1963) История Южной железной дороги, 2-е изд., Ян Аллан, Лондон, стр.413
^ «Отчет в Торговую палату» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 6 апреля 2021 г.
^ «Отчет в Торговую палату» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 2 апреля 2021 г.
^ «Отчет в Торговую палату» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 5 апреля 2021 г.
^ «Отчет в Торговую палату» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 2 апреля 2021 г.
^ «Авария в Эгаме 7 июня 1864 года :: Архив железных дорог» . www.railwaysarchive.co.uk . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
^ «Отчет в Торговую палату» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 6 апреля 2021 г.
^ «Отчет в Торговую палату» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 5 апреля 2021 г.
^ «Отчет в Торговую палату» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 5 апреля 2021 г.
^ «Отчет в Торговую палату» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 5 апреля 2021 г.
^ «Отчет для Торговой палаты» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2013 года . Проверено 2 апреля 2021 г.
^ «Отчет для Торговой палаты» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 6 апреля 2021 г.
^ «Отчет в Департамент транспорта» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 2 апреля 2021 г.
^ «1988» . Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
^ «Дебаты Хансарда в Палате общин 6 марта 2002 г. (часть 4)» . публикации.parliament.uk . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
^ «Рейлтрек не проинформировал поезд Вирджиния-Уотер об опасности перед крушением» . Новый инженер-строитель . 2 ноября 2000 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 г. Проверено 27 декабря 2020 г.
^ «Лондонские пассажиры получат выгоду от более длительных поездов в часы пик» . 23 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 17 января 2012 года . Проверено 21 декабря 2014 г.
^ «Первый значительный шаг в повторном открытии Waterloo International» . 23 октября 2013 года. Архивировано из оригинала 2 апреля 2014 года . Проверено 21 декабря 2014 г.
^ «Пассажиры получат выгоду от заказа поезда на сумму 210 миллионов фунтов стерлингов для самой загруженной пригородной сети Великобритании» . 3 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 года . Проверено 21 декабря 2014 г.
^ «Исследование маршрута Уэссекса — проект для консультации» . 20 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 года . Проверено 21 декабря 2014 г.
^ «Построение экономического обоснования железнодорожных инвестиций» . 24 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 г. Проверено 21 декабря 2014 г.

[WtW-1] Митчелл, Вик и Смит, Кейт (1988) от Ватерлоо до Виндзора, 1-е изд., Middleton Press, Мидхерст

[BLAsoct-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Митчелл, Вик и Смит, Кейт (1989) Ответвления вокруг Аскота, 1-е изд., Middleton Press, Мидхерст

[BLoB-3] Jump up to: ^а ^б Мэггс, Колин К. (1993) Ветки Беркшира, 1-е изд., Alan Sutton Publishing, Stroud

[4] «Из архива: Приватизация железных дорог – 22 года спустя» . Архивировано из оригинала 23 января 2021 года . Проверено 27 декабря 2020 г.

[5] Маршалл, CFD (1963) История Южной железной дороги, 2-е изд., Ян Аллан, Лондон, стр.413

[6] «Отчет в Торговую палату» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 6 апреля 2021 г.

[7] «Отчет в Торговую палату» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 2 апреля 2021 г.

[8] «Отчет в Торговую палату» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 5 апреля 2021 г.

[9] «Отчет в Торговую палату» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 2 апреля 2021 г.

[10] «Авария в Эгаме 7 июня 1864 года :: Архив железных дорог» . www.railwaysarchive.co.uk . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 27 декабря 2020 г.

[11] «Отчет в Торговую палату» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 6 апреля 2021 г.

[12] «Отчет в Торговую палату» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 5 апреля 2021 г.

[13] «Отчет в Торговую палату» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 5 апреля 2021 г.

[14] «Отчет в Торговую палату» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 5 апреля 2021 г.

[15] «Отчет для Торговой палаты» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2013 года . Проверено 2 апреля 2021 г.

[16] «Отчет для Торговой палаты» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 6 апреля 2021 г.

[17] «Отчет в Департамент транспорта» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 2 апреля 2021 г.

[18] «1988» . Архивировано из оригинала 28 ноября 2020 года . Проверено 27 декабря 2020 г.

[19] «Дебаты Хансарда в Палате общин 6 марта 2002 г. (часть 4)» . публикации.parliament.uk . Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 27 декабря 2020 г.

[20] «Рейлтрек не проинформировал поезд Вирджиния-Уотер об опасности перед крушением» . Новый инженер-строитель . 2 ноября 2000 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2021 г. Проверено 27 декабря 2020 г.

[21] «Лондонские пассажиры получат выгоду от более длительных поездов в часы пик» . 23 декабря 2011 года. Архивировано из оригинала 17 января 2012 года . Проверено 21 декабря 2014 г.

[22] «Первый значительный шаг в повторном открытии Waterloo International» . 23 октября 2013 года. Архивировано из оригинала 2 апреля 2014 года . Проверено 21 декабря 2014 г.

[23] «Пассажиры получат выгоду от заказа поезда на сумму 210 миллионов фунтов стерлингов для самой загруженной пригородной сети Великобритании» . 3 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 года . Проверено 21 декабря 2014 г.

[24] «Исследование маршрута Уэссекса — проект для консультации» . 20 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 года . Проверено 21 декабря 2014 г.

[25] «Построение экономического обоснования железнодорожных инвестиций» . 24 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 г. Проверено 21 декабря 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]