✖


Jump to content

Alaska Airlines рейс 261

Координаты : 34 ° 03,5′N 119 ° 20,8′W / 34,0583 ° N 119,3467 ° W / 34,0583; -119.3467
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
(Перенаправлено из Alaska Airlines 261 )

Alaska Airlines рейс 261
N963AS, самолеты Alaska Airlines MD-83, участвующие в аварии, наблюдаемые в 1992 году
Несчастный случай
Дата 31 января 2000 г. ( 31 января 2000 г. )
Краткое содержание Потеря контроля после джекса сбоя
Сайт Тихий океан недалеко от острова Анакапа , Калифорния, США
34 ° 03,5′N 119 ° 20,8′W / 34,0583 ° N 119,3467 ° W / 34,0583; -119.3467
Самолеты
Тип самолета McDonnell Douglas MD-83
Оператор Авиакомпании Аляски
Вот рейс № AS261
ICAO FLIGE № ASA261
Знак вызова Аляска 261
Регистрация N963as
Полето происхождение Пуэрто -Вальярта Аэропорт Int'l , Пуэрто -Валларта , Мексика
Остановка Аэропорт Сан -Франциско Int'l , Сан -Матео , Калифорния , США.
Место назначения Международный аэропорт Сиэтла -Такома , Сиэтл , Вашингтон , США
Жители 88
Пассажиры 83
Экипаж 5
Смертельные случаи 88
Выжившие 0

Alaska Airlines Flight 261 был авиакомпаний Alaska Airlines в -80 , который врезался в океан 31 января 2000 года, примерно в 2,7 милях (4,3 км; 2,3 млн. Douglas MD Тихий самолете серии McDonnell ) Потеря управления шагом , убивая все 88 на борту: два пилота, три бортпроводника и 83 пассажира. Полет был запланированным международным пассажирским рейсом из международного аэропорта Лицененсиадо Густаво Диас Ордаз в Пуэрто -Валларте, Джалиско , Мексика, в международный аэропорт Сиэтл -Такома недалеко от Сиэтла, штат Вашингтон , США, с промежуточной остановкой в ​​международном аэропорту Сан -Франциско недалеко от Сан -Франциско, штат Вашингтон, с промежуточной остановкой в ​​международном аэропорту Сан -Франциско недалеко от Сан -Франциско, штат Вашингтон, с промежуточной остановкой в ​​международном аэропорту Сан -Франциско недалеко от Сан -Франциско, штат Вашингтон, с промежуточной остановкой в ​​международном аэропорту Сан -Франциско недалеко от Сан -Франциско , штат Вашингтон . Калифорния ​

Последующее расследование, проведенное Национальным советом по безопасности транспорта (NTSB), определило, что неадекватное обслуживание привело к чрезмерному износу и возможному сбою критической системы управления полетом во время полета. Была заявлено, что вероятная причина заключается в «потерь управления шагом самолета в результате сбоя в полете горизонтальной системы отделки отделения стабилизатора, ножного гайка Acme Acme Acme». [ 1 ] За их усилия по спасению самолета оба пилота были посмертно награждены золотой медалью Ассоциации пилотов воздушных линий за героизм.

Фон

[ редактировать ]

Самолеты

[ редактировать ]

Самолетом, участвующим в аварии, был McDonnell Douglas MD-83, серийный номер 53077 и зарегистрированный как N963AS. [ 2 ] MD-83 представлял собой более длительную версию оригинального MD-80 (само по себе улучшенная версия DC-9) с более высокими уровнями веса, повышенной способностью топлива и более мощными Pratt & Whitney JT8D-219 двигателями . Самолет зарегистрировал 26 584 полета и 14 315 циклов до аварии. [ 3 ] [ 4 ]

Экипаж

[ редактировать ]

Пилоты полета 261 были очень опытными. [ 5 ] Капитан Тед Томпсон, 53 года, набрал 17 750 полетов и имел более 4000 часов в полете по летанию MD-80. [ 6 ] : 10–11  Первый офицер Уильям «Билл» Тански, 57 лет, накопил 8 140 общих часов полета, в том числе около 8 060 часов в качестве первого офицера в MD-80. [ 6 ] : 11  Томпсон пролетел в Alaska Airlines в течение 18 лет и Cremanky в течение 15; Ни один пилот не был вовлечен в аварию или инцидент до аварии. [ 6 ] Оба пилота жили в районе Большого Лос -Анджелеса и имели предыдущий военный опыт - Томпсон в ВВС США и Танский во флоте США . [ 7 ] На борту также были также были на базе Сиэтла , заполнив команду из пяти человек. [ 8 ] [ 9 ]

Пассажиры

[ редактировать ]

Пять членов экипажа и 47 пассажиров на борту самолета были направлены в Сиэтл. [ 10 ] Из оставшихся пассажиров 30 ехали в Сан -Франциско ; Три были связаны с Юджином, штат Орегон ; и три пассажира направились в Фэрбенкс, Аляска . [ 11 ] Из пассажиров один был мексиканским, а один был британцем, и все остальные были гражданами США. [ 12 ]

По меньшей мере 35 жителей полета 261 были связаны каким -то образом с авиакомпаниями Alaska или его дочерним авианосцем Horizon Air , в том числе 12 человек, непосредственно нанятые компанией. [ 13 ] [ 14 ] Как и обычная практика среди авиакомпаний, сотрудники могут сидеть на местах, которые в противном случае были бы пустыми. Сотрудники также могут предоставить ту же привилегию членам своей семьи или друзьям. Букеты цветов начали прибывать в штаб -квартиру компании в Сидеаке, штат Вашингтон , на следующий день после аварии. [ 15 ]

Примечательные пассажиры

[ редактировать ]
  • Жан Гандсбери, автор книги Семь Милей Озеро: сцены из жизни Миннесоты , [ 16 ] умерла рядом со своим мужем, Робертом. [ 17 ] [ 18 ]
  • Синтия Оти, инвестиционный брокер и хозяин финансового ток-шоу в KSFO-AM в Сан-Франциско , была убита. [ 18 ]
  • Том Стокли, винный обозреватель в Seattle Times , умер вместе со своей женой Маргарет. [ 18 ]
  • Моррис Томпсон , комиссар Бюро по делам индейцев на Аляске с 1973 по 1976 год, умер вместе со своей женой Тельмой и дочерью Шерил. [ 14 ] [ 18 ]

Авария полет

[ редактировать ]
Путь полета Аляски 261
Последний путь полета Аляски 261

Полет 261 авиакомпании Alaska Airlines отправился из международного аэропорта Пуэрто -Валларты Густаво Диас Ордаз в 13:37 PST (21:37 UTC ), и поднялся на предполагаемую круизную высоту уровня полета 310 (31 000 футов или 9,400 м). Самолет должен был приземлиться в международном аэропорту Сан -Франциско (SFO). Когда-то до 15:49 (23:49 UTC) летный экипаж связался с объектами диспетчерской и управления эксплуатацией авиакомпании в Seatac, штат Вашингтон, на радиочастоте компании, с которой обменивались операциями и обслуживанием в международном аэропорту Лос-Анджелеса (LAX) . Обсудите застрявший горизонтальный стабилизатор и возможное отвлечение от LAX. Стабилизатор заклинивания предотвращал работу системы отделки, что обычно вносит небольшие корректировки на поверхности управления полетом, чтобы сохранить плоскость стабильной в полете. На их круизной высоте и скорости положение заклиничного стабилизатора требовало, чтобы пилоты натягивали свои Йоки с примерно 10 фунтов (44 Н) силы, чтобы поддерживать уровень. Ни летный экипаж, ни техническое обслуживание компании не могли определить причину варенья. Повторные попытки преодолеть варенье с помощью первичных и альтернативных систем отделений оказались неудачными. [ 6 ]

В течение этого времени летный экипаж провел несколько дискуссий с диспетчером компании о том, будет ли отвлекаться на LAX или продолжить, как и планировалось SFO. В конечном счете, пилоты решили отвлечься. Позже, NTSB обнаружил, что, хотя «решение летного экипажа отменить рейс в Лос -Анджелес   ... было разумным и уместным», «Похоже, что сотрудники диспетчерских авиакомпании Аляски, похоже, попытались повлиять на летный экипаж, чтобы продолжить в Сан -Франциско   ... Вместо того, чтобы отвлечься к Лос -Анджелесу ». Транскрипты голоса кабины (CVR) указывают на то, что диспетчер был обеспокоен влиянием на график («поток»), если полет отклонился. [ 6 ] : 195–197 

Видеоанимация пути полета

В 16:09 (00:09 UTC) летный экипаж успешно использовал систему первичной отделки, чтобы не джам застрявший горизонтальный стабилизатор. Однако, будучи освобожденным, он быстро перешел в экстремальное положение «носа», заставив самолет к почти вертикальному носиву. Самолет упал с 31 500 футов (9 600 м) до 23 000 до 24 000 футов (7 000 и 7300 м) примерно за 80 секунд. Оба пилота боролись вместе, чтобы восстановить контроль над самолетом, и только путем тяги с 130 до 140 фунтов (от 580 до 620 Н) на управлениях остановил спуск самолета от 6000 футов/мин (1800 м/мин) стабилизируйте MD-83 примерно на 24 400 футов (7400 м). [ 6 ]

Аляска 261 информировала управление воздушным движением (УВД) своих проблем с контролем. После того, как летный экипаж заявил о своем намерении приземлиться в LAX, ATC спросил, хотят ли они перейти на более низкую высоту в подготовке к подходу. [ 6 ] Капитан ответил: «Мне нужно добраться до десяти, изменить мою конфигурацию, убедиться, что я могу контролировать самолет, и я бы хотел сделать это здесь, над бухтой, если я могу». [ 6 ] : 8  Позже, во время публичных слушаний в аварии, была упомянута просьба не летать по населенным пунктам. [ 19 ] : 170–171  В течение этого времени летный экипаж рассмотрел и отклонил, любые дальнейшие попытки исправить сбежавшую отделку. Они спустились на нижнюю высоту и начали настраивать самолет для посадки в LAX. [ 6 ]

Видео последовательности сбоев джекса
Duration: 3 minutes and 57 seconds.
ATC Audio до и после аварии

Начиная с 16:19 (00:19 UTC), CVR записал звуки как минимум четырех различных «ударов», а затем через 17 секунд «чрезвычайно громкий шум», так как перегруженная сборочная сборочная сбором полностью вышла из строя, а джек -каска Акмея , удерживая его на месте. В результате горизонтальный стабилизатор вышел из строя на высоте 17 800 футов (5400 м) [ 6 ] : 6  и самолет быстро превратился в погружение, катаясь влево. [ 6 ] : 9  Поврежденной плоскости получили высоту блоков, [ 20 ] и несколько самолетов поблизости были предупреждены ATC о поддержании визуального контакта с пораженным самолетом. Эти самолеты немедленно связались с контроллером. [ 21 ] Один пилотный радиосвязан, «этот самолет только начал делать большой огромный решающий шаг». Другой сообщил: «Да, сэр, ах, я согласен. Он, безусловно, в носу, положении, спускается довольно быстро». [ 21 ] Затем ATC попытался связаться с самолетом. Экипаж авиалайнера Skywest сообщил: «Он, безусловно, вышел из -под контроля». [ 21 ] Хотя CVR захватил второй пилот, говорящий « Mayday », радиосвязь не было получено от летной экипажа во время окончательного события. [ 6 ] : 9  [ 21 ]

Стенограмма CVR показывает постоянные попытки пилотов на время погружения восстановить контроль над самолетом. После того, как выстрел не удался, плоскость разбила -70 ° и катилась влево. Выполнив маневр расстройства восстановления , капитан повелел «толкать и кататься, толкать и катиться», чтобы увеличить шаг до -28 °, он заявил: «Хорошо, мы перевернуты ... и теперь мы должны получить его». [ 6 ] : 9  В течение следующей минуты, полностью перевернутая и все еще погружаясь на шаг -9 градусов, команда изо всех сил пыталась свернуть самолет, а капитан призвал «толкнуть толк ... оставленный руль покинул руля », на который реагировал филот:« Я не могу добраться до него ». [ 6 ] Затем капитан ответил: «ОК, правый руль ... Правый руль», последовало за 18 секундами «Должен снова опуститься ... по крайней мере, с ног на голову». [ 6 ]

Несмотря на попытку летать на самолете перевернулся, что почти полностью арестовало его происхождение, самолет потерял слишком большую высоту в погружении и был далеко за пределами выздоровления. За несколько секунд до 16:21 (00:21 UTC), [ 6 ] Полет 261 попал в Тихий океан на высокой скорости между прибрежным городом Порт -Хуэнем, Калифорния и острова Анакапа . В это время пилоты из самолетов, летящих поблизости, сообщили в одном пилоте, который сказал: «И он только что ударил по воде». Другой сообщил: «Ах, да, сэр, он, ах, ах, ударил по воде. Он, ах, вниз». [ 21 ] [ 22 ] Самолет был разрушен силами удара, и все пассажиры на борту были убиты из -за травмы удара . [ 6 ]

Расследование

[ редактировать ]

Удовлетворение и анализ обломков

[ редактировать ]
Выздоравливаемый джек
Извлеченное джек -винд : спиральная «проволока», обернутая вокруг резьбовой части, представляет собой остаток внутренней резьбы с винтом, разряженной из гайки Acme.

USS Cleveland . (LPD-7) помогал в операциях по восстановлению [ 23 ]

Транспортировка FDR
Подготовка регистратора данных полета для транспортировки от MV Kellie Chouest 3 февраля 2000 года

Используя боковое сканирование , дистанционно управляемые транспортные средства и коммерческий рыболовный траулер, работники обнаружили около 85% фюзеляжа (включая хвостовую секцию) и большинства компонентов крыла. [ 24 ] Кроме того, были извлечены как двигатели, так и рекордер данных полета (FDR) и CVR. Все обломки, восстановленные на месте аварии, были разгружены в военно -морского батальона , Порт -центр военно -морского строительного батальона Калифорния, для экзамена и документации следователями NTSB. Были обнаружены как горизонтальный джек -винт, называемый « винтом acme int ») и соответствующей гайкой Acme, через которую поворачивается джек -винт. Джак-вина была построена из стали , запорной , длиной 22 дюйма (56 см) и 1,5 дюйма (3,8 см) в диаметре. Орех Acme был построен из более мягкого медного сплава, содержащего алюминий, никель и бронзу. Когда шрифт вращается, он перемещается вверх или вниз через (фиксированную) гайку ACME, и это линейное движение перемещает горизонтальный стабилизатор для системы отделки. После последующего обследования было обнаружено, что джек -вина имели металлические нити, обернутые вокруг него, которые впоследствии были определены как остатки нити с гайком ACME. [ 6 ] [ 25 ]

Поздний анализ подсчитал, что 90% нити в гайке ACME уже исчезли ранее и что он, наконец, вычеркнул во время полета во время пути в Сан -Франциско. Как только нить не удалась, горизонтальная сборка стабилизатора была подвергнута аэродинамическим силам, которые она не была предназначена для выдержания, что привело к полному разрушению сборки стабилизатора. В зависимости от времени после последней проверки сборочной сбои, NTSB определил, что нить гайки ACME ухудшилась на 0,012 дюйма (0,30 мм) на 1000 летных часов, намного быстрее, чем ожидаемый износ 0,001 дюйма (0,025 мм) на 1000 полеты. В ходе расследования NTSB рассмотрели ряд потенциальных причин значительного количества ухудшения гайкета на сборочной сборе, включая замену Alaska Airlines (с одобрением производителя самолетов McDonnell Douglas) из Aeroshell 33 Смазка вместо ранее утвержденной смазки, MobilGrease 28. Было обнаружено, что использование Aeroshell 33 не является фактором в этой аварии. [ 6 ] Недостаточная смазка компонентов также считалась причиной износа. Исследование джек -вина и ореха ACME показало, что эффективной смазки не присутствовало на этих компонентах во время аварии. [ 26 ] В конечном счете, было определено отсутствие смазки нити с орехом acme и полученного чрезмерного износа, как прямые причины аварии. Оба эти обстоятельства были вызваны попытками авиакомпаний Аляски авиакомпании по сокращению расходов. [ 6 ]

Идентификация пассажиров

[ редактировать ]

Из -за сил крайнего воздействия было обнаружено лишь несколько тел нетронутыми, [ 5 ] и ни один не был визуально идентифицируемым. Все пассажиры были идентифицированы с использованием отпечатков пальцев, стоматологических записей, татуировок, личных предметов и антропологического обследования. [ 27 ]

Неадекватные смазки и конечные проверки

[ редактировать ]

Затем расследование приступило к изучению того, почему запланированное техническое обслуживание не смогло адекватно смазать ассамблею джек -вина. В интервью с механикой авиакомпании Alaska Airlines в SFO, который в последний раз выполнял смазку, было показано, что задача занимала около часа, тогда как производитель самолетов оценил, что задача должна занять четыре часа. Это и другие доказательства предположили NTSB, что «механик SFO, который отвечал за смазывание ассамблеи джек -вина в сентябре 1999 года, не выполнил задачу». Лабораторные испытания показали, что чрезмерный износ сборки джек-вина не мог накапливаться только за четырехмесячный период между техническим обслуживанием в сентябре 1999 года и рейсом несчастного случая. Поэтому NTSB пришел к выводу: «больше, чем просто последняя смазка была пропущена или неадекватно выполнена». [ 6 ]

Периодическая проверка обслуживания, называемая « проверкой конечной игры », использовалась для мониторинга износа на сборе. NTSB изучил, почему последняя конечная проверка на самолете аварии в сентябре 1997 года не обнаружила чрезмерного износа. Расследование показало, что Alaska Airlines изготавливали инструменты, которые будут использоваться в конечной проверке, которая не соответствовала требованиям производителя. Тестирование показало, что нестандартные инструменты («сдерживающие приспособления»), используемые авиакомпаниями Alaska, могут привести к неточным измерениям и что, если бы точные измерения были получены во время последней проверки, эти измерения, возможно, указали бы чрезмерное износ и необходимость Замените затронутые компоненты. [ 6 ]

Расширение интервалов обслуживания

[ редактировать ]

В период с 1985 по 1996 год авиакомпании Alaska постепенно увеличивали период между смазкой джек-вина и проверками конечной игры, с одобрением Федеральной авиационной администрации (FAA). Поскольку каждая проверка смазки или конечной игры впоследствии не проводилась, представляла возможность адекватно смазать джек-винт или обнаружить чрезмерный износ, NTSB изучил обоснование этих расширений. В случае расширенных интервалов смазки расследование не могло определить, какая информация, если таковая имеется, была представлена ​​Alaska Airlines для FAA до 1996 года. Показания инспектора FAA относительно продления, предоставленного в 1996 году Дуглас как оправдание их расширения. [ 6 ]

Конечные проверки проводились во время периодического комплексного процесса пересмотра планера, называемого C-проверкой . Свидетельство директора по программам надежности и технического обслуживания авиакомпаний Alaska Airlines заключалось в том, что пакет анализа данных, основанный на истории технического обслуживания пяти образцов самолетов в FAA, чтобы оправдать длительный период между C-проверками. Индивидуальные задачи технического обслуживания (например, проверка конечной игры) не рассматривались в этом расширении. NTSB обнаружил, что «расширение интервала проверки Alaska Airlines» должно было быть, но не поддерживалось адекватными техническими данными, чтобы продемонстрировать, что расширение не представляет потенциальной опасности ». [ 6 ]

FAA надзор

[ редактировать ]

Специальная проверка, проведенная NTSB в апреле 2000 года, авиакомпании Alaska выявила широко распространенные значительные недостатки, которые «FAA должна была раскрыться ранее». Расследование пришло к выводу: «Наблюдение за Alaska Airlines FAA было недостаточно в течение по крайней мере нескольких лет». NTSB отметил, что в июле 2001 года панель FAA определила, что авиакомпании Alaska исправили ранее идентифицированные недостатки. Тем не менее, несколько факторов побудили Правление к вопросу о «глубине и эффективности корректирующих действий авиакомпаний Alaska Airlines» и «общей адекватности программы обслуживания авиакомпаний Alaska Airlines». [ 6 ]

Системные проблемы были выявлены в результате расследования надзора FAA к программам обслуживания, включая неадекватное укомплектование, процесс одобрения продления интервалов обслуживания и требования к сертификации самолетов. [ 6 ]

Проблемы проектирования и сертификации самолетов

[ редактировать ]

Ассамблея дэк -вина была разработана с двумя независимыми нитями, каждая из которых была достаточно сильной, чтобы противостоять наносимым силам. [ 6 ] Процедуры технического обслуживания, такие как смазывание и проверки конечных игроков, заключались в том, чтобы поймать чрезмерный износ, прежде чем он перешел до точки отказа системы. Проектировщики самолетов предположили, что, по крайней мере, один набор потоков всегда будет присутствовать, чтобы носить на нем нагрузки; Следовательно, последствия катастрофической сбоя этой системы не были рассмотрены, и никаких « безопасных » положений не требовалось. [ 6 ] : 162–165 

Чтобы этот компонент был утвержден (« сертифицирован ») FAA без какого-либо безопасного положения, необходимо было считать «чрезвычайно невероятным». Это было определено как «вероятность по порядку 1 × 10 −9 или меньше каждого часа полета ». [ 6 ] Авария показала, что определенные механизмы износа могут повлиять на оба набора нитей и что износ не может быть обнаружен. NTSB определил, что конструкция «горизонтальной стабилизаторной сборочной сборы не учитывала потерю потоков Acme-ореха в качестве катастрофического режима сбоя в однотопном». [ 6 ]

Улучшение дизайна джек -вина

[ редактировать ]

В 2001 году Национальное управление по аэронавтике и космическому пространству ( НАСА ) признало риск для своего аппаратного обеспечения (например, космического челнока ) при использовании аналогичных джексков. Инженерное исправление, разработанное инженерами НАСА и Объединенного Космического Альянса, обещало сделать прогрессивные сбои легко увидеть и, следовательно, полные сбои категории категории менее вероятны. [ 28 ]

Джон Лиотина

[ редактировать ]

В 1998 году механик авиакомпании Alaska Airlines по имени John Liotine, который работал в Центре технического обслуживания Alaska Airlines в Окленде, штат Калифорния , сообщил FAA, что руководители утверждают записи о техническом обслуживании, которые им не разрешалось утверждать или указано, что работа была завершена, когда, когда, На самом деле, это не так. Лиотина начала работать с федеральными следователями, тайно аудио, записывая своих руководителей. 22 декабря 1998 года федеральные власти совершили налет на имущество Alaska Airlines и захватили записи о техническом обслуживании. В августе 1999 года Alaska Airlines посадили лиотину в оплачиваемый отпуск, [ 29 ] А в 2000 году лиотина подала иск против авиакомпании. Авария AS261 стала частью федерального расследования против авиакомпаний Alaska, потому что в 1997 году Лиотина рекомендовала заменить джек -крем и орех -орех аварии, но был отменен другим руководителем. [ 30 ] В декабре 2001 года федеральные прокуроры заявили, что они не собираются подавать уголовные обвинения против авиакомпании Alaska. Примерно в это же время Alaska Airlines согласилась урегулировать иск о клевете, заплатив около 500 000 долларов; В рамках поселения лиотина подала в отставку. [ 29 ]

Выводы

[ редактировать ]

В дополнение к вероятной причине, NTSB обнаружил эти факторы, способствующие: [ 6 ]

  • Alaska Airlines расширила свой интервал смазки для своего горизонтального стабилизатора McDonnell Douglas MD-80 на основе рекомендации McDonnell Douglas, и FAA утвердила расширенное график. Это увеличило вероятность того, что пропущенная или неадекватная смазка приведет к почти полному ухудшению нитей с абонентом с ассемблемы, а также абонента. Расширенный интервал смазки был прямой причиной чрезмерного износа и способствовал аварии Alaska Airlines Airlines.
  • Alaska Airlines расширила интервал проверки конечной игры, и FAA одобрила изменение. Это позволило нитью acme-ореха ухудшаться до такой степени, что сбой без возможности обнаружения.
  • Отсутствие на McDonnell Douglas MD-80 в отказоустойчивом механизме для предотвращения катастрофических эффектов общей потери гайков ACME.
Техническое обслуживание проводится на хвостовой секции DC-9
Рутинное обслуживание хвостовой части северо-западной авиакомпании Дуглас DC-9 , предшественник MD-80

В ходе расследования, а затем в своем окончательном отчете NTSB выпустил 24 рекомендации по безопасности, охватывая вопросы технического обслуживания, контроля регулирования и вопросов проектирования самолетов. Более половины из них были непосредственно связаны с смазкой джекза и измерениями конечной игры. Также была включена рекомендация о том, что пилоты должны были быть проинструктированы, что в случае неисправности системы управления полетом они не должны пытаться корректировать процедуры, помимо тех, которые указаны в процедурах контрольного списка, и, в частности, в случае горизонтальной отделки стабилизатора Неуделение системы управления, первичные и альтернативные двигатели отделки не должны активироваться, и если они не могут исправить проблему через контрольные списки, они должны приземлиться в ближайшем подходящем аэропорту. [ 6 ]

В заявлении члена совета директоров NTSB Джона Дж. Гольи для окончательного отчета, с которым согласились три других члена совета директоров, он написал:

Это несчастный случай по техническому обслуживанию. Поддержание и проверка авиакомпании Alaska Airlines системы активации горизонтального стабилизатора были плохо задуманы и крайне выполнены. Неудача усугублялся плохим надзором ... имел какое -либо из менеджеров, механиков, инспекторов, руководителей или надзирателей FAA, чья работа была для защиты этого механизма, выполнив свою работу по добросовестному, эта авария не может произойти ... NTSB сделал несколько конкретных Рекомендации по техническому обслуживанию, некоторые уже выполненные, которые, если следовать, предотвратят повторение этой конкретной аварии. Но обслуживание, плохо сделано, найдет способ укусить куда -нибудь еще. [ 6 ] : 188–189 

Последствия

[ редактировать ]

После аварии Management Alaska Airlines заявила, что надеется справиться с последствиями, аналогичным тому, что проводилось Swissair после аварии Swissair 111 . Они хотели избежать ошибок, совершаемых Trans World Airlines после аварии на рейс 800 TWA , другими словами, неспособность TWA предоставить своевременную информацию и сострадание семьям жертв. [ 31 ]

Стив Милетич из Seattle Times написал, что западная часть Вашингтона, «никогда раньше не испытывала такую ​​потерю из -за авиакатастрофы». [ 32 ]

Обязанность

[ редактировать ]

И Боинг (который приобрел Макдоннелла Дугласа через слияние в 1997 году), так и авиакомпании Аляски в конечном итоге взяли на себя ответственность за аварию, и все, кроме одного из судебных процессов, представленных выжившими членами семьи, были урегулированы из суда перед судом. [ 33 ] Несмотря на то, что финансовые условия расчетов не были официально раскрыты, Seattle Times сообщила, что общая сумма превышает 300 миллионов долларов США, полностью охватывая страховку. [ 34 ] Согласно другим источникам, отдельные поселения были «где -то от пары миллионов долларов до 20 миллионов долларов», якобы «среди крупнейшей в истории воздушной катастрофы». [ 35 ] Candy Hatcher из Seattle Post-Intelligencer писал: «Многие потеряли веру в Alaska Airlines, доморощенную компанию, которая гордилась своей записью безопасности и объявила себя семейной авиакомпанией». [ 13 ]

Номер рейса

[ редактировать ]

По состоянию на 2023 год рейс 261 больше не существует, а авиакомпании Аляски больше не управляют маршрутом Пуэрто -Вальярта -Сан -Франциско -Сиаттл/Такома. Авиакомпании Аляски теперь летают из Пуэрто -Вальярты -Ситтл/Такома, не стоп с рейсами 1380 и 1411 и Пуэрто -Вальярта - Сан Франциско, безостановочный с рейсами 1369 и 1370. [ 36 ] [ 37 ] Авиакомпания ушла в отставку последней из своих MD-80-х годов в 2008 году и теперь использует Boeing 737 для этих маршрутов. [ 38 ]

Мемориалы

[ редактировать ]

Капитан Томпсон и первый офицер Тански были посмертно награждены золотой медалью Ассоциации пилотов воздушных линий за героизм в знак признания их действий во время чрезвычайной ситуации. Это единственный раз, когда награда была вручена посмертно. [ 39 ] Стипендиальный фонд Теда Томпсона/Билла Танского был назван в память о двух пилотах. [ 40 ]

Полет 261 Мемориал
Мемориал Sundial в Порт -Уэнеме, Калифорния

Семьи жертв одобрили строительство мемориального солнечного солнца , разработанного художником Санта -Барбары Джеймсом «Бадом» Bottoms, который был размещен в Порт -Хуенеме на побережье Калифорнии. Имена каждого из жертв выгравированы на отдельных бронзовых пластинах, установленных по периметру циферблата. [ 41 ] Sundial бросает тень на мемориальную табличку в 16:22 каждый 31 января. [ 42 ] [ 43 ]

Многие жители Сиэтла пострадали от бедствия. В рамках мемориального бдения в 2000 году столбец света был закреплен с верхней части космосной иглы . [ 44 ] Студенты и преподаватели начальной школы Джона Хей в королеве Анне, Сиэтл , провели мемориал для четырех студентов сена, которые были убиты в результате аварии. [ 45 ] В апреле 2001 года начальная школа Джона Хэя посвятила «Сад Джона Хэя» в качестве постоянного мемориала студентам и их семьям, которые были убиты на полете 261. [ 46 ] Город Сиэтл Общественный парк Soundview Terrace была отремонтирована в честь четырех Пирсона и шести членов семьи Клемтсон, которые были убиты на борту 261 из того же района Сиэтла в королеве Анне. Игровая площадка парка была названа «Игровая площадка Рэйчел» в память о шестилетней Рэйчел Пирсон, которая была на борту MD-83 [ 18 ] и кого часто видели, играя в парке. [ 47 ]

Попытка мошенничества

[ редактировать ]

Две жертвы были ложно названы в исках отцовства как отцы детей в Гватемале в попытке получить страховку и урегулирование денег. Последующее тестирование ДНК доказало, что эти претензии являются ложными. [ 48 ]

Крушение появилось в различных мошенничестве («419») на мошенничествах . невостребованных средств на иностранном банковском счете. Имена Морриса Томпсона и Рональда и Джойс Лейк использовались в схемах, не связанных с ними. [ 49 ] [ 50 ]

[ редактировать ]
  • В канадском сериале Mayday полет был показан в сезона (2003). эпизоде ​​«Режущие углы» [ 51 ] (Названо на воздушных аварийных и воздушных катастрофах в США и расследование аварийного аварии в Великобритании и в других странах мира). Драматизация транслировалась в Соединенных Штатах с названием «Фактальная ошибка». Полет был также включен в Seasure Season Season Season (2007) Science Special Special под названием «Фатальный недостаток», [ 52 ] который назывался «фатальным исправлением» в Великобритании, Австралии и Азии. [ 53 ] Авария была снова покрыта (с совершенно новым актерским составом) в 22 -м сезоне, эпизоде ​​5 майда , под названием «Pacific Bunge». [ 54 ]
  • В фильме « Полет » (2012) была авария самолета самолета, напоминающего MD-83, который летал перевернулся и в конечном итоге Crash Lands, хотя версия фильма записала всего шесть несчастных случаев (четыре пассажира, два команды) из 102 человек на борту. В фильме следователи NTSB определяют, что вероятная причина этой аварии станет усталостью джек -вина из -за избыточного износа и плохого обслуживания. Последние секунды CVR полета 261 указывают на стабилизируемый самолет и летел перевернут незадолго до аварии, что изображено в фильме. Сценарист Джон Гатинс позже объяснил, что в фильме «Случайно вдохновляется» в фильме «Служба полета 261». [ 55 ]

Карты

[ редактировать ]
Места аварии и аэропортов
Пуэрто Вальярта
Пуэрто Вальярта
San Francisco
San Francisco
Сайт аварии
Сайт аварии
Сиэтл
Сиэтл
Class = notPageImage |
Расположение крушения и аэропортов в Северной Америке
Участок аварии расположен в Южной Калифорнии
Сайт аварии
Сайт аварии
Class = notPageImage |
Южной Калифорнии Участок аварии у побережья

Смотрите также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ "FAA" . 16 декабря 2022 года.
  2. ^ Рантер, Харро. "Айласки авиакомпании MD83" . Архивировано из оригинала 31 января 2021 года . Получено 3 февраля 2021 года .
  3. ^ «Полет 261 Alaska Airlines 261: Поискеры обладают надеждой на возможные выжившие; авария сказывается на семьях сотрудников авиакомпаний» . CNN International . 1 февраля 2000 года. Архивировано с оригинала 24 декабря 2013 года . Получено 16 февраля 2010 года . Это видео 1995 года. MD-83 был изготовлен в 1992 году и имел более 26 000 часов в полете.
  4. ^ Уилсон, Джефф (12 февраля 2000 г.). «Самолетная реактивная реакция Alaska Airlines выйдет в Тихий океан» . Пресс-секретарь . Ассошиэйтед Пресс . п. А1.
  5. ^ Jump up to: а беременный Уилсон, Джефф (2 февраля 2000 г.). «Шесть минут борьбы» . Пресс-секретарь . Ассошиэйтед Пресс. п. А1.
  6. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а п Q. ведущий с Т в v В х и С аа Аб и объявление Но из в «Отчет о авиационных авариях, потеря контроля и воздействие с рейсом Alaska Airlines Pacific Alaska 261 McDonnell Douglas MD-83, N963AS примерно в 2,7 милях [4,3 км] к северу от острова Анакапа, Калифорния, 31 января 2000 года» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 30 декабря 2002 г. NTSB/AAR-02/01. Архивировано (PDF) из оригинала 15 июня 2016 года . Получено 9 сентября 2016 года .
  7. ^ «Кто был на борту» . Сиэтл времена . 1 февраля 2000 г.
  8. ^ «Пассажиры и члены экипажа на рейс 261 Alaska Airlines» . New York Times . Ассошиэйтед Пресс. 3 февраля 2000 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 11 ноября 2020 года . Получено 22 мая 2020 года .
  9. ^ «Женщина из Лас -Вегаса была среди членов экипажа» . Лас -Вегас Солнце . 3 февраля 2000 года. Архивировано из оригинала 8 февраля 2022 года . Получено 7 февраля 2022 года .
  10. ^ Гудман, Крис; Лонг, Присцилла (28 января 2001 г.). «(Эссе 2958) Полет Аляски 261, направляющийся в Сиэтл Авары в Тихоокеанский океан 31 января 2000 года» . ИСТОРИЯЛИНК.org . Архивировано с оригинала 18 сентября 2016 года . Получено 31 мая 2009 года .
  11. ^ МакГроарти, Эрин (31 января 2020 г.). «Вспоминая Морриса Томпсона 20 лет спустя» . Fairbanks Daily News-Miner . Архивировано из оригинала 4 февраля 2020 года . Получено 4 февраля 2020 года .
  12. ^ «Рейс 261 Специальный отчет: авиакомпания Alaska Airlines имена авиационных экспертов для проведения аудита безопасности» . Авиакомпании Аляски . 24 марта 2000 года. Архивировано с оригинала 12 февраля 2001 года . Получено 29 мая 2018 года . Последняя версия Rolling Report (первоначально полученная 31 мая 2009 г.)
  13. ^ Jump up to: а беременный Хэтчер, Кенди (31 января 2001 г.). «Гнев и горе задерживаются год спустя» . Сиэтл Пост-Интеллигенсер . Архивировано из оригинала 4 сентября 2002 года . Получено 23 ноября 2009 года .
  14. ^ Jump up to: а беременный Верхоук, Сэм Хоу (2 февраля 2000 г.). «Судьба ведет авиакомпанию, чтобы скорбеть за себя» . New York Times . Архивировано из оригинала 30 мая 2018 года . Получено 23 ноября 2009 года .
  15. ^ Холмс, Стэнли; Лидс, Джефф (2 февраля 2000 г.). «Авария рейса 261: Для авиакомпании потеря напоминает смерть в семье» . Los Angeles Times . Архивировано с оригинала 15 июля 2012 года. Alt URL
  16. ^ Гандсбери, Джин (декабрь 1999 г.). Семь миль озеро: сцены из жизни Миннесоты . Minerva Press. ISBN  978-0-7541-0844-3 Полем OCLC   43673989 . Архивировано из оригинала 29 мая 2018 года . Получено 29 мая 2018 года .
  17. ^ «Названия тех, кто на борту рейса 261 авиакомпании Аляски.» . CNN . 4 февраля 2000 года. Архивировано из оригинала 15 июля 2008 года . Получено 17 декабря 2009 года .
  18. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и «Жизнь, которые были потеряны» . CBS News . 1 февраля 2000 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2014 года . Получено 23 ноября 2009 года .
  19. ^ «Стенограмма разбирательств: Аннотация отчета об авиационных авариях: Alaska Airlines Flight 261, MD -83, N963AS, Тихоокеанский океан около 2,7 мили [4,3 км] к северу от острова Анакапа, Калифорния, 31 января 2000 года, NTSB/AAR -02/01 " (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. 10 декабря 2002 г. с. 1–292. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июня 2011 года . Получено 29 июня 2020 года .
  20. ^ Блок высот, назначенный ATC, для обеспечения отклонений высоты. Видеть "Блок высоты" . Авиационный глоссарий . 21 октября 2009 г. Архивировано с оригинала 22 января 2019 года . Получено 22 января 2019 года .
  21. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и «Авиакомпания Alaska Airlines рейс 261 - 31 января 2000 года - соответствующие части транскрипта ATC» . Авиационная сеть безопасности . 16 октября 2004 года. Архивировано с оригинала 29 сентября 2007 года . Получено 24 апреля 2007 года .
  22. ^ Филлипс, Дон (25 мая 2000 г.). «Последние минуты охлаждения плоскости . Пресс-секретарь . The Washington Post. п. A2
  23. ^ Командовая эксплуатация отчеты о команде.
  24. ^ «Получение обломков» . www.govtech.com . 12 августа 2010 г. Архивировано с оригинала 3 февраля 2020 года . Получено 22 декабря 2020 года .
  25. ^ Уоллес, Джеймс (11 декабря 2002 г.). «НАСА говорит, что у него есть лучшая джек -вина; другие не убеждены» . Сиэтл Пост-Интеллигенсер . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Получено 14 марта 2018 года .
  26. ^ Dekker, Sidney WA (2011). «Системное мышление 1.0 и системное мышление 2.0: наука о сложности и новая концепция« причины » » (PDF) . Авиация в фокусе . 2 (2). Pontificia Universidade Catolica do Rio Grande Do Sul: 21–39. Архивировано (PDF) из оригинала 13 ноября 2013 года . Получено 13 ноября 2013 года .
  27. ^ « Записи об обслуживании Alaska Airlines поднимают новые вопросы ». CNN . 14 февраля 2000 года. Получено 28 сентября 2009 г.
  28. ^ Дизайн сбоя ​ сбоя . IASA.
  29. ^ Jump up to: а беременный «Никаких уголовных обвинений против Аляски; авиакомпания не освоится» . Сиэтл времена . 20 декабря 2001 года. Архивировано с оригинала 2 апреля 2015 года . Получено 28 марта 2015 года .
  30. ^ «Информация о авиакомпании Аляски» . Los Angeles Times . Ассошиэйтед Пресс . 24 сентября 2000 года. Архивировано с оригинала 14 сентября 2017 года . Получено 28 марта 2015 года .
  31. ^ Song, Kyung M. (2 февраля 2000 г.). «Alaska Airlines справляется с« самым грустным, самым трагическим днем ​​» . Сиэтл времена . Архивировано из оригинала 17 августа 2000 года . Получено 17 декабря 2009 года .
  32. ^ Милетич, Стив (4 июля 2003 г.). «Отец урегулирует судебный процесс в авиапролете Аляски, чтобы предотвратить игру ленты» . Сиэтл времена . Архивировано из оригинала 8 января 2017 года . Получено 7 января 2017 года .
  33. ^ Краветс, Дэвид (4 июля 2003 г.). «Все, кроме одного иска, обосновались в аварии рейса 261» . Сиэтл Пост-Интеллигенсер . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Получено 17 декабря 2009 года .
  34. ^ Милетич, Стив (4 июля 2003 г.). «Отец урегулирует судебный процесс в авиапролете Аляски, чтобы предотвратить игру ленты» . Сиэтл времена . Получено 25 декабря 2022 года .
  35. ^ Краветс, Дэвид (3 июля 2003 г.). «Все, кроме одного иска, обосновались в аварии рейса 261» . Сиэтл Пост-Интеллигенсер .
  36. ^ «AS127 (ASA127) Alaska Airlines Tracking and History» . Flightaware . Получено 22 мая 2022 года .
  37. ^ «AS1273 (ASA1273) Alaska Airlines Tracking and History» . Flightaware . Получено 22 мая 2022 года .
  38. ^ «Alaska Airlines завершает переход к всестороннему флоту» . Авиакомпании Аляски. 28 августа 2008 года. Архивировано с оригинала 27 июня 2012 года . Получено 25 ноября 2020 года .
  39. ^ Додд, Крис; Писатель, персонал (1 марта 2001 г.). «Аляска рейс 261 пилоты наградили золотую медаль Alpa» . Получено 4 августа 2023 года .
  40. ^ «Тед Томпсон/Билл Танский стипендиальный фонд» (PDF) . Авиакомпании Аляски . Архивировано (PDF) из оригинала 26 марта 2009 года . Получено 23 февраля 2009 г.
  41. ^ «Порт -Хуэнеме, Калифорния - Официальный сайт - Airaska Air Flight 261 Memorial Sundial» . www.ci.port-hueneme.ca.us . Порт Хуэнеме, Калифорния. Архивировано из оригинала 30 мая 2016 года . Получено 14 мая 2016 года .
  42. ^ Денн, Ревекка (31 января 2002 г.). «Мемориалы сегодня тише, но горе полет 261 все еще больно» . Сиэтл Пост-Интеллигенсер . Архивировано из оригинала 13 июля 2019 года . Получено 23 февраля 2009 г.
  43. ^ Чайлдс, Джереми (1 февраля 2020 г.). «20 лет после аварии Alaska Airlines Arlight 261, близкие все еще собираются, чтобы скорбеть» . Звезда округа Вентура . Архивировано из оригинала 2 февраля 2020 года . Получено 2 февраля 2020 года .
  44. ^ Кларидж, Кристина (2 февраля 2010 г.). «10 -й годовщина рейса Аляски 261» . Сиэтл Таймс . Получено 12 сентября 2023 года .
  45. ^ Харрелл, Дебера Карлтон (11 февраля 2001 г.). «Семья Hay School» помнит свою собственную » . Сиэтл Пост-Интеллигенсер . Получено 17 декабря 2009 года . [ Постоянная мертвая ссылка ]
  46. ^ «В память» . Hayes.Seattleschools.org . Начальная школа Джона Хей. Архивировано с оригинала 8 октября 2015 года . Получено 15 ноября 2010 года .
  47. ^ Ревекка, Денн (31 января 2001 г.). «Парк от Рэйчел, с любовью» . Сиэтл Пост-Интеллигенсер .
  48. ^ Хэтчер, Кенди (22 августа 2001 г.). «Стремление к истине доказывает целостность адвоката» . Сиэтл Пост-Интеллигенсер . Архивировано из оригинала 5 марта 2021 года . Получено 23 февраля 2009 г.
  49. ^ «Нигерийская авансовая плата, настроенная для Аляски: вариация Морриса Томпсона может быть вкусом уловок» . Law.alaska.gov . Министерство юридического факультета штата Аляска. 13 декабря 2005 года. Архивировано с оригинала 9 апреля 2010 года . Получено 23 февраля 2009 г.
  50. ^ Le, Phuong Cat (9 ноября 2007 г.). «Последняя электронная почта использует жертв авиакомпании Alaska Airlines для мошенничества» . Сиэтл Пост-Интеллигенсер . Архивировано из оригинала 24 декабря 2008 года . Получено 23 февраля 2009 г.
  51. ^ "Резать углы". Первое мая . Сезон 1. Эпизод 5. 2003. Канал Discovery Canada / National Geographic Channel .
  52. ^ «Фатальный недостаток». Первое мая . Сезон 6. Эпизод 2. 2007. Канал Discovery Cananal / National Geographic Channel .
  53. ^ «Фатальное исправление». Первое мая . Сезон 6. Эпизод 2. 2007. Канал Discovery Cananal / National Geographic Channel .
  54. ^ «Полет 261 авиакомпании Alaska Airlines на IMDB» . IMDB .
  55. ^ Хорн, Джон (21 октября 2012 г.). «Как фильм« Полет »стал воздухом» . Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Получено 23 октября 2012 года .
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с рейсом Alaska Airlines 261 .
Внешние изображения
Изображение значок Фотографии N963as на airliners.net

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alaska_Airlines_Flight_261&oldid=1246465805"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 625b4f5909d2e4b8071ca625b69e70b3__1726706340
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/62/b3/625b4f5909d2e4b8071ca625b69e70b3.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Alaska Airlines Flight 261 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)