Ватерлоо -чтение

Ватерлоо -чтение
Класс SWT 458 в Martins Heron
Обзор
Статус	Оперативно
Владелец	Сетевая железная дорога
Местный	Большой Лондон Суррей Беркшир
Условия	Лондон Ватерлоо Чтение
Станции	26
Услуга
Тип	Пригородная железная дорога
Система	Национальный железнодорожный рельс
Оператор (ы)	Юго -Западная железная дорога
Прокатный запас	Класс 450 Класс 455 Класс 458
Технический
Длина линии	43 миль 28 ч (69,77 км)
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик
Электрификация	Третий рельс , 750 В ДК
Рабочая скорость	70 миль в час (110 км/ч)
скрывать Маршрутная карта ( Нажмите, чтобы расширить )

show Ватерлоо -чтение
mi-ch 0-00 London Waterloo former Waterloo International   1-29 Vauxhall to Chatham Main Line (disused Eurostar link) 2-50 Queenstown Road Sheepcote Lane curve West London Line 3-74 Clapham Junction South West Main Line 4-60 Wandsworth Town River Wandle Point Pleasant Junction District line routing used during main line diversions District line (LU) via Earl's Court│to Wimbledon 5-72 Putney 7-07 Barnes Barnes Junction Barnes (Vine Lane) level crossings former Barnes Inner Link Hounslow Loop Line White Hart Lane level crossing B351 Mortlake level crossing 8-21 Mortlake 9-03 North Sheen B353 North Sheen level crossing District line (LU) and North London line London Underground & Overground share tracks to Gunnersbury 9-57 Richmond Richmond Railway Bridge over River Thames 10-66 St Margarets 11-22 Twickenham Kingston loop line River Crane Duke of Northumberland's River   12-43 Whitton Hounslow Loop Line Whitton Junction Hounslow Junction Feltham Junction River Crane Feltham marshalling yard 14-68 Feltham for bus to Heathrow Airport Longford River 17-40 Ashford 19-02 Staines Staines–Windsor line Staines Railway Bridge over River Thames B3376 Thorpe Lane level crossing B388 Pooley Green level crossing M25 21-02 Egham Rusham / Rusham Green level crossing Cutting 23-15 Virginia Water Chertsey branch Cutting 25-11 Longcross A30 Sunningdale level crossing 26-71 Sunningdale Cuttings 28-79 Ascot Ascot–Ash Vale line Ascot West Race Platform 31-09 Martins Heron Cutting 32-24 Bracknell Waterloo level crossing Star Lane level crossing 36-34 61-74 mileage change see note below North Downs Line B3349 Wokingham level crossing 62-08 Wokingham M4 motorway 64-10 Winnersh 64-72 Winnersh Triangle River Loddon 66-01 Earley River Kennet Great Western Main Line to Paddington Reading East Junction Reading Southern 43-28 68-68 Reading Reading–Taunton line and Reading–Basingstoke line Great Western Main Line Note: westward mileage beyond this point measured from Charing Cross.

Линия Waterloo -Reading представляет собой национальную между железнодорожную линию железной железной дороги Лондоном Ватерлоо и чтением . Линия проходит на запад через серию пригородов юго -запада Лондона к чтению в Центральном Беркшире . Его пассажирская операция - юго -западная железная дорога (SWR), которая также управляет своими станциями.

Линия Waterloo -Reading является ядром группы линий и филиалов, направляющихся, как правило, на запад от Ватерлоо, предоставляя преимущественно пассажирские услуги в Лондон. Все филиалы и соединительные линии имеют прямые услуги в специальную группу платформ в Ватерлоо, поэтому большинство услуг, использующих линию, не выполняют всю длину линии. Покинув Ватерлоо, линия проходит параллельно на главную линию Юго -Запада, прежде чем расходиться на Clapham Junction и направляться на запад. В рамках Большого Лондона линия Хунслоу -петли расходится в Барнсе и снова подключается возле Фелтхама , в то время как линия Loop Kingston расходится в Twickenham, чтобы присоединиться к юго -западной главной линии в Нью -Малдене . В Staines оригинальный маршрут переносится на Виндзор , в то время как маршрут 1853 года к чтению расходится, чтобы бежать через Egham . В Вирджинии Уотер предоставляет линия Черсей еще одну связь с главной линией Юго -Запада, в то время как в Аскоте Аскот -Гулдфорд Линия направляется на юг к Олдершоту и Фарнхэму Полем В Wokingham линия присоединяется к западному концу линии North Downs Downs , ведущей к чтению, чтобы завершить на платформах 4, 5 и 6. Линия также видит несколько грузовых услуг и специальных чартеров, которые используют соединительную линию в чтении, чтобы присоединиться к Великому Западная главная линия или линия Chertsey Loop/Branch, чтобы соединиться с юго -западной главной линией.

Из -за больших слоев пригородов, подаваемых вдоль линии, и падения с четырех до двух треков к западу от Барнса, услуги между Редингом и Лондоном Ватерлоо относительно медленны по сравнению с двумя быстрыми трассами между Редингом и Лондоном Паддингтоном. Линия преимущественно используется для пригородного трафика в Лондон, при этом большая часть трафика генерируется промежуточными станциями. Чтобы облегчить перекрытие, в процессе продления поездов на 8 автомобилей продлевается на 10 тренеров, и были призывы к изменению моделей обслуживания, чтобы предоставить некоторые дополнительные и более быстрые услуги, вырезая некоторые из промежуточных остановок.

История

Железная дорога Лондона и Саутгемптона открыла первый участок железной дороги между девятью Элм и Woking Common 12 мая 1838 года и переименован в Лондон и Юго -Западную железную дорогу (L & SWR) через месяц. Поскольку L & SWR продолжала расширять свою железную дорогу в сторону Саутгемптона, первая филиал была открыта железной дорогой Ричмонда и Уэст -Энда (R & WER) в Ричмонд 27 июля 1846 года. Эта ветка началась с того, что сейчас является Clapham Junction , хотя сама станция не открылась до 2 марта 1863 года. Термин в девяти ELMS была заменена 11 июля 1848 года с новой станцией в Ватерлоо , первоначально названной Ватерлоо. Ричмондский филиал был продлен дальше на запад от открытия Виндзора, Стейнеса и Юго -Западной железной дороги (WS & SWR) до Датетка 22 августа 1848 года и в Виндзор 1 декабря 1849 года. Как R & WER, так и SWR были приобретены L & SWR до их соответствующих линий. был завершен.

Юго -восточная железная дорога (SER) открыла свою линию от Уокингема до чтения 15 октября 1849 года под эгидой Рединга, Гилдфорда и Рейгейте железной дороги (RG & RR), которая затем была захвачена SER в 1852 году. Это было частью линии Ser от Лондона до Рединга через Гилдфорд и прекратилось на Рединге Южной железнодорожной станции , которая была рядом, но отделяется от Великой Западной железнодорожной станции в Рединге .

Линия, связывающая Стейн с Уокингемом, была разрешена в 1853 году и построена Стейнс, Уокингем и Уокинг Джанкшн Железной дороги, которая открылась из Стейнса в Аскот 4 июня 1856 года и далее в Уокингем 9 июля 1856 года. Первоначальные услуги на линии составляли 6 поездов в день между Ватерлоо и чтением (2 по воскресеньям), построив до 14 поездов в день (7 в воскресенье) к 1928 году. Линия была эксплуатирована L & SWR с самого начала, который арендовал ее от Компания -собственности в 1858 году за 50% валовой прибыли, прежде чем покупать ее в 1878 году.

Теперь было три конкурирующих маршрута для чтения: GWR из Паддингтона в 36 милях; LSWR из Ватерлоо в 43,5 милях и серь из Чаринг -Кросса на 69 милях. Несмотря на неравенство, GWR не был очевидным выбором из -за относительного положения станции Паддингтон, к западу от Лондона. Это позволило интенсивной конкуренции между тремя компаниями до 1858 года новое соглашение между тремя компаниями было заключено по исправлению цен и тарифам. Соглашение привело к соединительной шпоре между железными дорогами SER и GWR в чтении, открываемой для товара 1 декабря 1858 года и пассажирским движением 17 января 1859 года. Более место было открыто 17 декабря 1899 года и третья ссылка на 1 июня 1941 года. Ссылка сегодня используется специальными услугами, такими как Luxury Steam Services.

Новая станция по имени Мартинс Херон была открыта 3 октября 1988 года между Брэкнеллом и Аскотом.

4 февраля 1996 года 0510 Twickenham в Лондон Ватерлоо стал первым частным поездом, работающим в Великобритании в течение 48 лет.

Электрификация

Станция Рединга с южными поездами в 1979 году.

Линия была электрифицирована в системе третьего рельса DC, первоначально в 660 вольт, в разделах:

• Ватерлоо до Твикенхэма Эстакада (для Кингстон -Лоп) 30 января 1916 г.
• Твикенхэм в Уиттон Джанкшн (для Hounslow Loop) 12 марта 1916 г.
• Уиттон перекресток с Виндзором 6 июля 1930 года
• Стейн в Вирджинию Уотер 3 января 1937 года как часть электрификации линий в Портсмут
• Вирджиния вода для аскота и чтение на юг 1 января 1939 года.

Несчастные случаи и инциденты

В воскресенье, 11 апреля 1858 года, был убит охранник, ударив его головой по мосту, стоя на вершине движущегося поезда.

В четверг, 16 июня 1859 года, специальный поезд из Аскота побежал в заднюю часть другого специального поезда в Вирджинии Уотер. Считается, что не было получено никаких погибших или травм, но «многие люди получили ущерб в одежде, но не, как считается, лично».

В субботу, 13 августа 1859 года, поезд сошел с рельсов в Фелтхаме из -за чрезмерной скорости и плохого состояния пути.

В пятницу, 16 сентября 1859 года, поезд прошел сигнал в опасности в Стейнесе и столкнулся в заднюю часть другого поезда, что привело к 7 травмам.

Во вторник, 7 июня 1864 года, 6 человек были убиты, когда специальный поезд из Ascot прошел сигнал в опасности и столкнулся с поездом впереди в Egham.

Во вторник, 11 октября 1864 года, пассажирский поезд из чтения столкнулся с товаром на станции Путни из -за передачи неверного сигнала в опасности.

Во вторник, 27 июня 1871 года, был убит 1 человек на ступеньке, прилегающем к станции Твикенхэм, когда его ударил поездом.

В четверг, 14 августа 1884 года, 2 человека получили ранения, когда специальный поезд из Виндзора вступил в заднюю часть пустого поезда из -за чрезмерной скорости и передачи сигнала в опасности.

В субботу, 8 июня 1889 года, товарный поезд перешел в пассажирский поезд на станции Стейнс на низкой скорости.

В понедельник, 1 октября 1900 года, был убит 1 человек, и 2 ранены, когда сигнал забыл, что пассажирский поезд занимал платформу UP в воде Вирджинии, и позволил поезду на конную коробку на станцию, что привело к столкновению.

В воскресенье, 7 октября 1900 года, 51 год получили ранения, когда на станции Твикенхэм столкнулись 2 поезда из -за путаницы из -за сигналов, поскольку 4 вагоны шли с одного поезда к другому.

В среду, 19 апреля 1922 года, неудача от того, что ухаживал за сотрудниками применять тормоза, привел к тому, что легкий двигатель ушел без экипажа из Аскота в Вирджинию Уотер.

В пятницу, 2 декабря 1955 года, 13 человек были убиты и 41 ранен, когда на станции Барнс столкнулись 2 поезда .

В понедельник, 9 мая 1988 года, мост № 71 над рекой Колн, недалеко от Райсбери, был смыт наводнением.

Во вторник, 17 октября 2000 года, поезда пробил автобус на уровне пересечения в Пули Грин между Стейном и Эгхамом. Водитель автобуса поехал на пересечение и оказался в ловушке, когда затем спустились барьеры. Он привел своих пассажиров к безопасности до того, как поезда ударил, и травм не было.

В четверг, 26 октября 2000 года, 0821 Weybridge To Panes Train сорвался примерно в 100 ярдах к востоку от водной станции Вирджинии после скольжения по мокрым листьям и передавая сигнал в опасности. Там не было никаких травм.

Рано, в воскресенье, 15 ноября 2009 года, мост, перевозивший линию над рекой Крэйн, Лондон , частично рухнул, что привело к отстранению от обслуживания. Услуги были восстановлены восемь дней спустя на временной диверсионной линии с ограничением скорости в 20 миль (32 км) в час, проложенном через место заброшенного двора Фелтхама Маршаллянга. Дефектный мост был снесен и восстановлен.

Пассажирские услуги и каллинг

В текущем расписании между Ватерлоо и чтением существует два поезда в час, каждый день недели; Служба чтения вызывает только на крупных станциях Clapham Junction , Ричмонд , Твикенхэм , Фелтхам (с короткой автобусной связью с аэропортом Хитроу ), Стейнс , а затем все станции для чтения. В часы пик проводятся дополнительные поезда, которые пропускают Winnersh , Winnersh Triangle и Earley , и добавляют остановки в Vauxhall и Ashford (Surrey) .

Подключающие линии добавляют дополнительные услуги на этой линии -

• Услуги на линии линии Weybridge (Chertsey Loop) частично проводятся между Вирджинией Уотер и Лондоном на линии, а именно до и после использования Hounslow Loop
• Услуги на линии Staines -Windsor между Стейнсом и Лондоном
• Службы на линии Kingston Loop между Twickenham и London
• Услуги на линии Loop Hounslow между Twickenham и London
• Услуги на линии North Downs пробегают между чтением и Уокингемом, но не останавливайтесь на промежуточных станциях
• В часы пик четыре поезда по утрам на линии филиала Шеппертон и три вечерних поезда до этой линии пробегают между Твикенхэмом и Лондоном
• В часы пик некоторые поезда, начинающиеся в Фарнхэме, а затем в Аскоте до Гилфордской линии, распространяются на Лондон, предоставляя больше услуг между Аскотом и Ватерлоо.

Услуги в основном сформированы из класса 458/5 с, но несколько 450 -х годов также работают по линии.

Будущее

Из -за высокого спроса и переполнения для значительной части многих улучшений услуг продолжаются. Станции между Ватерлоо и Стэйнс, если не запрещены мостами, имеют платформы, удлиненные для поездов с 10 копейками, в которых используются конвертированные 458 класса 458 . единицы Платформа 20 в бывшем международном терминале Waterloo в октябре 2013 года. Дополнительные поезда были приобретены в начале 2010 -х годов. 20 ноября 2014 года Network Rail опубликовал план, исследование маршрута Wessex для широкой консультации; Его рекомендации заключаются в том, чтобы отменить управление поездами, меньше 10 тренеров, чтобы чтение, за исключением очень низких часов использования, и открыть больше платформ в бывшей лондонской Waterloo International с предложенной целевой датой 2019 года.

В марте 2014 года местное партнерство в долине Темзы в долине опубликовало отчет, показывающий экономические преимущества улучшений для линии Waterloo для чтения. Это рассмотрело экономические преимущества растущих услуг, ускорение услуг (расписание более полупрофильных и быстрых услуг для улучшения доступа к крупным остановкам из Лондона и от чтения) и добавления доступа к аэропорту Хитроу, и пришел к выводу, что преимущества превышали расходы такие улучшения.