Грузовик М151 ¼ тонны 4×4

Грузовик M151, универсальный, ¼ тонны, 4×4
Грузовик M151, универсальный, ¼ тонны, 4×4
	M151 A2, впервые представленный в 1968 году.
Обзор
Производитель	Форд , Кайзер , AM General
Производство	> 100 000 (1959–1988 гг.) Последнее производство из 1 000 единиц построено для Пакистана (1988 г.) На заводе AM General и линия демонтирована.
Кузов и шасси
Сорт	Грузовик/транспорт для персонала грузоподъемностью ¼ тонны, полный привод
Тип кузова	джип
Макет	Передний двигатель, 4WD
Связанный	М422 «Могучий клещ» современный
Силовой агрегат
Двигатель	рядный 4-цил. , 141,5 куб. Дюймов (2319 л) ; 71 л.с. (53 кВт) при 4000 об/мин / 128 фут-фунт-сила (174 Нм) при 1800 об/мин
Передача инфекции	4-ступенчатая + задняя механическая коробка передач ; односкоростная, неполная раздаточная коробка
Размеры
Колесная база	85 дюймов (2160 мм)
Длина	132,7 дюйма (3370 мм)
Ширина	64,3 дюйма (1630 мм)
Высота	71 дюйм (1800 мм) с доливом вверх ; уменьшается до 53 дюймов (1350 мм)
Снаряженная масса	2400 фунтов (1100 кг)
Хронология
Предшественник	Виллис М38А1
Преемник	АМ Генерал ХММВВ

Грузовик , универсальный, ¼ тонны, 4×4 или просто M151 был преемником M38 и M38A1 Jeep легких внедорожников времен Корейской войны . M151 имел интегрированную конструкцию кузова , который предлагал немного больше места, чем предыдущие джипы, и имел независимую подвеску со всех сторон с винтовыми пружинами. С тех пор он был заменен более крупным AM General HMMWV в большинстве служебных функций на передовой. Поскольку некоторые единицы M151A2 все еще находились на военной службе в США в 1999 году, серия M151 прослужила дольше, чем серия MB / GPW , M38 и M38A1 времен Второй мировой войны / Корейской войны вместе взятых.

История

В 1951 году Ford Motor Company получила контракт на разработку ¼-тонного грузовика с колесной формулой 4×4 для замены джипов моделей M38 и M38A1. M151 был разработан в соответствии со спецификациями и указаниями Автомобильного командования артиллерийских танков армии США. Проектирование началось в 1951 году, а испытания и прототипирование продолжались большую часть пятидесятых годов. Хотя M151 был разработан и первоначально производился компанией Ford, контракты на производство M151A2 позже были также заключены с Kaiser и AM General Corp , дочерней компанией AMC.

Дизайн

Хотя M151 в основном сохранил ту же базовую компоновку и размеры, что и его предшественники, по сути это была совершенно новая конструкция. В отличие от предыдущих конструкций джипов, конструкция которых состояла из стальной ванны, прикрепленной болтами к отдельной стальной раме, в M151 использовалась интегрированная конструкция рамы , в которой рельсы коробчатой рамы и кузов из листовой стали были объединены в единую конструкцию. Устранение отдельной рамы позволило M151 немного увеличить дорожный просвет, одновременно понизив центр тяжести. Хотя размеры автомобиля были увеличены лишь немного — 85-дюймовая колесная база была на 4 дюйма длиннее, чем у его предшественника, или на 5 дюймов по сравнению с Willys MB , а ширина увеличилась на 3 дюйма — в сочетании с улучшенной пространственной эффективностью интегрированной конструкции кузова, Автомобиль был немного просторнее предыдущих джипов, сохранив при этом тот же легкий вес.

Передняя часть имеет решетку с горизонтальными планками.

Еще одной областью, улучшенной в M151, стала подвеска. Отказавшись от жестких ведущих мостов спереди и сзади, которые использовались на всех предыдущих военных джипах (такая компоновка до сих пор используется на современных джипах, таких как Jeep CJ и Wrangler ), M151 вместо этого был оснащен независимой подвеской и винтовыми пружинами. Это делало его способным передвигаться на высокой скорости по пересеченной местности, обладая при этом высокой маневренностью и маневренностью. Новая подвеска также имела дополнительное преимущество: она обеспечивала более комфортную езду.

Из-за проблем с авторскими правами и товарными знаками на M151 не было характерной решетки Jeep с семью вертикальными прорезями, вместо этого использовалась горизонтальная решетка.

Решение проблем

времен Второй мировой войны и Корейской войны, В отличие от других военных транспортных средств, таких как джипы а также транспортные грузовики Dodge и Chevrolet, M151 никогда не выпускался широко на гражданский рынок. Частично это произошло из-за того, что он не соответствовал федеральным стандартам безопасности на дорогах для гражданских транспортных средств, а также из-за серии аварий с опрокидыванием. с высоким поворотом В то время как геометрия заднего поворотного моста на M151A1 была причиной опрокидывания, травм и смертельных исходов, представители отрасли (Ford и армия) утверждали, что это произошло в первую очередь из-за ошибок водителей, поскольку операторы не были готовы к увеличению производительности по сравнению с джипами. , который он заменил. Конструкция задней оси с качающимся мостом была склонна к значительным изменениям развала при прохождении поворотов, что приводило к подъему задней части автомобиля, подворачиванию внутреннего колеса под который часто приводило к опрокидыванию автомобиля. Рулевое управление, обычно встречающееся при маневрах по уклонению от аварийной ситуации на высокой скорости или при прохождении крутых поворотов, было верным путем к катастрофе. Склонность автомобиля к потере управления уменьшалась, когда сзади находился вес, поэтому водители часто помещали ящик с боеприпасами, наполненный песком, под заднее сиденье, когда никакой другой нагрузки не было. Коробку можно было просто опорожнить или оставить, когда дополнительный вес не требовался. Модели безоткатных винтовочных носителей были особенно склонны к опрокидыванию из-за более жестких задних пружин и обычно подвергались серьезным ограничениям скорости каждый раз, когда орудие не находилось на борту.

Компания Ford Motor Company разработала M151A1 начиная с 1951 года. К 1965 году мир знал о проблемах с качающимися осями (например, «Небезопасно на любой скорости» Ральфа Нейдера). Тем не менее, когда в 1969 году автомобильный инженер из Лаборатории инженерной инженерии Абердинского полигона написал отчет, который включал: 1) анализ, который показал, что поворотная ось с высоким поворотом в M151A1 по своей природе была нестабильной при прохождении поворотов, 2) модификации, которые доказано, что оно решает проблему на Corvair , VW и Formula Vees , а также 3) способы разработки замены. Директор Лаборатории инженерии человека отклонил этот отчет, и когда решения были отправлены инженерам Ford, они также отклонили их.

Проблемы с управляемостью в конечном итоге были решены за счет изменения конструкции задней подвески, представленной в модели M151A2. Однако из-за опасений по поводу ответственности Министерство обороны США посчитало все автомобили серии M151 «небезопасными для использования на дорогах общего пользования», ограничив их использование в общественных местах. Продолжающиеся проблемы с опрокидыванием транспортных средств в 1980-х годах заставили американские военные модернизировать многие автомобили серии M151 с помощью « конструкции защиты при опрокидывании » (ROPS), каркаса безопасности, предназначенного для защиты пассажиров как на передних, так и на задних сиденьях.

Услуга

Впервые принятый на вооружение в начале 1960-х годов, M151 играл активную роль в военных операциях США вплоть до 1980-х годов, когда от него отказались в пользу HMMWV . Несмотря на официальную замену, M151 имеет некоторые явные преимущества перед своим гораздо более крупным и тяжелым преемником, например, он достаточно мал, чтобы поместиться внутри тяжелого транспортного вертолета CH-53 .

Различные модели M151 успешно прошли военную службу в 15 различных странах НАТО , а M151 были проданы во многие страны, включая Канаду, Данию, Великобританию и страны, не входящие в НАТО, такие как Египет, Ливан, Израиль, Филиппины и Пакистан. В настоящее время, ^{[ когда? ]} M151 используется более чем в 100 странах мира.

Послевоенное использование

В конце 1980-х годов M151 начали выводить из эксплуатации в пользу HMMWV. Некоторые из них (около 1000) были проданы через аукционы государственных излишков, а те, которые не были проданы через зарубежные военные продажи (FMS) за рубежом, были разрезаны на четыре части и сданы на слом. Однако некоторые люди смогли купить эти «четвертованные» M151, просто сварить четыре секции вместе и привести их в пригодное для эксплуатации состояние. Некоторые автомобили, продаваемые в США, были просто разрезаны пополам, некоторые из них просто сварены и поехали. Кроме того, начиная с конца 1990-х годов несколько компаний, занимающихся излишками военного имущества, закупили M151 у некоторых иностранных правительств, которые получили машины через FMS для ремонта и дальнейшей продажи. ^{[ нужна ссылка ]}

Гроулер

Легкая ударная машина Growler, вариант Prime Mover, для Корпуса морской пехоты США в декабре 2005 года, с буксируемым минометом.

Компания Growler Manufacturing and Engineering разрабатывает и продает переносимую легкую ударную машину на базе трансмиссии M151. Переносимая внутри легкая ударная машина предназначена для замены вариантов быстрой ударной машины M151 и уменьшена в размерах, чтобы соответствовать транспортному конвертоплану V-22 Osprey . Хотя изначально предполагалось использовать трансмиссию M151, в результате получилась совершенно новая конструкция, не содержащая деталей или элементов конструкции M151.

Варианты

Варианты моделей

M151A1C с 106-мм безоткатным орудием

Вариант машины скорой помощи M718

Ракета TOW запускается из M151A2

Форд М-825 (1971)

Редкая модель с жесткой крышей для полиции безопасности ВВС США.

M151 (1960 г.) - оригинальная стандартная версия полностью нового джипа, разработанного Фордом. Из-за простой независимой задней подвески он имел опасную тенденцию переворачиваться при слишком агрессивном повороте неосведомленными водителями. Дешевая конструкция задней подвески с поворотной осью (как у оригинального VW Beetle и Chevrolet Corvair задних колес ) привела бы к большим изменениям угла развала и могла бы вызвать резкую избыточную поворачиваемость и последующий опрокидывание. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}
M151A1 (1964 г.) - вторая версия: незначительные изменения в задней подвеске, в основном направленные на то, чтобы позволить машине перевозить более тяжелые грузы. Добавление поворотников на передние крылья. Основные характеристики задней подвески остались неизменными, то же самое относится и к проблемам с управляемостью в поворотах. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}
- M151A1C - M151A1C с 106-мм безоткатным орудием на пьедестале. Способен нести шесть патронов с боеприпасами и оружейными инструментами. С учетом водителя в нем могут разместиться два человека, а запас хода составляет 442 км или 275 миль. ^{[ 3 ]}
- M151A1D - Тактический ядерный вариант. Это был M151A1C, модифицированный для установки пусковой установки с атомной боеголовкой Davy Crockett (параллельная разработка с аналогично оборудованным M38A1 и другими тактическими машинами).
- M718 - вариант фронтовой машины скорой помощи с удлиненной задней частью кузова для перевозки раненых на носилках. ^{[ 3 ]} Экипаж состоял из двух человек — водителя и медика, и мог перевозить три носилки. ^{[ 5 ]} Примечательно, что, хотя M718 больше, чем M151 во всех трех измерениях - его большая длина, ширина и высота стали результатом лишь минимальных изменений в стандартной конструкции M151 - при этом сохранена та же колесная база и ширина колеи без изменений. Запасное колесо было перенесено сзади в сторону, чтобы обеспечить удлинение задней части кузова, но это также привело к увеличению ширины. «Тело» машины скорой помощи M718 состояло в основном из более высоких носовых частей и более длинного и высокого брезентового верха. Изменения в кузове и шасси по сравнению с базовым M151 были на удивление минимальными, учитывая, что его предшественник, джип скорой помощи M170, получил полное удлинение колесной базы на 20 дюймов (51 см) от базового джипа M38A1 .
M151A2 (1968 г.) - A2 имел значительно переработанную заднюю подвеску, которая значительно повысила безопасность при быстром прохождении поворотов. M151 теперь имел полуприцепную подвеску . Множество мелких обновлений, включая улучшенные сигналы поворота. A2 можно узнать по большим комбинированным указателям поворота и затемненным огням на передних крыльях, которые также были модифицированы для установки более крупных фонарей, в отличие от более ранних моделей A1, у которых были плоские передние крылья. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}
- M151A2 TOW - вариант противотанковой ракеты с трубчатым пуском, оптическим отслеживанием и проводным наведением (TOW). ^{[ 6 ]}
- M718A1 - вариант фронтовой машины скорой помощи с удлиненной задней частью кузова, позволяющей перевозить носилки. ^{[ 6 ]}
- M825 - вариант с безоткатной винтовкой M40 калибра 106 мм, установленной сзади. В грузовой платформе имелись стойки для перевозки 4 снарядов. ^{[ 6 ]}
- M1051 - противопожарный вариант, использовавшийся исключительно Корпусом морской пехоты.
- MRC108 - вариант передового управления воздушным движением с многодиапазонным оборудованием связи.
Быстрые штурмовые машины
- M151A2 FAV — вариант быстрой штурмовой машины, предназначенный для перевозки внутри вертолета CH-53 . Модификация в основном включает в себя добавление комбинированной бронеплиты радиаторной решетки и кронштейна запасного колеса, кронштейна полевой радиостанции между передними сиденьями, дуг безопасности или каркаса безопасности, а также фар дальнего света. Он имеет стойку для установки тяжелого вооружения, установленную на задней палубе (способную нести Браунинг M2HB , автоматический гранатомет Mark 19 или ракету TOW II ). Задние сундуки имели кронштейны для установки больших корзин для хранения вещей, а передние сундуки имели кронштейны для установки небольших корзин для хранения канистр с топливом или отдельных ящиков для боеприпасов.
- Marine FAV Mk I «Супер Джип» : быстрая штурмовая машина. Первоначально модели имели плоскую черную окраску и тканевую «затемняющую панель» на липучке, закрывающую приборную панель. Передний стабилизатор поперечной устойчивости, пришедший на смену переднему складывающемуся лобовому стеклу, был изготовлен из толстостенной трубы с резьбой.
- Marine FAV Mk II : быстрая штурмовая машина. Первоначально модели имели камуфляжную окраску MERDC «лесной» и сварную дугу безопасности, которая была усилена двумя угловыми опорными распорками из сварной толстостенной трубы между передними сиденьями. Под верхней частью дуги безопасности были установлены два фонаря дальнего света. Сильно модифицирован подразделениями, преобразующими его, что приводит к многочисленным уникальным модификациям.
- Airborne FAV (AKA Ranger FAV) : быстрая штурмовая машина. Имеет обращенный вперед пулемет M60 GPMG или M240 MAG GPMG в креплении для оружия M32 под углом 45 °, приваренном к приборной панели со стороны переднего пассажира, горизонтальный ящик для хранения противотанковой ракеты АТ-4 и вертикальную полку для хранения позади передней части. сиденья, вмещающие от 8 до 10 ракет M72 LAW . В задних сундуках можно установить корзины для хранения вещей, каждая из которых может содержать 4 ящика для боеприпасов M2/M2A1 для основного орудия, а в передних сундуках можно разместить отдельные ящики для боеприпасов для M60.
- Air Force FAV : имеет каркас безопасности и кольцевое крепление на 360° над задним сиденьем. Эта модель была разработана сержантом морской пехоты. Дэвид Ферри ^{[ 7 ]} и проходил службу в MEU и других подразделениях специальных операций.
  Он получил прозвище «Air Force FAV» из-за знаменитой фотографии, на которой генерал-майор ВВС США Уильям С. Хинтон-младший , командующий Объединенной оперативной группой «Сияющая надежда» , выходит из одного из них.

Пользователи

История обслуживания

См. также

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с Крисмон (2001) .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Дойл (2003) .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ТМ 9-2320-218-10 (1968) .
^ Jump up to: ^а ^б ТМ 9-2320-218-20 (1971) , с. 194.
^ Легкий внедорожник M151 MUTT - Military-Today
^ Jump up to: ^а ^б ^с ТМ 9-2320-218-10 (1983) , с. 1-4.
^ "M151A2 FAV". Архивировано 6 марта 2007 г. в Wayback Machine , GlobalSecurity.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в ^В ^из ^хорошо ^топор ^{является} ^тот ^нет ^бб ^{до нашей эры} ^др. «Приложение C Приложение II». Техническое руководство армии США по продажам военной техники за рубежом: оценка и ремонт повреждений на поле боя (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия, 18 декабря 1987 г. с. 262. ТМ 9-2320-356-БД. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2012 года . Проверено 15 июня 2013 г. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Винер, Фридрих (1987). Армии стран НАТО: Организация, концепция войны, вооружение и техника . Справочники Truppendienst, том 3. Вена: Herold Publishers. п. 589.
^ Митцер, Стейн; Олиманс, Йост (20 сентября 2015 г.). «Справочник Oryx по довоенным йеменским боевым машинам» . Орикс .

Ссылки

Крисмон, Фред В. (2001). Военные колесные машины США (3-е изд.). Победа 2МВ. стр. 226–229. ISBN 0-970056-71-0 .
Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США (2-е изд.). Краузе. стр. 36–40. ISBN 0-87349-508-Х . Архивировано из оригинала 15 января 2018 г. Проверено 14 января 2018 г.
МВО 9-2320-218-34 Установка системы защиты от опрокидывания ¼-тонного автомобиля М151А2 (PDF) . Министерство армии США. 1987.
TM 9-2320-218-10 Руководство по эксплуатации грузового автомобиля общего назначения: ¼ тонны, 4×4, M151...(и другие) (PDF) . Министерство армии США. 1968.
TM 9-2320-218-10 Руководство по эксплуатации автомобилей серии M151 массой ¼ тонны, 4×4 (PDF) . Министерство армии США. 1983.
TM 9-2320-218-20 Руководство по организационному техническому обслуживанию грузового автомобиля общего назначения, ¼ тонны M151, M151A1 (PDF) . Министерство армии США. 1971.
ТМ 9-2320-218-20П Организационное техническое обслуживание Перечень запасных частей и специального инструмента Грузовой автомобиль, коммунальный: ¼ тонны, 4х4, М151...(и другие) (PDF) . Министерство армии США. 1974.
TM 9-2320-218-34-1 Грузовик для непосредственной и общей поддержки, универсальный: ¼ тонны, 4 × 4, серия M151A2 (PDF) . Министерство армии США. 1983.
TM 9-2320-218-34P Прямая поддержка и общая поддержка. Техническое обслуживание. Список запасных частей и специальных инструментов. Грузовик, коммунальный: ¼ тонны, 4×4, M151...(и другие) (PDF) . Министерство армии США. 1988.
TM 9-2320-251-14P Руководство по техническому обслуживанию оператора, организационной, прямой и общей поддержки для прицепа, грузового: ¼ тонны, 2-колесного, M416 и M416A1 (PDF) . Министерство армии США. 1990.
TM 9-2320-356-BD Оператор, организационная, прямая поддержка и общая поддержка, техническое обслуживание Оценка повреждений и ремонт колесных транспортных средств на поле боя (PDF) . Министерство армии США. 1989.
Каталог снабжения артиллерийского корпуса армии США G838

Внешние ссылки

Серия M151 на Olive-Drab.com
Серия M151 на Globalsecurity.com
Технические руководства серии M151 на imfmotorpool.com
«Джип М151» . Национальный музей вооруженных сил США. 2018 . Проверено 23 августа 2018 г.
«М151 Легкий внедорожник» . Military-Today.com. 2017 . Проверено 23 августа 2018 г.

[FOOTNOTECrismon2001-1] Jump up to: ^а ^б ^с Крисмон (2001) .

[FOOTNOTEDoyle2003-2] Jump up to: ^а ^б ^с Дойл (2003) .

[FOOTNOTETM_9-2320-218-101968-3] Jump up to: ^а ^б ^с ТМ 9-2320-218-10 (1968) .

[FOOTNOTETM_9-2320-218-201971194-4] Jump up to: ^а ^б ТМ 9-2320-218-20 (1971) , с. 194.

[5] Легкий внедорожник M151 MUTT - Military-Today

[FOOTNOTETM_9-2320-218-1019831-4-6] Jump up to: ^а ^б ^с ТМ 9-2320-218-10 (1983) , с. 1-4.

[7] "M151A2 FAV". Архивировано 6 марта 2007 г. в Wayback Machine , GlobalSecurity.

[BDAR-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в ^В ^из ^хорошо ^топор ^{является} ^тот ^нет ^бб ^{до нашей эры} ^др. «Приложение C Приложение II». Техническое руководство армии США по продажам военной техники за рубежом: оценка и ремонт повреждений на поле боя (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия, 18 декабря 1987 г. с. 262. ТМ 9-2320-356-БД. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2012 года . Проверено 15 июня 2013 г. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[Wiener_1987-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Винер, Фридрих (1987). Армии стран НАТО: Организация, концепция войны, вооружение и техника . Справочники Truppendienst, том 3. Вена: Herold Publishers. п. 589.

[10] Митцер, Стейн; Олиманс, Йост (20 сентября 2015 г.). «Справочник Oryx по довоенным йеменским боевым машинам» . Орикс .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Военные автомобили США с мягкой обшивкой, представленные после 1945 года.
1⁄4–1⁄2 ton vehicles	M422 Mighty Mite Willys M274 "Mechanical Mule" Willys MC / M38 Willys MD / M38A1 M151 "MUTT"
3⁄4–13⁄4 ton vehicles	AM General HMMWV Ground Mobility Vehicle M1151 Chevrolet CUCV II Chevrolet LSSV Dodge M43 Dodge M880s CUCV Gama Goat General Dynamics Flyer 60 GM M1009 CUCV GM Defence ISV Kaiser Jeep M715 M1161 Growler HDT Storm SRTV
21⁄2–7 ton trucks	AM General M809 AM General M939 Family of Medium Tactical Vehicles Ford M656 General Dynamics Flyer 72 International M39 Oshkosh MTVR REO M35
8–16.5 ton trucks	Caterpillar M520 "Goer" Mack M125 Oshkosh HEMTT M1120 HEMTT LHS Oshkosh LVS Oshkosh LVSR Oshkosh PLS
Tank transporters	Mack M123 Oshkosh M911 Oshkosh M1070
Tractor trucks	AM General / Freightliner M915 AM General M931 / M932 CCC M920 MET I.H. M39 / M52 and M246
Tracked tractors & carriers	M8 high-speed tractor M76 Otter M116 Husky M973 SUSV
Specialist vehicles	Ranger Special Operations Vehicle Unimog 419
Amphibious vehicles	LARC-V LARC-XV LARC-LX "BARC"
All-terrain vehicles	John Deere M-Gator Polaris MRZR-(D)2
Military vehicles of the United States List of soft-skinned vehicles of the US military