Ренфе Класс 103

Ренфе Класс 103
Ренфе Класс 103
	Поезд серии 103, Velaro E
	Интерьер поезда S103.
В эксплуатации	2007 – настоящее время
Производитель	Сименс
Фамилия	Велар
Количество построенных	26 составов
Формирование	8 автомобилей ( автомобили с водителем и пассажиром с обеих сторон)
Емкость	404
Операторы	Ренфе
Обслужено линий	Мадрид - Барселона ; Мадрид - Фигерас
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Алюминий
Длина автомобиля	25,7 м (84 фута 3 + 3 ⁄ дюйма ) ( автомобиль с кабиной ) ; 24,2 м (79 футов 4 + 3 ⁄ дюйма ) (средний автомобиль)
Ширина	2,95 м (9 футов 8 + 1 ⁄ 8 дюйма)
Максимальная скорость	310 км/ч (193 миль/ч) (сервис) ; 350 км/ч (217 миль в час) (сертифицировано) ; 403,7 км/ч (250,8 миль в час) (тест)
Масса	425 т (418 длинных тонн; 468 коротких тонн)
Выходная мощность	8800 кВт (11800 л.с. )
Тяговое усилие	283 кН (64 000 фунтов силы ) ; 250 кН (56 000 фунтов силы ) Продолж. @ 125 км/ч (78 миль/ч)
Электрическая система(ы)	переменного тока 25 кВ, 50 Гц Воздушная контактная сеть
Токоприемник(и)	Пантограф
Классификация МСЖД	Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’+2’2’ +2’2’+Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’ (комплект из 8 машин)
Система(ы) безопасности	ЛЗБ , АСФА 200 , ЭРТМС
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

Renfe Class 103 — это высокоскоростной поезд, используемый для обслуживания AVE и эксплуатируемый в Испании государственной железнодорожной компанией RENFE . Поезд также известен как S103 или S/103 .

Поезда были построены компанией Siemens как вторым членом семейства компании Velaro .

История

24 марта 2001 года компания Siemens выиграла половину тендера RENFE на поставку 32 высокоскоростных поездов для высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Барселона , предложив модифицированную версию ICE 3, высокоскоростного поезда используемого Немецкими железными дорогами ( Deutsche Bahn ) за услугу InterCityExpress . Изменения включали увеличение мощности (8800 кВт или 11800 л.с.) для более высокого ускорения и максимальной скорости, чтобы преодолеть 651 км (405 миль) между Барселоной и Мадридом за 2 часа 30 минут, способность работать в широком диапазоне температур и другой интерьер.

Поезда ICE 3 были продуктом совместного производства с другими немецкими производителями поездов, которые отказались поставлять Siemens детали или продавать лицензии на AVE Class 103 компании Siemens. Это вызвало задержку (за которую Siemens в конечном итоге заплатила 21 миллион евро), в течение которой Siemens пришлось заново разрабатывать недостающие компоненты. Однако в конце этой разработки у Siemens появилась полноценная платформа для высокоскоростных поездов, которую она назвала Velaro . AVE Class 103 задумывался как второй член целого семейства после ICE 3 назвала его Velaro E. , поэтому компания Siemens

AVE Class 103 сертифицирован для работы со скоростью 350 км/ч (217 миль в час). Во время испытаний между Мадридом и Сарагосой 16 июля 2006 года поезд 005 достиг скорости 403,7 км/ч (250,8 миль в час). ^[1] Это одновременно текущий национальный рекорд скорости на железнодорожном транспорте в Испании, а также текущий рекорд скорости для обычного серийного поезда в стандартной конфигурации.

23 декабря 2005 года RENFE заказала еще 10 идентичных поездов (обозначение Siemens Velaro E2 ). В настоящее время все 26 поездов обоих заказов доставлены и находятся в эксплуатации.

Технические характеристики

Сертифицированная максимальная скорость AVE Class 103 составляет 350 км/ч (217 миль в час), что на данный момент является самой высокой скоростью для любого поезда в мире, хотя Alstom AGV , в настоящее время проводящий обширные испытания, нацелен на сертификацию на скорости 360 км/ч (224 мили в час). ).

В классе распределенная тяга , тяговое оборудование было перенесено под пол, а механизированные тележки распределены в поочередных вагонах по длине поезда. Это устраняет необходимость в приводных устройствах на обоих концах, которые есть в AVE Class 100 и 102, что позволяет лучше использовать пространство, повысить энергоэффективность, улучшить ускорение на более низких скоростях и улучшить способность преодолевать подъемы. В классе AVE 103 четыре из восьми вагонов были оснащены двумя механическими тележками каждый.

С электронной точки зрения поезд фактически представляет собой два одинаковых полупоезда по четыре вагона в каждом, каждый из которых имеет независимую систему питания, за исключением активного пантографа (на железнодорожных линиях с питанием переменного тока поднимается только один пантограф) и линии высокого напряжения вдоль всего пути. Длина восьмивагонного поезда.

Вместимость поезда - 404 пассажира разделена на три класса; Таким образом, с двумя сцепленными 8-вагонными поездами общая вместимость составляет 808 пассажиров. В конце концов, в автобусах (прицепах для вождения) стеклянные перегородки разделяют водителя и пассажиров и позволяют пассажирам видеть то же, что и водитель, как в ICE 3 и других Velaros. При необходимости или желании водитель может сделать их непрозрачными .

Предпочтительный класс
Интерьер поезда класса Туриста
Интерьер вагона-кафетерия
Зона возле двери поезда и туалета

В эксплуатации

AVE Class 103 поступил в коммерческую эксплуатацию 22 июня 2007 года. ^[2] между Мадридом и временным концом линии на Барселону возле Таррагоны.

Хотя поезда и пути были введены в эксплуатацию для нормальной максимальной скорости 350 км/ч (217 миль в час), необходимая для такой работы система управления поездом и сигнализации ETCS Level 2 не была готова к работе. Таким образом, максимальная коммерческая скорость ограничена максимальной скоростью, утвержденной испанскими властями для линии с уровнем ETCS 1 с 2011 года, и составляет 310 км/ч (193 миль в час). ^[3]

ERTMS технически способна поддерживать скорость до 500 км/ч (311 миль в час), но расстояние между сигналами на линии Мадрид-Барселона изначально, с 7 мая 2007 года, было достаточным только для поддержки скорости 300 км/ч (186 миль в час). ). В октябре 2011 года скорость на некоторых участках железной дороги была увеличена до 310 км/ч (193 миль в час). ^[4]

С момента открытия высокоскоростной железнодорожной линии Кордова-Малага 24 декабря 2007 года AVE Class 103 также использовался на маршруте из Мадрида в Малагу.

20 февраля 2008 года был открыт последний участок высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид-Барселона, ведущей в Барселону. С этого дня AVE Class 103 стали использоваться для более быстрого сообщения между Мадридом и Барселоной, достигнув наименьшего времени в пути на прямых рейсах — 2 часа 30 минут. ^[5]

См. также

Ссылки

^ «Фише 9-103-005-5» (на испанском языке). Список материалов испанских железных дорог . Проверено 16 января 2009 г.
^ «Первые пассажиры путешествуют на поезде-рекордсмене Веларо» (PDF) . Сименс . 22 июня 2007 года . Проверено 16 января 2009 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «15 лет Ave: от энтузиазма по поводу прогресса к символу настоящего и будущего развития Испании» (PDF) (на испанском языке). Министерство общественных работ и транспорта (Испания) . 21 апреля 2008 года . Проверено 16 января 2009 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Мадрид - Барселона на скорости 310 км/ч с ETCS уровня 2.
^ «Барселона, новая судьба AVE» (PDF) . Ревиста дель Министерио де Фоменто. № 571 (на испанском языке). Министерство общественных работ и транспорта Испании. Март 2008 года . Проверено 16 января 2009 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

Внешние ссылки

[1] «Фише 9-103-005-5» (на испанском языке). Список материалов испанских железных дорог . Проверено 16 января 2009 г.

[2] «Первые пассажиры путешествуют на поезде-рекордсмене Веларо» (PDF) . Сименс . 22 июня 2007 года . Проверено 16 января 2009 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[3] «15 лет Ave: от энтузиазма по поводу прогресса к символу настоящего и будущего развития Испании» (PDF) (на испанском языке). Министерство общественных работ и транспорта (Испания) . 21 апреля 2008 года . Проверено 16 января 2009 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[4] Мадрид - Барселона на скорости 310 км/ч с ETCS уровня 2.

[BarcndAVE-5] «Барселона, новая судьба AVE» (PDF) . Ревиста дель Министерио де Фоменто. № 571 (на испанском языке). Министерство общественных работ и транспорта Испании. Март 2008 года . Проверено 16 января 2009 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

v т и Немецкий ICE класс
Поезда ходят в Германии ( ICE )	ЛЕД 1 ЛЕД 2 ДВС 3 (ДБ 403) ДВС 3М/ДВС 3МФ ( ДБ 406 ) Новый ДВС 3 ( ДБ 407) ДВС 3нео ( ДБ 408 ) ICE 4 (ранее ICx) ICE L (ранее ECx, планируется) ЛЕД Т ICE ТД † Веларо Ново (планируется)
Экспортные составы ( Веларо )	Китай: CRH3 Евростар: e320 Россия: Сапсан Испания: AVE S103 Турция: HT80000