Боинг Модель 15

ПВ-9/ФБ
	USMC Naval variant, Boeing FB-5 of VM-3M VMFA-232
Роль	Истребитель преследования (PW-9) ; Авианосец-истребитель (серия FB)
Производитель	Боинг
Первый полет	2 июня 1923 г.
Введение	1923
Основные пользователи	Воздушная служба армии США ; ВМС США ; Корпус морской пехоты США
Количество построенных	158
Варианты	Боинг ХР-4

Boeing Model 15 — американский одноместный - биплан истребитель с открытой кабиной , выпускавшийся в 1920-х годах компанией Boeing . Модель 15 служила в ВВС США (как серия PW-9 ) и в ВМС США в качестве палубного истребителя (как серия FB ).

Проектирование и разработка

Конструкция модели 15 была основана на исследованиях Fokker D.VII . ^{[ 1 ]} из которых 142 были возвращены в США для оценки в рамках Соглашения о перемирии , положившего конец Первой мировой войне . Многие характеристики были схожими. Модель 15 имела фюзеляж из сварных стальных труб, скрепленных рояльной проволокой, а конические однопролетные крылья были тканевыми на деревянном каркасе с лонжеронами из ели и красного дерева и трехслойными деревянными нервюрами. Стойки крыла были заменены обычными деревянными, используемыми в конструкциях Boeing, на обтекаемые стальные трубы. Шасси имело прямую ось, обтекаемую в небольшое крыло с хордой 16 дюймов (410 мм) . ^{[ 2 ]}

Первоначальный двигатель представлял собой двигатель Wright-Hispano мощностью 300 л.с. мощностью 435 л.с. (324 кВт), с жидкостным охлаждением (220 кВт), но когда стал доступен Curtiss D-12 самолет был модернизирован, перенеся радиатор с носовой части в «туннель» под ним. двигатель. ^{[ 1 ]} Наряду с некоторыми другими незначительными изменениями конструкции крыльев, конструкция была окончательно доработана 10 января 1922 года. ^{[ 2 ]}

Армия выразила заинтересованность в новой конструкции и согласилась предоставить вооружение, силовые установки и провести испытания самолета, оставив при этом за Boeing права на самолет и конструкцию. Контракт был подписан 4 апреля 1923 года. ^{[ 1 ]} а первый прототип, получивший обозначение XPW-9 (что означает «Экспериментальное преследование, двигатель с водяным охлаждением»), поднялся в воздух 2 июня 1923 года. ^{[ 3 ]} XPW-9 конкурировал с Curtiss Model 33 за контракты на самолет преследования для замены Thomas-Morse MB-3 A в Воздушной службе армии США . ^{[ 3 ]}

В конечном итоге обе модели были приняты; самолет Curtiss получил обозначение PW-8 , а Model 15 PW-9 . Воздушная служба отдала предпочтение PW-9, который превосходил PW-8 по всем характеристикам, кроме скорости, и имел более прочную и простую в обслуживании конструкцию, заказав 113 самолетов (было закуплено только 25 PW-8). ^{[ 1 ]} Также была разработана военно-морская версия, получившая обозначение FB , и выпущено 44 самолета.

Операционная история

Поставки первых 25 PW-9 начались 30 октября 1925 года. ^{[ 4 ]} в общей сложности 114 PW-9 всех вариантов, включая прототипы. Boeing поставил в авиакорпус армии США В период с 1925 по февраль 1931 года Практически все PW-9 служили в зарубежных подразделениях, на Гавайях в составе 5-й смешанной группы в Люк-Филд , а затем в 18-я группа преследования на Уилер Филд , ^{[ 5 ]} и на Филиппинах с 4-й составной группой в Кларк Филд , Лусон . PW-9 оснащали 3-ю, 6-ю и 19-ю эскадрильи преследования в период с 1925 по 1931 год.

FB-1, которых ВМФ заказал 16, но с 1 по 22 декабря 1924 года получил только десять. ^{[ 6 ]} не был модифицирован для морских операций (например, отсутствовал тормозной гак ) и был приписан к эскадрильям морской пехоты VF-1M , VF-2M и VF-3M , переброшенным в Китай для поддержки Экспедиционного корпуса морской пехоты. ^{[ 7 ]} Два дополнительных самолета, получивших обозначение FB-2, были переоборудованы для работы на авианосце «Лэнгли» с добавлением аэрофинишера и прямой оси для шасси. Они поступили на вооружение VF-2 в декабре 1925 года. В целом удовлетворительные результаты привели к заказу на 27 FB-5, которые стали первыми истребителями ВМФ, предназначенными специально для авианосных операций. Они были модернизированы до двигателей Packard 2A-1500 мощностью 525 л.с. (391 кВт) и имели ряд крюков в нижней части оси, которые использовались для управления самолетом с помощью тросов на палубе. FB-5 совершил первый полет 7 октября 1926 года и был доставлен ВМФ в январе следующего года на баржах в Пьюджет-Саунд с завода Boeing в Лэнгли , стоящих на якоре в гавани Сиэтла. Поднявшись на борт, они совершили первые официальные полеты с палубы авианосца. ^{[ 8 ]}

История производства

Из 158 построенных самолетов 147 были стандартными серийными самолетами, а остальные были самолетами, разработанными для конкретных целей. ^{[ нужна ссылка ]}

Производственные циклы показаны ниже: обозначения PW для армейских самолетов и обозначения FB для военно-морских сил.

Количество построенных	Модель	Годы постройки	Двигатель
30	ПВ-9	1925-1926	Кертисс Д-12
24	ПВ-9А	1926-1927	Кертисс D-12C
40	ПВ-9С	1927-1928	Кертисс Д-12Д
16	ПВ-9Д	1928-1934	Кертисс Д-12Д
10	ФБ-1	1924	Кертисс Д-12
27	ФБ-5	1927-	Паккард 2А-1500

Варианты

XPW-9: Три прототипа построены для оценки Air Service. Первый самолет был списан на аэродроме Маккук 21 февраля 1925 года, второй – в октябре 1928 года, а третий все еще находился в полете в декабре 1928 года. ^{[ 4 ]}

ПВ-9: 30 произведено в 1925-26 гг., первый серийный вариант, двигатель Д-12. ^{[ 1 ]}

ПВ-9А: 24 выпуска 1926-27 гг., двигатель Д-12С. ^{[ 1 ]}

ПВ-9Б: Один модифицированный PW-9A, поставленный как PW-9B в 1927 году. ^{[ 1 ]}

ПВ-9С: 40 шт. 1927-28 гг., двигатель Д-12Д. ^{[ 1 ]}

ПВ-9Д: 16 произведено в 1928-34 гг., окончательный серийный вариант. ^{[ 1 ]}

ХР-4: Обозначение одного PW-9 (серийный номер 25-324), модернизированного двигателем Packard 1A-1500 мощностью 510 л.с. (380 кВт). Боинг Модель 58.

АТ-3: Обозначение одного PW-9A (серийный номер 26-374), переоборудованного в одноместный учебно-тренировочный самолет с двигателем Райт-Испано. ^{[ 1 ]}

ФБ-1: Десять построены как FB-1 из первоначального заказа в 16 штук, остальные шесть модифицированы до других подтипов (FB-2, FB-3, FB-4). Оснащен двигателем Curtiss D-12 мощностью 435 л.с. (324 кВт). Первоначальная поставка ВМФ, только береговое базирование.

ФБ-2 (Модель 53): Два FB-1, модифицированные для работы на авианосце, с двигателем Packard 1A-1500 мощностью 510 л.с. (380 кВт). Позже преобразован в стандарт FB-1.

ФБ-3 (Модель 55): Три построены для оценки двигателя Packard 1A-1500 мощностью 510 л.с. (380 кВт). Как и FB-4, FB-3 оснащался гидросамолетами. После крушения в декабре 1925 года оставшиеся два были переоборудованы в обычное шасси.

ФБ-4 (Модель 54): Одна построенная экспериментальная модель с радиальным двигателем Wright P-1 мощностью 450 л.с. (340 кВт) , оснащенная гидросамолетами. Позже переоборудован под стандарт FB-6.

ФБ-5 (Модель 67): Построено 27, серийная версия. Оснащен двигателем Packard 2A-1500 мощностью 520 л.с. (390 кВт).

ФБ-6: FB-4 оснащен двигателем Pratt & Whitney R-1340 -B Wasp мощностью 450 л.с. (340 кВт).

ФБ-7 (Модель 67А): Разработка FB-5 с двигателем Pratt & Whitney R-1340-A Wasp, не строилась.

XFB-5 (модель 97): Обозначение одного FB-5 ( А-7101 ), использовавшегося для опытно-конструкторских испытаний в 1927 году.

Операторы

Соединенные Штаты

Технические характеристики (ПВ-9)

Данные самолетов Boeing с 1916 года. ^{[ 9 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Длина: 23 фута 5 дюймов (7,14 м)
Размах крыльев: 32 фута (9,8 м)
Высота: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
Площадь крыла: 260 кв. футов (24 м ²)
Профиль : Геттинген 436. ^{[ 2 ]}
Пустой вес: 1936 фунтов (878 кг)
Полная масса: 3120 фунтов (1415 кг)
Силовая установка: 1 × Curtiss D-12 V-12 с водяным охлаждением, 435 л.с. (324 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 159 миль в час (256 км/ч, 138 узлов)
Крейсерская скорость: 142 миль в час (229 км/ч, 123 узла)
Диапазон: 390 миль (630 км, 340 миль)
Практический потолок: 18 925 футов (5 768 м)
Скорость набора высоты: 1630 футов/мин (8,3 м/с).
Нагрузка на крыло: 12,0 фунтов/кв. футов (58,7 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,14 л.с./фунт (0,22 кВт/кг)

Вооружение

: 2 фиксированных пулемета калибра 0,30 дюйма (7,62 мм). Орудия
Бомбы: 1 бомба массой 244 фунта (111 кг).

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Баугер, Джо. «Боинг PW-9» . www.joebaugher.com . Проверено 1 июля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бауэрс 1989, с. 81.
^ Jump up to: ^а ^б Бауэрс 1989, стр.82.
^ Jump up to: ^а ^б Бауэрс 1966, стр.69.
^ Эд Филлипс (весна 1985 г.). «Вуларок!». Журнал ААХС .
^ Бауэрс 1989, с. 84.
^ Суонборо и Бауэрс 1976, стр.55.
^ Суонборо и Бауэрс 1976, стр.56
^ Бауэрс 1989, стр. 84–85.

Библиография

Бауэрс, Питер М. (1966). Самолеты Боинг с 1916 г. (Первое изд.). Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике.
Бауэрс, Питер М. (1989). Самолеты Боинг с 1916 г. (Второе изд.). Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. ISBN 0-85177-804-6 .
Джонс, Ллойд С. (1977). Истребители ВМС США . Фоллбрук, Калифорния: Издательство Aero. стр. 35–38. ISBN 0-8168-9254-7 .
Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер М. (1976). Самолеты ВМС США с 1911 года (второе изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10054-9 .

Внешние ссылки

Баугер, Джо. «Боинг PW-9» . Страница военных самолетов США Джо Баугера .
Инструкции по сборке и техническому обслуживанию одноместных самолетов преследования и истребителей Boeing - руководство для PW-9 и FB-1/FB-5.

[Baugher-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Баугер, Джо. «Боинг PW-9» . www.joebaugher.com . Проверено 1 июля 2014 г.

[Bowersp81-2] Jump up to: ^а ^б ^с Бауэрс 1989, с. 81.

[bowersp82-3] Jump up to: ^а ^б Бауэрс 1989, стр.82.

[bowersp69-4] Jump up to: ^а ^б Бауэрс 1966, стр.69.

[5] Эд Филлипс (весна 1985 г.). «Вуларок!». Журнал ААХС .

[bowersp84-6] Бауэрс 1989, с. 84.

[Swan&bowersp55-7] Суонборо и Бауэрс 1976, стр.55.

[Swan&Bowersp56-8] Суонборо и Бауэрс 1976, стр.56

[Bowersp84-85-9] Бауэрс 1989, стр. 84–85.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Боинг военный самолет
Fighters/attack aircraft	PW-9/FB F2B F3B F4B XF5B XF6B XF7B XF8B XP-4 XP-7 XP-8 XP-9 P-12 XP-15 P-26 P-29 XP-32 818 F-15E F-15EX YF-22 F-22 AV-8B F/A-18E/F EA-18G
Bombers	YB-9 XB-15 B-17 Y1B-20 B-29 XB-38 XB-39 YB-40 XB-44 B-47 B-50 B-52 B-54 XB-55 XB-56 XB-59 B-1
Piston-engined transports	C-73 C-75 C-97 C-98 C-108
Jet transports	C-135 C-137 CC-137 YC-14 C-17 C-22 VC-25 C-32 C-40 CT-43
Tanker-transports	KB-29 KB-50 KC-97 KC-135 KC-137 KC-10 KC-46 KC-767
Trainers	PT-13 PT-17 PT-18 PT-27 XAT-15 T-43 T-45 T-7
Patrol and surveillance	XPB XPBB XP3B P-8 EC-135 EC-18 E-3 E-4 E-6 E-7 E-8 E-10 E-767
Reconnaissance	NC-135 OC-135B RC-135 WC-135
Drones/UAVs	YQM-94 CQM-121 MQ-18 RQ-21 MQ-25 MQ-27 MQ-28 X-50
Experimental/prototypes	AFTI/F-111A Bird of Prey Phantom Eye Phantom Ray Skyfox X-20 X-32 X-36 X-37 X-40 X-45 X-48 X-50 X-51 X-53 YAL-1

v т и Боинг Номера моделей самолетов
Aircraft	1 2 3 4 5 6 6D/E 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 302 303 304 305 306 307 308 309 311 312 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 345-2/4/31 346 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 361 362 363 364 365 366 367 -76 367-80 368 369 370 371 372 373 374 375 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 431 432 433 434 435 436 437 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 479 480 481 482 483 484 485 486 490 493 495 497 498 701 733 739 814 815 818 820 831 844 853-21 953 1041 1044 1046 1074 1080 2000 2020 707 -020 717 (I) -100/146/148/166 717 (II) 720 727 737 -253 Classic Next Generation -700W -800A MAX 747 SP -2G4B -400 -4G4F -8 757 -2G4 767 777 X 787 2707
Turbine engines	8C 500 502 520 550
Missiles	600 601 602 621 624 631 641
Vessels	929
Other	Boeing Customer Codes

v т и Обозначения истребителей USAAS (преследования) 1919–1924 гг.
Pursuit, air-cooled	PA-1
Pursuit, ground-attack	PG-1
Pursuit, night	PN-1
Pursuit, special	PS-1
Two-seat pursuit	TP-1
Pursuit, water-cooled	PW-1 PW-2 PW-3 PW-4 PW-5 PW-6 PW-7 PW-8 PW-9

v т и Обозначения истребителей ВМС США до 1962 г.
General Aviation Brewster	FA FA² F2A F3A
Boeing	FB F2B F3B F4B F5B F6B F7B F8B
Curtiss	FC F2C F3C F4C F5C¹ F6C F7C F8C F9C F10C F11C F12C F13C F14C F15C
Douglas McDonnell	FD F2D² F3D F4D F5D F6D FD F2D
Grumman	FF F2F F3F F4F F5F F6F F7F F8F F9F -1 to -5 -6 to -8 -9 F10F F11F -1F/2 F12F (I) F12F (II)
Eberhart Goodyear	FG F2G FG F2G
Hall McDonnell	FH FH F2H F3H F4H
Berliner-Joyce North American	FJ F2J F3J FJ -1 -2/3 -4
Loening Bell	FL FL F2L-1 F2L-1K F3L
General Motors	FM F2M F3M
Lockheed	FO (I) FO (II)
Ryan	FR F2R F3R
Supermarine	FS
Northrop	FT F2T
Vought	FU F2U F3U F4U F5U F6U F7U F8U -3
Lockheed	FV
Wright CC&F	WP F2W F3W FW² F2W² F3W² F4W
Convair	FY F2Y
¹ Not assigned • ² Assigned to a different manufacturer's type See also: Aeromarine AS • Vought VE-7