Британский железнодорожный класс 414

Британский железнодорожный класс 414
2 hap
Британский железнодорожный класс 414 ; 2 hap
	6159, направляясь на север от казарм Мейдстон в 1980 году
В эксплуатации	1956-1995
Производитель	BraStleigh работает
Заказ №.	BR: 30314 ( Dmbso , 65393-65396) ; 30316 ( DTCSOL , 77115-77118) ; 30319 (Dmbso, 65397-65403) ; 30320 (DTCSOL, 77119-77125) ; 30388 (Dmbso, 65404-65434) ; 30389 (DTCSOL, 77126-77156) ; 30452 (Dmbso, 61241-61303) ; 30453 (DTCSOL, 75361-75423) ; 30617 (Dmbso, 61648-61688) ; 30618 (DTCSOL, 75700-75740) ; 30711 (Dmbso, 61962-61988) ; 30712 (DTCSOL, 75995-76021) ;
Заменил	Класс 402
Сконструировано	1956-1963
Введенный сервис	1957
Номер построен	209
Формация	Две машины на поезда: ; DMBSO+DTCSOL
Диаграмма	BR: EB269 или BR400 (DMBSO) ; EB270 или BR400 (DMBSO) ; EB279 (65405, отремонтирован) ; EE361 или BR441 (DTCSOL) ;
Код дизайна	2 hap
Номера флота	SR Design: 5601-5636 (414/1, наборы) ; BR Design: 6001-6042, позже 42xx (414/2, наборы) ; 6043-6173, позже 43xx (414/3, наборы) ; 14521-14556, 61241-61303, 61648-61688, 61962-61988, 65393-65434 (DMBS) ; 16001-16036, 75361-75423, 75700-75740, 75995-76021, 77115-77156 (DTC) ;
Емкость	SR: 18F/122S (всего) ; 84S (DMBS) ; 18F/38S (DTC) ; BR: 19F/134S (всего) ; 84S (DMBS) ; 19F/50S (DTC) ;
Операторы	Британская железная дорога
Депо	Восточный Уимблдон ; Рамсгейт ;
Линии обслуживают	Южный регион
Спецификации
Автомобильный корпус строительство	Сталь
Длина поезда	SR: 129 футов 6 в (39,47 м) ; Br: 132 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма (40,450 м) ;
Длина автомобиля	SR: 62 фута 6 в (19,05 м) ; Br: 63 футов 11 + 1 ⁄ 2 дюйма (19,495 м) ;
Ширина	9 футов 3 в (2,819 м)
Высота	SR: 12 футов 9 + 1 ⁄ 2 дюйма (3,899 м) ; Br: 12 футов 9 + 1 ⁄ 4 дюйма (3,893 м) ;
Вход	BR: 3 фута 9 в (1,14 м)
Двери	Шлем
Колесная база	BR: 46 футов 6 в (14,17 м) (центры бодби) ; 8 футов 9 дюймов (2,67 м) (моторная болота) ; 8 футов 6 в (2,59 м) (другие) ;
Максимальная скорость	BR: 90 миль в час (140 км/ч)
Масса	SR: 40 T (39 длинных тонн; 44 коротких тонн) (DMBSO) ; 32 т (31 длинные тонны; 35 коротких тонн) ; Br: 42 T (41 длинная тонна; 46 коротких тонн) (Dmbso) ; 32,5 т (32,0 длинных тонн; 35,8 коротких тонн) (DTCSOL) ;
Тяговые двигатели	Два EE 507
Выходная мощность	2 x 250 л.с. (186 кВт) ; 500 л.с. (373 кВт)
HVAC	Электрический
Электрическая система (ы)	750/850 V DC Третий рельс
Текущий коллектор (ы)	Контактная обувь
Классификация UIC	BO2 '+ 2-22'
Категории	SR: SR ; BR: Содружество (внутреннее), MK3 (Внешний) (Наборы, 6112-6141) ; MK4 (другие) ;
Тормозная система (ы)	Воздух ( EP /AUTO)
Система связи	Buckeye (внешний) ; 3 Ссылка (внутренняя) ;
Многократная работа	1951, 1957, 1963, 1966 SR Emus
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик

Британские железнодорожные классы 414 (или 2 HAP с двумя автомобилями ) представляли собой электрические подразделения , которые были построены между 1956 и 1963 годами. Они были отозваны в 1995 году.

История

Класс составил часть экспресс -флота в южном регионе, и был оснащен стандартным экспресс -передаточным числом 90 миль в час (140 км/ч) для таких единиц. Это было в первую очередь потому, что ряд их обязанностей, связанных с работой во многих, с 4 -м флотом CEP Express, также с максимальной скоростью 90 миль в час. Были построены три партии (209 единиц).

Класс был построен в двух разных стилях, первый стиль был в более новом стандартном профиле тренера Mark 1 , в двух партиях с июня 1957 года, ^{[ 5 ]} и были пронумерованы 6001–6042 и 6043–6173 соответственно. Обе эти партии были сформированы DMBSO + DTCSOL, в отличие от DTCK во втором стиле. Транспортные средства DMBSO должны были диаграммы 400, так же, как в BR, разработанном BR Southern Region 2 , а заказы во второй партии состояли из транспортных средств для обоих типов подразделений. ^{[ Цитация необходима ]} С 1974 года у 51 единицы их первое классовое жилье понизило до второго класса. Они также были реклассифицированы как 2-SAP и перенумерованы 5901–5951. Они были преобразованы обратно в свою первоначальную конфигурацию в 1980 году (за исключением одного расформированного в 1978 году из-за повреждения несчастного случая), когда многие из этих двух более поздних партий единиц были реформированы до 413/2 и 413/3 4-х капин . 5951 был снова преобразован обратно в 2-й состав в 1982 году.

Второй стиль тридцати шести единиц был построен с 1958 года на восстановленных подставках более старых 2-х единиц, до старого дизайна Bulleid в стиле SR и пронумерованного в диапазоне 5601–5636. Эти блоки имели формирование моторного тормозного тормоза открыть второй (DMBSO) + приводной прицеп композит с туалетом (DTCK). ^{[ 5 ]} В 1969 году в DTCKL было понижено первого класса в 12 единицах, став DTSK. Затем единицы были реклассифицированы как 2-SAP . Первый класс был восстановлен в 1970 году, и они восстановили свою прежнюю личность. Все были отозваны к 1982 году, а DMBSO был отремонтирован и интегрирован в программу реконструкции класса 415. DTSK были отменены.

С введением желтых предупреждающих панелей с конца 1963 года, моторные тренеры всех южных подразделений региона 2 и 3 автомобилей были оснащены перевернутым черным треугольником, чтобы дать раннее визуальное указание сотрудникам станции, что не было тормозного фургона в другом конец устройства. В качестве подразделений, таких как 4 -кап -запасы, имел тормозный фургон на каждом конце блока, они не были так оснащены.

В соответствии с системой нумерации TOPS, выжившие подразделения из диапазона 6001–6042 были перенумелированы в серию 42XX (класс 414/2); Выжившие единицы 6043–6173 стали 43XX (класс 414/3).

Изъятие класса началось в 1982 году, и модернизация подразделений началась в 1983 году, когда 10 DMBSO из снятых единиц были преобразованы для использования в службе Gatwick Express в сочетании с конвертированными локомообразными открытыми (FO) и открытыми вторыми (так) транспортными средствами и класс 73 локомотивы. Эти транспортные средства были классифицированы как класс 489 с «единицами», пронумерованными 9101–9110 и индивидуальными номерами перевозки 68500–68509.

Несчастные случаи и инциденты

была сорвана единица класса 16 ноября 1970 года на Лондонском мосту . ^{[ 6 ]}
26 февраля 1971 года поезд, сформированный пятью подразделениями класса, переиграл буферы в Sheerness-on-sea , Кент . Один человек был убит, а десять получили ранения. ^{[ 6 ]}

Сохранение

Два полных подразделения были сохранены; (С еще четырьмя автобусами, см. Класс 489 ):

Таблица консервированных единиц
Номер единицы (ток жирным шрифтом)			Dmbso	DTCSO	Построенный	Ливрея	Расположение
4308	-	-	61275	75395	1958 Eastleigh	Сеть Юго -Восток с одной стороны, BR Blue с другой.	Национальный железнодорожный музей
4311	-	-	61287	75407	1958 Eastleigh	Сеть Юго -Восток	Дарли Дейл, Пик Рейл , Дербишир

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Longworth 2015 , с. 58–59, 127–128, 132, 137, 147–148, 177–178, 182, 187, 200–201
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л "Класс 414" . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 14 октября 2007 года . Получено 25 февраля 2016 года . {{cite web}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Fox 1987 , с. 82–83
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж «Диаграмма транспортных средств № 210 для электрических нескольких единиц (включая APT)» (PDF) . Barrowmore MRG . BRB ROSTAURY Ltd. EB269, EB270, EE361. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Получено 25 февраля 2016 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Moody 1979 , p. 246
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Moody 1979 , p. 212.

«2-автомобильные подразделения для полупрофильных служб и остановки (2HAP, 2SAP и 4CAP)» . Южная электрическая группа. Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 16 сентября 2016 года .

Источники

Фокс, Питер (1987). Несколько единиц карманной книги . Британские железные дороги Pocket Book № 2 (лето/осень 1987 г. изд.). Платформа 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740 Полем OCLC 613347580 .
Лонгворт, Хью (2015). Британские железные дороги электрические несколько единиц до 1975 года . Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688 Полем OCLC 923205678 .
Марсден, Колин Дж. (1983). Южный электрический множество единиц 1948–1983 . Шеппертон, Суррей: Ян Аллан Лимитед. ISBN 0-7110-1314-4 .
Moody, GT (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 (Пятое изд.). Шеппертон: Ян Аллан Лтд. ISBN 0-7110-0924-4 .

Дальнейшее чтение

Марсден, Колин Дж. (1982). Эмус Мотивное распознавание власти. Тол. 2. Ян Аллан. С. 74–77. ISBN 9780711011656 Полем OCLC 16537600 .

[Longworth-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Longworth 2015 , с. 58–59, 127–128, 132, 137, 147–148, 177–178, 182, 187, 200–201

[TRC1-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л "Класс 414" . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 14 октября 2007 года . Получено 25 февраля 2016 года . {{cite web}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )

[Fox87-8283-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Fox 1987 , с. 82–83

[BRB210-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж «Диаграмма транспортных средств № 210 для электрических нескольких единиц (включая APT)» (PDF) . Barrowmore MRG . BRB ROSTAURY Ltd. EB269, EB270, EE361. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Получено 25 февраля 2016 года .

[FOOTNOTEMoody1979246-5] Jump up to: ^а ^{беременный} Moody 1979 , p. 246

[FOOTNOTEMoody1979212-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Moody 1979 , p. 212.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v Т и Электрическое множество единиц Великобритании
AC единицы (300–399)	300 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 (i) 316 (ii) 316 (iii) 317 318 319 320 321 322 323 325 331 (i) ¹ 331 (ii) 332 333 334 341 342 345 350 (i) ² 350 (II) 357 360 365 370 371 373 374 375 376 377 378 379 380 381 385 387 390 395 397
AC единицы Подразделения DC (700–899)	700 701 705 ³ 707 710 711 (i) ³ 711 (ii) ⁴ 717 720 730 745 755 ⁵ 756 ⁵ 768 ⁵ 769 ⁵ 777 799 ⁵ 800 ⁵ 801 802 ⁵ 803 (i) ⁶ 803 (ii) 804 ⁷ 805 ⁵ 807 810 ⁵ 897
AC единицы (Pre- Tops )	Am1 Ам2 Am3 Am4 Am5 Am6 Am7 Am8 Am9 Am10 Am11 LB & SCR CP LB & SCR CW LB & SCR SL Г -н Ланкастерские подразделения
Подразделения DC (400–599)	401 402 403 404 405 410 411 412 413 414 415 416 418 419 420 421 422 423 424 427 430 431 432 438 442 444 445 446 447 450 455 456 457 458 460 465 466 471 480 482 (i) 482 (ii) 483 484 485 486 487 488 489 499 (i) 501 502 503 504 505 506 507 508 510
Подразделения DC (оригинальные топы)	411 412 413 414 421 422 423 424 431 432 441 442 451 452 453 461 462 491 492
Подразделения DC (до вершины)	LMS Electric Units Lner Tyneside Units Электрические единицы LOR Электрические единицы Лир электрические единицы Электрические подразделения Mersey Railway MSJ & AR Electric Units NER Electric Units W & CR Электрические единицы
Батареи	Бемю 230 ⁵
Водородные единицы	600 614
Южная железная дорога обозначения	2-бил 2-EPB 2 вещи 2-HAP 2-ноль 2-пан 2-пеп 2-Sap 2-Sl 2-TIS 2-кадр 3 чашки 3-Cig 3-много-кол 3-Sub 3-TC 3-TIS 4-й 4-биг 4-Buf 4-капа 4-йж 4-синие 4-with 4-or 4-дд 4-Des 4-EPB 4 зерна 4-й-JOP 4-Low 4-ппел 4-пер 4-rep 4-й 4-Sub 4-TC 4-тетеп 4-век 4-й 4-век 4-вип 4-о 5-lep 5- 5-TCB 5-век 5-wes 6-Cit 6-пан 6 денег 6-rep 7-tc 8-й 8-гат 8-миг 8-би GLLV MLV TLV
Разные единицы	398 399 499 (II) 555 599
Семьи	1959 Дизайн 1972 Дизайн Марк 2 из них Марк 3 из них A-Train Удачный Авентра CityLink Проживание D- Дезиро Электростар ФЛИРТОВАТЬ Корадия можжевельник МЕТРО Networker TGV Трубка ⁸ Велар
Примечания	1: переносится как класс 332 2: переносится как класс 325 3: переносится как класс 701 4: переносится как класс 720/6 5: Блок би- или тримода 6: переносится как класс 802/2 7: переносится как класс 810 8: Группировка различных типов каллинга, построенных для погрузки лондонских подземных линий глубоких труб.
Британские электрические несколько единиц Список локомотивов Список дизельных многочисленных единиц Список электрических нескольких единиц Список многочисленных единиц Происхождение сети юго -востока