Боинг 737

Боинг 737
Боинг 737
	Боинг 737-200, первая серийная модель 737, эксплуатируемая южноафриканской авиакомпанией Airlink в 2007 году.
Общая информация
Роль	Узкофюзеляжный авиалайнер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Боинг
Управление и использование	Юго-Западные авиалинии Райанэйр ; Юнайтед Эйрлайнз ; Американские авиалинии ;
Количество построенных	11 829 по состоянию на июль 2024 г.
История
Изготовлено	1966 – настоящее время
Дата введения	10 февраля 1968 г., авиакомпания Lufthansa.
Первый полет	9 апреля 1967 г .; 57 лет назад
В эксплуатации	1968 – настоящее время
Развитый в	Боинг 737 Классик ; Боинг 737 следующего поколения ; Боинг 737 МАКС ;
Вариации	Боинг Т-43

Boeing 737 — американский узкофюзеляжный авиалайнер, производимый компанией Boeing на заводе в Рентоне в Вашингтоне . Разработанный в качестве дополнения к Boeing 727 на коротких и узких маршрутах, двухдвигательный самолет сохранил ширину фюзеляжа 707 и шесть сидений в ряд, но с двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D под крылом с малой двухконтурностью. Задуманный в 1964 году, первый Боинг 737-100 совершил свой первый полет в апреле 1967 года и поступил на вооружение Lufthansa в феврале 1968 года . Удлиненный Боинг 737-200 поступил на вооружение в апреле 1968 года и сменил четыре поколения, предлагая несколько вариантов вместимостью от 85 до 215 пассажиров.

Варианты 737-100/200 первого поколения оснащались турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D с малым байпасом и вмещали от 85 до 130 пассажиров. второго поколения Выпущенное в 1980 году и представленное в 1984 году, варианты 737 Classic -300/400/500 были модернизированы более экономичными турбовентиляторными двигателями CFM56-3 с большим байпасом и предлагали от 110 до 168 мест. Generation (NG) третьего поколения Представленные в 1997 году варианты 737 Next -600/700/800/900 имели обновленные турбовентиляторные двигатели CFM56-7 с большим байпасом, увеличенное крыло и модернизированную стеклянную кабину , а также вмещали от 108 до 215 пассажиров. Последнее, четвертое поколение, варианты 737 MAX -7/8/9/10, оснащенные улучшенными CFM LEAP турбовентиляторными двигателями -1B и вмещающие от 138 до 204 человек, поступили на вооружение в 2017 году. Версии Boeing Business Jet выпускаются начиная с 737NG, а также военные модели.

По состоянию на июль 2024 г. ^[update]Всего заказано 16 583 самолета Boeing 737 и поставлено 11 829 самолетов. Первоначально его основным конкурентом был McDonnell Douglas DC-9 , за которым последовали его MD-80 / MD-90 производные . В 2013 году мировой парк Боингов 737 выполнил более 184 миллионов рейсов за 264 миллиона блок-часов с момента его ввода в эксплуатацию. Это был самый продаваемый коммерческий самолет, пока его не обогнало конкурирующее семейство Airbus A320 в октябре 2019 года, но он сохраняет рекорд по общему объему поставок. Вылет 737 MAX, созданный для конкуренции с A320neo , был приостановлен по всему миру в период с марта 2019 года по ноябрь 2020 года из-за двух аварий со смертельным исходом.

Разработка

Первоначальный дизайн

Компания Boeing изучала конструкции ближнемагистральных реактивных самолетов и увидела необходимость в новом самолете в дополнение к 727 на коротких и узких маршрутах. ^{[ 2 ]} Предварительные проектные работы начались 11 мая 1964 года. ^{[ 3 ]} на основе исследования, которое показало, что существует рынок для пятидесяти-шестидесяти пассажирских авиалайнеров, летающих по маршрутам от 50 до 1000 миль (от 100 до 1600 км). ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Первоначальная концепция включала двигатели с гондолами в хвостовой части фюзеляжа, Т-образное хвостовое оперение , как у 727, и пять сидений в ряд. Инженер Джо Саттер перенес двигатели на крылья, что облегчило конструкцию и упростило размещение шестирядных сидений в фюзеляже. ^{[ 5 ]} двигателей Гондолы были установлены непосредственно на нижней стороне крыльев, без пилонов, что позволяло шасси и тем самым опускать фюзеляж для улучшения доступа к багажу и пассажирам. укорачивать ^{[ 6 ]} Перенос двигателей из хвостовой части фюзеляжа также позволил горизонтальный стабилизатор к хвостовой части фюзеляжа, а не в виде Т-образного хвостового оперения. прикрепить ^{[ 7 ]} Многие конструкции стойки крепления двигателя были испытаны в аэродинамической трубе, и оптимальной формой для высоких скоростей оказалась относительно толстая форма, заполняющая узкие каналы, образующиеся между крылом и верхней частью гондолы, особенно с внешней стороны. .

В то время Boeing сильно отставал от своих конкурентов; SE 210 Caravelle находился в эксплуатации с 1955 года, а BAC One-Eleven (BAC-111), Douglas DC-9 и Fokker F28 уже прошли летную сертификацию. ^{[ 8 ]} Чтобы ускорить разработку, Boeing использовал 60% конструкции и систем существующего 727, в частности фюзеляж, который отличается только длиной. Это поперечное сечение фюзеляжа шириной 148 дюймов (3,76 м) позволяло разместить шесть сидений в ряд по сравнению с пятью в ряд у конкурентов. Фюзеляж 727 был заимствован у 707. ^{[ 9 ]}

Предлагаемые секции профиля крыла были основаны на профилях 707 и 727, но несколько толще; изменение этих секций возле гондол привело к существенному снижению лобового сопротивления при высоких числах Маха. ^{[ 10 ]} В качестве двигателя был выбран турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney JT8D -1 с малой степенью двухконтурности, обеспечивающий 14 500 фунтов силы (64 кН ). тягу ^{[ 11 ]}

Концептуальный проект был представлен в октябре 1964 года на конференции по техническому обслуживанию и проектированию Ассоциации воздушного транспорта главным инженером проекта Джеком Штайнером, где его сложные устройства большой подъемной силы вызвали обеспокоенность по поводу затрат на техническое обслуживание и надежности отправки. ^{[ 5 ]}

Основные дизайнерские разработки

Первоначальный Боинг 737 продолжал развиваться в тринадцать пассажирских, грузовых, корпоративных и военных вариантов. Позже они были разделены на четыре поколения семейства Боинг 737:

Серия «Оригинал» первого поколения: 737-100 и -200, а также военные Т-43 и КТ-43, выпущенные в феврале 1965 года.
Серия «Классик» второго поколения: 737-300, -400 и -500, выпущенная в 1979 году.
Серия третьего поколения «Next Generation»: 737-600, -700, -800 и -900, а также военные С-40 и P-8, выпущенные в конце 1993 года.
Серия 737 MAX четвертого поколения: 737-7, -8, -9 и -10, выпущена в августе 2011 года.

Запуск

Решение о запуске проекта стоимостью 150 миллионов долларов (~ 1,11 миллиарда долларов в 2023 году) было принято советом директоров 1 февраля 1965 года. ^{[ 9 ]} Рекламным ходом был комфорт больших самолетов на ближнемагистральных маршрутах. ^{[ 12 ]}

Lufthansa стала стартовым заказчиком 19 февраля 1965 года. ^{[ 9 ]} с заказом на 21 самолет стоимостью $67 млн (~$494 млн в 2023 году) ^{[ 8 ]} после того, как компания Boeing заверила авиакомпанию, что проект 737 не будет отменен. ^{[ 13 ]} Консультации с Lufthansa прошлой зимой привели к увеличению количества мест до 100. ^{[ 9 ]}

5 апреля 1965 года Boeing объявил о заказе United Airlines 40 самолетов 737. «Юнайтед» хотел иметь немного большую грузоподъемность, чем у 737-100, поэтому фюзеляж был вытянут на 36 дюймов (91 см) впереди и на 40 дюймов (102 см) позади крыла. ^{[ 7 ]} Более длинная версия получила обозначение 737-200, а первоначальный самолет с коротким фюзеляжем стал 737-100. ^{[ 14 ]} Работы по детальному проектированию продолжались одновременно по обоим вариантам.

Введение

Первый -100 был выпущен 17 января 1967 года и совершил свой первый полет 9 апреля 1967 года, пилотируемый Брайеном Уайглом и Лью Уолликом. ^{[ 15 ]} После нескольких испытательных полетов Федеральное управление гражданской авиации (FAA) 15 декабря 1967 года выдало Сертификат типа A16WE, удостоверяющий Боинг 737-100 для коммерческих полетов. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Это был первый самолет, получивший в рамках первоначальной сертификации разрешение на заход на посадку по категории II . ^{[ 18 ]} что относится к точному заходу на посадку по приборам и посадке с высотой принятия решения от 98 до 197 футов (от 30 до 60 м). ^{[ 19 ]} Lufthansa получила свой первый самолет 28 декабря 1967 года, а 10 февраля 1968 года стала первой неамериканской авиакомпанией, запустившей новый самолет Boeing. ^{[ 16 ]} Lufthansa была единственным крупным заказчиком, купившим 737-100, и было произведено всего 30 самолетов. ^{[ 20 ]}

-200 был выпущен 29 июня 1967 года и совершил свой первый полет 8 августа 1967 года. Затем он был сертифицирован FAA 21 декабря 1967 года. ^{[ 17 ]}^{[ 21 ]} Первый рейс United Airlines состоялся 28 апреля 1968 года из Чикаго в Гранд-Рапидс, штат Мичиган . ^{[ 16 ]} Авиакомпании предпочитали удлиненный вариант -200 по сравнению с -100. ^{[ 22 ]} Усовершенствованная версия Боинг 737-200 Advanced была введена в эксплуатацию компанией All Nippon Airways 20 мая 1971 года. ^{[ 23 ]}

Оригинальная модель 737 и ее варианты, известные позже как Boeing 737 Original , первоначально конкурировали с SE 210 Caravelle и BAC-111 из-за их более раннего поступления на вооружение, а затем в первую очередь с McDonnell Douglas DC-9, а затем с его MD-80. производными поскольку три европейских узкофюзеляжных маршрута на короткие расстояния постепенно выходили из соревнования. В начале 1970-х годов продажи были низкими. ^{[ 24 ]} и после пика в 114 поставок в 1969 году, в 1972 году было поставлено только 22 737-х, причем 19 оставались в резерве. ВВС США спасли программу, заказав Т-43 , которые представляли собой модификации Боингов 737-200. Заказы африканских авиакомпаний поддерживали производство до принятия в 1978 году Закона о дерегуляции авиакомпаний США , который увеличил спрос на шестирядные узкофюзеляжные самолеты. Спрос еще больше увеличился после модернизации двигателя на CFM56 . ^{[ 5 ]} Боинг 737 стал самым продаваемым коммерческим самолетом, пока в октябре 2019 года его не превзошло конкурирующее семейство Airbus A320 , но он сохраняет рекорд по общему объему поставок. ^{[ 25 ]}

Фюзеляж изготовлен в Уичито, штат Канзас , дочерней компанией Boeing Spirit AeroSystems , а затем перевезен по железной дороге в Рентон. ^{[ 26 ]} На заводе в Рентоне есть три линии сборки 737 MAX; четвертый планируется открыть на заводе в Эверетте в 2024 году. ^{[ 27 ]}

Поколения и варианты

737 Оригинал (первое поколение)

Boeing 737 Original — это название серий -100/200 и -200 Advanced семейства Boeing 737.

737-100

Первоначальной моделью был 737-100, самый маленький вариант семейства самолетов 737, который был запущен в эксплуатацию в феврале 1965 года и поступил на вооружение Lufthansa в феврале 1968 года. В 1968 году стоимость его единицы составляла 3,7 миллиона долларов США (1968 год). ^{[ 28 ]} 32,4 миллиона долларов сегодня. Всего было заказано 30 самолетов 737-100: 22 Lufthansa, 5 Malaysia-Singapore Airlines (MSA) и 2 Avianca , последний коммерческий самолет был доставлен MSA 31 октября 1969 года.

В оригинальные гондолы двигателей были включены реверсоры тяги, взятые из подвесных гондол 727. Они оказались относительно неэффективными и при развертывании имели тенденцию поднимать самолет за пределы взлетно-посадочной полосы. Это уменьшило прижимную силу на основных колесах, тем самым снизив эффективность колесных тормозов. усовершенствованная система реверса тяги . В 1968 году была внедрена ^{[ 29 ]} Был добавлен 48-дюймовый удлинитель выхлопной трубы и установлены новые реверсоры тяги. Створки реверсора тяги были установлены под углом 35 градусов от вертикали, чтобы обеспечить возможность отклонения выхлопных газов внутрь, над крыльями, наружу и под крылья. После марта 1969 года это усовершенствование стало стандартным для всех самолетов, а модернизация была предусмотрена для действующих самолетов. Были введены более длинные обтекатели гондолы/крыла, а также улучшен обдув закрылков и предкрылков. На производственной линии также была усовершенствована система закрылков, позволяющая более широко использовать их при взлете и посадке. Все эти изменения увеличили полезную нагрузку и дальность полета самолета, а также улучшили характеристики на ближней дистанции . ^{[ 16 ]}

И первый, и последний 737-100 стали последними 737-100, находившимися в эксплуатации: первый самолет, использованный Boeing в качестве прототипа под регистрацией N73700, был позже заказан и доставлен НАСА 26 июля 1973 года, которое затем эксплуатировало его под регистрацией N515NA и вышел в отставку через 30 лет 27 сентября 2003 года. Последний построенный, а также последний действующий Боинг 737-100 был первоначально продан компании Malaysia–Singapore Airlines : он был передан Air Florida , а затем использовался ВВС Мексики в качестве VIP-самолета в течение 23 лет. лет под регистрацией ТП-03. ^{[ 30 ]} TP-03 будет разобран в 2006 году: первый 737-100, NASA 515, находится на статической экспозиции в Музее авиации в Сиэтле и является последним сохранившимся экземпляром этого типа. ^{[ 31 ]}

737-200

Боинг 737-200 представлял собой Боинг 737-100 с удлиненным фюзеляжем, запущенный в эксплуатацию по заказу United Airlines в 1965 году и поступивший в эксплуатацию стартового заказчика в апреле 1968 года. Стоимость его единицы составила 4,0 миллиона долларов США (1968 г.). ^{[ 28 ]} (35 миллионов долларов сегодня). Стоимость единицы модели -200 составила 5,2 миллиона долларов США (1972 г.). ^{[ 32 ]} ($37,9 млн на сегодняшний день). Боинг 737-200 Advanced — улучшенная версия Боинг-200, введенный в эксплуатацию компанией All Nippon Airways 20 мая 1971 года. ^{[ 23 ]} После самолета № 135 737-200 Advanced имеет улучшенную аэродинамику, автоматические тормоза колес, более мощные двигатели, больший запас топлива и, следовательно, увеличение полезной нагрузки и дальности полета на 15% по сравнению с исходными -200 и соответственно -100. ^{[ 18 ]}^{[ 33 ]} 737-200 Advanced стал серийным стандартом в июне 1971 года. ^{[ 34 ]} Компания Boeing также предоставила самолет 737-200C ( Combi ), который позволял переходить от пассажирского к грузовому использованию, и 737-200QC (Quick Change), который способствовал быстрому переходу от одной роли к другой. 1114-й ^{[ 35 ]} Последняя поставка самолетов серии -200 состоялась в августе 1988 года компании Xiamen Airlines . ^{[ 1 ]}^{[ 36 ]}

Девятнадцать самолетов 737-200, получивших обозначение Т-43 , использовались для подготовки штурманов самолетов ВВС США . Некоторые из них были модифицированы в CT-43, которые используются для перевозки пассажиров, а один был модифицирован как испытательный стенд для радаров NT-43A. Первый был поставлен 31 июля 1973 года, а последний — 19 июля 1974 года. ВВС Индонезии заказали три модифицированных 737-200, получивших обозначение Boeing 737-2X9 Surveiller . Они использовались в качестве морских разведывательных (MPA)/транспортных самолетов, оснащенных SLAMMAR (многоцелевой бортовой радар бокового обзора). Самолеты были поставлены с мая 1982 года по октябрь 1983 года. ^{[ 37 ]}

Спустя 40 лет, в марте 2008 года, последний самолет 737-200 в США, выполнявший регулярные пассажирские перевозки, был выведен из эксплуатации, причем остались последние рейсы авиакомпании Aloha Airlines . ^{[ 38 ]} По состоянию на 2018 год этот вариант по-прежнему регулярно обслуживался чартерными операторами Северной Америки, такими как Sierra Pacific Airlines . ^{[ 39 ]} Благодаря улучшенным возможностям 737-200 в ближнем полете компания Boeing предложила возможность модификации гравийного комплекта, предотвращающего повреждение посторонних предметов , что позволяет этому самолету работать на удаленных, неулучшенных или грунтовых взлетно-посадочных полосах, таких как гравийные взлетно-посадочные полосы, которые другие аналогичным образом большие реактивные лайнеры не могут. ^{[ нужна ссылка ]} До вывода из эксплуатации своего парка самолетов -200 в 2007 году компания Alaska Airlines использовала этот вариант для некоторых своих полетов в сельской местности для обслуживания многих неулучшенных взлетно-посадочных полос на Аляске . ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} 737-200 Combi с гравийной комплектацией все еще используются канадским Севером (который должен вывести из эксплуатации свой последний самолет в начале 2023 года), ^{[ 42 ]} Air Inuit , Nolinor Aviation и Chrono Aviation в Северной Канаде, где гравийные взлетно-посадочные полосы являются обычным явлением.

По состоянию на сентябрь 2023 г. ^[update]В эксплуатации остается относительно большое количество самолетов 737-200 по сравнению с другими ранними реактивными авиалайнерами: 50 экземпляров активно летают на 30 перевозчиках. ^{[ 43 ]} Во время заземления 737 MAX более старые 737, включая серии 200 и Classic , пользовались спросом в лизинге. ^{[ 44 ]}

737 Classic (второе поколение)

Boeing 737 Classic — это название, данное серии 737-300/400/500 после появления серий -600/700/800/900 семейства Boeing 737. ^{[ 45 ]} Всего было поставлено 1988 серий Classic, выпускавшихся с 1984 по 2000 год. ^{[ 46 ]}

Незадолго до следующей крупной модернизации узкофюзеляжных самолетов Airbus и Boeing цена на авиационное топливо достигла пика в 2008 году, когда авиакомпании выделили 40% розничной стоимости авиабилета на оплату топлива по сравнению с 15% в 2000 году. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]} Следовательно, в том же году перевозчики сняли с вооружения самолеты Boeing 737 Classic, чтобы снизить расход топлива; замена состояла из более эффективных самолетов семейства 737 Next Generation или A320. 4 июня 2008 года United Airlines объявила, что выведет из эксплуатации все 94 самолета Classic 737 (64 самолета 737-300 и 30 самолетов 737-500), заменив их самолетами семейства A320, взятыми у ее дочерней компании Ted , которая была закрыта. ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}^{[ 51 ]} Это усилило конкуренцию между двумя авиастроительными гигантами, которая с тех пор превратилась в дуополию .

дополнительная модернизация с винглетами Для серий Classic и NG стала доступна .

Боинг 737-300 может быть дооснащен законцовками крыла Boeing Aviation Partners . Боинг 737-300, оснащенный винглетами, получил обозначение -300SP (Special Performance).
WestJet должна была запустить 737-600 с законцовками крыла, но отказалась от них в 2006 году. ^{[ 52 ]}

737-300

Разработка первой крупной модификации 737 началась в 1979 году, которая первоначально была представлена как «новое поколение» 737. ^{[ 53 ]} Boeing хотел увеличить вместимость и дальность полета, включив улучшения для модернизации самолета до современных характеристик, сохраняя при этом общность с предыдущими вариантами 737. были обнародованы предварительные характеристики самолета варианта, получившего название 737-300 В 1980 году на авиасалоне в Фарнборо . ^{[ 54 ]} Эта первая серия крупных обновлений позже была переименована в 737 Classic. Он конкурировал в первую очередь с MD-80, его более поздней версией MD-90 и новым семейством Airbus A320 .

Инженер Boeing Марк Грегуар возглавил группу разработчиков, которая сотрудничала с CFM International для выбора, модификации и внедрения нового двигателя и гондолы, которые сделают 737-300 жизнеспособным самолетом. Для оснащения самолета они выбрали двигатель CFM56-3B-1 с большим двухконтурным режимом турбовентиляторный , что дало значительный выигрыш в экономии топлива и снижении шума, но также создало инженерную проблему, учитывая низкий дорожный просвет Боинга 737 и больший диаметр. двигателя по сравнению с оригинальными двигателями Pratt & Whitney. Команда Грегуара и CFM решили проблему, уменьшив размер вентилятора (что сделало двигатель немного менее эффективным, чем предполагалось), разместив двигатель перед крылом и переместив аксессуары двигателя по бокам от двигателя. подвеска, придающая двигателю характерный некруглый виде « мешочка для хомяка». воздухозаборник в ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]} Ранее заказчиками CFM56 были ВВС США, участвовавшие в программе модернизации танкеров KC-135. ^{[ 57 ]}

Пассажировместимость самолета была увеличена до 149 за счет удлинения фюзеляжа вокруг крыла на 9 футов 5 дюймов (2,87 м). В крыло было внесено несколько изменений для улучшения аэродинамики. Кончик крыла увеличился на 9 дюймов (23 см), а размах крыла - на 1 фут 9 дюймов (53 см). Передние предкрылки и задние закрылки были отрегулированы. ^{[ 55 ]} Был изменен дизайн хвостового плавника, кабина экипажа была улучшена с помощью дополнительной EFIS (системы электронного управления полетом), а в пассажирском салоне были внесены улучшения, аналогичные тем, которые были разработаны на Boeing 757 . ^{[ 58 ]} Прототип -300, 1001-й построенный Боинг 737, впервые поднялся в воздух 24 февраля 1984 года под управлением пилота Джима МакРобертса. ^{[ 58 ]} Он и два серийных самолета прошли девятимесячную программу сертификации. ^{[ 59 ]} Боинг 737-300, оснащенный винглетами Aviation Partners, получил обозначение -300SP ( Special Performance ). На смену 737-300 пришел 737-700 серии Next Generation.

737-400

Боинг 737-400 был выпущен в 1985 году, чтобы заполнить пробел между 737-300 и 757-200. В июне 1986 года компания Boeing объявила о разработке самолета 737-400. ^{[ 60 ]} что удлинило фюзеляж еще на 10 футов (3,0 м), увеличив вместимость до 188 пассажиров и потребовав хвостового бампера для предотвращения ударов хвостом во время взлета и усиленного лонжерона крыла . ^{[ 61 ]} Первый полет -400 состоялся 19 февраля 1988 года, и после семимесячных и 500-часовых летных испытаний он был принят в эксплуатацию авиакомпанией Piedmont Airlines в октябре того же года. ^{[ 62 ]} Последние два самолета -400, то есть последняя серия 737 Classics, были доставлены CSA Czech Airlines 28 февраля 2000 года. ^{[ 63 ]} На смену 737-400 пришел 737-800 серии Next Generation. 737-400SF представлял собой 737-400, переоборудованный в грузовой самолет, хотя это не была модель, поставляемая Boeing, отсюда и прозвище Special Freighter (SF) . Alaska Airlines была первой, кто переоборудовал один из своих 400-х самолетов для регулярных рейсов в самолет, способный обрабатывать 10 поддонов. ^{[ 64 ]} Авиакомпания также переоборудовала еще пять самолетов в стационарные комбинированные самолеты, рассчитанные наполовину на пассажирские и грузовые перевозки. Эти самолеты 737-400 Combi были выведены из эксплуатации в 2017 году и заменены самолетами 737-700F серии Next Generation. ^{[ 65 ]}

737-500

Боинг 737-500 предлагался как современная и прямая замена 737-200. Он был запущен в 1987 году авиакомпанией Southwest Airlines с заказом на 20 самолетов. ^{[ 66 ]} и первый полет он совершил 30 июня 1989 года. ^{[ 62 ]} Один прототип налетал 375 часов для прохождения сертификации. ^{[ 62 ]} а 28 февраля 1990 года Southwest Airlines получила первую поставку. ^{[ 46 ]}

В -500 использованы усовершенствования серии 737 Classic, позволяющие сделать более длинные маршруты с меньшим количеством пассажиров более экономичными, чем в 737-300. Длина фюзеляжа 737-500 на 1 фут 7 дюймов (48 см) длиннее, чем у 737-200, и вмещает до 140 пассажиров. ^{[ 61 ]} пассажиры. Были доступны как стеклянные, так и механические кабины старого образца. ^{[ 62 ]} Использование двигателя CFM56-3 также привело к увеличению топливной эффективности на 25% по сравнению со старыми двигателями P&W 737-200. ^{[ 62 ]} Боинг 737-500 столкнулся с ускоренным выходом из эксплуатации из-за его меньшего размера после 21 года эксплуатации по сравнению с 24 годами для -300. ^{[ 67 ]} Хотя несколько Боингов 737-300 планировалось переоборудовать в грузовые самолеты, на переоборудование грузовых самолетов -500 вообще не существовало спроса. На смену 737-500 пришел 737-600 серии Next Generation, хотя по общему количеству заказов -600 не имел такого успеха, как -500.

737 НГ (третье поколение)

Boeing 737 Next Generation , сокращенно 737 Next Gen или 737NG , — это название, присвоенное основным моделям серий 737-600/700/800/900 и расширенным вариантам -700ER/900ER семейства Boeing 737. Выпускается с 1996 года, введен в эксплуатацию в 1997 году, общий заказ - 7097 самолетов, из них по состоянию на май 2019 года поставлено 7031. ^[update]. ^{[ 1 ]}^{[ 24 ]} Основная цель заключалась в том, чтобы переоборудовать двигатель 737 с высоким коэффициентом сжатия CFM56-7. К началу 1990-х годов, когда MD-80 постепенно выходил из конкуренции после появления MD-90, стало ясно, что новое семейство А320 представляет собой серьезную угрозу для доли рынка Boeing. Airbus завоевал ранее лояльных клиентов 737, таких как Lufthansa и United Airlines. В ноябре 1993 года, чтобы остаться в конкурентной борьбе с узкофюзеляжными самолетами, совет директоров Boeing санкционировал программу Next Generation, направленную в основном на модернизацию серии 737 Classic . ^{[ 68 ]} В конце 1993 года, после технических исследований и переговоров с основными клиентами, Boeing приступил к выпуску второй модификации Boeing 737 - серии 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900. ^{[ 1 ]} Он отличался модернизированным крылом с более широким размахом и площадью, большим запасом топлива, большей дальностью полета и более высокой взлетной массой . Он был оснащен CFM56-7 двигателями высокого давления , стеклянной кабиной и модернизированным салоном. Четыре основные модели серии вмещают от 108 до 215 пассажиров. В дальнейшем он был развит в дополнительные версии, такие как корпоративный Boeing Business Jet (BBJ) и военный P-8 Poseidon самолет . После слияния Boeing с McDonnell Douglas в 1997 году основным конкурентом серии 737NG осталось только семейство A320.

737-600

Боинг 737-600, самая маленькая модель следующего поколения, был запущен авиакомпанией Scandian Airlines (SAS) в марте 1995 года, а первый самолет был доставлен в сентябре 1998 года. ^{[ 69 ]} Всего было выпущено 69 самолетов без законцовок крыла, последний из которых был поставлен WestJet в 2006 году. ^{[ 1 ]} 737-600 пришел на смену 737-500 и аналогичен Airbus A318 .

737-700

Боинг 737-700, первый вариант самолета Next-Generation, был выпущен в ноябре 1993 года при заказе 63 самолетов. В -700 вмещается 126 пассажиров в двухклассной компоновке или 149 пассажиров в одноклассной компоновке. Стартовый заказчик Southwest Airlines получил первую поставку в декабре 1997 года. ^{[ 70 ]} 737-700 заменил 737-300 и конкурирует с Airbus A319 .

737-700C — это кабриолет , в котором сиденья можно снять для перевозки груза. С левой стороны самолета есть большая дверь. ВМС США выступили стартовым заказчиком 737-700C под военным обозначением C-40 Clipper . ^{[ 71 ]}

Боинг 737-700ER (Extended Range ) был запущен 31 января 2006 года и имел фюзеляж 737-700, а также крылья и шасси 737-800. Боинг 737-700ER обычно вмещает 126 пассажиров двух классов с дальностью полета, аналогичной Airbus A319LR . ^{[ 72 ]}

737-800

Боинг 737-800 представлял собой удлиненную версию Боинга 737-700, выпущенную 5 сентября 1994 года. Боинг -800 вмещает 162 пассажира в двухклассной компоновке или 189 пассажиров в одноклассной компоновке с высокой плотностью размещения. Стартовый заказчик Hapag-Lloyd Flug (ныне TUIfly ) получил первый в апреле 1998 года. ^{[ 73 ]} -800 непосредственно заменил -400 и устаревшие 727-200 авиакомпаний США. Он также заполнил пробел, образовавшийся после решения Boeing прекратить выпуск самолетов MD-80 и MD-90 после слияния Boeing с McDonnell Douglas . Боинг 737-800 является наиболее широко используемым узкофюзеляжным самолетом и конкурирует в первую очередь с Airbus A320. ^{[ 74 ]}

737-900

Боинг 737-900 был запущен в эксплуатацию в 1997 году и совершил свой первый полет 3 августа 2000 года. Он сохраняет взлетную массу , запас топлива, запас хода для полезной нагрузки, а также выходную конфигурацию Боинга -800, что ограничивает его количество кресел примерно до 177 в самолете. два класса и 189 в одноклассной компоновке с высокой плотностью размещения. Стартовый заказчик Alaska Airlines получил поставку 15 мая 2001 года. ^{[ нужна ссылка ]}

737-900ER (Extended Range ) — новейший и самый крупный вариант поколения 737NG. Дополнительная пара выходных дверей и плоская задняя гермопереборка увеличили пассажировместимость до 180 пассажиров в двухклассной и до 220 пассажиров в одноклассной конфигурации. ^{[ 75 ]} -900ER был представлен для соответствия дальности полета и пассажировместимости снятого с производства 757-200 и для прямой конкуренции с Airbus A321 .

737 MAX (четвертое поколение)

Boeing 737 MAX — это название основных моделей серии 737 MAX 7/8/9/10 и варианта MAX 200 с более высокой плотностью размещения семейства Boeing 737. Он предлагается в четырех основных вариантах, обычно с количеством мест от 138 до 230 и дальностью полета от 3215 до 3825 морских миль [милей] (от 5954 до 7084 км; от 3700 до 4402 миль). 737 MAX 7, MAX 8 (включая более плотный 200-местный MAX 200) и MAX 9 заменяют 737-700, -800 и -900 соответственно. В серию также добавлен еще более удлиненный 737 MAX 10. Целью было модернизировать семейство 737NG с использованием двигателей CFM LEAP-1B с очень высокой степенью двухконтурности, чтобы составить конкуренцию семейству Airbus A320neo . 20 июля 2011 года компания Boeing объявила о планах третьей крупной модернизации и, соответственно, четвертого поколения самолетов серии 737 с двигателем CFM LEAP -1B, при этом American Airlines намеревается заказать 100 таких самолетов. ^{[ 76 ]}

30 августа 2011 года компания Boeing подтвердила запуск нового варианта двигателя 737, который будет называться Boeing 737 MAX . ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]}^{[ 79 ]} Он был основан на более ранних конструкциях 737 с более эффективными силовыми установками LEAP-1B, аэродинамическими улучшениями (в первую очередь винглетами с разделенными законцовками ) и модификациями планера. Он конкурирует с семейством Airbus A320neo , которое было выпущено в декабре 2010 года и к июню 2011 года достигло 1029 заказов, нарушив монополию Boeing с American Airlines , которая в июле имела заказ на 130 A320neo. ^{[ 80 ]} 737 MAX совершил свой первый полет 29 января 2016 года и получил сертификат FAA 8 марта 2017 года. ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} Первой доставкой был MAX 8 6 мая 2017 года в адрес Lion Air , дочерней компании Malindo Air . ^{[ 83 ]} который принял его на вооружение 22 мая 2017 года. ^{[ 84 ]} По состоянию на январь 2019 г. ^[update], серия получила 5011 твердых заказов. ^{[ 1 ]}

В марте 2019 года власти гражданской авиации всего мира приостановили полеты 737 MAX после двух аварий с разрушением корпуса , в результате которых погибло 346 человек. ^{[ 85 ]} 16 декабря 2019 года компания Boeing объявила, что приостановит производство 737 MAX с января 2020 года. ^{[ 86 ]} который был возобновлен в мае 2020 года. В середине 2020 года ФАУ и Boeing провели серию ресертификационных испытательных полетов. ^{[ 87 ]} 18 ноября 2020 года ФАУ разрешило MAX вернуться в эксплуатацию. Прежде чем самолет снова сможет летать, необходимо провести ремонт и утвердить программы обучения авиакомпаний. Ожидается, что пассажирские рейсы в США возобновятся до конца года. ^{[ 88 ]} Первой в мире авиакомпанией, возобновившей пассажирские перевозки, стала бразильская лоукост Gol 9 декабря 2020 года. ^{[ 89 ]}

737 МАКС 7

737 MAX 7, укороченный вариант MAX 8, изначально был основан на 737-700, летая на 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль) дальше и вмещая еще два ряда сидений при снижении затрат на топливо на 18% на одно место. ^{[ 90 ]}^{[ 91 ]} В редизайне используются крыло и шасси 737-8; пара выходов над крылом вместо однодверной конфигурации; кормовая часть фюзеляжа на 46 дюймов (1200 мм) длиннее и носовая часть фюзеляжа на 30 дюймов (760 мм) длиннее; структурная переоценка и усиление; а также системы и модификации интерьера для увеличения длины. ^{[ 92 ]} Ввод в эксплуатацию оператора запуска Southwest Airlines ожидался в январе 2019 года, но авиакомпания отложила выполнение этих заказов до 2023–2024 годов. ^{[ 93 ]}^{[ 94 ]} 737 MAX 7 заменил 737-700 и, как предполагалось, будет перевозить на 12 больше пассажиров и пролететь на 400 морских миль (740 км; 460 миль) дальше, чем конкурирующий Airbus A319neo , с эксплуатационными расходами на одно место на 7% ниже. ^{[ 95 ]}

737 МАКС 8

737 MAX 8, первый вариант 737 MAX, имеет более длинный фюзеляж, чем MAX 7. 23 июля 2013 года компания Boeing завершила фирменную конфигурацию 737 MAX 8. ^{[ 96 ]} Его первый коммерческий рейс выполнила компания Malindo Air 22 мая 2017 года. MAX 8 заменил 737-800 и составил конкуренцию A320neo.

737 MAX 200 , версия 737 MAX 8 с высокой плотностью размещения, был выпущен в сентябре 2014 года и назван в честь вместимости до 200 пассажиров в одноклассной компоновке с тонкими сиденьями, требующими дополнительной пары выходных дверей . MAX 200 будет на 20% более экономичным в расчете на одно место, включая на 5% меньшие эксплуатационные расходы, чем MAX 8, и станет самым эффективным узкофюзеляжным самолетом на рынке при вводе в эксплуатацию. ^{[ 97 ]} В середине ноября 2018 года был выпущен первый самолет MAX 200 из 135, заказанных Ryanair, в конфигурации на 197 мест. ^{[ 98 ]} Впервые он совершил полет из Рентона 13 января 2019 года и должен был быть введен в эксплуатацию в апреле 2019 года. ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]}

737 МАКС 9

737 MAX 9, удлиненный вариант MAX 8, был выпущен с заказом на 201 самолет в феврале 2012 года. Он был выпущен 7 марта 2017 года и совершил первый полет 13 апреля 2017 года; ^{[ 101 ]} Сертифицирован в феврале 2018 года. ^{[ 102 ]} Стартовый заказчик, Lion Air Group, принял первый MAX 9 21 марта 2018 года, прежде чем он был введен в эксплуатацию Thai Lion Air . ^{[ 103 ]} 737 MAX 9 заменил 737-900 и конкурирует с Airbus A321neo .

737 МАКС 10

В середине 2016 года 737 MAX 10 был предложен как удлиненный MAX 9, что позволяло разместить 230 мест в одном классе или 189 мест в двухклассной компоновке по сравнению со 193 местами в двухклассной компоновке A321neo. Скромная длина фюзеляжа длиной 66 дюймов (1,7 м) позволяет MAX 10 сохранить существующее крыло и двигатель CFM Leap 1B от MAX 9 с основным шасси с продольной тягой в качестве единственного серьезного изменения. ^{[ 104 ]} MAX 10 был запущен 19 июня 2017 года и получил 240 заказов и обязательств от более чем десяти клиентов. ^{[ 105 ]} Вариант конфигурации с прогнозируемой стоимостью поездки и места на 5% ниже по сравнению с A321neo был утвержден к февралю 2018 года, а к середине 2018 года критический анализ конструкции был завершен. ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]} MAX 10 имеет аналогичную вместимость с A321XLR, но меньшую дальность полета и гораздо худшие эксплуатационные характеристики в небольших аэропортах. ^{[ 108 ]} Он был представлен на заводе Boeing в Рентоне 22 ноября 2019 года, а первый полет запланирован на 2020 год. ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]} Boeing также рассматривал возможность параллельной разработки с заменой 757, аналогично разработке 757 и 767 в 1970-х годах. ^{[ 111 ]}

(NMA) средней дальности В конце 2010-х годов компания Boeing работала над созданием нового среднеразмерного самолета Boeing с двумя вариантами на 225 или 275 пассажиров и нацелена на тот же сегмент рынка, что и 737 MAX 10 и Airbus A321neo. ^{[ 112 ]} В этот период также рекламировался будущий малый самолет (FSA). ^{[ 113 ]} Проект NMA был отложен в январе 2020 года, поскольку компания Boeing сосредоточилась на возвращении 737 MAX в эксплуатацию и объявила, что будет использовать новый подход к будущим проектам. ^{[ 114 ]}

Дизайн

Модель 737 продолжала развиваться во многих вариантах, но по-прежнему остается узнаваемой как 737. Они разделены на четыре поколения, но все они основаны на одной и той же базовой конструкции.

Планер

Поперечное сечение фюзеляжа и носовая часть заимствованы у самолетов Boeing 707 и Boeing 727 . Кабины ранних 737 также унаследовали «окна для бровей», расположенные над основным светозащитным щитком, которые были особенностью оригинальных 707 и 727. ^{[ 115 ]} для лучшей видимости экипажа. ^{[ 116 ]} Вопреки распространенному мнению, эти окна не предназначались для навигации по небесам. ^{[ 117 ]} (только военный Т-43А имел секстант для навигации по звездам, которого не было у гражданских моделей.) ^{[ 118 ]} Благодаря современной авионике окна стали ненужными, и многие пилоты помещали в них газеты или другие предметы, чтобы блокировать солнечные блики. Их исключили из конструкции кабины 737 в 2004 году, хотя до сих пор устанавливают по желанию заказчика. ^{[ 119 ]} Окна бровей иногда снимались и затыкались, обычно во время капитального ремонта, и их можно отличить по металлической заглушке, которая отличается от гладкого металла на более поздних самолетах, которые изначально не были оснащены окнами. ^{[ 119 ]}

Боинг 737 был спроектирован так, чтобы располагаться относительно низко над землей, чтобы соответствовать конструкции небольших аэропортов конца 1960-х годов, в которых часто отсутствовали реактивные трапы или моторизованные ленточные погрузчики . Низкий фюзеляж позволял пассажирам легко подниматься на борт по передвижной трапу или трапу (которые все еще доступны в качестве опции для 737 MAX), а также вручную поднимать багаж в грузовые отсеки. Однако конструкция оказалась проблемой, поскольку 737 был модернизирован с использованием более крупных и экономичных двигателей. ^{[ 120 ]}

Основное шасси Боинга 737, расположенное под крыльями в средней части кабины, вращается в нишах колес в брюхе самолета. Ножки прикрыты частичными дверцами, а «щеточные» уплотнители аэродинамически сглаживают (или «сглаживают») колеса в колодцах. В полете боковые стороны шин подвергаются воздействию воздуха. «Колпаки ступиц» завершают аэродинамический профиль колес. Эксплуатация без колпачков запрещена, поскольку они связаны с датчиком скорости хода, который взаимодействует с противоюзовой тормозной системой. Темные круги на шинах хорошо видны, когда Боинг 737 взлетает или находится на малой высоте. ^{[ 121 ]}

шасси С июля 2008 года стальные тормоза на новых NG были заменены карбоновыми тормозами Messier-Bugatti , что позволило снизить вес до 550–700 фунтов (250–320 кг) в зависимости от того, были ли установлены стандартные или усиленные тормоза. ^{[ 122 ]} На 737-800 это дает улучшение топливной эффективности на 0,5%. ^{[ 123 ]}

Боинги 737 не оборудованы системами сброса топлива . Первоначальная конструкция была слишком маленькой, чтобы требовать этого, и добавление системы сброса топлива к более поздним, более крупным вариантам привело бы к значительному увеличению веса. Вместо этого Boeing продемонстрировал «эквивалентный уровень безопасности». В зависимости от характера чрезвычайной ситуации Боинги 737 либо кружат, чтобы сжечь топливо, либо приземляются с избыточным весом. В последнем случае самолет осматривается обслуживающим персоналом на наличие повреждений, а затем возвращается в эксплуатацию, если таковых не обнаружено. ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]}

Оригинальный Боинг 737 с двигателями JT8D , охватывающими всю хорду крыла.
737 Classic с более мощными двигателями CFM56, установленными преимущественно перед крылом.
Боинг 737NG с улучшенными двигателями CFM56-7.
У 737 MAX более крупные двигатели CFM LEAP с шевронами, установленные еще дальше перед крылом.

Двигатели

Двигатели серий 737 Classic (-300, -400, -500) и Next-Generation (-600, -700, -800, -900) не имеют круглых воздухозаборников, как у большинства самолетов, а имеют форму в плане на нижней стороне. , что во многом было продиктовано необходимостью использования двигателей все большего диаметра. В серии 737 Classic использовались двигатели CFM56 с большим двухконтурным режимом турбовентиляторные , которые были на 25% более эффективными, а также значительно снижали шум по сравнению с двигателями JT8D с малым двухконтурным режимом, используемыми в сериях 737 Original (-100 и -200), но также представляли собой инженерную проблему, учитывая низкую Дорожный просвет семейства Боинг 737. Компания Boeing и поставщик двигателей CFM International (CFMI) решили проблему, разместив двигатель впереди (а не ниже) крыла и переместив аксессуары двигателя по бокам (а не снизу) от отсека двигателя, что придало 737 Classic и у более поздних поколений характерный воздухозаборник некруглой формы. ^{[ 55 ]}

Усовершенствованный турбовентиляторный двигатель CFM56-7 с более высокой степенью давления на 737 Next Generation на 7% более экономичен, чем предыдущий CFM56-3 на 737 Classic с той же степенью двухконтурности. Новейшие варианты 737, серия 737 MAX, оснащены двигателями LEAP-1B от CFMI с диаметром вентилятора 69 дюймов (1,76 м). Ожидалось, что эти двигатели будут на 10–12% более эффективными, чем двигатели CFM56-7B серии 737 Next Generation. ^{[ 126 ]}

Двигатель 737-200 JT8D с капотом оригинальной конструкции.

Двигатель 737-400 CFM56 с яйцевидным впускным каналом типа «хомячий мешочек» со сплюснутым днищем.

Двигатель 737-800 CFM56 с более закругленным впускным отверстием по сравнению с -400 за счет измененной конструкции вентилятора в двигателе.

Двигатель 737 MAX 9 CFM LEAP-1B с шевронами, заимствованными от 787.

Системы полета

В Боинге 737 используется гидромеханическая система управления полетом. ^{[ 127 ]} похож на Боинг 707 и типичен для периода первоначальной разработки Боинга 737. Команды пилота передаются на гидравлические усилители, прикрепленные к поверхностям управления, через стальные тросы, проходящие через фюзеляж и крылья, а не с помощью электрических электродистанционных систем, которые используются в более поздних конструкциях, таких как Airbus A320 или Boeing 777. ^{[ 127 ]}

Основные органы управления полетом имеют дублирующие механические механизмы. В случае полного отказа гидравлической системы или отказа двух двигателей они автоматически и плавно вернутся к управлению с помощью вкладки сервопривода . В этом режиме, называемом ручным реверсом , сервоприводы аэродинамически управляют рулями высоты и элеронами; эти сервоприводы, в свою очередь, управляются тросами, идущими к штурвалу управления. Только мускульные силы пилота управляют язычками.

Серия 737 Next Generation представила с стеклянную кабину шестью экранами и современной авионикой, но спроектированную так, чтобы сохранить общность экипажа с предыдущими поколениями 737. ^{[ 128 ]} В 737 MAX была представлена кабина с 4 15,1-дюймовыми горизонтальными ЖК-экранами производства Rockwell Collins, заимствованная у Boeing 787 Dreamliner . За исключением спойлеров , которые управляются электродистанционно, и всех аналоговых приборов, ставших цифровыми, все остальное аналогично кабинам предыдущих поколений 737 для сохранения общности. ^{[ нужна ссылка ]}

Оригинальная кабина 737-200

Классическая кабина 737-300

Кабина самолета 737-800 следующего поколения

Кабина 737 MAX 8

Аэродинамика

Серии Original -100 и -200 были построены без законцовок крыла , но позже они были введены для повышения топливной эффективности. В самолете 737 были разработаны четыре типа винглетов: 737-200 Mini-winglet, 737 Classic/NG Blended Winglet, 737 Split Scimitar Winglet и 737 MAX Advanced Technology Winglet. ^{[ 119 ]} Мини-крылья 737-200 являются частью модификационного комплекта Quiet Wing Corp, получившего сертификацию в 2005 году. ^{[ 119 ]}

Смешанные винглеты были стандартными для 737 NG с 2000 года и доступны для модернизации на моделях 737 Classic. Эти винглеты имеют высоту около 8 футов (2,4 м) и установлены на законцовках крыла. Они повышают топливную экономичность до 5% за счет снижения сопротивления, вызванного подъемной силой, что достигается за счет смягчения вихрей на законцовках крыла . ^{[ 129 ]}^{[ 130 ]}

Раздельные винглеты Scimitar стали доступны в 2014 году для 737-800, 737-900ER, BBJ2 и BBJ3, а в 2015 году — для 737-700, 737-900 и BBJ1. ^{[ 131 ]} Винглеты Split Scimitar были разработаны Aviation Partners , той же корпорацией из Сиэтла, которая разработала смешанные винглеты; Винглеты Split Scimitar обеспечивают экономию топлива до 5,5% на самолет по сравнению с экономией 3,3% для смешанных винглетов. Southwest Airlines совершила свой первый полет на Боинге 737-800 с крылышками Split Scimitar 14 апреля 2014 года. ^{[ 132 ]} Следующее поколение 737, 737 MAX, будет оснащено законцовкой крыла Advanced Technology (AT), производимой Boeing. Крыло Boeing AT Winglet представляет собой нечто среднее между Blended Winglet и Split Scimitar Winglet. ^{[ 133 ]}

Дополнительный пакет Enhanced Short Runway Package был разработан для использования на коротких взлетно-посадочных полосах.

Смешанное крылышко, входит в стандартную комплектацию NG, вариант дооснащения для Classics.

Стандартное крылышко Split Scimitar на более поздних моделях NG

Передовая технология Winglet в стандартной комплектации MAX

Интерьер

Кабина серии 737 Original первого поколения была заменена на серию Classic второго поколения с дизайном, основанным на кабине Boeing 757 . Затем салон Classic был еще раз переработан для третьего поколения Boeing 737, дизайн которого основан на дизайне салона Boeing 777 . Позже Boeing предложил обновленный Sky Interior для NG. К основным особенностям Sky Interior относятся скульптурные боковые стенки, обновленный дизайн окон, увеличенное пространство над головой и светодиодная декоративная подсветка . ^{[ 134 ]}^{[ 135 ]} более крупные поворотные багажники на основе конструкций 777 и 787 и, как правило, больше места для багажа, ^{[ 135 ]} и утверждает, что уровень шума в салоне снизился на 2–4 дБ . ^{[ 134 ]} Первый Боинг 737, оборудованный Boeing Sky Interior, был доставлен Flydubai в конце 2010 года. ^{[ 134 ]} Континентальные авиалинии, ^{[ 136 ]}^{[ 137 ]} Аляска Эйрлайнз , ^{[ 138 ]} Малайзийские авиалинии , ^{[ 139 ]} и TUIFly также получили самолеты 737, оборудованные Sky Interior. ^{[ 140 ]}

Салон 737 Classic в компоновке 3–3 эконом-класса

Стандартный интерьер Boeing 737NG с изогнутыми панелями

Интерьер Boeing 737NG Sky с поворотными отсеками и светодиодным освещением

Другие варианты

737 ДРЛОиУ

Boeing 737 AEW&C — это 737-700IGW, примерно похожий на 737-700ER. Это для бортового раннего предупреждения и управления версия самолета 737NG Австралия (AEW&C). Первым заказчиком является (как Project Wedgetail), за ней следуют Турция и Южная Корея. ^{[ нужна ссылка ]}

Т-43/КТ-43А

Т -43 представлял собой самолет 737-200, модифицированный для использования ВВС США для обучения штурманов, ныне известных как офицеры боевых систем ВВС США . Неофициально называемые Gator (аббревиатура от «навигатор») и «Летающий класс», девятнадцать из этих самолетов были доставлены Командованию воздушной подготовки на авиабазе Мазер в Калифорнии в 1973 и 1974 годах. Два дополнительных самолета были доставлены в Colorado Air. Национальная гвардия на авиабазе Бакли (позже авиабаза Бакли ) и авиабазе Петерсон , Колорадо, для непосредственной поддержки подготовки курсантов по аэронавигации в близлежащих США. Военно-воздушная академия . ^{[ нужна ссылка ]}

Два Т-43 позже были переоборудованы в CT-43A, похожие на CT-40A Clipper, представленный ниже, в начале 1990-х годов и переданы Командованию воздушной мобильности и ВВС США в Европе соответственно в качестве служебных транспортных средств. Третий самолет также был передан Командованию материально-технических сил ВВС для использования в качестве самолета для испытательных радаров и получил новое обозначение как NT-43A. Т-43 был выведен из эксплуатации Командованием авиационного образования и подготовки в 2010 году после 37 лет службы. ^{[ 141 ]}

С-40 Клипер

Boeing C-40 Clipper — военная версия 737-700C NG. Он используется как ВМС США, так и ВВС США , и был заказан Корпусом морской пехоты США . ^{[ 142 ]} Технически только вариант C-40A ВМС имеет название «Clipper», тогда как варианты C-40B/C ВВС США официально не имеют названия.

П-8 Посейдон

P -8 Poseidon, разработанный для ВМС США компанией Boeing Defense, Space & Security на базе самолета 737-800ERX следующего поколения. P-8 может использоваться для противолодочной борьбы (ПЛО), борьбы с надводными силами (ASUW) и для перехвата судоходства . Он вооружен торпедами , противокорабельными ракетами «Гарпун» и другим вооружением, способен сбрасывать и контролировать гидроакустические буи , а также работать совместно с другими средствами, такими как Northrop Grumman MQ-4C Triton. морского наблюдения беспилотный летательный аппарат (БПЛА) .

Боинг Бизнес Джет (BBJ)

В конце 1980-х годов компания Boeing выпустила на рынок самолет 77-33, версию бизнес-джета 737-300. ^{[ 143 ]} Имя просуществовало недолго. После выпуска серии Next Generation компания Boeing представила серию Boeing Business Jet (BBJ). BBJ1 по размерам был похож на 737-700, но имел дополнительные функции, в том числе более прочные крылья и шасси от 737-800, а также имел увеличенную дальность полета по сравнению с другими моделями 737 за счет использования дополнительных топливных баков. Первый BBJ выкатился 11 августа 1998 года и совершил первый полет 4 сентября. ^{[ нужна ссылка ]}

11 октября 1999 года компания Boeing запустила BBJ2. Основанный на модели 737-800, он на 19 футов 2 дюйма (5,84 м) длиннее, чем BBJ1, имеет на 25% больше места в салоне и вдвое больше места для багажа, но имеет немного меньшую дальность полета. Он также оснащен дополнительными топливными баками и законцовками крыла. Первый BBJ2 был доставлен 28 февраля 2001 года. ^{[ нужна ссылка ]}

Boeing BBJ3 создан на базе 737-900ER. Площадь BBJ3 составляет 1120 квадратных футов (104 м²). ²) площади пола, на 35 % больше внутреннего пространства и на 89 % больше места для багажа, чем у BBJ2. Он имеет вспомогательную топливную систему, обеспечивающую запас хода до 4725 морских миль (8751 км; 5437 миль), и проекционный дисплей . Компания Boeing завершила строительство первого экземпляра в августе 2008 года. В кабине этого самолета давление создается на моделируемой высоте 6500 футов (2000 м). ^{[ 144 ]}^{[ 145 ]}

Программа Boeing Converted Freighter

Программа Boeing Converted Freighter (BCF), или программа 737-800BCF, была запущена компанией Boeing в 2016 году. Она преобразует старые пассажирские самолеты 737-800 в специализированные грузовые самолеты. ^{[ 146 ]} Первый 737-800BCF был поставлен в 2018 году компании GECAS, которая сдана в аренду компании West Atlantic . ^{[ 147 ]} Boeing подписал соглашение с китайской авиакомпанией YTO Cargo Airlines о поставке самолетов 737-800BCF до запланированного запуска программы. ^{[ 148 ]}

Экспериментальный

Четыре самолета Боинг 737 использовались в программах испытаний Boeing. В 2012 году новый Боинг 737-800, предназначенный для American Airlines, стал первым планером ecoDemonstrator в программе, которая будет продолжаться ежегодно до 2020-х годов. Совместно со многими отраслевыми партнерами программа направлена на снижение воздействия авиации на окружающую среду . В 2012 году были проведены испытания законцовок крыла, которые в конечном итоге будут использоваться в серии 737 MAX. ^{[ 149 ]} Испытания также включали выхлопное сопло переменной площади, регенеративные водородные топливные элементы для производства электроэнергии и экологически чистое авиационное топливо (SAF).

В 2018 году один из прототипов 737 MAX 7 участвовал в программе Boeing Quiet Technology Demonstrator 3 (QTD3), в рамках которой воздухозаборник двигателя НАСА, предназначенный для снижения шума двигателя, был протестирован над акустической решеткой в Мозес-Лейк , штат Вашингтон . ^{[ 150 ]}

В качестве экодемонстратора 2021 года использовался 737 MAX 9. Новый планер в специальной ливрее Alaska Airlines прошел обширную программу испытаний, основная часть которой заключалась в использовании SAF в смесях до 50%, включая полет из Сиэтла в Глазго , Шотландия , для участия в конференции ООН по изменению климата COP26. Конференция . ^{[ 151 ]} Другие зоны испытаний включали в себя огнетушитель без галонов (только наземные испытания), низкопрофильный фонарь для предотвращения столкновений и текстовую систему управления воздушным движением . ^{[ 152 ]} По итогам испытаний самолет вернули в стандартную конфигурацию и в 2022 году передали Alaska Airlines.

В октябре 2023 года самолет 737 MAX 10, предназначенный для United Airlines, совершил серию тестовых полетов для сравнения выбросов SAF, включая инверсионные следы, с выбросами обычного топлива. Выбросы были измерены воздушно-десантной научной лабораторией Дугласа DC-8 НАСА , которая пролетела рядом с Боингом 737, который носил специальную окраску в рамках серии специальных испытаний под названием ecoDemonstrator Explorer . ^{[ 153 ]}

Соревнование

Серии Boeing 737 Classic, Next Generation и MAX столкнулись с серьезной конкуренцией со стороны семейства Airbus A320, впервые представленного в 1988 году. Относительно недавнее семейство Airbus A220 теперь также конкурирует с меньшими по вместимости вариантами 737. A320 был разработан, чтобы составить конкуренцию McDonnell Douglas MD-80/90 и сериям 95; 95 позже стал Боингом 717 . С июля 2017 года доля Airbus на рынке узкофюзеляжных самолетов с модернизированными двигателями составляла 59,4%, а доля Boeing - 40,6%; У Boeing были сомнения по поводу перезаказов A320neo со стороны новых операторов, и он рассчитывал сократить разрыв за счет еще не заказанных замен. ^{[ 154 ]} Однако в июле 2017 года у Airbus было еще на 1350 заказов на A320neo больше, чем у Boeing на 737 MAX. ^{[ 155 ]}

В период с марта 1988 года по декабрь 2018 года компания Boeing поставила 8918 самолетов семейства 737. ^{[ 1 ]} в то время как Airbus поставил 8605 самолетов семейства А320 за аналогичный период с момента первой поставки в начале 1988 года. ^{[ 156 ]}

Операторы

Пятью крупнейшими эксплуатантами Boeing 737 являются Southwest Airlines (815), Ryanair (566), United Airlines (496), American Airlines (363) и Delta Air Lines (240) по состоянию на июнь 2024 года. ^{[ нужна ссылка ]}

Гражданский

В 2006 году более 4500 самолетов Boeing 737 эксплуатировались более чем 500 авиакомпаниями, выполняя рейсы по 1200 направлениям в 190 странах, и в среднем в воздухе находилось 1250 самолетов, причем два из них вылетали или приземлялись каждые пять секунд. ^{[ 161 ]} Боинг 737 был самым распространенным самолетом в 2008 году. ^{[ 162 ]} 2009, ^{[ 163 ]} и 2010. ^{[ 164 ]}

В 2013 году более 5580 самолетов Boeing 737 эксплуатировались более чем 342 авиакомпаниями в 111 странах, что составляло более 25% мирового парка больших реактивных авиалайнеров. Боинг 737 перевез более 16,8 миллиардов пассажиров (вдвое от 7,1 миллиарда населения мира на тот момент) на расстояние более 119 миллиардов миль (192 миллиардов км), совершив более 184 миллионов полетов или 264 миллиона часов в воздухе. ^{[ 165 ]}

В 2016 году в эксплуатации находилось 6512 авиалайнеров Boeing 737 (5567 737NG плюс 945 737-200 и 737 Classics ), что больше, чем 6510 самолетов семейства Airbus A320. ^{[ 166 ]} в то время как в 2017 году в эксплуатации находилось 6858 самолетов 737 (5968 самолетов 737NG плюс 890 самолетов 737-200 и классических самолетов), что меньше, чем у семейства А320 - 6965 самолетов. ^{[ 167 ]}^{[ нужна проверка ]}

К 2018 году в эксплуатации находилось более 7500 самолетов Boeing 737, и в среднем в воздухе находилось 2800 самолетов, причем два из них вылетали или приземлялись каждые три секунды, перевозя около трех миллионов пассажиров в день. На тот момент мировой парк Боингов 737 с момента его появления перевез более 22 миллиардов пассажиров. ^{[ 168 ]}

По состоянию на июнь 2021 г. ^[update]в строю находилось 9315 Боингов 737, ^{[ 169 ]} чуть меньше, чем 9353 семейства А320, ^{[ 170 ]} поскольку еще 737-е уже вышли из строя.

Военный

Многие страны используют пассажирские, BBJ и грузовые варианты 737 для правительственных или военных целей. ^{[ 171 ]} Среди пользователей 737:

Заказы и поставки

У Боинга 737 было самое большое совокупное количество заказов среди всех авиалайнеров, пока в октябре 2019 года его не превзошло семейство А320. ^{[ 172 ]} В том же году количество заказов на 737 упало на 90%, поскольку заказы на 737 MAX прекратились после мартовского приземления. ^{[ 173 ]} Запас 737 MAX сократился на 182, в основном из-за банкротства Jet Airways . Сокращение парка авиалайнеров Boeing стало первым, по крайней мере, за последние 30 лет. ^{[ 174 ]}

По состоянию на июль 2024 г. ^[update]Было заказано 16 583 самолета семейства Boeing 737, из них 4 754 заказа находились в ожидании, или 4 198 с учетом «дополнительных критериев для признания невыполненных контрактов с клиентами, помимо существования твердого контракта» (ASC 606 «Корректировка»). ^{[ 1 ]}

Boeing доставил 5000-й Боинг 737 компании Southwest Airlines 13 февраля 2006 г., 6000-й Боинг 737 компании Norwegian Air Shuttle в апреле 2009 г. ^{[ 175 ]} 7000-й Боинг 737, отправленный Flydubai 16 декабря 2011 г., ^{[ 165 ]} 8-тысячный Боинг 737 авиакомпании United Airlines , 16 апреля 2014 г., ^{[ 176 ]} и 9-тысячный Боинг 737 авиакомпании China United Airlines в апреле 2016 года. ^{[ 177 ]} 10-тысячный Боинг 737 был заказан в июле 2012 года. ^{[ 178 ]} выпущен 13 марта 2018 г. и должен был быть доставлен Southwest Airlines; отставание на тот момент составляло более 4600 самолетов. ^{[ 179 ]}

По состоянию на июль 2024 г. ^[update]поставлено 11 829 самолетов семейства Боинг 737, ^{[ 1 ]} в то время как было доставлено 11 582 самолета конкурирующего семейства А320. ^{[ 180 ]} Таким образом, Боинг 737 является самым поставляемым лайнером. ^{[ 181 ]}^{[ 182 ]}^{[ 183 ]}

Поставки по годам для всех 737 поколений и модельных рядов. ^{[ 1 ]}
Год	Общий	2024	2023	2022	2021	2020	2019	2018	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007
Поставки	11,829	169	396	387	263	43 ^{[ а ]}	127	580	529	490	495	485	440	415	372	376	372	290	330

2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987
302	212	202	173	223	299	282	320	282	135	76	89	121	152	218	215	174	146	165	161

1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967
141	115	67	82	95	108	92	77	40	25	41	51	55	23	22	29	37	114	105	4

^ Поставки 2020 года состоят из 16 вариантов на базе NG и 27 737 MAX.

Краткое описание модели

Заказы и поставки по поколениям и модельным рядам ^{[ 1 ]}
Поколение	Модельный ряд	ИКАО Код ^{[ 184 ]}	Заказы	Поставки	Невыполненные заказы	Первый полет
737 Оригинал	737-100	Б731	30	30	—	9 апреля 1967 г.
	737-200	Б732	991	991	—	8 августа 1967 г.
	737-200С		104	104	—	18 сентября 1968 г.
	737-Т43А		19	19	—	10 марта 1973 г.
737 Классик	737-300	Б733	1,113	1,113	—	24 февраля 1984 г.
	737-400	Б734	486	486	—	19 февраля 1988 г.
	737-500	Б735	389	389	—	30 июня 1989 г.
737 ОФ	737-600	Б736	69	69	—	22 января 1998 г.
	737-700	Б737	1,128	1,128	—	9 февраля 1997 г.
	737-700С		22	22	—	14 апреля 2000 г. ^{[ 185 ]}
	737-700 Вт		14	14	—	20 мая 2004 г. ^{[ 186 ]}
	737-800	Б738	4,991	4,989	2	31 июля 1997 г.
	737-800А	Б738	191	180	11	25 апреля 2009 г. ^{[ 187 ]}
	737-900	Б739	52	52	—	3 августа 2000 г.
	737-900ЭР	Б739	505	505	—	1 сентября 2006 г.
737 ББЖ	737-BBJ1 (-700)	Б73Г	122	122	—	4 сентября 1998 г.
	737-BBJ2 (-800)	Б738	23	23	—	Н/Д
	737-BBJ3 (-900)	Б739	7	7	—	Н/Д
737 МАКС	737 МАКС (-7,-8,-9,-10)	Б37М/Б38М/Б39М/Б3ХМ	6,327	1,586	4,741	29 января 2016 г. ^{[ 188 ]}
Семейство Боинг 737	Все серии	Б73-, Б3-М	16,583	11,829	4,754	9 апреля 1967 г. ^{[ 1 ]}

Аварии и происшествия

По состоянию на ноябрь 2023 г. ^[update]Семейство Боинг 737 участвовало в 529 авиационных происшествиях и инцидентах . ^{[ 189 ]} в том числе 215 происшествий с потерей корпуса из 234 случаев с потерей корпуса, в результате чего погибло в общей сложности 5779 человек. ^{[ 190 ]}^{[ 191 ]}

Анализ аварий коммерческих реактивных самолетов Boeing в период с 1959 по 2013 год показал, что коэффициент потерь корпуса для серии Original составлял 1,75 на миллион вылетов, для серии Classic - 0,54, а для серии Next Generation - 0,27. ^{[ 192 ]} По состоянию на 2023 год анализ показал, что коэффициент потерь корпуса для серии Original составил 1,78 (0,87 фатальных потерь корпуса), для серии Classic 0,81 (0,26 фатальных потерь корпуса), для серии Next Generation 0,18 (0,04 фатальных потерь корпуса). ставка), а для серии MAX 1,48 (коэффициент фатальных потерь корпуса 1,48) на миллион вылетов. ^{[ 193 ]}

В 1990-е годы серия проблем с рулем направления на самолетах серий -200 и -300 привела к многочисленным инцидентам. В двух катастрофах с полной гибелью, рейса 585 United Airlines (серия -200) и рейса 427 USAir (серия -300), пилоты потеряли контроль над самолетом из-за внезапного и неожиданного отклонения руля направления , в результате чего погибли все находившиеся на борту, в общей сложности из 157 человек. ^{[ 194 ]} Подобные проблемы с рулем направления привели к временной потере управления как минимум на пяти других рейсах Боинга 737, прежде чем проблема была окончательно выявлена. Национальный совет по безопасности на транспорте установил, что несчастные случаи и инциденты стали результатом конструктивной ошибки, которая могла привести к неуправляемому движению руля направления самолета. ^{[ 195 ]}^: 13^{[ 196 ]}^{: IX} В результате выводов NTSB Федеральное управление гражданской авиации распорядилось заменить сервоклапаны руля направления на всех Боингах 737 и ввело новые протоколы обучения пилотов тому, как справляться с неожиданным движением рулей. ^{[ 197 ]}

После крушения двух самолетов 737 MAX 8, рейса 610 Lion Air в октябре 2018 года и рейса 302 Эфиопских авиалиний в марте 2019 года, в результате которых погибло 346 человек, власти гражданской авиации во всем мире приостановили эксплуатацию самолетов серии 737 MAX . ^{[ 85 ]} 16 декабря 2019 года компания Boeing объявила, что приостановит производство 737 MAX с января 2020 года. ^{[ 86 ]} Производство серии MAX возобновилось 27 мая 2020 года. ^{[ 198 ]}

Самолет на выставке

Благодаря долгой истории производства и популярности Боингов 737, многие старые Боинги 737 после окончания срока службы нашли применение в музеях.

19437/1: 737-130 зарегистрированный N515NA на статической экспозиции в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон . Это был первый построенный Боинг 737, окрашенный в маркировку НАСА. ^{[ 199 ]}
19047/14: 737-222, зарегистрированный N9009U, сохраненный Университетом Южного Иллинойса в Карбондейле в аэропорту Южного Иллинойса . ^{[ нужна ссылка ]}
20213/160: зарегистрированная носовая часть фюзеляжа 737-201 N213US на статической выставке в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон, в USAir . ливрее ^{[ нужна ссылка ]}
20561/292: 737-281 зарегистрировал LV-WTX на статической экспозиции в Национальном музее аэронавтики в Мороне, Буэнос-Айрес . ^{[ нужна ссылка ]}
20562/293: 737-281 зарегистрированный фюзеляж CC-CSK хранится в мотеле Bahía в Конконе , Чили . ^{[ 200 ]}
21262/470: 737-2H4 зарегистрировал C-GWJT на статическом дисплее в кампусе аэрокосмических технологий Технологического института Британской Колумбии в Ричмонде, Британская Колумбия . Он используется для наземных учебных тренировок. Самолет был подарен компанией WestJet и окрашен в ее ливрею. ^{[ 201 ]}
21340/499: 737-2H4 зарегистрировал N29SW на статической экспозиции в Канзасском музее авиации в Уичито, штат Канзас . Ранее он принадлежал Ryan International Airlines , а до этого — Southwest Airlines . ^{[ 202 ]}
21712/557: 737-275 зарегистрированный C-GIPW хранится в рабочем состоянии в Музее летного наследия Альберты в Вильнёве , Альберта . Окрашен в ливрею Pacific Western Airlines . ^{[ нужна ссылка ]}
22578/767: 737-290C зарегистрировал N740AS на статической экспозиции в Музее авиационного наследия Аляски в Анкоридже, Аляска . Ранее он принадлежал авиакомпании Alaska Airlines . ^{[ нужна ссылка ]}
22826/878: 737-2H4, зарегистрированный YV1361, хранящийся в отеле в Сантьяго , Чили . Ранее он принадлежал авиакомпании Avior Airlines . ^{[ нужна ссылка ]}
23059/980: 737-2Z6 зарегистрирован под номерами 22–222 на статической экспозиции в Королевском музее ВВС Таиланда в Бангкоке . ^{[ 203 ]}
22940/1037: 737-3H4 зарегистрировал N300SW на статической экспозиции в музее Frontiers of Flight в Далласе, штат Техас . Это был первый такой самолет, поставленный Southwest Airlines в ноябре 1984 года. ^{[ 204 ]}
23257/1124: 737-301 зарегистрирован PK-AWU на статической экспозиции в Центральном колледже ITE в Сингапуре . ^{[ нужна ссылка ]}
23472/1194: 737-219 зарегистрированный ZS-SMD на статической экспозиции в Музее южноафриканских авиалиний в Гермистоне, Гаутенг . ^{[ 205 ]}
23660/1294: 737-377 зарегистрировал G-CELS (псевдоним Элси) на статической выставке в Норвичской международной авиационной академии в качестве инструктора по техническому обслуживанию самолетов. Он окрашен в серебристо-красную цветовую схему Jet2.com без логотипа. ^{[ 206 ]}
27286/2528: 737-3Q8 зарегистрировал N759BA на статической экспозиции в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . Он окрашен в маркировку China Southern Airlines и ранее эксплуатировался авиакомпанией как B-2921. ^{[ 207 ]}

Технические характеристики

Характеристики Боинга 737 ^{[ 208 ]}
Вариант	737-100	737-200	737-300/-400/-500	737-600/-700/-800/-900	737 МАКС -7/8/9/10 ^{[ 209 ]}^{[ 210 ]}
Экипаж кабины	Два
2-классные места	85:12Ф 73Г	102: 14F@38" 88Y@34"	126/147/110	108/128/160/177	138/162/178/188
1 класса места	103@34" – 118@30"	115@34" – 130@30"	140+/159-168/122-132	123-130/140+/175+/177-215	153/178/193/204
Лимит выхода	124	136	149/188/145	149/149/189/220	172/200/220/230
Длина	94 фута (29 м)	100 футов 2 дюйма (30,53 м)	102–120 футов (31–37 м)	102–138 футов (31–42 м)	116,7–143,7 футов (35,56–43,8 м)
Охватывать	93 фута (28 м)		94 фута 9 дюймов (28,88 м)	112 футов 7 дюймов (34,32 м) винглеты: 117 футов 5 дюймов (35,79 м)	117 футов 10 дюймов (35,92 м)
Крыло ^{[ 211 ]}	979,9 кв. футов (91,04 м ²), стреловидность 25°			1341,2 кв. футов (124,60 м ) ²)	1370 кв. футов (127 м ) ²) ^{[ 212 ]}
Высота	37 футов (11 м)		36 футов 6 дюймов (11,13 м)	41 фут (12 м)	40 футов 4 дюйма (12,29 м)
Ширина	Фюзеляж : 148 дюймов (3,8 м), кабина: 139,2 дюйма (3,54 м)
Груз	650 куб футов (18 м ³)	875 куб футов (24,8 м ³)	882–1373 куб. Футов 25,0–38,9 м ³	720–1826 куб. Футов 20,4–51,7 м ³	1543–1814 куб. футов 43,7–51,4 м ³
МВВ	110 000 фунтов (50 000 кг)	128 100 фунтов (58 100 кг)	133 500–150 000 фунтов (60 600–68 000 кг)	144 500–187 700 фунтов (65 500–85 100 кг)	177 000–194 700 фунтов (80 300–88 300 кг)
ОЙ	62000 фунтов (28 000 кг)	65300 фунтов (29 600 кг)	70 440–76 760 фунтов (31 950–34 820 кг)	80 200–98 495 фунтов (36 378–44 677 кг)	МАКС 8: 99 360 фунтов (45 070 кг) ^{[ 213 ]}
Запас топлива	4720 галлонов США (17 900 л)	5970 галлонов США (22600 л) ^{[ а ]}	5311 галлонов США (20100 л)	6 875–7 837 галлонов США (26 020–29 670 л)	6853 галлона США (25940 л)
Скорость	0,745 Маха — 0,82 Маха (430–473 узлов; 796–876 км/ч; 494–544 миль в час) Крейсерский режим — MMO ^{[ 212 ]}			0,785 Маха (453 узла; 838 км / ч; 521 миль в час) Крейсерский режим
Снимать ^{[ б ]}		6099 футов (1859 м) ^{[ 211 ]}	7500–8690 футов 2290–2650 м. ^{[ 214 ]}	6161–7598 футов 1878–2316 м. ^{[ 211 ]}
Диапазон	1540 миль (2850 км; 1770 миль) ^{[ нужна ссылка ]}	2600 миль (4800 км; 3000 миль) ^{[ с ]}^{[ 215 ]}	2060–2375 морских миль (3815–4398 км; 2371–2733 миль) ^{[ 214 ]}	2935–3010 морских миль (5436–5575 км; 3378–3464 миль) ^{[ 216 ]}	3300–3850 миль (6110–7130 км; 3800–4430 миль)
Потолок ^{[ 212 ]}	37000 футов (11300 м)			41000 футов (12500 м)
Двигатели (×2)	Пратт и Уитни JT8D -7/-9/-15/-17		Серия CFM56-3	Серия CFM56-7	CFM LEAP-1B
Тяга (×2)	14000 фунтов силы (62 кН) ^{[ нужна ссылка ]}	14 500–16 400 фунтов силы (64–73 кН) ^{[ 215 ]}	20 000–23 500 фунтов силы (89–105 кН)	20 000–27 000 фунтов силы (89–120 кН)	до 29 300 фунтов силы (130 кН)

^ Со дополнительным топливным баком на 810 галлонов США (3100 л)
^ MTOW, уровень моря, международная стандартная атмосфера
^ 120 пассажиров

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Boeing: Заказы и поставки (обновляется ежемесячно)» . boeing.com. 31 июля 2024 года. Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 13 августа 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б « Новости транспорта: Боинг планирует создать реактивный самолет. Архивировано 21 августа 2017 года в Wayback Machine » , The New York Times , 17 июля 1964 года. Проверено: 26 февраля 2008 года.
^ Изменения 2001 г. , стр. 122.
^ Шарп и Шоу 2001 , с. 12
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Стивен Тримбл (7 апреля 2017 г.). «Полвековая веха ознаменовала непреходящую привлекательность Боинга 737» . FlightGlobal .
^ Саттер 2006 , стр. 76–78.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шарп и Шоу 2001 , с. 17
^ Перейти обратно: ^а ^б «Немецкая авиакомпания покупает 21 ближнемагистральный самолет Boeing». The Washington Post , 20 февраля 1965 г. Дата обращения: 26 февраля 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Шарп и Шоу 2001 , с. 13
^ Оласон, М.Л. и Нортон, Д.А. «Аэродинамическая философия Боинга 737», документ AIAA 65-739, представленный на совещании AIAA/RAeS/JSASS по проектированию и технологиям самолетов, Лос-Анджелес, Калифорния, ноябрь 1965 г. Перепечатано в журнале AIAA Journal of Самолеты, Том. 3 № 6, ноябрь/декабрь 1966 г., стр. 524–528.
^ Шоу 1999 , с. 6
^ Томас, Джеффри (23 апреля 2017 г.). «Боинг 737: Самолет, которого почти не было» . Рейтинги авиакомпаний . Проверено 3 июня 2023 г.
^ Уоллес, Дж. «Boeing доставил свой 5000-й Боинг 737». Архивировано 9 марта 2012 года в Wayback Machine Seattle Post-Intelligencer , 13 февраля 2006 года. Проверено 7 июня 2011 года.
^ Реддинг и Йенн 1997 , с. 182
^ «Оригинальный 737 возвращается домой, чтобы отпраздновать 30-летие» . boeing.com . Боинг. 2 мая 1997 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 18 ноября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Шарп и Шоу 2001 , с. 20
^ Перейти обратно: ^а ^б «Паспорт типа сертификата A16WE». Архивировано 9 сентября 2008 г. на сайте Wayback Machine faa.gov. Проверено: 3 сентября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Реддинг и Йенн, 1997 , с. 183
^ Уильямс, Скотт (18 января 2009 г.). «CAT II – Категория II – Подход» . Авиационный словарь . Архивировано из оригинала 31 октября 2018 года . Проверено 30 октября 2018 г.
^ Шарп и Шоу 2001 , с. 120
^ Поправки 2001 г. , с. 124
^ «История Боинга 737» . ModernAirlines.com. 29 июля 2015. Архивировано из оригинала 22 августа 2015 года . Проверено 10 августа 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бауэрс 1989 , с. 496
^ Перейти обратно: ^а ^б Подсада, Дженис (11 января 2020 г.). «Маленькие местные поставщики слепо летят сквозь кризис 737 Max» . Эверетт Геральд . Архивировано из оригинала 17 января 2020 года . Проверено 17 января 2020 г.
^ Слотник, Дэвид. «Boeing 737 официально потерял звание самого популярного самолета в мире. Конкурент Airbus только что обогнал его по продажам» . Бизнес-инсайдер . Проверено 18 октября 2021 г.
↑ BNSF, MRL перемещает 10-тысячный фюзеляж Boeing 737. Архивировано 3 ноября 2019 г., в Wayback Machine Railway Age, 20 февраля 2018 г.
^ Гейтс, Доминик (30 января 2023 г.). «Boeing откроет новую сборочную линию 737 MAX в Эверетте» . Сиэтл Таймс . Проверено 18 июля 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Цена на 737 повышена» . Авиационная неделя . 22 января 1968 г. с. 31. Архивировано из оригинала 15 октября 2018 года . Проверено 14 октября 2018 г.
^ Шарп и Шоу 2001 , с. 21
^ «N772WH Savanna Aviation LLC Боинг 737-100» . Planespotters.net . Проверено 22 августа 2024 г.
^ Шоу 1999 , с. 8
^ «Индекс цен на авиалайнеры» . Рейс Интернешнл . 10 августа 1972 г. с. 183. Архивировано из оригинала 9 января 2018 года . Проверено 9 января 2018 г.
^ Шарп и Шоу 2001 , с. 41
^ «Характеристики самолета 737 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 февраля 2015 г. Проверено 7 февраля 2015 г.
^ Компания Боинг. «Коммерческие заказы и поставки Boeing» (таблица отфильтрованных данных) . Табло Публика . Проверено 6 августа 2024 г.
^ «О семье 737». Архивировано 9 декабря 2004 года в Wayback Machine The Boeing Company . Проверено: 20 декабря 2007 г.
^ Бауэрс 1989 , стр. 498–499.
^ «Southwest Airlines списывает последний самолет-основатель; сотрудники помогают отпраздновать последний полет Боинга 737-200» . www.swamedia.com. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 27 августа 2015 г.
^ «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 21 августа 2018 г.
^ «Самолет, который никогда не спит» . Боинг. 15 июля 2002 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 19 ноября 2014 г.
^ Кэри, Сьюзен (13 апреля 2007 г.). «Полярные орлы прощаются с грязевыми курами в авиакомпании Alaska Airlines» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 года . Проверено 7 февраля 2015 г.
^ ch-aviation.com – Северная Канада выведет из эксплуатации последний B737-200 в начале второго квартала 2023 г. , 13 декабря 2022 г.
^ Чен, Эндрю (1 сентября 2023 г.). «Куда полетят Боинги 737-200 в 2023 году?» . AirlineGeeks.com . Проверено 23 сентября 2023 г.
^ ЛеБо, Фил (9 августа 2019 г.). «Авиакомпании, пострадавшие от приземления 737 Max, пытаются найти замену самолетам» . CNBC . Проверено 16 января 2024 г.
^ «Боинг: факты о Боинге 737» . Боинг. 6 сентября 2013. Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 года . Проверено 7 февраля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б С поправками 2001 г. , с. 129
^ «Чтобы сэкономить топливо, авиакомпании не находят ни одной пылинки слишком маленькой». Нью-Йорк Таймс , 11 июня 2008 г.
^ «Динамика цен на авиатопливо» . ИАТА. Архивировано из оригинала 11 апреля 2015 года . Проверено 10 апреля 2015 г.
^ «Сокращения UAL могут быть предзнаменованием». The Wall Street Journal , 5 июня 2008 г., стр. Б3.
^ Дэвид Гроссман (29 июня 2000 г.). «Почему смерть Теда является стимулом для деловых путешественников» . США сегодня . Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 19 ноября 2014 г.
^ «Акции авиакомпаний растут, несмотря на убытки». The Wall Street Journal , 23 июля 2008 г., стр. Б3.
^ «Серийные законцовки крыла нового поколения 737» . Боинг. Архивировано из оригинала 28 апреля 2008 года.
^ Шоу 1999 , с. 7
^ Изменения 2001 г. , стр. 126.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Изменено 2001 г. , стр. 128.
^ Свитман, Билл, All Mouth, Air & Space, сентябрь 2014 г., стр.14
^ Гарвин 1998 , с. 137.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шоу 1999 , с. 10
^ Шоу 1999 , стр. 12–13.
^ Реддинг и Йенн 1997 , с. 185
^ Перейти обратно: ^а ^б Лист данных сертификата типа FAA A16WE (PDF) (отчет). Департамент транспорта Федерального управления гражданской авиации. Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2016 г. Проверено 8 июля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Шоу 1999 , с. 14
^ «Boeing поставляет самолеты 737-400 CSA Czech Airlines» (пресс-релиз). Боинг. 28 февраля 2000 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 г. Проверено 30 августа 2020 г.
^ «Боинг 737-400 Фрейтер» . Информация о самолете . Аляска Эйрлайнз. Архивировано из оригинала 22 января 2014 года . Проверено 29 июня 2011 г.
^ «Конец эпохи: Аляска снимает с вооружения уникальные грузопассажирские «комбинированные» самолеты» . Блог авиакомпании Alaska Airlines . 16 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 26 июля 2018 г.
^ Шоу 1999 , с. 40
^ «Southwest снимает с производства последний Боинг 737-500» . Информация о самолете . Журнал «Авиакомпании». Архивировано из оригинала 7 марта 2021 года . Проверено 30 августа 2020 г.
^ «Основные этапы программы следующего поколения 737». Архивировано 25 января 2008 года в Wayback Machine The Boeing Company. Проверено: 22 января 2008 г.
^ Эндрю Дойл, Макс Кингсли-Джонс, Пол Льюис, Гай Норрис (12 мая 1999 г.). «Заставить семью работать» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 г. {{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ «Первый Боинг 737-700 достался Southwest Airlines» (Пресс-релиз). Боинг. 17 декабря 1997 года. Архивировано из оригинала 9 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 г.
^ «Военно-морской резерв США впервые знакомится с новейшим классом самолетов». Архивировано 27 мая 2008 г., в Wayback Machine . DefenseLink (Министерство обороны США) . Проверено 21 января 2008 г.
^ «Boeing поставляет первый самолет 737-700ER для запуска заказчиком ANA» (пресс-релиз). Боинг. 16 февраля 2007 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 г.
^ «Первый Boeing Next-Generation 737-800 отправляется в Hapag-Lloyd» (пресс-релиз). Боинг. 23 апреля 1998 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 г. Проверено 5 сентября 2020 г.
^ Дербер, Алекс (14 июня 2018 г.). «Внутри MRO: Boeing 737-800 не достигнет пика до 2021 года» . Неделя авиации и космических технологий. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 года . Проверено 17 августа 2018 г.
^ «Информационный листок сертификата типа FAA» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2016 г. Проверено 1 июля 2015 г.
^ «Boeing и American Airlines договорились о заказе до 300 самолетов» (пресс-релиз). Боинг. 20 июля 2011. Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года . Проверено 26 февраля 2020 г.
^ «Boeing запускает новое семейство двигателей 737 с обязательствами по поставке 496 самолетов от Five Airlines» (пресс-релиз). Боинг. 30 августа 2011. Архивировано из оригинала 25 марта 2012 года . Проверено 30 августа 2011 г.
^ «Boeing официально запускает модернизированный 737» . Флайтглобал . 30 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 г. . Проверено 26 февраля 2020 г.
^ Гай Норрис (30 августа 2011 г.). «Правление Boeing дало добро на модернизацию 737» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года.
^ «Американцы заказывают 460 узких самолетов у Boeing и Airbus» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года . Проверено 24 августа 2017 г.
^ «Boeing 737 MAX взлетает с новыми двигателями, большие надежды» . Сиэтл Таймс . 29 января 2016. Архивировано из оригинала 9 апреля 2019 года . Проверено 8 сентября 2018 г.
^ «Паспорт типа сертификата № A16WE» (PDF) . ФАУ. 8 марта 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 ноября 2017 г. . Проверено 8 сентября 2018 г.
^ Стивен Тримбл (16 мая 2017 г.). «Boeing поставляет первый 737 Max» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 года . Проверено 8 сентября 2018 г.
^ Хашим Фирдаус (22 мая 2017 г.). «Малиндо совершил первый в мире полет на 737 Max» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 13 ноября 2018 года . Проверено 19 августа 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Остин, Ян; Гебрекидан, Селам (13 марта 2019 г.). «Трамп объявляет о запрете полетов Boeing 737 Max» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 13 сентября 2019 года . Проверено 3 января 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Заявление Boeing относительно производства 737 MAX» (пресс-релиз). Боинг. 16 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 17 декабря 2019 года . Проверено 9 января 2020 г.
^ «Обновления Федерального управления гражданской авиации о Boeing 737 MAX» . www.faa.gov . 1 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. Проверено 2 июля 2020 г.
^ Гейтс, Доминик (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 MAX может вернуться в небо, заявляют в ФАУ» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 года . Проверено 18 ноября 2020 г.
^ «Boeing 737 Max: Бразильская авиакомпания возобновляет пассажирские рейсы» . Новости Би-би-си . 9 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2020 года . Проверено 9 декабря 2020 г.
^ «Фарнборо: исполнение Boeing на 737 MAX сверкает, как MAX 7.5 и MAX 10X Loom» . Журнал «Авиатрассы» . 10 июля 2016. Архивировано из оригинала 11 июля 2016 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
^ «Boeing подтверждает модернизацию 737 Max 7» . FlightGlobal. 11 июля 2016. Архивировано из оригинала 29 ноября 2019 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
^ «Боинг Upscales 737-700» . Международные авиационные новости . 12 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
^ Тримбл, Стивен (4 октября 2017 г.). «Boeing начинает строительство первого 737 Max 7» . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
^ Йео, Гим-Лэй (2 января 2018 г.). «Southwest конвертирует варианты еще на 40 737 Max 8» . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 9 апреля 2019 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
^ Норрис, Гай (16 марта 2018 г.). «Boeing начинает программу летных испытаний 737-7» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 17 октября 2018 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
^ «Boeing завершает фирменную конфигурацию 737 MAX 8». Архивировано 23 сентября 2015 г., в Wayback Machine . Боинг, 23 июля 2013 г.
^ «Boeing запускает 737 MAX 200 с Ryanair» (пресс-релиз). Боинг. 8 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
^ Ноэт, Барт (19 ноября 2018 г.). «Первый самолет Boeing 737 MAX 200 компании Ryanair сошел с конвейера окончательной сборки Boeing» . Aviation24.be . Архивировано из оригинала 17 августа 2020 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
^ «Первый Boeing 737-8 большой вместимости вышел на летные испытания 23 января 2019 года, Гай Норрис» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 26 января 2019 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
^ Кларк, Оливер (14 февраля 2019 г.). «Ryanair Max дебютирует в Станстеде» . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 29 ноября 2019 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
^ «Boeing 737 MAX 9 взлетает в первый полет» . Сиэтл Таймс . 13 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2020 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
^ Тримбл, Стивен (16 февраля 2018 г.). «Boeing 737 Max 9 получает сертификацию» . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
^ «Boeing представила первый 737 MAX 9» (пресс-релиз). Боинг. 21 марта 2018 года. Архивировано из оригинала 11 сентября 2020 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
^ Норрис, Гай (10 января 2017 г.). «Boeing определяет последнее расширенное предложение 737 MAX» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 31 января 2017 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
^ Тримбл, Стивен (19 июня 2017 г.). «Boeing запускает 737 Max 10» . Флайтглобал. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
^ Тинсет, Рэнди (6 марта 2017 г.). «МАКС 10Х» . Боинг. Архивировано из оригинала 26 ноября 2017 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
^ «Boeing 737 MAX 10 достиг фирменной конфигурации» (пресс-релиз). Боинг. 6 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
^ «Почему A321XLR имеет смысл для Alaska Airlines» . Новости и анализ Лихэма . 23 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 12 марта 2021 года . Проверено 24 февраля 2020 г.
^ «Дебют Boeing 737 MAX 10» (пресс-релиз). Боинг. 22 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
^ «Boeing планирует разработать новый самолет, который заменит 737 Max к 2030 году» . Чикаго Трибьюн . 5 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2014 г.
^ Гай Норрис и Йенс Флоттау (12 декабря 2014 г.). «Boeing возвращается к прошлому в поисках преемников 737/757» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 года . Проверено 14 декабря 2014 г.
^ Майкл Бруно (7 февраля 2018 г.). «Boeing: еще многое предстоит решить по NMA» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 10 октября 2018 года . Проверено 24 января 2020 г.
^ «НМА Boeing под вопросом, поскольку авиакомпании по-новому смотрят на замену 737 Max и 757» . Воздушный поток . 28 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2019 года . Проверено 24 января 2020 г.
^ Джон Хеммердингер (23 января 2020 г.). «Boeing представит НМА еще один «чистый лист» с акцентом на пилотов» . рейсглобальный . Архивировано из оригинала 25 января 2020 года . Проверено 24 января 2020 г.
^ «Окна кабины самолетов Next-Generation 737, Classic 737, 727, 707» (PDF) . PPG Aerospace Транспаренты. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2015 г. Проверено 27 августа 2015 г.
^ «Boeing Next-Generation 737 получает обновленный внешний вид» . Медиа-зал Боинга . Боинг. Архивировано из оригинала 26 марта 2018 года . Проверено 25 марта 2018 г.
^ Уоллес, Джеймс (24 апреля 2002 г.). «Аэрокосмический ноутбук: новый дизайн Боинга 717 наверняка вызовет удивление» . Сиэтлпи.com . Херст Сиэтл Медиа, ООО. Архивировано из оригинала 3 июля 2018 года . Проверено 25 марта 2018 г.
^ Шарп и Шоу 2001 , с. 37
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Брэди, 2014 , стр. 144–145.
^ Вартабедян, Ральф (15 марта 2019 г.). «Как конструкция 50-летней давности снова преследовала Boeing с проблемным самолетом 737 Max» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 5 февраля 2024 г.
^ Деккерс, Дэниел и др. (Проект 2А2Н). [home.deds.nl/~hink07/Report.pdf «Анализ шасси 737-500».] ^{[ мертвая ссылка ]} Амстердамский университет прикладных наук. Авиационные исследования. Октябрь 2008 г. Дата обращения: 20 августа 2011 г.
^ Фолькманн, Келси. «Boeing согласен на новые карбоновые тормоза». Архивировано 8 октября 2008 г. в журнале Wayback Machine St. Louis Business Journal на сайте bizjournals.com. Проверено: 22 апреля 2010 г.
^ Вильгельм, Стив. «Помня о конкурентах, Boeing продолжает совершенствовать свой 737». Архивировано 26 октября 2012 года в журнале Wayback Machine Puget Sound Business Journal , 8 августа 2008 года. Проверено: 21 января 2011 года.
^ «Коммерческие самолеты Boeing – возможность сброса топлива в полете» (PDF) . Боинг. Архивировано (PDF) из оригинала 10 марта 2015 г. Проверено 23 ноября 2014 г.
^ Чунг, Хамфри. «Проблемный самолет American Airlines благополучно приземлился в аэропорту Лос-Анджелеса». Архивировано 6 июня 2012 года на сайте Wayback Machine tgdaily.com, 2 сентября 2008 года. Проверено: 20 августа 2011 года.
^ Островер, Джон (30 августа 2011 г.). «Boeing обозначает семейство 737 MAX» . Разведка воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 25 сентября 2011 года . Проверено 5 сентября 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Лихамкоу (9 августа 2019 г.). «Уголок Бьорна: Полет по стальному или электрическому проводу, Часть 3» . Новости и анализ Лихэма . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Проверено 10 января 2020 г.
^ «Боинг МАКС, Боинг 737 Юго-Запада» . летающий инженер. 13 декабря 2011. Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 года . Проверено 27 августа 2015 г.
^ Фрайтаг, Уильям; Шульце, Терри (2009). «Смешанные винглеты улучшают характеристики» (PDF) . Журнал Аэро . стр. 9, 12. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2011 г. . Проверено 27 июля 2011 г.
^ Фэй, Роберт; Лапрет, Роберт; Зима, Майкл (2002). «Смешанные крылышки» . Журнал Аэро . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 27 июля 2011 г.
^ «Расписание разделения ятаганов» . Aviationpartnersboeing.com . Архивировано из оригинала 20 мая 2015 года . Проверено 29 мая 2015 г.
^ «Southwest впервые подняла в воздух Боинг 737 с новыми крылышками типа «разделенный ятаган»» . США сегодня . Архивировано из оригинала 15 марта 2015 года . Проверено 29 мая 2015 г.
^ «Проектирование, анализ и многоцелевая ограниченная оптимизация мультикрыльев» (PDF) . Международный университет Флориды. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2015 г. Проверено 27 августа 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Кингсли-Джонс, Макс. «Узкая маржа: Airbus и Boeing сталкиваются с давлением со стороны A-320 и 737». Flightglobal.com , 27 октября 2009 г. Дата обращения: 23 июня 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Оцените шикарный новый высокотехнологичный интерьер Boeing». Архивировано 16 января 2011 года на сайте Wayback Machine businessinsider.com. Дата обращения: 1 ноября 2011 г.
^ «Континентальный первый авиаперевозчик в Северной Америке, предложивший новый Sky Interior от Boeing» . Флайтглобал. 29 декабря 2010. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 22 ноября 2014 г.
^ «Continental Airlines — первый североамериканский авиаперевозчик, летающий с новым интерьером Sky от Boeing» . ir.unitedcontinentalholdings.com . Объединенные авиалинии. 29 декабря 2010. Архивировано из оригинала 22 ноября 2014 года . Проверено 22 ноября 2014 г.
^ «Информация о самолете Боинг 737-800» . Аляска Эйрлайнз . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 21 июня 2018 г.
^ «MAS принимает первые 737-800 с Sky Interior» . Flightglobal.com. 1 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 г.
^ «Безоблачно в Сиэтле – на борту нового самолета TUIfly». Архивировано 1 сентября 2011 года в подкасте экспертов Wayback Machine , 7 марта 2011 года. Проверено: 12 мая 2011 года.
^ Мишель Тан. «ВВС прощаются с Т-43» . Издательство Army Times. Архивировано из оригинала 2 июля 2012 года . Проверено 10 января 2020 г.
^ Рейм, Гаррет (5 декабря 2018 г.). «Корпус морской пехоты США намерен купить два представительских транспортных самолета C-40» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Получено 29 мая 2019 г. - через Flightglobal.com.
^ Поправки 2001 г.
^ «Boeing Business Jets представляет нового члена семейства» . Боинг. 16 октября 2006 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 22 ноября 2014 г.
^ «Boeing завершил первый BBJ 3» . www.wingsmagazine.com . Крылья. 14 августа 2008 года. Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 года . Проверено 22 ноября 2014 г.
^ «Boeing запускает программу 737-800BCF» . Flightglobal.com . 24 февраля 2016. Архивировано из оригинала 25 июля 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
^ «Boeing доставляет первые 737-800BCF в Западную Атлантику» . Flightglobal.com . 20 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 г.
^ «Boeing запустит программу конверсии грузовых самолетов 737». Архивировано 3 октября 2015 г., в Wayback Machine . авиационный анализ.нет
^ Бродбент, Марк (27 июня 2019 г.). «Коммерческий экодемонстратор Boeing» . Ключ.Аэро . ООО "Кей Паблишинг " Проверено 19 октября 2022 г.
^ Вомг, Джеки В.; Несбитт, Эрик Х.; Джонс, Майкл Г.; Нарк, Дуглас М. (20 мая 2019 г.). «Методология летных испытаний усовершенствованного впускного лайнера НАСА на испытательном стенде 737MAX-7 (демонстратор бесшумных технологий 3)» (PDF) . Конференция AIAA по аэроакустике 2019 . НАСА . Проверено 21 ноября 2022 г.
^ Робинсон, Тим; Читай, Билл (26 октября 2021 г.). «Boeing прокладывает более экологичную траекторию полета» . РАэС . Королевское аэронавтическое общество . Проверено 21 ноября 2022 г.
^ Норрис, Гай (19 октября 2021 г.). «Boeing ecoDemonstrator приобретает все большую роль» . Авиационная неделя . Информационные рынки . Проверено 11 января 2024 г.
^ «НАСА и партнеры изучают влияние экологически чистого топлива на следы самолетов» . НАСА . 14 ноября 2023 г. . Проверено 17 ноября 2023 г.
^ «Boeing стремится сократить разрыв в доле рынка» . Лихэм Ко . 22 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2020 г. . Проверено 10 января 2020 г.
^ Эддисон Шонланд (10 июля 2017 г.). «Большая дуополическая гонка» . Эйринсайт. Архивировано из оригинала 12 мая 2020 года . Проверено 10 января 2020 г.
^ «Просмотр заказов и доставок» . Аэробус . Архивировано из оригинала 30 декабря 2012 года . Проверено 11 января 2019 г.
^ «Исторические заказы и поставки 1974–2009 гг.» (Microsoft Excel) . Эйрбас САС . Январь 2010. Архивировано из оригинала 23 декабря 2010 года . Проверено 10 декабря 2012 г.
^ «Эйрбас О&Д» . Airbus SAS, 31 декабря 2020 г. Проверено 8 января 2021 г.
^ «Исторические поставки» . Боинг . Декабрь 2015. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Проверено 5 февраля 2016 г.
^ «Boeing: О коммерческих самолетах Boeing» . Боинг . 31 декабря 2020 г. . Проверено 13 января 2021 г.
^ «История Боинга 737: Маленькое чудо» . рейсглобальный . 7 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2020 г. Проверено 9 января 2020 г.
^ «Поставки авиалайнеров Boeing выросли на 11%» . Чикаго Трибьюн . 4 января 2008 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2012 г. Боинг 737, самый широко используемый самолет в мире.
^ О'Салливан, Мэтт (2 января 2009 г.). «Boeing планирует замену 737» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года. Боинг 737, самый широко используемый самолет в мире.
^ Лэйн, Рэйчел (26 февраля 2010 г.). «Победа Bombardier может подтолкнуть Airbus и Boeing к модернизации двигателей» . БизнесУик . Архивировано из оригинала 1 марта 2010 года. Боинг 737, самый широко используемый самолет в мире.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Факты о Боинге 737» (PDF) . Боинг. 31 декабря 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 июля 2014 г. . Проверено 21 сентября 2021 г.
^ Дэн Тисделл (8 августа 2016 г.). «Перепись авиалайнеров FlightGlobal показывает развитие флота» . Архивировано из оригинала 26 июля 2020 года . Проверено 16 марта 2020 г.
^ Дэн Тисделл (14 августа 2017 г.). «787 звезд в ежегодной переписи авиалайнеров» . Архивировано из оригинала 27 августа 2019 года.
^ «Boeing Renton вытеснил с завода 10-тысячный самолет Боинг 737 и установил мировой рекорд Гиннеса (фотографии)» . бизнесжурналы . 13 марта 2018 г. . Проверено 12 января 2023 г.
^ «ФАУ заказало проверку 9300 самолетов Боинг 737 на предмет возможных неисправностей переключателей» . Рейтер . 15 июля 2021 г. Проверено 8 августа 2021 г.
^ «Заказы и поставки Airbus» (XLS) . Аэробус . 30 июня 2021 года. Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 года . Проверено 8 августа 2021 г.
^ «Boeing надеется продать больше военных самолетов на базе 737» . СиэтлПи. 9 июня 2011. Архивировано из оригинала 24 августа 2015 года . Проверено 27 августа 2015 г.
^ Дэвид Камински-Морроу (15 ноября 2019 г.). «Общее количество заказов на A320 превышает количество заказов на 737, поскольку кризис Max продолжается» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 16 ноября 2019 года . Проверено 16 ноября 2019 г.
^ Хокинс, Эндрю Дж. (14 января 2020 г.). «В 2019 году у Boeing было больше отмен, чем заказов, поскольку кризис 737 Max усугубляется» . Грань . Архивировано из оригинала 25 января 2020 года . Проверено 25 января 2020 г.
^ Лебо, Фил (14 января 2020 г.). «Впервые за десятилетия Boeing сообщил об отрицательных заказах на коммерческие самолеты в 2019 году» . CNBC . Архивировано из оригинала 25 января 2020 года . Проверено 25 января 2020 г.
^ Кингсли-Джонс, Макс (22 апреля 2009 г.). «6000 и продолжает расти для популярного маленького двухдвигательного самолета Boeing» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Проверено 9 января 2020 г.
^ «Боингу 737 исполнилось 8000: самый продаваемый самолет никогда не замедляется» . Деловая неделя Блумберга. 16 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 года . Проверено 16 апреля 2014 г.
^ «Boeing поставил 9-тысячный Боинг 737» . Мир авиации . 21 апреля 2016 года . Проверено 13 октября 2021 г.
^ «737 превышает 10 000 заказов» . Боинг. 12 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2012 г.
^ Макс Кингсли-Джонс (13 марта 2018 г.). «Как Боинг построил 10 000 Боингов 737» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
^ «Заказы и поставки» . Аэробус . 31 июля 2024 года. Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 года . Проверено 13 августа 2024 г.
^ «ФАУ обосновывает оценку самолетов Боингов 737 для проверки наличия проблем с проводкой» . Нью-Йорк Таймс . 11 мая 1998 года.
^ «Отчет пилота: полет на Боинге 737-8, новом узкофюзеляжном кормильце компании Boeing» . Авиационная неделя . 12 мая 2017 г.
^ О'Хара, Морин (28 января 2022 г.). «Самые продаваемые самолеты в мире» . CNN .
^ «DOC 8643 – Обозначения типов воздушных судов» . Международная организация гражданской авиации . Архивировано из оригинала 10 июля 2017 года . Проверено 22 ноября 2014 г.
^ Брэди 2017
^ «Boeing проводит успешный первый полет австралийского самолета дальнего обнаружения и управления 737» . Boeing.mediaroom.com. 20 мая 2004 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2017 г. Проверено 27 июня 2017 г.
^ «Р-8А Посейдон» (PDF) . Boeing.mediaroom.com. 31 мая 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2015 г. . Проверено 27 июня 2017 г.
^ «Boeing успешно завершил первый полет 737 MAX» . Boeing.mediaroom.com. 29 января 2016. Архивировано из оригинала 7 февраля 2016 года . Проверено 6 февраля 2016 г.
^ «Инциденты с Boeing 737». Архивировано 26 октября 2012 года в Wayback Machine . Aviation-Safety.net , 30 ноября 2023 г. Дата обращения: 14 декабря 2023 г.
^ «Сводка происшествий с Boeing 737». Архивировано 4 августа 2011 года в Wayback Machine . Aviation-Safety.net , 30 ноября 2023 г. Дата обращения: 14 декабря 2023 г.
^ «Статистика аварий с Boeing 737». Архивировано 23 марта 2012 года в Wayback Machine . Aviation-Safety.net , 30 ноября 2023 г. Дата обращения: 14 декабря 2023 г.
^ «Статистическая сводка происшествий с коммерческими реактивными самолетами - количество происшествий по типам самолетов» (PDF) . boeing.com . Боинг. Август 2014. с. 19. Архивировано (PDF) из оригинала 1 ноября 2014 года . Проверено 19 ноября 2014 г.
^ «Статистическая сводка происшествий с коммерческими реактивными самолетами» (PDF) . Боинг. Сентябрь 2023. с. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 1 ноября 2014 года . Проверено 30 июня 2024 г.
^ «В отчете говорится, что проблемы с рулем направления Boeing 737 сохраняются» . ТаймсДейли . 12 сентября 1999 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2018 года . Проверено 10 июля 2016 г.
^ Неконтролируемое снижение и столкновение с землей, рейс 585 United Airlines, Боинг 737-200, N999UA, в 4 милях к югу от муниципального аэропорта Колорадо-Спрингс, Колорадо-Спрингс, Колорадо, 3 марта 1991 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 марта 2001 г. NTSB/AAR-01-01. Архивировано (PDF) из оригинала 2 октября 2015 г. Проверено 17 января 2016 г.
^ Отчет об авиационном происшествии – неконтролируемое снижение и столкновение с землей, рейс 427 USAir, Боинг 737-300, N513AU, недалеко от Аликиппы, Пенсильвания, 8 сентября 1994 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 марта 1999 г. NTSB/AAR-99-01. Архивировано (PDF) из оригинала 14 октября 2012 г. Проверено 10 июля 2016 г.
^ «Самолеты Боинг модели 737» . www1.airweb.faa.gov . Архивировано из оригинала 7 октября 2018 года . Проверено 21 мая 2016 г.
^ «Boeing возобновляет производство 737 MAX» . МедиаРум . Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 10 января 2021 г.
^ «Боинг 737-130» . Музей авиации . Архивировано из оригинала 24 апреля 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.
^ «Они перевезли Боинг 737-200 в мотель в Конконе (Дополнено фотографиями)» . Чарлимод . 24 декабря 2012. Архивировано из оригинала 12 июля 2018 года . Проверено 11 июля 2018 г.
^ «WestJet передает в дар BCIT Aerospace самолеты 737-200» . БЦИТ . 1 октября 2003. Архивировано из оригинала 3 июля 2004 года . Проверено 24 марта 2017 г.
^ «Боинг 737-200» . Канзасский музей авиации . 11 июня 2014. Архивировано из оригинала 21 января 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.
^ «МУЗЕЙ КОРОЛЕВСКИХ ВВС ТАЙСКОГО, ДОН МУАНГ» (PDF) . 26 декабря 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2017 г. . Проверено 24 марта 2017 г.
^ «Боинг 737-300» . Музей «Границы полета» . 23 июня 2012. Архивировано из оригинала 25 марта 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.
^ «Пукеко» . Музейное общество САА . Архивировано из оригинала 15 декабря 2016 года . Проверено 24 марта 2017 г.
^ «Гражданская авиация • Дом для энтузиастов гражданской авиации • Просмотр темы – G-CELS Boeing 737-300» . www.civilianaviation.co.uk . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
^ «737-300» . Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 21 сентября 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.
^ «Характеристики самолета Boeing 737 для планирования аэропортов» (PDF) . Коммерческие самолеты Боинг. Сентябрь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 февраля 2015 г. Проверено 7 февраля 2015 г.
^ «737 МАКС» . Боинг. Технические характеристики. Архивировано из оригинала 27 ноября 2018 года . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ «Брошюра о совместимости 737 MAX в аэропортах» (PDF) . Боинг . Июнь 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 28 сентября 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Баттерворт-Хайнеманн (2001). «Проектирование гражданских реактивных самолетов» . Эльзевир. Самолет Боинг. Архивировано из оригинала 27 января 2017 года . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Паспорт типа сертификата № A16WE» (PDF) . ФАУ. 15 февраля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 апреля 2018 г. . Проверено 17 апреля 2018 г.
^ «Характеристики самолета 737 MAX для планирования аэропортов» (PDF) . Боинг. Август 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 3 декабря 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «737-300/-400/-500» (PDF) . запускать . Боинг. 2007. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2017 года . Проверено 10 декабря 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «737-200» (PDF) . Запускать . Боинг. 2007. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2016 года . Проверено 30 июля 2016 г.
^ «Boeing пересматривает «устаревшие» предположения о производительности» . Полет Глобал . 3 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года . Проверено 10 декабря 2016 г.

Библиография

Андерсон, Дэвид Ф.; Эберхардт, Скотт (2009). Понимание полета . Чикаго: McGraw Hill Professional. ISBN 978-0-07-162696-5 . Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 14 октября 2015 г.
Брэди, Крис (17 октября 2014 г.). Техническое руководство по Boeing 737 (карманная бюджетная версия) . Лулу Энтерпрайзис. ISBN 978-1-291-77318-7 . ^{[ нужна проверка ]}
Брэди, Крис (2017). Техническое руководство Боинга 737 . Кингсли, Фродшам, Чешир, Великобритания: Tech Pilot Services. ISBN 978-1-4475-3273-6 .
Бауэрс, Питер М. (1989). Самолеты Боинг с 1916 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-0-87021-037-2 .
Эндрес, Гюнтер (2001). Иллюстрированный справочник современных коммерческих самолетов . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI. ISBN 978-0-7603-1125-7 .
Гарвин, Роберт В. (1998). Начало чего-то большого: коммерческое появление авиационных двигателей GE . Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. ISBN 1-56347-289-9 .
Реддинг, Роберт; Йенн, Биллс (1997). Боинг: авиастроитель для всего мира . Беркли, Калифорния: Тандер-Бей Pres. ISBN 978-1-57145-045-6 .
Шарп, Майкл; Шоу, Робби (2001). Боинг 737-100 и 200 . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI. ISBN 978-0-7603-0991-9 .
Шоу, Робби (1995). Боинг Джетлайнеры . Лондон: Osprey Aerospace. ISBN 978-1-85532-528-9 .
Шоу, Робби (1999). Боинг 737-300 до -800 . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI. ISBN 978-0-7603-0699-4 .
Саттер, Джо (2006). 747: Создание первого в мире авиалайнера и другие приключения из жизни в авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновские книги. ISBN 978-0-06-088242-6 .

Внешние ссылки

Страница 737 на сайте Boeing.com
История Боинга 737 на FlightInternational.com
«737-200» (PDF) . Боинг. 2007.

[184] Поставки 2020 года состоят из 16 вариантов на базе NG и 27 737 MAX.

[215] Со дополнительным топливным баком на 810 галлонов США (3100 л)

[216] MTOW, уровень моря, международная стандартная атмосфера

[218] 120 пассажиров

[O_D_summ-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Boeing: Заказы и поставки (обновляется ежемесячно)» . boeing.com. 31 июля 2024 года. Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 13 августа 2024 г.

[nyt_transport_news-2] Перейти обратно: ^а ^б « Новости транспорта: Боинг планирует создать реактивный самолет. Архивировано 21 августа 2017 года в Wayback Machine » , The New York Times , 17 июля 1964 года. Проверено: 26 февраля 2008 года.

[FOOTNOTEEndres2001122-3] Изменения 2001 г. , стр. 122.

[FOOTNOTESharpeShaw200112-4] Шарп и Шоу 2001 , с. 12

[FG170406-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с Стивен Тримбл (7 апреля 2017 г.). «Полвековая веха ознаменовала непреходящую привлекательность Боинга 737» . FlightGlobal .

[FOOTNOTESutter200676–78-6] Саттер 2006 , стр. 76–78.

[FOOTNOTESharpeShaw200117-7] Перейти обратно: ^а ^б Шарп и Шоу 2001 , с. 17

[german_order-8] Перейти обратно: ^а ^б «Немецкая авиакомпания покупает 21 ближнемагистральный самолет Boeing». The Washington Post , 20 февраля 1965 г. Дата обращения: 26 февраля 2008 г.

[FOOTNOTESharpeShaw200113-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Шарп и Шоу 2001 , с. 13

[10] Оласон, М.Л. и Нортон, Д.А. «Аэродинамическая философия Боинга 737», документ AIAA 65-739, представленный на совещании AIAA/RAeS/JSASS по проектированию и технологиям самолетов, Лос-Анджелес, Калифорния, ноябрь 1965 г. Перепечатано в журнале AIAA Journal of Самолеты, Том. 3 № 6, ноябрь/декабрь 1966 г., стр. 524–528.

[FOOTNOTEShaw19996-11] Шоу 1999 , с. 6

[ar_2017-04-23-12] Томас, Джеффри (23 апреля 2017 г.). «Боинг 737: Самолет, которого почти не было» . Рейтинги авиакомпаний . Проверено 3 июня 2023 г.

[Wallace-13] Уоллес, Дж. «Boeing доставил свой 5000-й Боинг 737». Архивировано 9 марта 2012 года в Wayback Machine Seattle Post-Intelligencer , 13 февраля 2006 года. Проверено 7 июня 2011 года.

[FOOTNOTEReddingYenne1997182-14] Реддинг и Йенн 1997 , с. 182

[737_30th-15] «Оригинальный 737 возвращается домой, чтобы отпраздновать 30-летие» . boeing.com . Боинг. 2 мая 1997 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 18 ноября 2014 г.

[FOOTNOTESharpeShaw200120-16] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Шарп и Шоу 2001 , с. 20

[Type_Cert_A16WE-17] Перейти обратно: ^а ^б «Паспорт типа сертификата A16WE». Архивировано 9 сентября 2008 г. на сайте Wayback Machine faa.gov. Проверено: 3 сентября 2010 г.

[FOOTNOTEReddingYenne1997183-18] Перейти обратно: ^а ^б Реддинг и Йенн, 1997 , с. 183

[19] Уильямс, Скотт (18 января 2009 г.). «CAT II – Категория II – Подход» . Авиационный словарь . Архивировано из оригинала 31 октября 2018 года . Проверено 30 октября 2018 г.

[FOOTNOTESharpeShaw2001120-20] Шарп и Шоу 2001 , с. 120

[FOOTNOTEEndres2001124-21] Поправки 2001 г. , с. 124

[22] «История Боинга 737» . ModernAirlines.com. 29 июля 2015. Архивировано из оригинала 22 августа 2015 года . Проверено 10 августа 2015 г.

[FOOTNOTEBowers1989496-23] Перейти обратно: ^а ^б Бауэрс 1989 , с. 496

[Flying_blind-24] Перейти обратно: ^а ^б Подсада, Дженис (11 января 2020 г.). «Маленькие местные поставщики слепо летят сквозь кризис 737 Max» . Эверетт Геральд . Архивировано из оригинала 17 января 2020 года . Проверено 17 января 2020 г.

[25] Слотник, Дэвид. «Boeing 737 официально потерял звание самого популярного самолета в мире. Конкурент Airbus только что обогнал его по продажам» . Бизнес-инсайдер . Проверено 18 октября 2021 г.

[26] BNSF, MRL перемещает 10-тысячный фюзеляж Boeing 737. Архивировано 3 ноября 2019 г., в Wayback Machine Railway Age, 20 февраля 2018 г.

[27] Гейтс, Доминик (30 января 2023 г.). «Boeing откроет новую сборочную линию 737 MAX в Эверетте» . Сиэтл Таймс . Проверено 18 июля 2023 г.

[AvWeek22jan1968-28] Перейти обратно: ^а ^б «Цена на 737 повышена» . Авиационная неделя . 22 января 1968 г. с. 31. Архивировано из оригинала 15 октября 2018 года . Проверено 14 октября 2018 г.

[FOOTNOTESharpeShaw2001[httpsarchiveorgdetailsboeing737100200a00michpage21_21]-29] Шарп и Шоу 2001 , с. 21

[30] «N772WH Savanna Aviation LLC Боинг 737-100» . Planespotters.net . Проверено 22 августа 2024 г.

[FOOTNOTEShaw19998-31] Шоу 1999 , с. 8

[32] «Индекс цен на авиалайнеры» . Рейс Интернешнл . 10 августа 1972 г. с. 183. Архивировано из оригинала 9 января 2018 года . Проверено 9 января 2018 г.

[FOOTNOTESharpeShaw200141-33] Шарп и Шоу 2001 , с. 41

[34] «Характеристики самолета 737 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Май 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 февраля 2015 г. Проверено 7 февраля 2015 г.

[35] Компания Боинг. «Коммерческие заказы и поставки Boeing» (таблица отфильтрованных данных) . Табло Публика . Проверено 6 августа 2024 г.

[About_the_737_Family-36] «О семье 737». Архивировано 9 декабря 2004 года в Wayback Machine The Boeing Company . Проверено: 20 декабря 2007 г.

[FOOTNOTEBowers1989498–499-37] Бауэрс 1989 , стр. 498–499.

[swretire-38] «Southwest Airlines списывает последний самолет-основатель; сотрудники помогают отпраздновать последний полет Боинга 737-200» . www.swamedia.com. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 27 августа 2015 г.

[:0-39] «Всемирная перепись авиакомпаний 2018» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 21 августа 2018 г.

[40] «Самолет, который никогда не спит» . Боинг. 15 июля 2002 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 19 ноября 2014 г.

[41] Кэри, Сьюзен (13 апреля 2007 г.). «Полярные орлы прощаются с грязевыми курами в авиакомпании Alaska Airlines» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 года . Проверено 7 февраля 2015 г.

[42] -aviation.com – Северная Канада выведет из эксплуатации последний B737-200 в начале второго квартала 2023 г. , 13 декабря 2022 г.

[43] Чен, Эндрю (1 сентября 2023 г.). «Куда полетят Боинги 737-200 в 2023 году?» . AirlineGeeks.com . Проверено 23 сентября 2023 г.

[44] ЛеБо, Фил (9 августа 2019 г.). «Авиакомпании, пострадавшие от приземления 737 Max, пытаются найти замену самолетам» . CNBC . Проверено 16 января 2024 г.

[45] «Боинг: факты о Боинге 737» . Боинг. 6 сентября 2013. Архивировано из оригинала 15 февраля 2015 года . Проверено 7 февраля 2015 г.

[FOOTNOTEEndres2001129-46] Перейти обратно: ^а ^б С поправками 2001 г. , с. 129

[47] «Чтобы сэкономить топливо, авиакомпании не находят ни одной пылинки слишком маленькой». Нью-Йорк Таймс , 11 июня 2008 г.

[48] «Динамика цен на авиатопливо» . ИАТА. Архивировано из оригинала 11 апреля 2015 года . Проверено 10 апреля 2015 г.

[49] «Сокращения UAL могут быть предзнаменованием». The Wall Street Journal , 5 июня 2008 г., стр. Б3.

[50] Дэвид Гроссман (29 июня 2000 г.). «Почему смерть Теда является стимулом для деловых путешественников» . США сегодня . Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 19 ноября 2014 г.

[51] «Акции авиакомпаний растут, несмотря на убытки». The Wall Street Journal , 23 июля 2008 г., стр. Б3.

[52] «Серийные законцовки крыла нового поколения 737» . Боинг. Архивировано из оригинала 28 апреля 2008 года.

[FOOTNOTEShaw19997-53] Шоу 1999 , с. 7

[FOOTNOTEEndres2001126-54] Изменения 2001 г. , стр. 126.

[FOOTNOTEEndres2001128-55] Перейти обратно: ^а ^б ^с Изменено 2001 г. , стр. 128.

[56] Свитман, Билл, All Mouth, Air & Space, сентябрь 2014 г., стр.14

[FOOTNOTEGarvin1998137-57] Гарвин 1998 , с. 137.

[FOOTNOTEShaw199910-58] Перейти обратно: ^а ^б Шоу 1999 , с. 10

[FOOTNOTEShaw199912–13-59] Шоу 1999 , стр. 12–13.

[FOOTNOTEReddingYenne1997185-60] Реддинг и Йенн 1997 , с. 185

[rgl.faa.gov-61] Перейти обратно: ^а ^б Лист данных сертификата типа FAA A16WE (PDF) (отчет). Департамент транспорта Федерального управления гражданской авиации. Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2016 г. Проверено 8 июля 2015 г.

[FOOTNOTEShaw199914-62] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Шоу 1999 , с. 14

[63] «Boeing поставляет самолеты 737-400 CSA Czech Airlines» (пресс-релиз). Боинг. 28 февраля 2000 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 г. Проверено 30 августа 2020 г.

[64] «Боинг 737-400 Фрейтер» . Информация о самолете . Аляска Эйрлайнз. Архивировано из оригинала 22 января 2014 года . Проверено 29 июня 2011 г.

[65] «Конец эпохи: Аляска снимает с вооружения уникальные грузопассажирские «комбинированные» самолеты» . Блог авиакомпании Alaska Airlines . 16 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 26 июля 2018 г.

[FOOTNOTEShaw199940-66] Шоу 1999 , с. 40

[67] «Southwest снимает с производства последний Боинг 737-500» . Информация о самолете . Журнал «Авиакомпании». Архивировано из оригинала 7 марта 2021 года . Проверено 30 августа 2020 г.

[68] «Основные этапы программы следующего поколения 737». Архивировано 25 января 2008 года в Wayback Machine The Boeing Company. Проверено: 22 января 2008 г.

[69] Эндрю Дойл, Макс Кингсли-Джонс, Пол Льюис, Гай Норрис (12 мая 1999 г.). «Заставить семью работать» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 г. {{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[Boeing17dec1997-70] «Первый Боинг 737-700 достался Southwest Airlines» (Пресс-релиз). Боинг. 17 декабря 1997 года. Архивировано из оригинала 9 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 г.

[71] «Военно-морской резерв США впервые знакомится с новейшим классом самолетов». Архивировано 27 мая 2008 г., в Wayback Machine . DefenseLink (Министерство обороны США) . Проверено 21 января 2008 г.

[72] «Boeing поставляет первый самолет 737-700ER для запуска заказчиком ANA» (пресс-релиз). Боинг. 16 февраля 2007 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 г.

[73] «Первый Boeing Next-Generation 737-800 отправляется в Hapag-Lloyd» (пресс-релиз). Боинг. 23 апреля 1998 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 г. Проверено 5 сентября 2020 г.

[B738-74] Дербер, Алекс (14 июня 2018 г.). «Внутри MRO: Boeing 737-800 не достигнет пика до 2021 года» . Неделя авиации и космических технологий. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 года . Проверено 17 августа 2018 г.

[75] «Информационный листок сертификата типа FAA» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2016 г. Проверено 1 июля 2015 г.

[76] «Boeing и American Airlines договорились о заказе до 300 самолетов» (пресс-релиз). Боинг. 20 июля 2011. Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года . Проверено 26 февраля 2020 г.

[77] «Boeing запускает новое семейство двигателей 737 с обязательствами по поставке 496 самолетов от Five Airlines» (пресс-релиз). Боинг. 30 августа 2011. Архивировано из оригинала 25 марта 2012 года . Проверено 30 августа 2011 г.

[78] «Boeing официально запускает модернизированный 737» . Флайтглобал . 30 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 г. . Проверено 26 февраля 2020 г.

[79] Гай Норрис (30 августа 2011 г.). «Правление Boeing дало добро на модернизацию 737» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года.

[80] «Американцы заказывают 460 узких самолетов у Boeing и Airbus» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года . Проверено 24 августа 2017 г.

[ST160129-81] «Boeing 737 MAX взлетает с новыми двигателями, большие надежды» . Сиэтл Таймс . 29 января 2016. Архивировано из оригинала 9 апреля 2019 года . Проверено 8 сентября 2018 г.

[FAA-TCDS-82] «Паспорт типа сертификата № A16WE» (PDF) . ФАУ. 8 марта 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 ноября 2017 г. . Проверено 8 сентября 2018 г.

[Flight16may2017-83] Стивен Тримбл (16 мая 2017 г.). «Boeing поставляет первый 737 Max» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 29 декабря 2018 года . Проверено 8 сентября 2018 г.

[Flight22may2017-84] Хашим Фирдаус (22 мая 2017 г.). «Малиндо совершил первый в мире полет на 737 Max» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 13 ноября 2018 года . Проверено 19 августа 2017 г.

[nyt-maxgroundings-85] Перейти обратно: ^а ^б Остин, Ян; Гебрекидан, Селам (13 марта 2019 г.). «Трамп объявляет о запрете полетов Boeing 737 Max» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 13 сентября 2019 года . Проверено 3 января 2020 г.

[Boeing16dec2019-86] Перейти обратно: ^а ^б «Заявление Boeing относительно производства 737 MAX» (пресс-релиз). Боинг. 16 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 17 декабря 2019 года . Проверено 9 января 2020 г.

[FAAflighttestscompleted-87] «Обновления Федерального управления гражданской авиации о Boeing 737 MAX» . www.faa.gov . 1 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 г. Проверено 2 июля 2020 г.

[SeattleTimesUngrounding-88] Гейтс, Доминик (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 MAX может вернуться в небо, заявляют в ФАУ» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 30 ноября 2020 года . Проверено 18 ноября 2020 г.

[89] «Boeing 737 Max: Бразильская авиакомпания возобновляет пассажирские рейсы» . Новости Би-би-си . 9 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2020 года . Проверено 9 декабря 2020 г.

[90] «Фарнборо: исполнение Boeing на 737 MAX сверкает, как MAX 7.5 и MAX 10X Loom» . Журнал «Авиатрассы» . 10 июля 2016. Архивировано из оригинала 11 июля 2016 года . Проверено 6 сентября 2020 г.

[FG_Max_7_redesign-91] «Boeing подтверждает модернизацию 737 Max 7» . FlightGlobal. 11 июля 2016. Архивировано из оригинала 29 ноября 2019 года . Проверено 6 сентября 2020 г.

[AIN160711-92] «Боинг Upscales 737-700» . Международные авиационные новости . 12 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 6 сентября 2020 г.

[Flight4oct2017-93] Тримбл, Стивен (4 октября 2017 г.). «Boeing начинает строительство первого 737 Max 7» . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Проверено 6 сентября 2020 г.

[Flight2Jan2018-94] Йео, Гим-Лэй (2 января 2018 г.). «Southwest конвертирует варианты еще на 40 737 Max 8» . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 9 апреля 2019 года . Проверено 6 сентября 2020 г.

[AvWeek16mar2018-95] Норрис, Гай (16 марта 2018 г.). «Boeing начинает программу летных испытаний 737-7» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 17 октября 2018 года . Проверено 6 сентября 2020 г.

[96] «Boeing завершает фирменную конфигурацию 737 MAX 8». Архивировано 23 сентября 2015 г., в Wayback Machine . Боинг, 23 июля 2013 г.

[97] «Boeing запускает 737 MAX 200 с Ryanair» (пресс-релиз). Боинг. 8 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года . Проверено 6 сентября 2020 г.

[98] Ноэт, Барт (19 ноября 2018 г.). «Первый самолет Boeing 737 MAX 200 компании Ryanair сошел с конвейера окончательной сборки Boeing» . Aviation24.be . Архивировано из оригинала 17 августа 2020 года . Проверено 6 сентября 2020 г.

[99] «Первый Boeing 737-8 большой вместимости вышел на летные испытания 23 января 2019 года, Гай Норрис» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 26 января 2019 года . Проверено 6 сентября 2020 г.

[100] Кларк, Оливер (14 февраля 2019 г.). «Ryanair Max дебютирует в Станстеде» . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 29 ноября 2019 года . Проверено 6 сентября 2020 г.

[101] «Boeing 737 MAX 9 взлетает в первый полет» . Сиэтл Таймс . 13 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2020 года . Проверено 6 сентября 2020 г.

[102] Тримбл, Стивен (16 февраля 2018 г.). «Boeing 737 Max 9 получает сертификацию» . FlightGlobal. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Проверено 6 сентября 2020 г.

[Boeing21mar2018-103] «Boeing представила первый 737 MAX 9» (пресс-релиз). Боинг. 21 марта 2018 года. Архивировано из оригинала 11 сентября 2020 года . Проверено 6 сентября 2020 г.

[104] Норрис, Гай (10 января 2017 г.). «Boeing определяет последнее расширенное предложение 737 MAX» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 31 января 2017 года . Проверено 6 сентября 2020 г.

[105] Тримбл, Стивен (19 июня 2017 г.). «Boeing запускает 737 Max 10» . Флайтглобал. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Проверено 6 сентября 2020 г.

[106] Тинсет, Рэнди (6 марта 2017 г.). «МАКС 10Х» . Боинг. Архивировано из оригинала 26 ноября 2017 года . Проверено 6 сентября 2020 г.

[107] «Boeing 737 MAX 10 достиг фирменной конфигурации» (пресс-релиз). Боинг. 6 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 года . Проверено 6 сентября 2020 г.

[108] «Почему A321XLR имеет смысл для Alaska Airlines» . Новости и анализ Лихэма . 23 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 12 марта 2021 года . Проверено 24 февраля 2020 г.

[109] «Дебют Boeing 737 MAX 10» (пресс-релиз). Боинг. 22 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 15 сентября 2020 года . Проверено 6 сентября 2020 г.

[110] «Boeing планирует разработать новый самолет, который заменит 737 Max к 2030 году» . Чикаго Трибьюн . 5 ноября 2014 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2014 г.

[awnNeo-111] Гай Норрис и Йенс Флоттау (12 декабря 2014 г.). «Boeing возвращается к прошлому в поисках преемников 737/757» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 года . Проверено 14 декабря 2014 г.

[aw20180207-112] Майкл Бруно (7 февраля 2018 г.). «Boeing: еще многое предстоит решить по NMA» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 10 октября 2018 года . Проверено 24 января 2020 г.

[aircurrent-20191028-113] «НМА Boeing под вопросом, поскольку авиакомпании по-новому смотрят на замену 737 Max и 757» . Воздушный поток . 28 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2019 года . Проверено 24 января 2020 г.

[Flight23jan2020-114] Джон Хеммердингер (23 января 2020 г.). «Boeing представит НМА еще один «чистый лист» с акцентом на пилотов» . рейсглобальный . Архивировано из оригинала 25 января 2020 года . Проверено 24 января 2020 г.

[eyebrow-115] «Окна кабины самолетов Next-Generation 737, Classic 737, 727, 707» (PDF) . PPG Aerospace Транспаренты. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2015 г. Проверено 27 августа 2015 г.

[116] «Boeing Next-Generation 737 получает обновленный внешний вид» . Медиа-зал Боинга . Боинг. Архивировано из оригинала 26 марта 2018 года . Проверено 25 марта 2018 г.

[117] Уоллес, Джеймс (24 апреля 2002 г.). «Аэрокосмический ноутбук: новый дизайн Боинга 717 наверняка вызовет удивление» . Сиэтлпи.com . Херст Сиэтл Медиа, ООО. Архивировано из оригинала 3 июля 2018 года . Проверено 25 марта 2018 г.

[FOOTNOTESharpeShaw2001[httpsarchiveorgdetailsboeing737100200a00michpage37_37]-118] Шарп и Шоу 2001 , с. 37

[FOOTNOTEBrady2014144–145-119] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Брэди, 2014 , стр. 144–145.

[120] Вартабедян, Ральф (15 марта 2019 г.). «Как конструкция 50-летней давности снова преследовала Boeing с проблемным самолетом 737 Max» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 5 февраля 2024 г.

[121] Деккерс, Дэниел и др. (Проект 2А2Н). [home.deds.nl/~hink07/Report.pdf «Анализ шасси 737-500».] ^{[ мертвая ссылка ]} Амстердамский университет прикладных наук. Авиационные исследования. Октябрь 2008 г. Дата обращения: 20 августа 2011 г.

[cfb-122] Фолькманн, Келси. «Boeing согласен на новые карбоновые тормоза». Архивировано 8 октября 2008 г. в журнале Wayback Machine St. Louis Business Journal на сайте bizjournals.com. Проверено: 22 апреля 2010 г.

[123] Вильгельм, Стив. «Помня о конкурентах, Boeing продолжает совершенствовать свой 737». Архивировано 26 октября 2012 года в журнале Wayback Machine Puget Sound Business Journal , 8 августа 2008 года. Проверено: 21 января 2011 года.

[124] «Коммерческие самолеты Boeing – возможность сброса топлива в полете» (PDF) . Боинг. Архивировано (PDF) из оригинала 10 марта 2015 г. Проверено 23 ноября 2014 г.

[125] Чунг, Хамфри. «Проблемный самолет American Airlines благополучно приземлился в аэропорту Лос-Анджелеса». Архивировано 6 июня 2012 года на сайте Wayback Machine tgdaily.com, 2 сентября 2008 года. Проверено: 20 августа 2011 года.

[126] Островер, Джон (30 августа 2011 г.). «Boeing обозначает семейство 737 MAX» . Разведка воздушного транспорта . Архивировано из оригинала 25 сентября 2011 года . Проверено 5 сентября 2011 г.

[Leeham1-127] Перейти обратно: ^а ^б Лихамкоу (9 августа 2019 г.). «Уголок Бьорна: Полет по стальному или электрическому проводу, Часть 3» . Новости и анализ Лихэма . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Проверено 10 января 2020 г.

[128] «Боинг МАКС, Боинг 737 Юго-Запада» . летающий инженер. 13 декабря 2011. Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 года . Проверено 27 августа 2015 г.

[129] Фрайтаг, Уильям; Шульце, Терри (2009). «Смешанные винглеты улучшают характеристики» (PDF) . Журнал Аэро . стр. 9, 12. Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2011 г. . Проверено 27 июля 2011 г.

[blended_winglets-130] Фэй, Роберт; Лапрет, Роберт; Зима, Майкл (2002). «Смешанные крылышки» . Журнал Аэро . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 27 июля 2011 г.

[131] «Расписание разделения ятаганов» . Aviationpartnersboeing.com . Архивировано из оригинала 20 мая 2015 года . Проверено 29 мая 2015 г.

[132] «Southwest впервые подняла в воздух Боинг 737 с новыми крылышками типа «разделенный ятаган»» . США сегодня . Архивировано из оригинала 15 марта 2015 года . Проверено 29 мая 2015 г.

[modwinglet-133] «Проектирование, анализ и многоцелевая ограниченная оптимизация мультикрыльев» (PDF) . Международный университет Флориды. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2015 г. Проверено 27 августа 2015 г.

[margins-134] Перейти обратно: ^а ^б ^с Кингсли-Джонс, Макс. «Узкая маржа: Airbus и Boeing сталкиваются с давлением со стороны A-320 и 737». Flightglobal.com , 27 октября 2009 г. Дата обращения: 23 июня 2010 г.

[skyinterior-135] Перейти обратно: ^а ^б «Оцените шикарный новый высокотехнологичный интерьер Boeing». Архивировано 16 января 2011 года на сайте Wayback Machine businessinsider.com. Дата обращения: 1 ноября 2011 г.

[136] «Континентальный первый авиаперевозчик в Северной Америке, предложивший новый Sky Interior от Boeing» . Флайтглобал. 29 декабря 2010. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 22 ноября 2014 г.

[137] «Continental Airlines — первый североамериканский авиаперевозчик, летающий с новым интерьером Sky от Boeing» . ir.unitedcontinentalholdings.com . Объединенные авиалинии. 29 декабря 2010. Архивировано из оригинала 22 ноября 2014 года . Проверено 22 ноября 2014 г.

[138] «Информация о самолете Боинг 737-800» . Аляска Эйрлайнз . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 21 июня 2018 г.

[139] «MAS принимает первые 737-800 с Sky Interior» . Flightglobal.com. 1 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 г.

[140] «Безоблачно в Сиэтле – на борту нового самолета TUIfly». Архивировано 1 сентября 2011 года в подкасте экспертов Wayback Machine , 7 марта 2011 года. Проверено: 12 мая 2011 года.

[141] Мишель Тан. «ВВС прощаются с Т-43» . Издательство Army Times. Архивировано из оригинала 2 июля 2012 года . Проверено 10 января 2020 г.

[fg181205-142] Рейм, Гаррет (5 декабря 2018 г.). «Корпус морской пехоты США намерен купить два представительских транспортных самолета C-40» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Получено 29 мая 2019 г. - через Flightglobal.com.

[143] Поправки 2001 г.

[144] «Boeing Business Jets представляет нового члена семейства» . Боинг. 16 октября 2006 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 22 ноября 2014 г.

[145] «Boeing завершил первый BBJ 3» . www.wingsmagazine.com . Крылья. 14 августа 2008 года. Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 года . Проверено 22 ноября 2014 г.

[146] «Boeing запускает программу 737-800BCF» . Flightglobal.com . 24 февраля 2016. Архивировано из оригинала 25 июля 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 г.

[147] «Boeing доставляет первые 737-800BCF в Западную Атлантику» . Flightglobal.com . 20 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 30 апреля 2018 года . Проверено 30 апреля 2018 г.

[148] «Boeing запустит программу конверсии грузовых самолетов 737». Архивировано 3 октября 2015 г., в Wayback Machine . авиационный анализ.нет

[Key2018-149] Бродбент, Марк (27 июня 2019 г.). «Коммерческий экодемонстратор Boeing» . Ключ.Аэро . ООО "Кей Паблишинг " Проверено 19 октября 2022 г.

[150] Вомг, Джеки В.; Несбитт, Эрик Х.; Джонс, Майкл Г.; Нарк, Дуглас М. (20 мая 2019 г.). «Методология летных испытаний усовершенствованного впускного лайнера НАСА на испытательном стенде 737MAX-7 (демонстратор бесшумных технологий 3)» (PDF) . Конференция AIAA по аэроакустике 2019 . НАСА . Проверено 21 ноября 2022 г.

[RAES_2021-151] Робинсон, Тим; Читай, Билл (26 октября 2021 г.). «Boeing прокладывает более экологичную траекторию полета» . РАэС . Королевское аэронавтическое общество . Проверено 21 ноября 2022 г.

[152] Норрис, Гай (19 октября 2021 г.). «Boeing ecoDemonstrator приобретает все большую роль» . Авиационная неделя . Информационные рынки . Проверено 11 января 2024 г.

[153] «НАСА и партнеры изучают влияние экологически чистого топлива на следы самолетов» . НАСА . 14 ноября 2023 г. . Проверено 17 ноября 2023 г.

[154] «Boeing стремится сократить разрыв в доле рынка» . Лихэм Ко . 22 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2020 г. . Проверено 10 января 2020 г.

[155] Эддисон Шонланд (10 июля 2017 г.). «Большая дуополическая гонка» . Эйринсайт. Архивировано из оригинала 12 мая 2020 года . Проверено 10 января 2020 г.

[Airbus_Orders_2-156] «Просмотр заказов и доставок» . Аэробус . Архивировано из оригинала 30 декабря 2012 года . Проверено 11 января 2019 г.

[Airbus_Hist_OD-157] «Исторические заказы и поставки 1974–2009 гг.» (Microsoft Excel) . Эйрбас САС . Январь 2010. Архивировано из оригинала 23 декабря 2010 года . Проверено 10 декабря 2012 г.

[Airbus_O_D-158] «Эйрбас О&Д» . Airbus SAS, 31 декабря 2020 г. Проверено 8 января 2021 г.

[Boeing_Hist_Deliveries-159] «Исторические поставки» . Боинг . Декабрь 2015. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Проверено 5 февраля 2016 г.

[160] «Boeing: О коммерческих самолетах Boeing» . Боинг . 31 декабря 2020 г. . Проверено 13 января 2021 г.

[flight7feb2006-161] «История Боинга 737: Маленькое чудо» . рейсглобальный . 7 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2020 г. Проверено 9 января 2020 г.

[162] «Поставки авиалайнеров Boeing выросли на 11%» . Чикаго Трибьюн . 4 января 2008 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2012 г. Боинг 737, самый широко используемый самолет в мире.

[163] О'Салливан, Мэтт (2 января 2009 г.). «Boeing планирует замену 737» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года. Боинг 737, самый широко используемый самолет в мире.

[164] Лэйн, Рэйчел (26 февраля 2010 г.). «Победа Bombardier может подтолкнуть Airbus и Boeing к модернизации двигателей» . БизнесУик . Архивировано из оригинала 1 марта 2010 года. Боинг 737, самый широко используемый самолет в мире.

[737facts2013-165] Перейти обратно: ^а ^б «Факты о Боинге 737» (PDF) . Боинг. 31 декабря 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 июля 2014 г. . Проверено 21 сентября 2021 г.

[166] Дэн Тисделл (8 августа 2016 г.). «Перепись авиалайнеров FlightGlobal показывает развитие флота» . Архивировано из оригинала 26 июля 2020 года . Проверено 16 марта 2020 г.

[167] Дэн Тисделл (14 августа 2017 г.). «787 звезд в ежегодной переписи авиалайнеров» . Архивировано из оригинала 27 августа 2019 года.

[bizjourMar2018-168] «Boeing Renton вытеснил с завода 10-тысячный самолет Боинг 737 и установил мировой рекорд Гиннеса (фотографии)» . бизнесжурналы . 13 марта 2018 г. . Проверено 12 января 2023 г.

[reuters15jul2021-169] «ФАУ заказало проверку 9300 самолетов Боинг 737 на предмет возможных неисправностей переключателей» . Рейтер . 15 июля 2021 г. Проверено 8 августа 2021 г.

[Airbus_O&D-170] «Заказы и поставки Airbus» (XLS) . Аэробус . 30 июня 2021 года. Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 года . Проверено 8 августа 2021 г.

[militaryuse-171] «Boeing надеется продать больше военных самолетов на базе 737» . СиэтлПи. 9 июня 2011. Архивировано из оригинала 24 августа 2015 года . Проверено 27 августа 2015 г.

[Flight15nov2019-172] Дэвид Камински-Морроу (15 ноября 2019 г.). «Общее количество заказов на A320 превышает количество заказов на 737, поскольку кризис Max продолжается» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 16 ноября 2019 года . Проверено 16 ноября 2019 г.

[173] Хокинс, Эндрю Дж. (14 января 2020 г.). «В 2019 году у Boeing было больше отмен, чем заказов, поскольку кризис 737 Max усугубляется» . Грань . Архивировано из оригинала 25 января 2020 года . Проверено 25 января 2020 г.

[174] Лебо, Фил (14 января 2020 г.). «Впервые за десятилетия Boeing сообщил об отрицательных заказах на коммерческие самолеты в 2019 году» . CNBC . Архивировано из оригинала 25 января 2020 года . Проверено 25 января 2020 г.

[Flight22apr2009-175] Кингсли-Джонс, Макс (22 апреля 2009 г.). «6000 и продолжает расти для популярного маленького двухдвигательного самолета Boeing» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Проверено 9 января 2020 г.

[176] «Боингу 737 исполнилось 8000: самый продаваемый самолет никогда не замедляется» . Деловая неделя Блумберга. 16 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 года . Проверено 16 апреля 2014 г.

[177] «Boeing поставил 9-тысячный Боинг 737» . Мир авиации . 21 апреля 2016 года . Проверено 13 октября 2021 г.

[178] «737 превышает 10 000 заказов» . Боинг. 12 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2012 г.

[Flight13march2018-179] Макс Кингсли-Джонс (13 марта 2018 г.). «Как Боинг построил 10 000 Боингов 737» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.

[AirbusOrd&Del-180] «Заказы и поставки» . Аэробус . 31 июля 2024 года. Архивировано из оригинала 18 декабря 2017 года . Проверено 13 августа 2024 г.

[181] «ФАУ обосновывает оценку самолетов Боингов 737 для проверки наличия проблем с проводкой» . Нью-Йорк Таймс . 11 мая 1998 года.

[182] «Отчет пилота: полет на Боинге 737-8, новом узкофюзеляжном кормильце компании Boeing» . Авиационная неделя . 12 мая 2017 г.

[183] О'Хара, Морин (28 января 2022 г.). «Самые продаваемые самолеты в мире» . CNN .

[ICAOcode-185] «DOC 8643 – Обозначения типов воздушных судов» . Международная организация гражданской авиации . Архивировано из оригинала 10 июля 2017 года . Проверено 22 ноября 2014 г.

[186] Брэди 2017

[187] «Boeing проводит успешный первый полет австралийского самолета дальнего обнаружения и управления 737» . Boeing.mediaroom.com. 20 мая 2004 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2017 г. Проверено 27 июня 2017 г.

[188] «Р-8А Посейдон» (PDF) . Boeing.mediaroom.com. 31 мая 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2015 г. . Проверено 27 июня 2017 г.

[189] «Boeing успешно завершил первый полет 737 MAX» . Boeing.mediaroom.com. 29 января 2016. Архивировано из оригинала 7 февраля 2016 года . Проверено 6 февраля 2016 г.

[190] «Инциденты с Boeing 737». Архивировано 26 октября 2012 года в Wayback Machine . Aviation-Safety.net , 30 ноября 2023 г. Дата обращения: 14 декабря 2023 г.

[191] «Сводка происшествий с Boeing 737». Архивировано 4 августа 2011 года в Wayback Machine . Aviation-Safety.net , 30 ноября 2023 г. Дата обращения: 14 декабря 2023 г.

[192] «Статистика аварий с Boeing 737». Архивировано 23 марта 2012 года в Wayback Machine . Aviation-Safety.net , 30 ноября 2023 г. Дата обращения: 14 декабря 2023 г.

[193] «Статистическая сводка происшествий с коммерческими реактивными самолетами - количество происшествий по типам самолетов» (PDF) . boeing.com . Боинг. Август 2014. с. 19. Архивировано (PDF) из оригинала 1 ноября 2014 года . Проверено 19 ноября 2014 г.

[194] «Статистическая сводка происшествий с коммерческими реактивными самолетами» (PDF) . Боинг. Сентябрь 2023. с. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 1 ноября 2014 года . Проверено 30 июня 2024 г.

[195] «В отчете говорится, что проблемы с рулем направления Boeing 737 сохраняются» . ТаймсДейли . 12 сентября 1999 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2018 года . Проверено 10 июля 2016 г.

[AAR01-01_(UA_Flight_585_Amended)_Final_Report-196] Неконтролируемое снижение и столкновение с землей, рейс 585 United Airlines, Боинг 737-200, N999UA, в 4 милях к югу от муниципального аэропорта Колорадо-Спрингс, Колорадо-Спрингс, Колорадо, 3 марта 1991 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 марта 2001 г. NTSB/AAR-01-01. Архивировано (PDF) из оригинала 2 октября 2015 г. Проверено 17 января 2016 г.

[NTSB_AAR-99-01_(USAir_Flight_427)_Final_Report-197] Отчет об авиационном происшествии – неконтролируемое снижение и столкновение с землей, рейс 427 USAir, Боинг 737-300, N513AU, недалеко от Аликиппы, Пенсильвания, 8 сентября 1994 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 марта 1999 г. NTSB/AAR-99-01. Архивировано (PDF) из оригинала 14 октября 2012 г. Проверено 10 июля 2016 г.

[198] «Самолеты Боинг модели 737» . www1.airweb.faa.gov . Архивировано из оригинала 7 октября 2018 года . Проверено 21 мая 2016 г.

[199] «Boeing возобновляет производство 737 MAX» . МедиаРум . Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 10 января 2021 г.

[200] «Боинг 737-130» . Музей авиации . Архивировано из оригинала 24 апреля 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.

[201] «Они перевезли Боинг 737-200 в мотель в Конконе (Дополнено фотографиями)» . Чарлимод . 24 декабря 2012. Архивировано из оригинала 12 июля 2018 года . Проверено 11 июля 2018 г.

[202] «WestJet передает в дар BCIT Aerospace самолеты 737-200» . БЦИТ . 1 октября 2003. Архивировано из оригинала 3 июля 2004 года . Проверено 24 марта 2017 г.

[203] «Боинг 737-200» . Канзасский музей авиации . 11 июня 2014. Архивировано из оригинала 21 января 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.

[204] «МУЗЕЙ КОРОЛЕВСКИХ ВВС ТАЙСКОГО, ДОН МУАНГ» (PDF) . 26 декабря 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2017 г. . Проверено 24 марта 2017 г.

[205] «Боинг 737-300» . Музей «Границы полета» . 23 июня 2012. Архивировано из оригинала 25 марта 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.

[206] «Пукеко» . Музейное общество САА . Архивировано из оригинала 15 декабря 2016 года . Проверено 24 марта 2017 г.

[207] «Гражданская авиация • Дом для энтузиастов гражданской авиации • Просмотр темы – G-CELS Boeing 737-300» . www.civilianaviation.co.uk . Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.

[208] «737-300» . Музей авиации и космонавтики Пима . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 21 сентября 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.

[Boeing_airp_report-209] «Характеристики самолета Boeing 737 для планирования аэропортов» (PDF) . Коммерческие самолеты Боинг. Сентябрь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 февраля 2015 г. Проверено 7 февраля 2015 г.

[210] «737 МАКС» . Боинг. Технические характеристики. Архивировано из оригинала 27 ноября 2018 года . Проверено 10 декабря 2016 г.

[211] «Брошюра о совместимости 737 MAX в аэропортах» (PDF) . Боинг . Июнь 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 28 сентября 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.

[elsevier-212] Перейти обратно: ^а ^б ^с Баттерворт-Хайнеманн (2001). «Проектирование гражданских реактивных самолетов» . Эльзевир. Самолет Боинг. Архивировано из оригинала 27 января 2017 года . Проверено 10 декабря 2016 г.

[FAAcert-213] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Паспорт типа сертификата № A16WE» (PDF) . ФАУ. 15 февраля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 апреля 2018 г. . Проверено 17 апреля 2018 г.

[214] «Характеристики самолета 737 MAX для планирования аэропортов» (PDF) . Боинг. Август 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 3 декабря 2018 г.

[ClassicSpecs-217] Перейти обратно: ^а ^б «737-300/-400/-500» (PDF) . запускать . Боинг. 2007. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2017 года . Проверено 10 декабря 2016 г.

[startup-219] Перейти обратно: ^а ^б «737-200» (PDF) . Запускать . Боинг. 2007. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2016 года . Проверено 30 июля 2016 г.

[220] «Boeing пересматривает «устаревшие» предположения о производительности» . Полет Глобал . 3 августа 2015 года. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года . Проверено 10 декабря 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и Боинг 737 Семейство
Civil/commercial	737 Original (-100/-200) 737 Classic (-300/-400/-500) 737 NG (-600/-700/-800/-900) 737 MAX (-7/-8/-9/-10) 737 BBJ
Military	AEW&C/E-7 C-40 P-8 T-43
Notable aircraft	Air Force 3701 CATBird Indonesia One Inkwazi NASA 515
Topics	Accidents and incidents 737 MAX certification 737 MAX groundings 737 MAX orders and deliveries Operators Rudder issues
Documentaries	Downfall: The Case Against Boeing (2022) Flight/Risk (2022)

v т и Боинг Номера моделей самолетов
Aircraft	1 2 3 4 5 6 6D/E 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 302 303 304 305 306 307 308 309 311 312 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 345-2/4/31 346 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 361 362 363 364 365 366 367 -76 367-80 368 369 370 371 372 373 374 375 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 431 432 433 434 435 436 437 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 479 480 481 482 483 484 485 486 490 493 495 497 498 701 733 739 814 815 818 820 831 844 853-21 953 1041 1044 1046 1074 1080 2000 2020 707 -020 717 (I) -100/146/148/166 717 (II) 720 727 737 -253 Classic Next Generation -700W -800A MAX 747 SP -2G4B -400 -4G4F -8 757 -2G4 767 777 X 787 2707
Turbine engines	8C 500 502 520 550
Missiles	600 601 602 621 624 631 641
Vessels	929
Other	Boeing Customer Codes

v т и ВВС Бразилии Обозначения самолетов
Attack (A)	A-1 A-10 A-16 A-29
Cargo (C)	C-1 C-2 C-8 C-9 C-10 C-26 C-28 C-35 (I) C-35 (II) C-41 C-42 C-55 C-90 C-91 C-92 C-93 C-95 C-96 C-97 C-98 C-99 C-105 C-115
Electronic (E)	E-99
Fighter (F)	F-7 F-8 F-33 F-39 F-103 F-2000
Helicopter (H)	H-4 H-33 H-34 VH-34 H-50 H-55
Liaison (L)	L-3 L-6 L-7 L-8 L-19 A/E L-20 L-42
Maritime (M)	M-16
Observation (O)	O-3 O-6
Patrol (P)	P-15 P-16 P-95 P-99
Reconnaissance (R)	R-35 R-95 R-99
Search & rescue (S)	S-16
Trainer (T)	T-7 T-8 T-17 T-21 T-22 T-23 B T-24 T-25 T-26 T-27 T-29
Utility (U)	U-3 U-7 U-8 U-9 U-19 U-35 U-37 U-42 U-45 U-55 U-93
Glider (Z)	Z-3 Z-13 Z-15 Z-16 Z-20 Z-23
Designations carried over from American designation systems are not included unless the designations were modified.