450-я бомбардировочная группа

450-я бомбардировочная группа
450-я бомбардировочная группа
	B-24 450-й бомбардировочной группы
Активный	1943-1945, 1954-1957
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС США
Тип	Бомбардировщик , затем Истребитель
Помолвки	Средиземноморский театр военных действий
Украшения	Выдающееся цитирование подразделения
Знаки отличия
Эмблема 450-й бомбардировочной группы
Эмблема 450-й истребительно-бомбардировочной группы

450-я группа истребителей — бездействующее подразделение ВВС США . В последний раз он был приписан к 450-му истребительному крылу тактического авиационного командования (TAC) на авиабазе Фостер , штат Техас. Он был дезактивирован 11 декабря 1957 года.

450- я бомбардировочная группа была первоначально активирована в 1943 году и участвовала в боевых действиях во время Второй мировой войны как B-24 Liberator тяжелая бомбардировочная группа в составе Пятнадцатых воздушных сил в Италии. Они были известны как «Хлопковые хвосты», потому что вертикальные стабилизаторы бомбардировщиков были окрашены в белый цвет. Подразделение . получило две награды за выдающиеся заслуги за поддержку вторжения в Южную Францию, продвижения российских войск на Балканы и усилий союзников в Италии Выведен из строя в октябре 1945 года.

Группа авиабазе была восстановлена как истребительное подразделение на короткое время в 1950-х годах под управлением Тактического авиационного командования (TAC) на Фостер , штат Техас, где она заменила подразделение летной подготовки. Это была первая боевая группа ВВС США, летавшая на североамериканском F-100 Super Sabre .

История

Для получения дополнительной и связанной истории см. 450-е бомбардировочное крыло.

Вторая мировая война

450- я бомбардировочная группа (тяжелая) была сформирована 6 апреля 1943 года и активирована 1 мая 1943 года в Гоуэн-Филд , штат Айдахо. ^{[ 1 ]} Новая группа была переброшена без личного состава и оборудования на временную базу на армейском аэродроме Кловис , штат Нью-Мексико, 21 мая 1943 года, где было собрано командование и штаб группы. 5 июля 1943 года группа была переведена на армейский аэродром Аламогордо , где должна была разместиться группа для всех этапов обучения с бомбардировщиками Consolidated B-24 Liberator . ^{[ нужна ссылка ]}

Когда группа наконец была впервые собрана в Аламогордо, многие ключевые позиции как в группе, так и в эскадрильях были заняты. Офицеры и солдаты прибывали ежедневно, и мало-помалу все подразделения были укомплектованы до полной численности. Экипажи были распределены по группам по восемь, двенадцать и сорок шесть человек, в результате чего 24 августа 1943 года их численность наконец достигла семидесяти или полной численности. ^{[ нужна ссылка ]}

После завершения обучения 450-я дивизия была переведена на Средиземноморский театр военных действий (МТО) в Южной Италии и прибыла туда в декабре 1943 года. Она начала действовать в составе Пятнадцатой воздушной армии в январе 1944 года и участвовала в основном в операциях против стратегических целей в Италии, Франции, Германия, Австрия, Чехословакия, Венгрия и Балканы до апреля 1945 года. Группа бомбила авиационные заводы, сборочные заводы, нефтеперерабатывающие заводы, склады, сортировочные станции , аэродромы и другие объекты. ^{[ 1 ]}

450-й полк внес свой вклад в интенсивную кампанию союзников против авиационной промышленности противника во время Большой недели (20–25 февраля 1944 г.), атаковав заводы в Штайре и Регенсбурге , получив награду за выдающиеся заслуги (DUC) за то, что выдержал опасности плохой погоды, истребителей противника. и зенитная бомбардировка авиазавода «Мессершмитт» в Регенсбурге. 25 февраля ^{[ 1 ]}

Группа получила второй DUC для выполнения задания 5 апреля 1944 года, когда она пробивалась сквозь беспощадные атаки вражеской авиации с целью бомбардировки железнодорожных сортировочных станций в Плоешти , Румыния. Группа также нанесла удары по таким объектам, как оборона противника, сосредоточение войск, мосты и сортировочные станции в поддержку вторжения на юг Франции . ^{[ 1 ]} Он действовал с авиабазы Полтава , недалеко от Киева в Советском Союзе, для поддержки продвижения российских войск на Балканы в рамках операции «Неистовый» и поддержки Пятой армии США в усилиях союзников в Италии. ^{[ нужна ссылка ]}

В мае группа была передислоцирована в Соединенные Штаты. Многие сотрудники были демобилизованы по прибытии в порт высадки; был сформирован небольшой штат ключевого персонала, а затем в июле группа была создана на армейском аэродроме Гарварда , штат Небраска. ^{[ нужна ссылка ]} В июле это подразделение было переименовано в 450-ю бомбардировочную группу «Очень тяжелая» и было оснащено самолетами Boeing B-29 Superfortress и запрограммировано для развертывания на Тихоокеанском театре военных действий . ^{[ 1 ]}

Капитуляция Японии в августе сделала группу ненужной для нужд ВВС, подразделение было демобилизовано, а 15 октября 1945 года оно было выведено из строя. ^{[ 1 ]}

Тактическое авиационное командование

Североамериканские F-100 из 450-й истребительной группы, около 1956 года. Североамериканский F-100C 54-1775 был потерян в бою во время войны во Вьетнаме , когда был направлен в 37-й тактический истребительный авиаполк на авиабазе Фу Кат 2 августа 1968 года. его пилот был восстановлен.

Группа была вновь активизирована на авиабазе Фостер , штат Техас, 1 июля 1954 года, где она была приписана к 450-му истребительно-бомбардировочному крылу тактического авиационного командования . Его оперативные эскадрильи изначально были оснащены североамериканскими F-86F Sabre . ^{[ 2 ]} Его самолет имел что-то вроде звезд и полос: семь красных и шесть белых полос на задней кромке и три белые звезды на синей передней части киля. Их также обозначали цветным зубчатым шевроном на носу. ^{[ 3 ]}

В начале 1955 года 450-й полк начал получать новые самолеты F-100C/D Super Sabre , пришедшие на смену старым F-86. Это была первая действующая группа ТАС, оснащенная F-100. После смены оборудования группа была переименована в 450-ю группу Дня истребителя . 8 марта 1955 года ^{[ 2 ]} В конце 1957 года он был расформирован, а его эскадрильи были приписаны непосредственно к крылу организации Dual Deputate. ^{[ 4 ]}

Родословная

Сформирована как 450-я бомбардировочная группа (тяжелая) 6 апреля 1943 г.

Активирован 1 мая 1943 г.

Переименована в 450-ю бомбардировочную группу , очень тяжелую, 26 июля 1945 г.

Деактивирован 15 октября 1945 г.

Переименована в 450-ю истребительно-бомбардировочную группу 23 марта 1953 г.

Активирован 1 июля 1954 г.

Переименована в 450-ю группу Дня истребителя 8 марта 1955 г.

Деактивирован 11 декабря 1957 г.

Переименована в 450-ю бомбардировочную группу , тяжелую, 31 июля 1985 г. (оставалась бездействующей).

Задания

II бомбардировочное командование , 1 мая 1943 г.
47-е бомбардировочное крыло , 20 декабря 1943 г. - 12 мая 1945 г.
20-е бомбардировочное крыло , гр. 26 июля - 15 октября 1945 г.
450-е истребительно-бомбардировочное авиаполк (позже истребительное авиаполк) , 1 июля 1954 г. - 11 декабря 1957 г.

Станции

Гоуэн Филд , Айдахо, 1 мая 1943 года.
Кловис ААФ , Нью-Мексико, ок. 21 мая 1943 г.
Аламогордо AAF , Нью-Мексико, гр. 8 июля - 20 ноября 1943 г.
Аэродром Мандурия , Италия, 20 декабря 1943 г. - 12 мая 1945 г.
Гарвардский AAF , Небраска, гр. 26 июля – 15 октября 1945 г.
Авиабаза Фостер , Техас, 1 июля 1954 г. - 11 декабря 1957 г. ^{[ 2 ]}

Компоненты

720-я бомбардировочная эскадрилья (позже истребительно-бомбардировочная эскадрилья, истребительная эскадрилья) : 1 мая 1943 г. - 15 октября 1945 г.; 1 июля 1954 г. - 8 августа 1955 г.; 1 июля 1958 г. - 11 декабря 1957 г.
721-я бомбардировочная эскадрилья (позже истребительно-бомбардировочная эскадрилья, истребительная эскадрилья) : 1 мая 1943 г. - 15 октября 1945 г.; 1 июля 1954 г. - 11 декабря 1957 г.
722-я бомбардировочная эскадрилья (позже истребительно-бомбардировочная эскадрилья, истребительная эскадрилья) : 1 мая 1943 г. - 15 октября 1945 г.; 1 июля 1954 г. - 11 декабря 1957 г.
723-я бомбардировочная эскадрилья (позже истребительно-бомбардировочная эскадрилья, истребительная эскадрилья) : 1 мая 1943 г. - 15 октября 1945 г.; 1 июля 1954 г. - 11 декабря 1957 г.

Самолет

Б-24 Либерейтор (1943–1945)
Б-29 Суперфортресс (1945 г.)
F-86 «Сэйбр» , 1954–1955 гг.
F-100 Супер Сабля , 1955–1957 гг.

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. стр. 324–325. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, истории происхождения и почестей 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. стр. 245–246 . ISBN 0-912799-12-9 .
^ Дональд, Дэвид. (2004) Century Jets: передовые истребители ВВС США времен холодной войны . ЭИРтайм. ISBN 1-880588-68-4 .
^ Согласно этому плану летные эскадрильи подчиняются заместителю командира крыла по эксплуатации, а эскадрильи технического обслуживания подчиняются заместителю командира крыла по техническому обслуживанию.

Библиография

Каббинс, Уильям Р. (1989). Война хлопчатобумажных хвостов: мемуары пилота бомбардировщика времен Второй мировой войны . Алгонкинские книги Чапел-Хилл. ISBN 0-912697-96-2
Дональд, Дэвид. (2004) Century Jets: передовые истребители ВВС США времен холодной войны . ЭИРтайм. ISBN 1-880588-68-4
Ганс, Дэвид М. (2022). Дневник пятнадцатой войны ВВС, Бомбардировки в цифрах . Первое издательство горных бельгийцев. ISBN 978-1-7343806-1-3 .
Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 .
Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, истории происхождения и почестей 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9 .

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

Внешние ссылки

[Maurer324-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. стр. 324–325. ISBN 0-912799-02-1 . LCCN 61060979 .

[Ravenstein-2] Jump up to: ^а ^б ^с Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, истории происхождения и почестей 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. стр. 245–246 . ISBN 0-912799-12-9 .

[F-100-3] Дональд, Дэвид. (2004) Century Jets: передовые истребители ВВС США времен холодной войны . ЭИРтайм. ISBN 1-880588-68-4 .

[4] Согласно этому плану летные эскадрильи подчиняются заместителю командира крыла по эксплуатации, а эскадрильи технического обслуживания подчиняются заместителю командира крыла по техническому обслуживанию.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]