Восходящий подъемник Curtiss-Wright XP-55

XP-55 Вознесение
XP-55 Вознесение
	Curtiss XP-55 Ascender в полете.
Общая информация
Тип	боец
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Корпорация Кертисс-Райт
Статус	Отменено на этапе летных испытаний.
Количество построенных	3
История
Первый полет	19 июля 1943 г.

Curtiss -Wright XP-55 Ascender (фирменное обозначение CW-24 ) — США прототип истребителя 1940-х годов , построенный компанией Curtiss-Wright . Наряду с Vultee XP-54 и Northrop XP-56 он стал результатом предложения армейской авиации США R-40C, выпущенного 27 ноября 1939 года, для самолетов с улучшенными характеристиками, вооружением и обзорностью для пилотов по сравнению с существующими истребителями; это специально позволяло создавать нетрадиционные конструкции самолетов. Необычная для своего времени конструкция: он имел конфигурацию «утка» с задним расположением двигателя и двумя вертикальными оперениями на концах стреловидных крыльев. Из-за конструкции толкача его сатирически называли «Ass-ender». ^{[ 1 ]} Как и XP-54, Ascender был разработан для Pratt & Whitney X-1800 24-цилиндрового H-двигателя мощностью 1800 л.с. , но был переработан после того, как проект двигателя был отменен. Это был также первый истребитель Curtiss, использовавший трехопорное шасси .

Проектирование и разработка

Curtiss CW-24B в аэродинамической трубе Лэнгли.

В июне 1940 года компания Curtiss-Wright получила армейский контракт на поставку предварительных инженерных данных и модели аэродинамической трубы с электроприводом . ^{[ 2 ]} За проектом было зарезервировано обозначение «П-55». Изнурительные испытания в аэродинамической трубе, которые проводились с ноября 1940 года по январь 1941 года, оставили USAAC недовольным результатами этих испытаний. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Соответственно, компания Curtiss-Wright построила в своем подразделении в Сент-Луисе летающий полномасштабный макет, который они назвали CW-24B. ^{[ 5 ]} Летающий испытательный стенд был оснащен рядным двигателем Menasco C68-5 мощностью 275 л.с. (205 кВт) . ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}^{[ ненадежный источник? ]} Он имел обтянутый тканью из стальных труб сварной фюзеляж с деревянным крылом. ^{[ 7 ]} Ходовая часть была неубирающейся. ^{[ 3 ]} Утка не несла нагрузки, а лишь балансировала полет. ^{[ 5 ]} Модель CW-24B совершила свой первый полет в декабре 1941 года. ^{[ 3 ]} С ноября 1941 по май 1942 года Модель 24B совершила 169 полетов в Мюрок-Драй-Лейк , Калифорния. Тесты, похоже, показали потенциал. ^{[ 4 ]} Затем CW-24B отправился в NACA на Лэнгли Филд для испытаний в аэродинамической трубе. ^{[ 5 ]}

10 июля 1942 года ВВС США заключили контракт на поставку трех прототипов под обозначением XP-55. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]} Самолету были присвоены серийные номера с 42-78845 по 42-78847. В это время выпуск двигателя Pratt & Whitney X-1800 H-block с золотником был отложен и в конечном итоге был отменен. ^{[ 7 ]} Кертисс решил перейти на Allison V-1710 мощностью 1000 л.с. (750 кВт). ^{[ 4 ]} (F16) рядный двигатель с жидкостным охлаждением, поскольку он доказал свою надежность. ^{[ 7 ]} Вооружение должно было состоять из двух 20-мм (0,79 дюйма) автопушек Hispano и двух крупнокалиберных пулеметов M2 Bowning калибра 0,50 дюйма (0,79 дюйма) . ^{[ 3 ]} На этапе макетирования инженеры перешли на В-1710-95 мощностью 1275 л.с. (951 кВт). ^{[ 4 ]}^{[ 8 ]} 20-мм пушки также были заменены 0,50-дюймовыми пулеметами. ^{[ 6 ]}

Одной из особенностей XP-55 был рычаг сброса пропеллера внутри кабины, предотвращающий удар пилота о пропеллер во время катапультирования. Сбросное устройство было изобретено У. Джеромом Петерсоном, когда он работал инженером-конструктором в компании Curtiss-Wright. ^{[ 3 ]}^{[ 7 ]}

Операционная история

Было построено три прототипа ХР-55. Два из них были уничтожены во время летных испытаний из-за склонности к внезапному сваливанию крыла .

Первый XP-55 (42-78845) был построен и доставлен 13 июля 1943 года и имел ту же конфигурацию, что и последний прототип CW-24B. Самолет совершил свой первый полет 19 июля 1943 года. ^{[ 3 ]}^{[ 8 ]} от армейского Скотт-Филд недалеко от завода Кертисс-Райт в Сент-Луисе, штат Миссури . ^{[ 7 ]} Пилотом был Дж. Харви Грей. ^{[ 3 ]} Летчик-испытатель компании Curtiss. Тестирование показало, что разбег был слишком длинным. Чтобы решить эту проблему, размер носового руля высоты был увеличен, а элеронов триммер был связан с закрылками и работал после выпуска закрылков. ^{[ 7 ]}

самолета 15 ноября 1943 года летчик-испытатель Харви Грей, летавший на первом XP-55 (серийный номер 42-78845), проверял характеристики сваливания на высоте. Внезапно ХР-55 перешел в неуправляемое снижение. Двигатель вышел из строя, что сделало восстановление невозможным. ^{[ 2 ]} и он вышел из-под контроля на высоте 16 000 футов (4900 м), прежде чем Грей смог спрыгнуть с парашютом в безопасное место. Самолет был уничтожен и «оставил дымящуюся дыру в земле». ^{[ 4 ]}^{[ 7 ]}

Второй ХР-55 (серийный номер 42-78846) был аналогичен первому, но имел несколько больший носовой руль высоты. ^{[ 7 ]} модифицированные системы руля высоты и переход от балансировочных язычков к пружинным язычкам на элеронах. Первый полет он совершил 9 января 1944 года. ^{[ 4 ]}^{[ 7 ]} Все летные испытания были ограничены, поэтому зоны сваливания удалось избежать; включено отсутствие сваливания на высоте ниже 20 000 футов. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]}^{[ 9 ]}

Третий XP-55 (серийный номер 42-78847) впервые поднялся в воздух 25 апреля 1944 года. Модификации, возникшие в результате расследования крушения первого прототипа, были внесены во время постройки; добавление удлинений законцовок крыла на четыре фута для улучшения характеристик сваливания и увеличение пределов хода носового руля высоты для улучшения восстановления в случае сваливания. ^{[ 2 ]} Это был единственный прототип, имевший вооружение — четыре 0,5-дюймовых пулемета. ^{[ 5 ]}

После того как второй XP-55 (42-78846) получил те же модификации, что и третий прототип, он прошел официальные летные испытания USAAF с 16 сентября по 2 октября 1944 года.

Третий прототип XP-55 (серийный номер 42-78847) был потерян 27 мая 1945 года, в заключительный день Седьмого авиасалона военных облигаций на ярмарке армейских ВВС в Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо . ^{[ 7 ]}^{[ 10 ]} После низкого прохода в строю с Lockheed P-38 Lightning и North American P-51 Mustang. ^{[ 7 ]} на каждом крыле его пилот Уильям К. Глазго пытался медленно перевернуться, ^{[ 7 ]} но потерял высоту и разбился, в результате чего горящие обломки попали в занятые гражданские наземные транспортные средства на шоссе недалеко от аэродрома. В результате крушения погибли Глазго и четыре мирных жителя на земле. ^{[ 7 ]}^{[ 11 ]}

В испытательных полетах XP-55 достиг скорости 390 миль в час на высоте 19 300 футов, но возникли проблемы с охлаждением двигателя. ^{[ 2 ]} По общим характеристикам испытания XP-55 показали, что он уступает обычным истребителям. ^{[ 4 ]}^{[ 7 ]}^{[ 12 ]} Кроме того, к концу 1944 года немецкие и британские реактивные истребители были полностью боеспособны, а Lockheed XP-80 собирался начать эксплуатационные испытания в подразделениях USAAF в Италии. Разработка совершенно новых конструкций истребителей с поршневыми двигателями считалась излишней; дальнейшая разработка таких самолетов была прекращена, в том числе ХР-55.

Расположение самолетов

42-78845: разбился во время вертикального пикирования 15 ноября 1943 года. Пилот катапультировался. ^{[ 13 ]}
42-78846: выставлен в Air Zoo в Каламазу, штат Мичиган . Он находится в долгосрочной аренде у Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия. ^{[ 4 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 14 ]} Использовался для официальных испытаний производительности, налетал в общей сложности 27 часов. ^{[ 8 ]}
42-78847: разбился во время авиашоу в Райт-Филд, штат Огайо , 27 мая 1945 года. Пилот погиб. ^{[ 7 ]}^{[ 15 ]}

Технические характеристики (XP-55)

Данные Грина и Суонборо, 1977 г. ^{[ 16 ]} ^{[ 17 ]} Музей авиации и космонавтики ^{[ 18 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Один (пилот)
Длина: 29 футов 7 дюймов (9,02 м)
Размах крыльев: 40 футов 7 дюймов (12,37 м)
Высота: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
Площадь крыла: 235 кв. футов (21,8 м ²)
Пустой вес: 6354 фунтов (2882 кг)
Полная масса: 7710 фунтов (3497 кг)
Максимальный взлетный вес: 7930 фунтов (3597 кг)
Силовая установка: 1 Allison V-1710-95 жидкостного охлаждения двигатель V12 , 1275 л.с. (951 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 390 миль в час (630 км/ч, 340 узлов) на высоте 19 300 футов (5900 м).
Диапазон: 635 миль (1022 км, 552 миль)
Практический потолок: 34 600 футов (10 500 м)
Нагрузка на крыло: 32,8 фунта/кв. футов (160 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,16 л.с./фунт

Вооружение

Орудия: 4 пулемета 0,50 дюйма (12,7 мм) в носовой части.

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Дженкинс 2008. с. 8.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Рубинштейн и Гольдман (1974), стр. 178
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Дэйви, Гай (3 марта 2023 г.). «XP-55 Ascender: истребитель задней части фронта» . История Самолета . Проверено 2 декабря 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Восходящий самолет Curtiss XP-55-CS» . Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 2 декабря 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Бауэрс (1984), стр. 10-11.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Кертисс-Райт XP-55 Ascender» . www.militaryfactory.com . Проверено 2 декабря 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д «World of Warbirds: Curtiss-Wright XP-55 Ascender в подкастах Apple» . Apple Подкасты . Проверено 2 декабря 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д > «Кертисс ХР-55 Восходящий» . Воздушный зоопарк, Музей аэрокосмической и научной науки Каламазу, Мичиган . Проверено 2 декабря 2023 г.
^ Бауэрс 1979, с. 467.
^ Бальцер 2008
^ Скотт, Роланд Б. «Воздушная почта», Wings , Гранада-Хиллз, Калифорния, октябрь 1978 г., том 8, номер 5, стр. 10.
^ Грин 1969, с. 65.
^ "Восходящий XP-55/42-78845" . Серийные номера Джо Баугера . Проверено: 10 мая 2013 г.
^ "XP-55 Ascender/42-78846" . Архивировано 19 августа 2017 г. в Wayback Machine воздушном зоопарке . Проверено: 10 мая 2013 г.
^ "Восходящий XP-55/42-78847" . Серийные номера Джо Баугера . Проверено: 10 мая 2013 г.
^ Грин и Суонборо, 1977, стр. 69–71.
^ Музей воздушного зоопарка XP-55 AirZoo
^ Curtiss XP-55 - Национальный музей авиации и космонавтики

Библиография

Бальцер, Джеральд Х. (2008). Американские секретные истребители-толкачи времен Второй мировой войны: XP-54, XP-55 и XP-56 . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-125-3 .
Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907–1947 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10029-8 .
Бауэрс, Питер М. (1984). Нетрадиционный самолет . Саммит Блу-Ридж, Пенсильвания: Tab Books.
Грин, Уильям (1969). Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители (Шестое изд.). Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01448-7 .
Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1977). Факты о самолетах времен Второй мировой войны: истребители ВВС США, часть 1 . Macdonald and Jane's Publishers Ltd. Лондон: ISBN 0-356-08218-0 .
Дженкинс, Деннис Р.; Лэндис, Тони Р. (2008). Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-111-6 .
Макинтайр, Вайолет. Niagara Gazette , Ниагарский водопад, Нью-Йорк, 11 ноября 2004 г. ^{[ нужна полная цитата ]}
Рубинштейн, Мюррей; Гольдман, Ричард М. (1974). Чтобы присоединиться к The Eagles: самолет Curtiss-Wright, 1903–1965 гг . Гарден-Сити, Нью-Йорк: Даблдей.

Дальнейшее чтение

Бальцер, Джеральд Х. (2014). Восходящий самолет Curtiss XP-55 . Легенды ВВС. Том. 217. Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books. ISBN 978-0-9892-5833-3 .

Внешние ссылки

НМУСАФ - Curtiss XP-55
статья НАСМ
XP-55 Ascender от Джо Баугера
Curtiss Wright XP-55 Ascender - Ресурсный центр ВВС США на сайте warbirdsresourcegroup.org
История авиасалона в Дейтоне
«Полет назад в будущее», Popular Science , август 1945 г.
PlaneHistoria - XP-55 Ascender: истребитель спиной вперед
The FlyingMag – короткая и необычная жизнь Curtiss XP-55 Ascender

[1] Дженкинс 2008. с. 8.

[:2-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Рубинштейн и Гольдман (1974), стр. 178

[:0-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Дэйви, Гай (3 марта 2023 г.). «XP-55 Ascender: истребитель задней части фронта» . История Самолета . Проверено 2 декабря 2023 г.

[NationalAirSpaceMuseum-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Восходящий самолет Curtiss XP-55-CS» . Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 2 декабря 2023 г.

[:3-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Бауэрс (1984), стр. 10-11.

[:4-6] Jump up to: ^а ^б ^с «Кертисс-Райт XP-55 Ascender» . www.militaryfactory.com . Проверено 2 декабря 2023 г.

[:1-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д «World of Warbirds: Curtiss-Wright XP-55 Ascender в подкастах Apple» . Apple Подкасты . Проверено 2 декабря 2023 г.

[AirZoo-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д > «Кертисс ХР-55 Восходящий» . Воздушный зоопарк, Музей аэрокосмической и научной науки Каламазу, Мичиган . Проверено 2 декабря 2023 г.

[9] Бауэрс 1979, с. 467.

[10] Бальцер 2008

[11] Скотт, Роланд Б. «Воздушная почта», Wings , Гранада-Хиллз, Калифорния, октябрь 1978 г., том 8, номер 5, стр. 10.

[12] Грин 1969, с. 65.

[13] "Восходящий XP-55/42-78845" . Серийные номера Джо Баугера . Проверено: 10 мая 2013 г.

[14] "XP-55 Ascender/42-78846" . Архивировано 19 августа 2017 г. в Wayback Machine воздушном зоопарке . Проверено: 10 мая 2013 г.

[15] "Восходящий XP-55/42-78847" . Серийные номера Джо Баугера . Проверено: 10 мая 2013 г.

[16] Грин и Суонборо, 1977, стр. 69–71.

[17] Музей воздушного зоопарка XP-55 AirZoo

[18] Curtiss XP-55 - Национальный музей авиации и космонавтики

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]