Кондиционер

Авиационная производственная компания с ограниченной ответственностью
Промышленность	Авиация
Основан	1912
Несуществующий	1920
Судьба	Банкротство
Преемник	де Хэвилленд
Штаб-квартира	Хайд , Хендон , ; Лондон , Англия
Ключевые люди	Джеффри де Хэвилленд
Продукты	Самолет
Дочерние компании	Авиационный транспорт и путешествия

Aircraft Manufacturing Company Limited ( Airco ) была одним из первых британских производителей самолетов. Основанная в 1912 году, она быстро росла во время Первой мировой войны , к 1918 году называя себя крупнейшей авиастроительной компанией в мире.

На протяжении всей войны Airco производила многие тысячи самолетов как для британских, так и для союзных военных авиационных крыльев, включая истребители , учебно-тренировочные самолеты и бомбардировщики . Большинство самолетов компании были спроектированы главным конструктором Airco Джеффри де Хэвиллендом .

Airco основала первую авиакомпанию в Великобритании — Aircraft Transport and Travel Limited , которая работала как дочерняя компания Airco. 25 августа 1919 года началось первое в мире регулярное ежедневное международное сообщение.

После окончания войны дела компании резко ухудшились. Межвоенный период был неблагоприятным для авиапроизводителей во многом из-за избытка самолетов, оставшихся после войны, а отсутствие интереса к авиации со стороны британского правительства также затрудняло ее перспективы. Airco быстро стала убыточной; В 1920 году фирма была продана Birmingham Small Arms Company , после чего ее деятельность была ликвидирована в том же году . Многочисленные активы и персонал, ранее принадлежавшие компании, были интегрированы в недавно созданную авиастроительную компанию de Havilland Aircraft Company .

Происхождение и де Хэвилленд

В 1912 году Airco была основана владельцем газеты и промышленником Джорджем Холтом Томасом . Первоначально фирма базировалась в The Hyde в Хендоне , на севере Лондона , Англия. С августа 1914 года летчик Уильям Тейлор Бирченоф работал летчиком-испытателем в компании Airco. В том же году, узнав, что Джеффри де Хэвилленд , который тогда работал на Королевском авиационном заводе в Фарнборо, может быть свободен, Холт Томас предложил ему присоединиться к Airco в качестве ее главного конструктора. Проекты Де Хэвилленда Airco оказались решающими для компании, которая в конечном итоге обеспечила около 30 процентов всех учебно-тренировочных самолетов, истребителей и бомбардировщиков, использовавшихся Великобританией и Соединенными Штатами во время Первой мировой войны . ^{[ 1 ]} Все проекты Де Хэвилленда для Airco были отмечены его инициалами «DH». ^{[ 2 ]}

Производство военного времени

В годы войны Airco спроектировала и произвела множество самолетов. Его DH.2 , толкающей конфигурации истребитель , представленный в 1916 году, способствовал прекращению « бича Фоккера » 1915 года. Хотя ранние воздушные бои над Западным фронтом указали на необходимость в одноместном истребителе с передним вооружением, возникла необходимость в одноместном истребителе с передним вооружением. на тот момент не было доминирующего подхода к применению вооружения к истребителям. ^{[ 3 ]} Поскольку у британцев не было возможности стрелять вперед через винт самолета-тягача, Джеффри де Хэвилленд разработал DH.2 как меньшую одноместную разработку более ранней конструкции двухместного толкача DH.1 . ^{[ 4 ]} Всего Airco произвела 453 самолета DH.2. ^{[ 5 ]}

Другой разработкой, произведенной компанией de Havilland, был DH.6 , который был специально разработан как военный учебно-тренировочный самолет ; поскольку в то время эту роль обычно выполняли устаревшие типы услуг, создание специального тренера было нетрадиционным решением. ^{[ 6 ]} DH.6 обладал относительно мягкими летными характеристиками и был описан как, вероятно, самый «снисходительный» самолет своего времени, позволяющий вести себя «крабовым способом» в неправильно виражах и способный поддерживать устойчивый полет на скорости всего 30 км/ч. миль в час (48 км/ч). ^{[ 7 ]} Во время войны в Великобритании было построено не менее 2282 самолетов DH.6. ^{[ 8 ]}

DH.4 , представлял собой двухместный боевой самолет, предназначенный для выполнения как воздушной разведки так и дневных бомбардировочных задач. ^{[ 4 ]} К концу производства в Великобритании было построено в общей сложности 1449 самолетов (из заказов на 1700 самолетов) для Королевского летного корпуса (RFC) и Королевской военно-морской воздушной службы (RNAS). ^{[ 9 ]} Производством DH.4 занимались различные компании, помимо самой Airco; в их число входили FW Berwick and Co, Glendower Aircraft Company, Palladium Autocars, Vulcan Motor and Engineering и Westland Aircraft Work . ^{[ 10 ]} рубежом SABCA бельгийская За произвела еще 15 DH.4 в 1926 году. ^{[ 11 ]}^{[ 10 ]} В Соединенных Штатах несколько различных производителей, в том числе Boeing Airplane Corporation , Dayton-Wright Airplane Company , Fisher Body Corporation и Standard Aircraft Corporation , выпустили американизированный вариант DH.4, включающий более 1000 модификаций оригинальной британской конструкции. , для оснащения американских воздушных служб. ^{[ 12 ]}

В 1916 году DH.9 был разработан как преемник DH.4, в котором повторно использовались крылья и хвостовое оперение , а также был принят модифицированный фюзеляж , который переместил пилота ближе к стрелку/наблюдателю и вдали от двигателя и топливного бака, что облегчал общение и считался более оптимальной боевой конфигурацией. ^{[ 13 ]} Однако, хотя DH.9 считался пригодным для дневных бомбардировок, он оказался неспособным к эффективным бомбардировкам в ночное время из-за затруднения обзора пилоту и видимости через бомбовый прицел . непригодности ^{[ 14 ]} Действия DH.9 на Западном фронте обычно считались катастрофой; Быстро были понесены тяжелые потери этого типа, связанные как с его плохими характеристиками, так и с отказами двигателя, несмотря на предварительное снижение мощности двигателя с целью снижения частоты отказов. ^{[ 15 ]}

К декабрю 1918 года Холт Томас утверждал в рекламе, что Airco является крупнейшей авиастроительной компанией в мире, занимающейся строительством самолетов, двигателей и винтов в большом количестве, а также ряда дирижаблей и летающих лодок . ^{[ 2 ]} В число строящихся двигателей входило лицензионное производство Gnome и Le Rhone роторных двигателей . ^{[ 2 ]} На заводах компании в Хендоне работало от 7000 до 8000 человек, и они располагали новейшим металлообрабатывающим оборудованием, а также обширным испытательным оборудованием, включая лабораторию испытаний материалов и аэродинамическую трубу . ^{[ 16 ]} Сообщается, что на каком-то этапе Airco комплектовала один новый самолет в среднем каждые 45 минут. ^{[ 17 ]} В 1920 году авиационный журнал Flight Magazine сообщал, что за период с августа 1914 года по ноябрь 1918 года самолеты DH Airco, произведенные как в Великобритании, так и в США, составляли примерно 30 процентов общего выпуска самолетов этих двух союзников. ^{[ 18 ]}

После перемирия 11 ноября 1918 года и окончания конфликта многие из DH.4 и DH.9 военного времени, а также улучшенные DH.9A , в течение многих лет служили в недавно созданных Королевских ВВС . Эти самолеты также легли в основу первых авиалайнеров, разработанных де Хэвиллендом, в том числе типов DH.16 и DH.18, которые эксплуатировались Aircraft Transport and Travel Limited, первой авиакомпанией, созданной в Соединенном Королевстве, которая также принадлежала Джорджу Холт Томас. ^{[ нужна ссылка ]}

Деятельность авиакомпаний и первые ежедневные международные рейсы

Airco DH.16 используется компанией Aircraft Transport and Travel

Airco решила заняться ранним развитием авиационного создала специальную дочернюю компанию Aircraft Transport and Travel (AT&T). бизнеса и для этой цели ^{[ 2 ]} 25 августа 1919 года компания начала первое в мире регулярное ежедневное международное сообщение между аэродромом Хаунслоу-Хит и аэродромом Ле-Бурже , Франция. несколько DH.16 . Для этой службы использовалось ^{[ 19 ]}

Помимо обслуживания рейсов из Лондона в Париж, AT&T также запустила другие маршруты, в том числе между аэропортом Кройдон и Амстердамом , от имени голландской авиакомпании KLM . 17 мая 1920 года самолет AT&T DH.16 (G-EALU) выполнил первый рейс KLM между Лондоном и Амстердамом . ^{[ 19 ]}

Продажа BSA и ликвидация

После прекращения боевых действий , большого количества излишков военной техники, резких колебаний деловой уверенности и неспособности правительства, в отличие от правительств США и Франции, предоставить какую-либо форму поддержки, Airco стала убыточной. ^{[ 16 ]} Томас пытался продать Airco производителю автомобилей. Airco и BSA, материнская компания Daimler, объявили 1 марта 1920 года об объединении Airco с Birmingham Small Arms Company . ^{[ 20 ]}

Через несколько дней BSA обнаружила, что Airco находится в гораздо более тяжелом финансовом положении, чем сообщил Томас. Томас был немедленно отстранен от своего нового места в совете директоров BSA, а все новые приобретения BSA были ликвидированы . Из-за унаследованного финансового положения BSA не смогла выплатить дивиденды акционерам в течение следующих четырех лет. ^{[ 21 ]} С помощью Томаса де Хэвилленд купил активы группы, необходимые ему для создания De Havilland Aircraft Company в 1920 году.

Aircraft Transport and Travel было разрешено продолжать работу до декабря 1920 года. Затем BSA купила самолеты Aircraft Transport and Travel у ликвидатора и в начале 1921 года основала Daimler Airway и Daimler Air Hire под руководством Daimler Hire Limited из Фрэнка Сирла . ^{[ нужна ссылка ]}

Список самолетов Airco

Airco DH.1 : (1915) - двухместный истребитель-биплан с одним толкающим винтом.
- Airco DH.1A - около 70 построено с двигателями Beardmore.
Airco DH.2 (1915 г.) - одноместный истребитель-биплан с одним толкающим винтом.
Airco DH.3 (1916 г.) - двухмоторный бомбардировщик-биплан. Построено только два прототипа; лег в основу более поздней конструкции DH.10
- Airco DH.3A — второй прототип с двигателем Beardmore.
Airco DH.4 (1916 г.) - двухместный дневной бомбардировщик-биплан с одним тягачным винтом.
- Airco DH.4A Гражданская версия. Построен в Великобритании. Два пассажира в застекленной кабине позади пилота.
- Одноместный гоночный самолет Airco DH.4R с двигателем Napier Lion мощностью 450 л.с. (3406 кВт) .
Airco DH.5 (1916 г.) - одноместный истребитель-биплан с одним тягачным винтом.
Airco DH.6 (1916 г.) - двухместный учебно-тренировочный самолет-биплан с одним тянущим винтом.
Airco DH.9 (1917 г.) - двухместный дневной бомбардировщик-биплан с одним тягачным винтом.
- Airco DH.9A (1918 г.) - развитие DH.9 с двигателем Liberty.
- Airco DH.9C (1921 г.) - переоборудование DH.9 в пассажирский самолет.
Airco DH.10 Amiens (1918 г.) - двухмоторный бомбардировщик-биплан. В первом прототипе использовался толкающий винт; Второй прототип и серийный самолет использовали тракторные винты. Производитель Даймлер .
- DH.11 Oxford (1919 г.) Вариант DH.10 с радиальными двигателями. Построен один прототип; не производится
Airco DH.15 Gazelle (1919 г.) - один самолет DH.9A, переоборудованный в испытательный стенд для двигателей.
Airco DH.16 (1919 г.) — модернизация DH.9A с четырехместной кабиной. Используется как авиалайнер
Airco DH.18 (1920 г.) - одномоторный авиалайнер-биплан. Кабина на восемь пассажиров

Ссылки

Цитаты

^ Интерес короля к полетам. Посещение завода и аэродрома. «Таймс» , пятница, 1 июня 1917 г.; стр. 9; Выпуск 41493.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Рекламная реклама Airco, страница 3, The Times , 3 декабря 1918 года.
^ Брюс 1966, стр. 3-4.
^ Перейти обратно: ^а ^б Брюс 1966, с. 3.
↑ Airco DH-2. Архивировано 12 февраля 2008 г. в Wayback Machine.
^ Бейкер 1990, с. 24.
^ Джексон 1987, с. 86.
^ Джексон 1987, с. 87.
^ Джексон 1987, с. 54.
^ Перейти обратно: ^а ^б Брюс 1966, с. 10.
^ Джексон 1987, с. 60.
^ Бауэрс 1966, стр. 3–4.
^ Брюс 1965, с. 4.
^ Брюс 1965, с. 5.
^ Брюс 1965, с. 6.
^ Перейти обратно: ^а ^б Г-н Дж. Холт Томас. «Таймс» , пятница, 4 января 1929 г.; стр. 14; Выпуск 45092.
^ Г-н Г. Холт Томас. Полковник Г.В. Доус. «Таймс» , суббота, 5 января 1929 г.; стр. 14; Выпуск 45093.
↑ страница 1147, Flight Magazine, 4 ноября 1920 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джексон 1973, с. 62.
^ Авиатранспортный комбинат. Компании Aircraft и BSA объединяются. The Times , понедельник, 1 марта 1920 г.; стр. 14; Выпуск 42347.
^ Давенпорт-Хайнс, RPT Дадли Докер: Жизнь и времена торгового воина. 1984, Издательство Кембриджского университета.

Библиография

Бейкер, Дэвид. (1990). Уильям Эйвери «Билли» Бишоп: Человек и самолет, на котором он летал . Лондон: Outline Press. ISBN 978-1-871547-07-8 . .
Брюс, Дж. М. (1966). Профиль самолета № 91: De Havilland DH2 . Лондон: Профильные публикации.
Брюс, Дж. М. (1965). Профиль самолета № 62: De Havilland DH9 . Лондон: Профильные публикации.
Брюс, Дж. М. (1966). Де Хэвилленд DH4 . Самолеты в профиле 26. Лондон: Профильные публикации.
Бауэрс, Питер М. (1966). Американский DH.4 . Самолеты в профиле 97. Лондон: Профильные публикации.
Джексон, Эй Джей (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года . Том. 2. Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10010-7 .
Джексон, Эй Джей (1987). Самолеты De Havilland с 1909 года . Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-87021-896-5 .

[1] Интерес короля к полетам. Посещение завода и аэродрома. «Таймс» , пятница, 1 июня 1917 г.; стр. 9; Выпуск 41493.

[DreadfulCaption-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Рекламная реклама Airco, страница 3, The Times , 3 декабря 1918 года.

[bruce_34-3] Брюс 1966, стр. 3-4.

[bruce_3-4] Перейти обратно: ^а ^б Брюс 1966, с. 3.

[Airco_DH-2-5] Airco DH-2. Архивировано 12 февраля 2008 г. в Wayback Machine.

[6] Бейкер 1990, с. 24.

[Jackson_p.86-7] Джексон 1987, с. 86.

[Jackson_p.87-8] Джексон 1987, с. 87.

[Jackson_p54-9] Джексон 1987, с. 54.

[bruce_10-10] Перейти обратно: ^а ^б Брюс 1966, с. 10.

[Jackson_p60-11] Джексон 1987, с. 60.

[bow_3_4-12] Бауэрс 1966, стр. 3–4.

[Bruce_1966,_p._4-13] Брюс 1965, с. 4.

[bruce_65_5-14] Брюс 1965, с. 5.

[bruce_65_6-15] Брюс 1965, с. 6.

[ObitTT-16] Перейти обратно: ^а ^б Г-н Дж. Холт Томас. «Таймс» , пятница, 4 января 1929 г.; стр. 14; Выпуск 45092.

[ObitDawes-17] Г-н Г. Холт Томас. Полковник Г.В. Доус. «Таймс» , суббота, 5 января 1929 г.; стр. 14; Выпуск 45093.

[18] страница 1147, Flight Magazine, 4 ноября 1920 г.

[Jackson_Civil_V2_p62-19] Перейти обратно: ^а ^б Джексон 1973, с. 62.

[20] Авиатранспортный комбинат. Компании Aircraft и BSA объединяются. The Times , понедельник, 1 марта 1920 г.; стр. 14; Выпуск 42347.

[21] Давенпорт-Хайнс, RPT Дадли Докер: Жизнь и времена торгового воина. 1984, Издательство Кембриджского университета.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]