✖


Jump to content

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
(Перенаправлено с А-10Б )
«А-10» перенаправляется сюда. Для других целей см. A10 .

А-10 / ОА-10 Тандерболт II
А-10 74-й истребительной эскадрильи после заправки топлива над Афганистаном (2011 г.)
Роль непосредственной авиационной поддержки Штурмовики
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Республика Фэйрчайлд
Первый полет 10 мая 1972 г .; 52 года назад ( 10 мая 1972 )
Введение Октябрь 1977 г.
Статус В эксплуатации
Основной пользователь ВВС США
Произведено 1972–1984 [1]
Количество построенных 716 [2]

Fairchild A-10 Thunderbolt II одноместный двухтурбинный прямокрылый штурмовик , — дозвуковой Republic ( USAF разработанный Fairchild Republic для ВВС США ). На вооружении с 1977 года он назван в честь республиканского P-47 Thunderbolt , но обычно его называют « Бородавочник » или просто « Хог ». [3] А-10 был разработан для обеспечения непосредственной воздушной поддержки (CAS) наземных войск путем атаки бронетехники, танков и других наземных войск противника; это единственный серийный самолет, предназначенный исключительно для CAS и служивший в ВВС США. [4] Его второстепенная задача - направлять другие самолеты для атак на наземные цели, эта роль называется передовым авиадиспетчером - в воздухе; самолеты, используемые в основном в этой роли, получили обозначение ОА-10.

А-10 был призван улучшить характеристики и огневую мощь Douglas A-1 Skyraider . Thunderbolt II Планер был спроектирован на основе мощной 30-мм GAU-8 Avenger роторной автоматической пушки . Планер был спроектирован с расчетом на долговечность: титановая броня весом 1200 фунтов (540 кг) защищает кабину и системы самолета, позволяя ему поглощать повреждения и продолжать полет. Его способность взлетать и приземляться с относительно коротких и/или грунтовых взлетно-посадочных полос позволяет эксплуатировать самолет с взлетно-посадочных полос, расположенных вблизи линии фронта, а его простая конструкция позволяет проводить техническое обслуживание с минимальными затратами.

Он участвовал в войне в Персидском заливе (операция «Буря в пустыне»), интервенции под руководством США против Ирака вторжения в Кувейт , где самолет отличился. А-10 также участвовал в других конфликтах, таких как Балканы , Афганистан , война в Ираке и против Исламского государства на Ближнем Востоке.

Одноместный вариант А-10А был единственной выпущенной версией, хотя один предсерийный планер был модифицирован в двухместный прототип YA-10B для испытаний всепогодной ночной версии. В 2005 году была начата программа модернизации оставшихся самолетов А-10А до конфигурации А-10С с современной авионикой для использования с высокоточным вооружением. ВВС США заявили, что Lockheed Martin F-35 Lightning II заменит А-10, когда он поступит на вооружение, но это остается весьма спорным в ВВС США и в политических кругах. [5] ВВС США получили разрешение Конгресса начать вывод из эксплуатации А-10 в 2023 году, но дальнейший вывод из эксплуатации был приостановлен до тех пор, пока ВВС США не смогут продемонстрировать, что возможности непосредственной воздушной поддержки А-10 могут быть заменены.

Разработка

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]
Ко времени войны во Вьетнаме винтовой Skyraider выпуска 1940-х годов был единственным специализированным самолетом непосредственной авиационной поддержки ВВС США. Он был медленным, уязвимым для огня с земли и относительно легковооруженным.

Развитие штурмовиков с обычным вооружением в США после Второй мировой войны застопорилось. [6] поскольку усилия по проектированию тактических самолетов были сосредоточены на доставке ядерного оружия с использованием высокоскоростных конструкций, таких как McDonnell F-101 Voodoo и Republic F-105 Thunderchief . [7] Когда американские военные вступили во Вьетнамскую войну , их основным штурмовиком был Корейской войны времен Douglas A-1 Skyraider . Мощный самолет для своего времени, с относительно большой полезной нагрузкой и длительным временем ожидания , винтовая конструкция была относительно медленной и уязвимой для огня с земли. ВВС и ВМС США потеряли в боях во Вьетнаме 266 самолетов А-1, в основном от огня из стрелкового оружия. [8] Он также имел недостаточную огневую мощь. [9]

Отсутствие современных обычных средств нападения привело к необходимости использования специализированного штурмовика. [10] [11] 7 июня 1961 года министр обороны Роберт Макнамара приказал ВВС США разработать два тактических самолета: один для дальнего удара и противодействия , а другой - для выполнения задач истребителя-бомбардировщика . Первый представлял собой экспериментальный тактический истребитель (TFX), предназначенный для использования в ВВС США и ВМС США. [12] который появился как General Dynamics F-111 Aardvark , а второй был заполнен версией США ВМС McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Хотя «Фантом» стал одним из самых успешных проектов истребителей 1960-х годов и оказался способным истребителем-бомбардировщиком, его короткое время ожидания было серьезной проблемой, как и его плохие характеристики на низкой скорости, хотя и в меньшей степени. Его также было дорого покупать и эксплуатировать: в 1965 финансовом году стоимость полета составила 2 миллиона долларов (19,3 миллиона долларов сегодня), а эксплуатационные расходы превышали 900 долларов в час (9000 долларов в час сегодня). [13]

После широкого пересмотра структуры тактических сил ВВС США решили принять на вооружение недорогой самолет в дополнение к F-4 и F-111. Сначала он сосредоточился на Northrop F-5 , который имел возможности полета воздух-воздух. [9] Исследование экономической эффективности 1965 года сместило акцент с F-5 на менее дорогой вариант A-7D LTV A-7 Corsair II , и был заключен контракт. Однако стоимость этого самолета выросла вдвое из-за требований к модернизированному двигателю и новой авионике. [9]

Соревнования армейских вертолетов

[ редактировать ]
Lockheed AH-56 Cheyenne, по-видимому, давал возможность передать большую часть тактической роли в операциях «воздух-земля» армии США.
См. Также: Ки-Уэстское соглашение и Меморандум о взаимопонимании Pace-Finletter 1952 г.

В этот период армия США приняла Bell UH-1 Iroquois на вооружение . Впервые использовавшийся по назначению в качестве транспортного средства, вскоре он был модифицирован в полевых условиях, чтобы нести больше пулеметов и стал известен как боевой вертолет . Это оказалось эффективным против легковооруженного противника, были добавлены новые артиллерийские и ракетные установки. Вскоре был представлен Bell AH-1 Cobra . Это был ударный вертолет, вооруженный дальнобойными ракетами BGM-71 TOW, способными уничтожать танки вне зоны действия оборонительного огня. Вертолет оказался эффективным и побудил американские военные изменить свою оборонительную стратегию в Европе, сдерживая любое наступление Варшавского договора с помощью противотанковых вертолетов вместо тактического ядерного оружия , которое было основой боевых планов НАТО с 1950-х годов. [14]

Cobra был быстро изготовленным вертолетом на базе UH-1 Iroquois и был представлен в середине 1960-х годов как промежуточная конструкция, пока не была реализована программа армии США «Усовершенствованная система воздушной огневой поддержки». Для первоначального производства армия выбрала Lockheed AH-56 Cheyenne , более мощный штурмовик с большей скоростью. Разработкой противотанкового вертолета занимались ВВС США; Исследование ВВС США в 1966 году существующих возможностей непосредственной авиационной поддержки (CAS) выявило пробелы в функциях сопровождения и подавления огня, которые могли заполнить «Шайенны». Исследование пришло к выводу, что служба должна приобрести простой, недорогой, специализированный самолет CAS, по крайней мере, такой же способный, как А-1, и что ей следует разработать доктрину, тактику и процедуры для таких самолетов для выполнения задач, для которых были предназначены ударные вертолеты. предоставил. [15]

программа АХ

[ редактировать ]

8 сентября 1966 года генерал Джон П. МакКоннелл , начальник штаба ВВС США , приказал спроектировать, разработать и приобрести специализированный самолет CAS. 22 декабря была выпущена Директива о действиях по требованиям для самолета AX CAS. [15] и был сформирован офис программы Attack Experimental (AX). [16] 6 марта 1967 года ВВС США опубликовали запрос информации для 21 оборонного подрядчика по AX. [16]

В мае 1970 года ВВС США опубликовали измененный, более подробный запрос предложений по самолету. Угроза со стороны советских бронетанковых сил и всепогодных ударных операций стала более серьезной. Теперь требования включали в себя то, что самолет будет спроектирован специально под 30-мм поворотную пушку. В RFP также указана максимальная скорость 460 миль в час (400 узлов; 740 км / ч), взлетная дистанция 4000 футов (1200 м), внешняя нагрузка 16 000 фунтов (7300 кг), радиус полета 285 миль (460 км), и стоимость единицы продукции составляет 1,4 миллиона долларов США (11 миллионов долларов США сегодня). [17] AX станет первым самолетом ВВС США, разработанным исключительно для CAS. [18] За это время был выпущен отдельный запрос предложений на 30-мм пушку АХ с требованиями к высокой скорострельности (4000 выстрелов в минуту) и высокой начальной скорости. [19] Шесть компаний представили предложения по самолетам, в том числе Northrop и Fairchild Republic в Джермантауне, штат Мэриленд . [20] выбраны для создания опытных образцов: Я-9А и Я-10А соответственно. Компании General Electric и Philco-Ford были выбраны для создания и испытаний прототипов пушки GAU-8 . [21]

Два прототипа YA-10 были построены на заводе Republic в Фармингдейле, штат Нью-Йорк , и совершили первый полет 10 мая 1972 года. [22] пилот Говард «Сэм» Нельсон. Серийные А-10 были построены компанией Fairchild в Хагерстауне, штат Мэриленд . После испытаний и полетов YA-9 18 января 1973 года ВВС США объявили о выборе YA-10 для производства. [23] Компания General Electric была выбрана для создания пушки GAU-8 в июне 1973 года. [24] В 1974 году YA-10 совершил дополнительный полет против Ling-Temco-Vought A-7D Corsair II , основного штурмовика ВВС США того времени, чтобы доказать необходимость в новом штурмовике. Первый серийный А-10 поднялся в воздух в октябре 1975 года, а поставки начались в марте 1976 года. [25]

Одна экспериментальная двухместная версия A-10 Night Adverse Weather (N/AW) была построена компанией Fairchild путем переоборудования первого демонстрационного испытания и оценки (DT&E) A-10A для рассмотрения ВВС США. [26] Он включал в себя второе место для офицера систем вооружения, отвечающего за радиоэлектронное противодействие (ECM), навигацию и обнаружение целей. Версия N/AW не заинтересовала ВВС США и экспортных заказчиков. Двухместный учебно-тренировочный вариант был заказан ВВС США в 1981 году, но финансирование было отменено Конгрессом США и произведено не было. [27] Единственный двухместный А-10 находится в музее Летно-испытательного центра базы ВВС Эдвардс . [28]

Производство

[ редактировать ]

10 февраля 1976 года заместитель министра обороны Билл Клементс санкционировал полномасштабное производство, а первый А-10 был принят Тактическим авиационным командованием ВВС США 30 марта 1976 года. Производство продолжалось и достигло пиковой производительности в 13 самолетов в месяц. К 1984 году было поставлено 715 самолетов, в том числе два прототипа и шесть опытных самолетов. [1]

Когда впервые было разрешено полномасштабное производство, запланированный срок службы А-10 составлял 6000 часов. Небольшое усиление конструкции было быстро принято, когда первоначальные испытания на усталость не удались в 80% случаев; А-10 прошел усталостные испытания с исправлением. В то время срок службы в 8000 летных часов становился обычным явлением, поэтому усталостные испытания А-10 продолжились с новым целевым показателем в 8000 часов. Эта новая цель быстро обнаружила серьезные трещины на станции крыла 23 (WS23), где внешние части крыльев соединяются с фюзеляжем. Первое производственное изменение должно было решить эту проблему путем добавления холодной обработки на WS23. Вскоре после этого ВВС США обнаружили, что реальная усталость парка А-10 оказалась сильнее, чем предполагалось, что вынудило изменить усталостные испытания и ввести испытания, эквивалентные «спектру 3», эквивалентные часам полета. [9]

Испытания на усталость Spectrum 3 начались в 1979 году. Этот раунд испытаний быстро определил, что потребуется более радикальное усиление. Вторым изменением в производстве, начиная с самолета № 442, стало увеличение толщины нижней обшивки на внешних панелях крыла. Был выдан технический заказ на модернизацию «толстой кожи» для всего парка, но технический заказ был отменен после примерно 242 самолетов, в результате чего около 200 самолетов остались с исходной «тонкой кожей». Начиная с самолета №530 проводились холодные работы на WS0, данная модернизация проводилась и на более ранних самолетах. Четвертое, еще более радикальное изменение было введено с самолета № 582, снова для решения проблем, обнаруженных при тестировании спектра 3. Это изменение увеличило толщину нижней обшивки центральной панели крыла, но потребовало модификации нижних лонжеронов для размещения более толстой обшивки. В ВВС США сочли экономически нецелесообразным модернизировать более ранние самолеты этой модификацией. [9]

Обновления

[ редактировать ]
А-10А со стеклянной кабиной Самолет

С момента поступления на вооружение А-10 претерпел множество модернизаций. В 1978 году он получил блок лазерного приемника Pave Penny , установленный на пилоне, прикрепленном под правой частью кабины, который принимает отраженное лазерное излучение от лазерных целеуказателей, что позволяет самолету доставлять боеприпасы с лазерным наведением . [29] [30] В 1980 году А-10 начал получать инерциальную навигационную систему . [31]

В начале 1990-х годов А-10 начал получать модернизацию «Улучшение безопасности и прицеливания на малой высоте» (LASTE), которая обеспечила компьютеризированное оборудование для прицеливания оружия, автопилот и систему предупреждения о столкновении с землей. В 1999 году самолеты начали получать навигационные системы Global Positioning System и многофункциональный дисплей. [32] Система LASTE была модернизирована интегрированным компьютером управления полетом и огнем (IFCCC). [33]

Предлагаемые дальнейшие модернизации включали интегрированные боевые поисково-спасательные локаторные системы и улучшенные системы раннего предупреждения и противозаклинивающей самозащиты, а ВВС США признали, что мощность двигателей А-10 была неоптимальной, и с тех пор планировали заменить их более мощными двигателями. по крайней мере в 2001 году, ориентировочная стоимость которого составляет 2 миллиарда долларов. [34]

Программа HOG UP и замены крыльев

[ редактировать ]

В 1987 году Grumman Aerospace взяла на себя поддержку программы А-10. В 1993 году Grumman обновила оценку устойчивости к повреждениям, а также план технического обслуживания силовых структур и оценку угрозы ущерба. В течение следующих нескольких лет проблемы с усталостью конструкции крыла, впервые замеченные при производстве несколькими годами ранее, начали выходить на первый план. Реализация плана технического обслуживания была сильно задержана комиссией по перестройке и закрытию базы (BRAC), в результате чего 80% первоначальной рабочей силы было уволено. [35]

Во время проверок в 1995 и 1996 годах на многих А-10 были обнаружены трещины в месте WS23; хотя многие из них соответствовали обновленным прогнозам 1993 года, два из них были классифицированы как «почти критические» размеры, значительно превосходящие прогнозы. В августе 1998 года компания Grumman разработала новый план решения этих проблем и увеличения срока службы до 16 000 часов. Это привело к созданию программы «HOG UP», которая началась в 1999 году. Со временем к HOG UP были добавлены дополнительные аспекты, включая новые топливные камеры, изменения в системе управления полетом и проверки гондол двигателей. В 2001 году трещины были переклассифицированы в «критические», что означало, что они считались ремонтом, а не модернизацией, что позволило обойти обычные каналы сбора данных для более быстрого внедрения. [36] Независимый обзор программы HOG UP, представленный в сентябре 2003 года, пришел к выводу, что данным, на которых основывалась модернизация крыла, больше нельзя доверять. Вскоре после этого усталостные испытания испытательного крыла преждевременно провалились, а также стали очевидными проблемы с монтажом крыльев, которые все чаще выходили из строя при эксплуатационных проверках. По оценкам ВВС США, к 2011 году у них закончатся крылья. Из изученных планов замена крыльев на новые была наименее дорогостоящей: первоначальная стоимость составляла 741 миллион долларов, а общая стоимость - 1,72 миллиарда долларов в течение срока действия программы. [9]

Два А-10 в строю

В 2005 году было подготовлено экономическое обоснование трех вариантов продления срока службы автопарка. Первые два варианта предполагали расширение программы продления срока службы (SLEP) стоимостью $4,6 млрд и $3,16 млрд соответственно. Третий вариант стоимостью 1,72 миллиарда долларов заключался в том, чтобы построить 242 новых крыла и избежать необходимости расширения SLEP. В 2006 году был выбран вариант 3, и контракт выиграла компания Boeing. [37] Базовый контракт рассчитан на 117 крыльев с возможностью установки 125 дополнительных крыльев. [38] В 2013 году ВВС США воспользовались частью опциона на добавление 56 крыльев, заказав 173 крыла, при этом остались варианты для 69 дополнительных крыльев. [39] [40] В ноябре 2011 года два А-10 совершили полет с новыми крыльями. Новые крылья повысили готовность к полету, снизили затраты на техническое обслуживание и позволили эксплуатировать А-10 при необходимости до 2035 года. [41] Работы по переоборудованию крыльев были организованы в рамках программы срочного комплектования запасных частей толстой кожи (TUSK). [39]

В 2014 году в рамках планов по выводу из эксплуатации А-10 ВВС США рассматривали возможность остановки программы замены крыла, чтобы сэкономить дополнительно 500 миллионов долларов; [42] [43] однако к маю 2015 года программа реорганизации была слишком продвинутой, чтобы ее можно было отменить с финансовой точки зрения. [44] В феврале 2016 года компания Boeing заявила, что А-10 сможет эксплуатироваться до 2040 года с новыми крыльями TUSK. [39]

Модернизация (А-10С)

[ редактировать ]
Кабина А-10С в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики, 2012 г.

С 2005 по июнь 2011 г. [45] весь парк из 356 самолетов А-10 и ОА-10 был модернизирован в рамках программы Precision Engagement и переименован в А-10С. [46] Модернизации включали всепогодную боевую способность, [33] улучшенная система управления огнем (FCS), средства электронного противодействия (ECM), интеллектуальное наведение на цель бомбы, современный комплекс связи, включая радио Link 16 и спутниковую связь , [33] и модернизация кабины, включающая два многофункциональных дисплея и конфигурацию HOTAS , сочетающую ручку управления полетом F-16 с дроссельной заслонкой F-15. [47] [48] В 2007 году Счетная палата правительства оценила стоимость планов модернизации, ремонта и продления срока службы в 2,25 миллиарда долларов до 2013 года. [18] [49] В июле 2010 года ВВС США заключили с компанией Raytheon контракт на интеграцию интегрированной системы наведения на шлеме (HMIT) в A-10C. [49] [50] Система LASTE была заменена интегрированным компьютером управления полетом и огнем (IFCCC), включенным в модернизацию PE. [33]

За время своего существования было сделано множество обновлений программного обеспечения. Хотя эта работа должна была быть остановлена ​​в соответствии с планами вывода А-10 из эксплуатации в феврале 2014 года, министр ВВС Дебора Ли Джеймс приказала продолжить последнюю модернизацию, получившую обозначение Suite 8, в ответ на давление Конгресса. Программное обеспечение Suite 8 включает режим IFF Mode 5 , который расширяет возможности идентификации A-10 для дружественных подразделений. [51] Кроме того, блоки и пилоны Pave Penny были удалены, поскольку их возможность только приема была заменена блоками наведения AN / AAQ-28(V)4 LITENING AT или блоком наведения Sniper XR, которые имеют лазерные целеуказатели и лазерные дальномеры. [52] [53]

В 2012 году боевое командование авиации запросило испытания внешнего топливного бака емкостью 600 галлонов США (2300 л; 500 имп галлонов), который увеличил бы время барражирования А-10 на 45–60 минут; Летные испытания такого танка проводились в 1997 году, но боевые испытания не проводились. провела более 30 летных испытаний 40-я летно-испытательная эскадрилья с целью сбора данных о характеристиках управляемости и характеристиках самолета при различных конфигурациях нагрузки. Сообщалось, что у танка несколько снизилась устойчивость по оси рыскания, однако снижения характеристик сопровождения самолета не произошло. [54]

Дизайн

[ редактировать ]

Обзор

[ редактировать ]
Чертеж самолета сбоку с разрезами, показывающими важные внутренние компоненты.
Чертеж внутреннего профиля А-10

А-10 имеет свободнонесущее низкопланное крыло-моноплан с широкой хордой . [34] Он обладает превосходной маневренностью на малых скоростях и высоте благодаря большой площади крыла, большому удлинению крыла и большим элеронам . Крыло также допускает короткие взлеты и посадки , позволяя выполнять операции с суровых передовых аэродромов вблизи линии фронта. А-10 может стоять в течение длительного времени и работать под потолками высотой 1000 футов (300 м) с видимостью 1,5 мили (2,4 км). Обычно он летает с относительно низкой скоростью 300 узлов (350 миль в час; 560 км/ч), что делает его лучшей платформой для наземных атак, чем быстрые истребители-бомбардировщики, которым часто трудно поразить небольшие, медленно движущиеся цели. . [55]

Передняя кромка крыла имеет панельную конструкцию сотовой конструкции, обеспечивающую прочность при минимальном весе; Аналогичные панели закрывают кожухи закрылков, рули высоты, рули направления и секции килей. [56] Панели обшивки являются неотъемлемой частью стрингеров и изготавливаются с использованием машинной обработки с компьютерным управлением, что сокращает время и стоимость производства. Боевой опыт показал, что панели такого типа более устойчивы к повреждениям. Обшивка не является несущей, поэтому поврежденные участки обшивки можно легко заменить в полевых условиях, при необходимости используя подручные материалы. [57] Элероны расположены на дальних концах крыльев для увеличения момента крена и имеют две отличительные особенности: элероны больше обычного, составляют почти 50 процентов размаха крыла , что обеспечивает улучшенное управление даже на малых скоростях; элерон также разделен, что делает его деселероном . [58] [59]

Вид спереди на А-10. Обратите внимание на 30-мм пушку и смещенное переднее шасси.

А-10 предназначен для дозаправки, перевооружения и обслуживания с минимальным оборудованием. [60] Его простая конструкция позволяет проводить обслуживание на передовых базах с ограниченными возможностями. [61] [62] Необычной особенностью является то, что многие части самолета взаимозаменяемы с левой и правой стороны, включая двигатели, основные стойки шасси и вертикальные стабилизаторы. Прочное шасси, шины низкого давления и большие прямые крылья позволяют работать с коротких неровных полос даже при большой артиллерийской нагрузке самолета, что позволяет самолету действовать с поврежденных авиабаз, летать с рулежных дорожек или даже с прямых участков дороги . [63]

Переднее шасси смещено вправо от самолета, что позволяет разместить 30-мм пушку боевым стволом по средней линии самолета. [64] Во время наземного руления из-за смещения передних стоек шасси А-10 имеет разные радиусы поворота ; поворот направо на земле занимает меньшее расстояние, чем поворот налево. [Примечание 1] Колеса основных стоек шасси частично выступают из гондол при уборке приземлением на шасси с , что облегчает управление поднятым шасси и снижает вероятность повреждения. Все стойки шасси убираются вперед; Если гидравлическая мощность потеряна, сочетание силы тяжести и аэродинамического сопротивления может опустить и зафиксировать шестерню на месте. [59]

Живучесть

[ редактировать ]

А-10 в исключительной степени закален в боях, способен выдерживать прямые попадания бронебойных и фугасных снарядов калибром до 23 мм. Он имеет двойную резервную гидравлическую систему полета и механическую систему в качестве резервной на случай потери гидравлики. В полете без гидравлического привода используется ручная система управления реверсом; Управление по тангажу и рысканию включается автоматически, управление по крену выбирается пилотом. В режиме ручного реверса А-10 достаточно управляем при благоприятных условиях, чтобы вернуться на базу, хотя силы управления больше, чем обычно. Он спроектирован так, чтобы иметь возможность летать без одного двигателя, половины хвостового оперения, одного руля высоты и половины крыла. [65] Поскольку А-10 действует вблизи позиций противника, что делает его легкой мишенью для переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК), зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) и самолетов противника, он несет на вооружении как осветительные ракеты , так и половинки . [66]

Этот А-10 получил серьезные повреждения во время операции «Свобода Ирака» в 2003 году, в том числе гидравлическую систему, однако пилот капитан Ким Кэмпбелл благополучно отправил его обратно на базу в ручном режиме реверса.

Кабина и части систем управления полетом защищены титановой авиационной броней массой 1200 фунтов (540 кг) , называемой «ванной». [67] [68] Броня прошла испытания на устойчивость к ударам 23-мм (0,91 дюйма) пушек и некоторым непрямым попаданиям осколков снарядов калибра 57 мм (2,2 дюйма). [62] [67] [69] Он состоит из титановых пластин толщиной от 0,5 до 1,5 дюйма (от 13 до 38 мм), что определяется путем изучения вероятных траекторий и углов отклонения. Броня составляет почти шесть процентов пустого веса А-10. Любая внутренняя поверхность ванны, непосредственно контактирующая с пилотом, покрыта многослойным нейлоновым противоосколочным щитом для защиты от фрагментации корпуса. [70] [71] Лобовое стекло и фонарь устойчивы к огню из стрелкового оружия. [72] Его долговечность была продемонстрирована 7 апреля 2003 года, когда капитан Ким Кэмпбелл , пролетая над Багдадом во время вторжения в Ирак в 2003 году , получил обширные зенитные повреждения, в результате которых был поврежден один двигатель и выведена из строя гидравлическая система, что потребовало, чтобы стабилизатор и органы управления полетом управлялись вручную с помощью реверса. режим. Несмотря на это, А-10 Кэмпбелла пролетел почти час и благополучно приземлился. [73] [74]

А-10 предназначался для полетов с передовых авиабаз и полуподготовленных взлетно-посадочных полос, где посторонними предметами повреждение двигателей самолета обычно представляет высокий риск. Необычное расположение двигателей General Electric TF34-GE-100 турбовентиляторных снижает риск проглатывания, а также позволяет двигателям работать, пока самолет обслуживается и перевооружается наземными бригадами, сокращая время межремонтного ремонта. Крылья также установлены ближе к земле, что упрощает операции обслуживания и перевооружения. [ нужна ссылка ] Тяжелые двигатели требуют прочной опоры: пилоны двигателя крепятся к планеру четырьмя болтами. [75] двигателей 6:1 Высокая степень двухконтурности способствует относительно небольшой инфракрасной заметности , а их расположение направляет выхлопные газы над хвостовым оперением, дополнительно защищая их от обнаружения инфракрасными самонаводящимися ракетами класса «земля-воздух» . [ нужна ссылка ]

Для снижения вероятности повреждения топливной системы все четыре топливных бака расположены вблизи центра самолета и отделены от фюзеляжа; снарядам необходимо будет пробить обшивку самолета, прежде чем достичь внешней обшивки топливного бака. [70] [71] Поврежденные топливопроводы самоуплотняются; Если повреждение превышает возможности самоуплотнения бака, обратные клапаны предотвращают попадание топлива в поврежденный бак. Большинство компонентов топливной системы находятся внутри баков, поэтому выход из строя компонентов не приведет к потере топлива. После использования система заправки также очищается. [76] Сетчатый пенополиуретан покрывает внутреннюю и внешнюю стороны топливных баков, удерживая мусор и ограничивая разлив топлива в случае повреждения. Двигатели защищены от остальной части планера брандмауэрами и средствами пожаротушения. Если все четыре основных бака были потеряны, в двух самоуплотняющихся отстойниках будет запас топлива на 230 миль (370 км) полета. [70] [71]

Оружие

[ редактировать ]
Боевые учения А-10С на полигоне в Неваде по борьбе с твердыми целями

Основным встроенным вооружением А-10 является 30×173-мм автоматическая пушка GAU-8/A Avenger . Одна из самых мощных авиационных пушек, когда-либо летавших на вооружении, GAU-8 представляет собой семиствольную поворотную пушку с гидравлическим приводом, предназначенную для противотанковых задач и обладающую высокой скорострельностью . Первоначальная конструкция могла быть переключена пилотом на производительность 2100 или 4200 из обедненного урана в минуту; бронебойных снарядов [77] Позже эта скорость была изменена на фиксированную скорость 3900 выстрелов в минуту. [78] Пушке требуется около полсекунды, чтобы разогнаться до максимальной скорострельности, производя 50 выстрелов в первую секунду и 65 или 70 выстрелов в секунду в дальнейшем. Он достаточно точен, чтобы наносить 80 процентов выстрелов в круг диаметром 40 футов (12,4 м) с высоты 4000 футов (1220 м) во время полета. [79] GAU-8 оптимизирован для наклонной дальности 4000 футов (1220 м), а A-10 - при пикировании под углом 30 градусов. [80]

Вид спереди на установку ГАУ-8 самолета А-10.

Фюзеляж самолета был спроектирован вокруг пушки. ГАУ-8/А установлена ​​немного по левому борту; ствол на огневой позиции находится по правому борту и совмещен с осевой линией самолета. Барабан для боеприпасов орудия длиной 5 футов и 11,5 дюймов (1,816 м) вмещает до 1350 выстрелов калибра 30 мм. [64] но обычно вмещает 1174 патрона. [80] Для защиты снарядов от огня противника между обшивкой самолета и барабаном предусмотрены броневые листы разной толщины, подрывающие летящие снаряды. [64] [71]

А-10 обычно несет AGM-65 Maverick ракету класса «воздух-поверхность» . Нацеливаемый с помощью электрооптических (телевизионных) или инфракрасных систем, Maverick может поражать цели, расположенные гораздо дальше, чем пушка, и, таким образом, подвергаться меньшему риску со стороны зенитных систем. Во время «Бури в пустыне» , из-за отсутствия специальных инфракрасных камер переднего обзора (FLIR) для ночного видения, инфракрасная камера Maverick использовалась для ночных миссий как «FLIR для бедняков». [81] Другое оружие включает кассетные бомбы и ракетные блоки Hydra 70 . [82] А-10 оборудован для перевозки бомб с GPS- и лазерным наведением , таких как бомба малого диаметра GBU-39 , Paveway бомбы серии , боеприпасы Joint Direct Attack Munitions (JDAM), корректируемый ветром дозатор боеприпасов и оружие AGM-154 Joint Standoff Weapon планирующее . бомбы . [83] А-10 обычно летают с блоком электронного противодействия (ECM) ALQ-131 под одним крылом и двумя ракетами класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder для самообороны под другим крылом. [84]

Цвета и маркировка

[ редактировать ]
А-10 из 343-го тактического истребительного авиаполка готовится сбросить бомбы Mark 82 на командном полигоне Юкона в 1988 году.

Камуфляж самолета используется для того, чтобы сделать А-10 более заметным, поскольку он летит низко над землей на дозвуковых скоростях. Было опробовано множество типов схем окраски. К ним относятся «арахисовая схема» песочного, желтого и полевого цвета; черно-белая расцветка для зимних операций; и смешанный узор коричневого, зеленого и коричневого цветов. [85] Наиболее распространенной сценой эпохи холодной войны был камуфляж «Европейский I», темно-зеленый, средне-зеленый и темно-серый, который должен был гармонировать с типичным европейским лесным ландшафтом. Это отражало предположение о том, что угроза со стороны вражеских истребителей перевешивает угрозу от огня с земли. После войны в Персидском заливе 1991 года угроза наземного огня считалась более серьезной, чем угроза воздух-воздух, что привело к появлению схемы «Компас-призрак» с более темным серым цветом сверху и более светлым серым цветом снизу самолета. [86]

Многие А-10 также имели фальшфонарь , окрашенный в темно-серый цвет, на нижней части самолета, сразу за орудием. Эта форма автомимикрии представляет собой попытку сбить противника с толку относительно положения самолета и направления маневра. [87] [88] На многих А-10 есть рисунки на носу , например, пасть акулы или бородавочника голова .

Операционная история

[ редактировать ]

Вход в сервис

[ редактировать ]
A-10C ВВС Национальной гвардии Арканзаса запускает ракету класса «воздух-поверхность » AGM-65 на полигоне на авиабазе Дэвис-Монтан

Первым подразделением, получившим А-10, стало 355-е тактическое учебное крыло , базировавшееся на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона, в марте 1976 года. [89] Первым подразделением, достигшим начальной боевой готовности, стал 354-й тактический истребительный авиаполк на базе ВВС Миртл-Бич , Южная Каролина, в октябре 1977 года. [90] Развертывание А-10 последовало на базах как дома, так и за рубежом, включая авиабазу Англии в Луизиане; авиабаза Эйлсон , Аляска; Авиабаза Осан , Южная Корея; и RAF Bentwaters / RAF Woodbridge , Англия. 81-й TFW Королевских ВВС Бентуотерс/ВВС Вудбридж управлял сменяющимися отрядами А-10 на четырех базах в Германии, известных как передовые оперативные пункты (FOL): Лейпхайм, авиабаза Зембах , авиабаза Нёрвених и авиабаза Королевских ВВС Альхорн . [91] Первоначально А-10 были нежелательным приобретением для многих в ВВС США; большинство пилотов не хотели переходить на него, поскольку летчики-истребители традиционно отдавали предпочтение скорости и внешнему виду. [92] В 1987 году многие А-10 были переведены на функции передового управления воздушным движением (FAC) и переименованы в OA-10 . [93] В роли КВС OA-10 обычно оснащен до шести блоков ракет Hydra диаметром 2,75 дюйма (70 мм), обычно с дымовыми или белыми фосфорными боеголовками, используемыми для маркировки целей. ОА-10 физически не изменились и остаются полностью боеспособными, несмотря на изменение обозначения. [94]

А-10 23-го TFW были переброшены в Бриджтаун , Барбадос, во время операции «Срочная ярость» — американского вторжения на Гренаду в 1983 году . Они обеспечивали прикрытие с воздуха высадки морской пехоты США на острове Карриаку в конце октября 1983 года, но не открыли огонь, поскольку не было встречено никакого сопротивления. [95] [96] [97]

Война в Персидском заливе и Балканы

[ редактировать ]
А-10А после операции «Буря в пустыне» , 1992 год.

А-10 впервые был использован в бою во время войны в Персидском заливе в 1991 году, всего было развернуто 132 самолета. [98] А-10 сбили два иракских вертолета из пушки ГАУ-8. Первый из них был сбит капитаном Робертом Суэйном над Кувейтом 6 февраля 1991 года, что стало первой победой А-10 в воздухе. [99] [100] Четыре А-10 были сбиты во время войны ракетами класса «земля-воздух» , а одиннадцать А-10 — снарядами зенитной артиллерии . [101] Еще два поврежденных в бою А-10 и ОА-10А вернулись на базу и были списаны. Некоторые получили дополнительные повреждения при аварийной посадке. [102] [103] В начале войны А-10 совершали боевые действия против Иракской республиканской гвардии , но из-за сильного истощения с 15 февраля они были ограничены пределами 20 морских миль (37 км) от южной границы. [104] [105] А-10 также выполняли задания по поиску иракских ракет «Скад» . А-10 имел боеспособность 95,7 процента, совершил 8100 боевых вылетов и выпустил 90 процентов ракет AGM-65 Maverick, выпущенных во время конфликта. [106] Вскоре после войны в Персидском заливе ВВС США отказались от идеи замены А-10 на CAS-версию F -16 . [107]

Вид сверху на серый реактивный самолет, летящий над зеленой и коричневой пятнистой поверхностью земли. Под каждым крылом расположены одиннадцать узлов подвески для различного вооружения и артиллерии. Два двигателя расположены позади крыльев и перед двумя оперениями.
А-10А во время операции Allied Force

А-10 выпустили около 10 000 30-мм снарядов в Боснии и Герцеговине в 1994–95 годах. После захвата боснийскими сербами тяжелого вооружения со склада в Илидже были предприняты многочисленные вылазки по обнаружению и уничтожению захваченной техники. 5 августа 1994 года два А-10 обнаружили и обстреляли противотанковую машину. После этого сербы согласились вернуть оставшееся тяжелое вооружение. [108] В августе 1995 года НАТО начало наступление под названием Operation Deliberate Force . А-10 выполняли задачи CAS, атакуя артиллерию и позиции боснийских сербов. В конце сентября А-10 снова начали патрулирование. [109]

А-10 вернулись в Балканский регион в рамках операции Allied Force в Косово, начиная с марта 1999 года. [109] В марте 1999 года А-10 сопровождали и поддерживали поисково-спасательные вертолеты в поисках сбитого пилота F-117 . [110] А-10 использовались для поддержки поисково-спасательных операций, но постепенно получили больше задач по наземным атакам. Первая успешная атака А-10 в рамках операции Allied Force произошла 6 апреля 1999 года; А-10 оставались в бою до конца боя в июне 1999 года. [111]

Афганистан, Ирак, Ливия и недавние развертывания

[ редактировать ]

Во время вторжения в Афганистан в 2001 году А-10 изначально участия не принимали. Начиная с марта 2002 года эскадрильи А-10 были переброшены в Пакистан и на авиабазу Баграм в Афганистане для проведения кампании против Талибана и Аль-Каиды , известной как операция «Анаконда» . После этого они остались внутри страны, сражаясь с остатками Талибана и Аль-Каиды. [112]

Операция «Свобода Ирака» началась 20 марта 2003 года. Шестьдесят ОА-10/А-10 приняли участие в первых боях. [113] Центральное командование ВВС США опубликовало «Операцию «Свобода Ирака: в цифрах»» — рассекреченный отчет о воздушной кампании во время конфликта 30 апреля 2003 года. Во время первоначального вторжения в Ирак А-10 имели боевую готовность 85 процентов и стреляли. 311 597 патронов калибра 30 мм. Этот тип также совершил 32 вылета по сбрасыванию пропагандистских листовок. Одиночный А-10 был сбит недалеко от международного аэропорта Багдада иракским огнем в конце кампании. [ нужна ссылка ]

В сентябре 2007 года А-10С с модернизацией Precision Engagement Upgrade достиг начальной боевой готовности. [114] Впервые А-10С был отправлен в Ирак в 2007 году в составе 104-й истребительной эскадрильи Национальной гвардии ВВС Мэриленда . [115] Цифровая авионика и системы связи А-10С значительно сократили время на обнаружение и атаку целей CAS. [116]

А-10 совершили 32 процента боевых вылетов в рамках операций «Иракская свобода» и «Несокрушимая свобода». В период с 2009 по 2012 год количество боевых вылетов варьировалось от 27 800 до 34 500 ежегодно. В первой половине 2013 года они совершили 11 189 боевых вылетов в Афганистане. [117] С начала 2006 года по октябрь 2013 года А-10 выполнили 19 процентов миссий CAS в Ираке и Афганистане, больше, чем F-15E Strike Eagle и B-1B Lancer , но менее 33 процентов, выполненных F-16. [118]

А-10 отрывается от танкера KC-135 над Афганистаном, февраль 2011 г., видна капсула Pave Penny и ложный фонарь, окрашенный в темно-серый цвет на нижней стороне.

В марте 2011 года шесть А-10 были развернуты в рамках операции «Рассвет Одиссеи» — коалиционной интервенции в Ливии. Там они участвовали в атаках на ливийские сухопутные войска. [119] [120]

США 122-й истребительный авиаполк ВВС сообщил, что в октябре 2014 года он будет развернут на Ближнем Востоке с 12 самолетами А-10. Хотя развертывание было запланировано на год вперед для оказания поддержки, время совпало с продолжающейся операцией «Непоколебимая решимость» против боевиков ИГИЛ . [121] [122] [123] С середины ноября американское командование почти ежедневно начало отправлять А-10 для поражения целей ИГ в центральном и северо-западном Ираке. [124] [125] За двухмесячный период А-10 совершили 11 процентов всех вылетов ВВС США с начала операций в августе 2014 года. [126] 15 ноября 2015 года, через два дня после атак ИГИЛ в Париже , самолеты А-10 и AC-130 уничтожили колонну из более чем 100 нефтецистерн, принадлежащих ИГИЛ, в Сирии в рамках активизации интервенции против ИГИЛ под руководством США под названием «Операция». Приливная волна II (названа в честь операции «Приливная волна» во время Второй мировой войны , неудавшейся попытки совершить набег на нефтяные месторождения Германии) в попытке остановить контрабанду нефти как источника средств для группы. [127]

А-10 участвовал в убийстве 35 мирных афганцев в период с 2010 по 2015 год, больше, чем любой другой военный самолет США, а также участвовал в убийстве десяти американских военнослужащих в результате дружественного огня в четырех инцидентах в период с 2001 по 2015 год. Эти инциденты были оценены как «неубедителен и статистически незначим» с точки зрения возможностей самолета. [128]

19 января 2018 года 12 А-10 из 303-й экспедиционной истребительной эскадрильи были переброшены на аэродром Кандагар в Афганистане для обеспечения CAS, что стало первым за более чем три года переброской А-10 в Афганистан. [129]

Будущее

[ редактировать ]
23-я истребительная группа А-10 в боевой готовности

Будущее А-10 остается предметом споров. В 2007 году ВВС США ожидали, что он останется на вооружении до 2028 года, а возможно, и позже. [130] когда его, вероятно, заменит Lockheed Martin F-35 Lightning II . [40] Директор проекта военной реформы Штрауса «Проекта государственного надзора» Уинслоу Уилер , критик этого плана, заявил, что замена А-10 на F-35 будет «гигантским скачком назад», учитывая характеристики А-10 и Высокая стоимость F-35. [131] В 2012 году ВВС США рассматривали вариант F-35B STOVL в качестве замены самолета CAS, но пришли к выводу, что он не может совершить достаточное количество самолето-вылетов. [132] В августе 2013 года Конгресс и ВВС США рассмотрели различные предложения, в том числе F-35 и MQ-9 Reaper, беспилотный летательный аппарат выполняющий роль A-10. Сторонники заявляют, что броня и пушка А-10 превосходят самолеты, такие как F-35, для наземных атак, что управляемые боеприпасы могут быть заглушены и что наземные командиры обычно запрашивают поддержку у А-10. [117]

В бюджете ВВС США на 2015 финансовый год служба рассматривала возможность вывода из эксплуатации А-10 и других одноцелевых самолетов, отдавая приоритет многоцелевым самолетам; сокращение всего флота и его инфраструктуры рассматривалось как единственный способ крупной экономии. Армия США выразила заинтересованность в приобретении нескольких А-10, если ВВС США снимут их. [133] [134] но позже заявил, что на это «не было никаких шансов». [135] В ВВС США заявили, что выход на пенсию сэкономит 3,7 миллиарда долларов в период с 2015 по 2019 год. Управляемые боеприпасы позволяют большему количеству самолетов выполнять обязанности CAS и снижают потребность в специализированных самолетах; с 2001 года многоцелевые самолеты и бомбардировщики выполнили 80 процентов оперативных задач CAS. В ВВС США также заявили, что А-10 становится все более уязвимым для современного зенитного оружия, но армия ответила, что он оказался неоценимым из-за универсального вооружения, психологического воздействия и ограниченных логистических потребностей. [136]

Члены экипажа ВВС США проводят техническое обслуживание носовой части А-10 в районе Персидского залива, 2003 год.

В январе 2015 года представители ВВС США заявили законодателям, что на полную разработку нового штурмовика для замены А-10 потребуется 15 лет; [137] В том же году генерал Герберт Дж. Карлайл , глава боевого командования авиации, заявил, что последующая система вооружения для А-10, возможно, нуждается в разработке. [138] Планировалось, что сначала самолеты CAS будут совершать полеты F-16 и F-15E, а затем - F-35A, как только в течение следующего десятилетия в эксплуатацию поступит достаточное количество самолетов. [139] В июле 2015 года компания Boeing провела предварительное обсуждение перспектив продажи списанных или хранящихся А-10 в состоянии, близком к взлету, международным клиентам. [44] Однако ВВС США заявили, что не разрешат их продажу. [140]

О планах по разработке самолета на замену Боевое командование ВВС США объявило в августе 2015 года. [141] [142] В 2016 году ВВС США начали изучать будущие самолеты CAS, которые смогут заменить А-10 в «разрешенных конфликтах» низкой интенсивности, таких как борьба с терроризмом и операции по региональной стабильности, отметив, что F-35 слишком дорог для повседневного использования. Рассматривались различные платформы, в том числе бюджетные AT-6 Wolverine и A-29 Super Tucano турбовинтовые самолеты , а также Textron AirLand Scorpion как более простые готовые варианты для более сложных штурмовиков с чистого листа или производных от AT-X. тренажер нового поколения TX как совершенно новые платформы для атак. [139] [143] [144]

В январе 2016 года ВВС США «заморозили на неопределенный срок» планы по выводу из эксплуатации А-10. Помимо оппозиции Конгресса, его сохранение потребовало его использования в операциях против ИГИЛ , развертывания в Восточной Европе в качестве ответа на военное вмешательство России в Украину и переоценки количества F-35. [145] [146] В феврале 2016 года ВВС США отложили окончательную дату вывода из эксплуатации до 2022 года после того, как F-35 заменили их по отдельности. [147] [148] В октябре 2016 года командование материально-технических средств ВВС США вернуло линию технического обслуживания депо на полную мощность в рамках подготовки к обновлению флота. [149] В июне 2017 года было объявлено, что А-10 сохраняется на неопределенный срок. [150] [5]

Из-за противодействия Конгресса ВВС США в течение многих лет не могли вывести А-10 из эксплуатации. Однако план ВВС по продаже 21 самолета А-10 получил одобрение Конгресса в Законе о полномочиях национальной обороны (NDAA) 2023 года. [151] [152] Списанные А-10 в Форт-Уэйне будут заменены таким же количеством F-16. [152] Ожидается, что в 2024 году NDAA выведет из эксплуатации еще 42 самолета, а начальник штаба ВВС Чарльз Браун ожидает, что все А-10 будут сняты с вооружения к 2028 или 2029 году. [153] Однако Конгресс приостановит дальнейшие сокращения, если ВВС не продемонстрируют, как другие самолеты могут выполнять задачи непосредственной авиационной поддержки, которые в настоящее время выполняет А-10. [154] По словам Дэна Грейзера из проекта государственного надзора , ВВС плохо подготовлены к этому переходу, поскольку не требуют обучения пилотов F-35 непосредственной авиационной поддержке, несмотря на то, что F-35 рекламируется как основная замена A-35. 10. [155] [151] [152] Начальник штаба ВВС Чарльз Браун ожидает, что все А-10 будут сняты с вооружения к 2028 или 2029 году. [153] Однако дальнейшее сокращение количества действующих самолетов А-10 будет приостановлено Конгрессом до тех пор, пока ВВС США не продемонстрируют, что их возможности непосредственной авиационной поддержки могут быть заменены другими самолетами. [154]

в 2022 году Вторжение России в Украину привело к тому, что некоторые наблюдатели настаивали на передаче Украине в аренду А-10, в то время как критики отмечали связанные с этим дипломатические и тактические сложности. [156] [157] В интервью в декабре 2022 года министр обороны Украины Алексей Резников рассказал, что в конце марта он попросил у министра обороны США Ллойда Остина 100 лишних А-10, отметив их ценность против российских танковых колонн. Однако Остин, как сообщается, сказал министру Резникову, что этот план «невозможен» и что «старомодный и медленный» А-10 станет «скрипучей мишенью» для российской ПВО. [158]

Другое использование

[ редактировать ]
А-10 на авиабазе RAF Fairford , 2005 г.

25 марта 2010 года А-10 совершил первый полет самолета, все двигатели которого работали на смеси биотоплива, состоящей из смеси 1: 1 JP-8 и Camelina . топлива на основе [159] 28 июня 2012 года А-10 стал первым самолетом, совершившим полет на новой топливной смеси, полученной из спирта; топливо, известное как ATJ (Alcohol-to-Jet), основано на целлюлозе и может быть произведено с использованием древесины, бумаги, травы или любого материала на основе целлюлозы, которые ферментируются в спирты перед гидропереработкой в ​​авиационное топливо. ATJ является третьим альтернативным топливом, которое оценивается ВВС США в качестве замены нефтяного топлива JP-8. Предыдущими типами были синтетический парафиновый керосин, полученный из угля и природного газа, а также топливо из биомассы, полученное из растительных масел и животных жиров, известное как гидропереработанный возобновляемый реактивный двигатель. [160]

В 2011 году Национальный научный фонд выделил 11 миллионов долларов на модификацию А-10 для исследования погоды для CIRPAS в Школе последипломного образования ВМС США. [161] и в сотрудничестве с учеными из Школы горного дела и технологий Южной Дакоты (SDSM&T), [162] компании SDSM&T замена снятого с вооружения североамериканского трояна Т-28 . [163] В 2018 году этот план был признан слишком рискованным из-за необходимости дорогостоящих модификаций, поэтому программа была отменена. [164]

Варианты

[ редактировать ]
Обновленный А-10С прибывает на авиабазу Дэвис-Монтан , 29 ноября 2006 г.
Я-10А
Предсерийный вариант. было построено 12. [165]
А-10А
Одноместный самолет непосредственной авиационной поддержки, серийный штурмовой вариант.
ОА-10А
А-10А использовался для управления передовой авиацией в воздухе.
Я-10Б Ночь/Неблагоприятная погода (N/AW)
Двухместный опытный образец, для работы ночью и в плохую погоду. Один прототип Я-10Б был переоборудован из А-10А. [166] [167]
А-10С
А-10А обновлен в рамках дополнительной программы Precision Engagement (PE). [46]
А-10ПКАС
Предлагаемая беспилотная версия, разработанная компаниями Raytheon и Aurora Flight Sciences в рамках DARPA программы постоянной непосредственной воздушной поддержки . [168] В программе PCAS в итоге отказались от идеи использования опционально пилотируемого А-10. [169]
СПА-10
Предложено Школой горного дела и технологий Южной Дакоты для замены североамериканского грозового самолета Т-28 «Троян». На А-10 военные двигатели, авионика и кислородная система будут заменены гражданскими версиями. Двигатели и планер получат защиту от града , а GAU-8 Avenger заменят балластом или научными приборами. [170] Проект отменен после частичной модификации единственного А-10С. [164] [171]

Операторы

[ редактировать ]
Дозаправка А-10 Thunderbolt II
Четыре А-10 из 103-й истребительной эскадрильи Национальной гвардии Пенсильвании летят строем во время дозаправки.
А-10С 163-й истребительной эскадрильи ВВС Национальной гвардии Форт-Уэйна
ВВС США А-10А с отметками сбитых в ходе операции «Буря в пустыне» , 1991 год.
А-10 ведет огонь из 30-мм пушки ГАУ-8 во время испытаний.

На А-10 летают исключительно ВВС США и их компоненты воздушного резерва, Командование резерва ВВС (AFRC) и Национальная гвардия ВВС (ANG). По состоянию на 2017 год Сообщается, что в эксплуатации находится 282 самолета А-10С, которые распределены следующим образом: 141 ВВС США, 55 ВВС США, 86 ВВС США. [172]

 Соединенные Штаты

Бывшие эскадрильи

[ редактировать ]

Самолет на выставке

[ редактировать ]

Германия

[ редактировать ]
А-10А

Южная Корея

[ редактировать ]
А-10А

Великобритания

[ редактировать ]
А-10А

Соединенные Штаты

[ редактировать ]
Я-10А
Я-10Б
А-10А
А-10 в Аэрокосмическом музее Хилла
А-10А в авиации Музее на авиабазе Робинс.
Я-10Б 73-1664

Технические характеристики (А-10С)

[ редактировать ]

Чертеж Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II в трех проекциях

А-10 ГАУ-8 «Мститель» 30-мм пушка

Данные из Большой книги современных боевых самолетов, [214] Фэйрчайлд-Республика A/OA-10 , [215] ВВС США [114]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 53 фута 4 дюйма (16,26 м)
  • Размах крыльев: 57 футов 6 дюймов (17,53 м)
  • Высота: 14 футов 8 дюймов (4,47 м)
  • Площадь крыла: 506 кв. футов (47,0 м 2 )
  • Профиль крыла : NACA 6716, кончик NACA 6713. корень
  • Пустой вес: 24 959 фунтов (11 321 кг)
  • Полная масса: 30 384 фунтов (13 782 кг)
    • CAS Миссия : 47 094 фунтов (21 361 кг)
    • Противоброневая миссия: 42 071 фунт (19 083 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 46 000 фунтов (20 865 кг) [216]
  • Запас топлива: 11 000 фунтов (4990 кг) внутренний
  • Силовая установка: 2 General Electric TF34 -GE-100A турбовентиляторных двигателя с тягой 9065 фунтов силы (40,32 кН) каждый.

Производительность

  • Максимальная скорость: 381 узел (439 миль в час, 706 км/ч) на уровне моря, в чистом виде. [215]
  • Крейсерская скорость: 300 узлов (340 миль в час, 560 км/ч)
  • Скорость сваливания: 120 узлов (138 миль в час, 220 км/ч) при 30 000 фунтов (14 000 кг) [217]
  • Никогда не превышайте скорость : 450 узлов (518 миль в час, 833 км/ч) на высоте 5000 футов (1500 м) с 18 бомбами Mark 82. [218] [215]
  • Боевая дальность: 250 миль (288 миль, 463 км)
    • Миссия CAS : 250 миль (290 миль; 460 км), 1,88 часа ожидания на высоте 5000 футов (1500 м), 10 минут боя.
    • Противотанковая миссия: 252 морских миль (290 миль; 467 км) с проникновением и выходом на уровне моря, 30 минут боя.
  • Перегоночная дальность: 2240 миль (2580 миль, 4150 км) при встречном ветре 50 узлов (58 миль в час; 26 м / с), запас хода 20 минут.
  • Практический потолок: 45 000 футов (13 700 м)
  • Скорость набора высоты: 6000 футов/мин (30 м/с).
  • Нагрузка на крыло: 99 фунтов/кв. футов (482 кг/м). 2 )
  • Тяга/вес : 0,47

Вооружение

Авионика

Заметные выступления в СМИ

[ редактировать ]
Основная статья: Художественные самолеты § A-10 Thunderbolt II

Прозвища

[ редактировать ]

A-10 Thunderbolt II получил свое популярное прозвище « Бородавочник » от пилотов и экипажей штурмовых эскадрилий ВВС США, которые летали и обслуживали его. А-10 — последний реактивный штурмовик Республики, служащий в ВВС США. Republic F-84 Thunderjet получил прозвище «Свинья», F-84F Thunderstreak — «Суперсвинья», а Republic F-105 Thunderchief — «Ultra Hog». [226] Поговорка « Иди некрасиво рано» связана с этим самолетом в отношении раннего вызова А-10 для поддержки войск в наземных боях. [227]

См. также

[ редактировать ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Первое подразделение, вступившее в строй с А-10.
  1. ^ Когда внутреннее колесо на повороте остановлено, минимальный радиус поворота определяется расстоянием между внутренним колесом и носовым колесом. Поскольку расстояние между правым основным колесом и носовой опорой меньше, чем такое же расстояние слева, самолет может сильнее развернуться вправо.

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Спик 2000, стр. 17, 52.
  2. ^ Дженкинс 1998, с. 42.
  3. ^ Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II , Национальный музей ВВС США, архивировано с оригинала 15 декабря 2018 г.
  4. ^ Ниджбоер, Дональд (2016). Боевой петух[ямы . Миннеаполис, Миннесота: Зенит Пресс. п. 192. ИСБН  978-0-7603-4956-4 . Это будет первый истребитель ВВС, предназначенный исключительно для непосредственной поддержки с воздуха.
  5. ^ Jump up to: а б Келлер, Джаред (8 июня 2017 г.). «Пилот-истребитель, ставший конгрессменом, бросает гаечный ключ в тихих планах по сокращению эскадрилий А-10» . Задача и цель . Архивировано из оригинала 21 сентября 2017 года. Начальник исследований и разработок ВВС генерал-лейтенант Арнольд Банч показал, что служба «обязуется поддерживать как минимум шесть боевых эскадрилий А-10, летающих и вносящих свой вклад в борьбу до 2030 года, [с] дополнительными А-10». 10 Структура сил зависит от будущих уровней бюджета и требований к структуре сил.
  6. ^ Пиелер, Г. Курт, изд. (2013). Энциклопедия военной науки . помощник редактора: М. Хьюстон Джонсон. Таузенд-Оукс, Калифорния: Sage Publications. ISBN  978-1412969338 .
  7. ^ Кнаак 1978 , с. 151.
  8. ^ Хобсон, Крис (2001). Потери в воздухе Вьетнама, ВВС США / ВМС США / USMC, Потери самолетов в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг . Специализированная пресса. ISBN  978-1-85780-115-6 .
  9. ^ Jump up to: а б с д и ж Жак и Штробле 2010 .
  10. ^ Бертон, Джеймс Г. Войны Пентагона: реформаторы бросают вызов старой гвардии , Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1993. ISBN   1-55750-081-9
  11. ^ Корам 2004 г. [ нужна страница ]
  12. ^ Прайс, Бем (18 сентября 1966 г.). «Капитал все еще гудит, является ли TFX колоссальной ошибкой» . Евгений Регистр-охранник . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. п. 5А.
  13. ^ Кнаак 1978 , стр. 265–76.
  14. ^ НАТО. «Залог мира и прогресса» . Канадский военный музей . Архивировано из оригинала 3 октября 2016 года . Проверено 2 июля 2016 г.
  15. ^ Jump up to: а б Жак и Штробле 2010 , с. 24.
  16. ^ Jump up to: а б Дженкинс 1998, с. 12.
  17. ^ Дженкинс 1998, стр. 16–17.
  18. ^ Jump up to: а б «GAO-07-415: Тактический самолет, Министерству обороны необходима совместная и комплексная инвестиционная стратегия». Архивировано 14 июня 2010 года в Wayback Machine Счетной палате правительства США , апрель 2007 года. Проверено 5 марта 2010 года.
  19. ^ Дженкинс 1998, с. 19.
  20. ^ «Новый самолет А-10 имеет рейтинг выше А-7 для поддержки боевых частей» . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1974 г. - через NYTimes.com.
  21. ^ Дженкинс 1998, стр. 18, 20.
  22. ^ «Война в Персидском заливе — Обзор авиации, Том IV — Вооружение, тактика и подготовка» (PDF) . Министерство обороны США (.gov) . п. 53 . Проверено 3 июля 2024 г.
  23. ^ Спик 2000, с. 18.
  24. ^ Дженкинс 1998, с. 21.
  25. ^ «А-10А Тандерболт II» .
  26. ^ «Информационный бюллетень: Ночь Республики / Неблагоприятная погода A-10». Архивировано 14 сентября 2007 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено 18 июля 2010 г.
  27. ^ Спик 2000, стр. 52–55.
  28. ^ «Инвентаризация самолетов» . Исторический фонд летных испытаний. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года . Проверено 16 мая 2014 г.
  29. ^ Спик 2000, с. 48.
  30. ^ Дженкинс 1998, с. 652.
  31. ^ Спик 2000, с. 49.
  32. ^ Дональд и март 2004 г., с. 46.
  33. ^ Jump up to: а б с д Дженсен, Дэвид. «Совершенно новый бородавочник». Архивировано 4 декабря 2008 г. в журнале Wayback Machine Avionics Magazine , 1 декабря 2005 г.
  34. ^ Jump up to: а б «Фэйрчайлд А-10 Тандерболт II» . Прогноз военной авиации . Прогноз Интернешнл. 2002. Архивировано из оригинала 6 октября 2016 года.
  35. ^ Гарланд и Коломби 2010 , с. 192–93.
  36. ^ Гарланд и Коломби 2010 , с. 193–94.
  37. ^ Жак, Давид (23 октября 2008 г.). «Поддержка системной инженерии: пример A-10 (на основе примера системной инженерии A-10)» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 мая 2017 года.
  38. ^ «Boeing заключила контракт на строительство крыла A-10 на 2 миллиарда долларов». Боинг, 29 июня 2007 г. Архивировано 29 июня 2011 г. в Wayback Machine.
  39. ^ Jump up to: а б с Дрю, Джеймс (4 февраля 2016 г.). «ВВС США продолжат производство крыльев А-10 «Бородавочник»» . FlightGlobal . Рид Бизнес. Архивировано из оригинала 8 апреля 2018 года . Проверено 8 апреля 2018 г. В тот же день ВВС опубликовали проект технического задания по созданию слегка обновленных версий усовершенствованного крыла А-10, которое в настоящее время производится компаниями Boeing и Korean Aerospace Industries. Контракт Boeing включает 173 крыла с возможностью приобретения еще 69, но ВВС подтверждают, что период заказа заканчивается в сентябре. В компании Boeing заявили, что эти крылья, основанные на 3D-моделях оригинальной конструкции толстостенного крыла 1970-х годов, позволят самолету летать и после 2040 года.
  40. ^ Jump up to: а б Тирпак, Джон А. «Достижение лучших результатов в истребительной авиации». Архивировано 3 марта 2016 года в журнале Wayback Machine Air Force , Vol. 90, нет. 3 марта 2007 г.
  41. ^ «ВВС США построят 56 дополнительных крыльев А-10, чтобы этот тип эксплуатировался до 2035 года». Архивировано 11 сентября 2013 года в Wayback Machine . Deagel.com, 4 сентября 2013 г.
  42. ^ «Предложение по бюджету ВВС сохраняет заветные программы модернизации». Архивировано 23 октября 2015 года в Wayback Machine . Nationaldefensemagazine.org, 4 марта 2014 г.
  43. ^ «A-10: Был там, считал это» . Архивировано 24 апреля 2014 года в Wayback Machine . Airforcemag.com, 24 апреля 2014 г.
  44. ^ Jump up to: а б «Boeing обсуждает международные продажи A-10 Warthog». Архивировано 22 мая 2015 г. на сайте Wayback Machine Flightglobal.com, 20 мая 2015 г.
  45. ^ «Программа A-10 Precision Engagement проводит заключительную церемонию запуска». Архивировано 20 декабря 2016 года в Wayback Machine Hilltop Times через Ogden Publishing Corporation , 14 января 2008 года.
  46. ^ Jump up to: а б Шанц, Марк В. «Не исчезать». Архивировано 10 октября 2016 года в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , июнь 2008 года.
  47. ^ «Следующее поколение: А-10С прибывает в Дэвис-Монтан» . ВВС . Проверено 20 марта 2023 г.
  48. ^ «Брифинг о возможностях A-10C» . Архивировано 20 сентября 2016 года в Wayback Machine . ВВС США через media.jrn.com. Проверено 22 декабря 2016 г.
  49. ^ Jump up to: а б «Свинья высоких технологий: программа A-10C PE». Архивировано 24 января 2009 года в Wayback Machine Defense Industry Daily , 21 июля 2010 года.
  50. ^ «Разведка и анализ в сфере обороны и безопасности» . IHS Jane's 360 (janes.com) . Проверено 1 апреля 2015 г.
  51. ^ Маджумдар, Дэйв. «ВВС неохотно модернизируют А-10 после жалоб Конгресса». Архивировано 27 февраля 2014 года в блоге Wayback Machine War is Boring.
  52. ^ Ливок, Брайан. «Событие AFSO21 для дока фазы А-10 Осана» (PDF) . The Exceptional Release (зима 2014 г.): 28. Архивировано (PDF) из оригинала 6 октября 2016 г. . Проверено 7 июля 2016 г.
  53. ^ «А-10 Тандерболт II» . 10-я воздушная армия . Проверено 29 марта 2024 г.
  54. ↑ 40-я FTS расширяет ограничения на топливо А-10 в бою. Архивировано 1 сентября 2013 г. на Wayback Machine - Eglin.AF.mil, 26 августа 2013 г.
  55. ^ Дональд и март 2004 г., с. 8.
  56. ^ Air International , май 1974 г., стр. 224.
  57. ^ Дрендел 1981, с. 12.
  58. ^ Журнал Stephens World Air Power Journal . Весна 1994 г., с. 64.
  59. ^ Jump up to: а б Тейлор 1982, стр. 363–364.
  60. ^ Спик 2000, стр. 64–65.
  61. ^ «Фэйрчайлд Репаблик А-10А Тандерболт II» . Национальный музей ВВС . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 29 ноября 2015 г.
  62. ^ Jump up to: а б Дональд и март 2004 г., с. 18.
  63. ^ Дженкинс 1998, с. 58.
  64. ^ Jump up to: а б с Спик 2000, с. 44.
  65. ^ Хендерсон, Брек В. «А-10 «Бородавочники», сильно поврежденный во время войны в Персидском заливе, выжил и снова смог полететь». Неделя авиации и космических технологий , 5 августа 1991 г.
  66. ^ «А-10С Тандерболт II» . ВВС США . 22 сентября 2015 года . Проверено 14 мая 2021 г.
  67. ^ Jump up to: а б Дженкинс 1998, стр. 47, 49.
  68. ^ Спик 2000, с. 32.
  69. ^ Пьетруча, Майк (26 мая 2016 г.). «Дело не в самолете: представляем A-X2» . Война на камнях . Обзор национальной безопасности Техаса . Проверено 20 июля 2021 г.
  70. ^ Jump up to: а б с Журнал Stephens World Air Power Journal , весна 1994 г., стр. 42.
  71. ^ Jump up to: а б с д Air International , июнь 1979 г., с. 270.
  72. ^ Спик 2000, стр. 30–33.
  73. ^ Хааг, Джейсон. «Раненый бородавочник: пилот A-10 Thunderbolt II благополучно приземлил своего «Бородавочника» после того, как он получил значительные повреждения от огня противника». Архивировано 9 июля 2012 г. на archive.today Combat Edge , апрель 2004 г.
  74. ^ "Капитан Ким Кэмпбелл". Stripes.com . Проверено 21 августа 2011 г.
  75. ^ Белл 1986, с. 64.
  76. ^ Уилсон 1976, с. 714.
  77. ^ Стивенс 1995, с. 18.
  78. ^ ТКТО 1А-10-1089, Руководство по летной эксплуатации ТО 1А-10А-1 (20 февраля 2003 г., изменение 8), стр. VI, 1–150А.
  79. ^ Свитман 1987, с. 46.
  80. ^ Jump up to: а б Дженкинс 1998, стр. 64–73.
  81. ^ Stephens World Air Power Journal , весна 1994 г., стр. 53–54.
  82. ^ Stephens World Air Power Journal , весна 1994 г., стр. 54–56.
  83. ^ «Гугл-переводчик» . «translate.google.pl» . 20 апреля 2014 г.
  84. ^ Стивенс. World Air Power Journal , весна 1994 г., стр. 53.
  85. ^ Нойбек 1999, с. 92.
  86. ^ Stephens World Air Power Journal , весна 1994 г., стр. 47.
  87. ^ Нойбек 1999, стр. 72–73, 76–77.
  88. ^ Шоу 1985, с. 382.
  89. ^ Спик 2000, с. 21.
  90. ^ Спик 2000, с. 51.
  91. ^ Дженкинс 1998, стр. 42, 56–59.
  92. ^ Кэмпбелл 2003, стр. 117, 175–83.
  93. ^ Дженкинс 1998, с. 63.
  94. ^ Stephens World Air Power Journal , весна 1994 г., стр. 50, 56.
  95. ^ Хоулман, Дэниел Л. «Кризис в Гренаде: операция «Срочная ярость»» (PDF) . Отдел исторической поддержки ВВС США. Архивировано (PDF) из оригинала 6 октября 2016 года . Проверено 1 октября 2016 г.
  96. ^ Купер, Том; Санджай Бадри-Махарадж. «Гренада, 1983 год: Операция «Срочная ярость» » . acig.info . Архивировано из оригинала 14 мая 2016 года . Проверено 25 сентября 2016 г.
  97. ^ «Информационные бюллетени: Операция «Срочная ярость»» . аф.мил . Архивировано из оригинала 15 марта 2016 года . Проверено 25 сентября 2016 г.
  98. ^ «Операция «Буря в пустыне: оценка воздушной кампании» . www.govinfo.gov . Проверено 24 марта 2022 г.
  99. ^ Койн, Джеймс П. (июнь 1992 г.). «Тотальный шторм» , журнал ВВС . Архивировано . 20 ноября 2011 года. Проверено 21 января 2016 года
  100. ^ Франц, Дуглас (8 февраля 1991 г.). «Пилот записал на свой счет первое воздушное убийство «Бородавочника»». Архивировано 11 декабря 2016 года в Wayback Machine , Los Angeles Times . Проверено 21 января 2016 г.
  101. ^ НСИАД-97-134 Операция «Буря в пустыне: оценка воздушной кампании» . Счетная палата правительства США. 1997. с. 94.
  102. ^ «Истощение боевых самолетов с неподвижным крылом, список потерь самолетов в войне в Персидском заливе» . Обзор воздушной мощи войны в Персидском заливе , Vol. 5, 1993. Проверено 24 октября 2014 года. Архивировано 16 февраля 2013 года в Wayback Machine.
  103. ^ Фридман, Норман. «Победа в пустыне». Мировой журнал авиации .
  104. ^ NSIAD-97-134 Операция «Буря в пустыне: оценка воздушной кампании» (PDF) . Счетная палата правительства США. 1997. с. 36.
  105. ^ Обзор воздушной мощи войны в Персидском заливе. Том V. (PDF) . ВВС США. 1993. с. 218.
  106. ^ "Информационный бюллетень A-10/OA-10" . Архивировано 30 мая 2012 года в Wayback Machine ВВС США , октябрь 2007 года. Проверено 5 марта 2010 года.
  107. ^ "А-16 непосредственная авиационная поддержка" . Архивировано 29 сентября 2007 года на сайте Wayback Machine F-16.net . Проверено 5 марта 2010 г.
  108. ^ Судетик, Чак. «США поразили цель боснийских сербов в ходе воздушного налета» . Архивировано 7 ноября 2016 года в Wayback Machine The New York Times , 6 августа 1994 года.
  109. ^ Jump up to: а б Дональд и март 2004 г., стр. 42–43.
  110. ^ «Пилот получает второй шанс поблагодарить спасателя» . Air Force Times , 27 апреля 2009 г.
  111. ^ Хааве, полковник Кристофер и подполковник Фил М. Хаун. «А-10 над Косово». Издательство Air University Press , База ВВС Максвелл, Алабама, декабрь 2003 г. Проверено 21 августа 2011 г.
  112. ^ Дональд и март 2004 г., с. 44.
  113. ^ Дональд и март 2004 г., стр. 44–45.
  114. ^ Jump up to: а б с «Информационный бюллетень: A-10 Thunderbolt II» . ВВС США . 22 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2016 г.
  115. ^ Майер, штаб-сержант. Маркус. «Модернизированные А-10 доказывают свою эффективность в Ираке». ВВС США , 7 ноября 2007 г. Проверено 5 марта 2010 г.
  116. ^ Дошер, штаб-сержант. Томас Дж. «А-10С совершает революцию в непосредственной авиационной поддержке». Архивировано 16 декабря 2008 года в Wayback Machine ВВС США , 21 февраля 2008 года. Проверено 5 марта 2010 года.
  117. ^ Jump up to: а б «Борьба за сохранение A-10 Warthog на вооружении ВВС приближается к концу». Архивировано 7 января 2015 года в Wayback Machine . Nationaldefensemagazine.org, сентябрь 2013 г.
  118. ^ «ВВС и законодатели снова спорят по поводу будущего А-10». Архивировано 30 апреля 2014 года в Wayback Machine . Militarytimes.com, 29 апреля 2014 г.
  119. ^ «Новые воздушные миссии атакуют войска Каддафи: Пентагон». Архивировано 17 февраля 2013 г. в Wayback Machine Agence France-Presse, 29 марта 2011 г.
  120. ^ Шмитт, Эрик «США придают своей ВВС обширную роль в Ливии». Архивировано 19 сентября 2018 г. в Wayback Machine. The New York Times , 29 марта 2011 г., стр. А13.
  121. ^ 122-й истребительный авиаполк направляет 300 летчиков на Ближний Восток. Архивировано 24 сентября 2014 г. в Wayback Machine - Journalgazette.net, 17 сентября 2014 г.
  122. ^ «Пентагон направит 12 самолетов А-10 на Ближний Восток» . Холм . 22 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 7 апреля 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  123. ^ «Демократическая палата: самолеты А-10 имеют решающее значение в борьбе с ИГИЛ» . Холм . 23 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  124. ^ «А-10 поражают цели ИГИЛ в Ираке». Архивировано 18 декабря 2014 года в Wayback Machine . Military.com, 17 декабря 2014 г.
  125. ^ «А-10 атакует цели Исламского государства в Ираке». Архивировано 19 декабря 2014 года в Wayback Machine . Militarytimes.com, 19 декабря 2014 г.
  126. ^ «А-10 совершил 11 процентов боевых вылетов против ИГИЛ» . Defensenews.com, 19 января 2015 г.
  127. ^ «Американские штурмовики А-10 нанесли удар по нефтяному конвою ИГИЛ, чтобы пресечь финансирование терроризма». Архивировано 20 января 2016 года в Wayback Machine . Military.com, 16 ноября 2015 г.
  128. ^ Ванден Брук, Том (5 февраля 2015 г.). «Военный самолет А-10 возглавляет список погибших в результате дружественного огня» . Таймс ВВС . Проверено 12 октября 2022 г.
  129. ^ «ВВС перебрасывают А-10 в Афганистан, чтобы активизировать борьбу с Талибаном» . Фокс Ньюс. 23 января 2018 г. Архивировано из оригинала 23 января 2018 г. Проверено 23 января 2018 г.
  130. ^ Тримбл, Стивен. «ВВС США могут продлить жизнь Fairchild A-10 после 2028 года». Архивировано 20 февраля 2016 года в Wayback Machine Flight International , 29 августа 2007 года. Проверено 5 марта 2010 года.
  131. ^ Гузнер, Мерилл. «382 миллиарда долларов (~ 511 миллиардов долларов в 2023 году) за чуть лучший истребитель?: F-35 пользуется большой поддержкой в ​​Конгрессе». Архивировано 12 февраля 2011 года в Wayback Machine The Fiscal Times , 11 февраля 2011 года.
  132. ^ «F-35B не может совершить достаточно боевых вылетов, чтобы заменить A-10». Архивировано 19 мая 2012 года в Wayback Machine . Flight Global, 16 мая 2012 г.
  133. ^ «ВВС США взвешивают утилизацию флотов KC-10, A-10». Новости обороны, 15 сентября 2013 г.
  134. ^ «Генерал ВВС США: флот А-10, скорее всего, будет готов, если секвестр продолжится». Новости обороны, 17 сентября 2013 г.
  135. ^ Армия не заинтересована в принятии A-10 Warthogs из ВВС. Архивировано 26 февраля 2015 г. в Wayback Machine DoD Buzz, 25 января 2015 г.
  136. ^ «А-10: Чудо-оружие непосредственной воздушной поддержки или привязка к кладбищу?» , Прорыв обороны , 19 декабря 2013 года, заархивировано из оригинала 22 декабря 2013 года .
  137. ↑ Пентагон представляет программу помощи в создании истребителя 6-го поколения. Архивировано 30 января 2015 г. в Wayback Machine - DoD Buzz, 28 января 2015 г.
  138. ↑ ВВС рассматривают возможность замены A-10 для будущей непосредственной авиационной поддержки. Архивировано 13 февраля 2015 г. на сайте Wayback Machine Flight global, 13 февраля 2015 г.
  139. ^ Jump up to: а б Недельное исследование подтверждает решение об увольнении A-10: ВВС США. Архивировано 18 марта 2015 г. в Wayback Machine Flightglobal, 6 марта 2015 г.
  140. ^ «ВВС США исключают международные продажи A-10». Архивировано 26 июля 2015 г. на сайте Wayback Machine Flightglobal.com, 24 июля 2015 г.
  141. ^ Дрю. Джеймс. « Замена А-10? Стратегия ВВС США призывает к созданию «будущей платформы CAS» » FlightGlobal , август 2015 г. Архив
  142. ^ «Стратегия 2015: обеспечение высоты» (PDF) . Боевое командование ВВС США. Архивировано из оригинала (PDF) 11 октября 2015 года . Проверено 1 октября 2016 г.
  143. ^ ВВС США изучают будущие варианты штурмовиков. Архивировано 10 марта 2016 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 9 марта 2016 г.
  144. ^ Осборн, Крис. «ВВС построят новый самолет непосредственной авиационной поддержки по типу А-10» . Бизнес-инсайдер . Архивировано из оригинала 13 июля 2016 года . Проверено 12 июля 2016 г.
  145. ^ Отчет: Выход на пенсию А-10 отложен на неопределенный срок - Air Force Times , 13 января 2016 г.
  146. ^ Брэд Лендон (21 января 2016 г.). «ИГИЛ, возможно, спасло А-10» . Си-Эн-Эн. Архивировано из оригинала 8 марта 2016 года.
  147. ↑ Министерство обороны США раскрывает «самолет-арсенал» и микродроны в речи о бюджете. Архивировано 3 февраля 2016 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 2 февраля 2016 г.
  148. ^ Беннетт, Джей (19 сентября 2016 г.). «Выход из эксплуатации А-10 может быть снова отложен» . Популярная механика . Архивировано из оригинала 16 января 2017 года . Проверено 15 января 2017 г.
  149. ^ Беннетт, Джей (25 октября 2016 г.). «ВВС запускают линию депо А-10, чтобы бородавочники летали «на неопределенный срок» » . Popularmechanics.com . Hearst Communications, Inc. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 года . Проверено 25 октября 2016 г.
  150. ^ Хейнс, Дебора (9 июня 2017 г.). «A-10 Warthog, крутой самолет с большой пушкой, спасенный со свалки» . Австралиец . Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 года.
  151. ^ Jump up to: а б Лоузи, Стивен; Экстайн, Меган (16 июня 2022 г.). «Списание А-10, увеличение количества F-35 ВВС в законопроекте Сената об оборонной политике» . Новости обороны . Проверено 8 сентября 2023 г.
  152. ^ Jump up to: а б с Лоузи, Стивен (9 марта 2023 г.). «ВВС США хотят вывести из эксплуатации все А-10 к 2029 году» . Новости обороны . Проверено 8 сентября 2023 г.
  153. ^ Jump up to: а б Новелли, Томас (20 июня 2023 г.). «А-10 годами спасали от выхода на пенсию. На этот раз Конгресс, возможно, не придет на помощь» . Military.com . Проверено 8 сентября 2023 г.
  154. ^ Jump up to: а б Шоголь, Джефф (29 июня 2023 г.). «А-10 выводится из эксплуатации, и у ВВС нет замены для непосредственной поддержки с воздуха» . Задача и цель . Проверено 8 сентября 2023 г.
  155. ^ Грейзер, Дэн (1 февраля 2023 г.). «Документы показывают, что руководители ВВС уклоняются от обязанностей по непосредственной авиационной поддержке» . Проект «О государственном надзоре» . Проверено 8 сентября 2023 г.
  156. ^ Пратт, Эверетт (3 марта 2022 г.). «Передать Украине три эскадрильи самолетов А-10» . Новости обороны . Проверено 8 марта 2022 г.
  157. ^ Демерли, Том (3 марта 2022 г.). «Извините, фанаты А-10, но остановить конвой российской армии в Украине не так просто, как «БРРРРРР!» » . Авиационист . Проверено 8 марта 2022 г.
  158. ^ Карен ДеЯнг; Дэн Ламот; Изабель Хуршудян (23 декабря 2022 г.). «Внутри монументальных усилий по вооружению Украины, которые начались и начались» . Washingtonpost.com . Проверено 6 января 2023 г.
  159. ^ Грэм, Ян. «Ученые ВВС испытывают и разрабатывают биореактивное топливо». af.mil , 30 марта 2010 г. Проверено 18 июля 2010 г.
  160. ^ 46-е испытания топлива на спиртовой основе в А-10. Архивировано 5 октября 2013 г. на Wayback Machine - Eglin.AF.mil, 2 июля 2012 г.
  161. ^ «NSF превратит убийцу танков в охотника за штормами». Архивировано 11 декабря 2012 г. в Wayback Machine Science , 11 ноября 2011 г.
  162. ^ Кафедра наук об атмосфере и окружающей среде, исследовательские центры: Самолет A10, проникающий в шторм. Архивировано 21 февраля 2017 года в Wayback Machine Школе горного дела и технологий в Южной Дакоте . Проверено 20 февраля 2017 г.
  163. ^ «Исследовательский самолет с приборами Т-28». Архивировано 1 января 2012 года в Wayback Machine Школе горного дела и технологий в Южной Дакоте . Проверено 22 июля 2012 г.
  164. ^ Jump up to: а б Рогоуэй, Тайлер. «Программа Storm Chasing A-10 Thunderhog официально прекращена, самолет будет возвращен ВВС США» . Драйв . Проверено 13 октября 2018 г.
  165. ^ Дональд и март 2004 г., стр. 9–10.
  166. ^ Дженкинс 1998, стр. 92–93.
  167. ^ Дональд и март 2004 г., стр. 12, 16.
  168. ^ "Беспилотная версия А-10 в пути." Архивировано 23 февраля 2012 г. на Wayback Machine SpaceDaily.com , 20 февраля 2012 г.
  169. ^ «DARPA переориентирует усилия по точной непосредственной авиационной поддержке пилотируемых самолетов». Архивировано 23 апреля 2014 г. в Wayback Machine . Авиационная неделя , 10 сентября 2013 г.
  170. ^ «Штормопроникающий самолет нового поколения» (PDF) . Школа горного дела и технологий Южной Дакоты. Архивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2013 года . Проверено 14 декабря 2013 г.
  171. ^ Рогоуэй, Тайлер (24 сентября 2018 г.). «Трагическая история о самолете А-10 Thunderhog, преследующем шторм, который почти был» . Драйв . Проверено 24 февраля 2023 г.
  172. ^ Международный институт стратегических исследований (2018). Военный баланс . Рутледж. стр. 54–57. ISBN  978-1857439557 .
  173. ^ "A-10 Thunderbolt II/77-0264." Архивировано 13 июля 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 1 июля 2015 года.
  174. ^ "A-10 Thunderbolt II/76-0505." Архивировано 13 июля 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 1 июля 2015 года.
  175. ^ «Добро пожаловать на домашнюю страницу Американского музея авиации» . Имперский военный музей. Архивировано из оригинала 27 августа 2011 года . Проверено 1 апреля 2015 г.
  176. ^ «Музей холодной войны Бентуотерса» . bcwm.org.uk. ​ Архивировано из оригинала 23 октября 2016 года . Проверено 25 сентября 2016 г.
  177. ^ "А-10 Тандерболт II/71-1370." Архивировано 2 февраля 2014 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Проверено: 5 апреля 2013 г.
  178. ^ "А-10 Тандерболт II/73-1664." Архивировано 2 января 2017 года в Wayback Machine музее Летно-испытательного центра ВВС . Дата обращения: 1 июля 2015 г.
  179. ^ "А-10 Тандерболт II/73-1666." Архивировано 23 апреля 2013 года в Аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill . Проверено 5 апреля 2013 г.
  180. ^ "А-10 Тандерболт II/73-1667." Архивировано 23 июня 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 1 июля 2015 года.
  181. ^ Неправильно описано как 73-0667 на «A-10 Thunderbolt II/77-0667». Архивировано 7 июля 2017 года в Wayback Machine «Парк наследия авиабазы ​​Англии». Проверено 17 мая 2017 г.
  182. ^ "A-10 Thunderbolt II/75-0263." Архивировано 29 мая 2013 года в Государственном музее аэронаук Wayback Machine Empire . Проверено 5 апреля 2013 г.
  183. ^ "A-10 Thunderbolt II/75-0270." Архивировано 24 января 2013 года в Музее авиации Wayback Machine McChord . Проверено 5 апреля 2013 г.
  184. ^ "A-10 Thunderbolt II/75-0293". Архивировано 2 февраля 2014 года в исследовательском центре Wayback Machine Wings of Eagles. Проверено: 5 апреля 2013 г.
  185. ^ "A-10 Thunderbolt II/75-0288". Архивировано 12 октября 2014 года в Wayback Machine Музее вооружения ВВС . Проверено 5 апреля 2013 г.
  186. ^ "A-10 Thunderbolt II/75-0289." Архивировано 13 июля 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 1 июля 2015 года.
  187. ^ "A-10 Thunderbolt II/75-0298". Архивировано 2 июля 2015 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Pima. Дата обращения: 1 июля 2015 г.
  188. ^ "A-10 Thunderbolt II/75-0305." Архивировано 5 ноября 2012 года в Wayback Machine Музее авиации . Проверено 5 апреля 2013 г.
  189. ^ "A-10 Thunderbolt II/75-0308". Архивировано 13 июля 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 1 июля 2015 года.
  190. ^ "A-10 Thunderbolt II/75-0309." Архивировано 4 июня 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 1 июля 2015 года.
  191. ^ «Последний удар: А-10 Тандерболт II, сохранившийся в авиапарке Шоу» . аф.мил . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 29 ноября 2015 г.
  192. ^ "A-10 Thunderbolt II/76-0516." Архивировано 2 июля 2015 года в музее Wayback Machine Wings of Freedom . Проверено 1 июля 2015 г.
  193. ^ "Команда Уайтмана восстанавливает самолет А-10". Архивировано 2 марта 2013 года в Wayback Machine . Авиабаза Уайтмен . Проверено 21 июля 2011 г.
  194. ^ "A-10 Thunderbolt II/76-0535." Архивировано 25 марта 2013 года в Wayback Machine Cradle of Aviation . Проверено 5 апреля 2013 г.
  195. ^ "A-10 Thunderbolt II/76-0540." Архивировано 7 февраля 2013 года в Аэрокосмическом музее Wayback Machine в Калифорнии . Проверено 5 апреля 2013 г.
  196. ^ "A-10 Thunderbolt II/77-0205." Архивировано 13 июля 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 1 июля 2015 года.
  197. ^ "A-10 Thunderbolt II/77-0228." Архивировано 13 марта 2013 года в Музее авиации Wayback Machine Гриссома . Проверено 5 апреля 2013 г.
  198. ^ "A-10 Thunderbolt II/77-0244." Архивировано 23 октября 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 1 июля 2015 года.
  199. ^ "A-10 Thunderbolt II/77-0252." Архивировано 25 марта 2013 года в Wayback Machine Cradle of Aviation . Проверено 5 апреля 2013 г.
  200. ^ "A-10 Thunderbolt II/78-0681." Архивировано 26 сентября 2015 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США. Проверено: 29 августа 2015 г.
  201. ^ "A-10 Thunderbolt II/78-0687." Архивировано 13 июля 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 1 июля 2015 года.
  202. ^ "A-10 Thunderbolt II/79-0079." Архивировано 13 июля 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 1 июля 2015 года.
  203. ^ "А-10 Тандерболт II/79-0100". Архивировано 2 июня 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 1 июля 2015 года.
  204. ^ "А-10 Тандерболт II/79-0103." Архивировано 2 июня 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 1 июля 2015 года.
  205. ^ "А-10 Тандерболт II/79-0116." Архивировано 13 июля 2015 года на сайте Wayback Machine aerialvisuals.ca. Дата обращения: 1 июля 2015 года.
  206. ^ "А-10 Тандерболт II". Архивировано 1 февраля 2014 года в Wayback Machine Музее авиации Новой Англии . Проверено 5 апреля 2013 г.
  207. ^ «Экспонаты РММ» . www.russellmilitarymuseum.com .
  208. ^ «Фотография самолета 79-0195 / AF79-195 | Fairchild A-10A Thunderbolt II | США — ВВС | AirHistory.net № 42903» . AirHistory.net .
  209. ^ «Аэрофотоснимки - Досье планера - Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II, серийный номер 80-0168 USAF» .
  210. ^ "A-10 Thunderbolt II/80-0247." Архивировано 4 октября 2013 года в Wayback Machine Музее американской авиации . Проверено 1 июля 2015 г.
  211. ^ "A-10 Thunderbolt II/80-0708." Архивировано 2 июля 2015 года в Музее военной авиации Wayback Machine Selfridge . Проверено 1 июля 2015 г.
  212. ^ «Опыт AMARC — Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II 81-0987» . www.amarcexperience.com . Проверено 24 апреля 2023 г.
  213. ^ Лезерберри, Эрл (22 октября 2011 г.), A-10A Thunderbolt II, ВВС США (81-987), база ВВС Сеймур Джонсон, Северная Каролина , получено 24 апреля 2023 г.
  214. ^ Спик 2000, стр. 21, 44–48.
  215. ^ Jump up to: а б с Дженкинс 1998, с. 54.
  216. ^ Локхид Мартин ; HEBCO, Inc. (2 апреля 2012 г.). Руководство по летной эксплуатации ТО 1А-10С-1 . Секретарь ВВС . стр. 5–12. Максимальная полная масса для буксировки, руления, взлета и посадки составляет 46 000 фунтов.
  217. ^ Ольберс, Виллем «Палеридер» (11 мая 2001 г.), «История Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, часть вторая» , Simhq.com , заархивировано из оригинала 4 июля 2008 г. , получено 5 марта 2010 г.
  218. ^ Руководство по летной эксплуатации ТО 1А-10А-1 (20 февраля 2003 г., изменение 8), стр. 5–24.
  219. ^ «Штурмовик Fairchild A-10 Thunderbolt II | Military-Today.com» . www.military-today.com . Проверено 22 апреля 2023 г.
  220. ^ «ВВС США размещают ракеты с лазерным наведением APKWS на самолетах F-16» . baesystems.com. БАЭ. 8 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2016 г. Проверено 8 июня 2016 г.
  221. ^ Руководство по летной эксплуатации ТО 1А-10А-1 (15 марта 1988 г., изменение 8), стр. 5–28, 5–50.
  222. ^ Руководство по летной эксплуатации ТО 1А-10С-1 (2 апреля 2012 г., изменение 10), стр. 5–33, 5–49.
  223. ^ Руководство по летной эксплуатации ТО 1А-10А-1 (20 февраля 2003 г., изменение 8), стр. 5–30.
  224. ^ Джон Пайк. «Капсула помех самозащиты AN / ALQ-131» . fas.org . Проверено 21 апреля 2023 г.
  225. ^ Локхид Мартин (2012 г.). «ТО 1А-10С-1 Руководство по летной эксплуатации ВВС США серии а 10С 2012 г.» . kupdf.net . HEBCO, INC. с. Изменение 9 5–44,3 . Проверено 2 мая 2023 г.
  226. ^ Дженкинс 1998, стр. 4, задняя крышка.
  227. ^ Дженкинс 1998, стр. 64–65.

Библиография

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме A-10 Thunderbolt II .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairchild_Republic_A-10_Thunderbolt_II&oldid=1236504990#Variants"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 9f293027e024fb347a08dbdce1069376__1721864820
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/9f/76/9f293027e024fb347a08dbdce1069376.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)