Boeing 737

Boeing 737
Boeing 737
	A Boeing 737-200, первая модель 737 массового производства 737, в эксплуатации с южноафриканскими Airlink в 2007 году
Общая информация
Роль	Узкий-тел авиалайнер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Boeing
Основные пользователи	Юго -западные авиакомпании Ryanair ; United Airlines ; American Airlines ;
Номер построен	11 861 по состоянию на август 2024 г.
История
Производится	1966 - Present
Дата введения	10 февраля 1968 года, с Луфттансом
Первый полет	9 апреля 1967 года ; 57 лет назад
В эксплуатации	1968 - Present
Варианты	Boeing T-43
Превратился в	Boeing 737 Classic ; Boeing 737 Следующее поколение ; Boeing 737 Max ;

Boeing 737 -американский авиалайнер с узким телом, производимый Boeing на фабрике Renton в Вашингтоне . Разработанный для дополнения Boeing 727 на короткие и тонкие маршруты, Twinjet сохранил ширину фюзеляжа 707 и шесть аттрактных сидений, но с двумя подключающимися Pratt & Whitney JT8D Турбовантованные турбовант Предсказанный в 1964 году, первоначальный 737-100 совершил свой первый рейс в апреле 1967 года и поступил в службу в феврале 1968 года в Lufthansa . Удлиненный 737-200 вступил в службу в апреле 1968 года и развивалась до четырех поколений, предлагая несколько вариантов для 85-115 пассажиров.

Варианты первого поколения 737-100/200 были оснащены PRATT & Whitney JT8D Турбомированными двигателями с низким уровнем бипа и предлагали сиденья для 85-130 пассажиров. Запущенный в 1980 году и представленные в 1984 году, варианты второго поколения 737 Classic -300/400/500 были обновлены с более эффективными топливными турбообедами CFM56-3 и предлагали от 110 до 168 мест. Представленные в 1997 году, варианты третьего поколения 737 следующего поколения (NG) -600/700/800/900 обновили турбо новостей CFM56-7 с высоким баллом, более крупное крыло и модернизированную стеклянную кабину и место с 108 до 215 пассажиров. Последнее и четвертое поколение, варианты 737 максимума -7/8/9/10, приводящие в действие улучшенные турболуби с высоким уровнем -бипасом CFM -1b и приспосабливались к обслуживанию от 138 до 204 человек, вступили в службу. Версии Boeing Business Jet были произведены с 737NG, а также военные модели.

С августа 2024 года ^[update]16 605 Boeing 737 были заказаны и доставлены 11 861. Первоначально его основным конкурентом был McDonnell Douglas DC-9 , за которым следует производные MD-80 / MD-90 . В 2013 году глобальный флот 737 прошел более 184 миллионов рейсов более 264 миллионов часов с момента его вступления в службу. Это был самый продаваемый коммерческий самолет, пока в октябре 2019 года не превзошла конкурирующая семья Airbus A320 , но сохраняет рекорд в общей сумме поставки. 737 Max, предназначенный для конкуренции с A320NEO , был основан по всему миру в период с марта 2019 года по ноябрь 2020 года после двух смертельных аварий.

Разработка

Первоначальный дизайн

Boeing изучал конструкции самолетов с коротким качеством самолетов и увидел необходимость в новом самолете, чтобы дополнить 727 на коротких и тонких маршрутах. ^{[ 2 ]} Предварительные дизайнерские работы начались 11 мая 1964 года, ^{[ 3 ]} Основываясь на исследованиях, которые указывали на рынок для летящих маршрутов авиалайнера от пяти до шестидесяти пассажиров от 50 до 1000 миль (от 100 до 1600 км). ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

В первоначальной концепции были представлены мокчные двигатели на кормовой фюзеляже, T-хвост, как и с 727 и пятиместными сидениями. Инженер Джо Саттер перенес двигатели на крылья, которые ослабили конструкцию и упростили размещение шестисторонних сидений в фюзеляже. ^{[ 5 ]} двигателя Глауны были установлены непосредственно к нижней стороне крыльев без пилонов, что позволяет шасси , что снижает фюзеляж, чтобы улучшить доступ багажа и пассажиров. сократить ^{[ 6 ]} Перемещение двигателей из кормового фюзеляжа также позволило горизонтальный стабилизатор к кормовой фюзеляже вместо как T-хвост. прикрепить ^{[ 7 ]} Многие конструкции для стойки насадки двигателя были протестированы в аэродинамической трубе, и была обнаружена оптимальная форма для высокой скорости, которая была относительно толстой, заполняя узкие каналы, образованные между крылом и верхней частью гондолы, особенно на внешней стороне. Полем

В то время Boeing находился далеко позади своих конкурентов; Caravelle SE 210 служил с 1955 года, а BAC One-Eleven (BAC-111), Douglas DC-9 и Fokker F28 уже занимались сертификацией полета. ^{[ 8 ]} Чтобы ускорить развитие, Боинг использовал 60% структуры и систем существующего 727, особенно фюзеляжа, которая отличается только длиной. Этот поперечный сечение шириной 148 дюймов (3,76 м) в ширине допустил шестисторонние сидения по сравнению с пятиместными соперниками. Фузеляж 727 был получен из 707. ^{[ 9 ]}

Предлагаемые секции аэродинамического профиля крыла были основаны на сериях 707 и 727, но несколько толще; Изменение этих участков вблизи гонковых налогах достигло значительного снижения сопротивления при высоких числах Маха. ^{[ 10 ]} Выбранным двигателем был турбовентив-двигатель Pratt & Whitney JT8D -1 -1 с низким уровнем байпаса, который обеспечил 14 500 фунтов стерлингов (64 кН ) тяги. ^{[ 11 ]}

Концептуальный дизайн был представлен в октябре 1964 года на конференции по техническому обслуживанию и инженерии Ассоциации воздушного транспорта главным инженером проекта Джека Штайнера, где его сложные устройства с высоким уровнем поднятия вызывали обеспокоенность по поводу затрат на техническое обслуживание и надежности отправки. ^{[ 5 ]}

Основные дизайнерские разработки

Первоначальный 737 продолжал развиваться в тринадцать пассажирских, грузовых, корпоративных и военных вариантов. Позже они были разделены на то, что стало известно как четыре поколения семьи Boeing 737:

Первое поколение «Original» серия: 737-100 и -200, также военные T-43 и CT-43, запущены в феврале 1965 года.
Серия второго поколения «Classic»: 737-300, -400 и -500, запущенная в 1979 году.
Серия третьего поколения «Next Generation»: 737-600, -700, -800 и -900, также военные C -40 и P -8, запущены в конце 1993 года.
Четвертое поколение 737 Max Series: 737-7, -8, -9 и -10, запущены в августе 2011 года.

Запуск

Решение о запуске по разработке 150 миллионов долларов США (~ 1,11 миллиарда долларов в 2023 году) было принято Советом 1 февраля 1965 года. ^{[ 9 ]} Продажа была комфортом с большими маршрутами на коротких маршрутах. ^{[ 12 ]}

Lufthansa стала клиентом запуска 19 февраля 1965 года, ^{[ 9 ]} При заказе на 21 самолет на сумму 67 миллионов долларов (~ 494 миллиона долларов в 2023 году) ^{[ 8 ]} После того, как Boeing была уверена в авиакомпании, что проект 737 не будет отменен. ^{[ 13 ]} Консультация с Lufthansa в течение предыдущей зимы привела к увеличению сидений до 100. ^{[ 9 ]}

5 апреля 1965 года Boeing объявил о заказе United Airlines на 40 737 -х годов. «Юнайтед» хотел немного большую мощность, чем 737-100, поэтому фюзеляж был растянут на 36 дюймов (91 см) и на 40 дюймов (102 см) позади крыла. ^{[ 7 ]} Более длинная версия была обозначена 737-200, а оригинальный самолет короткого тела стал 737-100. ^{[ 14 ]} Подробные дизайнерские работы продолжались одновременно на обоих вариантах.

Введение

Первый -100 был развернут 17 января 1967 года и совершил свой первый рейс 9 апреля 1967 года, пилотируемый Бриен Уайгл и Лью Уолликом. ^{[ 15 ]} После нескольких испытательных рейсов Федеральная авиационная администрация (FAA) выпустила сертификат типа A16. Мы подтверждают 737-100 для коммерческого рейса 15 декабря 1967 года. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Это был первый самолет, который был в рамках первоначальной сертификации, одобрение подходов к категории II , ^{[ 18 ]} который относится к подходу точности и посадки с высотой решения между 98 и 197 футами (30 и 60 м). ^{[ 19 ]} Lufthansa получила свой первый самолет 28 декабря 1967 года, а 10 февраля 1968 года стала первой неамериканской авиакомпанией, которая запустила новый самолет Boeing. ^{[ 16 ]} Lufthansa была единственным важным клиентом, который приобрел 737-100, и было произведено только 30 самолетов. ^{[ 20 ]}

-200 был выпущен 29 июня 1967 года и прошел первый рейс 8 августа 1967 года. Затем он был сертифицирован FAA 21 декабря 1967 года. ^{[ 17 ]}^{[ 21 ]} Первый рейс в United Airlines состоялся 28 апреля 1968 года из Чикаго до Гранд -Рапидс, штат Мичиган . ^{[ 16 ]} Удлиненный -200 был широко предпочтительнее авиакомпании -100. ^{[ 22 ]} Улучшенная версия, 737-200 Advanced, была введена в эксплуатацию All Nippon Airways 20 мая 1971 года. ^{[ 23 ]}

Оригинальная модель 737 с его вариантами, известная позже как оригинал Boeing 737 , первоначально конкурировала с SE 210 Caravelle и BAC-111 из-за их более раннего входа в службу, а затем в первую очередь с McDonnell Douglas DC-9, затем его MD-80 производные Как три европейских одиноких проходов с коротким качеством постепенно вышли из соревнования. Продажи были низкими в начале 1970 -х годов ^{[ 24 ]} и, после пика 114 поставки в 1969 году, в 1972 году было отправлено только 22 737 -х годов с 19 в отставке. сохранили Военно-воздушные силы США программу, заказав T-43 , которые были модифицированы Boeing 737-200. Заказы африканских авиакомпаний сохранили производство до Закона об дерегулировании авиакомпании США 1978 года , который улучшил спрос на шестисторонние самолеты с узким телом. Спрос дополнительно увеличился после повторного сведения с CFM56 . ^{[ 5 ]} 737 стал самым продаваемым коммерческим самолетом до тех пор, пока в октябре 2019 года превзойдет конкурирующая семья Airbus A320 , но сохранила рекорд в общей сумме. ^{[ 25 ]}

Фюзеляж изготовлен в Вичите, штат Канзас , побочным компанией Boeing Spirit Aerosystems , а затем перенесена по железной дороге в Рентон. ^{[ 26 ]} Фабрика Рентона имеет три сборочных линии для 737 макс; Четвертый планируется открыть на фабрике Эверетта в 2024 году. ^{[ 27 ]}

Поколения и варианты

737 Оригинал (первое поколение)

Оригинал Boeing 737 -это название, данное в серии Advanced of Boeing 737.

737-100

Первоначальной моделью была 737-100, самый маленький вариант 737 авиационных семейств, который был запущен в феврале 1965 года и поступил в службу в Lufthansa в феврале 1968 года. В 1968 году его стоимость единицы составила 3,7 млн долларов США (1968), ^{[ 28 ]} 32,4 млн. Долларов сегодня. Всего было заказано 30 737-100S: 22 Lufthansa, 5 авиакомпании Malaysia-Singapore Airlines (MSA) и 2 от Avianca с окончательным коммерческим самолетом, доставленным в MSA 31 октября 1969 года. Этот вариант был в значительной степени ошеломлен его большим 737. -200 брат, который вступил в службу через два месяца.

Оригинальные гондоны двигателя включали в себя реверсивные реверсии, взятые из 727 подвесных нарезов. Они оказались относительно неэффективными и имели тенденцию поднять самолет с взлетно -посадочной полосы при развертывании. Это уменьшило прижимную силу на главных колесах, тем самым снижая эффективность колесных тормозов. улучшение системы отмены тяги . В 1968 году было введено ^{[ 29 ]} Было добавлено 48-дюймовое удлинитель хвостовой трубы, и были включены новые реверсии тяги в стиле целевого стиля. Двери реверсийного отверстия были установлены на расстоянии 35 градусов от вертикали, чтобы выхлоп был отклонен внутренним и над крыльями, подвесными и под крыльями. Улучшение стало стандартным для всех самолетов после марта 1969 года, и для активного самолета была предоставлена модернизация. Были введены более длинные обтекатели с гонщиками/крылами, а воздушный поток над закрылками и планками был улучшен. Производственная линия также внесла улучшение системы лоскута, что позволило увеличить использование во время взлета и посадки. Все эти изменения дали самолету усиление полезной нагрузки и диапазона, а также улучшили короткого поля . производительность ^{[ 16 ]}

Как первый, так и последний 737-100 стали последними 737-100-м в обслуживании. Первый самолет, используемый Boeing в качестве прототипа в соответствии с регистрацией N73700, был позже приказан и доставлен в НАСА 26 июля 1973 года, который затем управлял им под регистрацией N515NA и вышел на пенсию после 30 лет 27 сентября 2003 года. Последние 737-100 Кроме того, последняя работа была первоначально продана авиакомпании Малайзии-Сингапур : она была перенесена в Air Florida , прежде чем он использовался в качестве VIP-самолета Мексиканскими ВВС на 23 года под регистрацией TP-03. ^{[ Цитация необходима ]} TP-03 будет разбит в 2006 году. Первый 737-100, NASA 515, выставлен на статическом дисплее в Музее полета в Сиэтле и является последним примером выживания типа. ^{[ 30 ]}

737-200

737-200 был 737-100 с расширенным фюзеляжем, запущенным по заказу United Airlines в 1965 году, и вступил в службу с клиентом запуска в апреле 1968 года. Его единичная стоимость составила 4,0 млн. Долл. США (1968). ^{[ 28 ]} (35 миллионов долларов сегодня). Стоимость единицы -200 составила 5,2 млн долларов США (1972) ^{[ 31 ]} (37,9 млн долларов сегодня). 737-200 Advanced -это улучшенная версия -200, введенную в эксплуатацию All Nippon Airways 20 мая 1971 года. ^{[ 23 ]} После самолета № 135 у Advanced 737-200 улучшилась аэродинамика, автоматические колесные тормоза, более мощные двигатели, большую мощность топлива и, следовательно, увеличение полезной нагрузки и диапазона на 15% по сравнению с исходными -200 и соответственно -100. ^{[ 18 ]}^{[ 32 ]} 737-200 Advanced стал производственным стандартом в июне 1971 года. ^{[ 33 ]} Boeing также предоставил 737-200c ( Combi ), который позволил преобразовать использование пассажиров и грузов и 737-200QC (быстрое изменение), что облегчило быстрое преобразование между ролями. 114 -й ^{[ 34 ]} и последняя доставка самолета -200 серии была в августе 1988 года для Airlines Xiamen . ^{[ 1 ]}^{[ 35 ]}

Девятнадцать 737-200, обозначенные T-43 , использовались для обучения самолетов для ВВС США . Некоторые из них были модифицированы в CT-43, которые используются для транспортировки пассажиров, а один был изменен в качестве теста на радиолокационном камне NT-43A. Первый был доставлен 31 июля 1973 года и последний 19 июля 1974 года. Индонезийские ВВС заказали три модифицированных 737-200 с, назначенным зрителем Boeing 737-2x9 . Они использовались в качестве морской разведки (MPA)/транспортных самолетов, оснащенных Slammar (боковой многометражный воздушный радар). Самолет были доставлены в период с мая 1982 года по октябрь 1983 года. ^{[ 36 ]}

Через 40 лет, в марте 2008 года, были сняты окончание самолетов 737-200 в США . ^{[ 37 ]} По состоянию на 2018 год вариант по -прежнему видел регулярные услуги через североамериканские чартерные операторы, такие как Sierra Pacific Airlines . ^{[ 38 ]} Благодаря улучшенным возможностям короткого поля 737-200, Boeing предложил возможность модификации гравийного комплекта, предотвращающих повреждение иностранного объекта , что позволяет этому самолету работать на удаленных, нетронутых или грунтовых взлетно-посадочных полосах, таких как гравийные взлетно Рассказыватели размера не могут. ^{[ Цитация необходима ]} До выхода на пенсию своего -200 флота в 2007 году, Alaska Airlines использовала этот вариант для некоторых из своих комбинированных сельских работ для обслуживания множества непосредственных взлетно -посадочных полос на Аляске . ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]} Комбинированные 737-200 гравия все еще используются канадским севером (что должно уйти в отставку в начале 2023 года), ^{[ 41 ]} Воздушные инуиты , нолинорская авиация и авиация Chrono в северной Канаде, где распространены гравийные взлетно -посадочные полосы.

По состоянию на сентябрь 2023 года ^[update]Относительно высокое количество 737-200 остается в эксплуатации по сравнению с другими ранними реактивными авиалайнерами, причем 50 примеров активно летают на 30 перевозчиков. ^{[ 42 ]} Во время 737 Max Groundings старшие 737 -е, в том числе 200 и классические серии , были востребованы для лизинга. ^{[ 43 ]} C-Gnlk, один из 737-200 с Nolinor, является самым старым реактивным авиалайнером в торговой службе по состоянию на 2024 год, вступив в службу за 50 лет ранее в 1974 году.

737 Classic (второе поколение)

Classic Boeing 737 -это название, данное серии 737-300/400/500 после введения серии -600/700/800/900 семьи Boeing 737. ^{[ 44 ]} Произведенный с 1984 по 2000 год, было доставлено в общей сложности 1 988 классических серий. ^{[ 45 ]}

Близко к следующему крупному модернизации самолетов с одним проходом в Airbus и Boeing, цена на реактивное топливо достигла пика в 2008 году, когда авиакомпании посвятили 40% розничной цены на воздушное билет на оплату топлива, по сравнению с 15% в 2000 году. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]} Следовательно, в этом году перевозчики вышли на пенсию в Boeing 737 Classic Aircraft, чтобы уменьшить расход топлива; Замена состояла из более эффективных 737 Следующего поколения или семейного самолета A320. 4 июня 2008 года United Airlines объявила о том, что уйдет в отставку со всех 94 своих классических 737 самолетов (64 737-300 и 30 737-500 самолетов), заменив их на семейные самолеты A320, взятые с ее дочерней компании TED , которая была закрыта. ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}^{[ 50 ]} Это усилило конкуренцию между двумя гигантскими производителями самолетов, что с тех пор стало Duopooly Competition .

Дополнительное обновление с Winglets стало доступным для серии Classic и NG.

737-300 и 737-500 могут быть модернизированы с авиационными партнерами Boeing Winglets, а 737-300, модифицированные с помощью Winglets, обозначена -300SP (Special Performance).
Westjet должен был запустить 737-600 с крыльями, но бросил их в 2006 году. ^{[ 51 ]}

737-300

Разработка началась в 1979 году для первого крупного ревизии 737, который первоначально был представлен как «новое поколение» 737. ^{[ 52 ]} Boeing хотел увеличить емкость и диапазон, включив улучшения для обновления самолета до современных спецификаций, а также сохраняя общность с предыдущими 737 вариантами. В 1980 году предварительные спецификации самолета варианта, получивших название 737-300, были выпущены на авиашоу Фарнборо . ^{[ 53 ]} Эта первая крупная серия обновлений была позже переименована в 737 Classic. Он конкурировал в первую очередь с MD-80, более поздней производной MD-90 и новичком Airbus A320 .

Инженер Boeing Марк Грегоар возглавил команду разработчиков, которая сотрудничала с CFM International, чтобы выбрать, модифицировать и развернуть новый двигатель и гонку, которая превратит 737-300 в жизнеспособный самолет. Они выбрали CFM56-3B-1 оборудование с высоким бамбором турбовентивное для питания самолета, что принесло значительный прирост экономии топлива и снижение шума, но также представляло инженерную проблему, учитывая низкий просмотр грунта 737 и большего диаметра двигателя над оригинальными двигателями Pratt & Whitney. Команда и CFM Грегоара решили проблему, уменьшив размер вентилятора (что сделало двигатель немного менее эффективным, чем прогнозировался), поставив двигатель перед крылом и перемещая аксессуары двигателя на стороны двигателя POD, придающий двигателю характерное не циркулярное « мешочке для хомяка ». ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]} Более ранние клиенты для CFM56 включали ВВС США с программой для реинжинации танкеров KC-135. ^{[ 56 ]}

Вместимость пассажира самолета была увеличена до 149 путем расширения фюзеляжа вокруг крыла на 9 футов 5 дюймов (2,87 м). Крыло включало несколько изменений для улучшения аэродинамики. Крылание было расширено на 9 дюймов (23 см), а размах крыльев на 1 фут 9 дюймов (53 см). Передовые планки и лоскутные лоскуты были отрегулированы. ^{[ 54 ]} Tailfin был переработан, пролетная палуба была улучшена с помощью дополнительных EFIS (электронная система полетов полета), а пассажирская кабина включала улучшения, аналогичные тем, которые были разработаны на Boeing 757 . ^{[ 57 ]} Прототип -300, 1 001 -й 737 построенный, впервые пролетел 24 февраля 1984 года с пилотом Джимом МакРобертсом. ^{[ 57 ]} Это и два производственных самолета выполнили девятимесячную программу сертификации. ^{[ 58 ]} 737-300, модифицированные с помощью Aviation Partners 'Winglets, был назначен -300SP ( Special Performance ). 737-300 был заменен 737-700 серии следующего поколения.

737-400

737-400 был запущен в 1985 году, чтобы заполнить разрыв между 737-300 и 757-200. В июне 1986 года Boeing объявил о разработке 737-400, ^{[ 59 ]} который растянул фюзеляж еще на 10 футов (3,0 м), увеличивая способность до 188 пассажиров и требует хвостового бампера, чтобы предотвратить хвостовые удары во время взлета и укрепленный лонник крыла . ^{[ 60 ]} Первый рейс -400S был 19 февраля 1988 года, и после семимесячного/500-часового пробега на летные тестирование вступило в службу с Piedmont Airlines в октябре. ^{[ 61 ]} Последние два -400, т.е. последняя серия классиков 737, была доставлена в CSA Czech Airlines 28 февраля 2000 года. ^{[ 62 ]} 737-400 был заменен 737-800 серии следующего поколения. 737-400SF был 737-400, преобразованный в грузовой корабль, хотя это была не модель, доставленная Boeing и, следовательно, прозвище Special Freadighter (SF) . Alaska Airlines была первой, кто преобразовал один из 400 -х годов из обычного обслуживания в самолет с возможностью обработки 10 поддонов. ^{[ 63 ]} Авиакомпания также преобразовала еще пять в фиксированные комбинированные самолеты для половины пассажиров и грузов. Эти комбинированные самолеты 737-400 были в отставке в 2017 году и заменены 737-700F серии следующего поколения. ^{[ 64 ]}

737-500

737-500 был предложен в качестве современной и прямой замены 737-200. Он был запущен в 1987 году Southwest Airlines с заказом на 20 самолетов, ^{[ 65 ]} И он впервые пролетел 30 июня 1989 года. ^{[ 61 ]} Один прототип пролетел 375 часов для процесса сертификации, ^{[ 61 ]} А 28 февраля 1990 года Southwest Airlines получила первую доставку. ^{[ 45 ]}

-500 включил улучшения серии 737 классических, что позволило более экономичному меньшему экономическому, чем с 737-300. Длина фюзеляжа 737-500 составляет 1 фут 7 дюймов (48 см) длиннее 737-200, вмещая до 140 ^{[ 60 ]} пассажиры. Были доступны как стеклянные, так и старые механические компоненты. ^{[ 61 ]} Использование двигателя CFM56-3 также дало 25% повышение эффективности использования топлива по сравнению с более старыми двигателями P & W 737-200S. ^{[ 61 ]} 737-500 столкнулся с ускоренным выходом на пенсию из -за его меньшего размера после 21 года в службе по сравнению с 24 годами для -300. ^{[ 66 ]} В то время как несколько 737-300 были запланированы для преобразования грузовых перевозок, вообще не было никакого спроса на преобразование грузового вещества -500. 737-500 был заменен 737-600 серии следующего поколения, хотя -600 не был таким успешным в общем порядке, как -500.

737 (третье поколение)

Boeing 737 Next Generation , сокращенное как 737 Next Gen или 737NG , является названием основных моделей 737-600/700/800/900 и расширенный диапазон -700ER/900ER в семействе Boeing 737. Он был произведен с 1996 года и представлен в 1997 году с общим порядком 7 097 самолетов, из которых 7,031 было доставлено по состоянию на май 2019 года. ^[update]. ^{[ 1 ]}^{[ 24 ]} Основная цель состояла в том, чтобы повторно инженер 737 с коэффициентом высокого давления CFM56-7. К началу 1990-х годов, когда MD-80 медленно вышел из конкуренции после введения MD-90, стало ясно, что новая семья A320 представляет серьезную угрозу для доли рынка Боинга. Airbus выиграл ранее лояльные 737 клиентов, таких как Lufthansa и United Airlines. В ноябре 1993 года, чтобы остаться на соревнованиях по одному проходу, совет директоров Boeing уполномочил программу следующего поколения в основном обновить серию 737 Classic . ^{[ 67 ]} В конце 1993 года, после инженерных торговых исследований и обсуждений с крупными клиентами, Boeing начал запустить вторую производную серии Boeing 737, 737 Next Generation (NG) -600/700/800/900. ^{[ 1 ]} В нем было перепроектированное крыло с более широким размахом крыльев и большей площадью, большей пропускной способностью топлива, большим диапазоном и более высокими Mtows . Он был оснащен CFM56-7 двигателями высокого давления , стеклянной кабиной и модернизированными внутренними конфигурациями. Четыре основные модели серии могут разместить места для 108-115 пассажиров. Он был дополнительно превращен в дополнительные версии, такие как корпоративный бизнес Boeing Business Jet (BBJ) и военные P-8 Poseidon самолеты . После слияния Boeing с Макдоннеллом Дугласом в 1997 году основным конкурентом серии 737 нг оставался только семейство A320.

737-600

737-600, самая маленькая модель следующего поколения, была запущена Scandinavian Airlines (SAS) в марте 1995 года с первым самолетом, доставленным в сентябре 1998 года. ^{[ 68 ]} В общей сложности 69 самолетов без крыллетов было произведено с последним, доставленным в Westjet в 2006 году. ^{[ 1 ]} 737-600 заменил 737-500 и похож на Airbus A318 .

737-700

737-700, первый вариант следующего поколения, был запущен в ноябре 1993 года с заказом 63 самолетов. -700 мест 126 пассажиров в двухклассных или 149 пассажирах в одноклассном макете. Запуск клиентов Southwest Airlines взяла первую доставку в декабре 1997 года. ^{[ 69 ]} 737-700 заменил 737-300 и конкурирует с Airbus A319 .

737-700C -это конвертируемая версия , где сиденья можно удалить, чтобы вместо этого переносить груз. На левой стороне самолета есть большая дверь. Военно-морской флот Соединенных Штатов был клиентом запуска 737-700C под военным обозначением C-40 Clipper . ^{[ 70 ]}

737-700ER ) был запущен 31 января 2006 (расширенный диапазон года и показал фюзеляж 737-700 и крылья и шасси 737-800. 737-700ER может разместить 126 пассажиров в двух классах с диапазоном, аналогичным Airbus A319LR . ^{[ 71 ]}

737-800

737-800 был растянутой версией 737-700, запущенной 5 сентября 1994 года.--800 мест 162 пассажира в двухклассных или 189 пассажирах в одноклассном расположении с высокой плотностью. Запустить клиент Hapag-Lloyd Flug (теперь Tuifly ) получил первый в апреле 1998 года. ^{[ 72 ]} -800 заменил непосредственно -400 и старение 727-200 авиакомпаний США. Он также заполнил разрыв, оставленный решением Боинга о прекращении самолета MD-80 и MD-90 , после слияния Boeing с McDonnell Douglas . 737-800 является наиболее широко используемым узким самолетом и конкурирует в основном с Airbus A320. ^{[ 73 ]}

737-900

737-900 был запущен в 1997 году и совершил свой первый рейс 3 августа 2000 года. Он сохраняет MTOW , мощность топлива, торговый диапазон для полезной нагрузки, а также конфигурацию выхода -800, ограничивая его вместимость приблизительно 177 в два класса и 189 в высокой плотности, один класс. Авиакомпании Alaska Airlines запускают Alaska Airlines 15 мая 2001 года. ^{[ Цитация необходима ]}

737-900ER (расширенный диапазон ) является новым и крупнейшим вариантом генерации 737 нг. Дополнительная пара выездных дверей и плоская переборка заднего давления увеличили его вместимость до 180 пассажиров в двухклассом и до 220 пассажиров в одноклассной конфигурации. ^{[ 74 ]} -900ER был введен для достижения диапазона и мощности пассажиров от прекращения 757-200 и напрямую конкурировать с Airbus A321 .

737 Макс (четвертое поколение)

Max Boeing 737 -это название, данное основным моделям 737 Max 8/8/9/10 и вариант Max 200 с более высокой плотностью семейства Boeing 737. Он предлагается в четырех основных вариантах, обычно предлагая от 138 до 230 мест и диапазон от 3215 до 3825 морских миль [NMI] (от 5954 до 7,084 км; от 3700 до 4,402 миль). 737 Max 7, Max 8 (включая более плотный, 200 мест Max 200) и Max 9 заменяют 737-700, -800 и -900 соответственно. Дальнейшее растяжение 737 Max 10 также было добавлено в серию. Цель состояла в том, чтобы повторно информировать семейство 737NG с использованием двигателей CFM LEAP-1B, имеющих очень высокий коэффициент байпаса, чтобы конкурировать с семейством Airbus A320NEO . 20 июля 2011 года Boeing объявил о планах третьего крупного обновления и соответственно серии 737 четвертого поколения, которое будет оснащено двигателем CFM -1B, а американские авиакомпании намеревались заказать 100 из этих самолетов. ^{[ 75 ]}

30 августа 2011 года Боинг подтвердил запуск нового варианта двигателя 737, который будет называться Boeing 737 Max . ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}^{[ 78 ]} Он был основан на более ранних 737 конструкциях с более эффективными электростанциями LEAP-1B, аэродинамическими улучшениями (в частности, крыльями с разделенным газом ) и модификациями планера. Он конкурирует с семейством Airbus A320Neo , которая была запущена в декабре 2010 года и достигла 1029 заказов к июню 2011 года, нарушая монополию Боина с American Airlines , у которой был заказ на 130 A320NEOS в июле. ^{[ 79 ]} У 737 Max был свой первый рейс 29 января 2016 года и получил сертификацию FAA 8 марта 2017 года. ^{[ 80 ]}^{[ 81 ]} Первая доставка была максимум 8 мая 2017 года для Lion Air дочерней компании Malindo Air , ^{[ 82 ]} который поместил его в эксплуатацию 22 мая 2017 года. ^{[ 83 ]} По состоянию на январь 2019 года ^[update], серия получила 5 011 заказов фирмы. ^{[ 1 ]}

В марте 2019 года власти гражданской авиации по всему миру обосновывали 737 макс после двух аварий потери корпуса , что привело к 346 смерти. ^{[ 84 ]} 16 декабря 2019 года Boeing объявил, что приостановит производство 737 максимального времени с января 2020 года, ^{[ 85 ]} который был возобновлен в мае 2020 года. В середине года 2020 года FAA и Boeing провели серию полетов для повторной сертификации. ^{[ 86 ]} 18 ноября 2020 года FAA очистила максимум, чтобы вернуться к службе. Прежде чем самолет снова может летать, необходимо внедрить ремонт, а учебные программы авиакомпании должны быть утверждены. Ожидается, что пассажирские рейсы в США возобновятся до конца года. ^{[ 87 ]} Во всем мире первой авиакомпанией, которая возобновила пассажирские услуги, была бразильская недорогая GOL , 9 декабря 2020 года. ^{[ 88 ]}

737 макс 7

737 MAX 7, сокращенный вариант MAX 8, первоначально был основан на 737-700, пролетел на 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль) дальше и размещали еще два ряда сидений при более низких затратах на топливо на 18% за место. ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]} Редизайн использует крыло 737-8 и шасси; пара выходов из перекрытия, а не односторонняя конфигурация; 46-дюймовый (1200 мм) в кормовой фюзеляже и 30-дюймовый (760 мм) более длинный вперед фюзеляж; Структурное переоборудование и укрепление; и системы и внутренние модификации для размещения более длительной длины. ^{[ 91 ]} Вступление в эксплуатацию с оператором запуска Southwest Airlines ожидалось в январе 2019 года, но авиакомпания отложила эти заказы до 2023–2024 годов. ^{[ 92 ]}^{[ 93 ]} 737 Max 7 заменил 737-700 и, как было предсказано, будет иметь еще 12 пассажиров и пролететь 400 морских миль (740 км; 460 миль) дальше, чем конкурирующий Airbus A319NEO с 7% более низкими эксплуатационными расходами на место. ^{[ 94 ]}

737 макс 8

737 Max 8, первый вариант 737 Max, имеет более длинный фюзеляж, чем Max 7. 23 июля 2013 года Boeing завершил конфигурацию фирмы для 737 Max 8. ^{[ 95 ]} Его первый коммерческий рейс управлялся Malindo Air 22 мая 2017 года. Max 8 заменил 737-800 и конкурировал с A320NEO.

737 Max 200 , версия высокой плотности 737 Max 8, была запущена в сентябре 2014 года и назван для сидения до 200 пассажиров в одноклассном макете с слабыми сиденьями, требующими дополнительную пару выходящих дверей . MAX 200 будет на 20% больше экономически эффективности на место, в том числе на 5% более низкие эксплуатационные расходы, чем MAX 8, и будет наиболее эффективным узким телом на рынке при выходе на работу. ^{[ 96 ]} В середине ноября 2018 года первый максимум 200 из 135, заказанных Ryanair, в конфигурации 197 мест. ^{[ 97 ]} Впервые он был вылечен из Рентона 13 января 2019 года и должен был вступить в службу в апреле 2019 года. ^{[ 98 ]}^{[ 99 ]}

737 макс 9

737 Max 9, растянутый вариант Max 8, был запущен с заказом самолета 201 2012 года. Он сделал его развертывание 7 марта 2017 года и первый рейс 13 апреля 2017 года; ^{[ 100 ]} Он был сертифицирован к февралю 2018 года. ^{[ 101 ]} Запуск клиент, Lion Air Group, взял первый Max 9 21 марта 2018 года, прежде чем поступить в службу в Thai Lion Air . ^{[ 102 ]} 737 Max 9 заменил 737-900 и конкурирует с Airbus A321NEO .

737 макс. 10

737 Max 10 был предложен в качестве растянутого максимального максимума 9 в середине 2016 года, что позволило сидеть на 230 в одном классе или 189 в макете двух классов по сравнению с 193 в двухклассных сидениях для A321NEO. Скромный 66-дюймовый (1,7 м) участок фюзеляжа позволяет MAX 10 сохранять существующее крыло и двигатель CFM Leap 1B от Max 9 с основным шасси с зацепленной связью в качестве единственного основного изменения. ^{[ 103 ]} Max 10 был запущен 19 июня 2017 года, с 240 заказов и обязательств от более чем десяти клиентов. ^{[ 104 ]} Конфигурация варианта с прогнозируемой на 5% более низкой стоимости поездки и стоимостью места по сравнению с A321NEO была запущена к февралю 2018 года, и к середине 2018 года критический обзор дизайна . был завершен ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]} Max 10 имеет аналогичную способность A321XLR, но более короткий диапазон и гораздо более низкие показатели поля в небольших аэропортах. ^{[ 107 ]} Он был обнародован на фабрике Рентона Боина 22 ноября 2019 года и запланировано на первый рейс в 2020 году. ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]} Боинг также рассмотрел параллельную разработку с заменой 757, аналогичной разработке 757 и 767 в 1970 -х годах. ^{[ 110 ]}

В конце 2010-х годов Boeing работал над новым самолетом Boeing Boeing Boeing (NMA) с двумя вариантами, расположенными 225 или 275 пассажирами и нацеленным на тот же сегмент рынка, что и 737 Max 10 и Airbus A321NEO. ^{[ 111 ]} Будущий небольшой самолет (FSA) также рекламировался в течение этого периода. ^{[ 112 ]} Проект NMA был отменен в январе 2020 года, поскольку Boeing сосредоточился на возвращении 737 Max для обслуживания, и объявил, что будет использовать новый подход к будущим проектам. ^{[ 113 ]}

Дизайн

737 продолжал развиваться во многие варианты, но все еще остается узнаваемым как 737. Они разделены на четыре поколения, но все основаны на одном и том же базовом дизайне.

Планер

Поперечное сечение фюзеляжа и нос получены из Boeing 707 и Boeing 727 . Ранние 737 кабины также унаследовали «окна бровей», расположенные над главным гладкимэссором, которые были особенностью оригинальных 707 и 727 ^{[ 114 ]} Чтобы обеспечить лучшую видимость экипажа. ^{[ 115 ]} Вопреки распространенному мнению, эти окна не были предназначены для небесной навигации ^{[ 116 ]} (Только военный T-43A был секстант-порт для звездной навигации, которого не хватало гражданским моделям.) ^{[ 117 ]} С современной авионикой окна стали излишними, и многие пилоты поместили в них газеты или другие предметы, чтобы заблокировать свет Sun. Они были исключены из 737 дизайна кабины в 2004 году, хотя они все еще установлены по запросу клиента. ^{[ 118 ]} Окна бровей иногда удаляли и подключались, обычно во время капитальных ремонтов, и их можно отличить металлической пробкой, которая отличается от гладкого металла в более поздних самолетах, которые изначально не были установлены с окнами. ^{[ 118 ]}

737 был разработан так, чтобы сидеть относительно низко к земле, чтобы разместить конструкцию небольших аэропортов в конце 1960 -х годов, в которых часто не хватало реактивных молоков или моторизованных погрузчиков . Низкий фюзеляж позволил пассажирам легко сесть на мобильную лестницу или авиаперевозок (которые по-прежнему доступны в качестве опции на 737 макс) и для того, чтобы багажник был поднят в руку в удержание груза. Тем не менее, дизайн оказался проблемой, так как 737 был модернизирован с более крупными и более эффективными двигателями. ^{[ 119 ]}

Основное шасси 737, под крыльями в середине Кабина, вращается в колесные скважины в животе самолета. Ноги покрыты частичными дверями, а «щеткие» уплотнены аэродинамически гладкие (или «справедливые») колеса в колодцах. Стороны шин подвергаются воздействию воздуха в полете. «Губ -крышки» завершает аэродинамический профиль колес. Запрещено работать без заглушек, потому что они связаны с датчиком скорости заземления, который взаимодействует с антискридной тормозной системой. Темные круги шин четко видны, когда 737 взлетает или находится на низкой высоте. ^{[ 120 ]}

стальных шасси С июля 2008 года тормоза на новых NGS были заменены углеродными тормозами Messier-Bugatti , достигнув экономии веса до 550–700 фунтов (250–320 кг) в зависимости от того, были ли оснащены стандартные или высокие тормоза. ^{[ 121 ]} На 737-800 это дает 0,5% повышение эффективности использования топлива. ^{[ 122 ]}

737 не оснащены системами топливных дамп . Первоначальный дизайн был слишком мал, чтобы потребовать этого, и добавление системы дампа топлива в более поздние, более крупные варианты понесли бы большой штраф за веса. Боинг вместо этого продемонстрировал «эквивалентный уровень безопасности». В зависимости от характера чрезвычайной ситуации, 737S либо кружит, чтобы сжечь топливо или избыточный вес. Если последнее имеет место, самолет проверяется персоналом технического обслуживания на предмет повреждения, а затем возвращается на службу, если его не найден. ^{[ 123 ]}^{[ 124 ]}

Оригинальный 737 с двигателями JT8D , которые охватывают весь аккорд крыла
Классика 737 с большими двигателями CFM56, установленными в основном перед крылом
737NG CFM56-7 с улучшенными двигателями
737 Max имеет более крупные двигатели CFM с Chevrons, которые были установлены еще дальше перед крылом

Двигатели

Двигатели в серии 737 классических (-300, -400, -500) и серии следующего поколения (-600, -700, -800, -900) не имеют круговых входов, как большинство самолетов, а скорее форма плана на нижней стороне , который был продиктован в значительной степени необходимостью размещения все больших диаметров двигателя. Серия 737 Classic была представлена CFM56 высокой обходной турбовентивные интенсивные двигатели, которые были на 25% более эффективными, а также значительно снижали шум по сравнению с JT8D с низким обходным двигателем, используемыми в оригинальной серии 737 (-100 и -200), но также ставят инженерный вызов, учитывая низкий уровень. Наземный просвет семьи Boeing 737. Boeing и поставщик двигателей CFM International (CFMI) решил проблему, положив двигатель перед (а не ниже) крылом, а также перемещая аксессуары двигателя в боковые стороны (а не внизу) модуля двигателя, давая 737 Classic и и Позднее поколения характерное потребление воздуха без циркуляции. ^{[ 54 ]}

Улучшенный коэффициент более высокого коэффициента давления CFM56-7 TurbOwn Engine на 737 Next Generation на 7% более экономичный, чем предыдущий CFM56-3 на 737 Classic с таким же коэффициентом шуна. Новейшие варианты 737, серия 737 Max, функционируют двигатели LEAP-1B от CFMI с диаметром вентилятора 69 дюймов (1,76 м). Ожидалось, что эти двигатели будут на 10-12% более эффективными, чем двигатели CFM56-7B в серии следующего поколения 737. ^{[ 125 ]}

737-200 двигатель JT8D с оригинальным дизайном капота

737-400 Двигатель CFM56 с яйцевидной «мешочкой хомяка» с уплощенным дном

737-800 CFM56 Двигатель с более округлой входом по сравнению с -400 из -за модернизированного вентилятора в двигателе

737 MAX 9 CFM LEAP-1B ДВИГАТЕЛЬ С 787 Двигателем Chevrons

Летные системы

737 использует гидромеханическую систему управления полетом, ^{[ 126 ]} Аналогично Boeing 707 и типичному периоду, в который первоначально был разработан 737. Пилотные команды передаются на гидравлические усилители, прикрепленные к управляющим поверхностям через стальные кабели, которые проходят через фюзеляж и крылья, а не с помощью электрических систем лета за проводкой, обнаруженных в более поздних конструкциях, таких как Airbus A320 или Boeing 777. ^{[ 126 ]}

Основные элементы управления полетом имеют механические резервные копии. В случае общего сбоя гидравлической системы или двойного сбоя двигателя они автоматически и беспрепятственно возвращаются к управлению через вкладку Servo . В этом режиме, называемой ручной реверсией , сервоприводы Aerodynamally контролируют лифты и элероны; Эти сервопривод, в свою очередь, контролируются кабелями, работающими на управляющем ире. Мышечные силы пилота только контролируют вкладки.

Серия 737 Next Generation представила шестиэкранную LCD Glass Cockpit с современной авионикой, но предназначен для сохранения общности экипажа с предыдущими 737 поколениями. ^{[ 127 ]} 737 Max представила кабину LCD -экрана 4 15,1 дюйма, изготовленную Rockwell Collins, полученную из Dreamliner Boeing 787 . За исключением спойлеров , которые контролируются летанием, и все аналоговые инструменты, которые стали цифровыми, все остальное похоже на кабины предыдущих 737 поколений для поддержания общности. ^{[ Цитация необходима ]}

Оригинальная кабина 737-200

Классическая кабина 737-300

Кабина следующего поколения 737-800

737 макс 8 кабина

Аэродинамика

Оригинальные серии -100 и -200 были построены без устройств WingTip , но позже они были введены для повышения эффективности использования топлива. 737 разработал четыре типа крыла: 737-200 мини-распаков, 737 Classic/Ng Bled Winglet, 737 Split Scimitar Winglet и 737 Max Advanced Technology Winglet. ^{[ 118 ]} 737-200 Mini-Winglets являются частью комплекта Modification Corp Wing Corp, который получил сертификацию в 2005 году. ^{[ 118 ]}

Смешанные крылышки были стандартными на 737 нг с 2000 года и доступны для модернизации на 737 классических моделях. Эти крылышки стоят около 8 футов (2,4 м) высотой и установлены на кончиках крыла. Они повышают эффективность использования топлива до 5% за счет снижения сопротивления, вызванного подъемом, достигнутым путем смягчения вихрей крыла . ^{[ 128 ]}^{[ 129 ]}

Сплит-скимитарные крылышки стали доступны в 2014 году для 737-800, 737-900ER, BBJ2 и BBJ3, а в 2015 году-737-700, 737-900 и BBJ1. ^{[ 130 ]} Разделенные скимитарные крылышки были разработаны Aviation Partners , той же базирующейся в Сиэтлской корпорации, которая разработала смешанные крылышки; Разделенные скимитарные крылышки производят до 5,5% экономии топлива на самолет по сравнению с 3,3% экономии для смешанных крыльев. Авиакомпания Southwest Airlines пролетела свой первый рейс 737-800 с разделенными скимитарскими крыльями 14 апреля 2014 года. ^{[ 131 ]} В следующем поколении 737, 737 Max, будет представлен расширенная технология (AT) Winglet, созданное Boeing. Boeing at Winglet напоминает нечто среднее между смешанным крылом и разделенным скимитарным крылом. ^{[ 132 ]}

Дополнительный улучшенный пакет короткой взлетно -посадочной полосы был разработан для использования на коротких взлетно -посадочных полосах.

Смешанный крыло, стандарт на NGS, опция модернизации для классики

Split Scimitar Winglet Standard на более поздних NGS

Advanced Technology Winglet Standard на макс.

Интерьер

Оригинальная каюта серии 737 первого поколения была заменена для серии классической серии второго поколения с дизайном, основанной на салоне Boeing 757 . Классическая каюта была затем перепроектирована еще раз для третьего, следующего поколения, 737 с дизайном, основанной на салоне Boeing 777 . Боинг позже предложил переработанный интерьер Sky на NG. Основные особенности интерьера Sky включают скульптурные боковые стенки, переработанные оконные корпусы, повышенное запас и светодиодное освещение настроения , ^{[ 133 ]}^{[ 134 ]} более крупные шрифты, основанные на проектах 777 и 787 и, как правило, больше багажного пространства, ^{[ 134 ]} и утверждает, что у них улучшен уровень шума в кабине на 2–4 дБ . ^{[ 133 ]} Первый 737 оборудованный Boeing Sky Interior был доставлен в Flydubai в конце 2010 года. ^{[ 133 ]} Continental Airlines, ^{[ 135 ]}^{[ 136 ]} Авиакомпании Аляски , ^{[ 137 ]} Малайзия авиакомпании , ^{[ 138 ]} и Tuifly также получили 737-е годы Sky. ^{[ 139 ]}

737 Классический интерьер в макете 3–3 экономного класса

Boeing 737NG Стандартный интерьер с изогнутыми панелями

Boeing 737ng Sky Interior с базовыми корзинами и светодиодным освещением

Другие варианты

737 Aew & c

Boeing 737 Aew & C представляет собой 737-700IGW, примерно похожий на 737-700ER. Это воздушная версия раннего предупреждения и контроля (AEW & C) 737NG. Австралия является первым клиентом (как проект wedgetail), за которым следуют Турция и Южная Корея. ^{[ Цитация необходима ]}

T-43/CT-43A

T -43 был 737-200 модифицированным для использования ВВС США для обучения навигаторов, которые теперь известны как офицеры по боевым системам ВВС США . Неофициально упоминается как Gator (аббревиатура «Навигатор») и «летающий класс», девятнадцать из этих самолетов были доставлены в командование Air Training в Mather AFB , штат Калифорния в 1973 и 1974 годах. Два дополнительных самолета были доставлены в Air Air в Колорадо. Национальная гвардия в Бакли Ангб (позже Бакли АФБ ) и Петерсон АФБ , штат Колорадо, в прямой поддержке обучения аэродинамической навигации кадетской аэродинамической службы в соседней академии ВВС США . ^{[ Цитация необходима ]}

Два T-43 были позже преобразованы в CT-43AS, аналогичные CT-40A Clipper ниже, в начале 1990-х годов и переданы в командование воздушной мобильностью и ВВС США в Европе , соответственно, в качестве исполнительных транспортов. Третий самолет также был перенесен в команду военно-воздушных сил для использования в качестве самолета радиолокационного испытания и был переименован в качестве NT-43A. T-43 был вышел на пенсию командованием Air Education and Training Command в 2010 году после 37 лет службы. ^{[ 140 ]}

C-40 Клиппер

Boeing C-40 Clipper -это военная версия 737-700C NG. Он используется как ВМС США, так и ВВС США , и был заказан Корпусом морской пехоты Соединенных Штатов . ^{[ 141 ]} Технически, только вариант военно-морского флота C-40A называется «Clipper», тогда как варианты ВВС C-40B/C официально не назвали.

P-8 Poseidon

P -8 Poseidon разработал для военно-морского флота Соединенных Штатов By Boeing Defense, Space & Security , на основе следующего поколения 737-800ERX. P-8 может работать в анти-субмаренной войне (ASW), антиповерхностной войне (ASUW) и по достоинству ролях . Он вооружен торпедами , анти-коральными ракками гарпуна и другим оружием, а также может сбросить и контролировать сонобуи , а также работать в сочетании с другими активами, такими как Northrop Grumman MQ-4C Triton Maritime Supilliall Unmansed Anmance Apan (БПЛА) Полем

Boeing Business Jet (BBJ)

В конце 1980-х годов Boeing продал 77-33 Jet, бизнес-реактивную версию 737-300. ^{[ 142 ]} Название было недолгим. После введения серии следующего поколения Boeing представила серию Boeing Business Jet (BBJ). BBJ1 был одинаковым в размерах 737-700, но имел дополнительные функции, включая более сильные крылья и шасси от 737-800, и имел увеличенный диапазон по сравнению с другими 737 моделями благодаря использованию дополнительных топливных баков. Первый BBJ выпустил 11 августа 1998 года и впервые вылетел 4 сентября. ^{[ Цитация необходима ]}

11 октября 1999 года Boeing запустил BBJ2. Основываясь на 737-800, он на 19 футов 2 дюйма (5,84 м) длиннее BBJ1, с 25% больше места в салоне и вдвое больше, но имеет немного сниженного диапазона. Он также оснащен вспомогательными топливными баками и крыльями. Первый BBJ2 был доставлен 28 февраля 2001 года. ^{[ Цитация необходима ]}

BBJ3 Boeing основан на 737-900ER. BBJ3 имеет 1120 квадратных футов (104 м. ²) пространства пола, на 35% больше внутреннего пространства и на 89% больше багажного пространства, чем BBJ2. Он имеет вспомогательную топливную систему, предоставляя ей диапазон до 4725 морских миль (8 751 км; 5,437 миль) и головную дисплей . Boeing завершил первый пример в августе 2008 года. Кабина этого самолета оказывается под давлением на моделируемую высоту 6500 футов (2000 м). ^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}

Boeing Converted Forighter Program

Boeing была запущена программа Boeing Converted Freadighter (BCF), или программа 737-800BCF, она была запущена в 2016 году. Она конвертирует старые 737-800 пассажирских самолетов в выделенные грузовые сустава. ^{[ 145 ]} Первые 737-800BCF были доставлены в 2018 году в Гекас, который сдан в аренду в Западную Атлантику . ^{[ 146 ]} Boeing подписал соглашение с китайскими Airlines Yto Cargo Airlines о предоставлении авиакомпании 737-800BCFS в ожидании запуска запланированной программы. ^{[ 147 ]}

Экспериментальный

Четыре самолета 737 были использованы в программах испытаний Boeing. В 2012 году новый 737-800, направленный на American Airlines, стал первым планером Ecodemonstrator в программе, которая продолжается ежегодно до 2020-х годов. В сочетании со многими отраслевыми партнерами, программа направлена на снижение воздействия авиации на окружающую среду . В 2012 году он проверил крылья, которые в конечном итоге будут использованы в серии 737 MAX. ^{[ 148 ]} Тестирование также включало различную площадь выхлопной формы, регенеративные водородные топливные элементы для электрической мощности и устойчивое авиационное топливо (SAF).

В 2018 году один из прототипов 737 MAX 7 принял участие в программе Boeing's The The With Technology Dementator 3 (QTD3), в которой вход двигателя НАСА, предназначенный для уменьшения шума двигателя, был протестирован на акустическом массиве на озере Мозес , штат Вашингтон . ^{[ 149 ]}

737 Max 9 использовался в качестве экодемонстристратора 2021 года. Новый планер в специальной ливреи Alaska Airlines выполнил обширную программу испытаний, основной частью которого было использование SAF в смесях до 50%, включая рейс из Сиэтла в Глазго , Шотландия , для посещения климата COP26 Организации Объединенных Наций. Конференция ^{[ 150 ]} Другие испытательные зоны включали в себя огнетушитель без галона (только на наземные тестирование), низкопрофильный антиколлизионный свет и текстовые коммуникации управления воздушным движением . ^{[ 151 ]} В конце тестирования самолет был возвращен в стандартную конфигурацию и был доставлен на Alaska Airlines в 2022 году.

В октябре 2023 года 737 Max 10, предназначенный для United Airlines, выполнил серию испытательных рейсов, чтобы сравнить выбросы SAF, в том числе с выбросами, с обычным топливом. Выбросы были измерены научной лабораторией Douglas DC-8 Douglas DC-8 , которая летала рядом с 737, которая носила особую ливрею в рамках серии специальных тестов под названием Ecodemonstrator Explorer . ^{[ 152 ]}

Соревнование

Серия Boeing 737 Classic, Next Generation и Max столкнулась с значительной конкуренцией со стороны семейства Airbus A320, впервые представленной в 1988 году. Относительно недавняя семейство Airbus A220 теперь также конкурирует с меньшим количеством мощностей 737 вариантов. A320 был разработан, чтобы конкурировать также с серией McDonnell Douglas MD-80/90 и 95; 95 позже становятся Boeing 717 . С июля 2017 года Airbus имела 59,4% на рынке рынка вновь инженерированного одиночного прохода, в то время как Boeing имел 40,6%; Boeing сомневался в чрезмерном упорядоченном A320NEO от новых операторов и, как ожидается, сузит разрыв, заменяемыми еще не заказаны. ^{[ 153 ]} Тем не менее, в июле 2017 года Airbus по -прежнему имел на 1 350 больше заказов A320NEO, чем Boeing для 737 Max. ^{[ 154 ]}

Boeing доставлен 8 918 из семьи 737 в период с марта 1988 года по декабрь 2018 года, ^{[ 1 ]} В то время как Airbus доставил 8 605 семейных самолетов A320 в течение аналогичного периода с момента первой доставки в начале 1988 года. ^{[ 155 ]}

Операторы

Пять крупнейших операторов Boeing 737 - Southwest Airlines (815), Ryanair (566), United Airlines (496), American Airlines (363) и Delta Air Lines (240) по состоянию на июнь 2024 года. ^{[ Цитация необходима ]}

Использование

Гражданское лицо

В 2006 году более 4500 Boeing 737s управляли более чем 500 авиакомпаниями, летящими в 1200 пунктов назначения в 190 странах и в среднем 1250 самолетов были в воздухе, причем два либо уезжали, либо вылетали каждые пять секунд. ^{[ 160 ]} 737 был наиболее часто пролеченным самолетом в 2008 году, ^{[ 161 ]} 2009, ^{[ 162 ]} и 2010. ^{[ 163 ]}

В 2013 году более 5580 Boeing 737 -х были эксплуатированы более чем 342 авиакомпаниями в 111 странах, что составило более 25% мирового парка крупных авиалайнеров. 737 провели более 16,8 миллиарда пассажиров (дважды из 7,1 миллиарда населения мира за это время) более 119 миллиардов миль (192 миллиарда км) с более чем 184 миллионами рейсов или 264 миллиона часов в воздухе. ^{[ 164 ]}

В 2016 году в эксплуатации 737 авиалайнеров Boeing 737 (5567 737 нг плюс 945 737-200 и 737 классиков ), более чем 6510 семейства Airbus A320. ^{[ 165 ]} Находясь в 2017 году, в эксплуатации было 6 858 737 с (5 968 737 нг плюс 890 737-200 и классики), менее чем 6 965 семей A320. ^{[ 166 ]}^{[ Проверка необходима ]}

К 2018 году более 7500 Boeing 737 были в эксплуатации, и в среднем 2800 самолетов были в воздухе, причем два вылетали или высадились каждые три секунды, в день, когда ежедневно перевозилось около трех миллионов пассажиров. В то время флот Global 737 с момента его введения носил более 22 миллиардов пассажиров. ^{[ 167 ]}

По состоянию на июнь 2021 года ^[update], в эксплуатации 7315 Boeing 737S, ^{[ 168 ]} чуть меньше, чем 9353 семьи A320, ^{[ 169 ]} Поскольку еще 737 уже не было.

Военный

Многие страны управляют вариантами 737 пассажиров, BBJ и груза в правительственных или военных заявлениях. ^{[ 170 ]} Пользователи с 737, включают в себя:

Заказы и доставка

Приказ

У 737 были самые высокие, кумулятивные заказы для любого авиалайнера, пока в октябре 2019 года не превзошла семья А320. ^{[ 171 ]} В том же году 737 заказов упали на 90%, а после мартовского заземления высохнулось 737 максимальных заказов. ^{[ 172 ]} 737 Max Backlog упал на 182, в основном из -за банкротства Jet Airways , снижение авиалайнера Boeing было первым, по крайней мере, за последние 30 лет. ^{[ 173 ]}

С августа 2024 года ^[update], 16 605 единиц семьи Boeing 737 были заказаны, причем 4744 заказы были рассмотрены, или 4190 при включении «дополнительных критериев для признания контрактного отставания с клиентами за пределами существования твердого контракта» (ASC 606 Currentled). ^{[ 1 ]}

Поставки

Boeing доставил 5000 -е 737 в Southwest Airlines 13 февраля 2006 года, 6000 -е 737 до норвежского воздушного шаттла в апреле 2009 года, ^{[ 174 ]} 7000 -й 737 в Flydubai 16 декабря 2011 года, ^{[ 164 ]} 8000 -й 737 в United Airlines 16 апреля 2014 года, ^{[ 175 ]} и 9000 -е 737 для China United Airlines в апреле 2016 года. ^{[ 176 ]} 10 000 -й 737 был заказан в июле 2012 года, ^{[ 177 ]} развернулся 13 марта 2018 года и должен был быть доставлен в Southwest Airlines; Отставление в то время составило более 4600 самолетов. ^{[ 178 ]}

С августа 2024 года ^[update], 11 861 единицы семьи Boeing 737 были доставлены, ^{[ 1 ]} в то время как 11 618 конкурирующей семьи A320 были доставлены. ^{[ 179 ]} Следовательно, 737 является наиболее доставляемым реактивным маркером. ^{[ 180 ]}^{[ 181 ]}^{[ 182 ]}

Поставки по году для всех 737 поколений и модельных серий ^{[ 1 ]}
Год	Общий	2024	2023	2022	2021	2020	2019	2018	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007
Поставки	11,861	201	396	387	263	43 ^{[ А ]}	127	580	529	490	495	485	440	415	372	376	372	290	330

2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987
302	212	202	173	223	299	282	320	282	135	76	89	121	152	218	215	174	146	165	161

1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967
141	115	67	82	95	108	92	77	40	25	41	51	55	23	22	29	37	114	105	4

^ Поставки 2020 года состоят из 16 вариантов на основе нг и 27 737 макс.

Сводка модели

Заказы и поставки по генерации и модельной серии ^{[ 1 ]}
Поколение	Модельная серия	ICAO CODE ^{[ 183 ]}	Приказ	Поставки	Неполненные заказы	Первый полет
737 Оригинал	737-100	B731	30	30	—	9 апреля 1967 года
	737-200	B732	991	991	—	8 августа 1967 г.
	737-200с		104	104	—	18 сентября 1968 года
	737-T43A		19	19	—	10 марта 1973 года
737 Классика	737-300	B733	1,113	1,113	—	24 февраля 1984 года
	737-400	B734	486	486	—	19 февраля 1988 года
	737-500	B735	389	389	—	30 июня 1989 года
737 нг	737-600	B736	69	69	—	22 января 1998
	737-700	B737	1,130	1,128	2	9 февраля 1997 года
	737-700с		22	22	—	14 апреля 2000 г. ^{[ 184 ]}
	737-700 Вт		14	14	—	20 мая 2004 г. ^{[ 185 ]}
	737-800	B738	4,991	4,989	2	31 июля 1997 г.
	737-800а	B738	191	180	11	25 апреля 2009 г. ^{[ 186 ]}
	737-900	B739	52	52	—	3 августа 2000 г.
	737-900ER	B739	505	505	—	1 сентября 2006 г.
737 BBJ	737-bbj1 (-700)	B73G	122	122	—	4 сентября 1998 года
	737-bbj2 (-800)	B738	23	23	—	N/a
	737-bbj3 (-900)	B739	7	7	—	N/a
737 макс	737 макс (-7, -8, -9, -10)	B37m / b38m / b39m / b3xm	6,347	1,618	4,729	29 января 2016 года ^{[ 187 ]}
Боинг 737 Семья	Все серии	B73-, B3-M	16,605	11,861	4,744	9 апреля 1967 года ^{[ 1 ]}

Несчастные случаи и инциденты

По состоянию на ноябрь 2023 г. ^[update], семья Boeing 737 была вовлечена в авиационные аварии и инциденты, а в авиационных авариях и инцидентах , ^{[ 188 ]} в том числе 215 несчастных случаев потери корпуса из 234 уклонов корпуса, что привело к 5779 смертельным исходам. ^{[ 189 ]}^{[ 190 ]}

Анализ Boeing коммерческих аварий самолетов в период с 1959 по 2013 год показал, что уровень потери корпуса для оригинальной серии составил 1,75 на миллион вылетов, для классической серии 0,54 и серии следующего поколения 0,27. ^{[ 191 ]} По состоянию на 2023 год анализ показал, что скорость потери корпуса для исходной серии составила 1,78 (0,87 смертельная скорость потери корпуса), для классической серии 0,81 (0,26 смертельная потери корпуса), для серии следующей поколения 0,18 (0,04 фатальная потеря корпуса корпуса). ставка) и для максимальной серии 1,48 (1,48 смертельных потерь корпуса) на миллион отправлений. ^{[ 192 ]}

В течение 1990 -х годов серия проблем руля на самолетах серии -200 и -300 привела к нескольким инцидентам. В двух авариях по общенациональному потерь, полет United Airlines Flight 585 (серия -200) и USAIR Flight 427 , (A -300), пилоты потеряли контроль над самолетом после внезапного и неожиданного отклонения руля , убив всех на борту, общее количество из 157 человек. ^{[ 193 ]} Аналогичные проблемы руля привели к временной потере контроля как минимум на пять других 737 рейсов, прежде чем проблема была в конечном итоге. Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что несчастные случаи и инциденты были результатом недостатка конструкции, который мог бы привести к невеликому движению руля самолета. ^{[ 194 ]}^: 13^{[ 195 ]}^{: ix} В результате выводов NTSB Федеральная авиационная администрация приказала заменить сервокаты руля на всех 737 -х годах, и предписывали новые протоколы обучения для пилотов обрабатывать неожиданное движение контрольных поверхностей. ^{[ 196 ]}

После аварий двух самолетов 737 MAX 8, Lion Air Flight 610 в октябре 2018 года и рейса Ethiopian Airlines 302 в марте 2019 года, что вызвало 346 смертей, власти гражданской авиации по всему миру обосновывали серию 737 Max . ^{[ 84 ]} 16 декабря 2019 года Boeing объявил, что с января 2020 года он приостановит производство 737 максимального. ^{[ 85 ]} Производство серии Max возобновилось 27 мая 2020 года. ^{[ 197 ]}

Самолеты на дисплее

Благодаря долгосрочной истории и популярности 737 года, многие старшие 737 обнаружили в музеях после достижения окончания полезного обслуживания.

19437/1: 737-130 зарегистрировано N515NA на статическом дисплее в Музее полета в Сиэтле, штат Вашингтон . Это было первое 737, построенное и окрашенное в маркировку НАСА. ^{[ 198 ]}
19047 . ^{[ Цитация необходима ]}
20213/160: 737-201 Зарегистрированный фюзеляж N213US на статическом дисплее в Музее полета в Сиэтле, штат Вашингтон, в USAir Livery. ^{[ Цитация необходима ]}
20561/292: 737-281 Зарегистрированный LV-WTX на статическом дисплее в Национальном музее аэронавтики в Мороне, Буэнос-Айрес . ^{[ Цитация необходима ]}
20562/293: 737-281 Зарегистрированный CC-CSK Fuselage, сохранившийся в Motel Bahía в Конком , Чили . ^{[ 199 ]}
21262/470: 737-2H4 Зарегистрировано C-GWJT на статическом дисплее в кампусе Британского института технологий Колумбии в Ричмонде, Британская Колумбия . Это используется для наземного обучения. Самолет был пожертвован Westjet и несет свою ливрею. ^{[ 200 ]}
21340/499: 737-2H4 зарегистрировано N29SW на статическом дисплее в Канзасском авиационном музее в Вичите, штат Канзас . Ранее он управлял Ryan International Airlines и до этого Southwest Airlines . ^{[ 201 ]}
21712/557: 737-275 Зарегистрированный C-GIPW сохранился в рабочем состоянии в Музее летающих наследия в Альберте в Вильневе , Альберта . Нарисовано в ливреи Pacific Western Airlines . ^{[ Цитация необходима ]}
22578 . Ранее он управлял Alaska Airlines . ^{[ Цитация необходима ]}
22826/878: 737-2H4 зарегистрировано YV1361, сохранившиеся в отеле в Сантьяго , Чили . Ранее он управлял Avior Airlines . ^{[ Цитация необходима ]}
23059/980: 737-2Z6 зарегистрировано 22–222 на статическом дисплее в Королевском музее ВВС Тайского Тайца в Бангкоке . ^{[ 202 ]}
22940/1037: 737-3H4 Зарегистрировано N300SW на статическом дисплее на границах летного музея в Далласе, штат Техас . Это был первый такой самолет, доставленные в Southwest Airlines в ноябре 1984 года. ^{[ 203 ]}
23257/1124: 737-301 Зарегистрировано PK-AVU на статическом дисплее в ITE College Central в Сингапуре . ^{[ Цитация необходима ]}
23472/1194: 737-219 Зарегистрировано ZS-SMD на статическом дисплее в Южноафриканском музее воздушных путей в Джермистоне, Гаутенг . ^{[ 204 ]}
23660/1294: 737-377 Зарегистрированные G-Cels (прозвище Elsie) на статическом дисплее в Norwich International Aviation Academy, в качестве тренера по техническому обслуживанию самолетов. Он окрашен в цветовой схеме серебряного и красного jet2.com , без брендинга логотипа. ^{[ 205 ]}
27286/2528: 737-3Q8 Зарегистрировано N759BA на статическом дисплее в Музее Pima Air & Space в Тусоне, штат Аризона . Он окрашен в маркировку Southern Airlines Southern Airlines и ранее управлял авиакомпанией в качестве B-2921. ^{[ 206 ]}

Спецификации

Boeing 737 Характеристики ^{[ 207 ]}
Вариант	737-100	737-200	737-300/-400/-500	737-600/-700/-800/-900	737 макс -7/8/9/10 ^{[ 208 ]}^{[ 209 ]}
Команда кабины	Два
2-классные места	85: 12f 73y	102: 14f@38 "88y@34"	126/147/110	108/128/160/177	138/162/178/188
1 класс	103@34 " - 118@30"	115@34 " - 130@30"	140+/159-168/122-132	123-130/140+/175+/177-215	153/178/193/204
Предел выхода	124	136	149/188/145	149/149/189/220	172/200/220/230
Длина	94 фута (29 м)	100 футов 2 в (30,53 м)	102–120 футов (31–37 м)	102–138 футов (31–42 м)	116,7–143,7 фута (35,56–43,8 м)
Охватывать	93 футов (28 м)		94 футов 9 в (28,88 м)	112 футов 7 в (34,32 м) Винглеты: 117 футов 5 в (35,79 м)	117 футов 10 в (35,92 м)
Крыло ^{[ 210 ]}	979,9 кв. Фута (91,04 м. ²), 25 °			1341,2 кв. Фута (124,60 м ²)	1370 кв. Футов (127 м ²) ^{[ 211 ]}
Высота	37 футов (11 м)		36 футов 6 в (11,13 м)	41 фут (12 м)	40 футов 4 в (12,29 м)
Ширина	Фузеляж : 148 дюймов (3,8 м), кабина: 139,2 дюйма (3,54 м)
Груз	650 с Ft (18 м ³)	875 с Ft (24,8 м ³)	882–1,373 с Ft 25,0–38,9 м ³	720–1826 с Ft 20,4–51,7 м ³	1543–1,814 с Ft 43,7–51,4 м ³
Mtow	110 000 фунтов (50 000 кг)	128 100 фунтов (58 100 кг)	133 500–150 000 фунтов (60 600–68 000 кг)	144 500–187 700 фунтов (65 500–85 100 кг)	177 000–194 700 фунтов (80 300–88 300 кг)
Леди	62 000 фунтов (28 000 кг)	65 300 фунтов (29 600 кг)	70 440–76 760 фунтов (31 950–34 820 кг)	80 200–98 495 фунтов (36 378–44 677 кг)	Макс 8: 99 360 фунтов (45 070 кг) ^{[ 212 ]}
Топливная емкость	4720 США Гал (17 900 л)	5 970 галлонов США (22 600 л) ^{[ А ]}	5,311 США Гал (20 100 л)	6 875–7 837 галлонов США (26 020–29,670 л)	6 853 галлон США (25 940 л)
Скорость	Out 0,745-Out 0,82 (430-473 кН; 796-876 км) MPHCO ^{[ 211 ]}			Маха 0,785 (453 кН; 838 км/ч; 521 миль в час) круиз
Снимать ^{[ B ]}		6 099 футов (1859 м) ^{[ 210 ]}	7500–8,690 футов 2290–2650 м ^{[ 213 ]}	6161–7 598 футов 1878–2,316 м ^{[ 210 ]}
Диапазон	1,540 нми (2,850 км; 1,770 миль) ^{[ Цитация необходима ]}	2,600 млн. (4,800 км; 3000 миль) ^{[ C ]}^{[ 214 ]}	2 060–2,375 нми (3815–4,398 км; 2 371–2733 миль) ^{[ 213 ]}	2935–3,010 нми (5,436–5,575 км; 3,378–3,464 миль) ^{[ 215 ]}	3300–3850 нми (6,110–7130 км; 3800-4,430 миль)
Потолок ^{[ 211 ]}	37 000 футов (11 300 м)			41 000 футов (12 500 м)
Двигатели (× 2)	Pratt & Whitney Jt8d -7/-9/-15/-17		CFM56-3 Series	CFM56-7 Series	CFM Leap-1B
Тяга (× 2)	14 000 фунтов (62 кН) ^{[ Цитация необходима ]}	14 500–16 400 фунтов (64–73 кН) ^{[ 214 ]}	20 000–23 500 фунтов (89–105 кН)	20 000–27 000 фунтов (89–120 кН)	до 29 300 фунтов (130 кН)

^ С 810 американской галльз (3100 л) вспомогательный топливный бак
^ Mtow, уровень моря, международная стандартная атмосфера
^ 120 пассажиров

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л «Boeing: заказы и доставка (обновляются ежемесячно)» . Boeing.com. 31 августа 2024 года. Архивировано с оригинала 12 января 2021 года . Получено 10 сентября 2024 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} « Transport News: Boeing планирует Jet. Архивировано 21 августа 2017 года на The Wayback Machine » The New York Times , 17 июля 1964 года. Получено: 26 февраля 2008 г.
^ Изменения 2001 , с
^ Sharpe & Shaw 2001 , p. 12
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Стивен Тримбл (7 апреля 2017 г.). «Полвека веха отмечает 737-го апелляции» . Flightglobal .
^ Саттер 2006 , с. 76–78.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Sharpe & Shaw 2001 , p. 17
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Немецкая авиакомпания покупает 21 бьет-диапазон Boeing.» The Washington Post , 20 февраля 1965 года. Получено: 26 февраля 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Sharpe & Shaw 2001 , p. 13
^ Olason, ML и Norton, DA «Аэродинамическая философия Boeing 737», AIAA Paper 65-739, представленная на AIAA/RAES/JSASS Design and Technology Mater Самолет, вып. 3 № 6, ноябрь/декабрь 1966 г., с. 524–528.
^ Шоу 1999 , с. 6
^ Томас, Джеффри (23 апреля 2017 г.). «Боинг 737: самолет, который почти никогда не был» . Рейтинги авиакомпаний . Получено 3 июня 2023 года .
^ Уоллес Дж. "Boeing доставляет 5000 -й 737" Архивировано 9 марта 2012 года, в The Wayback Machine Seattle Post-Intelligencer , 13 февраля 2006 года. Получено 7 июня 2011 года.
^ Redding & Yenne 1997 , p. 182
^ «Оригинальный 737 приходит домой, чтобы отпраздновать 30 -летие» . Boeing.com . Boeing. 2 мая 1997 года. Архивировано с оригинала 29 ноября 2014 года . Получено 18 ноября 2014 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Sharpe & Shaw 2001 , p. 20
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Тип Сертификат Спеклят данных A16WE». Архивировано 9 сентября 2008 года, на машине Wayback FAA.gov. Получено: 3 сентября 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Redding & Yenne 1997 , p. 183
^ Уильямс, Скотт (18 января 2009 г.). "Cat II - Категория II - подход" . Авиационный глоссарий . Архивировано из оригинала 31 октября 2018 года . Получено 30 октября 2018 года .
^ Sharpe & Shaw 2001 , p. 120
^ Изменения 2001 , с
^ «Боинг 737 ИСТОРИЯ» . Modernairlines.com. 29 июля 2015 года. Архивировано с оригинала 22 августа 2015 года . Получено 10 августа 2015 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Bowers 1989 , p. 496
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Podsada, Дженис (11 января 2020 года). «Маленькие местные поставщики летают слепые через 737 максимальный кризис» . Эверетт Геральд . Архивировано из оригинала 17 января 2020 года . Получено 17 января 2020 года .
^ Слотник, Дэвид. «737 Boeing официально потерял титул самого популярного в мире самолета. Конкурент Airbus только что передал его в продажах» . Бизнес -инсайдер . Получено 18 октября 2021 года .
^ BNSF, MRL Move 10 000 -й Boeing 737 Fuselage Archived 3 ноября 2019 года на Wayback Machine Railway Возраст 20 февраля 2018 г.
^ Гейтс, Доминик (30 января 2023 г.). «Boeing, чтобы установить новую сборочную линию 737 Max в Эверетте» . Сиэтл времена . Получено 18 июля 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «737 Цена повышена» . Авиационная неделя . 22 января 1968 г. с. 31. Архивировано из оригинала 15 октября 2018 года . Получено 14 октября 2018 года .
^ Sharpe & Shaw 2001 , p. 21
^ Шоу 1999 , с. 8
^ «Индекс цен на авиалайнер» . Flight International . 10 августа 1972 г. с. 183. Архивировано с оригинала 9 января 2018 года . Получено 9 января 2018 года .
^ Sharpe & Shaw 2001 , p. 41
^ «737 Характеристики самолета для планирования аэропорта» (PDF) . Boeing. Май 2011. Архивировал (PDF) из оригинала 7 февраля 2015 года . Получено 7 февраля 2015 года .
^ Boeing Company. «Коммерческие заказы и поставки Boeing» (таблица фильтрованных данных) . Tableau Public . Получено 6 августа 2024 года .
^ "О семье 737". Архивировано 9 декабря 2004 года, в The Wayback Machine The Boeing Company . Получено: 20 декабря 2007 г.
^ Bowers 1989 , с. 498–499
^ «Southwest Airlines выходит на пенсию в последний раз в основе самолетов; сотрудники помогают отпраздновать финальный рейс Boeing 737-200» . Swamedia.com. Архивировано с оригинала 4 сентября 2015 года . Получено 27 августа 2015 года .
^ «Перепись мировой авиакомпании 2018» . FlightGlobal.com . Архивировано с оригинала 6 ноября 2018 года . Получено 21 августа 2018 года .
^ «Самолет, который никогда не спит» . Boeing. 15 июля 2002 года. Архивировано с оригинала 29 ноября 2014 года . Получено 19 ноября 2014 года .
^ Кэри, Сьюзен (13 апреля 2007 г.). «Арктические орлы прощаются с авиакомпаниями Alaska Airlines» . Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 года . Получено 7 февраля 2015 года .
^ CH-AVIAIAN.com-Канадский север, чтобы уйти в отставку в прошлом B737-200 в начале 2Q23 13 декабря 2022 года.
^ Чен, Эндрю (1 сентября 2023 г.). "Где в 2023 году летают Boeing 737-200?" Полем Airlinegeeks.com . Получено 23 сентября 2023 года .
^ Лебо, Фил (9 августа 2019 г.). «Авиакомпании, пострадавшие от 737 максимального заземления, пытаются найти заменяющие самолеты» . CNBC . Получено 16 января 2024 года .
^ "Boeing: Boeing 737 фактов" . Boeing. 6 сентября 2013 года. Архивировано с оригинала 15 февраля 2015 года . Получено 7 февраля 2015 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Изменения 2001 , с
^ «Чтобы сэкономить топливо, авиакомпании не находят слишком маленького пятна». The New York Times , 11 июня 2008 г.
^ «Развитие цен на топливо» . IATA. Архивировано из оригинала 11 апреля 2015 года . Получено 10 апреля 2015 года .
^ "UAL CUTS может быть предзнаменованием". The Wall Street Journal , 5 июня 2008 г., с. B3
^ Дэвид Гроссман (29 июня 2000 г.). «Почему гибель Теда - это повышение для деловых путешественников» . USA сегодня . Архивировано с оригинала 16 октября 2015 года . Получено 19 ноября 2014 года .
^ «Авиакомпания добывает, несмотря на убытки». Wall Street Journal , 23 июля 2008 г., с. B3
^ «Производственные крылышки следующего поколения» . Boeing. Архивировано из оригинала 28 апреля 2008 года.
^ Шоу 1999 , с. 7
^ Изменения 2001 , с
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Изменения 2001 , с
^ Sweetman, Bill, All Mouth, Air & Space, сентябрь 2014, с.14
^ Гарвин 1998 , с. 137.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Shaw 1999 , p. 10
^ Шоу 1999 , с. 12–13
^ Redding & Yenne 1997 , p. 185
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Лист данных сертификата FAA A16WE (PDF) (отчет). Департамент транспорта, Федеральное авиационное управление. Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2016 года . Получено 8 июля 2015 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Shaw 1999 , p. 14
^ «Boeing доставляет 737-400 с CSA CZECH Airlines» (пресс-релиз). Boeing. 28 февраля 2000 года. Архивировано с оригинала 15 сентября 2020 года . Получено 30 августа 2020 года .
^ «Boeing 737-400 Freadight» . Информация о самолетах . Авиакомпании Аляски. Архивировано с оригинала 22 января 2014 года . Получено 29 июня 2011 года .
^ «Конец эпохи: Аляска уходит в уникальные грузовые планы« комбинированные » . Блог Alaska Airlines . 16 октября 2017 года. Архивировано с оригинала 26 марта 2019 года . Получено 26 июля 2018 года .
^ Шоу 1999 , с. 40
^ «Юго-запад уходит на пенсию финал Boeing 737-500» . Информация о самолетах . Журнал Airways. Архивировано из оригинала 7 марта 2021 года . Получено 30 августа 2020 года .
^ «Вехи программы следующего поколения 737». Архивировано 25 января 2008 года, в The Wayback Machine The Boeing Company. Получено: 22 января 2008 г.
^ Эндрю Дойл, Макс Кингсли-Джонс, Пол Льюис, Гай Норрис (12 мая 1999 г.). «Поместить семью на работу» . Flight International . Архивировано с оригинала 12 июня 2018 года . Получено 11 июня 2018 года . {{cite news}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ «Первый Boeing 737-700 отправляется в Southwest Airlines» (пресс-релиз). Boeing. 17 декабря 1997 года. Архивировано с оригинала 9 июня 2018 года . Получено 11 июня 2018 года .
^ «Военно -морской резерв США впервые посмотрит на новейший класс самолетов», архивировав 27 мая 2008 года на машине Wayback . Defenselink (Министерство обороны США) . Получено 21 января 2008 года.
^ «Boeing доставляет первые 737-700er, чтобы запустить клиенту ANA» (пресс-релиз). Boeing. 16 февраля 2007 года. Архивировано с оригинала 12 июня 2018 года . Получено 11 июня 2018 года .
^ «Первый Boeing следующего поколения 737-800 идет в Hapag-Lloyd» (пресс-релиз). Boeing. 23 апреля 1998 года. Архивировано с оригинала 15 сентября 2020 года . Получено 5 сентября 2020 года .
^ Дербер, Алекс (14 июня 2018 г.). «Внутри MRO: Boeing 737-800 не ожидается до 2021 года» . Авиационная неделя и космическая технология. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 года . Получено 17 августа 2018 года .
^ «Лист данных сертификата FAA типа» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2016 года . Получено 1 июля 2015 года .
^ «Boeing и American Airlines согласны с заказом до 300 самолетов» (пресс -релиз). Boeing. 20 июля 2011 года. Архивировано с оригинала 15 мая 2013 года . Получено 26 февраля 2020 года .
^ «Boeing запускает 737 новых семейств двигателей с обязательствами для 496 самолетов из пяти авиакомпаний» (пресс -релиз). Boeing. 30 августа 2011 года. Архивировано с оригинала 25 марта 2012 года . Получено 30 августа 2011 года .
^ «Boeing официально запускает переиздание 737» . Flightglobal . 30 августа 2011 года. Архивировано с оригинала 26 февраля 2020 года . Получено 26 февраля 2020 года .
^ Гай Норрис (30 августа 2011 г.). «Boeing Board дает Go-Head для переиздания 737» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года.
^ «Американские заказы 460 узких самолетов от Boeing и Airbus» . New York Times . 20 июля 2011 года. Архивировано с оригинала 18 июня 2018 года . Получено 24 августа 2017 года .
^ «Max Boeing 737 берет крыло с новыми двигателями, большие надежды» . Сиэтл времена . 29 января 2016 года. Архивировано с оригинала 9 апреля 2019 года . Получено 8 сентября 2018 года .
^ «Тип сертификата Спектакль № A16WE» (PDF) . FAA. 8 марта 2017 года. Архивировал (PDF) из оригинала 13 ноября 2017 года . Получено 8 сентября 2018 года .
^ Стивен Тримбл (16 мая 2017 г.). «Боинг доставляет первый 737 макс» . Flightglobal . Архивировано с оригинала 29 декабря 2018 года . Получено 8 сентября 2018 года .
^ Хашим Фирдаус (22 мая 2017 г.). «Малиндо управляет первым в мире 737 максимальным рейсом» . Flightglobal . Архивировано с оригинала 13 ноября 2018 года . Получено 19 августа 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Остин, Ян; Гебрекидан, Селам (13 марта 2019 г.). «Трамп объявляет о запрете Boeing 737 максимальных рейсов» . New York Times . Архивировано из оригинала 13 сентября 2019 года . Получено 3 января 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Заявление о Боинге относительно 737 Max Production» (пресс -релиз). Boeing. 16 декабря 2019 года. Архивировано с оригинала 17 декабря 2019 года . Получено 9 января 2020 года .
^ «FAA обновления о Boeing 737 Max» . www.faa.gov . 1 июля 2020 года. Архивировано с оригинала 1 сентября 2019 года . Получено 2 июля 2020 года .
^ Гейтс, Доминик (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 Max может вернуться в небо, говорит FAA» . Сиэтл Таймс . Архивировано с оригинала 30 ноября 2020 года . Получено 18 ноября 2020 года .
^ «Boeing 737 Max: бразильская авиакомпания возобновляет пассажирские рейсы» . BBC News . 9 декабря 2020 года. Архивировано с оригинала 9 декабря 2020 года . Получено 9 декабря 2020 года .
^ «Фарнборо: исполнение Боинга на 737 Макс Спарки, как максимум 7,5 и максимум 10x» . Журнал Airways . 10 июля 2016 года. Архивировано с оригинала 11 июля 2016 года . Получено 6 сентября 2020 года .
^ «Боинг подтверждает 737 макс 7 редизайна» . Flightglobal. 11 июля 2016 года. Архивировано с оригинала 29 ноября 2019 года . Получено 6 сентября 2020 года .
^ "Boeing oppscales 737-700" . Aviation International News . 12 июля 2016 года. Архивировано с оригинала 27 мая 2021 года . Получено 6 сентября 2020 года .
^ Тримбл, Стивен (4 октября 2017 г.). «Боинг начинает строить первый 737 макс 7» . Flightglobal. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Получено 6 сентября 2020 года .
^ Yeo, ghim-lay (2 января 2018 г.). «Юго -западные варианты для 40 еще 737 максимум 8 с» . Flightglobal. Архивировано с оригинала 9 апреля 2019 года . Получено 6 сентября 2020 года .
^ Норрис, парень (16 марта 2018 г.). «Boeing начинает 737-7 программу летных испытаний» . Авиационная неделя сеть . Архивировано с оригинала 17 октября 2018 года . Получено 6 сентября 2020 года .
^ «Boeing завершает 737 Max 8 фирменной конфигурации», архивировав 23 сентября 2015 года, на The Wayback Machine . Boeing, 23 июля 2013 года.
^ «Boeing запускает 737 Max 200 с Ryanair» (пресс -релиз). Boeing. 8 сентября 2014 года. Архивировано с оригинала 9 сентября 2014 года . Получено 6 сентября 2020 года .
^ Нош, Барт (19 ноября 2018 г.). «Первый самолет Ryanair Boeing 737 Max 200 вышел из окончательной сборочной линии Boeing» . Aviation24.be . Архивировано из оригинала 17 августа 2020 года . Получено 6 сентября 2020 года .
^ «Первая высокая емкость Boeing 737-8 проходит летный тест 23 января 2019 года Guy Norris» . Авиационная неделя сеть . Архивировано с оригинала 26 января 2019 года . Получено 6 сентября 2020 года .
^ Кларк, Оливер (14 февраля 2019 г.). «Ryanair Max дебютировать в Stansted» . Flightglobal. Архивировано с оригинала 29 ноября 2019 года . Получено 6 сентября 2020 года .
^ «Boeing 737 Max 9 взлетает на первый рейс» . Сиэтл времена . 13 апреля 2017 года. Архивировано с оригинала 18 августа 2020 года . Получено 6 сентября 2020 года .
^ Тримбл, Стивен (16 февраля 2018 г.). «Boeing 737 Max 9 получает сертификацию» . Flightglobal. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Получено 6 сентября 2020 года .
^ «Boeing поставляет первый 737 макс 9» (пресс -релиз). Boeing. 21 марта 2018 года. Архивировано с оригинала 11 сентября 2020 года . Получено 6 сентября 2020 года .
^ Норрис, Гай (10 января 2017 г.). «Boeing определяет Final 737 Max Stretning предложение» . Авиационная неделя и космическая технология . Архивировано с оригинала 31 января 2017 года . Получено 6 сентября 2020 года .
^ Тримбл, Стивен (19 июня 2017 г.). «Boeing запускает 737 макс 10» . Flightglobal. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Получено 6 сентября 2020 года .
^ Тинсет, Рэнди (6 марта 2017 г.). "Макс 10x" . Boeing. Архивировано с оригинала 26 ноября 2017 года . Получено 6 сентября 2020 года .
^ «Boeing 737 Max 10 достигает конфигурации фирмы» (пресс -релиз). Boeing. 6 февраля 2018 года. Архивировано с оригинала 19 сентября 2020 года . Получено 6 сентября 2020 года .
^ «Почему A321XLR имеет смысл для авиакомпании Аляски» . Leeham News and Analysis . 23 февраля 2020 года. Архивировано с оригинала 12 марта 2021 года . Получено 24 февраля 2020 года .
^ «Boeing 737 Max 10 дебютирует» (пресс -релиз). Boeing. 22 ноября 2019 года. Архивировано с оригинала 15 сентября 2020 года . Получено 6 сентября 2020 года .
^ «Boeing планирует разработать новый самолет, чтобы заменить 737 макс к 2030 году» . Чикаго Трибьюн . 5 ноября 2014 года. Архивировано с оригинала 12 ноября 2014 года.
^ Гай Норрис и Дженс Флоттау (12 декабря 2014 г.). «Boeing возвращается в прошлое в охоте на 737/757 преемников» . Авиационная неделя и космическая технология . Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 года . Получено 14 декабря 2014 года .
^ Майкл Бруно (7 февраля 2018 г.). «Boeing: все еще« много », чтобы быть решено на NMA» . Авиационная неделя сеть . Архивировано с оригинала 10 октября 2018 года . Получено 24 января 2020 года .
^ «Boeing's NMA сомневается в том, что авиакомпании выглядят свежим взглядом на замену 737 Max & 757» . Воздушный ток . 28 октября 2019 года. Архивировано с оригинала 30 октября 2019 года . Получено 24 января 2020 года .
^ Джон Хеммердингер (23 января 2020 года). «Боинг, чтобы взять еще один« чистый лист »в NMA, сосредоточившись на пилотах» . Flightglobal . Архивировано из оригинала 25 января 2020 года . Получено 24 января 2020 года .
^ «Windows Cockpit Next Generation 737, Classic 737, 727, 707 самолетов» (PDF) . PPG аэрокосмическая прозрачность. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2015 года . Получено 27 августа 2015 года .
^ «Boeing Next Generation 737 получает лифт лица» . Boeing Media Room . Boeing. Архивировано с оригинала 26 марта 2018 года . Получено 25 марта 2018 года .
^ Уоллес, Джеймс (24 апреля 2002 г.). «Аэрокосмическая ноутбука: Новый дизайн Boeing 717 обязательно поднимает довольно много бровей» . Seattlepi.com . Hearst Seattle Media, LLC. Архивировано из оригинала 3 июля 2018 года . Получено 25 марта 2018 года .
^ Sharpe & Shaw 2001 , p. 37
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Brady 2014 , с. 144–145.
^ Вартабедиан, Ральф (15 марта 2019 г.). «Как 50-летний дизайн вернулся, чтобы преследовать Боинга с его проблемной 737 максимальной самолетом» . Los Angeles Times . Получено 5 февраля 2024 года .
^ Dekkers, Daniel, et al. (Проект 2A2H). [home.deds.nl/~hink07/report.pdf "Аналитическое шасси 737-500."] ^{[ мертвая ссылка ]} Амстердамский университет прикладных наук. Авиационные исследования. Октябрь 2008 г. Получено: 20 августа 2011 г.
^ Волкманн, Келси. «Boeing подходит для новых углеродных тормозов». Архивировано 8 октября 2008 года в The Wayback Machine St. Louis Business Journal через Bizjournals.com. Получено: 22 апреля 2010 г.
^ Вильгельм, Стив. «Вспомните соперникам, Boeing продолжает возиться со своим 737». Архивировано 26 октября 2012 года, в The Wayback Machine Puget Sound Business Journal , 8 августа 2008 года. Получено: 21 января 2011 г.
^ «Коммерческие самолеты Boeing-способность топлива в полете» (PDF) . Boeing. Архивировано (PDF) из оригинала 10 марта 2015 года . Получено 23 ноября 2014 года .
^ Чеунг, Хамфри. «Проблема American Airlines Jet безопасно приземляется в LAX». Архивировано 6 июня 2012 года, на The Wayback Machine tgdaily.com, 2 сентября 2008 г. Получено: 20 августа 2011 г.
^ Остроуэр, Джон (30 августа 2011 г.). «Боинг обозначает 737 максимальную семью» . Воздушный транспорт . Архивировано с оригинала 25 сентября 2011 года . Получено 5 сентября 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Leehamcoeu (9 августа 2019). «Угла Бьорна: летайте по стали или электрическому проволоку, часть 3» . Leeham News and Analysis . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Получено 10 января 2020 года .
^ «Макс Боинга, 737 юго -запада» . FlyingEngineer. 13 декабря 2011 года. Архивировано с оригинала 7 сентября 2015 года . Получено 27 августа 2015 года .
^ Фрейтаг, Уильям; Schulze, Terry (2009). «Смешанные крылышки улучшают производительность» (PDF) . Aero Magazine . С. 9, 12. Архивировал (PDF) из оригинала 29 июня 2011 года . Получено 27 июля 2011 года .
^ Фэй, Роберт; Лапластит, Роберт; Зима, Майкл (2002). «Смешанные крылышки» . Aero Magazine . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Получено 27 июля 2011 года .
^ «Раздельные расписания скимитара» . AviationPartnersboeing.com . Архивировано из оригинала 20 мая 2015 года . Получено 29 мая 2015 года .
^ «Southwest Met First 737 с новым" разделенным скимитаром "крыльями" . USA сегодня . Архивировано с оригинала 15 марта 2015 года . Получено 29 мая 2015 года .
^ «Проектирование, анализ и многоцелевая ограниченная оптимизация многогранников» (PDF) . Флорида Международный университет. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2015 года . Получено 27 августа 2015 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Кингсли-Джонс, Макс. «Узкая маржа: давление на лицевание Airbus и Boeing с A-320 и 737». Flightglobal.com , 27 октября 2009 г. Получено: 23 июня 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Проверьте шикарный новый высокотехнологичный интерьер Boeing». Архивировано 16 января 2011 года, в The Wayback Machine BusinessInsider.com. Получено: 1 ноября 2011 г.
^ «Континентальный первый североамериканский перевозчик, чтобы предложить новый интерьер Boeing в Sky» . Flightglobal. 29 декабря 2010 г. Архивировано с оригинала 29 ноября 2014 года . Получено 22 ноября 2014 года .
^ «Continental Airlines - первый североамериканский перевозчик, который летит с новым интерьером Boeing's's New Sky» . ir.unitedContinental Holdingings.com . United Airlines. 29 декабря 2010 г. Архивировано с оригинала 22 ноября 2014 года . Получено 22 ноября 2014 года .
^ «Boeing 737-800 Информация о самолетах» . Авиакомпании Аляски . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Получено 21 июня 2018 года .
^ «Мас получает доставку первых 737-800 с неба-интерьером» . FlightGlobal.com. 1 ноября 2010 г. Архивировано с оригинала 15 мая 2013 года . Получено 29 апреля 2013 года .
^ "Безрелентно в Сиэтле - на борту новой струи от Туифли". Архивировано 1 сентября 2011 года, в подкасту Wayback Machine Podcastskperten, 7 марта 2011 г. Получено: 12 мая 2011 г.
^ Мишель Тан. «Прощание ВВС прощается с Т-43» . Army Times Publishing Company. Архивировано из оригинала 2 июля 2012 года . Получено 10 января 2020 года .
^ Рейм, Гаррет (5 декабря 2018 г.). «Корпус морской пехоты США надеется купить два исполнительных транспорта C-40» . Flightglobal . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Получено 29 мая 2019 г. - через FlightGlobal.com.
^ Изменение 2001.
^ «Boeing Business Jets запускает нового члена семьи» . Boeing. 16 октября 2006 г. Архивировано с оригинала 29 ноября 2014 года . Получено 22 ноября 2014 года .
^ «Boeing завершает первый BBJ 3» . www.wingsmagazine.com . Крылья. 14 августа 2008 года. Архивировано с оригинала 14 декабря 2014 года . Получено 22 ноября 2014 года .
^ «Boeing запускает программу 737-800BCF» . FlightGlobal.com . 24 февраля 2016 года. Архивировано с оригинала 25 июля 2018 года . Получено 30 апреля 2018 года .
^ «Boeing доставляет первый 737-800bcf в Западную Атлантику» . FlightGlobal.com . 20 апреля 2018 года. Архивировано с оригинала 30 апреля 2018 года . Получено 30 апреля 2018 года .
^ «Boeing для запуска 737 программы преобразования грузовых перевозок» Аархивирована 3 октября 2015 года на The Wayback Machine . Aviationanalysis.net
^ Бродбент, Марк (27 июня 2019 г.). «Коммерческий экодемонстр Boeing» . Key.aero . Key Publishing Ltd. Получено 19 октября 2022 года .
^ Вом, Джеки В.; Несбитт, Эрик Х.; Джонс, Майкл Г.; Нарк, Дуглас М. (20 мая 2019 г.). «Методология летных испытаний для Advanced Liner NASA на входном вкладе на 737MAX-7 Тестовый стенд (тихий технологий демонстратор 3)» (PDF) . 2019 AIAA Aeroacoustics Conference . НАСА . Получено 21 ноября 2022 года .
^ Робинсон, Тим; Читайте, Билл (26 октября 2021 г.). «Боинг графит более зеленая трасса полета» . Рейс . Королевское авиационное общество . Получено 21 ноября 2022 года .
^ Норрис, Гай (19 октября 2021 г.). «Boeing Ecodemonstrator принимает растущую роль» . Авиационная неделя . Информационные рынки . Получено 11 января 2024 года .
^ «НАСА, партнеры исследуют влияние устойчивого топлива на авиационные качества» . НАСА . 14 ноября 2023 года . Получено 17 ноября 2023 года .
^ «Boeing позиционировал, чтобы узкий рыночный разрыв доли» . Leeham Co. 22 сентября 2016 года. Архивировано с оригинала 27 июля 2020 года . Получено 10 января 2020 года .
^ Аддисон Шонленд (10 июля 2017 г.). «Большая дуопольная гонка» . Airinsight. Архивировано из оригинала 12 мая 2020 года . Получено 10 января 2020 года .
^ «Заказы и поставки зрителя» . Airbus . Архивировано с оригинала 30 декабря 2012 года . Получено 11 января 2019 года .
^ «Исторические заказы и поставки 1974–2009 гг.» (Microsoft Excel) . Airbus Sas . Январь 2010 года. Архивировано с оригинала 23 декабря 2010 года . Получено 10 декабря 2012 года .
^ "Airbus O & D" . Airbus SAS 31 декабря 2020 года . Получено 8 января 2021 года .
^ «Исторические поставки» . Boeing . Декабрь 2015 года. Архивировано с оригинала 26 февраля 2020 года . Получено 5 февраля 2016 года .
^ «Boeing: о коммерческих самолетах Boeing» . Boeing . 31 декабря 2020 года . Получено 13 января 2021 года .
^ «История 737: Неудивительно» . Flightglobal . 7 февраля 2006 года. Архивировано с оригинала 27 июля 2020 года . Получено 9 января 2020 года .
^ «Поставки Boeing Airliner растут на 11%» . Чикаго Трибьюн . 4 января 2008 года. Архивировано с оригинала 15 марта 2012 года. 737 Boeing, самый широко полезный в мире самолет
^ О'Салливан, Мэтт (2 января 2009 г.). «Boeing полки планы на 737 замену» . Сиднейский утренний геральд . Архивировано с оригинала 6 ноября 2012 года. 737, самый широко распространенный в мире самолет
^ Лейн, Рэйчел (26 февраля 2010 г.). «Победа Bombardier может продувать Airbus, Boeing для обновления двигателей» . Businessweek . Архивировано из оригинала 1 марта 2010 года. 737, самый широко увольняющийся в мире самолет
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "Boeing 737 факты" (PDF) . Boeing. 31 декабря 2013 г. Архивировал (PDF) из оригинала 22 июля 2014 года . Получено 21 сентября 2021 года .
^ Дэн Туделл (8 августа 2016 г.). «Перепись авиалайнеров FlightGlobal раскрывает разработки флота» . Архивировано из оригинала 26 июля 2020 года . Получено 16 марта 2020 года .
^ Дэн Атделл (14 августа 2017 г.). «787 звезд в ежегодной переписи авиалайнера» . Архивировано из оригинала 27 августа 2019 года.
^ «Boeing Renton выталкивает 10 000 -й 737 Jet на фабрике и устанавливает Guinness World Record (фотографии)» . странные . 13 марта 2018 года . Получено 12 января 2023 года .
^ «FAA заказывает чеки на 9300 Boeing 737 самолетов для возможных сбоев переключения» . Рейтер . 15 июля 2021 года . Получено 8 августа 2021 года .
^ «Airbus заказы и поставки» (XLS) . Airbus . 30 июня 2021 года. Архивировано с оригинала 18 декабря 2017 года . Получено 8 августа 2021 года .
^ «Боинг надеется продать больше 737 военных самолетов» . Сиэтлпи. 9 июня 2011 года. Архивировано с оригинала 24 августа 2015 года . Получено 27 августа 2015 года .
^ Дэвид Камински-Морроу (15 ноября 2019 г.). «Порядок A320 общий объем 737, так как максимальный кризис сохраняется» . Flightglobal . Архивировано с оригинала 16 ноября 2019 года . Получено 16 ноября 2019 года .
^ Хокинс, Эндрю Дж. (14 января 2020 г.). «У Боина было больше отмены, чем заказы в 2019 году, так как 737 максимальный кризис углубляется» . Грава . Архивировано из оригинала 25 января 2020 года . Получено 25 января 2020 года .
^ Лебо, Фил (14 января 2020 года). «Boeing публикует негативные заказы на коммерческие самолеты в 2019 году впервые за десятилетия» . CNBC . Архивировано из оригинала 25 января 2020 года . Получено 25 января 2020 года .
^ Кингсли-Джонс, Макс (22 апреля 2009 г.). «6000 человек и подсчет популярного маленького Twinjet Boeing» . Flight International . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Получено 9 января 2020 года .
^ «737 Boeing-8000: самые продаваемые самолеты когда-либо не замедляются» . Bloomberg Business Week. 16 апреля 2014 года. Архивировано с оригинала 16 апреля 2014 года . Получено 16 апреля 2014 года .
^ «Boeing доставляет 9000 -е 737» . Мир авиации . 21 апреля 2016 года . Получено 13 октября 2021 года .
^ «737 превышает 10 000 заказов» . Boeing. 12 июля 2012 года. Архивировано с оригинала 26 июля 2012 года.
^ Макс Кингсли-Джонс (13 марта 2018 г.). «Как Боинг построил 10 000 737 с» . Flightglobal . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Получено 15 марта 2018 года .
^ «Заказы и доставку» . Airbus . 31 июля 2024 года. Архивировано с оригинала 18 декабря 2017 года . Получено 13 августа 2024 года .
^ «Основные баллы FAA 737, чтобы проверить проблему проводки» . Нью -Йорк Таймс . 11 мая 1998 года.
^ «Пилотный отчет: полет 737-8, новый кормильщик с узким телом Боинга» . Авиационная неделя . 12 мая 2017 года.
^ О'Хар, Морин (28 января 2022 года). «Самостояемые самолеты мира» . CNN .
^ «DOC 8643 - Устройства типа самолета» . Международная организация гражданской авиации . Архивировано с оригинала 10 июля 2017 года . Получено 22 ноября 2014 года .
^ Брэди 2017
^ «Boeing проводит успешный первый рейс Австралии 737 воздушных самолетов раннего предупреждения и контроля» . Boeing.mediaroom.com. 20 мая 2004 года. Архивировано с оригинала 14 ноября 2017 года . Получено 27 июня 2017 года .
^ «P-8A Poseidon» (PDF) . Boeing.mediaroom.com. 31 мая 2015 года. Архивировал (PDF) из оригинала 14 сентября 2015 года . Получено 27 июня 2017 года .
^ «Boeing завершает успешный 737 Max First Flight» . Boeing.mediaroom.com. 29 января 2016 года. Архивировано с оригинала 7 февраля 2016 года . Получено 6 февраля 2016 года .
^ «Boeing 737 происшествий», архивные 26 октября 2012 года на машине Wayback . Aviation safety.net , 30 ноября 2023 года. Получено: 14 декабря 2023 года.
^ «Boeing 737 Сводка аварии» Аархивировано 4 августа 2011 года на The Wayback Machine . Aviation safety.net , 30 ноября 2023 года. Получено: 14 декабря 2023 года.
^ «Boeing 737 Статистика аварии» Аархивирована 23 марта 2012 года на The Wayback Machine . Aviation safety.net , 30 ноября 2023 года. Получено: 14 декабря 2023 г.
^ «Статистическое резюме в результате несчастных случаев коммерческих самолетов - показатели аварий по типу самолета» (PDF) . Boeing.com . Boeing. Август 2014 г. с. 19. Архивированный (PDF) из оригинала 1 ноября 2014 года . Получено 19 ноября 2014 года .
^ «Статистическое резюме в результате несчастных случаев коммерческих реактивных самолетов» (PDF) . Boeing. Сентябрь 2023 г. с. 10. Архивированный (PDF) из оригинала 1 ноября 2014 года . Получено 30 июня 2024 года .
^ «В отчете говорится, что Boeing 737 Проблемы с рулем сохраняются» . Время . 12 сентября 1999 года. Архивировано с оригинала 7 октября 2018 года . Получено 10 июля 2016 года .
^ Неконтролируемый спуск и столкновение с местностью, Airlines Flight 585, Boeing 737-200, N999UA, в 4 милях к югу от муниципального аэропорта Колорадо-Спрингс, Колорадо-Спрингс, Колорадо, 3 марта 1991 года (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 марта 2001 г. NTSB/AAR-01-01. Архивировано (PDF) из оригинала 2 октября 2015 года . Получено 17 января 2016 года .
^ Отчет о авиационных авариях-неконтролируемое происхождение и столкновение с местностью, USAir Flight 427, Boeing 737-300, N513AU, недалеко от Аликиппы, Пенсильвания, 8 сентября 1994 года (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 марта 1999 года. NTSB/AAR-99-01. Архивировано (PDF) из оригинала 14 октября 2012 года . Получено 10 июля 2016 года .
^ «Самолеты серии Boeing Model 737» . www1.airweb.faa.gov . Архивировано с оригинала 7 октября 2018 года . Получено 21 мая 2016 года .
^ «Boeing резюме 737 Max Production» . СМИ . Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Получено 10 января 2021 года .
^ "Boeing 737-130" . Музей полета . Архивировано из оригинала 24 апреля 2017 года . Получено 24 марта 2017 года .
^ «Они передали Boeing 737-200 в мотель в Конком (обновленный с фотографиями) » . Modocharlie . 24 декабря 2012 г. Арчндд из оригинала 12 июля 2018 года . Получено 11 июля 2018 года .
^ «Westjet жертвует 737-200 самолетов BCIT Aerospace» . BCIT . 1 октября 2003 года. Архивировано с оригинала 3 июля 2004 года . Получено 24 марта 2017 года .
^ "Boeing 737-200" . Канзасский авиационный музей . 11 июня 2014 года. Архивировано с оригинала 21 января 2017 года . Получено 24 марта 2017 года .
^ «Королевский музей ВВС Таиланда, Дон Мейанг» (PDF) . 26 декабря 2016 года. Архивировал (PDF) с оригинала 4 марта 2017 года . Получено 24 марта 2017 года .
^ "Boeing 737-300" . Границы летного музея . 23 июня 2012 года. Архивировано с оригинала 25 марта 2017 года . Получено 24 марта 2017 года .
^ "Пукеко" . Общество музея SAA . Архивировано с оригинала 15 декабря 2016 года . Получено 24 марта 2017 года .
^ «Гражданская авиация • Дом энтузиаста гражданской авиации • Просмотр темы-G-Cels Boeing 737-300» . www.civilianaviation.co.uk . Архивировано с оригинала 17 марта 2018 года . Получено 17 марта 2018 года .
^ "737-300" . Музей Air & Space Pima . Pimaair.org. Архивировано с оригинала 21 сентября 2017 года . Получено 24 марта 2017 года .
^ «Boeing 737 Характеристики самолета для планирования аэропорта» (PDF) . Коммерческие самолеты Boeing. Сентябрь 2013 г. Архивировал (PDF) из оригинала 7 февраля 2015 года . Получено 7 февраля 2015 года .
^ "737 Макс" . Boeing. Технические характеристики. Архивировано с оригинала 27 ноября 2018 года . Получено 10 декабря 2016 года .
^ «737 Брошюра совместимости аэропорта Max» (PDF) . Boeing . Июнь 2017 года. Архивировал (PDF) из оригинала 28 сентября 2018 года . Получено 17 апреля 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Баттерворт-Хейнеманн (2001). «Гражданский самолет дизайн самолетов» . Elsevier. Boeing самолеты. Архивировано с оригинала 27 января 2017 года . Получено 10 декабря 2016 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Тип сертификата Спектакль № A16WE» (PDF) . FAA. 15 февраля 2018 года. Архивировал (PDF) из оригинала 18 апреля 2018 года . Получено 17 апреля 2018 года .
^ «737 Макс. Характеристики самолета для планирования аэропорта» (PDF) . Boeing. Август 2017 года. Архивировал (PDF) из оригинала 23 октября 2017 года . Получено 3 декабря 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "737-300/-400/-500" (PDF) . запускать . Boeing. 2007. Архивировал (PDF) из оригинала 18 мая 2017 года . Получено 10 декабря 2016 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "737-200" (PDF) . Запускать . Boeing. 2007. Архивировал (PDF) из оригинала 5 октября 2016 года . Получено 30 июля 2016 года .
^ «Boeing пересматривает» устаревшие «предположения» . Полет Global . 3 августа 2015 г. Архивировано с оригинала 5 октября 2016 года . Получено 10 декабря 2016 года .

Библиография

Андерсон, Дэвид Ф.; Эберхардт, Скотт (2009). Понимание полета . Чикаго: McGraw Hill Professional. ISBN 978-0-07-162696-5 Полем Архивировано с оригинала 16 октября 2015 года . Получено 14 октября 2015 года .
Брэди, Крис (17 октября 2014 г.). Техническое руководство Boeing 737 (карманная бюджетная версия) . Lulu Enterprises. ISBN 978-1-291-77318-7 . ^{[ Проверка необходима ]}
Брэди, Крис (2017). Техническое руководство Boeing 737 . Кингсли, Фродшам, Чешир, Великобритания: Технологические пилотные услуги. ISBN 978-1-4475-3273-6 .
Бауэрс, Питер М. (1989). Boeing самолеты с 1916 года . Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской институт Пресс. ISBN 978-0-87021-037-2 .
Endres, Günter (2001). Иллюстрированный каталог современных коммерческих самолетов . Сент -Пол, Миннесота: издательская компания MBI. ISBN 978-0-7603-1125-7 .
Гарвин, Роберт В. (1998). Начать что -то большое: коммерческое появление авиационных двигателей GE . Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. ISBN 1-56347-289-9 .
Реддинг, Роберт; Yenne, Bills (1997). Boeing: Planemaker в мир . Беркли, Кэл.: Тандер Бэй Прес. ISBN 978-1-57145-045-6 .
Шарп, Майкл; Шоу, Робби (2001). Boeing 737-100 и 200 . Сент -Пол, Миннесота: издательская компания MBI. ISBN 978-0-7603-0991-9 .
Шоу, Робби (1995). Boeing Jetliners . Лондон: Osprey Aerospace. ISBN 978-1-85532-528-9 .
Шоу, Робби (1999). Boeing 737-300 до -800 . Сент -Пол, Миннесота: издательская компания MBI. ISBN 978-0-7603-0699-4 .
Саттер, Джо (2006). 747: Создание первого в мире Jumbo Jet и других приключений из жизни в авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновские книги. ISBN 978-0-06-088242-6 .

Внешние ссылки

737 страница на Boeing.com
737 ИСТОРИЯ НА FLINENTERNERATIONATION.com
"737-200" (PDF) . Boeing. 2007.

[183] Поставки 2020 года состоят из 16 вариантов на основе нг и 27 737 макс.

[214] С 810 американской галльз (3100 л) вспомогательный топливный бак

[215] Mtow, уровень моря, международная стандартная атмосфера

[217] 120 пассажиров

[O_D_summ-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л «Boeing: заказы и доставка (обновляются ежемесячно)» . Boeing.com. 31 августа 2024 года. Архивировано с оригинала 12 января 2021 года . Получено 10 сентября 2024 года .

[nyt_transport_news-2] Jump up to: ^а ^{беременный} « Transport News: Boeing планирует Jet. Архивировано 21 августа 2017 года на The Wayback Machine » The New York Times , 17 июля 1964 года. Получено: 26 февраля 2008 г.

[FOOTNOTEEndres2001122-3] Изменения 2001 , с

[FOOTNOTESharpeShaw200112-4] Sharpe & Shaw 2001 , p. 12

[FG170406-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Стивен Тримбл (7 апреля 2017 г.). «Полвека веха отмечает 737-го апелляции» . Flightglobal .

[FOOTNOTESutter200676–78-6] Саттер 2006 , с. 76–78.

[FOOTNOTESharpeShaw200117-7] Jump up to: ^а ^{беременный} Sharpe & Shaw 2001 , p. 17

[german_order-8] Jump up to: ^а ^{беременный} «Немецкая авиакомпания покупает 21 бьет-диапазон Boeing.» The Washington Post , 20 февраля 1965 года. Получено: 26 февраля 2008 г.

[FOOTNOTESharpeShaw200113-9] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Sharpe & Shaw 2001 , p. 13

[10] Olason, ML и Norton, DA «Аэродинамическая философия Boeing 737», AIAA Paper 65-739, представленная на AIAA/RAES/JSASS Design and Technology Mater Самолет, вып. 3 № 6, ноябрь/декабрь 1966 г., с. 524–528.

[FOOTNOTEShaw19996-11] Шоу 1999 , с. 6

[ar_2017-04-23-12] Томас, Джеффри (23 апреля 2017 г.). «Боинг 737: самолет, который почти никогда не был» . Рейтинги авиакомпаний . Получено 3 июня 2023 года .

[Wallace-13] Уоллес Дж. "Boeing доставляет 5000 -й 737" Архивировано 9 марта 2012 года, в The Wayback Machine Seattle Post-Intelligencer , 13 февраля 2006 года. Получено 7 июня 2011 года.

[FOOTNOTEReddingYenne1997182-14] Redding & Yenne 1997 , p. 182

[737_30th-15] «Оригинальный 737 приходит домой, чтобы отпраздновать 30 -летие» . Boeing.com . Boeing. 2 мая 1997 года. Архивировано с оригинала 29 ноября 2014 года . Получено 18 ноября 2014 года .

[FOOTNOTESharpeShaw200120-16] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Sharpe & Shaw 2001 , p. 20

[Type_Cert_A16WE-17] Jump up to: ^а ^{беременный} «Тип Сертификат Спеклят данных A16WE». Архивировано 9 сентября 2008 года, на машине Wayback FAA.gov. Получено: 3 сентября 2010 г.

[FOOTNOTEReddingYenne1997183-18] Jump up to: ^а ^{беременный} Redding & Yenne 1997 , p. 183

[19] Уильямс, Скотт (18 января 2009 г.). "Cat II - Категория II - подход" . Авиационный глоссарий . Архивировано из оригинала 31 октября 2018 года . Получено 30 октября 2018 года .

[FOOTNOTESharpeShaw2001120-20] Sharpe & Shaw 2001 , p. 120

[FOOTNOTEEndres2001124-21] Изменения 2001 , с

[22] «Боинг 737 ИСТОРИЯ» . Modernairlines.com. 29 июля 2015 года. Архивировано с оригинала 22 августа 2015 года . Получено 10 августа 2015 года .

[FOOTNOTEBowers1989496-23] Jump up to: ^а ^{беременный} Bowers 1989 , p. 496

[Flying_blind-24] Jump up to: ^а ^{беременный} Podsada, Дженис (11 января 2020 года). «Маленькие местные поставщики летают слепые через 737 максимальный кризис» . Эверетт Геральд . Архивировано из оригинала 17 января 2020 года . Получено 17 января 2020 года .

[25] Слотник, Дэвид. «737 Boeing официально потерял титул самого популярного в мире самолета. Конкурент Airbus только что передал его в продажах» . Бизнес -инсайдер . Получено 18 октября 2021 года .

[26] BNSF, MRL Move 10 000 -й Boeing 737 Fuselage Archived 3 ноября 2019 года на Wayback Machine Railway Возраст 20 февраля 2018 г.

[27] Гейтс, Доминик (30 января 2023 г.). «Boeing, чтобы установить новую сборочную линию 737 Max в Эверетте» . Сиэтл времена . Получено 18 июля 2023 года .

[AvWeek22jan1968-28] Jump up to: ^а ^{беременный} «737 Цена повышена» . Авиационная неделя . 22 января 1968 г. с. 31. Архивировано из оригинала 15 октября 2018 года . Получено 14 октября 2018 года .

[FOOTNOTESharpeShaw2001[httpsarchiveorgdetailsboeing737100200a00michpage21_21]-29] Sharpe & Shaw 2001 , p. 21

[FOOTNOTEShaw19998-30] Шоу 1999 , с. 8

[31] «Индекс цен на авиалайнер» . Flight International . 10 августа 1972 г. с. 183. Архивировано с оригинала 9 января 2018 года . Получено 9 января 2018 года .

[FOOTNOTESharpeShaw200141-32] Sharpe & Shaw 2001 , p. 41

[33] «737 Характеристики самолета для планирования аэропорта» (PDF) . Boeing. Май 2011. Архивировал (PDF) из оригинала 7 февраля 2015 года . Получено 7 февраля 2015 года .

[34] Boeing Company. «Коммерческие заказы и поставки Boeing» (таблица фильтрованных данных) . Tableau Public . Получено 6 августа 2024 года .

[About_the_737_Family-35] "О семье 737". Архивировано 9 декабря 2004 года, в The Wayback Machine The Boeing Company . Получено: 20 декабря 2007 г.

[FOOTNOTEBowers1989498–499-36] Bowers 1989 , с. 498–499

[swretire-37] «Southwest Airlines выходит на пенсию в последний раз в основе самолетов; сотрудники помогают отпраздновать финальный рейс Boeing 737-200» . Swamedia.com. Архивировано с оригинала 4 сентября 2015 года . Получено 27 августа 2015 года .

[:0-38] «Перепись мировой авиакомпании 2018» . FlightGlobal.com . Архивировано с оригинала 6 ноября 2018 года . Получено 21 августа 2018 года .

[39] «Самолет, который никогда не спит» . Boeing. 15 июля 2002 года. Архивировано с оригинала 29 ноября 2014 года . Получено 19 ноября 2014 года .

[40] Кэри, Сьюзен (13 апреля 2007 г.). «Арктические орлы прощаются с авиакомпаниями Alaska Airlines» . Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 7 февраля 2015 года . Получено 7 февраля 2015 года .

[41] CH-AVIAIAN.com-Канадский север, чтобы уйти в отставку в прошлом B737-200 в начале 2Q23 13 декабря 2022 года.

[42] Чен, Эндрю (1 сентября 2023 г.). "Где в 2023 году летают Boeing 737-200?" Полем Airlinegeeks.com . Получено 23 сентября 2023 года .

[43] Лебо, Фил (9 августа 2019 г.). «Авиакомпании, пострадавшие от 737 максимального заземления, пытаются найти заменяющие самолеты» . CNBC . Получено 16 января 2024 года .

[44] "Boeing: Boeing 737 фактов" . Boeing. 6 сентября 2013 года. Архивировано с оригинала 15 февраля 2015 года . Получено 7 февраля 2015 года .

[FOOTNOTEEndres2001129-45] Jump up to: ^а ^{беременный} Изменения 2001 , с

[46] «Чтобы сэкономить топливо, авиакомпании не находят слишком маленького пятна». The New York Times , 11 июня 2008 г.

[47] «Развитие цен на топливо» . IATA. Архивировано из оригинала 11 апреля 2015 года . Получено 10 апреля 2015 года .

[48] "UAL CUTS может быть предзнаменованием". The Wall Street Journal , 5 июня 2008 г., с. B3

[49] Дэвид Гроссман (29 июня 2000 г.). «Почему гибель Теда - это повышение для деловых путешественников» . USA сегодня . Архивировано с оригинала 16 октября 2015 года . Получено 19 ноября 2014 года .

[50] «Авиакомпания добывает, несмотря на убытки». Wall Street Journal , 23 июля 2008 г., с. B3

[51] «Производственные крылышки следующего поколения» . Boeing. Архивировано из оригинала 28 апреля 2008 года.

[FOOTNOTEShaw19997-52] Шоу 1999 , с. 7

[FOOTNOTEEndres2001126-53] Изменения 2001 , с

[FOOTNOTEEndres2001128-54] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Изменения 2001 , с

[55] Sweetman, Bill, All Mouth, Air & Space, сентябрь 2014, с.14

[FOOTNOTEGarvin1998137-56] Гарвин 1998 , с. 137.

[FOOTNOTEShaw199910-57] Jump up to: ^а ^{беременный} Shaw 1999 , p. 10

[FOOTNOTEShaw199912–13-58] Шоу 1999 , с. 12–13

[FOOTNOTEReddingYenne1997185-59] Redding & Yenne 1997 , p. 185

[rgl.faa.gov-60] Jump up to: ^а ^{беременный} Лист данных сертификата FAA A16WE (PDF) (отчет). Департамент транспорта, Федеральное авиационное управление. Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2016 года . Получено 8 июля 2015 года .

[FOOTNOTEShaw199914-61] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Shaw 1999 , p. 14

[62] «Boeing доставляет 737-400 с CSA CZECH Airlines» (пресс-релиз). Boeing. 28 февраля 2000 года. Архивировано с оригинала 15 сентября 2020 года . Получено 30 августа 2020 года .

[63] «Boeing 737-400 Freadight» . Информация о самолетах . Авиакомпании Аляски. Архивировано с оригинала 22 января 2014 года . Получено 29 июня 2011 года .

[64] «Конец эпохи: Аляска уходит в уникальные грузовые планы« комбинированные » . Блог Alaska Airlines . 16 октября 2017 года. Архивировано с оригинала 26 марта 2019 года . Получено 26 июля 2018 года .

[FOOTNOTEShaw199940-65] Шоу 1999 , с. 40

[66] «Юго-запад уходит на пенсию финал Boeing 737-500» . Информация о самолетах . Журнал Airways. Архивировано из оригинала 7 марта 2021 года . Получено 30 августа 2020 года .

[67] «Вехи программы следующего поколения 737». Архивировано 25 января 2008 года, в The Wayback Machine The Boeing Company. Получено: 22 января 2008 г.

[68] Эндрю Дойл, Макс Кингсли-Джонс, Пол Льюис, Гай Норрис (12 мая 1999 г.). «Поместить семью на работу» . Flight International . Архивировано с оригинала 12 июня 2018 года . Получено 11 июня 2018 года . {{cite news}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[Boeing17dec1997-69] «Первый Boeing 737-700 отправляется в Southwest Airlines» (пресс-релиз). Boeing. 17 декабря 1997 года. Архивировано с оригинала 9 июня 2018 года . Получено 11 июня 2018 года .

[70] «Военно -морской резерв США впервые посмотрит на новейший класс самолетов», архивировав 27 мая 2008 года на машине Wayback . Defenselink (Министерство обороны США) . Получено 21 января 2008 года.

[71] «Boeing доставляет первые 737-700er, чтобы запустить клиенту ANA» (пресс-релиз). Boeing. 16 февраля 2007 года. Архивировано с оригинала 12 июня 2018 года . Получено 11 июня 2018 года .

[72] «Первый Boeing следующего поколения 737-800 идет в Hapag-Lloyd» (пресс-релиз). Boeing. 23 апреля 1998 года. Архивировано с оригинала 15 сентября 2020 года . Получено 5 сентября 2020 года .

[B738-73] Дербер, Алекс (14 июня 2018 г.). «Внутри MRO: Boeing 737-800 не ожидается до 2021 года» . Авиационная неделя и космическая технология. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 года . Получено 17 августа 2018 года .

[74] «Лист данных сертификата FAA типа» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2016 года . Получено 1 июля 2015 года .

[75] «Boeing и American Airlines согласны с заказом до 300 самолетов» (пресс -релиз). Boeing. 20 июля 2011 года. Архивировано с оригинала 15 мая 2013 года . Получено 26 февраля 2020 года .

[76] «Boeing запускает 737 новых семейств двигателей с обязательствами для 496 самолетов из пяти авиакомпаний» (пресс -релиз). Boeing. 30 августа 2011 года. Архивировано с оригинала 25 марта 2012 года . Получено 30 августа 2011 года .

[77] «Boeing официально запускает переиздание 737» . Flightglobal . 30 августа 2011 года. Архивировано с оригинала 26 февраля 2020 года . Получено 26 февраля 2020 года .

[78] Гай Норрис (30 августа 2011 г.). «Boeing Board дает Go-Head для переиздания 737» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 года.

[79] «Американские заказы 460 узких самолетов от Boeing и Airbus» . New York Times . 20 июля 2011 года. Архивировано с оригинала 18 июня 2018 года . Получено 24 августа 2017 года .

[ST160129-80] «Max Boeing 737 берет крыло с новыми двигателями, большие надежды» . Сиэтл времена . 29 января 2016 года. Архивировано с оригинала 9 апреля 2019 года . Получено 8 сентября 2018 года .

[FAA-TCDS-81] «Тип сертификата Спектакль № A16WE» (PDF) . FAA. 8 марта 2017 года. Архивировал (PDF) из оригинала 13 ноября 2017 года . Получено 8 сентября 2018 года .

[Flight16may2017-82] Стивен Тримбл (16 мая 2017 г.). «Боинг доставляет первый 737 макс» . Flightglobal . Архивировано с оригинала 29 декабря 2018 года . Получено 8 сентября 2018 года .

[Flight22may2017-83] Хашим Фирдаус (22 мая 2017 г.). «Малиндо управляет первым в мире 737 максимальным рейсом» . Flightglobal . Архивировано с оригинала 13 ноября 2018 года . Получено 19 августа 2017 года .

[nyt-maxgroundings-84] Jump up to: ^а ^{беременный} Остин, Ян; Гебрекидан, Селам (13 марта 2019 г.). «Трамп объявляет о запрете Boeing 737 максимальных рейсов» . New York Times . Архивировано из оригинала 13 сентября 2019 года . Получено 3 января 2020 года .

[Boeing16dec2019-85] Jump up to: ^а ^{беременный} «Заявление о Боинге относительно 737 Max Production» (пресс -релиз). Boeing. 16 декабря 2019 года. Архивировано с оригинала 17 декабря 2019 года . Получено 9 января 2020 года .

[FAAflighttestscompleted-86] «FAA обновления о Boeing 737 Max» . www.faa.gov . 1 июля 2020 года. Архивировано с оригинала 1 сентября 2019 года . Получено 2 июля 2020 года .

[SeattleTimesUngrounding-87] Гейтс, Доминик (18 ноября 2020 г.). «Boeing 737 Max может вернуться в небо, говорит FAA» . Сиэтл Таймс . Архивировано с оригинала 30 ноября 2020 года . Получено 18 ноября 2020 года .

[88] «Boeing 737 Max: бразильская авиакомпания возобновляет пассажирские рейсы» . BBC News . 9 декабря 2020 года. Архивировано с оригинала 9 декабря 2020 года . Получено 9 декабря 2020 года .

[89] «Фарнборо: исполнение Боинга на 737 Макс Спарки, как максимум 7,5 и максимум 10x» . Журнал Airways . 10 июля 2016 года. Архивировано с оригинала 11 июля 2016 года . Получено 6 сентября 2020 года .

[FG_Max_7_redesign-90] «Боинг подтверждает 737 макс 7 редизайна» . Flightglobal. 11 июля 2016 года. Архивировано с оригинала 29 ноября 2019 года . Получено 6 сентября 2020 года .

[AIN160711-91] "Boeing oppscales 737-700" . Aviation International News . 12 июля 2016 года. Архивировано с оригинала 27 мая 2021 года . Получено 6 сентября 2020 года .

[Flight4oct2017-92] Тримбл, Стивен (4 октября 2017 г.). «Боинг начинает строить первый 737 макс 7» . Flightglobal. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Получено 6 сентября 2020 года .

[Flight2Jan2018-93] Yeo, ghim-lay (2 января 2018 г.). «Юго -западные варианты для 40 еще 737 максимум 8 с» . Flightglobal. Архивировано с оригинала 9 апреля 2019 года . Получено 6 сентября 2020 года .

[AvWeek16mar2018-94] Норрис, парень (16 марта 2018 г.). «Boeing начинает 737-7 программу летных испытаний» . Авиационная неделя сеть . Архивировано с оригинала 17 октября 2018 года . Получено 6 сентября 2020 года .

[95] «Boeing завершает 737 Max 8 фирменной конфигурации», архивировав 23 сентября 2015 года, на The Wayback Machine . Boeing, 23 июля 2013 года.

[96] «Boeing запускает 737 Max 200 с Ryanair» (пресс -релиз). Boeing. 8 сентября 2014 года. Архивировано с оригинала 9 сентября 2014 года . Получено 6 сентября 2020 года .

[97] Нош, Барт (19 ноября 2018 г.). «Первый самолет Ryanair Boeing 737 Max 200 вышел из окончательной сборочной линии Boeing» . Aviation24.be . Архивировано из оригинала 17 августа 2020 года . Получено 6 сентября 2020 года .

[98] «Первая высокая емкость Boeing 737-8 проходит летный тест 23 января 2019 года Guy Norris» . Авиационная неделя сеть . Архивировано с оригинала 26 января 2019 года . Получено 6 сентября 2020 года .

[99] Кларк, Оливер (14 февраля 2019 г.). «Ryanair Max дебютировать в Stansted» . Flightglobal. Архивировано с оригинала 29 ноября 2019 года . Получено 6 сентября 2020 года .

[100] «Boeing 737 Max 9 взлетает на первый рейс» . Сиэтл времена . 13 апреля 2017 года. Архивировано с оригинала 18 августа 2020 года . Получено 6 сентября 2020 года .

[101] Тримбл, Стивен (16 февраля 2018 г.). «Boeing 737 Max 9 получает сертификацию» . Flightglobal. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Получено 6 сентября 2020 года .

[Boeing21mar2018-102] «Boeing поставляет первый 737 макс 9» (пресс -релиз). Boeing. 21 марта 2018 года. Архивировано с оригинала 11 сентября 2020 года . Получено 6 сентября 2020 года .

[103] Норрис, Гай (10 января 2017 г.). «Boeing определяет Final 737 Max Stretning предложение» . Авиационная неделя и космическая технология . Архивировано с оригинала 31 января 2017 года . Получено 6 сентября 2020 года .

[104] Тримбл, Стивен (19 июня 2017 г.). «Boeing запускает 737 макс 10» . Flightglobal. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Получено 6 сентября 2020 года .

[105] Тинсет, Рэнди (6 марта 2017 г.). "Макс 10x" . Boeing. Архивировано с оригинала 26 ноября 2017 года . Получено 6 сентября 2020 года .

[106] «Boeing 737 Max 10 достигает конфигурации фирмы» (пресс -релиз). Boeing. 6 февраля 2018 года. Архивировано с оригинала 19 сентября 2020 года . Получено 6 сентября 2020 года .

[107] «Почему A321XLR имеет смысл для авиакомпании Аляски» . Leeham News and Analysis . 23 февраля 2020 года. Архивировано с оригинала 12 марта 2021 года . Получено 24 февраля 2020 года .

[108] «Boeing 737 Max 10 дебютирует» (пресс -релиз). Boeing. 22 ноября 2019 года. Архивировано с оригинала 15 сентября 2020 года . Получено 6 сентября 2020 года .

[109] «Boeing планирует разработать новый самолет, чтобы заменить 737 макс к 2030 году» . Чикаго Трибьюн . 5 ноября 2014 года. Архивировано с оригинала 12 ноября 2014 года.

[awnNeo-110] Гай Норрис и Дженс Флоттау (12 декабря 2014 г.). «Boeing возвращается в прошлое в охоте на 737/757 преемников» . Авиационная неделя и космическая технология . Архивировано из оригинала 14 декабря 2014 года . Получено 14 декабря 2014 года .

[aw20180207-111] Майкл Бруно (7 февраля 2018 г.). «Boeing: все еще« много », чтобы быть решено на NMA» . Авиационная неделя сеть . Архивировано с оригинала 10 октября 2018 года . Получено 24 января 2020 года .

[aircurrent-20191028-112] «Boeing's NMA сомневается в том, что авиакомпании выглядят свежим взглядом на замену 737 Max & 757» . Воздушный ток . 28 октября 2019 года. Архивировано с оригинала 30 октября 2019 года . Получено 24 января 2020 года .

[Flight23jan2020-113] Джон Хеммердингер (23 января 2020 года). «Боинг, чтобы взять еще один« чистый лист »в NMA, сосредоточившись на пилотах» . Flightglobal . Архивировано из оригинала 25 января 2020 года . Получено 24 января 2020 года .

[eyebrow-114] «Windows Cockpit Next Generation 737, Classic 737, 727, 707 самолетов» (PDF) . PPG аэрокосмическая прозрачность. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2015 года . Получено 27 августа 2015 года .

[115] «Boeing Next Generation 737 получает лифт лица» . Boeing Media Room . Boeing. Архивировано с оригинала 26 марта 2018 года . Получено 25 марта 2018 года .

[116] Уоллес, Джеймс (24 апреля 2002 г.). «Аэрокосмическая ноутбука: Новый дизайн Boeing 717 обязательно поднимает довольно много бровей» . Seattlepi.com . Hearst Seattle Media, LLC. Архивировано из оригинала 3 июля 2018 года . Получено 25 марта 2018 года .

[FOOTNOTESharpeShaw2001[httpsarchiveorgdetailsboeing737100200a00michpage37_37]-117] Sharpe & Shaw 2001 , p. 37

[FOOTNOTEBrady2014144–145-118] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Brady 2014 , с. 144–145.

[119] Вартабедиан, Ральф (15 марта 2019 г.). «Как 50-летний дизайн вернулся, чтобы преследовать Боинга с его проблемной 737 максимальной самолетом» . Los Angeles Times . Получено 5 февраля 2024 года .

[120] Dekkers, Daniel, et al. (Проект 2A2H). [home.deds.nl/~hink07/report.pdf "Аналитическое шасси 737-500."] ^{[ мертвая ссылка ]} Амстердамский университет прикладных наук. Авиационные исследования. Октябрь 2008 г. Получено: 20 августа 2011 г.

[cfb-121] Волкманн, Келси. «Boeing подходит для новых углеродных тормозов». Архивировано 8 октября 2008 года в The Wayback Machine St. Louis Business Journal через Bizjournals.com. Получено: 22 апреля 2010 г.

[122] Вильгельм, Стив. «Вспомните соперникам, Boeing продолжает возиться со своим 737». Архивировано 26 октября 2012 года, в The Wayback Machine Puget Sound Business Journal , 8 августа 2008 года. Получено: 21 января 2011 г.

[123] «Коммерческие самолеты Boeing-способность топлива в полете» (PDF) . Boeing. Архивировано (PDF) из оригинала 10 марта 2015 года . Получено 23 ноября 2014 года .

[124] Чеунг, Хамфри. «Проблема American Airlines Jet безопасно приземляется в LAX». Архивировано 6 июня 2012 года, на The Wayback Machine tgdaily.com, 2 сентября 2008 г. Получено: 20 августа 2011 г.

[125] Остроуэр, Джон (30 августа 2011 г.). «Боинг обозначает 737 максимальную семью» . Воздушный транспорт . Архивировано с оригинала 25 сентября 2011 года . Получено 5 сентября 2011 года .

[Leeham1-126] Jump up to: ^а ^{беременный} Leehamcoeu (9 августа 2019). «Угла Бьорна: летайте по стали или электрическому проволоку, часть 3» . Leeham News and Analysis . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Получено 10 января 2020 года .

[127] «Макс Боинга, 737 юго -запада» . FlyingEngineer. 13 декабря 2011 года. Архивировано с оригинала 7 сентября 2015 года . Получено 27 августа 2015 года .

[128] Фрейтаг, Уильям; Schulze, Terry (2009). «Смешанные крылышки улучшают производительность» (PDF) . Aero Magazine . С. 9, 12. Архивировал (PDF) из оригинала 29 июня 2011 года . Получено 27 июля 2011 года .

[blended_winglets-129] Фэй, Роберт; Лапластит, Роберт; Зима, Майкл (2002). «Смешанные крылышки» . Aero Magazine . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Получено 27 июля 2011 года .

[130] «Раздельные расписания скимитара» . AviationPartnersboeing.com . Архивировано из оригинала 20 мая 2015 года . Получено 29 мая 2015 года .

[131] «Southwest Met First 737 с новым" разделенным скимитаром "крыльями" . USA сегодня . Архивировано с оригинала 15 марта 2015 года . Получено 29 мая 2015 года .

[modwinglet-132] «Проектирование, анализ и многоцелевая ограниченная оптимизация многогранников» (PDF) . Флорида Международный университет. Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2015 года . Получено 27 августа 2015 года .

[margins-133] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Кингсли-Джонс, Макс. «Узкая маржа: давление на лицевание Airbus и Boeing с A-320 и 737». Flightglobal.com , 27 октября 2009 г. Получено: 23 июня 2010 г.

[skyinterior-134] Jump up to: ^а ^{беременный} «Проверьте шикарный новый высокотехнологичный интерьер Boeing». Архивировано 16 января 2011 года, в The Wayback Machine BusinessInsider.com. Получено: 1 ноября 2011 г.

[135] «Континентальный первый североамериканский перевозчик, чтобы предложить новый интерьер Boeing в Sky» . Flightglobal. 29 декабря 2010 г. Архивировано с оригинала 29 ноября 2014 года . Получено 22 ноября 2014 года .

[136] «Continental Airlines - первый североамериканский перевозчик, который летит с новым интерьером Boeing's's New Sky» . ir.unitedContinental Holdingings.com . United Airlines. 29 декабря 2010 г. Архивировано с оригинала 22 ноября 2014 года . Получено 22 ноября 2014 года .

[137] «Boeing 737-800 Информация о самолетах» . Авиакомпании Аляски . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Получено 21 июня 2018 года .

[138] «Мас получает доставку первых 737-800 с неба-интерьером» . FlightGlobal.com. 1 ноября 2010 г. Архивировано с оригинала 15 мая 2013 года . Получено 29 апреля 2013 года .

[139] "Безрелентно в Сиэтле - на борту новой струи от Туифли". Архивировано 1 сентября 2011 года, в подкасту Wayback Machine Podcastskperten, 7 марта 2011 г. Получено: 12 мая 2011 г.

[140] Мишель Тан. «Прощание ВВС прощается с Т-43» . Army Times Publishing Company. Архивировано из оригинала 2 июля 2012 года . Получено 10 января 2020 года .

[fg181205-141] Рейм, Гаррет (5 декабря 2018 г.). «Корпус морской пехоты США надеется купить два исполнительных транспорта C-40» . Flightglobal . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Получено 29 мая 2019 г. - через FlightGlobal.com.

[142] Изменение 2001.

[143] «Boeing Business Jets запускает нового члена семьи» . Boeing. 16 октября 2006 г. Архивировано с оригинала 29 ноября 2014 года . Получено 22 ноября 2014 года .

[144] «Boeing завершает первый BBJ 3» . www.wingsmagazine.com . Крылья. 14 августа 2008 года. Архивировано с оригинала 14 декабря 2014 года . Получено 22 ноября 2014 года .

[145] «Boeing запускает программу 737-800BCF» . FlightGlobal.com . 24 февраля 2016 года. Архивировано с оригинала 25 июля 2018 года . Получено 30 апреля 2018 года .

[146] «Boeing доставляет первый 737-800bcf в Западную Атлантику» . FlightGlobal.com . 20 апреля 2018 года. Архивировано с оригинала 30 апреля 2018 года . Получено 30 апреля 2018 года .

[147] «Boeing для запуска 737 программы преобразования грузовых перевозок» Аархивирована 3 октября 2015 года на The Wayback Machine . Aviationanalysis.net

[Key2018-148] Бродбент, Марк (27 июня 2019 г.). «Коммерческий экодемонстр Boeing» . Key.aero . Key Publishing Ltd. Получено 19 октября 2022 года .

[149] Вом, Джеки В.; Несбитт, Эрик Х.; Джонс, Майкл Г.; Нарк, Дуглас М. (20 мая 2019 г.). «Методология летных испытаний для Advanced Liner NASA на входном вкладе на 737MAX-7 Тестовый стенд (тихий технологий демонстратор 3)» (PDF) . 2019 AIAA Aeroacoustics Conference . НАСА . Получено 21 ноября 2022 года .

[RAES_2021-150] Робинсон, Тим; Читайте, Билл (26 октября 2021 г.). «Боинг графит более зеленая трасса полета» . Рейс . Королевское авиационное общество . Получено 21 ноября 2022 года .

[151] Норрис, Гай (19 октября 2021 г.). «Boeing Ecodemonstrator принимает растущую роль» . Авиационная неделя . Информационные рынки . Получено 11 января 2024 года .

[152] «НАСА, партнеры исследуют влияние устойчивого топлива на авиационные качества» . НАСА . 14 ноября 2023 года . Получено 17 ноября 2023 года .

[153] «Boeing позиционировал, чтобы узкий рыночный разрыв доли» . Leeham Co. 22 сентября 2016 года. Архивировано с оригинала 27 июля 2020 года . Получено 10 января 2020 года .

[154] Аддисон Шонленд (10 июля 2017 г.). «Большая дуопольная гонка» . Airinsight. Архивировано из оригинала 12 мая 2020 года . Получено 10 января 2020 года .

[Airbus_Orders_2-155] «Заказы и поставки зрителя» . Airbus . Архивировано с оригинала 30 декабря 2012 года . Получено 11 января 2019 года .

[Airbus_Hist_OD-156] «Исторические заказы и поставки 1974–2009 гг.» (Microsoft Excel) . Airbus Sas . Январь 2010 года. Архивировано с оригинала 23 декабря 2010 года . Получено 10 декабря 2012 года .

[Airbus_O_D-157] "Airbus O & D" . Airbus SAS 31 декабря 2020 года . Получено 8 января 2021 года .

[Boeing_Hist_Deliveries-158] «Исторические поставки» . Boeing . Декабрь 2015 года. Архивировано с оригинала 26 февраля 2020 года . Получено 5 февраля 2016 года .

[159] «Boeing: о коммерческих самолетах Boeing» . Boeing . 31 декабря 2020 года . Получено 13 января 2021 года .

[flight7feb2006-160] «История 737: Неудивительно» . Flightglobal . 7 февраля 2006 года. Архивировано с оригинала 27 июля 2020 года . Получено 9 января 2020 года .

[161] «Поставки Boeing Airliner растут на 11%» . Чикаго Трибьюн . 4 января 2008 года. Архивировано с оригинала 15 марта 2012 года. 737 Boeing, самый широко полезный в мире самолет

[162] О'Салливан, Мэтт (2 января 2009 г.). «Boeing полки планы на 737 замену» . Сиднейский утренний геральд . Архивировано с оригинала 6 ноября 2012 года. 737, самый широко распространенный в мире самолет

[163] Лейн, Рэйчел (26 февраля 2010 г.). «Победа Bombardier может продувать Airbus, Boeing для обновления двигателей» . Businessweek . Архивировано из оригинала 1 марта 2010 года. 737, самый широко увольняющийся в мире самолет

[737facts2013-164] Jump up to: ^а ^{беременный} "Boeing 737 факты" (PDF) . Boeing. 31 декабря 2013 г. Архивировал (PDF) из оригинала 22 июля 2014 года . Получено 21 сентября 2021 года .

[165] Дэн Туделл (8 августа 2016 г.). «Перепись авиалайнеров FlightGlobal раскрывает разработки флота» . Архивировано из оригинала 26 июля 2020 года . Получено 16 марта 2020 года .

[166] Дэн Атделл (14 августа 2017 г.). «787 звезд в ежегодной переписи авиалайнера» . Архивировано из оригинала 27 августа 2019 года.

[bizjourMar2018-167] «Boeing Renton выталкивает 10 000 -й 737 Jet на фабрике и устанавливает Guinness World Record (фотографии)» . странные . 13 марта 2018 года . Получено 12 января 2023 года .

[reuters15jul2021-168] «FAA заказывает чеки на 9300 Boeing 737 самолетов для возможных сбоев переключения» . Рейтер . 15 июля 2021 года . Получено 8 августа 2021 года .

[Airbus_O&D-169] «Airbus заказы и поставки» (XLS) . Airbus . 30 июня 2021 года. Архивировано с оригинала 18 декабря 2017 года . Получено 8 августа 2021 года .

[militaryuse-170] «Боинг надеется продать больше 737 военных самолетов» . Сиэтлпи. 9 июня 2011 года. Архивировано с оригинала 24 августа 2015 года . Получено 27 августа 2015 года .

[Flight15nov2019-171] Дэвид Камински-Морроу (15 ноября 2019 г.). «Порядок A320 общий объем 737, так как максимальный кризис сохраняется» . Flightglobal . Архивировано с оригинала 16 ноября 2019 года . Получено 16 ноября 2019 года .

[172] Хокинс, Эндрю Дж. (14 января 2020 г.). «У Боина было больше отмены, чем заказы в 2019 году, так как 737 максимальный кризис углубляется» . Грава . Архивировано из оригинала 25 января 2020 года . Получено 25 января 2020 года .

[173] Лебо, Фил (14 января 2020 года). «Boeing публикует негативные заказы на коммерческие самолеты в 2019 году впервые за десятилетия» . CNBC . Архивировано из оригинала 25 января 2020 года . Получено 25 января 2020 года .

[Flight22apr2009-174] Кингсли-Джонс, Макс (22 апреля 2009 г.). «6000 человек и подсчет популярного маленького Twinjet Boeing» . Flight International . Архивировано из оригинала 27 июля 2020 года . Получено 9 января 2020 года .

[175] «737 Boeing-8000: самые продаваемые самолеты когда-либо не замедляются» . Bloomberg Business Week. 16 апреля 2014 года. Архивировано с оригинала 16 апреля 2014 года . Получено 16 апреля 2014 года .

[176] «Boeing доставляет 9000 -е 737» . Мир авиации . 21 апреля 2016 года . Получено 13 октября 2021 года .

[177] «737 превышает 10 000 заказов» . Boeing. 12 июля 2012 года. Архивировано с оригинала 26 июля 2012 года.

[Flight13march2018-178] Макс Кингсли-Джонс (13 марта 2018 г.). «Как Боинг построил 10 000 737 с» . Flightglobal . Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Получено 15 марта 2018 года .

[AirbusOrd&Del-179] «Заказы и доставку» . Airbus . 31 июля 2024 года. Архивировано с оригинала 18 декабря 2017 года . Получено 13 августа 2024 года .

[180] «Основные баллы FAA 737, чтобы проверить проблему проводки» . Нью -Йорк Таймс . 11 мая 1998 года.

[181] «Пилотный отчет: полет 737-8, новый кормильщик с узким телом Боинга» . Авиационная неделя . 12 мая 2017 года.

[182] О'Хар, Морин (28 января 2022 года). «Самостояемые самолеты мира» . CNN .

[ICAOcode-184] «DOC 8643 - Устройства типа самолета» . Международная организация гражданской авиации . Архивировано с оригинала 10 июля 2017 года . Получено 22 ноября 2014 года .

[185] Брэди 2017

[186] «Boeing проводит успешный первый рейс Австралии 737 воздушных самолетов раннего предупреждения и контроля» . Boeing.mediaroom.com. 20 мая 2004 года. Архивировано с оригинала 14 ноября 2017 года . Получено 27 июня 2017 года .

[187] «P-8A Poseidon» (PDF) . Boeing.mediaroom.com. 31 мая 2015 года. Архивировал (PDF) из оригинала 14 сентября 2015 года . Получено 27 июня 2017 года .

[188] «Boeing завершает успешный 737 Max First Flight» . Boeing.mediaroom.com. 29 января 2016 года. Архивировано с оригинала 7 февраля 2016 года . Получено 6 февраля 2016 года .

[189] «Boeing 737 происшествий», архивные 26 октября 2012 года на машине Wayback . Aviation safety.net , 30 ноября 2023 года. Получено: 14 декабря 2023 года.

[190] «Boeing 737 Сводка аварии» Аархивировано 4 августа 2011 года на The Wayback Machine . Aviation safety.net , 30 ноября 2023 года. Получено: 14 декабря 2023 года.

[191] «Boeing 737 Статистика аварии» Аархивирована 23 марта 2012 года на The Wayback Machine . Aviation safety.net , 30 ноября 2023 года. Получено: 14 декабря 2023 г.

[192] «Статистическое резюме в результате несчастных случаев коммерческих самолетов - показатели аварий по типу самолета» (PDF) . Boeing.com . Boeing. Август 2014 г. с. 19. Архивированный (PDF) из оригинала 1 ноября 2014 года . Получено 19 ноября 2014 года .

[193] «Статистическое резюме в результате несчастных случаев коммерческих реактивных самолетов» (PDF) . Boeing. Сентябрь 2023 г. с. 10. Архивированный (PDF) из оригинала 1 ноября 2014 года . Получено 30 июня 2024 года .

[194] «В отчете говорится, что Boeing 737 Проблемы с рулем сохраняются» . Время . 12 сентября 1999 года. Архивировано с оригинала 7 октября 2018 года . Получено 10 июля 2016 года .

[AAR01-01_(UA_Flight_585_Amended)_Final_Report-195] Неконтролируемый спуск и столкновение с местностью, Airlines Flight 585, Boeing 737-200, N999UA, в 4 милях к югу от муниципального аэропорта Колорадо-Спрингс, Колорадо-Спрингс, Колорадо, 3 марта 1991 года (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 марта 2001 г. NTSB/AAR-01-01. Архивировано (PDF) из оригинала 2 октября 2015 года . Получено 17 января 2016 года .

[NTSB_AAR-99-01_(USAir_Flight_427)_Final_Report-196] Отчет о авиационных авариях-неконтролируемое происхождение и столкновение с местностью, USAir Flight 427, Boeing 737-300, N513AU, недалеко от Аликиппы, Пенсильвания, 8 сентября 1994 года (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 марта 1999 года. NTSB/AAR-99-01. Архивировано (PDF) из оригинала 14 октября 2012 года . Получено 10 июля 2016 года .

[197] «Самолеты серии Boeing Model 737» . www1.airweb.faa.gov . Архивировано с оригинала 7 октября 2018 года . Получено 21 мая 2016 года .

[198] «Boeing резюме 737 Max Production» . СМИ . Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Получено 10 января 2021 года .

[199] "Boeing 737-130" . Музей полета . Архивировано из оригинала 24 апреля 2017 года . Получено 24 марта 2017 года .

[200] «Они передали Boeing 737-200 в мотель в Конком (обновленный с фотографиями) » . Modocharlie . 24 декабря 2012 г. Арчндд из оригинала 12 июля 2018 года . Получено 11 июля 2018 года .

[201] «Westjet жертвует 737-200 самолетов BCIT Aerospace» . BCIT . 1 октября 2003 года. Архивировано с оригинала 3 июля 2004 года . Получено 24 марта 2017 года .

[202] "Boeing 737-200" . Канзасский авиационный музей . 11 июня 2014 года. Архивировано с оригинала 21 января 2017 года . Получено 24 марта 2017 года .

[203] «Королевский музей ВВС Таиланда, Дон Мейанг» (PDF) . 26 декабря 2016 года. Архивировал (PDF) с оригинала 4 марта 2017 года . Получено 24 марта 2017 года .

[204] "Boeing 737-300" . Границы летного музея . 23 июня 2012 года. Архивировано с оригинала 25 марта 2017 года . Получено 24 марта 2017 года .

[205] "Пукеко" . Общество музея SAA . Архивировано с оригинала 15 декабря 2016 года . Получено 24 марта 2017 года .

[206] «Гражданская авиация • Дом энтузиаста гражданской авиации • Просмотр темы-G-Cels Boeing 737-300» . www.civilianaviation.co.uk . Архивировано с оригинала 17 марта 2018 года . Получено 17 марта 2018 года .

[207] "737-300" . Музей Air & Space Pima . Pimaair.org. Архивировано с оригинала 21 сентября 2017 года . Получено 24 марта 2017 года .

[Boeing_airp_report-208] «Boeing 737 Характеристики самолета для планирования аэропорта» (PDF) . Коммерческие самолеты Boeing. Сентябрь 2013 г. Архивировал (PDF) из оригинала 7 февраля 2015 года . Получено 7 февраля 2015 года .

[209] "737 Макс" . Boeing. Технические характеристики. Архивировано с оригинала 27 ноября 2018 года . Получено 10 декабря 2016 года .

[210] «737 Брошюра совместимости аэропорта Max» (PDF) . Boeing . Июнь 2017 года. Архивировал (PDF) из оригинала 28 сентября 2018 года . Получено 17 апреля 2018 года .

[elsevier-211] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Баттерворт-Хейнеманн (2001). «Гражданский самолет дизайн самолетов» . Elsevier. Boeing самолеты. Архивировано с оригинала 27 января 2017 года . Получено 10 декабря 2016 года .

[FAAcert-212] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Тип сертификата Спектакль № A16WE» (PDF) . FAA. 15 февраля 2018 года. Архивировал (PDF) из оригинала 18 апреля 2018 года . Получено 17 апреля 2018 года .

[213] «737 Макс. Характеристики самолета для планирования аэропорта» (PDF) . Boeing. Август 2017 года. Архивировал (PDF) из оригинала 23 октября 2017 года . Получено 3 декабря 2018 года .

[ClassicSpecs-216] Jump up to: ^а ^{беременный} "737-300/-400/-500" (PDF) . запускать . Boeing. 2007. Архивировал (PDF) из оригинала 18 мая 2017 года . Получено 10 декабря 2016 года .

[startup-218] Jump up to: ^а ^{беременный} "737-200" (PDF) . Запускать . Boeing. 2007. Архивировал (PDF) из оригинала 5 октября 2016 года . Получено 30 июля 2016 года .

[219] «Boeing пересматривает» устаревшие «предположения» . Полет Global . 3 августа 2015 г. Архивировано с оригинала 5 октября 2016 года . Получено 10 декабря 2016 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v Т и Боинг 737 Семья
Civil/commercial	737 Original (-100/-200) 737 Classic (-300/-400/-500) 737 NG (-600/-700/-800/-900) 737 MAX (-7/-8/-9/-10) 737 BBJ
Military	AEW&C/E-7 C-40 P-8 T-43
Notable aircraft	Air Force 3701 CATBird Indonesia One Inkwazi NASA 515
Topics	Accidents and incidents 737 MAX certification 737 MAX groundings list 737 MAX orders and deliveries Operators Rudder issues
Documentaries	Downfall: The Case Against Boeing (2022) Flight/Risk (2022)

v Т и Boeing Номера моделей самолетов
Aircraft	1 2 3 4 5 6 6D/E 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 302 303 304 305 306 307 308 309 311 312 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 345-2/4/31 346 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 361 362 363 364 365 366 367 -76 367-80 368 369 370 371 372 373 374 375 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 431 432 433 434 435 436 437 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 479 480 481 482 483 484 485 486 490 493 495 497 498 701 733 739 814 815 818 820 831 844 853-21 953 1041 1044 1046 1074 1080 2000 2020 707 -020 717 (I) -100/146/148/166 717 (II) 720 727 737 -253 Classic Next Generation -700W -800A MAX 747 SP -2G4B -400 -4G4F -8 757 -2G4 767 777 X 787 2707
Turbine engines	8C 500 502 520 550
Missiles	600 601 602 621 624 631 641
Vessels	929
Other	Boeing Customer Codes

v Т и бразильских воздушных сил Обозначения самолетов
Attack (A)	A-1 A-10 A-16 A-29
Cargo (C)	C-1 C-2 C-8 C-9 C-10 C-26 C-28 C-35 (I) C-35 (II) C-41 C-42 C-55 C-90 C-91 C-92 C-93 C-95 C-96 C-97 C-98 C-99 C-105 C-115
Electronic (E)	E-99
Fighter (F)	F-7 F-8 F-33 F-39 F-103 F-2000
Helicopter (H)	H-4 H-33 H-34 VH-34 H-50 H-55
Liaison (L)	L-3 L-6 L-7 L-8 L-19 A/E L-20 L-42
Maritime (M)	M-16
Observation (O)	O-3 O-6
Patrol (P)	P-15 P-16 P-95 P-99
Reconnaissance (R)	R-35 R-95 R-99
Search & rescue (S)	S-16
Trainer (T)	T-7 T-8 T-17 T-21 T-22 T-23 B T-24 T-25 T-26 T-27 T-29
Utility (U)	U-3 U-7 U-8 U-9 U-19 U-35 U-37 U-42 U-45 U-55 U-93
Glider (Z)	Z-3 Z-13 Z-15 Z-16 Z-20 Z-23
Designations carried over from American designation systems are not included unless the designations were modified.