Британские железнодорожные классы 485 и 486

Британский железнодорожный класс 485
Британский железнодорожный класс 486
Британский железнодорожный класс 485 ; Британский железнодорожный класс 486
	485045 в Шанклине .
В эксплуатации	1923–1964 в лондонском метро. ; 1967-1992 на Айленд-Лайн
Производитель	Метро Каммелл , Юнион Строительная Компания , Каммелл Лэрд
Фамилия	Трубка
Преемник	Класс 483
Формирование	4 вагона в составе (4-VEC) ; 3 вагона в составе (3-ТИС) ; ДМБСО+ТСО+ТСО+ДМБСО (4-ВЭК) ; ДМБСО+ТСО+ДЦО (3-ТИС) ; ; 5 вагонов в составе (5-ВЭК с 1985 г.) ; 2 вагона в составе (2-ТИС с 1985 г.) ; ДМБСО+ТСО+ТСО+ТСО+ДМБСО (5-ВЭК с 1985 г.) ; ДМБСО+ДЦО (2-ТИС с 1985 г.) ;
Диаграмма	EB261 (ДМБС, 485, 486) ; EB262 (ДМБС, 485) ; ЕЕ260 (ДТС, 485, 486) ; ЕН261 (ТС, 485, 486) ;
Емкость	132 места (4-ВЭК) ; 106 мест (3-ТИС) ;
Операторы	Сеть Юго-Восток
Технические характеристики
Максимальная скорость	45 миль в час (72 км / ч)
Масса	94 т (93 длинных тонны; 104 коротких тонны) (4-ВЭК, комплект) ; 65 т (64 длинных тонны; 72 коротких тонны) (3-ТИС, комплект) ; 32 т (31 длинная тонна; 35 коротких тонн) (МБСО) ; 19 т (19 длинных тонн; 21 короткая тонна) (TSO) ; 17 т (17 длинных тонн; 19 коротких тонн) (ДТСО) ;
Электрическая система(ы)	660 В пост. тока , 3-я шина
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

British Rail Class 485 (или 4Vec, позже 5Vec ) и British Rail Class 486 (или 3Tis, позже 2Tis ) Электропоезда изначально были построены для Лондонской электрической железной дороги в 1923-31 годах в качестве «стандартного» трубного состава . Они были куплены British Rail в 1967 году и перевезены на остров Уайт для работы на магистральных линиях на недавно электрифицированной линии Райд-Шенклин . ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]} где они проработали еще четверть века. На момент покупки агрегаты уже проработали в лондонском метро более 40 лет , но их введение позволило вывести с линии последние паровозы. ^{[ 6 ]}

История

Шесть четырехвагонных комплектов и шесть трехвагонных комплектов были отремонтированы депо BR Stewarts Lane в 1966–67 годах. Комплекты из четырех автомобилей первоначально относились к классу 452 и имели номера 041-046, позже были реклассифицированы в класс 485 и имели номера 485041-046. Каждый агрегат состоял из ведущего двигателя, двух промежуточных прицепов и второго ведущего двигателя. Таким образом, образовалась форма ДМБСО+ТСО+ТСО+ДМБСО. Некоторые из промежуточных прицепов были бывшими ездовыми прицепами, кабины которых были заблокированы и не использовались.

Комплекты из трех автомобилей были отнесены к классу 451 и имели номера 031-036, позже были реклассифицированы в класс 486 и получили номера 486031-036. Также был отремонтирован запасной ходовой автомобиль, получивший номер 486037. Каждый из этих агрегатов состоял из ведущего двигателя, промежуточного прицепа и ведущего прицепа. Таким образом, образовалась форма ДМБСО+ТСО+ДЦО.

На момент появления подразделения носили полностью синюю окраску BR. В 1970-х годах это переросло в стандартную сине-серую окраску, и, наконец, некоторые подразделения получили синюю окраску Network Southeast с красными и белыми полосами после ее появления в 1986 году.

Электрическое сообщение на острове Уайт началось 20 марта 1967 года. В эксплуатации агрегаты 4Vec часто работали отдельно, но иногда в сочетании с агрегатом 3Tis , так что поезд составлялся из семи вагонов, известных как 7 Vectis. ^{[ 6 ]} («Вектис» — римское название острова Уайт. ^{[ 7 ]})

Реформация

В 1985 году агрегаты класса 485 были преобразованы в пять агрегатов по 5 вагонов (5Vec), а агрегаты класса 486 - в два агрегата по 2 вагона (2tis). ^{[ 8 ]}

Снятие

Из-за близости к морю агрегаты сильно пострадали от коррозии. ^{[ 9 ]} К середине 1980-х годов стало ясно, что их необходимо заменить. На замену пришли двухвагонные автомобили класса 483 , которые также были перестроены из бывшего состава лондонского метрополитена , а именно из трубчатого состава 1938 года . ^{[ 10 ]} Эти новые агрегаты были введены в эксплуатацию с 1989 года. Последние агрегаты 2Tis и 5Vec были выведены из эксплуатации в 1992 году. ^{[ 1 ]}

После выхода из службы на острове Уайт ни один 486 единиц не был сохранен для консервации. Однако несколько 485 автомобилей были проданы обратно лондонскому метрополитену для последующей реставрации как часть действующего музейного фонда «Стандарт» . ^{[ 11 ]} Они перечислены ниже:

Тип	Нет.	Из набора	ЛТ нет.
ДМБСО	2	485041	3706
ДМБСО	7	485044	3209
ДТСО	27	485043	5279
ТСО	44	485044	7281
ТСО	49	485044	7296

Из этих пяти автомобилей сохранились только DTSO 5279 и TSO 7296, все остальные автомобили были списаны на заводе в Актоне в 2013 году вместе с другими старыми стандартными серийными автомобилями. В ноябре 2011 года два долго хранившихся автомобиля DM 2 и 7 были отправлены LU в депо Истли для восстановления компонентов и последующего разбора: предположительно, это произошло в декабре 2011 года (хотя это не было подтверждено). Трейлеры 27 и 49 включены в состав стандартного музейного поезда музея LT. Трейлер 44 был списан в августе 2012 года.

Подробности о флоте

Сорт	Оператор	№ Построен	Год постройки	Машин в комплекте	Это объединяет нас.
Класс 485	Южный регион ( островная линия ) Сеть Юго-Восток	6	1923 отремонтировать. 1966 год	4, позже 5	485041–485046
Класс 486	Южный регион ( островная линия ) Сеть Юго-Восток	6	1923 отремонтировать. 1966 год	3, позже 2	486031-486036

Класс 485 (до 1985 г.)
№ блока.	Номера вагонов.
	ДМБСО		ТСО		ТСО		ДМБСО
	IoW	ЛУ	IoW	ЛУ	IoW	ЛУ	IoW	ЛУ
041	20	3308	27 ^{[ Т 1 ]}	5279	41	7286	13	3141
042	22	3010	29 ^{[ Т 1 ]}	5293	42	7280	15 ^{[ Т 2 ]}	3253
043	2	3706	31 ^{[ Т 1 ]}	5283	43	7275	19	3045
044	4	3702	33 ^{[ Т 1 ]}	5291	44	7281	21	3041
045	6	3084	45	7293	48	7298	23	3315
046	8	3074	49	7296	46	7283	25	3313

Класс 486 (до 1985 г.)
№ блока.	Номера вагонов.
	ДМБСО		ТСО		ДТСО
	IoW	ЛУ	IoW	ЛУ	IoW	ЛУ
031	1	3703	47	7279	26	5294
032	3	3251	92	7285	28	5304
033	5	3185	93	7282	30	5312
034	7	3209	94	7287	32	5290
035	9	3223	95	7292	34	5302
036	11	3705	96	7290	36	5350
Запасной	10	3696	–	–	–	–

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Транспортные средства TSO, которые изначально были DTSO, с заблокированной кабиной не использовались.
^ Первоначальный автомобиль 15 ex 3253 был списан в 1971 году и заменен на бывший LT 3273 с измененной нумерацией на 15 II.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Класс 485, 486 — 4ВЭК, 3-ТИС» . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ «Южная группа Е — классы 485 и 486» . Архивировано из оригинала 8 апреля 2008 года . Проверено 2 апреля 2008 г.
^ Книга схем транспортных средств № 210 для электропоездов (включая APT) (PDF) . Дерби: Совет Британских железных дорог. 1981. ЕВ261, ЕВ262, EE260, ЕН261. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 18 февраля 2016 г. - через Barrowmore MRG.
^ Jump up to: ^а ^б Фокс 1987 , с. 92
^ «Характеристики маршрута, Уэссекс, 2016 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 6 мая 2021 года . Проверено 4 апреля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Добро пожаловать на веб-сайт Southern E-mail Group» . sremg.org.uk . Проверено 23 марта 2022 г.
^ «Ностльгийский сайт острова Уайт: история острова» . Архивировано из оригинала 6 января 2010 года . Проверено 18 декабря 2009 г.
^ «Южная группа Е — классы 485 и 486» . Архивировано из оригинала 8 апреля 2008 года . Проверено 2 апреля 2008 г.
^ «Южный регион» . disusedrailways.co.uk . Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 года.
^ Харди, Брайан (2003). Поезда метро на острове Уайт . Харроу Уилд, Миддлсекс: Capital Transport. ISBN 1-85414-276-3 .
^ «ЧТЛ — Консервированные поезда метро» . Архивировано из оригинала 21 июня 2014 года . Проверено 18 декабря 2009 г.

Источники

Фокс, Питер (1987). Карманная книга с несколькими блоками . Карманный справочник Британских железных дорог № 2 (изд. Лето/Осень 1987 г.). ООО «Платформа 5 Паблишинг» ISBN 0906579740 . OCLC 613347580 .

Библиография

Роберт, Гринуэй (1983), «Метрополитен и подвижной состав метрополитена острова Уайт», Underground , вып. 11, Хемел Хемпстед, Хартфордшир: Общество лондонского метрополитена, с. 48, ISSN 0306-8609

Дальнейшее чтение

Марсден, Колин Дж. (1982). электропоезда . Распознавание движущей силы. Том. 2. Ян Аллан. стр. 108–111. ISBN 9780711011656 . OCLC 16537600 .
Макси, Дэвид (апрель 1984 г.). «Бонус на день рождения на острове Уайт». Железнодорожный энтузиаст . Национальные публикации EMAP. стр. 28–31. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
Воан, Джон (2–15 ноября 1989 г.). «Прощание с классами 485/486». РЕЛЬС . № 108. Национальные публикации EMAP. стр. 40–45. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с классом 485 British Rail, на Викискладе?
СМИ, связанные с классом 486 British Rail, на Викискладе?

[DTST-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Транспортные средства TSO, которые изначально были DTSO, с заблокированной кабиной не использовались.

[13] Первоначальный автомобиль 15 ex 3253 был списан в 1971 году и заменен на бывший LT 3273 с измененной нумерацией на 15 II.

[TRC-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Класс 485, 486 — 4ВЭК, 3-ТИС» . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[2] «Южная группа Е — классы 485 и 486» . Архивировано из оригинала 8 апреля 2008 года . Проверено 2 апреля 2008 г.

[BRBEMU210-3] Книга схем транспортных средств № 210 для электропоездов (включая APT) (PDF) . Дерби: Совет Британских железных дорог. 1981. ЕВ261, ЕВ262, EE260, ЕН261. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 18 февраля 2016 г. - через Barrowmore MRG.

[Fox87-92-4] Jump up to: ^а ^б Фокс 1987 , с. 92

[5] «Характеристики маршрута, Уэссекс, 2016 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 6 мая 2021 года . Проверено 4 апреля 2021 г.

[semgonline-6] Jump up to: ^а ^б ^с «Добро пожаловать на веб-сайт Southern E-mail Group» . sremg.org.uk . Проверено 23 марта 2022 г.

[7] «Ностльгийский сайт острова Уайт: история острова» . Архивировано из оригинала 6 января 2010 года . Проверено 18 декабря 2009 г.

[8] «Южная группа Е — классы 485 и 486» . Архивировано из оригинала 8 апреля 2008 года . Проверено 2 апреля 2008 г.

[9] «Южный регион» . disusedrailways.co.uk . Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 года.

[10] Харди, Брайан (2003). Поезда метро на острове Уайт . Харроу Уилд, Миддлсекс: Capital Transport. ISBN 1-85414-276-3 .

[11] «ЧТЛ — Консервированные поезда метро» . Архивировано из оригинала 21 июня 2014 года . Проверено 18 декабря 2009 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ Т 1 ]

[ Т 2 ]

v т и Электропоезда Великобритании
AC units (300–399)	300 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 (I) 316 (II) 316 (III) 317 318 319 320 321 322 323 325 331 (I)¹ 331 (II) 332 333 334 341 342 345 350 (I)² 350 (II) 357 360 365 370 371 373 374 375 376 377 378 379 380 381 385 387 390 395 397
AC units DC units (700–899)	700 701 705³ 707 710 711 (I)³ 711 (II)⁴ 717 720 730 745 755⁵ 756⁵ 768⁵ 769⁵ 777 799⁵ 800⁵ 801 802⁵ 803 (I)⁶ 803 (II) 804⁷ 805⁵ 807 810⁵ 897
AC units (pre-TOPS)	AM1 AM2 AM3 AM4 AM5 AM6 AM7 AM8 AM9 AM10 AM11 LB&SCR CP LB&SCR CW LB&SCR SL MR Lancaster units
DC units (400–599)	401 402 403 404 405 410 411 412 413 414 415 416 418 419 420 421 422 423 424 427 430 431 432 438 442 444 445 446 447 450 455 456 457 458 460 465 466 471 480 482 (I) 482 (II) 483 484 485 486 487 488 489 499 (I) 501 502 503 504 505 506 507 508 510
DC units (original TOPS)	411 412 413 414 421 422 423 424 431 432 441 442 451 452 453 461 462 491 492
DC units (pre-TOPS)	LMS electric units LNER Tyneside units LNWR electric units LOR electric units LYR electric units Mersey Railway electric units MSJ&AR electric units NER electric units W&CR electric units
Battery units	BEMU 230⁵
Hydrogen units	600 614
Southern Railway designations	2-BIL 2-EPB 2-HAL 2-HAP 2-NOL 2-PAN 2-PEP 2-SAP 2-SL 2-TIS 2-WIM 3-CEP 3-CIG 3-COP 3-SUB 3-TC 3-TIS 4-BEP 4-BIG 4-BUF 4-CAP 4-CEP 4-CIG 4-COM 4-COR 4-DD 4-DES 4-EPB 4-GRI 4-JOP 4-LAV 4-PEP 4-PER 4-REP 4-RES 4-SUB 4-TC 4-TEP 4-VEC 4-VEG 4-VEP 4-VIP 4-VOP 5-BEL 5-DES 5-TCB 5-VEC 5-WES 6-CIT 6-PAN 6-PUL 6-REP 7-TC 8-DIG 8-GAT 8-MIG 8-VAB GLV MLV TLV
Miscellaneous units	398 399 499 (II) 555 599
Families	1959 design 1972 design Mark 2-derived Mark 3-derived A-Train APT Aventra Citylink Civity D-Train Desiro Electrostar FLIRT Coradia Juniper METRO Networker TGV Tube⁸ Velaro
Notes	1: Renumbered as Class 332 2: Renumbered as Class 325 3: Renumbered as Class 701 4: Renumbered as Class 720/6 5: Bi- or tri-mode unit 6: Renumbered as Class 802/2 7: Renumbered as Class 810 8: Grouping of different rolling stock types built to loading gauge of London Underground deep tube lines
British electric multiple units List of locomotives List of diesel multiple units List of electric multiple units List of departmental multiple units Rolling stock of Network SouthEast