McDonnell F3H Demon

F3H Демон
F3H Демон
	F3H-2N Демон в полете в 1956 году
Общая информация
Тип	Основанный на носителе всепогодный перехватчик
Производитель	McDonnell Aircraft Corporation
Статус	Ушедший на пенсию
Основной пользователь	ВМС США
Номер построен	519
История
Дата введения	7 марта 1956 года
Первый полет	7 августа 1951 года
Ушедший на пенсию	1964

McDonnell F3H Demon дозвуковом рамке истребители , основанный на Jet- -это самолеты , разработанный и производимый американским производителем McDonnell Aircraft Corporation . Это был первый боец с вонзанием Wing Jet и единственный истребитель с одним двигателем, который производила компания. ^{[ 1 ]}

Демон был разработан в конце 1940-х и начале 1950-х годов, чтобы выполнить требование ВМС США о военно-морском военно- морском военно-морском флоте для высокопроизводительного военно-морского истребителя, чтобы сменить F2H Banshee . 7 августа 1951 года XF3H-1 совершил свой первый рейс , который летал пилотом-тестированием Робертом Эдхольмом. Первоначальный дизайн для перехватчика с коротким диапазоном был переработан в более тяжелый всепогод, всепогодный истребитель, чтобы противостоять реактивному истребителю Mikoyan-Gurevich MIG-15, встречающемуся во время Корейской войны ; Тем не менее, добавление около 7000 фунтов (3200 кг) веса негативно влияет на производительность демона. Первоначально Демон был разработан для привода к двигателю Westinghouse J40 турбоворотному , который испытывал серьезные проблемы, включая низкую добычу тяги и плохую надежность, и в конечном итоге был отброшен после того, как в 1955 году этот результат стал политически спорным. Примите альтернативную силовую установку Allison J71 . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

7 марта 1956 года демон был представлен в оперативную службу. Хотя самолет имел недостаточную мощность для сверхзвуковой производительности и недостаточной выносливости для своей предполагаемой роли общего назначения, он дополнял дневные бойцов , таких как Cought F8U Crusader и Grumman F11f Tiger как всепогодного, вооруженного ракетном перехватчиком. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Демон был отозван в 1964 году и, таким образом, не участвовал в войне во Вьетнаме . И ИТ, и крестоносцы были заменены на ForRestal -Class и аналогичных суперкарнирах более способными и универсальными McDonnell Douglas F -4 Phantom II , который имеет сильное семейное сходство, так как он был задуман как продвинутое развитие Демона. Суперзвуковой F-101 Voodoo был ВВС США аналогичным по макету, но был получен из более раннего XF-88 Voodoo , который также повлиял на макет демона.

Разработка

Фон

Несмотря на то, что существование военно-морской флот Соединенных программы реактивного истребителя MIGOYAN -Gurevich MIG-15 MIG-15 было неизвестно для разведки США в то время, Штатов предвидел появление высокопроизводительных советских истребителей и выпустило требования для высокой производительности Swept Wing Naval Fighter 21 мая 1948 года. ^{[ 6 ]} Макдоннелл был одной из шести авиационных компаний, которые решили произвести ответ, начав работы в области развития в 1949 году. ^{[ 7 ]} Команда разработчиков решила разработать совершенно новый самолет, включающий конфигурацию с разбитой крылом с самого начала, а не адаптировать прямое крыло к дизайну с подхватыванием крыла, как это было сделано с конкурирующим Grumman F9F Cougar . Контроль броска был достигнут через элероны , дополненные компактным спойлером . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Кроме того, как горизонтальные, так и вертикальные хвостовые поверхности также были охвачены. ^{[ 10 ]} Это был первый дизайн крыла компании, который был одним из первых американских самолетов, которые были в основном вооружены ракетами, а не пушками . ^{[ 1 ]}

Полученный самолет, который впоследствии получил название демон , стал совершенно новым дизайном. Чтобы выполнить требования ВМС США, Макдоннелл согласился привести к питанию самолета с помощью двигателя Westinghouse J40, который затем находился в разработке. ^{[ 11 ]} В то время J40 был продвигался чиновниками ВМФ за следующее поколение самолетов, и должен был иметь более 11 000 фунтов (49 кН) - в три раза больше, чем у двигателей, используемых на McDonnell F2H Banshee . Получив заинтересованность чиновников ВМС США, Макдоннеллу было выпущено договор о разработке для производства двух прототипов XF3H-1 30 сентября 1949 года, хотя и в качестве меры отступления для нетрадиционного Skyray Douglas F4D . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} На этом этапе развития это было представлено как боец. ^{[ 14 ]} самолета . Макдоннелл назвал Демон Вскоре после этого ^{[ 15 ]}

Неожиданный боевой дебют MIG-15 во время Корейской войны побудил военно-морской флот США поместить демона в качестве главного приоритета, наблюдая, как MIG значительно превзошел как Пантеру, так и Банши; Единственным американским борцом, который тогда был на службе, который мог бы равняться MIG, была североамериканская Sabre F-86 , которой управляли только ВВС США . ^{[ 6 ]} Стремясь лучше реагировать на MIG, военно-морской флот США настаивал на том, чтобы самолет был сильно переработан, переориентируя его из по перехватчикам миссии с коротким диапазоном, когда-то предполагаемой в сторону всепогодного истребителя средней дистанции ; Адаптация дизайна потребовала добавления 7000 фунтов. веса для самолета, который первоначально весит 22 000 фунтов, что негативно влияет на его производительность. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Начальные рейсы и трудности с двигателем

В течение марта 1951 года самолет был поспешно заказан в производство для первоначальной партии 150 F3H-1N S. Этот приказ пришел до даже рассмотрения макета, который произошел в июле того же года. ^{[ 18 ]} 7 августа 1951 года прототип совершил свой первый полет в руке пилота -тестирования Роберта Эдхольма. ^{[ 2 ]}^{[ 19 ]} Это быстро оказалось относительно легко летать, довольно маневренное, и контроль был отзывчивым, но он также был сильно недостаточной, особенно воздействуя на высокую высоту. ^{[ 20 ]} Этот прототип был потерян во время испытательного полета примерно через четыре месяца. ^{[ 21 ]} Первые испытательные полеты оперативного дизайна не происходили до января 1953 года, к тому времени конфликт в Корее приближался к конфликту.

Первоначально демон был спроектирован вокруг амбициозного двигателя Westinghouse J40, который должен был обеспечить достаточную мощность, чтобы позволить использовать только один двигатель в ряде новых самолетов. Тем не менее, этот двигатель в конечном итоге не сможет произвести обещанную тягу или даже надежно работать; Его производительность была серьезным разочарованием, создав только половину ожидаемой мощности. Он также пострадал от ограниченного полета и частых компрессоров . ^{[ 22 ]}^{[ 13 ]} Использование планера необычного кольцевого потребления воздуха, которое по своей природе приводит к относительно плохому восстановлению давления, также могло способствовать трудностям в производительности. ^{[ 23 ]}

Джеймс Смит Макдоннелл , президент McDonnell Aircraft Corporation, лично написал Вашингтону, предупреждая, что двигатель будет «неутешительно недостаточной комбинацией» и просит заменить двигатель. ^{[ 16 ]}^{[ 24 ]} Вместо этого военно-морской флот США решил сохранить двигатель J40 в надежде, что разработка более мощной версии, J40-10, будет быстро продолжаться; Вместо этого Westinghouse оказался неспособным плавно прогрессировать в проекте, и проблема становилась все более политически заряженной с течением времени. ^{[ 16 ]}^{[ 25 ]} Из 35 самолетов F3H-1N, пролетавших с двигателем J40, восемь были вовлечены в крупные аварии. Первые производственные демоны были основаны после потери шести самолетов и четырех пилотов. ^{[ 1 ]}^{[ 26 ]} Журнал Time назвал основу военно-морского флота всех демонов F3H-1, способствующего Westinghouse, «фиаско», с 21 невозмутимым самолетами, которые можно использовать только для обучения на флоте с потерей в 200 миллионов долларов. ^{[ 16 ]} Одной из высоких точек J40 была обстановка неофициальной записи о времени, когда в демоне составляет 10 000 футов (3000 м) за 71 секунду. ^{[ 1 ]} Тем не менее, программа J40 была прекращена где -то в течение 1955 года.

Все самолеты, которые J40 для питания были либо отменены, либо переработаны для использования других двигателей, в частности J57 и J71 . F4D Skyray был разработан, чтобы принять большие двигатели на случай, если J40 не сработал, и в конечном итоге был оснащен Pratt & Whitney J57 . Но ни один другой двигатель не мог быть просто включен в старых демонов, что требует перепроектирования и увеличения как крыльев, так и фюзеляжа. Связанная стоимость и задержка были такими, что военно -морской флот США также рассматривал возможность отмены развития демона. ^{[ 27 ]} Лучшей альтернативой оказался двигатель Allison J71 , который также был оснащен эсминцем Дугласа B-66 . ^{[ 28 ]} Последующие F3HS с этой силовой установкой были обозначены F3H-2N . ^{[ 1 ]} В эксплуатации J71 оказался проблематичным, обеспечивая недостаточную мощность для самолета размера демона, а также страдает от частых пламенов и компрессоров . В октябре 1954 года был пролетел первый демон, работающий на J71. Другая значительная проблема заключалась в надежности внутреннего развитого места выброса : начальные версии были обнаружены ненадежными и в конечном итоге были заменены сиденьями Martin-Baker Heage Ection и лучшая надежность. ^{[ 29 ]}

Производство

Несмотря на возникшие проблемы, военно-морской флот США разместил приказ на 239 F3H-2 S, первый из которых был развернут в течение марта 1956 года. 519 демонов были построены до того, как производство было прекращено в течение ноября 1959 года. Это не было первой всепогодной погодой ВМС США. Interceptor с радаром (набор воздушного перехвата AN/APG-51 был использован сначала на банши F2H-4). У Demon F3H-2 был AN/APG-51A, а затем обновлен до версии 51-B с настраиваемым магнетроном, а затем на 51-C с лучшими контрмерами в приемнике. ^{[ Цитация необходима ]} Это было относительно простое расположение радаров по сравнению с схемой Skyray. ^{[ 30 ]} Кроме того, модернизация этого радара оказался несколько простым. ^{[ 31 ]}

Стандартное вооружение F3H-2N было четыре 20 мм (0,79 дюйма) Colt MK 12 пушек . В последующие годы две верхние пушки часто были опущены, чтобы сэкономить вес. Более поздние модели, переименованные в F3H-2M , были оборудованы для выстрела Raytheon AAM-N-2-2 , а затем- ракеты Sidewinder Air-Air . ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} Развернутые самолеты несли оба типа ракет, воробей на внутренних рельсах и подвесной боковой стороной. Кэжки не использовались в приложениях ПВЕ -защиты перевозчика, но они были установлены и вооружены, когда диктовались ситуации (такие как кубинский ракетный кризис ), и где самолет мог быть развернут по поверхностным целям. Кроме того, можно переносить до 6000 фунтов внешних магазинов, включая топливные баки , бомбы и ракетные стручки . ^{[ 1 ]} Дополнительный диапазон, предоставленный внешними топливными баками, был относительно небольшим из -за паразитического сопротивления . ^{[ 34 ]}

На поздней стадии развития нос был наклонен вниз на десять градусов, чтобы улучшить видимость пилота вперед и вниз. ^{[ 35 ]} Ветром также было изменено несколько раз с той же целью. ^{[ 36 ]} Из -за превосходной видимости из кабины Демон заработал прозвище «Стул». Пилоты демона были известны в разговорной речи как «водителей демонов», в то время как наземные экипажи, которые работали над самолетом, были известны как «врачи демона». Неблагоприятное соотношение мощности к весу породило менее лестное прозвище «свинцовые сани», иногда сокращается до «сани». ^{[ 37 ]} Пилоты наблюдали свои благоприятные характеристики полета и высокий уровень стабильности, когда они летали на высокой высоте и во время операций с носителем, а также относительно легко приземлиться практически при каких -либо обстоятельствах. ^{[ 1 ]}^{[ 38 ]}

Была предложена разведка . версия самолета, F3H-2P , но в конечном итоге никогда не построена ^{[ 39 ]} Демон летал как фронт-истребитель ВМС США до 1962 года, в этот момент его сменил новый и более быстрый F-4 Phantom II (который был разработкой предлагаемого «супер демон», более крупного и гораздо более тяжелого Версия F3H). ^{[ 40 ]} Разработанный во время Корейской войны, чтобы противостоять MIG-15, он не претендовал на никаких воздушных побед ни с ракетами, ни во время собак, хотя в 1958 году он пролетел над Ливаном и Кемоном .

В 1962 году F3H был переименован F-3 . F3H -2N стал F-3C , F3H-2M стал MF-3B , а F3H-2 изменился на F-3B . В сентябре 1964 года финальная эскадрилья, оснащенная демонами, VF-161 «Чарджерс» , обменяла свои F-3 для F-4 Phantom IIS.

Варианты

XF3H-1: Прототип одноэтажный истребитель с чистой погодой. Приводится в действие на 6500 фунтов (29 кН) (9 200 фунтов (41 кН) с Afterburner) Westinghouse XJ40 -WWE -6 двигатель. Два построены. ^{[ 41 ]}
F3H-1N: Первоначальная производственная версия. Однопользовательская версия для истребителей, включенная на 7200 фунтов (32 кН) (10 900 фунтов (48 кН) с Afterburner) двигатель J40-WE-22. 58 построено. ^{[ 41 ]}
F3H-1P: Предлагаемая разведка версия F3H-1. Никогда не строился. ^{[ 41 ]}
F3H-2N: Всепогодный истребитель, работающий на 9500 фунтов (42 кН) (14 250 фунтов (63,4 кН) J71 -A-2 Двигатель и оснащен для перевозки AIM-9 AIR-AIR ракет. 239 Эллисон . Полем ^{[ 42 ]}
F3H-2M: Производное F3H-2N, вооруженное четырьмя ракет AIM-7 Sparrow Air-Air. 80 построено. Переименован MF-3B в 1962 году. ^{[ 43 ]}
F3H-2: Версия с одним сиденьем, удерживаемая боковая сторона и способность воробья-2 м/н и добавляя полезную нагрузку в 6000 фунтов (2730 кг) бомб или ракеты. 239 построено. Переименованный в F-3B в 1962 году. ^{[ 43 ]}
F3H-2P: Предлагаемая фото-рекониспасная версия -2. Несчастный. ^{[ 43 ]}
F3H-3: Предложенная версия с двигателем General Electric J73 . Несчастный. ^{[ 43 ]}

Операторы

Соединенные Штаты

ВМС США

Самолеты на дисплее

F3H-2M

Buno 137078 - Военно -морская авиация Национального музея на военно -морской авиационной станции Пенсакола , Флорида . ^{[ 44 ]}

F3H-2N

Buno 133566 - USS Intrepid Museum в Нью -Йорке, Нью -Йорк . ^{[ 45 ]}
Buno 145221 - Музей Air & Space Pima , рядом с Дэвис -Монтан АФБ в Тусоне, штат Аризона ^{[ 46 ]}

Технические характеристики (F3H-2)

Данные американского борца ^{[ 43 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 59 футов (18 м)
Размах крыльев: 35 футов 4 дюйма (10,77 м)
Высота: 14 футов 7 дюймов (4,45 м)
Область крыла: 519 кв. Футов (48,2 м. ²)
Пустой вес: 21 133 фунта (9 586 кг)
Валовой вес: 33 900 фунтов (15 377 кг)
Силовая установка: 1 × Allison J71-A-2E Afterbling Turbojet Engine, 9 700 фунтов (43 кН) сухой, 14 750 фунтов (65,6 кН) с Afterburner

Производительность

Максимальная скорость: 716 миль в час (1152 км/ч, 622 кН) на уровне моря

647 миль в час (562 кН; 1 041 км/ч) при 30 000 футов (9 100 м)

Диапазон: 1370 миль (2,200 км, 1,190 нми)
Выносливость: три часа на 575 миль (500 нми; 925 км) радиус ^{[ 47 ]}
Потолок обслуживания: 35 050 футов (10 680 м)
Уровень подъема: 12 795 футов/мин (65,00 м/с)

Вооружение

Оружие: 4х 20 мм (0,787 дюйма) Colt Mk 12 Cannon с 150 rpg
Ракеты: 4X AIM-7 Sparrow или 4x AIM-9 Sidewinder
Бомбы: 6000 фунтов (2700 кг) бомб

Авионика

An/apg-51a, b и c радар

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин «F3H/F-3 Demon Fighter» . Boeing.com. Архивировано из оригинала 22 января 2009 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Angelucci and Bowers 1987, p. 304
^ 1990 , стр. Фрэнсильон. 118-119.
^ Элвард и Дэвис 2001, с. 13
^ Francillon 1990 , p. 126
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Francillon 1990 , p. 117
^ Kinzey 2013, p. 29
^ Thomason 2008, p. 156
^ Kinzey 2013, p. 35
^ Kinzey 2013, с. 47-48.
^ Francillon 1990 , p. 118
^ Thomason 2008, p. 157
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Lorell, Levaux and Giddens 1998, p. 48
^ Kinzey 2013, p. 47
^ Kinzey 2013, p. 30
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} "Демон на земле" . Журнал Time. 7 ноября 1955 года. Архивировано с оригинала 15 декабря 2008 года.
^ Thomason 2008, p. 158
^ Kinzey 2013, p. 59
^ Francillon 1990 , p. 119
^ Kinzey 2013, с. 49-50.
^ Kinzey 2013, p. 61.
^ Thomason 2008, p. 159
^ Thomason 2008, p. 271.
^ Boyne 2002, p. 403.
^ Thomason 2008, p. 160.
^ Thomason 2008, p. 162.
^ Kinzey 2013, p. 71
^ Thomason 2008, p. 165.
^ Kinzey 2013, p. 95
^ Thomason 2008, p. 167
^ Kinzey 2013, с. 95-96.
^ Kinzey 2013, с. 34-35.
^ Thomason 2008, p. 168.
^ Thomason 2008, p. 169
^ Thomason 2008, p. 161.
^ Kinzey 2013, p. 32
^ О'Рурк, GG, капитан USN. «Хосенес, усугубления и левша». Материалы Военно -морского института Соединенных Штатов , июль 1968 года.
^ Thomason 2008, p. 263.
^ Kinzey 2013, p. 63.
^ Lorell, Levaux and Giddens 1998, pp. 77-78.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Angelucci and Bowers 1987, p. 305.
^ Angelucci and Bowers 1957, с. 304–306.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Angelucci and Bowers 1987, p. 306
^ "F3H Demon/137078." Архивировано 18 марта 2015 года в Wayback Национальном музее военно -морской авиации . Получено: 15 января 2015 года.
^ "F3H DEMON/133566." Архивировано 19 декабря 2016 года в межбезном музее Wayback Machine . Получено: 15 января 2015 года.
^ "F3H Demon/145221." Архивировано 4 января 2015 года в музее Air & Space Pima Machine Pima. Получено: 15 января 2015 года.
^ Naval Aviation News март 1974, с. 23

Библиография

Angelucci, Enzo; Бауэрс, Питер М. (1987). Американский боец . Сэппфорд, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Group. ISBN 0-85429-635-2 .
Бойн, Уолтер Дж. (2002). Воздушная война: международная энциклопедия: al . ABC-Clio. ISBN 978-1-57607-345-2 .
Дорр, Роберт Ф. (март 2008 г.). «Макдоннелл F3H Demon». Самолет . 36 (3). Лондон, Великобритания: IBC: 58–73.
Элвард, Брэд А.; Дэвис, Питер (2001). ВМС США F-4 Phantom II MIG Killers 1965–70, часть 1 (Asprey Combat самолеты) . Лондон, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-163-3 . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
Francillon, René J. (1990). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года . Тол. II Аннаполис, штат Мэриленд, США: Пресс. Военно -морской институт. ISBN 1-55750-550-0 .
Ганстон, Билл (1981). Бойцы пятидесятых . Кембридж, Великобритания: Патрик Стивенс Limited. ISBN 0-85059-463-4 .
Кинзи, Берт (2013). F3H Демон в деталях и масштабе . Детализация и масштаб. ISBN 978-0-986-06770-9 .
Лорелл, Марк А.; Levaux, Hugh P.; Гидденс, Элизабет (1998). Передовое преимущество: полвека исследований и разработок самолетов США . Ранд Корпорация. ISBN 0-833-04860-0 .
«Военно -морской самолет: демон» (PDF) . Военно -морские авиационные новости. Март 1974 г. с. 22–23.
Spick, Mike (1991). «Демон обладал». Энтузиаст воздуха (сорок -три). Стэмфорд, Великобритания: ключевое издательство: 40–49. ISSN 0143-5450 .
Томасон, Томми Х. (2008). Военно-морское превосходство в США: развитие судовородных истребителей, 1943-1962 . Специальная пресса. ISBN 978-1-580-07110-9 .

Внешние ссылки

F3H DEMON INDEX
Моделирование истории демонов безумия
Демоны -драйверы
Демон Боба Джеллисона F3H
Глобальная безопасность
Фильм-клип F3H-2N доступен для просмотра в интернет-архиве

[Boeing-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин «F3H/F-3 Demon Fighter» . Boeing.com. Архивировано из оригинала 22 января 2009 года.

[Angel_p304-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Angelucci and Bowers 1987, p. 304

[FOOTNOTEFrancillon1990118–119-3] 1990 , стр. Фрэнсильон. 118-119.

[4] Элвард и Дэвис 2001, с. 13

[FOOTNOTEFrancillon1990126-5] Francillon 1990 , p. 126

[FOOTNOTEFrancillon1990117-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Francillon 1990 , p. 117

[kinzey_29-7] Kinzey 2013, p. 29

[thomason_156-8] Thomason 2008, p. 156

[kinzey_35-9] Kinzey 2013, p. 35

[kinzey_4748-10] Kinzey 2013, с. 47-48.

[FOOTNOTEFrancillon1990118-11] Francillon 1990 , p. 118

[thomason_157-12] Thomason 2008, p. 157

[lorlev_gid48-13] Jump up to: ^а ^{беременный} Lorell, Levaux and Giddens 1998, p. 48

[kinzey_47-14] Kinzey 2013, p. 47

[kinzey_30-15] Kinzey 2013, p. 30

[demon_time-16] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} "Демон на земле" . Журнал Time. 7 ноября 1955 года. Архивировано с оригинала 15 декабря 2008 года.

[thomason_158-17] Thomason 2008, p. 158

[kinzey_59-18] Kinzey 2013, p. 59

[FOOTNOTEFrancillon1990119-19] Francillon 1990 , p. 119

[kinzey_4950-20] Kinzey 2013, с. 49-50.

[kinzey_61-21] Kinzey 2013, p. 61.

[thomason_159-22] Thomason 2008, p. 159

[thomason_271-23] Thomason 2008, p. 271.

[boyne_403-24] Boyne 2002, p. 403.

[thomason_160-25] Thomason 2008, p. 160.

[thomason_162-26] Thomason 2008, p. 162.

[kinzey_71-27] Kinzey 2013, p. 71

[thomason_165-28] Thomason 2008, p. 165.

[kinzey_95-29] Kinzey 2013, p. 95

[thomason_167-30] Thomason 2008, p. 167

[kinzey_956-31] Kinzey 2013, с. 95-96.

[kinzey_3435-32] Kinzey 2013, с. 34-35.

[thomason_168-33] Thomason 2008, p. 168.

[thomason_169-34] Thomason 2008, p. 169

[thomason_161-35] Thomason 2008, p. 161.

[kinzey_32-36] Kinzey 2013, p. 32

[37] О'Рурк, GG, капитан USN. «Хосенес, усугубления и левша». Материалы Военно -морского института Соединенных Штатов , июль 1968 года.

[thomason_263-38] Thomason 2008, p. 263.

[kinzey_63-39] Kinzey 2013, p. 63.

[lorlev_gid7778-40] Lorell, Levaux and Giddens 1998, pp. 77-78.

[Angel_p305-41] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Angelucci and Bowers 1987, p. 305.

[Angel_p304-6-42] Angelucci and Bowers 1957, с. 304–306.

[Angel_p306-43] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Angelucci and Bowers 1987, p. 306

[44] "F3H Demon/137078." Архивировано 18 марта 2015 года в Wayback Национальном музее военно -морской авиации . Получено: 15 января 2015 года.

[45] "F3H DEMON/133566." Архивировано 19 декабря 2016 года в межбезном музее Wayback Machine . Получено: 15 января 2015 года.

[46] "F3H Demon/145221." Архивировано 4 января 2015 года в музее Air & Space Pima Machine Pima. Получено: 15 января 2015 года.

[47] Naval Aviation News март 1974, с. 23

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

v Т и Обозначения истребителей ВМС США до 1962 года
General Aviation Brewster	FA FA² F2A F3A
Boeing	FB F2B F3B F4B F5B F6B F7B F8B
Curtiss	FC F2C F3C F4C F5C¹ F6C F7C F8C F9C F10C F11C F12C F13C F14C F15C
Douglas McDonnell	FD F2D² F3D F4D F5D F6D FD F2D
Grumman	FF F2F F3F F4F F5F F6F F7F F8F F9F -1 to -5 -6 to -8 -9 F10F F11F -1F/2 F12F (I) F12F (II)
Eberhart Goodyear	FG F2G FG F2G
Hall McDonnell	FH FH F2H F3H F4H
Berliner-Joyce North American	FJ F2J F3J FJ -1 -2/3 -4
Loening Bell	FL FL F2L-1 F2L-1K F3L
General Motors	FM F2M F3M
Lockheed	FO (I) FO (II)
Ryan	FR F2R F3R
Supermarine	FS
Northrop	FT F2T
Vought	FU F2U F3U F4U F5U F6U F7U F8U -3
Lockheed	FV
Wright CC&F	WP F2W F3W FW² F2W² F3W² F4W
Convair	FY F2Y
¹ Not assigned • ² Assigned to a different manufacturer's type See also: Aeromarine AS • Vought VE-7