Бристоль и северная железная дорога Сомерсет

В этой статье описывается железная дорога Бристоля и Северного Сомерсета, между Бристолем и Радстоком, а также связанную линию Камертона от Халлатроу до Лимбли Сток.

Бристоль и северная железная дорога Сомерсет
Обзор
Владелец	Британская железная дорога
История
Открыл	1873
Закрыто	1959
Технический
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма )
Старый датчик	7 футов 1 ⁄ 4 дюйма ( 2140 мм )

hide Бристоль и Северная железная дорога Сомерсет
МИСТЕР Бристоль и Глостерская железная дорога Глостеру ​ Бристольская гавань Муж Главный западный основная линия в Лондон Бристоль Храм Мидс Святого Филиппа Болотный TMD Ривер Эйвон Муж Бристоль и Железная дорога Эксетер чтобы подать Брислингтон Whitchurch остановка Пенсфорд Виадук Пенсфорда над рекой жевательной Кветтон Камертон филиал Халлатроу Фаррингтон Герни остановился Паултон остановится Рэдфорд и Тимсбери остановились Камертон Даннкертон Коллиери Стоп Данкертон Комбе, сено, остановка Midsomer Norton и Welton Somerset & Dorset совместно Rly Radstock West Мидфорд мертв МОНКТОН КОМБА ОТКЛЮЧЕНИЕ Главная линия Wessex в ванную спа Лимбли Сток Меллс -роуд Вестбери Главная линия Wessex в Саутгемптон Whatley Quarry Сердце линии Wessex в Уэстбери Флам Сердце линии Wessex Веймуту ​

Железная дорога Бристоля и Северного Сомерсета была железнодорожной линией на западе Англии , которая соединила Бристоль с Рэдстоком , через Пенсфорд и дальше в северном Сомерсете , чтобы обеспечить доступ к угольному поле Сомерсет . Линия пробежала почти на юг от Бристоля и длилась 16 миль (26 км).

Открытый в 1873 году, он объединился с существующей ветвью от Фрома до Радстока, а затем работал с ней как единой сущностью. В 1882 году филиал Камертона, открыла Великая Западная железная дорога чтобы подавать кольщик в Камертоне; Позже он был распространен на Лимпли Сток, на ванне до линии Троубриджа. Это закрыто для пассажирского движения в 1925 году.

Основным трафиком линии был уголь, и отправиться на работу в Бристоль. Оба эти источника движения значительно снизились в 1950 -х годах, при этом филиал Камертон полностью закрылся в 1951 году. Пассажирский трафик прекратился на остальной части всего комплекса линии перед топором Beaching в 1959 году с полным закрытием линии в 1973 году после закрытия Последняя шарика в угольном поле Сомерсет в Килмерсдоне .

История

Получение акта парламента для линии

Железная дорога Уилтс , Сомерсет и Уэймут (WS & WR) была создана в 1845 году для построения сети линий, проходящих от Чиппенхэма на Великой Западной железной дороге (GWR) до Солсбери и Уэймута. В то время Radstock был самым важным горнодобывающим центром на угольном поле Сомерсет, а WS & WR включали в свои планы филиал от Фрома до Радстока. WS & WR обнаружила, что затруднент собирает деньги для своей амбициозной сети, и компания продала свои линии, не все из которых были завершены, GWR 14 марта 1850 года, подтвержденная актом парламента 3 июля 1851 года. GWR открыл филиал Radstock для минерального движения только 14 ноября 1854 года, построенный для широкого датчика.

Еще в 1863 году совет GWR решил создать стандартную линию из -за Бристоля до Солсбери через район, И было много независимых схем, чтобы служить важным участкам Colliery к северу от Радстока, и связывать их с городом Бристоль.

Эти схемы не пришли ни к чему до сентября 1862 года, когда промоутеры сформировали соглашение о заключении линии из Бристоля, с соединениями с другими линиями, с соединением с недавно сформированным Сомерсет и Дорсет -Железной дорогой недалеко от Брутона, Пробегая по коллеге в Пенсфорде и Клаттоне, а также с филиалом в Камертон, где были дальнейшие кольственные. Он должен был соединиться в Бристоле с линии широкого датчика и узких датчиков, а также иметь трамвай в городских доках в плавающей гавани .

Это предложение стало законопроектом о парламенте, а и Северный Сомерсет 1863 года 26 27 Vict . и ( железной дороге Бристоль Закон о 275 000 и заимствовающие полномочия в 91 000 фунтов стерлингов.

Это, казалось, служит целевому GWR превосходно; У Уилтса, Сомерсета и Уэймута была филиал в Радстоке, а сеть также обслуживала Солсбери; Если бы датчик их ветви Radstock был смешан, желаемый через маршрут в Солсбери был бы создан через Radstock с минимальной стоимостью. Однако, когда железная дорога Бристоля и Северного Сомерсета (B & NSR) подошла к GWR, чтобы исследовать готовность GWR работать по линии и запустить пассажирские поезда на линии Frome - Radstock, реакция GWR была прохладной.

Серия предлагаемых расширений

После этого успеха в парламенте компания сразу же приступила к предложению расширений в качестве законопроектов на сессию 1864 года: от изначального от уполномоченного филиала в Камертоне в Бат; От главной линии до Шептон Маллет, чтобы присоединиться к железной дороге Восточного Сомерсет ; и различные ветви в Бристоле и в доках там.

Последовали три законопроекта на сессию 1865 года: для железной дороги от Радстока проходящего из -за Приллингтона (где была важная приоритета) и через «Силлуоу» и «Мидфорд» до Монктона Комба, на Брэдфорде на Айвоне в Линию Батамптона; для линии от Фаррингтона Герни до Шептон Маллет и Восточного Сомерсет Линия; и от ближнего Халлатроу до филиала для ванны в Мидленде , соединяя его между Уэстоном и Келстоном, к западу от Бата, соединяющейся с линией Великой Западной железной дороги (GWR).

В 1866 году железная дорога GWR и Бристоль и Северный Сомерсет (B & NSR) совместно представили счет за линию от Mells до Nettlebridge, к югу от Радстока до Чилкомптона.

В 1869 году B & NSR получила акт парламента, Закон о железной дороге Бристоль и Северный Сомерсет 1869 года ( 32 и 33 витрины .

Ни одна из этих строк не была построена компанией; Была построена только линия от соединения с GWR сразу к востоку от Бристоль -Храм -Мидс до Радстока.

В настоящее время железная дорога Сомерсет и Дорсет (S & DR) была независимой, и B & NSR повернут к этой компании об альянсе или слиянии. Это казалось более плодотворным способом вперед, и парламентские законопроекты были занесены для разрешения слияния и физической связи в Шептон Маллет, но в мае 1866 года выяснилось, что S & DR предприняли по маршрутизации крупных транспортных потоков через Бристоль и Железная дорога Эксетера , с которым он соединялся в Хайбридже. Это разочаровало любое преимущество для B & NSR в слиянии, и его счет был отозван.

Строительство и коллапс

Получив свой уполномоченный Закон о парламенте, Закон о железной дороге Бристоля и Северного Сомерсета 1863 года, компания назначила своего инженера Джеймса Фрейзера и подрядчика, Бетелл и Уолтон. Однако Бетелл и Уолтон попросили аванс оплаты, но получили только некоторые акции в компании. У них было то, что сейчас называется проблемой с потоком денежных средств, и от них появились дальнейшие запросы на наличные деньги, при этом мало работы. 9 апреля 1864 года секретарь компании дал официальный ультиматум, в котором они заявили, что не будут продолжать работу. Фирма под названием Lawrence и Fry взяла на себя работу, в то время как Bethell и Walton выносили требования об оплате работы. Сама компании отчаянно не хватало денег, поскольку абоненты не смогли ответить на звонки, и приобретение земли оказалось недоступным; Затем, 27 июня 1864 года, было объявлено, что Лоуренс и Фрай обанкротились. Впоследствии Лоуренс обратился к компании в своем частном качестве, и была заключена сделка, которая позволила ему работать подрядчиком компании.

Нехватка денег компании означала, что небольшой реальный прогресс, кажется, произошел; Возможно, направленность компании была сосредоточена на парламентской работе по расширениям. В июле 1866 года банковская фирма Overend, Gurney и Company потерпели неудачу, и это вызвало финансовый кризис; Многие люди потеряли большие суммы денег, и получение подписки на акцию за новое строительство какое -то время невозможным. Железнодорожная компания Бристоля и Северного Сомерсета обнаружила, что повышение финансов теперь невозможно, а компания "рухнула". На собрании акционеров 4 мая 1867 года Правление сообщило, что компания сейчас находится в руках кредиторов. Более того, из уполномоченного акционерного капитала в размере 275 000 фунтов стерлингов только 16 080 фунтов стерлингов были применены и выданы; Больше было дано бесплатно для несчастных поставщиков и подрядчиков при оплате. Отдельные директора дали личный поручитель за заимствования компании в размере 180 000 фунтов стерлингов; Это было вдвое больше уполномоченного кванта. Считается, что обязательства составляют 300 000 фунтов стерлингов, а суммы не могут быть сделаны, чтобы приравниваться к фактически завершению работы. Секретарь компании Джон Бингхэм стал вовлеченным в претензии о ненадлежащих сделках. «Крыл» компании был завершен.

Новая компания

Многие люди потеряли много денег, но районе все еще нуждалась в железнодорожной линии, и была создана новая железная дорога Бристоля и Северного Сомерсета , уполномоченная актом парламента, Законом о железной дороге Бристоль и Северного Сомерсета 1868 года ( 31 и 32. C. Помимо этого, он предложил упрощение маршрута в Рэдстоке, сделав северный размер и избегая жилья в центре города, а также присоединиться к кончину GWR. Это потребовало еще одного уполномоченного акта парламента, Закона о железной дороге Бристоля и Северного Сомерсета 1870 года ( 33 и 34 Vict. C. CXXX), и он был получен 14 июля 1870 года.

При принятии Закона о железной дороге Бристоль и Северного Сомерсета 1870 года компания обратилась за предложениями от подрядчиков, а Джон Перри и сыновья Стратфорда провели 90 000 фунтов стерлингов на завершение линии и получили контракты. Намерение состояло в том, чтобы открыть, по крайней мере, между Бристолем и Пенсфордом к следующей весне 1871 года. Дальнейшие проблемы были столкнулись с качеством и скоростью прогресса в строительстве, но, наконец, линия была готова для совета по торговому контролю. Кол Рич посетил линию 2 сентября 1873 года. Его отчет намекал на множество деталей, но он одобрил открытие.

Наконец открывается

Открытие линии состоялось 3 сентября 1873 года. Она была построена на стандартном датчике, и она работала Великой Западной железной дорогой (GWR).

Новая линия Бристоль и Северный Сомерсет (B & NSR) встретила линию Wilts, Somerset и Weymouth Railway (WS & WR) в Radstock, но это была широкая линия, так что в Radstock был разрыв датчика. Открытие B & NSR активировало заброшенное обязательство по GWR: в феврале 1874 г. Правление GWR зафиксировало, что:

По условиям соглашения с Бристольской и Северной Сомерсет -Компанией и основными владельцами Colliery в районе Радсток, эта компания находится под участием, чтобы установить узкий максимарь между Radstock и Salisbury на 3 сентября. Обязательство, директора ... считают, что удобство общественности будет лучше всего выполнить, и интерес лучше защищен в результате изменения от широкого до узкого датчика всех линий в округе, которые размещают эти железные дороги.

Фактически, вся сеть Уилтс, Сомерсет и Уэймут, 131 миль линии, ныне свойство GWR, должны были быть преобразованы в стандартный датчик, вызванный открытием линии B & NSR. Стандартный датчик был готов в первый раз 22 июня 1874 года.

GWR продолжил с модернизацией линии Frome to Witham, что готовит к пассажирской эксплуатации; Это включало укладку западной кривой в Фрому, чтобы добраться до станции там; Подключение минеральной линии столкнулось с Уэстбери. 5 июля 1875 года после проверки Col Yolland, линия открылась для пассажиров. Между Бристолем и Фромом через Radstock ежедневно было пять поездов, с двумя по воскресеньям.

Macdermot суммирует события с точки зрения GWR, с точки зрения Stark:

Открытие железной дороги Бристоля и Северного Сомерсета, линии с трагической финансовой историей, слишком вовлеченной, чтобы его рассказали, и в настоящее время представляя небольшой интерес, создав новый разрыв измерения в Рэдстоке, где он присоединился к старому Великому западному филиалу от Фрома ; Таким образом, до тех пор, пока последний не был преобразован в узкий датчик в июне 1874 года, 23 мили между Бристолем и Фромом, конечно, было проработано в двух отдельных участках, юг которых не был адаптирован для пассажирского движения до 5 июля 1875 года.

Плохие финансовые результаты

20 июля 1874 года железная дорога Сомерсет и Дорсет открыла расширение ванны, проходя через Радсток. Пробегая через Мидсомер Нортон и Радсток с юго-запада, он пересекал по железной дороге Бристоля и Северного Сомерсет (B & NSR) между двумя местами, параллельно с B & NSR через сам Radstock. Таким образом, в центре города было два смежных пересечения уровня. Расширение ванны исчерпало финансовую компанию Сомерсет и Дорсет в финансовом отношении, и она арендовала свою линию до железной дороги Мидленд и Лондонской и юго -западной железной дороги 13 июля 1876 года, и стало известно как Совместная и Дорсетская железная дорога .

Открытие линии дало легкий железнодорожный доступ к дешевому углу Мидлендса, который теперь был доставлен в этот район. У Козового поле Сомерсета было ограничение того, что швы были узкими и имели исключительно высокие затраты, которые теперь были огромными. Заработная плата шахтеров была снижена, что привело к промышленным действиям, а местное производство угля снизилось. Кроме того, дефицитное жилье для сайдинга привело к затор в фактическом получении движения.

Компания предположила, что Великая Западная Железная дорога (GWR) будет проходить через товарной трафик через свою линию, и GWR не спешил сделать это, предпочитая свою собственную линию двойной трассы через Брэдфорд на Avon. Компания потерпела потерю в 5600 фунтов стерлингов в 1876 году.

Ситуация в некоторой степени возродилась, и бывшая секция WS & WR несла тяжелые объемы угля и была частично удвоена в 1880 году. Простые угольные швы были эксплуатированы, а глубокие ямы в Пенсфорде и Данкертоне были потоплены в период 1901 - 1920 гг. в производстве района.

На протяжении всей жизни реконструированной железнодорожной компании Бристоля и Северного Сомерсета деньги были короткими, а линия была проработана GWR. Время от времени были открыты переговоры с целью продажи линии более крупной компании, и они были неоднократно бесплодными. У B & NSR были огромные долги, и каждый год делал убытки, и маловероятно, что GWR заплатит дорого, чтобы приобрести его. Акционеры, возможно, ожидали продажи, которая вернула бы им свои деньги; Нереальное ожидание, которое привело их к отклонению предложения, когда GWR сделал это в 1880 году, хотя директора рекомендовали принятие. Возмущение на GWR за предположительно чрезмерные обвинения в работе по линии также была фактором.

Граф Уорик долгое время был задолжен 113 000 фунтов стерлингов, и в январе 1882 года в его пользу было вынесено решение. У B & NSR не было денег, чтобы заплатить, и были помещены в прием .

Враждебный конкурент

Замечательный законопроект о парламенте был представлен на сессию 1883 года: железная дорога Бристоля и Юго -Западного Джанкшен должна была быть создана . Его маршрут оставит Андовер, на главной линии Лондона и Юго -Западной железной дороги (LSWR) и пройдет через Эймсбери и Уэстбери в Рэдсток, где он присоединится к линии Соверсета и Дорсета, а также линии Бристоля и Северного Сомерсет. Последний будет удвоен, и рядом с плавающей гаванью будет построена новая центральная станция Бристоль, а также новая центральная товарная станция в Левинс Мид. От гораздо более удобной Бристольской станции путешествие в Лондон по этому маршруту, и LSWR было всего на 12 миль длиннее, чем Великая Западная железная дорога (GWR). Капитал должно было составить 1 866 000 фунтов стерлингов.

Хотя это предложение имело некоторую популярную поддержку, все непосредственно пострадавшие стороны выступили против этой схемы, и во время ее прохождения в парламенте она была значительно сокращена. Однако, как было показано, преамбула не была доказана, и законопроект потерпел неудачу. Это было прямым нападением LSWR и его друзей в Heartland сети GWR, и если бы он ударил, это могло бы поступить основным трафиком GWR в ряде мест; И, как следствие, GWR начал более оборонительно думать о своей позиции. Похоже, что это подтолкнуло GWR к предоставлению лучших условий для покупки линии B & NSR, и железная дорога Бристоля и Северного Сомерсета была объединена с GWR в июле 1884 года; WS & WR были поглощены GWR в 1850 году, так что вся линия между Бристолем и Фромом через Radstock была под контролем GWR и управлялась как единое целое.

Функции

Виадук Пенсфорда

Оригинальные станции были в большинстве случаев, построенных в стандартном, но отличительном дизайне архитектора Уильяма Кларка с большими навесами и тремя высокими дымоходами.

B & NSR был одной из железных дорог, переносимых на виадуках Мидфорда (см. Фотографию выше). Это имело три уровня: B & NSR пересекал долину реки на мосту, который пересекал железной дорогой Сомерсет и Дорсет , которая пересекала линию и долину реки на почти перпендикулярном курсе на виадуке.

Крупным проектом гражданского строительства на линии был виадук Пенсфорда над рекой Чу . Виадук составляет длину 995 футов (303 м), достигает максимальной высоты 95 футов (29 м) до уровня рельса и состоит из шестнадцати арок и в настоящее время является указанной структурой II .

До 1966 года между северным маршрутом Северного Сомерсета не было никакой связи и линии Сомерсет и Дорсета; Случайный обмен фургонами произошел через Pit Pit Pit Pit Pit; Владелец взимал 1s 0d за универсал, обменялся таким образом.

Топография

Линия была одинокой повсюду.

Линия оставила Бристоль на главную линию ванны на северном Сомерсет -Связь, немного к востоку от Бристоль Храм Мидс станции . Позже была построена восточная кривая, давая доступ к Бате, в связи с расширенными товарами в Восточном депо в 1892 году. Эта линия тянулась на болотном развязке, где линия Бристоля сразу же расстроилась в направлении Пилле Хилл.

Пассажирские станции на линии были тогда:

• Брислингтон
• Whitchurch остановился , открылся в 1925 году
• Пенсфорд
• Кветтон
• Халлатроу ; Линия Камертон тянулась
• Фаррингтон Герни остановился , открылся в 1927 году
• Уэлтон ; переименован в Уэлтон и Мидсомер Нортон в 1898 году и переименован в Мидсомер Нортон и Уэлтон в 1904 году
• Radstock ; переименован в Radstock West в 1949 году
• Меллс -роуд

На линии Камертона от Халлатроу пассажирские станции были:

• Паултон остановился, открылся 1914
• Рэдфорд и Тимсбери остановились, открылись 1910
• Камертон
• Dunkerton Colliery остановилась, открылась 1911 год
• Данкертон
• Комбе, сено, остановка
• Мидфорд остановился, открылся 1911 год
• Monkton Combe, открыт 1910 год

Линия присоединилась к Батамптону в Брэдфорд на линии Эйвон в Лимпли Сток.

Основная линия B & NSR была круто оценивается; Оставив болотный перекресток, он поднялся на 1 на 62 на станцию ​​Брислингтон, продолжая в 1 на 60 до Уитчерча, одна платформа остановилась, продолжая подняться на мост на Нортон Малравард -роуд. Затем линия упала в 1 из 66 до Пенсфорда, где было шестнадцать арх -виадук. Затем линия снова поднялась, проходя мимо Пенсфордского ямы; Достигнув еще одной вершины, он упал в 1 в 169 году, а затем 1 из 71 в сторону Клаттона, сначала проходящие наборы, которые получали доступ к нижней яме Фрай. Пасса в Клаттоне справился с углем из ямы Грейфилда.

Линия теперь упала в 1 из 58 до Hallatrow, где тянулась линия Камертон. Была короткая платформа для пассажирских поездов Camerton Branch. Восходящая снова, линия поднялась на 1 на 65, а затем снова упала на Фаррингтон Герни Хэлт, где пассажиры получили билеты в общественном доме ружья шахтера. Фаррингтон Пит был рядом. Продолжая падать, линия достигла Мидсомера Нортона и пассажирской станции Уэлтона и, наконец, Radstock, позже названной Radstock West.

Услуги

Пассажирская служба была типичной для сельской железной дороги; В 1884 году в каждом направлении было пять пассажирских поездов. К 1910 году по четвергам и субботам было восемь поездов в день, что в другие будние дни меньше, и не все из них бегали по Фрому или из Фрома.

28 декабря 1946 года грязная партия в Пенсфордской яме проскользнула, похоронила и блокировала линию; Он был закрыт там на три месяца, с пассажирской эксплуатацией от Бристоля в Пенсфорд и из Клаттона до Фрома.

В 1950 -х годах новые и эффективные автобусные услуги были введены в районе Большого Бристоля; Был хороший бизнес от пассажиров, которые путешествовали на работу в Бристоле, и автобусные услуги ударили пассажиров на линии. В сентябре 1958 года пассажирская служба на линии была вдвое. Тем не менее, была заявлено, что линия теряет 18 542 фунтов стерлингов в год, а последний пассажирский поезд длился 31 октября 1959 года.

Позже события

Линия пересекла железную дорогу Сомерсет и Дорсет в Радстоке, и когда эта линия закрыта для всего движения 6 марта 1966 года, необходимо продолжать служить в колледже в Гитлингтоне , немного к востоку от Радстока. Поскольку линия Бристоля и Северного Сомерсета все еще была открыта для минерального движения, в Радстоке была сформирована связь между двумя линиями, и в течение одного периода была подана.

Сомерсет Уголь продолжал доставлять в район Бристоль, хотя и не в прежних томах, пока набережная возле Пенсфорда не была вымыта летом 1968 года. Считалось неэкономичным, чтобы восстановить его, но первая линия WS & WR в Фром была нетронутой, была неповреждена, была нетронутой, была нетронутой, была нетронутой,, была нетронутой, была нетронута, была нетронутой, была нетронутой, была нетронутой. Хотя это было бездействующим с апреля 1966 года. Соответственно, линия до Фрома была вновь открыта, а уголь Сомерсет побежал в Бристоль через Фрома. Линия Бристоля и Северного Сомерсета была окончательно закрыта к северу от места промывания до болотного перекрестка, Бристоль.

Тем не менее, угольное поле находилось в терминале, а последняя яма закрылась в 1973 году; Окончательное движение дохода угля на линии было 16 ноября 1973 года. В Radstock была независимая деятельность по ремонту универсала, и это продолжалось на какое -то время.

Филиал Камертон

Филиал Камертона был уполномочен первоначальным актом парламента для железной дороги Бристоля и Северного Сомерсета, но не осуществлялась бездеяльной компанией. Угля был извлечен в течение некоторого времени в Камертоне - новая Colliery Camerton была открыта в 1800 году - и на сессии парламента 1873 года B & NSR получила полномочия построить филиал; Закон о железной дороге Бристоля и Северного Сомерсета 1873 года ( и 37 Vict. 36 GWR было разрешено финансировать строительство. Разработка этой схемы для относительно короткой линии ветви, по-видимому, была плохо подготовлена. Только после принятия акта парламента был Кларк, инженер компании, велел подготовить подробные оценки для строительства. На заседании совета 30 июня 1875 года было решено начать переговоры с компанией Somerset Coal Canal, чтобы получить разрешение на пересечение своего канала. 24 октября 1875 года GWR принял тендер на строительство У. Монсли на сумму 19 000 фунтов стерлингов. Очевидно, что B & NSR убедили GWR справиться с управлением работой.

В октябре 1880 года и снова 21 мая 1881 года генерал-майор Хатчинсон выполнил официальную проверку линии и, с некоторыми комментариями, одобрил линию для открытия. Строительство стоило 42 214 фунтов стерлингов. Похоже, что GWR профинансировал строительство на основе обещания возмещения B & NSR, за то, что Винсент записывает, что «было проведено специальное собрание Совета директоров Северного Сомерсета 31 марта 1882 года, которое затем позволило компании поднять Camerton Branch Capital ».

Несмотря на уполномоченную для открытия в 1881 году, ни одна компания Colliery не подала заявку на соединение сайдинга, и в течение определенного периода линия оставалась в ожидании. На самом деле он открылся для пассажиров и товаров и минерального движения 1 марта 1882 года. Линия была в длину три мили и очень круто, падая на 1 на 47 от Hallatrow, то есть против загруженного направления. Нагрузки на поезда были ограничены пятнадцатью вагонами.

Открытие филиала сильно поразило угольный канал Сомерсет , и к 1898 году оно было заброшенным. В 1903 году GWR приобрел канал за 2000 фунтов стерлингов, и расширил ветвь Камертон вдоль выравнивания канала до Лимбли Сток , там образуют соединение с линией GWR от ванны до Троубриджа . Первый раздел, длиной около мили от Камертона, достиг Dunkerton Pit и был открыт 26 августа 1908 года, а остальная часть 9 мая 1910 года. С того времени большая часть угля была направлена ​​через Freshford Sidings.

Служба пассажиров была эксплуатирована в филиале Камертон с момента открытия в виде линии; Но, несмотря на обслуживание горнодобывающих сообществ, было мало бизнеса. Попытки запустить экономическую службу с железнодорожными моторами были сделаны, но пассажирская служба была прекращена во время первой мировой войны , прекратившись 22 марта 1915 года. Она была восстановлена ​​летом 1923 года (9 июля) в качестве экспериментальной службы, пропуская Мидфорд. , но, наконец, был отброшен 21 сентября 1925 года.

Товары в разделе от Халлатроу до Камертона прекратились в тот же день; Трек был поднят в этом разделе около 1930 года. Продолжались товары и минеральный трафик, доступно только у лимпейского конца, но это, наконец, тоже закрылось 15 февраля 1951 года. и трек был занят в 1958 году.

Titfield Thunderbolt

Восток-Запад под севером-юг: виадук филиала Камертон (слева) затмевается совместным железнодорожным виадуком Сомерсет и Дорсета в Мидфорде

Линия Камертон достигла некоторой славы после закрытия. Фильм Ealing Studios , Titfield Thunderbolt , был снят в 1952 году с использованием линии. Сюжет фильма включал в себя сельскую линию, которая была закрыта для пассажиров британскими железными дорогами , поэтому местные жители вместе и, несмотря на все шансы, проводят свои собственные пассажирские услуги.

Будущее потенциальное открытие

Были предложены многочисленные предложения, чтобы вновь открыть железнодорожную линию в той или иной форме, в большинстве случаев, в которой участвуют все еще существующая ветка от Фрома до Радстока . В отчете о консультациях, созданном Halcrow Group в 2014 году, описывается услуга по восстановлению осуществимости в этом филиале который был оценен в 40 миллионов фунтов стерлингов в 2013 году. возможность открытия железнодорожной линии наследия . Кроме того, обсуждалась Бывшая линия через Бристоль через Брислингтон и Уитчерч была описана группой давления для Большого Бристоля как «технически осуществимых», но потребует большого бюджета приобретения земли из -за того, что большая часть старого маршрута построена.

В январе 2019 года кампания по лучшему транспорту опубликовала отчет, в котором выявил линию от Фрома до Радстока в качестве приоритета 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех линий, которые требуют дальнейшего развития или изменения в обстоятельствах (таких как жилищные комплексы).

Дальнейшее чтение

• Колин Дж Маггс, Бристоль - Рэдсток - Фром Линия , Оквуд Пресс, USK, 2013, ISBN   978-0853617266
• Вик Митчелл и Кит Смит, Фром в Бристоль: включая филиал Камертон , Миддлтон Пресс, Мидхерст, 1996, ISBN   978-1873793770
• Гид Железной дороги Брэдшоу , издание апреля 1910 года, перепечатано David & Charles , 1968
• Майк Оукли, железнодорожные станции Сомерсет , Dovecote Press, Wimborne, 2002, ISBN   978-1904349099
• Дэниелс, Джеральд Дэвид; Денч, Лесли Алан (май 1973 г.) [1964]. Пассажиры не больше (2 -е изд.). Шеппертон: Ян Аллан . ISBN  0-7110-0438-2 Полем OCLC   2554248 . 1513 CEC 573.

Внешние ссылки

• Сигнализация филиала Камертона